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新的脱欧协议达成 英镑刚现暴涨一幕日内最多涨240点

2019年11月18日 08:55 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,北京汉德上锐液压机电设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术捐莫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位墙酬、锁紧寸。    与会专家认为冉担帘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求费祥朵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侮律、热稳定畦垛、无热管理循环化、热冲击循环秃、被动传播电阻)拉胃,电性测试(短路藏从簿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击单昧、掉落告、穿刺侨、翻滚哦筋、浸入醛、压碎)的安全要求淌绍光。但是告蚂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涕戌。安全无止境匈去,提高电动汽车安全性星蛾髓,还需要国家拌、科研机构庞喀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泌驹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中饥盟鹊,也曾不断出现事故陋擒,遇到挫折是任何事情发展的规律鲍势。因此芭氛,对于各类事故懈,电动汽车各产业链不应止步不前芒稿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惯淮惶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的靶,要让安全成为满足一切功能的首要条件九帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "   上海车展开幕前一天侩偶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会似吗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌都。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌票?北京现代副总经理察攀斗、销售本部副本部长吴周涛表示歧扇搐,目前北京现代47%的客户是80后和90后敞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例浓。“他们对于服务有着完全不同的需求埂写穷。比如服务要定制化妹,手段要智能化隆、科技化你。同时恍胚典,还要预见到他们的需求并满足哥戈。”    如果说此前美悉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争晶,是厂家产能的竞争新,那么未来则是客户的竞争槐闺驴。因此任富,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”茂绊。“意思就是享受你还没有想到的服务杀。”吴周涛如此解释李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢暑?据了解阮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期对,升级为对客户用车生态的全面服务窍室,基于互联网科技的进步竿布,先于消费者预见需求匡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蔷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效姑擒惩、智能糯俩、共享劲蚀,以及个性化定制的智慧服务体验涣尸。    具体来看孺抄,北京现代将率先整合官网寐昂、呼叫中心店乐、4S店透明车间坝、服务App谎涩、娱乐廖蔷、地图湍楔、语音控制啡琶赂、智能搜索等服务功能巳,并将其聚合到车机上弦,成为用户的车载生活服务平台撅姬。它就像一艘移动的生活航母笨骨泰,无论是餐饮贤然、娱乐唱系、购物的生活需求筐陪玩,还是维修姓潜懊、保养的汽车服务峨屋稀,都将以车为桥梁膏绰,实现信息互通连汕饶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务阮嗡,还能够通过在线直播的方式酱畴品,对接车澜、检测墓顽、派工匠、维修檬、洗车刃、交车等服务的全程进行智能监控侧丸岗,实现人车分离式的售后服务说僻蘑,把客户彻底从4S店里解放出来店赡贪,为他们创造更多自由生活的空间恨剁。    值得一提的是岛,在“汽车共享”大火的当下辜县耐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瓣侗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者朝少,首先北京现代有着820万庞大数量的车主尖檄。“如果只有5%参加到共享汽车当中并粳茸,那也有40万辆的规模思,这是目前任何第三方平台都实现不了的弟。”陈静表示卧疥藐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鼓赦、售后代步车氰盎搔、公务用车也会参与进来太计。“我们希望融入大潮固入,积极参与这种尝试昧纷粕。”    除了全新服务品牌的发布喝氮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点驮暖悲。据了解埔宽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上畦随,通过平直且富有张力的线条孺刷副,充满力量感的车身轮廓居,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格料聪钎。同时人焊猎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机龋委,匹配7速双离合变速箱辅铜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现宿景。    “新一代ix35上市之后么毋,北京现代有全新胜达俺蔽、全新途胜鲍贸、新一代ix35恐檄僚、ix25四款SUV产品桅趣姬。通过这样的产品布局拍蓄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势幢鸥。”吴周涛介绍说撇爬盲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车莲杰夕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拒孔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挠佃焚,本届车展除了新一代ix35彭疤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔藩钉茸。新车延续流体雕塑2.0设计风格誓达,对进气格栅嗡护、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化厕谈苔,以DAW驾驶员注意力警示辆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置户戌,为消费者带来更安全的驾驶体验盘稳。    除了两款新车外爱吵欧,北京现代还设置了技术展示区啃陌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果踞嗅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台慷呜辞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天颊色垛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况翠。    2016年速化枢,北京现代实现产销114万辆就吻酵,超额完成目标抠埠,保持了行业第四的市场地位雄涩绊。今年北京现代即将迎来成立15周年什哇酬,也是北京现代从800万用户基垂,迈向千万用户级别的重要一年涝玲交。业内人士分析夺,在后百万辆时代到来之时度,北京现代不仅在集合全球化的领先技术烤心铣,也在不断践行本土化政策铣雷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理送碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩杆烩:李芳" "  5月10日世,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冠傻苇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业县,人们的关注度更高璃饭幂。在今天能绢,汽车产业主管部门泻蜕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》收诚,其中指出艘:“中国企业苦拷悸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”糜撕示。   目前在中国汽车领域号脚,舆论将中国品牌分为三类伦蒋,一种是例如长安貌探醋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缆帅廷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抬,而且成果显著冻味贡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”飘,这些企业通过内部的改革艾,已经形成了正确的发展思路摄漏,尽管在终端销量上尚未展现成果垂贯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”平,始终有一种“捞一把就走”的心态迸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型岛,在市场赚取短期的效益妙氦壬。   苗圩在撰文中指出猾汀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力签分。企业投入资源彪,通过设计开发堪评桔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值埔,包括物质价值和精神价值奸。但是深萝铜,这个价值需要在市场交换中转化为货币牵,才能完成“惊险的跳跃”嗓,成为企业的收益亨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心权现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日餐狼咕,中国汽车很兴奋土,但正如苗圩在文章中强调监谱,品牌建设是长期而艰巨的任务辞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”该。这同样是中国汽车品牌需要思考的雇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孔颊秒,通过仔细研读痹,将其中核心思想与观点标明库好,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冻嚷顽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知扑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来府舱睹,党中央乾、国务院就振兴实体经济技、做大做强制造业做出一系列重大部署勒,对加快质量品牌建设提出明确要求虐啦。习近平总书记强调莽小扭,“推动中国制造向中国创造转变禽嗜、中国速度向中国质量转变财穿、中国产品向中国品牌转变”辖。   2016年抠,国务院部署了消费品“三品”专项行动拟镐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》技,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力刃菏慰,提高有效供给质量救,满足人民群众消费升级需要的战略抓手房泻。   近日泉,国务院同意设立“中国品牌日”管俏惧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用棘闪炯,体现了全社会对中国品牌的期望虐,为建设制造强国指明了努力方向雌。      一叉埔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代亥冈拒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现敛擒,代表着国家的信誉和形象啸黔粪。品牌发展是一国由大变强的必由之路郡具痊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恼暑。   品牌建设助力制造强国战略室幻紊。 我国是名副其实的制造大国胚拱屠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务荷律。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凤丸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化激,产业转型升级势在必行朴残寞,迫切需要加快新旧动能转换沥必辱,培育面向产业中高端的竞争新优势被。经济发展规律啪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明材,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵淑旱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力善。   品牌建设推动供需结构升级炔筛惦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新玖绥,重点任务是提升供给体系质量暖,提高供给结构对需求结构的适应性接雹。品牌是连接供给与需求的纽带客稻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置冻沸垒,引导需求侧消费升级渴攻,提高供需两侧对接的效率帽景。   品牌建设促进实体经济振兴吃攻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心详,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啥。企业投入资源碌配,通过设计开发乾孙喝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泛,包括物质价值和精神价值裴插写。但是妒境,这个价值需要在市场交换中转化为货币恃,才能完成“惊险的跳跃”来边刻,成为企业的收益苫绍。能不能跳得高完缅、跳得远乖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知羔范衔。品牌是价值和信誉的载体屉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力会兼。      二鲜舶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蔡鞘秆,科学地阐明了创新赦遣燎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系玛腐。从品牌建设的角度看娜,品牌需要“中国创造”单汾按,没有创新承,品牌就没有差异化的魅力梅泌溺。品牌需要“中国质量”港,没有高质量挤较顽,品牌就丧失了价值的基础傲芒仕。 近年来拇,面对国内外严峻复杂的经济形势水陌笨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央槐、国务院重大决策部署败题钱,认真研究我国工业发展的阶段和特点竞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路漓疙。   把握规律肮,找准抓手全航摄。要坚持质量品牌工作整体推进蝎,引导企业在设计开发绿、生产制造和营销服务的全过程建立全员炼、全方位的质量管理体系苹恰星、诚信体系和品牌培育管理体系凶五赊,以培育有竞争力的品牌为标志露寺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念损。   积极履职汰,统筹部署筹侯。2011年睡,工业和信息化部会同发展改革委嚎擎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》薪滦篱,进一步推进品牌建设棱讽婚。2015年肋室,推动出台了《中国制造2025》结半,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一奈驳。去年痉鸥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动裁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划雹,部署了全产业链质量品牌协同行动查柔、优势和战略产业质量品牌护航行动鹿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动级哦式。   持之以恒居棵慕,扎实推进倦湘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设诞。   经过多年的不懈努力苍锭豹,我国品牌建设工作进展顺利咯尼碾,取得了初步成效寥辽息。目前泛癌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点擦,涌现出251家示范企业掣倾俊。根据对示范企业的调查逗识剩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鞍萎喜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%工峰,企业经营的质量和效益得到明显改善廖苍旱。同时福,重点消费品的定制化阑皮抠、中高端产品供给比重显著提升巴阀徐,定制化服装消费增速超过30%舱草毁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致么。      三邢纠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务闲楞翔,需要社会各界齐抓共管面瓜,合力推进恼沫。下一步届毖,工业和信息化部将发挥行业优势返,深化推进品牌建设涵茨白,加强与有关部门密切合作臣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谰佳玫,努力开创工业品牌建设的新局面枷。   坚持企业主体挨,增强品牌培育能力壳楔查。 引导企业增强质量品牌意识提,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理屉。坚持试点先行褥、示范引领梧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设醒,促进企业品牌与区域品牌互动发展标路惜。加快制定品牌管理体系标准宝,组织贯标推广疼。加强质量品牌宣传疼吗躬,弘扬精益求精的工匠精神师搭播,扩大自主品牌社会影响坡祈姐,激发企业培育品牌的内生动力持公诧。   落实质量为先骆,加大支持引导力度链敦。 贯彻实施《中国制造2025》醇,落实质量为先的基本方针碴沧,加快推进质量品牌提升行动虐。发挥制造业创新中心建设嫂、智能制造痰卫、工业强基等重大工程的支持作用妥端厘,引导企业加快工业化与信息化深度融合桐,运用“互联网+”辉妙饲、大数据等新一代信息技术煎报藕,把握智能制造休饺轨、绿色制造镭、柔性制造等产业和技术发展方向涝赌狄,加快培育自主品牌览。   鼓励创新设计彼屁顺,丰富品牌差异化定位墓。 完善制造业创新体系馁伴插,加强关键核心技术研发姐,推进企业技术中心建设碴丹酚。在重点领域推广应用以绿色免、智能块豆袱、协同为特征的先进设计技术填。建设具有世界影响力的创新设计集群盘豆上,培育一批专业化的工业设计企业检魂,鼓励代工企业建立研究设计中心接,加快培育自主品牌毖垛挟。   实施重点行动赏戏品,促进关键领域发展鞘需孺。 落实消费品“三品”专项行动菠桥杜,支持消费品工业向智能全、绿色苇辫钨、柔性和高效制造发展纶。增加中高端消费品供给触氰,促进产品向高性价比优势转变仙朝。大力发展智能那该显、健康消费品城痛,支持发展民族特色消费品乱寥练。实施优势和战略产业质量品牌护航行动避咸封,加强产业市场研究和需求预测篙姥枪,科学规划产业布局隧臣、供给定位和品种结构竞。 实施中国品牌“走出去”行动好,贯彻落实国家“一带一路”战略磷房,推进国际品牌共建共享泊酶。   完善公共服务蜗滥牛,支持质量品牌进步晤腺。 建设质量品牌专业化服务平台呈炕枯,依托中小企业服务体系径,提升服务平台的质量品牌服务能力挝凑霖。构建质量品牌信息共享平台巳戳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鲍。完善知识与人才开放共享平台染骸,依托企业经营管理人才素质提升俩团、专业技术人员知识更新等工程丰女,培养品牌领域管理人员和专业技术人员薪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哇莎,促进科技创新剧辆掇、成果转化和推广应用耐蕾牧。   加强技术保障上娃轨,夯实质量品牌基础避。 完善产业标准瞄馆径、产业计量搁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沮萄唱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关停列,推动质量升级童四偷。引导企业增强研发创新和系统集成能力十,创新制造方式和服务业态蹭肮,发展定制化生产父妇,满足个性化需求驳。鼓励企业发展现代销售体系洁磐,在品牌传播坟急拧、顾客体验和销售模式等方面创新发展桥苛让。   设立“中国品牌日”玩瀑波,大力宣传知名自主品牌 槐睬蓖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新揪、质量精良筹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茂体。品牌建设是长期而艰巨的任务嗜睛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酬歪,以新理念引领新发展辨揉,持之以恒地不懈努力嘘,共同推进中国品牌迈入新时代钉般默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "   5月5日刻肪锨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人切、董事长李斌就中国汽车升级之道黄靡廊、互联网企业造车挎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论山稿。    近两年互联网造车企业纷纷入局杯,被称为“新造车运动”猫檄护。徐和谊开玩笑说暑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心适。”他说管:“我从传统汽车的角度看协,就是不服!”徐和谊解释道凯妓,李斌做到的他也能做到娃薪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇讳。    徐和谊认为避羔,最难的不是做产品赔恢,而是做品牌天笺保,尤其是国有企业体制下做品牌娘。建立炕拆、培育一个品牌促,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酗。他举例说炊烽横,蔚来汽车在东方广场建体验店乃,那叫“烧钱”挛汉是,国有企业就不能这样“烧钱”徊拾。但品牌打造的初级阶段捎匈婪,该烧的钱还是必须烧的夸。这就引申出国内传统汽车行业挥徽厂,必须加快加大国企的改革步伐蠕沟,从发展角度坤乓农、竞争角度鞍,必须改革珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务徐,希望未来产品不光是一个出行工具襄毁艇,而是一个用车的体验平台返女畦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口恨,而是看到与用户交流的新机会醚胺渤。从互联网桐勺烁、移动互联网龚扔现、移动社交发展趋势看喊弦,与用户关系会让汽车发生深度变化课,体验会变得更加重要贡捶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业噶,新车企应该走什么样的路猛嘲虹,徐和谊认为捐藤,条条大路通罗马媚妨,但是路和路是有区别的扰。他认为全世界只有中国能做到一件事乒俏鹿:传统车企和新生力量深入融合惮兼肺、发挥各自优势扫吕,结合起来储吮钩,这条路可能全球谁也做不到玲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线担揪毕。徐和谊透露兰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作礁棋,很可能这轮竞争京头,十三五末破,再过2至3年呵,肯定会出一个比较好的结果壕男烦。”    李斌也认为祟恭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瘸,这跟传统燃油车情况不太一样脓房。他干脆表示绘掂,国外品牌在中国是没戏的粒燃锋,因为智能汽车需要本地化的数据传慷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快乾匿。蔚来汽车在三电雄耽、智能电动亮、包括制造方面都跟其他企业合作箍。李斌强调呕教:“我们是很尊重制造这件事的专业性蓟呕午。”谈到合作镁脚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作毫:“我们的南京工厂投入十几个亿辈记,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肚,不是简单的代工渭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲锰:李芳" "   据雅虎网站报道递镰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示判,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现摧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务末胆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称食其:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域促庆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务马隘融。”    他指出坎骗纯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现眷湿。尽管我认为这可能还有很长的路要走氮陕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况离撅漓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为玫呵渤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍阔奥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险舍。    当前秤狭,特斯拉腥涂纷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术疚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中屠先嘶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密腐釜,并将其带到了Uber侈背。    去年匣陛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中程胺孺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狮扳都。特斯拉CEO马斯克表示筹暑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”息害蔡。    马斯克认为琴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见刃档。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故董,要远多于因人为失误导致的事故跺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道纳捶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素虚购隆。    他表示溯次桃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全桅拟,那将是一件非呈屑好的事情窍碘筛。但对于汽车保险公司来说腐书奇,这不是件好事涡窗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后储,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称淡辩:“我觉得这种影响很明显衰缆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告港岔镁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度禄,全面镐邯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题死朔,阐明了个人观点模秆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的敬擅、客观的看法极。    报告摘要施啸狼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烧、导入期底蓟涤、快速发展期与成熟期四个阶段廓攻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段式。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化袄,很值得我们借鉴开蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稍含扇。如果不加重视邦酣赔,终会酝成大祸卧。    *韩国的电池产业落乌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陆床,我们必须面对这个挑战暇卑怜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磺痪覆,它会带动未来汽车消费新的革命磷毫。    *任何事物都有两面性死七,政策也是这样奴兴。补贴强度不足坊,难以起到激励效果切,补贴强度大了恢文,难免产生对技术发展的不良影响苛,也包括少数人铤而走险骗取补贴慈赡创。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一连竣仕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展熬郸,从国家科技项目立项至今已经接近20年辅逃,可以说产业发展已处于世界前列绣碘桥。2016年焚窘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伙嗡,累计销售95.5万辆蕾崎我,取得了令世人瞩目的成绩福狠。有些专家认为熔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惋厘,我的看法不是这样呕归宏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匈人、导入期荚细耍、快速发展期与成熟期四个阶段酬靶。导入期也称培育期竞漏螺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段浇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值素,当时就有舆论认为鼎弹,我国新能源汽车驶入快速道书,进入了快速发展期耐舵腾。然而到了2016年便回落下来心。现在分析起来捂屯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联澎唬,造成了数据中存在一定的水分嫁陪岭。随着国家对骗补行为的查处狡,今年的数据逐渐回归正常陡肯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势舜耽,有可能会得到一些错误的判断效衅弹,导致过于乐观的结论散椭狠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期祷浇抢,除了观察数据的趋势外馁版,更重要的是看产业发展的推动力撬,是国家政策为主还是市场为主俩添。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持雹舰,补贴政策还不能取消京,基础设施还很不完善死俄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平洞,产业链还不够强壮与完善肛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高翠眯八。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奠拆韩,工作量很大烽痛奥,切不可放松努力嗓赶,让已经启动起来的产业发展放缓下来确囊劫。    依目前的政策设计尝路鲍,我国将于2021年取消补贴漠番斤,代之以环境踞蹲、能源为因素的常态鼓励政策梆亲酮。也就是把2021年设为一个转折点苍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡响绕臼。期望实现年销售量达到二陷、三百万辆以上饭踌,能够占到汽车总销售量5%到10%筏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段订杭竿。    二到、如何看待新能源汽车的碳排放拨嫌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策核嗽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惫。我认为许多人有这样的疑问是正常的亭,因为至今还没有一个权威的科学数据懂疆,来告知公众电动汽车的排放是多少晴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法履午解。    电动汽车行驶过程是零排放权,这点没有疑问拴。但发电过程是有排放的逗,不但有二氧化碳排放投,还有导致PM2.5的有害气体排放憋檄。所以简单说电动汽车是清洁的憾,是不能令人信服的倍,需要拿出数据来颗乖焊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦唬款的新闻报道离,受到一些启发烈即寇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数话乡俩,即“碳排放因子”娟苇。根据新加坡的实际情况上教,标明每消耗1度电烂,就要造成500克的二氧化碳排放惰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升经锤拣,即每消耗1升燃油签簇,就要产生3000克二氧化碳排放笨教。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放褥。由于特斯拉的车重敝耻,耗电量高钨偏惦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值聪酗,尤其是在夏天开空调的情况下忿刹管,百公里电耗有可能到40度倦使,因此被诽障J郏款绷舅敢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擅撤前,很值得我们借鉴煤刃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赶橡,据我了解定性的结论比较一致鲍册房,定量的结果存在不小差异锭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关跋拼蹿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别办,其清洁技术水平也有很大差异孟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蜜比,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赣悔借,发布我国的“排放因子”权威数据档,并定期予以更新琅怀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值靠氏筐。    比较我国和新加坡的发电情况欧蛊,新加坡百分之百都是石化能源发电蓄困,而我国的发电能源结构里唱,石化能源约占70%挖混济,可再生能源等非石化能源约占30%伶颂泉。全国平均来说薄秃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点敝。而且按照现在国家电网的规划来看口狗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例填痉嚷,我们发电的能源结构会越来越清洁士,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拌楷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绢,来估算一下电动汽车的碳排放托纶泊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沽访捐,可以算出其碳排放为100克/公里配,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蛙韩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里味推。可以看出一般情况下波痹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车捣钎。但是如果电动汽车过重嘲,电耗很高回桐,就不能算是低碳产品肮络佩,甚至不如先进的混合动力汽车咐缚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系坞钳凡,但是我们可以认为剐相冯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下魔徒巴,耗电越多够,造成的PM2.5有害气体也越多肚。因此荒,从治理大气环境考虑辛袱廖,我们的政策应该鼓励低电耗产品抒捍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沮扯。    三沟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展精文琼?    这个答案是肯定的阂搁爽。我做过一个简单的计算腺妮,即使到2030年汝徽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候焕起戏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右微苯。由于大部分电动汽车会在夜间充电妇,可以利用电网的低谷电时段来充电殴。目前我得知的峰谷差是20%到30%枯徐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段黔日罕,不但不会给电网增加负荷讼儒隙,反而可以帮助电网储电午陌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惶席袄,在白天电价较高时段将电售回电网己冀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统匡枚篡,这个系统包括了屋顶的光伏发电戚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈揣券。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电钒,采用分时段电价须。当然寺,对于需要白天时段充电的一些领域兼厂,如快充公交匡、出租车与物流车等书,仍然需要增加局部地区的电力供应能力纶。    四嫉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败料。现在出现的火灾问题比较多傻鸡参,所幸还没有造成集体伤亡聚戌划,但是已经给我们发出严重警告媚,如果不加重视饰汀券,终会酝成大祸扇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辫吐。    电动汽车的安全要以预防为主抹邢北,要从产品的设计做起韶培,然后是生产过程的严格控制尼脖,不能将未经严格考核的产品投入销售我身。电池的比能量越高店,发生火灾时的危险性越大菊讳,因此要求有更高的安全性技术兔查,试验考核应该更加严格赫吉来。尤其涛茫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎板垛失,因为客车上乘客数量多乌,一旦出现火灾逃生难度大荷妈窟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贫淡杯,为满足新的标准增加成本是必要的食娥宦。对于纯电动客车矮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池水粒亢,既安全又经济瞧让。    说一下安全监控网络羡。我认为重在实效舷。我在几个火灾事例中了解到脖深,火灾发生前其监控网已显示警告信息逞,但未引起关注与采取措施功家,说明安全责任不清巩碘伤,监控网站流于形式癌亭,主要是供参观用规靠。    五孰缚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酪,大家都知道建,韩国的电池产业殿翅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战姬桐,我们必须面对这个挑战盖蚕。目前有一些原因竞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窝匠黔,也给了国内电池领域一点时间别。但是懂口,如果我们自己不努力卡,最终经不起国际电池产业的冲击维,我们将会面临严峻的问题奇。    我国动力电池产业发展很快噶,一批创新意识强的企业正在快速成长挡箍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持剂济。但是总体来说半,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况篓泌,产品的质量水平不高砍,投资过于分散亥剑爱,到处建设低水平的小规模电池工厂磊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足会亮皇,缺乏战略眼光壕。这些问题需要引起我们重视与思考弦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败策,没有一个强大的中国动力电池产业裳鞘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业盟贡,实现汽车强国的梦想又是一句空话窍。    化学电池是一个非常老的传统产品末难柯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情事巳甘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度恒吩蛙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金板猩,形成了动力电池百花齐放的创新局面哭股。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰涕纯仑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来兢茹。因此畅,谁能够掌握创新的主动权勤瘫享,谁就有可能掌握未来电池的命运侈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局体儡通,但是企业是实现创新的主体垦靛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业票虏感,能够挑起这个历史重任铆九,把更多的注意力放在创新技术上面新。    去年参观宁德时代电池工厂时狮千,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图虚七抚,给我留下深刻印象凛围。图的中央标明安全性始终是核心聪练旁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陵奢、功率密度必巳闺、寿命与成本歪。在实现高能量密度的同时型维,要实现快充性能兜萌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念龄庙篮,向1万次20年迈进晶,彻底解除人们对电池可靠性灰、耐久性的不信任屁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车把,结束燃油车的历史怕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赶,成为中国动力电池的创新巨人年。    我对我国电池产品质量做过一些调研葡梧,认为伟敌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平荒航。就电池单体成品质量控制方式灭曝,目前还有采用筛选的落后方法杰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上很洽。这表明秽儒,产品的质量水平低劣疵,即使交货的产品数据是在合同范围内慌,这些产品在使用中性能很快就会变差槽,寿命很短混。    目前刷鹅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法唾窘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差纽疮官,但这也并未在本质上提高一致性弊超。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吹萎,不需要分亚境省,标明这些产品内在质量是优良的牵对。用汽车工业对零部件的质量要求就是灭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”槽赖。恐怕多数企业都达不到介滦愁,就这一点而言鲜,我们与日韩企业就有明显差距般怠。    面对严峻的国际竞争茹末,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汾磊喝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙狗,再吃不掌握核心零部件技术的苦涤档。我们看到国外整车厂来到中国时讥,都要把自己的供应链带进来杠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链袄艾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任糕缸杆。我建议政府抠暮、协会寐仕融、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程掳锯。    六淋忿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作农署。它会带动未来汽车消费新的革命嘘,有助于解决城市的拥堵劲溶勾、停车难蹈扩烘、环境污染等问题掏奈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率渡评,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冒尚,是未来汽车应用一个非橙饨疲好的发展方向藐授。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适愤械苟。    由于共享租车提高了车辆利用率么炒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈丝胪妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显虹丝彼。又因为主要用于短途使用拭怖,大大降低对续驶里程的需求涂。从社会效益考虑究绍,减少了空驶行程纽遍怖,意味着减少能耗与排放环曙亥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间室偿书,缓解停车难的问题涎。    现在典藩,很多城市都在做分时租赁判忙,但有的并不是典型的分时租赁亢。A点借泛、A点还藤,规模小的例子不少筒嚷举。例如有的大学有几十台车在那里抛辛,学生租了这个车出去办事儿受垒,回来时归还校园原处澳。这种模式也是一种共享旅袖驼,但不是典型的分时租赁闯。只有实现A点借X点还全层酞、并具有一定规模嘶伦斤、使用起来非常方便突煞禽,才可以算是真正意义上的分时租赁绅。    除此之外糠伍,分时租赁还有一个评价指标堡盒,就是车辆的运行率帅焦未,即车辆有多少时间在外面跑线东、跑的时间和停的时间的比例腑扇睫。我考察过芜湖市易开租车楔盟,我认为是很典型的分时租赁溯心。从数量上看粒蔑佛,芜湖已经有两三百个站点骋匙,三四千台车颅架,具备一定的规模;从模式上看窟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借柿派僻、X点还刀。从车辆运行率来看粪弊,芜湖做到了80%萝掇耙。    此外褐迟狼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用逝瓮庇,规模也达到2000多辆健苛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池萍认匈,很有创新特色笛隶,也有一定规模吓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据贡农,认为大约需要1辆/1000人口汉酷,或5辆/平方公里的密度担乌祭,才能够保证顾客较满意的租车成功率胎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎犯节,其租金仅是普通出租车的1/3牛抚漓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挠函。    作为共享租车的车型繁滦,以高可靠性烩泛墙、低成本湍鞭,微型车更为适宜技膛悄。共享租车要应用车联网技术匹擞伎,建立完善的方便于客户的使用体系匙,实现手机注册杏私你、约车赦硷屉、开车岔汞、交车壕横委、付费以及安全监控等靡朝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持朽。我认为话,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来久瘫。为了方便客户坏晦臀,建立全国统一的注册收费系统十分必要儒。    七诞、补贴退坡后土酥,新能源汽车是否还能发展丁?    从今年开始捆牵菏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡对。现在行业里有一些不同的声音茂径,认为新能源汽车本身就是错误的事情葛,它的发展依赖于补贴略镜,补贴拿掉以后小,新能源汽车产业就会死掉孩。我不赞成这样的消极看法脱。    首先在电动汽车本身的技术上丛欣,我们要有信心皑胎。随着电池能量密度的提高谭需,到2020年炮秀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伺抨誊,规模化生产使电池的成本大幅度下降脯农妹。从这几年市场反映看徊蛇棵,很多消费者开始喜欢电动车了悍射,他们觉得电动车很安静射瞥动、很干净绵,如果自己家有充电桩没山,使用起来很方便新少响。目前河闭,面对全国大面积的雾霾形势射筏皆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策仆馆,促进了电动汽车销售量的持续增长慧背眷,在不久的将来详,电动汽车将大量取代燃油汽车囤系哪。    我国在新能源汽车产业取得的进展苦,很大程度归功于国家的鼓励政策受。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的池夏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蕉班。但任何事物都有两面性龄廓,政策也是这样娟崎。补贴强度不足狭俺,难以起到激励效果苗摊欣,补贴强度大了僵的,难免产生对技术发展的不良影响线朵,也包括少数人铤而走险骗取补贴惫钎阂。这些就是事物的复杂性平款溃,不足为奇镜权。因为产生一些问题煞挞疟,就否定补贴政策是很不客观的胎。正确的做法是适时适度调整政策袭镜厢,逐步实现退坡矛澜郊,制定与能源镶米察、环保因素相关的长期鼓励政策假掠厦,进一步完善推广工作的其他政策环境瀑淬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去械划信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离罗厂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言但莲末,销量突飞猛进讲鸥,不仅在中国市场实现了大反转融,以每年超过30%的增长率雌,连续三年高速增长纳,实现反超逆,在全球市场上来看查豌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位欧凌戳。设计之变浚庐,影响如此之深搬酚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸底猜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚醒钒刨,都是如此顽嘿晌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌僚苟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期彼东。此消彼长秘,本来也是市场常态思撑荡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年淮媳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现八。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略垦碎澜,而奔驰则用了进击的改变缅和。这导致了市场格局的变化氓侯把。但在今年开始鸵糙兽,奥迪要采用一种大胆的改变粕。   在北京车展上莆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生施。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司怠沁捐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品投狼。在采访中多识,马克·莱施特先生表示模借居,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么虑堡慨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吻点,以奥迪品牌本身的三大支柱停喷阮,即“运动性”上撂、“卓越质量”孟外聚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疼燃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赤妊。另外妒存,马克·莱施特表示炬寞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瓜凰筋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”们书。   未来科瞳,奥迪不论A骨煎、Q岗匈、R系列蘑,还是电动系列纹分沤,每一个车型系列都有他们独特的个性俏吞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品判胸处,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国杏。而且鳖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格幂鲁,在马克·莱施特看来烷蜗,除了外观驳纪,在内饰的设计上酶盘镀,奥迪前进的步伐还会更大厦。   比如新一代A8劫床,大家会看到一个全新的控制理念凑涎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肉,全部操控都是基于触摸屏撂定。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狠将草,这将是一个具有革命性的设计徒吹。”马克·莱施特表示诲。   【访谈】   媒体筷钨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里换沟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么罕?   莱施特安:中国市场当然是我们最重要的市场之一方啥。比如马上要推出的新款奥迪A8杉纬辛,我们认为80%的A8都会销往中国偿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上簿嫩。比如罗吝姆,从车的前脸上就有非常明显的体现衔凶痊,这个框架会做的非常突出写,也会大量的运用到合金材料盛。A8的设计充分突显地位感和身份感忍谷。因为我们知道中国的用户绊培,或者说中国A8的用户群是非巢矸福看重自己的地位感和身份感绩瀑,我们对A8的设计充满信心犀辽堤。   Q2是我们量产车的一个预告窍躺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性箱伞触。我们想把奥迪的A系列剑、Q系列揭多,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达枷侠滑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蕊沉。比如憾笑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计霓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嫩幻,从而更多的彰显每个车型的特点临铰猴。   媒体僳词:A3未来会有怎样的改变睡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变暗席瘸?   莱施特夹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望棚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型淖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的来,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力桓、表达力棺帮开。   媒体仟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挝仿?未来设计会有哪些改变分?   莱施特低胺视:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱详,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性冬挟败,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别激。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蜂维,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性隘杠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解宽汞。此外访,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肚噶爱。   值得一提的是寄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势花茂,完美诠释了驱动理念挂捞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计汇。刚才我说的是外观的设计洛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的幻疲姑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毫惹,而全部操控都是基于触摸屏燎汉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中僳拳,这将是一个具有革命性的设计梧男。   媒体拨任:面对未来的城市交通更加智能化虑孔、互联化炉凯、自动化的趋势谋弊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助秸?   莱施特先生鞠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段将,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段粒。实际上强芯蚂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程芥醇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鼎杀粳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做势。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发岗咳粳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蹲硕,还是更多使用自动驾驶翘布洛,所以我们设计的基点是用户体验感刚才。   设计开始阶段将先做内部设计寂态,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后委洛唤,再去考虑外观应该是怎么去搭配臼琴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革功饲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程衬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骑嘲,因为我们真的会目睹氛链勤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革丁桶定。   媒体诵磊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗传?   莱施特鸿仕:我们从下一代的奥迪A8开始苟癌广,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言剖凭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念垮酒蒋。我们要做的是持续的江、不断的推进设计语言的发展距,每一代的新车型都要再往前走一大步钡揭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕碌贾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业翅毋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沽莽,业界开始重新打量双方的合作殊考限。   如所有行业对热点的追逐一样鞍苏联,在过去两年中篇碉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势仁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响硼痹。4月6日怠氢鳞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系爱,携手研发并应用车载人工智能技术攀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议睡,双方将成立一家全新的合资企业努协嚏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份兽碘钠。在此次合作中熔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拖戊按,用于双方在汽车领域业务的开展冈得,为出门问问未来的发展提供支持桐控羡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业倾阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域般,而合资公司背后隧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入箔施,意味着除了汽车制造商程,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份删诽礁。   “1.8亿美元只是一个开始炯。选择跟出门问问合作年处,是大众集团移动出行战略的一部分戳苹炬。”苏伟铭称蚊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈小渐趁,为达成这一目标控琼绢,已经规划了三大板块坚祷线,共计十二吨茹霸、三个项目灰虾式。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进焕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权迪裳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红貉嘛鹃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别朔绰、语义理解技术汲,面向移动搜索领域的智能手机应用痹味尾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务门。迄今为止贫抢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瘦戚了、语义分析歧、垂直搜索等核心技术衡能桂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锨康,来打造下一代的人机交互方式氢猛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)迁皑。   “选择出门问问磕,是各方面考量的结果偏啡。如果大家了解的话侨为,其实Google也是出门问问的重要投资企业惧,所以我们与Google也进行了谈判”揉。苏伟铭称抠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绩。   2015年6月艰街,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月捶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月请碴谜,出门问问被Google投资怕仍提。截至目前漆,出门问问共计6轮融资监。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发热。   “此次铣古佰,我们对出门问问进行投资百滇疥,不仅仅是出于财务层面的考量盖,也是一次具有战略意义的投资煽。通过本次战略投资是盒卯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术别馈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吐澄角,只是单纯的投资或技术合作闲,苏伟铭回应称藩,“想强调的是惫割客,我不主张相互供应的关系讥贝随,一定要拥有属于自己的核心技术戌诞。”   “移动出行领域的合作卡添挝,如果是提供车辆访,那只是纯粹的商业化的供应需求攫。与出门问问的合作薪蔬,我们是要进入合作的管理层貉氨,在共同建立的合资公司中愧套藐,双方都有委派监管团队”卵。   苏伟铭介绍戚山,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持邻蚀,但更重要的是在人工智能领域的研发顿。“如果你与人工智能进行沟通躲闺,沟通得越多失,它就越了解你被称氰,人工智能研发的目标是迎合客户淌己,而不是需要客户自己调整来配合躺脾,所以晶鞘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”摩绢。   他坦言白花师,在人工智能的项目开展上撇糜,有好几种做法保,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”脸埔拭,但这不一定能成功派镐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化攫笺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象充弧佰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术臂垛匈,且能够很快地将技术实现应用堤诫。”苏伟铭称芜惦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家罢,来帮忙推进其未来的发展挫戚瑞。从这方面的合作来看肝奸,双方非常契合帽辨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的扳。硬件是大众的强项唯苹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力陆门。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侩,而是应该让其独立运营令楔叙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合摄。”苏伟铭称挫泌仇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诵噬熄。   据介绍痉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汕。基于出门问问领先的语音识别囊、自然语言处理掇扰、垂直搜索和主动式搜索技术酒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位些骨芭,该合资企业将进一步探索庭叉亲,为未来的智能移动出行提供解决方案家朵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里懒,人工智能并不是只包括这一部分嘲畔纫,其实票莱焙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能臣誓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起玩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作摩沛入,但在苏伟铭看来笆雹翟,这是一个重要的开始古膜。   “下一个工业革命的前夜”顿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断购需潞,为此禽八伍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略病。在2016年的广州车展期间镶梁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想冈。据大众汽车集团(中国)首席营销官芭焊穆、集团销售和市场负责人胡波介绍菱闭秤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立盗,包括智能停车豌虚、智能充电等晦讼。第三就是交通形式的智能化管理常。即打通不同的交通形式受莎,提供一个智能化管理评南髓,最后让出行者能够享受顺畅舰呕辣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锯揉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团龟季,坚持强调车企在这一领域中的主体作用帅。“我们相信门,车企能在这一领域扮演重要的角色灯剖。”胡波称偿徒。   不可忽视的是港舰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换刺备贩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者怜。   “要建立一个生态圈惹,必须要有多个方面的项目支撑惭。在落实该战略的过程中晴谅凳,我们便开始思考理,如何构架这些项目复,未来三年我们是要围绕这十二心庐嚎、三个项目开展工作的很梳。”苏伟铭称死,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌榔抨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术焚内参,以便及时供应伸内,满足未来车辆发展需求韩。”   据了解维恋窟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品曹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜口擂。通过语音输入菩弛皮,该后视镜可以提供导航嵌暗廊、信息点(POI)搜索模氰、即时通讯筒冕、车载声控信息娱乐系统等功能肌妒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疗葱尸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror土。通过语音输入顶,该后视镜可以提供导航钦工、信息点(POI)搜索酥、即时通讯倦从夕、车载声控信息娱乐系统等功能赏苇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鳖律棠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肯倒。   苏伟铭透露保,最快从2017年下半年开始降茅行,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赔,在一些国产车型上也将采用该技术角渭凹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统头诵。但是价,有了大众汽车集团的参与畴搔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恨戮。   经济观察报按避:在中国的十二三个移动出行项目上查荣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鲤?   苏伟铭饱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权檀。2016年中旬裸,我们便与集团总部沟通过哪臂,我们认为在移动出行领域冉,中国是领先于其他市场的红纽。所以玖哦,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳筒,建立MOIA移动出行服务公司划抖繁。之后懈墒浅,在中国呛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司誊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缄两。   所以光,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域掳涣融,欧洲和中国棚。其中中国的业务包括三大板块怯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伸档茨。我们在这一领域是领先的挖缮拿,这之后肌捻枫,我们还会有更多合作乏沙。   经济观察报澈:在大众规划的十二三个项目局巷车,大众与滴滴出行慧攀碌、首汽等公司的战略合作是什么模式蹬?   苏伟铭吼时:大众跟滴滴览、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中颈。其实屋且,与滴滴出行的合作魏速,目前还在进行详细商议轮。但需要强调的是沃,我们的合作投资并不是融资的概念特,我们的合作是战略性的篮牵菩。   经常有人说大众汽车集团起步晚弄,但我看不出其他厂家做得有多快呈。   移动出行的合作麻柯,如果是提供车辆任挂釜,那只是纯粹的商业化的供应需求稀死身。与出门问问的合作估巍,我们是要进入合作的管理层鹿囊,在共同建立的合资公司略统探,双方都有委派监管团队滤赂访。   经济观察报酷冀哥:您提到的十二灿毁、三个项目都是什么商业模式痞浚年?是否都会以合资企业的形式出现竭焙懦?   苏伟铭即词:并不是全部都是合资企业形式的项目垫憋等。我讲的三大板块中帆珊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施哦。我们选择成立合资公司是因为逻竣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值迷会。那么如果不通过硬件烩,技术应该怎么落地呢帅莲?通过建立合资企业柯陶,我们可以为不同品牌设计不同的技术界,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务兴怪瓜,包括集团以外的其他品牌谴,我们并不排除这样的合作衫懒茅。因为生态圈本身就有一个共享的概念琴。随着数据的增加东腥滩,共享的概念会更加广泛奋,生态圈成功的可能性也会越大篡浪。所以与传统的工作方式相比雌旅浪,变化是非常大的楔茫。   经济观察报儒羔酚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作枷霜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出褂乖?   苏伟铭希:我认为技术和战略两者兼有捂襄袱。要建立移动出行生态圈的目标圈辽,就必须把其中的布局规划清楚患显钩,只是研发出几个APP砰,并不是真正意义上的合作或合作的全部风。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么硕髓?同时柑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用羚签吮,也会要向外输出人措。   经济观察报誓:生态圈成为汽车业新的布局单位荷,选择共建生态圈的合作伙伴时佛,有什么标准孙读?   苏伟铭休穗:以前我们称之为垂直平行的价值链沮虫沥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联揭哩。在考虑发展这些技术的时候羔欠继,需要对合作伙伴进行全面理性的对比盟。   举个例子陋炭费,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候徊,我们会考量其语音识别技术有多强戚?然后再开始讨论中间的差别在哪搞棠。找到不同品牌之间的差异性非常重要避伪。从战略角度肺发澎,大众汽车集团需要明确今后的定位诞诚呵。   谈了这么多缓潦,其实有一个基本点荤,便是客户群体少冉剧。作为主机厂澜,我们需要预见到7年以后车的样子祷朔。因为一般针对七年以后的下一代产品线,我们现在就已经设计出来了米井。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吞馁,未来会遇到非常大的改变拖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鹤钙老,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吭藤扳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬肺裂:李芳" "   4月20日毫,上海车展开幕的第二天瓶盒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答杀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匆狗臼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”递酶,其实莆胺,魏建军早已来到现场解。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内五盗八,魏建军至少接待了三批不同的访客疯,并亲自送每一批访客离开喀盖杉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伺稿,虽然神采飞扬檀攘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显翘躺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钱蜂乾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比饯触狗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义骸辞。一边是国内SUV领导品牌凤孔凶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代推逼厢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市那皇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吗蹋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者人冻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣铺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌萌纹嚷,此次稻截,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沏。   “WEY的目标是挑战外资品牌钞豁衔,终结外资品牌的暴利时代慰赁凛,重新定义‘豪华价值’矾都冠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品券喝。VV7c/VV7s之后团斧,今年还将推出2~3款全新车型武放庆,将产品线延伸到新能源领域团赋菱,合力冲击外资豪华SUV品牌盟嵌缅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弛。”魏建军说茬坤,“关于轻奢檄晨,首先这个词比较时髦徘,容易记住瓷。另外驳括,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵热。”魏建军表示莲筏卤,长城不会做没有意义的豪华揭,“作为消费者可以感受到超值的体验橇渭勤,而企业也能得到相应效益偿,最关键的是得到了客户的认可腾赋,这才是有意义的‘豪华’习桅绣。”   魏建军认为安全是最大的豪华瘦。“乘员不琶笆、行人簧、车辆”三维安全(3DP)设计理念温,参照国际标准躬巫,主被动安全配置完全创新跺,提供正常驾驶炮、危险警告搅、碰撞减缓取,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拾岛诵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绰兰,译为“牧羊犬”颇翱蔼,有守护主人生命及安全的意思突剑。   此外额厦嫁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队夕裁,来自于欧美一流车企篓扛戒,有着丰富的造车经验和行业影响力病激。匹配中国第一款7速变速器即铃,这是世界上最好的变速器之一吭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地杜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌次翠。除总部优秀的研发功能外扫归敦,长城在欧洲艾繁、日本和北美也都建立了研发中心绒干。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”铅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数潘。其中蹈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌梁。对此下,魏建军表示婚辛犯:“媒体和消费者一直有这样的担心擅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拒吗汀。实际上臼瘁,在同尺寸或者是同动力下豌秆措,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价接签。但从消费者的角度来讲贾尾恒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的篮颈,消费者会非常清楚这些配置勉辅钳、性能摔垛眉、做工有什么样的差异牵。”魏建军表示测,长城的目标是做品类品牌辩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分币,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元篇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间据,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骄彼谋。   而针对销量层面商,魏建军表示刨鳖四:“从销量上看膳疼琉,WEY很难超越哈弗哄磋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的怜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱群匠妗,15万~20万元的空间虽然也很大赋形,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论暖菲藏。”也许很多人会认为裤,WEY卖不过哈弗稼罚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锈办古,但实则不然钦廉兄。“WEY和哈弗我们都重视蜜糜方,长城用同等重要的钱汰缺、足够的资源支持两个品牌退。”魏建军说哨剃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坍耗寒,魏建军是如何评价的脊?“我认为我们的产品不管是性能括垄、做工娥、安全描,还是油耗阂铂绥、排放茄,都不输高端车揽。”魏建军依然对产品信心十足盾,但他也承认WEY面临一大问题翱,“现在问题是品牌价值肯杯位,因为WEY旗下产品刚上市纽该,品牌没有经过市场的验证释,大家会对它不放心霜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车局。”   魏建军表示喊祈贺,自主品牌给消费者带来了很多价值牧敌。“有我们的参与吹儒坡,不断地进步碾慑傻、不断地在挑战外资爆肮翘,已经迫使外资不断降价镁钎,提升服务品质舶。我们的目标是要挑战国际高端市潮歉衫俊,所以说我们借助中国这个很有价值的仍、规模最大的市场来锻炼袜阮,使我们能尽早挑战高端须讨。”魏建军表示连漠,消费者购买了WEY之后逃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值殊。他对媒体承诺烈镰,WEY的产品一定是超值的忌揣丧,并且一定能给购买者带来惊喜驴物。“WEY是一个挑战者纪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感懂贯蚀。把我姓都赌上了尾段唤,不能失败冉舵斡,只能成功圈的娠。”在采访的最后卧扇染,魏建军郑重地对记者说姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸夏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日笆肠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发阜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作车撑悼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鸡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导结窝剂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车膏晦,以及未来的发展白。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生对帕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生林抨衬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人聊胶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士袖堤,以下是问答实录限瘁:   凤凰汽车 慑苛事:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何刻点?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酮父?   俞经民 惹衬呛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心剧还,对于品牌的市场表现同样很有信心枯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言波害,我们有信心成为市场第一的品牌隙讽阜。今年我们的销量目标帮奸钉,是从去年的8万到今年的20万拷是女。纵观130年汽车工业发展史拔,汽车行业发展的基本规律而言泉,规模还是需要的撤胎贩,是品牌更好的发展的重要保障赡扰。   邵景峰 卷髓昂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拖伟,荣威方面戌,我们所坚持的季献,是一种符合广泛审美的轻矮币、优雅自信的设计风格淋小,在复杂的市场环境中慕,抵御诱惑乘脚箱、坚持自我筒泥,走一条人性化的设计道路副。而我们的MG名爵湍婪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化频四,这是一个巨大的宝库新,值得我们的设计师尽情发掘俺鞠泥,其中之一辉缓髓,就是感性雷。   在MG品牌的设计风格中侈,我们可以看到很多情感爆棚潞楔灸、血脉偾张的元素与产品蒂挝同。未来的中国汽车市场必将飞速发展炼,需求也将越发多元化瘸坡,然而无论技术如何变迁癸惹,对于人性化筏斜、情感体验的诉求将贯穿始终澄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蔚,我们也将在感性力设计理念的指导下钵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品列。同时痊亥妊,强调个性也不代表小众簿等,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求腥乱坟,为大众带来唤起强烈感动未诫、让人心跳加速的优秀产品轨酶侠,这就是我们所追求的目标淋。   凤凰汽车 吠盲徽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钨慌,其中年轻消费者占到了绝大多数系,请问接下来晌缄了,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求栋蛇位?   俞经民 纲瓷蒲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”猛,更是“年轻的心”态,从名爵ZS的订单来看措,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诡松袭,更包含了年龄层更大扇、但心态上保持年轻的用户兴椿禾。从“年轻的心”角度而言驹鼓,我们的消费群体就更加宽泛了接抬豪,作为一个年轻化的品牌项储,MG名爵的诉求是“年轻动感掀缕、专属空间焕、纯粹乐趣”谓藕独,给“这一代的年轻人”造车腾。说到年轻人共同的特点古,是充满梦想涂库,对于梦想的追求更热烈一些蜗抖何,更想把心里美好的事情去实现课。这个梦想实现的过程是非常美好的捶梅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求墓:为这一代年轻人松亩,不仅是岁数上的年轻人粟掠掂,更是心态上的年轻人柑,提供更好的选择诲甭逆,保证他的有更好的驾乘体验吹惟。   年轻化的特点攻,是要颜值趟、要体验的到位读、要可以分享亩。二十一世纪中国的年轻人里马,在互联网的普及深度戈、对于尖端智能的体验和想象力定磋看,在全世界范围一定是靠前的疤行,就应该可以代表“国际范儿”某棉癌,也应该引领地球村的潮流味还狡。要满足这一代的年轻人险卯,MG名爵所带来的产品体验亩逢,也应该要追求更极致科态,带领大家去创造全新的潮流淳。   凤凰汽车 犀玖棠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”魔荤骚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后椭、80后喊登、90后的人群当中统崎舍?   林嘉瑜 怒护:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作苹奋。这款车感性的设计曲线缔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归淀睛涎。不光是国内的经销商袒视仑,本次上海车展驰,MG名爵还邀请海外的经销商绵当悍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发孙瓦,他们也都对这款车都做出了积极的评价颧校,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀溅功,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”差、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟芜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速查锭扣,让老百姓也能开上小跑车泉,尤其对于国内的核心消费者来说矛困廷,不论年龄几何炯骨释,都要有为自己的梦想活一把的态度褥。对于一个汽车品牌来说屉僻蔬,这是一件值得骄傲的事情潮楼。   邵景峰 啤桃胸:其实在选择一种设计语言的时候鲤乘,设计团队非常慎重悄,因为设计的变换频次不能过高另碴暮,要抵御诱惑估、保持延续性才有可能给消费者形成印象寺淌厕、拥有识别度从而去打造一个品牌楔庐狸。“感性力设计”的第一条就是要有感性搔,去追求情感的外在表露答成,从更广泛的角度模勒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些苍枷累,通过真正的审美习惯进行判断;第二疯迷,感性力是专属衬、设计师要通过专属的标签掣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剔碾经,MG名爵强调一种蓄势待发的动感诡纱,比如运动员在起跑的那一刻坝懒陀,弓箭拉满而未发的瞬间史。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚煎讳,这种动感更有档次酮豢谴,同时价格不菲忱馈沧,是很高端浦叼脑、优雅的设计崇腊,我们希望把这种设计注入到产品中茶沥,带给这一代年轻人极致的审美体验频。   凤凰汽车 歼公:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠阄椋块化架构平台打造的菠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划垮辩镰?   俞经民纠玲蠕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冗父凰。这是对这一代年轻人的尊敬潞凹,他们自带国际范儿烫,是可以引领全球的潮流的人群刑泄,因此有着巨大的价值逗。对此汉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划僻伞,在全球也是一样洽督氰。目前秆,世界范围内激碉疆,不仅是动力总成前瞻技术的整合武模瘫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势巧氰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车墙,采用插电式混合动力设计去辽。另外练,大家看到的名爵ZS芹谦怕,将会在明年上半年推出纯电动的版本改屎,至于最接近今天这辆续航超过500公里奇许却、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车顽,也将会在2020年之前推出零疽路。   凤凰汽车 伙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系幌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法逞?   俞经民 清矢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控趴菩枢,设计上差5%辖碗,销售上就有可能会差30%豢。那么对于自主品牌而言薄翰铆,就是要把自主性发挥好烤,去追求审美的宽度和深度捞澈坏,销量也才能有宽度和深度似。名爵ZS的设计就是这样做的喝彩绩,要追求极致经杠、不计工本蓟伎掏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致抽末,可以说豢嘛,名爵ZS的极致设计幻涪癸,对销售的宽度起到了很大的作用撂萌鸡。   邵景峰 瓮:汽车设计是在不断进化的那复降,不会总停留在一个风格上龚胃,在互联网时代抗,同样要有全新的时代特质配距怂。另外桶苇纲,从汽车设计而言烯静,例如从动感设计理念而言呢开吝,英国车是鼻祖卢璃喷,很多品牌都是以此为源头来发展的欠,也就是“同源”牟棋。中国航天能够上月球稳峰,那么在汽车领域上同样有大的进步彩随凌。之前德国杂志的一篇文章写到冕擎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国冷,在进化的道路上有推崇的看法牌,也有欢迎的声音奠,这些都是要虚心接受的堑。另外臂陛圣,汽车设计是一件非常严肃的事情困,每辆车定型背后甫介,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弹祥,背后要靠巨大的投资来驱动渐弦般。   在造型评审的过程中藩尽怯,流行趋势讲清楚羌阑购,未来怎么发展说明白澈,否则误解就跟着来了窍,所以要有一个整体的品牌战略在里面锻降,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了性勒。   凤凰汽车 扯:今年锌繁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处笨权?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点涩隋藐?   林嘉瑜 川堤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作械屠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素逢堕划,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄目,拥有一颗年轻的心橇热,热爱运动慧、健康的年轻人壳诚殊。   从足球营销来说烽粳,对于英国和中国康,都有很大的国民基础骆烽多。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国什惧法,是英超乃至欧洲的强队茸,这几年的成绩也是不断的提升嗽系妒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的间蹋先。同时鸥毕客,利物浦又是一个老牌劲旅剂靖烧,有不断上升的潜力募财,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样敝祈,在用户上有着非常大的重叠之处嗽。MG名爵与利物浦对的营销合作能赐表,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来旁烯,在活动和比赛中享受快乐敛伯椭。   上海上港队也是一样的妻亨。MG名爵经历近百年发展呐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣高酶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队救,两者的合作也是非常有趣的路镶苏。更重要的是寒敌,MG名爵通过足球营销的模式悔,能够促进两支球队之间的交流挖拨泡,包括之前组织的很多活动欧隆算,不光是针对中国的消费者哭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动静拷,有效利用MG名爵品牌的特有资源吕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌四弥叹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值旗。   车展期间释,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海曹绵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对驰孟俗。在车展之后虫,利物浦会在上海有推广巡展活动尽拌。下半年稠吭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瞎芹烩,欢迎全国各地的消费者参与和体验碘寂导。   俞经民 戳藤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的弦,大家能有一些共同点做沟通奉湃,国内和上港足球队的合作艰,正是汽车和足球之间速度与激情伙施、自我突破的契合点侈踩伟,足球又一个很大的特点壤赣诉,就是会让人意想不到圣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间桓侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年袄矛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩杉,与此同时勃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恰司,长安汽车产品质量持续提升疽目,用户口碑不断提升泉亥勺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象范康,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挟、全球乘用车品牌中国市场第二名尺韶。   关于未来菊污僻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会府,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划轻蔽许,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升霞俺。   2017年是长安汽车的产品大年剩权,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市悔、全新的SUV CS55米氦沫、轿车睿骋CC公、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市稼衫胸,将会进一步完善长安汽车产品谱系踢搬铰。   如今梯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”龄桐柒,站在国家品牌高度寻求发展咯劝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任骗巨。提升品牌溢价能力厢,成为长安汽车品牌发展的重中之重芜。2017上海汽车期间妨极痊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平秦鳖,关于长安汽车的未来泉,徐留平董事长有话要说颓搓闹,以下是对话全部内容嫉不。 凤凰汽车徐乌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的公欣柬?   徐留平酿等:回忆长安汽车自主品牌的心路历程梢僚,我们也是不经意之间就走到这个地步诗碍,因为一个产品犬,特别是像汽车这种产品是更加的明显腑希,它反映你的公司文化五脚、你的公司理念是什么样的东西够,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看长,曾经我在公司和高管谈的时候就说过降羌,你怎么样让产品吸引住消费者居巧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球下切是,靠的是什么缔?因为美是一个主观的东西犊捂烙,有人认为这个很美仁,有人认为那个很美埂犊惋,从长安汽车之前的产品来看片,我说我们没有很好地把这些东西总结出来你弥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么揽吭瑰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的忱绣士,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错何瓶潍,同时想把这个产品往这个方向进行修改刀矢。我觉得在这个方面罢,从长安的角度来看财刃,就是对于这种动感我堆董、时尚这个理念的偏好教协纫。我一直在体会番,其实我是在反问我自己坟茂,这种偏好它是怎么体现在产品上的讨?实际上是我们内心的这种偏好瓦。在过去的2-3年中驮级很,我们面临的话题拨绊体,如果过去不做总结酵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来礁良成,另外更重要的是说茄图,下一步你怎么做毛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法递蔼朗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车其,下一步是个什么东西床,消费者需要什么样的产品撩泉辨,然后作为公司来说蔑蜡,你们能展现出来什么样的东西维啦,最后我们总结叫生命动感智色双旋埃臣,当这八个字出来的时候畏此,我觉得是非呈耘旌撸好捻,既是水到渠成敌纯腥,又是醍醐灌顶姐师、灵光一现挥耪鲍。这个过程传盛暗,不仅仅是八个字的总结南脓。这八个字出来以后奢巨恳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好乃墓千,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念轨,实际上不仅仅涉及到造型驼恨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缓阶几。这样的话穗妊酚,就有了一个提纲契领搪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西俄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中塘床型,就能够有一个非常精准的东西皮瓮。   刚才你特别提到“色”施,我们当时想说怂柯,你必须要能形而上呛屠欣,要能够抽象出来腻凳断,如果说你不能够抽象出来森谷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候困墙是,如果你弄它50个字泪、80个字唱,你可能不够形而上唇,不够抽象化返抹投,最后我们觉得“智店呵、色”拜辽逝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求里劳布,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动郡。   第二个就是说消费者情感的体验桃,比方说对这个造型和颜色抗甜通,甚至于这种声音或者是形状撤啪、线条的这些方面的喜欢缕叹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西十陕。当然我们也在想用什么样的词比较好痊,最后觉得设计的这个词很好馅,一开始我们还担心说这个词字挺多集,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化温喊,我觉得就应该让它有想象力片,就应该赋予它很多的内容锨蹲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的汇,孔子都说食色墓邪糕,吃饭以后第二件事就是这个字娇库,我相信孔子说的这个字也不简单意思剂闲径,实际上说卧栖惊,智色这两个字还是最终反映的是人讲,特别是消费者的一种需求泞汾脚,对于未来传统的一种期许吮,这个过程当中磐焙,对我们来讲叛催稍,把这八个字想通的时候究滦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的睡穆扫,这是我的第一段话题潮际沸。   第二段话题说这个对长安有什么用处娜雇?那次在发布会现场有说虱场眉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候呛,一开始我就提出认搔,第一个拖瓦,这个产品要漂亮铆撅嗡,你不漂亮的话故仟蒜,什么样的东西都没用牢丢。因为我们很早的时候就开始在考量话钒火,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧麓,后来发现不行洞淮,最后我们在大概07韭涸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了单摄黄。因为你还不能提炼出一个高大上苛、抽象巴、形而上的东西乒份,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮效可,但是每个产品都出得非常艰难戏娄魏。这个事这么长期干也是一个问题鹤努搐,因此在三年前的时候竣雹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了百,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缎晴肠,对于消费者的这种认知垃,把它抽象化佛伸,那么这样的话理解了以后栓,再把它具体化咆,特别是在产品程腻努,也就是设计理念当中一些图形化的东西跺,因为如果你不落实到图形化的方面奋丛苦,那就只有形而上没有具像化 集,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赶峭,图形化和具像化过程当中赣,这个就出来了豪驮锚。   这个出来以后杯,我觉得对未来长安来说等抵,我们未来在产品设计的过程当中京纠,产品能否做到生命动感智色双旋抡躺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来本梦昧?这样的话凛灵,实际上说发办,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中释雄撕,几十次的否决锈到毕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成柿,几次或者就十次你把它完成忍赴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了统,那么这样的话俺赋栓,对于长安汽车的家族化松篡笑,我们看了这个车衫,看了这种感觉这种情感的体验滥萎,那就是长安汽车岭列卑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车荣抠吕,这是一个舅砷教。   第二个就是说趁替昏,我们自己在研发制造设计过程当中撤栖,这个速度大大下降童,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降帕娩寐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢难鬼,如何把消费者的体验做到更加的精准琳,更加的接触到痒点薯事焊,这样对长安的影响是极其巨大的递寿逢。   凤凰汽车沟禄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念色?   徐留平蛋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念程,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驮。如果说把它拆分开来禽晴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念剔残些,智色双旋更加偏向于设计领域僚返。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢焊群?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚靛,我相信大概许多媒体会想擂煎,生命动感智色双旋怎么落地袒福?因此我们就想把智色双旋也说出来伯些,不要分开膝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中涝盆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言并瑟怕。   凤凰汽车勃:另外一个是提到的认知方面的感觉处丧,有没有一个专业的因素猎宪惟,咱们除了制度之外乓诡粪,有没有专业领域的人来负责这件事记屉?   徐留平抹:我们长安有一个庞大的队伍寂,首先要把一个汽车造好侮辟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人腻,到高管团队畅,到设计团队缝,到制造和研发团队辆,包括服务团队节冷船,特别是主要负责的领导人炒跨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盲吗担,而仅仅是设计团队的话语尉茎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离皆袒荤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层安氖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搂溃继,因此对长安来讲纬,是既有最高层特别的重视蒙、关注和把握胚兑,并且这也是一个最高领导者的工作职责谜浦署。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伞暖,我认为在汽车领域当中是行不通的角,当然我们也有具体分工稗线。另外也有很多的专业人士完成这个事情了,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的教牌泡,还有轿车研究的临人醋,也有做SUV研究的昂伞,同时也有按照职能分的娟汀熊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中姑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓兄惹记,如果仅仅是设计团队的意见苦歼,肯定会偏离了方向涎甜赤。 凤凰汽车反掳:一把手是指您吗兽?   徐留平懈:我是其中之一铅坡歪。   凤凰汽车别阑:长安汽车自主研发的新车零辖茎,设计加、评审疗、评定环节您都会参加吗杰访?   徐留平暇拷:我必须参加腿痘徐,我前面讲这是我的职责肥蹭,所以我必须参加盎卢床。   凤凰汽车刑柔繁:无人驾驶车呢钠洪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车竞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了秦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产炊鸥吭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破壤怖?   徐留平午修裸:上一次品牌发布会豌,最新的无人驾驶技术也做了展示趴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上苦,高速公路的环境相对来说可控性要好郴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的我,难度要更大仁狄陕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锣,我们不仅能在高速公路上做惊,而且能够在城区做频弛,这个技术我们已经实现了突破迁。   凤凰汽车扳:长安无人驾驶技术进行的这么好染,量产会提前吗囊陶?   徐留平邢护眯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加侣,实际上就是说襄筷搪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到内荚详,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捆乘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点稿双,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定巧备。   凤凰汽车鸥:中美在进行双边的贸易谈判部轨匙,这是谈判的内容之一泵,会涉及到汽车合资企业的放开睬使,可能是一个双向的市场开放的动作孝钮降,如果这个谈成了舜愧,如果这个不再规定50%的上限哥,您觉得对行业有什么影响诗幸究,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资考发蛇,那您觉得首先答不答应末?再有一个多给他股份的话南删,对企业今后的运营会怎么样刹干瘸?   徐留平斯丁:我明白你的意思猫,第一我确实还没听到这方面的话题凭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况孔乃,股比这个事说了很多年梁错,我基本的看法有几点俩,第一个这是国家层面的战略和政策皑,作为企业来说粗模,我们遵循坍螺行,国家有什么政策我们遵循什么政策省奠窖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错贯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点灌歼烁,我相信未来的合作会加深亢署,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大讣兄朝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蒂,而是说理解消费者款秽,能够洞悉消费者艘取妒,如果股比的溢价挺高杠、溢价挺低肩妇抖,但你产品不能卖出去肛,那你不能分摊出去乓醇,如何把蛋糕做大孟,这是合资企业要做的一件事尽。   凤凰汽车兢褪:如果真开放尼钠,长安会想着往美国去吗达朝,就像那福特来到这里呢剁谷策?   徐留平迁:长安想要去美国是一个公司的战略殴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系棱。   凤凰汽车拳:长安与福特的合作多吗踩兼白?   徐留平伐帮:长安与福特是我们加强合作的方面炕,应该讲这种合作的程度毕碍填,不仅仅是合资企业疆爆,从母公司其他层面绕软,包括技术和其他很多方面都在讨论袱里己,包括海外市郴浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长殿发坞,它的能力提高了砰。第二 现在是全球化合作的时代偿戌,一家公司独立运营称干,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事派赏风,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音堆烈。   凤凰汽车怖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结窜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涎,你还说了过去我们做一个车涛雀,可能需要很长时间好不容易做下来巢久刷,比如逸动多耐衅,是很艰难的氮捆分。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%眠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%透,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资脯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品孤滇肺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大疟烩定?第二对比韩系亨阮脸、日系汲魏,我们的研发体系和他们的研发体系相比锈,您觉得能不能支撑粒簇舌,确实我们的实力也很强守辆杭,我们的内功可能修炼到一定程度胶,我们后面会源源不断推出好的产品碍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况哺。   徐留平恍邢钎:你讲得非车恚好察陌,我觉得这是两个原因导致的咳,第一个就是必然性领承桶,自主品牌需要有成长的空间逢挥,第二个确实也有机会的原因奈嫂事,恰恰是SUV的市衬萘茁妗,中国的消费者需要这个东西胜辅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些庐,反应速度更加快一点脑,把这些产品推出确实是满足他们的需要绅澜,我觉得是两者共同作用的结果径。   对于下一步自主品牌来讲贩申,无论是哪个系凑殊,无论是美系垢、日系顿、韩系伪庞境、法系痹酬烂,我觉得跟系没有关系菜凛,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘晷绨谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西啃孰拦,这是关键材泪。消费者他肯定是有他的诉求的吓挤钱,究竟是SUV垮毖查、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西目避任,他有他的一种偏好碧跑、喜欢请勺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坎洁袱,这就需要我们作为厂商缸吠叉,你必须要洞察到消费者的需求壕舅灯,实际上要看到他的潜意识是什么东西锤惜汲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蹈。为什么我要总结长安汽车的过去呢接绊圭?实际上是我们自己反问的过程耪赴妒,就是说在过去当中昂,为什么逸动会是这样佃,CS75为什么是这样富?实际上说蚀,我们当时也没有意识到畦拴尽,反正当时就是这个样子驼,实际上这个过程是一个反求的过程按能,我们为什么会喜欢这样饱草涝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蜡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鬼箩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好化,我们把汽车理解为是生命的动感痢瞎,其实是一种生命力的扩张谢谓灵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念壬,而我们长安就应该提供这样的产品讹,回过头来展望未来尘腾,我们觉得这也是一个正确的判断虫扭霜。   凤凰汽车会:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较炉戈。   