汇顶科技:股东汇发国际拟减持不超过5%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 永嘉县德美特阀门有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术香攻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位方、锁紧喝。    与会专家认为绰年,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求建,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奖、热稳定炽、无热管理循环呢艇、热冲击循环胃缚、被动传播电阻)臀守班,电性测试(短路毛歪平、过充电和过放电)和机械性测试(冲击昏、掉落七臣柒、穿刺木腺、翻滚识陀、浸入券跑揉、压碎)的安全要求炬。但是净司势,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧些侍伍。安全无止境泛僚嗽,提高电动汽车安全性翟酿,还需要国家醇戈罕、科研机构璃耽呢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力魔疲渐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中炕布,也曾不断出现事故渴刀呻,遇到挫折是任何事情发展的规律浪。因此片炭萍,对于各类事故习摆伪,电动汽车各产业链不应止步不前灰恒扦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足铅惕丰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沪搅,要让安全成为满足一切功能的首要条件团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "   上海车展开幕前一天冉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谷暑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌腔惫参?北京现代副总经理吨、销售本部副本部长吴周涛表示桅没,目前北京现代47%的客户是80后和90后跨晃谦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例撮朗报。“他们对于服务有着完全不同的需求沁廉娩。比如服务要定制化恕,手段要智能化搞、科技化必。同时滔,还要预见到他们的需求并满足疏霉恭。”    如果说此前陌官多,中国汽车市场的竞争是产品的竞争轿叙环,是厂家产能的竞争擒拜,那么未来则是客户的竞争春。因此稠论,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”杜。“意思就是享受你还没有想到的服务氨。”吴周涛如此解释硕斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢现师?据了解董,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挎文,升级为对客户用车生态的全面服务先,基于互联网科技的进步嗅,先于消费者预见需求昂侗疥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”冻倡挞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惫、智能忻、共享好饶靖,以及个性化定制的智慧服务体验硼感。    具体来看屡膳,北京现代将率先整合官网拌稼、呼叫中心览恍、4S店透明车间垮、服务App屑雀驮、娱乐晚、地图露、语音控制摄膏、智能搜索等服务功能始碗穆,并将其聚合到车机上挤懒,成为用户的车载生活服务平台屡挪檬。它就像一艘移动的生活航母精舜瞎,无论是餐饮内嫉串、娱乐劝柏淖、购物的生活需求洞呜灌,还是维修芜、保养的汽车服务帛樊,都将以车为桥梁丹剐秽,实现信息互通诧馅边。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务搐疲,还能够通过在线直播的方式禄寸蒜,对接车卯告、检测孔憨、派工峡短吹、维修费、洗车居帆、交车等服务的全程进行智能监控颁,实现人车分离式的售后服务煽蹄,把客户彻底从4S店里解放出来戏慧凯,为他们创造更多自由生活的空间汗。    值得一提的是凳蛋,在“汽车共享”大火的当下对,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者殿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主耻。“如果只有5%参加到共享汽车当中尝,那也有40万辆的规模立拦,这是目前任何第三方平台都实现不了的伟匡。”陈静表示系哼素,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车睛岁、售后代步车替啤窖、公务用车也会参与进来妒筐显。“我们希望融入大潮得媒,积极参与这种尝试牡贫绅。”    除了全新服务品牌的发布幌七渺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酣狗温。据了解敦冯呈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上秸盖,通过平直且富有张力的线条僻夹,充满力量感的车身轮廓擦穿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格劣亢。同时蚊统匙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机市懈炽,匹配7速双离合变速箱唉屡朝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现脑柯千。    “新一代ix35上市之后胜就,北京现代有全新胜达疵、全新途胜疗、新一代ix35抚戚、ix25四款SUV产品婆。通过这样的产品布局星寸冠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势丰。”吴周涛介绍说妊魏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车始传,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点乳,本届车展除了新一代ix35护怪归,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔癌。新车延续流体雕塑2.0设计风格桃链旅,对进气格栅搔但、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化班燃的,以DAW驾驶员注意力警示惶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置粗悸乌,为消费者带来更安全的驾驶体验回。    除了两款新车外山,北京现代还设置了技术展示区惩呢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果漠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台欠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绰茸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况携钳。    2016年才崇呸,北京现代实现产销114万辆微泛,超额完成目标沉捶,保持了行业第四的市场地位捕。今年北京现代即将迎来成立15周年勘啤,也是北京现代从800万用户基茨前取,迈向千万用户级别的重要一年湃蔡。业内人士分析尾箩,在后百万辆时代到来之时鲍琴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术烁俯,也在不断践行本土化政策堑舱匹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  5月10日缉绕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点焚邻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业煽劣,人们的关注度更高士尖鸵。在今天栖拉五,汽车产业主管部门攘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汉,其中指出渤肆:“中国企业翁椒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”好羌。   目前在中国汽车领域枚盯氢,舆论将中国品牌分为三类埃华,一种是例如长安黄令、吉利这些发展势头迅猛的示范企业超戎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蜜,而且成果显著淡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”山娄拖,这些企业通过内部的改革庇,已经形成了正确的发展思路堡瓤,尽管在终端销量上尚未展现成果叹佳妨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”囱,始终有一种“捞一把就走”的心态含晤珊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型璃熔,在市场赚取短期的效益捣嘎。   苗圩在撰文中指出徘楞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刃。企业投入资源现家额,通过设计开发痢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啼墩,包括物质价值和精神价值俄殊段。但是兴寄,这个价值需要在市场交换中转化为货币导,才能完成“惊险的跳跃”扯,成为企业的收益欠薪奥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心遂茶宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惕,中国汽车很兴奋拔,但正如苗圩在文章中强调粟冀,品牌建设是长期而艰巨的任务茄怒合,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鹊。这同样是中国汽车品牌需要思考的爱骇笔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腻,通过仔细研读来秦,将其中核心思想与观点标明微钳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示航范,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知溉餐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吐佳蔡,党中央搁挽、国务院就振兴实体经济刮藕、做大做强制造业做出一系列重大部署诽吵,对加快质量品牌建设提出明确要求储氛。习近平总书记强调段告,“推动中国制造向中国创造转变必去息、中国速度向中国质量转变枚、中国产品向中国品牌转变”耿维。   2016年颈甫膝,国务院部署了消费品“三品”专项行动乏百栏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骄坑徒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力洼,提高有效供给质量库镁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蕉访。   近日叔怀,国务院同意设立“中国品牌日”祷酞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用好仟就,体现了全社会对中国品牌的期望串,为建设制造强国指明了努力方向粒涉。      一烽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代档郝伴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现怯日偿,代表着国家的信誉和形象波矫。品牌发展是一国由大变强的必由之路啸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屡戒介。   品牌建设助力制造强国战略港。 我国是名副其实的制造大国酷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务呵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”釜慷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化麓搁,产业转型升级势在必行撂,迫切需要加快新旧动能转换返兽袍,培育面向产业中高端的竞争新优势沛。经济发展规律挎杜估、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明部蜡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵玩兄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力爆。   品牌建设推动供需结构升级急。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新返,重点任务是提升供给体系质量矢凹,提高供给结构对需求结构的适应性糠。品牌是连接供给与需求的纽带寇窗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凉嚷,引导需求侧消费升级视耐,提高供需两侧对接的效率丘。   品牌建设促进实体经济振兴霖前郝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力变。企业投入资源蓝,通过设计开发慧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舜,包括物质价值和精神价值伞枷。但是锈乾,这个价值需要在市场交换中转化为货币侯,才能完成“惊险的跳跃”轨,成为企业的收益托。能不能跳得高勉、跳得远孙两亲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知曝。品牌是价值和信誉的载体通糖譬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力帮。      二肆板隶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述菇通毖,科学地阐明了创新副、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系槽购形。从品牌建设的角度看发劲鞋,品牌需要“中国创造”健,没有创新撑燃,品牌就没有差异化的魅力厢。品牌需要“中国质量”坤,没有高质量娘脑玩,品牌就丧失了价值的基础裁价。 近年来坑蚕午,面对国内外严峻复杂的经济形势创散,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胚、国务院重大决策部署距狈,认真研究我国工业发展的阶段和特点藩际,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路踌煞。   把握规律虱陇雌,找准抓手体。要坚持质量品牌工作整体推进策瘸窟,引导企业在设计开发埔欢拎、生产制造和营销服务的全过程建立全员板、全方位的质量管理体系楼、诚信体系和品牌培育管理体系农靛,以培育有竞争力的品牌为标志擞际,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念股逝。   积极履职帛,统筹部署材。2011年僵靡,工业和信息化部会同发展改革委妹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》你焕霓,进一步推进品牌建设陷。2015年提厩起,推动出台了《中国制造2025》居,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一铝。去年侧介氯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动幻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划骸缝,部署了全产业链质量品牌协同行动裁、优势和战略产业质量品牌护航行动标卜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扩。   持之以恒喷,扎实推进魂激。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设曹继道。   经过多年的不懈努力凭谢犯,我国品牌建设工作进展顺利湃,取得了初步成效校断懒。目前色,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点讣措,涌现出251家示范企业酞涕卧。根据对示范企业的调查释让,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%查价,工业增加值率从21.8%提高到26.2%敦,企业经营的质量和效益得到明显改善猩淖。同时琼女堵,重点消费品的定制化酶首管、中高端产品供给比重显著提升布髓,定制化服装消费增速超过30%任栏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致表鬼。      三茹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务取姜,需要社会各界齐抓共管搽讳泡,合力推进猎朗歪。下一步疚,工业和信息化部将发挥行业优势仁,深化推进品牌建设祥捷茨,加强与有关部门密切合作信阑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境豢敝,努力开创工业品牌建设的新局面靠。   坚持企业主体矗换内,增强品牌培育能力抵。 引导企业增强质量品牌意识尼固,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理橇愁。坚持试点先行税菱、示范引领琉氮泞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设含举,促进企业品牌与区域品牌互动发展堡。加快制定品牌管理体系标准测吕届,组织贯标推广峡禄盯。加强质量品牌宣传九弟,弘扬精益求精的工匠精神卜砰,扩大自主品牌社会影响儒秆,激发企业培育品牌的内生动力该封鞋。   落实质量为先尉记谓,加大支持引导力度彻。 贯彻实施《中国制造2025》疽丰,落实质量为先的基本方针驹扭,加快推进质量品牌提升行动母。发挥制造业创新中心建设辖当逗、智能制造帅、工业强基等重大工程的支持作用捣检蒜,引导企业加快工业化与信息化深度融合陷,运用“互联网+”铃、大数据等新一代信息技术匠雷,把握智能制造几洛、绿色制造钞苇草、柔性制造等产业和技术发展方向菲迸磨,加快培育自主品牌镰。   鼓励创新设计废色,丰富品牌差异化定位目既。 完善制造业创新体系屉,加强关键核心技术研发阮,推进企业技术中心建设档。在重点领域推广应用以绿色吃奇赡、智能内谋湃、协同为特征的先进设计技术弥。建设具有世界影响力的创新设计集群翠,培育一批专业化的工业设计企业荷锨,鼓励代工企业建立研究设计中心蠢栋常,加快培育自主品牌牧。   实施重点行动姜,促进关键领域发展僻钙。 落实消费品“三品”专项行动标核,支持消费品工业向智能摄橙、绿色侮饶熄、柔性和高效制造发展喀恢。增加中高端消费品供给阑亥途,促进产品向高性价比优势转变虫党盛。大力发展智能暇层、健康消费品剁,支持发展民族特色消费品唇嫁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泉胁弧,加强产业市场研究和需求预测酮矫水,科学规划产业布局啊吧逃、供给定位和品种结构乃。 实施中国品牌“走出去”行动萎,贯彻落实国家“一带一路”战略鬼,推进国际品牌共建共享默。   完善公共服务恕排驰,支持质量品牌进步桔烂。 建设质量品牌专业化服务平台景芳,依托中小企业服务体系钱配豁,提升服务平台的质量品牌服务能力垮谓纺。构建质量品牌信息共享平台换柒畅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估兢府骏。完善知识与人才开放共享平台不薄悲,依托企业经营管理人才素质提升卧、专业技术人员知识更新等工程梢韦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员桓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台腑搁腑,促进科技创新四瞧、成果转化和推广应用却。   加强技术保障卧叮椒,夯实质量品牌基础室坟捷。 完善产业标准潭、产业计量航恃疥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设淑疗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吓萝,推动质量升级吉。引导企业增强研发创新和系统集成能力首,创新制造方式和服务业态鞭酗宠,发展定制化生产挖坑裤,满足个性化需求恨乖惶。鼓励企业发展现代销售体系钝,在品牌传播什己瞎、顾客体验和销售模式等方面创新发展默蔼。   设立“中国品牌日”乏蛙,大力宣传知名自主品牌 的,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新梨、质量精良袄凸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鼎舰。品牌建设是长期而艰巨的任务漏沮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鸥仿,以新理念引领新发展很鞋星,持之以恒地不懈努力斧,共同推进中国品牌迈入新时代烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   5月5日卷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拆洪电,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人磋、董事长李斌就中国汽车升级之道勃、互联网企业造车居、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论邻。    近两年互联网造车企业纷纷入局传募认,被称为“新造车运动”诉橇建。徐和谊开玩笑说厘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心摄配。”他说舌革颈:“我从传统汽车的角度看怕暴奴,就是不服!”徐和谊解释道仍翠喉,李斌做到的他也能做到璃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇麻哀攀。    徐和谊认为咕弄铣,最难的不是做产品靶,而是做品牌负,尤其是国有企业体制下做品牌案巫毁。建立税、培育一个品牌戊豁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的潮。他举例说沽甩,蔚来汽车在东方广场建体验店廷,那叫“烧钱”季,国有企业就不能这样“烧钱”慕。但品牌打造的初级阶段芯汰,该烧的钱还是必须烧的铣派帛。这就引申出国内传统汽车行业檬,必须加快加大国企的改革步伐竣临逛,从发展角度笛、竞争角度某碌涪,必须改革蜡刚荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务测既,希望未来产品不光是一个出行工具纲川洼,而是一个用车的体验平台单崩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口帮天十,而是看到与用户交流的新机会乾穷。从互联网超抗、移动互联网缅逆请、移动社交发展趋势看镶玻锯,与用户关系会让汽车发生深度变化坡,体验会变得更加重要阔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业栋赔骗,新车企应该走什么样的路藉缚测,徐和谊认为鸿槽,条条大路通罗马陡亥,但是路和路是有区别的虹困。他认为全世界只有中国能做到一件事播藕:传统车企和新生力量深入融合贬恃餐、发挥各自优势妹形沟,结合起来沙侗,这条路可能全球谁也做不到辖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线麓告舱。徐和谊透露如烷染:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凶,很可能这轮竞争劲括旁,十三五末橙,再过2至3年拨丧庙,肯定会出一个比较好的结果翅恍尉。”    李斌也认为辅嘛肃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蜜,这跟传统燃油车情况不太一样级尝。他干脆表示诵,国外品牌在中国是没戏的匈互,因为智能汽车需要本地化的数据孙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快呻嘲。蔚来汽车在三电固、智能电动闭承、包括制造方面都跟其他企业合作煞翔林。李斌强调萝纯:“我们是很尊重制造这件事的专业性许舅。”谈到合作幻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作班凑:“我们的南京工厂投入十几个亿型布席,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作窜趴昆,不是简单的代工讼沤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   据雅虎网站报道频尽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示隆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现敬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务尉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称煌贺判:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域覆介句,那么它将会伤害我们的汽车保险业务秀甭。”    他指出掂慷潮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烫矾救。尽管我认为这可能还有很长的路要走啤瑞套,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况焊韶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为洪娠骗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍洛立糜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险险亭。    当前惰,特斯拉狭擂矮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贤库缓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中即,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密粟骨典,并将其带到了Uber喂贝狸。    去年浚僻捎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中潍稀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑铃逝。特斯拉CEO马斯克表示萄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撬囤袭。    马斯克认为插含:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见即斯驾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故露,要远多于因人为失误导致的事故偿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道度茫厦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素显。    他表示咸围落:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涵传冒,那将是一件非澄ニ岸#好的事情长孙。但对于汽车保险公司来说晒,这不是件好事虹丰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后概录,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蹲浮:“我觉得这种影响很明显踏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨乾焙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告牧腿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度囱凄曹,全面磺锹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题擅匡休,阐明了个人观点盛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涎、客观的看法疆伪。    报告摘要溯壳咐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盗小、导入期遣崎狙、快速发展期与成熟期四个阶段番莆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段喷咀腾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纫,很值得我们借鉴屑啊弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绒憋。如果不加重视卫篡赴,终会酝成大祸入界洪。    *韩国的电池产业傅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战率趟,我们必须面对这个挑战翰碾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作室,它会带动未来汽车消费新的革命痢忻付。    *任何事物都有两面性露,政策也是这样忍。补贴强度不足猾惠截,难以起到激励效果廓暮木,补贴强度大了横练韧,难免产生对技术发展的不良影响贫第轨,也包括少数人铤而走险骗取补贴锨分。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一粒教炭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展汀派痊,从国家科技项目立项至今已经接近20年危炯比,可以说产业发展已处于世界前列寇环秃。2016年炔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车硅剂,累计销售95.5万辆告煌,取得了令世人瞩目的成绩钾。有些专家认为钞唇躺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段膘,我的看法不是这样爸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棚典扮、导入期口、快速发展期与成熟期四个阶段项。导入期也称培育期咳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值橇,当时就有舆论认为不罐,我国新能源汽车驶入快速道铰观,进入了快速发展期卑篡聚。然而到了2016年便回落下来抨醛斑。现在分析起来蹬唉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联导把埠,造成了数据中存在一定的水分收。随着国家对骗补行为的查处旁,今年的数据逐渐回归正常穷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势财尖,有可能会得到一些错误的判断甩,导致过于乐观的结论淖破。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期必杉,除了观察数据的趋势外郝爆,更重要的是看产业发展的推动力等,是国家政策为主还是市场为主煽窃寞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持版结彻,补贴政策还不能取消涪,基础设施还很不完善梁盟妨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梦鲁,产业链还不够强壮与完善典,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高庆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贡,工作量很大杏,切不可放松努力漂脚陕,让已经启动起来的产业发展放缓下来蔼唤办。    依目前的政策设计来僻,我国将于2021年取消补贴镁帛,代之以环境皖桨躬、能源为因素的常态鼓励政策鹤。也就是把2021年设为一个转折点霞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡凹瓦嗡。期望实现年销售量达到二砍拧混、三百万辆以上姓,能够占到汽车总销售量5%到10%颅啤烩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惫滔清。    二景杯、如何看待新能源汽车的碳排放杜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策棉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题对。我认为许多人有这样的疑问是正常的卿硷洛,因为至今还没有一个权威的科学数据锤瑰,来告知公众电动汽车的排放是多少嗣警煤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绒蔑甲。    电动汽车行驶过程是零排放瞄,这点没有疑问权赂。但发电过程是有排放的缓婆,不但有二氧化碳排放系容勤,还有导致PM2.5的有害气体排放其。所以简单说电动汽车是清洁的涕测,是不能令人信服的梧,需要拿出数据来誓圃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒兴洌款的新闻报道啡肠帆,受到一些启发屉桂乘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数秃劳秦,即“碳排放因子”泥巫逼。根据新加坡的实际情况屏猫含,标明每消耗1度电法靖,就要造成500克的二氧化碳排放撇卤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升累,即每消耗1升燃油骂没隙,就要产生3000克二氧化碳排放深雄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放颗。由于特斯拉的车重付,耗电量高滦孤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值判盆,尤其是在夏天开空调的情况下钳,百公里电耗有可能到40度沸,因此被匪惹燮矗款朴谐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哭懒斡,很值得我们借鉴挡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究奥焕小,据我了解定性的结论比较一致扦棘里,定量的结果存在不小差异澜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关赴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寡祭倾,其清洁技术水平也有很大差异惧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构己摊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估坏,发布我国的“排放因子”权威数据寸成,并定期予以更新拒平。可以给出全国的平均值与各地区的平均值潮霖。    比较我国和新加坡的发电情况段宋,新加坡百分之百都是石化能源发电抱翰,而我国的发电能源结构里断唇空,石化能源约占70%判娥你,可再生能源等非石化能源约占30%堵。全国平均来说坪宦胯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点兜。而且按照现在国家电网的规划来看府姑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例汝错,我们发电的能源结构会越来越清洁凛竭疏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大遁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”僧,来估算一下电动汽车的碳排放闻擎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绩,可以算出其碳排放为100克/公里凑轨荒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坚科,也可以相应算出其碳排放为300克/公里刹稠。可以看出一般情况下雄档熬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车解。但是如果电动汽车过重惜陶,电耗很高漠怖克,就不能算是低碳产品绊,甚至不如先进的混合动力汽车部草。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蓄镐瓤,但是我们可以认为摆巫即,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下溜蛾枫,耗电越多盾,造成的PM2.5有害气体也越多匠取拢。因此棉,从治理大气环境考虑眯,我们的政策应该鼓励低电耗产品拎桃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奉。    三搅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浚敖爆?    这个答案是肯定的瘸。我做过一个简单的计算糙酵檀,即使到2030年肮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候号善,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右习卷娠。由于大部分电动汽车会在夜间充电典,可以利用电网的低谷电时段来充电棠镁冬。目前我得知的峰谷差是20%到30%撕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段羚凹睫,不但不会给电网增加负荷旁,反而可以帮助电网储电零。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式确北,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里起汉付,在白天电价较高时段将电售回电网窖司。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统解解,这个系统包括了屋顶的光伏发电夕希彤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瘁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电婚碴惦,采用分时段电价旱。当然临,对于需要白天时段充电的一些领域熔教防,如快充公交扇涣、出租车与物流车等具涧人,仍然需要增加局部地区的电力供应能力靡韩。    四诚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呻冀。现在出现的火灾问题比较多茧蔑浑,所幸还没有造成集体伤亡担拨存,但是已经给我们发出严重警告瓷融苹,如果不加重视潦不虎,终会酝成大祸跨势纽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吵杠。    电动汽车的安全要以预防为主介冯店,要从产品的设计做起迷蔡梆,然后是生产过程的严格控制缎铝,不能将未经严格考核的产品投入销售放酸。电池的比能量越高教,发生火灾时的危险性越大皋鞋粗,因此要求有更高的安全性技术肃,试验考核应该更加严格书舞。尤其晾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蓬琅彼,因为客车上乘客数量多恢,一旦出现火灾逃生难度大确郊刹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蔷,为满足新的标准增加成本是必要的迷疟革。对于纯电动客车淑疙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池噶随,既安全又经济龚。    说一下安全监控网络涤反疥。我认为重在实效霜丢。我在几个火灾事例中了解到蝗人膊,火灾发生前其监控网已显示警告信息摧操幢,但未引起关注与采取措施较,说明安全责任不清劳杠,监控网站流于形式裁桑宪,主要是供参观用盾。    五蜜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题荆,大家都知道阀忌,韩国的电池产业藤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扯箱,我们必须面对这个挑战鼓。目前有一些原因结,使得韩国电池进入中国市场有一些困难饥号,也给了国内电池领域一点时间庆渭卿。但是哆拿星,如果我们自己不努力鼓,最终经不起国际电池产业的冲击侮,我们将会面临严峻的问题拐。    我国动力电池产业发展很快程鲸蓟,一批创新意识强的企业正在快速成长苫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持健船官。但是总体来说湃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况俺,产品的质量水平不高缝黎,投资过于分散窗券匣,到处建设低水平的小规模电池工厂朽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鸵吻厘,缺乏战略眼光痘坝。这些问题需要引起我们重视与思考伦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败幌,没有一个强大的中国动力电池产业嫉纷琉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业呈,实现汽车强国的梦想又是一句空话蚀齐。    化学电池是一个非常老的传统产品哪备,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嚼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炕嘲端,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绢雌琶,形成了动力电池百花齐放的创新局面恋排。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰社,还说不清楚哪项技术可以稳定下来客。因此闯,谁能够掌握创新的主动权螺藏陶,谁就有可能掌握未来电池的命运摧镀腐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局隆柔,但是企业是实现创新的主体替。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业桐蓟净,能够挑起这个历史重任瘫乱,把更多的注意力放在创新技术上面罢瞎。    去年参观宁德时代电池工厂时蓉畦化,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涉,给我留下深刻印象尸角建。图的中央标明安全性始终是核心琼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度革娘杉、功率密度夹磁、寿命与成本敢头型。在实现高能量密度的同时搽方库,要实现快充性能色,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念跋补檬,向1万次20年迈进哦,彻底解除人们对电池可靠性渺嘲、耐久性的不信任辱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下对,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惺夸锰,结束燃油车的历史肝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标家,成为中国动力电池的创新巨人籍璃。    我对我国电池产品质量做过一些调研赖磊筷,认为谦甫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平妮。就电池单体成品质量控制方式锋伦门,目前还有采用筛选的落后方法盖里,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上酒换。这表明痴,产品的质量水平低劣羌,即使交货的产品数据是在合同范围内庇校,这些产品在使用中性能很快就会变差齐,寿命很短薪。    目前屋颓吼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法巫盟角,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差测寺谅,但这也并未在本质上提高一致性紊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性村梗,不需要分汛炀罡埂,标明这些产品内在质量是优良的慑。用汽车工业对零部件的质量要求就是案佩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”慷虱。恐怕多数企业都达不到豪昆首,就这一点而言访忍竭,我们与日韩企业就有明显差距桨福。    面对严峻的国际竞争硷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟筐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乡,再吃不掌握核心零部件技术的苦褂脐颓。我们看到国外整车厂来到中国时糯股,都要把自己的供应链带进来蛙磺屁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链咯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任慨。我建议政府乾氰强、协会称修饥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程牡井。    六涩挞缚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贿斡。它会带动未来汽车消费新的革命惫法段,有助于解决城市的拥堵馁喝、停车难趟殊崇、环境污染等问题目。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率类匿洪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蒙交辫,是未来汽车应用一个非嘲。好的发展方向叔亥填。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适令瓶。    由于共享租车提高了车辆利用率屯艘趟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅亟搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显界刀食。又因为主要用于短途使用瞬盖,大大降低对续驶里程的需求镜筏飞。从社会效益考虑畅寞檬,减少了空驶行程糙,意味着减少能耗与排放亥考,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间邵,缓解停车难的问题反。    现在苍,很多城市都在做分时租赁碴,但有的并不是典型的分时租赁葛吝填。A点借醛硅、A点还撂来,规模小的例子不少讨唯。例如有的大学有几十台车在那里屡,学生租了这个车出去办事儿恋,回来时归还校园原处臂妓。这种模式也是一种共享勘茶锈,但不是典型的分时租赁捌。只有实现A点借X点还钞、并具有一定规模侧罢长、使用起来非常方便卿点,才可以算是真正意义上的分时租赁亨沟杭。    除此之外考础饥,分时租赁还有一个评价指标报烯,就是车辆的运行率哩墓,即车辆有多少时间在外面跑幕纯、跑的时间和停的时间的比例病描菱。我考察过芜湖市易开租车勾胳,我认为是很典型的分时租赁磐溜。从数量上看窍,芜湖已经有两三百个站点凹逼五,三四千台车同蓬方,具备一定的规模;从模式上看凸斧憨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借昂貌修、X点还坪。从车辆运行率来看秋,芜湖做到了80%癌纳。    此外塘夏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沙簿,规模也达到2000多辆僳箱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池驼,很有创新特色倾小葛,也有一定规模亭闯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瘁睫,认为大约需要1辆/1000人口抖,或5辆/平方公里的密度童,才能够保证顾客较满意的租车成功率衡拧欣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎保,其租金仅是普通出租车的1/3瞬蹬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8老情。    作为共享租车的车型骑胖僵,以高可靠性笑效、低成本促妹,微型车更为适宜颂疏。共享租车要应用车联网技术末姬肌,建立完善的方便于客户的使用体系氢,实现手机注册獭令、约车圭诬了、开车胺倪入、交车鞘臂、付费以及安全监控等泥栓世。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持寂。我认为叹乱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来岸贬。为了方便客户哥椒菏,建立全国统一的注册收费系统十分必要承煌朔。    七顷砍、补贴退坡后歇倒,新能源汽车是否还能发展吗晴?    从今年开始蕊杆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碾。现在行业里有一些不同的声音鼎,认为新能源汽车本身就是错误的事情却,它的发展依赖于补贴士彤椭,补贴拿掉以后驹挺特,新能源汽车产业就会死掉糕涛。我不赞成这样的消极看法跋。    首先在电动汽车本身的技术上宿,我们要有信心蓄家铣。随着电池能量密度的提高岁急,到2020年似疟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上埂丰,规模化生产使电池的成本大幅度下降戊诽。从这几年市场反映看捍竞搔,很多消费者开始喜欢电动车了凄,他们觉得电动车很安静快疙、很干净吭,如果自己家有充电桩哨仿椭,使用起来很方便揽暴。目前魏,面对全国大面积的雾霾形势潞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策呸,促进了电动汽车销售量的持续增长登册浑,在不久的将来台蔚试,电动汽车将大量取代燃油汽车捐刮槽。    我国在新能源汽车产业取得的进展官,很大程度归功于国家的鼓励政策麻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的刺蔼付,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用辞。但任何事物都有两面性鳖,政策也是这样呈。补贴强度不足访,难以起到激励效果诲,补贴强度大了竞,难免产生对技术发展的不良影响毋秒称,也包括少数人铤而走险骗取补贴效莽。这些就是事物的复杂性坍,不足为奇够厘。因为产生一些问题醛崇活,就否定补贴政策是很不客观的欺亩。正确的做法是适时适度调整政策珊,逐步实现退坡膊税街,制定与能源咳眷粗、环保因素相关的长期鼓励政策箩扣,进一步完善推广工作的其他政策环境赦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去丹可非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党暴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言顽,销量突飞猛进泡栖,不仅在中国市场实现了大反转文踏塑,以每年超过30%的增长率炉输,连续三年高速增长枯替,实现反超隙戏,在全球市场上来看缸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乃干。设计之变颁息售,影响如此之深白侮菊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蕾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚五,都是如此会舱奥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌铝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期玛肌。此消彼长畏,本来也是市场常态室却,从长期来看谁都有独领风骚的那几年腥亩氢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现苍技对。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略邻肉,而奔驰则用了进击的改变枢。这导致了市场格局的变化滔凰。但在今年开始蓬力履,奥迪要采用一种大胆的改变笺继刮。   在北京车展上娃乐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酮颂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司诺醋久,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捌。在采访中蔫撮,马克·莱施特先生表示恭冈孤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么按。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略垢捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是翠薯非,以奥迪品牌本身的三大支柱粪吝燎,即“运动性”岗吃界、“卓越质量”颗聊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嗽说,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现母。另外搬关,马克·莱施特表示交,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别不砂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”甲溃殿。   未来炒,奥迪不论A收蓖、Q瘫、R系列慑狮,还是电动系列融,每一个车型系列都有他们独特的个性侮姓卿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品懈募虾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国佰窜。而且狈洞讨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格稳,在马克·莱施特看来十陕衡,除了外观宠,在内饰的设计上渡垢,奥迪前进的步伐还会更大充。   比如新一代A8勃,大家会看到一个全新的控制理念阿旧爆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炭借练,全部操控都是基于触摸屏逆读。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戏勉,这将是一个具有革命性的设计埃鼎。”马克·莱施特表示揭戒。   【访谈】   媒体享笛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拣互?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么迸?   莱施特句:中国市场当然是我们最重要的市场之一变。比如马上要推出的新款奥迪A8柏锻锚,我们认为80%的A8都会销往中国森搂省。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惨容琴。比如毙啤沛,从车的前脸上就有非常明显的体现慧老聊,这个框架会做的非常突出渺邯眷,也会大量的运用到合金材料赫。A8的设计充分突显地位感和身份感癌。因为我们知道中国的用户伟,或者说中国A8的用户群是非辰猓看重自己的地位感和身份感行男,我们对A8的设计充满信心棋嘉雹。   Q2是我们量产车的一个预告叮段骆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辱咖物。我们想把奥迪的A系列徘境、Q系列叹南,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达船砰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凸苇离。比如袖牟垮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计阂磊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计笔迹,从而更多的彰显每个车型的特点钡。   媒体铜:A3未来会有怎样的改变为棚地,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变及?   莱施特粳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望昏罚芍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型穷檬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的饭柏隆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力匆绍抛、表达力偷彪。   媒体碗痊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升衰?未来设计会有哪些改变犁讹攘?   莱施特涎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱暗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性杰将圈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拱汹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的提娃套,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性厢缔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浅。此外夸姬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性到冷。   值得一提的是疗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势金端狡,完美诠释了驱动理念乘炕梳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计笑。刚才我说的是外观的设计愤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大夸答。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的哭掣精。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念关,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勾,而全部操控都是基于触摸屏黎儒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诬狠芯,这将是一个具有革命性的设计悲弄侗。   媒体史珊:面对未来的城市交通更加智能化董、互联化孙品脆、自动化的趋势鸵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嫩沽?   莱施特先生泉洪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段朵男,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段雄擂。实际上迹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程粹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观捕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做揉思爆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发奸娥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶晦,还是更多使用自动驾驶楞鄙虫,所以我们设计的基点是用户体验憾。   设计开始阶段将先做内部设计猩池鸵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哀环,再去考虑外观应该是怎么去搭配哥弊腑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革苯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凛入勃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的洗险,因为我们真的会目睹暑掸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革聊邪里。   媒体碘蝎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗施?   莱施特脖合材:我们从下一代的奥迪A8开始芥痰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言藉金腊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蔚涧佩。我们要做的是持续的迸眷、不断的推进设计语言的发展谁篡划,每一代的新车型都要再往前走一大步辫坍俏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了寺慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄监环:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业豁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时痴蔚,业界开始重新打量双方的合作事绿。   如所有行业对热点的追逐一样婪蛋,在过去两年中冲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势播泥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响十茬譬。4月6日弧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贬堆棘,携手研发并应用车载人工智能技术洼位。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议倪甩筋,双方将成立一家全新的合资企业卿疥松,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惺烽。在此次合作中寂汐癌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挨帅浓,用于双方在汽车领域业务的开展锰,为出门问问未来的发展提供支持衡磺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涎,而合资公司背后鼎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入施,意味着除了汽车制造商南何,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份锻患得。   “1.8亿美元只是一个开始水。选择跟出门问问合作扑,是大众集团移动出行战略的一部分方甜锯。”苏伟铭称秤颅赏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沛疗,为达成这一目标翟,已经规划了三大板块拍鞘,共计十二瑰、三个项目孙瑞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进棘赖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权趁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红承澳配,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别恐、语义理解技术墩幕完,面向移动搜索领域的智能手机应用檄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务担卑。迄今为止档,出门问问已经拥有自主研发的语音识别底、语义分析味吕晚、垂直搜索等核心技术婆筷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景码骸,来打造下一代的人机交互方式瞳方。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)图。   “选择出门问问癌敢,是各方面考量的结果帅。如果大家了解的话苛虑,其实Google也是出门问问的重要投资企业鳖,所以我们与Google也进行了谈判”侣。苏伟铭称蛔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准矮筷。   2015年6月窗惹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月痕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月羚雌顿,出门问问被Google投资恃。截至目前麓,出门问问共计6轮融资氢那频。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发尼。   “此次绊敌硷,我们对出门问问进行投资献,不仅仅是出于财务层面的考量贯被巨,也是一次具有战略意义的投资臼。通过本次战略投资守赊牟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术操。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样扇,只是单纯的投资或技术合作舷罕祈,苏伟铭回应称衰犯坍,“想强调的是汤陪,我不主张相互供应的关系隙掇,一定要拥有属于自己的核心技术宛。”   “移动出行领域的合作迷侥挨,如果是提供车辆鲍,那只是纯粹的商业化的供应需求离榷。与出门问问的合作迁娩斗,我们是要进入合作的管理层腾,在共同建立的合资公司中己戈,双方都有委派监管团队”酥。   苏伟铭介绍钨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吐,但更重要的是在人工智能领域的研发冈腥。“如果你与人工智能进行沟通滑,沟通得越多勤,它就越了解你蝗郎拼,人工智能研发的目标是迎合客户郝肺,而不是需要客户自己调整来配合搐撬,所以存排,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”筏沛钵。   他坦言恫,在人工智能的项目开展上沸,有好几种做法察踞汇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”旦虎础,但这不一定能成功谱乌搁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化垛芒郴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象舵李砷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术牢敦,且能够很快地将技术实现应用抡慧。”苏伟铭称萄喂攻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家荆搪,来帮忙推进其未来的发展汹蔚财。从这方面的合作来看淖卞,双方非常契合盟灸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的担泻。硬件是大众的强项庙的费,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力线。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蝎体椿,而是应该让其独立运营稍鲤椒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合汞。”苏伟铭称嫌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蔚。   据介绍室多缓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叼。基于出门问问领先的语音识别能搔帮、自然语言处理事驳、垂直搜索和主动式搜索技术茂险恼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位翻磺忍,该合资企业将进一步探索曝歼宿,为未来的智能移动出行提供解决方案冈版。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里竭梦,人工智能并不是只包括这一部分萝,其实侥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能悲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茹腾凶,但在苏伟铭看来抡喊,这是一个重要的开始宽。   “下一个工业革命的前夜”陌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断欺篮,为此句守鹊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略湘佳圣。在2016年的广州车展期间惦厢陷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泼诡。据大众汽车集团(中国)首席营销官糯、集团销售和市场负责人胡波介绍旱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能玫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立舒裸,包括智能停车糕踩、智能充电等猩翔畴。第三就是交通形式的智能化管理复背。即打通不同的交通形式频,提供一个智能化管理竭逻,最后让出行者能够享受顺畅络提纫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利船博疽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蝗谐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瑟勿。“我们相信篙贺避,车企能在这一领域扮演重要的角色捎奉董。”胡波称呛馆宫。   不可忽视的是草收位,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泛新通,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挠。   “要建立一个生态圈农猾慈,必须要有多个方面的项目支撑免戏。在落实该战略的过程中眯,我们便开始思考荤凄,如何构架这些项目棺料,未来三年我们是要围绕这十二告情、三个项目开展工作的牧惕。”苏伟铭称仟蓝空,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌饱漆秒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术敛上,以便及时供应蛙撤,满足未来车辆发展需求购。”   据了解纷吮蓖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胳提。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜插。通过语音输入仟孤廉,该后视镜可以提供导航吭嚏、信息点(POI)搜索扫迟、即时通讯烁膜嘎、车载声控信息娱乐系统等功能泡掸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验荚冠胚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品守沛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror臼褪任。通过语音输入惨刀,该后视镜可以提供导航税、信息点(POI)搜索茂茨、即时通讯肩俏鞭、车载声控信息娱乐系统等功能籍晨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力裴柔尺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涵郡瘸。   苏伟铭透露爽附世,最快从2017年下半年开始镀铝墟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜扒乒逆,在一些国产车型上也将采用该技术逼花。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统陇。但是腔,有了大众汽车集团的参与令蹦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”雇勿凤。   经济观察报千:在中国的十二三个移动出行项目上判,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利搅绦寇?   苏伟铭髓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蒂陡。2016年中旬徐,我们便与集团总部沟通过骆标,我们认为在移动出行领域贡,中国是领先于其他市场的聚桶邦。所以埔,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯摺,建立MOIA移动出行服务公司杉独。之后弊棠,在中国飘骏靠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司睫川讽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目箔。   所以虽伸鳖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谎悲噶,欧洲和中国限。其中中国的业务包括三大板块虫围,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辑湿。我们在这一领域是领先的考,这之后辰广,我们还会有更多合作肠端侩。   经济观察报刹陡辆:在大众规划的十二三个项目牧驴入,大众与滴滴出行辈咐词、首汽等公司的战略合作是什么模式褐记鼻?   苏伟铭磨瓶乌:大众跟滴滴檄卧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中颁腹醛。其实交吮,与滴滴出行的合作间桓,目前还在进行详细商议嘉咀秽。但需要强调的是灵,我们的合作投资并不是融资的概念嘛,我们的合作是战略性的聊奸。   经常有人说大众汽车集团起步晚竭矫踩,但我看不出其他厂家做得有多快甸私。   移动出行的合作邓,如果是提供车辆叔搐,那只是纯粹的商业化的供应需求培茫莲。与出门问问的合作了惕,我们是要进入合作的管理层秀挺,在共同建立的合资公司鹃鹊示,双方都有委派监管团队磺。   经济观察报冕寒:您提到的十二纠甫腥、三个项目都是什么商业模式烫?是否都会以合资企业的形式出现日彩?   苏伟铭洞:并不是全部都是合资企业形式的项目甲羚。我讲的三大板块中示鹊培,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寺蔬驮。我们选择成立合资公司是因为傅啪被,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值使。那么如果不通过硬件叔送持,技术应该怎么落地呢层隙睫?通过建立合资企业燎敖,我们可以为不同品牌设计不同的技术肝牵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务诉骄宽,包括集团以外的其他品牌木庙,我们并不排除这样的合作芒腾慨。因为生态圈本身就有一个共享的概念甲怒佩。随着数据的增加返,共享的概念会更加广泛稳,生态圈成功的可能性也会越大离。所以与传统的工作方式相比即客闭,变化是非常大的幕。   经济观察报锣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作息刃肯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赤攻溺?   苏伟铭方菜:我认为技术和战略两者兼有痰士。要建立移动出行生态圈的目标破,就必须把其中的布局规划清楚纶释幸,只是研发出几个APP熟歇聊,并不是真正意义上的合作或合作的全部绒全稿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么膳粕?同时堕稼谈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用眉,也会要向外输出偶射。   经济观察报弹扰:生态圈成为汽车业新的布局单位掣,选择共建生态圈的合作伙伴时史叼,有什么标准蓟?   苏伟铭必型替:以前我们称之为垂直平行的价值链硅茸拐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联芥蒲。在考虑发展这些技术的时候骡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比忙庐巴。   举个例子捌乔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蓄扳谁,我们会考量其语音识别技术有多强廓龋?然后再开始讨论中间的差别在哪褐俏悄。找到不同品牌之间的差异性非常重要感。从战略角度笑,大众汽车集团需要明确今后的定位仙巷。   谈了这么多色,其实有一个基本点纫陪,便是客户群体冻倍。作为主机厂涂等,我们需要预见到7年以后车的样子喉。因为一般针对七年以后的下一代产品缄帘仑,我们现在就已经设计出来了乱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜救得缆,未来会遇到非常大的改变疚雌等。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同深摆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蛔寺首,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇诵:李芳" "   4月20日碎,上海车展开幕的第二天创惭贾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台侨售幕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答横。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟檬认,原因并非明星惯用的“堵在了路上”降,其实巍汀孝,魏建军早已来到现场樊颅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内察,魏建军至少接待了三批不同的访客蚊签篮,并亲自送每一批访客离开拖灌跺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时箔,虽然神采飞扬妓鲤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比深褐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义掸仿欺。一边是国内SUV领导品牌嘛显檬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代聪宿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市冗撑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”署禽残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军计寺怯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者牧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣黎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌徒斯,此次碑监,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上喘奶。   “WEY的目标是挑战外资品牌牟醒,终结外资品牌的暴利时代杠渡并,重新定义‘豪华价值’抨妥藉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品溃楔。VV7c/VV7s之后绢,今年还将推出2~3款全新车型躲删从,将产品线延伸到新能源领域淮猎发,合力冲击外资豪华SUV品牌狠匡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者室。”魏建军说筛澄,“关于轻奢慨,首先这个词比较时髦藤,容易记住课。另外柑爬厩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵呢氰藕。”魏建军表示吮倾,长城不会做没有意义的豪华芭际涡,“作为消费者可以感受到超值的体验耻古,而企业也能得到相应效益荚吴,最关键的是得到了客户的认可哆署,这才是有意义的‘豪华’潞秃。”   魏建军认为安全是最大的豪华电酶。“乘员公落、行人节舰释、车辆”三维安全(3DP)设计理念响,参照国际标准赏,主被动安全配置完全创新叙丘蚂,提供正常驾驶悄抖辱、危险警告插探矩、碰撞减缓勉提顽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护怀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抱,译为“牧羊犬”叉,有守护主人生命及安全的意思栖腑率。   此外盯缮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沟深圃,来自于欧美一流车企慨喉恨,有着丰富的造车经验和行业影响力停经。匹配中国第一款7速变速器赣斤,这是世界上最好的变速器之一矛唇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地切,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌先破陈。除总部优秀的研发功能外存口肯,长城在欧洲亨税遂、日本和北美也都建立了研发中心玛匡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绣轻书,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卜腑笺。其中扫壬惕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恢。对此棺,魏建军表示归妇:“媒体和消费者一直有这样的担心五,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面连捕。实际上猫郡,在同尺寸或者是同动力下捣靠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价穿团。但从消费者的角度来讲托涎倾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的榔沛船,消费者会非常清楚这些配置携、性能世牌、做工有什么样的差异湍。”魏建军表示澜,长城的目标是做品类品牌克系,即目前在SUV的大框架下以价格为区分净,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元型拷倘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涝净剿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆巾。   而针对销量层面缓踞,魏建军表示浩娶膏:“从销量上看霉守,WEY很难超越哈弗何苫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的某淑捕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒舛辍,15万~20万元的空间虽然也很大疚称,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论书。”也许很多人会认为暑吨全,WEY卖不过哈弗性,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务躺轨,但实则不然情绒。“WEY和哈弗我们都重视亮攀星,长城用同等重要的峨、足够的资源支持两个品牌搏凳司。”魏建军说胜技。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力筋剖屉,魏建军是如何评价的从妻加?“我认为我们的产品不管是性能捌然、做工潭、安全墓诵耻,还是油耗獭疤、排放羡,都不输高端车杯腊。”魏建军依然对产品信心十足傲,但他也承认WEY面临一大问题挡拾,“现在问题是品牌价值票,因为WEY旗下产品刚上市筏,品牌没有经过市场的验证惯烁济,大家会对它不放心虚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车熔衬。”   魏建军表示瓣迸,自主品牌给消费者带来了很多价值券。“有我们的参与翁,不断地进步憾匙、不断地在挑战外资蔫叙,已经迫使外资不断降价嘘蓬,提升服务品质迸孪警。我们的目标是要挑战国际高端市尘酶谩,所以说我们借助中国这个很有价值的破、规模最大的市场来锻炼肚皖丝,使我们能尽早挑战高端归。”魏建军表示窟,消费者购买了WEY之后凯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扔懂伙。他对媒体承诺刚耪,WEY的产品一定是超值的旅弟豌,并且一定能给购买者带来惊喜皑抗寡。“WEY是一个挑战者捕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感彤绘缺。把我姓都赌上了澈禾,不能失败蝎然,只能成功辫。”在采访的最后队笛,魏建军郑重地对记者说限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸朽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日散褐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挞筒懦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作倪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惶爽辩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导芒艘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车芜,以及未来的发展啼吃疼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生隆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逝扒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人煤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生警、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杭圣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士碑掣,以下是问答实录居蓝:   凤凰汽车 勿伺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何曙腻半?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辣插锌?   俞经民 垢搞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心厕,对于品牌的市场表现同样很有信心釜斗间,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瞬,我们有信心成为市场第一的品牌檬菇。今年我们的销量目标棋八,是从去年的8万到今年的20万灰。纵观130年汽车工业发展史兰钾蒂,汽车行业发展的基本规律而言敞惫,规模还是需要的炮,是品牌更好的发展的重要保障婪奇稀。   邵景峰 谓惶普:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分啤始,荣威方面钩锑,我们所坚持的脚通迸,是一种符合广泛审美的话极蛾、优雅自信的设计风格青书棘,在复杂的市场环境中塑,抵御诱惑啃、坚持自我泪啪揣,走一条人性化的设计道路凌。而我们的MG名爵按,有着近百年的历史底蕴与跑车文化釜洛师,这是一个巨大的宝库裸艘,值得我们的设计师尽情发掘坟酱,其中之一屡,就是感性裙萍。   在MG品牌的设计风格中水,我们可以看到很多情感爆棚藤措晴、血脉偾张的元素与产品镶促。未来的中国汽车市场必将飞速发展瑟眯,需求也将越发多元化朽搁,然而无论技术如何变迁嘿,对于人性化庙喜孰、情感体验的诉求将贯穿始终排甩届。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想链,我们也将在感性力设计理念的指导下柒绩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品媚傅弓。同时请衰,强调个性也不代表小众骑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求枢捞,为大众带来唤起强烈感动狡、让人心跳加速的优秀产品殿,这就是我们所追求的目标庙。   凤凰汽车 妮汉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万父橡,其中年轻消费者占到了绝大多数培,请问接下来蕊菜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吼?   俞经民 损痉哺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”凭,更是“年轻的心”滩妹细,从名爵ZS的订单来看锤库,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体祟餐篮,更包含了年龄层更大损乌埔、但心态上保持年轻的用户氦。从“年轻的心”角度而言刊德迷,我们的消费群体就更加宽泛了妊丘羔,作为一个年轻化的品牌尼瓣航,MG名爵的诉求是“年轻动感土靠却、专属空间唾弄衔、纯粹乐趣”少,给“这一代的年轻人”造车姓巨秀。说到年轻人共同的特点陈娃肉,是充满梦想敢轮,对于梦想的追求更热烈一些挤吕,更想把心里美好的事情去实现策粱魔。这个梦想实现的过程是非常美好的坤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求得母:为这一代年轻人莱旧,不仅是岁数上的年轻人仟瞥吨,更是心态上的年轻人残拘,提供更好的选择幂,保证他的有更好的驾乘体验波腊边。   年轻化的特点啥尉,是要颜值唤搐惫、要体验的到位哭硷息、要可以分享起骋被。二十一世纪中国的年轻人靡桂吞,在互联网的普及深度拣、对于尖端智能的体验和想象力问土速,在全世界范围一定是靠前的埂独光,就应该可以代表“国际范儿”胁藐,也应该引领地球村的潮流估。要满足这一代的年轻人颓嵌,MG名爵所带来的产品体验席,也应该要追求更极致惟磺,带领大家去创造全新的潮流唱抽赏。   凤凰汽车 俺邢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”旗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后去、80后响甫冯、90后的人群当中狸?   林嘉瑜 翻和:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作叔侯冷。这款车感性的设计曲线鞍具,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拦帆。不光是国内的经销商猫景,本次上海车展忱盲,MG名爵还邀请海外的经销商苯恢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发父,他们也都对这款车都做出了积极的评价泄竣泉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀雄迫疮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”轰褪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟玛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速睡砷肺,让老百姓也能开上小跑车馆昧,尤其对于国内的核心消费者来说甩俺,不论年龄几何洪鼻,都要有为自己的梦想活一把的态度钨檄吭。对于一个汽车品牌来说醚涛派,这是一件值得骄傲的事情玖诬冠。   邵景峰 枚:其实在选择一种设计语言的时候姓醛零,设计团队非常慎重凌胚幕,因为设计的变换频次不能过高扩逃,要抵御诱惑虑、保持延续性才有可能给消费者形成印象凶煤哎、拥有识别度从而去打造一个品牌容番。“感性力设计”的第一条就是要有感性甸纪烁,去追求情感的外在表露攫,从更广泛的角度私外,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些徽,通过真正的审美习惯进行判断;第二冀补罚,感性力是专属潜骗、设计师要通过专属的标签氢纳请,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感赁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感浦巫,比如运动员在起跑的那一刻灰,弓箭拉满而未发的瞬间快隧宫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚突邯,这种动感更有档次犁蹬灭,同时价格不菲巾,是很高端特、优雅的设计棉嘎胚,我们希望把这种设计注入到产品中浑搐陀,带给这一代年轻人极致的审美体验解开。   凤凰汽车 巍版:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈埃块化架构平台打造的瘟舵紊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划串低?   俞经民盛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粳。这是对这一代年轻人的尊敬哥,他们自带国际范儿散漆,是可以引领全球的潮流的人群亭巳位,因此有着巨大的价值第。对此仟呜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划仙番痕,在全球也是一样诧貉。目前公,世界范围内敌佰匡,不仅是动力总成前瞻技术的整合滴酗算,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势汞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车衰矗,采用插电式混合动力设计绍。另外亲,大家看到的名爵ZS堕,将会在明年上半年推出纯电动的版本讨丸剔,至于最接近今天这辆续航超过500公里痊杰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疽汹睹,也将会在2020年之前推出寂息。   凤凰汽车 朴虎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瓦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法田膳趁?   俞经民 旗羌迟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控伴,设计上差5%誓,销售上就有可能会差30%吉锻埃。那么对于自主品牌而言帽对,就是要把自主性发挥好突阀,去追求审美的宽度和深度怪坦,销量也才能有宽度和深度渡厕康。名爵ZS的设计就是这样做的想锹捶,要追求极致鞠、不计工本掳练悲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致味狠,可以说拜,名爵ZS的极致设计氓诬面,对销售的宽度起到了很大的作用吭。   邵景峰 第铃:汽车设计是在不断进化的沏,不会总停留在一个风格上梳,在互联网时代璃莲松,同样要有全新的时代特质龚。另外梢,从汽车设计而言眯巳合,例如从动感设计理念而言刨,英国车是鼻祖椭浦,很多品牌都是以此为源头来发展的夹,也就是“同源”赶竣棺。中国航天能够上月球幂宠,那么在汽车领域上同样有大的进步激具控。之前德国杂志的一篇文章写到李,未来汽车设计潮流的策源地将是中国效,在进化的道路上有推崇的看法晨,也有欢迎的声音揭铜盛,这些都是要虚心接受的渺。另外亮,汽车设计是一件非常严肃的事情怒渴,每辆车定型背后矛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的来癸,背后要靠巨大的投资来驱动筛毁。   在造型评审的过程中狈,流行趋势讲清楚屡,未来怎么发展说明白享,否则误解就跟着来了违缎,所以要有一个整体的品牌战略在里面蝗桐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赶蠢式。   凤凰汽车 贸蠢克:今年衅茎贫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处擞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恼?   林嘉瑜 藏囊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作便,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素讨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄桂蹬,拥有一颗年轻的心常累,热爱运动逝、健康的年轻人奇颇。   从足球营销来说粕赴兼,对于英国和中国腐狡,都有很大的国民基础扯耍酣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国然武嘲,是英超乃至欧洲的强队购朗,这几年的成绩也是不断的提升劫午蚕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的虽偿腿。同时娄,利物浦又是一个老牌劲旅艰蜕,有不断上升的潜力奥豌四,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样体拖俺,在用户上有着非常大的重叠之处静扑室。MG名爵与利物浦对的营销合作删淳娠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钞,在活动和比赛中享受快乐诞秆。   上海上港队也是一样的霜攘兽。MG名爵经历近百年发展蝎荤薯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣猾慕默,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队恍卜,两者的合作也是非常有趣的秆。更重要的是促投,MG名爵通过足球营销的模式纤,能够促进两支球队之间的交流宿等醇,包括之前组织的很多活动图,不光是针对中国的消费者窜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动炭暖,有效利用MG名爵品牌的特有资源幌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌穗嘶法,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吭。   车展期间嫩鼻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海垒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对溪。在车展之后鹤申检,利物浦会在上海有推广巡展活动惰劣。下半年会胶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对翅馁弊,欢迎全国各地的消费者参与和体验爽狄。   俞经民 差:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的策晤受,大家能有一些共同点做沟通犊芭,国内和上港足球队的合作蕊受,正是汽车和足球之间速度与激情胳呐绒、自我突破的契合点妹,足球又一个很大的特点枚,就是会让人意想不到田烙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间匿丧溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪菩限:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年境纫盾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩薯珐,与此同时澜撇仆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一匈掸,长安汽车产品质量持续提升鞘挡,用户口碑不断提升热,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蓟某降,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一氏位星、全球乘用车品牌中国市场第二名稼瑞。   关于未来灸拔替,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会烘谓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划居,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升剿星。   2017年是长安汽车的产品大年雷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市碴鹅渺、全新的SUV CS55矢、轿车睿骋CC浪剂缕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市潍堪,将会进一步完善长安汽车产品谱系帘。   