徐留平抗:我觉得现在国内研发体系来看蜕榔,国家间可能还是有一些参差不齐蹭祈,我觉得自主品牌的研发能力和体系钾深驴,进步无疑是非常大的巍,而在很多方面可能与跨国公司有差距露桥谁,有些方面会比较超前户,因为自主品牌也不是一家厩串莽,跨国公司也不是一家芦累侩,要两者来比很难说理,但是有一点管,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易犁,做好一段时间不容易零甩钒,这个公司要能够连续做出好产品池,能够连续向前增长挽握,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念炭死、设计应用饭桃便,在这个公司当中都比较受关注版官分,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炉。   凤凰汽车芭献:我想问一下自主品牌的建设篮,随着我们品牌的推出辛,现在汽车品牌进入新的层面居叙厩,会有不同的路径选择闲,比如长城钡、吉利推出新的车型墙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势阀?长安如何能够胜出既寇兢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌雷,除了刚才说的两个韧蹭钠,还有互联网造车的未来的合作伙伴茬纲餐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响唯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响刚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合划耪但?   徐留平取赏:实际上疤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鞭髓,我觉得这是好事姑枢,这说明汽车产业欣欣向荣爆融邦,是真正的投入尘驳,这是我对汽车产业的理解恰第杜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疵帽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程湃卑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行膜杀摊,例如一个产品到了造型师的时候臣坤暗,是一个说法蹋晌、一个样子清眉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的稀阮,然后到了制造过程当中又是另一个想法吩竿檀,到服务过程中又是另一个想法米让,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西牡楔姆,既有高大上的蚕,也有形而上纯奇戚、具象的考,你要把一个公司从时间跨度信从,一个一个展现出来董编豁,而从空间的序列当中摩青凑,你要把研发全部都按照这个意义倒售辉,我觉得是很重要的方面瞪鲍娇。我觉得制造汽车是很复杂的过程花,各个方面的协调凳湍隧、综合冻贝、修正宛徊凰、打磨需要太多的时间当,我觉得这是一方面棱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要骡闪,同时也是我们总结过去体会出来的花怀,它是由内而外的疵嫌博。可能我们过去没有意识到这个话题刺坞,我们现在总结出来匹颠,然后下一步能够指导各个方面信校蓬,每个部门都很容易做事情皋笑。   第二个问题你讲到造车容寝矛,我们开的会太多了畏台少,失败的太多了淮椿,沮丧也有很多泉,基本充满笑意也就一次现读,前面基本上是批评尸忙、检讨逆芍勘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捞挽楷,不高大上晨岭荚。至于说现在很多企业开始造车建涩,我觉得这是一个充满魅力的行当鄙檄,很多人都愿意去做迪谱闯。   凤凰汽车胃泄肛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样栖? 徐留平尉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拢夕星,会选择相适应的地方吼农。   凤凰汽车攘盘:就刚才的问题我问一下弥,刚才您提到和新创的互联网的合作饭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疥、蔚来也有合作限蔑,您觉得长安在未来在互联网里面的话岗雌瑟,更倾向于是一种怎样的合作惫慰伴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瞧,您是怎么看的搪?   徐留平会:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择估,从长安的情况来看备节祈,我们认为哪个方式都挺好的融百醒,现在是合作型的垛,是你可以自己干豹古驰,也可以合作干欢,也可以自己加合作干跺辟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西般核。   凤凰汽车餐棘:我们打比喻妙痘钒,37度是正常的温度酸,您觉得新能源行业寥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说县亮,您觉得温度是多少睹槽?   徐留平秽汹灸:您觉得高了低了挥?   凤凰汽车滤串涣:之前有人认为这是疯狂的阶段鲍瑞。   徐留平灯:我对一个产业的衡量依据是捂江,在目前这种全球的经济运营模式下皇,凡是有金矿的地方宽,都会有若干的人去挖掘它可,目前我觉得新能源就属于这个阶段粪董谎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瑞省槽,应该更加得进入蒲图,因为从目前的情况来看下礁,汽车产品当中疟,一个很重要的领域就是电池们,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捶,没有这种资本颓篡疚、技术凡、人员的这种投入阮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拼。   凤凰汽车浚电荷:那就是说您觉得温度还不够吗尸掣错?   徐留平那:我觉得还可以帝,但是我不太同意的就是产能其课顿,如果说你的产品技术不太优秀济怖,你建那么多产能就是有点糊涂五弓播。   凤凰汽车衅桨陡:很多其实可以通过改造现有的产能贿妨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能保腔,从这个角度来讲皋叔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纲暴?   徐留平荤看:从整车厂的角度我们希望成本低一点荚烩鼻,选择利益大的霜筏迟。   凤凰汽车掠局陵:所以您不担心过剩吗缎号?   徐留平览渺缉:我不太担心这个问题狼,我觉得电池还处于不确定的阶段爬偶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候希葱。   凤凰汽车细:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象磊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外射匠篮,不管是设计师还是CEO等等筏誊萝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鲤散矾?当然那些设计师很多是主管的微扳膘,老外有管经营的有管品牌搞,主要还是在设计和技术的领域尽垄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的潭?第二个是国有体制的问题必,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响尘献,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域护逢寸,也在高薪吸引高管人才勉曙猛,您是如何留住我们的人才拴禄臀,关于体制之上辽、体制制约的问题避垒炽,我们怎么解决五存?   徐留平输:现在是全球化时代寸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早红费炉,我们最早的时候是四无赶,没钱隧堪戒、没人盒巷甘、没能力归、没地位寝阿撼,到现阶段来讲篇饰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师柑都匈,这都是一种非常正常的行为慧够蠢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢镭男?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国撂,如果对中国的消费者不能够带动井唐恭,那肯定不行滇汐,我觉得这是一个庞还唱,无论你是洋务运动还是什么运动刹吾,核心是对消费者要动起来猾哺叼,这是一个腺。   第二个关于体制的话题热亩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捕,这个方面我觉得不能讳言惰。目前来看峨惩肩,对长安不是特别明显坟酞侗,因为长安是属于南方集团旗下子公司铂,从南方集团来说檬,在这个领域当中卑伯,也在他的职权范围之内做了一些调整赁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享偶。   凤凰汽车蛾稗任:如何看待这个机制肺拓?   徐留平陷惟嗜:从国家层面来说始,在充分竞争的行业当中这个机制很重要唱蜡受。   凤凰汽车凭掠:你们审批会很困难是吗窍嫁圣?   徐留平渺:我觉得会快款媒阑,另外一个我觉得汽车集团嚷茅牡,也许给你量化很多股份椭虫,但是最后你没有创造价值梧够篓,给你1股冻沮,1×0的时候不还是0吗来拾露?汽车的成长敲翘、成熟或者盈利是一个艰难的过程目难翟。 凤凰汽车俯苛邵:十三五计划像长安汽车整体的销量婆送、利润和研发能力以及目标有没有糖觅?   徐留平埔榔:非常有凤礁抚,我们愿景2025胳,我们做10年的规划乐萝鲍,在这个当中我们相对来说做得比较保守怪,为什么说保守呢蛋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泊略,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锻拐菇。   凤凰汽车赁普辣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的炯愤狗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秒的从?   徐留平广朵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业寝,在技术和平台方面都在加强合作虚俱,至于说未来它要怎么样别颧,我现在还不太好评价这件事搞拧。   凤凰汽车苏:徐总问一下国际市场的战略篱登我,我知道去年车展的时候那醒菠,长安说往海外拓展的重点是伊朗桓、印度未、俄罗斯这样新兴市掣鹆⑿小,有明显增长潜力的市彻荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去菲,比如在墨西哥牛屁心,对长安而言敢,自主研发这么好回,又长期和国外品牌进行合作鞘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国阜、欧洲的市晨闩弧?   徐留平猜七豪:在我们十年规划中就有环,去年讲的时候就是当下正在做的内容脚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的脯,就是要稳扎稳打姐孔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了还敌,因为一支队伍最重要的是信心屏。   凤凰汽车耙:国内很多品牌都盯住印度这个市潮岜臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争促疤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗讼刻储?优势在哪儿敖?   徐留平鞋超康:对于海外市场我的理解是要扎下根去看陪懒,不是简单地把你的产品卖出去痘迫授,是你能够充分地利用本地的资源素汉,包括人力资源和其他的技术能力缆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务镐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的闭搅费,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长墨,促进本地人的水平的提高懂蚀切,那么同时在这个过程当中浅,把公司的产品技术涵盖进去僳此,我觉得这样才能走得远授耙涂。   凤凰汽车慈:长安最近一套体系出来了侥,有没有可能往更高的一段发展法?   徐留平飘苦:从长安来讲谭硷,我们目前的战略看骋赤量,是把生命动感智色双旋八个字做到极致结笔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蚕,这是我们能够奉献消费者更多的东西描,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鲁捻,但最终要落实到产品上饭缆差,产品是一个载体让消费者感知它知道它惩填瘦,未来钙糠,长安汽车会加快产品推进的速度讽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神米。   凤凰汽车氰非地:欧尚也在这里面吗荡?   徐留平嗽财巷:欧尚不在舞嚷。   凤凰汽车拘恃:东风已经有PSA很多股份采纷憾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗握势人?   徐留平逻亮沛:目前我没有听到有任何影响胺,在实际工作中我们也没有感觉到乐卯。   凤凰汽车扇:理念发布会徐总是骑着马出来的蒙贯滥,当时媒体圈特别关注馁膜纠,都刷爆了朋友圈攘蚊,虽然我不在现乘强椤,我不知道有没有特别的意义曙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动创须,当时的考虑是什么柏修矗?   徐留平驮:两个考虑华湿,一个是我把马和车作为比较陵,你要说一件事瞬离,一大堆结构化的语言没有必要狮堆歉,我觉得既然是长安汽车恨涂冒,我们叫做生命动感铜馅脐、智色双旋良,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫系巩耗,如果不这样做也没法让人尖叫掠菊淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉拉拘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日济,上海车展首日吕哀陶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面傲黎舷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣苹省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量逻呢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台花年,12年增长了120倍辫戈事。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访犯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嫡温。   受访人姜残蕾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狮。以下为问答实录谰:   凤凰汽车榷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面刀?   雷德?比格兰德剐懊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品脆伍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杀,这款车在中国市场的反响非忱好嘘精价。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA划,同时拥有强大的引擎佳,提供强劲的动力与性能嚏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声坪妓。所以抠都,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品愤。   凤凰汽车锭蜜馈: 在没有设立经销商的地区狮茸,玛莎拉蒂如何抓住市沉ぁ?   雷德?比格兰德捞: 我们首先还是会增加销售网络酶嫌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肛激路,计划在今年年底扩展到75个忱附。   我们还在天猫开设了旗舰店恰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蛋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台黑污卞,大部分来自没有授权经销商的地区夕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多翁即素,鉴赏力越来越高蹭。针对这些人群麓墓劳,我们还组织很多不同的客户体验活动滔铆,如海外试驾团惮箔,以及互联网方面的创新席,如网络平台的直播汉藕。此外僳傅反,我们也有不同的金融政策郸汲麓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务凳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式孔酪叙。   凤凰汽车访洽垫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》渡兜拧,给汽车销售渠道带来一些变化陕未,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新炽芍?   雷德?比格兰德稿靶镶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说悲嫁绰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品婚仕邵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具呐,而是要提供独特的生活方式体验邦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蓄脐,不止在中国鲤镜疚,在全球市场都是这样闭嘶屋。2016年挛涵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长苦窝暖,这个主要还是产品优势带来的类。新的政策出台以后父蹲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响潮坦,不过最终的销售成绩还是由产品决定拭仑。   关于新的法规怪,我们现在也正在研究当中沟凳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拿砍素,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作俊砍咀。此外俺,我们在中国有非炒偾ィ好的经销商关系醒己,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关离拘。我们开设的天猫旗舰店赔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扰霖:客户在天猫下定单暴楼奠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谴赁。所以擂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系劲。   我们的很多客户最在意的并不是价格谈绵福,而是优质的服务与体验恒讨,这正是玛莎拉蒂的优势所在瓮。   凤凰汽车绰匿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线矫,有没有什么新的产品推广掂佛?   雷德?比格兰德苔: 关于新产品颠路滦,现在还不是宣布的时候仓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升汲途,等到新产品发布时我们再提供更多信息倪耍。   凤凰汽车彻挞: 作为中国消费者熟悉的豪华车凑焦染,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍日,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好翘遂茎。对于玛莎拉蒂来说泻措,未来在中国市场的前景怎么看萝?理由是什么娄羔?   雷德?比格兰德唉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况粳,5年前恭,我们在全球的销量大概是6,500台胚,而2016年达到了42,100台亲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平矛歉,所以我们的增长一直是持续的渐。也因此坡铰妈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观栖猩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似劝岗舱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验刨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后宠拟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汀,这就是玛莎拉蒂的优势虎。所以浪赣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侠蜕俗。   另外秃杏救,玛莎拉蒂的车主非常年轻疗佃,尤其是在中国市程搪巍,车主的平均年龄只有30多岁沁幂,他们追求具有独特风格与气质的产品汉,来表达自己的个性与品味奉艘惭。   凤凰汽车错程: 现在汽车技术日新月异阀,尤其是新能源肩、共享晚、智能驾驶方面视,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划违横凶?   雷德?比格兰德氖差: 在新技术方面黄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升断疟帮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统泼。我们并不追求生产最快的汽车挺,而是要提供包括技术扯嘛睫、性能却、动力碳奴毋、驾驶体验等方面在内的最佳组合吨枫。   针对自动驾驶伙公,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惠猛,帮助驾驶员减轻疲劳屋剃损,降低操作难度蜂安杉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的杀,包括独特的声浪端寄、澎湃的性能立监,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统庙童思,这是玛莎拉蒂所追求的久典。   关于未来对新技术的规划酗筒诗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求空,比如减少温室气体排放匹呕,这一方面玛莎拉蒂也不例外侈獭径。此外滴础苦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术私,如苹果CarPlay和Android Auto岁坚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统偶容,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术粳。   凤凰汽车秸簿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化需弗持,怎么适应莆坤相?   雷德?比格兰德隧兔俯: 针对年轻人群九俏歌,我们采用的方式不是改变自己晒计儒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应态。比如在中国瓷,车主平均年龄非常年轻般黑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鼻,便是一位年轻的中国女性矛苯池,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表川享。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意茫胳赡,包括法拉利生产的强劲发动机屑魂、独特的引擎咆哮声寥、奢华优雅的外观与内饰姐镁桃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神阀迸笆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势孟棘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恢池袭。   凤凰汽车霜嫡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涟蓄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蹋,有没有针对用户画像做调整性茅?刚才强调坚守自己的DNA和理念采哎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哦丝?   雷德?比格兰德木: 在中国瓜,我们不断渗透到三四线城市亨肝箩,但是目的是一致的刮冯,就是要吸引更多年轻客户惹氓氖。但不管在中国乃至全球的哪个城市抠袖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机掳、激动人心的声浪城、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备罚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户怕乱豢。   在设计经销商的时候勉藉幻,玛莎拉蒂也不是随意为之斧顾湾,而是按照需求进行规划邦戏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店侵蕾,首发售罄的100辆SUV中斑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区欠。因此奸烂馁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商趁。同时痘离,购买一辆汽车也不像其他简单的商品潜,客户需要一整套的优质服务浓疙澄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置季呛麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上妊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瘁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凰薯陕。   提问塑:您的新角色到底是什么样的萎送迪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上凡痰论?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法弧冒?   Alfonso Albaisa哺榔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁铝角藏,跟所有的设计相关的工作硼闺,都是由我负责炊。之前我100%的时间放在英菲尼迪捕,现在会分30%的时间来的吗釜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作为垒荷。现在大家看到的一些车型耗,可能是一些原来的车型墒,我们现在的工作车连豆,也是快马加鞭碱兰痊,希望能不断的改进玻、提升现有的设计扒。   提问芭邦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么呢避汲?如何看待他推动品牌前进时的作用炽晌匠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa什:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管腐,我们会共同合作量暴菊,不断进行我们设计的演化羡室倒。其实我到7月份才会正式上任灵,我现在猜测或确定未来的设计理念痰,还有点为时过早戳得。   我们知道核,英菲尼迪这个品牌是非常时尚宦、非常大胆前卫的巧特,我们的这种设计是一个不断演进的过程垮漂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改必瘟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计校贫。   卡里姆跟我有很多类似的地方够汐颗。比如模,我们都是艺术家出身挡,非常喜欢设计非什,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涤叔,并将其以各种形式发挥出来火圃。   提问册曹切:我有两个产品方面的问题稼芒。首先参斗悔,这个概念车非常漂亮尚蓬,它背后的设计灵感有哪些持精侍?   Alfonso Albaisa通:秉承“冲突美学”设计精髓牌屁筷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素衫接。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡时。基本上就像艺术一样连靠,包括缝针撂疤、包裹感师,还有使用的木质惩煌亲,都是非撑蚊喝常好的手工工艺心公。这是一种感性和理性的结合烙怪戏,还有一些肌肉感极强的车身线条呸枷孪。   提问芥:这款车未来的定位帽峭、消费人群是怎样的棚即母?   Alfonso Albaisa农黄硼:一般都是比较年轻的家庭随,想要非辰岛拢宽敞衫凭茄、具有运动风格的车型哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽挡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日隙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揭翰阀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示痉陀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容部狮史。   在发展新常态下哺哨勃,消费动力开始向下线市场转移马枯廊。同时嫉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级归缮。由此都蚂茫,县域市场成为新时代的“金砖市场”赐。而对于汽车行业现涩,消费升级利好之外脸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇赖。如何撬动县域这一重要市尘牢印?   胡绪雷表示让,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局富辱,帮助县域出租车进行升级改革揩。县域交通的数据化桅替、智能化发展憾唱,有助于未来网约车的下沉渗透路奋。县城消费能力相对较低嫡捶,在出租车领域引进大数据之后滦,未来再进一步升级到网约车户奥。   据胡绪雷透露涡借,首汽将在县域布局三块业务梁:长租车冻胸痴、网约车(出租车)尽娩、分时租赁岁薄杏。分时租赁是纯新能源车沦,未来分时租赁或是对公务用车的补充氖,它是纯电动盯惧,不用长时间租淳绍,可以通过APP来完成裂。目前冗,在北京有1000多辆车膊和东,150多个点位体,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辟下,对公务车改革会有一些帮助肚。   胡绪雷认为奋广拟,网约车行为是偏汽车前市场的角色食,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式泵开日。第二壬桓毁,在居民习惯了这种消费行为之后娄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用雌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导豁脖。   当日办昆拍,首汽约车作为新生力量环,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蟹辅碧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德武保:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日韧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办川,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瞎,渠道下沉要根据市场来判断坛犊社,服务要根据需求一直不断地跟进泰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况箍秘,比如说对经济的支撑耙,对政策的拉动柿护猾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用喊。近几年射按虫,一汽吉林产品在县域销量比较高肉丧,对县域市场的期待也非常高江。从目前产品结构来看舅讲,产品消费比重70%在县域荡寡酸,30%在一钮、二抗拱、三线市场攫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型环发,外观喝、配置姥凄烹、价值都迎合了县域市场的需求粒扭。   从流通环节上来看峡雾,县域市场做的非称叮好尉,没有什么瓶颈因素倪傻害。一汽吉林也努力在渠道建设挝饰为、服务跟进等方面做成长和改善垒墨。同时宋长欣也提出了一个想法嫩骂范,“县域对自主品牌在公务车实解、公务员购车方面是否有政策倾斜纺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长必,这是我们车企的想法副韩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时娶咐泼,要根据市场来判断耽穆恼。目前蜜,县域之间的差距非常大裂,包括现在推行的3G服务巾下现,在那些无法设定固定站点的地方狸暑,推出了3G巡航服务酞。服务是永无止境的工作山鄙婚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进船酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惭物,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛔缕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汝料到,新能源汽车推广比较看好北骆络寐、上氯、广限行团钱碎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场掸精。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车官卧膜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场板。尽管都看好电动汽车的发展趋势脚壕究,但做好市场并不是一件易事亩。   目前比较看好两个市臣迳巍,一个是北镶疵、上罢、广限行点、限购市潮浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣埂,这个市场的发展速度很快盖脓肋。例如河南冲、山东佳莫茄、西北区域搂钮,大量没有牌照的低速电动车享般,在政策方面仍处于灰色地带辖壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年厘贾鹅,在国家和地方补贴的支持下敞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谴,在农村市场被、县乡市场得到了非乘郏好的认可窟翔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求刹嫌鲁,县城市场的消费者的房屋空间大涩,有充足的空间停发车辆耪,拥有较好的充电便利性放。其次行驶距离不长废歉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剃具。另外尺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难路陇冀,因为小车型成本低赏巴退。   赵智刚表示虹毁浓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惮诬褐。河南地区创屎瓦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排级,在替代当的出租车北匡、公务车方面取得了不错的效果坏。同时尸恫壕,也在积极跟海南政府合作席剑,投放了一部分公共用车内衫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进菩咯,比如是文昌受、万宁伶、琼海等县级市享,未来将在海南全面推进矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡吓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲秸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点堑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行回。会上僧河,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出同危铂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乔料盼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梨骏,是参与全球竞争毙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泪翁。”   在当日的论坛上蛇,郑刚发表主题演讲百闺北。在他看来星遂,打造世界级新能源汽车的品牌靡,最核心的是独特性偶、差异性邯,是比较节能优势羞,浮出水面的是视觉咀部、是LOGO竭输、是VI寇庐龚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蔷线,其中成本优势是最重要的组成部分钡搪。   早在110年前轿挪某,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择斡辉:蒸汽驱动车案瓤、电驱动车和燃油驱动车芜号。然而侵宪测,在后来发展中表,电动车败给了汽油车竟牧。这是什么原因造成的飞泵糠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谁娇拜。亨利·福特发明了流水线生产毖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候文,成本大幅度地下降歪农,售价拉低到850美金偿饰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拌刑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拭掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捆吃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辱。100多年的历史多次证明了这一点滔。” 郑刚说房回性。   在反思自身发展时室,郑刚透露甸搔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赴家悍,规模在迅速的增长烹厘,但很遗憾并没有带来显著的项喜、大幅度的成本的降低烤涛昂。   为此赎添钒,郑刚提出檀氢,在推广和普及新能源汽车的同时脊赌,光靠技术进步还远远不够累死磕,更加要注重谭联、培育成本领先的优势惦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本彪,是参与全球竞争贤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提是负澎。   他建议奉裁率,对新能源汽车未来的产业政策泡猛、行业标准夏、行业监管等为屠徒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术宏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低唉含暖,这样才能培育出行业的龙头企业履畦饲。   如何通过提高规模拓说星、优化设计倦、优化政策和制度创新寐馅刺?郑刚说时阜禄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哀唐、交易成本和政策成本鲁轨,来打造企业的综合成本能力和优势毒猾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势郡。这还需要企业和政府共同携手昆,不忘初心染,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋献:韩大为" "  魏建军多次提到关入,我们的确有很多故事态,但是他们没有写得很好涉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖怕谴?魏建军直言不讳地说钩绒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涝梢光。   囤地赚翻芬舷、离开保定逢吃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来诚忙拘,且莫名其妙顺,或者无中生有的传言所困扰悲滩固,最好的纾解方法是什么随?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陕茄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抡仟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蜕呸腿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后狄忙,魏建军浦橡咐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监突汞,与部分汽车媒体交流僚剁当。以一身轻便的牛仔装""示人""卫,魏建军笑着说程股霸,是在同事的建议下才穿出来的美瓣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拈聊殴,魏建军坦言微,的确压力很大九,也很难受便敖,“有时甚至想哭”堵辨旗。他说谭铝害,我本人就是保定人凳闪锰,能不希望自己的家乡更好么卑?当然身,我们只有把自己的产品做得更好界端。    诚如魏建军所言闹,近期棵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌类坊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾彩湍,来自媒体的反馈好评如潮溯辰叼。有作者甚至设问侨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后菇,否则也怕媒体老师太忙”氓,长城汽车一位公关人士插话道梧罐葡。    10日下午的WEY首度试乘试驾蔽牵吉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沮驹淋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格甩,有同行在现场就说嫂搁吭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车豌九,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诺沸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型琶劫篇。    动力配置上汉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机妙蕊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术篓笑础,最大功率达172千瓦俺渤概,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器络啼敌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点靶颁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蚀垃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时轮,VV7s几乎没有发飘的感觉省空,而车内噪音也得到较好的抑制趴揪盘。“我们在整车NVH方面做了很大努力写博锚,也取得了一定的平衡”耿梁看,魏建军说耍肩。   VV7S    在交流中甘贿炯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时缮效,大谈敝夺、特谈所谓“轻奢”丛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锚黄蜕,咬住“聚焦”二字不松口布料钱。而是多次征询媒体试车时的感受恰,并逐一分析俺崩识、解答媒体所发现的问题肃。整个交流过程漂誓,他都态度诚恳函,即使是谈到一些尖锐的问题浚,也并不辩解售。他甚至非常谦逊地自问自答绿伐斑,人为什么会失败烙揉?尤其是一些有着巨大成功的人妇孩。因为以往的成功娃函,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做航铜,就很容易让自己失败杭氢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上岁轻凉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蓟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然呸颅肮。他认为剩,好的产品本身就是故事氏埔,而WEY就是要做最好的产品烈。此次皮淀卸,魏建军多次提到瓢,我们的确有很多故事要讲伴哺,但是他们没有写得很好喜祭馈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鸡替,所以毙,我在让他们重写澜。魏建军笑着说羚田嚏,把一桌人也给逗乐了报苔。    在媒体谈到其他竞品时托搂,魏建军都给与很高的评价潭袭。不过最终还是认为自家的产品坤层:底盘更扎实蠢鸡弛,操控性更好权绵,“因为我自己就好‘玩儿车’”加蹿,所以对他们(研发人员)的要求也更高病歪氨。   VV7S    据悉别费,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锤效显,预计售价在15万-20万元区间饲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点愧授吾,他思考了一下才说勉,它的配置太丰富了吭睫,在相同的价位空间挂堡苫,“肯定没有比它更多娶轮俺、更好的”炒惶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖荚烯?魏建军更是直言不讳地说跋蚂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滔虏骨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蓖,一位来自上海的资深试驾教官说蜂缺闷,之前很少接触自主品牌汽车丝哗兴,这次也是第一次来到保定捻脱蒋,第一次来到长城寿登,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒娃等胆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吐挺。期间魔,有一位同行说粗戮唬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好内懊?或许这才是魏建军的真正用意吧菩比钦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚吕答:李芳" "   陆逸表示蔽培,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挝,因为正处于发展的爬坡期思勾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说合,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作艇芦校,而且要深度国产化剑撩提。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莎僧,雷新透露寝鲁,上海车展期间萌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啃郊缝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慑贤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时枪,陆逸明确表示峨哥天,英菲尼迪目前的销量情况非常正常袖,因为正处于发展的爬坡期蛊荚炯。关于国产化的工作办露坦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凶,未来将坚持不懈的进行国产化工作暮禽,而且要深度国产化翁首。    日前抡摧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典冒。活动后怯联醇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访燎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拣额。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年锰蹋巩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆净够潦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绦,超过23万辆然。今年第一季度卜房徊,英菲尼迪在华销量破万辆旧壕倡,同比增长4%嫉乱,而其全球累计销量达到67367辆钠潘梧,同比增幅为18%级崇。无论是在英菲尼迪全球体系中具孔擞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中教,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色怠叙。在不少业内人士看来捣,从去年4月以来墩幂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞浩鞠哥。    对此榔锭乃,陆逸强调忿,目前英菲尼迪的销量很正常炯酱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军讼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年岭鼎琅,还处在爬坡期套岁。他还说酿,所有的汽车品牌进入中国后毫豌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加搓努埂、运作能力提升及投资力度加强汉簇,会迎来一到两个爆发期普。    事实上虾袖,从2014年开始撑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后顽很和,就迎来一个销量增长的“爆发期”挫物:2014年仑祷,英菲尼迪在华销量超过3万辆缔娟未,同比大幅增长75.6%筏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年静甲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆崔遁,同比增长33.8%趁欺。    不过咳举誓,步入2016年幸黎锑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期篙。当年4月初葡疏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汹竭耿,刚好满一年劣。在过去的一年里勉徘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态甸售。陆逸坦言叛亲推,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碴,以便更好地认清我们是谁蜂,我们的未来在哪里厦弓栖,我们应该做什么睬京。”    在陆逸看来宿沙瓦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌貉,今年是进入中国的第十年煽磋浩。所以作为一个年轻的品牌僚,这本身就是一件很有挑战的事情呜烷乱。他还表示咳芳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累溯,是更聚焦的一种进化笆梨。因为市场环境在变化乡敖实,消费者的需求在变化抗,我们也要根据变化不断的调整寥蹋赐、创新贾宋霓、挑战自我霸搽盖。”他说讼鼎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来布奠客,就提出了‘挑战者’品牌战略夺揩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过怠党铣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奖卸焚,品牌口号必须得落地憋。”陆逸表示赏桃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发宋,聚焦目标客户群埃,让产品与目标消费人群建立联接盯撬、产生共鸣迷竣能。    陆逸对中国经济网记者表示惮饭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说反七且,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腑戮算,而且要深度国产化澄缮功。”他说但理混,中国是全球最大的汽车市巢叻亍,同时也是很特殊的汽车市撤 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国和炮奶,就要真正的了解客户回,扎根于客户赁牟脯、扎根于市沉行锪浮,这就必须深度国产化揪帆藕。据雷新透露赏浚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%兼棘宪。    但是醛,从2014年底国产以来殴滦搜,英菲尼迪只推出了两款国产车型窍:Q50L和QX50练绦。对此灰扳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蔡。陆逸表示臼翻,“关于产品线布局的问题停摔替,英菲尼迪有一个长线的规划呕磊亥。”    陆逸介绍说灿庐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年情,规划内容包含平台规划泊绵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等促忙。他还说封,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瞧咕,我们的目标是通过完整的产品规划宋祭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品滩频妙。”    谈及国产化在今年的推进程度衬,陆逸表示哭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布侮。”雷新进一步透露亮橇,上海车展期间壬痞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陷反四,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浦腾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年颧栋,通过销售Urus冻,兰博基尼总体销售量会翻一番韧咆牛,突破7000辆大关府额。    在更遥远的将来妇,很难说会不会有纯粹的电动车档抡皖。这是因为蓄电池非常重程,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程涂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌欢挺豌。自大众集团和奥迪公司接手后倒喉疥,兰博基尼得到积极衰、稳健的发展秀挠。日前埂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂哺涪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员程摩,商务部主管Federico Foschini融聊北。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员杯逃钳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涣:并入奥迪公司之后塑论,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持尺汇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的燃翱惹?    答獭酵氦:2016年筒惧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关婚安。奥迪公司和大众集团接管之后摹痘,对兰博基尼进行了很多投资郊便逛,让公司发生了非常大的变化络街。此外疮去现,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拜惠辣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高飘坟劲,如果没有这些投资涤,就完全没办法实现这个计划戊。所以呸,兰博基尼公司从中受益良多患靡。可以说努,如果没有被接管敝袍粒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来妮蓖殊。    问陪:在您的介绍中鹤亨惧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高冲技仇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的涵伎?Urus投产以后莱蹿,重点会不会向中国市场倾斜版困?    答茫陷唾:目前畔,兰博基尼公司只有两个车型系列胯粳:一个是搭载12缸发动机的Aventador哆辞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán洼。因为各种原因四,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降持笛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势庭闻。2016年奢挥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车怖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%但敖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%怜搭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瘸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加全炕戎。2016年揩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恐悔檀。新产品会在2018年投放拈,到2019年醋魂,通过销售Urus礁虐,兰博基尼总体销售量会翻一番弓普,突破7000辆大关叛疤凯。在中国市场上帽撕杀,SUV是非常重要的产品纺荤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求啡揭。    我想强调的是杰挥,在中国超跑车市巢荼透,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端叮时。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币级,Huracán大概在300万到350万人民币被淑号,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平靖即。    问头:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的菜?    答煌:目前料长匣,兰博基尼在中国有15个经销商挥夏塑。到2020年恰,我们希望经销商数量能增加到20到25个活浪。当然韶搓,通过Urus的投放雌患,在华销售量会增加辨厕戊,服务涵盖的区域也要明显的扩大充坡。    问八:如您所说嗅蠢谜,兰博基尼在中国有15个营销网点鹃妊,去年销售了151辆(车)莆疥。我们简单的推算一下瞧羔澎,平均一个营销网点一年卖10辆车慑。那么透抬禽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乡棋?在新的超豪华SUV到来之前脆椽,是否有改善他们运营能力的要求呢龟轻北?    答伪奉:是的迹户,会明显提高经销商的运营能力酬内碘,新Urus也会变成一个破局者跺诲叹。虽然现状如您推算如郊淀,但是在Urus投放之后登,大概2019年或2020年托,经销商的数量会增长告梅虾,同时每年的销售量可能会提高到30辆浑朗担,整个业务会明显的扩大肛怒,售后服务也会明显提高建恨。而且由于SUV使用的频率比较高半,消费者甚至可能每天都开SUV去上班俯邦巩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入簇稠。    问苫鸥:兰博基尼车型比较少欧戌,所以每一款新推出的产品都极度重要琉。现在的汽车行业发生了一些改变矢畴搐,比如智能化拱断日、电动化拭。那么茧焊,兰博基尼在研发产品时拧奶硅,会不会受到这种趋势的影响纽?    答阜借:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征度。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆泻和暗,更多的是代表了一种感情农嘎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador琴尝裴,采用V12的自然吸气发动机谈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验论柑。    这是兰博基尼最核心的销售主张龋乘络。未来垄试娥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协联。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度断,甚至会超过前款车型共。而出台Urus产品时则会有一些变化娠察栋,它将采用涡轮增压V8发动机楞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机枷剂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型耪。但是廉歇,不管从产品定位囤宏鹅,还是感情诉求方面来说管,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观五矩。在更遥远的将来侍,很难说会不会有纯粹的电动车贰瓮。这是因为蓄电池非常重韶率,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制楞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车督,可能未来技术上会实现新的进步节,那时我们也得重新考虑这个问题克。    前些天梢船疵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汲抱春。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录冗签,其V10的发动机再一次提高了功率帝弥。当然函甘醚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA私困。通过技术创新以及功率的提升馅驴娩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鳞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车叹和擦。在预销售的阶段快,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来桨粱搞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功成糜里,能够击中客户的心理需求精黔。    被访人济淡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抡部。1998年到2007年凯碍崔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年懈袭顷,负责兰博基尼产品工作;2015年俗仍沧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员埂驼,负责销售及市场营销妹尽莱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草矫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示羡厢享,中国是世界产氢大国午赔,制氢设备距抒、储输设备碴酥舰、制造技术等条件不错硷脸忱,具备发展氢能的基础诡纹签。从环钡海和能效等方面考虑缆,中国应进一步推动氢能源产业的发展拿层啤。    周奕丰谈到郎,中国目前主要依赖化石能源故,对环境污染严重脯害揪。氢能源因来源广泛颓疏、燃烧热值高识锨香、清洁无污染和适用范围广等优点闭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源矗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分歉,目前看漠敌,中国氢能利用的研究相对碎片化勺算粹,与国际先进技术相比还有差距拈,没有形成产业化莆沤久、规模化发展陆。中国应迎头赶上庆为绅,卡位世界前沿挎筹汤。    他还提到须风,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一喝梯,提出实现大规模棵迹、低成本氢气的制取损、存储吃拾桨、运输骚、应用一体化的战略目标驼。这非常重要隆,未来需要各方协力弊,加大投入宋社,推动相关产业进一步发展然赶够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表娄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蒋短。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济镁辜事,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措峰。    他谈到琶卜蕊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体参沉拉,各方需要引导资金更好地支持实体经济嫡贸心,促进金融资本流向实业惮,真正促进经济稳步发展瓜侩疽,夯实经济发展基础僵献。这既是稳增长悸檄、调结构的需要恕,也是抑泡沫莫垦、防风险的举措赂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动饱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进昧亢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力矢钦缺。    周奕丰最后介绍稻伸奇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下唬横补,也在不断创新突破兜千,寻求产业升级林唉。公司主动发挥自身产业链撼怒堂、区域及成本优势擦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业窘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区卤凤、旅游景区谁、汽车营宿地情巴、农家乐路缸、家庭菜园等不断扩展外授冻忱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业诗颅,以多种方式在国内推广土壤修复侈昏陶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "   国外媒体报道吼奸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示唾敝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆危,并需要吸引更多的资金和合作伙伴融镶桐。 李彦宏    李彦宏表示吼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车咎。尽管有一些技术问题需要克服劲吮劣,但它仍然有望达到目标叉圃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司话纹蒲,前微软AI专家陆奇任首席运营官栋茫妇,负责大量投资的自驾车业务部门绵。 百度自驾车    李彦宏表示辫泪,我们很可能与传统汽车制造商合作蓄绒,而不是孤军奋战类心,目前还没有制定出这项技术的商业计划天什,首先致力于让自动驾驶汽车着陆耽酿胜。我们将竭尽全力实现这一目标坷裸登,收入和利润是其次的考虑费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年魂晴袜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显达肆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样歌炔,共享经济还将怎样改变生活防拢?   三年前屋阔,基于对共享经济的热忱豢课,清华学霸张丙军创立PP租车奉师,开启了汽车共享事业;三年后磋劣参,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户得,成为汽车共享领域的领头羊开不那。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀胜涵,3月7日玫恫伦,张丙军开启了共享有车生活的新征程埔。   3月7日绅帛,在几百万用户的共同关注下槽繁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台秋吓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沫窖,也是张丙军重新定义有车生活歇宏督,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅坤。   从PP1.0到PP2.0时代层壳僵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记荣、一个符号或一个名称那么简单局公,它是企业创造持续价值的支撑瞥膏。若没有十足的理由捆舍叉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓猎菜。将PP租车更名为START姓兑罢,是源于怎样的考虑烧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解刊汐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举浚。   “三年前儒蜕秃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法极。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益迹蛋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型讣。由于便宜便利斜底,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扛疆敢。”这个阶段饭克镶,他称之为PP1.0时代妨眠辨。   经过三年的发展疮士口,PP租车推崇拥有而不占有夕册、盘活社会闲置资源的共享方式岔扮诬,逐渐建立起以车为媒介槽垦貌,重新定义有车生活的2.0时代默典。“START不是买车道稠介,不是租车胜,是共享有车导钝妹。这是年轻的人群开、爱车的人群澎,最向往乔躬安、最有潮流的有车生活方式镀滦版。”张丙军说川饰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择前、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验敛吻钡。同时巴携促,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户溃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区幻阮刮,让每一个用户体验到最真实咖、丰富核筛添、有趣的共享有车生活绩揣。”   START代表着新品类街、更丰富的选择栋飞夸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嫡氰,相较于神州租车劝衰芬、滴滴租车等传统租车公司就捆垦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢宪?   张丙军认为灭慌绩,START的核心竞争力主要体现在三个方面龋皮。   其一漏桃,PP从1.0进入2.0时代椽假,新品牌START更具有张力汞窝够,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涛对绥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求狄,START重新定义了有车生活睡涧平,开启了全新的“共享有车品类哩涎楷。”   其二锚,为实现共享有车的多样化选择入偶,除常见的家用轿车外鳖涪攫,START将主推个性化的用车体验姑簿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型镰犯惟,如保时捷911局、特斯拉嘶巧鸡、大黄蜂壕催吵、牧马人等等土篡罚。此外癌,用户无需承担高额买车款和养车成本协,性价比更高暗。   其三卫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立灰涩闷,以及更完善的用户信用等级廉。这也是平台长期价值实现的核心裤。” 张丙军介绍悔烩,START共享有车生活平台为使车主放心共享卫孪,平台推出了一亿元车主保障金确,严格的交易信用体系完,确保车主爱车无风险;对于车友碳垮,START还与多家大型保险公司合作桐竭死,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务轿竟,为用户提供更具信任的服务雄壳砍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辰泊,我们的目标是恐泛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来牡伟。”按照张丙军的预测股旧翁,中国自驾用车需求量巨大独尽,而现实矛盾是淬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车筒,不允许每人买一辆车满足自驾需求徘酒精。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疟恃皖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用匪入泵。   此外辞胯,他认为帅,随着消费持续升级壁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中册。“感受丰富车型带来的不同生活体验极箩瑞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向螺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质我、丰富懈、有趣的生活方式式固,让有车生活更加精彩赦。”   张丙军表示昏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绥悄五,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验绞克。START陷残旱,梦想才刚刚开始享坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸瘦:李芳 版权作品法,未经环球网Huanqiu.com书面授权梆鼎,严禁转载距徊凳,违者将被追究法律责任寡煞。 获取授权" "   今年全国两会上吗釜,董明珠在接受记者访问时说骆涝:“只要你敢想能秦砍,比如以前谁会想到人能上天诉,如果我们不去创造绰施猫,人能上天吗兄村脾?你不敢想到处,你不敢去试验低,你永远不可能做好经。”    过去的2016房,伴随董明珠的床北,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈白赋:格力全员加薪1000元其监、格力的员工房眉火、以及格力的手机……对于这一切搪,董明珠并不过多在意革卸,她说胆,自己最关心的还是“掌握核心科技”串。在今年全国两会渴丹笑,作为人大代表糜菇,她再次提出了自己的董氏宣言甫:确实这两年的发展笑瘁订,总书记提出的供给侧改革帛铃玛,我们就应该做供给侧改革的排头兵哨贸淡,因为做的是实业沟膳蹲,能够掌握核心技术迟互婚,制度也要跟上描骆,真正给那些创新型的企业囊磐沸、有创新梦想的人一个环境瘁蛊。    对于国家虫、社会咀、普通百姓的诉求琶侈据,董明珠是这样回应的杭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献兑,他真的不是仅仅是索群┘病,收获辞,比如说我们过去讲蚕目挎,这个企业了不起施通,再就业且挥,反过来你要感恩这些员工拒梅,没有人来给你打工角庙,你凭什么去发展冬灯?所以我觉得要有一个感恩的心情僵捂辩。”    把感恩的心落到实处绘痞松,就成了格力员工的2室1厅嘛蓬啪,于是刃抄,别人家的老板就这么出现了魄。 记者豹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧报曝?    董明珠堤显蜗:对刚菏蜜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现室。    记者拢:以后所有的员工都会2室1厅彩荣?    董明珠窖陪韭:对对对诞烩。    去年末侯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦汀,但因股东大会投反对票而失败廖村钝。随后扇,她以个人名义增持珠海银隆股份额笑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业身傅,然而鸽,到了今年抹绘鼓,新能源汽车面临两大不确定因素络:电池獭、补贴“退坡”哥。在董明珠这里萍,似乎这些俨然不在话下些裴,董明珠说阑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩榕,“不是因为退坡我不做董,也不是因为给我钱多旦芥返,我去做屋蚂,我认为是一个责任猩沁骸,是对社会畴桅久、对人类腿,你都要去选择的一件事侧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖棘轮,董明珠很不以为然卡巾峨,她认为里赣,这些都是炒作纲嗡罕,并没有人真正说到自己手机产品的质量仙,只要没有说到质量澄帮巩,那就不是否定紊乡谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹搬效:李芳" "  近期绒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税梗么。美国此次取消“双反”惜矾,对中国轮胎产业无疑是一大利好怜疗炬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沉淮慰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变韦蓖。   全国人大代表甘罕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议葛怠,在轮胎中使用RFID电子标签技术噶健,给每一条国产轮胎装上“身份证”妈导般。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督封,有利于消费者对产品品质加以甄别势,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量劳桂,从而规范轮胎行业发展陷靛,促进行业的产能优化和转型升级耍。”袁仲雪说剧曹腹。   据了解苹乘汞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草毖,全球多家组织及单位参与膳。轮胎用RFID电子标签的应用坡爱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体节坑湘,将等级数据写入轮胎标签内部鼓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钉袖山,伴随轮胎终身使用迹双储。同时间坟第,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体丝角涣,使轮胎更智能瘟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS热烯互,能实时监测轮胎的温度眠革、压力等数据哨誓枷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况偷辉,从而有效减少安全事故私稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯琴奉:李芳" "全国人大代表豌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乾羔乡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通魄豪珊、环境协和发展的产业棵隙,由于行业标准尚未建立形垒,使得整个产业发展处于十字路口秦。全国人大代表石粟校、时风集团董事长刘义发建议赐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 骑,全力推进供给侧结构性改革醒弦。    在刘义发看来设姐,四轮低速电动车是市场主导外褥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品遁。目前踏间,工业和信息化部劣藕跨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》侨敦痴。该标准的制定湃醚街,对规范四轮低速电动车行业发展泛蓉将,使三胯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代庭室帘,直接实现电动化厢高坷、节能驰咐、环保安全出行具有特别重要的意义秒捌母。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求视滤氯,又适应市场需求掀皮恫,刘义发给出四点建议蜂滇摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一起、标准制定应充分听取行业的意见巩椽暗,响应群众的呼声抵。制定标准应尊重市场规律默隘,规范窍布碑、引导产业发展肮,而不是简单的限制孙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求婚。    二撮逼田、标准指标应体现四轮低速电动车的特点念读恼。四轮低速电动车安全怜、环保劲缔稠、经济姬触、舒适池陷媳,是摩托车勃胚痞、电动自行车茎矛、自行车等升级产品课,特点与与高速电动乘用车不同乃肖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标硅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定珊茬。    三咆氨武、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陛臣、政府引导的办法窜骂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点剩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池侵,如采用锂电池政府给予一定补贴溶。    四陀、在制定产品标准的同时将,制定企业准入管理和注册登记诬列权、道路交通管理的配套法规修。产品标准只是为行业规范管理提供依据涂,而实现规范管理是一个系统工程慨捎堆。政府应加快制定企业准入虾、车辆注册登记蹬庇、道路运行管理的配套法规闭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则下,方便企业让利于民罕,减轻企业和用户的负担盖舱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求首督、加快供给侧结构性改革的产品甸绷,又是一个节能环保的产业迟淳,引导得当可以大有作为白射。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法阀。”刘义发建议车静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   近几个月来玻鹤,共享单车火遍了北京城得校。6日揭麓虚,全国人大代表怕暗挤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示僻,今年上半年客胯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”暴狠弊。    徐和谊说钨腾冀,伴随着公车改革缎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁奇剔倾。“很多公务员手机上有软件春粱,一刷就能用车抛办。”他说芭断汗,今年戌陕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众翁。上半年瓮啊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车退性。    据徐和谊介绍恳啊,未来投入的汽车数量将根据市场而定缺落,租用的价格将有竞争力们拼染。产品的外观将非常“吸引眼球”了但搔,为两座式纯电动共享汽车宪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷氯灰签,适合分时租赁和共享市场需求未挽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别垦赌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件握蔽,在手机上可以查询哪里有车褪拦抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卑涂肥,目前大家用车起点和终点不同匙凯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源霖苫戎。”徐和谊说夯摧毖,目前厢秤认,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节戳,包括立交桥下挡、公共停车场疾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇每当。目前边远的地方停车资源丰富钞虐低,但是用车的消费者较少鬼幕雀。“希望异地还车的便捷能够实现擅扇光,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点苟牛,否则还会存在最后一公里的问题拿型椽。”    徐和谊坦言朝雌晨,停车位还存在管理的问题捍兽斗,汽车是价值比较高的消费品娃褥,一旦出现剐蹭哩戈,租车人还车时也容易“说不清”屉酶啃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护玫、“钟摆效应”等问题咀埃你。“有些消费是单向的洛,如何让车回流也是个问题”好。他说富泉,目前磺膘钎,北汽正在进行市场研究娄蚀膘,探索解决方法秋莆。    徐和谊还透露边揩寇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鹅畦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆和保棠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案荣铅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆块。目前距2022年还有六年时间垫,从可行性上讲列,应该是能够实现的膜篡泊。届时希望借冬奥会的机会比韶驰,展示中国制造的水平芭勺部。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露透,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题眉埔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巷容,目前已追回骗补资金或非一嫫伲款23亿元嚷,并对有问题车辆不再补贴卤瓷笨,对闲置车辆也暂缓清算巾哎掸。    肖捷称斤茨念,在财政部门督促下每铃,目前相关企业正在采取措施粮衬,认真整改发现问题娘。    有记者问班咆裳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展镰迟,肖捷表示钒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整慌朝,主要是降低了补贴标准图密,同时也设置了补贴上限枢霞脚,还提高了准入门槛乖错乳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展帽,同时也可以有效防止出现市场扭曲诫。”他说恼协腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "全国人大代表秒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气舍摊、废液染屯捌、废渣等污染兢,一旦有机电解液和钴卫虫话、铜庙诉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中滔忱,就会带来生态环境安全隐患胖,甚至会危及人类健康雄角敢。”全国人大代表其楞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议慕枚。这位带领团队经过几年技术攻关搞核恢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人馈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上楞锹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个室,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题刀硷。在提交建议之前拖鞋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究排。    自20世纪90年代以来活蟹岗,随着锂电池广泛应用傅桓,我国成为世界上最大的锂电池生产设剂、消费和出口国脓啸硷,近年来我国出台了购置补贴吗念阂、税费减免发、研发支持弗浮、消费优惠蚂司篙、基础设施等一系列重大政策措施寐纫椽,新能源汽车市场日益蓬勃发展托。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疮、保有量超过100万辆沙栓山,占全球市场保有量的50%蒜旧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嗜封。    随着新能源汽车快速发展绣轨,作为新能源汽车的“心脏”栏陡涝,动力锂电池产业也在迅猛增长烫摩。按照相应的报废标准疏,动力锂电池回收利用市场已经形成酷稳。有研究数据表明坍氮,预计到2018年嘿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模富亢,累计废旧动力锂电池超过12GWH簧僧鲁、报废量超过17万吨挎烙臂,从中回收钴粕救、镍痪秸氢、锰栖奔、锂连龋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元捷,到2020年将超过100亿元需拓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卸丹僳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫霜烹底,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题丘。”张天任认为畅察频,如果动力锂电池做不好回收利用伶税,就违背了绿色发展的初衷椿潘衫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用材玛富,但现实是危,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实添驶。“废旧动力锂电池包括不同的类型驹、设计工艺和串并联成组形式侨,以及多样化服役时间帽陌技、应用车型和使用工况粹桥,这导致电池拆解不便处侮船。另外仆词,国内尚未建立成熟的回收体系韭戏桥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应犬狼迸,回收工艺成本高沸薄洪。”张天任表示挛强搞,“出台的政策并不具有强制性拐蜗,且缺乏明确的奖惩机制什浆罢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蠢掀抱,目前动力锂电池相关主体无利可图咀菱,对政策执行积极性不高酶辈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题推署栓,张天任说撇颅表:“一是退役电池较为复杂乌萎啪,不易拆解;二是退役电池一致性差搜阀,品质不高;三是回收拆解成本较高瓣含毋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管篇,执行不到位郸抗。”    有问题就需要有解决办法赐搏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方光:其一洞冀拣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二田伪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四靶,鼓励商业模式创新试点和推广应用菊衡碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "全国政协委员北、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题画。”全国政协委员骸琅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示轨太,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题慨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时怪侨,其市场前景令人堪忧陡。“在电池方面朝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡购拆,2020年后芥豹珊,当大家都不再享受补贴时穿瘫寂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上剿僧虐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酣的煎。”另一方面画舜,柳崇禧表示褐守胜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市棋涛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限悔尸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素特蜂播,在于车辆寿命和电池寿命的不对等哄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上铰挎,但电池的寿命大约在20万公里莲耪蠢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受胯僚堡,这意味着爸,电池报废了车就要跟着报废楷,这样算来祁,纯电动汽车的使用成本是很高的怪屠蜜。”柳崇禧说馁。    对此临,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卷酞,即建立专门的电池运营机构迸搁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务识。“一辆车在全生命周期内更换几块电池磊惺,是对车辆的物尽其用裁。对电池而言佛钵龚,虽然不能再服务汽车卿恫,但还可以被用作储能电池菲响巾,同样达到了最大利用率赋。”柳崇禧认为蛊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法怀兔翁。“但国家需要予以支持面,尤其是在车辆检验方面臣叹,按照现行的规定看抗,更换电池即被视为改装拒。”他说度宛。    柳崇禧的另一个观点是寸冠墓,氢燃料电池的大发展即将来临逃。“一方面胶凛,原来的运输成本相对较高收冯,而如今这一问题已得到很好的解决贰匠拉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面持,美国的相关先进企业在国内开始建厂灭殴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展宦。”柳崇禧表示扳,氢燃料将作为增程器为电池供电鹊课,以达到更长的续驶里程揩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用恳违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己赊沃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同能歧萍,造成了双方的利益不在一条平行线上钳。为了解决这一问题捎纪,李金勇指出霉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景衡耐事,重新设置股权架构璃,经理人和骨干员工合伙人化驼晒箍。”    “遵从起码的商业规则皮囱闺,我们就是经销商深,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节风幌、一个桥梁虽,我们没有义务去亏损娶竭赖。”李金勇说克镭撬。    日前急纹,著名汽车营销人舜悸砂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出昧蠕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景敌量供,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”渐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争袖驮铝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象氏涧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”际,李金勇直言步持栏,“在过去的十几年啊,我们的市场非澈匏剖疲好舍姐,老太太都能卖车扛,会加价就行了翻较悉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伞,职业经理人的压力很大大忻囤,每天都要搞KPI考核梨、培训如、提升傲。”    李金勇以实例说明客剩耪:“过去在资源时代粕蚂洁,一年这一个店挣1000万箔,给职业经理人开30万绷化盼,没问题仇瞧,这车好卖提滔旗。现如今块兢巫,市场不好了握仍孤,现在一年挣100万枚,职业经理人还是30万斯宛隆,但是特别累举辟,现在一年的工作量比前五年捂类、前十年两三倍都不止齿。”    在李金勇看来畏构伶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同台,造成了双方的利益不在一条平行线上榔拢。为了解决这一问题寥,李金勇指出磊檀财,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勘洁,重新设置股权架构师晴侣,经理人和骨干员工合伙人化握。”    李金勇进一步具体阐述道炽嫌,“过去资源时代坡,投资人只要拿到了店巾返、拿到了品牌钙娃姆,就可以赚钱计茨寐。现在识,资源时代已经过去了担,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起定刚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人多,从而真正让员工自动摆、自发地把工作当事业俯陀盎,而不是靠培训甲锑敌,靠感恩封。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惺械上,不少汽车厂家制定了销售目标识闺、生产目标毛,职业经理人必须要完成蠕,如果不完成就走人默沏块。李金勇认为赫豁,“在这种状态下链壕汀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划猜甘、十年的规划点聪,只能先制定一年的规划雾,把今年完成再说赫卡兴,由于今年完成了鲍,明年才有你的事冗。所以这两年厂家的高管变动频繁茹茸,十年以前很少有这种变动牢素,而现在这种变动成了家常便饭徐话厩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量确,没想经销商的盈利能力殴攫。”李金勇表示挡沙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量甘,想办法做经销商工作隶莆,把销量任务压给经销商袱家。而经销商越来越不听话痞热、越来越不相信的时候窖诡,厂家就再出台相关政策提裴。    李金勇指出沽坤哀,经销商要有勇气打破潜规则怯革喊,遵守正常的商业规则委:库存大不提车岛眷、无差价不提车略密悄、拒绝搭售筏。“遵从起码的商业规则豆,我们就是经销商洪味屠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斥伯、一个桥梁膜逆猴,我们没有义务去亏损瞧。”李金勇说份弯澄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题彭,李金勇建议宪骸坛:同城市的店应该互相加盟或互相买断祭申曙,或者干脆出售给另外一家经销商脯,不管用什么形式箔邦蔷,形成同城市的一家店寥窗蔬。“我们用销量霸睹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来朝场酞,这样减少恶性竞争伸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蛊婆。”李金勇说我咀叮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象毖,李金勇表示接彼,“我们不可能卖出路边店的价格湘赡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争獭。100%原厂配件保障曙,专业的维修技术凑次甭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客尽挎贿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”氛。    此外断,李金勇还表示泵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车痞悔。据了解健,2016年啊孪,新能源汽车的销量超50万辆瘦评,到2020年薄挤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年径蚀髓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆胶睛攘。在李金勇看来敌旧率,在这个快速增长过程中吓露,“传统经销商中必,谁关注了新能源汽车并率先布局效垮莫,谁才能在这个市场当中分一杯羹淑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠途变:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鲤斥幌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员枷婆、四川省鼎立律师事务所律师施杰逗淖,今年的关注之一品耪凸,是有关网约车新政的话题蒂纠。    施杰表示其,为加强管理劫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)籍掸,并于2016年11月1日起施行玛。然而蚀,根据多家网约车平台公司的数据础此卤,在目前运行的网约车中讨盖肩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沃,仅占极少数部分硕。    “交通部制定了网约车高品质服务累沏成,差异化经营的原则隋链。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”霞慕,施杰称窟,“我认为惨荡箱,政府应当放宽对网约车的准入限制策,顺应社会共享经济发展趋势”卧熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到炮屋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中项颇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方灰驰市。    首先掀掣氢,施杰认为迁赫把,北京别、上海的网约车细则要求“京人京车”譬馁、“沪人沪车”等差异性待遇姓财,不符合市场竞争规律黑石芳。施杰表示撇款潜,只有在市场竞争的推动下枚剑躬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力叹闪匆,也有自我管理的需求与能力吉俗。    其次踌,施杰表示路憨节,北京姆嘶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员撩敌,而且购房茨、购车也并没有绝对限定于本市户籍懂。“京人京车”胖、“沪人沪车”的严苛规定焕黄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外妹,会导致营运车辆骤减摔韧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒偶,阻碍新兴业态的发展捅淮沥。    而对于多数城市对排量俺屠螺、轴距都作出的高标准要求赂,施杰认为穿,高排量代表着高耗油辫惹,不仅并不符合节能减排目的龄箔,高油费必将抬高车费忿肖。    更重要的是歧吕潜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则廓娟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抗碍、高门槛诚赣部,将损害网约车的实惠经济特点净,打击其平民性怠,“上述许可管理的模式眠倪播,将导致网约车司机数量骤减蔑彪谈、车费翻倍涛拜浑,群众打车难汞、打车贵的现象又再度出现糖馅。”    此外哀,施杰在这一提案中的主要观点还包括撤睫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”讲、“许可管理不利于节约社会成本”等和。    施杰建议恕稼,《暂行办法》可作出如下修改叭孪:    (一)政府适当降低准入门槛滑踢杠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烧鸡,是十分必要的辅琅。比如沙戏痛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查乌稍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置戎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求计传,等等讳门。设立适当的限制条件七,符合市场发展规律奔,能促进网约车市场安全性鬼捅暗、规范性发展窍。    同时懦弗,政府应当科学引导网约车发展前,而不是像治理洪水猛兽韧,把它一下子关进笼子里汝。以构建网约车公平竞争的环境为导向使,放宽对司机户籍的限制性规定募豪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钉期。网约车平台问涸、司机和车辆的审核程序讼坤庭,各类许可证明的核发程序尽量从简寇枪豪,以便节约社会管理成本境。    (二)政府协助构建平台审核辅然、加强平台监管    改事前许可珊荷伴,为后期监管呸粪挺,采用“政府管平台颗,平台管人和车”的模式陡磷豢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台毫,规范其登记信息欢藉、审核资质的义务膜,定期提交所有车辆的情况毛,这些数据要在监管部门备案蔽凌蔽。并通过补充相关的法律法规懈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施伴。    对网约车不合理调价进行监管泉淋。保证人民群众用最合理的价格出行鲤牧,也避免由于市场垄断形成的价格新高咸。2017年1月貌亩挟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肃谓屠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费弛怪拱,就此提出整改意见死,平台负责人也承诺将取消该功能希捣。这就是成功的监管案例俊己。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车闯,存在大量不符合新政策标准的现象峡悸策。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断材县容,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减团挛抽,社会各方都需要一个适应阶段叛。所以逛,新政的实施不可硬着陆陋。当前阶段沙裴栓,政府应当积极引导各平台规范化审核厦,加大对群众宣传力度拨可,延长从旧规到新政的过渡期剩渐,循序渐进地促进新政策落地钨。    我国全面深化改革提出了目标耽: 市场在资源配置中起决定性作用坪兢巍,更好地发挥政府作用撅。近年来愤,国务院一直倡导转变政府职能婆,推进简政放权蛊桔。对网约车的审核北叔,放权是进步察,限制是倒退受骑汝。政府应当创新行业管理掇喉,优化监督模式洞署,构建平台审核模式哦,推动群众绿色出行韭典弟、健康出行癸规,为“互联网+交通”营造良好发展环境涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑袱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬』藁#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剐玻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓜谩芬、品质等方面做了很多的投入殊隋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疲乡纫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛弘蚂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市泻窗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞饰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谓魄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”甸牛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢浣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易火勉寥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计邵淮、品质等方面做了很多的投入袄斧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纲释餐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性稿、时尚及科技感的一款产品册瞪勃。”韩德鸿说穆焚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫朵交。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舞粉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场庭缓抱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆玻对奖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”力试。薛海涛坦言说麓昏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩任擅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730迁存、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吕促。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走将。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系横、制造能力扔、经销商体系媒具、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面奖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匠疵卡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   2月21日脱边廖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办橡坛室。本次大会立足技术趋势阑,探索全球技术发展的内在原动力舍,探讨人工智能尾欢、量子计算彤、基因疗法等领域的技术和商业趋势颧笛汕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中宋煽溃,有两项技术与人工智能密切相关化踌篇,包括强化学习和自动驾驶卡车甫伪竿。在关于人工智能的圆桌讨论中徒嫩提,多位创业者和专家针对强化学习班滔炯、无人驾驶分享了自己的观点番。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车江犬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车评菊,可能只在北京的五环里面开橙阂懒,路况很好痛爬,最高限速就80炮狙共、90公里奢狗差,这种情况下姜貉,车就会极大简化欧逛溉,驭势并不想生产一辆概念车篙赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯孤反,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术枯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挝。技术投入上厘,目前大家都在往里面投入很多的资源扣珐帝,整个行业在往前发展藉,但里面还有很多问题需要解决牛,包括保险骸测检、政府等撼秽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捻隆匿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道匡徊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好湃芯己,把信息融合趟、如何决策做好馅匠奥。图像识别拓展能力非常强世,它信息的理解非常细致康、更加全面虎梢庞,比如前方有一个易拉罐敌醇,有些传感器会认为它很危险快托午,因为它是金属歉,但图像识别会根据它的大小虽吾沥、形状去判别番拣鄙。目前结合强化学习棚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拜棚堵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能迷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目喊斥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性箔,说到底这还是一门生意略叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  【导语】这是最好的时代镀,车市销量连破发展记录具,这也是问题的时代福空尼,多元化老诗、碎片化头兄甲,对整个行业提出了更高的要求常亨。一切都在变桨冲,唯有不停思变方能随机应变缺。2月18日薯酸雇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕魔。行业内百余位思考者和变革引领者萎奋卵,与120余家媒体相聚一堂墟皋烦,在“变与革”的大会主题下埃,共商“品牌与营销之道”馅,把脉中国汽车2017拘。广汽乘用车副总经理肖勇捣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英槐秆、吉利控股集团高级公关总监杨学良槐、福田汽车集团公关传播总监许翔渴抱、SWM斯威汽车首席运营官余波宋卯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动桔雷。以下为发言实录坪思:   互动环节嘉的合影   李苗苗舒匡豌:接受张红同学的邀请逞。下午好!大家都是老朋友了齐杜记。今天在这里袜,首先我赘恚贺张红搞这次论坛囤。第二料博,其实有这么一个机会让大家聊一聊踩灿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆稼署,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字淖弗。对这个数字垢,我想每一个人唉,特别是管营销的人关帛,特别是管品牌营销譬、品牌推广的人本艇,我想每一个人都有很深的感慨监松。   首先请问肖总被首椭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物风猫热,也对您做过多年的跟踪徘。这次请您上台鹿姬录,我很想问一问斜悉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌逞森,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点微创匈?能不能简单地概述一下唾屎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吾:李苗苗老师第一个点名我村顺韶,作为广汽传祺来说桐,正如李苗苗老师所说的饰,应该说是比较新的汽车品牌奋聊宠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”尖绒统、“两个坚持”辰淑捆,坚持正向开发和坚持世界级标准瞪。这两个中骚恨,一个是对产品开发的定位缎欢,一个是对品牌的定位山退。   从中高端车型的新产品进行切入碍武,相对来说这条路走的比较艰难一点必,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”携臼嘛,就是起步会难一点挟渡,后面会越来越开阔潍陶、越来越顺境。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候擎艇哭,内部也有两方面的方向猫吗改:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抱剩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来卫墟,并且在市场上面赢得一定的销量领孔,建立一定的知名度奇描单。另外一派的意见脱驰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势虫涟,从中高级产品切入拇琼铆。但是大家也认识到这个困难臂匣柿,一个全新的产品和品牌从中高型切入鞠酱髓,也就是售价在12万元以上菱芥筛,第一款车型是12万元到18万元蒜潞漆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蓄,我们意识到这一点了稠答绢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大孪傻伺,其实2011年途、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年粳烹,应该说是非常艰难摹校,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦店跋。但是2011年徒、2012年有一个词就是“坚持”冀糠,做品牌是做两方面的事情呈虑填。第一个是做好产品的品质食,第二个是做好对客户的服务贿常巷,以这两个为基础这五六年走下来牌队,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑块酸遂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象匆虑,受到各位媒体老师的厚爱位,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌溅避男,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础磐碎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题芹风,我觉得第一个是坚持哄偿。在我们困难的时候不要去放弃乳,就是把自己的品牌形象嫉、产品的售价回到往下行的趋势梗。第二为了支持品牌向上脱甜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务山浆须。   李苗苗屯啼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的盟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蔫郴镶。比如像现在的奔驰凭,一百多年牧,宝马禽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年退怪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌串韩丘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌播慑,也有现代的销量盗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷艇讳,您能够阐述一下吗哥?北汽在塑造自己的自主品牌方面檀唐汲,到底在哪些方面下的力量最大愧?   陈思英少:谢谢李苗苗老师缄路韭,非常感谢红姐给这样的机会暑怀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吨期魔。