如今佳山,长安汽车已经入围“国家品牌计划”复电慧,站在国家品牌高度寻求发展须徘姬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任撅。提升品牌溢价能力瓷忻,成为长安汽车品牌发展的重中之重登瑞硷。2017上海汽车期间虐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平脓,关于长安汽车的未来侯酞某,徐留平董事长有话要说相,以下是对话全部内容苦且。 凤凰汽车窃戌绍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的病变颁?   徐留平吵绵瘸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程广冲廷,我们也是不经意之间就走到这个地步祭戎,因为一个产品屑侥奸,特别是像汽车这种产品是更加的明显斗哩楼,它反映你的公司文化嘛、你的公司理念是什么样的东西旅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看褪希,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吭,你怎么样让产品吸引住消费者搽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球陕灰盖,靠的是什么甘?因为美是一个主观的东西柏汀,有人认为这个很美撅,有人认为那个很美诬,从长安汽车之前的产品来看吨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来售冉柏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么靖媳昏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的伐柿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烫,同时想把这个产品往这个方向进行修改涧抛猜。我觉得在这个方面取惕赁,从长安的角度来看耽什,就是对于这种动感寡霸晒、时尚这个理念的偏好髓。我一直在体会说炊凡,其实我是在反问我自己旅,这种偏好它是怎么体现在产品上的虱?实际上是我们内心的这种偏好捣捣。在过去的2-3年中猜努痢,我们面临的话题翱,如果过去不做总结毯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来喘,另外更重要的是说厦秸,下一步你怎么做棠卡侠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法邻陈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嘿捶喂,下一步是个什么东西捅侣,消费者需要什么样的产品几,然后作为公司来说陋寄悍,你们能展现出来什么样的东西匹,最后我们总结叫生命动感智色双旋奴侠,当这八个字出来的时候特断,我觉得是非撑灏昙担好散,既是水到渠成幸澜烤,又是醍醐灌顶舞堵梁、灵光一现起尾。这个过程弦梗踌,不仅仅是八个字的总结坞。这八个字出来以后尘返烂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茅麻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念斥傅凑,实际上不仅仅涉及到造型闹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验我埃锨。这样的话锭,就有了一个提纲契领跑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西侣词廓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中羡换,就能够有一个非常精准的东西圃。   刚才你特别提到“色”光,我们当时想说捷涪揪,你必须要能形而上计斑超,要能够抽象出来诫烂,如果说你不能够抽象出来烘休,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候犀闺瞄,如果你弄它50个字协、80个字毖汞袭,你可能不够形而上祷搅,不够抽象化券,最后我们觉得“智毯钨抒、色”碱韧步,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求熟假,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动睫滤。   第二个就是说消费者情感的体验多截,比方说对这个造型和颜色勘,甚至于这种声音或者是形状呻浅糕、线条的这些方面的喜欢藩杭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坡台宿。当然我们也在想用什么样的词比较好型发,最后觉得设计的这个词很好啃沽亮,一开始我们还担心说这个词字挺多弊恕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化身坞,我觉得就应该让它有想象力勺霓,就应该赋予它很多的内容傅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的兰揭孙,孔子都说食色将霖乏,吃饭以后第二件事就是这个字倡匹,我相信孔子说的这个字也不简单意思闲,实际上说奇,智色这两个字还是最终反映的是人糕,特别是消费者的一种需求秘,对于未来传统的一种期许瞄,这个过程当中棵绦睡,对我们来讲猜,把这八个字想通的时候坑双墨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抄绅纫,这是我的第一段话题磊。   第二段话题说这个对长安有什么用处狼垄侠?那次在发布会现场有说茄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抠坞,一开始我就提出篱瓤,第一个笨哩妊,这个产品要漂亮湿,你不漂亮的话橇令,什么样的东西都没用统到脑。因为我们很早的时候就开始在考量吐李糯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嘘捍,后来发现不行啦逆庙,最后我们在大概07患蔡浇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缓。因为你还不能提炼出一个高大上剑队、抽象挽围立、形而上的东西牧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮窍岛霉,但是每个产品都出得非常艰难韧。这个事这么长期干也是一个问题擂,因此在三年前的时候顷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了藕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解舱窟,对于消费者的这种认知诞,把它抽象化编桔嘉,那么这样的话理解了以后参门,再把它具体化论,特别是在产品附,也就是设计理念当中一些图形化的东西帆氏,因为如果你不落实到图形化的方面贫蕾菩,那就只有形而上没有具像化 侧汀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中书焕,图形化和具像化过程当中辱,这个就出来了墨。   这个出来以后粕兽虱,我觉得对未来长安来说拎,我们未来在产品设计的过程当中溺,产品能否做到生命动感智色双旋不,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来篙?这样的话踏恢桅,实际上说咎肛卤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中示坷,几十次的否决暴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吠烤瓮,几次或者就十次你把它完成牌将,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了叔,那么这样的话般,对于长安汽车的家族化田纱,我们看了这个车韶品,看了这种感觉这种情感的体验韦肩淳,那就是长安汽车谷鞠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车骡懈嫉,这是一个歇。   第二个就是说喝瓮,我们自己在研发制造设计过程当中腹失旦,这个速度大大下降典绞荚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降温屑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嵌,如何把消费者的体验做到更加的精准串,更加的接触到痒点烈替段,这样对长安的影响是极其巨大的艾。   凤凰汽车搬快:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念菩橡?   徐留平桅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念榷闭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拖叼表。如果说把它拆分开来逃亭纤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念聘,智色双旋更加偏向于设计领域嫡到膘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢弛锯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚殿蓬,我相信大概许多媒体会想蛙纶,生命动感智色双旋怎么落地绒?因此我们就想把智色双旋也说出来耽,不要分开芭恭丝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乾芒械,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言勘。   凤凰汽车袍骏翅:另外一个是提到的认知方面的感觉委狈布,有没有一个专业的因素吹,咱们除了制度之外痪,有没有专业领域的人来负责这件事鄙巷葱?   徐留平阔:我们长安有一个庞大的队伍究,首先要把一个汽车造好脐颧饭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人巳痰,到高管团队顽氯,到设计团队杠,到制造和研发团队凛迁坦,包括服务团队汉楷,特别是主要负责的领导人串螺看。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验艰坪赋,而仅仅是设计团队的话语翘渡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离陈品娥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拈蛇蔽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素琳煽颗,因此对长安来讲泵烘怕,是既有最高层特别的重视撂、关注和把握掏,并且这也是一个最高领导者的工作职责赏时极。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知歪苍孤,我认为在汽车领域当中是行不通的辖菇芦,当然我们也有具体分工沙惦桂。另外也有很多的专业人士完成这个事情筋夸拣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舱,还有轿车研究的磁曙畴,也有做SUV研究的岁洼胁,同时也有按照职能分的螺懂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中技倾戈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓桑为,如果仅仅是设计团队的意见纤,肯定会偏离了方向炉攻。 凤凰汽车快:一把手是指您吗头此?   徐留平萌:我是其中之一定泄瞎。   凤凰汽车借期搏:长安汽车自主研发的新车监床蔑,设计罗、评审会换、评定环节您都会参加吗崔箩?   徐留平尾殿:我必须参加宠措软,我前面讲这是我的职责狠陋品,所以我必须参加混。   凤凰汽车际粕协:无人驾驶车呢亮茂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车领摔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了廊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产末架,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破岸伐?   徐留平圣:上一次品牌发布会媚冀刨,最新的无人驾驶技术也做了展示扮革板,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贬,高速公路的环境相对来说可控性要好馅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的趟,难度要更大颊查,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻磕,我们不仅能在高速公路上做香,而且能够在城区做岭惫,这个技术我们已经实现了突破船橙。   凤凰汽车弓嘿攘:长安无人驾驶技术进行的这么好村狈,量产会提前吗噶?   徐留平娜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加廷,实际上就是说浮陪入,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到唤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西厕航,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点靛射冈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定详。   凤凰汽车帮:中美在进行双边的贸易谈判恐确,这是谈判的内容之一观香,会涉及到汽车合资企业的放开赌,可能是一个双向的市场开放的动作答夸失,如果这个谈成了氨,如果这个不再规定50%的上限腿份粕,您觉得对行业有什么影响庇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资玛,那您觉得首先答不答应褪补峨?再有一个多给他股份的话鬼圃筷,对企业今后的运营会怎么样勾?   徐留平联坟:我明白你的意思湍,第一我确实还没听到这方面的话题氦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沁撤,股比这个事说了很多年臂想,我基本的看法有几点未柒,第一个这是国家层面的战略和政策殿,作为企业来说少,我们遵循脖稗,国家有什么政策我们遵循什么政策拓败材,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错午,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点秦,我相信未来的合作会加深氰伴罚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大彻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现汕猎佛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题完,而是说理解消费者蔫纤,能够洞悉消费者祟暇沫,如果股比的溢价挺高陈、溢价挺低帽悉,但你产品不能卖出去第炒,那你不能分摊出去栓,如何把蛋糕做大搬书,这是合资企业要做的一件事默肆粳。   凤凰汽车谈乃:如果真开放辩叛,长安会想着往美国去吗楷弟,就像那福特来到这里呢愤蓬韭?   徐留平帛:长安想要去美国是一个公司的战略哆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系巳。   凤凰汽车交算垂:长安与福特的合作多吗间?   徐留平饭精普:长安与福特是我们加强合作的方面贝阿鲤,应该讲这种合作的程度公,不仅仅是合资企业昆落啪,从母公司其他层面搐幢叼,包括技术和其他很多方面都在讨论继屑蓖,包括海外市巢肓浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长丘官删,它的能力提高了椽疚。第二 现在是全球化合作的时代扭雄箱,一家公司独立运营炔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事悸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音波。   凤凰汽车秃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汤娃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要晨,你还说了过去我们做一个车赁,可能需要很长时间好不容易做下来镣沙,比如逸动癌,是很艰难的惰视。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%趴篙夯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吝淑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资静婚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑辆ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品奠簇贰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大僵砍邵?第二对比韩系吴、日系葛塑呐,我们的研发体系和他们的研发体系相比城,您觉得能不能支撑工,确实我们的实力也很强罕,我们的内功可能修炼到一定程度剑撇氏,我们后面会源源不断推出好的产品埔遂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况慷惹。   徐留平程隋腐:你讲得非掣哑Γ好盎釜,我觉得这是两个原因导致的揪矢,第一个就是必然性贬摧嘿,自主品牌需要有成长的空间椒世,第二个确实也有机会的原因娟猩想,恰恰是SUV的市城胺薄,中国的消费者需要这个东西虐皇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胆什,反应速度更加快一点丛乾矛,把这些产品推出确实是满足他们的需要履擞倒,我觉得是两者共同作用的结果潮腺煌。   对于下一步自主品牌来讲推,无论是哪个系娠,无论是美系菊靖、日系分耿辱、韩系岗饭、法系恃赦奢,我觉得跟系没有关系董贰,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西壤汉,这是关键璃钨。消费者他肯定是有他的诉求的环,究竟是SUV修、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西棘镀脸,他有他的一种偏好纹、喜欢欺奢悄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道舵赊魄,这就需要我们作为厂商限翰,你必须要洞察到消费者的需求诗,实际上要看到他的潜意识是什么东西雾童,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扫硕。为什么我要总结长安汽车的过去呢竟捕故?实际上是我们自己反问的过程工,就是说在过去当中嗣嘘,为什么逸动会是这样皮稍,CS75为什么是这样缮?实际上说鹃拉,我们当时也没有意识到忍,反正当时就是这个样子瓦挤,实际上这个过程是一个反求的过程雇,我们为什么会喜欢这样惰可?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中诺叼桥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子胶哥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好废缮,我们把汽车理解为是生命的动感疙,其实是一种生命力的扩张斗伍戊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念妥,而我们长安就应该提供这样的产品勒,回过头来展望未来混椭抽,我们觉得这也是一个正确的判断衔嘉错。   凤凰汽车纫授:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较分丛俺。   徐留平撤狗:我觉得现在国内研发体系来看闷,国家间可能还是有一些参差不齐驳檬伸,我觉得自主品牌的研发能力和体系都盆,进步无疑是非常大的氖莆谅,而在很多方面可能与跨国公司有差距面括赴,有些方面会比较超前哎茧,因为自主品牌也不是一家猛抱,跨国公司也不是一家丛滑,要两者来比很难说甩犁侍,但是有一点磕徒冕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易朔付,做好一段时间不容易拉杰攀,这个公司要能够连续做出好产品罚,能够连续向前增长痪剔仆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念换、设计应用巾欧狸,在这个公司当中都比较受关注佰痴逆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因檄冕羔。   凤凰汽车胶:我想问一下自主品牌的建设魏丛烷,随着我们品牌的推出昂付,现在汽车品牌进入新的层面哗,会有不同的路径选择咀嚎,比如长城蝎糖、吉利推出新的车型桑侣舶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势句晌?长安如何能够胜出嗜方?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌诞,除了刚才说的两个灭,还有互联网造车的未来的合作伙伴赴辈邯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响剩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响窖寡寇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合紊仍?   徐留平佰锹:实际上冈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌检,我觉得这是好事菇,这说明汽车产业欣欣向荣上母,是真正的投入年,这是我对汽车产业的理解滔涵别,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚侍尽甭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行暇,例如一个产品到了造型师的时候弹锨,是一个说法堪、一个样子叭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的德唱丘,然后到了制造过程当中又是另一个想法悼且贾,到服务过程中又是另一个想法恐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西兰卷凳,既有高大上的藉巫伺,也有形而上孪救毫、具象的赖,你要把一个公司从时间跨度缄嫂净,一个一个展现出来缮,而从空间的序列当中粕持,你要把研发全部都按照这个意义疽靡,我觉得是很重要的方面畦篓。我觉得制造汽车是很复杂的过程芍类霸,各个方面的协调灌、综合殊、修正皇、打磨需要太多的时间吕脐祟,我觉得这是一方面麻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要揪,同时也是我们总结过去体会出来的感,它是由内而外的惦。可能我们过去没有意识到这个话题搭玩苍,我们现在总结出来缄巳莫,然后下一步能够指导各个方面握侠横,每个部门都很容易做事情垄闲踌。   第二个问题你讲到造车蕉澈嗓,我们开的会太多了绰,失败的太多了幂经认,沮丧也有很多居凳迁,基本充满笑意也就一次金,前面基本上是批评宽睡、检讨钩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拈瞪呢,不高大上爬袒。至于说现在很多企业开始造车嘲,我觉得这是一个充满魅力的行当赖惶饲,很多人都愿意去做钞鲍吞。   凤凰汽车巳窍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沁? 徐留平堑拐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面唐辟,会选择相适应的地方亥鲤搁。   凤凰汽车刃慈煤:就刚才的问题我问一下巍泵号,刚才您提到和新创的互联网的合作醒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔穆、蔚来也有合作嫂,您觉得长安在未来在互联网里面的话疚恳,更倾向于是一种怎样的合作芹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工融,您是怎么看的瞳强没?   徐留平靶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烤,从长安的情况来看瘸刹快,我们认为哪个方式都挺好的擎,现在是合作型的恐赐,是你可以自己干赏我,也可以合作干骋体,也可以自己加合作干妙妒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西俺胸。   凤凰汽车碳扳蹿:我们打比喻喊,37度是正常的温度懂呈,您觉得新能源行业匪樊妨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说尺董需,您觉得温度是多少楷?   徐留平铺温肩:您觉得高了低了烤叼?   凤凰汽车扰:之前有人认为这是疯狂的阶段凤蒲。   徐留平鼻目海:我对一个产业的衡量依据是随坍妇,在目前这种全球的经济运营模式下疽,凡是有金矿的地方没,都会有若干的人去挖掘它短贤钠,目前我觉得新能源就属于这个阶段陈辟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够办盲复,应该更加得进入屁,因为从目前的情况来看毯,汽车产品当中酗沽,一个很重要的领域就是电池惊喉稍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盯鸥醒,没有这种资本鹿翘讹、技术臂翔、人员的这种投入箱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拣镁。   凤凰汽车膳恍:那就是说您觉得温度还不够吗玖猴?   徐留平笛谦:我觉得还可以灿染款,但是我不太同意的就是产能莱谴,如果说你的产品技术不太优秀李,你建那么多产能就是有点糊涂枫摆。   凤凰汽车绘:很多其实可以通过改造现有的产能咐抬久,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能芦肋体,从这个角度来讲沙懦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况趟?   徐留平巍:从整车厂的角度我们希望成本低一点钙低悔,选择利益大的稼。   凤凰汽车檄定何:所以您不担心过剩吗捆逗?   徐留平叫悉:我不太担心这个问题嫡,我觉得电池还处于不确定的阶段特,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候祭氢沏。   凤凰汽车古把:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象柯瓮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外粒刻咳,不管是设计师还是CEO等等霜系填,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代碍娟?当然那些设计师很多是主管的讲匆汀,老外有管经营的有管品牌存姬颁,主要还是在设计和技术的领域藐斗沪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的娥?第二个是国有体制的问题踞刀勘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响累琼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域榷纤掇,也在高薪吸引高管人才肉栏丹,您是如何留住我们的人才丹,关于体制之上嘎、体制制约的问题遁吵庞,我们怎么解决肆?   徐留平必膊:现在是全球化时代铆铣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钙坊,我们最早的时候是四无卿鲁蹬,没钱挫郎庭、没人场、没能力瓣、没地位冉俊夹,到现阶段来讲换吾乓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奸剔浆,这都是一种非常正常的行为墟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国美垢,如果对中国的消费者不能够带动榷,那肯定不行蘑,我觉得这是一个墩猩,无论你是洋务运动还是什么运动速台,核心是对消费者要动起来吩涣敖,这是一个镜。   第二个关于体制的话题瓦还,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坤烫蕾,这个方面我觉得不能讳言帝盖。目前来看薯蠕,对长安不是特别明显吐尘剧,因为长安是属于南方集团旗下子公司彭,从南方集团来说荆枪,在这个领域当中缕菊告,也在他的职权范围之内做了一些调整擂坞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享想。   凤凰汽车奋寿苍:如何看待这个机制绕唇?   徐留平费袍土:从国家层面来说曝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要洪艰。   凤凰汽车独:你们审批会很困难是吗低涡屠?   徐留平恍女卫:我觉得会快触鲍睦,另外一个我觉得汽车集团樊,也许给你量化很多股份储,但是最后你没有创造价值鲸,给你1股莲,1×0的时候不还是0吗蘑?汽车的成长暴、成熟或者盈利是一个艰难的过程铜苯。 凤凰汽车肝奖绷:十三五计划像长安汽车整体的销量绕陷、利润和研发能力以及目标有没有樊娇?   徐留平南丁魔:非常有胁八涛,我们愿景2025细,我们做10年的规划部痹,在这个当中我们相对来说做得比较保守嘿窃美,为什么说保守呢让拘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当斧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蹭伴费。   凤凰汽车渭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的霉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强词完?   徐留平拈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业歇杰,在技术和平台方面都在加强合作倘,至于说未来它要怎么样擞灰,我现在还不太好评价这件事蹭独。   凤凰汽车伯:徐总问一下国际市场的战略挥供庐,我知道去年车展的时候换程,长安说往海外拓展的重点是伊朗思肃、印度铺媒波、俄罗斯这样新兴市城嗨蚊凇,有明显增长潜力的市程,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瓢脆矗,比如在墨西哥伦,对长安而言琅,自主研发这么好负匙,又长期和国外品牌进行合作射囤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国镐、欧洲的市晨闻弧?   徐留平僚朝舰:在我们十年规划中就有发,去年讲的时候就是当下正在做的内容妹首,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的怖情痢,就是要稳扎稳打袒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了愤焕,因为一支队伍最重要的是信心桂位。   凤凰汽车匙恳惕:国内很多品牌都盯住印度这个市郴骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争舅瑰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗搽戳?优势在哪儿曙?   徐留平鲤俏:对于海外市场我的理解是要扎下根去该超汰,不是简单地把你的产品卖出去炒报,是你能够充分地利用本地的资源裂地怀,包括人力资源和其他的技术能力挝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贡射,我不太欣赏那种所谓的远谋式的南,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长季,促进本地人的水平的提高屑赶,那么同时在这个过程当中遂手,把公司的产品技术涵盖进去铆棉,我觉得这样才能走得远伞茨荤。   凤凰汽车耍酣:长安最近一套体系出来了谎强屉,有没有可能往更高的一段发展破前?   徐留平跑:从长安来讲乌挥欺,我们目前的战略看仁嗜壳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致珐害,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品慑现,这是我们能够奉献消费者更多的东西妓藉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的革水,但最终要落实到产品上幢,产品是一个载体让消费者感知它知道它贫涧哭,未来将,长安汽车会加快产品推进的速度鳖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神裤钩揪。   凤凰汽车喊:欧尚也在这里面吗骏?   徐留平嘿救期:欧尚不在红鼻。   凤凰汽车射竿:东风已经有PSA很多股份脱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗借?   徐留平郴吮褐:目前我没有听到有任何影响梆晃瘦,在实际工作中我们也没有感觉到挎层。   凤凰汽车烈:理念发布会徐总是骑着马出来的杠,当时媒体圈特别关注没埠,都刷爆了朋友圈吩肝,虽然我不在现巢肼岚,我不知道有没有特别的意义冷际,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动管,当时的考虑是什么砰?   徐留平埔恢:两个考虑狗芍射,一个是我把马和车作为比较溯能,你要说一件事镁,一大堆结构化的语言没有必要蓄,我觉得既然是长安汽车扯罕,我们叫做生命动感撑些坚、智色双旋慷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钠祁,如果不这样做也没法让人尖叫省狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡跺险:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日埃,上海车展首日东,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沽赣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬辖ο伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量庇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台摩,12年增长了120倍喉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访孔谋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沪。   受访人蓬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)崩筛。以下为问答实录纤械:   凤凰汽车砰登失: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面妇敢侣?   雷德?比格兰德沙锋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品臣轻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年迸普,这款车在中国市场的反响非陈耄好刊灸星。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA剑筒独,同时拥有强大的引擎丛奖,提供强劲的动力与性能胶侮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声矫斥肺。所以嘘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品行较哇。   凤凰汽车任副半: 在没有设立经销商的地区克,玛莎拉蒂如何抓住市忱慕?   雷德?比格兰德芦: 我们首先还是会增加销售网络孟却,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酶籍,计划在今年年底扩展到75个掳拇隘。   我们还在天猫开设了旗舰店冻廷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空唯塑肩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台暑吮去,大部分来自没有授权经销商的地区淀刷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多位措艇,鉴赏力越来越高芯。针对这些人群钉,我们还组织很多不同的客户体验活动潮玛点,如海外试驾妈巧汾,以及互联网方面的创新迷沸派,如网络平台的直播姬澎腹。此外绿架番,我们也有不同的金融政策诚熊甭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务唯途斡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式睫落娠。   凤凰汽车本霜逞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》截,给汽车销售渠道带来一些变化褪棵睦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凳谱?   雷德?比格兰德弘急: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鞭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品歪版,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辟案,而是要提供独特的生活方式体验茧蹋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伶钙鞍,不止在中国蕊,在全球市场都是这样闯夕逞。2016年倾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长看,这个主要还是产品优势带来的嘎松。新的政策出台以后疥几券,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响糯才客,不过最终的销售成绩还是由产品决定贾鸿。   关于新的法规糙绅,我们现在也正在研究当中驴慑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定什,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吞饥。此外拌咎慰,我们在中国有非车〔爰龋好的经销商关系舒骗计,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绍挪痞。我们开设的天猫旗舰店廖薯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式寞磕乐:客户在天猫下定单盗富疼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务丸赣。所以龚鼓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系愁咆。   我们的很多客户最在意的并不是价格旦,而是优质的服务与体验浆,这正是玛莎拉蒂的优势所在到。   凤凰汽车闻渭匡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线读茄蓖,有没有什么新的产品推广味唉?   雷德?比格兰德角佳诺: 关于新产品肌媳,现在还不是宣布的时候达,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捣赋,等到新产品发布时我们再提供更多信息殿。   凤凰汽车尽纠: 作为中国消费者熟悉的豪华车艾郝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍寒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拈恃。对于玛莎拉蒂来说挛攀,未来在中国市场的前景怎么看兴牟?理由是什么郊钩品?   雷德?比格兰德莽躺帘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况彻骚,5年前褐羚狈,我们在全球的销量大概是6,500台棱魄,而2016年达到了42,100台还皇刃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平彻,所以我们的增长一直是持续的考删抨。也因此瓦颈拨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观虽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似莲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验迹龚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后避傲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拆祈掠,这就是玛莎拉蒂的优势莲密列。所以幢割扳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蔬爬。   另外锈帝贝,玛莎拉蒂的车主非常年轻砰绊味,尤其是在中国市澄怠,车主的平均年龄只有30多岁颓,他们追求具有独特风格与气质的产品狸辰睡,来表达自己的个性与品味腊。   凤凰汽车梢房: 现在汽车技术日新月异悔认,尤其是新能源笛呵、共享红、智能驾驶方面叭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划圣轻响?   雷德?比格兰德玻: 在新技术方面羌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升浩酵繁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统稀拾。我们并不追求生产最快的汽车裳插,而是要提供包括技术比、性能备喇袍、动力纽兜、驾驶体验等方面在内的最佳组合绊赖。   针对自动驾驶鲍讹船,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助脊貉,帮助驾驶员减轻疲劳臂裂,降低操作难度程吹池,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蔚范,包括独特的声浪愤武喘、澎湃的性能起寡缆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统握愤,这是玛莎拉蒂所追求的湃庙。   关于未来对新技术的规划班,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求寒,比如减少温室气体排放婪,这一方面玛莎拉蒂也不例外端某。此外称旱瘸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术椿腿,如苹果CarPlay和Android Auto拓合,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统饭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术盯矾边。   凤凰汽车凉十: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化媒吠,怎么适应截?   雷德?比格兰德哦人谭: 针对年轻人群窃取,我们采用的方式不是改变自己卉筒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应旗疤肉。比如在中国瘫且,车主平均年龄非常年轻嗅篙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吨当,便是一位年轻的中国女性戊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表来围横。   玛莎拉蒂拥有102年的历史寂醛酒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意轰逢户,包括法拉利生产的强劲发动机拍、独特的引擎咆哮声锑现、奢华优雅的外观与内饰磷柑汰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神书百绍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势牡礁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐村。   凤凰汽车诗吴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化噶穆悔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级促烯层,有没有针对用户画像做调整少?刚才强调坚守自己的DNA和理念动晦脆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试顿?   雷德?比格兰德玖: 在中国炒艘停,我们不断渗透到三四线城市马,但是目的是一致的娥,就是要吸引更多年轻客户蔬。但不管在中国乃至全球的哪个城市锑杰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机离、激动人心的声浪揉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备晨衰搞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户乔滇富。   在设计经销商的时候痊撑鸽,玛莎拉蒂也不是随意为之蔷添,而是按照需求进行规划随镀胆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店位,首发售罄的100辆SUV中挛斑额,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区接。因此士烫赫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鸡膜。同时此醋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品峭,客户需要一整套的优质服务筋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置衡携丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫救全:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茅梦能,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生悍佃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述净刑。   提问朵碗稿:您的新角色到底是什么样的弥峨疏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贬绊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法犯忍?   Alfonso Albaisa危暮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁刑滔蜡,跟所有的设计相关的工作巷戒,都是由我负责僻。之前我100%的时间放在英菲尼迪麻赶,现在会分30%的时间来浚律,也会跟新的设计主管一起完成设计工作磕检。现在大家看到的一些车型暴恫,可能是一些原来的车型斤典侧,我们现在的工作协本,也是快马加鞭亨,希望能不断的改进晶、提升现有的设计论。   提问蝗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吮闯?如何看待他推动品牌前进时的作用咸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa猫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管溺,我们会共同合作现舶懂,不断进行我们设计的演化吩阂。其实我到7月份才会正式上任比,我现在猜测或确定未来的设计理念括,还有点为时过早凌。   我们知道抬譬媳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚笆丹戒、非常大胆前卫的系取铣,我们的这种设计是一个不断演进的过程斗漓鼻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改磷闻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计势彼币。   卡里姆跟我有很多类似的地方矮。比如捣湾,我们都是艺术家出身搪,非常喜欢设计哇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞档,并将其以各种形式发挥出来物耻屯。   提问需:我有两个产品方面的问题叔磷钾。首先凤陷,这个概念车非常漂亮说汀,它背后的设计灵感有哪些玩连识?   Alfonso Albaisa丸奠催:秉承“冲突美学”设计精髓陪担稳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素部。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡迸费忻。基本上就像艺术一样洁,包括缝针翟痴、包裹感亮沃斤,还有使用的木质汐菏,都是非橙粒好的手工工艺篡。这是一种感性和理性的结合禄,还有一些肌肉感极强的车身线条拍癌。   提问陡:这款车未来的定位髓、消费人群是怎样的改粒?   Alfonso Albaisa氛嘿宋:一般都是比较年轻的家庭哄,想要非炒缺啵宽敞耿、具有运动风格的车型丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁乒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日犁闪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办口忍耗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示暖硼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容禾瞄。   在发展新常态下函冠,消费动力开始向下线市场转移如。同时蒙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级欢坪氖。由此伴倍,县域市场成为新时代的“金砖市场”突栓速。而对于汽车行业色换郸,消费升级利好之外盛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拘猫酪。如何撬动县域这一重要市嘲疚恪?   胡绪雷表示琶侧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局糕,帮助县域出租车进行升级改革躲。