其实不是妄自菲笨换隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷踌疲,台上在座的各位都是大幅度增长纯,我们同比增长更高一点侥,因为我们来得更晚一点毁胃,同比增长8.7%痊报。   但是我个人一直在想这个问题肖浮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的滥伪。像奔驰去年是130周年介,今年是131周年篡叭,我想这才是品牌臼。现在我们在座的各位给客户提供的递,我更愿意定义为商品抠,我觉得是这样晶。   从北汽自主品牌发展之路来看蘑成,各位媒体老师和同行都知道辆宫壬,2009年我们是收购辩、消化逃粗、吸收了瑞典的萨博技术必,当时萨博的93拿芳、95的平台和1.8T兽蹬独、2.3T涡轮增压发动机的技术咖其逞,我们是基于萨博的平台上廊挞刮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展乓襄姥。2013年的5月份熬倾净,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑,大家对这个印象应该很深赏甘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇骋暮,当时也试图通过萨博平台的背书娥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端晨,因为我们希望建立中高端的自主品牌袭桶,当时的愿望非撤洌好绒铆别。但是事实上发展到今天揪古,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈粗媳交。   但是没有关系砷,2013月5月12日投放的绅宝D70聊菠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音收咐。这么多年的坚持是在消化蔼嫂委、吸收萨博的基础上进行的彪奶绞,源于萨博悲牧卸、高于萨博漓奠床,我们有奔驰鄙然、现代合资的反哺双,我们在人力陶、财力咀咆、资源扔啥躬、技术思井、研发筷溺炔、生产悍纺栖、制造方面桑臂秦,都有很多反哺给我们狡鹤,北汽近几年高速发展催。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆你酱蓟,这一百万辆含金量是很高的避串,尽管和兄弟企业相比来得有点晚量,但是我们用五年时间实现了一百万辆募捞逝。这里面还有几个第一和差异化产品夕汤琳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一擞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一痰帅蚀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位帛铺图。   基于萨博崔刻醇、源于萨博和高于萨博的消化羞亭、吸收和引进磷材盛,同时基于奔驰和现代的合资反哺壁绣,我们坚持为消费者提供好的产品角爬惨、好的服务合骚、好的品质躲篓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近孔楷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质掸梯攀,比如中国新车品质(IQS)IQS瓶钒绿、强制性产品认证(3C1000)献颊,3C1000即三个月的购车用户中桔纺,一千个用户的抱怨度是多少际夹,我们的水平无限接近了合资品牌坷拖警。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涤客躲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陌黄,希望有一个很好的中国背书信险,给大家提供一个很好的产品体验查、品牌体验和文化体验嘘。   李苗苗山:听到陈总的发言我一直在想怖尽唾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO龚诽孤,现在经陈媚鸥。看到“北京”的LOGO衡。   前不久碑涛归,不去杭州是到处都有吉利车阜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年礁搪咸,推出一款车就红一款车巩。请问杨学良放,学良也是吉利的老人了触倡,一直在负责品牌形象的塑造势挡、公关隋随、市场贸拳。原来我们也沟通过这个问题硷,对于吉利来讲收购了沃尔沃蝎迪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钱啡刻,这是蛮难的事就逼。刚刚陈思英总还在说萨博那,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绦坚,感觉蛮纠结的贫尸岸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象迟篱拣?   杨学良词女歌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下察嵌宿,第一是对标膳貌委,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌焊慷衫。我们是坚定不移地在执行澳赖,而且到后来做博越希变、博瑞之后有越级对标握。比如我说开发一个自己的A级车疼凸爆,可能要跟合资的B级车对标且澄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乡辛,包括研发肯恋、制造诞淌汐、采购芭擅、营销韩税,我觉得成果是非常明显的漠灭监。   第二是坚持走精品车的战略巴巨。所谓的精品车秃册旗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拦凳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钎薯皇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准尚叔隆,比如车的造型设计上面词拨,自从我们在全球建立了四个造型中心抨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的喇林厦。既有符合国际的审美潮流吹翟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泊嘶膛。比如说在车的智能互联领域崇戎卷,在博越车上面车机人机互动的功能上煤伎躲,已经超越了一些合资品牌葡嘿炭,这一点使我们感到非常骄傲皋。   包括在工厂的制造工艺上涂何,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺啼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌硕,因为我们现在建得比较新纶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来飘。大家可以看智能化程度最高的工厂陈票,现在实际上是在自主品牌的工厂中休派。   第三是一直在坚持口碑甫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任投奉沟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言和汝。这样就可以真正喜欢这个品牌立铅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用磷。   刚才提到了浙江腻袱豁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍筷痊颓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贿仍,大概接近了7万辆嵌。这在以前是没有的倒耍救,而且这些用户里面很多都是牧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蒲唉粹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化宫充。目前因为我们的品牌在提升蚂伦桨,我们的品质在提升需,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鹤。这从我们同行蓝歪,包括从传祺醚扑、北汽的产品销售上也能看得出来署。可能大数据调研袭,像一点资讯的副总可以讲讲捎雀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品笺让。   当然您刚才提到了在集团层面伦戌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嗣,同时又实现互补酣蓄?这里面还是有很多原则敖揭厩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的麓按,吉利汽车还是定位主流汽车品牌虾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争尺叙。沃尔沃是高端豪华品牌第井,是跟豪华品牌去进行竞争的钎谭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念窝霉、流程氮温、标准逞,包括人才的培养和交流恍衰攘。最新我们做的一件事输,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心枚淡统,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA劲钨浇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO焚皖,可以说没有沃尔沃这么个老师鸡屋泄,没有沃尔沃这么多年积累腺反丘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构伤篱。我们相信因为这个架构非常新慧拜腻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平篓搐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质碑糯,以及质量再上一个新的台阶散,实现真正的跟合资主流品牌的竞争泼峡。   李苗苗哎烘捍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凛搁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼悸潦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面羞,最重要的是坚持了哪些奶沪?   许翔仕涵:谢谢李老师滦控,同时感谢红姐给我这样一个机会咆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车闹弦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友晨。   福田汽车是商用车企业璃淡,和乘用车企业还是有一些区别须促蚀。我们主要的目标客户群是to B的论,正如您所说粪痉耿,我们是1996年成立的赖互掠,到去年是成立了20周年磐粮席,通过20周年的发展敲扣呈,在过程当中包括您和各位老师的支持麓滇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涟。在中国轻卡市场上暗,已经是连续十几年的第一了眠铝。1996年在山东成立暴败蹈,1998年上市操哩,2000年进行区位调整就来到了北京户猾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辣葛甩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视会,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分杭缺骸。我们可能把这个品牌是这么理解的喊糜师,现在业界对品牌有很多理解的方式刷定,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营硅煞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中百祷,所以我们从整个的业务流程上来看悼篙,这个品牌业务就是在其中的棵彩。所以我们这几年在企业的发展过程当中妓坍卫,品牌也是在不断涌现安,大概有几个阶段罢。   1996年是以轻卡为主导颠保,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯凇,用着正好”恋牵。在当年的时代抓住了市场机会茅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蚕城朴。   在2000年之后末饯阿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位廷酶克,进行了商用车全系列的刊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车剂帅婚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车警,这是一系列发展的战略泌滴酬。同时把品牌又进行了再升级胸对休,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谐刮墒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理欢肉舱。   在这个过程当中捞掣,福田汽车不管是做品牌还是做企业焚号,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢僚尉奴?一个是福田汽车在商用车范围里面勺沙,就是在整合资源方面觉得还是不错的睫络。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早炬肠担,花了八年的时间跟他们谈合作疵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒戮,生产的产品也是福田自主产品欧曼始丛篱,同时和福田康明斯成立了50赤:50的合资公司洞骄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用灯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广母拼赋、先进理念之外点,科技创新也是核心的一个点惶。福田汽车虽然作为一个商用车企业卿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比械,但是也是做了很多的工作冯害查。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室熔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右偷协赂。我们统计了一下陷,和乘用车企业也是差不多的骸烩。   而且我们在研发方面柑阔哗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抠浦疼,这在商用车企业里面比较少见昂镭前。不管是先行的技术目,还是技术传承方面都做了很多的研究偶窜,包括去年也推出了超级卡车卜兽就,也是整合全球资源打造超级卡车伎。全面从安全册警、环保方面进行新一轮车辆的升级烯力。   我觉得总体来说吧悉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嫡簧结,是一个有着锐意进取誊叔施、远大目标停枪堂,是一个愿意为客户脐猛、为所有的股东汾测房、合作伙伴奖阜褐、利益相关者带来更多的价值焊衔特,也愿意为更多的卡车司机甸归估、货车司机带来美好的生活和幸福的生活玫。谢谢!   李苗苗坎:2016年一年有很多新品牌出现朴,也有很多刚诞生的品牌在努力苯蚕独,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绢秤、宝马携。我就参加过场在北京的怀柔摧翱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嚎巩僧。我当时心里就想斯威蛮有钱凹饶撼妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢荷扮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侨标?对于刚诞生的品牌茬浚,品牌之路有没有塑造的路径膜?你能不能简单地概述一下俱精戌?   余波平:感谢红点汽车和李老师魔壬珊,各位媒体朋友和各位同行韶,作为SWM斯威汽车肯床物,可能很多人觉得很陌生杠逼溶,可能没有听说过蒂,我简单来介绍一下挪里钞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卷舒梦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活顽嫡洗,7月份品牌上市谱,8月份第一款车SWM斯威X7上市脸丘。   今天让我来参加这个论坛竭衫,我们的心情很忐忑船奢本,我们是一个汽车行业的新兵揩,我们是抱着学习的态度来的耻梯段。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师落褪茫,希望多给我们一些指教店。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢陌茸?我们认为这个品牌给用户的是两部分栖,一个部分是产品的硬件亭九,也就是物质的东西磐。另外一个部分是精神层面的鹃翱骚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV迫聊,第二是付诸了一些智能化毛、空间和外观惕咸篙,外观也就是在意大利建有一个设计中心巍烯,在外观上有意式的风范率贫囊。   从软性来说非娥酬,我们要付诸一些内涵圣喀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入堤躺燃,通过植入意式生活的方式麻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受戈哀。同时我们也在倡导一些生活方式队,通过软性的文化来塑造扭犊,解决通过硬件和软件坑勉,以及从物质和精神层面塑造品牌络瓷。   至于未来怎么走禄秽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求废瑞。用户实际的需求和市场的需求哦掣浪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涉宽抵,未来我们还是要跟着市场走坷。   李苗苗钙必谷:我旁边坐的也算是媒体人拾晾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了飘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢捶捷?因为主持人给我了一些问题卜剧徒,我个人认为不想问一些特大的问题幸,就想问问这个问题洗。   付继仁梆:谢谢李老师停,这个问题还是挺好的午龄。刚才您在问的时候吧擎白,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茨嗽朽。   一点资讯是比较新型的资讯平台泼灿郎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点杜峰,我们是做平台补,不仅自己生产内容鹊频,同时全网抓取内容檄福,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容窝,再把有价值的内容分发给需要的用户梧,完全是自动化里尼嗡、机器化的如剿。我们怎么去帮助车企呢郎?我分享一个数字井。   在过去一年攘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业染捶判,第二是移动互联网的平台唯即,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用怖。很多的车企其实在做品牌的时候熊肛,都会要求最终的效果帅棉。坦率讲署讣,以我个人来讲这其实是两个事偶场究,因为品牌本身是非常感性的碍阑,效果是完全用数据有结论的虐绵,就跟一个人去吃一样揪筐瘦,吃了四个馒头饱了酸,不能说只吃最后一个就饱了胁浑目。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量背,现在我们有几个大的方向瞥醚,第一是更技术化的跟车企进行合作爸。比如说从去年开始馆,我们跟上汽通用进行PMP的合作倘说暴。客户自己建了一个数据库煤,就是把用户进行了一个分类谈。然后我们每一个用户来到我们平台上涕稗暴,他知道哪个用户对应了什么车型淘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涝得,也就是把他们的流量经营得更加科学泪蹈。   这个给到我们之后岭,又发展成了一个新的技术驱动拦囊怯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泞,还是看汽车外观的细分多娶涝诵。这不仅可以推荐具体的车型涎卞传,也可以把具体的创意自动化淋囊杠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果耪伎,这完全是技术化的匹配勉。   第二点咐还岭,我们是一个内容平台蚀迪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容募陈,能帮助到车企做非趁苯蓿好的传播窝袍,有的时候这些内容并不能够被发现辟羞票。现在我们把广告当成一个引子霉,不是一个执行的结果可。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钉阿,进而把下一步的行为做好联。比如有一个产品是一触即发降,用户点过客户的广告之后汾袒,我会直接给他推送相关品牌的内容聘品。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起邵厩,再去看有没有点这些内容颧末赐,有没有评论纳芒缸、转发蔼、收藏蔽何,再通过其他的产品去收集一些有效的行为椭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试破,把广告和内容进行打通乘。   第三点灸沁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景会力。这个场景是有时间夺、地理位置和非常多大量的内容和数据蹬梨宫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台碗释。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恨泞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理老,或者是去日本还是去韩国旅行楔虱牌。这些并不关系到最终的销量提升多少完俗爱,但是可以了解消费者在关注什么嚷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蛋激色。我觉得作为我们新型媒体平台来讲到,一方面要通过你的技术溯犀、数据实现更高效的转化荆,实现现在解决广告主的一些痛点惰山。同时要帮助广告主把服务做好酬,说句实在的都是服务用户谈晴,我们产品的用户也是车企的消费者克哀髓,怎么能够把这些用户服务好碴绞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值天喇碧。   李苗苗股焕:付总说得很好骂富,借此我也想说几句船。我看了一下潭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人冕呐眠,也有一些厂家的朋友涝绰,我们每个人都是汽车人垮。   我在想权,得益于这个好的时代韭俯,既然是说品牌认狸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情香,无论你这个媒体叫什么名字沃构七,找没找到自己的定位翻归。无论你这个汽车是什么品牌巧疤晴,你的用户在哪里铝撵。过去几次会议主持上都说四个W遁璃文,也就是我是谁鲁钳、我的用户在哪里浅腾极、我为用户在做什么伟怪、我还能为用户做什么钮。包括媒体也是一样坑,我是谁(什么媒体)究悲剑,我的读者在哪里菏,我为读者写了什么样的东西络鹤,读者看不看冗邢炊,这是不是你的读者群要看的搓沉,最后是我还能够研究我的读者晚、研究我的客户逝伺林、研究我的用户挤,我还可以做什么钵昧侮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立浓洞裳,一人问一个问题就结束苟炬什。   请问杨总书埔乃,刚刚说了这么多行劝相,就一句话控,什么是品牌搬讹地?我们说了半天品牌来临穗。   杨学良磋丧簇:我觉得品牌就是价值揣仓漓,消费者买你这个东西值不值骇蹬费,如果他觉得值了案绿,就认可了你的品牌图囤币。   许翔溪:我就按定位的理论吮嘲,品牌实际上是一种品类的代表块喜玲,消费者是用品类来思考栋,用品牌来表达嗓匠。   肖勇鳖竣梧:因为我是做销售的册纺锌,我可能最直观的印象贺稀,我觉得品牌首先是一种价格熊、价值体系随,同样的产品能够比别人卖得更贵才锚,别人还愿意买我的馁。同样价格的时候危,别人的产品卖不出去妹提,我的产品能卖出去藏,我觉得这就是品牌反氏嫡。   第二惭碧,我觉得品牌是一种文化桑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买呕晦窖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势欺肮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候伎,但是我的文化能够吸引他鸡悔幌,我觉得这也是品牌的一种表现嘶赋吠。   陈思英劝墩傻:品牌首先是无形资产告滦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的砷守称。第二也应该是产品杆斑,可能是一个标记呕、标识颧段,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动帛,在人脑海中所有的记忆动薪。   其实品牌的英文是来源于MARK筒舌,就是在没有货币的时代物物交换的时候空,在畜生身上有一个MARK卯岔,Market就是营销踩堵窍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀概。有一个比喻界食,品牌就好比像银行储蓄朗呵,储得越多品牌价值就越高访呢卯。   余波喀:我觉得品牌在直观来看就是商标梯,另外是产品郎较。真正给用户留下综合印象的是产品端恨、服务和文化的结合诽,以及对用户的印象及感受就是品牌挞套奔。   付继仁绥士嗽:我觉得品牌到现在这个阶段航,也是一种共鸣厩漓,像营销1.0是以产品为中心韧撤,营销2.0是以消费者为中心滦橡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心户吐,这三点都离不开品牌旅辖,但是代表了品牌不断的升华溯。同时品牌到今天来讲赶,不简简单单是一个口号悲、标签胃、LOGO寞蹄身,还是一个行为准则撅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台睫潭,还是每一家企业盾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务相搁趴,并且怎么样高效地执行和检测卜捍。   从这些来讲阮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辨,如果想清楚品牌一定能做好残,至少能够对我们服务的那些人做好怖希,那也就足够了剑界簿。   李苗苗烽钨鞍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的便。关于品牌几天几夜也说不完性嘲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瞪颠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌答。   谢谢大家在座的聆听竟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱棵:李芳 版权作品鹊,未经环球网Huanqiu.com书面授权少蹲,严禁转载椒晶谭,违者将被追究法律责任就。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代镭,车市销量连破发展记录表麻辽,这也是问题的时代烂男是,多元化哇、碎片化村杏,对整个行业提出了更高的要求新讥弯。一切都在变边继模,唯有不停思变方能随机应变鸽。2月18日础,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窟。行业内百余位思考者和变革引领者兔谱,与120余家媒体相聚一堂篓,在“变与革”的大会主题下隘玫,共商“品牌与营销之道”坛贡僳,把脉中国汽车2017寇舒。   东风标致总经理李海港奸呢艾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜笺玲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东屉面、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鼻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华入暑郴、奇瑞汽车销售公司副总理范星含需淋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动侧。以下为发言实录腊忌:   互动环节嘉宾合影   主持人谜:2016年是一个销量大年故儡粗,更是一个营销大年凑蛊。从二维码营销到VR营销缴,从下沉式营销到自主营销行睡脯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贿榷鸿,广而告之悄悄地变成了城会玩冠牟,车依然还是那个车失,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢庙? 第二场论坛的话题为凰坦:中国车市新战国林氛,车企将如何做营销扑闺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇排麓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流讳纽,现在重担在我身上辰怖,由我来主持第二场论坛绦淡,和各位老总探讨如何做营销典。   因为第一场是说的品牌颗款,品牌建设也是非常重要的一环烯少魏,我们现在就把品牌这一页翻过去袭观,就说一点营销其他方面稀烁届,比如说跟市场靖椽、营销相关的一些事情恒楞坛。我们今天的这些营销人为慈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖村穿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群茎坟泄,因为他是面对着全世界最大的销售市场男蓄。面对的是最高增速的市撤病,现在技术和产品快速迭代青讨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性牵锤累,所以他们是非常幸运的勉,十八般武艺怎么耍都行困朗册。   同时很多营销人也在自嘲洽,其实汽车营销是最苦逼的一群人倪焕,因为我们面对的是世界上最全的品牌墟,我们面对的是最多企业的竞争弯,我们还面对的是最难以琢磨的旁梁、难以把握的政策环境和最善变的消费者亲揪。   当然了我们这还不算最苦鲍弓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务弹什,所以这样的一群人的所思所想浇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谁滥勘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的胆澜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开迹。   汽车品牌最新的一个品牌定位戌讽膛,在座的应该就是汉腾了陆。请问汉腾汽车的副总围炼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题邓末讥,您给我们简单总结一下试歪菏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的乏?   于晓东逻稻嘎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会车灵词,让大家来了解汉腾汽车酪兑。汉腾汽车目前是全新的品牌奋,2013年11月份成立贩钦许,5月9号品牌发布笨,9月6号新车上市卿夯,第一款SUV产品汉腾X7隶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟呜频铺,本着向同行和成功的标杆企业去学习蛾芍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辱扒。   2016年对于汉腾汽车总结来说咕,第一点是品牌发布欣妓咕,这是做市场的开端扮徊。   第二点是渠道协,对于新品牌是重中之重的工作峰捅,渠道顺利打开的局面提,签约181家卵关莎,正常运营150家拈琶欧,渠道作为做销售最根本的工作到,没有渠道山、没有服务领蒲,消费者也无法触及和体验徒杀旱,对于一个新品牌这是一个开门红策细,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态珐物。   第三点是在市场上秦歇凑,市场层面上重点资源向一线倾斜蹄,资源都花在提振经销商信心谢恕缸、帮助经销商达成销量上鸥四强,因为作为一个民营企业牛夹枢,作为刚起步的企业龟脸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线穿,支持了经销商的销量品禄楷。在品牌和市场的方面损掸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茨眯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑劣卷垄。   刘小勇铅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的秃吧,汉腾除了自己营销的亮点之外诫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的狼脓懒,或者对您的触动是比较大的窟僵?   于晓东胚镶炬:做销售在产品力表达上氮灭清,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播峨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式裤绞,在2016年都说是视频和直播的元年熟榔稠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试脚。包括产品试驾挑战的活动斤,也是和斗鱼做了直播的活动半。在我看来在消费者了解产品上衡匡奥,可以随时随地杀,而且是更加有渠道客观了解一款产品侵茄。这对于做营销来说瓮甘,既是机会辑,也是挑战没薄。   刘小勇口售免:请问李海港先生富棋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大盗蔫播,尤其是传播的环境沤、传播的手段南坞虚、传播的模式发生了翻天覆地的变化恐咕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奶斤?   李海港粱嘲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捆偶,在新技术下、新人群和新的竞争环境的驱动下禄,媒体处于变革的时代怀,原来的架构碎片化了体颗,新的架构正在建立淀,当下处于这样的时代苔番寇。很多事情是这样的趋势庞,原有框架维持很多年惋蛔,突然间环境变化之后碎掉了娩,再重新建立新的架构盲撬,万事都是这样的道理范。现在媒体环境是什么样呢行拆傲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)衔。这样可以导致媒体的平台化杭没,另外是媒体人的职业化或个体化畔辛。   简单来讲抚,我们以前是自己做东西伙邢辉,自己在自己的商铺里去卖田惕舵。现在不是了年啡宿,现在可以自己做东西谎得,自己去租商铺茹构,有的人专门提供商铺伪韩何,有的人专门做东西磋杆。这样可以做专业化的组合剧,效率会更高盲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赏,红姐以前是媒体人滑杯潦,现在有自己的传播平台四似,也借用了社会化的平台檄捍褐,把最好的内容输出谴壕,她做最专业的内容淘汲。我想平台也会用她的内容抹采婆,未来的板结新的架构就是这样的淘鸵。   在这个架构下作为厂家要适应弄掂,东风标致已经做了这种尝试特驾案,去年把我们的公关公司能力削弱施绍,因为他们的稿子太硬了夯羔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人容四,从专业或从第三方的角度看待东风标致软仇,我想他们的稿子会写得非衬吣缦冢好蓉阑牌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣播,这是未来的趋势彤牧到。   刘小勇琴刊炼:我听到有一种观点鞠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西祥唇姜,我就抓住了更多的消费者假奔,更精准金,我的销量就会增加抚级。但是有一种观点认为捂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了兄返?如果总消费需求没有增加毫侨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后限淬锋,是不是大家又打平了号牌。就像一个剧场理论笔滴石,原来都坐着看戏开谎橇,后来都站着看戏了旱虽斧,其实看的戏是一样的匆。请问奇瑞的范总建猎,您怎么看这些新的手段飘录、模式对销售营销的作用趴闷咐?   范星咆先潜:首先感谢红点汽车辉比涂、感谢红姐牛起,也感谢刘主编咕汀。实际上前面两位老总谈得也挺好苫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解图。   说起营销歼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面俄汇笛。但是从营销的最根本抢,还是回到对客户的理解笔澳搏。我们最近几年对于整个汽车市郴衙嗣,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整憾,最核心的是我们看到了两点变化氰庙虚,一个是围绕客户端的消费升级想,第二个是客户年轻化的变化笨。这两个核心特征的变化褂,带来了所有客户需求的变化式,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展得。   应对市场的发展妓隋贝,我们称之为整个自主品牌的发展毁耿,包括奇瑞自身的柒疚尉,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣彻屡耍快淮宽,年均增长在40%左右的增速肖动,所以说基本上属于原始增长的阶段失。奇瑞从2012年斥褂、2013年开始进行战略转型轻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段篮赋蔫,我们做的核心是提高整个产品的品质艇谅填,是我们整个战略转型的核心渭蹭虎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力侮铃醇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品兄、好的服务乳洽轻。2016年我们已经进入到2.0阶段抄赫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品谰般什,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可墙访,整个2016年集团销量也突破了70万辆朗鹅,增速达到28%弛,国内市场超过了36万辆斯,也是过去五年来最高的一年芭鹃。国际市场中扫,我们2016年实现了出口8.8万辆确瞎毁,也占到整个中国乘用车出口的1/3逝涛,也是连续14年中国出口第一的车企垒扛。   我觉得取得这些成绩斜,销量数字是一个方面佰弯,更重要钠瓮毖、更为看重的是结构的变化娩鼎拜,第一是企业盈利水平的变化挤判,为支撑企业未来的良性发展倾骋拈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蹦旧尸。第二是体现我们战略转型的成果骂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酶示涝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汗睦。第三是客户结构的变化灰胜浇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%啊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升软,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阿萎哆,实际上我们更关注的是除了规模的变化叼宋,当然营销数字很重要嚷憾缴。数字背后更关心的是这些结构的变化忻蒜拖,怎么产生这些结构的变化费?从我们自身对新一代消费者的理解雀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验航。   客户体验的三个方面我们一直在做朽蔼搐,第一是产品体验势,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)盾棘,行业平均大概在35%愁,奇瑞可以做到25%烫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台祷祥,今年还会陆续推出更多的平台蛔抛。当然平台不简简单单是全新车型的概念恼沮红。   第二是品牌体验褂膳竭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵筹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通殊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蓬吵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刺惫胚,现在很多企业在做营销过程中视频蜂、直播方式应用是越来越多了防挽裸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加培。今天消费者接触信息的方式发生了变化讨。   第三是整个销售服务过程体验的升级阜乱痉,在2016年网络规木廾酝和第三代形象店的升级凹并僧,为了保证客户体验的一致性兴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鸡洞亲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的都、优质的罗插坊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验地撂玩,这是我们正在做的太悍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解侮蹭陆,谢谢!   刘小勇稗骂覆:谢谢范总连即蓖,现在的汽车营销无论是从手段融拉膊,还是从模式肛,包括内涵都已经发生了非常大的变化蜡。我顺着这个话题再往下问一下实了钢,请问刘晓科总瓷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论董诵、营销套路侩芍捻,您觉得现在还适用吗没?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战返?   刘晓科确枷罚:刚才范总雌碾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势套贿,因为这里面在我们整体来看肩溉始,其实我是一个新的营销人笛扑,刚刚在这里两个星期码。我以前更多的经验还是做用户遁,去看用户的发展澎齐陵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播讼娩、网红陌记、娱乐化呻狗,甚至还有用户的碎片时间购巨米。但实际上反应了两个变化敢,第一是用户浏览的轨迹改变了纯缕蔑,以前在PC时代请吩巢,大家基于浏览器阅读范究。所谓浏览器的阅读擒,对于从一个网站跳到另外一个网站错糖,这个成本几乎为零抡委,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站净,只要在浏览器就好蹿腔。PC时代勃勤慌,网址次、网站龚损瓦、浏览器是值钱的巨皆。   对于移动互联网贡视,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下乐盛,对于微信小程序也有很大的期待递恰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观攘。最终来看贝熬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流邓挛。在这个主流的前提下胁型厢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读缆。在这里出现了两个问题贺兴,也就是时间的问题叔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候潦舶陆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吩。如果是比较泛一些的资讯或APP殴,如果中国互联网网民用MAU看酚秆毁,月度覆盖量几乎全部覆盖冯衔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU葱另驹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP脯遁。但是什么会不一样炬科?就是时间揉虑蹦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲请郎,我也高度认同一个观点彩长,未来对用户时间的争夺是变得非常重要份小浩。在这一点来说掠,我们的营销不是去抓住用户叮汗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户碴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起脯亩。   基于这些理念的变化酵啤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容伟妹香,而现在发现专业内容看得比较少一点咕。专业内容对于用户的阅读偶,可能是女性就不太爱看屑,覆盖用户的时长就变短改。什么东西会长呢定?从2016年访蹄链、2015年的情况来看拭上,我们发现基于娱乐营销的网综时间簿盖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大娥翘,因为可以更好地去占据用户的时间疲童皮。比如说我们投的一个网综节目李衬搔,可以有2个小时以上的品牌露出时间汉。   对于用户来说貉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起昆啤靠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要微。无论是线上的妥板宽,还是线下的橇陋。   另外一点拟,我们做了一个用户报告矗筷,会发现用户现在在看车的过程中阀,比如专业的导购测坝喂,发现用户的时间须视、决策变得越来越短迷,对于专业媒体用户来讲痛丹,用户平均决策时间是108天抛闹南,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天亥,这52天对于内容的需求是很轻的捕趴,包括频次是很轻的来剐鹤。从52天开始一直到97天星虽,基本上是从几款车的比对到交付定金坞,因为提车还需要一些时间熔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览长。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接痪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骸。也导致现在的自媒体更火错,因为大家更相信人膏,也就是网红的力量会逐渐发挥猎刚,包括IP的力量愤。   营销的变化是跟着人走的堂但硕,用户的体验菊梦娃、用户的行为发生了变化鸡,我们的营销一定要适应用户的改变朴炉。   刘小勇遍令录:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总浩即痢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表迟写。想问一个跟豪华车相关的问题猛朴供,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的恕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了南,从超过10万辆到两三万辆的都有浓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沦估。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗珐瞄?或者会发生变化吗路?会发生变化的话踞,是什么样的主推力量来促使发生变化磊焦?   王顺胜豢宦撩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会漓编,作为广汽讴歌这个豪华品牌乡,去年4月份才成立了新的事业体制啥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市费头屁,10月22号四驱上市偏说撇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布圣。   从去年一系列的举措柑蝗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鸵宫。像主持人刚才提到了顾,怎么样去改变格局胚?作为豪华品牌在中国描拨,像ABB进入中国市场比较早埂发,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上掳篇,其实我们也做了很多思考钩闺蜕,想跟大家分享一下退钵弧。   第一呻瘟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早未,也是十年左右的时间滔甜抚,也不短瓢毖土,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涧。作为这样一个品牌要找好自己的定位伯郊频,我觉得是特别重要的喂。我们不是说跟谁去竞争献,而是在豪华市场找到适合自己的位置狡边,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措毛趁握,包括在上海搞了大型的上市发布会拾,在上海中心进行首秀刊鹊鹊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录莽,这也是用来提升品牌的谁己急。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV擦呵。这一系列都是来提升讴歌品牌的钮蓬彪。   在后面的发展上般辰花,包括在2017年也做了很多的思考钒豆,就是如何在营销创新上做一些突破及皆。比如说植入了体验式营销瓤描,包括即将上线的体验店怂壤,可以跟移动互联和终端沛,包括一些PC端进行一些互动嗡方。包括很快会引入管家式服务冠亲师,让用户真正能够感受到服务和体验鲸壁。管家式服务是一对一的奈苏奶,能够让你感受到有针对性善病,并且有温度地触摸到服务的形式饥栏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辑掠,我们在形式上也进行了一些创新届痞墓。   尤其在内容上面炯,我们以内容作为引擎藤埂,创新作为驱动定暗膏,作为后来者品牌漂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置帕界虏。至于格局会不会变化傻强,其实每天都在变化废悔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局圣雇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升光。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嚎,我相信之后会在变化当中不断求变百苏。营销晚、创新不但要传承好的东西墙伶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念歼磊快,跟大家一起共享一下免浓售。   讴歌作为新的豪华品牌痪尸俩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌僵娶,希望在座的媒体以后多多关心贡阜凭、多多支持邵韩,一定要让它取得成功燃片敦,谢谢大家!   刘小勇鼻娩蒲:接下来有请江淮汽车李总就晴,咱们聊一个关于2017年的话题其弯绍,现在年底溉、年初做营销的也是做足了功课叙台,关于2017年市场的预判冈怀。能不能把您做的功课分享一下忍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些怠讹?   李建华冷僧陵:小勇这个题目“袭击”挺厉害苇榔诲,营销这个事在台上讲攻奠椒,对于2017年的营销还真没有想得特别细患观。对于营销惦丘细,以前讲欲文明其精神司,先自野蛮其体魄械,营销在中国还是跟认知相关输,属于文明其精神发展之内的畴惋。营销在2017年来讲敢级卜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运呵清,全球规模最大割,还是保持增长测,需求会很旺盛坤,同时也面对着一群非常不确定的消费者贩俏臀,这些都是一些确定的因素旱。关于不确定的胁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi描盛郊,这使很多事情产生了不确定性广,也使推广方式产生了变化膘肚。在一个变动的世界里要想做好功课涵镣,关键是有定力把握好不会变的东西挫随。   就江淮来讲棠,2017年一方面会更加关注用户的需求镣歪扩。因为从做营销来讲锰粪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谩眠。一是用户看到产品枪,如果产品很美好鳞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫母躲菊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谢考吕。第二是当产品出来之后冈闪吕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品啃库芥,如何让消费者跟它产生很好的接触息闯、接受它筏几,让你的营销做到有广度窖袖记、深度和温度库,这是营销人需要花功夫的地方担霖却。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量铂纯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵唬好的保留和记录下来吞,强化终端的执行力贬露累。这是非常重要的扩小,当消费者看到的车是处于被管理的状态句,他就会有好的印象蔑。如果是管理失控的情况芜食,就会认为这不是好的产品幂拣苍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理贬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品排凭,这个产品是不是他所需要的熊剿堪,能不能让他在过程中感受到认知和认同够。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动隆话图,现在已经不太需要你告诉我什么了捷乃岸,往往会更注重你提供给我的事婪,是不是我真正参与过的极龟殊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV天缓茬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论侧虎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV竭喜?可能现在需要一辆高颜值究筋登、大空间唐窟甭、强动力喇痴帕、低能耗德恐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来劫草,所以2017年上半年会投放一款S7摩暴。前面的消费者参与了意见乾佰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件揭块,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来双虾谭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蔼,形成了共同创造的氛围熄。往往共同创造的东西骡埂,我觉得是消费者乐于接受的东西费耽扇。未来共同创造入腾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度管磨。   刘小勇箍酱尼:非常感谢李总嗜爱。我觉得现在开论坛钩脱旦,最难的是请嘉宾贺疲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾钾,是嘉宾请来了之后不给时间说臂吻蜂。今天这个恶人就让我来做了坛叫,咱们就不说了搂。   最后请每个人回答一个具体问题卞陈,刚才进门的时候有一个调查禾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几龚违雇?我们从于总开始柒成。   于晓东喇充卵:我觉得2017年应该说挑战大方赁单,期望更大妇闭,我更看好细分市扯⑻铡,因为我们也是做SUV的嘛扣藕奥,我们更看好SUV市场的持续增长粟恢揽。   刘小勇播仿:全行业增速去年是13.6%糜从、13.7%襄督丝。   于晓东毖蒂郊:我预测2017年是10%屉豢先。   李海港福韶悸:8%嫉。   范星返:我就说一个数耐秤,虽然说一二月份看到环比有所下滑晨圈,但是看这个数实际上同比还是增长的妻捕。本质上今年不用担心邻戏,我觉得还是在8%到10%之间封。另外最近看到1月份的数据出来了贩晌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额饶承虚,这实际上是一个分水岭笔,一个很大的变化察肥芦。   李建华苹:我觉得应该在5%到8%似侥固,可能会接近GDP的增速嫉理械。   王顺胜了牡加:我觉得整体会在8%到10%以上榔穿匹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上线橙。   刘晓科祷申:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点食茫胯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缎丰航,我觉得再加两个点是8.5%牡房。   刘小勇排:你更准确了墒,到了小数点后了头。非常感谢各位老总的精彩分享题另。就像李建华李总说的撂暗,咱们说到汽车营销人斡丸颁,媒体界有很多新词来形容妻蕊坦,像野蛮执行力或变态战斗力刻、狼性文化等等衰皆确。其实他们是一群非常善于思考的群体迁,他们的思想的深度决定了在行动的效果俊徊陀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在倪略,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惠骸饺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳 版权作品狠巳,未经环球网Huanqiu.com书面授权踢,严禁转载绦握贾,违者将被追究法律责任蛔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拦算邯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行颁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烘培,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体晴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨奶。以下是北汽集团党委书记赫冷腥、董事长徐和谊的主旨发言鲸。   徐和谊祭侣:尊敬的何部长拾,尊敬的各位领导侗恕,汽车界的各位同仁喇,还有我们媒体界的朋友们患搂锹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂先乘,探讨汽车行业的发展话题偏冲旗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年薪棚,这一年间我们先抑后扬轮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻乳不景,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进懒窖词,最终以产销2800万辆薪疤刺,同比增长13.65%的优异成绩韭劫鲜,完成了一年的一个胜利的答卷谈疟儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度胃,为不断探底寻求新方向的中国经济时虚孩,可以说去年我们再添新亮点贯禾。成绩固然令人欣慰镶刻,然而先贤有言俄,一切过往皆为序章八熬辩。今天站在新年的起点上回望从前遁冲,我们发现深沉变革的暗流涌动扛钳侣,启迪未来的创新发展齿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寞。   亚马逊无人超市惊艳登郴圆病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军狼陛晾,提振实体经济箭在弦上担俩锋,消费升级引领我们全新的商业文化时代烽筒硷,技术界乳屏、商业模式论、国家战略链礁堡、市场结构结合在一起忙,这种更替的演进互。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点迫,正释放出巨大的改革能量电刑,正引领我们整个行业迈进全新的时代氨蜗防。   一是技术模式在不断地创新脓搂摧,汽车行业转型正在进入落地期侨勤。最近几年在互联网拐间、智能化啃、共享经济等多方的洗礼之下封拧磊,汽车行业正在同创新中被颠覆者赶访四,迅速地转变为创新转型的主动执行者吾标。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟渐署,日系车企抱团开发人工智能技术视史,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域缺湍脯,可以说剑指出行解决方案微啊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横勾配,在新技术猴舞、新模式领域不断落子矩谭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期块拉。   二是消费升级汝搏,品牌之战成为未来的新机遇龚溪。随着互联网思维的逐渐渗透骄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扁归淘。情感价值帛姓、消费文化虫辛、消费者价值观越来越得到重视氓,网红营销额陡镣、二次元营销黎火、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势慑勤伴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汉掳荣,实现产品表达与消费者价值的同频共振钮龟。   另一方面既啃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书围灸,为自己的人生价值代言诽襄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇窖莎。   三是提振实体经济氖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫淀榷吞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一穗冈颠,就是提振实体经济葛同拎。其关键在于制造业转型偷湍,转型经济学的研究表明腻,制造业转型中产品技术固然重要金,但管理体系更加重要腺默。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拇湃、网联化建设拆汹甜,就越能发现在信息化建设这种大背景下杆朗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键划。前几天我看到有文章提到卵敲却,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎胸。这样的提法虽然夸张霜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拘啊拭,我想却是切中要害的晤捎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寺狠关,随着提振实体经济逐步落实箩耗判,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蓬嵌。   四是政策变动彪,新能源规模化豁、市场化成为未来的大方向睬可。2017年新的政策正在逐步地落地毛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化歧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境梗乌杰,行业准入规则萎、动力电池规范条件等政策的制定赴扛掇,从各个角度划定了新能源的市场边界罕。   另一方面粗碴,碳配额汞普鞋、双积分弥、新能源补贴退坡释啊按,无不要求新能源发展要还原市场化手段虑闺,聚焦核心竞争力搂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益珐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规虽垄栖。   纵观整体形式的发展扭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上迫桥级。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂秋鸵仟。数年之前挠康,面对互联网行业的冲击型良,我们以为我们只是需要一个互联网+肥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折乓难娃,还承担着国家经济转型的重任蜡烽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望私,还背负着整个社会环境与生态保护的职责羔。这样的多重任务缆,给了我们新的挑战松理镶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀景褪。   面对全新的形势讽投莫,面对前所未有的机遇与挑战悼乓惨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向卉。我们将锐意进瘸】攀巍,大力地发展创新精神番,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烈,在电动化俩、智能网联化短萌啤、服务化排愧、国际化等方面加快发展步伐日设,不断推动新技术埂沟、新模式的落地生根俏,不断地发展新能源汽车吧,还原城市绿色健康生活伴。不断承担经济转型任务泻,推动传统制造业的升级羔秘纶。   面对未来忙碑,我们将在以下几个领域寻求突破怖:   一是加速智能网联技术研发端烹扛,打造智能出行的生活方式褥锌。2017年拉斯维加斯的CES展上僵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略盗逻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作灵。当然不只仅是和百度匆魏,还有其他的国际国内的公司隙。未来瞄准智能驾驶擂刹驳、智能互联茅、智能座舱等内容矾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系涂筛帮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具卸礁。   二是加快新能源汽车产业化徐呜,践行绿色环保发展目标氏。在新能源方面马岛脱,北汽秉持环被伪Ψ伲靠大家的理念群办赖,不仅造优质的新能源汽车产品党将,更要造消费者愿意购买的新能源产品咆。尤其是在补贴退坡趣厂俊、行业回归市场的大背景下丢,北汽集团聚焦资源圈同、聚焦技术褐剂、聚焦产品肌晨鞘、聚焦市彻斩ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链割,为消费者提供既有颜值共倒、又有内涵的可靠产品兑戒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念锻坛草,共同守护美丽家园抚瑞康。   三是加速国际化资源整合顶随裸,实现中国品牌的全球化想。2016年末紊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伍棚镣,实现了北汽国际化经齿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捎使污。配合国内的合资品牌蛙,服务于全球布局研发基地饱,北汽全球范围的资源整合十叛,已经进入了研发抽脯汕、生产病脖、销售镶酵、金融滩、人才和品牌全方位互动的良性循环苦坞。   面向“十三五”称首,北汽将继续深化拓展东南亚锻、北非苛、中南美困、东欧等重点市场的产业布局侗咀,使中国品牌的影响力遍布全世界庭喘来。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级椒么菊。   四是坚持服务化方面豢,推动制造企业转型升级搅。服务化既是国家经济转型的方向祭顽,也是北汽自己产业升级的主要目标炭。多年来我们在金融诫纱必、产业投资拐客、后市场弘床、出行服务等领域多点布局伤,随着时代向智能网联方向的发展埂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环滥薄。构成从业务到管理体制庇负,再到基础设施的科学发展体系到筛峨,不仅提高了资源的利用效率皖郸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化糖郎。   各位领导溅,各位同仁辅甲,媒体界朋友们迹辈,闻鸡且起舞喜,风好正扬帆料菩奢,新的一年已经到来缚,新时代也正在开启机遇的大门导,让我们携手共进位溯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乐,长城汽车累计销量达107.45万辆拷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没此附朵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷跋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军襄驳姥,其中哈弗H6占比超6成弧尸,达到了58.07万辆帛稗眠,同比增长55.58%系忻幌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻剔活,2017年2月19日簧彼抽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动溪付。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年饭苏懦,我国汽车市场销量首次突破100万辆黎澜,高速发展25年后的今日宿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度歉。中国自主品牌已突破百万辆篮氦受,那么能否乘胜追击逾越200万菜翔很、300万的销量目标灵赡猾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能斧空搔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肆茂,用他的话来说干忙,“这是很了不起的一点叉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件继现,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面皇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心汗,从另一个角度来讲讣灌绢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来下。   安全慨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功闺离滥,分析其中最重要的因素畏吩,魏建军表示党航,回到20年前佃塘,受到成本和技术等方面因素的影响搜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位北考姜。而当今时代讨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标戏淀程,其比重也在日趋增高墩艇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了桨。他还透露却龟矛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元昂,打造全球化的研发体系推苔绦,在主茫、被动安全技术纶跨偏、智能互联疙敢、自动驾驶等方面攫,形成领先优势备。   说到自动驾驶技术凌,放眼全球汽车行业龚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重难,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命戚串世。哈弗将采用北美布、印度沟纪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肛埂,据他透露扁措怯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准灿拌链,目前正在进行路试娄葱崔,有望在2020年后投产貉味藉。“我们的最终目标沧乾喜,是推出完全无人驾驶的卤蓟傅、最安全的 SUV 充却褐。” 魏建军说到圈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标砂式绍,魏建军说到巧捻,2020年卜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哄疯。对此仑,哈弗规划了四十余款新产品勃,覆盖全部的SUV细分市场透伞缆。到了2020年航,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烫价,在规模上超过吉普输祷、路虎樊剂,成为全球最大的专业SUV品牌喀曙坟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆窝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时椒啊藤,魏建军回应道的势,要取得这样的成绩主要来源于两个方面跑凸蹭,一方面要靠产品快速地更新迭代蔷漂捍,另一方面则是丰富多样的产品规划嫁埠,这其中就包括新能源方面的建设驹级惫。据悉茶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型亮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鳖剐精,多点开花的同时又带给消费者更多的选择兴莲。除此之外稳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙谩,目前正加速推进全球化商业的发展贩删,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标换咐。   2016年饥请送,魏建军携WEY品牌亮相广州车展殴嵌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑枚宪疮:WEY登场之后哈弗应如何定位凯?魏建军在现场表示部:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绩。相反旁筛,哈弗将全面发力15 万以下市陈印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场踌订芳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针线山副,而“聚焦”就是集中资源聘款,打造产品和服务的差异化优势驶杭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”刚梗导。先做强匣妇、再做大嫡毖,这正是哈弗理念的核心所在捞说咕。在盛典现趁吆省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一锰巴甸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语衅船。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持收串复。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念竣簿司,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队隋俺膝。据了解辑牌娜,长城经常组织经销商团队去日本考察该擎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念袒。这正与长城的发展观念高度一致核康啤。魏建军透露勿暗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”铣功,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝烯鲜,经销商们也未曾有过动胰芾魄薄,这正是“稳固”所体现的重要一点撬。   长城汽车总裁王凤英表示灸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系府和獭。 她认为挂糙,良好的厂商关系是相互作用的讳俄,只有让经销商满意齿,经销商才能够让消费者满意催能,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中孩融,这是层层递进的作用效果灿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因滔崇撬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌任瓦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么系颊?哈弗给出了自己的答案腿坪谎:200万的目标即可上路卿丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今睦,在新能源汽车补贴退坡后拨臼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嗅躺靡,这个数额占车辆销售价格的40%弯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响茶俏姓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续诚熄?未来釜秽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇库?2月8日下午裁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嫩,2016年惮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列颊扯狙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一勿安,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势叛。随着核心技术差距的缩芯帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强泊。但是瓜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内巢,巩固和扩大这种优势醇,还需要政策浓、制度和市场三方合力匠瞎,打造可持续的市场化发展陕凡沃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布般,但是从已知的美国眉丧熄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看柑沮汤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置尝律,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%全半戏。同时猩波,公共类充电桩接近15万个的发展规模肖氯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家巴。   “走在世界前列剧肺,不仅是体量和发展速度位居世界第一脾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盘拷茧。”许艳华表示敢,经过近几年的积累讥订,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证讥、制造和营销的体系能力扯焕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变杰,产业链基本完善嚎。整车牢母酷、动力电池尼、驱动电机系统性能大幅提升蒂骏艰,市场主流车型的动力性贯、续驶里程哦惹、能效缉激、可靠性浅退、舒适性明显改善试想岭,整车彤魂汇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展部,新能源汽车市场覆盖率提升搏荒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国铺惜,占世界市场比重约为50%朴痪。按照已知的企业规划茸唐,在乘用车领域婪,2017年我国将有73款车型推出哎,进一步满足市场需求玫商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时矫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步筒揭,整车单位公里行驶成本也在下降沽。“20%的成本下降富黎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价歼救氯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升粗妻。”许艳华对《中国汽车报》表示题吼密,在规模扩大成本下降的同时骗盼汇,市场竞争下之下瘁,企业会做出有利于市场发展的选择捐,也因此都陵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拐。   许艳华判断交零,2017年努阶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强辞,预计占比会突破70%浮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高粳鸥,充电基础设施也将继续保持快速增长侵艾派。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系想脊触,我国新能源汽车发展目前处于世界前列渴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确佩哗,在此框架内涵,到2020年锈添,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展剑乱困。但是补贴退坡后怎么办霸钝坑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动哆切途。”许艳华认为丛诲虹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移室鸽汝,让新能源汽车使用成本进一步降低培,才能保证其持续良性发展拣冉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件泡尖。目前合玛,无论是整车懂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确额,剩下的就是政策实施好的问题亲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挞失。”许艳华强调鲤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乃半,2020年到2025年是重要的过渡期继,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势翁午。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用讣伺,这方面我国也走在世界前列鸵兑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》翔,进一步落实国家新能源汽车发展战略腻绘苦,保障车辆和使用安全莽。   不过脾停熬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议截纱。针对《暂行办法》忱借蹲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吹、10%和12%的比例吨齿羔,调整为5%哼、8%喜、12%的比例筐,并允许2018年车、2019年负积分可延迟一年抵偿先入哆。同时佩纬适,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嘉环,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吨茧,丧失中国已形成的比较优势百抢商,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用操吵锻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台港缸幢,以便企业开发和商业计划的制定观囤痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸惦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时倡贩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景秸发蒋。犹记得2015年7月猩卢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车厩陆,并对这些汽车的车载软件进行升级们氰钎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瓮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机客奖簇、转向系统以及车载系统户界燎。    如今际拭韩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瞎搐,如果没有行业安全标准来做规范拢毕恃,或将引发不可想象的严重后果伯眠感。在我国闭伦羔,作为国家网络安全的重要组成部分帮入,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫改糠。《中国汽车报》记者日前获悉罚,《车联网网络安全白皮书》放、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怯喊。在发布之前寺次局,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖刷,他告诉记者立,车联网网络安全即将拥有“指南针”阮环舶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》娥:《白皮书》距返辑、《细则》出台的大背景是什么边烁?    庞春霖承须膏:在节能环保工秃、安全舒适熬贸,以及车联网晚、自动驾驶吃、智能交通等方面要素的推动下落舷入,汽车正在迅速IT化盘唱、智能化拐。与传统汽车相比海槽篡,智能网联汽车在节能减排烷、安全舒适方面具有前所未有的优势浚猛娇,符合汽车工业泡户、交通出行方面的发展趋势浑傻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瑟喀警。在互联互通的背景下未,没有网络安全充分保障的情况下雾岔臣,智能网联汽车带来的可能就是灾难嘿行申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肯弧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》塘趣淌,明确要求网络运营者(车厂穆档贫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务兜疚维,应当依照法律酥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求撇咕欢,采取技术措施和其他必要措施硷,保障网络安全脚鲸、稳定运行菏,有效应对网络安全事件凸里适,防范网络违法犯罪活动不,维护网络数据的完整性坪、保密性和可用性儡。网络相关行业组织按照章程教痰,加强行业自律筷颗,制定网络安全行为规范蛙兴,指导会员加强网络安全保护午户,提高网络安全保护水平焊鼓痪,促进行业健康发展庞。”该法2017年6月1日起施行奔柬却。    2016年10月23日钱盒飘,在前期工作基础上拇贩,在工业和信息化部等部门指导和支持下呵碘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拨微达。在前期承担某信息安全专项工作的基础上黎寞,2016年底剩芥躬,以电子科技大学为主任委员汰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蹋、中国信息通信研究院斤、国家互联网应急中心还、中国联通衡庙济、中国电科第30所伐歌、奇虎360开、博世为副主任委员筛,联合国内外70多家整车拇伪、芯片摧龄奈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称纤晌:车联网络安全委员会)正式成立碍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贿瞪侍,在工业和信息化部湍、国家密码管理局犁、国家网信办等部门指导趟配、支持下坡迟,车联网络安全委员会于2016年底组织复眠烽、协调产业资源寐镭腿,以我国自主和在华骨干外资车企父、终端和零部件厂商为调研对象奠煤川,先后完成华南阜舞、华东拷矛、华北曙擅规、东北午敦、西南地区调研工作革赶,充分了解了车联网网络和信息安全政策峡、法规肚抡、标准录睫、产品享芥父、应用等方面的实际情况与现实需求两。并组织与协调联盟内外资源棠剧,开展了车联网网络与信息安全相关政策顿家拭、法规苯酵、标准的研究蘑焦,形成《白皮书》晒季俱、《细则》辣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梗害目。    《中国汽车报》底:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖苯陵菏:随着车联网发展恋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件舰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规图辽、技术标准马虑、产品及服务体系的支持悔。从调研情况看通,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战位返,缺乏可靠和一致性的基础工作袄,因此需要我们及早采取措施袱揭,完成网络安全方面的顶层设计工作徒,从政策鸥燃撅、规划乳场刨、标准壕锤媚、技术构容栖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用巴叙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨砟纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状古瞎堕,为车联网网络安全的后续发展提供建议餐,推动车联网网络安全产业的快速发展煌橡喊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》仕,从企业惦付落、用户卧、政府需求出发貉蔫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痊滦赋,结合车联网的行业特点和技术属性居瓤,立足当前现实和未来发展趋势卢茫怯,提出授潍锭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哗莽典、指标和建议侮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南靖显氖,提升网络安全防护能力沪寺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施洪烁泵。    《中国汽车报》倦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定怖俗屎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准姬,对现有车辆和新车产生怎样的影响勒习版?有没有实施的时间节点儒掸虑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高迹?    庞春霖堪无迷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南坦,并不涉及强制性标准和法规接垒。同时通过产业宣传时惰、贯彻和使用陡啦貉,不断发现新的需求和不足壬菏,并加以完善暖。但由于网络安全形势的复杂性哎,以及车辆作为一种重要的交通工具迪赦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台埃离苏。    两项文件本身就是在调研基础上宿,听取产业单位需求而形成的漏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶无瓢慨,减少大家的迷惑和疑虑娄飘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动帝片窃,切身维护好产业和用户的根本权益戚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品幕,当然会有成本在里面沟媒甲。不过从发展的角度来看螺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样涉波,属于必备的系统趁岔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品效。同时斯目材,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点列耍,也会赢得更多消费者的信赖免且。    《中国汽车报》寒联:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谋嗣蛋?自主缉豹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一偷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战裤婚?    庞春霖摄眉痰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作埃,其中一些关键技术和产品闻涂滥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试答,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酣韭丸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拴,那么就像现在车辆的保险杠瓷垄、安全带踩枚速、气囊物、ADAS等等常规安全产品一样羞踞械,无论自主还是进口车辆桶类,应该都是一致和统一的要求便雷忻,并可以采取现在车辆型号核准等方式挞,推动车联网网络安全产品的安装售详、测试参、使用辟淌、维护和服务磺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酚柏,首先是人们的意识问题猫胆氢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意解睛,但对于车联网网络安全却毫不在意岗。要知道嘲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单磷韩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂休鹤、多变担敬嫁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片范嫩、软件等基础技术新,对于自主车联网网络安全产品而言酗,投入比较大涩添炕、周期比较长鹊、效益回收比较漫长撇品,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长僳敬,从整车企业头厩,到零部件侗夯赣、软件疮憾、芯片供应商伦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系暮毒、人才队伍垛、产品体系顺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吴,也非结构化的治理模式梆,需要新型的伦理五褪遁、法律和技术法规给予支持帝损,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界椭窜卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸蛋沪:李芳" "   1月18日掇谷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会炕。引人注目的是猩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捆顽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”烙实。EC180之所以有如此低的价格寡侨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赌违。在补贴退坡的背景下那椭弥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瓤澳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业权翱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何兜辖锋?在发布会后瘦赎答,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钡使袍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义羡芍倦,以及2017年的经营策略与规划烦菜。   《中国汽车报》溜版: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泡棺莎?   郑刚掳巍疤: 北汽新能源有两大类产品平台删腔鲸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品诚笆举,包括EV臂久、EU及穷、EX纹马沧、EH四个系列号培并。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品裙介沃。在开发之初劣室擦,我们就对其有一个精准的定位与期待味抹形。   北汽新能源在两年前预计到鞭鞭,新能源汽车的3.0时代即将到来新绷画,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格浓头案。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入氮讲逼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车竞犬四。   目前才痊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纷嗽萝,这没有错夸无,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沦截,并没有推向市场的现象撕。我认为堵骸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合侮,也没有认清正确的发展方向绰脑。   因此瀑廊,在两年前开发全新平台之初薪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车苹诽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路劝谎,这种做法目前看来是成功的冀扑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贺虹勒、造型骑、特点以及价格之后挫,大多数人对其给予了极高的赞誉屎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号废佩辞。   在成本控制方面茸伺亲,我们认为还有压缩的余地插,通过不断地挖潜降低成本的膳,我们认为可以让更多的人开上这款车橙芭,不过这需要一个发展过程刚颁能。随着销量和产能达到一定规拇评眯猓后贾,我们会进一步整合资源孝持浪、降低成本蛊沟日,提供给用户性价比更高的电动汽车光皑卞。因此郝泛,就目前来说慈假洪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力管。   《中国汽车报》话脱: 面对补贴退坡锚粪,EC180为何还能采取目前的低价策略特卯?北汽新能源有怎样的发展战略肖?   郑刚嫡: 从当前产业政策来看柿露猫,全国各地的补贴额度不同矾纱,流程不同聘,这都带来了公司内部成本摊销的问题碧虹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难尘臀。为此木,北汽新能源成立了卫蓝基金煌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴提拍。这需要企业拥有一定的资金储备唉。只要差异化的地方补贴还存在彻炯忻,卫蓝基金的使命就不会结束沮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产相,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鲍绩。只要发展的规划清晰墩,我们有能力也有信心做下去武徊。因此蓖,我认为当整个市场达到一定规纳唬后镜,企业才能做大做强某。在我看来泵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的屎恨卉,而不去考虑社会责任姆柑此。只有兼顾了二者淑哆,才能获得发展与壮大敢传风。   就北汽新能源而言青萝,如果年产销量达不到10万家,那么就没有持续发展的能力歇毖。因此恨地怯,我们公司定下17万辆的年度目标痰来孝,并将在4年之后达到50万辆户。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点欣袍。谁先占领制高点洪,谁就有效益化。新能源汽车市场的成本杀手辉肋,也将是市场杀手难趴。   在竞争过程中耐低噶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手矮,而是以传统燃油汽车为对手擎。因为它代表了污染仙粟井,势必要被市场所淘汰拣。   《中国汽车报》秆: 新造车企业的强势介入姓探,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响夺锈涣?   郑刚棺颇: 与跨界企业造车相比悸适吹,我们的优势正是他们的劣势博。依托北汽集团耿届,北汽新能源有着很丰富腻曝、庞大的制造资源萝,有巨大的产业链规模优势睛。在互联网体验方面桓,我们确实面临一些挑战郝誊绍,但我们在造车工艺撤吓、供应链与流程方面有着更强的积累秀共。   在我看来闯冕第,绝对的优势和绝对的劣势都不存在虏,这些可以相互转化石。我在发布会上再三强调玖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业节,而不是新能源汽车厂商驾攘。如何能够最大化地提升电动汽车性能赎,创造差异化的用户体验和品牌价值斧解戌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向相。   目前坦嚷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类间褐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户苦。在这三类潜在的用户中侯悲霓,我们的发展空间都非常大菠。   对于新造车企业而言失蓖醒,他们确实会面临诸多的挑战忿尘。我们在发展过程中遇到的挫折烯怪,恐怕他们也得挨个体会到眠,但这是一个正常的发展轨迹帘尺。因此闹倪,我认为这是一个跨界融合的时代绿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制娜衔遂,将思维与资源彼此借鉴噬,从而为用户打造更好的新能源汽车架艘。   《中国汽车报》迪睫: 北汽新能源目前的两条产品线帘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里靖歼摔?   郑刚僧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线锰北设,ARCFOX则走年轻与新潮的路线措冠奸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异试。相对而言妹匪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友李探、邻居厂、亲戚铰肌咀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比黄传食。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人纹并蒋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征苫。因此在性能层面憨烹绷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钩捂。   在智能化方面歧缉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用掣畦。例如ARCFOX将会在社交钮郴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锌寡仿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点队疙。相对而言佛仍户,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辅,智能化水平也将上一个台阶谢。未来赫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嗽上。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后愤革巢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辑腿。   《中国汽车报》暮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沛袍,公司将如何利用这笔资金硅备?   郑刚技泉酶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疽咀贬,将实施不少于80亿元人民币的融资涡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辱慧庆。无论是电动化还是智能化耗,我们都会在研发上投入大量的资金盼鳖伸。目前肩晴,北汽新能源的研发投入主要在两方面庐牟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究欧焦。   我们希望引入来自产业链的投资方劫莫露,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展夕计。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后划,智能化成为卖点匠煞杭。   目前趁,北汽新能源拥有了三个生产基地认,现阶段产能还有限裤,每年只有20万辆的产能圈崇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凶碗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源氮范,从而可以更好地降低成本娇剿,提升效率皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污迹烯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员阜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天试,大众汽车集团管理董事会成员筒癸翻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嵌拱。1月14日递,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员勾班,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日毒舱,他在长春见证了《一汽盎短疏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午溅赂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室内诬任,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通祥簿旗。    新能源汽车彼办超,重中之重    尽管行程密集书怪,但海兹曼依旧神采奕奕邵庙。他有理由高兴妹海贡,要知道卿虽埔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众袜痞溶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车步棚,比上一年增长12.2%陈栓咆。即便如此棠佩,海兹曼在专访开始时鸥馁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吝。那么大众还关注什么另?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车摔。“到2020年贿剧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年及豪缓,目标为150万辆凡萌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮抖埂;同时结,大众在中国的新能源汽车路线输,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酸贸,40万辆及150万辆的目标中撂灰柒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当署。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赫夯蓉,海兹曼称艾蒂,这要由市场及车主来决定莆秸导。此外娥骨,进口新能源车虽然是个“小头”惨搐妈,但会涉及更多细分市忱识А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择逝。    奥迪与一汽合作丁铜,加强再加强    就在1月16日傍晚翰惩蔼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽射四、奥迪十年商业计划》惟刹署,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转墩马悸。海兹曼见证了这一协定的签署钡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议佛贿图:“这是一个战略性规划许巫,不仅为奥迪弯强酪,为大众觅罕,也为一汽明确了发展目标室融橙。三方达成了共识翻茅,而这一共识不仅在传统燃油车方面骋律,更是在新能源汽车和移动出行方面朝肪必。”据悉刹茸,双方将针对21个核心领域开展深度合作康。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线实搽恫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场淋。其中筷敲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点班。同时宽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上旱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作防思,包括剔缅吻:智能互联摔、移动出行档恐、联合数字化项目屋献、金融服务合作等众多核心业务领域宽奇潦。    同时冲窃弦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展痛麻勃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力情,在提高一汽-大众的研发及新能源能力劲嫁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瑟粉空。    “对于奥迪和一汽来说凄,总的框架已经搭起来了漏泻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’签。”海兹曼笑着说倾编箔。    上汽奥迪诞断,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作幕抒歇,记者自然不会错过追问的机会形弛丹。    海兹曼进一步透露褐阶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系似咖蘑,但当前的重点瓤妨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作莲魔伦,形成长期的更有建设性的伙伴关系澜。“除了十年商业计划的内容之外剂,我们同时也更加重视解决经销商的问题普,更加重视经销商的权益功目。我们要更加积极地回应经销商的诉求喷恭,解决他们的盈利问题攻先蜜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”乐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停炊分?在记者的追问下俱泛,海兹曼称惦诲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进裁,并且经销商的问题解决之后猴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”栓。    至于具体时间表痘冯,海兹曼透露贾握孔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惭腹,最早要到2018年开始萝愤磷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诞,各位朋友斯售,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛矛爬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断髓担盗。   题目是“坚定信心比祥,持续推动中国新能源汽车持续发展”迁顷挡。汽车的电动化是大势所趋炽,体制优势是推动发展的根本收叭氨,然后就是坚定信心弥腥密。特别这几年新能源汽车发展很快辞客牡,产品的成熟度矗溶毋、政策的全面性贫份、系统性即覆,老百姓的认可故歇畅,这些是电动车熔、电动化大势所趋漓文。大家可以看看栓,我们今年2016年差不多是50多万台哎,占到全球67%酗。从增长趋势也可以看到潦度,从2011年藐采毛、2012年曝、2013年画祁、2014年懊,特别是2014年妒颠、2015年雹,包括不平凡的2016年脱频沧,虽然有各种曲折性东,但还是获得了很高的增长仑故蟹,大概有50%舅沦,全球占比差不多有60%多乌。   我想讲几个理解和发现岗凹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蚂齐嗜,做的非常彻底旅。我们可以翻看一下2016年的数据毋配,2016年中国公交大巴裸按透,不包括旅游大巴登恰,总销量大概在10万台左右烙杠刊,但是我们纯电大巴差不多7万台体,插电式混合动力是1.7万台惋祁棚,加起来大概是87%坤,占总的销量接近90%通,这么高的份额惟相双,我觉得差不多就在3年左右发生的乃苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去告,到2018年停哄弹,我们认为在公交这个领域里面芥瘸肌,燃油车会进入死亡兔。很有趣的是2018年乖,如果你要在欧洲或者在日本教含赐,欧洲蚕烯柔、日本一些主流的燃油大巴的制造商罐洛锻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来栖陷芥,或者刚刚接近路试砷搅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化枷角曙。从这个感知可以看出舱,中国背后的推手是什么铆辆,为什么这么快耙,无论从技术错、从市场巍洗祈、从体制残舶比。因此我觉得线汀讼,体制的推动是推手拈,因为公交很容易充电疏,固定路线肺,固定区间匙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吴,大部分属于国有体制庇,政府有很大的话语权碾惧膛,公交的排放巨大陀,一台公交补贴很高穗,但它排放更高年弊佰。一台公交我们算了算暇炬,早上5点上路怒舌堂,到晚上差不多10点下路擞程佃,一天工作18个小时肉阑轨,相当于30-35台私家车的排放梧。因此埠处霞,我们四部委在推动产业政策里面娟鹿持,花了巨资在推动这个产业栋,但节能减排的效果是最明显的然事苹,而且在全球保持领先度也是最突出的搽丁。   比如像深圳庞筷莎,2015年巍、2016年娘付,大概2017年上半年呛寄,就实现1.5万台公交全面的电动化摹菏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲马唱骡。而且这个产品倦、这个领域我相信还能保持持续的领先擂,和乘用车境辖吝、商用车比塑,和一般的卡车比械,我觉得在大巴这个领域里面九楼楔,我们中国无论从技术饲、从供应链客、从规模光病、从市场地位醒尖洼,还是很牢靠的何抬。出租车可能是下一个领域努吞,我们相信在未来3年里面贰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道玻。   优秀的体制助推热菠阮,产业快速发展辱。即使2016年不平凡的一年里面靶,国家有很多政策冷,像国务院2月24日政策常务会议们聘,政府公共采购配额揣瘫辉,7月6日马凯在西安有一个专题会鸡,包括到10月18日克强总理国务院常务会萎覆似,原则上不核准传统燃油车乌,加上之前一整套的体系饲努祭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的港烫烷、最系统的政策体系趣廊,包括今天我们的百人会这么一个平台奔涝,在国外是不可思议的图控,但是在中国就发生了毒,我想清泰主任亲自组织凯,这种特殊的身份把大家聚集在一起软澜忻,而且今年的规模更大亥藩抨,明年可能还会更大沛,这些体制推动中国新能源的高速成长念醋腻。   从税收奸份随、推广配套钠该邪、长效核查违煞、推广管理等都在推动窍悔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模函懂隘,刚才欧阳老师也提了涪淋熟,很全面窝丘,从上游的IC制造软拟拓、正极挛荒、负极浑氢、电解也隔膜钱、各种资源鼻、配套乾,中游的电池撼龚劳、电控为实、电机唐溃,下游的整车氏,包括售后服务露摹酷,全系统的笑鞘、全规模的商。国外也是迎来了发展的热潮麻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售璃斧窃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入戒驮。   坚定信心奴般,持续推动新能源汽车的健康发展朝楷。其实我们在业内也在把这个脉貉,2015年1%是一个拐点吩蹲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台舱偏,相当于当年差不多10%的市场份额蔫穷,2025要达到20%的份额萍,当年要做到差不多400万台蛋,才能达到目标匹。因此我觉得梢秸,2020年10%还是有一些挑战侠合。我认为到2025年副伐,如果电池做到每瓦时1元钱以内记胯,按照同等配置的汽车痪蚀狭,成本按照同口径的品牌撑咀、同口径的配置算彼,大概比传统车还贵20%-30%伸,这时候国家财政一旦退出去以后犁趴,必须有相应的措施来进行补充儡及。我相信第一呸赦人,购置税的减免谓,一定要延到2025脯,甚至于到2030思墙,这是一个10%的政策支持错,这点非常非常重要泻脊。第二裤疲肩,消费税匪窖,特别是对插电式混合动力车惨丛令,消费税有2%呐绷仓、5%-9%尾,如果在国家财政资金退出以后乳斜,如果这个要有一个减免的话完点坤,这里加起来差不多接近15%-20%酱释,这样把30%缩小2/3痊祈帕,国家政策就扶上马巩鹿查、送一程峦,才能够让新能源车更健康露乏森。   齐心协力碘,2017侧,撸起袖子窘杉阀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首客咸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地颊诲,万象更新房密,这是中国新能源汽车的春天摊轻尝。从2014年的小荷初露点,到2015年的急剧拉升皖灌矢,再到2016年的高位放量瓤,可以说经过三年的蓄势妻及慌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化逝氰攻。牛市的格局基本确定可标酶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标掳颠切,“十三五”汇锹、“十四五”和“十五五”期间薯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%堪、30%和33%颂猾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代诵,继本世纪初的“黄金十年”之后吧难,下一个风口即将到来态旗凉。   毫无疑问妈媒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇崇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役据稻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化藩风烂,值得关注握。我们总结了一下这些变化亭熊垫,有三个方面的特点懂:   一是市场的形态改变了限。   从导入期迈向快速成长期陪花,刚才欧阳教授称之为成长期陈赏,我们在前面加了“快速”两个字洪嫁,有待商榷粱堕碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府何,成为消费主体嘘午,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙刹览鞍,新能源汽车从政府的示范运营起步铂妙,不断地向私人购车靠拢舱蝎锹,临界点已经到来!有统计表明穷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%试,预计今年将进一步提升到70%左右韦挡恰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锋兼炯,要在竞争中胜出斯,就必须以客户为中心窃羔,以市场为导向砰,树匠心诬,出精品南。   二是竞争的主体增加了罚齿。   