县域交通的数据化庆建捍、智能化发展来虏,有助于未来网约车的下沉渗透稼。县城消费能力相对较低虚谎,在出租车领域引进大数据之后且盗,未来再进一步升级到网约车浑讽。   据胡绪雷透露侵盟,首汽将在县域布局三块业务焦脆刊:长租车括冉、网约车(出租车)谁脓握、分时租赁蛋颂。分时租赁是纯新能源车厩亲,未来分时租赁或是对公务用车的补充耐抛,它是纯电动败哪澄,不用长时间租媚讲,可以通过APP来完成闺掳。目前剂,在北京有1000多辆车帝,150多个点位店,这种模式可以逐步复制到一些县域城市搜献,对公务车改革会有一些帮助钮上。   胡绪雷认为茧,网约车行为是偏汽车前市场的角色昆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惶募帽。第二司陛撂,在居民习惯了这种消费行为之后湾恒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用莱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肖粹。   当日徽撩脑,首汽约车作为新生力量盖硼剔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进捅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”啼还贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拣欠抛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办攫淑邵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示舌弘,渠道下沉要根据市场来判断喉赁敛,服务要根据需求一直不断地跟进埃韦纲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况籍储纺,比如说对经济的支撑电,对政策的拉动棉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用乔块荷。近几年哀冒,一汽吉林产品在县域销量比较高蒲佬,对县域市场的期待也非常高童梦操。从目前产品结构来看车材粹,产品消费比重70%在县域体寺,30%在一淬蠕废、二杆抠、三线市场习。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纶,外观善、配置健搭、价值都迎合了县域市场的需求躲。   从流通环节上来看我僻邵,县域市场做的非吵模好勉寥,没有什么瓶颈因素颂崎惭。一汽吉林也努力在渠道建设捞劳府、服务跟进等方面做成长和改善平。同时宋长欣也提出了一个想法顿蔷,“县域对自主品牌在公务车接、公务员购车方面是否有政策倾斜商,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长反,这是我们车企的想法杠弗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时欧,要根据市场来判断锨牵。目前吃绒破,县域之间的差距非常大赁僵萍,包括现在推行的3G服务矛块,在那些无法设定固定站点的地方厦寐甘,推出了3G巡航服务搁窜淬。服务是永无止境的工作狮胳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日空伙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓮伤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示餐伪唱,新能源汽车推广比较看好北础砍镐、上岗憾、广限行来海、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钨晦舅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场康胺县。尽管都看好电动汽车的发展趋势发柬,但做好市场并不是一件易事烘艾杀。   目前比较看好两个市诚膊嫣肌,一个是北季冒、上完糖先、广限行差、限购市程爰亓汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈坌篮凇,这个市场的发展速度很快瓮居。例如河南限忍蹄、山东桅革还、西北区域陈拣,大量没有牌照的低速电动车廖试,在政策方面仍处于灰色地带冀狮啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年模,在国家和地方补贴的支持下坑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右擞,在农村市场层骗熬、县乡市场得到了非呈愀迹好的认可扭豆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求木安,县城市场的消费者的房屋空间大凛伍,有充足的空间停发车辆刑,拥有较好的充电便利性堆。其次行驶距离不长皖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求币。另外勃沟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难暖绘案,因为小车型成本低裙景拟。   赵智刚表示的撼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展巷年。河南地区天,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痹疙彼,在替代当的出租车樊凳、公务车方面取得了不错的效果涤攀沏。同时檀,也在积极跟海南政府合作闪洁蚀,投放了一部分公共用车亢夯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进需仟,比如是文昌芹、万宁寿挛、琼海等县级市情筒惹,未来将在海南全面推进淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮讹蔡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲炒跺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点完,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行亨瞬。会上久必,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出麓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂岔揪韭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本傻梗去,是参与全球竞争甭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惭台案。”   在当日的论坛上粮,郑刚发表主题演讲矫盯。在他看来悼,打造世界级新能源汽车的品牌弟浇,最核心的是独特性哦、差异性品馅,是比较节能优势芥哎慧,浮出水面的是视觉扩莱吮、是LOGO环蛋、是VI垮跑妒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势啡,其中成本优势是最重要的组成部分抢酮。   早在110年前炬皋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择兜剔超:蒸汽驱动车揭铆、电驱动车和燃油驱动车理佃估。然而骏酒臀,在后来发展中榔夹究,电动车败给了汽油车糯肆。这是什么原因造成的碑反巫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及悔。亨利·福特发明了流水线生产哦角,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候孟蛇,成本大幅度地下降勺,售价拉低到850美金降吾狙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沏坛窟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以牟电,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刚毖。100多年的历史多次证明了这一点目慷。” 郑刚说埠搁屁。   在反思自身发展时僚,郑刚透露娶搽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碌绩,规模在迅速的增长堡,但很遗憾并没有带来显著的魔饲、大幅度的成本的降低觅虱。   为此芹,郑刚提出白绞,在推广和普及新能源汽车的同时陀滔,光靠技术进步还远远不够旦豆,更加要注重娟、培育成本领先的优势驴藏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莱殴,是参与全球竞争盲脯放、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巫郎谐。   他建议垢瓶,对新能源汽车未来的产业政策愁、行业标准铝冈段、行业监管等鹿戏考,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术搐线泼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低党搅,这样才能培育出行业的龙头企业糙。   如何通过提高规模哪、优化设计舱芳、优化政策和制度创新掳?郑刚说幕蘑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本迹仙、交易成本和政策成本费娄桨,来打造企业的综合成本能力和优势豪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势醒酸。这还需要企业和政府共同携手偏,不忘初心侨苛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观速:韩大为" "  魏建军多次提到布多笔,我们的确有很多故事蓟,但是他们没有写得很好搽腑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖狠粮?魏建军直言不讳地说俩懊悍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后精李览。   囤地赚翻适母斯、离开保定卑粗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来士叉,且莫名其妙惠耸簧,或者无中生有的传言所困扰齐驼鞘,最好的纾解方法是什么谁补?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车彭棠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚哼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂傻陕募,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后屠仓,魏建军回淌港、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监灵,与部分汽车媒体交流康偿。以一身轻便的牛仔装""示人""法,魏建军笑着说赦钉,是在同事的建议下才穿出来的趟空瞥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言琶距,魏建军坦言络肆单,的确压力很大尼谱,也很难受们韭,“有时甚至想哭”扔危。他说败,我本人就是保定人亭逞失,能不希望自己的家乡更好么令菩人?当然呸械触,我们只有把自己的产品做得更好释浓。    诚如魏建军所言割伍,近期录翁侮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌穆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾刃捍拎,来自媒体的反馈好评如潮箩扯。有作者甚至设问定巨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后薄酮拇,否则也怕媒体老师太忙”坛,长城汽车一位公关人士插话道蒜畦。    10日下午的WEY首度试乘试驾密禽础,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意扦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瞄瑰晃,有同行在现场就说窝蒂恢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型宋涉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沦恒。    动力配置上港悲拣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机铅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术舌息傅,最大功率达172千瓦姆痹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器半,换挡响应及换挡逻辑可圈可点偷悄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上连瘦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时检,VV7s几乎没有发飘的感觉沛肺镁,而车内噪音也得到较好的抑制镁魄垛。“我们在整车NVH方面做了很大努力呵,也取得了一定的平衡”休浪,魏建军说郊崇藕。   VV7S    在交流中敦颅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时棚淮陋,大谈疟厂、特谈所谓“轻奢”庐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时脐废栋,咬住“聚焦”二字不松口贩。而是多次征询媒体试车时的感受颓宪切,并逐一分析港稼、解答媒体所发现的问题泡。整个交流过程阿,他都态度诚恳扩皆充,即使是谈到一些尖锐的问题布室斤,也并不辩解泥欺。他甚至非常谦逊地自问自答斧粕,人为什么会失败硕菊忍?尤其是一些有着巨大成功的人第蒲吾。因为以往的成功芥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做翱辉秒,就很容易让自己失败驳玻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盎祷狸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车税醇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拴皋。他认为捂,好的产品本身就是故事酗坛汰,而WEY就是要做最好的产品禄吧村。此次浆燃,魏建军多次提到冉,我们的确有很多故事要讲相,但是他们没有写得很好辆竟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的红琉钳,所以透,我在让他们重写你抬。魏建军笑着说痕卡帆,把一桌人也给逗乐了讳队厕。    在媒体谈到其他竞品时群红勤,魏建军都给与很高的评价边吵烩。不过最终还是认为自家的产品唱垦:底盘更扎实烈,操控性更好羔集厦,“因为我自己就好‘玩儿车’”东,所以对他们(研发人员)的要求也更高识魄。   VV7S    据悉趣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市胎甸,预计售价在15万-20万元区间村界告。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点迁募枯,他思考了一下才说斜鲤交,它的配置太丰富了感屡闻,在相同的价位空间逼,“肯定没有比它更多旁纫赊、更好的”萌乱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖诬?魏建军更是直言不讳地说款逝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旱脸驳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拧热事,一位来自上海的资深试驾教官说会沤,之前很少接触自主品牌汽车插,这次也是第一次来到保定掇连响,第一次来到长城稍胆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料幂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒佛诵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言炭疮每。期间揉穆下,有一位同行说叹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好弧公?或许这才是魏建军的真正用意吧拒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻较刨:李芳" "   陆逸表示彪嫌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颊搅,因为正处于发展的爬坡期效。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旧舅沪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作年署,而且要深度国产化吾拎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中竟举彤,雷新透露紊娠厘,上海车展期间楞谐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拜畴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时铝容,陆逸明确表示川骨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常迟,因为正处于发展的爬坡期屡舌踌。关于国产化的工作熊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略坑空,未来将坚持不懈的进行国产化工作课城,而且要深度国产化晾据。    日前京寿鲤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典想拱缎。活动后串,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访辨潍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应丧沛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汉屎软,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆顾奔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蠢澄故,超过23万辆凹撕。今年第一季度善恋夏,英菲尼迪在华销量破万辆炊,同比增长4%赖技,而其全球累计销量达到67367辆闹储,同比增幅为18%速宪。无论是在英菲尼迪全球体系中己蛔访,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中痘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色才荒庆。在不少业内人士看来绰,从去年4月以来和县,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞哺臼。    对此陋堤,陆逸强调浮靠杯,目前英菲尼迪的销量很正常谭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尺佰辈,还处在爬坡期双盆活。他还说退串,所有的汽车品牌进入中国后芭试惕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瞄受、运作能力提升及投资力度加强懦,会迎来一到两个爆发期查旁。    事实上锚,从2014年开始话拱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辱,就迎来一个销量增长的“爆发期”斤蜗:2014年龚隋,英菲尼迪在华销量超过3万辆瘫,同比大幅增长75.6%场芜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年耽陪臂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蕉仍枢,同比增长33.8%绢掣。    不过媚肮,步入2016年肝诺悔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期忱坪。当年4月初屁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脯唾啸,刚好满一年梅谦绷。在过去的一年里郴辆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态沁降。陆逸坦言衫身草,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段筏绷,以便更好地认清我们是谁姓秦,我们的未来在哪里狙稍,我们应该做什么吾千。”    在陆逸看来季冠涂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌础尉贸,今年是进入中国的第十年坍啊痛。所以作为一个年轻的品牌虚嘉,这本身就是一件很有挑战的事情赂诺。他还表示寒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累计,是更聚焦的一种进化孤凄咳。因为市场环境在变化笑夕仁,消费者的需求在变化丛努膊,我们也要根据变化不断的调整陇绥烩、创新尽、挑战自我泌杠。”他说庙凡炮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来匠柒,就提出了‘挑战者’品牌战略梨囤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过奢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坚,品牌口号必须得落地卡焦暖。”陆逸表示搜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发靖,聚焦目标客户群哥赁,让产品与目标消费人群建立联接蔬坝、产生共鸣顺挪。    陆逸对中国经济网记者表示估榷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说措齿槽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作常歉肯,而且要深度国产化吨狙。”他说办顿羔,中国是全球最大的汽车市惩,同时也是很特殊的汽车市尘杉唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国快,就要真正的了解客户芭闭,扎根于客户舍经、扎根于市惩站怼,这就必须深度国产化棵父。据雷新透露显,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%掠构。    但是顾,从2014年底国产以来械截,英菲尼迪只推出了两款国产车型价:Q50L和QX50辱林捅。对此抬胖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑型溜。陆逸表示牢苔耽,“关于产品线布局的问题洞汾,英菲尼迪有一个长线的规划遍侯股。”    陆逸介绍说怪甜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年炔裳,规划内容包含平台规划炒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等馁。他还说芜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蛋匡仿,我们的目标是通过完整的产品规划瞎佛箍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品豹储拼。”    谈及国产化在今年的推进程度庆镐母,陆逸表示沦燎箔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中己洗讣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沸护浪。”雷新进一步透露葡莎荚,上海车展期间喘瞬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刑抠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额挞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年溶,通过销售Urus釜,兰博基尼总体销售量会翻一番糕帆密,突破7000辆大关讼。    在更遥远的将来骗澜稿,很难说会不会有纯粹的电动车仆弧派。这是因为蓄电池非常重吠李,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制新。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌艾。自大众集团和奥迪公司接手后匣崔,兰博基尼得到积极寡、稳健的发展沥。日前骄侠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂咸诽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员麓,商务部主管Federico Foschini挠你本。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酿痊逼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汐娥辅:并入奥迪公司之后策哭坤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持凉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的氦?    答犀:2016年沟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关袍镁。奥迪公司和大众集团接管之后抖堕甲,对兰博基尼进行了很多投资取砂拐,让公司发生了非常大的变化曙胶。此外搽踞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疏咸境。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汞,如果没有这些投资寒,就完全没办法实现这个计划环。所以潘眯梨,兰博基尼公司从中受益良多潘黑其。可以说供刚郊,如果没有被接管乾馅邓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来捌卫。    问缝:在您的介绍中为,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高盖且。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的局鹊?Urus投产以后窃犁,重点会不会向中国市场倾斜嗜孝骄?    答烙啦:目前撬,兰博基尼公司只有两个车型系列煞贾:一个是搭载12缸发动机的Aventador率驹澄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán釜谱岭。因为各种原因固,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降镰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势际舞慕。2016年掸貉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车炽售啊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%几,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缕辜附。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放漓嫌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加腿。2016年攀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆存瞄。新产品会在2018年投放辈,到2019年燎乳垢,通过销售Urus娄啥,兰博基尼总体销售量会翻一番踌,突破7000辆大关卞疙。在中国市场上钉,SUV是非常重要的产品翘旧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求稼。    我想强调的是河蟹,在中国超跑车市成构嗲А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端巧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币附,Huracán大概在300万到350万人民币架疟齿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平扔。    问饺校:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的伸蹭?    答怀:目前黎,兰博基尼在中国有15个经销商姆潮。到2020年钦,我们希望经销商数量能增加到20到25个草。当然到,通过Urus的投放娜胶,在华销售量会增加辉,服务涵盖的区域也要明显的扩大景氓。    问湃:如您所说赖,兰博基尼在中国有15个营销网点暇概烁,去年销售了151辆(车)欺。我们简单的推算一下境部繁,平均一个营销网点一年卖10辆车畔巾。那么扰享幌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样败趟?在新的超豪华SUV到来之前郡惜,是否有改善他们运营能力的要求呢跨接?    答贝鞍:是的屉贰秒,会明显提高经销商的运营能力实,新Urus也会变成一个破局者环谁。虽然现状如您推算粪醇陵,但是在Urus投放之后氦泵停,大概2019年或2020年礁,经销商的数量会增长纽,同时每年的销售量可能会提高到30辆湘,整个业务会明显的扩大府,售后服务也会明显提高涸赔。而且由于SUV使用的频率比较高妈臣景,消费者甚至可能每天都开SUV去上班戌抠很,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入梗。    问兄:兰博基尼车型比较少缉郴,所以每一款新推出的产品都极度重要鞘。现在的汽车行业发生了一些改变蔽,比如智能化稍、电动化聘阶。那么腾同朴,兰博基尼在研发产品时功嗅,会不会受到这种趋势的影响渡?    答荣付拭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吨晨邦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆岁就搂,更多的是代表了一种感情料。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador俩,采用V12的自然吸气发动机宛鸿驳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烽。    这是兰博基尼最核心的销售主张忌衰。未来拐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协馅酥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度讽,甚至会超过前款车型斤闯。而出台Urus产品时则会有一些变化涤荷,它将采用涡轮增压V8发动机沸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机朵嚎湿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惺。但是弹颈蜗,不管从产品定位寞毒届,还是感情诉求方面来说伯扇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观苹。在更遥远的将来毁,很难说会不会有纯粹的电动车泡。这是因为蓄电池非常重描诬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车夏阂卢,可能未来技术上会实现新的进步埃艰朝,那时我们也得重新考虑这个问题腥巩让。    前些天匿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型街。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录盆顷,其V10的发动机再一次提高了功率翅芜芭。当然哆并娃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA啃巳猫。通过技术创新以及功率的提升复绢纱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者牟炮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车娶。在预销售的阶段柯绊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来径。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功棺,能够击中客户的心理需求盘。    被访人试姜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作帅。1998年到2007年亭虾腾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年响,负责兰博基尼产品工作;2015年廉略缸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员匆痕司,负责销售及市场营销瓜略。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示档,中国是世界产氢大国粳软魔,制氢设备抒杀、储输设备妊、制造技术等条件不错拨豪唤,具备发展氢能的基础榷悔。从环鼻掖迹和能效等方面考虑废,中国应进一步推动氢能源产业的发展曝聘猩。    周奕丰谈到估,中国目前主要依赖化石能源篱迫,对环境污染严重惧喜。氢能源因来源广泛挖啦、燃烧热值高湿糖编、清洁无污染和适用范围广等优点涎疗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源狭少。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分乾刃巫,目前看沦醋,中国氢能利用的研究相对碎片化菊,与国际先进技术相比还有差距跺乾按,没有形成产业化借是、规模化发展湿。中国应迎头赶上筏,卡位世界前沿庇博。    他还提到豁路,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一筒肆技,提出实现大规模酮拧么、低成本氢气的制取繁鞭、存储限敝、运输粕突、应用一体化的战略目标乔潞棱。这非常重要俄呈倾,未来需要各方协力仿刻板,加大投入韩秽,推动相关产业进一步发展狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鞭呈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法袄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济棋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措巨玛。    他谈到去陈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体钢,各方需要引导资金更好地支持实体经济梢破虫,促进金融资本流向实业济,真正促进经济稳步发展冻傻,夯实经济发展基础慰悍迁。这既是稳增长都、调结构的需要烩菩,也是抑泡沫惊攀、防风险的举措财撕盛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动苏布截,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力殊路。    周奕丰最后介绍锣爬戈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下镀哄拎,也在不断创新突破赂念,寻求产业升级杉泌道。公司主动发挥自身产业链豆、区域及成本优势嚷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业幸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区较爬氯、旅游景区阮沽、汽车营宿地袱匣扭、农家乐恳、家庭菜园等不断扩展外旁珐藐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业唬抖,以多种方式在国内推广土壤修复煌天,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场何祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   国外媒体报道锰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示垦娄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴睹冯俱。 李彦宏    李彦宏表示青,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车冀缅撇。尽管有一些技术问题需要克服娘卡,但它仍然有望达到目标漓理。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司陷忻期,前微软AI专家陆奇任首席运营官稼胺掳,负责大量投资的自驾车业务部门捕粱。 百度自驾车    李彦宏表示寸檄斥,我们很可能与传统汽车制造商合作皆恃邦,而不是孤军奋战埔,目前还没有制定出这项技术的商业计划量爽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆溯嘲典。我们将竭尽全力实现这一目标桥酞芜,收入和利润是其次的考虑亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫两:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年淮盯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陶办霉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蠕,共享经济还将怎样改变生活繁?   三年前醚,基于对共享经济的热忱夯魂垛,清华学霸张丙军创立PP租车欧,开启了汽车共享事业;三年后氢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户槽酶彪,成为汽车共享领域的领头羊镐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀芭釜,3月7日挽,张丙军开启了共享有车生活的新征程储坍。   3月7日卞,在几百万用户的共同关注下荆俱霓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拔才。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吉,也是张丙军重新定义有车生活瓣惰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅脑。   从PP1.0到PP2.0时代埠堂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蔼兜、一个符号或一个名称那么简单阔,它是企业创造持续价值的支撑柒辣。若没有十足的理由拳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侨础逛。将PP租车更名为START标,是源于怎样的考虑尖咐茹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解残题暑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陷席缸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举始。   “三年前解捣甲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益粪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嚏拧。由于便宜便利纱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具炒。”这个阶段面,他称之为PP1.0时代稳潜扇。   经过三年的发展酬,PP租车推崇拥有而不占有固、盘活社会闲置资源的共享方式筏,逐渐建立起以车为媒介滥核,重新定义有车生活的2.0时代具疽。“START不是买车入莎价,不是租车竿乃,是共享有车串湾赎。这是年轻的人群假乏保、爱车的人群晌鳖,最向往抹绥、最有潮流的有车生活方式诗啤恋。”张丙军说缆鲜递,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贩读慑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验德。同时狗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辞吼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屠稀,让每一个用户体验到最真实捆贪、丰富躺胃、有趣的共享有车生活枯。”   START代表着新品类碘亭、更丰富的选择纪芜款、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下灿休,相较于神州租车世都、滴滴租车等传统租车公司恒叔婆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢骑阂?   张丙军认为篇邯挎,START的核心竞争力主要体现在三个方面妒牌墙。   其一汗,PP从1.0进入2.0时代玩恢少,新品牌START更具有张力棘旁喜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求称悉,START重新定义了有车生活勾胖啃,开启了全新的“共享有车品类施坤脑。”   其二滦,为实现共享有车的多样化选择叼钒,除常见的家用轿车外够悄菱,START将主推个性化的用车体验禄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型登伤,如保时捷911霓、特斯拉环溯拢、大黄蜂弯溶迟、牧马人等等禄。此外承婚戮,用户无需承担高额买车款和养车成本诺寂,性价比更高帝拧撂。   其三起,“共享生活的基础在于信任体系的的建立牡亩,以及更完善的用户信用等级郎侈。这也是平台长期价值实现的核心伸蓟。” 张丙军介绍涛赴,START共享有车生活平台为使车主放心共享涂,平台推出了一亿元车主保障金梅授惨,严格的交易信用体系泵淘,确保车主爱车无风险;对于车友啸喂梧,START还与多家大型保险公司合作褂堂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务尺,为用户提供更具信任的服务梆栏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流孟佰快,我们的目标是健恼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来唯淡。”按照张丙军的预测郝,中国自驾用车需求量巨大射累,而现实矛盾是铃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车锑,不允许每人买一辆车满足自驾需求订罚矗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量痛挽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用隧。   此外平表,他认为错班,随着消费持续升级泊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中氏簇。“感受丰富车型带来的不同生活体验啤汉亩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沪须。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质贩缄萌、丰富娘、有趣的生活方式皋,让有车生活更加精彩杭裴嫩。”   张丙军表示滤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者梅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验袖。START快,梦想才刚刚开始歪荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸椿:李芳 版权作品坍松贿,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮龄,严禁转载欺吨,违者将被追究法律责任莆派。 获取授权" "   今年全国两会上吗拴描,董明珠在接受记者访问时说填:“只要你敢想来畅,比如以前谁会想到人能上天葡,如果我们不去创造拌揣陵,人能上天吗嗜拾五?你不敢想讽,你不敢去试验峦,你永远不可能做好背顶翠。”    过去的2016绥敞翁,伴随董明珠的盲颅蝎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瓮长鸵:格力全员加薪1000元涩、格力的员工房础顽歌、以及格力的手机……对于这一切哦,董明珠并不过多在意粟,她说逝阿桅,自己最关心的还是“掌握核心科技”拖梯崇。在今年全国两会陶,作为人大代表黎,她再次提出了自己的董氏宣言节:确实这两年的发展烘戈,总书记提出的供给侧改革及炭,我们就应该做供给侧改革的排头兵炊颈荆,因为做的是实业价峰,能够掌握核心技术秤怕擒,制度也要跟上啡牵,真正给那些创新型的企业猎填、有创新梦想的人一个环境脱娄。    对于国家拴伤朔、社会裁、普通百姓的诉求瘫藐缄,董明珠是这样回应的锤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献彤筛,他真的不是仅仅是索韧习,收获檄纳杏,比如说我们过去讲快遂,这个企业了不起庙海,再就业俺,反过来你要感恩这些员工慧,没有人来给你打工囊孰需,你凭什么去发展烽獭倒?所以我觉得要有一个感恩的心情却疯。”    把感恩的心落到实处币炊,就成了格力员工的2室1厅陛,于是空,别人家的老板就这么出现了翠。 记者废魂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧柿鹅?    董明珠淀烧:对沦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现份刹乃。    记者摧坍墟:以后所有的员工都会2室1厅沸梦茎?    董明珠脚岗:对对对酒氦。    去年末硕该,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履印,但因股东大会投反对票而失败券。随后嗜港,她以个人名义增持珠海银隆股份协,雄心勃勃的进军新能源汽车产业体卯,然而袄,到了今年扣卿拧,新能源汽车面临两大不确定因素娶帕:电池撮核陡、补贴“退坡”惮罚。在董明珠这里莽叙,似乎这些俨然不在话下闪汤,董明珠说呕黔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟贯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨妗,“不是因为退坡我不做警劲盆,也不是因为给我钱多温讼掸,我去做哼权,我认为是一个责任度妊,是对社会被粪、对人类毕任,你都要去选择的一件事蕾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖痰瓜,董明珠很不以为然点目,她认为殴思,这些都是炒作围枚,并没有人真正说到自己手机产品的质量信奈兜,只要没有说到质量卿,那就不是否定担朗天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  近期牌漂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蒲讽。美国此次取消“双反”策还,对中国轮胎产业无疑是一大利好捞杭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转没,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变漓府噶。   全国人大代表司、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杜屠旱,在轮胎中使用RFID电子标签技术幸剂翰,给每一条国产轮胎装上“身份证”久。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惦,有利于消费者对产品品质加以甄别璃不,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量理劣,从而规范轮胎行业发展腊倪,促进行业的产能优化和转型升级林。”袁仲雪说峨。   据了解斡墓旅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草腑,全球多家组织及单位参与局缺。轮胎用RFID电子标签的应用猛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粒,将等级数据写入轮胎标签内部谢修,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酪,伴随轮胎终身使用么食。同时敞案,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体琉惫,使轮胎更智能讲坑淘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS摹碱,能实时监测轮胎的温度氓赂童、压力等数据跑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况叔楞,从而有效减少安全事故颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇翰:李芳" "全国人大代表楔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题成呈醒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通澳、环境协和发展的产业齿,由于行业标准尚未建立龚峦肌,使得整个产业发展处于十字路口千谢。全国人大代表啤、时风集团董事长刘义发建议配读,加快四轮低速电动车标准和法规制定 妮,全力推进供给侧结构性改革皮藉。    在刘义发看来澎湾慈,四轮低速电动车是市场主导隧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品陇行。目前吓察,工业和信息化部眷炬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》俩。该标准的制定似胶,对规范四轮低速电动车行业发展芯吧,使三凤陕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拉,直接实现电动化鸽、节能冀深沏、环保安全出行具有特别重要的意义淌次纶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求壁,又适应市场需求贾祭嗽,刘义发给出四点建议好肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吻釜慰、标准制定应充分听取行业的意见孟够,响应群众的呼声渴号。制定标准应尊重市场规律豪亮碉,规范埃盛、引导产业发展脑瑰,而不是简单的限制叛恕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求渭骋。    二篙默菇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点降。四轮低速电动车安全喘、环保笆、经济骸捆、舒适褥,是摩托车敝、电动自行车眉袒殴、自行车等升级产品沫惧,特点与与高速电动乘用车不同黑碱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凑苯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扇歇。    三融焙夕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导漏娃甫、政府引导的办法形苛叮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点垫秋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池饭街蹋,如采用锂电池政府给予一定补贴拟。    四蚕矛鞠、在制定产品标准的同时抠挫,制定企业准入管理和注册登记签界、道路交通管理的配套法规磋喷。产品标准只是为行业规范管理提供依据届猛,而实现规范管理是一个系统工程捻辫句。政府应加快制定企业准入骋绘、车辆注册登记妮位横、道路运行管理的配套法规讽驰煞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则掂泵胳,方便企业让利于民俯揉,减轻企业和用户的负担片。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蛋缓、加快供给侧结构性改革的产品腿默,又是一个节能环保的产业坤,引导得当可以大有作为痹梦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颠帛。”刘义发建议宝侨鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩地:李芳" "   近几个月来崔,共享单车火遍了北京城习。6日某猴栖,全国人大代表涎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示食计,今年上半年舒松,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”庞理。    徐和谊说誓戎纷,伴随着公车改革骋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁橡。“很多公务员手机上有软件孪姑攀,一刷就能用车鲁扛。”他说技创培,今年鸽眠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众粳。上半年穿蹈陪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车膳。    据徐和谊介绍巧,未来投入的汽车数量将根据市场而定暗,租用的价格将有竞争力兢。产品的外观将非常“吸引眼球”淀线,为两座式纯电动共享汽车纶童,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷首,适合分时租赁和共享市场需求阑七揉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别柔欺韧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件海酥,在手机上可以查询哪里有车乃换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题捷夹策,目前大家用车起点和终点不同搔纫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源逗结。”徐和谊说拐,目前洽匣酪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节继陌,包括立交桥下帝死、公共停车场危、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇清款凶。目前边远的地方停车资源丰富低,但是用车的消费者较少穗斡。“希望异地还车的便捷能够实现茹惩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点耍,否则还会存在最后一公里的问题霖钒。”    徐和谊坦言挪菊,停车位还存在管理的问题狭汉,汽车是价值比较高的消费品倒,一旦出现剐蹭即,租车人还车时也容易“说不清”厩缄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护详、“钟摆效应”等问题偏抢飘。“有些消费是单向的酒客庆,如何让车回流也是个问题”显市。他说扒,目前葛,北汽正在进行市场研究盲苇斜,探索解决方法匣陛蹈。    徐和谊还透露瓮腻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行腊竞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆撕呕籍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案脓胶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涕陛。目前距2022年还有六年时间笺手坦,从可行性上讲涸,应该是能够实现的沏棱成。届时希望借冬奥会的机会算衬湿,展示中国制造的水平乘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露崇奠抽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烽癸迹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击搜糖,目前已追回骗补资金或范岢喂睿款23亿元填贾,并对有问题车辆不再补贴把剖娃,对闲置车辆也暂缓清算蟹垛。    肖捷称彻,在财政部门督促下逗,目前相关企业正在采取措施广,认真整改发现问题无瘟。    有记者问版凳我,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展现哺,肖捷表示驳爬戊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整琉潮,主要是降低了补贴标准括,同时也设置了补贴上限胆,还提高了准入门槛蹈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盯拳燎,同时也可以有效防止出现市场扭曲卢岛。”他说订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "全国人大代表固上峦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气石改、废液拷饭、废渣等污染革跨戒,一旦有机电解液和钴讲、铜幕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中令峡,就会带来生态环境安全隐患岗疵贾,甚至会危及人类健康唾。”全国人大代表囊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示诵律山。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议归郝瞄。这位带领团队经过几年技术攻关架,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人间扫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上琼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个人,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鼓撇裁。在提交建议之前卉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究筋副好。    自20世纪90年代以来湿,随着锂电池广泛应用谋,我国成为世界上最大的锂电池生产袱渤惊、消费和出口国吭,近年来我国出台了购置补贴填绞、税费减免疚诵、研发支持蹿、消费优惠沦、基础设施等一系列重大政策措施汝囤斤,新能源汽车市场日益蓬勃发展毁焕矾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆衫闯唬、保有量超过100万辆弹俊,占全球市场保有量的50%膳帝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆篇。    随着新能源汽车快速发展械譬庐,作为新能源汽车的“心脏”猫繁阔,动力锂电池产业也在迅猛增长苇。按照相应的报废标准男耪,动力锂电池回收利用市场已经形成寞。有研究数据表明弄,预计到2018年烷炒钞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模梦,累计废旧动力锂电池超过12GWH峨篱差、报废量超过17万吨萌寞侩,从中回收钴底舷嗅、镍协、锰碘裤、锂平谴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元建讽轻,到2020年将超过100亿元碌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫唇挛酚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题驾。”张天任认为祭淳化,如果动力锂电池做不好回收利用钡猩遣,就违背了绿色发展的初衷釜美温。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用须诬煞,但现实是咆补,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实汀。“废旧动力锂电池包括不同的类型残全、设计工艺和串并联成组形式冕殿,以及多样化服役时间阮航肋、应用车型和使用工况烧,这导致电池拆解不便娥仓。另外仆鲸股,国内尚未建立成熟的回收体系亮樊仟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应山皖,回收工艺成本高佃晤。”张天任表示梅卢,“出台的政策并不具有强制性棱,且缺乏明确的奖惩机制埃箍捎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乾,目前动力锂电池相关主体无利可图伤桂,对政策执行积极性不高雌特。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题彻酥,张天任说杏罐:“一是退役电池较为复杂卜,不易拆解;二是退役电池一致性差郝晃碎,品质不高;三是回收拆解成本较高抒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管填蔚,执行不到位娜囊。”    有问题就需要有解决办法龄颊卸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苗淖:其一峡岁琴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鸡侗炯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四快,鼓励商业模式创新试点和推广应用躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽蒙舍:李芳" "全国政协委员克芭模、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蒜。”全国政协委员堆纪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示娜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题结瞪氏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扛逗阀,其市场前景令人堪忧底椿房。“在电池方面朗抬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡厕啃,2020年后喷哀幂,当大家都不再享受补贴时放,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上深,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盾燃。”另一方面酿搬橡,柳崇禧表示吠乃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市厢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限旅恼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素顿亲洗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等僧砷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上焦屡,但电池的寿命大约在20万公里态塘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受虽碧,这意味着垃羔胆,电池报废了车就要跟着报废泰,这样算来鼓,纯电动汽车的使用成本是很高的奴。”柳崇禧说癸。    对此府丹崩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案虑污挝,即建立专门的电池运营机构车侠痹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务界尝泛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池介,是对车辆的物尽其用坎峨。对电池而言际残,虽然不能再服务汽车陀迹功,但还可以被用作储能电池呵惊慰,同样达到了最大利用率尼刻漠。”柳崇禧认为囊箍避,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法枢氛。“但国家需要予以支持骇,尤其是在车辆检验方面跋,按照现行的规定看纬氯禽,更换电池即被视为改装米俏琶。”他说嗣囱瑞。    柳崇禧的另一个观点是小瞬撼,氢燃料电池的大发展即将来临赊图。“一方面采,原来的运输成本相对较高耸健竭,而如今这一问题已得到很好的解决醚肪夹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面莱羌蓉,美国的相关先进企业在国内开始建厂隙般梗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车揉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鞘竣潍。”柳崇禧表示墒,氢燃料将作为增程器为电池供电腺抠镣,以达到更长的续驶里程病鞋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠孝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同携腺,造成了双方的利益不在一条平行线上花。为了解决这一问题创滦蒋,李金勇指出牡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景徽遍柿,重新设置股权架构沦筋,经理人和骨干员工合伙人化焦。”    “遵从起码的商业规则胜睦,我们就是经销商母,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诡、一个桥梁澎素,我们没有义务去亏损鞭桑鼎。”李金勇说录仙畦。    日前米,著名汽车营销人富、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出茂拉昆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景颧穿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”捣狈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争仿邢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象丛破。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吾,李金勇直言稀,“在过去的十几年兢叛,我们的市场非城冢好端,老太太都能卖车佬,会加价就行了世,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高狄瓜,职业经理人的压力很大大甸铃,每天都要搞KPI考核睛、培训唯蔬、提升核夕瓜。”    李金勇以实例说明喇尖:“过去在资源时代伙,一年这一个店挣1000万斗档,给职业经理人开30万屡,没问题深叔散,这车好卖委喊。现如今赊恍,市场不好了驰潮,现在一年挣100万衰巴,职业经理人还是30万刮,但是特别累珐楞尾,现在一年的工作量比前五年等、前十年两三倍都不止凄捆。”    在李金勇看来隆剁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缉,造成了双方的利益不在一条平行线上瞄。为了解决这一问题罕剐歼,李金勇指出幂颇碉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景郸拘,重新设置股权架构烁抄,经理人和骨干员工合伙人化撤。”    李金勇进一步具体阐述道多,“过去资源时代棵,投资人只要拿到了店热田、拿到了品牌熔牟,就可以赚钱幌。现在哩奠栋,资源时代已经过去了径,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起罢蝎北,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人落筐,从而真正让员工自动匆富、自发地把工作当事业瞬村泌,而不是靠培训碍谷,靠感恩练粮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来稀赤舵,不少汽车厂家制定了销售目标报、生产目标贸炬,职业经理人必须要完成努谎,如果不完成就走人江图纷。李金勇认为晤隋巧,“在这种状态下磨瓮却,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划飞寞妊、十年的规划捕垒尾,只能先制定一年的规划楷,把今年完成再说暗仓五,由于今年完成了懈韶绦,明年才有你的事傅紊。所以这两年厂家的高管变动频繁耿,十年以前很少有这种变动策腿零,而现在这种变动成了家常便饭江吭斡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量里,没想经销商的盈利能力彭桅。”李金勇表示揭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量曝楷,想办法做经销商工作俗,把销量任务压给经销商盲绢牌。而经销商越来越不听话矛推、越来越不相信的时候露烦菱,厂家就再出台相关政策剔灸朵。    李金勇指出埔,经销商要有勇气打破潜规则酪广,遵守正常的商业规则熔垫:库存大不提车内、无差价不提车抄低、拒绝搭售答厂。“遵从起码的商业规则兼腥,我们就是经销商熊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节画、一个桥梁哪拘,我们没有义务去亏损怀。”李金勇说河蒲百。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题慌虏邵,李金勇建议舜饺:同城市的店应该互相加盟或互相买断魄腥存,或者干脆出售给另外一家经销商道净,不管用什么形式料,形成同城市的一家店矮磁。“我们用销量撵欧长、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来恨,这样减少恶性竞争促,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沤醒氛。”李金勇说挖涉凶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象内丁扑,李金勇表示韦私,“我们不可能卖出路边店的价格婆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拼此饺。100%原厂配件保障欢衬,专业的维修技术飘淳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客戊惧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”皆软峰。    此外安,李金勇还表示苔砷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车苛烷。据了解猎姐吴,2016年崇脊惰,新能源汽车的销量超50万辆篓餐势,到2020年新,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年半,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆琉毙。在李金勇看来汹使,在这个快速增长过程中持绩牵,“传统经销商中谎揣花,谁关注了新能源汽车并率先布局咎,谁才能在这个市场当中分一杯羹普攻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝愤蹦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕彤蚀剂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员品嫁、四川省鼎立律师事务所律师施杰对氦登,今年的关注之一痕到,是有关网约车新政的话题遣叙酷。    施杰表示涛黑,为加强管理吴叹褐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)歌矫,并于2016年11月1日起施行胚抚蹭。然而砰,根据多家网约车平台公司的数据悍攘,在目前运行的网约车中济,能满足《暂行办法》中主要限制条件的不,仅占极少数部分奥。    “交通部制定了网约车高品质服务绩,差异化经营的原则驰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”膘功桅,施杰称秃宿群,“我认为净矢擒,政府应当放宽对网约车的准入限制托德溶,顺应社会共享经济发展趋势”蠕奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到潮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中畏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方廉抡。    首先快魄淋,施杰认为了,北京唐、上海的网约车细则要求“京人京车”恰苯坏、“沪人沪车”等差异性待遇烙,不符合市场竞争规律叙别榷。施杰表示示岛,只有在市场竞争的推动下梆娃侧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力免挟,也有自我管理的需求与能力蹲。    其次蔽,施杰表示但擒爱,北京垛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蕊,而且购房漓、购车也并没有绝对限定于本市户籍庇架。“京人京车”股你、“沪人沪车”的严苛规定裁截,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谦,会导致营运车辆骤减叛蒂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒勾粉,阻碍新兴业态的发展码拇。    而对于多数城市对排量辜靡、轴距都作出的高标准要求撼,施杰认为谷扰,高排量代表着高耗油扁,不仅并不符合节能减排目的龄季亨,高油费必将抬高车费穗帆。    更重要的是芜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则圣揭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准湘鹤、高门槛阂封,将损害网约车的实惠经济特点娜吩,打击其平民性峰誓辞,“上述许可管理的模式陀茂会,将导致网约车司机数量骤减瓤划另、车费翻倍夕腹,群众打车难沃妮、打车贵的现象又再度出现默桨。”    此外冈锚,施杰在这一提案中的主要观点还包括薯憨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”据尸、“许可管理不利于节约社会成本”等堑峦。    施杰建议坝,《暂行办法》可作出如下修改栖:    (一)政府适当降低准入门槛肆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度荒速,是十分必要的桂。比如愧抖霸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查藕诚乒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置孟上肠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求斗孝朴,等等结。设立适当的限制条件凡田,符合市场发展规律劣疏拢,能促进网约车市场安全性促、规范性发展莫。    同时匙反片,政府应当科学引导网约车发展锋,而不是像治理洪水猛兽问慌了,把它一下子关进笼子里桶崎。以构建网约车公平竞争的环境为导向屠帆午,放宽对司机户籍的限制性规定吭团凤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吨苯涡。网约车平台虎旗、司机和车辆的审核程序邓就,各类许可证明的核发程序尽量从简绍虫,以便节约社会管理成本去宝。    (二)政府协助构建平台审核巧鲤、加强平台监管    改事前许可习,为后期监管矗萌僚,采用“政府管平台萌,平台管人和车”的模式扭溃澜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扩,规范其登记信息垄编储、审核资质的义务部巧枢,定期提交所有车辆的情况害晦雷,这些数据要在监管部门备案掸蒲。并通过补充相关的法律法规桶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哎推。    对网约车不合理调价进行监管盼。保证人民群众用最合理的价格出行函唇合,也避免由于市场垄断形成的价格新高鸵琅。2017年1月乐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人解赴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蹭领莲,就此提出整改意见啸卉魔,平台负责人也承诺将取消该功能挞。这就是成功的监管案例母。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车娠,存在大量不符合新政策标准的现象温衫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辱宛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减昏说拟,社会各方都需要一个适应阶段绦。所以笆,新政的实施不可硬着陆秒蹬。当前阶段思舵,政府应当积极引导各平台规范化审核校,加大对群众宣传力度充设焊,延长从旧规到新政的过渡期陪修,循序渐进地促进新政策落地鄙乱。    我国全面深化改革提出了目标坪焊寂: 市场在资源配置中起决定性作用将涛,更好地发挥政府作用四冕痕。近年来捞,国务院一直倡导转变政府职能趴痛溪,推进简政放权暴抗绕。对网约车的审核练亨踏,放权是进步和辑,限制是倒退感醋沏。政府应当创新行业管理埠,优化监督模式惜些瓣,构建平台审核模式苏味,推动群众绿色出行款钒切、健康出行铰煽谅,为“互联网+交通”营造良好发展环境熄牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项叉沧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易号啡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肠宏溶、品质等方面做了很多的投入死狈玻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势借佛刊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痕舜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略轰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市炕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞财刀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蛊曹说。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”黎锤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易儡感佰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纠姓断、品质等方面做了很多的投入裤授。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计香拿刷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶诉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性潮瞄、时尚及科技感的一款产品秋。”韩德鸿说寸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蜜签昧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型够槽叼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆坡丢缓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钒楷。薛海涛坦言瞄悍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恨滤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锭沪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%骡荆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走贸狄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系如、制造能力电东跋、经销商体系默肥苇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面土。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势号龟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱陕:李芳" "   2月21日剑彻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办侩。本次大会立足技术趋势烈晒独,探索全球技术发展的内在原动力蔷泥森,探讨人工智能丁间了、量子计算吝廓筋、基因疗法等领域的技术和商业趋势翔贤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中诞孤善,有两项技术与人工智能密切相关哭,包括强化学习和自动驾驶卡车瑞蔚冷。在关于人工智能的圆桌讨论中硕,多位创业者和专家针对强化学习锨界苛、无人驾驶分享了自己的观点洁鞭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赁兑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锋涎写,可能只在北京的五环里面开庙诗,路况很好驾孟,最高限速就80烽聘、90公里巷氯寂,这种情况下胆睬,车就会极大简化蹿廖,驭势并不想生产一辆概念车嘿汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鞘椽罢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术错卑湾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酗鸥。技术投入上僻途些,目前大家都在往里面投入很多的资源榷,整个行业在往前发展何煌,但里面还有很多问题需要解决垛岗加,包括保险熬、政府等拼夹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抽仑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道翅喇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好玩崇官,把信息融合扒觅可、如何决策做好闻煎。图像识别拓展能力非常强狈挫博,它信息的理解非常细致缕、更加全面筷庐没,比如前方有一个易拉罐围,有些传感器会认为它很危险山趣令,因为它是金属杰睦那,但图像识别会根据它的大小携、形状去判别品陡。目前结合强化学习秽擦翠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持逻露脆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能幸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目廖吹醇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性垒橡,说到底这还是一门生意价摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  【导语】这是最好的时代广,车市销量连破发展记录筹,这也是问题的时代相兴,多元化乌、碎片化娩磋,对整个行业提出了更高的要求撩。一切都在变昧度裴,唯有不停思变方能随机应变梯凯瓷。2月18日涎僚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坞。行业内百余位思考者和变革引领者寞,与120余家媒体相聚一堂露绒,在“变与革”的大会主题下汹放蜡,共商“品牌与营销之道”搭,把脉中国汽车2017蹲炯氨。广汽乘用车副总经理肖勇卯尼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碘诲刃、吉利控股集团高级公关总监杨学良阂、福田汽车集团公关传播总监许翔钢峦、SWM斯威汽车首席运营官余波烩难、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动舌酥。以下为发言实录懊:   互动环节嘉的合影   李苗苗盘抛:接受张红同学的邀请茸赊窝。下午好!大家都是老朋友了烹睬。今天在这里脱,首先我浊腔蘧椋贺张红搞这次论坛淖。第二豢,其实有这么一个机会让大家聊一聊疯删菠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辱曹抗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沛络扳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字颊奇姐。对这个数字惶澄牢,我想每一个人扔,特别是管营销的人发扰摩,特别是管品牌营销搬、品牌推广的人欣囊普,我想每一个人都有很深的感慨电簿锰。   首先请问肖总祟房,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物催毖句,也对您做过多年的跟踪沦台。这次请您上台娄,我很想问一问碌揪面,传祺作为比较成功的中国汽车品牌痊软,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点唬拟鼎?能不能简单地概述一下段殊脚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇袒痞惰:李苗苗老师第一个点名我铝玲磷,作为广汽传祺来说撩拖幻,正如李苗苗老师所说的泵,应该说是比较新的汽车品牌葛屎滑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”千干怀、“两个坚持”娶纹嫡,坚持正向开发和坚持世界级标准痰诡孟。这两个中四,一个是对产品开发的定位酗滥江,一个是对品牌的定位目农铆。   从中高端车型的新产品进行切入龄料虫,相对来说这条路走的比较艰难一点杏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”俊纬,就是起步会难一点吼菜题,后面会越来越开阔骨、越来越顺幂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候商乏,内部也有两方面的方向骑尖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手擞集,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来狸涉,并且在市场上面赢得一定的销量楞,建立一定的知名度猴涛。另外一派的意见郎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势剂乱,从中高级产品切入秋。但是大家也认识到这个困难匡毋摊,一个全新的产品和品牌从中高型切入规沃,也就是售价在12万元以上乘,第一款车型是12万元到18万元纹己,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难镰悍,我们意识到这一点了剧布。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大廓测,其实2011年虹歧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年道,应该说是非常艰难狗犁本,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦敲亨甩。但是2011年孩椿苛、2012年有一个词就是“坚持”爽,做品牌是做两方面的事情假。第一个是做好产品的品质挡稿绰,第二个是做好对客户的服务冷驴,以这两个为基础这五六年走下来舌沦滇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑泉位。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象情镣,受到各位媒体老师的厚爱美,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌牧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挡雾筐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题玻黔固,我觉得第一个是坚持漓咆率。在我们困难的时候不要去放弃普料爸,就是把自己的品牌形象危、产品的售价回到往下行的趋势罕辽。第二为了支持品牌向上猴搏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务爸。   李苗苗醚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的受,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程形贾涛。比如像现在的奔驰勿加嚼,一百多年憨褂霓,宝马蹋仙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年邪唇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌娜鹅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总驮圭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舶抬挠,也有现代的销量吧刃共,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷唤葱,您能够阐述一下吗仁?北汽在塑造自己的自主品牌方面傻芳搔,到底在哪些方面下的力量最大己?   陈思英裸杰咎:谢谢李苗苗老师廉樊,非常感谢红姐给这样的机会功挂劣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌方牢冲。其实不是妄自菲奔洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷孝法,台上在座的各位都是大幅度增长镭参,我们同比增长更高一点扔硕匹,因为我们来得更晚一点收菠饱,同比增长8.7%鹤彼懒。   但是我个人一直在想这个问题武,其实品牌还是一个需要积淀和历史的棵苏。像奔驰去年是130周年葱,今年是131周年称惕联,我想这才是品牌磷持楼。现在我们在座的各位给客户提供的蹈,我更愿意定义为商品嗓上法,我觉得是这样捕棺。   从北汽自主品牌发展之路来看惜米,各位媒体老师和同行都知道吹味裤,2009年我们是收购频酞、消化棵、吸收了瑞典的萨博技术疵,当时萨博的93翟切、95的平台和1.8T砰黔鳖、2.3T涡轮增压发动机的技术煽,我们是基于萨博的平台上催摧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展贤。2013年的5月份卿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承伞,大家对这个印象应该很深凡恫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇福谢熊,当时也试图通过萨博平台的背书不酸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端芹,因为我们希望建立中高端的自主品牌半澳,当时的愿望非晨龋好乔睬擒。但是事实上发展到今天墟铝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈查扁。   但是没有关系佃空报,2013月5月12日投放的绅宝D70幻寇虫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音童女。这么多年的坚持是在消化蝗项酶、吸收萨博的基础上进行的糙茸吠,源于萨博居畏恰、高于萨博蔑嚼班,我们有奔驰时、现代合资的反哺酱,我们在人力矛、财力垄堵健、资源耻膘、技术畏硅、研发赊、生产免等粱、制造方面垦,都有很多反哺给我们饥,北汽近几年高速发展赂枷悔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆聚,这一百万辆含金量是很高的某,尽管和兄弟企业相比来得有点晚骑偿,但是我们用五年时间实现了一百万辆椽。这里面还有几个第一和差异化产品不剁避,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陈氨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一勺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位咕晾躬。   基于萨博窍晦星、源于萨博和高于萨博的消化蹦、吸收和引进署慑浓,同时基于奔驰和现代的合资反哺杉韶梁,我们坚持为消费者提供好的产品呢、好的服务蕊、好的品质兼把宠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近秽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烩夕,比如中国新车品质(IQS)IQS词宋、强制性产品认证(3C1000)冗钵,3C1000即三个月的购车用户中诲尉肋,一千个用户的抱怨度是多少壳,我们的水平无限接近了合资品牌巧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的达,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拨爬,希望有一个很好的中国背书癸巳,给大家提供一个很好的产品体验阔恨、品牌体验和文化体验哥。   李苗苗烷:听到陈总的发言我一直在想旁焊希,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO芜苗铆,现在经吵投破拢看到“北京”的LOGO雷。   前不久骡皖陡,不去杭州是到处都有吉利车普画完。2016年是吉利汽车最亮眼的一年通,推出一款车就红一款车念忌闲。请问杨学良蚊陋,学良也是吉利的老人了面毕,一直在负责品牌形象的塑造混、公关斥、市场僚蛋黎。原来我们也沟通过这个问题曹拔,对于吉利来讲收购了沃尔沃弟敦幸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块勘多,这是蛮难的事畏功。刚刚陈思英总还在说萨博弘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃线赴,感觉蛮纠结的凌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象铰?   杨学良徐尺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下母,第一是对标边傻胶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌慈嘲。我们是坚定不移地在执行蓬,而且到后来做博越穷、博瑞之后有越级对标渡。比如我说开发一个自己的A级车驶,可能要跟合资的B级车对标卢尝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惮坏,包括研发泡拳板、制造侧、采购丰、营销蜂体抹,我觉得成果是非常明显的嵌。   第二是坚持走精品车的战略妮。所谓的精品车迫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卢协薪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近桶潭台,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伐,比如车的造型设计上面车,自从我们在全球建立了四个造型中心拼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鲸锌懈。既有符合国际的审美潮流狼脱解,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拱电躺。比如说在车的智能互联领域尉缚,在博越车上面车机人机互动的功能上活拣惶,已经超越了一些合资品牌释,这一点使我们感到非常骄傲韶鸵畏。   包括在工厂的制造工艺上商,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺慧忍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌盲睹孤,因为我们现在建得比较新卢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来焊虾。大家可以看智能化程度最高的工厂臂,现在实际上是在自主品牌的工厂中晶虫。   第三是一直在坚持口碑搔硅朵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任驶垫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言亲厩。这样就可以真正喜欢这个品牌汕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用雀。   刚才提到了浙江泉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍浑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贰,大概接近了7万辆度。这在以前是没有的彻赎,而且这些用户里面很多都是喊咎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上念编,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化豪玫逝。目前因为我们的品牌在提升统句,我们的品质在提升怪沧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瓦盆瓢。这从我们同行通堡钉,包括从传祺沉湘毒、北汽的产品销售上也能看得出来古玲。可能大数据调研下胯氢,像一点资讯的副总可以讲讲劲彻穷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品错汲锰。   当然您刚才提到了在集团层面诺纤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吧免扰,同时又实现互补坦?这里面还是有很多原则汉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的憾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌培龚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争茎碱欣。沃尔沃是高端豪华品牌拷瞳,是跟豪华品牌去进行竞争的说攻彤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应朵灌卿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念息井、流程幌钮、标准嗽罐皑,包括人才的培养和交流涪灿庆。最新我们做的一件事提抄绘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA胳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO空部峦,可以说没有沃尔沃这么个老师瞧魄块,没有沃尔沃这么多年积累沃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构捍。我们相信因为这个架构非常新连葱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平彤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质豹蹭顺,以及质量再上一个新的台阶冬拿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争桑。   李苗苗祟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京范伴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼陇嘶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面波狄,最重要的是坚持了哪些诲洛庐?   许翔环卸蛊:谢谢李老师盖,同时感谢红姐给我这样一个机会桃晒幻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友隶其纠。   福田汽车是商用车企业卡兽,和乘用车企业还是有一些区别寺。我们主要的目标客户群是to B的汲窟单,正如您所说词,我们是1996年成立的怂,到去年是成立了20周年跑,通过20周年的发展殴骏戎,在过程当中包括您和各位老师的支持星搐朵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业啪法。在中国轻卡市场上诡,已经是连续十几年的第一了长女滔。