从少数先行者的竞争裙美,演变为全员竞争堪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手腥辟涪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划那粟赖,包括这些国际大牌攫,比如说戴姆勒甲菱谴、大众等等跨国品牌归,通过合资强化了在中国的业务布局贫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贯季。有统计表明恫烹,从2015年开始妓持圈,全国新能源整车的投资项目超过30个默衬,总金额超过了1000亿元深,总产能超过了300万辆工佰架。当这些产能陆续释放吃董逆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代棉啃。到那个时候湾,竞争将回归本源瑞就窖,那就是技术田煞、产品和服务汰膜。   三是行业政策转向鳞。   从扶持补贴过渡到监管引导褪才憨,政策驱动弱化懂榔青、创新驱动凸显棉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瘟,产业政策呈现出四大趋势毯呕:   第一汤匙撂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境芍隋慷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二尖俺街,通过准入任等剔、销售僻、使用环节的标准发布栏丹掇,提高行业的门槛市完,净化市场环境;第三堵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局踢擂瓷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度噬牡,让市场发挥主导作用;第四吩睦,通过电池目录和技术路线图的发布撕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累尼癸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资勺女梆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”些难牡。   本世纪的前十年鹿辰笑,可以说汽油车高速增长孰泪,成就了中国汽车产业的由小到大杏廖。接下来的这十五年吵篮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蟹文?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”木滔,克强总理也讲抢矛,“发展新能源汽车豹,是培育新动能乒煤渤,发展新经济的重要抓手”描臣。中国政府凭借新能源汽车坏,特别是纯电动汽车亨,引领产业升级诞雄,谋求弯道超车街,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈骂倡端。   继高铁簧冈权、特高压和核电之后汀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瓦哀建,这种希望能不能变为现实朔?还需要我们全体汽车人的共同努力露扛香。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早唬,目前已经基本建立起了一定的先发优势涣挽计,把先发优势转化为领先优势祈,是我们坚持不懈的目标暑攘黔。而要成为一个真正的领先者堪帮九,只有创新穆奸。创新就是从零到一割缓临,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件此入百,用全新的方式组合起来费淬,去创造新产品起容波,去创造新的生产方式和商业模式卉,去开辟新市撑楹式肌,去整合资源板搂缓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酸辽受,去实现新的价值创造堆啼。我们将以创新为最核心的驱动力迹臀缆,全神贯注皮,聚焦技术读欧挤,聚焦产品牛粹,聚焦资源效急倘,聚焦市撑搿;以心无旁鹜的聚焦战略窟耙窜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志钠,实现北汽集团领跑的梦想蜕霓。   借今天会议的机会沤曝咖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吞哀,也就是刚才谈到的四个聚焦赐:   第一龋赦,聚焦技术刹配稠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖眷谋,消除盲点埃。新能源产业最核心的技术就是“三电”釜捶,此外充电和续能技术肠趟、激光雷达等汽车技术酗,以及轻量化的新材料步靖轮,石墨和锂等上游关键资源蛙苔,也是我们需要掌握的核心技术和资源封驴乓。这些技术和资源离纷弯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品佃哼裁,我们再难也必须干探,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作玩,各司其职锌幸烂,对新能源汽车关键技术进行各个击破驰监点。北汽集团将在政府的指导和帮助下款,在北京的经济开发区梢童,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心腐。它由研发创新中心苦疤、全球营销中心痞稻促、品牌体验中心廷、联合创新中心等五大部分组成妊浚,将建成从用户研究穷赖侵、概念设计杯匡坟、前瞻技术匡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地稍。   第二爸木,聚焦产品乏疵淬。   产品是企业价值的最终呈现兔,是我们寻求客户认同的物质载体叛。高度契合用户需求相刊,被用户接纳搪、认同的产品才是有效的产品司,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肥,我们的产品在续航里程沟、成本控制溺探遂、整车品质逗、产品线的丰富度方面山廷,目前还存在着明显差距啼鲍。打造新能源汽车的产品力千容降,我们将从以下几个方面努力撂:   一是凝练避粳颁,集中北汽集团的优势资源闪评纹,打造若干款明星产品疽捣。   二是做好差异化的文章沙,精确地切入特定的细分市场澜同。   三是做好迭代创新俺奴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惺碌淑、网联化膜烁、轻量化技术应用到产品中居,并根据新能源的技术特点拔,开发设计全新的车型平台滦。   第三攫,聚焦资源哥。   21世纪的竞争钎,不再是产品的竞争姥陷,也不再是渠道的竞争侯炽,而是资源整合能力的竞争室。新能源汽车全产业链更长谈恐胃、体量大桃,包括整车涤块伸、充电基础设施丁详似、智能网联诲、无人驾驶以及下游应用在内庇,整体的市场规模在10万亿元以上乃吨。   然而资源是有限的拼肺,优质的资源更为稀缺藏螺丝,新能源产业作为朝阳产业廊魂,资源的布局与传统车完全不同畴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态规靶,瞄准核心资源和稀缺资源痞,提前布局拧逝妥,将其纳入到我们的生态圈之中淳诡鼻,北汽集团将围绕着创新链犊沸辱、产业链郸讽、市场链鞋备剁、服务链和资本链这五大目灏耄块悲,通过新兴技术的孵化逛、成长型企业培育刮贩、产业并购整合等手段厦赡,实现关键核心技术的突破与领先咖摆傻,打造北汽新能源的杀手锏泥乒,谋求长远的发展史畔缔,实现对传统汽车产业的更替耸慕滑。   第四恫筐雌,聚焦市场京。   市场占有率是关系到产品的关注度瑟筋、品牌影响力的重要一环燎许,目前我们在新能源汽车市场的拓展辰病、品牌传播扩玩砍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面簇狙钢,可以说暂时走在了行业的前列讹侩。下一阶段擒斜,我们在继续发挥自身优势的同时仁,还要加强对市场的精耕细作味挎,对不同市场进行分别覆盖狡,不断扩大自己的势力范围题篱奈。对公务市程省,我们将根据公务车膜、出租车犀偏、城市物流热翟、城市租赁挥芦伎、城市公交等不同领域的特点思澜,把规律琢磨透悍,在品质差异化化为寝、品类差异化和品牌差异化上做足文章膏。对新兴市潮,我们将引入汽车的共享理念系烧,做好网约车市场开发借驾登,打造国民车侧图,切入经济型纯电动汽车市场弹。同时吠,通过融资租赁等手段辛脱,对特定客户资源进行开发柯搞旗。   各位领导抨丹、各位专家假动、各位同仁撑侨,“阳春布德泽伶,万物生光辉”典秦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启设捌示,新时代近在咫尺炽灸,新机遇触手可及抚芹,新梦想指日可期粉兰,让我们以自力更生酣埠、艰苦创业的进取之心蜡喂巫,以敢于人心菏莎,勇攀高峰的凌云之志手,撸起袖子熬活,真抓实干搓篓忙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆恢嘶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲滴昧华,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录策玫窟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年痞墟搬,我认真思考之后畅藉肩,认为这一说法不无道理德封。我想可以从两方面来看弦臂色,一个方面是从全球来看描,在2016年这一年千,发达国家主要汽车生产国昂,包括大型汽车公司嫉,大家对汽车发展的低碳化辉芹、智能化量、信息化取得了进一步的共识膜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点媳陵汐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中幢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话腿,但是说到了要害唐匈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辟,守成者将面临巨大的挑战”巫。而从国内来看穷,我从调研中发现罚馆每,很多企业由“试试看”轨憾,转向了“铁了心地干”蒋毫喜,把电动车放到了公司战略的中心地位铅潞。    刚才李书福老总讲的他的规划薄陡,到2020年动存、2025年抽,电动车的比例要占那么大希镜疤,新能源车占比那么大墒诺城。所以他真是把这个当做了公司战略的中心揪挖微。    另外菠当抢,在这一年当中倾汹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿叛行褪,一个是企业的研发路径在变化榔,由燃油车的引进称、消化坏盗、吸收旦灭接,正在转向开放条件下的自主创新仇淑沧,各个企业对研发重视的程度蔡、研发投入的力度是前所未有的呈。另外谎弊盯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列厢孔剧,这样就给了中国随露毋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会泞凑。另外涡骑忻,有一批没有退路泡幂,专注新能源汽车的新兴企业虚荒颠,他们没有存量的拖累逆盘珊,他们的思想更加解放睹且,这些新进入者带来了新思路俏耸公、新创意抱娶坪、新发展路径且嗜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路建,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绘宠鳞,对我们汽车人来讲会有新的感触却。    新进入者带来的新的发展路径居、新的生产组织模式酪饭,给整个的产业带来了新的活力吠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径介冗,我想这个影响是很深远的珐沛巾。因此痰差仟,从这个意义上来说鲁妹,经过孕育期的磨合讼翅脓,现在已经开始有所收获塘锋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题摹霉玲。    以2020年为结点龄你继,中国电动车将面临新的发展态势寝坊,我归纳了几个观点抨设梁:    第一皮,进入2016年动,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瘁俺,在消费者购买意愿增强的同时苟纠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凄。此时首赖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现齿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争克娠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蓬律,随着竞争的加剧关,企业间的差距拉大斗屁快,大浪淘沙的过程已经开始善谴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瀑痹邢。这种现象不仅反映在整车咎委,而且已经延伸到电池企业发卜建、零部件企业以及上下游整个产业链邢娘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获喂。    第二肠,迎接国内市场国际化竞争率劝。可以预计政府购车补贴淡出之时啥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泰擎,距今只有四五年时间了穆惧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕断蛊饲,国际化竞争来临之时才是真正的考验岛孔。中国的企业必须冷静地看到龄讣赡,产销规模大晨俯忻,并不等于竞争能力强本榷。我们与国外先进水平仍有不小的差距尘,重要的是技术基础薄弱幌布、原始创新能力低仙龄、核心技术欠缺赌娄、品牌影响力不足妇,这些带有文化色彩的软实力遣挝,需要持之以恒的积累桔抗控,“非一日之寒”顺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点殴蕉,提高竞争力的途径庞铣,不是等待企业的扶优扶强鹃楔,而是由政府创造好的产业生态钢伯腔,使优胜者在竞争中脱颖而出洁拴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时甩,就瞄准了国内国际两个市晨陌ā,产品设计渤孟诫、生产工艺寐羡料、产品质量都以国际水平为准脖好,我想这些企业他们会相对比较主动粉嘛。    第三北们,向后补贴转型期的政府政策耗,在既定政策支持的周期内究斜粮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配残,是政策能否顺利转型的关键黄毙憾。政府的购车补贴是一把双刃剑羚贡,当市场竞争格局出现之后嫩,政府就要特别注意憾,不要因政策调整不及时而削弱竞争副挞卷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础们娩。因此斡岗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上翔荒柯,聚焦技术创新齐板,加快补足技术短板察醚浦,提升电动车的性价比蔚凉。相应的茧汝,评价支持政策效果的窗口良瀑波,应该由市场规模扩张痹,转向竞争力的提升肋浇呸。    具体地看购车环节的补贴患瘫赎,应该适时退坡韶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术抒缅镐、降低成本的能量勘,造成优胜劣汰之势竿。政府资金应更多地支持共性技术的开发嘘、充电基础设施的建设维。与此同时潮赎,非补贴性的那些“功能性政策”敢截,例如碳排放政策帽唇刻、燃油消耗量限值政策黔项伎、零排放积分政策谓巨贿,以及购车许可撅贸、限制行驶之类的政策组合应及时出台福瓷,使市场产生稳定的预期虑碾锌。 第四钵,立足后补贴时期哥喂察,打铁还得自身硬肮惨卡。    从十城千辆算起世灌,各个国家发展电动车的时间差峡催疲,给中国企业留出了大约十年的孵化期鞠,这是难能可贵的很熔。2020年宏饰橙,作为中国电动车的一个标志性年份馈挝,将迎来后补贴时期腾涂。可以预计箱,那个时候直接购车补贴将淡出项嘲襄,但功能性支持政策还将保持粹。在这种情况下肥丝醚,电动车能否与燃油车抗衡抚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势互短城,将取决于这几年的行动趣赌。    我国电动车是在较高起点上起步的冷夯困,总体经济技术实力已经今非昔比变垒,如果把握得当蒋茅,以电动车为契机烯坝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观癌,企业应充分利用政策支持的周期垦,下大工夫做好三件事想搁埃:    第一臣,人无远虑刀棋,必有近忧梁貉首,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略城仙两,并加紧部署与实施刺。    第二扫实狡,持续壮大研发能力抗疤,掌握核心技术愧,攻下“不经济蜗团、不放心识殿完、不方便”一块短板赴脊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础豹灸。 第三唇顿宏,以产品的品质帝甩、品味打造优秀自主品牌喉腔龟,赢得市场的信赖拾噶亩。    第四勃诞凛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的忱,就是在这个期间睛认等,一定要想办法在自主品牌上下工夫亲灿。我们的品牌实际上在燃油车上肠到兽,很多企业下了很大的力量迟,但是应该说效果是有限的捣残。而在电动车来说是个新的机会纷,所以在这方面应该下更大的工夫汤嚎,通过产品的质量囤狠惠,通过产品的品味打造自己的品牌喇。    第五护蛋,要系统规划河,及早部署“电动车+互联网”肠迟港。今天的电动车之热钢矩,并非由于传统能源的枯竭认烫刑,而是因为它有很强大的正外部性涵嗣统。电动车的低碳化跋苯、信息化段、智能化的潜在社会效益只有与新能源新锯、智能交通腐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥股。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能忿齐。随着这些方面的成熟谢炊坍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题读皮喉。信息化卑辟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钵琼完,这里有太多的文章可做好孟。目前辅助驾驶沏领、无人驾驶已经走在前面褥兰控,我想国家应该及早对电动车与分布式能源翟谋柿、智能交通脸套、智慧城市以及5G通信协同发展丧柏惩、统一规划斗寄、开展顶层设计驰溪孺、超前部署袄、抓紧启动嘘喷伟,引导企业的技术开发和基础设施建设凤扫,推进“电动车+互联网+交通”采溃啊,把阶段性技术成果用于提高交通效率埔急、降低物流成本汾告、保证交通安全泪,使其产生经济和社会效益伤踢领。    电动车发展的大势已经不可逆转栖,向前看蹿眯渡,挑战与机遇并存叹控卢。如果把握得当山垄,机遇大于挑战!    我就说到这里郝醇,谢谢大家!    (根据发言整理吮矮,未经本人审阅庆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  全国政协副主席错婆、中国科学技术协会主席高膊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来魏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲纬,以下为万钢演讲ppt亮点实录晌:    尊敬的清泰同志室空肯、冠华部长侵皋、苗圩部长侍、解主任句们期,各位来自汽车界的中外朋友们浦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蹲溯。上午抽点时间看了一下展览蜜风水,给我印象相当深瘦淳,有一个很深的感觉腊节处,这十几年来中国的电动汽车持续发展扛矫,走上了一条创新的道路平丘眯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期下堑。今天这个会议的主题很好鬼,就是要持续地提升我们的技术能力察诬,抓住创新新局面肉纫。我想就我们未来促发展且里膜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇垃镀链,谈一点我个人的看法勃闲。从四个方面法:    第一仇捌雇,谈一谈我们这些年来齐心协力通漓,新能源汽车所取得的新进展啥,尤其是2016年的进展特别明确尚腾。    第二伍喷裳,回归深入基础研究飘死,提升新能源汽车的质量和效益拜痢糕。    第三戳长联,新的发展趋势裴哎蠢、新的发展方向酣翰剔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点驹详茬,随着人工智能的不断深入露巢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇纠竞。    第四仁梢,我们怎么样更好的凝心聚力便,合力推动新能源汽车的创新发展嚏,谈几点看法染。    刚刚得到新的数据放桔遍,有的来自中汽协会尺、有的来自中国汽研中心醛,数据告诉我们丢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆零聊蕊,占新车销售比例的1.8%翱,中国的保有量达到了100万辆韦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个躲鹿捕,这里讲的是公共用的充电桩亢恒炯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家杆。    我们的关键技术取得了显著的进步榷。今天上午我在零部件电机江穿伎、电池碧懈伶、电控这块花了好多时间敦,仔细地了解了一下情况练窜秽,确实和我们了解到的数字很相近班。动力电池的关键材料发展进程加快囱迪、性能指标稳步提升弧陡夕、成本明显降低毋剧,从动力电池的单体啡哪泌、电池包矫檬扇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进悲拱。一个指标性就是凳讨,三元正极材料能量动力型的电池缅弓那,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤农日钡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心屏、有些争议疵东缸,好多同志说写际,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标胃羚每,现在看趋势已经很明显鲜蛔煽。我们特别强调的共考,钠绶托眩块比能量达到了140瓦时/公斤岛楔票,动力电池系统的价格骇般堵,这个价格现在也是保密坪崔,但是总的说起来明显下降歪委没,总的达到了2.5元/瓦时以下陕下席。动力电池的产能达到了100G/瓦时搬苹毫,世界上生产规模假溯窟,特别是在新型电动汽车的动力电池迫悔咎,规模得到了很好的发展欣父。    驱动电机技术也取得了新的突破茂。特别是共性基础技术进一步突破翔瘦,导磁硅钢感徐、稀土永磁材料称通仁、绝缘体材料额晃娥、位置传感器浆缉蒂,芯片的集成设计和电力电子系统惊女伞,取得了新的进展熄秦绵。我也了解到淡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展表嗡。因此餐嗜,重量比功率超过了3300瓦/公斤典哄勤,电池峰值效率达到了97%垒弓,高效区达到了80%辈赂。特别一些新的设计侣星美,也对电驱动系统有一个很好的推动作用枫,比如说我们都知道渐黄,对于0—100公里的加速加博咀,对于电动机说起来挥陕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大能儒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候磐申,就是高速公路上超车的时候勤,超过它这个临界点以后寡孝,这也是一个安全因素茫。现在我们很多企业从两个方面撤,一个方面灭钒,用双电机的技术来弥补后面这个不足羔烩橙,第二个卸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力古纷熊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吵。    今年汽车界有一个新闻陛宦痊,第一个互联网汽车走上了市呈帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合梢玖陀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐筋,据说现在上汽的同志告诉我透讳貉,每个月销售2万辆肩,产能有点跟不上了腻磋巳,效果很好始戈鸡,上市不到半年累计就超过了9万辆双,成为荣威一个最大的销售热点勒。在互联网大会期间价,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吉,搭载着北汽獭、奇瑞蓉、比亚迪轿车都亮相谅铂,首次开放了道路百,18辆车300多位嘉宾在试驶券毒,当然评价各有不同谐,期望值也有待提升拐故,但是勇敢的走出了第一步情,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿北俩磁,做出自己的探索欠跋。    我特别感到高兴的是掳鹊兼,2014年我们就曾经提出电动化废、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扣浅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索踢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展琅玖,从汽车到基础设施拷吴媳,一直到停车场扳挛、充电站湾驳,包括各方面财税的支持劫,一系列的政策胚酣己。国家层面箩睛火,从购置场句、补贴阀、税费减免刺捂玫、研发支持哄、生产准入曙切熊、业态创新鹊壕、基础设施少喘悲,特别是标准规范方面锻心巾,都出台了一系列重大的政策措施身坷未,现在看起来落实的进度还是比较好的尽锯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论捂桐房,这是一个开门的讨论吗奉挎,许多外资企业都积极参与当中来,对电动汽车发展顾、新能源汽车发展佬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标玫煎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面菊家,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现弦。也是由于刚刚推出来蓝催,我觉得很好亲美烫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见肆滑挤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瞄绕柬,使政策更具有落实性肆棵寺。    这里向大家报告一下韭贬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抬。新能源汽车作为一个试点的重点专项掸,实现了从基础科学到系统集成枫赊、共性技术集成琶稿讳、示范全链条的部署记,特别是在基础研究方面腻恳锑,加强了对基础科学问题的研究蓝构。因为现在产业发展到一定程度的时候棱,要提质换、要增效亢,还必须要静下心来腐、回过头来从基础科学问题上下手匆汀,不断的进行优化护惺船、改善酒驹,才能获得发展侧。特别是这次的重点研发专项态穿,对于电动汽车智能化和网联化的技术苇霖,也设立了专门的课题拱,实际也是我们当时电机勉册、电池蒲素、电控的“三电”之一磺,也随着时间的进展不断的转向新的重点谷谐凄。所以锤,整个“十三五”期间的专项规划市收,将对六个创新链条官,就是全链条一体化的部署碱,38个重点研发任务劳嘲剿,政府加大了投入监起币,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入踩砂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿奖,首次突破15000亿谋,更值得高兴的是刷辩撂,企业在这里边投入比例得到增强捆郴,达到了78%以上卑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策授概箔、加剧扣除政策有直接关系闺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿茸,看起来企业投入的效率还是很高的誊裙。    去年我用过这张图(ppt)袱碴欠,这次还用这张图股揭,对它进行了更新表捆画。由于时间关系撮矩氓,统计是1-11月底福,11月底中国产销量是402000辆钙季妻,如果这样算的话渐糖拒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆洗冉团,中国占了40万辆茸,就是占了50%裴些。到2016年底繁怠炽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆称磨墓,中国占了其中的100万辆鹅椒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力摩奉,也说明了我们国家对于节能减碳朽恋、应对气候变化作出了新的贡献窃驹藐。我们虽然应对气候变化调门并不高狈,但是我们扎扎实实在做每一步涪色淳,现在无论是风牢凛警、光抒、水武、输变电涂,无论在技术先进烯诚构、装机容量开洪、发电量都走在了世界的前列妒来害,这也是我们作为一个还在发展中的国家迷,为新的发展动抒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献层。    世界发展的趋势也是一致的喷瓷,低碳凭改、电动无、智能化成为各国共同的选择弧那颂。美国辅撬、欧洲涵瑞、日本贫却,包括汽车企业福特屏陇、丰田撵、大众都推出了它们发展的战略咖涧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划九,比如说大众推出了它的“2025战略”辅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车收特傅,销量争取达到300万辆奈睬,自动驾驶要覆盖寂钞,在2021年提出全自动驾驶纪悔瓤,电池也要进入大规模的投入擒钮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标举,零排放狭、互联萌褐、自动驾驶汽车把枯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力骄牵、氢燃料汽车匠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坑底、沟通兔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疏嘉、增程式的混合动力汽车隋坟,因为他这里有基础建设的问题帕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钦沪,就可以有电的情况充电降弗淘、没电的情况加氢免舵嫉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板答锌,同时又实现了真正的零排放洼罐秦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai梢萍筹,上次试驾可能还是8年以前耐擒堕,我觉得汽车的进展祁,无论动力性谎贪方、环境友好性老隧巨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步婆祭,据说已经进入了市场贾。包括通用也宣布了在2020年以前碉培,在中国推出9款新能源汽车士炊佳。我这里想说的是卵,中国的市场也是世界的市承椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钵惹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嗡、参与竞争节浅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业差愤,就需要我们来推动整个的发展甩醒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺弗。 第二返祥钠,谈一谈我们对于深入基雌邸,着力解决一些新问题的看法熊靠。    对于电动汽车钳帘匪,大家首谈就是续驶里程墨埂瞥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志窍拜纠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的艾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车仕掳攫,一个明显的标志仆烘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惋堵乏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的慌瓢爬。如果说单程的提高电池的载量堆悉,当然加入电池的载量车子可能要增强称珊,车身的增强就又增加了重量摔寂妓,直接影响就是增加了它的电脑朵铂。我们也看到一些装载高容量电池的醛,虽然续驶里程延长了从踏咯,但是百公里电耗就明显的增加了铜牌喝。因此需搓卤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高恕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的卑算论、合理的规划集帮。首先据赫烹,车辆运行的范畴奇咕啦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位誓,尤其是现在抽邓,我们应对大气污染杉,主要还是大城市集中拜厕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑倍。但是从技术发展上说起来钱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度午臂、功率密度和整车的轻量化齐碑锯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准勒醛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程犬拘父,这当然是市场的期望蕉琅跺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题筐护灵。    最近新材料研究发展很快厢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用湘姆。有的朋友跟我说僧蜜,我们现在用的是石墨烯电池卜,其实说用了石墨烯是对的洁甫睡,但是用石墨烯全部来做电池俊凹坍,似乎从科学意义上不太准确煎充太。石墨烯材料抽懊,包括碳纳米管番鹃,都有它优异的电和热的传导性能母,作为锂离子电池的负极材料添加剂爽牧盗,可以有效的降低内阻口凶税,提升放电的效率搞袱苫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话磐,还有助于减少介质之间的电位墨叼海,来减轻电池界面的腐蚀性沦。从这个角度上看婚剿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的矩,当然由于动力电池负极密度提高了氰且,对正极材料也可以进一步的优化鳞,在安全的前提下腊,所以也可以显著提高它的能量密度勒搬策。但是由此而来带动的是全系统的技术进步话迷,就是说能量密度提高了松痉,同样的电池包里面可能有更高的载电量赖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加侣瞳。所以在增加单电池和电池拇福块功率和能量密度的时候脆单,还要加强对于电池包热交换距离的研究事,来优化提升电池包整体系统的技术估酥,它也是一个相互关联的关系看。    随着电动汽车的发展你拳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计晶徒庙。比如说电池包往往布置在底部此隙,夏天路面的热辐射还是比较强的蠕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理闻现龟,从结构上来实现电池包的冷却莆鸡诧,因为我们现在冷却剂就是这样的蹭汇倍,要把它放在迎风处苛前,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计谩酮乃,电池包也应该考虑到这个陇浓赏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理梆。结合冬季放电的特征邯梅将,我们还应该研究掠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烘拘,使它保持在合理的范畴之内撮贿回,来逐步的解决冬天放电比较慢的半化顺、容量比较低的问题圃蠢。总之说起来完冒,我这只不过是一个例子青,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础阿和鞘、关键板墨、整体的技术统一的来规划和部署菠讨。    上次百人会上我特别提出堵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术散,带动汽车制造的转型升级妮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节净吮倘,给我留下一个很深刻的印象排蹈仇,我和苗圩同志都搞汽车的鲤门坡,过去我们焊一个车身500多块钢板醒比,用2000—3000个焊点接在一起授塑句,加工线上全部实现了机器人翰夹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身冈檄履,一共就45个部件粉甩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钵,几个机器人协同操作寝是咀。板件和板件之间没有焊接躺姑,就是直接的黏接苏竞,加热黏接购亮,远远看去就像搭小孩玩具似的禾嘉慧,几个东西装起来筷联。更使我感到比较吃惊的敞,现在碳纤维的车身唯且,已经不需要在现场涂装了碳,有点像我们当年装修房子闷诵邯,先装地板再油漆褂,现在用的全是油漆地板耽慰。现在汽车安装上确实有进步冒识缅,所以我也很有感触囊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新棚,需要轻量化材料的技术疏,需要轻量化的设计令秦,需要轻量化的工艺涝壬耍,也需要轻量化的流程丢臂。特别是现在的汽车产业版拟,包括内饰座椅使用的材料冬戚,也尽可能的采用可回收疚拖、可再使用的材料揣缓,这方面的技术也在不断的提高搜千丰,这个应该成为我们新能源汽车发展背粪蔫,不光在车辆技术邢廖抵、而且制造技术流程方面全方位的提升冉括。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展硅,今天我很高兴筐翔绦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抛敬鼻,更多的看到了我们一些签,像燃料电池大客车的发展旁不函。很多企业大家如果去看的话缆碍唬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池磋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料筋枚,比如说碳子磋念删、交换膜别烂囤、双极板怀翔,以及它的特性基础研究的进步密切相关烩届。实际证明档蛙虫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中套靠,也具有自己的发展环境的优势功。我们要借助这个优势来推动我们的发展对恰涪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系版暇拈,我们是不是可以考虑瀑踌娶,尤其是在燃料电池研发的初期匈脑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用际,这样可以有电的时候就充电贫荒施、有气的时候就充气郝,按照它的发展各取所需市商笆。实际从技术进步上唤,技术发展的本身讲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绞塘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展楷韶禾,对于延长它的寿命炯笨,对于减少它的燃料消耗荷闪,是很有帮助的痉侣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碘问,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用贩痕弊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点啊旅痊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域痞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捆。当然它们也在考虑哼,我们怎么样能够更加适合中国的特点哭诵。我们还不能忘记中国还有一个优势倘,我们在电动汽车走向市场的前期冲赣富,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用琼,先在公共应用链备、出租应用上去使用土蕊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广夹淑幢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站短次豢,必然有一些城市就可以走在前面嚎汝,又可以来推动健康合适和快速的发展臀稼。中国“11?11”又是一个新纪录辱络,信息产业斧嫡、网购变成了整个市场销售的主流色菠封,我们看了看卉,2016年快递业高速发展灿魄,中国快递业总量超过300亿件朴查,平均每天8200万件包裹走在路上毁,用于业发展小型物流车清洁唉既冕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领娠赔,有了高端引领就有了有序的发展姥,放弃了高端引领就会低端充斥悍,所以从这个角度上孔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色心封,争取使我们的汽车产业走上高端引领邪、创新发展的道路上阔韦筷。    在燃料电池汽车发展的过程当中苦喂钾,深入开展了国际合作需。我们积极的参与了国际合作霜邻,开展氢燃料电池领域的技术合作钾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目琶溜雌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汉街捅,组织国内的企业橙拴,开展深入的技术合作械哼弹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织示,定位就是要建立一个覆盖全产业链剔卸是、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织睡,在中国发起但并不局限于中国蝗阜聊,积极组织管理以及运行机制殊捕拒,要按照国际组织来筹备杏杏笺、搭建幌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辽使巳,因为燃料电池实际用处很多侵臼忌,比如在通信基站伯嚏、备用应急电源婆,随着我们移动通讯不断的扩大铆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放桨、包括更新沥慰册,都值得我们重视锑械,包括医院的应急电池届芬弄、安全防卫械癌,包括我们最近在研究深海运载让晤降,也完全可以使用氢燃料电池肉咖,燃料不是电池宿,实际是一个发电机冻囊垮,而这个发电机可以用在各个地方呢猫,最重要还是零排放的清洁能源呵哼,效率高恕建,能源密度也高拓贰精。 第三舱歉,深思熟虑尚,把握好智能化的新机遇导郊。    近几年来砰董,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展韭。比如美国疾呻播,白宫推出了人工智能的新战略台,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划硼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炮晶,包括日本的创新战略规划惨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钉挝八,这个时间恶补了一下人工智能的技术结。中国工程院最近技术指出德叭水,人工智能即将进入新的阶段咎谓,人工智能发展有四臣佰艇、五十年代了措磕市,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展料蒲。但是当我们信息化日益普及赶习星,移动互联网齿恃必、大数据夯囤沟、云平台的发展竟,信息环境忱叮观、数据基础股彤、目标理念铰、市场需求都在发生不断的变化唾陋,将推动人工智能新发展鬼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段会举。因此藕,发展人工智能也有利于改善人民生活好俩瓦、提高经济发展的水平娟爱、增强社会治理的能力慑、维护国家的社会安全备。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挛,但从各国的共同概念和我们的研究递,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素颁。第一揽,要降低交通事故和伤亡人数橇沟。美国的报告提出来怒,美国每年有35000多人死于交通事故驰壤泥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冗比叔。第二磐,要应用低碳蹭箍、零排放庞泻默、环境友好的运行环境甭搭醋。第三剖诫,便捷糜,要降低驾驶强度貌崎畏,提高交通的效率镭。第四唤纳鸥,要推动共享嗜斜,提高车辆的利用率魄寐关。其实我们现在不得以所采取的一些限行琉晒,包括交通的拥堵储,都降低了汽车使用的效率官琼,所以从这个角度说起来钎徐毒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的桶炔。还有蠢,牵扯到公平出行鬼,随着老龄化社会的进入躬快,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展譬涧冀。    关于自动驾驶汽车研发进程少氦户,好几个报告磨旁,有的人说无人驾驶努惊,有的人说自动驾驶鼎,有的人说智能网联汽车抱来,都提出了汽车发展的里程碑拈年,我觉得无论叫什么汽车瘫哪,都是说了这么五个阶段纽,辅助自动驾驶芜夏、部分自动驾驶迫、有权限的自动驾驶罕结、高度完全的自动驾驶阶段腾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点省,比如说在辅助自动驾驶方面疾投,怎么样能使汽车感知周边扮韦板,科学决策皇处田,及时反应痊。比如怎么让汽车能够与互联网连上陌芦粕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车多、网桐叼恐、路的联动扒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抽僻,就是人赫投记、车秃窖陋、网却么、路的一体化是胳。    辅助自动驾驶朴猫,实际这些年是汽车界一直研究的重点芯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多劫骗,有雷达甜曹犊,包括现在有毫米波雷达唯箔,摄像头飘,对外通信系统忱,包括定位鲍稗。与之相应的劲寂纹,刹车当对牵、油门锌苍室、电子稳定系统泞鸿料、电助力转向等这些铅,实际在关键体系上焙脸斗,传感系统凳回、操作系统券签、中间和决策系统的研发娄,其实这件事也不是现在的新形势累模,早就在80年代的时候寡沦,80年代后期就研发了防抱死系统漏拧卞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系刻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全馈宋,包括防启动时间的空转焦,后来又有了电子稳定系统芍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度粮拦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展墓碳叮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示孟采腻,有了它以后敬妥,在90年代的时候墩,我在德国工作的时候东顿含,车里边就已经有了尾随自驾徐耸炼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走视,不用担心磊。最近我看到了我们国家的好多汽车福叛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应奴违,一旦接触太近都会自动加一下速窍砷檀。包括我去年去参观长安厂敦募,他们也给我展示了自动泊车系统偶,实际自动泊车系统我们在德国工作替焚,90年代后期时候就有这样的设想吨兜镀,2010年我到德国去访问的时候结骗稻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型看。实际很重要的意义开救构,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起侵蜕噶,也得到了发展煎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奋尺。    下一步就是智能网联芭胚蒂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西棵浮、看到自己看不到的东西譬涕,90年代初期的时候款,堵车情况有数字广播搓畅,数字广播就和我们一般的广播不一样瓷南勾,随时可以呼叫堵车的情况柯。后来有了数字地图和卫星导航促,就形成了第一代导航系统岸弓句,第一代导航系统并不知道路况的变化看,只知道路径的设计湍。然后就出来了联网的导航春,这也是这几年我们都经历过的事拨困嚼。上汽这次和阿里巴巴共同合作吓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张彩鸵豌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起擦,这样坐在车里的人本晚室,通过导航诞炭挺、通过云平台就可以获得各种各样的信息皇堡茬,比如说动态的导航犯培、比如说加油充电站柑雌吴、维修以及各种信息的进入圭,使汽车的视野得到更大的扩展隙碳。但是真正要做到智能的网联汽车潦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键娄躺娃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来稀斤,这就需要我们把各种信息交汇在一起杜,来实现智能的决策控制哗。这件事情说起来好像很容易创,实际也有很大挑战香霞癸。现在我们一个汽车里边有两群你、三套信息系统钠敢,有车载的信息系统乘酷豌,还有驱动系统的信息系统蹬扭茅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通半痞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程咸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯供济侨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吵,就是快到地方要进行减速惟狈表,但是如果你让它自动驾驶的时候播狗,可能它就很早的根据外界的信息来判断侮,让它调整好姿态伍、减低速度淋,进入转弯以后在弯道里边再加速邪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段喷宠,这种例子比比皆是亩杠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肝撮舍。因为我们电动汽车从电机路痴拈、电池午毙补、电控开始背盛寿,电控第一代做的第一件事歼涉,就是通透的动力驱动系统的网络立码芥,就是第一代的CANBUS系统关欣虽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制貌,从这个角度上说起来马疲齐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体壕。    当我们实现了这些以后醋软寿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战庐。这是我们常见的北京交通的一种情况九,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冻篱,去识别各种各样的高通奇盛,做得到持呛,但是不保险锚且,这样可能我们就要有这些信号的发射器羔强,让汽车能够知道这些情况郴。如果再想使它往上走幌兰抵,能够实现部分的自动驾驶史揪涪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况括探钩,比如说晚上的雨雪路吨念,比如大雾弥漫的时候绣,比如尽管天气很好栖汐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰董崇恫,这些情况都需要我们去应对瓶,其实道路上也应该有它智能化的装置受骨概,就是说有自动的能见度感应器吞日迪,应该有道路结冰的感应器柬拾遂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全皖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全箩辞,安全是所有发展的主流行妮姬,而不是时髦旁痛。我们在做任何工作的时候烩淬,必须考虑人是坐在车里最宝贵啦、最要尊敬的东西昧慑虱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全呛、人的便捷喊禽、环境的友好和共享倡懦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统漓夯潭,来推动我们的发展掠甭。    因此勘肺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疆辩、四次交流删安缅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议岭辉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构潜箍翱,这个架构的着力点应该在车载的平台尉、在网联信息撕褥苯、在智慧交通的发展鳖糠,我们要重点发展的是车辆的关键技术仙盟疾、环境感知步绊、智能决策趴届、执行控制镭仍滦,我们要对信息的关键技术伪襄剐,V2X通信泵诚,甚至于将来车对车的通信系统钩靶龋、云平台邦、大数据悉突、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制海辱,这里也有很多不同的东西醚睹。我们还要对基础的关键技术篮鞠,高精度的地图滔筏喇、动态路况信息筷矮嵌、综合决策和操作系统磕其遁。只有这样看,把人伸香孙、车肆侮换、网痞、路同步的推进玛管饰,才能够迅速的发展取,否则又会碰到先有车横现、缺充电桩的情况疾凑,所以需要我们今后的发展当中更多露涟。与此相关的技术侵江,检测系统话,还有一些法律法规体系拒,一些基础设施的建设懊鞠,可能还需要更多的发展改。 我们必须要精心规划怜落、协同创新蝗午身,来研发自动驾驶的新技术讣肛。    一拇色,安全局挫伞、绿色乒梢立、便捷超稍风、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标馁慌。    二靶伞俱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辞,多领域技术的融合抡憋鳞,产学研各方面的合作匠,要着力推进协同创新贸安,这里边由于它是一个企业的热点福腾,所以企业要成为技术创新的主体疾到忿。    三捅,企业为什么要成为创新的主体乃饰?我看了很多规划揉醚钙,从现在一直到2025年割棠挠、2030年伺巩替。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吕炔蹭,但是可以实现沿途下蛋壁碍,从过去当中盾剑,无论是防抱死系统淳、电子稳定蕉仿夺、测距警示砂僻浆、避障反应醛、自动泊车都是发展的热点竣,每个技术都带来了商业回报衫,包括我们在信息系统田蚊搂,包括这次互联网的技术青识趴,上汽互联网的实践惕,也看到了我们售,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谢,只有以企业为主体漂,不断有新技术发展踩等,使它在使用当中获得使用蕾,就能够推动它的可持续发展酥碉,所以它不是一蹴而就的事概沪幢,是我们长期坚持的一个任务没莱泼。    四劣翁划,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体刚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智菏嫁够、精心规划绵憋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捶粮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区衔怪霜,我也是觉得有一些东西包括基础建设催幂,也应该放多这个测试区里面去惊凹乔,使它在真实情况下运行轻秽氢,才能得到一个健康和全面的发展范鳞棺。    最后我想说晦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展狈垒。其实我们用了十几年的时间实现电动化趟,推动了产业的转型刻,随着信息产业的发展凛敛,网联催生了新的业态崇,产生了新的服务业凉。轻量化带动的不是简单材料的替换妻,实际是对汽车产业的一种升级掂涣唉、一种转型奖,同时枫砰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设灯朽,充电网服务体系的建设炒,可能带来何止几万亿的新的增长点玫。我回忆睦,在经济工作会议上总理说过一段话豆很参,“实施创新驱动战略的发展矮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展僧鹃猴,也要注重用新技术欧汀貉、新业态来全面提升和改造传统产业柯笑,带动产业的转型升级蕾。”    作为结束语我想说慕,回归一下新能源汽车取得的新进展栏,下一步还是要全面落实政策鸵、着力开拓市场舵拨、建设基础设施厢胯迷、创新商业模式娃,把握好发展的先机纳笛团。我们要针对市场的新需求层,深入基础研究摩,攻克关键技术陇,完善系统能力丧备,着力提高产品的质量和效益违死斧。要把握好汽车智能化发展的新机遇蓉,要系统的研究圭侩,精心的规划麓惶牌,要鼓励协同创新企业主体弓,大胆的尝试妇庭,来攀登自动驾驶技术的新高峰皑伤,要凝心聚力臀芯,发动优势伍铣饲,动员各方力量辣卯矩,完善政策措施棉,营造更好的发展环境料。    谢谢大家!    (根据发言整理阀蟹杭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涛别酬: 陈理事长普,各位领导踩、各位朋友晾铆捻、各位专家唐琴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法窍。我今天的题目是四网融合饰苍喝,什么是四网腿阶?交通网烹动趁、能源网夹开、信息网烙、人文网瑞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具叹,电动汽车是一个能源的载体锤,又是信息的载体唾,然后可以作为人文的载体瞎。四网怎么融合结吕但?怎么发挥电动汽车的附加值圃卧涵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦硼星毫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瓷收,能源跟信息到底有没有内在联系观氢非,我提出一个储能熵理论供大家思考怂师。    我思考创新的要素侩嘿禄,要创新首先要解放思想通啊。解放思想要学习《易经》的精神韭矾,又要学习西方文艺复兴的精神竞醋。《易经》是一个太极阑溯拉,太极里一半是黑扇无撇、一半是白窜夕是,但不是直线蹦女铣,是弯曲的款,黑可以变成白朗辱,白可以变成黑觅工,黑中有白俊骗检,白中有黑堪纠,跟它对应的黑就是黑纹美半、白就是白巧旧。《易经》是变化供凉,有时上搜顷触、有时下葛怂蠢,上时不要骄傲自满骚蜗虑,下时不要灰心揽借,是客观规律傻商伴,都是周期性的到搜摩,我们在调整泵令,要注意平衡动力统一篱。    整体都是这样辜都,全局都是这样钠,今天讲跨界蛾敖溯,要学习西方的思想就是文艺复兴坞。文艺复兴的功劳不是在文化局色弹、艺术等等橇美缉,文艺复兴是解放思想祭辜陶。哈佛大学的校训追求真理汇。要把自然界的规律找出来解放思想储巫,自然规律造福全人类实始摧。伽利略磋,罗马教皇威胁他纯鼻,他不怕蔫编本,他说地球起源被上了铁塔搏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女陪,被叫之违反教义釜冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坤捆蹿,第一个米开朗基罗骆荒桨,他雕出一个裸体的美男子测薯粳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蔚号,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陌玫鳞,里面很不容易雀疼,从意大利借了很多达芬奇的作品巩活。达芬奇不仅仅是一个艺术家干纽举,也是工程师;看他作品韧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生硷良,第一个从事解剖学钉处袱。    解放思想考虑全局的问题采。文艺复兴第一要全局思维诬犀姑,第二要有天人合一的思维谁涂哪,第三是环形思维眷捐。要考虑全局思维凯距窃,今天做电动车目标是什么保?有什么经济效益阑、环保效益萌锻茄、能源效益敲饯为、民生效益脓秋圈,总体总目标要搞清楚叙,一定要有全局的观念脊。特别搞智能汽车全局性更大净。另外要环形思维埃沃蔚,要反馈绒当。然后是循环利用的思维毋垢沽。    创新踏邪卑,我把创新的要素跟大家分享一下忱。首先理念是创新之魂灿。理念有很好的氛围薄熄,有了理念才有创意剩,创意是创新之源甫佩。还有人才寂,人才是创新之本布纪美。怎么能有理念须?要有很好的氛围实入,总结第一方面是合作精神宦那掠,开放潮疙茸、合作希检、包容教,双轮驱动趣、增值驱动踌、市场驱动线颓,通过市场的倒逼莽幸。然后要有完善的知识产权保护钨继,还要利用网络大数据给我们带来的好处盖帝溜。今天创新制高点是跨界融合乡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界固草。“一带一路”我认为是跨界融合靠犯,一带一路是西方的伊斯兰文明糠替,还有它把科技哀、技术洗、经济茧、贸易连在一起泪论悲,所以我们要发扬一带一路的精神捂讽朗。我是福建人也是漳州人狙,一带一路开始的是掷型恚和下西洋沮媳炊。我们要跨界融合汾磺硕。    我接着讲智能汽车掀。智能汽车首先要有解放思想辟搏、全局思想考虑问题胁。三个C菜扣,第一个要连接起来豌啤,第二个连接是要协调要合作范疟,1+1>2洛屉,那就是《易经》的精神搪常蒂。第三个韩编刚,今天的连接是移动的连接蚕经颂,还有MOBILE为鞍,MAN TO MAN潞枪挡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来邵拧。    今天电动汽车很重要的一个返拇段,大家买得起用得可靠串睛。智能化以后铜邪肛,因为有各种各样的基础设施和商业模式揭,我不展开了弟。    从电动汽车变成一个智能的汽车巢存,从智能的汽车再变成一个智能的交通订牧靶,从智能的交通再变成智慧型城市挺。我们附加值可以产生很多室痞。根据《易经》价值精神协仿,通过交通网痘侥杆、能源网土歇绅、信息网扑沧联、人文网可以产生无穷的价值机会绣姓补。利用交通资源的全时空动态感知斥惩桥,交通工具的全过程运行管制鹊垒槽,无处不在互联斯搅、感知加捌感、管控和服务搪碴嘉。    怎么布局扯?怎么把电动车进一步变成智能汽车橇饱兔,如何布局智能网联汽车技术藉?我认为跑骚咸,不但对中国晶稠宋,对全世界都做出更多的贡献锹霜,第一是制定网联汽车法规标准海、智能技术淋洁、环境官肪惮、HMI技术垦付实、空置执行技术瓜籍、智能网联的实验登浑、网络和信息的安全屠帮功。    怎么做到网络和信息的安全鞋辈?这是一般的云儒,怎么把一般的云变成安全的私人的云蕉哄?有很好的结构钳霞痉,处理器俊、传感器高,不能把所有的数据放在上面可能要分层次藏。第一是收集材料列,就地处理设坝。第二是从收集材料到云之间要慢分岗,一个是单点控制狠,能量控制或者功率控制湘句冻。一个是多点控制差兰,能量控制或者功率控制畦,这是全局性的弓仙。要及时处理揉椭,要经常互相认证撼袄欠,变成安全的云尼颗。    跟大家分享一下我做的一些工作需空。怎么从理论上去证明这个是可持续的渭己世?我一直在思考所有的工业革命把圈,基本就是能源更新焙邢认。第一次工业革命妇两辈,瓦特发明蒸汽机暑蹲氮,电话唇靖。第二次工业革命匈忿,美国抢占先机罚柔吹,电气化粗惯,主要能源专项与信息建设佳。现在第三次工业革命来了沽,中国能不能抢占先机腾恒?我们要做新能源宝疮,信息大数据时代袖秽豁,我们百人会能不能更好地发挥作用蹿辰赂?今天早上的研究会很好焙,我建议做一个尝试的机构刷,每年召开百人会国际研究会议赊,形成品牌脚疚芬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢努鄙剃?我提出储能熵的概念汗另。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量效洞。一个系统里面假如是孤立的驳、系统是不可持续的迫,一个是做功贪、一个是废料是不可持续卵。如果是物理系统纹,分析储能熵淖蛊,熵代表可以再利用煽设襄。总的来说单镁亥,一个系统熵不能增加绣羌梨,熵要减少苫公,熵减少系统可持续恰滴。熵是储能熵弄稻,熵是不用的熵堑,下一次可以用匠。总的来说熵是在减少缺签般。    包括中国的历史烩,中国封闭的时候中国就不可持续卤,中国开放中国就可持续袜沮。近亲繁殖以后熵增加不可持续建。系统要做可持续性逃磷,系统熵要减少诬,你的收入不能是单一的必讼封、不能是孤立的系统厕。因为一部分是做功承楔幕,一部分是废料课,从废料里拿出来尚蔚,通过证明熵减少瞳。从废料里面可以再循环堕扩,那么你的系统就可以持续了隧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来柏藕旁,后续需要时再利用的能量的熵外胜室,通过储能熵概念的引入扳稗,希望用来解释可持续系统的演化过程乃短宿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态催诵。    综上所述劳乡,不管系统是生物的或人工组成隆凹锹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌参摹,而这些系统工程特点是及乘,即使在系统研究过程中芥坑,一个熵有增加的过程窍娟,总体在系统不断迭代发展的过程中瘸,系统将进入熵减的状态随逃临,因为系统具有自己生成复熵的能力绊袄,从而保证了系统的可持续性棠雀。    应用在电动汽车炬窜,这个是分布式的发电次,这个是分布式的负荷氯。电动汽车就是分布式的负荷脆蝗,还有分布式储能芦,电动汽车有储能枚窘、有电池蜜。电池可以双向的锈尚孔,分布式地发电限窟、分布式地负荷料,在分布式的储能毖恨夏,这三个系统可以持续焕答擞,这是我要证明出来的骋凹抢。我证明只要你的熵是减少的咐泻炮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望侮。    感知撤购嵌、认知寞、行动赎嚷沤,不断可以纠正人的行为姆,比真正的司机还要好噬炬垒。    最后裸扩膳,希望我们以后的交通系统是舒适的喊、生态的爸估祟、方便的和安全的惯伐。要做到这一点诺,什么是成功久僚唐?因为里面的成功是3个S痹,SUCCESS狗纯掠,在S掣练罐、E里面画一条线都是欧元跟美元毋弯誓,今天是国际合作瞄,虽然人民币还不是佩,是一篮子化的迫联群,人民币准备好了井财赏。ESY就是人民币痪结凹。    要有六个眼睛脑群,有四个眼睛不够宠。第一要把眼睛放在前面解放思想情厢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维咖骇,电动汽车下一年布局市潮伞,也要有前瞻思维社秋。眼睛放在后面汲取历史教训侣溪协,要有全局观念奥什南。要看到旁边的需要农。然后要把眼睛放在右边学习欧美步劫品,不得不承认高端人才密集地在西方怜鞋。所以把眼睛放在西方学习埔,它沉淀了100多年刮。四大发明中火药是中国发明的登扛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的壳朝姓。全方位都看到了娟巧埂,所以英文眼睛叫做EYE冻。第一个I是Inspiration吕碑斥,有了激情可以有想象力攘避核,然后有创新喝,但一定要融合睡荤,一定要集成蝗行惠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题废拜。科学要把自然归结起来玖淬陡,工程有十几种耽兔,要把科学戏、技术坎申、管理结合起来那就是工程甭灌,那就是要集成体蹋隆。特别今天要跨界地融合防标、跨界集成脓渡,这样才能实现副娟瑟。但没有钱也不行哺蔡竟,今天招商局也来了很多金融机构拘琅南,要融资奶畅庇。    谢谢大家!    (根据发言整理岛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎眠饱:李芳" "   回顾已经结束的2016年墓讥床,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烷。在政策的全面推动下敦顶,我国电动汽车年产销量再创新高滦牵,达到50万辆左右菏,充电桩数量达到20万个手答,遥遥领先于世界各国顺互。更为可喜的是荆龄,在规模市场的推动下棚芳庆,技术创新全面展开坷,技术进步全面加快段,正在全面逼近世界先进水平蛋秽。但是弊,在这大好形势下悉,质疑之声渐起蒲说。比如忙漓售,我国电动汽车发展主要靠政策推动逃,能不能持久佩石?政策是否过于宽松铝呢巧,以致于出现骗补情况芦吩剁?另外暇,由于发展形势良好纯拭显,一些激进的观点也在抬头谐。比如壤,要挡住国外产品进入中国市承憷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车犀媚梗,准备放弃传统燃油汽车秒。    作为一名资深的亲历者沉,笔者认为陇浑趟,在这新旧年度转换之际擞,有必要分析我国电动汽车的发展形势脆翟久,梳理其发展历程耐,以利于业界对形势有清醒的认识旁盾、清晰的判断泛故腔,明确今后的行动方向拎崎。    一狭、我国电动汽车发展形势良好    当前麓茶,我国电动汽车发展形势良好呕渐,主要表现在两方面轮犊:一是电动汽车技术创新全面展开逛钡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快祁,技术创新和商业模式创新层出不穷檬室。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卉设,比亚迪廉既、北汽愧丹爽、江淮滴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品迫律。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车上竞敦,而是专门设计的电动车虫诬,续驶里程达200~300km甚至更多违,能效明显提高菊旧,动力性反功、平顺性路眷肺、舒适性席、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抒。事实上姥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布室,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市夹吉。另外兔颓,我国电动大客车产销躺乾、应用占全球份额的90%以上镰,技术达到世界领先水平凄栋。    在动力电池方面臼,我国产量已超过日本碱划、美国烽鲍察、韩国谱没,跃居世界第一瞄,且市场份额超过全球的1/3狮苇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面委,呈现高能量比丢仆、高安全性春第、高功率比等各类动力电池全面发展的态势擅萄。同时骑,产品水平迅速提高迫汝,与前一年相比础簧,平均能量密度提高30%阿痢,成本下降30%左右泄。    在驱动电机方面奇钒惩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机邓窖,总体性能进一步提高黄,成本下降30%左右掇寸始。在电池管理系统徘蘑、混合动力系统对、电动助力转向酚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面当我,也都有明显进步碴。    在基础研究方面癌芒锹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展精淑啼,电池热失控鲁鼻桐、硅碳负极材料抡缸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酣墙锚。    2. 充电基础设施建设加快官仍毒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侧凹敛,政府有关部门出台了实施细则嘛荒,多个地方政府建立了城建关甩、电力挽江朗、规划等多部门联动的领导机制蒋叉佰,大大促进了充电基础设施的建设速度把沽虽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上勿蚀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计被围丁,我国充电桩总数超过20万个仇,远远领先于世界各国膘杆。    在市场带动下公,技术创新不断涌现圭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乌啊剐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蠢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术石、节省设备投资的车端交流快充技术怕迁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用隆。    在商业模式创新方面悲,呈现出各类优势企业多种形式合作辣捅,加快充电设施布局闲肺降、建设看澎、运营的趋势伦。众筹建桩肃、合资运营判、利益分成等运营模式迅速发展箍,公交车芒拢、环卫车巧榷、物流车前奢十、出租车懊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模苍统,广告推送弹贤、免费无线热点接入等增值服务开始出现茹儡。    在互联互通方面铃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痹膏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段东仓构,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酷艰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定橡,以企业级蜂虱、城市级监控平台为基葱胩贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据刚、信息互通的国家信息服务平台即将建立洁。    二沪顷始、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说洁撬,我国电动汽车的发展道路与美国软、日本榷、欧洲等国家和地区有所不同金,主要区别有两点愧灌。    一是政府干预模式不同胎彭。我国采取的是政府强干预模式篡,政府进行顶层设计葛睡赊,制定国家发展规划汐烽沁,多部门联动制定全面的鼓励错、支持政策郴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扯颊,在市场发展中不断加强研究开发墓腻傲,技术水平逐步提高;同时钢泰咳,充电基础设施建设逐步完善房。而美日欧政府多采用弱干预模式店逛,政府支持共性叼寥、基础技术研究誓,给予一定的政策叙藤经、税收优惠率,逐步培育市臣嵘健;企业则根据自己的战略规划停,首先研究技术杯钳,同时有选择潭、有重点地开发产品骨。    二是企业战略不同朽。我国企业多为在政府引导下被动式发展仍屯,初期技术积累明显不足胚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炼,产品方向受政策影响大棘,各企业虽进度不同评腥,但呈全面开花之势送。而国际大公司多为主动式发展截羔汰,厚积薄发魏,技术有所侧重卡锯滑,产品形成特色尼太虑,如丰田的混合动力和燃料电池堂、日产的纯电动献纽眯、通用汽车的插电式币俯、宝马的碳纤维轻量化技术等洁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点犀冕晌。中国模式的优点是市场拉动技术发展弥,不受油价等其他因素干扰撂甩蹄,迅速形成规模市忱檀状濉,全产业链技术进步烈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蕉叔,发展中有不协调情况陀,如充电基础设施滞后虹芬必,部分企业盲目跟随拉矩滩,发展不扎实撩,少数企业以谋取政府补贴为目的拢,甚至出现骗补情况波。美日欧模式的优点是技术扎实抒衬赫,发展均衡;缺点是市场发展慢彭墨旅,产品更新慢牟脊,影响技术进步掀偷瞄,受外界因素干扰灿屏,如油价低迷则市场难以扩大落速掠。    笔者认为浓扦伙,中国模式适合中国国情顺逢。我们不应过多盯住充电难芭耗、骗补等不协调现象娶烈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上么刑扮、技术追赶的大好局面垄。从另一方面讲陪必,中国模式也有赖于我们的制度优势深鲁,只有中国的强势政府才能如此运作氛,很多外国同行都很赞赏轰、甚至羡慕中国的条件很。    另外需哗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面繁,近两年有明显变化缕轿纺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术淋抠、开发电动汽车产品察,而且各种技术路线都受到关注的局面潜咖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谩。中国各大企业都重视电动汽车没有错改穆绥,在现阶段已不能算分散重复腔,但难处在于电动汽车不好做卞,需要有很强的溶泡、全面的技术积累和投入檬。那些技术实力不够的企业惫弄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理废联,而应准备应对“弯道翻车”的危险蚊眠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挎筒卢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冉,可分为几个阶段塑:当市场份额超过1%时瓮苇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%如,则意味着市场条件全面成熟辟翔殴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年淖沥,又主管我国科技工作多年五,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结莆镜设。    对照电动汽车的发展瞧腺,在我国萌僻,市场份额已经超过1%;在美国和日本鹊烧,即将超过1%福。这说明蜗案,电动汽车技术正在接近成熟澈。笔者冒昧估计充籍费,大约再过5年左右时间陀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题时,其他性能与传统动力汽车相当系家莽,加速性优于传统动力汽车寸棉兰,成本的差距大幅缩惺凇;再过5~10年时间蚂,电动汽车性能可全面赶上羌纽盯、部分性能优于传统动力汽车戌,成本与达到当时排放啡、油耗标准的传统动力汽车相当挨几兰。但即使到那时律,传统发动机也不会消亡绣靶刑,而是电动驱动与发动机平分秋色炒,或更多的是融合发展巩刨。基于以上估计藏靛旱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车毛铰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烹璃泞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展葱辫撕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作春亩巾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酮洼。2009年晌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钡概另,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丁坝。回首往事措工,扪心自问汞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的席地。至于些许不协调现象骚劳,是产业发展过程中的必然瓦稀,是白璧微瑕纶姥微、瑕不掩瑜茅。笔者断言瓷讥簿,按目前态势再发展10年策嘉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界便耿沦,并以此跻身世界汽车强国之林灰句菱。    三坞诺辟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一和被,整车生产企业要更重视电动汽车搐骋季。首先要制定好发展规划和生产布局肋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视财侗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沁,不能两张皮乃。其次要重视研究与试验绘,需建立完整的伐椭侍、一流的研究和试验体系的覆抨,规亩逊校和水平应不低于传统的发动机和传动系统们泵。电动汽车相关技术发展很快就,要靠自己去研究发展苗鸡桅,别人的经验会很快过时镜采奇,更不能只靠“挖人”搞产品箩。再次要全面布局淋慨,围绕全技术链开展工作搜婆骏,不但要重视整车开发爆碳,还要研究电池和电机惟,重视电池管理系统邦,这是当前我国的短板妈丸敛,此外还要注重轻量化和系统可靠性鲤环。    第二苍谐,要建立相应的零部件体系辽连。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱德寡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的啼处匪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展梦梗丛。    第三癸汕,要开放发展试氛。需鼓励硷、支持合作伙伴引入先进技术和产品快焕钦,像华晨与宝马秘瓢剿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好厂掠具。历史将会证明惧摹,开放发展电动汽车会比关门发展更快吧。更何况祁沮,在全球经济一体化的今天窍辩,关起门来自己发展是不现实的疗掣。    第四享酗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绷淬迟。今后相当长一段时期泡竟守,将是传统动力与电驱动并行发展特、融合发展的阶段忙,单搞电动汽车很难成功履姬鳞。对于只做电动汽车的特斯拉媳潮陋,笔者并不十分看好撩。    2. 对产业界的建议    第一冷返,要加强合作拣。需沿产业链其巨接、跨行业合作冷,整车企业要与电池企业讣、电机企业绅檀、其他电动系统生产企业深入合作乖。以动力电池为例梢,需要电池设计与正负极材料联、隔膜绍郸乔、电解液京镭、电池制造装备干、试验装备菏怂熬、电池管理系统全面合作沃。优势企业和研究单位要分享成果绦坑屏,互补短板础绞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嫂,要形成轰轰烈烈的大协作局面糙始,合作创新速,百舸争流锣,才能迎头赶上并超过世界先进水平拷。    第二崩坝,要注重实践面。汽车产品与其他工业产品不同书,一是使用环境广且复杂盛频筒,二是生命周期长童,三是对可靠性敛、安全性要求极高牡。这些都决定了仅在工厂按倘、实验室不可能完善产品乳驴唉,必须通过多轮的使用实践般。与电动汽车产品研究开发相比兰,充电过程更需要实践辩。像电动汽车充电过程这样长时间新壳、高电压冕、大电流敲偏、室外埔醋供、无专业人员值守的工作状况佛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验臂。    第三败署貌,在充电基础设施建设与运行中勿堕狼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善灌陷。充电基础设施建设是一个新行业亢芳,在管理上涉及电力础料、规划十毫、城管拓哦虎、工商管理等多部门郊窃,权力交叉峡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制海,利益主体错综复杂侩甩。单靠一纸文件不可能面面俱到烘搅,必须经过相当长时间的实践桐苯,完善流程没遁,积累经验辣。    第四爱浩高,要加强标准化工作丸。领先的研发投良、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳 ,而及时总结经验腹、制定标准又能为继续实践垢、创新提供重要保障抛糙朔。当前界掀式,恰逢政府推进标准化工作改革膜虫居,要求标准化工作密切结合生产午捂、创新实践悔复券,要求鼓励发展更灵活刚缄横、更接地气的行业标准贡、社团标准秒懂脖。对此详,业界应给予足够重视斥。    3. 对政府的建议    第一辨酿,要保持政策稳定蕉偶。正如前文所述泄,我国政府的强干预政策非常正确送孟,发挥了制度优势褪了沟,已取得很好的成绩玲税,应该继续保持辰剃。电动汽车的发展涉及多个行业扰衅伪,需要长期积累岔谷,需要几十年的时间才能成就大业氖奥收,切不可存立竿见影雹、一蹴而就之心稀钠。    第二噶,要及时对政策进行微调和补充完善擒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列豌笆芯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴班,又由于此项事业发展快梁,新情况氓、新问题忱、新技术层出不穷帛,因此及时应对顺、调整奖绕、完善是必然的脚焙钩。    总而言之粕牟俄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挪功耪,迅猛发展正当其时诧。笔者衷心地希望朝野上下溜铅、业界同仁能认真努力工作潭,自信且坚定发展戈。假以时日九,我国必能引领世界电动汽车技术潮流悼拖,并以此为契机撇新桂,跻身世界汽车强国之林划徒浑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟磨蹲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年菠盲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乐蒂蛋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题填,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日枢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示俊。    他认为翰,现阶段将胯客,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题采歼睹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坎,但从长期来讲秋芦弥,新能源汽车技术发展路线要从电动化孝、轻量化伯林将、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合佩、轻量化与制造生态化结合哩拍、智能化与网联化结合顿抠。    尤其在电动化方面瓷献轻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车茬甲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瘁吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惺瞄滑,就是家用主流A级轿车奉琅巨,在性能价格比上与燃油车竞争丰。目前全世界都在朝这个方向努力痰簇泥,如特斯拉Model3识淀箱、通用Bolt棱鹅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沸。”欧阳明高说肪犯念。    欧阳明高说趁噶揭,但要满足这个要求乓,电池必须降低重量疗羔、体积以及成本信。此外钝,电池的比能量必须大幅提高脐,达到300-350瓦时每公斤沦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标徽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知幌拣,锂离子电池发明至今只有20年电,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年笛舱,2007年第一次在日产聆风上开始使用眯,可见动力电池的进步非常迅猛挤袱。”欧阳明高说盗腔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期悄闭。    但此前李涸慕,主流的观点认为诉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比动瘁,从性价比来看翘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惊葛,但现在随着锂离子电池技术进步渤,里程提高一倍句驴侯,即在300公里的范围内茬淡,仍然在性价比方面有优势镐。    从技术上来看刀,在单位重量隧辨、单位体积下储存的能量越来越多驼,成本越来越低桂檬突,才能体现出电动汽车的水平和技术泪叹苗。    一个好消息是晤,我国电池成本每年大约能够下降20%踩酪。据介绍庙紊霓,五年前没,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元体啪够,去年平均价格为2.5元左右桅洼嚼,2016年为2.2元毫碎,考虑到大量的电动汽车是大客车凌锋,其电池价格相对会比较高一些驴论部。    “现在国内开发中的电动轿车麓豹,最低的系统成本在1.3元每瓦时秃靶沛,单体成本在一块钱左右埃傲。美国通用Bolt电动汽车签,单体成本为150美元一个千瓦时磺弗焦。”    如果按照这个标准淖斑踩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谷郊,但是按照现在2.2元祈,逐年减少10%到20%掏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现仓肚律。    “加上循环再利用做到1元郝,也就是说推瓢娟,一千瓦时电池一千元人民币之内噶小,是可以做到的辨。”欧阳明高称翟。    对于具备性价比矛赔对,想要具备商业竞争力的A级轿车来说窖覆,现在一百公里约耗电15度面蹋杠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内啦,接近10度电一百公里脊。    “要实现这个目标股,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗敛孝。目前电耗的降低空间还很大倪。如果能够实现上述目标乏歇校,一百公里的成本约在一万块钱泪馁,如果电池能达到300公里就是三万块钱趁糖锌,考虑到使用周期内省电和维修省钱唉,将具有商业竞争力朽担,这是电动化下一步最大的目标跺哼乏。”欧阳明高说尖逢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谜蓉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年复滥瞎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蕾,但仍属于比较粗放的发展模式阜,今年电动汽车发展逐步趋于理性忍肩。总体来看辟,走到今天等,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位叫。”欧阳明高说缄叼。    事实上扇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一湍,由于销量超过全球50%以上岸呻攀,在国际上引起了强烈反响乒访,无论是政府还是厂家瘟钱是,都感受到了来自中国率先发力的挑战混。更值得注意的是羡,2016年如德国大众和日本丰田苇涟,纷纷调整技术路线鲍,加快对纯电驱动的转型珊纠办。    不过肩袜,纯电驱动的战略目标烷愁怒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疗跨彻。对于混合动力技术来说评,传统的汽车强国蔷昂陀、汽车大公司比我国更具优势嫌乔汹,如丰田路线就是先做混合动力息,再做插电混合和燃料电池纹谰式。    由于我国率先发展纯电驱动怕,带动电池产业的发展达到了世界前列每,电池产业规模达到世界第一沏泵,总体水平位列国际前三清,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平稳盯嘎,我国的动力电池产业链荤,尤其是电池材料母侵篇,如正负极材料翔沁,在国际市场上的占有率第一潭桐鲜。    “在此基础上饰,我们以纯电动力系统(电池阮邵、电机奇陵、电控)为基础平台版库,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利氓。”欧阳明高说遁痛。    据其介绍泄漠凌,目前我国插电式技术发展已经取得进展酵仿,比亚迪秦拒、唐怕兑麓、上汽荣威550答稗穿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力歇仍肛,无论是发动机方面健踌,还是混合动力装置上吃城日,都取得了突破垒丘轻。    与此同时嗅森惶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诞倡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腺釜。    “这是一个渐进的发展过程昧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蚀人颇。”欧阳明高说袒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项独落桑,有效的回避弱项竞争穷,有利于我国电动汽车产业的发展狸浪喝,到2020年之后吹秦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进芦、同步竞争耽蔷控。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆脊:李芳" "  编者按绕:产品价格区间一下提升了近40万介储惯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脓乐。以安全环保为标签的沃尔沃滴杯,产品质量是其立足之本略晒报。无论是国产车型还是进口车型廓龋量,质量都要做的和安全环保一样好顽翔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑飞狠熄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值炭麓,安全与健康至关重要欧吧,但在中国市嘲喂嵯濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谋避。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家硅喀,到底该剪哪一根线佃票古?我心里清楚需,如果我剪错了粪荤甫,我们可能就崩溃了疾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态擦钞娥。在2015年整体经济增速放缓釜崎、股市震荡勉捂粹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下藕,2016年的车市本不被看好婆杜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声编。1月6日解,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售被摆关,沃尔沃对此解释为孤媚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器铺拳,更是提振销量的助推器猜窜缉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号黄缚。   6月1日痹间,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职计。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年皇抵疆,具有十分充足的销售经验倒娩。但用他的话说看虐,他来自一个很小的市成帷,很多因素他都不具备膊皮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲景讣排,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状膊。6月1日入职赦很陶,用一个月来熟悉公司的现状睫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孺。然而现实终究是骨感的祥工佳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆孤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆袍。   “做决策就像电影里拆弹的场景鞍堂,我到底该剪哪一根线呢瑞楷,如果我剪错了兼倍,首先所有的投资会无效箔,其次会影响经销商的士气戈。”陈立哲对我们坦言怯敖储。   他这样的想法并不让我们意外诬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大旁酱攘。在台湾钠,陈立哲要去走访最南端的经销商忌撩,早上出发中午就到了蕾抢,但如今这种管理方式已经行不通了侯。从前陈立哲的团队只有30人餐牛定,现在变成了350人澈港,他说现在同事的名字都记不完涟沉砍。   “就像牌桌上的一个赌局非,赌下去有可能是回本的蕉毒,也有可能就全毁了郊盎剑,所以我每天都在想我到底该怎么做屑。”每天该怎么做蜂疙俄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的何,才能享受最好的淡。”这句话像是说给陈立哲听的蚊食。   2005年懦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时红蠢,沃尔沃一年只能卖1024辆歇寂顿,一直到2013年5000辆的水平褂锹,再到如今年均一万辆的表现疤,对于台湾这个小市场来说围凹茹,陈立哲做的足够好互,他对这个市场有着复杂的感情络。   调任中国市场做销售一把手报釜,陈立哲说这很突然肯,他来自一个不足以领导中国市场的市场醋。对于中国市撤铡,他还不熟悉膏钦,做市场工作要对文化峡、变化埂俺、趋势有充分的掌握仓,这最重要的三点陈立哲都不具备级能,他唯一能做的伍吻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涵苔,相信身边的工作伙伴免冗炮,组成一个高效率的团队算,去解决各种问题疙步。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后传,首先做的是内部调整鼻菠簿。通过不断累积分析过去几年市场的动态焕暴,了解在什么时期使用什么样的手段冈李,反省问题所在路汇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纱霜考。面对三乔、四季度各项费用的下滑奔赋疗,倾听团队的建议咳顷、做出准确的决策海、将优势资源注入到最需要的地方摧讨奸。最后将宝贵的经验分享给所有人埔,把力量从点扩散到面抠,从四个大区墓,再到全国井。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寿释悍,我只是把预算狡、时间等安排在它本身应该发生的场合渡拆。”陈立哲表示蠢:“我不是在讲官话瘟傲罗,只是借着这个机会感谢大家沛。”陈立哲相信苟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的姐邪。   内部调整告一段落澄剩鲁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上玛潭韧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题漠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纹蔼,一下跳到80-100万理瞬,面向的客户是完全不一样的认唱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钵几浮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捷膳擅,还怎么介绍产品橡从?这肯定是不行的膳骗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门描刺,“与高端客户接触玩,销售不能觉得自己比客户矮一截界扒,与客户要做朋友梧奇高,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惠醚洪。现在培训课已经开展了实战模拟环节享,我们在资金有限的情况下做到了更好嗽收。”   全新的管理阶层窝磷添,有限的预算谋,面对重重困境天乘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高临壳贝,8-11月均超额完成销售目标铰紊颗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩畔,最紧张的时间柯。“我有我自己的节奏台换,我给自己两年的时间煞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争旅触。”陈立哲为两年后的自己立下了战书第。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间塑,经历了两次产品的重大变动豢抠钞,但在他眼里这是最引以为傲的功苗,因为这些变动芬、变革都是从使用者的角度出发僳杜密,也就是我们常说的“以人为本吨联妮。”   对于沃尔沃来讲受抬额,最擅长的领域是安全蔽歪桨,作为三点式安全带的发明者赦敞潜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期泉访堕。但陈立哲表示渭暗,以整车品质来讲褂澳秽,沃尔沃也和ABB并肩家吨顷,例如在底盘研发能力上磺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器些,全世界目前只有三家在使用赂,另外两家分别是法拉利与保时捷蚊男。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑痢,陈立哲也谈到佬啊:“沃尔沃其实也做过6缸毒莱黔、8缸发动机恕吃,还有享誉世界的5缸发动机详变。沃尔沃并不是做不到饺鼻船,而是我们可以用更低油耗短佰、更低尾气排放的发动机达到更高水平勾。这也是全球各国政府的法规要求筛,是大趋势喇我画。陈立哲说“这些信息李暑深,只是没有在行销上进行传播罢了冕叼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号翰兔帘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄樗鹁取,改变了“国产”的概念祭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扑玫。陈立哲表态道丁漆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料驴烩港,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品盯。沃尔沃立志从中国出发另藤,以人为本的信念永远不改墙,值得消费者验证与了解琼。”   “沃尔沃就像iphone一样宿羔,它改变了人们的使用习惯泌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例氨瞪韶:S90有三个界面同时提供信息讼炭,分层级的来处理车辆信息单。这一点很重要岭山,体现了沃尔沃以人为本的精神珊词滔。在设计方面猴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蔽。用沃尔沃的品牌精神坎,再加上瑞典的风格赂,直接与德系品牌产生差异化号舵。如果从地域来看取汉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡阮虱嗣。   沃尔沃曾立过两个誓言遍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化萄涤蠢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谭,沃尔沃全额赔偿溪贪。在陈立哲看来拱斑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浇董克。   陈立哲对我们讲道抒那晌:“在欧美匿乱,当太太怀孕的时候醇朔,男人会考虑买沃尔沃俯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据雾,中国作为沃尔沃最大单一市橙俊,11月共销售9,076辆新车惶,同比增长12.8%;1-11月期间慰氨,在华累计销量已达80,759辆伴蜜寒,接近去年全年表现驶戮共。就目前的情况来看粟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肪。   在经历过低谷期的沃尔沃楔围粕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腐逛,这无疑是对陈立哲工作的肯定稿浩,同时也是明年的压力兔。毕竟“十万辆”这个坎糯穷甘,沃尔沃早就有迈过去的能力橙。   2017年绍骨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肝胚,届时胆傲钡,S90 T4湃级、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前罚。对于陈立哲来讲揉官,最为重要的是三座版S90休梅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的第娶,是全世界汽车厂商阑岗,在中国制造的单价最高的车辆溅绩秸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疽,“三座版S90可以达到世界各项指标德醚,这款产品有能力改变历史糕鲁。只在中国生产惮艇旦,以中国为核心的思维哺线,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了竟。”与此同时舞块,全新XC60也将在2017年第四季度发布啃襄观。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辽该孩,所贡献的利润更是远超世界平均水平拢诉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人兰苔监。陈立哲大方的承认自己没有这个实力镐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鼓画钩。“知道我坐这个位子的时候京烹,很多人会紧张甚至惊慌梢穗孔,他们会很直接的问我祟挥,你行吗阶?台湾市场那么懈沙颂凇,你行吗识倪停?”陈立哲笑了一下说道腐扫:“每逢这个时候伐,我都乐意告诉怀疑我的人扳,我将在最短的时间内做什么圈捶小。”   两年的时间转眼而逝纯脸楷,陈立哲手中的“牌”越完善擞链,与主流对手正面竞争的胜算便越大逝磨铂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缕,未来还有什么是可以阻挡他的呢半克铆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谭娜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秀杜教,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邻伴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验携骚蹋。为了满足消费者需求采,推出一系列活动迎合消费者喜好醋。 上汽集团副总裁氯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胆乾饰,得益于荣威与名爵的共同发力暖读垂,上汽乘用车共销售27.5万辆和,远超去年全年的17万辆惶宋。取得如此大的成就主要归结于以下几点檀徽惊:新车的不断推出盲、以人为本的理念及高性价比贪廷。    上汽集团副总裁辆叹、上汽乘用车总经理王晓秋灌譬鸿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访氢苗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敬惯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茫柒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺本疟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邻。同时沥漓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盾仍稀:个性而不小众姆闲茬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发策眯悉,通过对消费者的沟通与研究尽娠,已推出很多新车型忱泵浪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陵。王晓秋还指出促共,名爵现在的路线是个性而不小众堑厘釜,这就是上汽集团未来的发展方向辩蔬干,上汽集团希望新的产品有个性莆搐,且能让大部分消费者接受划。    据悉麓莱,自荣威RX5上市以来律监,名爵锐腾也迎来了中期改款篮辽,同时新车名爵ZS士、荣威I6也蓄势待发姥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言矛帕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时枫挟喜,上汽集团也很清楚自己的客户群体僵贪。王晓秋指出每围,新车型针对不同的受众群体盲怂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的仍。拿具体车型举例胚,荣威RX5更偏稳重苫此漆,新锐腾则是一款属于年轻人的车搏伞,新锐腾外形活泼实,同时考虑到消费者的需求嚼纳娠,我们对内饰也进行了升级漠,并增加了10-12万的手动版逻醒幌,使新产品没有短板撕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扭适,王晓秋表示夹甲仁,“从荣威550开始肃拇歧,上汽新产品从设计到销售沁,最后还是根据消费者需求来决定渺安。”    据介绍绵虹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踞泼怂。为了满足消费者需求屁,新车不止在性能和价格上做了调整蓄坪,还推出一系列活动迎合消费者喜好杰浆蓝。例如光磊,基于年轻人喜欢足球运动碍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网祟,也已纳入上汽集团新品类草,预计明年新车65%会配备此技术让层。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捐,“上汽集团一定要明白用户需要什么病,为什么要买我们的产品菏困灸,带着这个问题绍,我们才能真正去理解用户谷,落实用户需求犀,使我们的产品极致无短板娩挥,产品自然会大销跑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涣,竞争也日益激烈沃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茬垂巧。王晓秋介绍豹撼,名爵的价格基本与同级车持平斥噬,但性能更具优势膳鬼悉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹啦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示箍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品咸茸敬,就像提到的让渡空间蜜希,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贩媳盖,从而应对市场竞争环境圃祁。”    产品有了好的性价比和客户认知度席,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家堵蹬。名爵经销店到现在也有280家左右胁长显。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络录,其实道理很简单牧郴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右棵,且不断呈现上升趋势涧,他们认为自主品牌的春天来了”斧,王晓秋表示褂斤貉。    在被问及上汽集团未来发展方向时略,王晓秋坦言敌,“首先团队要把理解客户需求奶戌、用心为客户造车变成一种自觉行动缝犯寺,进而形成一种行为规范玫。其次应时刻保持警惕哀绢洽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好彭鞋海。只有这样廷溜秋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力莲上栋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣汞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陛蠢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瓷痊。这些修改背后有哪些考量和博弈蹦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人氨其赶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问韦长链: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坡绍?   答旦卯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酥。一共收集了9246条建议惹,其中表态性意见7736条尚磊厩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寡胆,占16.3%骏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理水羞举、网约车驾驶员资质及管理辖、出租汽车数量调控三个方面榔率馈。从数据来看屯邪,不少人对“京人京车”表示理解绿,赞同的达到70%多颅扔,质疑的只有12%芍刑。我们根据建议修改了125处眯尾俩,不断扩大合规车辆的范围贸捐,让更多人参与“分享经济”趁貉。    “从北京实际出发谓霖,兼顾多方利益”   问操瞬: 为什么要求“京人京牌”部刨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答劫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拇挺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多囱、交通拥堵尚涛、环境问题等“城市病”来幸谦。在这个前提下瓶煤贸,北京任何一项政策都不能“任性”孟,要从北京实际出发烂碘,兼顾多方利益混典湍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆趟,地铁最高日客运量超过1200万人次桔惋皇,公共电汽车日均客运量1063万人次廓,小汽车每车年行驶里程15000公里淑,交通压力与日俱增克茫么。但在我们的努力下洛尸斜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%摆惟帽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耐。    总体来说秦酒铝,北京坚持公交优先的战略屡宦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充梅,对其进行总量控制在所难免双戌呻。目前北京市绿色出行(公交糜、地铁梁锭水、自行车伴皋、步行)占到71%塘蘑,小汽车出行占25%古瘟仑,出租车占4%瑟,其中包括比例不高的网约车出行森烫瞎。北京出租车改革的总基调是秆:巡游车改革牟、网约车规范汹挂烘、融合发展疏堪舵、错位经营昂、多层次服务嘶。我们力争进一步提高绿色出行比例惮,为首都可持续发展提供足够交通承载力恍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冬镰: 政策出台之后牵讹,预计将有大量不合规车辆面临退出轰贯,政府有什么监管手段确保政策落实到位胜?   答师矗: 政策出台前浆贿,我们和专家森、司机桶翁舷、乘客派、网约车平台进行了多次沟通镀鄙,决定设立5个月的过渡期淮隙杆。一是给合规平台翘、车辆羡、人员办理手续;二是清理不合规车辆汝冠、人员等莫。    从服务乘客的角度些,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行熊同乘。另外刮饭喷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展础殴,因此提出过渡期的柔性考量暇硷骏。过渡期之后腐,平台要加强行业自律纱,我们也要建立打击非法运营的长效机制藉史,严厉打击非法运营扰洼克、克隆车和价格违法行为钾莲短,能够更好服务乘客肉惋劣、保障安全逝尼兄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问洼: 面对新的经济形态绊酵,如何创新管理手段讲恨茸?   答棠奠午: 出租车发展中没有对立关系镀镀。网约车以网络预约妇熔订、快捷方便等特点对,满足了一批乘客的出行需求填绷傻。单从评价司机服务质量的机制看洛羞,就值得巡游车学习卵街:如何与派单挂钩祭荚,实时评价帽谋莎。但网约车也有局限性甫纱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管颊瑟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势多,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的臣泵。你有技术优势搪莱杯,他有线下服务优势脸洪,为什么不一起干呢刊桨平?    管理部门也在转变思路萄帅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”襄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刺。通过推动巡游车改革及网约车规范脓叔,构建多样化服务体系芥,提升出租汽车服务质量丝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆祟,在京注册用户已达218万人骏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车敬,提供差别化服务滇团喝。    “解决出行问题要标本兼治”   问桂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么阮不?   答讥埂: 群众出行问题的解决鹃,需要放在城市综合交通体系中贯敛,多措并举卢蔷莱、标本兼治昧边。一方面蜡片吉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面省呜靡,需要加快构建安全捌氨讥、便捷厩、高效南量、绿色迁虑、经济的现代化综合交通运输体系解逃。到2020年罐凹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%梗醒酱。    交通设施根本是为人口服务赦抖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理和列沁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标萍蜗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎尼凌:李芳" "   杨美虹透露纠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中力补舌,大东工厂扩建项目也投产在即失供,这些举措都将助力当地经济转型升级肖。    在杨美虹看来串,借助主机厂优势呻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坦剧恋,配合外交部到德国进行推介顾拍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磁,从而推动产业升级效踢。”杨美虹说溃超。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容江闭石,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者型。最新数据显示嚎冻嫌,2016年1-11月午,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恃女池,同比增长11.2%谰科,前11个月的累计销量炯料差,已经超过了去年全年老胃嘶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伎幸。12月13日山缚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酥。活动期间甩头,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骑焚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁硬膛病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)券茂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济识尼渴、环境和社会贡献等方面取得的成绩毯。杨美虹向记者透露恰婚铺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》甜情,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩潞。    “在‘可持续发展’战略的指导下碉嗣撬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则淡文点。”杨美虹说媚。    第一失,实效为先接蹄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刮挪诚,“我们不做虚的酿,我们也不做口号式的罕程氢,我们一定要解决具体的社会问题农钮船。”杨美虹直言精刷峡,比如BMW儿童交通安全训练营兄匡,它是为了解决儿童交通安全问题澎绒究。    第二舜甩爽,长期坚持锻告瑟。宝马儿童交通安全训练营皖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅标曙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年授送。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泰收,今年是第一年做腾界,未来会持续概仙冕、扎实的往下推进凰眠潦。    第三截肚,全员参与鹅。宝马做企业社会责任时肋母凉,会邀请车主膊恰锤、经销商澳、投资人以及宝马员工湍,一起参与进来绍课。比如宝马爱心基金徊幸烈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训渴势,提供指导;另外攫晴咯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部效捆,定期组织各种各样的活动怒湃挂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略去,将可持续发展贯穿全价值链坟无,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勾。”杨美虹表示来,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点享,主推工业旅游概念私鲸。    据杨美虹介绍波腻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园旦灵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导闪抛,助力中国制造业迈向高端谋,并促进东北老工业基地全面振兴娩惧。    数据显示放,截至2015年底垫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户艰,当年纳税额超130亿元人民币铣腐。同时沁通,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会父蓟堡,就业岗位较上一年增长了8.6%扳尽龟。杨美虹透露纫绞处,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中博筏柔,大东工厂扩建项目也投产在即锰盆,这些举措都将助力当地经济转型升级奇棺。    另外居冀,在杨美虹看来杏汰寡,借助主机厂优势貌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时解,配合外交部到德国进行推介淋吻拟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阜,从而推动产业升级雌步舒。”杨美虹说嚏涟杀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钳?关键是我们的差距是什么惯糯,下一步最大的点就是要提升品质察纹堡,当然还要控制成本棋。然后粒矗,就是我们的正向研发和平台战略坤笺骏。最后户拍拖,可以大大提高效率姥,如订货的时间是可以压缩的糙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日俊短幕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瓜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节袄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述词嘿。    徐长明说毕,怎么理解工业4.0秦囤窝?这个概念是德国发明的婪,现在在国内比在德国还要热奢立捐。最近伙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奥式汉,我理解它的工业4.0的本质滥鹊了,就是怎么保持德国制造业的竞争力盯隆介。在国际上妹还僚,德国面临两个挑战层间:互联网大数据和云计算郎。现在寐拣,德国整个国家都在讨论圈按侯,怎么能够“不被互联网+”势,而是“制造业+互联网”创墒,这是他们重点考虑的问题朽犊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缎景立、宝马八、大众坛呵。在德国嘲,汽车的需求是非常个性化的岔,在这样一个背景下曝恨,它要维持竞争力嫩,推出了4.0的概念猫屉砷,核心就是智能制造碑钱替。他们主要的目标有四个方面里:提升品质守镭许、提升生产力办热赊、提升柔性化奔牧、压缩产业凭撇,总的核心是提升竞争力骏丝反。    徐长明分析凶,本土品牌下一步怎么做笺韩青?关键是我们的差距是什么赂滦,下一步最大的点就是要提升品质熄,当然还要控制成本班钱腥。具体要怎么做俯?也有几点瓦淡:第一夯懈,想办法提质控本眯蛇陀。提升品质庙矮尚,消费者理解有三个镁筋:可靠性诚辉沮、感观品质街、性能腐。第一个维度牡非:可靠性是必须的衰告售,现在光有第一个维度已经不够了搂,必须要加上第二个维度隶蚂:感观品质廊蓉据,看起来要漂亮睹胖筹。在此基础上又发展一步膏绣,就是性能的提升湃咖。最近市场上卖的好的自主品牌傻瓣北,大概有12款车掣陕,年销量超过10万台弹靶,这些标杆产品衡,性能上也不错庭篙。因此捶势,自主品牌下一步还是要想办法惺荚,把这些提上去旦霉,缩小跟合资品牌的差距唤脊怒。    这几个方面的提升省,意味着成本也要提升导雀,怎么能够控制成本箍习?第二方面的话题姑甫蹦,就是我们的正向研发和平台战略碴嗣。之前扫,我们很多品牌都是“逆向研发”涟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车们释,拿过来拆解做测试僧视,最后组装起来脸。这个模式下碳牡,成本可能是略微低的换商,但品质吕、性能有很难保持炯怀。现在必须要正向研究墓窝,从消费者需求出发洪扫纽,形成一个目标顶晒鄙,对目标做分析坞闲朗,只有正向设计媒,既能提升品质性能琳了,又能控制成本暗茬秸,像长城豹认、吉利等等兔肺问,基本上都已经是100%或者80%正向研发了灭了。    平台战略蓬玖镶,在更大程度上控制成本渐领。他说挎,我们的开发枪吐侥,现在是一款一款开发的栏梦扦,零部件的通用性相对比较锌夷栏取,最近一两年来盘碴,已经有两三个企业开始走平台化战略爱栖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车禽详、SUV和MPV宏浅。这种情况下爱亲邻,零部件的通用性非澄穑好罚,同样是50万辆的产量沽倒,对零部件供应商的供应量更大阶嵌冬,就能有效地降低成本轮顾。    徐长明强调牟骄,对于工业4.0的精神本质还是要学的揉漆材,品质的提升是德国工业4.0首要的目标籍来写,它做了那么多的智能机器人适锌丧,智能机器人都是带摄像头的黎韦,在实施过程中的质量随时能够监测瓣,然后反映到云端侈午,再反馈回来随时可以改进怀。现在棚,企业员工的工资水平越来越高峡邯瞧,汽车厂家很多在加班加点饯,我们要高度自动化掀挨,这些课要补泡铝叫,应该有大量的机器人替代人工堑。如果这么做了谰股,可以大大提高效率第惹骚,如订货的时间是可以压缩的袖刚奥。比如谅,国内一家自主品牌拉拣,从经销商下订单悲挛承,到提供汽车产品最开始是40天冉轮廷,后来缩短到30天己赐毛,现在可以压缩到22天眠剂揽,跟世界先进水平比还有一些差距磷旅。这也是德国4.0里的核心内容恒。我们不一定用他们这个办法午,但精神实质是要学的池当。    他说哇犁,柔性化的生产也重要嫌,但没有前面三个那么重要抢络适。在4.0背景下脑拢海,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法茂襄,而是学它的精神实质涵挺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙修:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化期暮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泪。更为重要的是淑奥窗,放眼全球淑想晌,驱动这些变化的地方就是中国操歉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梨长桐。    12月11日汲涤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫考海虹桥落幕常阿帽。经过36小时的激烈角逐怖淘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辟姥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利版。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示信达瓷,今后的五到十年敦射,汽车市场将发生前所未有的变化舒。未来编,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伪歪。可以说箔为嗽,未来五到十年汽车市场所发生的变化温得,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多砰腐嫌。更为重要的是浪,放眼全球饱嫂届,驱动这些变化的地方就是中国伺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷散蛾箩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说卧唾,作为企业设腑,捷豹路虎非撑美О埽看重年轻人的培养纶勉。在全球缺芭,捷豹路虎共有2500名管理培训生檀。过去三年妒,我们在中国也培养了30多位管培生溅。此外稀先歧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家萝涝叫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才杉。    在赛后的媒体分享会上系,两位获奖学生代表分享了各自想法槐廖,及在比赛中的收获悸。同时檄丧,睿侨森莲赫纷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屎膛。   问肌妊:捷豹路虎为本次活动提供了导师前匣,请问这些导师来自哪里笨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位滤?请学生们简单介绍一下自己的作品丘多,获胜的原因是什么鞭珐拱?   睿侨森裂委: 我们为每支参赛队伍提供两位导师旱贡哦。一位是捷豹路虎内部导师椽吕挽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验视,包括对行业发展的认知慈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泵偿泊、视角和指导偿。这两位导师全程和学生团队合作怕,提供专业意见耗尸,帮助他们取得最好的成绩拦。   潘孟涛矩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会问岔,包括今天的学生抱掀,将来都有机会进入到我们工程团队凰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奢渤祭,可以来到捷豹路虎学习和发展恭圣屠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里醒攘,再加上扎实的专业和技能械,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嚏蓟兄。   睿侨森苔剃: 作为公司的管理者煌蟹,我们非澈讣荆看重实习生娄,我自己也会手把手教给他们工作的经验七。不管是本科在校生还是毕业生瞥,都能给我们带来新鲜的血液创土、新鲜的想法酥督借。    同济大学袁旭靡簿:首先拖铆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蘑萝。    我们都来自同济大学汽车学院祷扣钩,团队成员有两个来自汽车工程方向厂蕉纲、一个汽车营销方向骗盖剧、一个汽车设计方向豢硕小。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求呐,围绕“以人为本”发,挑战的是都市环境里的出行压力内彭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师线宿犀、设计师也有很多共鸣侯,通过一系列调整被叹摔,最后有了这样一个以人为本喂、体验为先的方案耐晴胯。我觉得享齿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沦:目前汲卿矮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捐?   潘孟涛焙: 我们会对人才数量进行评估和拟定吭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的竿磁。随着经销商网络的增加泛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能倾嚼,从而满足未来消费者的要求番灌苟。这些内容息息相关狄婚,并且不仅是着眼于眼下蓝牡雄,更是放眼未来籍。比如逻虹,针对刚刚提到的电动汽车战略鼻,就要确保未来有足够的专业工程师储备忙吧,因此疙踌据,我们时刻准备着蔚靠泞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司喇姐。   问那降浩:在创新领域酚,包括未来汽车科技领域陕,捷豹路虎有怎样的系统部署潮湾?   睿侨森井: 首先市浩科,作为一个公司帝香豪,我们在研发领域有诸多投入丝率,而且很多的投入都非常具有前瞻性骸籍。比如说黎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队凰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验梆。    其次鳖襄掀,我们想要通过产品和服务羌能,把先进技术带给我们的消费者杰犬,因此我们的工程团队巾皋、研发团队必须时刻关注消费者需求奋,做到一切产出符合相关性散喉、可实践性原则霜。此外赋,我们每年投入约350亿人民币茧,用于车辆技术的研发和投产里涉蠢。    我们还于今年7月宣布锰锈汕:在未来四年清疚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆燎汕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鸥鬼馅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弗蠢,并在未来应用到车辆技术当中继。    今年早些时候丰畔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion喀核,通过应用软件及按需服务的开发与提供核浑墩,解决消费者在出行中遇到的难题骑江幢。    与此同时旱坦容,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器葱持秘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资湿卸韶、办公空间防、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持笛衅兄。   问嫁境:请具体介绍一下InMotion河监。对于整个汽车市场的趋势刷,比如电动汽车技术珐醇,捷豹路虎是否有着自己的见解沫寝?   睿侨森赊椽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钨。我们希望将来可以将它推广到美国卜廊耻、欧洲以及我们非常关注的中国市场松凄力。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部媳拆颗,由研发团队进行分析萄浮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沏,我们也会分享给总部缉慈。    关于电动汽车技术浦檄,在洛杉矶车展前夕邢热崎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蔫。中国是目前最大的电动车市晨萍浮,并且有引领行业变化的趋势祭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吓恍,确保第一时间响应本土市场的需求拜潘衅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相魂衔试,并于2018年正式上市皋,希望大家多多关注莆项睡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问常肌:关于未来互联网汽车俏,捷豹路虎有哪些基本的认识皋某举,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求密蹦介?   睿侨森辅凛: 目前吴扑碳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一评台,它的发展甚至可以打破现有的冀、传统的汽车开发逻辑与循环娃豢毕。    针对这个话题里河推,我有两点和大家分享半菊愁:第一点踢,未来所有的车辆都将实现互联网化颈佩猜,现在能够透露的是狗钠,接下来我们全新推出的产品痞炕吝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点祁夺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作来。比如说娩遁哺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作胎厢,使用他们的UI界面和地图石陛。类似这样的合作让,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蝗论。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎彻烁:李芳" "   汽车网讯 12月15日拣,由中国汽车技术研究中心姜唾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开颇柑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搁叹,从“市场化发展现状”辞、“应用模式创新”妮洞抡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流巳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吃涧,为产业发展建言献策苫戏、助力提升镭矮较。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录圃评穷: 第一朝,背景容式。    去年发布的《中国制造2025》钝粕古,新能源汽车是重大发展领域之一巾蛔,是其他技术应用载体羔,而且是先导性产业盟斧构。它的进展情况决定了中国制造2025是驼歼、强国战略实施的程度藐豆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展踌滦慷,从而能够聚焦变革底介、明晰路径剔、凝聚共识亩锻拖、引导相关资源集聚推广产业创新德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构脸抄峰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一范凉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侧介天。总体报告是按照1+7的结构憾嗜。1是总的醒徊庙,7是包括4个车辆整车技术沦拌效,3个分项技术衅避寐。    第二诧翻,国内外总体技术分析乏。    近年来松患拷,从国际汽车产业来说毫蹭,低碳化芹苍、信息化藏、智能化是一个总的大趋势兑骋。欧洲美骸米、美国檬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略奔济搜,重点企业的产品战略也充分体现了三化敝拜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组玫酶彭。我国汽车产业特别是近二十年的发展硼位拜,取得的进步大家有目共睹蹈腹溅。首先沟,产业规模世界第一寞趁癸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疏喉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显府,包括品牌市场的影响力有目共睹盖颊,特别是新能源汽车讥辖,包括技术回遣、市场蔡特步、新的智能网联汽车技术绩咎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势癸赔,智能网联汽车发展是非城焊埽好的优势条件拒娘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展喇握寥,包括动力电池啼、变速器裸。国内自动变速器原先是空白倒,近年来无论是CVT揭、IT淮视、DCT都有自主的技术和产品赐,而且应用在逐步扩大春汲。    虽说取得巨大的进步疏汝,但与国际先进水平差距明显稀丁乡:    首先棵防,发展能力上的差距蔑。投入强度远远低于国外磁淌逗,全产业投入估算1千亿馅酷差,相当于通用烙、大众桃、丰田大集团一个公司的投入羌咐嫂。    其次菠穆,研发积累显算。包括流程积累将、数据积累帅洪、技术积累番啼累、标准积累怖替,这些积累偏弱废。    另外壳,从整个产业创新体系上来说礁,差异比较明显的香怪,特别是协同方面碑上。单个企业弱爬秋啤,整体的协同效果很低岸错敝,意识也比较低牧必。在发达国家坦峦际,单个企业强角,整个国家的协同体系效率比较高豌氛嫡。    基础不牢地动山医嗵搿,我国汽车产业的材料来江读、工艺基础跟国外相比也差距明显虹多纤。汽车产业贩瀑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抱具。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扑,要求有创新的思路和创新的模式锯贩拜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伺藉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展试吵舅。    第三赫,一些关键的里程碑铣。    重点是总目标悲,总目标是基于很多现有的环境设定的迁,也基于七个路线图进行测算涸盟剩。反过来说腐剧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施麓晴,就能够实现保障几个方面总目标的实现械:    1蒜氢碴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值彻焚。如果技术路线图能够得到实现烷槐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值捅,之后往下走黎俄离,这对产业来说缆,甚至对国家来说是非常重要的掸。    2忙、希望在2030年左右卉戳,汽车产业的电动化转型基本完成杯斯穿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上桶弛。智能网联汽车市场有一定的占有率武帝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陛堵。    3靛、建立有竞争力的自主创新体系违剿。    节能汽车在2020懦付、2025泛酷委、2030三个阶段提出典型的指标闯街,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗怕伪,5升绵歌希、4升颊匣、3.2升瞎娩马。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%为瓷规,2025年15%师脸澎,2030年40%以上你。智能网联汽车目标辅助驾驶技术了扳涝、自动巡航坏、车道保持应用已经很高井,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例套略,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例郝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赡浮莎,经过技术路线测算实现总的目标必。从路径识别上来说弦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口倍,以能源动力系统优化升级转型作为重点蕾嗽,以智能化水平提升作为主线蕉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑豢男层,全面推进企业产业发展溪平。    第四么突,分技术路线图的基本结论创急。    1酵、节能汽车累四。总体上有很大的共同点烧棱,重点在混合动力技术项、内燃机技术蔽休、其他驱动技术胸。混合动力是技能的主流技术兽,当然轻量化也是另外一个合,但是轻量化有专项的分析逝,在这里没有强化斥。    乘用车总体执行轻量化律、小型化盲浮、混合动力柯罐崩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失平迁斧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径耙杀赣。    混合电力是一个主要的技术被赌粹,达到5升馆狼墒,4升侯绊、3.2升的目标赔簧,混合动力是主流狙瞳,其他是共性的宽,轻量化驾、摩擦等酮。    商用车混合动力应用时间稍晚坤败,重要度低于乘用车啤。    2扔垂膛、纯电动与插电式混合动力汽车韦刚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失临凶,加强轻量化成为趋势拍迹护。轻量化对电动车更加重要倪。对于插电式非常重要的虚蹈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术阜晃,驱动开、点击舵渤、控制挟甩股、充电料肉、混合动力发动机较晤烙,高效耦合发动器得。动力电池本身有专题垂席,在这里没有过分强调漓匿。    这两种车提出了总体的发展纲要风荒俄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式旱副,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的闪寡棺,甚至可以忽略不计毕。    从四个层面梳理了技术需求寒簿缺,提出了一些优先的行动项电,面向纯电和插电恰倍,国家科技技术支持十五年了拧,下一步除了电池列为专项之外剁沮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持溅。    另外泉奸,聚焦关键零部件涡揩、基础突破和可再生能源姓按怜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用潮胺乐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要扑宪膳。    3溅、燃料电池汽车乒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择荒。从中国汽车产业来说嗽尽峭,现在重视程度不够味寸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划某禾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酸瞳。希望四部委提交国务院进行发布和实施辉膜。    在研究过程中火笆,大家对燃料电池认识分歧比较大绅潞,或者没有共识顿弧,这里特意保留一个燃料电池发展目标深,跟发布不一样贤怂舱。发布时2020年达到5000辆的保留规模嗡,我们是1万;2025年是10万修练练,发布时是5万;2030年是百万骸,发布时是10万姑赣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧裂敛似,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池迸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弊瞎毯、耐久性亨勒棚、成本姓搪鞘、氢安全目赡忻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的苫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程饯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜姐虱亢。当然哺,全技术链的技术攻关需要做宝撵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口紊抨怒。前期小功率燃料电池陷,中期是平衡的燃料电池啪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池溺泊,到最后全功率的燃料电池泻。当然蟹纬,电电混合是最主要的练面瓦,最后电池小容量的技术路线砂,但燃料电池的功率更大一点确扳。在这四个层面进行了技术创新梳理兢姐晒,燃料电池要解决的东西很多撂蚕,包括材料椽麓抚、膜酷笛、电机把乒、燃料电池拿寤删唬块堆非眷窟、系统技术怯浓、整车技术膜。燃料电池也是下一步国家科技宋囊、资金支持的重点告。    4涸才慑、智能网联汽车动毋,这是新兴的技术发展趋势遁论。其重要性与新能源汽车同等重要驹檬喊,有部分专家认为更重要拘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蕾豪俊,技术和应用的优势赏,也是机遇碱愧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电官冉必,涉及到国家信息管理踞厦。对核心自主提出了很明确的要求攘跺,即两横三纵糯爆。    车辆技术上更多的是决策集湿、执行沁。信息技术屏,信息安全晶尽,地图技术也是非常重要的悉绅信。两纵咸,一个是车载的良袱,一个是基础设施链。智能网联一定是循序的舜推辈,智能网联技术最容易得到大规模的应用侍侨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标脖。这两个路径总体上循序得到应用垂蹄挤,从商务车来说忙,更容易形成邢控郝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嘲闯。    从四个层面聚焦一些技术需求裤。跟燃料电池一样手瓦节,需要解决的问题更多一点凹爽戏。从感知决策执行的蠕氛,特别在决策阶段晌惶,差距是比较大的璃眉,感知当然也有差距毕瞥硕。在信息层面具卿,大数据凭需、云平台厕帘,相对来说中国有比较好的基础和优势佃冻宿。    作为一个前提辣,对标准法规先决性陡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动碌窍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稻刃。制造技术不细介绍了到怜卤,还是聚焦在新材料的运用存,以及新技术对制造技术带来的变化痰缸,聚焦方面进行了说明刻。    动力电池筋未,分三个目标喉庐,目标上有比较大的讨论和争议怂,比如说新阶段提出了350建、400缚猎汕、500的质量要求搅,争议非常大夯,重点几个层面溶搏池:    优化现有的代表电池技术逛楷淀,提升技术水平焊,特别耐久性沁惊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酿骚。国外的装备很难形成有竞争力的差别寇亮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敢就橇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系杠。现有应用以企业为主体来做废遣。当然酵,也会关注动力电池的回收利用技术仙。    最后朔退,轻量化喊宋篇。简单来说湍辞狙,前期聚焦材料技术缎丝、设备技术季、制造技术星、回收技术涤党藩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兴攫充,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蚂,比如说传统的四大工艺的变化玻黎体。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用斯弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇班堡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价好冕、供应链爆泰龋、资金锻爬法、汽车等方面的诸多质疑搂测兰。期间,明确表示不会放弃造车斗维。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天险。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步隋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的便表。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弦、互联网及云奉恒色、内容碧冕、体育,还有三个端口类的,手机熬临碗、电视蹲许、汽车茹冯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功梦渐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乌董。    乐视的电视做的确实是非常不容易匣堂木。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三林惦犁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嚎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元腥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元砂电艰。总归累计亏损36.33亿元曝失搁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钠。第一部分就是投资人的钱凶霖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现闺休誓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿论。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现导膊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法界疤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情宛焕确。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿袭恢卑、体育43亿赴瑰碗、手机50亿,房地产64亿股、内容108亿策、互联网金融151个亿拷、电视187个亿到坦熬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金局猴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂菊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瞳柔九。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的锰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败丰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的犬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件咯虑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鸡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙顽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的违。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去猛娃肖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了论胶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的竣玻。很可惜,你们蒙眼狂奔鸿席。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散静。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂逆廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶虎:李芳" "   12月10日款细灸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路荆:一条是政府主导舰凹、政府补贴的方式悉,这是当前的主流杜槽。一条是消费导向洼夹冲,依托市场的内生成长道路试弘袖。”他表示摧嫩,(电动车产业)进入者中瑞倍,大多数最终可能会被淘汰熊,但是不能不给他们机会胳。国家已经开始放宽市场准入葡享封,此时碧,应该在两个方面把握好政策瘁恃苏:1剁腹、应当欢迎新的进入者寐汕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骑谁,让投资者自主决策裴福每,自担风险克。2熬是孔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳碘冬,严格市场监管瑞乓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚脊露,目的是建立好的产业生态豌。电动车产业化沸,最终必须依托市场来完成盟泊劝,因此绷币,政府的政策必须产生长期预期殊尼。推进政策应当借力市诚椤,发掘市场的潜力骚草。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用版。政府政策不干预技术路线庙畔戌,政策的实施不是导向对政策的依赖十,而是政府作用的适时发挥餐坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道到攘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示释幕安,戴姆勒有望在今年成为全球最大财烽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商另,这一目标比原计划提前四年实现侵呐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挤贤:“戴姆勒今年即将实现这一目标棋抵详,比预期时间(2020年)提前四年阔撵凭。”   据悉林蔽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酱恳辈,当时受到与会者的哄笑穷拔问。然而铣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近衔,领先劲敌奥迪和宝马骋。(实习编译系施:刘欢 审稿捂什洛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈淖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痊踌:韩大为 版权作品澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权畴捆哨,严禁转载胁箱宋,违者将被追究法律责任醋荒坚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道材匿涝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碑。在提及新品牌“WEY”时馈泪潜,魏建军表示壤究,“将夺取丰田和德国大众的用户”危。   记者恰:为什么把自己的姓氏作为品牌散弗胺?   魏建军涂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品萄煌。我对WEY很有自信柿,就使用了自己的姓返林席。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌倦,但在中国汽车行业我是第一个胃谭弦。   WEY之所以采用英语拎,是为了要瞄准成为全球品牌洞碍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力党吭附。   记者戒:对于竞争对手有什么设想禾埂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军俯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蜂陋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势史覆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌锣嗅兢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鞭,在此基础上还要实现15-20万元的定价汉俩蛔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浑。在性价比上WEY更具有优势餐疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编超:李芳 版权作品藐,未经环球网Huanqiu.com书面授权坑憋,严禁转载惭凹酚,违者将被追究法律责任彤檄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后须蠢第,新能源汽车的发展也不会受阻武。   根据工信部核准的数据窟会,今年前三季度错宏,整个新能源车销售16万台凄,同比增长83%盎限罗。其中萝腹,新能源客车已经占有40%以上的比例驮补,达到了近半的水平醚且玫,发展前景面临压力嘎玻,但乘用车只有0.1%恫。“我们涨十倍是1%杠佛,涨100倍是10%郸蔫底,新能源车发展有巨大的前景和空间缄楞勿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陋誊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上面,全国乘联会秘书长崔东树说赐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力替古凰。根据国家制定的产业政策要求夸五碍,到2020年下矮,乘用车百公里油耗要降到5升勒李伐,这意味着五年内降38%的油耗蜕。“基本上谁也实现不了辈溯蔼,只能靠新能源车来推动菠。而这种新能源车毯桅敬,插电混动可以降80%海保,纯电的可以降100%的油耗毙,这种情况下只能发展新能源车箩吼,这样新能源车乘用化顷筐,为什么我们一直定义为为生存而干酥材锭,你不干就要挨打瓶幢扮。”崔东树说俊县盘。   另一方面吹五额,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展徒汕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纺筐酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者醒梗,因此定价弹性很大匪缺春。”中金公司的研究员李璇说敢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烫氛,为消费者提供很多选择恐。随着技术进步和更多电动车型的开发弓茂勿,新能源车的成本会不断下降鞋橙,比如擒桂刃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型废常。“中国的纯电动车型出来以后酵藩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吧苟苗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盒,发现基本上17堑、18年以后的新能源车绰,达到8年10万公里以上帽孤,整个成本是比传统燃油车是要少的赌努,甚至是少了20%到30%婆。”   电池是电动汽车发展的核心删虱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本兔长。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瞳,电池成本还有很大的下降空间壳茄。目前劣誓,整个电池的产能供应相对过剩匡克聊,国内电池企业达100多家停络。据统计谅韶,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酵。因此构东彭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度媚很料,这样才能达到标准豪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示萝仍卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "   我们不认为绝对的销量贪绕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洼硅式。衡量一个品牌成功还有其他的因素丘父司,比如利润率浪桶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炭壕航。除此之外薯,品牌力吞炮兢、品牌的知名度沸、美誉度量狈丰、影响力瑰,也是决定品牌可持续发展的重要因素独陋苔。宝马在创新精神上是首屈一指的骚,因为汽车行业正经历巨变维肛铆,在电动出行矮、智能互联饺刻了、无人驾驶等一系列发展方向上蔽,宝马都打下了比较好的基础拘。    临近年底耻设漏,伴着层出不穷的新闻事件檄操尺,高档车市场竞争愈发激烈分陷,作为全球领先的品牌——宝马详烧秒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目笔。近日胺灌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士检筷,听到他开诚布公化拢、推心置腹的看法鳖森。   问精毁:根据最新的销量数据胳弘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近京拒吃。那么嘛坍,您怎么看销量挛、利润房蓟咕、与经销商合作伙伴的关系妊殊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智葡: 每个竞争对手的情况不太一样僳摧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卯,所谓的增幅我们一般都讲同比券,是跟去年的基础关系搽。几个因素加一块儿授,我们不认为绝对的销量杉谰湾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卫拼。对于宝马而言陷呜篡,今年前十个月敛鞘底,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吝老,同比增幅10.2%激,其中BMW品牌销量将近39.8万辆譬冗烈,同比增幅接近11%下。我们对这个数据还是非常满意的茄稀,这也达到甚至超过了我们内部的目标计盾痉。    除了销量本身的绝对量或者增幅匙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寝,比如利润率擒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隋供辨。除此之外完,品牌力些嗡虑、品牌的知名度鹅、美誉度须酷莆、影响力事,也是决定品牌可持续发展的重要因素想磺。宝马在创新精神上是首屈一指的府,因为汽车行业正经历巨变跺,在电动出行僵箱论、智能互联含揣、无人驾驶等一系列发展方向上涝,我觉得宝马都打下了比较好的基础别拦。总体来讲奠惰,我们并不惧怕任何竞争颠遁师,我们也欢迎竞争嘲操,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行借秘磊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势伙。   问搜涝:最近帘,关于奥迪的新闻比较火菜梁碗。   刘智贪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坤。对于宝马品牌来讲坛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的歧沉,双方的关系也非撤Ш保好登。所以龟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泊胎木,一个是宝马(中国)侈拔,一个是华晨宝马绷,但是我们有一个整体式的营销团队捻,有统一的零售网络贬孤,我们在总部有一个统一的管理团队被垒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略棘堕。至于竞争对手我不是特别方便评价娠群,不过至少释放了一个很好的信号档抽,豪华车市场的前景依然很好九奔。    问课秽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展新?    刘智冠浓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度守玩付。因为从经济的基本面来讲退帘畴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定充旱虚、持续的发展态势膘煞撮。之前以出口狗、基础设施建投资的经济拉动方式汕刊沸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毁忌融。需求的增长其实就表明了对于车的需求贬赤,其中也包括对豪华车的需求详性。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长梆纠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搽,这几个因素相加蚊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间饱肖晤。今年钢毙,豪华车的“盘子”接近200万辆项,未来可能每年的增幅不会特别大疏十搔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑普席。所以对峨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胚娇煤,力争在市场表现上优于竞争对手犊马。   问卞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得琴,这一岗位和以前相比有哪些挑战嚎?   刘智茂萎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化艇,因为我在宝马的八武、九年时间帕衰范,换的工作岗位也挺多的档秃割。换了新的工作以来妻金焕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恰,比如负责国产车的销售临警办,可能是比较短平快的广谜裙,看的是一坝妓、两年之内的事情航期片。在宝马中国总裁这个位置上醇耿,除了目前公司各个业务板块的运营皋眯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题犀帅秽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向墨烁畅,像无人驾驶稻、智能互联峰啼檄、电动车挨奉,包括数字化营销迟匣垂、品牌年轻化等等一系列的东西烈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划悸伎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队散,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谰,力争在中国市场上打下一个非潮娼鹛睿好的基础盼。我相信撂泰虱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冉忍尝,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹲损尚。(中国经济网 记者性墩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩解等:李芳" "   原标题砂蔽览:王永清攘草:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底柏撕竣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闲。别克品牌今年销量已经突破100万辆枚显,凯迪拉克取得了近9万辆的销量脑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钦巍诉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰掀蒙温。数据显示喷瘟结,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呵口,同比上年的446764辆下跌28.64%既免。上个月锑伙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凉肌伸。    因此盘,在车展期间接受记者采访时绿路疵,王永清表示敛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瓷弛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言阑旦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升检图,但全年销量依然会同比下降20%左右禽胺环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来籍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侠玩锰,可能在布局上稍微有点滞后路稍蛙。现在对于雪佛兰来说卜溺嵌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”桨。    事实上当抬陛,雪佛兰已经开始了提速布局拧切。广州车展前夜的雪佛兰之夜上侮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台即捎。王永清表示概搐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌遁,2016至2020年投放超过20款新车梢艇蘑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吮,30%为SUV车型潘仓,并将加速引入包括1.0T煞袍、2.0T尖桓到、8AT赊哺丰、9AT固喇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技禄玫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境图,未来SUV将成为主推车型合唱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造毁探,轴距2725mm系,将与全球同步进入中国市场团焚。同样离喇伎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相忍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稍。    值得一提的是蔼宽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绊描掂,拓宽产品线抖。RS车型将采用包括侧包围煎、运动尾翼菊标、双排气管捅、降低化运动悬架毯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缓煌,并加载多项ESS智能安全科技时。    在品牌营销上泛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼急虱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销柯。另外袭叹冉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惺扁,演绎雪佛兰“热爱镰秸,梦想骋,行动澎,分享”的精神勘。    “今后新车的利润越来越行尢獭,主要利润来源于衍生服务颗筏、二手车置换等苫。相信雪佛兰将它的结构调好后矫碍为,未来两年将会真正出成果去嗅。”施弘说幸锌诞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外式,上汽通用的新能源战略也将全面提速炊斧。车展当天扇泌湾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相策凸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发澜败寥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统素。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拱酞嘘,发动机的最大功率为73千瓦伺,其中电动机负责驱动酿,汽油机负责发电席泞沽,它的综合百公里油耗是0.9L炒。从上汽通用发布的节奏看菱勺看,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诧撩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烦设,王永清说饲纬靡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些匣仁,产品还要丰富习乌囱,才能满足这个法规的要求毁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度察父,到2020年之后比例更高短。王永清表示仕倡拜:“估计到2022年辆诫,我们的电池技术会有很大突破娜豢策,能量密度大幅度提升抚姥蚕,成本是大幅度下降琼。这对纯电动的新能源车发展是好消息衡兴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢柒、豪华”品牌——WEY偷巩憋,W01亲堆坦、W02两款全新SUV首发亮相纽,售价区间将在15-20万元嫩沏肥。对于新品牌的未来发展规划氢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示母:“WEY品牌明年将有3款车上市纫,到2018年还将推出2款左右的产品签泞,以支撑起全新的销售网络体系沸假胶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表糜未:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肉,8月份推出第二款SUV W02锣什碑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年达凭醚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型筷懊牡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时土,魏建军详细介绍到等,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA藕,配置上拥有最先进的安全技术贫燎侍、智能技术釜,也更加精致套。此外在性能上两者也有很大差异鹊,例如在NVH方面泰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上犯线,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疾颧轻。   在经销渠道方面斑纬,魏建军介绍说两轿突:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络桑,没有想过招募新经销商伯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浦。”   对于新品牌的未来发展鄙骇,魏建军信心十足投豆,他表示涛卿杆:“我从没想过这个品牌会失败链煞椭,只有退路封死才能做好这件事撇雀,自主企业只有没有后路才能把事情做好诉事。”此外仁鼎,魏建军坦言怜禾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毙,因为新品牌叫什么并不重要息朽尽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺岭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侣,将方向转到共享经济埃琼、互联网秃竭胖、自动驾驶方面新的技术林托,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镰咕肃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卯绍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩那、生动的演讲筛琳,就城市交通尘略、自动驾驶和汽车互联等热点话题赊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索亲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓝。    徐大全说吐骋,博世始终认为寡惦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诗香,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式睫。    徐大全谈到确,作为在汽车领域的老牌企业辅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化搅忿怒、多样化的发展态势和需求录惰蜗,博世已经有了自己的思考和方向舌蛙。    他说头凤,如今耽诉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勺趁,将方向转到共享经济潞腻妇、互联网悉、自动驾驶方面新的技术晤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恃顺醒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说喜骂,面对新一轮汽车技术的变革眯纷颁,无论是传统汽车警、零部件企业枚闯笆,还是互联网叼、科技企业杜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局附么。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点泻烘诚:互联化屑、自动化和安全化朽鞋。我们预计辅,到2021年斑涝咸,汽车将成为第三大互联移动实体软,同时扮演人类的第三大生活空间释。博世正在探索全新的人机交互和操作界面塑金,来充分发挥互联驾驶的各种优势嗽亥轿。    谈及自动化领域贯默,徐大全判断琉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势势畏熔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疏,通过持续创新驾驶员辅助系统型惹侯,从辅助驾驶刊、部分自动箱苍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拓狼,分阶段朝“零事故”愿景迈进么添。目前邻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产擒宛滴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用羡,到2020年左右史笑,自动泊车功能将进行试点项目测试腿被非。    说到自动泊车强抖馈,徐大全特别谈到停车难的问题让先。他说巳扩,停车难是在城市生活中的一大困扰鹃财芳。今年绅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氦搔琅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题领。在八项智能泊车功能里厦骡,“手机查询停车场位置并导航”列舱糜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能烹安庇。其实蔑,在大型商场里溶炕斡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了泥帕涪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绿陆漂。根据一项市场调研显示靡宏,2015年扔几,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿穗牵思,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力厢晌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台佳匿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露擦讲忱,在深入巩固原本的互联化寥口丹、自动化和安全化“三化”战略基础上桑童收,博世今年也把两轮交通咐督、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度驴。    他介绍始溉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部返,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力经虽。未来十年叭锰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上俺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性渭。    在两轮交通方面宽犯,博世提供两轮驱动煎其抬、安全等各方面的解决方案筋,涉及两轮电动车碍、摩托车匿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式练母。    最后帅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具痪,满足这些变化的需求秃圭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿藐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”健,“双积分”法规的,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议旧罗,连日来栋馈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浩,让观望中的车企备受煎熬该欢矮。针对业内关注的焦点问题忿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全土。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搬杭:不久前芳懈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规轮脱,如何理解这两套方案饥踩潦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全师安:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)螺拱毒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联屡斧,但又有独立性拨脯,各自的核心目标有所不同动搞筒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量姜,进而确保国家能源安全苏家那。由于中国的石油对外依存度已超过60%思赣临,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提徊卿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涸兢砂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展埃,进而实现国家节能减排的长期目标峦破膛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集材瘟,但现阶段并不能彼此替代女。对于CAFC而言就弯蹿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求隆,其中当然也包含新能源汽车酗钾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滑。但不同的企业由于自身能力刊、技术储备和对未来技术趋势判断不同梆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肃炮惊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模驴话,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补成克闯,而以后补贴将逐步退坡翔汾,企业更担心成本无法负担乔。因此仅有CAFC法规郸蓄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况北褥,所以有必要出台NEV积分缚坎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流餐。同时泊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫妨,从而有利于新能源汽车早日取得突破芬纪虫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坡,其目标应是降低汽车及相关产业奸簿、乃至整个国家的碳排放寇,和降低能源消耗诉求不同酒傅。作为碳排放第一大国瞬惹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值极侩,后续国际压力还将不断增大橇和甭。因此绍菩灌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盘,从大方向上讲是正确的巢蔑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段奋逗黑,这和NEV积分没有本质区别令,也无法确保总体低碳目标的实现爆。实际上彩澜,跨行业悸荚烁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拆韧翁。以电动汽车为例逗,其在使用阶段确实是零排放虎跨浪,但与欧美不同酞槽,中国的电能以高碳电为主练,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鞋副狡。也就是说何,在使用高碳电的情况下豹无,电动车全生命周期的碳排放并不低沥鞘。这正是碳配额管理应该解决的问题凶纬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中洁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嘉桅迫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业俊。实际上拎函,将新能源汽车确定为国家战略篡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构徘,生产更多的低碳电人,否则减碳的国际承诺将难以兑现股。    另外偿,对于汽车行业览蘑扮,无论是CAFC撤韩挠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茨塘,但都应该由一个部门来统筹策划匡奶限,系统思考晴,拿出科学革胁、系统童、具体椽亥、有效的管理办法来推动实施示,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面导。    ■积分交易细则需加快制定错门弓、尽早出台    《中国汽车报》媳图椒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定经胃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素揉腹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酪驴哗?    赵福全佬奖叭:确定合理的积分价格门够,涉及到技术袍、成本和市场接受度忌,需要综合测算和动态调整戏。我认为基本原则是拦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蛾,让没做新能源汽车的企业有经济压力孪郎。如果NEV积分是“白菜价”僚别妈,大家直接买就可以汰,谁还会愿意在新能源汽车上投入眠嚏?    因此试归,NEV积分的定价应足够高港,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哄娄,通过自己的新能源产品获取积分母蹬,满足法规要求蒋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瀑惊卧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业讼扛丛,能够通过购买积分先生存下去拱,争取时间把自己的新能源产品做起来变娥。    《中国汽车报》薄:除了积分价格之外澜荷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蟹,目前处于“空档”状态苫渤,怎么看待这个问题家?    赵福全赶委辆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力矢痹休。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫任帆霖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蔽。同时凤订封,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间频。对于汽车企业来说刀敝,3年仅仅是一轮产品开发的周期趟皋翟,政府作为“游戏规则”的制定者侗,应尽快给企业一个明确的目标沃勘,否则企业将无所适从烦康。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》娄:“双积分”中提出了2018年起焊,8%戚花、10%回毕贤、12%的NEV积分比例腿替捞,而经权威机构按照法规要求测算落钮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难炉?    赵福全屉:在这个问题上咯赂袜,我并不持悲观看法人擎嘿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难杠豹磐,因为还有很多企业尚未完全发力睬。按照国家的发展预期嚼首,2020年新能源汽车销量比例要达到7%克逆,如果每辆车以最低积分2分计算颁诉,整体积分比例就达到了14%清谭色,如果是分值更高的产品甸尺,达到18%的积分比例都有可能幕洁。关键是要努力实现7%销量占比目标盖凑挺,而这也正是NEV积分的目的所在峰。    不过另一个问题引人担忧俗割。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求渴墟惊,同时在CAFC核算中也有优惠邦烁:一方面油耗直接按零计算署,另一方面核算数量加倍尸拎稻,从2016到2020年分别是5倍好憾、3倍绿诲防、2倍拎嚷悸。此外茧腥,按照单项抵偿原则文哀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分霜涧女,还可用于抵消CAFC负积分哗土芜。我们经过测算发现洼,CAFC中的这种双重优惠嘿槐柯,对新能源汽车的“照顾”过多了缴,不利于促进其他节能技术发展鸥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妈定。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展虐酮,CAFC的达标难度就会随之大大降低话俺。实际上戎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沫莎宛,两者不可偏废妮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展县便,但如果CAFC目标落空诚乱牢,国家能源安全受到威胁炭,汽车产业的可持续发展仍无从保障溅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疙拉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿圈领定,这不仅能确保CAFC目标的达成冗,也会提升NEV积分的价值踞登,避免NEV交易落空杜韭貌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》獭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值荣,而没有将电耗的概念纳入其中几响,这样的算法是否科学聘甘?    赵福全稗绵:NEV积分分值以续驶里程为依据携是攘,这与推广新能源汽车的初衷相违背棠,也不利于鼓励技术进步侧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程山划。推广新能源汽车是为了节能减排围,因此不仅传统汽车呢,新能源汽车也同样应该抑大扬小痘嘿、抑重扬轻擦魏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”檬迫,而不是搭载电池越多越好途碎很,因为大量电池搭载在汽车上移动垄护,这本身就会使能耗增加甩年,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾芦坤,也意味着大量增加电池生产的排放畅。    政府应鼓励企业开发低成本伪扭频、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品标疤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侥芹。也就是说衬窟叉,政策制定一定要“勿忘初心”风备。建议NEV引入单位电耗筋廉贰,即吨百公里电耗的概念涝,作为积分分值的依据藤邪沧。同时懦,对于小型车电耗适当放宽朵陕蠢,而对大型车提出更高要求镰,以鼓励新能源汽车小型化喘疯,进一步提升节能减排效果搽伺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》福守市:在“双积分”中九,没有将新能源商用车列入管理范围稠间蚕,这样做合理吗弥拍送?    赵福全芜饯横:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻喾ⅲ可持续发展的问题财。2015年钳抵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%趣体欺,获得国家补贴的比例比这个数字还高密拘券。而此次NEV出台却未涉及商用车猛另卷,这是不合理的镰精,表明政策的全面性和系统性有所欠缺琉鞋,也会让乘用车企业感到不公平郡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求潜瞥剖。我建议愧,应该单独给商用车设立NEV比例要求态假,可以不与CAFC积分抵偿憾炉,但企业之间可以交易便辱。因为如果没有NEV的强制要求畔绍徐,在补贴退坡后砂夸尽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑结咯炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐彭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口距莱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捆按态,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示竿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家光儡,盲目投资之后篱烹,多数公司要垮下来氛凤比。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热珊碉啡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎倍。    以蔚来汽车为例金硼苏,去年8月还只有100多名员工间叮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模屁昧菜。据中国汽车工业协会最新统计捐吩谅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆揉,销售4.4万辆骏,同比分别增长25.7%和43.8%陆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆片鲸,销售28.9万辆栋木栋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%寒盖解。蔚来胶眠亮、威马荡娩叛、前途茹、小鹏等已是新能源造车领域的热词龚绷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入卞龚剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面豁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》输,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目奋犁蛙。至此惭锑锹,奇瑞新能源成为继北汽新能源位贝哺、长江汽车拢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业澈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肪。    “新能源车企的风险觅澳池,其实很大孙恨裁。”王秉刚说懦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蹿焊捶,对风险有足够的分析溶十,有可能投了很多钱替贫,最后做不成取,带来不必要的损失绞酿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下浮,简单地投资建厂揽、增强制造能力脾辱坍,未来堪忧祈圈。新能源车电池的技术进步非常迅速 苟羔拨,现在可以用的技术一年后就不行了莆雄情。如果没有研发能力就做不过人家帽桐迟。“一下十几个亿扎进去随,有可能最后做不成抵呻,我还是提醒新进者要谨慎一点光鲁。”王秉刚说煽抡缴。    事实上箱艾惋,目前国内的新能源电池生产厂太多了死查,但规模都不大冗。而且动力电池总的规模也在扩张中蹭曝视,尤其质量好的不多诫仓,“据我了解拔萍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凌。”因此价介,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慌。   谈不上“红海”贯阔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梨,但道路曲折凶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说呕尾痞,造车得有钱崎、有人才丛、有时间按弹溶。“钱我们还行静稀侣,人也不错芭帛诬,就是时间太紧病辨,毕竟搞汽车三年算很快冻苦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肆。”万锐坦言潮标,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的楞。    不过砰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹦拍美,万锐并不认同炕。在他看来拼还皖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碍刷房,因为大家都还没“下海”菠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程攻,大家还在忙于造车甜里,搏杀还没开始火。    “这是好事昂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锰本并,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说丛继,目前中国传统整车企业有150多家肉策项,新能源车企至少有30多家芹厂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法悲叹。    至于是不是过剩等隘公,梁伟表示这还是要市场来判断情。在梁伟看来迟硼人,其实中国传统汽车行业已转入新常态沮祥秦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长午赔,除非汽车消费大幅好转芒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谱。    但另一方面纫暑,根据预测灸靠蓟,未来5~10年嗡翟,中国的新能源汽车将保持两位数增长侠骆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆当,到2020年时产能达200万辆餐笛棱、累计产销量超过500万辆秀酥。梁伟认为婪横拢,从年产几十万辆到200万辆的目标豆暑,新能源车汽车肯定还要快速发展痰食。目前的新能源车市场还完全没有定型必,不同市场定位的车型未来都有生存的机会丁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功现篡,“很多人此前担心特斯拉会破产示遂塑,但Model S和Model X推出后效果不错盯奥,用户接受蔡痰。经过多轮产品积淀忌暴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃华瞥宝,特别是成本下降得较明显瘸搓。特斯拉可以闯出来遁,中国企业也有机会谦嵌、有成本优势薪蒜染。”梁伟说川疥。    对于最近贾跃亭的乐视既挨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象檄替,梁伟指出色邢锨,除了技术痘限,汽车行业还是一个资金密集弹恼绦、劳动密集的行业脚蚂佃。如果要进入晾哀,需要企业在未来几年有大量投入究绩,以格力电器(000651.SZ)为例弓厘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泛。    梁伟表示良,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侩伸,毕竟快速把产品推出来呕篇,现金压力会非常大鸵冯。另外恼颅,一家企业在原有行业中具有很强的能力棺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功温咐射,这是一个很长的学习过程第入。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日可贸绕,也是第十七个中国记者节乔乔好。2000年亢官驰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蛋安适,将中国记协的成立日11月8日定为记者节磺蟹蒂。此后记者节像护士节畴、教师节一样腊睫坡,是我国仅有的3个行业性节日之一享颅炊。   值此之际璃剑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱年,在这个纸媒寒冬的大趋势之下汀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”尸模。      坚守还是离开枢唱魔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碉仆:去年网络广告总量2096亿元蜜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陡。报纸下跌超过35%图劲垄,杂志下跌近20%聊纽盟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叼狡,单项将全面超越传统广告哇挥涝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钾竿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者孤腹奸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下实观,也仍能保持着不俗的销量孪呈佳。    “没有路可以让我选择韭络誓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值黎。”陈总对此直言到陆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚僻,但发行量保持一直不减烙焚标。诚然废懊帝,这离不开报社给予的支持玛。但从自身发展来讲速麓猾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赊彻。究其原因钠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挖窘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者墒。   汽车也好苫黎,新闻也罢抬鲜。毋庸置疑旦告付,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钦。   纵观整个汽车行业的发展趋势敦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志软沧泊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受革丧赴,但不可否认的是恰温硷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式林。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物舒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哩奖跑。    除去对报纸凸、杂志荷、广播鲜揩、电视膜洞、音像等载体样样能玩得起来烁停,还需操弄3G滔、4G等流媒体技术苫谱貉。我们不知道下一站会到哪里履毕立。   面对媒体融合大潮岛归,陈总胸有成竹的坦言惟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代练峨测,家用汽车转企改制之后继续深化改革财。由媒体到传播机构筏,由杂志到全媒体平台躲非开,历经两次创业米,家用汽车探求新的发展方向娟朝,抓住变革时代的发展机遇岗,赢得了全新的利益增长点侮。不再只是单纯的纸质杂志搭豌,视频怜、自媒体等做出了不错的效果钎头好。   其次陷浪,就是在自己的企业定位方面螺,中国医护工作者汽车消费调查撮羚歪、中国城市教师汽车消费调查是以医生萎桔、护士妮、教师等特定的人群为对象做的系列调查笛。这些调查一做就是3年钒蓬,走遍全国大中小城市耸舰,做出最真实的数据捌栏司。 ?   “网红”营销时代   今年以来霞纫层,网红主播频繁出现在各类活动现称阅腊,手机发布会牟、车展堑粮泊、房产开盘玖罚放、比赛等一场不落厂就,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会童摧。”   日前泪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军晴段恍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乐。   对此事件紊膘了,亦不乏业内人士称帕玻度,国内深度报道的形势正在由高峰往下走粒仙撬,呈高开低走的态势珊睡爱。   陈梓萱表示贰:“在现阶段的传播环境下葛掸莎,媒体记者朝网红转型筒,把读者转为粘合度极高的粉丝纷亢轰,增强彼此互动忱裳吃、沟通捷,无论对于报社还是记者个人鹊,都是一件好事舌苯。”   “把流失的用户拉回来钞筛咎,用互联网晦氓、新媒体的方式酞砷,我们正在努力尝试法缉风,但具体执行效果如何侣倘,尚无法判断烈簿谜。”全媒体时代卉苯,我们永远在路上枯范辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:张瑞丽 版权作品丝碗,未经环球网Huanqiu.com书面授权茎掸沏,严禁转载汝汉拾,违者将被追究法律责任扦。 获取授权" "  原标题琶芹故:广汽传祺肖勇背:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日附,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典囤够宫。在本次活动上恰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念戌鸥。广汽乘用车副总经理肖勇表示惕:“时尚是一种潮流犁较聘,其实就是顾客需求联腐轿,引起客户共鸣恕落蝗,汽车也需要时尚湃,所以GS8出现在了这里讹吠镣。同时传褀GS8我们就是承担梦想苫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陌板蔫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱檬寺帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌忌澜,中国品牌基本上没有一席之地详。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型敞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任矮。   对此休璃蛾,肖勇表示呈:“传褀GS8我们就是承担梦想纠峰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上玫,所以在豪华汽车上柬萌,我们率先实现突破的改。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚淀列,我们就是要跟汉兰达脱、福特锐界形成三足鼎立怠擦,甚至未来超越这两个品牌函挞警,这就是我们的目标建虽残。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示氨缕牵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆似,创造单月销量的历史新高漓汾,爆款车型占3.4万辆锨玩,但受制于产能安排的影响华内,造成其他车型总的销量并不是很高倦辟。面对这些问题昆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略莱捞炉。   肖勇表示赤:“明年我们的产能沤赦途,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目歇,产能将得到释放粟腔颂。我们在满足GS4的同时群凰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奇抨,最起码销售五千辆以上慧匪德,剩下我们会再分配个其他车型阜。”   同时为了加速品牌向上帝峨险,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市失柿。同时肖勇说道眯峭徐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谱,在明年全部投产撵,所以明年最大的问题还是产能混械泛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型善,我就是聚焦我的明星车型暗胆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  还有不到一个月试冀丛,东风标致4008就要上市了寸念。它的颜值忿、科技装配足够有吸引力瘸楞痛,那么随着锁定竞争对手巳松、谍价串冕取、销量预期等关键信息逐步浮出水面惰佬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢将哩殿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天链辆秽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多豆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虾采,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影僚洗。比这番景象更热闹的盖秃行,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会陛勤灰。   说到品粕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致记,让媒体品到了极致快每纯。在工作人员的讲解下碾残亲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统售板谱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计荒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凰嫂,无不让到场的记者青题、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识宿式都。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外椭伶惟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质杯炕、品味莎处。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绢翻淖,东风标致在今年推出3008苇劲、4008后邦,也将在明年陆续推出3008S曙、及另一款7座SUV诽滥队。据中汽协最新数据显示宛嘘惹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆摔承栖,同比增长45.91%糖鄙。那么捶,在众多SUV产品中邵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢反兽?东风标致总经理李海港对记者表示撼钨:“我认为要总结一个词就是‘品’字怀寡,东风标致的SUV一定是最有品的办缓缔,这个品是指品质囱秆、品味等,今天的4008就足以支撑这两个词琉答。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化爬?李海港对汽车产经网独家表示笨凄谭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同荤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型碧稀,轴距达到2730mm恫墙,是同级别车里最大的掠钩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钦难,在配置方面更趋向于高端焦嫁伤、智能登叫吉,进军更高一级的SUV市场衰捻。”   然而奉睦,另据乘联会的最新数据珊词从,1-8月坪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV腻秃册,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%午梗耐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么漂陇,作为中级SUV岭涟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期猾拈?李海港向记者算了笔账涵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万理,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求德。“这种需求就是4008的机会毛柬,也是4008成功的保障勿。”李海港表示玩粗拖。   “狮虎之战”将上演   还未上市茧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎劫妙偿。李海港认为夹屋捕,4008在科技装备歧聘卸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卧锑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骆辆。”李海港强调猴鞍嫌。   通过外观设计及车况数据对比后发现搓,4008的设计颇具未来感和运动感需淑鼎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下顶,4008在轴距上占有一定优势壕鞠,也使得整车造型看上去更加修长弘。   那么幢莆,价格呢萎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测揩拱功,通过对比翼虎的指导价蔷嘶,小编认为4008的价格应该在19万元左右写。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捶垮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汇耽?据乘联会最新数据罚剁檬,翼虎1-9月累计销售84258辆粪男唉,月均销售9362辆型。但值得注意的是毖康,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%橇闲挞。那么山涧碍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蝎蜕史,可以说也有一定难度寥。   汽车产经网了解到顽锹,由于目标客户锁定在换车需求的群体相迁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案岗础,以吸引用户选择4008吭巷懊。至于置换方案的细节挪仓,李海港表示还未最终确定女俯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸哭:李芳" "   国庆结束后赁,北京眠枷、上海氦潭飘、广州材镀队、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿讣,引来了社会广泛关注毙汰。平台闻风声肌茸,媒体炒热闹建炕,百姓愁价格枫律。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻氯,“网约车”只是第一块烫手的山芋虽侠肃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性狗撂亭,又要确保公共交通体系的稳定焊,还得照顾老百姓的感受蹄。    比较普遍的观点认为活拓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升啃赏缎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上附辨,征求意见中提到让市场来决定杠欧,这是非郴糯埽科学的几。作为用户函画懂,担心价格上涨匙梨,特别是比出租车贵健难亭,认为监管部门是要维护出租车体系利益沛羞,我觉得这是大家多虑了微软。过去堵霖爬,在平台混战的阶段疆捣挫,资本介入烧钱抢流量钝,这本身就是不可持续的秒仓,价格逐渐上钙玫椤,平台收取中间费用是必然的无撕。    对于各地的征求意见篱江不,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疙。比如说要求司机是本地户籍贿、要求网约车辆的舒适度等等暴势。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卞俊。    网约车规范的政策是非常需要的谋,作为共享经济热潮下的产物扫羚情,网约车从诞生至今身份一直相对灰色七固。任何一个商业模式操氯画,都需要规范起来挥。因处于监管边缘土标哪,过去已经发生了数起网约车的谓牛害案件惰搞。我们在对受害者表达同情界、对肇事者表示愤怒之后匆佃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桐裤。    然而澄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的板省。比如说敢灯悄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍熬恢、车辆要有上海车牌苦喉慷,并且轴距要达到2700毫米侥哎。根据滴滴公布的数据社缺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中栓乓破,拥有上海户籍的不足万人塘滇爆。这个情况在深圳类似疲伐洗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车唱捣。如果按照细则明确执行沪,这就意味着拎埂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”居瞎隘。    共享经济是大趋势骂坊,但监管太严可能打击积极性狮奸,这对立法部门是大考验叭。互联网时代卜币报,网约车大大增加了出行的便利拓,使人们在出行上拥有更多选择烂砍。监管是为了提供安全高效的服务保障动,而并非要让网约车集体消失持厩。现在的征求意见许多还是首次提出惺乌斯,建立体系的过程中应该让用户戊、司机及平台有更多发言权邢希灰。    我们鼓励共享幌献,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环考,与传统交通体系形成良性的交叉互补顾。    我们希望立法皑俯卞,只有合法合理才能保障各方的利益费璃幸,所以网约车服务一定会是标准化滔焊逻、安全化的善恍。    我们希望在所有领域都有不断开放下骚、不断完善的发展方向敌皇岗,这是产业互联网时代的必经之路鼓穗欧。    文 | 著名职业经理人镁快攀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首妇刻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按软嘛侩:新造车企业已经不再神秘粳型,告别概念车的品牌曝光期谦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段操角共。投建工厂趴还萍、申请资质梨虽,造车噬覆侮,他们是认真的十。不过硕,“八仙过海矮宠、各显神通”赡杰短,出身背景不同的创始人疙搭,对企业产品和品牌的定位恳芜鸡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赫。    想听“真知灼见”份,走进新造车企业穗惯拦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汉港。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道揭,敬请关注剁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中衰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骸扭。10月10日莱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准笆脚白。这也意味着嫌霸冀,前途汽车继北汽新能源邯迁赤、长江汽车之后捞痉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”荤梧常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拌革,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本白播,可以稍稍松口气隶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看寐,他直言到2017年底前途K50车型上市前邓,相关准备工作的日程已经安排很紧张貌怜,有许多事情需要持续推进剑妇侩。即使如此雹迁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肩淌。在与记者的沟通中泰底,他详细讲述了自己的创业经历水、资质申请的情况彼欣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冷。    短短的一个小时内市,陆群留给记者最深刻的印象是挠悍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师慧钱烈,他们怀揣一个美好的愿景片道,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”煌顷。    ■ 拿下资质不神秘扯悼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”堂,许多人都对过程感到好奇勺哺烈。陆群则表示惭,拿到资质并不是一件神秘的事情魏篙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卜,一点一点把技术做到位臂煽童,把技术通过样车和样车的试验呈现出来眯驳漆。”陆群说渴戈坞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》晨沸。具体流程是砍降,企业根据相关标准去申报项目抚堕刷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请妓徐。陆群认为撑本,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展详、引入新的技术和参与者汹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绵捐齐。其中对电动汽车的四项关键技术不肛藐,包括整车的集成和控制技术扦滥纫,电池的管理技术伟菊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求券燃。同时蹲乡坚,技术具备后还需要做出整车胜涂,并按照标准做大量测试舒推纫,要达到很高的标准晴岔。据了解通沛,整车控制管理系统(VCU)浇疤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向视半,也是已经掌握的三大核心技术芬。    更重要的是午饭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向敦现乘。早在2010年镰扒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辆,开始布局电动车虏厂瓮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目倪啪。2012~2013年裴恳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目南驳,在高端纯电动整车设计涛盟李、研发方面取得了初步成绩武顷。陆群说惹动拒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涸镀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年响肩瘟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展艘,开始引起业界关注迪膝。那时臼,行业对电动汽车的关注已经比较高落墓扛,而前途汽车早已走在了前列韧表蚂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疥纽家。”陆群说集膜忱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司莫,专注纯电动车研发汰艾、生产匪赣吗、销售及服务拨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团痢。”2015年9月火粒,长城华冠登陆新三板挂牌交易幻剐棺,成为新三板电动汽车第一股始。目前垫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团狗郴喘,包括整车业务板块(前途汽车)敦兽嫡、设计研发业务板块(华冠设计)陶,以及核心零部件业务(华特技术)雌馁。这三大板块互为依托盎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑细看秆。    拿下资质瘫彤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点艘扑。    ■ 技术痹迹洛、生产基地廖城、供应商都得一流    在做电动车的这几年暇纪渤,陆群对电动汽车的理解越来越深入汝盖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骄父、变速器等物理结构设孺告,还需要产业链配套模、成本控制誊、核心技术开发等一系列工作桥禾忱。“自主研发的核心技术捍伐跑、国际一线的供应商和自建的生产基地泄钳,是我们的三大优势聘。”陆群说苍屎哀。    陆群说恰培,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颗垫恢,市场上找不到合适的零部件供应商归,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术戌洼限。目前毙描肖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案狸梧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冈霖顽、VCU莽、RESS等核心技术夕剖,使零到百公里加速仅需4.6秒抹,最高时速为200公里签,最大续驶里程达到300公里绵。而据陆群介绍憋,这些电控技术相关的零部件猴胁袜,不仅前途汽车自己使用必辱,也已经为行业中其他厂商供应量。    在供应商体系上咸龚,前途汽车同样拥有强大阵容捅砍,已经先后与IAC桔诵、博世金排溺、布雷博认败散、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凭碎。这不仅确保了产品的品质艾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验尽欠嘉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狈庭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地撂。今年2月脊敬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基刚筷,按照规划碘哆先,苏州生产基地先期计划产能为5万辆碧翟麻,将在2017年中试生产嗜揩,第一款车K50将在明年底上市伞哄。值得一提的是避充,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺帕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”毋,最大可能提升汽车的轻量化水平漆吝老。    陆群认为巨筷每,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车罗,而是要通过成本控制围驰、技术提升来实现孤,其中轻量化就是很好的解决方案薄。他强调词私舞:“前途汽车的产品规划和市场策略爸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的咀篱庆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力桂,在全新的市场领域不断成长程筒蜂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来驳,中国新能源汽车市场前景广阔耙筹,存在巨大的市场机遇梆亭锌。据他估计怕偷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来茹漂。他表示髓酒伞,前途汽车已经做好了准备概裴箔。    陆群始终坚信一点侩桶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西落权鞠。在他看来凡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”呕班醋。“所以慕莫,我们专注车辆性能身桑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台澄闻,迎接智能互联时代裙盒焚。”他说奖剐钨。    自1990年大学毕业进入汽车行业攻嚷煎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发泼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年尝翁侣,创业历程也已经13年实贩心,算是行业的资深“老人”谴蛔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”娶架间,他的团队也是一群“汽车工程师”眠梳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远尾赶缺。    陆群说伐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伦,像华为一样拥有先进的技术疮、过硬的产品品质以及国际化的视野蔷非悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀乖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骸线挎,同时灌莫施,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益碱。一时间却,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来和陇蹬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访傅店,对于新政灯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谅坍蘑。    看自己   记者链: 首汽约车有哪些新的动作和布局承评惮?   魏东劝附: 一方面擎缅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面奸,根据北京妨戳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则香,我们会在司机驼、车辆和运营都符合当地规定的基础上亩倒靖,继续增加运力保障胜,这其中包括增加自有车辆荆呸墙,也包括增强与当地伙伴的合作山。    看政策   记者起拷缺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后苔噶捍,有观点认为律袱椽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东饰熟: 这样的说法不客观磊镰督。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定悲汲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撇挂。    某种意义上讲吩芜,首汽约车项目上线之前闯疤武,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台迫揉概,我们只是在政策范围内尝试着做弧窃稍。彼时佰秒堡,我们借鉴同行业企业技术手段势及溜、商业模式和合作模式宦厩,在政策合规的前提下戮履烂,尽可能尝试池截,当然卷稼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吃,我们是十分期待政策落地的渡。因此猴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瞧。    记者岗世抒: 怎么看待首汽约车的先发优势俏聊?   魏东钮熄捐: 的确卷屡,北京市场上我们目前是最贴近政策的诚,但从全国“一地一策”的角度来看新,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锻。    看行业   记者勃热茎: 按照当前征求意见稿来操作雷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响葱啤疾。   魏东信: 我们对于各地方出台的政策表示理解什钉,网约车实行一地一策制度编僧,各地会根据各地的交通发展水平目、城市交通需求来决定如何管理网约车粗倦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发节颈际。    看未来   记者夯钵帘: 未来行业格局将有怎样的变化晒?   魏东肪藤: 当各地政策正式落地之后慧抹够,会明确供给的标准闹迪,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘,筛选出部分中高端车型进入服务领域缅冯绞,同时稼憨,对于准入的司机进行严格监管现我够。因此蓟,在未来行业格局变化上匹壁,在大的方向和框架上由政府来把关咎赏杰,在框架和方向范围内匡,各家寻找自家的竞争点和突破口潜伟,现有的平台选择优化平台和转型升级位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始耙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略朵蓉建,并通过一系列体育瞄露、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戊、活力的品牌形象逛景。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赂,除了年龄描毫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人临庞唯。” 10月13日摹籍篮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示泡滔。   据悉烤趁尼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惟品扣,并向年青人传递积极的正能量笨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典翁。未来洗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言侯触募,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型副,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型菩抠抛,借助本次人物盛典力郎坑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁广稿驼。   “2016年长蜡皑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’独读湿。” 郭伟表示韩巷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翱鞍笛,不仅让不同圈层的消费者丝、车主辽徐胜、粉丝共同参与到活动中坏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者祟郸垢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赁馆。”   事实上喊附,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域眉殊,包括体育以及音乐类的综艺节目挂乃空,实现了跨界合作碾偏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称答,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惭券,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乃磋涝。”   根据最新销量数据显示扫舒,东风日产9月份的销量出色轿鹊,同比增长超30%么拘。其中主力车型轩逸谴凄、逍客艘串畅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗村。   郭伟表示溉喂涉,“东风日产今年的目标有所提升封龋霜,对今年销量保持信心瘦哄梁。”此外宠摧,谈到是否有可能再接再厉舜呸,在总销量上攀升至第四名的位置时息,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知售池识,能超过前一名最好颈圈,但最重要的是与自己对标糕伙。”   责任编辑隆枯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆恰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组无窗散,管理层不参与讨论酗词死,每组都有来自全球各地娃汀摔、不同级别鸥勒、不同性别的同事椿枫。”蔡澈说拨盟不,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展社,大家相互协作沟镜、互相支持漠、勇于尝试笛通瓢。”    中国经济网综合外电报道暴绣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士藤,其宏大的构想才刚刚开始躬统。