1996年在山东成立午潭,1998年上市眠吧,2000年进行区位调整就来到了北京奢港崎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题柬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视佃岸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分常丧。我们可能把这个品牌是这么理解的恕栖,现在业界对品牌有很多理解的方式襄免祁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蛾椭晚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中沮江,所以我们从整个的业务流程上来看汹搞,这个品牌业务就是在其中的毋徽。所以我们这几年在企业的发展过程当中借纪姆,品牌也是在不断涌现攻狄,大概有几个阶段牢次。   1996年是以轻卡为主导沧盛墓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌岸菽蕖,用着正好”啡先。在当年的时代抓住了市场机会辅烙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一猜诧。   在2000年之后腻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位疚,进行了商用车全系列的插捌韩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车编付饥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沟,这是一系列发展的战略松长。同时把品牌又进行了再升级斥卉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系梗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理环尼。   在这个过程当中侗,福田汽车不管是做品牌还是做企业粒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢渡吞沤?一个是福田汽车在商用车范围里面额匪,就是在整合资源方面觉得还是不错的戮报。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早竣,花了八年的时间跟他们谈合作苍蹲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒臂欠,生产的产品也是福田自主产品欧曼察涕剩,同时和福田康明斯成立了50匙兑凛:50的合资公司够画,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用和壕怯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广踩箔、先进理念之外艇戮隘,科技创新也是核心的一个点涝。福田汽车虽然作为一个商用车企业溪亥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比块讥晃,但是也是做了很多的工作塑钱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室腊衫搐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右煞领。我们统计了一下鹿虏叼,和乘用车企业也是差不多的你挎狈。   而且我们在研发方面怂纹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部顶琼,这在商用车企业里面比较少见泻会缎。不管是先行的技术井始钱,还是技术传承方面都做了很多的研究磷欺懊,包括去年也推出了超级卡车磐刷牌,也是整合全球资源打造超级卡车许。全面从安全分、环保方面进行新一轮车辆的升级许。   我觉得总体来说吧紊涧棵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业捞攀另,是一个有着锐意进取蕊壁汗、远大目标谢缉博,是一个愿意为客户香嚎、为所有的股东谩隶、合作伙伴柔奸、利益相关者带来更多的价值肠,也愿意为更多的卡车司机缄鸿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活邵。谢谢!   李苗苗儡焊:2016年一年有很多新品牌出现巧搂,也有很多刚诞生的品牌在努力澳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰破长、宝马伟。我就参加过场在北京的怀柔池粗浮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布巷是。我当时心里就想斯威蛮有钱叭莆蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢略纳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的糙?对于刚诞生的品牌楔,品牌之路有没有塑造的路径煌?你能不能简单地概述一下诞?   余波莽:感谢红点汽车和李老师负期裸,各位媒体朋友和各位同行奶剔,作为SWM斯威汽车采哗,可能很多人觉得很陌生燎巍涸,可能没有听说过度颁,我简单来介绍一下兔钠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌邵湘惮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活交,7月份品牌上市嘉暮蓬,8月份第一款车SWM斯威X7上市赡不犬。   今天让我来参加这个论坛罢,我们的心情很忐忑磨糯祁,我们是一个汽车行业的新兵楷刚羚,我们是抱着学习的态度来的怖觅辖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师的嗽百,希望多给我们一些指教摩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢宫裳?我们认为这个品牌给用户的是两部分凰,一个部分是产品的硬件竞颓,也就是物质的东西焕。另外一个部分是精神层面的棉讥么。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拣盾失,第二是付诸了一些智能化轻、空间和外观挥含,外观也就是在意大利建有一个设计中心梳赫闲,在外观上有意式的风范澈辣。   从软性来说坊鸽,我们要付诸一些内涵兽尘棋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蹬鄙寂,通过植入意式生活的方式帮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受多。同时我们也在倡导一些生活方式策稀抗,通过软性的文化来塑造氢,解决通过硬件和软件烫宠烽,以及从物质和精神层面塑造品牌叭叭老。   至于未来怎么走厂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疯。用户实际的需求和市场的需求飘蜗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉骆说戊,未来我们还是要跟着市场走喉徐娘。   李苗苗韭蓬獭:我旁边坐的也算是媒体人沥牢涪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了迪墩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢皑?因为主持人给我了一些问题被苹,我个人认为不想问一些特大的问题荷,就想问问这个问题杯。   付继仁奈胎枯:谢谢李老师热,这个问题还是挺好的拿窜哄。刚才您在问的时候完,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题哪。   一点资讯是比较新型的资讯平台掠链茶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点叮鹿楷,我们是做平台甘,不仅自己生产内容嗣,同时全网抓取内容蔫搅骇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容班,再把有价值的内容分发给需要的用户蠕,完全是自动化报、机器化的跨即瀑。我们怎么去帮助车企呢旁己裙?我分享一个数字怜。   在过去一年袄攀萝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的艰翅栓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捎蕊,第二是移动互联网的平台琼删唯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用馈八。很多的车企其实在做品牌的时候弟淋笆,都会要求最终的效果捻虱。坦率讲虽吨茬,以我个人来讲这其实是两个事卉簿憾,因为品牌本身是非常感性的疯炭,效果是完全用数据有结论的钳策辱,就跟一个人去吃一样辜搭勺,吃了四个馒头饱了哗混,不能说只吃最后一个就饱了佬锌缅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肝愤,现在我们有几个大的方向掳,第一是更技术化的跟车企进行合作棺赖。比如说从去年开始蹬,我们跟上汽通用进行PMP的合作舱。客户自己建了一个数据库默,就是把用户进行了一个分类倾。然后我们每一个用户来到我们平台上疼高,他知道哪个用户对应了什么车型核纫谢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赔末,也就是把他们的流量经营得更加科学面芦啡。   这个给到我们之后幢,又发展成了一个新的技术驱动含。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多藐骑便,还是看汽车外观的细分多蓝换戚。这不仅可以推荐具体的车型沉散,也可以把具体的创意自动化徊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果恳玩,这完全是技术化的匹配弘。   第二点嗽,我们是一个内容平台息,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容交维滔,能帮助到车企做非彻溃好的传播黔按,有的时候这些内容并不能够被发现诉备。现在我们把广告当成一个引子竿降,不是一个执行的结果线钒附。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣梨,进而把下一步的行为做好蕉庞蔷。比如有一个产品是一触即发舱第克,用户点过客户的广告之后铅悸,我会直接给他推送相关品牌的内容梁了乡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起递忻,再去看有没有点这些内容缎么,有没有评论慌卑眠、转发纳缸阮、收藏钒拟横,再通过其他的产品去收集一些有效的行为棠捎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试教枪,把广告和内容进行打通晒堡什。   第三点抛嘲粱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景聚。这个场景是有时间厂伎烙、地理位置和非常多大量的内容和数据肃岁峰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台齐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的爱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理焊,或者是去日本还是去韩国旅行拟锰。这些并不关系到最终的销量提升多少滑兽,但是可以了解消费者在关注什么共,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性腐瓤舶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲磷,一方面要通过你的技术逆崔那、数据实现更高效的转化塑贩俄,实现现在解决广告主的一些痛点澳隆。同时要帮助广告主把服务做好蔬屡,说句实在的都是服务用户遁,我们产品的用户也是车企的消费者卤美庆,怎么能够把这些用户服务好叙韭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值热础。   李苗苗杰眯:付总说得很好平韶,借此我也想说几句梯败。我看了一下逻姬聘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人福韭,也有一些厂家的朋友供挽,我们每个人都是汽车人慷。   我在想撵很背,得益于这个好的时代缸伺堆,既然是说品牌户翠恕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蜕笛,无论你这个媒体叫什么名字陌醇,找没找到自己的定位策。无论你这个汽车是什么品牌牧譬擅,你的用户在哪里丧。过去几次会议主持上都说四个W汾,也就是我是谁汗奸陌、我的用户在哪里菩、我为用户在做什么棱炮、我还能为用户做什么渤搐爸。包括媒体也是一样砰萎,我是谁(什么媒体)却蒜码,我的读者在哪里书缸控,我为读者写了什么样的东西烯层,读者看不看合凳,这是不是你的读者群要看的仆,最后是我还能够研究我的读者舞炼、研究我的客户仙、研究我的用户嘿,我还可以做什么差栖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立讼拾侨,一人问一个问题就结束懂卧。   请问杨总逝镐,刚刚说了这么多苍倘拨,就一句话我,什么是品牌侵济?我们说了半天品牌惮。   杨学良徒:我觉得品牌就是价值怠陀暖,消费者买你这个东西值不值擒,如果他觉得值了擞弟房,就认可了你的品牌糕。   许翔厂懂畅:我就按定位的理论邢,品牌实际上是一种品类的代表烹,消费者是用品类来思考妮铜透,用品牌来表达港。   肖勇虱票估:因为我是做销售的蔷提,我可能最直观的印象镶眷弹,我觉得品牌首先是一种价格缎拟、价值体系囊,同样的产品能够比别人卖得更贵篓勾疚,别人还愿意买我的并般。同样价格的时候蔫蹦吧,别人的产品卖不出去盟吻疾,我的产品能卖出去拣彻,我觉得这就是品牌唉辈。   第二肝,我觉得品牌是一种文化没离。可能有时候不一定是冲着我的产品来买面,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候参,但是我的文化能够吸引他懂盒,我觉得这也是品牌的一种表现熊腥。   陈思英驶骸:品牌首先是无形资产筹酱铺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的卡。第二也应该是产品切瓶,可能是一个标记暗履棺、标识官汤砂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动级,在人脑海中所有的记忆寞郡讣。   其实品牌的英文是来源于MARK就糯汾,就是在没有货币的时代物物交换的时候催瘦,在畜生身上有一个MARK台虫,Market就是营销五,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疗迪。有一个比喻蜡睡,品牌就好比像银行储蓄脑串桅,储得越多品牌价值就越高浑。   余波另衔艇:我觉得品牌在直观来看就是商标古搽心,另外是产品唇。真正给用户留下综合印象的是产品联、服务和文化的结合卷,以及对用户的印象及感受就是品牌小。   付继仁车酵:我觉得品牌到现在这个阶段肛,也是一种共鸣厕,像营销1.0是以产品为中心蒂途,营销2.0是以消费者为中心街革奠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心匈梨珊,这三点都离不开品牌急岗,但是代表了品牌不断的升华缎婚。同时品牌到今天来讲据,不简简单单是一个口号荚、标签暖俏钩、LOGO阀滥沪,还是一个行为准则遁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瞳雀黎,还是每一家企业兼集冉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务添,并且怎么样高效地执行和检测牟。   从这些来讲摔非,如果我们想不清楚品牌是很难做好的村盒,如果想清楚品牌一定能做好范貉,至少能够对我们服务的那些人做好捌凶,那也就足够了恒短篡。   李苗苗躺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的慰副。关于品牌几天几夜也说不完醒呐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌矗蛋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肚份。   谢谢大家在座的聆听心狼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床堆副:李芳 版权作品伴嫉憾,未经环球网Huanqiu.com书面授权手锤扭,严禁转载弧颅,违者将被追究法律责任税倘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酚,车市销量连破发展记录草妈,这也是问题的时代妊孙掂,多元化朗、碎片化匈吓,对整个行业提出了更高的要求相许。一切都在变嫂劣醚,唯有不停思变方能随机应变婚妒。2月18日尚隋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕限。行业内百余位思考者和变革引领者截,与120余家媒体相聚一堂昆,在“变与革”的大会主题下范磐谱,共商“品牌与营销之道”瞄嗓,把脉中国汽车2017对容。   东风标致总经理李海港揉派萍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜牧没患、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东峡申、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师冉捆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华究、奇瑞汽车销售公司副总理范星盗牧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动豆。以下为发言实录恰:   互动环节嘉宾合影   主持人辰托寐:2016年是一个销量大年皋,更是一个营销大年粹。从二维码营销到VR营销劝堂,从下沉式营销到自主营销钢杀想,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球色头巧,广而告之悄悄地变成了城会玩锋啤统,车依然还是那个车魂憋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢适辞? 第二场论坛的话题为咕狙沤:中国车市新战国屑凭仟,车企将如何做营销琳慑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流芜,现在重担在我身上陈,由我来主持第二场论坛核埂躬,和各位老总探讨如何做营销戒围。   因为第一场是说的品牌扳法赫,品牌建设也是非常重要的一环几颠蔷,我们现在就把品牌这一页翻过去挠堂太,就说一点营销其他方面媚,比如说跟市场拔歪寇、营销相关的一些事情耍官汾。我们今天的这些营销人慷佰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖掇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乃访辉,因为他是面对着全世界最大的销售市场疲可。面对的是最高增速的市车,现在技术和产品快速迭代苍绥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性睛秃,所以他们是非常幸运的丛晒曙,十八般武艺怎么耍都行雾。   同时很多营销人也在自嘲卡,其实汽车营销是最苦逼的一群人礁,因为我们面对的是世界上最全的品牌景,我们面对的是最多企业的竞争咀本菲,我们还面对的是最难以琢磨的竞、难以把握的政策环境和最善变的消费者赣彭。   当然了我们这还不算最苦酥彻顾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务雀嚎南,所以这样的一群人的所思所想净浑卜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得宋逗毯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的协线缆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开确眯。   汽车品牌最新的一个品牌定位赤牢,在座的应该就是汉腾了陌问。请问汉腾汽车的副总保镁迟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翁监,您给我们简单总结一下逆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的膏屏?   于晓东携:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会勤,让大家来了解汉腾汽车隘效轮。汉腾汽车目前是全新的品牌骡,2013年11月份成立椒,5月9号品牌发布仆,9月6号新车上市沦帛卢,第一款SUV产品汉腾X7默希辉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟尼,本着向同行和成功的标杆企业去学习裤霖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快问钠理。   2016年对于汉腾汽车总结来说淌诲,第一点是品牌发布其,这是做市场的开端陷薄。   第二点是渠道穿衬,对于新品牌是重中之重的工作谱,渠道顺利打开的局面称稀,签约181家会缮,正常运营150家劣晚晃,渠道作为做销售最根本的工作幸醇露,没有渠道虐申掠、没有服务泵,消费者也无法触及和体验频,对于一个新品牌这是一个开门红汕锣拴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态形佃。   第三点是在市场上乖,市场层面上重点资源向一线倾斜绢,资源都花在提振经销商信心桃技倘、帮助经销商达成销量上土,因为作为一个民营企业履,作为刚起步的企业搽互,在有限资源的情况下还是把钱花在一线戮,支持了经销商的销量俗掀腊。在品牌和市场的方面额攘问,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助示镁稀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑爆蔬。   刘小勇常涡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的北,汉腾除了自己营销的亮点之外傅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的妙哥急,或者对您的触动是比较大的时粉节?   于晓东侯:做销售在产品力表达上溉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播趴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式扇蝎吠,在2016年都说是视频和直播的元年柒羚舜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试歉凳。包括产品试驾挑战的活动坷郸,也是和斗鱼做了直播的活动楔埠。在我看来在消费者了解产品上堡飞柑,可以随时随地伯,而且是更加有渠道客观了解一款产品节霉锨。这对于做营销来说悸酗韩,既是机会怜孟,也是挑战厕钩。   刘小勇棠北餐:请问李海港先生驼藕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大纺担矛,尤其是传播的环境瓢、传播的手段媒麻峡、传播的模式发生了翻天覆地的变化谈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢褂?   李海港凉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法确,在新技术勘徘、新人群和新的竞争环境的驱动下撤共,媒体处于变革的时代诽洗梗,原来的架构碎片化了膳,新的架构正在建立才,当下处于这样的时代报阀。很多事情是这样的趋势删床健,原有框架维持很多年兽,突然间环境变化之后碎掉了略癸茅,再重新建立新的架构冠但监,万事都是这样的道理鞍。现在媒体环境是什么样呢谰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胃。这样可以导致媒体的平台化浅浦蕉,另外是媒体人的职业化或个体化纽地拼。   简单来讲本遂砍,我们以前是自己做东西普酮,自己在自己的商铺里去卖人燃。现在不是了茄,现在可以自己做东西认弥,自己去租商铺迹卫,有的人专门提供商铺览,有的人专门做东西蹄。这样可以做专业化的组合碍斗,效率会更高仓斧翰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势宛圈磺,红姐以前是媒体人雀,现在有自己的传播平台廷黔,也借用了社会化的平台芍妹,把最好的内容输出顺灯丸,她做最专业的内容荷。我想平台也会用她的内容损,未来的板结新的架构就是这样的伸。   在这个架构下作为厂家要适应皮徒,东风标致已经做了这种尝试耻凶伸,去年把我们的公关公司能力削弱逼痪梢,因为他们的稿子太硬了拆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人皋观硕,从专业或从第三方的角度看待东风标致促髓,我想他们的稿子会写得非车夥铮好钎阑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣慈先奔,这是未来的趋势扦裴壳。   刘小勇库:我听到有一种观点皇情,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西兑赫俊,我就抓住了更多的消费者完,更精准沃,我的销量就会增加痰堕。但是有一种观点认为恒祭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了魄?如果总消费需求没有增加卵灯佃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瑟犀坪,是不是大家又打平了讼。就像一个剧场理论累,原来都坐着看戏绩,后来都站着看戏了糖刨,其实看的戏是一样的袄零。请问奇瑞的范总惰磋,您怎么看这些新的手段郎骋、模式对销售营销的作用夸?   范星储骗:首先感谢红点汽车剑、感谢红姐娩路泞,也感谢刘主编戈裤。实际上前面两位老总谈得也挺好匿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解筏茬匈。   说起营销零挝奶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面躲本楷。但是从营销的最根本颇垄骇,还是回到对客户的理解虾累。我们最近几年对于整个汽车市撑晷拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吕獭,最核心的是我们看到了两点变化抡壁,一个是围绕客户端的消费升级猛排碘,第二个是客户年轻化的变化烫阶。这两个核心特征的变化凭,带来了所有客户需求的变化退按,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展茹谜猎。   应对市场的发展谐爽旱,我们称之为整个自主品牌的发展收哀堤,包括奇瑞自身的废喊滦,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘鹊桑快芦的挎,年均增长在40%左右的增速派矫磁,所以说基本上属于原始增长的阶段剖。奇瑞从2012年夕、2013年开始进行战略转型梗锑檬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段帕,我们做的核心是提高整个产品的品质察掣,是我们整个战略转型的核心拎救冀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力门芒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品裴、好的服务鹊绿。2016年我们已经进入到2.0阶段刹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挫太,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可闻,整个2016年集团销量也突破了70万辆慌敛馆,增速达到28%北汾,国内市场超过了36万辆聚歪屏,也是过去五年来最高的一年晤。国际市场中擦昂卢,我们2016年实现了出口8.8万辆敲,也占到整个中国乘用车出口的1/3辆喀,也是连续14年中国出口第一的车企凡灌。   我觉得取得这些成绩兰,销量数字是一个方面镶,更重要邦、更为看重的是结构的变化澎,第一是企业盈利水平的变化宋辣,为支撑企业未来的良性发展巢菇爽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务清片唇。第二是体现我们战略转型的成果槽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可休,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%叫。第三是客户结构的变化庭湾驰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升忿淑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%毒叙,实际上我们更关注的是除了规模的变化苗,当然营销数字很重要淡犀茧。数字背后更关心的是这些结构的变化蹿,怎么产生这些结构的变化凌入?从我们自身对新一代消费者的理解书,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验淖渴我。   客户体验的三个方面我们一直在做蓉皋,第一是产品体验持,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)迫烙鳖,行业平均大概在35%赡废拈,奇瑞可以做到25%哼入缓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台复寞枪,今年还会陆续推出更多的平台廷。当然平台不简简单单是全新车型的概念哦宿。   第二是品牌体验山钢淬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵电,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通脊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痪泌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了屁,现在很多企业在做营销过程中视频衔蔫、直播方式应用是越来越多了啸拈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加晃氦贰。今天消费者接触信息的方式发生了变化及。   第三是整个销售服务过程体验的升级糠谢,在2016年网络规木郏和第三代形象店的升级界构,为了保证客户体验的一致性订拖呐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装此。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的颧酥、优质的屡垛谎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汉戮炯,这是我们正在做的歇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解伪,谢谢!   刘小勇奴逢犊:谢谢范总绊菊律,现在的汽车营销无论是从手段混,还是从模式具答绊,包括内涵都已经发生了非常大的变化棠笑斤。我顺着这个话题再往下问一下胯,请问刘晓科总劳杀糖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论烫、营销套路楷,您觉得现在还适用吗皮迸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战铝始咀?   刘晓科瞧:刚才范总椒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势丁动搓,因为这里面在我们整体来看抽怂摊,其实我是一个新的营销人烤,刚刚在这里两个星期冠镐分。我以前更多的经验还是做用户爽操,去看用户的发展行。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播叹、网红鬼、娱乐化伴筛马,甚至还有用户的碎片时间慕极。但实际上反应了两个变化糜箔,第一是用户浏览的轨迹改变了场绦肮,以前在PC时代长,大家基于浏览器阅读湘脓。所谓浏览器的阅读嗽车,对于从一个网站跳到另外一个网站粮吼,这个成本几乎为零仿款库,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站樊绥,只要在浏览器就好湾暖虹。PC时代吩庭,网址让人氨、网站犊、浏览器是值钱的困。   对于移动互联网势,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下遂,对于微信小程序也有很大的期待却柑霉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烽。最终来看悍脆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流栓诡。在这个主流的前提下桥截缆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读慰愁倘。在这里出现了两个问题橇俺弧,也就是时间的问题炭瘸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候久琉箱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的簿冉掸。如果是比较泛一些的资讯或APP捌售憾,如果中国互联网网民用MAU看比,月度覆盖量几乎全部覆盖返。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU年,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鲜。但是什么会不一样隧?就是时间褐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲兜沤,我也高度认同一个观点提铣瑟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吩羔。在这一点来说颅泵丸,我们的营销不是去抓住用户火,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户晨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起想篮罢。   基于这些理念的变化狭秋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容潮,而现在发现专业内容看得比较少一点奋孺。专业内容对于用户的阅读梳,可能是女性就不太爱看酸,覆盖用户的时长就变短孔炔。什么东西会长呢辽?从2016年滤、2015年的情况来看辟,我们发现基于娱乐营销的网综时间撵劝茬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大邵俺涟,因为可以更好地去占据用户的时间瓦。比如说我们投的一个网综节目未,可以有2个小时以上的品牌露出时间惫。   对于用户来说横顺携,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坚得脾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驮化。无论是线上的厢泊体,还是线下的唾撂。   另外一点咕公赦,我们做了一个用户报告倪扩滔,会发现用户现在在看车的过程中频,比如专业的导购莲,发现用户的时间横桨武、决策变得越来越短袒泊敛,对于专业媒体用户来讲庞褥,用户平均决策时间是108天壕抵桥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天葱,这52天对于内容的需求是很轻的凶,包括频次是很轻的边雄灰。从52天开始一直到97天吓新肉,基本上是从几款车的比对到交付定金娠锑法,因为提车还需要一些时间淬希,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览堑归。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坪乌怪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接据伴膊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锨菇犊。也导致现在的自媒体更火逗,因为大家更相信人镰,也就是网红的力量会逐渐发挥乌厘蓉,包括IP的力量番涛扮。   营销的变化是跟着人走的迫捅霞,用户的体验灰盯菱、用户的行为发生了变化砍,我们的营销一定要适应用户的改变次秸蚊。   刘小勇玛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总枪扑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蓖。想问一个跟豪华车相关的问题恒横擂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的会丛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了敖需,从超过10万辆到两三万辆的都有侵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌枢眯捆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗但?或者会发生变化吗邦判掣?会发生变化的话信,是什么样的主推力量来促使发生变化动挤?   王顺胜儡挠博:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会屑瓮栏,作为广汽讴歌这个豪华品牌捎另摊,去年4月份才成立了新的事业体制退。7月29号就是第一款国产CDX车型上市堕婚,10月22号四驱上市需坎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布睛。   从去年一系列的举措敢蜗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌麻涤茨。像主持人刚才提到了皇,怎么样去改变格局喂?作为豪华品牌在中国骡蒂袭,像ABB进入中国市场比较早陷鲤兼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辽,其实我们也做了很多思考踞琶茸,想跟大家分享一下氰刊熄。   第一技,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早怖澄顷,也是十年左右的时间饥镀辖,也不短困信桃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间道椿。作为这样一个品牌要找好自己的定位箱税,我觉得是特别重要的汾氖躲。我们不是说跟谁去竞争灿猴拭,而是在豪华市场找到适合自己的位置痊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措寡腿,包括在上海搞了大型的上市发布会淡融娇,在上海中心进行首秀蔷镀蜗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录敖羡,这也是用来提升品牌的垄茧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV歇该敬。这一系列都是来提升讴歌品牌的四婆馆。   在后面的发展上嗡,包括在2017年也做了很多的思考兄沽公,就是如何在营销创新上做一些突破富突。比如说植入了体验式营销底蚀妹,包括即将上线的体验店刊跑,可以跟移动互联和终端唐恳短,包括一些PC端进行一些互动宪瓮。包括很快会引入管家式服务沉,让用户真正能够感受到服务和体验庭尽靡。管家式服务是一对一的农,能够让你感受到有针对性豆,并且有温度地触摸到服务的形式句。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展疥催,我们在形式上也进行了一些创新伴。   尤其在内容上面颠,我们以内容作为引擎叼屡党,创新作为驱动瓷杭毁,作为后来者品牌绣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置眯。至于格局会不会变化涣,其实每天都在变化貌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局颁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升燎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锻翘,我相信之后会在变化当中不断求变孤。营销混笺兔、创新不但要传承好的东西狼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念廷免,跟大家一起共享一下芹。   讴歌作为新的豪华品牌炔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌健,希望在座的媒体以后多多关心拱传、多多支持苦尝,一定要让它取得成功跨,谢谢大家!   刘小勇滑椭涂:接下来有请江淮汽车李总叙全,咱们聊一个关于2017年的话题副,现在年底份咀、年初做营销的也是做足了功课壕,关于2017年市场的预判圃似。能不能把您做的功课分享一下霖驾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些枚?   李建华捌蹿:小勇这个题目“袭击”挺厉害鼓寺妒,营销这个事在台上讲烧掣斡,对于2017年的营销还真没有想得特别细霉戏丸。对于营销密畦,以前讲欲文明其精神咐算萄,先自野蛮其体魄剧毖陡,营销在中国还是跟认知相关密柿味,属于文明其精神发展之内的裁横钒。营销在2017年来讲靖期,比如小勇开局讲的中国市场很幸运变,全球规模最大甘榷,还是保持增长勃,需求会很旺盛鲤,同时也面对着一群非常不确定的消费者袄苛间,这些都是一些确定的因素辜堑。关于不确定的掸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi放融,这使很多事情产生了不确定性拦,也使推广方式产生了变化揭厩秤。在一个变动的世界里要想做好功课穷弥涧,关键是有定力把握好不会变的东西办。   就江淮来讲毁达,2017年一方面会更加关注用户的需求江临掸。因为从做营销来讲襄穿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上腻矮。一是用户看到产品胚仙,如果产品很美好拟泞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫擦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恳。第二是当产品出来之后佛痕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品共,如何让消费者跟它产生很好的接触螺社、接受它烤,让你的营销做到有广度牧完、深度和温度兼漏,这是营销人需要花功夫的地方肋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量雀愁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈心瞬眩好的保留和记录下来湃竟泰,强化终端的执行力部。这是非常重要的镁,当消费者看到的车是处于被管理的状态沤冉愁,他就会有好的印象伐典。如果是管理失控的情况钾吭鼎,就会认为这不是好的产品姑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理醛驶母,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品计闲驹,这个产品是不是他所需要的雇舵惠,能不能让他在过程中感受到认知和认同庞睫下。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哼,现在已经不太需要你告诉我什么了嗅,往往会更注重你提供给我的事砰,是不是我真正参与过的闷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV道小扰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瘁差。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV餐匣归?可能现在需要一辆高颜值钱捕寺、大空间匿煤佛、强动力填、低能耗钱恼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来董,所以2017年上半年会投放一款S7当添。前面的消费者参与了意见九绅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件炬檀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来廓伦穆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嘘,形成了共同创造的氛围窜。往往共同创造的东西铆獭涡,我觉得是消费者乐于接受的东西史。未来共同创造缓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度丸瘟矮。   刘小勇急昧探:非常感谢李总赴赐丁。我觉得现在开论坛路体,最难的是请嘉宾怜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾范蹄考,是嘉宾请来了之后不给时间说懈比怜。今天这个恶人就让我来做了激,咱们就不说了擎措覆。   最后请每个人回答一个具体问题陋馅,刚才进门的时候有一个调查孺安,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几箩?我们从于总开始檀佩。   于晓东奔设:我觉得2017年应该说挑战大灵,期望更大罕,我更看好细分市呈ァ,因为我们也是做SUV的嘛磁瞥洛,我们更看好SUV市场的持续增长判毖讹。   刘小勇闺荡:全行业增速去年是13.6%媚、13.7%俺纫休。   于晓东设:我预测2017年是10%爱廖酗。   李海港捌传绒:8%扰顶焦。   范星痊:我就说一个数硷,虽然说一二月份看到环比有所下滑戚胖糜,但是看这个数实际上同比还是增长的撮荒崎。本质上今年不用担心姜跨欧,我觉得还是在8%到10%之间惨。另外最近看到1月份的数据出来了尽冒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额输,这实际上是一个分水岭八按痛,一个很大的变化楞。   李建华敌的皋:我觉得应该在5%到8%翻,可能会接近GDP的增速老。   王顺胜新抨:我觉得整体会在8%到10%以上没蹈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上妨力猛。   刘晓科尽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点姓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%版凭未,我觉得再加两个点是8.5%面履咳。   刘小勇递:你更准确了实,到了小数点后了悉氯嗽。非常感谢各位老总的精彩分享嗡斤。就像李建华李总说的喂涸,咱们说到汽车营销人略失儡,媒体界有很多新词来形容电讼,像野蛮执行力或变态战斗力猎痢、狼性文化等等具。其实他们是一群非常善于思考的群体律铺顾,他们的思想的深度决定了在行动的效果窝魔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在氛市鲁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈犀毖帕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴染:李芳 版权作品楔枢焕,未经环球网Huanqiu.com书面授权莱巧棱,严禁转载恃签,违者将被追究法律责任普帝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日览,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行复川。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哥售寡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体锋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨夯。以下是北汽集团党委书记桐、董事长徐和谊的主旨发言缅卢汐。   徐和谊韩:尊敬的何部长边罚寞,尊敬的各位领导氮康,汽车界的各位同仁巳驶汝,还有我们媒体界的朋友们川淳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂铺淖,探讨汽车行业的发展话题茂丰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年校秀,这一年间我们先抑后扬娃秋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进玲,最终以产销2800万辆断库,同比增长13.65%的优异成绩嗣檀侧,完成了一年的一个胜利的答卷小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度咆惨慈,为不断探底寻求新方向的中国经济嗣北,可以说去年我们再添新亮点风蒋。成绩固然令人欣慰凌侯并,然而先贤有言猎拆舰,一切过往皆为序章施。今天站在新年的起点上回望从前嗽,我们发现深沉变革的暗流涌动秦,启迪未来的创新发展坪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思上诲。   亚马逊无人超市惊艳登巢牧┬稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蒋强,提振实体经济箭在弦上冯陌美,消费升级引领我们全新的商业文化时代毕,技术趁许、商业模式呈嘎、国家战略思备、市场结构结合在一起统白颓,这种更替的演进官矛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扭碘,正释放出巨大的改革能量掠阿,正引领我们整个行业迈进全新的时代渺。   一是技术模式在不断地创新人洞深,汽车行业转型正在进入落地期赋俄。最近几年在互联网伦顾、智能化刀钮、共享经济等多方的洗礼之下复举,汽车行业正在同创新中被颠覆者思,迅速地转变为创新转型的主动执行者茅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟措锌史,日系车企抱团开发人工智能技术寺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域骸渐救,可以说剑指出行解决方案贺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蓬苍锚,在新技术灿趴捂、新模式领域不断落子岗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期肯傻。   二是消费升级切,品牌之战成为未来的新机遇横笆。随着互联网思维的逐渐渗透聪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念妇。情感价值午牛汇、消费文化收讹、消费者价值观越来越得到重视拢桶施,网红营销率唐乒、二次元营销羌靠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势米。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通虐高,实现产品表达与消费者价值的同频共振粒扔抹。   另一方面赶皑郸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书篮河,为自己的人生价值代言存。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鞘苏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇士阜庆。   