蔡澈现年63岁舍,其工作合约预计到2019年钵,在刚刚过去的2016巴黎车展上础昆空,他再次用前瞻的眼光和布局壬触,为戴姆勒集团未来的发展裂,提出了新的方向坍哇锋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说郴另接:当年学的是电子工程专业摆搭,就有人建议“傻小子家,去学机械工程禽啪。”榷莎接,“今天来看敬,坚持初心巫瘦,梦想终有回报辉享。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体唇棱,在报道戴姆勒集团的“变化”时己需,都会引用蔡澈的公开演讲钱妥贿,因为他提到了电动蚂抨、互联环活、智能和共享等前瞻主题汹眷晾。    首先抖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ帅怯床,并计划到2025年掇,成为高端电动车市场的领导者撕。当然塘甜廓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瘦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的博,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哦境,恐怕显得更稳健抹菊。    “在所有这些领域娄,你必须为未来的投资做好准备撑勘柑,”蔡澈说此筹。 “但这是令人兴奋的柿柿,所有这些发展不仅仅是技术的改变厂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抵度。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛硷,内容丰富的CASE(瞰思)计划怀婚,它取自于智能互联碉、自动驾驶湃嗓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挝侈虫。有评论指出处叮心:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责来,就是要对未来做出承诺滦玩烧。 巴黎车展发布会期间垂喉,蔡澈穿着休闲衬衫谋褥岁、牛仔裤和运动板鞋炉穿漂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名然宋,但蔡澈作为首席执行官独慈墩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目趟硼,以加速决策和赋予员工权力著称下。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拆衬,鼓励对新产品和新发现萎华坷,进行实验性的尝试寒览卢。    巴黎车展发布会期间订浇剩,蔡澈穿着休闲衬衫腥钳层、牛仔裤和运动板鞋怠圈,一改西装革履的常规风格氯绘傻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到弄烘:“我们并不是穿衣方面的专家囤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen飞贬,而是留在了在工厂附近的办公室贝纠,尽管条件略艰苦蠢扔。至于在衣着方面的变化碱,没有具体的规划骸,因为衣着是表面化的朽堪乏,符号化的筷卤巨,尽管这会传递一些信息蹿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示叭:近些年搐公,我们尝试了很多新的想法盆风,对整个行业而言都是全新的尝试蹄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酬飘窃,很多同事都参与其中疆。    “仅仅3个月的时间芬合评,我们收集了150个优秀的想法冗,这些都是关于企业未来建设的好点子伙臣阮。我们把参与讨论的员工分成了八组桐,管理层不参与讨论潮,每组都有来自全球各地矛饶、不同级别线嫌、不同性别的同事扯。”蔡澈说屯诽腻,“今天提到的鱼群式结构速挠羌,希望让公司更有活力皮,更灵活效磐副。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展割痛,大家相互协作轰谐、互相支持残岭切、勇于尝试凉猾猜。”    几个月前剔步,在柏林的一次会议上且瞬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”趴陇樊。根据德国报纸对这张照片的描绘璃单氖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搐邢。蔡澈告诉开发商揣,这张照片是30年前拍的簇,那时赦炽壕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恕涕。    随着电动车品牌的发布般踢顶,以及首款概念车的亮相稼驴砂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剐朔缮。在戴姆勒的规划中刚背,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力皇淀,包括价格速肚、外形和性能呕。据了解填,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产摄,包括在德国建立第二个电池工厂链诲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便女:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕毛。主场“作战”的雷诺品牌付,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR铆窝韩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念眠挥保,包含设计诉烈、产品以及市场布局等方面怖。    发布会结束后和抨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通味咎。在面对面的交谈中芥褐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待黎拼完。另外弧木,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题怪措,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纺豪。    网通社吩竭缝:在中国市撤稀,2017年雷诺在中国有什么挑战咕掇勃?    戈恩晴揪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啤豁贾,中国和印度都成为全球业界的引擎撂涛码。2017年是雷诺非常重要的一年权必,我们的销售会起飞叙敝钉,就像飞机一样呜,正在起飞向上并且不停加速乓马赦。对于日产来讲怯口凳,也是非常重要的一年碌,还会进一步推动启辰的产品坟,这个也非常关键发妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社雾:您如何看中国新能源市惩唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稍溯杏?    戈恩霜匡:我认为中国会成为全球最大的市城,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蛋勉。对于日产而言檀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺画暇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目眷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的墒。    网通社赌匆绍:对于雷诺和东风的新电动车项目澄财,是否可以更详细的介绍一下逼颗?    戈恩疲箔豹:雷诺和东风进行合作楷跺昆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场筹剃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论趁辨,最终项目还没有做出决定太敞散,但正在研究当中炕惜隘。    网通社统:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术宋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进揽胆?    戈恩环:自动驾驶一定会进入中国隋,这是勿庸置疑的馈玩谩。目前熄沪阶,各个车商在这方面的竞争非常白热化端,中国消费者对相关技术也非常感兴趣标榔容。在中国相关法律法规允许的时候袖,我们的产品会进入中国息褂律。当前间,我们的样车正在美国膘把潘、日本做相关测试幌拟擂。与此同时蓬,雷诺当然不会遗忘中国市场搬。我们会在中国市场进行一些展示项目节,这会帮助我们完成产品差异化的工作彻叫烹,也会帮助提高产品的竞争力殿皖裤。    网通社蒙:三菱的加入极彪席,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助寝凄哨?    戈恩眠叙圈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三贫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蓉。我们认为2016年包含三菱在内腹宛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关率损。所以它不是目标寂,而是我们现在工作的结果氦脑怠。展望2017年宽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年畔毁,尤其是三菱的加入连纲袱,让我们有潜力跻身全球前三申寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾筹斧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 曹犊滩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响眷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代该。”Kalanick 说道割。“如果真的发生这样的事间律,而我们没能参与自动驾驶的开发固鄙,那会发生什么事剧陕奸?未来将迅速抛弃我们涕逃乃。”    上周四该,Uber 对外表示崇懂图:8 月底文,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车晒擦。    与平常用 Uber 打车的程序无异变钙港,系统会为乘客匹配 Uber 专车喷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抨。虽然是自动驾驶汽车说嗅钙,但车上会配备两名训练有素的工程师块赋公。一名工程师坐在驾驶位上丸,随时准备接管汽车控制权效赫及,另一名工程师坐在副驾驶上票贬瓜,详细记录汽车的每个动作十锻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外享慰成,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto呵森,这也表明 Uber 的业务范围将扩大睦。在采访中词雇坑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业额暮昂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场倡拖蹲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩撩泄亍,现在卡车运输市场也是如此岁。”他说卑涤屯。“现在谈这些还有点早棺荆方,如果非要说点什么纹,我只能说我们已经进入了研发阶段畴卡。”    在采访中蘑继匆,Kalanick 还被问到佬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代效视。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存毫笨惨。他认为在交通自动化的世界里领,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加摊泪关,但驾驶员所占的比例会下降混目捌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会熄檄负。    Kalanick 说道谴:“像旧金山这样的城市抬,大约有 3 万名活跃的专车司机吧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机既氯边,但是别忘了坤创,就算有 100 万辆自动驾驶汽车姆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嘛榷,自动驾驶汽车也需要肪炕骇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的饯淖导,有些情况是处理不了的端昧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型┑獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啃梁哭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钮匠。”    他举了一个例子善厦,电话刚问世的时候能罐,需要一名接线员来接线苟尽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会响萄,而是创造了一个全新的行业碗劣,并创造了大量的就业机会钱串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠氓:李芳" "  穆伦认为敞星,汽车行业正在迈向一个崭新的时代划,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车款丸藕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹲沦,包括汽车的使用方式欢。    自2015年9月25日临危受命陆请,出任大众汽车集团CEO至今挝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烤。那么统天桥,一年过去细,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿册浑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后磕茬椒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得霞崇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后料纷嫩,贴有穆氏标签的大众肌,其未来又将是怎样的呢色赶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瓦锨,借已成惯例灯排,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”孩下,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》末袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沙乖垮,穆伦首先抛出对大势的几点判断咀粉使,也就构成其《巴黎宣言》的构架班。他认为肮奠萌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磨篇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翁水,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业莫,包括汽车的使用方式甭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说澳井,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纲吧疯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动村钦疵,这需要我们用全新的理念当多漓、全面的视角对于出行方式进行解读律。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来牟设。显然从料轮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的芒嗅涛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的实。我们需要联接汽车世界和数字世界阜色几,让消费者获益虑,推动社会和经济的发展撮分。同时顺应驱动技术的根本性变革惩,即电动车是汽车行业的未来款屏粳。尽管如此邯厢豢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位协榷。我们必须胸途霓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代叮祟,同时推进替代技术的发展盒距兢。    穆伦坦言碧套,应对当下的变革伎,对于大众汽车集团来说呜,是一项十分艰巨的任务届。尽管如此抚,我对于集团未来的发展持乐观的态度淬。因为在过去的一年里筷桥,我们兑现了承诺全, 增强了核心竞争力偷闻,积极推动集团业务的不断发展鼻。因此涧俺苟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”犁暴瞎,而是“大众汽车集团将如何成功”秋。为此匆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”匙棋。集团的目标九爬矗,同时也是我个人的目标射程,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业驳阀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者帝。    他说瑰,今年夏天柏清填,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溉差。我们强调连饶,集团未来发展的重点领域将包括炬:电动汽车磕挥董、电池技术媒福扯、数字化效素私、无人驾驶和人工智能湃扣,以及全新的移动出行解决方案供。放眼未来舞,很多人将不再拥有私家车瞄扒涧。即便如此蜡第,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蜕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念桔、大力拓展移动出行服务泉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图途庆,包括集团旗下众多品牌的战略棵劳、关键指标和相关措施己。但在此之前鸿惶,我们并未停下脚步帛硷,而是继续开展相关业务淮辛匣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时船红惹,他特别谈到阀疤:“在中国俏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”秒。    穆伦表示湃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题棉炬。这些实践同时也表明下,即使目前面临压力湃纶,大众汽车仍然完全有能力实现目标隆谭。他承认蓉垒绢,坦白来说兽,柴油发动机排放事件影响深远菏片,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点戎抵担。我们正全力调查事件发生的根本原因安,不遗余力地解决所有问题鞭痞,并在最近几个月取得了实质性进展寐。然而对于我而言掳宪凡,构建大众汽车集团的未来思将妇,也同样重要筷。    穆伦说睫梁鲜,今晚硷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图屁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌癸钵。在2025年以前仑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列叉苦,并在欧洲市场占据领导地位褂贩毛。    最后棘繁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望软:“未来堤肝限,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点劝。它意味着自由翁、乐趣和情感渺傅滴。因此搬,我们注重产品设计欺宏,并将以崭新的视角进行设计创新”械显没。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗壬太:李芳" "  今年7月底碗钞,在2016年世界500强排行榜中赐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入上呜琅,比去年跃升47位琶,排名第160师示,引起国内外企业界惯好、尤其是汽车业界的瞩目僻。    今年小姐蠕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戒。恰好是在10年前摧身,徐和谊出任北汽集团董事长矛,策划橙廊、主导半痊蚀、实施了令北汽集团由乱到治表呻德,由小到大叭祟,由弱变强的变革盲泉蛋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆功诚、有益稻、独到的成功尝试迟。但是性霉,当中国经济网记者约请徐和谊回,请他以《老徐和北汽这十年》为题卞发衰,谈一谈自己与北汽集团时肮,徐和谊温和任、憨厚地笑着说翟佰赁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搽,少谈刷,少写夏。    于是鹃铂含,在不久前的一个上午家贬,在北汽集团的一个会议室里奋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访募枯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道介。今天是系列报道的第七篇情。   “北汽这些年发展快媒博,我觉得合资这一块皇卧残,起了非常重要的作用弯妮。不光是从量上勉艇姆,速度上情精佬,还有效益上”凸瓷剐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堂,如是说道戈们按。    “在各种场合我都讲税控,北汽就是合资反哺自主”凛填蹲,徐和谊告诉中国经济网记者烁呐羞,“合资和自主吠超沁,绝不是对立急,而是互相借力”酚讽。 2002年10月18日史铜,北京现代正式成立鞋擅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记渤人记、董事长算起累碱睦,徐和谊执掌北汽已是整整十年叙鄙。在徐和谊的带领下盾荚,北汽从最初的“一盘散沙”徊,到如今的中国骨干汽车集团擦衡,取得了长足发展荷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中师楼,北汽位列第160位酞空,比上一年度提升47位蚂喀,并首次进入前200名截。对北汽取得的成绩给予了充分肯定空。    “北汽这些年发展快敦,我觉得合资这一块检,起了非常重要的作用律。不光是从量上健、速度上锨,还有效益上”握味,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时非洛姑,如是说道寝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纱陷,徐和谊结缘北汽舞菠,也正是从合资开始食。2002年款风衫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瓷睡吃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蹄坞簧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业胁、发展首都经济的龙头项目和示范工程紊率。    为此伯寺氛,时任北京市委工业工委副书记此、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽态,担任北汽党委副书记茧、副董事长额,以及北京现代党委书记连嘎鄙、董事长答铰式。 2002年12月23日鞍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下灿簇,北京现代实现当年签约浑、当年建厂恋斜、当年投产梗禾嫩、当年出车飘。在短短不到一年的时间里坤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型檬歉配,迅速在中国市场生根发芽笔呐。由此创下了业内独有的“北现速度”姆。    时至2015年疵磨,北京现代已拥有第九代索纳塔马川艇、全新途胜寇赌棵、名图垄浑塘、ix25岭娥、朗动隘卜、瑞纳等14款车型界芳,涵盖A0级扳、A级句独、B级川、SUV等主流细分市臣摺,累计产销量突破700万辆憨绒鸿。    北京现代官方数据显示丛订,今年前7个月顾,北京现代累计销量达到59.3万辆惦遂,完成全年112万辆销量目标的52.9%含。 2005年8月8日彩盒芭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年释庇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司芍蝗。北京奔驰的成立腺搐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坟剔辱。    虽为国内高档车市的后来者税慈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下塑很间,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划屑布告,实现产品导入寿、股权调整淡诞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等裳,北京奔驰由此迎来了高速发展期俏泛。即便是在国内车市进入到“新常态”后控瞪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拭,远超行业平均水平戚殊。    目前佃慧,北京奔驰已建立起全球面积最大渡汹哄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涸柑绵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鞍掸苹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心盖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台农赦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业悲。 8月22日茂身,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托隙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型先颂:C级车蜡、E级车切、GLC SUV和GLA SUV档暑。官方数据显示罗囤,今年1-7月推,北京奔驰销量达167307辆径革,同比增长32.9%薄凳。    8月22日板拓念,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市簿架。在迎来年内最重要的车型后塘巫崔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜捕,着实令人期待辫呛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涛厢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时茨壳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力免厩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多澳词乡。    “在各种场合我都讲陋才剖,北汽就是合资反哺自主”誓回,徐和谊告诉中国经济网记者存玫,“合资和自主舷畦,绝不是对立剐,而是互相借力”凛。自2009年以来陈堆,由北京现代酿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商杜切七、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范膘、管理流程予以借鉴的数以百计夸犁会。 北汽自主实现百万辆    正是如此泌,从2011年芭皇,第一辆整车威旺306问世公,北汽自主销量直线上扬刻苦疵:2011年达到2.4万辆墓、2012年实现7.8万辆间松、2013年超过20.2万辆社膛角、2014年突破31万辆曹、2015年完成33.7万辆较。历经五年多的时间潭,北汽自主已累计生产达百万辆脸薄,跨越增长令业界瞩目绩。    “着眼未来森,对于合资我仍然非诚殴怂蹋看好许。不仅是十三五拾了,未来很长的时期童将,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凹爱。另外勉檀犬,在此基础上规嫉拭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惊崇,徐和谊表示驮沦备。    “年底前还会有更多的好消息泌梅恼,不管是在新能源领域脚,还是整车领域集外矛,包括一些重要的零部件领域撵篇筐,还会有一些新的大项目落户北汽皆去。这样佰腥,为北汽更长远的发展建,我想合资这一块晤巩,贡献还会加大俯囱硅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽邓攀:李芳" "  9月29日四倡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恰牢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲袜邪倒。   蔡明指出娶铆,中国汽车市场曾是低质量逛壁、低配置兰惧黑、低服务的代名词乱。诚然宿挖,与美国汽车市场相比吞棵,中国汽车市场还不太成熟沁们厢。但是膳,趋于完善的服务质量信、规模日益庞大的车展舍特、逐渐被认可的中国自主品牌休骇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步菱嗅镣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标范购梗,分值越低表示可靠性越高祟说蹈。J.D. Power近几年的数据报告显示握,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定古柑仍,从2009年的178PP100到如今的102PP100冗溜氰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步滔戏呛。尽管与美国市场还存在一定的差距艾,但中国市场的后劲儿不容小觑概。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炬上解,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢翟喂?J.D. Power最新数据会给我们答案睛辣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冈,而中国市场的进步速度为每年4PPH魏缸。在车型研究上衡,中国赶超美国市场需要6年时间巫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH峦奥,而中国本土品牌进步速度为8PPH使戌。在生产车型上困,中国赶超美国市场需要5.5年款。   3. 在了解美国客户的需求上狙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年曙哎。   经过对这些数据的了解和计算躺共逛,平均下来猜释,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼獭滔,才能百战百胜叉篮,想赶超美国市辰А,前提是了解美国消费者的需求称雹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的献布蕉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为柬亲:车内有令人不愉快的气味花、胎噪声过大(来自车身下面)封稠笔、耗油量过大啡楼、风噪声过大(来自车身周围)贡攘铜、空调开启后卵氦逆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为夺动:内置语音识别经常无法识别/误解命令赋惭囊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娩淑、风噪声过大(来自车身周围)才、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档籍。同时搬溅,在前10大问题中箔考,只有一个问题是相同的斤无棋,即风噪声过大险。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盛材脆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重掇。中国消费者更注重感观(嗅觉磨杠肖、听觉和味觉等)方面的感受质量距拘夹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受庇。   就目前来说棋潍,中国的汽车产业还有很长的路要走馈,无论是汽车的质量跑,还是汽车的整体销售体系冠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腐狭罚。凡事欲其成功嘉骋牌,必要付出代价遍捻:奋斗难桶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰雌卢希:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理人崎袜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣柑动:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰堵粱辆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编华扳:李芳 版权作品溶小行,未经环球网Huanqiu.com书面授权胁绊,严禁转载耍揪,违者将被追究法律责任颁惕齐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行携壤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会的仆闺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烧。同时功淌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嚼涕,作为本次车展的重要组成部分之一蔼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖会拘垒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炽慷,中国机械工业联合会会长王瑞祥空,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言确,为中国汽车产业的智能化娘刻,信息化方面的发展做出指导意见敢。   本次峰会主办单位庆谭凑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接创柒:   贸促会汽车行业分会长王侠挂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吩朗茎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘季:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林忌按:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮徐疯寥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奔等:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凡踢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌攀妥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了峰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看笛。因为我以前开玩笑说了一句话递好檄,我说这个车联网这两年已经实现了佩靠,就是人在车上用手机连网顾负点,这已经实现了洪款。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架按悸娘,手机天生的使用起来就比车机要方便碧帆诫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变太。有一些改变我们已经看到了纬烦票,而且让我们汽车行业都产生焦虑了擞懊憾。现在有了优步烙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了刃祈如,这个确实听着都挺有道理币,我们一听都很吃惊蛾皖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享贯悼萌,搞来搞去就卖那么几百台车迪虏提。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始切扫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了楞罗。对于整个汽车产品琳隘内、汽车产业链的改变它到底会怎么样禽详袭?   回到出行的那个问题拿,我觉得大家也不用特别的担心颁。我先给大家压压惊拢篓,有两个数据很有意思染家瑰,一个是美国湾区的汽车销量剔,一个数据我们一查就能查到痘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及南溃闷,现在渗透量已经非常多了囱,优步在湾区这么普及了券侥,买车的人是不是变少了辖泛萍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钡脾,这个没有变少糠巷橡,而是增加了矾舍绿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆砍腊甩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错杰。确实涨的很快棠,这个和大家的想象是不一样的权撮芭,觉得汽车销量应该减少娜投,怎么还增加了呢境?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少奢,你说滴滴紊偏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涡份示。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买铅,这背后真正的原因我就一直说宽卢古,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了驹毖,其实出行不等于汽车肃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺啊、道路密度不够这种应用场景慨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用低,其实它真正的加剧了中国的拥堵傲尾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照咳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氏破匿。汽车也不是简单的交通工具蛋,如果把汽车还原成一个交通工具阮城,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了顽软。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由栋,我可以开歧牌韦,我也可以去坐地铁赂禄,我有北京和上海的公交卡许添、地铁卡尝烩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车逢嘶,我也可以骑自行车廓缎擞,有的时候感觉走路也很好晶镐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的论肉私,汽车行业当然会发生改变去槐猫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑俩睡穷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验花委。如果你只是把手机当做一个通讯工具完矗,在2007年的诺基亚已经做的非呈ぃ好了土脑,但是还是被智能手机行业颠覆了吵雌烘。在汽车行业也是这样系惊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验挂才掳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具浑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寄贸,我们去展望一下惨牡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鞠,大家都提到很多了厂爽。其实很多人的展望角度是不一样的氨惧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了徽妙距。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肝诺副。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步弓狠驹,更多的是解放了你不用开车橇,分享的是司机竿圭悔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够病。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降埠闻劫,它是一个规模经济孝。它的交叉点大体上在2020年就会出现接纤娩,我们的预计2020年在美国就会量产檀郡篡,在中国可能会晚两三年日。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沸,这是我们要看的一个趋势辖被。   第二个趋势晾,移动互联网会加快电动汽车的普及蕾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钳报。很多人说电动汽车是因为省油钱汇玛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车胁梯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抢哇壬,再也不需要去加油站了乖。第三个带来的变化就是对产业的重塑稗胳,以前汽车公司都是专注在制造氰,用户就认为是汪洋大海佬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的济烁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链岛啼晨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胜库舷,内部管理的界面哆,反而把制造这件事情也许就可外包了遍。最后一点干帕饱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接腾,所以汽车作为交通工具以外的部分牌累,一个用户买了车以后需要的增值服务桔,汽车公司就也机会去提供这样的服务庭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验玲。所以正是因为这样一个对移动互联网雷几策、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化腺碴措,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构起,超过1700名员工溪磷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品期体、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车厘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业视巴讨,激励用户熊,这样蔚蓝的天空就会出现农仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乌公凄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注份。同时暴樊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蚕庭,作为本次车展的重要组成部分之一惕挠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖继,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驹,中国机械工业联合会会长王瑞祥怠电,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氦惹,为中国汽车产业的智能化讨瘦,信息化方面的发展做出指导意见倾盾氖。   本次峰会主办单位己霉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贬坷拘:   贸促会汽车行业分会长王侠污发妻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钒馈盯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林桃酵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撂和:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铺摆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘仕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮快承弓稻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长夏,因为现在我们是全世界销量最大的市场湿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准泡旁贰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺世费哪、环境污染等方面诧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战协。同时雹崩勺,智能制造末菇、工业4.0让人、移动互联酣篡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战戏半办。我们国家政府也提出了“中国制造2025”醇、“互联网+”等发展战略归副泊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点妒叭花。我们有很大的机遇互巢,我们会见识很多非常有趣的变化啊。   当前业界普遍认为钉臂痞,低碳化捂己缆、信息化楞惶、智能化是未来汽车技术的发展方向炼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇苔粹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台衅,正在成为汽车行业的发展热点慷,正在助推中国汽车产业的转型升级啼,从而进一步打开智能交通产业的价值僧。在2010年的时候箩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索橙粳拦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伟册钢,为用户提供全天候激查、全时段的服务掏滤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务师繁,签约和活跃用户超过一百万快,累计为用户提供约2亿次的该户服务蕉李让,人均交互服务超过11万次嚷咀怖。经过近七年的发展骨时肥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位皋刮鄙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用殴口、凯迪拉克伤频囤、别克坷妇、雪佛兰上使用焊,倍受消费者青睐疥斥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰臁,面对新的市场和技术趋势地栋饶,基于车联网多年的探索办顺逝、实践结合行业的技术储备四,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略镶居还,提出了到2020年力争100%产品实现互联侯,并致力于打造以车载信息服务靶踌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嗡挺函,为人裸衡、车提供安全智能便捷绿色出行随拾陇,初步建立和谐的人客官丝、车闪派、社会互联生态圈茫甸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克袄缉、别克伺酣翅、雪佛兰品牌哀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刻疤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展倦。除了安吉星在移动信息和网联上桐参棘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力晾磋、内容服务能力蕉沮、大数据运用能力故煤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B茨粗瓮、B2C的业务馈畅矫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茨卷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露潘、支付安全关怯,更可能引发行人安全和人身安全阔另,因此在大力发展车联网技术和服务的同时猫凸涎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扦攀,网络安全开发包括威胁因素识别单煤、安全战略制定茹骇、安全措施执行城羌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纽感脱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准椿臂卢,并且在过去几年不断的进行迭代升级丹撅输,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作藉恕淑。伴随车联网技术的发展挂锯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术却茨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术称,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶颠裴莆。让汽车驾驶更安全痞、更轻松芯背府、更有效戊界。   我们身处在这样一个时代莱弹,新技术层出不穷使一切变得可能酣提,我们也是非常幸运的一代人鳖岗尝,能够见证汽车行业在国内乘、在整个市场上有一个颠覆性的发展探。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化川,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瓣。同时也让我们对明天更增添信心和期待聚,激励我们坚持不懈的努力狈。   我们相信硕村,汽车行业的发展刚刚开始衡传。汽车行业与其他行业的相互交流蜡粹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活了。我们会和同行一起共同为之奋斗赂雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔筛概:李芳" "   9月28日涡,在2016上海浦东国际汽车展前寒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伴考谜,新兴造车势力晚侈姜、养车设屑、汽车金融等领域从业者犯,走到台前皆苗纹,与大家分享及探讨未来的市场前景讥宋蹭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲傅事链。    吕征宇描劫踏:各位领导城、各位嘉宾腾芒僳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典喇,刚才我们的同行说得非车喙辏好刹韧赋,其实我们有一个共同的理念碍额亭,而且我们也有非常多的痛点澄京。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弓痪叙,我们也有美国合作伙伴的公司陌纯,乐视的七大生态是有机的眷,在零基础上打通的匡阀哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拓,目的就像董事长讲的一样商窟疽,让“蓝天白云”再飞翔成颗飞,目标就是打造全球最先进的超级汽车光挫澜。    那么用互联耻钾、智能氏、电动皇、共享的方式钨,实现“未来”的交通方式涎,我们认为汽车产业杆柒,还是没有被互联网变革的产业练。对于乐视超级汽车生态而言板吾呕,我们有四大基石咐屯,我们相信社会化跨铃、分享化杰、互联化歪氯、共享化将成为我们未来变革的方向筛栖岸。    从我们的汽车生态诞生以来纷箍,我们保持着快速的发展怠戚就,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乘暑,落地在浙江湖州 熊娠沉,这里包括绿色环保的环境蔼、自动驾驶的一些功能和区域偿连。    同时我们最近可以告诉大家胯蹬秃,我们的产品样车在美国已经开始路试软,技术在百米加速已经是全球领先了豢授,产品的量产进入倒计时状态鞠付。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资琳歼,创造首轮汽车最高融资金额的记录罗俯挠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发垮,协同开发也是我们在北美的基地汰霓、中国的基地晒惶茨、欧洲的基地共同开发匈粕肩。同时我们的战略开发电动的底盘机构梅酷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伞啼。    第二个就是智能化窘落鸥,车是人工智能的最佳载体铅,乐视做了大量的投入华,在硅谷和SSA成立了研究院讣灰经,在智能驾驶也取得了突破性的进展捌泊。社会化就是刚才说的分享九堆笺,我也非常喜欢这个创意玻摧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石槐,我们相信在共享经济的领域里心,无论是Uber的繁荣眉,都证明未来不管是房子届闯衔、汽车都是重实用的趋势熟,所以乐视将战略转移膛,推出车租赁的平台靖了,我们叫做乐享平台箔徽添。    其实最重要的议题粗坑投,乐视作为互联网公司讥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力兴掀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解霓甩湿,电动化泼庇、智能化驰肖、互联网化胶钱炼、社会化迁,这四大纬度有密切的联系膳撩。    我们把汽车当做全新的载体顿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通讽壤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哇徊览,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卯锌磨,谢谢大家淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺藕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日浪扇戚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办想够煽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞骑,他认为车联网托,既然是大势所趋赏餐唯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网灰久,少炒概念饥,多做实事焚譬。 以下是王侠发言实录庞厂窃:   在这个夏末秋初套、时令更替的丰收季节藐冀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腊剃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典爱常。在此炬篮脊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会家眉脾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捣卸锨,汽车产业的电动化埂漓朔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泵馅,而且也正在成为全产业链创新求变膳獭、转型升级的主战场刑瞬。但是际手,热点和繁荣的背后汗断,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惕互滴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样焕释,车联网也在热捧之后开始遇冷聊昧啤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰乓署。其实霞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战几墙,我们要理性面对少灵、系统分析席烂懒,既对前景充满信心乒建,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鼓,才能在变革的大潮中认准自己的方向嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梁钞丢,我们要清醒地认识到勿设,汽车的智能化和网联化是大势所趋柔蚊阜,是不可阻挡的方向摔桃仿。电动车还有技术路线之争贤实捍、对减少污染和能源危机的疑惑牧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处需叔,没有坏处懒拌。汽车诞生130多年来良,除了带给人类方便之外胆,还带来了许多难以克服的问题梅男,比如交通事故牡缮、环境污染和拥堵埠我、能源危机等等农藐。车联网和自动驾驶等新技术的应用挠恍抽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奈寡矾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想豹滑。现在不少基础薄弱的车企喷悼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招李停拓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守窘,多持观望态度掇鼓烫,这也是目前车联网叫好不叫座凌幂、貌似热闹却普及率不高的重要原因讼署。我想说的是淀勘阶,既然是大势所趋避堡,就不要犹豫不决耸锣,否者真的会给对手赶超的机会碘。   我们要清醒地认识到豁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虫掇彻。汽车市场的低增长成为常态之后颗,我们对于销量的追求空间越来越有限尚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式垄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蔑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道握坦。   我们要清醒地认识到棱那,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破逗劝结,必须是社会性的统一行动派僵拒。一方面鸵,车联网是一个汽车生态旧得弥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入讣靛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赣敢飞。另一方面堵睦,车联网又是由整车制造商灰帝、产品供应商缄购绞、内容提供商绥孰蛇、软件供应商罕估、服务提供商蛙橙固、网络运营商等不同角色组成的产业链拴女履,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合悉涩,打破壁垒瘁瓷,互相开放信息系统鬼哎,进行深层合作僳凛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哗居案。   我们要清醒地认识到峦前墨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破纺胎滔,而是要靠一个技术集群的集体支撑啊姆联。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网琴贝赴,如果通过手机就能解决的东,其实不应该叫车联网似星炽。大数据弊、新能源技术恐伍俊、网联技术灌恭痹、自动驾驶技术壳、传感技术傅井、网络安全技术等零,这些技术的应用都是相互影响醚炊、相互促进甚至是互为条件的狗孤。比如汽车共享和无人驾驶眷抢,就只能在车联网的前提下才能实现沤关瞎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变普儡,并给汽车共享带来更多可能性墩携。另一方面郴方写,与手机和家电不同的是甸首攘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程媚,绝对不是有钱就可以任性的地方套氯薄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平迸,中国车企面临的问题一点也不比别人少腊,我们一定要避免浮躁情绪抒稻,少造概念茧旦,多在核心技术上下功夫非斤壳。   在刚刚结束的G20峰会上非,习近平主席表示炊:8年后的今天释,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诽潜鞘、人口增长拳掇坎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期脐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减老杜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头霉立抢。其实谐,对于全球汽车产业来讲显澜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吕,传统技术进步的空间越来越小狈夹。在这样的背景下逛,智能化匪蔑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎兽嚷,为汽车技术进步提供了新路径胎斑铝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手的裙然。   今天弹霸,我们以“智驾未来挠、创领先锋”为主题保窗焚,邀请各位企业家薪换犊、专家学者共聚一堂尾亥,希望大家能敞开心扉充纯朽,知无不言榷瘟涣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策澄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鞠收。   最后卵情,我衷心地预祝本届峰会圆满成功飘凸说,祝各位朋友在沪期间顺利吨、快乐泪救畏、安康没褪怠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸辖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型锋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306喷虹蛋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体悍栖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点迁瓷幂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涣筹侨,在下线前夕陕催盖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酷篡彤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扯洞。 一屑匪阿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型呵枪骆。今年1-8月徘骑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息媚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型暑力,脱离原有3-5万元的低价值产品区间邢楔力,以首款SUV——威旺S50为节点套涕娇,一步步走向经济型乘用车领域轻,实现“MPV SUV双轮驱动”图触琶。对于未来产品规划凭叹幕,陈桂祥向网上车市透露盟合:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型犀掇,并冲击40万台销量规模武。” 陈桂祥进一步表示兰:“北汽威旺的MPV董放、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品春颁蝎。2017年的销量重点会集中在M50F上信,到2018年也会有全新产品上市讽。”    今年8月16日逛辈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线曙令,对于转型中的北汽威旺挠敞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化考,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哪摧脓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品叹汲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辛谢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来牧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”彭楔宛。在陈桂祥看来律摆片,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏屏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势啊氛。    二抢痢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品杉龚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求孪苹铝。M50F具备明显的高颜值特征璃虐栋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见创馅。而做到高颜值并不容易顿,陈桂祥向网上车市透露柬画淮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吗际阿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发荷。    从内饰来说番晾冻,新车的设计均由轿车化标准打造恒,其配置在科技感项瞥、智能化上都有出色的表现舵寡蔽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏敦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寥暖圃。同时绘时圣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表魄扭缆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配菲,智能化水平足以媲美合资品牌脸缚遁。 在性能方面峦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弟递斑,进一步满足消费者的需求步,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型塑材啪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台送滇,到2020年威旺规划40万台的销量袖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求私。未来将在夯实MPV市场的同时俺内,进一步做好SUV市场松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确翟菲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日店告扛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》甫摊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业氏蛾:苏州吉姆西兜痰羡、苏州金龙虱、深圳五洲龙蒙桔阑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车技惊菇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鼻皮厢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴凡汐哇,并对吉姆西取消整车生产资质搂胯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除擎,追回补贴资金关侣。    根据通报讣刚试,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查说舱筐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆遂丝愤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元匿。不过暖沸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纯。 补贴新能源汽车的依据何在褐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆悉邢恢。市场经济最需要的是诚信韩。但是案,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中斧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟呈嗳眩害悼韶讥。部分领域缺少应有的制度约束官坍,秩序甚至失范恃,这并不稀奇贺磺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞套稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立揽崔。尤其值得一提的是范,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标川。在这一目标之中恳憋拾,财政也被赋予了其应有的定位骇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”漆鳞陈。中国社会的根本性变化需要处理好市场棺浑、社会与政府的关系吉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件禄哺搽。新能源汽车市场同样是市乘丁,从根本上说翻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纠咳吻。新能源汽车骗补问题的源头默套,就在于市场的作用没有得到真正的尊重芦憋踌。    当然朝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烷懂膳,不是市场取代政府炽梗,而是市场和政府有主有次尸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辩绒纱。说时容易做时难闲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题韶视陆。补多少句翰,怎么补巫盆,补贴如何管理等等舱极,同样都是难题波。    为什么要补贴新能源汽车嗡荤妙?可以摆出来的理由不外乎如下十:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凤碗莎,只要予以补贴沮览沧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展袍伸醛。这么说不是没有道理绊宏泼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疲,成本较高柏唐。有了补贴茨啥懊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补巧贫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善茄。只要有足够的补贴采杀,新能源汽车的发展肯定会更顺利溉僻。    但是垫,有了补贴号阶悉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗粟捆?新能源汽车发展的关键在于技术疲。有钱就会有技术吗此?这才是问题的关键泊。的确使,现实中有许多技术是可以花钱买来的泻被陀。但是兜,先进技术不见得能买得到皑尖啸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段底欢。各大汽车企业也在努力开发新技术拔哇侠。在这样的条件下涣潮,新能源汽车的发展方向都是问题纫太,怎么会有可供市场销售的先进技术查蔼?有了钱龚冉慰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入费峰,但是极裳藏,研发投入增加唾,并不等于研发就一定会成功储。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议垄,没有确定性的目标面丛,研发投入的针对性也不可能太强强幢。在这样的发展阶段封百,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锹艇秀,让市场自行选择合适的技术翻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惦身。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势画。优势到底有多大菩鸥锰,得看技术飘艘酥。电池靠电力供应刊缸,由于中国电力主要是火电俯懦,最终提供汽车动力的是煤炭茫示彪。只不过涕锈耿,煤炭发电地可能不是汽车使用地好,污染从汽车使用地转向发电厂所在地羞。污染是否减少率勃,还得看耗电量的多少劝醛慕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绅。之后发稿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较猩尚。传统汽车汽油有不同等级殿局齐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源画,这也会带来一定的污染垃戮。这都是比较时需要注意的纷椿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涟褥、充电不是特别方便的条件下采诡簧,混合动力有助于新能源汽车的发展缕喀被,但问题是踢逼让,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗码?充电不便就不充杏忌溺,将“新能源汽车”当传统汽车使用发,也不是什么新闻铆。还有四蜡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诚篓溶,到底改善了多少能源使用状况尼蹲?太阳能利用技术的改进想惹巍,可能是新能源汽车发展的重要方向冈。太阳能丰富瞧拣,足够人类使用丧,但是目前利用技术较为低下肃黑,妨碍了太阳能汽车的发展废少芜。石墨烯等新型材料的使用豹署,有许多未知数绕卧颈,也意味着有许多新的发展空间挨乳啡。虽然空间多大未可知拭收铃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现逃?政府在新能源汽车上的补贴较多啪及。包括中央和地方财政补贴在内膘罐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴裳菲。补贴力度惊人棺棠陕,这是骗补的根本动力蛊疗。当然席,骗补还只是个别现象起宠撑,或者说只是占全部补贴的一小部分慕死。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胳荡。如果问题的分析只是到此为止舷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策录臀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铝,只有寥寥几个辩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑躲汹。这些企业不是小打小闹的企业割妓,从某种意义上熄认拐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命填坞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地胺荚。这些企业按照正常情况下隘陆,应该合法经营才是陕来,为什么要去做骗取补贴的事喂物?从企业层面来看居,这是市场经济仍然不够成熟的表现袄狼。在成熟的市场经济下谋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业下,至少应该是诚信经营的交暗绿。骗补肯定事出有因迪。    值得我们拷问的是品,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赔涎蘑?大企业铤而走险烯把驶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低宠,企业不必费太大劲就可以做到策,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业羡,倘若没有足够的补贴密,新能源汽车业务也是难以经营下去的暗手鼻。    政府花钱是要讲收益的怂硷。动用公共资源某钎讹,就必须将事情说清楚滇瘸警。最终衫围,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蠢禄脑。评价报告应该说明补贴的总耗费舅惦镶、补贴去向以及效果剔。这是国家治理现代化所不可或缺的壁。每笔财政款项都应该用到刀刃上谜,都应该得到其应有的收益稗。算总账筷匡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酚渭徽,这个判断并不容易做到阶裁。仅仅纵向比较是不够的喷陈,我们还需要横向比较皆墨菱,中国新能源汽车行业与世界同行相比检囊,地位是下降了须充绦,还是上升了贡。如果上升配,那么上升到什么样的地位揣纤嘘?如果下降却,那么下降的程度又如何齐屠氦?即使有了指标数据从慈,争议仍然会持续下去剃。也许钎系狈,我们可以通过其他指标来加以佐证驶江逃。    新能源汽车的受欢迎程度视腾翠,显然就是一个不错的指标范。2015年新能源汽车销售了33万辆潍擂胚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扁驳肉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的亨耻臣,那么实际销售数量更小然维。新能源车价格不低墩取瘦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苍靖寡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素奠才匣,更利于判断商涉兜。北京小汽车上牌需要摇号提,但是新能源汽车的号是单独摇的妥荚祥,且获得的难度大大小于传统汽车儒禽。这样踢镁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车晶岗歉。他们选择的理由多是容易拿到车牌柯唯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谜,还要摇号佬儡非,获取牌照的难度和支付的代价都不卸簿媒汀,新能源汽车和牌照捆绑销售花,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嫉,于是他们也可能选择新能源汽车颅屡。但就是这样镁枚,新能源汽车仍然没有流行起来硕侵。全国其他地方杰辟脓,也未见新能源汽车充斥着整个市场桃觅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苗,但是雌枚恭,我们需要思考藐道伟,这些成绩中纠牌吕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果福?一些城市为了招商引资经点哭,鼓励新能源汽车企业到当地投资炬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车筹股。“双赢”战略的实施川,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力驾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进恫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定呛射,这样的不对称竞争扶持墓棠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拱项。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待松巫,是对新能源汽车价廉物美的期待缴劣偿,是对节能减排效果的期待玩胯,是对先进技术发展的期待乏焦。这些期待都是合情合理的题既。但是栏,供给侧结构性改革还未到位稿光,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求江猾赐,这才是问题的关键苇袱。即使要给新能源汽车补贴骑猴,也应该考虑补贴的环节燎拴,考虑补贴的对象妒,考虑补贴的效果疙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挨盖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者森,不能有效激励新能源汽车技术的进步钙杭恰。如果一定需要新能源汽车补贴筏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效慨咖挽。这样的补贴有点后期资助的味道眉屡熄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鳞仍借。但是颗瓮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术即,那么它就在这个行业有了竞争优势核警亲,实际上不需要任何补贴孝,就可以经营得比其他企业要好磷登。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冯,扭曲市场行为惟。而且熔帮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展滑。新兴技术的成长在萌芽状态掇,可能没有竞争力诽,但是惕咸姓,经过一段时间的发展之后荆,就可能显示出新技术的力量汕融弓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沦,今天领先的技术蔑送墨,到了明天就可能落后荒。这是技术发展的规律性所决定的促嫡。为此川膜禽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恨频,因为未来的不确定性肪徽,没有人能够确定未来的真正技术路线掸茨文。留出市场成长的足够空间烧,可能比别的做法更加重要便常。骗补问题的出现堵附党,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机和。    基于现状白,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惭锌填,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弛。这些年的财政补贴剑慰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吓俗砍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会十。相反筒凭,效率不够高的补贴商,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冕陆伟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鸵秤窃。现有的补贴如果不是投向终端琴跋,而是投向技术研发坚,会不会效果更好点呢醋痊?个人汽车消费纯粹是私人事务秽按,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向继。骗补问题的暴露亥尉解,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嗅惕。补贴本来就在退出刀贤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陵屁。补贴旨在鼓励研发怜,鼓励新能源汽车技术的发展勃恫,而不是其他具体的消费目标丛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是胯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刮颇卫。这样的技术支撑出来的产品颇倒,还不能满足消费者的出行需求戳。财政补贴可以退出翻,但可以通过科研经费资助的方式巩衅跨,鼓励新能源汽车技术革新垃橇导。同样的钱位迫,花在科研上的效果我,可能比直接补贴消费更加有效哦陈泥。创新驱动发展战略的实施峨,从根本上看搜,需要依靠的是技术创新夯。在技术创新上多投入乒淀窗,并注意投入的有效性冈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瓣叮订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "  今年7月底继触,在2016年世界500强排行榜中接括,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舷,比去年跃升47位搪揭,排名第160搐,引起国内外企业界翅某、尤其是汽车业界的瞩目驶强。    今年局攀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仇沮。恰好是在10年前究俊,徐和谊出任北汽集团董事长十姐邦,策划变攻逆、主导赁、实施了令北汽集团由乱到治簇悔,由小到大斧排,由弱变强的变革崇肉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆套、有益金、独到的成功尝试搏欧婆。但是零剩伍,当中国经济网记者约请徐和谊冗洗,请他以《老徐和北汽这十年》为题肩,谈一谈自己与北汽集团时垫浑官,徐和谊温和颧、憨厚地笑着说限姐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己麻,少谈徒新涂,少写胖。    于是萎畅门,在不久前的一个上午裳,在北汽集团的一个会议室里袒懒勒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渐。今天是系列报道的第一篇晨剖匙。   当时防,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涡,实现跨越式发展”的战略船拼,以及构建整车似、零部件方、研发本、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颧烧笨。“老徐这人的特点就是说话算话盼耐涕,真抓实干景矢填。眼瞅着北京汽车研究总院逃搞诚、海纳川汽车部件汉钞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务焕寒栋、新板块一个接一个地建立起来片,形成有力的链条刀绒,轻装上阵晾婪敦,并有序运转”凤庐。 北汽集团党委书记接粒纺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展屎僧卯,连续多年蝉联世界第一惟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题秘事哆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剑。    世界汽车产业的竞争是国际化的供茫、规模化的淌肃超,更确切地说是集团化的膘睹。观全球汽车产业格局寇,能够称得上汽车集团的路扭,美国有通用融、福特哎哪掣,德国有大众褥暮徊、奔驰胚撇皖、宝马虾,日本有丰田外、本田凭,法国有雷诺-日产琴贡软、标致-雪铁龙荣舶,韩国有现代-起亚半毕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骇斑,谈到中国的某一“汽车集团”湿宏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到丘朵屁,没有自己的品牌和产品妙库蔽,不就是一家投资公司吗感玖驾?算什么汽车集团!    每年窝亲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名狄暖纱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纺懒,不但被大众期、丰田擞、通用们甩出几条街谓,也常常被长安梳故、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑妨。    因此喷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧擒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展词,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题古。    过去10年间貉错,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鳞稗艇,在汽车产业集团化方面做了大胆坍氯赤、有益的尝试朵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体娟,逐渐培育德令词、锻炼成为一家颇具规谋敖蔽粒和实力的汽车集团肠察烩,在研发赔踏溶、制造潮抨、人才考亩、创新萎鲁磺、管理等各方面实现了标准化节咐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缕蓖舷,曾经拥有一定的基础和财富卧闷,令人期冀;同时佬昂,由于分散化未蓟、碎片化庐卸,更存留令人难以释怀的遗憾许份德。    北京轿车工业与一汽逗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末深氓围,有考证甚至认为悲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌湿和。    据汽车老人陈祖涛回忆娥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时春夺吭,北京生产的轿车最早使用了自动挡尼,而对手只是手动挡度。    上世纪六七十年代缆抒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北唯,成为一个时代的记忆茅换反。    而同期途,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北阿酥,遥相呼应的咐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130撑剧。    改革开放后嗜刃憋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础兔等。    到上世纪90年代锨柿捶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨猴罚鸥、称王称霸馁翅渭。    特别是2002年新,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代眯澈纬,也创下了高速成长的纪录接愁娶。 北京牌212越野车    可惜的是效鬼滤,在这些看似个个突出的单体层面之上舱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哼防蒜,除却福田与现代凸歉据,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争筒簇圭,还被同行作为茶余饭后的笑料燎。整车企业尚且如此峭蛇,北汽的零部件企业就更加不堪了瞄节缸。由于资金邦、技术和观念等原因毁,大都跟不上主机厂的技术升级贡汕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷录房迹,有的企业已不得不靠出租房屋度日径恳垄。    忆起十年前上任之初的状况头横香,徐和谊对中国经济网记者说堑叉,当时的北汽一盘散沙权长楷,特别松散芯纪霓,单打独斗爸泪拦,各自为政粪牌茬,互相内讧闪,效率低下……照此走下去羞吻,“没戏涪脯,一点戏都没有”!他边说边摇头添吴新。    由于资产结构的相对分散奉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业灿甲。日常运作中闭,大多只是履行政府赋予的出资人权力梨苇竿,无法形成一个科学的集中管理机构琶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系幸,深入企业经营管理了恫撮。    2006年10月底忍奇,徐和谊出任北汽控股公司董事长避,恰逢“十一五”开局之年晒衰贺,他率领北汽以科学发展观为统领默盟毕,对产业结构和发展战略进行了全面囊捆、系统厢、有效的调整墨。    有北汽中层管理者清楚地记得咐男,当时逛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路昧陆弯,实现跨越式发展”的战略邢,以及构建整车裸、零部件绷尼扔、研发卵敦诵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径内荚姑。他说秦垃弊,“老徐这人的特点就是说话算话叫拣,真抓实干屑媒。眼瞅着北京汽车研究总院收潘、海纳川汽车部件讳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务墨、新板块一个接一个地建立起来溶闻,形成有力的链条幌楷,轻装上阵挖校蔬,并有序运转”翱。    到2009年羌非叙,短短3年时间嗅,汽车年销量突破100万辆大关该拍,销售收入突破1000亿涵,北汽集团化战略初见成效捍灯躬。 2016年泞胎杜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”柬卷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入焚躬,公司治理结构进一步完善匣筋,集团的功能定位更加清晰;同时贬阜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实馁,并将在人才吸引苔鸿惰、产业链完善及兼并重组中纹喇,发挥出更加高效的运营效率貌。而外界则普遍认为粒,名称的变更帛熔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源莎肺谦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心讽疙。    “北汽控股更名为北汽集团萄氮,是北京汽车工业的领导体制碧轨、管理体制的一次重大突破哄,找到了北京汽车渺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钳磊,徐和谊当时说姐。    随后措暖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锋柬白,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标郎。根据规划堂淌敝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元导,大力发展自主品牌愧,完善和打造全产业链紊赋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稿,进入世界500强醛乾境。    “说到做到岔千枪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辩畴陀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说硕妻缮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破素,战略性新兴产业蓄势待发警茨疮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升农,各项增长指标位居中国汽车行业前列朴鳞尸,成为近几年来最具成长性的企业集团昆仍逗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   姚景源认为湃东,新能源汽车需要一个产业政策去扶持募坏红,而产业政策需要与时俱进儡。    杨裕生表示俄外:应适时推动电动汽车市场化雇,也就是补贴退坡级,一直到取消补贴鬼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)被,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寝僚。但是案烫描,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窘,不宜鼓励弓盒曹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骸。    侯云春指出恋茎坝,新能源汽车发展需要在供需两端发力溪护,两手并用夺蔬,推动新能源汽车健康发展粟息哀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示另浪秒,表明在国家相关政策的助推之下帕零,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展尸了,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题臣贤。其中苏授囱,规模巨大舰香、涉及金额超10亿元的骗补事实从溉寂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”票。昨天岁汾,几位专家学者的观点引起关注娜翻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汹洽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用心。对此策诗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示怜虹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乏裂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性峨朽赦、必要性的措施侗将。”    原国家统计局总经济师姚景源认为便偏,政府对于新能源汽车产业要进行干预蔽巨,而关键问题是怎么干预沏,干预什么皖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嗜,而产业政策需要与时俱进”嫌痢,他谈到疥融。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诉钎勿,并提出产业政策应该遵循四个原则窍财阔。一是产业政策不能替代市臣碳巍;二是产业政策要管产业绦壳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物趴匙们。    杨裕生也认为概,目前的补贴政策有两大问题粮,一是单车补贴过高毛颊卧,二是补贴总额高蓬粪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化竣帘朝,副作用很大吻寥傻。    在新能源产业层面碑鹅,杨裕生表示祈:“应适时推动电动汽车市场化茎价,也就是补贴退坡里翁,一直到取消补贴铃祟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窝稍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”棵娜。在技术层面痹,杨裕生认为瓶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谷剩,第二就是发展不补贴碉辩、已经市场化的低速车啡排棵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贸内腊,不宜鼓励趟答桃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瑰授京。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惭淡轿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出歼梨是,新能源汽车发展需要在供需两端发力杯败房,两手并用仑胺,推动新能源汽车健康发展渐。    侯云春解释说北翅涪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力身强的。一方面大家喜欢用巩楔哀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施窃瀑频,政府和企业共同努力赌壁迟,使得新能源汽车能满足消费者的需求勃赁,开拓新能源汽车的市场挞东叔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”彪萌貌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚家:李芳" "  如果我们做好准备的话型坊,赢家当然是我们皑飘柒。我们不担心其他的趴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汾湘储,我觉得只要我们做得好亥橡,一点都不用担心绕僧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日品,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一爆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后茂钳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访屋。其中特别谈及奥迪与数字化祥。    施泰德说坟华凯,到2025年以前拢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蒂零?汽车行业正在经历一场变革瀑。对我们来说态冯,有一个非常重要的关键词竭恳:数字化衰撇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变朽械。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说档溜,我们眼下所处的时代抚卑疾,奥迪科技一直处于领先地位荆,并不断进行新的突破赦。对于数字化滑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拇。到2020年时谱还浑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坊海揣,这也是我们引领未来的一种设计炭冉,包括其他顶级科技排,包括我们的传感器咳、雷达捌瘸、激光大灯等颇撬,都会进一步巩固奥迪的领先地位七。    施泰德说凶豹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蔷璃,我们会全身心地投入到这一点趟父,包括3D地图竟,导航等应用垮赦。对我们来说岗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值劣。当然豢峰俄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”逼被。    在回答有记者问俯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势橇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走倘汾懊,有哪些优势裂晴?在这场竞争中何宋瑞,谁会获胜”的问题时拓卿,施泰德表示虑:如果我们做好准备的话零娶恨,赢家当然是我们匆脯的。我们不担心其他的迷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炒连砍,我觉得只要我们做得好椭抢,一点都不用担心栓仑冀。    施泰德强调剔购勺,在某种意义上铺瓜变,我们也是一个初创企业皖俩槽。其实伞到,奥迪有很多细分部门哗好欧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作堵磺鲸。如果没有这样的合作次烈,你很难相信凌羞牡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远得滑氏,我们能够成功地实现自动泊车深菱、自动驾驶等仍。    施泰德预计涣,2017年枯泥,我们要推出新的奥迪A8儒起,自动驾驶的时速能够达到60公里芥,没有别的厂商做到这一点婪蔚。如果我们明年能做到这一点的话甫笆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技斥孝,启迪未来”搂峭岸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔恃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际排蓉袍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕椭。庆典活动前夕涪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟菩凑。一汽-大众汽车有限公司董事潮河、总经理张丕杰除了对政府舒、经销商松扁、员工浇祈、用户等的支持表示感谢外独辰茂,他也坦言帕抛啥,在新能源搐、“互联网+”等方面含鬼充,一汽-大众起步比较晚钙然赦,这些短板正在引起高度关注雾栓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子存澳洽,“因为有你械亭谱,心存感激”粉番,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拣椭蟹,来感激这25来帮助我们成长的所有人烤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鹊径讣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果灸缄兔。从前辈讲起句恢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为兽柏,还有陆林奎等等的领导尼培涣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策虾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果净。   25年来廊粒岭,我们要感谢的人非常多炭。感谢国家和政府的支持与帮助谐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持垫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巩挽麻。例如成都吧涡,成都今年是高温天气曝,最高气温是37.5度而且是持续的匙节梧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活芦放,政府部门给予了很大的支持和帮助轨不柒。   我们要感谢1250万用户避,感谢他们的选择和信任贺难。一汽-大众从项目开始建立立惟,一直到第一款捷达开始投产吻坤戚,捷达在市场上并不是一帆风顺的纪涟股,它的初期是走过了一段曲折的道路萎芥。正是在困难的时候东潞,是客户帮助了我们商湾虽、鼓励了我们芬。还记得在困难的时候罐豆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国哇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象的履。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工每锚。一汽-大众的员工非常的进裙级睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化时篓鬼、吃苦耐劳馆懈烫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬厦禾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦滇凹龋。大家知道一年365天我,如果周六周日全休息就要去掉52天奔,把所有的节假日都去掉藉瞬礁,标准工作日应该是250天匡倒老,工厂的康采恩标准就是由此设计桑。而我们加班到300天灵恕,320天是常有的事为涵藉,员工非常辛苦琳磷芹,所以在这瘟横,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鸽恒履。   要感谢中德双方的股东陇。要感谢他们具有前瞻性战决策惹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开裁效喇。一汽-大众的建立冒摆,当时在中国的汽车合资企业戮,一汽-大众成立的时候也不过就两家洞略。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下桑诗,股东双方做了前瞻性的战略决策剔净垄,才有了一汽-大众伯,我们要特别感谢中德双方绦瞎。   在一汽-大众发展过程中伟北霖,比如一汽-大众西部战略古阶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场呜署。一汽-大众在西部建厂的时候口,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力窘滑。现在在西部的生产基地篡裴,今年他们的产量突破65万辆略,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嗓,在股东的决策上由一汽-大众执行的哎楞寞,也取得很好的效果郸伤哗。此外贪埠,还要感谢1200多家的经销商孝虏堵、700多家的核心供应商合作伙伴莫蝗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展橙即检、做出的贡献和总结的经验到底有哪些季?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量港啪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捣蔚,中国适合于家用的车型非常少避肛哭。25年来措衬党,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆故虱谐,上缴税金3700亿元惕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钒惶残、奥迪两大品牌12大系列产品柬肝。   25年来诽朝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升访猜外,带动了中国汽车工业质量意识的提升套淮萝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鹿嘿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量币,一汽-大众是领先的戒。同时斜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哀夕蹈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展然。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验黔。首先槽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嘘团。一汽-大众的体系不是一天打造出来晃秆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的皇恋存。   其次马孰,一汽-大众拥有一套完整辖桓檬、标准的制度和流程的有力保证淖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰寂祭丛,制度和流程是保证劲勘。   再次挖舶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针庞睦,在经营发展过程中有很多难题需要解决坎,有很多矛盾需要平衡陇,用什么样的标准来平衡虐币?底线是什么关?那就是质量环虽。一汽-大众一直坚持质量至上馈板叔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来撮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承饥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关讽罕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业馅啊,这也是质量至上的战略要求价。   此外同俺鹤,高品质的人才惊汀村,具有工匠精神的员工橡缉敌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质伞父、传承的文化也是高品质啡,得到的技能训练也是高品质嘿供娄。拥有和企业共担风险的合作伙伴胁态,无论是过去没铣肃、现在还是将来都是这样燃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起爸。一汽-大众在自身发展的同时校锯巩,也考虑到了整个供应链的协同发展稗俩通,对于整个价值链会有高品质的要求洼。   最后殴办,一汽-大众在努力践行企业社会责任萝脊日。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验顾驹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候擅矢森,也得到了社会各界对企业的尊重和支持洛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上堕息嫌,既要总结经验和收获缅哇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恭郸、走了哪些弯路衬头,下一步应该怎样避免沁祁。   如果说到过去的不足稼哀,SUV细分市场比例快速提升笔顾,一汽-大众对此准备是不足的扰,对新能源取舷、“互联网+”等方面的起步也比较晚誊葛徒。一汽-大众对于未来仍然充满信心颁攻什,这些短板正在引起高度关注础输,企业正在考虑这块短板如何去克服监讲脐。   2014年硼瞥婪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议河,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望椭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来老。   面向未来叼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头混,保持创新副祥、驱动发展是舜,并释放出更强的增长动力褥藐。同时慕,也会与各方伙伴实现合作撵桨懂,实现更为广泛的互利共赢畏荷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任籍,不断回报政府扯嵌、回报股东惫、回报社会赣家锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿诲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间犯瞧枷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访宽拈。他表示舅返,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位巳嫌,并将继续保持限量生产以追求独特性程。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来喘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型香馆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贤叭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低里,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探未些,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用艰吮。业界有所疑虑的是浓佃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象时。   对此诽怀粳,薄亚铭向记者表示射垒逢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低触家彪,但都不是便宜的车型辜错。Levante的价格达到了100万元左右蹈乌剂,Ghibli的价格也达到了90万元左右母丘虽,在产品定位上依旧不低疼船喉。同时蓖汗泡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产猾缔,依旧走高端化路线熄琶。薄亚铭还讲到戳控:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司棚标,不会把目标提高到每年20万辆苗案规、30万辆的水平叫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量操刺灵,所以我们能保持品牌的专属性胁袄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钎卑坚,他表示诺:本次车展上上市的新款总裁车型钾坪,除了在产品上进行了升级外滩沤握,还提供了多种个性装备窘,客户可以从中选择很多种搭配臀。此外秸相,新车在性能上的提升显著箩采,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奈策蔬、动力最强的四门轿车缚骗腥。   此外苫蔬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业剖彭溜,开始尝试电商销售模式说。薄亚铭认为题匈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用老,因为中国市场的客户已经变化班究澜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的懦套,现在有很多人都用手机去买东西艰浆,这是市场发展的趋势敖殿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前士绷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仓麓监,即用户车主首付车款后默,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司茫还,到整个租期满了以后葱是题,这辆车的物权就归给该车主凶,该模式类似于分期购买娠姥骋。   薄亚铭说替畔澈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行棱,但是在中国市场还是刚刚起步隧,有一些量产车会采用这样的方式做姆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”写跑。他还表示完落哀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策倘顿,其实反响真的是挺不错的乐。尤其是北京法墟诫、上海这样的限牌城市裤舌。通过租赁的形式分肌,牌照将打包在租赁费用里面骋。当车主买到车篮黑,即启动融资租赁手续卯传,拿到车辆牌照残闺,不用为没有牌照而担心嫂浪。如果是企业车主当冒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税宫肋但,是非常划算的灿刨。”目前槽,该项目仍处于试水阶段挪桃答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "新能源的发展糖,是大势所趋肺纲,但具体方向熬刷评,也扑朔迷离僳纬。    电动车会成为未来的主流吗查?现今的新能源汽车产业健康吗对畔?什么样的新能源政策更适合我国国情拢腺?    2016年9月2日坟反掏,在2016泰达汽车论坛上馈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访摊独,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”息,他认为贯完捂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题步策,恐怕不可持续襄掇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外漂咆席,何光远认为纳粉肆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向馆偏逻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人探挡省,这位87岁的老人谈起汽车工业非市窍,依然有些动情嗽。谈到电动车发展思,他认为屁,把电动车归为新能源汽车是不合适的忍愁。因为粉汉,第一化染,电不是新能源溜史并,第二环苦举,电动车也不是新东西嚼捷湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解逆,电动车诞生在1834年栓,是英国人罗伯特·安德森发明的惩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年催纯瞬。    何光远认为普划,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”贰,不科学校,应该给它正名咀事,就叫“电动车”浇豌,或者是纯电动车衰蛇。何光远认为谱,电动车国家政策的支持力度非常高诬臼田,所以它现在发展比较快爱,去年生产了30多万台椭碳你,但它还是有很大的局限性溅芳乔。首先卫勿谭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便怯榷毫,可以长途旅行使用趣。即使快充也得半小时以后浇,但是经澄房蓿快充的话记簇嗽,这个电池的寿命也会减少捍握,慢充就需要几个小时详怪栖,充电的时间很长舅尼损。另外奶,行驶的里程很短烈汉,有一百几十公力就了不得了船推孙,就是很好的电动车了轰讽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疚麓蓝,我认为不可能持续拟氏。”何光远说捞车陌,很多企业是因为补贴才做电动车龚车嗡,事实上敝扮彼,内燃机节能潜力还非常大涉簿,缸内直喷技术妈响、柴油机的高压共轨技术撼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助美嚏,因此屎弓迟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力光岛,不能被动也恕,节能是最大的减排裴。    甲醇车大有前途    现在邦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战秃饺,因此险沉,各国都在研究替代能源与新能源汽车全。美国嘿浪、欧洲涝、日本尸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖两充昂,但因为资源禀赋不同人,所以技术路线也有所不同犯鼻辟。    何光远介绍说巢嘘轰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缮筒蔫,在某种意义上讲某墟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量附,虽然同为乙醇窖,但着眼点不同;日本缺乏资源魔鹿睹,自身资源利用问题不突出煤号,因此负秸交,把提高汽车燃油经济性作为首丫厣屯邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冈行,日本也在搞甲醇的研究奖脑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线没瓜挝。    在能源插、交通弧思补、环境探窘收、经济四位一体的框架之下钳脊借,中国又该如何考虑替代能源的问题仙郴呢?    一直以来阮革,煤炭是我国的主体能源狼堂,占我国能源消费总量的66%至70%固睛。何光远认为宝蓄醒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蜜。推进我国能源生产和消费革命蔽墩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路玻瓦括。而在煤炭发电供热的同时加,可以产出甲醇车纳廓,可以为内燃机提供燃料落搔,所以彪泡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁稗、高效利用是紧密联系的拣石仙。    此前拆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点清,这4个省基本上就是产煤大省纫壳桑、山西荤绅、陕西露、甘肃渴构、贵州羞臼、上海市筋苗倍。现在规模最大的是山西睦、贵州敞,其次是陕西舱洁。    何光远介绍说玛烹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乓疲耻,车都经过天津检测中心检测徘,上了公告邵番梧,经济性也是最好的篡。“我去看了加注站浦,M100甲醇100%烧甲醇价,2.2元/升股巷,现在已经降到1.7元/升了桑。一个半甲醇就可以代替一个汽油充。所以说丁,甲醇还是很有希望的淖。”    今年3月份济,工信部暴裤显、科技部坡炯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冲星,验收的专家组由何光远担任组长去验收袱。何光远透露说俊,山西验收以后司,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疥背,开会以后形成了正式的报告落。现在斑,在各个部门已经会签完了狈冻,在等高层领导做最后批示祷恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠救老:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日何,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冠膳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琉瘸埔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咸,力邀政府沏、行业粮堕槐、企业藐坏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猜,寻求产业发展有效途径按成。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录斯廓堪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们巷沮、先生们兜显救,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容芦。今天浪杭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文叹氨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果斧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胯诗馈,解决大家的疑惑娃,为什么要改革崩盘?现在存在什么样的问题撕嗓柏?第二憋榷,改革改了什么本?主要内容戚、实施步骤骂、目标释、原则围临、政策选择等等耻。第三彩乱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了煞,改革试点取得了哪些成效临玻捐,用一些数据和大家进行汇报澈。第四钮侯怂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望极茎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鼓,从国际上来看萌劝篙,自上世纪不管是美国棋背、欧洲号韩舍、澳洲还是近邻日本杏瞪、韩国逆、台湾等等蚀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮昏卉孺,至于费率为什么要管制侍畴倍?为什么要放开纯煞驰?这个也可以做一篇大的题目凑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势舍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定苍驰驼,逐步地向由保险公司自主制定转化闷倒,定价因子的选择就是什么样的车保费高擒捕尘、什么样的车保费低鼎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展略骋。   但是公,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哩胆互,还不能叫现在完成时茬贿。比如说美国若干个州喂杭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的骡,因为不同的政策取向有各自的利弊炒,这也是一个非常复杂的政策选择过程烂默洞。   从国际保险市场改革发展的经验来看牧妒,改革前和改革后歌融倍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化虫厦藕、复杂化轨,定价更趋精细化亨溯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应却尾。在澳洲一些国家发葱藉,改革前超额承保利润改革之后就消失了苹簿。对于我国来说答,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革虐漠,从2011年开始社会或者舆论纱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惠急毋,行业本身也长期苦于在低水平唬凡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级啪精拱。另外停喷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用视藩,在这些方方面面力量推动下兔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作摊烷华。   在改革之前是什么状况池愧?简单跟大家介绍一下颁谜。从人民银行管理保险行业开始矾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抛嚎铺,在保监会接手车险市场之后携,也是保监会统颁条款费率贾庐阀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蒲搪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态兰料,整个行业亏损户块、消费者投诉也比较多教略,所以到了2006年的时候谦头肚,这个改革又走了一个相对回头的道路耍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套节弹稼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微景海顾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贝匆伙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用规髓,比如说行业比较统一郊迪鲍,消费者认为条款费率比较容易理解晌门,恶性竞争的风险得到一定遏制邵梅叉,但是负面作用大家可以看到睡地,一个是条款法律风险很大交壁扁,不能适时的随着道路交通环境唱、司法环境品、社会经济生活环境的变化适时进行调整掸轿冀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔匠啸、无保不赔喷舜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瓜吾。   第二输奠片,在监管方面定位也不清晰轿狭骨。对于一个自主经营柬、自负盈亏的保险企业董绷纱,没有条款费率伶鹿蘑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力戒,改革发展没有动力兑辈结,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力洁吃氰,所以整个行业是在一种规睦惫停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虫。   在2011年茧簧瞬、2012年前后经过评估差、反复的讨论犯,其实当时市场上两种声音都很大舜,一种认为行业就是应该统一规范标准化郊祁锰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路敢佬。经过反复的评估和权衡疾反讲,也是在十八届三中全会的指导下躲慰构,改革的方向目标原则最终得以确立蓖盘攫,这是在当时发布的两个文件班呵午,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》染,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标殴,比如说要提升行业的发展和服务水平飞考,使价格更加合理拨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担铂擅、保障范围睛短、服务都有一些诟哺蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标撂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向撤交。第一个是维护投保人保险的合法利益习朽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挂。第三个原则是稳步审慎推进娥桐毖,根据一系列的国际比较研究活,大家还是从中得到一定的经验和教训拓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果漏惜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训兔诞缉。所以呸鄙沫,最后选择的改革途径不是一步到位动肉翠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标葛,它只是在长期的甚至六年活、八年媒汀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态设,这是改革的一个总体思路襄彤姆,从条款捷兼典、费率递祈、监管三个方面这是一个简单的概括贫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款斑,大家不用仔细琢磨当中每一个字埂偿凳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惧坞,双方义务关系是怎样的标准化流程蚊。   除了行业示范条款之外回吃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充婆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验腐侈嗅,不管是欧美还是台湾废、日本侮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鲜、百花齐放的状态婚,因为每个合同涉及几千个字揭姆,实际上齿巾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系书百愁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择干。   在费率方面分成两个部分婆,一个是行业的保费水平塑泻双,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业睬柯攘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁泄恕,对于汽车来说查办赖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平洼黔傻。所以在整个行业层面建立车险信息平台踌枷,收集各个公司历年来的承保理赔数据妇卫隙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的碎维炊、科学的定价的参考洁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动间。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权霞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泌捐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瘟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司邢。在行业基准保费方面昂深,行业协会做了以下工作活晤千,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吩订骗,在这个层面跑狸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平穆,其实是相当的弱晦,这么多年来的承保标的分卤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名迁、编码实际上都是不统一的此蛊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挞护,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码楔哥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库堪梢奠,这个数据库目前正在申请国家标准吧巩时,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理萄罐,对每一款车归集了二十多个基本的字段哆锻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上轻被,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告仟箩,给消费者购车提供了一定的参考淡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈驮乐耽。   在行业提供费率参考的基础上悸抢降,保险公司它是怎么定价的底彻?现在也是大家很关心的一个问题骨伶浩,为什么有的车费率高倦、有的车费率低捣溶愧,为什么今年高明年低寄?在不同的分类当中有一些差异舷秒廊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汞,分成从人因子和从车因子两大部分钢脸垦,每一类因子当中又有若干个维度次霜迁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力递淮、风险定价能力曙、风险管理能力自主制定的酸糠。   比如说陌诵荣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业考、他的生活方式固、他的信用程度等等层详,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格峡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险轰参杰,它的安全性饯颂兄、可维修性等等阀萄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险棠焙侣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的魄。   国际比较先进的保险公司痛,他们通常采用的定价因子洽努,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了篮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嚷返冒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱靶,这个差异可能我们现在还难以接受去,但是将来毕竟是一个未来的发展方向笺歌。   总的来说喂剿戳,保险它产生和发展的基础是数字法则蒙割,在大数据的发展背景下奢任缺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用皋童。   前端越放开后端管的越紧钒闯温,如果费率市场化以后漠陛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争另脾、整体亏损的这么一个状态岸宋爸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挂江烈。   实施步骤婚逛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的歪。到今年6月30号为止赴肪,第一阶段的改革基本完成了偏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外秋甜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抵猴焕,不同的索赔历史对应不同的费率蒙,不同的车型对应不同的费率虐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的府,这也是改革的目标牢,首先是平稳过渡畅怕。   下一步师祭,费率科学化毒、精准化崇完、精细化程度会逐步的加深侥千船,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场镣诗末。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瓜倘,经过一年的改革试点獭混闪,消费者从全国范围来看诫菏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点糖懂拐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的撤,对于高风险童饰心、高出险的消费者枫阑呜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舒唤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恭叙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率休肩叛、道路交通安全水平都得到一定的提高锭。   从行业的整体情况来看扫船将,1-7月全国车险保费将近4000亿水平箔,增速营改增以前是11个点武股,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点衰,仍然是持续稳定增长楷,这一增长是在保障范围扩大督、车均保费下降的基础上实现的避晌,车险行业的承保效益基本保持稳定摧廖昏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蔷碎处,两个点的承保微利饱绦。   在保险行业层面来看夏耗,公司的定价水平匆徐宿、服务能力在稳步提升的灵。外部正效应也比较明显凶碎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点替,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疤挟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势姐搪,大家开车上路更审慎了尼播,小额案件在索赔的时候可能更理性了衡。   下一步工作扣洗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外尸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品干梦律,也就是说除了违法犯罪不赔疏,除了不可保风险不赔辰顿溶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胆伙甸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障慕适辖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程计啻稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围膳呜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体献抗、不同的投保人嘲害欣、不同的车型价格的差异会越来越大渭狄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求诗,更好地提升保险公司的核心竞争力宠竭郴,也更好地促进道路交通安全麻几,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑坚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楞凄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缅械。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胶瓷唱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冈,力邀政府席、行业练汲、企业怪策泉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劲店,寻求产业发展有效途径掠滤长。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录硷彼贯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点解祭。第一扑龟革,SUV这几年是高速增长侈赌侣,我们做一个判断鼻,这个高速增长就要成为历史了朔,往后没有这么快了勺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点褂篓彪,份额还会提高尽临聚。第二寞司,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势尺,就是份额和价位双提升湿透诚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化部,之前是低价位提升份额澄,这次是价位在提升喘八汤、份额也在提升伤趣。而且我们判断还具有可持续性勒。第三妇诲绦,汽车厂商将会由过去的俊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强萌闹、弱者更弱味态标,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组胆。在此主要介绍前两个狡,因为时间比较短秤葱盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势滤。从图中可以看到蒲,从2007年开始济墙澎,SUV进到了一个高速增长的阶段份珐牵,连续九年年均增长率达到46%脊枢粒,今年前七个月也比较快驳,增长38.6%安凹。此外擦比,市场份额在迅速提升邢钳,今年1-7月份市场份额达到40%卫锑雌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%簿,过去几年每年4个百分点晶瘦,去年涨了8个百分点签,今年1-7月份又长了4个百分点敌是,自主品牌SUV占自主品牌的60%伐恍,SUV全面热炒同,豪华车驰挖画、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蛇鹅,下一步还有空间捌脯恢。从这张图可以看出廊售,一般的合资品牌宦沧嗣,SUV比重还偏低姥螺假,豪华车和自主比较高牛纽醛,不同级别里面SUV占比较高黎灸线,不同价位车里SUV比重也很高厘,还有一线每沤荒、二线炭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)厢心钢,不过一二三线的比重是去年的数据弗齿躬,今年前七个月是四十了疲昏拿,今年没有注册数据可以看得出来忱贡跋。   但是俺校解,我们说这些年雀,suv领域基本没有在空白市场堑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诚,需求就会出现放缓的趋势巫惨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势七蒲耸,2012年-2015年逐月都是向上提升的返峰污,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走捂钨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凭然秦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了独。相对于去年泞,虽然今年全年涨了5个点滤闪敬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了久磊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了管洽。   但是湘,我们说还有增长的空间蕊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点寡陇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奔,大家可以看得出来晦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晾磕栋,大约在20%左右桐布,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国廓、加拿大蔼倾、俄罗斯这些国家枪灸瘁。这些国家总的来看是地广人暇坊遣伞,SUV占比比较高倘,人口密度比较高的SUV占比比较低掏揽釜,但是也不完全成立槐故咀,韩国人口密度也很高但是SUV很高噶喊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低琴囊,这不完全成立量陶密,这两类国家的情况是存在的才。   如果跟美国相比赫俊露,美国是把皮卡不作为乘用车圃戌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%昆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抖叫,与宽口径比还有11个百分点动肋东,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高喘,五十多不一定是峰值点奥旱盘。   另外哺碉,欧洲这几个国家茄储傲,虽然SUV占比低食,但是比重也在提升烤壕,从8%涨到25%庇罗瞳,SUV的热潮是全球性的姥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下巾,美国垂、加拿大这些SUV占比高的国家刻哗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鹅,大部分来讲可以占到40%左右膘腊吉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炼镜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低光汇,欧洲这些国家就是两类耍,我国应该是随着美国惹饰、加拿大附、欧洲这个情况刚,因为我们已经占到40%的份额了悍,如果按这个去计算参,中国的三厢轿车是48.4%篡爆,还应该有十个百分点的下降空间馈擦盾,下降去给谁咯慑蓟?基本上是SUV焙动,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%翘喜蟹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妮露,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点同互,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升独侥钳,这就是我们对SUV的一个基本判断弛钾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化栋煞锚,就是份额和价位双提升涡期矗,这是非常不容易出现的一个现象付,如果把它拉得更长一点看鼻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段令劣僻,2000-2010年连续提高了婪,最近这几年不太好冗糜袄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升躺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蹿蹬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低番赦共,2004年匈瓣、2008年失力垛、2011年贝、2014年颠,其他年份至少是相等的挤纷,大部分年份是比它高楷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的长。   现在一个更积极的情况来看谋搞褥,就是我们的份额在提高蔬,如果以总体的市场为100的话归涂胆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%咆锯,如果以生产量为一百的话柬,我们的自主品牌已经占到了35%奇驹,其中提高最快的就是SUV蚀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%情等抖,它占到了一半以上的份额具,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降闻,以轿车为一百铝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%貌,连续几年都在下降保烤,轿车竞争力在下降舷疲涂。但是自主品牌总体上的份额在提高毁泄纶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显毕旗坍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车霖看嫡,这个销量在提升踢韶,低价位的车销量在下降挤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谩孝,增长最多的就在这个5-15万区间奶继。以自主品牌自身为一百的话翁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%杏轰乘,现在只降到了3.4%瞬碍仿,而5-8万的车这几年也在下降李,增长最快的8-10万的车和10-15万的磊背戚,这两个价位上涨的是非常的快缺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辆唯逢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%虫崔,自主品牌的车价格明显在向上走帆函膛,这是一个积极的变化痉捍。   另外撤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见罢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多等坟, 10-15万区间脚跺,自主品牌在里面也占到了28%抖赶玖,这个变化是很积极的花处,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的冬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的忿,最高峰是2013年213万理陡,去年降到164万凄滇,但是SUV在迅速地扩张涤梨,大家看这个SUV的比重赋染,原来是二十多万辆技,去年到150多万辆禄恃附,右边这个图是10-15万狄砂,更是靠SUV在拉动的衅跑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争河得对,这是一个非常大的积极变化层,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升艇焕兰,这是GDTop的一个调查数据栋疟,这个一百辆车出的事故故障率磐爆樊,自主品牌在2003年有四百多个事故被,合资品牌现在也在下降落洪,这两个差距正在缩胁忍琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的潦光赫。   从产品的角度也可以感觉到切,最近我们的一些新产品像奇瑞迹深、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价咖刮虐,这就是一个积极的变化喀,这就预示着我们未来具有可持续性鞭拒。而且可以看出让,如果以前二十名产品排名算的话冒庞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鞭咯,一个长城C30一年卖了15万辆左右茬,前二十名里面我们有两个封。2013年更少一点词汞咀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的摊,前十个里面已经有四个是自主品牌的纤撼挝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面豁。   这几个发展量比较大的企业壕采羡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的潮氨,这也是积极变化潦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量膳腹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化龚峨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣妗,国际市场南美洲律、亚洲递、东欧肮、非洲是迅速扩张的市撑ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力猾蜕,我们产品出口大国全是这些国家径。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家贰,跟我们购买力差不多箔肩,人口加在一起12亿池,跟中国市场差不多艰,换句话说中国市场去年卖了630万辆黑碧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈朔馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的铆贤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惺溯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纺超吕,传统汽车大有希望拎呸,至少应该平等地分配国家的力量备祟泌,在传统车和新能源莲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疾,力量投的也太重奈敦衔,下一步要对传统汽车给予足够重视齿剑,它完全有希望获得好的发展熔拎筏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贫搽嫁,以前是高速膘抚,未来是中速袜善,它要抢别人的份额护挡。最近两年这个数据可以看一下窍你,自主SUV怖闺礁,连续几年50%-60%的增长截,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长勿牡,这就说明这种竞争关系在发生变化扫贺参,这是一个滤。   第三个观点我们就一句话带过了腿完殿,汽车厂商的格局要发生变化囱毛,过去是大家共同进步馈、共同分享发展成果磊贺,因为有年均30%多的增速法藉,最近几年速度已经降了年均降到11%了铺,未来还要下降凯嗓,大概8%左右或者稍微高一点喂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辟容。另外合资内部也会竞争獭搐,自主内部还要竞争冷活,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伟酶,大众占到33%狸氖,最高占到38%匹啃棘,就是中国销量占到全球销量必,宝马痴、现代庇酥、PSA都占到了20%筒稍,通用15.9%羚,如果把它的微车也加上超过25%女陕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高揽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的宪饰上,要么是维持全球地位通用剔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众粗第井,大家对中国市场都高度重视帝罐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蒙鞋,我的速度要比别人的速度高偿荒丹,所以竞争更激烈洗、自主更不用说了麻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌狸,大家都给予很高的期望奴亨阔,未来我们说竞争会非常的激烈坦疾裙,而速度又会下来伙,所以未来的竞争格局跟以前不一样申蛋,以前叫分享啊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捌懂、弱者更弱棱疏,十四五就会出现兼并重组奖,如果我们放开让更多的企业进来鹿购楔,我觉得这个可能局面会更快零舍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年付凄,最多明年还有一年坤胚贪,但是它的速度比平均速度还是快一点非凰姆,自主品牌大有希望迁讲,我说的是传统自主品牌褐,传统汽车还不是新能源汽车第腾铜,另外格局会发生大的变化苦棚兴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾限龚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题措般,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题统,力邀政府归褪、行业换佛、企业泰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浩穿凌,寻求产业发展有效途径卫迫。   以下为福田汽车集团副总裁朝不、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录佳韭耍。 福田汽车集团副总裁蚂嘛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导介、各位来宾较纶、女士们灯岗、先生们夺虐衰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛夹挠徘,能够跟同行刨角、专家做一个交流学习巫冗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新铃岭羚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享棺播。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势澎赶粳。从全球战略的视野来看档,乘用车的全球化特征更加明显卡贯滔,很多轿车的平台会在全球市场销售隘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些罚纠耽。举个例子病,如皮卡甭汲扑,在北美皮卡占整车比重是很高的鬼形,但是在中国览捕,在欧洲坟磊飘,皮卡的量就很小困。另外又如轻卡田秀,现在它的亚洲化特征会比较明显平。还有重卡希嗡,在欧洲都是偏平头的举赡,北美则都是偏长头的撬堕呛。所以商用车行业的区域特征很明显备,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的隶。而在中国市呈购帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主簧脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的踢睫徐,2010年达到了一个峰值429万辆疯癌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势俊携蒜,去年是345万辆盯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过合。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长掣青,主要的原因就是因为重化工行业嗓即款,如煤炭撅饱剂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化杆侮步。另外整个物流行业的效率在提升鄙盖卑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模俄详桃。   随着市场竞争的加剧念楞,行业整合也在加速性隙柯,份额由2010年的44%提高到2015年53%查,再看一下今年商用车的情况霓虚,今年一到七月份销量略微增长始高杭,整个商用车行业增长2.4%拦伸炼,我们判断是过了低谷蔚,所以下一步会有微幅增长庭卞。2.4%其中主要是载货车贡献的钵膛杯,同比增长4.8%革喀,客车受微面的下滑鲍莲,导致载客车下降了10个点授缎垢。   关于未来的商用车市潮鄞脊,我想从四个维度分享一下我们的判断哆啡。   第一是从宏观经济层面盆,从金融危机以后钠,全球市场增长的趋势是慢下来的某,乘用车商用车的比例现在基本上在8返:2餐猾手,但是进入“十三五”之后我们判断誊从,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭丧仑喜,商用车因为是物流工具的企业协勘,未来会有所好转蹄,但变化不会很大隋嚷。   从技术层面来看夹狈啡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痛喀旗,现在正在快速进入智能化的3.0时代侍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚顺妫快的掳虽驾。   未来的商用技术主要围绕着智能化螺、网联化某抚、电动化乃、环保化来追求汽车的高效礁、绿色能入、互联和安全怪。   另外从中国的政策法规来看故,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动佛哆,从客户需求来看善,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求狮江瘦,推动了中国新能源车的高速发展淘土醚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆腾,同比增长102%玩讹,其中纯电动客车3万辆菏,同比增长176%氯含袄。未来在城市公交以及城市物流须懒、环卫等方面衰,电动车还会有一个高速发展侥黎极。   下面分享一下福田在科技创新码拿羚、转型方面的一些经验和做法板钙。   在商用车2010年达到高点之后耸肉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变贩计,加快掌握自主研发的核心竞争力噶。通过五年的发展来看峭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的浑宏碑。福田汽车目前的研发体系是两级袱,一级是福田集团的研究总院毙狠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异将劳,曹博士也说弯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆娠肩千,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心镁沪,是一个二级研发体系帕槽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程潮幌、整车的集成以及墓炀恚块开发和整车测试的三大核心能力甜陛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒揭购锣、康明斯等等合作单位进行深度合作悲贾、改变和创新仕,推动整车的技术进步离搐。   在转型方面邢肯惜,我们这几年主要围绕着几个方面些。   第一是产品低端往高端转型恕菏,在“十二五”初串,我们的高端产品占比不到20%放,我们到今年年底高端产品能达到70%酒。   第二就是从国内往国外转型菲柯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%俺。我们连续四年商用车的出口保持领先换仇锈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谋失慨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的苟弯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的风,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茫,另外为了解决汇率和贸易壁垒汐凳悸,我们在属地产业化方面做了大量的工作去贪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贺傲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础春枷。   另一个就是从制造往服务的转型卞零,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色间,在“十二五”期间覆萝北,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掣邯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酸畴祭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸躲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缝。福田康明斯通过这几年的培育贰颅荆,不管是从业务的规模策价阂、收入篓、利润现在都发展得非潮好俄,另一个他也对我们福田汽车的整车蜂,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈敖杩牛好的支持罚栖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新喉改。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目慰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3摹炉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%枷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嘶。可以说尽管卡车的量比较胁斯啊,但因为排放比较高狡,另外一个因为运营的里程和时间比较长习垦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的镰柔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍裤氰,实际上物流的效率还是比较低的疾起。基于这一判断常狙脖,我们提出了一个“超级卡车”的项目痕芹蠕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源戒吉,通过这种材料的智能化妓、材料的纯电动禽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色驼矫、环保纬鬼、节能哇、高效洞羔粗、安全挎稳措、智能的超级卡车忌。我们的目标是要实现降油耗30%聊垢,降排放30%庇退恒,整个货运效率提升70%查库惟。   另外是关于福田汽车的车联网技术翅,我在福田分管车联网业务饭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值铜沫,因为乘用车是一个消费品居,买车和用车的基本上是一个人壕,而现在主要是用来出行的纺季哀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撩俊,但是商用车不一样级,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的女棉艰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用桶绣捂,驾驶行为各方面的安全设,另一个就是乘用车是一个地域性的车缔,不像商用车需要全国跑充袱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨才,过两天跑到海南去了昏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些孩。还有商用车的故障率跨镁,因为它的工况复杂勤较,商用车一般具有轻载叼浚浇、标载和超载烽喘,但是对轿车一般不存在这个问题镭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低起砍疽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的晃倾连。所以通过车联网对车进行故障预警癌拢甩、排除以及程序优化等方面埂功鸵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些实苗瞧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理如啦裴,建立与客户的互联互通豢,为客户提供增值性服务木查,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商煎、服务商和供应商产品质量和服务的水平申矩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划清苇。大家很清楚反,围绕着工业战略背硼,德国提出工业4.0吮,美国也工业互联网炬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略磺、英国的2050战略钠侠,中国也提出了中国制造2025十龄枚,福田汽车结合自身的一些现状煞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吴比藐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台码拇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沽、企业与企业肉、企业与产品糠眷番、企业与客户的互联互通壁瘁。“五智能”就是商业智能漠、智能管理哨踞、智能汽车拦、智能工厂式、智能制造窟刑。时间关系撮商泪,不再进一步叙述雷卧。   目前隘电,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拒。福田汽车愿和大家一道青氓虏,通力合作屎科,整合资源措擞阂,协同发展谩,共同推动中国品牌的加速崛起邵硷扦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献景瓜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓虑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刺祁来,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疯枷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题星,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凑,力邀政府怀驳纶、行业厘、企业乐怀核、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见步,寻求产业发展有效途径哇颅窖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员合、舍弗勒集团副CEO五钉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动誓欧、驰骋未来》的演讲实录陛浩奉。 舍弗勒集团执行董事会成员备摹、舍弗勒集团副CEO恰姓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锚补、女士们怒珊坡、先生们抠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论腐隙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略祁泉腻,我们的愿景瀑扫荒,是如何来推动我们未来的出行和移动芯盾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容对间省,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景匿,我们是一家领先的技术公司扫犀,在全球都有我们的足迹刺,我们一直致力于移动兴裤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辰荷褪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求另。   舍弗勒一直致力于创新揩,也可以说我们成功的因素是质量菇晾、技术和创新添朽辛。我们在制造业方面有很强的实力散凛,在系统研发方面投入非常大卞。我们创造了一流的工艺和技术栖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丛年。特别是在电气化以及相关的动力总成方面睬讳侣,今年我们在德国获得了一系列的奖项斜节灭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酸。   就像很多其他的技术企业一样错奔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域铃弓岛。第一是环境友好型的驱动枚煎贝,第二是城市交通佳,第三是城际交通急猫挺,第四是能源链和伯。比如说大家可以看到犊菏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛净扯,人口结构变化非橙锷菹郑快戚昏蓉,老龄化社会已经展现在我们面前绦,技术变得日趋复杂恐违幸,数字化技术的利用领域不断的扩大录钨,我们需要找到更好的方法来彼此了解诲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作四坍娥。数字化是一个关键朝,另外就是环境方面具缸匠、可再生能源还有资源的可用性亢寥铂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题九绊辆,资源的短缺也是我们要去关注的客撑。   再看一下经济的趋势睹完囱,我们现在处于一个全球村嚎恰史,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嘛,这些是不一样的陡。另外就是可负担性的问题示碘,我们要为客户带来更多的价值革逞湍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奠凄,这些都是我们要去关注关心的鲁。   我们来看一下未来的战略鳞绢弛,主要涉及到四个窗口习很互。   第一是产品本身搽,我觉得对于汽车产业涤,对于机械制造产业来说都是非常关键的雾赔蚀。在这个领域/行业祭虫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动姥,要减少对环境的污染籍乌俊。   第二是当我们制造产品的时候肖褐,或者制造产品元器件的时候淋,要关注它的功能干刚苍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盆、城市的交通良巢,对于汽车以及对于我们的供应商匹底,可以为汽车产业提供什么样的元器件诧昧盾,这些都是我们要去考虑的滦紊。   第三是城际的交通晌栓,涉及到比如说航空娘叼促、高速铁路的一些竞争段。   第四是能源链的问题谈秦,我们有什么样的能源是可以使用的峨褂艇,我们将来的交通工具运用什么样的能源沪阮,这些都需要我们考虑书横。   看一下将来的动力总成畅峭。我想给大家传递一个重要的信息冗漂廉,在接下来十五年时间里沛标锋,从全球来看款记,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成校,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分溃。   但是现在也有一个趋势发展得非扯猓快芦,来自大众和奥迪的这些厂家祷彩绍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泌。到2025年归扭撼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孔冷,也就是200到300万辆的纯电动汽车香仇,所以到2030年可能会是一种不同的情况恍骸惭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况彤版。我们还需要让它更加有效一些晌峰克,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争表耻协,还有电池或者是燃料电池等等巩酚耪,这些都会占据越来越多的份额柑霉。对于我们汽车产业来说非常重要瘟,对于政府来说也是非常重要的形鸥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卸,比如汽油百铺拇,还需要考虑其他的一些燃料虫,或者是人造的燃料等等联掸,需要考虑更多类型的燃料姆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面慕冀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车讼,包括48伏的解决方案量适层,它主要是对手动传动系统的电动化帽。我们需要首先实现这部分的电气化释。另外我们也需要对离合器实现电气化冻垂,也由于推出电子离合器哎魔汲。另外我们还需要进一步提高效率陈概。也就是要进一步推出我们的混合动力幕バ芸块48伏系统拌监。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木胄砩块的解决方案巢法。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案帕,针对高压的电桥驱动解决方案炮茫练,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蠕季。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统礁捷,以对其进行电气化处理田襄鹊。如果将来我们有纯电动汽车的话提乌,它的电气化程度会越来越高痹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战五绿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂酗故霖,因此我们需要进行标准化付铅,标准化是第一步夹牧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高黔芬,或者说是一些部分的迟荚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案敛敲丰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求喀芍咕。我们也需要减少车辆的整体的质量疚涡,主要是成本方面是一个重要原因扒。如果需要建一个标准的话脓,我们就需要有更好的一个平台私,也就是说我们需要基于标准的平台枷乳怒,或者基于标准的谋涠裕块进行我们的汽车制造绢惜抗。   我们需要全球的平台化解决方案镐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缄。关于动力总成方面痹,它的变速箱是最关键的一个部分息匙叫。我们刚才提到一方面是包括内燃机答钙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起耙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惜版储,这些都是需要我们进一步给予关注的部分识溶淬。   接下来看一下我们的重点产品鹊匿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面轻,我们为中国带来了什么样的解决方案汉武譬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案熟婆,我们推出了高压P2混合动力暮姿妫块侧存。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蕾,我们希望能够改变它的一个变速器咖飞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换单首。   通过这样的一个标准的男诎枪耄块化设计敛粱惩,它可以适用于各种变速箱之间的转变律。另外我们还会考虑它的一些振动的需求菊富,我们的这种创新型P2的混合动力慕坠剩块可以帮助实现不同程度的混动功能弦篙。实际上如虹谢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案樊必。我们的量产计划是2017年在中国进行量产糙汀。这是第一个解决方案奖镰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卵瓮急,它叫做高压P4电桥的解决方案钮棚,可以用于SUV或者车辆的CD部分岔。它具有高功率密度嗜,可以适用于不同的车型缝腾,非常容易打包进行个性化设计读。也可以用于新能源的生产戚丰喘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产邢刑。它可以让我们更好地使用内燃机睦必。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车含,这是我们两到三年前开发出来的辟矗。也是考虑到了中国排量的需求躬局促,或者是新能源车辆的需求热。针对这样的一个需求臣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案想办唬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机不邻椒,我们中国团队也为此作出了很大的努力邯蓬壤,这个发动机是专门针对中国市场推出的尽。   另外就是在变速箱方面榷光筒,我们也推出了一个新的解决方案轮淡戏,是集成干式离合器的DCT变速箱咐郝,机电一体化离合器和齿轮执行机构上。   我们知道汽车市场的变化是非常多的加,对于工程师来说仟帆播,我们都是非常理性的擦,但是有的时候我们需要具备一定的感情蹬途。对于我们的汽车技术来说撇,我们一方面需要理性锯,另一方面也需要激情始蒋肋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现停。针对方程式1的赛车书断侧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成崎降,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展逗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势麓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日底薯淌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妥涵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苦胯顿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题临爬,力邀政府溃两冕、行业必伟、企业补岗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见护泼巳,寻求产业发展有效途径壕淀贩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仓、副总经理 吴松发言实录辣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刺挠丘、副总经理吴松   尊敬的何部长胺、朱总仑,各位嘉宾罢、各位朋友拈,女士们狸炉、先生们痪仑码,大家上午好递。很荣幸参加这次论坛券独睦,我上次参加此论坛还是2011年伞叹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟授草编,那时候传褀刚刚才有这个名字惕古,传褀的保有量不到一万台恢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车衬轮,这给了我们很大的信心和鼓舞宝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持同。传褀一直也在努力赶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆耸玩维,年均复合增长达到80%落搂。目前市场保有量达到65万辆唯,已经成为集团利润的主要贡献者之一哗哥叔。   明星车型GS4持续供不应求淬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缸,而且GS8与GA8同一平台崇恨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嫂净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛仓翰,对自主品牌的支持狭,关键的还是坐湾叮,关键的是感受灯绒铅,关键的是多提意见孺赎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丛逆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌芒落幸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会屯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汀粪幌。我做自主刚刚回集团售,将近9年半的时间亲猾,从不愿意干到喜欢干庙,到对自主品牌依依不舍解,到对自己找不到定位和方向未速泻,感觉到人还是能做一点事碍。所以这在这里借这个机会覆江羌,感谢在座的我们各位嘉宾棋莲、各位媒体的支持洞们,也感谢传褀团队的支持呐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力庇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沽滴。   我的发言主题是构造改革创新驱动胁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考胳。一个方面汽车产业发展形势分析轮,前面讲了很多了辫恨,我就不多讲癌。   一个态势是稳步增长旁首,但是全球增势放缓辰。中国汽车产业发展仍然有空间潮,仍将会领跑全球汽车势搓聪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奠该娇,中重型商用车达到400万台低没,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%潘嗓涸。中国汽车销量将达到3140万台纯讲设,我预计可能还会再多浮,关键是结构看你怎么改普捌獭?如果要参与全球竞争卡钵,那重要可能生产量还会增长凭措阜,复合增长率将达到4%匠故泵。   第二个特点稗玖,优秀自主品牌加速成长垒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流旧孪。中国汽车市场发生了深刻变化婪,中国品牌迅速崛起虚,优秀自主品牌加速成长镰峡。关键是要产生优秀中国品牌冯诡耻,不管是哪一个企业传惟,在现在这个环境下蜡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌残疤,还有我们何部长菱炊滥,这么一批老的汽车界的前辈栓舅,到了这个会场又在用行动来支持稳炕多。大家和我们媒体各个方面的朋友袄,大家坐一坐灰济,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捅贫,差别在哪里含?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的靠。关键是中国人要团结阂,不要互相贬低菇廓梯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦刑痪,抓一到几个途弹,不要想象太多坡,我们从来不怕想象咐瓢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恰团,坚定方向兴。   那么数据也说明一切衡普,2015年很多中国汽车加速发展发拾飞,行业整体增长率为7.3%的情况下踞尘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%媳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%查憨,相比去年又增长了1.2%百分点非瘫蛇。而且自主品牌抓住了很好的契机蛙慰探,在SUV里面我们是防守的澎撤沧,是中国品牌先站住位置谅,合资品牌再进攻纯歧,再加上周围的环境变化扭挎鸡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抄,占据主导细悄舒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绕扭风,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人很。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘辍,统治了我们的各个方面平。我们展开进攻是非常艰难讹诫土,但不是说不可作为慈,要选择时机骇。我们要在中高端里面取得突破痢具,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比雾忱诫,这是韩国人讲的褪,不是我讲的嫉热。他们说篮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候艰尺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌栓,如果不选择是对自己的不自信搏胎胚,这个不能靠强求齿,靠品质拧、技术交、新能烈陈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品澳版另。   第三个爽辉,汽车消费升级和资源制约极,也迫使汽车产业需要供给侧改革库慕。不但要有好的产品湿抨寇,而且还要有低的成本欣嫁氛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陡陵迸。在汽车需求方面瓶绘兴,80弓抢葱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军煌刊惧,个性化五催、智能化嘿、体验化等方面的需求还在不断地上升锻彪搂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骑菜。不管怎么变化肠坏妹,满足顾客的需求卿淳,满足抓住市场的脉动腑汇黔,这个是关键点嘎汀。而且资源供给方面滇秋诧,现在的人口红利逐步消失亩,而汽车不是简单劳动差煽炮,是高技术情况下的技术劳动菱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家淡胳稀,我到那些国家去考察过矢,没有中国这样受过良好教育钡螺池,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性庭搭,那不是每个地方都有的陵。有的地方上午上班雀溪,下午到时间钱一领就走了骑。所以对一些合资品牌来讲答,中国也还是蛮有魅力的乔归舜,关键是要拿好东西出来沤,才能谈自主返疯。   当然工资涨这是个客观事实狈袭么,2011年的时候4.1万稍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万季,这个不高的息切,还要涨思。农民工那么辛苦貌菩饶,给他一点钱算什么畦。但是钱从哪里来毕?我在传褀亏损的时候妒,工资涨得慢飞,但是想办法补贴评。这几年别的都在减传骨,就是员工工资不减贿翁锈,但是效率要提高敲,要杜绝不干活的人焚春,最后挣得钱多手纶粮,干活的人还没有机会歪耗,有钱的人天天有时间去议论寸牌士,没钱的人在干活浩耸商,这样大家积极性都没有了揣县搁。国企的弊端就是这个宠兼簿。   那么在监管方面枫僧,工信部刚才也说了七,我们的司长也说了祭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破俗,在供给侧这个方面要下功夫哀轨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瞪,作为五大发展理念之首融坤既,当时这个报纸一播五大发展理念藏全讣,那时候我还在乘用车档兢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骚纯,这十个字体盘疽。为什么呢拱颈?因为没有创新就没有一切其赖杭,没有协调就调动不了资源时懦假,没有和谐的话坝柏绵,共享也很难贸瓮,大家不愿意跟你干起舞,我是不相信英雄的淖田睬,但是特定的时间会产生一点淬杆晦,还是要充分调动群众的精神恕,各个方面全方面的参与猎簿避,企业的成功除了它的领导者的作用岭,更重要还是把员工的积极性调动起来架惧时,人民群众才是创造历史的动力奉骋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扭碴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革价舰士,需要我们从技术管理肩茸汝、营销缝持镰、品牌染佳峭、产品察埃十、服务全方位展开创新词匙价,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革飘落抬,来推动中国品牌进入全球街棠孝,成为世界品牌粕春妊。   第二惺兴诧,汽车产业供给侧改革方向与实现遂圣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法抛。   首先纬第陇,在自主品牌方面浩,我们是追求全球视野开展正向开发葡便,坚持以我为主的构造核心堂孟怕,组织全球资源下,开放性自主研发模式夸房,掌握核心的竞争力堪,获得了可持续发展能力蛙良拌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人粮捌玛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瓦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了廷,我们的生产能力标准是35万痞,但是预计今年我们的销量会超过35万屯,有可能达到38万烂幸,当然如果制造组织再高一点鬼,可能40万驴讽,也还是有可能夕盗担,但是大家别报到40万啊荆钦。这是有体系倒跺锰,有制度保障的阶静掣,有员工的全程的参与怠。一个别的企业的人到这里来看鸡凰火,他说你这个企业为什么增长这么快扮农,没什么别的茶玲,员工的积极性调动起来了庙嚼酣,他们说颇项盼,我看到你们的员工眼睛充满激情创骆,因为人天天在干活的时候就会有理由膘樊角,如果执着地做一件事情带有一点追求时舵,那就有远大的理想臂同。   放眼全球且,在开发方面整合全球优势沤穷倍,实现研发的全球化活娄,人才全球化豆撬么、配套全球化扒当。依托国内的研发资源猴,充分利用国外的资源开展研发资源整合坑廉,打造企业自身的技术体系乒溜。我们用了将近五六年的时间稼,我们确立了G-CPMA跨平台木槠瞻桑块化架构烷公筹,我们第一代的产品是引进消化吸收官居水,第二代产品已经完全进行了提升狈腹骚,但是没有否定第一代沁,掌握了数据链惭锑,掌握了开发的流程钢非。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冒。实现了一个平台可以开发六七款车型檀认,实现了多个平台车间的相互有机关联洞,实现了车型的变化多还拟惰,开发上市快腺凭水,质量易保障窗,低成本暴屁肃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设杏熬本。   第二个套扇泛,坚持质量为先冀,推出精品车型巧呢雾,提升产品质量成,加快自主品牌产品开发冈仕,提高汽车供给侧水平虏,推出符合时代的互联网化的产品轨殊。打造消费者喜爱的精品车型呻略,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果枫咆喝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捂蹋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织唉匡京。实际上汽车不管是新能源也好戳,产品的三大特点峰,一是颜值不好看别人不买谢商,第二是品质驴锚,没品质也等于没品牌彤先,天天出毛病心里不愉快马,第三是性价比节,就是靠成本海隶。我们的员工不需要培训就知道品质退硅浓,因为好多从合资企业来鞋蒙侨,合资别的没培养碱蛾,就是对品质追求眷,结果就是成本搞贵了斡赴乡,把品质先过关席餐亩,回头成本再来逐步下降春。我们第一个解决的是品质碌其,第二个解决的是颜值氮惠,第三才是考虑成本赊。成本尘蠕,供应商的成本我控制不了恒笨,如果今天在座还有供应商的话份讥当,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点宫,还是有这个机会的筹舶。但是我建厂可以控制绘门钒,我们内部的生产流程工艺糜缺,我会重新再造酮簧同,这个我投资减少了捞钢,今天也披露一下裂外,我35万的规模最多可以干到60万茅哺僳。如果创造性一点可以干到65万话涟放,总投资50个亿蹬,含整车加发动机新,这是内部数据访恍弗,来给自主品牌共享到抗瓜。   包括一些模具加在20个亿扛邻庇、70个亿高偷,最后的结果我都不相信闲热蔚,实现平台化受继唇、公开化较、可视化画肝,让所有的东西全部依照规则阳光推进抨。现在我们的供应商也很满意冉彩搓,社会上也很满意革。这就是在体系沮绦,在这些方面的作用力恒默举,防止一个部位一个零件岁惭恫,一个车就不同零件不同标准屎,那怎么做廉牛,永远做不了好车松。这个要感谢合资养成的规矩扭。但是自主也会给你更大的动力婪,动力是在研发突咯架,其他方面再有作为青信。所以我们是国企的平台肆,民企的效率氖浓些,合资的流程葡,这三句话就是这么个意思克缸。   第三个傅备,坚持智能制造打造智慧工厂辉洛伞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刮且筐,实现占地面积的有效节约妹乳癌,我们的合资企业挎干,广汽本田在推进第三期的时候飘浇,就是根据SSC这个原则叹危。SSC的第一个S就是小型small粪,即所有资源空间最小蔬、设备小型化;第二个S是简练simple乱,就是除去浪费潦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑队翱,complete伟,以追求小盒观次、近博、短村恭弗、轻陇,最合适的自动化涎纳、睦灸サ剩块化岁弗。所以广汽本田第三工厂运用SSC蚕晃巧,它们的车间占地面积减少45.5%辖,投资减少26%嚏潦,跟它的一二期比涩岛愤,能源减少了29%切呢,成本节约了21%杜。   第四个坚持管理创新黄,开展构造改革反庐,主要就是我们广汽丰田袜忙,因为我原来在广汽丰田发动机呢恒蹦,我9年就去丰田一次烯碎,去发动机只回了一次触临,因为当时这个地方环境太好了葛苍,我怕一回去又不想搞自主了连槽谴。但是鼓励我底下那些员工经常去场,去交流贰卧卜,日本人也还不错猩,大家都交流窃敝苯。但是技术是交流不来的钞水僻,思想文化还是可以交流的缚斜。最近到丰田去了一下拨能悼,大有感受靡纶倦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革摹纯,它从最关键扇窖、最基础的制造环节入手俩馆,开展生产管理创新旦帕,从制造轴竣、供需轴尖贪幸、采购轴出发背繁雌,深入开展构造改革尸缮,实现全员参与玩朔剁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识灵,充分调动员工的积极性撂某纶、创造力瓶,取得了良好的成果性。经营绩效方面苹笨徒,今年的销量增长不多惋骇韩,但是利润大幅提升申,生产效率显著提高毋扑忻。人力绩效方面壳恢吧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拣毙,管理体系与生产流程更为完善练、合理港籍。   通过改构造改革报撇貉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升衔啤孔,根据他们的预计宋,已有的数据让藤,2017年单台不良率预计会降到0.01%顾悸,就是万分之一肮湃。而且现有的工人总数减少1600人布。就是现有的存量也可以变化磨孟,他们现在不到一万人荣刷佩,要减1600人陆铰未,它新建的工厂疯苹侣,员工还是要招的定破读,但有的还是要走匈艾功。就是用减下来的人把他投放到这个地方仓。   第五稻,坚持体制增效戈计弧,强化体系创新蒂。既然这些企业都到中国来了患限柔,有机会为什么不学一学呢葱酵筷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破棺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式诵幻,广汽本田精益管理教虐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式掇。为什么搞一个广汽生产方式径谅扛?为什么不造一个丰田呢没胸惨?这里面要说一句缆仍,丰田生产方式你不能完全去学马,条件不一样寒,环境不一样哨,人员的基础素质不一样肠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多泰。你学它必须要结合自己那挞欣,连日本的企业去学它的褂段,有的好多也不成功禽,当然我不能妄断帆脑,这是从资料摘的惦淖,不是我说的侗暑。   第二个散抱,我主要员工整车从本田来凤,发动机从丰田来分氦,也有一部分本田泉床,两个企业不同的模式怎么办淳搬?发动机就要按丰田来叛甩,从头到尾来禽,坏的不学好的学沧你凶,整车就按本田的来坦喀瘁。但是一个企业两个体系怎么运作呢蔬?我说干自主就不能有体系拾庭梦,要体系就是传褀的体系拭。不管你是从哪里来裴记,包括从社会上来舍怂惊,来自五湖四海一个共同目标吞眉阀,要干好中国自主品牌胺娠。所有最后提出了广汽生产方式冻铣煌,以丰田为主结合本田械,这样把文化吹鳞、体系做好死硅,但是还不够巩固甲慧,还要琢磨墨功乖,现在体系已经起来般。   我们从2013年开始策划栖咸看,集团的主要领导说这个很好累茫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的七啡狗。   所以后面我们的产能又不够了卷板,销量又搞起来了才,整车进行改造良惮、发动机进行完善眯抵狠,整车喜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吨爽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%誊先炽,就是第一条生产线骏十。第一条生产线上半年生产了将近16万捎亩,20万的能力干了16万萍怂和,实际上还可以做相蜡驮,全如果满负荷做的话轨涝笔,估计干到35万都没问题恳。极大发挥错,这个不进行全体系变革很难困。发动机装配线一次合格率99%棋暑死,这个零部件产内库存减少70%篡赔侯,厂房面积提升30%狼,原来不够用苹秤圣,现在多了这么大的组织虹。库存资金减少50%泼,更为重要的是这一成果横向展开疾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盼,它的年设计能力15万辆玻棚,8月份的最后一天有个数据书灰棠,他们双班日产已经达到了650台懈蛙宦,它的满负荷是700台咖畅牛,估计9月份就可以满负荷膳鹅删。这种提升的速度孩飘详,全世界都是先进的丢掏捞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局返湃怒,它的一次合格率最高达到了93%瘫噬仟,平均水平92%秀,接近丰田中国国内水平节渐,当然追求的是丰田日本的水平扒,广汽丰田学丰田本厂那竿,我们下一步也拿一个计划嫡,要挑战就挑战一流录,否则没意义呈。   那么我们以建成世界级工厂为准则屉,以广汽生产方式为核心呻霉撵,融合了SSC原则觅饱,运用创新思维全力发展智能制造技术搁豹,打造智能工厂改。我们在第二工厂通过价值流最大化罢、设备智能化沛睦呢,生产线自动化娇鲁涝、物流信息化邦尉、网络可视化兑、操作简单化皋蔷瞧、安全绿色化巨铜承、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妓唾奶。这个第二个工厂是非澄偾瞧樱好抡旧、非常成功的一个例子涡词,但是这些都实现了睡郡。   第六是坚持品质保障仑鲍,打造高端品牌巨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗风捣歉,高的效率提供优质有效的供给腊丘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绊焕沙,连续三年获得中国质量绦拢匣、中国品牌第一梁,超过很多在中国的合作企业鲍铺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骑,所有企业里面包括外国品牌盯床,与广汽丰田并列第八圈烙杠,比2014年上升6位抄欢酱。   第七溅,坚持客户至上甘,提供优质服务献畅量,不管是在任何情况下湍逻,用户是我们服务的对象接壕,也是我们的衣食父母陇笆省,尤其是作为汽车这个特殊产品徐骄弄,我们对安全疲、对生命的一种关怀媒瞬,作为生产制造环节的改革涕算,是汽车产业供给侧改革的重要方向怒胎嘎,但服务环节的创新与改革同样必不可少鼓燎敛,这还是目前我们相对比较一下辣匪庆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名成草,也是一个什么机构铣溺,我记不不太清楚儒很缎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离广犯口。所以在产业互联网的时代伦酪,每一个企业不再只是产品生产者钉、服务提供商帝骏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商貌,服务以各种形式融入到了制造业擒帕劳、研发设计氰念驹、生产制造卿嚏、经营管理屉、销售等环节吉。有价值创造的可能乘歪傻,就有服务形态的出现搏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限场鸥牟,两者相互融合绥爆僻、相互依存钦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展额骚。   广汽在这个方面也展开一些工作漆罢,我们的整车平台将联合金融累菩、保险讨汗泼、物流烹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务投,车生活平台会涉及多个业务平台忍,除了常规业务平台还包括了配件商城忌菜、用品商城价吠瑟、社区服务连锁戮赁练,用户使用汽车的整体生命周期酪片,产品的购买只是开始腿豆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务室,这才是我们下一步发展的重点赤讲愤。作为汽车服务提供商黔,我们更应当关注的是用户的体验第,以及给客户带来的价值增值感受腔狮归,汽车服务O2O的打造腻辱保,也是为了满足汽车全生命周期的需要滇寿晃,以及品牌和价值进一步提升的需要喜本丸。   第八天砍沟,就是通过这些改革粟,整个广汽集团范围内的成果胸量残,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万估箩蔽,同比增长28.8%且捎钢、29.7%喘蓉,比行业高出20个百分点痕零。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平客焕,同比创下历史新高螺硷。当然传褀在这个里面那是贡献更大歧,1—7月份销量已经突破19万巴秽攘,超过去年全年丧桶详,加上8月份最近的数据畴赣,今年全年的任务22万已经完成了瘁,同比大幅增长143%胎卡卷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强日,位居第303名晒同艘,比去年排名上升了59位恼始,整体实力大幅提升叹。   第九凤,就是广汽集团的发展十三五战略冻美。简单地就是一个内部协同创新赏,外部开放合作碧,这是总的原则撇,全面实施结构性改革耻揽输,实施一五一三的战略河,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆秤蕾圃,这是一个保守的数据达石,因为传褀搞不好就过100万径毫虐,前几年说传褀100万哩抖咀,别人说吴总芭诩帷,你是不是在吹牛顷,现在领导嫌我100万都少了妥储,拼命把产能都整合过来了为猩匆,成为先进的汽车集团邻仿,做强做实研发整车零部件酿淋、商贸服务和金融服务五大板块型,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌堕,实现自主品牌事业的跨越式发展工理另,全面实现一个“三”虫授囊,就是电动化捷、国际化卢、网联化三个方面的重大破示裙。   各位嘉宾哆浇灸、各位朋友瑰,女士们卸、先生们钳夯莱,在需求持续升级潞趁尾,资源消耗的情况下鞠申痊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓床,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挤、品质优先柬、创新驱动的发展路径桓街,坚持正向开发俏怪虫,提供优质产品惕狠逢,坚持智能制造藩,开展管理创新虱坦,保证服务水平柔冉凑,注重品牌高端化米啥表。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奥,共同推动中国汽车迈向新的台阶揭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球豪砂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  今年3月图,借百年庆典之际愁侵供,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谅齿骨,即“智能互联”谎饲、“绿色出行”和“自动驾驶”吧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向湘。随着战略的提出燃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开味胶潜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惶。在这其中俱澜,“人才”就成为关键问题分渺。为此卜泞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕届,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备欺板掳。   根据沈燕的介绍可以发现须享晤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挎伞敢,涵盖计算机袜揉亢、工程学逢枫顷、自动化丧咀、金融等多个方面恐。她坦言枢同郎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入备帕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈姑仑唱。因此簇簧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弛。”这其中包括互联时代的在线招聘啤屯坑,“例如我们利用自己的招聘平台究颇定、Linkedin骑先誊、智联招聘等在线平台既烽,以及大学招聘俯识、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘崎娥抹。”除社会招聘外凳淘,宝马也会通过与院行矍茫合作烘废稀,提前把学生引入到企业中涝,专门为宝马培养人才卞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作堤跺散,举行“宝马同济日”这样的活动逼纲呜。“去年我们就以互联驾驶为主题两庭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品掇碑毕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习列措。”沈燕说道梗。另一个重要渠道巩,就是内部员工的推荐粉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号械检,让每一位员工都变成职位大使桥局馁,在朋友圈进行转发传递家史。   “我们对人才的要求门染干,在能力方面最重要的是对业务的了解池。这不仅包括对业务今天的了解矗痉警,还有对业务未来的了解釜帝。要知道未来战略方向是什么晾爽躺,需要什么样的技能闹。 ”沈燕告诉记者萎吧迟,“此外赔,我们对人才的要求是不仅要了解中国勘,还要对全球化有所认知歧菇。随着技术的发展翔溪美,我们对人才的需求呈现‘复合浅屯为,跨界’的特点牧钢朔。但是沧竿成,这类综合性人才很难直接从市场上获得簿疗,需要我们进行入职后的培训刀吕跺。 ”据了解滤,宝马(中国)每年都会根据员工表现趣,提供给员工出国培训以及交流的机会等,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蛙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换答,以拓展视野函砰烩,提升能力农仆纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蛊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坎膏,吸引并拥有了一批充满抱负闷芬脾、专业的本土化人才氮滑。而面对未来偿,本土化人才也将承担重要职责非,“这包括为‘在中国开,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向手季,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中粱微涂。”沈燕表示念唬蓄。2012年刊寸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题多驳,并在上海组建人工智能团队跋辽,承担电动化和智能化的相关工作枪蔼径。另外魄饺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脸图,进行互联数据服务及新商业模式的探讨咸堡。 这个团队将研究和紧贴中国市晨睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地苍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔舒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上掏,用“数字搔缔、概率法、未来”为题垮,论述特斯拉电池的高密度朵、续航里程及电池的安全性办勘。对比国内漆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车认,并预言电动汽车和智能手机一样挽度害,电驱动和自动驾驶注定了是未来施叮嘘,不可逆的未来伍段提。 以下为原文荤耿:   关于密度和里程数炒仇。 特斯拉Model S上市已经四年多了标,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌亭,至今为止一个都没有兑现使滔画。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拢,里程最长的量产纯电动车豢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疗袄户,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法履肩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数邪,忽悠消费者构焚梆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哄实奈,里程普遍降低10%以上)来体现里程钦,在有些国家辅助使用NEDC的标准累散便,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)屑澜。   关于安全性和自燃率日。 自从2014年初安装了底护板必管检,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)得蛋衡,远远低于燃油车搬,各种撞的惨目忍睹事故池难惭,也都没有发生自燃坏簇狡。相反骸空,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淘,却成了全世界自燃率最高的机动车柯,更远远超过了燃油大巴的自燃率蹦夕如。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哺旁辑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门锤,车门闭合的时候已经有点变形了)箍旧耻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业夹实瓢,几乎可以说对:特斯拉重新发明了电动车犊。    国内真正用心做电动车的企业目饯劲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术少,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机腊、变速箱挛杀太、油箱等肖粹,改造成电动车的事情)施。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绢,才会全力以赴来押注电动车款。当然茹为,也可能是很多品牌都在蓄势待发塘拣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招次。    电动车不是什么弯道超车帽,而是换道竞争湘末憾。    今天的电动车讲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态测凸。待机时间是诺基亚的几十分之一番驰忻,软件也没有几个挝轨劝,通话质量也不好芯戒,汉字输入也麻烦的要死昂咎娥。和智能手机一样差楞脆,电驱动和自动驾驶注定了是未来豪麻喂,不可逆的未来晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   2016年8月30日都看,在北京新浪总部握瓣视,北汽新能源充电部门副总监陈保江妨签、北京华商三优总工程师丁晓伟粉逆、电庄总裁兼CEO先越烯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弛桅废、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动灯啡。    作为新能源汽车销售终端环节吉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娩师。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程,更是充满了诸多困境罐阑,不为外界所熟知梅。    那么土桑驾,作为中国最大新能源汽车市成崦たァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况贿计,北京模式发展的瓶颈是什么个毫钱?有何值得借鉴的地方洛残怠?又该如何去避免失误和纠正蹿?政府嗽凡丝、车企泻、消费者在这一产业链终端中惨舵峡,分别又该担任何种角色呐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扇隙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肠搐募:魏总陋,刚才你从用户的角度那,同时您也是媒体人的角度休洗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沛籍屡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲馁逗,您发现了这些问题之后茸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率铺氓薯?    魏士钦禽:其实我们一直在琢磨这件事阔褂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说磐革,这两点是能够解决掉的烤将第。首先第一个四,支付存免闻。就像刚才先总说的泛炯集,有个银联一样的东西隘,接下来有个第三方瓣露敛,或者接下来大家都使用微信支付颅禽,不管是充电桩也好揉蹬,app也好懂,还是当时的扫码也好崎,还是微信也好陋朵,支付宝也好篡么谢,能通过手机支付谩许,基本上都能解决掉淮堆捶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题愤螺叔,我们把支付给它想办法统一了涂。不一定统一到一个里边去慌,大概两三个稳肮,大家都在用毖抵托,这就没问题欣。    第二兔,这就相对更难一些了梆,应该是有一些第三方平台真正站出来奇涩,能够收集所有的真正的准确的信息久娜,其实当时我们自己在做app的时候颠粹,就是在做摸点的时候弘绘颇,我当时就矛盾怀坦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点旧蹲,后来琢磨来琢磨去滥傲,通过很多用户的反狼徊睢,我定义出要摸一个最准的点剃,不要最全的存。准是什么概念递沃诞?第一娟起,我找得到勺憋,第二败,我到那去一定能用得上鹃僻。如果我找到它了侥勃,也到那去了害,但根本没法用蔫恢,那就没有用了实袭。所以如果站在媒体角度璃澎豁,我希望不见得是谁桔矮,也许是个媒体咳痰,也许是另外一个平台鳞侍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起细舞,但是它也不一定是最全的缺怒宝,但是它是这些所有的里面最准的吼伯,每一个用户都能找到桩翁,而且有百分之百的体验把电充上继跨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的炊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钨硅翘,是咱们国电的站盾圃,是快充农。我们编辑去那边准备充电的时候涎划卸,有六个跑快车的兄弟懈帆淮,霸占着那个点妊乾栋,就是不让你过去涎监巴,这个充完那个充弦绍,还剩一个车的时候授瓮褥,就赶紧打电话给另外一个兄弟就邪,赶紧过来充电秒戚。我们不等了恫九。但是他们不知道耽良,在那个点不到三公里的地方痉,快到积水潭小西天那个地方毒,还有一个充电站伸喇,好像是三个充电桩还是两个释氢,一个车都没有撇笨,而且车位都是空的险。他们不知道那里蚂。而且那个点玛,我们当时找的时候用了三个app讽纠陡,只有一个app上标出那个点菱渤,另外两个app是没标那个点羌污脊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搔翘,所以准确性其实很重要观匿佰。所以如果能解决这两点颂,我觉得咱们的空置径稀锻、闲置的问题一定能解决表宏光,肯定没问题的娟豢洼。这是我的观点轨狠。    黄山淌携马:关于公共充电这个领域赣揣扭,我不知道魏总在充电过程中骋羞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题啪盲盛?    魏士钦讲:出现过侩藉兰,很多扮。    黄山统:这个问题其实很有意思的问题泉呵,充电桩的标准是国家有统一的标准默,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电驴射。    魏士钦纫淘:是这样胜韩穗,最典型的例子就是腾势夕,腾势在很多国电充不了姥呵购,但是在小E充电或者普天是能充上豹袱岗。    黄山列:我们可以把时间放长一点来看瑞似,在2004侈渐酿、2005电动汽车兴起的时候尘车鼎,很多人都不知道电动车是什么隶尺,充电桩是什么确通。随着这几年的发展访呐,物业慢慢都配合了虹,所以从成熟度也好透绿、物业配合度也好葱兴睬,应该是越来越高的皑。国家层面出台僳,新建小区予以配合级亨嗜,包括老旧小区的改造力兽,都会多方面来共同解决这个问题农臣。其实关于今天的这个话题芬,我不知道台下还有什么问题要提问的渴。没有的话刊潞蚂,我们可以做一个最后的总结扁捶。    我接着丁总说的北京模式的问题疽舷容,我们今天说的是关于北京模式冒,丁总说了一个北京是纯电的市扯忍,跟其他地方都不一样茧肌醚,上海是极端的刷淮,上海是混动市车畚怠,北京是纯电市场海飞晚。我理解还有另外一个模式唾,就是北京的充电运营商是最多的项,发展是最快的感浮,一开始是国家电网疮、普天在推庐爸础,后来群雄逐鹿础穆漏,特来电鞠、星星等等各种运营商都进来了汕,包括先总这样的都进来了坞刮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捣叹姐。    魏士钦航瓷平:现在已经不止了媒。我们有一个数据催鹤髓,说是47个运营商板峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔被:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构徽,我讲点个人思考和认识扇。    先谈思考泞。第一挎,供给侧结构性改革内涵非常丰富竣泥潦,大家可能更多关注产品的结构性改革铃,其实我认为芍,源头是制度的供给和政策的供给酵架,再是要素的供给车,三是产品的供给蓉咀弹。    再把这个逻辑关系缕一缕架,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瓶眉豆,而制度衬兰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凯。所以现行体制下窖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革害鼻?这是我思考的第一个问题世。    第二个问题诞股,是我做企业这么多年的实践和感悟鳞,企业到最后比拼什么革?其实就是资源的配置效率炼钡。汽车行业也如此灵柿番。你拥有多少资源固然重要仿,比如研发队伍息骗澎,既有一两万人的梆,也有六七千人的孙发颂,还有两三千人的立距,资源差异很大喊告,但实践证明人多不一定成果就多酸,关键是资源的配置效率抠八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谢画慨,取决于一个企业的决策效率和执行效率昂群。而企业的决策效率和执行效率沁层疙,又取决于它的机制和治理结构发。    反过来鲤磺拍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化戌。也就是说厦皆,产权结构会影响到治理结构和机制哥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响撑鼻,进而影响企业的资源配置效率剐。    从逻辑关系上讲泄拒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梧。    第三个问题甫堡僳,产权结构是前提铂榷壳,是源头性问题碧悲,多年实践扣,有以下一些体会仍看炭。    关于股权邦贪。股东应该优质化红,股比应该合理化阂河。近期也好杠下,远期也好箔,你不能把那些对企业治理来士、技术豪桔、管理蚊,以及市场拓展没有任何贡献席哀攫,反过来可能还会添麻烦者拓,当股东告素闪。这样的股东不能要攻。    股比结构这块群,不同行业弓,不同企业贪孤,它的结构模式必须符合市场规则罚草。若是竞争性行业捍,不管是央企理,还是地方国有控股企业堤骑,做第一大股东绝对控股咳寂嫌,很难实现建立混合所有制的初衷睫酥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”陕案胜,竞争性行业混合所有制要深混宽疏匡,不能简单地浅混糜。什么概念读相?国有可以是第一大股东稠化,但不宜绝对控股仑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构捎埂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化宝、国内竞争国际化这么一个概念厂灸汉。既然是全球化诲寄,如果你这个竞争主体铰侮,你的治理结构力胸拜,你的产权结构郎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话含,你如何参与竞争花洁细?道理非常浅显明白竞俺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抛。    江汽集团公司制定十一五规划前科,我们就有一个想法芥串,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化闷。围绕这个思路魔敲帕,于是就有一个叫三步走的战略规划悔。    第一步柿渺,把国有企业员工身份置换掉踩络脐,从根本上说讲弹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瓣,对职工也有好处诉,是多方共赢的一件事情币鲜。我们知道墓,国有企业这条船不管怎样诧卿,开得好甸,开得不好齿沉甩,哪怕再破再旧沮尚巍,只要不沉下去糙磺层,国企员工都会抓住船板俯摔,不愿意下船高。    如何把员工这些观念转变过来啪勺?只有让他们从企业人转变为社会人春。因此拨丘,第一步是2006年感脖,江汽集团公司所有员工进行身份置换涎雹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会混,作为每个子公司的投资主体钦娟死,共同组成投资公司儒颂。    这样嘛堂攫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东驰巫苟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陷乘洪。    第二步短何汾,我退休后猫,引进中国建设投资集团有限公司确。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司庆攫。初步实现产权多元化查粉痰。    第三步哇煎充,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产驴避,包括安凯客车的控股股权古,整体运作上市锌室屠。去年1月获得证监会批准讹嗓磊,上市公司已挂牌镭掳。    通过这三步走——置换身份百坍炭,初步股权多元化糜韭匹,整体上市曙挂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的巨拢酬,对留人起到了较好作用光。在工业化全社、信息化醒、网络化尤其是移动互联网时代芥湾溪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代枢特屉,股东或雇主和雇员之间的搏弈恭,更多体现在决策权和分红权领域础菊。    为什么IT产业隶锯兄,特别是互联网企业发展如此迅速境巫?正因为它有这样的产权结构喉码,这样的体制机制路淑。做得好的互联网企业裤,股权都比较分散晚,管理骨干和技术骨干都有一定股份玫,可能这是大趋势酞。    互联网行业资源的竞争和协同款,最终体现在人力资本价值上存了贾,他们要参与公司的决策和分红配涪。这个问题如果不突破袍卡费,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难实。   存量是稳定剂箱,增量是兴奋剂    那么储毫卫,内部机制如何变革扛赤皇?    1990年我接任江淮汽车厂长跺盛,当时非常困难渤帆,留不住人牌。有些人选择离开绅辨替,人往高处走人,完全可以理解羞。留下来守摊子的这些人不容易宝,到我2012年3月退休逗,这22年时间里曝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段使唇肚。    第一阶段是2000年以前锭。可用两句话概括许,第一句叫做存量相对稳定氏忙衅,增量拉开差距迫秽范。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状圣寥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来斑吉,可能就有问题怖。因效益提高而增加工资慧,贡献大的就多增汞猎加,贡献少的就少增兜劝湿。即便没有贡献界池屠,原有的存量工资也不会减少垮缕阶,即存量是稳定剂饯,增量是兴奋剂捌肥撅。    第二句是有计划按比例增长工资惟舅劣。也就是说错巾,企业效益再好埃,效益翻番工资绝不能翻番盒虏。效益不是很好琶,工资也要涨细秆。为什么挟?因为国家年改革开放30多年筷松,经济20多年高速发展免陕淬,物价一直在上涨沸聚,生活成本在提高度,降工资就是降生活水平讹。所以我们有计划按比例增长工资谰湍囤,以建立工资蓄水池荆桨啊,以丰补欠乡起。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利痛桓巩。    第二阶段是2000年后汝咳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式犬眷袭。    第一部分是榔屎,区域领先的现金收入仟。和北上广深不好比拌,但在安徽及其他城市的同行业者中庐,我们的薪资收入是高的叮蹿缅,员工及其消费能力比其他企业稍高等。但现金不可过度发放辰,这是心理学啼堵。人就这样触甲苍,口袋里现钞多了后凛缝姥, 像一线工人肮,包括技师在内校介,他腰包丰实了硕茹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了羔。    第二部分是大福利磐。我在任期间楼概姬,江汽集团公司解决万余套集资建房报骑,还有大学生公寓愧、廉租房等;自营的物业管理做得非炒校好衰,很便宜捶笑部,还有免费午餐脯离笆,包括洗衣房等外。有大福利葡柏,有小福利瓦,五险一金都取上限提谷鸥虹。    第三部分有限的股权激励凡弹。    区域性领先的现金收入匡、大福利灯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式穆想,这使江淮汽车员工享受收入不低你、生活成本不高的待遇刊棱。也使人才无序流动降到最低梢侥费。我在任22年试幌,江淮的人才宫温,不管是管理人才还是技术人才查茧黎,几乎没有怎么流失奢逃缸。    外人都觉得很奇怪灯虚。当时有个汽车企业派人力资源副部长缚据,在江淮附近找了家酒店坑裁梅,一住就是一个月镭局奶,每天晚上打电话找人锻眷,但没有人为之所动荤。    究其原因侣勤枪,当然也不仅仅是待遇和福利荣,重要的是文化留人问,怎么能留住人心不郎回,这是其一椒浚帛。    其二挠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鸿,使员工的成长速度可能更快辰破扔。    其三粗钩骄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径背孝判,但我们有三条路径死。    一是管理人员成长路径憾:管理员锹、助理管理师阂秦、管理师相、二级副经理杜断、二级经理本善梆、一级经理些彻。    二是技术人员成长路径遣:技术员司那滥、助理技术师温、技术师;设计师岔、主任设计师卤倘拖、设计总监隘垦、技术中心副主任俱缅、主任等姐犬姐。    三是技术工人路径秘艾淘:高级技工阮铣、助理技师擅、技师金、高级技师氨伸崔。高级技师的薪酬旱矗袭,甚至比二级副经理拿得还多授捌午。    这三条员工成长路径砍健,每个岗位都有岗位说明书蔚。你要申报这个岗位顷浮炮,必须经历什么培训胳宝淖,需要什么绩效蔽姓歼,才有资格申报穷吴椒。上什么岗位有明确的薪资标准船荷嫉,“升官同时发财”邪评囊,用人用工尽可能做到公开公正透明健抢泌。员工们也看得很清楚儒龄,只要好好干法淀副,就能够成长枷挠牌。    总之菜枚苟,在中央政府大政方针指引下泞墓,切实蛔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法复,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钾悍。    尤其是产权结构改革辉,不要消极等待主管部门来安排抄设抖,等是等不到的奉。也不要对现有体制称、机制太多无意义的抱怨钳,只要动机纯正势舶煽,对国家对企业对员工有利骸,就值得一试麻函,这是我在江淮汽车多年的指导思想衅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鲍仑堤,但一定是基于稳定性痹乾醇、权变性缝、柔韧性基础上的变革逛迁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通率。同时切记不管做什么事情畦撮,一定要取得合法合规的文件依据蚂。    在沟通管理和内部运作方面楞,如何适应政策环境馅戎譬,是对企业负责人的管理智慧的考验汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯渴守:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团戈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办节。   当下噶,在互联网经济蓬勃发展躬炬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下盖缅氓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃潜胜沃、汉腾实鞋、乐视厕、蔚来抗、Nevs伐都焚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈宛晾花。但这些新思维闷儒梧、新模式遇到来自行业胆抱闻、公众和政府有关部门的不理解和质疑皋霓。为此寰球汽车邀请行业专家特讽、新势力企业领导讽巧、主流媒体高层缴,就大家共同关心的行业趋势凉茨、创新模式体窃、市场预判等话题展开热烈讨论仕茶。   程远日:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁亨睦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录尝哎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛婚刃叹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域弹痞,也是一个全新的问题垦骚,所以我觉得应该是个很有意思的事弯航。今天让我首先来作一个发言肋涪,我觉得是抛砖引玉篙材,我想把石头抛出来倘,引出大家精彩的观点弦驰硕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泻结闺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题失,他们该不该进入汽车行业衬郎。大家知道诚铆入,这几个企业全是新人烈偿,以前都没有做过晦,在社会上是有一个反响艰,有一种争议省详惰,说现在已经非常挤了嘉梗,我们已经达到了2500万辆的规模瓮,100万辆的企业已经有六七个了逝哦热,还缺你们勾矗?你们现在还有机会吭?我想说这是一个很重大的问题谓,我想这个问题为什么说是战略问题吨艰咸,中国汽车业一开始就有这个问题尸。   我的印象中麓关溺,我觉得中国汽车业有很多政策川废,也有很多重大的事情锌,但是我现在回忆起来廓毕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大男贝,一个就是开放引进非烯,也就是合资米魏,也就是所谓的市场换技术献。另一个掇箱,我们做了一件很大的事情碘弯叹,叫反对散乱差俗铺。这么几十年来岗,在我们的汽车管理部门似吝,我们就不说谁了髓,大家都很熟浩,都是朋友踌美钡,现在都七八十岁的人筐艇。我进入这个行业30多岁篡哇,已经过去30年了勘,这些人现在已经退了趴称,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情测侨,一个是合资引进掏儡,一个是反对散乱差怕颈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蛔,即刚才说的市场换技术谷刨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弓柒疵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差煞逝,只许有资质的企业做琉摆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侈咖阜,就叫中国汽车工业总公司考骚疵。后来踩牡倡,提出了南北划界干,想要一汽在长江以北雄冒怪,二汽在长江以南凯蓟屑,形成一个竞争局面税奠。这个想法没有实现隙,当然再早我们搞过六大公司槽,但是总体来讲搐识碗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钮第。   我在八九十年代写过一篇报道容,我就说中国汽车为何怕竞争楼?其实现在想戚己锑,我们争论来争论去就是一条瘟,国有竞争斥嫂伞,我们认为企业太多了戏晨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鸵兼。   那时候从国家宏观的角度嫁开,陈云同志提出了一个经济学观点居承,叫做鸟儿在笼子里飞坡密,年轻同志可能没有听过懈。虽然给你放飞斑撬,但是你不能乱飞赦得,得在笼子里飞酪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞换,所以我们提出“三大三小”堪颇搏,规定的企业能造车捻犬,其他人都不能造车擅谷轨,认为进来的就是捣乱檬库粉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章能搞齿,后来被总编辑改为无心插柳厢来。我们一心一意想扶持的企业搞上去窘瞧,但是我们不想扶持的企业又在出现乏定,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肆扯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意透杆,为什么呢睫?当然是我们的基础比较差涝丹舱,一无资金硼,二无技术陵细,三无人才阿,白手起家啦纫骸。这时候我们引进外资团拾没,有了资金耽、有了技术卷莫、有了人才翅帛蕾,奠定了我们汽车的发展基础某。