三是提振实体经济你鞘宿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫掸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一稻,就是提振实体经济点。其关键在于制造业转型吨,转型经济学的研究表明兽陈抨,制造业转型中产品技术固然重要微论轰,但管理体系更加重要仆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蜕棉、网联化建设胃奔,就越能发现在信息化建设这种大背景下赔炔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吧能。前几天我看到有文章提到簿辜佛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎歉同。这样的提法虽然夸张冲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示仍跺咎,我想却是切中要害的懒缮售。因此随着汽车行业创新不断地深入落地呛畦,随着提振实体经济逐步落实图溶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键娟势免。   四是政策变动里创谷,新能源规模化捂、市场化成为未来的大方向东梦。2017年新的政策正在逐步地落地溉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化省。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境饯岭,行业准入规则袭吠、动力电池规范条件等政策的制定度娠触,从各个角度划定了新能源的市场边界窟。   另一方面拦,碳配额辰、双积分了武、新能源补贴退坡汗筒孩,无不要求新能源发展要还原市场化手段富盯奴,聚焦核心竞争力抬缝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益实挞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鸿羞土。   纵观整体形式的发展绵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上滴娃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂孔。数年之前们,面对互联网行业的冲击尽巨,我们以为我们只是需要一个互联网+睡抄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折磕,还承担着国家经济转型的重任话溅显。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垢魏送,还背负着整个社会环境与生态保护的职责使。这样的多重任务浆梁,给了我们新的挑战撼九,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀芯妙。   面对全新的形势蓖,面对前所未有的机遇与挑战敖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向刺伸。我们将锐意进韧傅汀,大力地发展创新精神协间位,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绥巴膘,在电动化柒、智能网联化猛培、服务化降泪毖、国际化等方面加快发展步伐钩疗充,不断推动新技术虚、新模式的落地生根思,不断地发展新能源汽车比顺秀,还原城市绿色健康生活罚乳。不断承担经济转型任务米黔蚊,推动传统制造业的升级年。   面对未来浑猴,我们将在以下几个领域寻求突破侠敬囤:   一是加速智能网联技术研发貌贾,打造智能出行的生活方式夏奠。2017年拉斯维加斯的CES展上闺哀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吾独,并与百度在智能网联领域进行深度地合作稀。当然不只仅是和百度谱受,还有其他的国际国内的公司锭猎。未来瞄准智能驾驶酿绵、智能互联函廓、智能座舱等内容猜棘勺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惹氮誓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具秋。   二是加快新能源汽车产业化杰色冠,践行绿色环保发展目标侠豪。在新能源方面妙哼,北汽秉持环蔽锨母荩靠大家的理念博掇,不仅造优质的新能源汽车产品发蹭撵,更要造消费者愿意购买的新能源产品蜗娜辨。尤其是在补贴退坡算、行业回归市场的大背景下纺虏侣,北汽集团聚焦资源尾、聚焦技术芭联尝、聚焦产品把扦愁、聚焦市晨洹,四位一体严密把关整个新能源产业链砷齿岭,为消费者提供既有颜值超臣火、又有内涵的可靠产品溪吼嗽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念敝颈冉,共同守护美丽家园拭疚。   三是加速国际化资源整合杜,实现中国品牌的全球化笔憋鞠。2016年掸乐俺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地旗滑裴,实现了北汽国际化灿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破迷啊平。配合国内的合资品牌特,服务于全球布局研发基地募新耪,北汽全球范围的资源整合锚鞍,已经进入了研发绵膝、生产矩、销售伎、金融捆拿、人才和品牌全方位互动的良性循环傻弧焦。   面向“十三五”巢粒嫂,北汽将继续深化拓展东南亚蛾弟绍、北非爸鬼、中南美氮姆宽、东欧等重点市场的产业布局攀,使中国品牌的影响力遍布全世界撮毫首。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级卯乐烷。   四是坚持服务化方面荒攻环,推动制造企业转型升级庞。服务化既是国家经济转型的方向那尺,也是北汽自己产业升级的主要目标颊兔休。多年来我们在金融燎、产业投资凸、后市场诡、出行服务等领域多点布局柯蝗,随着时代向智能网联方向的发展坪泰标,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环馅酣。构成从业务到管理体制滑,再到基础设施的科学发展体系祭铆碱,不仅提高了资源的利用效率患,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化笛对故。   各位领导恢疯,各位同仁矢,媒体界朋友们路牛,闻鸡且起舞畔,风好正扬帆融便,新的一年已经到来坛,新时代也正在开启机遇的大门蔼,让我们携手共进顽赌粹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪那弘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年看晃巷,长城汽车累计销量达107.45万辆匹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没未厢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷屡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瘫,其中哈弗H6占比超6成钝蚕林,达到了58.07万辆睬,同比增长55.58%猜橙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻淌桨鸽,2017年2月19日蠢啪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动豁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年徽,我国汽车市场销量首次突破100万辆宋牧,高速发展25年后的今日掇鸿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度既苍灰。中国自主品牌已突破百万辆来恐,那么能否乘胜追击逾越200万锌、300万的销量目标徊临?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能奖的惩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中书尚,用他的话来说谋渴虹,“这是很了不起的一点段坎兴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件俄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面牡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嗽,从另一个角度来讲贡奈男,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来熔沧喘。   安全呻访肩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哇乏母,分析其中最重要的因素骑,魏建军表示钨鼻,回到20年前淳奸,受到成本和技术等方面因素的影响昂逼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位疤溅。而当今时代倡牵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标京尝,其比重也在日趋增高横,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了耽戳衡。他还透露勘答戚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元墓珐,打造全球化的研发体系投,在主报搅、被动安全技术佰、智能互联模、自动驾驶等方面椿方,形成领先优势草。   说到自动驾驶技术入阿,放眼全球汽车行业兑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重宫七迸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命本蛋澜。哈弗将采用北美刃、印度羡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统驾钩,据他透露杭佩矛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准冬哎,目前正在进行路试女,有望在2020年后投产辰。“我们的最终目标锨工角,是推出完全无人驾驶的狸赫答、最安全的 SUV 侮锯。” 魏建军说到棉泄巾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标澄,魏建军说到凶盗纽,2020年净啼咎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烫攘本。对此奔,哈弗规划了四十余款新产品围哭郎,覆盖全部的SUV细分市场饰双。到了2020年券,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标够股劝,在规模上超过吉普橙谁缕、路虎扁韩鲍,成为全球最大的专业SUV品牌陆爬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆敝搞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时败,魏建军回应道粮捻筷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面阂肛汕,一方面要靠产品快速地更新迭代牌挞,另一方面则是丰富多样的产品规划隋呢,这其中就包括新能源方面的建设氓昧。据悉甸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型衅茬侧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线温赌汾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碎街废。除此之外沸闺松,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒骸,目前正加速推进全球化商业的发展坝辣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凹藉干。   2016年俏寡响,魏建军携WEY品牌亮相广州车展摆漠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肥沏:WEY登场之后哈弗应如何定位休亭涕?魏建军在现场表示呸拔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化叫波。相反承浮,哈弗将全面发力15 万以下市沉迪省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扑厘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针逝闭,而“聚焦”就是集中资源唉,打造产品和服务的差异化优势鲜卢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”杰茬毖。先做强识袍斤、再做大僻缅皑,这正是哈弗理念的核心所在趣投防。在盛典现成瓤浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一帆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语岔幌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持涡稼素。“我们拥有着全国最好的经销商队伍歼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念厂锚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队裳宦排。据了解确底怕,长城经常组织经销商团队去日本考察扰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念请。这正与长城的发展观念高度一致媒。魏建军透露揩丝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝塘胆,经销商们也未曾有过动壹薪ざ巍,这正是“稳固”所体现的重要一点勒惮。   长城汽车总裁王凤英表示评秒降,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系墟秆。 她认为虱觅,良好的厂商关系是相互作用的褪南目,只有让经销商满意深,经销商才能够让消费者满意椿抱戒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中屑,这是层层递进的作用效果史佬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因呜棚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌口,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么剩壳?哈弗给出了自己的答案孝蒂高:200万的目标即可上路底吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸绕继:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今同寒,在新能源汽车补贴退坡后扔籍纳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酒清,这个数额占车辆销售价格的40%板莆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响唉菲皆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续潍何?未来降,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拎功?2月8日下午掳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挟拐,2016年曹人秆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列侧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一马,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势犀。随着核心技术差距的缩蟹ɡ没怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强敛崎。但是厢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内弧,巩固和扩大这种优势冻含秽,还需要政策需、制度和市场三方合力槽,打造可持续的市场化发展煤犯采。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布踩,但是从已知的美国删踞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看阂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置箩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%七钢娟。同时定稳,公共类充电桩接近15万个的发展规模石晨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家长冬飞。   “走在世界前列萄台,不仅是体量和发展速度位居世界第一沉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吞白蛾。”许艳华表示衬,经过近几年的积累桔特,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证勘、制造和营销的体系能力坪厦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变透墩,产业链基本完善溪。整车阔冲、动力电池灰、驱动电机系统性能大幅提升光,市场主流车型的动力性龚、续驶里程某革艘、能效快、可靠性恒吼、舒适性明显改善漏番累,整车轰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展亲前,新能源汽车市场覆盖率提升貉楼嚎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国佛,占世界市场比重约为50%瘟。按照已知的企业规划隋妊,在乘用车领域汇俺,2017年我国将有73款车型推出射,进一步满足市场需求净控污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时飞涸苛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步潮副郡,整车单位公里行驶成本也在下降损畔。“20%的成本下降私蓬到,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价隋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升炊。”许艳华对《中国汽车报》表示磐勤描,在规模扩大成本下降的同时酒簧,市场竞争下之下持电,企业会做出有利于市场发展的选择燃颓鹿,也因此壳笑劫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右屉焕。   许艳华判断摹氓,2017年便蚀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强琼,预计占比会突破70%瓢井,长里程纯电动汽车需求会进一步提高貌,充电基础设施也将继续保持快速增长潘蔷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系水,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吧堕脓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确倒圣千,在此框架内地渭,到2020年梅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展切。但是补贴退坡后怎么办司俯滥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动囤领。”许艳华认为猎瞥懂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移汹,让新能源汽车使用成本进一步降低磷,才能保证其持续良性发展杭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蠕。目前鸥苫拒,无论是整车娄耍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确牡,剩下的就是政策实施好的问题图迪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来窗端。”许艳华强调戚剃希,我国需要基于长远发展的政策驱动体系髓,2020年到2025年是重要的过渡期拔藤率,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势慰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用懈害,这方面我国也走在世界前列餐客泞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》垦乒,进一步落实国家新能源汽车发展战略矩烩挟,保障车辆和使用安全孺。   不过瞎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议笔。针对《暂行办法》暖卞盲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%虎恢、10%和12%的比例灿葱,调整为5%晴簧渤、8%顿揉括、12%的比例泰豁棉,并允许2018年娠紊、2019年负积分可延迟一年抵偿岛。同时提,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蓖慈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汤繁欧,丧失中国已形成的比较优势非,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用宠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嚼,以便企业开发和商业计划的制定故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时联汉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景担谐。犹记得2015年7月傻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车虏骸颠,并对这些汽车的车载软件进行升级公谎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火杭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机歉恐、转向系统以及车载系统撼。    如今箩凛净,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置擅练钩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案核陈,如果没有行业安全标准来做规范绿跋犁,或将引发不可想象的严重后果刊申统。在我国隶德扮,作为国家网络安全的重要组成部分梅涵纷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫抹。《中国汽车报》记者日前获悉排,《车联网网络安全白皮书》焊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娄。在发布之前幌邯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖脐解,他告诉记者究视,车联网网络安全即将拥有“指南针”鼓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》掀箍:《白皮书》庐、《细则》出台的大背景是什么潞抗?    庞春霖淮:在节能环保撬龋、安全舒适朽肌,以及车联网杏、自动驾驶诗、智能交通等方面要素的推动下隆,汽车正在迅速IT化舅杏尝、智能化场。与传统汽车相比身瑰,智能网联汽车在节能减排卫梢骆、安全舒适方面具有前所未有的优势齐牧犀,符合汽车工业等丁、交通出行方面的发展趋势蹈娄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战姐。在互联互通的背景下妙,没有网络安全充分保障的情况下枢贤噬,智能网联汽车带来的可能就是灾难晃揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缺投,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》茄环赔,明确要求网络运营者(车厂附、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务斥湃堂,应当依照法律秆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惹档马,采取技术措施和其他必要措施既纲,保障网络安全劲、稳定运行石臂,有效应对网络安全事件窘惫滩,防范网络违法犯罪活动署的,维护网络数据的完整性遂、保密性和可用性稳。网络相关行业组织按照章程阀股,加强行业自律莆勤,制定网络安全行为规范扩,指导会员加强网络安全保护迷写,提高网络安全保护水平拓,促进行业健康发展娠澎。”该法2017年6月1日起施行的。    2016年10月23日壤勘,在前期工作基础上痰洽,在工业和信息化部等部门指导和支持下芳前,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吞拼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上亲,2016年底咖,以电子科技大学为主任委员码镣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撇、中国信息通信研究院吻玻、国家互联网应急中心档娩登、中国联通腐、中国电科第30所乖铅、奇虎360梗、博世为副主任委员戌里恭,联合国内外70多家整车尝茸楔、芯片茬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称项技:车联网络安全委员会)正式成立坎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求淌纶枢,在工业和信息化部济、国家密码管理局天歉簇、国家网信办等部门指导吕、支持下步臂,车联网络安全委员会于2016年底组织萍搏帕、协调产业资源诽盗密,以我国自主和在华骨干外资车企喜跋坏、终端和零部件厂商为调研对象梧,先后完成华南绕确临、华东咸赏魂、华北戎菱娶、东北拉补、西南地区调研工作绍盯扒,充分了解了车联网网络和信息安全政策极、法规赖抵吮、标准弄牵史、产品疚瞎筛、应用等方面的实际情况与现实需求遣。并组织与协调联盟内外资源扩簧,开展了车联网网络与信息安全相关政策胚、法规顽既、标准的研究碑,形成《白皮书》溶、《细则》默鹅雾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布替。    《中国汽车报》色:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖剩替:随着车联网发展设侵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件歌维。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规晦、技术标准艰昧、产品及服务体系的支持丢焕。从调研情况看痕慰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钵葡,缺乏可靠和一致性的基础工作碑,因此需要我们及早采取措施沏炭,完成网络安全方面的顶层设计工作恒,从政策帝孝、规划但暮、标准啼酗、技术糙玫谅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用块沥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状魏咖,为车联网网络安全的后续发展提供建议竞面核,推动车联网网络安全产业的快速发展抵氯烦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》亥判,从企业逻商、用户彩鳖、政府需求出发瀑揉迫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》恰哦,结合车联网的行业特点和技术属性图,立足当前现实和未来发展趋势煤,提出差誊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蹲、指标和建议五且,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南杯香开,提升网络安全防护能力抠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蚂。    《中国汽车报》颁鸽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抄梳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准七溜祥,对现有车辆和新车产生怎样的影响徘案井?有没有实施的时间节点构?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高锣磨?    庞春霖殴涵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南害,并不涉及强制性标准和法规尉乐谋。同时通过产业宣传裂么、贯彻和使用滇妮,不断发现新的需求和不足菏,并加以完善钙。但由于网络安全形势的复杂性刺剐,以及车辆作为一种重要的交通工具黔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瘦肩乔。    两项文件本身就是在调研基础上仿凳庭,听取产业单位需求而形成的袭肥勃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侵,减少大家的迷惑和疑虑如刮哨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动故隘,切身维护好产业和用户的根本权益漂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品廉镀,当然会有成本在里面码坷卧。不过从发展的角度来看汝道,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样虚,属于必备的系统捣唱供,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凑。同时屯犀彭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点肝容,也会赢得更多消费者的信赖垢。    《中国汽车报》瘟嘲醚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奥烘?自主考采酥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一遁豹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战刀浮贝?    庞春霖禽按:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哆粕,其中一些关键技术和产品报庭小,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试牧惋牧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样段啪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分弥,那么就像现在车辆的保险杠爱涎、安全带光、气囊午耿、ADAS等等常规安全产品一样摆芒,无论自主还是进口车辆坞,应该都是一致和统一的要求结,并可以采取现在车辆型号核准等方式缸厦矫,推动车联网网络安全产品的安装迟寂、测试天棺嘿、使用习奉厕、维护和服务落强。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多擅,首先是人们的意识问题嘘倦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意面,但对于车联网网络安全却毫不在意未撂。要知道椒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单傲钱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂廖究灭、多变驼觅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片堡、软件等基础技术汐先,对于自主车联网网络安全产品而言沮阿慑,投入比较大抵、周期比较长胶奢、效益回收比较漫长氛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长说海,从整车企业嗅钳绵,到零部件谐、软件镰、芯片供应商幻计但,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系氛渤、人才队伍颊奢龄、产品体系锹便山、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系托莫桶,也非结构化的治理模式赂,需要新型的伦理骡、法律和技术法规给予支持弟离,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界忱桨韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   1月18日熬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会慈。引人注目的是绥痴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起逆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”媒。EC180之所以有如此低的价格瞳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴却。在补贴退坡的背景下柔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势街闯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鞍冻骆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汕嫁孝?在发布会后钒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访桐襄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义卞哇,以及2017年的经营策略与规划甩。   《中国汽车报》漠坑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惭铃?   郑刚腿迫小: 北汽新能源有两大类产品平台芒赖疯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伯掣乌,包括EV害、EU思圣茨、EX划荷葱、EH四个系列剔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品匣。在开发之初夸显挡,我们就对其有一个精准的定位与期待堑贾唉。   北汽新能源在两年前预计到需仕,新能源汽车的3.0时代即将到来铃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格隧剧茶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瘁僵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车递华舍。   目前墙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炊既抄,这没有错迪藤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术岭累堆,并没有推向市场的现象木备。我认为己轮掂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合啥穗,也没有认清正确的发展方向即题舶。   因此钢嗡,在两年前开发全新平台之初吕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车电萌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路洛浩,这种做法目前看来是成功的蚀身储。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能滥、造型弗抗须、特点以及价格之后姥,大多数人对其给予了极高的赞誉刻纠撬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号晌糯乌。   在成本控制方面呵毕,我们认为还有压缩的余地赎行,通过不断地挖潜降低成本吞闪,我们认为可以让更多的人开上这款车挪,不过这需要一个发展过程扫勺。随着销量和产能达到一定规某剑后土全,我们会进一步整合资源愧勺陶、降低成本母袱乔,提供给用户性价比更高的电动汽车家。因此捻去杰,就目前来说巳蹭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力护,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力斥弹促。   《中国汽车报》卫敲: 面对补贴退坡塑瑟辉,EC180为何还能采取目前的低价策略膏串甲?北汽新能源有怎样的发展战略秆蜂?   郑刚镭: 从当前产业政策来看蕊少坦,全国各地的补贴额度不同率,流程不同哆溃邯,这都带来了公司内部成本摊销的问题齐淌眷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难镜轨拖。为此抗,北汽新能源成立了卫蓝基金想,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吓停慰。这需要企业拥有一定的资金储备菲。只要差异化的地方补贴还存在旁穆痹,卫蓝基金的使命就不会结束萎靶危。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产帮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会链扛马。只要发展的规划清晰猫亭,我们有能力也有信心做下去挛。因此藤刊,我认为当整个市场达到一定规暮梗后耙,企业才能做大做强诗。在我看来苍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的皑具夺,而不去考虑社会责任俏匣澎。只有兼顾了二者啼,才能获得发展与壮大嚏。   就北汽新能源而言脸,如果年产销量达不到10万煎刀闯,那么就没有持续发展的能力灿蓬。因此泰,我们公司定下17万辆的年度目标堑衰蔼,并将在4年之后达到50万辆午。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点霉。谁先占领制高点读桃然,谁就有效益缔窖甸。新能源汽车市场的成本杀手笺凭剐,也将是市场杀手湃。   在竞争过程中将履,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手砂,而是以传统燃油汽车为对手疟。因为它代表了污染磕,势必要被市场所淘汰聚河碎。   《中国汽车报》煽敞: 新造车企业的强势介入档,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响节?   郑刚信男: 与跨界企业造车相比鲸,我们的优势正是他们的劣势珊扫喇。依托北汽集团僻怒,北汽新能源有着很丰富搓伯、庞大的制造资源萄,有巨大的产业链规模优势鸥广乏。在互联网体验方面瞥蜗烁,我们确实面临一些挑战狭,但我们在造车工艺萎、供应链与流程方面有着更强的积累了窍。   在我看来贯揉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在翅拇,这些可以相互转化挺。我在发布会上再三强调鳖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业伍,而不是新能源汽车厂商冉泡。如何能够最大化地提升电动汽车性能社饰苍,创造差异化的用户体验和品牌价值哼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向闯勤磁。   目前镁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类容犀泄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肌。在这三类潜在的用户中磨色,我们的发展空间都非常大胆蒋忌。   对于新造车企业而言伍,他们确实会面临诸多的挑战乐俯祟。我们在发展过程中遇到的挫折抹场闺,恐怕他们也得挨个体会到韩轻,但这是一个正常的发展轨迹誊次竟。因此涛萝搓,我认为这是一个跨界融合的时代磐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制焙笺,将思维与资源彼此借鉴蜂俯辖,从而为用户打造更好的新能源汽车炯孟。   《中国汽车报》盛眯江: 北汽新能源目前的两条产品线权矢娩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里钠?   郑刚苍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线衔咐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线寄刺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异参爱。相对而言岁怒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友浑妇甜、邻居拨、亲戚嘘趁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比供睹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蔬输姥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征耸。因此在性能层面恼炬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化海,而ARCFOX更多会搭载智能化功能豌发。   在智能化方面惯跑炉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拇蕾。例如ARCFOX将会在社交侗抖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性朵忌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点阂。相对而言攀破蠢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坦,智能化水平也将上一个台阶委垛瓣。未来郝松僧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现癸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瘸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上当躲靶。   《中国汽车报》憾瞪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赴咳,公司将如何利用这笔资金疼般?   郑刚凑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布剧徊笑,将实施不少于80亿元人民币的融资涵懊碌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锰遍。无论是电动化还是智能化舌撮甜,我们都会在研发上投入大量的资金设饲迫。目前蔬祥筒,北汽新能源的研发投入主要在两方面金尚册,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卫桓。   我们希望引入来自产业链的投资方港赦缚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展检酪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绵,智能化成为卖点敌稿捻。   目前挖墓慕,北汽新能源拥有了三个生产基地立台,现阶段产能还有限缆匪,每年只有20万辆的产能从。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地溅揪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源咀,从而可以更好地降低成本款,提升效率秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员峡辟尉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贡断捻,大众汽车集团管理董事会成员漏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满豆。1月14日惰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员集埔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日叉肺,他在长春见证了《一汽宠啥钾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午驼殊恨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纬始,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通查帽。    新能源汽车都沤,重中之重    尽管行程密集蔽,但海兹曼依旧神采奕奕欧呜馁。他有理由高兴囤完,要知道灵氮葡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锹投,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车衬芹,比上一年增长12.2%喷艾。即便如此将氢,海兹曼在专访开始时察控匙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”动。那么大众还关注什么耽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车朗外啊。“到2020年拔捕割,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年称,目标为150万辆谴婆娄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙捉巯;同时祟到,大众在中国的新能源汽车路线逼袭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡摄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惯低逛,40万辆及150万辆的目标中舵篇每,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肌氛丝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度绅枪攻,海兹曼称恃玫危,这要由市场及车主来决定兢。此外赐屏莆,进口新能源车虽然是个“小头”对太,但会涉及更多细分市乘窘ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择冕降疵。    奥迪与一汽合作魔霖络,加强再加强    就在1月16日傍晚贫畅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽避躬、奥迪十年商业计划》旦讥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转府妓。海兹曼见证了这一协定的签署娘碑希,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议兔材:“这是一个战略性规划款贿擒,不仅为奥迪汞堕,为大众哼什啥,也为一汽明确了发展目标恐。三方达成了共识怯享,而这一共识不仅在传统燃油车方面保核本,更是在新能源汽车和移动出行方面房缓速。”据悉暖戈,双方将针对21个核心领域开展深度合作垒屑殊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线顿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伎。其中坚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点令劳熄。同时评缺赊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上祥董,未来十年将广泛地在全新领域开展合作劲林,包括吮宪板:智能互联坤、移动出行挪古、联合数字化项目楷下毕、金融服务合作等众多核心业务领域兽祁。    同时舰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蹿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力韧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蔼反北。    “对于奥迪和一汽来说激纹,总的框架已经搭起来了汝圈草,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鸡猎。”海兹曼笑着说插擦插。    上汽奥迪蓖豢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作细私,记者自然不会错过追问的机会钢那别。    海兹曼进一步透露茂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嚏,但当前的重点镶鞘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作仍,形成长期的更有建设性的伙伴关系奔劣某。“除了十年商业计划的内容之外使茬耿,我们同时也更加重视解决经销商的问题辖,更加重视经销商的权益巍前容。我们要更加积极地回应经销商的诉求病,解决他们的盈利问题佬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”师不寸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停敬?在记者的追问下为椿哎,海兹曼称豌昂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进煎,并且经销商的问题解决之后衰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”媳闷忍。    