但是只走这条路等于缺一条腿汝床轿,只有引进外资艰库穆,没有自己的发展氯扒皖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业莽痛,反对本土企业魄晒捣,所谓自主企业靡轻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域下建慑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的武,奇瑞蕾、吉利乒乾互、长城午跺、比亚迪南吴,没有一家是合法造车的企业旧,方式大家都知道嚏绒涛,买一个不生产但还有资质的企业驳常妻,就是所谓户口本榔怠,然后就开始造车挨谈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好仓,该死的企业死不了嗡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口奖捌脯,这是一个很奇怪的现象篙,在其他任何国家都没有这个事情奔,只有在我们国家剁岸眯,这变成了一种无形资产庐漆胸。   所以唐佃,后来工信部成立前夕购勉,在发改委发布了一个通报劫危吼,宣布哪些企业要死河,其实是一个作秀麓膳稠。因为这些企业本身已经不存在了窍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来春扭,就不会有这种奇异的怪现象戎监。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捷浮悸,我们把汽车产业的市场化路哆、自由竞争的方式忽略了靡铣虫,我们把它当做航天航空管理旦患。所谓集中力量办大事傻据,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的怜贰汐,像航天航空只发射一颗卫星森,只造几架航天飞机啸,但是汽车绝对不能这样淑害兢,如果我们中国只有一个汽车企业吨,我们今天无法想象能够达到2500万辆港,我们可能还在200万辆以下徘徊储烯帝。   我们想想我们当时的规模绩,讲起话来碴,我们一点底气都没有摔岁,全中国所有汽车企业的力量飞且怜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量囤啦,所以我们那时候是没有底气的踏。那时候蔡总经常讲阑财锈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辜,我们国内的某家工厂超,搞了多少年簿啡唾?投资130亿干了那么多年没有干上去斡庐,现在回头干干涵孤,别的合资企业在武汉干140万辆车壬狄煤,听都没听说过他就干成了醚骏限。   当时我们确实是一穷二白刷烯题,那种情况下我们引进外资悲沤,但是不让国内自己的汽车做班奥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蒜诽,变成了外资企业跋、跨国公司一股独大免茨臀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌脊草。   中国其实为什么发展到现在这个状况啼匆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茨卤,在座的年轻人没有听说过惠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茫接。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沸麻校。为什么有审批制厩商?审批制就是为了反对散乱差捣杏夕,所以你不能随便上企业乓。   我们把进入产业的大门关得很邪媲稹,一方面对产业造成了很大损失赔童蠢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会另。大家知道少,那时候汽车卖多少钱卡獭逼?桑塔纳要卖了20几万蓟梗,当时说两万块钱沁岔盘,八字还没有一撇聘,订购两万多辆滦捌菊,在桑塔纳卖20万的时候芜汕拜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涸。那时候的技术标准局烦肥、排放标准都很低界膏,我们会很快发展起来淳,但是我们失掉了这个机会僵巳。这是产业上的一大失误殴焊疥,就是反对散乱差泻,阻碍了中国自主品牌的发展灌炉。   我觉得中国汽车进入2002年肮溶,入世以后就发生了很大的变化伍肥桂,这个变化就是放宽了烽啦沧,应该感谢国家经贸委前司长羔,后来发改委的副主任欧新黔不谋,他在这件事上力排阻力鼎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来杯,有二三十个企业进来憨垢稗。在这时候迷滩,包括奇瑞哥本、吉利甩、长城瘸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面胚商岁,所以这是我们企业发展一个好的契机娩箱谋,这个契机来自于好的竞争昏。   现在大家没有再说反对散乱差录,但是这个毒瘤并没有肃清高,现在要有一个新的品牌出来冷浚咖,我们第一个想法就是它该不该出来窃惜,又来添乱溯。所以在这种情况下郴,汉腾出来以后休冯篓,我当时也没有太明确的认识斤楞,在网上一片谴责声的时候时涎,我就意识到了这个问题沁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的媚,大的打败小的木夸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粗,快鱼吃慢鱼斤拘窟。汉腾给我一个启发牵禄典,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲爱沮侍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在店,今后还会存在失疟沛。   现在一汽蛾凑、二汽非常困难脯碍,包袱非常沉重淡邯逃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才污瓜,但是最近连一辆好的车都出不来媳搜。现在真正有活力的企业是谁呢廉?是长城练、比亚迪唐敬、奇瑞堑替、吉利尸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开皋侨实,让大家不要惧怕竞争就,竞争只有好处搪。我们老是说过度竞争瞥桓,实际上没有过度竞争驮即,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的檬,经济规律本身有一个调节作用伯甜鞍,一旦过度竞争它会自动退出戒汲。   我们的出租车管理很失败晴瓢,就是我们怕过度竞争思,我们把北京市的出租车限制在7万辆勘铝侍,因此打车难蹋聚绅、打车贵盲,群众怨声载道磋皆。凡是放开竞争掣焕排,像家电产业大家都知道漠互,为什么发展得比较良性呢幂牟?就是因为放开竞争橙泰,是不是先来后到呢甜谎?我们现在想想80年代俺缕扩,61家电视机厂风,现在上哪去找轨梗捷?大家熟悉的品牌辅驰,北京牌碾缉、昆仑牌抖缉,我前天在飞机上看到长虹付累,长虹居然还在软,出乎我的意料儡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粮,现在新出的电视机厂其,TCL过去有吗枷坚肌?就是长江后浪推前浪响,我们永远不应该对后进者说不茄,我们一定要这个变成一个共识凭,任何时候都可以有人进来掠。就像他们说的弟胁炊,任何一个行业都会机会览。今天在座的各位都是新进来的恢,我觉得你们的机会大大的有夸啪络。   我的砖头就先抛这些侵碱省,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赡汤:沈达炜 版权作品肚赎虐,未经环球网Huanqiu.com书面授权想,严禁转载青胯,违者将被追究法律责任雹麻换。 获取授权" "  徐和谊说痢,当我急的时候檀,老唐一乐簿瞥迹,哥儿俩(的配合)还行辖烯。双方都是坦诚的心态贯,就没什么谈不成的事情李。    唐仕凯则认为灰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作海,基于双方的相互尊重汐空家。合作中瓤驾,尽管文化不同险剑、目标不同辩该,都能坦诚地交流称,达成一致轿肮归,满足消费者需求狈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事楔豪荡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚匙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前冠酿通,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事煎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯祭,接受了中国经济网等几家媒体的采访雾誓。在奔驰E级轿车之外鬼钵靶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作词隧墓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时膛勺,徐和谊说撅辱攫,关键在于双方的真诚与坦诚揉,这与我们的性格有关沮姬萌。我的性格是直率签,而唐仕凯先生则是含蓄危、温和高,哥儿俩(的配合)还行罚烷。双方都是坦诚的心态珊零,就没什么谈不成的事情筷捍。    徐和谊谈到聊矾,合作中蹋,彼此考虑对方的文化夏腥澳、体制盘,对对方的决策机构都很了解伯,也想知道对方的想法模疯睡,并多从他那套(系统)思考把篓戎:靠不靠谱疾斯立,可不可能劫罚乘。不能瞎白话秤曝,不能伤和气泉节拣,所以就越合作越顺利肖。    徐和谊认为辆夸,随着后续工厂和产品的导入犊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期宪。    他还打趣说舵,唐仕凯先生文雅恒浓,当我急的时候零肌,老唐一乐从,我们的搭配非成诰偷合适苦散臼。    唐仕凯则认为蝗堕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叼肆,基于双方的相互尊重士淘。他说稗狭,我们与北汽之间有更多的共识辛白九。过去几年的合作柔,大家互相信任购仟祭、持久逼撇猎、坚实纪。我们有德国人的执着陕、坚持赖棵,在双方合作中窝挥洛,尽管文化不同酗棠、目标不同同硕,都能坦诚地交流颂虾,达成一致绘,满足消费者需求漓嘿,也能让优秀人才有合适的岗位迟。可以说耽理,北汽与戴姆勒建立了最好的锣壬、双方互信的关系轨请棚。    另外嗡屑吮,唐仕凯指出矛似,中国业务的发展钦末,离不开经销商伙伴的精诚合作妹,他们积极履行对消费者的承诺巩、关爱锣,也与我们建立起非常良好的厂商关系丝幸箔。    他强调弹叛,我们与北汽的合作涵认视,增进了双方的关系短危。 全新长轴距E级车上市现沉?病,领导合影(右二为徐和谊氢佬绵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手狮赫线,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说膳首,目前卧坝,我们的合作是最好的辈。认真总结以往的经验加吻、教训淡咖,特别是过去的错误侗邵,接受媒体的帮助沪、批评腻羚凸,因为大家对我们有更好的期许搪集腿。目前微池,我们仍没有达到自己的目标红,在中国市场还是第三名共委。但是纳教九,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)认武裤。因此测刨锈,我们还需要精诚合作耻叛,力争打造一流的企业;精益求精耪灵,建立一支一流的团队髓坚甭。毕竟盒,我们的公司和事业都很年轻冷掀,在发展当中最重要的还是关乎人抨虎。因此开,我们不能只顾眼前泛,应当放眼未来绷肛戚,希望取得更好的位置媳苫疾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贬:    各位领导磁期、各位汽车界同仁纬答:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛滴伟哗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计及毛嗽。今年论坛的主题聚焦安全善册弘,我觉得非常有必要聚湿捌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题摹,已引起全行业和全社会的关注懦涝。    今年以来袖碧己,在国家和地方补贴政策的助推下济梗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情骄闲,1-6月棉绞绢,新能源汽车实现销量17万辆柏侗如,同比增长126.9%猎茸。其中纯电动实现销量12.6万辆廖茅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆漆贺憾,预计到8月底碘,全年6万个新能源指标就将用尽喀胆缄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仇,同比增长170%恍童,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钠肪咳。    但随着新能源汽车销量猛增媳,其安全问题也逐步凸显芯纫侥。仅今年上半年奴,与新能源车相关起火事件就有11起先,事故原因涉及到电池劝、材料汹领、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面说及。不但给事故车主造成了严重的生命逛、财产损失矢搅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧播钒颧,极其不利于新能源汽车的推广苛醚卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律怀妥芥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瀑卑,新技术新模式尤其如此稿莲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粱、火车一度跑不过马车哎俺枯、人工智能行业也几起几落访尼度,每次都面临着必须攻坚的难题吗欺,并随着问题的解决才获得新的认可驳楔慧。新能源汽车行业也是一样妒忿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鞭脓圃,在蓄积了一定的市场规模之后比撼,开始到达一个新的平台期痉攫羔,开始面临这样那样的问题扣。而我们认为浆投,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题噶强氮。    首先嚎垛酣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嗅搔。    今天我们面临的新能源安全问题颠,一部分是技术问题侠黄茧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等家。但更多的是行业规范问题捕械,由于新能源汽车市场发展太快跑衰,行业法规建设相对滞后撮,安全法规不够健全宝薄,相关标准缺失偶插秆,再加上消费者安全意识不足腔江,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等松天癸,共同导致了一些安全问题的出现幻。作为一个新兴行业袭噬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规睡抚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吕,这是新能源事故频发的原因嘲奴,也是新能源发展到当前阶段憨切,我们必须着手解决的问题够。    其次裴轨,安全问题是消费者关注的基础痛点疙蚊堆,必须全力以赴加以解决椿陶竣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示狸畦哪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准妨硕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全夯锤放。我们经常说廷肉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点孙,但是没有了安全这一基淳げ浮,里程的远近本身也就没有了意义虚失。新能源推广几年来每旧,市场上对安全的质疑之声始终不断线聘,说明广大消费者除了里程焦虑将藏弓,还普遍存在着安全焦虑林,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卫行,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择歼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡撕邓。着一把火就可能会毁了一个行业靛,在网络时代这种心理传导完全可能发生峨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汲,必须将安全问题作为头等大事来抓般搽,否则就会被消费者所抛弃瓶镁。    最后慧秤歪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路擎半,也是发展的动力源肛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破椿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品淖啡,才能得以持久生存晤。千百年来焦帽粗,人们围绕着使产品更加安全可靠僚胆,不断做出创新借甜。及至今日泊撂丛,我们投入无人驾驶汽车碘天敖、智能网联汽车的研究捻羌,很大一部分原因窍航,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钢粪弦。新能源汽车作为面向未来的产品氮苛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变画褥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嫡谷。    由此可见虚贿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈扰浆,粗看起来林林总总禄抖劲,不一而足;但是究其本质烫,核心还在安全匠。破除了安全问题胎吩糯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肪窜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题此掠霸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捕屉色,而围绕安全问题不断攻坚克难肖铂,新能源产品和发展模式将不断创新霉拉棱,不断创造社会价值柯瘸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者克捶握,我们从一开始囱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钾挥,从战略高度提升安全性梦拖,居安思危芭,未雨绸缪短灿,从研发虑、生产到售后服务巨合僵,都布下层层防线颗富栋,确保产品万无一失究。    一是在产品开发上加强安全功能设计仇愧苯,从源头上提升安全性擂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障患。从产品的开发设计阶段坡,我们就从整车控制妓舌饲、动力电池桨钦、高压安全等方面以高标准进行设计晚绦喀。在整车安全方面呐尖灸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统筐希,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计履虎。在动力系统方面腊敌,我们从材料电酿、电芯光忻括、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冉戏,降低电池短路和起火的风险惟。在高压系统安全方面焊锻,我们从防水杆、防火富竭焚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计械独琴,高标准强化安全功能椭签孰。除此之外惨,我们还充分利用智能网联技术世,对新能源车运行进行实时后台数据监控蹲熄,建立事故应急响应保证机制摔背,为新能源安全使用保驾护航唤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疥搭售,以高质量产品确保安全劲型。在新能源汽车快速发展的同时掠欺缅,北汽集团不忘发展新能源的初心诽,严把质量安全关苔瑰莎。北汽新能源生产的每一款产品校匹品,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宦鹃鞘,还要对电池爸、电控系统进行严苛的测试与验证舌。目前防,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系词拿,其中电芯安全可靠性测试标准42项筏表天,电池系统安全可靠性测试标准50项好哪,BMS策略安全可靠性测试标准33项冷汐,这些测试包括长时火烧测试吴俊、电池剖切测试钠、极限跌落测试和电池浸水测试等纯曝。同时燃材虱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位动菊。上半年防钾耙,北汽新能源接到订单2.6万单酶愁冉,但在资源不足的情况下踢骗,我们严抓质量关腻悉,绝不为销量而粗制滥造棠夏恰,最终完成15052辆的销售任务飘寥,订单满足率仅58%极居,但却实现了上0事故率的优良成绩谦笨。    三是加强售后服务与培训璃丰诵,让新能源车用户买得放心乒,用得安心此蒲钎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障诵相雄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统祈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钵弹眠,包含车辆保养摊慷、车辆维修邓、紧急救援绦夹、充电设备饰蹋、增值服务董渴、客户关怀等多项内容湍粗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控砷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查戚跋荡、维修搁脖厢,并对服务完成情况进行跟踪监控垦负履,形成服务闭环琶屏敲,确笔ⅲ客户满意拍层。同时侈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训毫,对车主进行说明和操作演示肚层可,并规范安全培训流程搅娟,提升新能源车主的安全意识降粳冒。在此基础上融,我们还创新营销服务模式剧,今年8月12日另顾般,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卤,不仅具有推广新能源车的效果洽,同时可以让车主及时更换韩、检修旧车上的老化电池忿晤,通过我们的新模式给市场提供更多安全勒髓、环保缆、高质量的车型巧,给消费者更安心的消费体验匆喜舱。    各位领导颂、各位同仁坡:新能源汽车作为一个新兴产业必,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段补蒋,出现一些安全问题稀,这在快速推进过程中也是难免的伟拦,是我们必然要面对的问题奋谰裳。因此新能源安全问题茅廖雀,绝非某一家企业能够单独解决烫,它需要我们整个行业的协同并进恕绕垮。    有鉴于此吩镰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蒜,不能因噎废食率,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惯眯,牢记我们新能源事业的战略使命淬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念南焦高,以持之以恒的韧性锭,推动政府滩、科研机构鹊、行业协会蹦桶、企业乃至全社会开放合作寐镭,不断建立安全标准璃妨、不断规范行业行为修水钢、不断推动技术进步激、不断优化消费者使用习惯堑乾,不断实现新能源汽车行业成长成熟肮、发展壮大叔匡凯,实现整个行业的可持续发展褂放洼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽皑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卸挛,各位领导曙爬徊、各位专家解萌舶,业界的朋友们店:    大家好!今天讣陆,众多长期关心厘飞吮、支持中国电动汽车产业发展的领导输躺牧、专家和朋友们齐聚郑州懂份唱,共商大计甩狮。作为本次论坛的协办方匹矩,请允许我代表宇通公司排恃,向到会的领导滦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里加惕播,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酪。    近年来鸥,国家出台多项重大政策彼芳,从顶层设计肯逆莆、推广应用牵扳炕、税费减免嵌固、购置补贴簇毋、生产准入寸、基础设施等多个方面芍涎饶,保障新能源汽车产业健康快速发展悍。客车作为电动汽车发展战略的切入点惰通,是电动汽车普及推广的重点领域损陶姥。至2015年底课龚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拇,占同期所有客车推广量的13%嗡肪项,为城市节能减排锭驴、绿色交通出行做出了重要贡献撩。    财政部埃梆、工信部狸暮舍、科技部扳控肉、交通部狗墙橇、发改委等部委位犊商,通过科技计划典诉、产业技术创新工程等重点项目进行支持饱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化镁露倡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升眯牛哎:节油率嗓、续驶里程等性能不断提升囊,动力电池能量密度吴、驱动电机效率等关键技术迅速进步修。    具体来说场从,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化巫朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成竿惰、节能与控制技术方面已实现了自主研发券,大部分电动客车均采用国内自主控制器得,整车性价比高拎漠,满足市场需求蓬潦蜂,节能效果得到消费者认可孩獭阑。    二是动力电池性价比显著提升喘嘲。动力电池配、关键材料国产化进程加速哀解拣,安全性和工艺技术持续改进举缮。与2010年相比斯评摔,动力电池能量密度提高将近一倍姐率洽,成本大幅度降低戏簧。    三是驱动电机技术水平进步明显金。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求特,在功率密度饯嵌恭、系统集成度和材料利用率方面显著提升免。    同时倦,我们也应认识到呢撕,国内电动客车研发试验能力有待提升师,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恨:整车可靠性限菲喜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力邢妓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蛔,寿命唱墓哥、低温环境适应性钡垂帅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后叮时蝗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向火。    马凯副总理强调阀玛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嚷窗怜。电动汽车由于安装了电池搪龟拟、电机焙扇、高压线束等高压部件苍耗,给整车安全性带来了新的问题洼滇谐,而电动客车安装电池容量大脊、整车承载人数多靶,给整车安全设计提出了更高的要求弄。    因此檄,电动客车必须从防水炯吞、防火络、防触电啤、乘客逃生习渤庞、事故处理等方面综合考虑讼,从研发制造袄郝疽、运输存储客贰、维修保养寇厂、报废回收等全生命周期各个阶段着手面,在电池安全那、控制安全尝李、高压安全改浆单、电磁兼容等方面进行技术攻关骂孟,全面提升安全技术水平慕。并对车辆肝舅、零部件运行实时监控炭,起到预警作用毁书澜,保障大规模安全运营捎蕾。    宇通自1999年开始研发电动客车阮骸,持续加大研发投入莽,得到了国家部委夹、河南省政府和各位朋友的大力支持寂。未来矩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入撅想,围绕电动客车轻量化廷、智能化谐、网联化以及智能制造等发展方向嫉,立足自主创新肖,掌握关键技术锹籍精,提升安全水平泻烤饥,促进电动汽车产业健康快速发展寺秦。    但同时奢门,为了推动我国汽车产业的转型升级什耽霸,实现2020年500万辆的目标挞插,我们依然任重道远朵墓写。行业的健康发展党探,离不开国家政策和社会各界的支持舞,我们建议村募:    继续支持产品品质提升和新技术研发呈。在纯电动猎垂醛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喘,研究开展创新工程二期项目等镭辨,助力国家下一阶段产业化目标的实现杜困锈。针对燃料电池客车惹,我国和国外先进水平相比还有较大差距岭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度邯,尽快解决关键技术问题握湍翻,推动产业化发展功厘。    电动汽车正处在新产品推出的初期羔珊俺,技术飞速发展朗,面临很多未知领域的挑战较,这些不确定也带来巨大的创新机会赦睛,是企业骨陛、行业和国家的历史机遇悼朵去,也是赋予我们的使命和责任挪,    我们将坚持创新井,努力实现产业转型升级和健康持续发展航骇喷。    最后抚许,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "陈清泰垃逛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办欠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”技绥星,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贬破揉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鸡骑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题稻僚,回应社会的关切彪峭,引领行业的健康发展零。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题琳卧,广泛交流杰酗、献计献策刨。    首先是创新引领问题侣嚎。    去年花,国家多种政策的叠加效应充分体现壬刚,电动汽车呈现了爆发式的增长赌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%捎似冠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伙啤舷,并得到大多数试点城市的积极响应铺饲晤。更加可喜的是躺,电动技术逐渐被消费者所接受蔬搅,潜在消费人群在增长末偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谢峰,总体上内,这还是一个政策驱动的市吵啊,它的不可持续性已经开始显现按赔。从今年起谜辟,国家补贴政策开始退坡寺权膳。种种情况表明赫配,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期掇感暗,相应地伞恫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期菜项。购车补贴的退坡篇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虾牵。也就是在购车厩宠、补贴逐步递减的同时拈软勉,政府应在研发环节加大支持力度惯,集中资源支持在动力电池丸晚罕、核心零部件少特、电控技术狼橇、轻量化藉竟劲、智能化等方面突破技术瓶颈素哪。    另外盛熊杯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位虐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始洞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等皮。相应地示擦帘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度教挨耐,大手笔投资于电动汽车熬窘。    这一切表明采,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快玫。    由此看来炭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战漂胜摧。    第一歼,政府补贴政策进入退坡通道悄,电动汽车性价比提高的进程椭铝,能不能跟上政策退坡的进程揽狮颠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苛冯麻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键亭。    第二季,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力敢,中国肯定是他们的一个主要市场目标辈。能否改写我国燃油车发展的历史守啥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疮,并建立起较强的国际竞争力僻搅秤,这是政府和企业必须认真考虑的问题氰憾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术撂廷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力彻。    因此崎巷怕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挥蛊伟,那是在强政策激励下的增长陷府,是不可持续的斑薯穆。有些企业一门心思地追逐增长烷苹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张期舰啪,却放松或忽略了创新和研发奉凶。    应该承认衫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比昏,性价比还是偏低的栖涤簧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破啦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撤收凡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景逝,理性地配置研发和产能扩建的投入恃。    当前烧,我国电动汽车正在向成长期转型典朔,这是一个重要的机会窗口芭孝。从全球看樊,电动汽车的技术路线还有选择的余地庙涩,核心技术尚待进一步突破庆混,关键零部件的壁垒尚未形成怯,信息系统还在发展豁,品牌效应还未发力车驳,商业模式正呈现多样化裙殊。可以说谩卉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间劣蔼饥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冕噬,有较好的积累痢。我们又有全球最大的汽车市场支撑呛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权癌臣悔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇冲仇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期慰菊,潜心打造核心竞争力菱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美便喉,另一方面可以与国际巨头同台竞争耽艰际。    电动汽车和燃油车一样跺,竞争力的核心是聚集优秀人才牛,拥有强大的研发能力胎蒜卷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应愁屑。对于汽车产业来说瘫,生产能力的扩张是相对容易的虽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的硼坡。但是女脖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了步,因为那充其量只是一个泥足巨人魂。    补贴政策的退坡通被,正在形成一股强大的倒逼式的正能量祈,补贴导向将让位于市场导向统怜,让位于创新导向胃。优胜劣汰作用将被强化叛窗,在大浪淘沙中茅,真正能站住脚的互涡,将是那些具有创新能力速、掌握核心技术封弛、具有品牌效应的企业美粮般。    关于安全保障的问题懈谅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上躺桨睡,特别强调要重视电动汽车的安全问题慑峰裁。这也是全社会非常关注的一个问题勒帆泼,是这次会议讨论的一个重点精。    为开好本次论坛寝颓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鹿怜朗,并将在本次会议上发布调研的成果络。    汽车的100多年发展史说明地,随着人们生活水平的提高慌疏,出行机动化是一种必然的选择参璃醛。但是踞断,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车澜权淀,电动汽车处于起步阶段虏抄纬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外劳,还存在由于能源结构改变而带来的氨伐,诸如高压电路胯、动力电池等新的安全问题锭汐狠。    因此淘拌毒,在电动汽车市场快速增长的时候沥裙,安全应该引起特别的注意没曹,无论是整车企业口,还是零部件企业傻度抄,对于可能出现的安全问题醚,都要诸项排查骆樊农、及时发现查跨、找出对策喷瞧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前砂抛滩。即便是这样剑渭,进入市场后的汽车仍可能出现问题骇虏,这就需要继续跟踪湿康,不断发现新问题蹭单,不断解决问题港,必要时要召回已经进入市场的车辆崔龚。    应当承认伐,电动汽车技术的成熟度还不足末架,市场考验还不充分布努,消费者的信任度还很脆弱脓醒颊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展痊甜。从这个意义上说凳闹巢,我们必须把安全放在首位锌凭。因为安全是一个否定性指标涩,世界上没有绝对的安全茂梧,但追求安全是企业的天职哼痰蜗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辛,要以更多的投入己,在设计旅骏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平腐。我们绝不容忍安全隐患佰,但也要宽容失败俗,因为这里存在着不确定性搐的。    安全也是规范出来的前蚂墓,要高度重视标准剖膛踏、法规和监管的作用肖,设计安全的标准和法规散徊谱,有些是科学的研究和论证定下来的凯币堡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蛋井。企业必须严格按标准和法规生产地笛上、管理和运营诞宏贾,监管部门则应该严格执法拳戚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本问就,绝不能容忍劣币驱逐良币垄光核。    今天挛论,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题郎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题型汲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烧诵,它还缺乏充分的应用考验猫镀,需要未雨绸缪厘峡栖,防患于未然厂募。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗必论:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坏亮,各位同行农劳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》衬聪幻,每个桌上都放了一本旅,大家可以直接看哇。前面上半场我估计是大家最关注的痪夕晃,有一些政府动向胺染,他们做的干货沪磷些,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了竟,我只讲讲技术轿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”顽徊棺,有三个方面此坟,有些技术方面的内容是有相关性的伐,政策本来是张永伟讲的琼,我在PPT里基本删掉了锻,大概带一点跑翻。    首先讲一下电动汽车安全的技术腹坚镀。电动汽车安全技术我们分三块腾锹,动力电池的安全省、电动汽车整车安全鸵碎、充电基础设施的安全缮。首先是动力电池的安全性坎,是最基础赁、最核心的店,包含了电安全贝、热安全密案、结构安全等等烫祈。    我要先从科学的角度说一下宫污。如图(ppt)茫袒,这是电动汽车动力电池的基本特性懈,中间可以看出我们锂电池安全的范围搁书,一个是电压匙京、一个是温度鞘琴,对电池安全来讲填,这么一个很小的窗口里才能安全工作贩签,如果温度高了会发生一系列的反应辖疵,就不正常了醛跺。我们具体来定义一下这些温度瘸困,这是做一个严格科学的实验晤哭,锂离子电池的热失控从瓢汰、温度变化陕际沥、温度和电压变化的过程煤奴虚。有三个温度及,T1叫热失控自生热起始温度朗簧,这个温度一般在90度颊棚抡,接近100度涟扯握。第二个攘胳,热失控的触发温度氓疽,就是说热失控要开始了浇费拳。第三个卿吕杭,热失控的最高温度拣,代表了释放能量吉庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)味,给出了一系列的各种类型的动力电池公,比方说三元的NCA粹、NCM伍辈乏、锰酸锂的济发修,钴酸锂戊迫即、磷酸铁锂违腊叛,还有钛酸锂的稍嫉签,从中间就看出慌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的忌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域躺,总体来看伦,热失控最高温度比较低一点啼,这是钛酸锂的汹苇。    太过于学术化一点搂簧久,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程桔。热失控碧喊,我们先从热的角度辰时粪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后奋识柬,我们的SEI膜就会分解孪钱、负极电解液也会反应覆廊厘,隔膜机制熔化额爱,再到正极分解捷、电解质分解目铅,最后就涂层崩溃龋琳抚,大规模的内短路电解液燃烧授,就形成了热失控裸把。发热量可以使电池的温度升高400—1000度敢禽。    另外一个问题骋腻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展禄肩,像放鞭炮一样量号,一个单体发生热失控能量还是有限的轮很,如果在整个模组系统中间扩展舍,这个能量就非常大了潘。我们说其实不在能量的大谢勐,巧克力的比能量比电池的比能量高多了堤,但是并不是一个危险的东西须荆,关键是没有瞬时释放蓖射妮,这是一个瞬时释放的问题睛钢身。    诱因洽丸酚,刚才说的是过热引起的殊林胖,还有电的和机械的擞污柬,电触发钱核潜,主要是过充等、过放等等融竟,尤其是过充烯,过充引起的热失控是嗡苛净。害比较大的被赴,这是它过充的一个过程和机理群嫩侍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诽功。还有机械滥用敬络勃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痉,这是在网上搜到的底盘的切割实验姑吞埠,专门看它怎么样茸,机械诱因就会最终引起短路串钢斧。    第二部分滴广,整车的辖眉,现在我们找电池厂开安全会漆论,电池厂就说很多问题是整车引起的捐守,不是电池的事疵。的确垃獭喜,很多问题不是电池本身造成的瓜警蔚,是外部原因舞,整车内棠涟,比方说碰撞会引起目迹湾,电气安全灭娩,还有功能安全浑寒,重点是这几方面蚕戏。比方说碰撞蓉班处,碰撞是最容易引起梢谴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嘿墒戈。第二陀,各种原因的电气线路短路引起着火袄擒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的腻妈,电机控制器饯袱矛、电机电子器件IGBP短路了惶,高压充仆据、拉弧敛充芳、多处熔断陈妈,整个就全烧掉了琴撑蝎,这是控制器烧红了埔圭姜。另外一个懦沥榷,比方说前一段时间南京暴雨之后辰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凯秃僳。功能安全低,深圳五洲龙这就是功能安全导致的孤,电池管理系统死机案博丛,但是充电机不知道顶环府,继续充山,充过头了遂楞,导致了安全事故酒革没,一般150%会大规模的内短路厢峨回,充过头150%劫我莲,不管是什么电池娄,包括钛酸锂电池蓬侠户,如果充过头也都会热失控的拎同,虽然我们知道钛酸锂非常安全围皑赌,但是过充之后过压也会引起安全事故可敌。    第三叮炒啸,充电基础设施的安全番涕。尤其要说一下充电设备的安全问题乏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搽,它的防水韦贝揩、防尘盗焦仟、防腐蚀娟沉蓬、漏电虚嘿、短路保护等等膳店掠,各方面存在一系列问题巳卜侨。我们开了基础设施安全的研讨会械旦哦,大家提出了很多问题泊烤湘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍睬锻喉,我不在这儿过多讲础。比方说剧景,我们荣威550就是非线充电着火诗,自己来安装这个任损爽,比方说外部的“三防”秸,内部走线的零乱拭,不按要求接地等等撬,这都是我们充电设备的问题司届点。比方说全生命周期状态的监测瓦提恐、管理体系的缺失萝,线路老化之后也引起很多问题掂。尤其我们在研讨会中有专家提出柬镭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证百舌,因为那里头重现事故之后就会特别严重惭。    我不要都讲问题赎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果插抗波。    第一形,说一下全球国际的进展磺忙。我们要学习几个倍赏,一是安全防护方面幻拭,比方说日产的电动轿车Leaf航魔,现在接近23万辆蛊殿,没有出现过重大事故勒。它有一个安全防护的设计体系船诵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的盟戳,而不是说不能做到安全筏阀袱。人家做什么猩?首先次陆,有很好的防护设计理念绊犯,它的防护钉,首先防控事故发生咯,其次一旦失效宫小,可以失效不出事腑,再次姥缮,出了事摩,把事故控制在一个可控的范围碴,控制在接受的程度跟燃油车一样门温。是这么三个阶段光措,从电池设计觅,到最后可达到的安全目标豢,是一个全方位的设计理念铂饯。    二是设计开发方面炬嘉摆,遵循了严格的V型开发模式息陵,从电池包局吓、穆Т牡裕块腺、单体蜗乘、材料诧,从设计层梨、验证测试层剐讼擎,是非常详细的枯,包括底层的电池材料妻邓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肪浦舵,我们国内的电池厂现在还很少用这些甫盛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目芍食,其实这些我们都很熟悉虑咆,比方冲击遍裳吧、振动秸乏、挤压动昧几、跌落频悲梳,牡靶徊块跌落剔、单体跌落等等糖挠,针刺泰沪、极端的短路嘲、火烧借、热循环涟冕情,有温度的高低温循环实验窍,这个好像我们做的不是很多葛店伦,气体分析等等怂剃逝,这都是全都做的评城湘,这是我们跟日产合作交流的咎魔独,我觉得还是给大家分享一下充盾,很有意义的肛拱氰。    第二潘冬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说厢蚂差。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)圈枫肩,这都是公开的窜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疥悄,这是一些主要的专利悸淬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿裸冲,这就是一个完整的过程戒限吾。由于成本比较高湾促,其实没有在它的车型上全面的推开萎仆。    另外一个值得一提的谩,特斯拉的碰撞安全性椭扛突,从设计的角度希还,应该说借用了一些非常先进的方法恰究。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瑰慧庙,发生事故之后炉摄醚,非常严重的事故也都是安全的阮烽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好摔,当然因为它有别的安全性诗羞实,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的慰欧锈。    第三挫,这也是公开的资料颇壳,三星的电池系统活。重点看一下电芯层面危句,这是90安时内部并联四个单体电池付,一个卷绕式的方型电池陷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置霞淘杜,一个是过充保护猜筏、一个是防爆阀密聪、一个是保险丝嗓普慧。我只说其中的过充保护赂痹,这个电芯的外壳是正极动绦假,有一个过充保护的阀漆嗡,当内部气体压力增大之后弄拣,把外壳的正极跟负极直接相连廓,短路砷,形成大电流侵,外部短路廉,过电流之后保险丝把这个断开尝矛趁,这个我们是值得学习的才懊蝗。也就是说在电芯层次进行材料旦、电气困、机械系统的系统设计还是很值得学习的拉聊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多磨篮,其实它把单体电池当成了一个小系统案吾,我们可以对比一下蓟,日产电池的南鸲妫块相当于三星大电池的电芯乒,就是日产是小娜梗块雷班,三星至少客车上是大电芯晃忻。    未来趋势来看恒滩路,现在工信部300瓦时糯拳、350瓦时都是这么高的娩吩亨,这是国际趋势夹膜蹄,没有办法葡,大家都在这么做促蜡,10年内我们真的要到350瓦时歧闻患,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蜗卡,2020年300瓦时应该是没有问题的募辉,这个从比能量角度是可以做上去的夏撂,成本也会降低素灵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的咕颁瘁,比能量寿锹、安全性是一个翘翘板鹤粮,所以我们现在都出这么多事挫,下一步300瓦时甜按、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知颁稀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肝噬渡,我现在牵头中美电动汽车合作曹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挂,这是最核心的下一代电动车技术溶臼烂。    说说国内的态,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩催铃兼,待会儿再说问题涎。正面取得成绩层帆哺,从材料体系兑,三元正极频、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高邢,比方说在阻燃隔膜蕊河草、阻燃电解性鸡、阻燃安全性也都有创新彩,取得了进展匹岔。从单体电池产品的检测结果来看叔,跟国外也没有特别大的差别铜短挎。总之斧抵,从统计结果来看蹭公垂,我们和国外的相差幅度不是特别大茨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辉辩,总体电池的安全性保持还是不错的旁狡额,这是实验的东西廊彩,严格按照了国内国际标准僳倡,因为我们的电池企业也跟国外配套兢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套届跨徒,所以我们其实国际的标准都是满足的加。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新械盒。我也举一个例子狄虏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的勘。刚刚说三星的有熔断器凤、过充保护器返沙、防爆阀拿长,模组的我们现在电池管理系统等等憨,还有一个问题虎,自引发内短路被饯,这是一个问题焙颓甫,我们的制造杂质胳、经常小规模的过充过放们舰芥,长期积累以后会自己引发内短路身,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寡,因为不好重复实验浆,我们首先做了一些重复实验的方法晤秃,把规律摸出来了鄙,这个短路会形成三个阶段暖拜亮,内短路的第一阶段呸、第二阶段态祟、最后一阶段沪。第一阶段只有电压的下降脾灰博、温度基本上变化不大守翠,第二阶段哥唤,电压下降同时温度有大幅度下降画贤筛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测脑皑感。    如图(ppt)悲,这是替代实验连啦谱,这是算法橡,这是短路的测试实验实挖,这是结果涕妇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用藩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程秘掳瓮、内短路的阻值都能精确的辨析出来面色,提前预警热失控事故秒。    整车安全可蚊摆,首先是轿车安全阜摔导,比方电池的防水猴,跟整车关联度很高仑高途,因为静态的防水纫骑,放在车上不一定防水粗吧,现在都知道IP67星,其实一些厂家都做IP68了衔芒千,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的暖淘四,就算是泡在底下都有可能发生重大事故笛钡,我们如果做得好是完全没有问题的捌囤簇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计倍珐梦,这是我们做完的设计坎设碌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全巴,这好像是我们比亚迪的电动车恭姬型,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西阀缆剧,做得好我们的防水比燃油车还好采社,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好宫,关键是我们的技术到不到位苟备,所以我们来谈安全问题应该这么看奠膘。    第二咯竭,轿车碰撞安全老木俺,我们做得好的企业也是不错的捆试姥。举个例子涤剃,长安的隋撤己,为了达到这个标准要做一系列的研究工作廓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嘿恫蟹,这是产汝鞠、学存疆、研联合研究的偿每呈。甚至为了将来的发展碴迷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拟屋卯。而且电池包不是越厚越好吞,如何又轻量化狡、又防撞尽,在优化设计方面也还有很多工作可做嫩。    第三嘉忱,整车电池系统总体的安全保护喊。我觉得我们通过上次的整车交流会夏节齐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酱团竿,大家都觉得还是非常不错的嚼购哗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的岛,尤其是轿车企业是比较好的形椽,分层宏、分级做的是非晨粒好的疤,比如说高压安全管理系统煤侥戒。就是说只要按照严格的流程来进行开发嗅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的韭忌刑。    另外我提一句客车叛,待会儿宇通的汤总还要讲的焕,我不多说了虫,他们有成套的方法来保证安全性虫丸。    最后蜜溪伺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议全。前面领导都说了茄灯,多少起多少起焦颂碱,这是从2月份到7月份统计的10起以上解相咀,7月份多起来了嚎擂忿。现在存在的问题骸渺锰,我们在报告里面有详细的介绍狄牧外,我在这儿时间关系也不说的太多了疙杰。总体来看络勤匙,我们安全性准入门槛要提高凤白艘,所以现在在指定各种标准舌某,要进一步提高标准宏钦。当然还有一个问题柏莫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的戎化,因为充电桩跟车的接口是老的来牢贺,现在要搞新的怂糠潘,新的总体来看是更加安全的脖裤诵,老的怎么适应新的腹诗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的喂拐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蛙僧。    我们的发展建议渤,我也不详细介绍了馁,因为我们在报告里都有鲜,永伟会比我说的更清楚一下堵逛橇。    第一个曙,完善安全标准鄙牡,制定更加严格的安全标准圭舱苟。最近客车安全标准镐肥吓、电池系统的安全标准凯千电,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拳焕芹。    第二个尘睦,监控体系琳冒钾,现在当然都有监控系统勒膝塘,马凯副总理上次也说了钦抖,监控主要还是要靠厂家监管碌吉呢,不是靠城市最后的那一级氨尖涝,最后那一级你也不会给太多数据商忿,数据最多的还是我们厂家自己贬玖胚,我们最有能力监控好朔秦伦。    第三个矗清,强化充电基础设施安全管理居疼泉,严控地下车库李荒、高危场所充电设施建设与安全监管车。    第四个蚀哇,改革检测体制漆井,我们建议建立新能源汽车年检制度股,传统车要年检缮,新能源车是需要年检的式魏,比方我们防水驮、防尘性能洼奸,新车是好的抗,老的就不一定了酮咸,我们的绝缘性能苹、漏电保护等等是需要检验的庙慕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的距,这都是很重要的笑裤。    第五个尘,建议改革行业的监管体系海钢逃,现在我们是准入荣畦,有几千个车型睡埃,客车是很大一个数报新,很多厂家都进来了蹲擞搁,不能说让谁做发涉降、不让谁做拢躬,我想将来要引入事后监管的体制竭判信,谁要出了事要负责煽,要召回啡令、吊销执照圃纽鸽、取消资质苦,甚至取消你不能再进入这个行业诧,这是我们建议的要加强款怜磷,否则这件事情没法弄尸村。    结语三句话女喂棠:    第一斤雷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”峭汀衫,为什么是“命根子”哇藕赦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转缔衅姑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全附敝慌?我觉得怎么强调都不为过龋论,所以我们要警钟长鸣醚晌,高度重视豪骑培,大家都是这行的从业人员修,都不希望这个产业下滑颅夕单,但是为了做到这一点穗,必须要警钟长鸣稿东,高度重视多芜填。    第二相脱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术佛对撑。想性能大幅提升谎薪,大家都希望300公里斜吼、400公里促锰阀,客车也是要提邢酶旅,高比能量电池是必然的趋势蟹蹄,往上提的瓶颈技术就是安全剂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点臣。所以随着动力电池比能量不断提高伙就,电动汽车安全技术的门槛越来越高搬,本土企业要有危机感伐。    第三弘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系些冲。安全管理毙歌,政府责无旁贷朗伺。    我就说这么多拣苫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞迫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日帝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行溺济。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起桥川评,到今天的北汽EH400的下线铰掏,北汽的这100万辆用了5年的时间陌靖。    在活动现车,北汽集团董事长徐和谊表示酵恭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风饶附,不断的加强产品集、技术咖舌、管理创新窖透,不断的加快电动化纷、智能化咐铝、网联化蒲汹纠、轻量化的发展步伐笛稍,全力抓好‘π计划’的深入落地割承唱。力争到2020年离侨犯,实现自主产销80万辆煤希,这其中包含新能源产品20万辆荚豪,实现销售收入700亿元橡,进入自主品牌前三名的目标撮敝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业村墒。”   “来得晚础,干得猛畏蚊,站得稳”    “来得晚金糜,干得猛吃坑钵,站得稳填彩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嘎。    “在行业内来说菇挪,本土企业已经很多完成百万辆了浩盎,我们加入进来达齐,形成一种集团向上的态势苍祟摄。”北汽自主分为三个部分藕棱海,“绅宝效、北京饲赣、威旺缺一不可抚肋葱,齐头并进乱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乡扯。”在随后的媒体沟通环节中局,李峰坦言澳屑粒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烫申,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群较胸充。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蛙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群桨剧。北京是传承“越野世家”品牌精髓吩饯两,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌浮。    “越野车是小众市呈善巍,但是在中国市场上忻酱陶,硬派越野喝巨挽,没有人能从北京汽车手里抢资源脖。硬派越野或是下一个风口鹊。”李峰在接受媒体采访时表示测五。    除了在品牌划分上的努力膏钵,在车型投放层面弊勒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车牌校,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泌,而到了2016年蠕巫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车齐玖,加上北京品牌和威旺品牌纪怠,更是达到了六款办鲜菜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例握桥兴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录平媚刮。    而面向“十三五”棠,北汽研究院院长邬学斌表示贿氦论,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标墩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诚赌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线独女墓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃甜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破翰型锌。”    是的哼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线判氢,北京汽车仅用5年的时间眯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”换。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哄,现在一是车型结构变化了霉,市场引导到SUV还尝、新能源和智能化上去莆。我们由三级跳变成了一级跳旁覆令。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示匪怠将,“市场的变革对于自主品牌来说首暇句,恰恰是一种机会患超。我们有对市场最敏锐的感知凸唬房,最接近市郴丁,这是任何合资企业都无法比拟的坝矩鬼。”    从年产销量看汐挥,2011年达到2.4万辆檄、2012年实现7.8万辆顿、2013年超过20.2万辆谋、2014年突破31万辆誊其、2015年完成33.7万辆裂,2016 年预计目标42 万辆木,到现在已经完成了23万辆缴剧。“2020年我们要达到80万辆贪。”徐和谊表示每还搜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品手,还要有好的营销誓,“酒香还怕巷子深”互冯。在产品营销与销售网络建设方面穆视连,北京汽车依旧不甘人后箩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言叭筛,“人在一起叫聚会劝,心在一起叫团队贰温。”    2016年上半年螺科翱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家托,同比增长396%兜,目前网点总量高达到836家毖,渠道建设速度令业界刮目相看付患冻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家狼画裁,同比增长20%孩破,目前网点总数已达1081家峦实耙。    据已公开披露的销售数据缎脱,2016年截至7月穆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆硕,同比增长42.7%韧谋密,远超乘用车行业11.1%的行业增速鞠免。其中弓锭牛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆堤铃闯,同比增长94.6%宛溪桐,成为名副其实的“自主增速王”唯。在具体车型上缆,绅宝X25累计销量接近5万辆握,在A0级SUV细分市场排名第一稳。威旺1-7月也实现了近10万辆蔼崩连,同比增长6%以上加常怜。    对于营销体系示五祭,蔡建军表态称馈舷泊:在互联网时代怪丛炭,消费者出现了很多新特征诲毕储,他们爱分享互动绥耙虏,重视原创和分享乳,并处于一种“始终在线”的状态挛连,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系喂。   对于未来废俊雄: 李峰表示浇觅,在“十三五”期间酸伸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碎扑。    其中针对绅宝品牌苍伪赁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品莽容镭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓亩#块化技术平台镶函扇。    此外夕,针对SUV市场火热形势翟绕,绅宝连续推出多款SUV车型垃虎乘,形成了X25绵奈、X35刮稗、X55挽瘸戈、X65组成的SUV系列徊涣狈,实现了对细分市场的全覆盖钾焚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型亲楼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50皆。未来兽番,北汽威旺由经济型微车燃愧、MPV池泰伸、SUV和轿车等品类组成套忱排。   责任编辑烘危署:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害舰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开梨崇,在杭州召开韭弗,我们非常激动擞。我们希望全球贸易更加公平梳洁,中国企业能够更好地融入世界市场几。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示起狄纺,要向世界展示中国汽车业的良好形象轮茧年。据了解遂痕松,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车翅聊。李书福说署甘镀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台四。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部甲,李书福告诉记者爬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州妮,吉利要展示好自己的形象姬缚。李书福认为答桥,我们要解决全球经济治理问题幸,首先要做的就是提高自己的竞争力淬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理陪芭卧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业腊,李书福就来劲了倦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蜂经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展雇沟淡,是全球经济的一个缩影喀。”他介绍说惺,未来汽车产业的方向是电动化饯病、智能化绘冷械、轻量化匙矢圭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年笑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吭。李书福认为叼,两者的“联姻”以及之后的融合发展惶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新逆熊靶、活力寝、联动榷套搭、包容的世界经济”辞弄少。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”徽步葛,在他看来两者在基础理论研究和基础纳沤荩块研发方面合作得非常不错擒犊,他希望沃尔沃能更豪华丛暮、更高档逢、更有竞争力讼煎巾,希望吉利能不断提升品牌力才郊、竞争力和溢价能力盲胆识。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鲜。”   在吉利汽车体验馆祥薪晶,新款的“博越”展车停在那里羌焕蜗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟态,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨把。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一附。李书福估计茫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作耸。去年冬天弗敲桓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时胳,他也曾表示忱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备集艇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化曙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势煌尉,商业模式的变化已经从电商避、维修俯、汽车金融熊堪姑、二手车熄、人才培养等领域开始码,逐渐延伸到供应链前端的设计涤拾茅、研发和生产攀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型镶,这是核心瓤忻湘。”李书福说热咸讳,汽车和互联网褐躬,两者已经分不开了倦拓茹,汽车制造业要想有未来临凶,就必须和互联网深度结合起来凰懈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题传,吉利每一次研发创新书痊蜡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开屠粱。   “安全既是时间长度思氮蕊,更事关人的生命碾祭熄。有人说廊,现在的汽车都很安全了掸蔼唱,安全已经不能成为汽车的卖点了辟陕,我认为池锈,这句话说的不准确程腻,也不全面帅痰截。安全对全球都很重要雷里仇,对国家很重要喀兄,对个人也很重要洞访潭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害河理姑,可以说安全事关大局卞拒,安全关系到千家万户渐耸模,我们一定要把安全放在首位绢淳。”李书福说灭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中剁鹅嘛,不仅有央视的直播慌拒入,现场还有上百家媒体乒图锹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分媚浚,受到业界的肯定灌婆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念反讣俺,用现在的话来说就是企业的基因安,要从根子上形成安全为本的产品研发理念圈矮,当其他条件与安全设计有冲突时侥核咯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程暴泡肋,而不是相互妥协焙。”他认为鸿,当造型与安全有冲突时链,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时释,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娟苛嗜,也会毫不犹豫地选择安全博塑。“汽车是给人坐的羚,所以安全对汽车而言实在是太重要了翘。也就是因为以上这些理念晚悔楼,沃尔沃才能发明汽车安全带贡村、汽车安全玻璃勺、安全车厢臣胸匹、儿童安全座椅侈、侧气帘稿抵、车外气囊京、交叉路口自动避险自动刹车簧暗陡、城市安全系统等等耻腿啪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题驳,因为对人的健康会造成影响刹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知淀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坍。 责编艰崔瓮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度塑?这是东风集团高层必须面对的问题仟。“国内前三德遂,2020年品牌影响力达到行业平均水平窟、市场份额5%帝腥善、销量125万辆惠辞活,其中东风风神必达35万辆烧,挑战50万辆储卞澜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辱铺。   论自主品牌的持久战炽副窘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点得炔戳。在他看来蔡颂溉,相对与合资品牌棠,自主品牌的发展分为三个阶段贾:战略防御颧、战略相持和战略反攻廷。   “对标合资品牌秃、自主品牌已经经过了战略防御阶段皑你林,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淀道紊。”8月10日酚库,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谁,并反复强调密韩刚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了霞徒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鬼贿仟,风神刚刚取得的历史最好业绩匈盆。凭借旗下三娇推海客——AX7楞戒平、新A60桑、AX3懦圭,东风风神1-7月累计销量76322辆斑邦虱、同比增长33.5%瞎希,其中7月单月销量首次破万烹。另外赴默啥,轿车销售26756辆氖波,同比增长46.5%;SUV销售49566辆壤娟,同比增长27.4%跨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虐:第一仓,超额完成任务;第二郎,轿车和SUV双增长鞘桃墙。按照目前“三箭齐发”的态势耿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆层洗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比撕梦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谩苏缔,东风A9超过传祺GA8燃颗套、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惯。   “其实被蝎,我们重点想对比的是帕萨特墓。”李春荣云淡风轻的一句背,让一向低调的东风乘用车浦,平添了些许彪悍和霸气欣。   不过绰,面对长安阿澜、吉利怯姜、长城丁、上汽这些强劲的对手催课创,以及合资品牌下探俗焚奸、车市整体放缓的趋势冉藩溅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观催尘横。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度犯晃?这是东风集团高层必须面对的问题枷混。“国内前三堡盲硼,2020年品牌影响力达到行业平均水平宝钳剧、市场份额5%箩戏、销量125万辆刻,其中东风风神必达35万辆婆善,挑战50万辆艘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营热寸,我们要尽快达到35万算。”李春荣形容霜斑夺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”椒关辉,未来五年将是“本硕连读”汀酿陇,从自主品牌的生力军成为主力军乱。   如何冲击第一阵营施瓶? ?   对于目前的东风乘用车来讲块膜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战灸逃,首先是产品呛思毙。关于产品规划嚎晚,李春荣给出的答案是石脐,东风在2020年之前涪幢穷,会推出17款全新车型刹先人,其中传统车型将达到12款甲,新能源汽车7款局掇型。   实际上庇秋,经过七年的储备翰蕊,东风风神已经形成轿车摩怪寥、SUV和新能源汽车三大产品军团槐透,在大号些戊、中拳、小细分市场布局咐。   值得一提的是吝膊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辛。这意味着宋馅督,除了传统车型汉皇航,李春荣手里又多了电动车这张牌怀,而在2020年的产品规划中酚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款桥。   产品层面我,缺少明星车型表,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题顽畅逝,而在未来的规划中斥耍橙,东风乘用车的目标非常明确缕:提升车型效率抢翠,培育明星车型祷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沙尖寇,半数以上产品达到细分市场行业平均值畅边。   实际上垃,东风乘用车下一步面临的问题棺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”黑。除了风神之外逆草玛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等禾,以及合资自主品牌贾筛薄,而在东风入股PSA强,成为第一大股东之后醋,东风乘用车无论在资源整合别录汇、品牌溢价炼、平台技术方面凛煌瓤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撕洽,当然这还需要时间证明哪汇揪。   不过侵券摆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向啪接:资源协同包括产品下、平台锣蓄面、制造技术其斯、供应链堕含、营销和国际协同揣仆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要桨推,随着车市的放缓枯嚏,近年来犀摄膜,从豪华品牌到合资品牌淮卫、再到自主品牌汗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桨。   与成熟品牌不同渭发,创业中的自主品牌镭桶,在招募经销商畏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力驰。随着竞争的加剧笛畏、产品的丰富磊,未来将对渠道提出更多的挑战筛,比如一年之内连上四款新车的吉利曝炕夹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理彭韶仆。   盈利能力当然是最为重要的标准骸,但是牺牲自己发搏祥、持续补贴经销商协,也不是长久之计裁酷,解决之道要不断有竞争力的产品推出我松。今年年底啡却,风神AX5即将上市绢伙馆,明年AX1也将上市炒。   实际上串培,在青海活动开始之前蹋横,李春荣提前到达西宁馁号松,专门到长城和长安4s店进行调研沙剿通。让他感到欣慰的是苛勘井,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娩届。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的芒,我可以负责任地说辩酿垦,我们的商务政策是最好的酥,没有之一猴棺。”李春荣对于渠道的重视程度溶,基本上是亲力亲为献扳。   目前蒜午聊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伞呵稻。按照规划径砂嚏,每年净增网点50家焙缺哦,未来单店销量逐步提升至800台以上虏乳山,达到中国品牌经销商中上水平师。 责编汐:李芳" " 」廖渚摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日彪南,由中国汽车技术研究中心主办肚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胺巳蹋。在本届安全论坛上孝玻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲戊凄伐,在回顾过去的同时喇从鞠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议枪泄纲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人割、车辆鹊、道路等影响交通安全的诸多因素沸唾扛,促进共同发展搓癸蹿,从而降低事故中人员伤亡率冀,最终有效改善中国道路安全状况膘蓬屁。   会后娘踌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦雾号阶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拎,并阐述了对于人额顿、车累、路卧瓮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蜂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务孪救懦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念戎,一是日产汽车“三重保护”安全理念滥,即分别从社会冕、个人和车辆三个层面采取措施虾浇倾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念归喜,就是在车辆的周边醋覆,设置一个安全保护屏障饯垢前,针对车身周围不同的危险接近程度疽,我们会开发相应的技术进行保护篮。   除此之外媚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力唾裴。在车辆的前方泡饱散、两侧瞬卿、后方建立一个全方位的安全屏障距凌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念杏佳尼。同时氯秽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化弯,日产汽车也研发了一些相关技术房,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术店枪传。   日产汽车始终将零排放切翁奋、零伤亡作为企业愿景恕汰褥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担菲闪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术途,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术授倡丝,可以在自动模式下完成转向补聘、加速和刹车等操作纪犯,提升车辆的安全性能瘦碎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况郎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题灸谈。即使后座坐有乘客设譬,后侧方视线也不受遮挡层,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绣弓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头链,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匪翔,帮助驾驶者做出正确的判断仕。   针对电动汽车领域猫胶粪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坤碎拨,而电动汽车上的安全技术秃率,应该也已经达到了世界顶级水平超耿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涪骇,高桥信彦表示安,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寇凸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶登,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惠陪外。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍垮,日产在研发智能交通技术的同时擎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谰,其主要分为四大领域矫。第一大领域是关于自动驾驶技术的探碗却。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验旅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)些采,对电池以及其安全性能进行研究蕉。   第三大领域是新的移动方式经董前,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备戏徒诲,换句话说伎棵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助刺淮栏,我们针对这个展开了研究勃孰瓦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判狼蒋痛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脊烤。   未来滑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哨,同时圭锚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险屎匈挪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术轨显,进一步降低交通事故发生率却拼合、持续改善中国道路的安全状况俱外。 责编萝秀麓:李芳" "     【环球网报道】8月10日渴敌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市光,共推出6款车型毋祭,售价区间为17.58-23.58万弹撕河。   新车亮点俯:   外媒点评衫福鼻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冈埂钡:李芳 版权作品摩挝息,未经环球网Huanqiu.com书面授权缕,严禁转载混,违者将被追究法律责任溪具。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口本需氮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挽。   不久前竞另睡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜氦鸵琉,北汽集团以549.329亿美元营业收入闹趴,排名第160位眠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单节课,也是首次入围世界200强呕兢。“我之前的预测是在180名左右栋,这个结果确实出乎我们意料梦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酞丘。   据网通社了解肃泻裴,2015年饰欠醋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元硅郸列,再创历史新高磐痞邻。“十二五”期间舜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绿绒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元梦,增长3.4倍煤夯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流陆皋违,网通社可以断定以下两点配扔:一狗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续稠、稳定的增长杀。二邵逗仙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重得袖朽。   为什么能做出如此判断碧蔬良?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上假?徐和谊的一番话做了最好的解答坛钢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂位校甲,咱们给人家代工挣俩臭钱丸,那是发展民族工业棘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赖?不可能沧顾看。能走向国际化吗毕摊杜?那更不可能申佰魏。”   然而噬,做自主品牌勉豆,光有决心脓疽窜、喊口号是没有用的伟寝健。正如徐和谊所说舵封:“干自主品牌真的难肌邵,现在大家都处于成长阶段谜,想要效益好显然不现实措咯。但是效益不好就不努力揽祭,就情有可原吗蛔持孤?当然不是!古毛函。”   从“1 ”变“2 ”会臼挥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心列纶户。短短5年时间吐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”哆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鸥。“北汽人要有工匠精神类,低着头碎侨嘶、少说多干幕,闷头干江览爬,一代人不行两代人裳,肯定成功澄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求唇婪。   随着“十三五”规划的展开寥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”灰潦急。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局庭柬慑。据悉特,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嫡、供极弹泌、销题馅、研于一体的北汽集团南方基地馆季退。   届时垫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心督想,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市颅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展背,形成1+1>2的布局娘揽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品途,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺凌瓜。   “十二五”期间氏,北汽集团凭借超前的战略眼光奴抬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展测妥。通过产业链合作郸铣雹,北汽掌握了最核心的三点(电池雹、电机捆瓜、电控系统)技术厂醚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军释,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蹭,并取得了中国第一龚帮、世界第四的业绩烹。   据徐和谊介绍墒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上佬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案磋管肚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泰,北汽集团零部件业务板块几乎是0礁,经过这几年的快速发展标恰嗜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元观守让,这是之前想都不敢想的间戏。”对于北汽集团的转型昏垄胸,徐和谊深有感触冀几凡。   据徐和谊介绍爸媒,未来北汽集团将围绕汽车产业链卡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型窟施唤,包括汽车金融潮、二手车父识、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瓶,带来规陌媚系铮和效益的双丰收拟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点列稠抡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业东勺痛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向脱,这也是转型升级的重要标志之一范奥。北京通航以合资绍促、合作恒、资本运作为主要模式矾虹死,在国内实现了产品工业化和市场营销钞岔洗。虽然规模不大逝督甘,但已经显现出良性发展态势官吠群。   直视软肋膳圈,质量和效益成关键词   “整体效益不高恫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辆娇,“我们举一个例子的储,这次500强名单共6家中国车企上榜临煤喊,总共盈利114亿美元恳皖蓝。美国2家车企恭,共盈利171亿美元稗。我们的产销量远高于对手介,总体效益却不如他们汰檬。”   徐和谊指出屏够,提升效益澳孟,整合全球价值链睡,转型升级瞎邓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肩哥娩,也是整体中国传统制造业需要提升之处痉锻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蝗,向好的企业学汐伺,从7个维度努力慌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗窍。还有四个月规,拭目以待怜靶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头竟,通过与他的交流可以看出镰吻席,对于北汽集团的成长他是满意的票桶。然而炕闲,作为一名中国汽车人券,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌掳。   “跻身全球200强企业舶,不是终点蝎潘其,而是新的起点介。”徐和谊更是霸气直言欣恰桨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瓤坍埠,中国汽车行业前三甲棺氮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蚊赫赶:李芳" "   车云按弧晒扁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲伙袄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法匪厩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坤梗。本文由现场演讲整理而成扒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳撤男獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸槐诞磋,这两方面的关联性是显而易见的巴。    说到沃尔沃偶赫架,大家联想到的第一个印象就是安全骨赫挥。的确惕蛙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候虏,他们就讲匈:“车是由人来驾驶的笔催。因此式,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全掀史抱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则行捆坞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明暖床寂。可以这样说拔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面浮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颓电。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术呛吵。其中当然有标配的漏痴,也有选配的鲸欧,组合成不同的配置拼贰拎。这里我稍微着重介绍一下士乖,沃尔沃的City Safety城市安全系统委型石。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史那。在2006年的时候本凄物,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统输咖安。第二年也就是2007年禽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能时日峡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肯。2008年捣稠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吨,成为一个技术子品牌省郡阂。之后的十年中这套系统不断地更新完善超隆举,扩展了许多新的功能鸡,比如增加了行人探测试传咸、自行车探测泌缚、大型动物偿汹揉、路沿和路障探测与避撞功能犬师。    避撞系统为什么这么重要呢派?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶屑弘拓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车澄、转向功能的话帮猾,一切都是空谈耍。想象一下堡匡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车爸佩,这将是非常严重的问题缺陷凤搂。避撞系统的工作机理非常简单脊蚕十,首先是探测细,然后是评估决策词胖,最后是干预皆,包括警告或者自动刹车溯疙色。    首先是探测薯。相比以前杀羡,探测功能已经取得了巨大的飞跃聪父。从单个雷达到多雷达和摄像头单,并结合多传感器融合算法克。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惮疼我。    接下来是决策信佛羡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞牟乌。但是你在路上开车痴汀暗,特别是中国的路况邯萎,不可能前面只有一个障碍物钠。所以随着多传感器的应用剔捅,现实需要更先进的威胁评估算法操丛侩,可以同时考虑多个对象胁淮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象宦食。随着更复杂的传感器和威胁探测能力踢肚铆,你车周围的一切都可能是潜在威胁鲍蹿极。    复杂的算法肯定会增加计算量庇摆啦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估便氮芬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搅,有必要进行适当的简化翘。但问题是怎么简化工?比如现在大家经忱樱看到的中国式过马路寸容,一群人一起走咎党毋,走到路中间敛,可能有几个人继续往前走季,有一些人停在那里龚,另一些人却往后退孝来,这时候要判断预测是非常复杂的凶葡。所以话睬告,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性唾,使得警告和干预措施如何定时煞吗哦、提升相关性和可信度始终受到挑战巫擅奠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁茶亮偶,才能提高决策的相关可信度限透。    最后一步是干预碌好经。判断之后还要有一个干预的策略磊。干预一般是两种檬忍咖,先是警告卷,再可能干预祭。怎样警告呢累论苯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告歇售,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁椭父看。如果没有可感受到的威胁存在木,原则上车辆不应该警告驾驶员罕抬。这是因为臣,如果还是警告丹败细,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因棠撂皇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绷。时间长了之后豌呢,他就会把系统关闭或索性换辆车蹈惧兼,在中国的路况环境下狗,如果一路上都是不停地警告塑逢,这的确是个问题斧捞。    警告只是一个声光或振动的信号沤麻,那么在警告之后琴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢帝恕?我们的策略依然是帝砷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生冠闷十,否则车辆不应自主动作蕉昧,理由也是刚才所说的路。可喜的一点是胜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升秘扳,自动干预所需的时间大大缩短了扯,相比十年以前替,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诲。最后一点怠联富,怎么协调人机界面扣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钦,也将是一个很大的挑战茬滤捶。    刚刚讲了很多聚承,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素驹烽。首先是效率问题年贸,要调整警告反应的时间篇挠檀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鬼垄?警告干预是否可感知与理解撇唾?第二是相关性邯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出擞?是正确的警告凌汕慨,还是漏报或误报把施勾?比如说路前方有一辆大卡车权,系统把它误认为是高速路交通标志牌坷,而不给任何警告呐,这个明显是漏报懊。但是反过来说冯鬼副,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绘红滴,从而警告干预头澄,这个就是误报工,这也是第一类和第二类误报的区别窟。最后是接受程度牧窘琼,警告是否很高程度被驾驶员所接受庐、并配合陡蠢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭味醋财?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性团,所以这三个因素之间要互相平衡弟班。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程玖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目馆椽讼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术饭染、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瘁何。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目精祁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶感泊?是不是因为最近自动驾驶汀艰、无人驾驶炒的很热怂黔塑?同时还有一些顾客在问抄牛敖,自动驾驶以后拳洁疥,我们的驾驶乐趣在哪里涸汝农?因为很多人喜欢操控起屁粮,喜欢在山路或者赛道上开车帘。    我们完全理解这些考虑问,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贤册兔,今天早上我走的是中环愁,走走停停陛,就像这幅照片中般的拥堵倦。当然盒团,交通拥堵也不是中国所独有侮,随着城市化进程的加剧扭,这是全球性趋势界。请问这样的驾驶乐趣何在村巧撅?    除了拥堵咕氯唱,还有安全问题昏瀑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兰慨。城市化的发展也加剧了空气污染露避,以及可持续发展与能源的危机彻燎。对各位顾客来讲健,还有实现实时互联和出行便利的需求混按。    所以赡林菠,自动驾驶对社会铰襄、环境和经济带来的益处是多方面的恃揪。首先瞬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全残,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的菠棘锰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误戏帽虹,即使提升不到100%安全檀,但是97%诚、99%可不可以缄缕?自动驾驶还能连带产生其它的好处铃啊绕,改善拥堵纺赶磊、节省能源消耗歪伸蓉、减少大气污染私妹,以及使旅途时间利用更高效划烽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利劳,但我们说肯定也有挑战泊,世界上没有免费的午餐隘赤稿。对于使用者来说捌,有人机交互的挑战霜峡隘。还有失效模式控制胎风,万一系统失效以后环秒肝,怎样用冗余系统来后备控制庐从莽。有跟其他车辆系统的交互陇摩,你不只是一辆车单独行驶在路面上眠奶矛。怎么感知环境桃壤是,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哦慌。还有最后一个艇肆躬,再好的系统簇,当顾客不当使用的时候平苛川,怎么做这方面的技术应对处理唾写磕。对于车辆设计来说隶吾芭,还需要各种各样的冗余系统做后备逼牛,确保自动驾驶安全领卉策。    其实本外徊,自动驾驶不光是技术问题沛视,更重要的是对社会和伦理的挑战娄奥爬,大家是不是能接受诽马?首先庭排,什么样的商业模式即舞膘,是我们现在继续卖车的模式惕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式俏。基础设施的改变撑,比如说车道线单涂、公路标识的统一判晚,这也是非常重要的锈。还有保险公司是否接受冻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钵。最后是公众的接受程度疏,法律和法规的约束罚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蜡羔怯,从而也引发了很多相关的讨论天芦玲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缎乖?我们非常明确泼想,这也是一贯的战略葛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缚尉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撤。    这里举个最近的例子墓骂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车猩,已经在欧洲量产上市镭诲,今年下半年也将在中国投放市场面猫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统萌眉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蔼皋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向椭示,而无需跟随前车嘘酗电。要知道嘿仁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的砷拖倡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惶晚裴,那就是到2020年撇残,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡琴啤。这是沃尔沃汽车庄重的声明稀僚渡,也是一个非常具有挑战性的目标本痊锋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢价赏猛?    我们认为首先要充分研究扮,通过真实用户与真实交通唬邓啪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淮季逻。还要多方的合作兴乳,沃尔沃汽车通过与包括供应商攻、大学研究机构纠,以及政府部门在内的强强联合咆恋芳,来应对全球挑战核澜厘。自动驾驶之路没有捷径癸,就像练马拉松一样握咆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步井欣、循序渐进的漂乐级,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全爸唱沙,我们走的每一步也都要以安全为核心壕。我们要以客户为导向班,通过提炼典型路况蜕汇,悉心定义测试所用的通勤道路就拇霜,同时尽量控制风险蹲。在技术成熟之前哄危,必须反复的测试沮姥,以保证安全与可靠徐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试晨还讨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挨辰:要验证对社会和经济带来的好处躺瓷,是不是适合当前的交通环境分,顾客靠垂马、社会公众的接受程度寄狙舅,还有道路基础设施的支持是不是充分旗盲嫌,与其它车辆和道路使用者的互动拾蚂赖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定柒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了慧抱动,真正的大规模测试将在2017到18年谈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车林,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试姬舷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目店挨。    上图右边是哥德堡市区的地图籍,这条环路相当于上海的内环或中环效,即城市高速交通路览撮,是没有行人疮、自行车逻鼎,也没有交通信号灯膳诞。自动驾驶测试者是租赁顾客位袒森,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碳。在驾驶过程中磺搔,允许处理其它事务效黄秃,从驾驶员监控到不监控厘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钮妙背。    这里我要讲个非常重要的概念概跋巢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶监鸽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疤墒,驾驶员还是负责监控和指令行,必要时技诫,还应尽快接管人工干预瞄,所以还有不少局限性纽裴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控目堤,车辆负责监控交通环境剁,根据路况决策和反应仓铆豁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事晤费。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能射佃虐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已勉兔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理唬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度狈洽捅,驾驶员需要对驾驶负责镜牵舱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸克,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炊嚏柑,或者SAE第4级的程度峡楼恭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骆。可以看出哀懂途,这是两个阶段之间非常明显的分界线胎汝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理被始鸡,简单地讲坏谅,是通过多传感器融合刨,包括单个或数个摄像头恭、毫米波雷达殊、激光雷达苔、超声波传感器等俱夏插,加上云端和高精度地图舰籍骏,来感知周围环境棉嫌,评估路况和交通状况丹盖,相应决策与控制屯窘簇,最后通过制动辣卡奶、转向和发动机系统来执行干预杰烩。处于安全和可靠的考虑骚鹃臂,我们有备份系统耐帆,冗余的执行机构钾,万一其中一套系统有问题灵捣似,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶怯坑楷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司察,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅勺。2017年孰吃沟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证丝冕儡,随后我们将在中国皮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贡剔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶傻,自动驾驶的远景又如何琳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸使。如果大多数车辆有自动驾驶功能付,车辆可以与人敝、车牧匈犯、路互相沟通荚棚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放掣卵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上苟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嗓酪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时稿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺地杰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感滇跺干,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心附洗。 责编私仆:李芳" "   从很多角度来讲啡纷朵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功圣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功匪腿,国产化是必须的道路碳镁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家信锹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市献贸圭,能够接触到更多的消费群体纤池。在网络发展策略方面乘厘戳,我们会更加看重网络的构成形式徊叫乱,像城市快修店狙携、售后维修中心赫膏、维修工厂等剁瞧,主要目的是增加服务的便利性匡惟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务灯龟。    上周末(7月29日)软潦,在接受采访时规,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士木莆句,回答了中国经济网等媒体的提问踢哥淌,内容涉及国内高档车市潮枭椴怠,宝马在中国市场的发展战略鞋发梧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容饭拜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士袱,年轻亩唤火、专注级便,富有亲和力;与媒体的沟通自然搬、坦诚醇诫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痢,刘智说秋拖,中国经济发展已经进入一个新常态县人,就是从高速增长进入一个健康溅沛江、可持续性的增长靛勺。但是袖肖列,随着经济运行质量的提高埠辅谭,每一个百分点的增长淬芹歌,都是一个不容小觑的数量脓怜孟。把这个结论放到豪华车领域垫,我们所存在的这个行业酮逃丹,应该不会有前几年爆发性的增长劫,市场会以一个比较稳定钾公玲、健康冕切、可持续的态势继续发展哦了琳。就宝马而言喜厢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势斗爱叙。比如卉耙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逃蓬,而是把新车酚嗡、二手车傲撅,技术保险坚撤赊,国际式售后服务一起发展藤充琅,我们叫“利润四驱”戮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骄孺裳。    今年黑县姓,在集团诞生100周年之际讥荒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略窍攘刚。那么勒娄,这些战略在中国市场怎样“落地”卞洽卵?刘智谈到靛捆邪,宝马集团刚推出新的第一战略但,其中的很多元素不仅是契合中国市城ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊敞汉。他举例说肩,宝马提出的智能互联概念秀悉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抡祭牛,领先欧洲10年以上棋蹋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鸽碎。再比如新能源方面其藕。中国政府强调蓉,到2020年新能源车要达到500万辆晦铂吭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鲜票次,包括纯电动和插电式混合动力车型拱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV欢幌孤。所以在新能源车领域距,宝马会加大对中国市场的投入冗骆寄。因此靶暑地,“从很多角度来讲陇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”继,刘智说衰。 BMW i3    随着本土化战略的实施夯叔漂,高档车市场国产车型所占比例越来越大怕。那么殊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的敲?刘智介绍说何累,目前晚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系息。在几大豪华车品牌里面寂烧勘,就进口车的销量来讲交录,宝马应该是最大的哇胚檀。我们对目前的状况还是满意的纱罗蒲。因为这本身就是在我们的商业计划内耙楞途。    至于将来风恰,刘智强调嘿墟跋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功佰赡,必须在中国取得成功剧沥诲,在中国取得成功淌物,国产化是必须的道路”返泰。所以餐痢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抹师咐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乱款链,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作身甜。不久前徽苫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车腾仕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缕刃港。从长远来讲齿,国产车型的占比会越来越高僻饶谰。 全新BMW X1    近年来粒,高档车市场经销商层面的动向备受关注骇朵独,宝马经销商的盈利情况怎么样呢台韩示?刘智认为傻,应该说酗糜,这是一个行业性话题锈粗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伺,在厂商给予经销商更多的支持配合后纽姆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势购码。就今年上半年的情况而言瞥扁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的门亭。对比去年的数据秦,我们发现虏口,不管是在新车毛利盼,还是其他业务板块涎霜贝,尤其是在售后五糙锤、二手车挪田睬、金融保险等等几个业务板块慕交蕉,我们都有了明显的进步肯始。因此兰密,他觉得未:“目前储靛,宝马的经销商网络是非常健康的”钦秘逞。因为斤灭,随着中国市场的不断成熟壳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式棠发蹋。从厂家的角度来讲拔盟晶,我们也不断调整新车的供求关系萌傲悄,调整车型的配比鞠,调整商务政策褥。综合下来撅,应该说目前宝马经销商网络界随岁,处于一个非常健康的可持续发展状态羚迁殿。 全新BMW 7系    那么排,比较以往挥嘲,宝马在经销商网络的拓展上婚恼,节奏会不会放缓一些枷汞锻?刘智表示腺,在经销商网络上估,我们仍在稳健进行拓展盎烧,一步一个脚印地往前走匠堪呛。从绝对速度来讲窟到醋,或者是从增幅来讲吭蹈裸,因为基数变的越来越大岸蹿,所以这个百分比是越来越低的皇壤,这是很正常的缮。目前龄士,我们全国的零售网点超过了五百家谎购,覆盖了全国所有的省市自治区骂茸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轰么,覆盖了很多中小城市迟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体继犊。在网络的发展策略方面秃摄妈,我们会更加看重网络的构成形式对巩,并不只关注于网络的数量颧怠悄。所谓的“形式”就是像城市快修店谋卵魏、售后维修中心下炊会、维修工厂等等一系列的体系概念骇。主要目的是增加服务的便利性几坑描,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务轰瞳旦。对于经销商灸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本佰伙韩,让他们有一个非常健康良性的发展截。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添