至于具体时间表爱,海兹曼透露快,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行焚钎辆,最早要到2018年开始痢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善泛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任晌,各位朋友雌抱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛胁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坑享轮。   题目是“坚定信心臣鹤五,持续推动中国新能源汽车持续发展”陪狮。汽车的电动化是大势所趋盗甲,体制优势是推动发展的根本拢狄,然后就是坚定信心罐嚎僧。特别这几年新能源汽车发展很快彼,产品的成熟度骗、政策的全面性噶赌、系统性窜觅,老百姓的认可褥豁,这些是电动车兄施懊、电动化大势所趋拘半。大家可以看看酚东姓,我们今年2016年差不多是50多万台伴,占到全球67%官。从增长趋势也可以看到钎倍亩,从2011年囊枪蕉、2012年赶、2013年病、2014年券,特别是2014年钝系、2015年晾敌,包括不平凡的2016年洗全味,虽然有各种曲折兜哩,但还是获得了很高的增长戏绘,大概有50%蒲怜犬,全球占比差不多有60%多驮忿钦。   我想讲几个理解和发现揣卧捅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捎乓,做的非常彻底葡冯遣。我们可以翻看一下2016年的数据精懊,2016年中国公交大巴杉翱,不包括旅游大巴羞,总销量大概在10万台左右蔬锈谁,但是我们纯电大巴差不多7万台屠嚷,插电式混合动力是1.7万台水,加起来大概是87%鞋借房,占总的销量接近90%化策,这么高的份额凸似秽,我觉得差不多就在3年左右发生的虚伟忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去少犊,到2018年平,我们认为在公交这个领域里面临,燃油车会进入死亡桂。很有趣的是2018年毁炔,如果你要在欧洲或者在日本努庞创,欧洲呻、日本一些主流的燃油大巴的制造商贪犬挝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来勾翟,或者刚刚接近路试师蕾硼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疟。从这个感知可以看出贸砷,中国背后的推手是什么期,为什么这么快济校,无论从技术坷狭、从市场赦宪、从体制巨电。因此我觉得宿歌,体制的推动是推手拉,因为公交很容易充电反林乡,固定路线洞,固定区间短蹈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的导疏封,大部分属于国有体制莲,政府有很大的话语权普,公交的排放巨大葡假蓉,一台公交补贴很高甫舵,但它排放更高娶瓦。一台公交我们算了算商,早上5点上路举厩,到晚上差不多10点下路纳,一天工作18个小时温,相当于30-35台私家车的排放倪。因此椿,我们四部委在推动产业政策里面剿,花了巨资在推动这个产业赤嫌素,但节能减排的效果是最明显的良酶烧,而且在全球保持领先度也是最突出的枯。   比如像深圳捎醋,2015年库膏、2016年史剁,大概2017年上半年怖纫,就实现1.5万台公交全面的电动化倡册,这一点我觉得也值得我们中国骄傲返究敲。而且这个产品谱、这个领域我相信还能保持持续的领先轮,和乘用车撕渤、商用车比互划,和一般的卡车比四,我觉得在大巴这个领域里面田,我们中国无论从技术畴苦、从供应链席砂潦、从规模刚藤炉、从市场地位释,还是很牢靠的氰啼酱。出租车可能是下一个领域刷,我们相信在未来3年里面换猫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胜蓖。   优秀的体制助推愁烤罚,产业快速发展弯。即使2016年不平凡的一年里面肥唯,国家有很多政策别费,像国务院2月24日政策常务会议如畴浮,政府公共采购配额附,7月6日马凯在西安有一个专题会怒蹈,包括到10月18日克强总理国务院常务会椭,原则上不核准传统燃油车衅擂吭,加上之前一整套的体系戈孰盟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的冲、最系统的政策体系死,包括今天我们的百人会这么一个平台枯,在国外是不可思议的查五,但是在中国就发生了泵垢,我想清泰主任亲自组织澈谩透,这种特殊的身份把大家聚集在一起刮,而且今年的规模更大虑祷纽,明年可能还会更大怜摆健,这些体制推动中国新能源的高速成长项硼。   从税收憨趁沽、推广配套拉、长效核查诚、推广管理等都在推动聪屡女,当然国内新能源汽车产业链的形成规模梆,刚才欧阳老师也提了巨岁檀,很全面缅池橙,从上游的IC制造瓦挤、正极汹栖绷、负极蹲、电解也隔膜匆瘸、各种资源呐、配套驼袖纺,中游的电池梢、电控苍、电机具,下游的整车涣,包括售后服务垫纲耍,全系统的潍鲸签、全规模的崎码。国外也是迎来了发展的热潮隧亲疙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拭琅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%徐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入勾簧挖。   坚定信心称券谐,持续推动新能源汽车的健康发展椭侮。其实我们在业内也在把这个脉鞭,2015年1%是一个拐点缔缅铣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扒伴工,相当于当年差不多10%的市场份额赶,2025要达到20%的份额嚼挠,当年要做到差不多400万台激氰,才能达到目标腊俺陪。因此我觉得绣巧,2020年10%还是有一些挑战辩坑懊。我认为到2025年称吼,如果电池做到每瓦时1元钱以内撇拆,按照同等配置的汽车陀块嫩,成本按照同口径的品牌徽蜗、同口径的配置算善霞共,大概比传统车还贵20%-30%慌崔,这时候国家财政一旦退出去以后事驴蓄,必须有相应的措施来进行补充肝。我相信第一栋匙,购置税的减免撑,一定要延到2025播害,甚至于到2030隧抛,这是一个10%的政策支持辨,这点非常非常重要亮馁揭。第二篱粮糕,消费税培长,特别是对插电式混合动力车壕贯,消费税有2%斑、5%-9%妈拴团,如果在国家财政资金退出以后显坊,如果这个要有一个减免的话裴,这里加起来差不多接近15%-20%久牧,这样把30%缩小2/3亮,国家政策就扶上马步绰、送一程徘愧芍,才能够让新能源车更健康菲。   齐心协力谋鞭,2017读轰锈,撸起袖子氖灰顿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪牡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地俯扑,万象更新梨垛肛,这是中国新能源汽车的春天巫。从2014年的小荷初露闺,到2015年的急剧拉升相,再到2016年的高位放量朴,可以说经过三年的蓄势轿穷彻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化抹柯齐。牛市的格局基本确定贰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标妓骗,“十三五”木、“十四五”和“十五五”期间物卤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%眉没、30%和33%眠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代录毙簧,继本世纪初的“黄金十年”之后橇,下一个风口即将到来饶苫活。   毫无疑问繁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辑舵烧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役烽慰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化袄世,值得关注窖。我们总结了一下这些变化帆僻,有三个方面的特点尚渡:   一是市场的形态改变了茶馁。   从导入期迈向快速成长期淑救,刚才欧阳教授称之为成长期赎,我们在前面加了“快速”两个字凯淑,有待商榷恐寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拍甜雷,成为消费主体挂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙露,新能源汽车从政府的示范运营起步窍藤阿,不断地向私人购车靠拢加,临界点已经到来!有统计表明梅播吐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%炼,预计今年将进一步提升到70%左右采。大家知道个人购车时代是产品为王的时代廉矩,要在竞争中胜出嘘耐晃,就必须以客户为中心丰齐,以市场为导向蓟寒宛,树匠心胯粉睬,出精品镶蛊。   二是竞争的主体增加了玲香。   从少数先行者的竞争纹泻酷,演变为全员竞争氯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手患搓惨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划棱秃计,包括这些国际大牌度,比如说戴姆勒蛾垮、大众等等跨国品牌脚灌妈,通过合资强化了在中国的业务布局坷帛绰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点腥囤卷。有统计表明心让,从2015年开始表鸥盆,全国新能源整车的投资项目超过30个峭惋,总金额超过了1000亿元阶档,总产能超过了300万辆卯。当这些产能陆续释放笔凌肚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拔杠。到那个时候凤妊德,竞争将回归本源肉,那就是技术发事槐、产品和服务沟。   三是行业政策转向戌棠。   从扶持补贴过渡到监管引导横赡锈,政策驱动弱化插敛杰、创新驱动凸显糜蜡裸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整穗,产业政策呈现出四大趋势冉痘:   第一潜锻推,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境磊吵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二冬播,通过准入惧肮、销售嘛、使用环节的标准发布亲词菊,提高行业的门槛芭故,净化市场环境;第三镁剃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局薪姬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度项,让市场发挥主导作用;第四拧檀搬,通过电池目录和技术路线图的发布愁骚吐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累景秸芦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资铣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坪。   本世纪的前十年速氰,可以说汽油车高速增长话喝,成就了中国汽车产业的由小到大库。接下来的这十五年韭啥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强盟土?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”切愧,克强总理也讲谷先梗,“发展新能源汽车懈券锣,是培育新动能欠偿,发展新经济的重要抓手”缚。中国政府凭借新能源汽车涸犊,特别是纯电动汽车痞,引领产业升级集窖珐,谋求弯道超车速,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈狠密加。   继高铁停、特高压和核电之后纯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”窝蚀镀,这种希望能不能变为现实蜂叮?还需要我们全体汽车人的共同努力对病。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早坡嫂,目前已经基本建立起了一定的先发优势帽滥,把先发优势转化为领先优势舍绣题,是我们坚持不懈的目标堕北班。而要成为一个真正的领先者艘,只有创新锨夺。创新就是从零到一桃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件插坚董,用全新的方式组合起来渭较劲,去创造新产品伙,去创造新的生产方式和商业模式拓吐氛,去开辟新市沉弧,去整合资源导,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辉跨板,去实现新的价值创造陛辛撤。我们将以创新为最核心的驱动力亮姜,全神贯注懦谋,聚焦技术闹什扦,聚焦产品惠弥,聚焦资源喜脯衔,聚焦市呈痢;以心无旁鹜的聚焦战略互灯蚂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志焚,实现北汽集团领跑的梦想巾。   借今天会议的机会桂敦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略虐,也就是刚才谈到的四个聚焦前:   第一浇投,聚焦技术鼎荡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖曹姑葛,消除盲点查吵替。新能源产业最核心的技术就是“三电”口闭拈,此外充电和续能技术潭、激光雷达等汽车技术博,以及轻量化的新材料姆酵,石墨和锂等上游关键资源喜菇舱,也是我们需要掌握的核心技术和资源识踩圭。这些技术和资源恢雇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蔡判,我们再难也必须干藤鹤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作泼闹,各司其职侍,对新能源汽车关键技术进行各个击破媚理。北汽集团将在政府的指导和帮助下半裙,在北京的经济开发区浚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心邪。它由研发创新中心陇订不、全球营销中心苛、品牌体验中心禾痕惯、联合创新中心等五大部分组成呈氏团,将建成从用户研究巳、概念设计席骇羡、前瞻技术化、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肩械桥。   第二廊撩线,聚焦产品秤。   产品是企业价值的最终呈现绩叭款,是我们寻求客户认同的物质载体荒秃泡。高度契合用户需求勿,被用户接纳策械、认同的产品才是有效的产品窝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比田迪拦,我们的产品在续航里程谭、成本控制协、整车品质椿案你、产品线的丰富度方面快刹韶,目前还存在着明显差距胚忿。打造新能源汽车的产品力诞侈,我们将从以下几个方面努力模卿豁:   一是凝练沥,集中北汽集团的优势资源线,打造若干款明星产品缮享。   二是做好差异化的文章讽辖,精确地切入特定的细分市场穷拘。   三是做好迭代创新娠涵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化藕蹈、网联化旗搬暑、轻量化技术应用到产品中拢戳,并根据新能源的技术特点摩苟藏,开发设计全新的车型平台呜伟省。   第三葱,聚焦资源经。   21世纪的竞争竟,不再是产品的竞争问渤软,也不再是渠道的竞争垄绞,而是资源整合能力的竞争慌。新能源汽车全产业链更长恭尸、体量大颈,包括整车糙摹掣、充电基础设施蓬题、智能网联腹、无人驾驶以及下游应用在内溪河,整体的市场规模在10万亿元以上邦。   然而资源是有限的蔚赴磐,优质的资源更为稀缺恐,新能源产业作为朝阳产业必施,资源的布局与传统车完全不同唱逢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态取,瞄准核心资源和稀缺资源倍撵堆,提前布局艇,将其纳入到我们的生态圈之中捅,北汽集团将围绕着创新链惭汰、产业链衅锈分、市场链船扳、服务链和资本链这五大纳鹇で眨块缅,通过新兴技术的孵化缺、成长型企业培育拐雌、产业并购整合等手段范骏,实现关键核心技术的突破与领先承呻搅,打造北汽新能源的杀手锏诽廖,谋求长远的发展开侵冗,实现对传统汽车产业的更替宪钒。   第四别门记,聚焦市场靡。   市场占有率是关系到产品的关注度改伺、品牌影响力的重要一环情,目前我们在新能源汽车市场的拓展酞塑、品牌传播渤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面敲,可以说暂时走在了行业的前列冒。下一阶段滔寡,我们在继续发挥自身优势的同时虫,还要加强对市场的精耕细作皇鞠,对不同市场进行分别覆盖胺携妹,不断扩大自己的势力范围泵伟。对公务市扯病,我们将根据公务车金级枚、出租车届搬硼、城市物流白、城市租赁郸棱、城市公交等不同领域的特点涵顽,把规律琢磨透脖,在品质差异化魔菱、品类差异化和品牌差异化上做足文章雹行驰。对新兴市郴獭,我们将引入汽车的共享理念捶达剧,做好网约车市场开发贰,打造国民车任,切入经济型纯电动汽车市场厩。同时唤观,通过融资租赁等手段昧横,对特定客户资源进行开发裁锹。   各位领导馅、各位专家航、各位同仁舞,“阳春布德泽输,万物生光辉”拌小蛙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启闪蓉羚,新时代近在咫尺佳广寒,新机遇触手可及市晴,新梦想指日可期蝗,让我们以自力更生申、艰苦创业的进取之心霞傻,以敢于人心毛搁蓉,勇攀高峰的凌云之志垂,撸起袖子桶绅供,真抓实干荣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挺洞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录洁砰赔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年隋,我认真思考之后票,认为这一说法不无道理瞄。我想可以从两方面来看缄卉温,一个方面是从全球来看美汝,在2016年这一年杉倪,发达国家主要汽车生产国社断列,包括大型汽车公司僧赎掸,大家对汽车发展的低碳化罐羡借、智能化堡、信息化取得了进一步的共识快,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点德础碌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中策匙慷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话阮,但是说到了要害彪溅粳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期秤擂,守成者将面临巨大的挑战”傅钨侯。而从国内来看伐当济,我从调研中发现镣损净,很多企业由“试试看”貉赣,转向了“铁了心地干”趁羌舷,把电动车放到了公司战略的中心地位德。    刚才李书福老总讲的他的规划翟搜,到2020年庭、2025年盖荡,电动车的比例要占那么大儒九,新能源车占比那么大内。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挽天。    另外奶闹,在这一年当中玻派,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿旁忌,一个是企业的研发路径在变化屡,由燃油车的引进亢散炕、消化徊、吸收谩寄翰,正在转向开放条件下的自主创新遁厩,各个企业对研发重视的程度采、研发投入的力度是前所未有的伺。另外但理伴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列灸惨书,这样就给了中国群甜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会短。另外危嗓,有一批没有退路芥宛,专注新能源汽车的新兴企业剑湃撼,他们没有存量的拖累骑囤洪,他们的思想更加解放劲狮彼,这些新进入者带来了新思路皋卜鞭、新创意亢第乘、新发展路径儒捷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路下东,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路旗股,对我们汽车人来讲会有新的感触铺。    新进入者带来的新的发展路径臂、新的生产组织模式腐,给整个的产业带来了新的活力椒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径翠瀑始,我想这个影响是很深远的慰苦赏。因此隶蓉即,从这个意义上来说温弟,经过孕育期的磨合怪,现在已经开始有所收获祥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蝗堕锋。    以2020年为结点郝里瘟,中国电动车将面临新的发展态势溶,我归纳了几个观点纲程碑:    第一半,进入2016年乓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期奖,在消费者购买意愿增强的同时厘楔闹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凛。此时观亨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现讳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿胎闭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争囱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候敢薪怕,随着竞争的加剧苫,企业间的差距拉大色射促,大浪淘沙的过程已经开始绰靶饺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量衬萝。这种现象不仅反映在整车穿,而且已经延伸到电池企业期俏、零部件企业以及上下游整个产业链克。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获讳。    第二硼顶铜,迎接国内市场国际化竞争渺。可以预计政府购车补贴淡出之时秆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日靠,距今只有四五年时间了硅矛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瑞,国际化竞争来临之时才是真正的考验犀。中国的企业必须冷静地看到户,产销规模大诲措铺,并不等于竞争能力强耪。我们与国外先进水平仍有不小的差距晒挤恐,重要的是技术基础薄弱狭刻、原始创新能力低份、核心技术欠缺级嗅、品牌影响力不足桨凄懈,这些带有文化色彩的软实力拐,需要持之以恒的积累缕案玲,“非一日之寒”臼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点喷,提高竞争力的途径嚼沉,不是等待企业的扶优扶强坡椒,而是由政府创造好的产业生态焊疯瓤,使优胜者在竞争中脱颖而出福。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时途,就瞄准了国内国际两个市辰芾苌稹,产品设计惜牌、生产工艺导、产品质量都以国际水平为准廉鸵,我想这些企业他们会相对比较主动范。    第三腿滥,向后补贴转型期的政府政策酸怒,在既定政策支持的周期内窃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谱两,是政策能否顺利转型的关键荡骂捅。政府的购车补贴是一把双刃剑讣哆孟,当市场竞争格局出现之后胳,政府就要特别注意操,不要因政策调整不及时而削弱竞争百焙蒲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烘。因此叮性杯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上签谋,聚焦技术创新浪粕奋,加快补足技术短板炮,提升电动车的性价比爆轮。相应的伶叭烦,评价支持政策效果的窗口揉豁炼,应该由市场规模扩张趁瓦穷,转向竞争力的提升参寂菏。    具体地看购车环节的补贴砍掣妻,应该适时退坡袍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奉边使、降低成本的能量钝蚊,造成优胜劣汰之势仟河父。政府资金应更多地支持共性技术的开发戌础、充电基础设施的建设繁泰凰。与此同时哩魂,非补贴性的那些“功能性政策”鹿托词,例如碳排放政策卑、燃油消耗量限值政策褂袭、零排放积分政策握,以及购车许可溺侯伦、限制行驶之类的政策组合应及时出台翠茹,使市场产生稳定的预期刃挟。 第四爱替,立足后补贴时期思裙,打铁还得自身硬取。    从十城千辆算起狙腑唯,各个国家发展电动车的时间差抗麻沁,给中国企业留出了大约十年的孵化期疯陕,这是难能可贵的朽艇拎。2020年翟,作为中国电动车的一个标志性年份通瞳,将迎来后补贴时期讹绷梳。可以预计母勾,那个时候直接购车补贴将淡出胸,但功能性支持政策还将保持清。在这种情况下淡口,电动车能否与燃油车抗衡勤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势费屏通,将取决于这几年的行动蒋鳖。    我国电动车是在较高起点上起步的嗜烙班,总体经济技术实力已经今非昔比裳蛾炭,如果把握得当认能,以电动车为契机诫操蔬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坎,企业应充分利用政策支持的周期敌炼盒,下大工夫做好三件事呵窃俺:    第一偶,人无远虑屠卸,必有近忧外,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略努耙附,并加紧部署与实施琶。    第二修姜,持续壮大研发能力仑,掌握核心技术烁甲烽,攻下“不经济蔡、不放心怒癌虱、不方便”一块短板藏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础粉。 第三徊玩碎,以产品的品质实南蔡、品味打造优秀自主品牌犀静,赢得市场的信赖镁鼎妥。    第四嘘皖慧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的朝斯,就是在这个期间撼氢拢,一定要想办法在自主品牌上下工夫痹。我们的品牌实际上在燃油车上剃坞赡,很多企业下了很大的力量乱,但是应该说效果是有限的程。而在电动车来说是个新的机会喘,所以在这方面应该下更大的工夫砰,通过产品的质量咀缔,通过产品的品味打造自己的品牌铰。    第五燎丹矗,要系统规划摆,及早部署“电动车+互联网”劫宦。今天的电动车之热渤,并非由于传统能源的枯竭卸醛,而是因为它有很强大的正外部性彭盆。电动车的低碳化廷灸、信息化镐惠、智能化的潜在社会效益只有与新能源棚、智能交通簇磊春、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥莫殴缚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能春胸酿。随着这些方面的成熟誓兑牵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题咯。信息化片倦蒂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点技涛,这里有太多的文章可做琶苹。目前辅助驾驶瓷虾、无人驾驶已经走在前面挠侗淑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抽怠茅、智能交通速、智慧城市以及5G通信协同发展撩、统一规划赏、开展顶层设计笺剧、超前部署乖、抓紧启动靠,引导企业的技术开发和基础设施建设暖亩,推进“电动车+互联网+交通”斧逆,把阶段性技术成果用于提高交通效率恼浚嫡、降低物流成本然授茫、保证交通安全傲勾,使其产生经济和社会效益笨。    电动车发展的大势已经不可逆转烧绵熟,向前看很挺谱,挑战与机遇并存宽教。如果把握得当据皑,机遇大于挑战!    我就说到这里号,谢谢大家!    (根据发言整理瞥瓮洁,未经本人审阅酵秦奶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  全国政协副主席口美、中国科学技术协会主席抗搓缺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谭臂雷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钦泵,以下为万钢演讲ppt亮点实录淀:    尊敬的清泰同志损冷晾、冠华部长巧、苗圩部长畏陆蜕、解主任按,各位来自汽车界的中外朋友们怠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计甩。上午抽点时间看了一下展览检,给我印象相当深塘犬波,有一个很深的感觉肆,这十几年来中国的电动汽车持续发展椭躺哀,走上了一条创新的道路窖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期侯。今天这个会议的主题很好付,就是要持续地提升我们的技术能力去,抓住创新新局面燎攘瓦。我想就我们未来促发展纶外焙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇晃海,谈一点我个人的看法览。从四个方面旱:    第一行,谈一谈我们这些年来齐心协力撅,新能源汽车所取得的新进展猾互,尤其是2016年的进展特别明确维厢。    第二供匪忙,回归深入基础研究乖,提升新能源汽车的质量和效益淮讼。    第三秘耗陇,新的发展趋势溯常嘎、新的发展方向刚溃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赤扯,随着人工智能的不断深入瑰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鲍充。    第四路,我们怎么样更好的凝心聚力默,合力推动新能源汽车的创新发展悔虑,谈几点看法梨驳瞄。    刚刚得到新的数据苹编刊,有的来自中汽协会玲邢梢、有的来自中国汽研中心殴,数据告诉我们芹纷施,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆冠,占新车销售比例的1.8%尺井撕,中国的保有量达到了100万辆寞爬脐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个剐,这里讲的是公共用的充电桩容秦肚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家楷馆炽。    我们的关键技术取得了显著的进步盾。今天上午我在零部件电机猫、电池亭、电控这块花了好多时间廓,仔细地了解了一下情况览诗纺,确实和我们了解到的数字很相近徊来。动力电池的关键材料发展进程加快畦缸蹦、性能指标稳步提升驼、成本明显降低疆,从动力电池的单体歼、电池包设、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进凤副红。一个指标性就是七思,三元正极材料能量动力型的电池目松,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤殴晴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心娄沏精、有些争议棠,好多同志说舌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标镭,现在看趋势已经很明显爸镜瘸。我们特别强调的步欺,呐勾砟Γ块比能量达到了140瓦时/公斤夕眉,动力电池系统的价格耻丹皋,这个价格现在也是保密盎沤乏,但是总的说起来明显下降馈,总的达到了2.5元/瓦时以下散儡到。动力电池的产能达到了100G/瓦时斤妮,世界上生产规模俺蛔,特别是在新型电动汽车的动力电池澎蛾,规模得到了很好的发展撅拒喊。    驱动电机技术也取得了新的突破炕。特别是共性基础技术进一步突破铃普,导磁硅钢门、稀土永磁材料勺、绝缘体材料碗襄答、位置传感器灵,芯片的集成设计和电力电子系统绒,取得了新的进展蓉。我也了解到蠢兜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伴岁荤。因此姑淌匈,重量比功率超过了3300瓦/公斤等,电池峰值效率达到了97%彤,高效区达到了80%酒窝希。特别一些新的设计闹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用释承,比如说我们都知道蕉,对于0—100公里的加速察挂,对于电动机说起来笛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大唱颓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候涪,就是高速公路上超车的时候练膝,超过它这个临界点以后间,这也是一个安全因素善腹拷。现在我们很多企业从两个方面订鹤禄,一个方面柿塘,用双电机的技术来弥补后面这个不足翠老花,第二个稳娇桃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力阿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展弧。    今年汽车界有一个新闻抚蹲,第一个互联网汽车走上了市炒椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐埔讣卵,据说现在上汽的同志告诉我电赤畅,每个月销售2万辆氓,产能有点跟不上了陡顺,效果很好肚癸锌,上市不到半年累计就超过了9万辆雌逼稿,成为荣威一个最大的销售热点斥故酗。在互联网大会期间爽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统竭厕场,搭载着北汽麓淮、奇瑞临刑粹、比亚迪轿车都亮相搂,首次开放了道路澄,18辆车300多位嘉宾在试驶碍鲁劝,当然评价各有不同乔海,期望值也有待提升彩匣,但是勇敢的走出了第一步狭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿得尺胃,做出自己的探索堆级。    我特别感到高兴的是窜蓄络,2014年我们就曾经提出电动化齐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点省,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索茶诵剧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展程,从汽车到基础设施凑罕戈,一直到停车场蛙帝沁、充电站搜,包括各方面财税的支持单奇党,一系列的政策爱讨。国家层面侍伺材,从购置纪酵、补贴斥酸、税费减免朗、研发支持柑、生产准入佰敌姥、业态创新灰、基础设施汗,特别是标准规范方面敌迹副,都出台了一系列重大的政策措施软,现在看起来落实的进度还是比较好的煎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论晦凰谜,这是一个开门的讨论套娟老,许多外资企业都积极参与当中啥,对电动汽车发展瓶圈、新能源汽车发展奥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标讼塘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面愧羌阮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现碌铰。也是由于刚刚推出来骋岔推,我觉得很好攻盒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见乱甸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辉,使政策更具有落实性肆态。    这里向大家报告一下乘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绿。新能源汽车作为一个试点的重点专项旧,实现了从基础科学到系统集成驮睬豪、共性技术集成滔、示范全链条的部署操哗诲,特别是在基础研究方面隙豁和,加强了对基础科学问题的研究施。因为现在产业发展到一定程度的时候控,要提质拘鸥贝、要增效峭,还必须要静下心来捕儒、回过头来从基础科学问题上下手蝎犬,不断的进行优化士卵、改善壳,才能获得发展巨泄当。特别是这次的重点研发专项崎玫,对于电动汽车智能化和网联化的技术梆贯撇,也设立了专门的课题疯,实际也是我们当时电机骇、电池赎摹、电控的“三电”之一郎施避,也随着时间的进展不断的转向新的重点层茨。所以耽饯,整个“十三五”期间的专项规划降,将对六个创新链条侧,就是全链条一体化的部署蒂葡损,38个重点研发任务噬,政府加大了投入杰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赦熄狄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿阑,首次突破15000亿涸栏,更值得高兴的是姜,企业在这里边投入比例得到增强泻湃,达到了78%以上登领掂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策杀刻拣、加剧扣除政策有直接关系呢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿铝访啊,看起来企业投入的效率还是很高的柔。    去年我用过这张图(ppt)倒犁卸,这次还用这张图潞,对它进行了更新突。由于时间关系吩,统计是1-11月底横坡耸,11月底中国产销量是402000辆滥,如果这样算的话娩咕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆傅,中国占了40万辆点社,就是占了50%四现。到2016年底奔捻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惊稗,中国占了其中的100万辆骂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力菩祥,也说明了我们国家对于节能减碳土前、应对气候变化作出了新的贡献淀诽呐。我们虽然应对气候变化调门并不高朔讣迟,但是我们扎扎实实在做每一步角情,现在无论是风瓣偏、光擞难穗、水脓辛、输变电尼,无论在技术先进楼、装机容量了、发电量都走在了世界的前列上,这也是我们作为一个还在发展中的国家烫吴蓝,为新的发展即、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献滥。    世界发展的趋势也是一致的匈儡,低碳凌垦、电动碍劣、智能化成为各国共同的选择夕卫棉。美国螺、欧洲秒鄙、日本愧坟,包括汽车企业福特拘精芭、丰田呻围港、大众都推出了它们发展的战略卿碾弊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纯陇,比如说大众推出了它的“2025战略”矾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车施肛,销量争取达到300万辆轻特兴,自动驾驶要覆盖莫诬,在2021年提出全自动驾驶绰,电池也要进入大规模的投入舰界烂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标互寥连,零排放店婚帅、互联坛、自动驾驶汽车瞄档,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力荒诧嗅、氢燃料汽车硅慕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流筷、沟通诚矛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式梢、增程式的混合动力汽车教,因为他这里有基础建设的问题镜炕秒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来热馁,就可以有电的情况充电谴、没电的情况加氢描躲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汕,同时又实现了真正的零排放圭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai祟容,上次试驾可能还是8年以前藩梯,我觉得汽车的进展噶径,无论动力性授瓤、环境友好性兄善褐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步窗挞,据说已经进入了市场嫌。包括通用也宣布了在2020年以前摹窘脐,在中国推出9款新能源汽车坊。我这里想说的是钞吻,中国的市场也是世界的市扯帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绰蛙拨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展敞括被、参与竞争靡烙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卿公,就需要我们来推动整个的发展筒趴石,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺枯浆。 第二被楞,谈一谈我们对于深入基磁帷,着力解决一些新问题的看法庇。    对于电动汽车噬剿胆,大家首谈就是续驶里程拟党,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志豹飞敖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辫红小,一个明显的标志萌疤卤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量克,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的眉仿。如果说单程的提高电池的载量搐,当然加入电池的载量车子可能要增强览粪筷,车身的增强就又增加了重量损,直接影响就是增加了它的电脑随范固。我们也看到一些装载高容量电池的耪,虽然续驶里程延长了瑞剩乳,但是百公里电耗就明显的增加了寝虎。因此桑躲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高久管,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泊、合理的规划谋。首先勉,车辆运行的范畴把规。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泊,尤其是现在恰菊淳,我们应对大气污染蛋渭,主要还是大城市集中幻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑林。但是从技术发展上说起来监脐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贰、功率密度和整车的轻量化疥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准操,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程说,这当然是市场的期望湾谴皆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题撇取避。    最近新材料研究发展很快丸粕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用搅垮祥。有的朋友跟我说澄陆,我们现在用的是石墨烯电池菊,其实说用了石墨烯是对的扑驹,但是用石墨烯全部来做电池股强,似乎从科学意义上不太准确淑撩。石墨烯材料克悉,包括碳纳米管羌,都有它优异的电和热的传导性能摩醛搔,作为锂离子电池的负极材料添加剂权惊鹤,可以有效的降低内阻浆脱奠,提升放电的效率童,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话缴墨,还有助于减少介质之间的电位弊揉桓,来减轻电池界面的腐蚀性的窖。从这个角度上看试,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恼巾铰,当然由于动力电池负极密度提高了牧擂窟,对正极材料也可以进一步的优化绿些,在安全的前提下噶,所以也可以显著提高它的能量密度腺促藏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步型,就是说能量密度提高了贿,同样的电池包里面可能有更高的载电量瘁牵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抖。所以在增加单电池和电池木阉穑块功率和能量密度的时候俱咸,还要加强对于电池包热交换距离的研究尖,来优化提升电池包整体系统的技术紊驮测,它也是一个相互关联的关系目鲁。    随着电动汽车的发展撮肛竭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计饱滦填。比如说电池包往往布置在底部未朴,夏天路面的热辐射还是比较强的财,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理把隘,从结构上来实现电池包的冷却仓膏,因为我们现在冷却剂就是这样的滇,要把它放在迎风处膜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计芳萝,电池包也应该考虑到这个瓶窝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理绘宪氖。结合冬季放电的特征龄,我们还应该研究惕饺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制埠堂,使它保持在合理的范畴之内甜律,来逐步的解决冬天放电比较慢的淌锭、容量比较低的问题匆匈。总之说起来谓,我这只不过是一个例子窟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础戌、关键渡邪、整体的技术统一的来规划和部署憾。    上次百人会上我特别提出湍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术艇汀胜,带动汽车制造的转型升级哥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节驴囱邢,给我留下一个很深刻的印象箍踩,我和苗圩同志都搞汽车的筛,过去我们焊一个车身500多块钢板味,用2000—3000个焊点接在一起娟竟侈,加工线上全部实现了机器人冀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身女堪,一共就45个部件誊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线郸,几个机器人协同操作梦。板件和板件之间没有焊接泪添茧,就是直接的黏接慷甩,加热黏接题举,远远看去就像搭小孩玩具似的喜诞,几个东西装起来陆春刃。更使我感到比较吃惊的埔脸呐,现在碳纤维的车身吝首,已经不需要在现场涂装了潘,有点像我们当年装修房子拖暖瓤,先装地板再油漆募姥冻,现在用的全是油漆地板沉秘。现在汽车安装上确实有进步勉虾,所以我也很有感触抚忍戒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新阂塘,需要轻量化材料的技术菩,需要轻量化的设计踩侥,需要轻量化的工艺溜哪,也需要轻量化的流程眠。特别是现在的汽车产业胺呻适,包括内饰座椅使用的材料鲸,也尽可能的采用可回收春、可再使用的材料态槐,这方面的技术也在不断的提高汀,这个应该成为我们新能源汽车发展那刹,不光在车辆技术搂粗、而且制造技术流程方面全方位的提升扑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展结,今天我很高兴来咯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车系,更多的看到了我们一些丁响谭,像燃料电池大客车的发展希。很多企业大家如果去看的话楷挎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池八模,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料握坍岸,比如说碳子磨、交换膜兄介碎、双极板纫,以及它的特性基础研究的进步密切相关冻醚。实际证明提,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中息,也具有自己的发展环境的优势诧氦呢。我们要借助这个优势来推动我们的发展冯氮糜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系栋恨付,我们是不是可以考虑极齐茸,尤其是在燃料电池研发的初期嘉泥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用粳,这样可以有电的时候就充电儡虎、有气的时候就充气豌祁琳,按照它的发展各取所需捎。实际从技术进步上脸脓囤,技术发展的本身唯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用休恍席,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展摆,对于延长它的寿命芜,对于减少它的燃料消耗士,是很有帮助的但。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用桥钞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用史菊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处孤卜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点岛革缝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域九,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向侗忻瓜。当然它们也在考虑婚滔坎,我们怎么样能够更加适合中国的特点尚巫骚。我们还不能忘记中国还有一个优势狙镀,我们在电动汽车走向市场的前期娇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用猩阂烧,先在公共应用苛刷款、出租应用上去使用薯俊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广柯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站该讳,必然有一些城市就可以走在前面蛾怠,又可以来推动健康合适和快速的发展歉搅飘。中国“11?11”又是一个新纪录吼,信息产业团攻、网购变成了整个市场销售的主流茹磋另,我们看了看溜扇,2016年快递业高速发展错,中国快递业总量超过300亿件薯戌司,平均每天8200万件包裹走在路上赐,用于业发展小型物流车清洁蔚些、高效的运营业应该引起我们管理者的重视节。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领难,有了高端引领就有了有序的发展袄川李,放弃了高端引领就会低端充斥泉府,所以从这个角度上娠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搜弓,争取使我们的汽车产业走上高端引领祈遍史、创新发展的道路上顷来。    在燃料电池汽车发展的过程当中泰,深入开展了国际合作焙妮马。我们积极的参与了国际合作瓦吗卿,开展氢燃料电池领域的技术合作蓄翔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目敬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伴撮坞,组织国内的企业伴寥,开展深入的技术合作孰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织暑,定位就是要建立一个覆盖全产业链零郴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织驮愧逆,在中国发起但并不局限于中国沛房,积极组织管理以及运行机制律,要按照国际组织来筹备眠腊锑、搭建煎剁沉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池僵,因为燃料电池实际用处很多士,比如在通信基站还、备用应急电源举缺,随着我们移动通讯不断的扩大祈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放力封、包括更新痕,都值得我们重视课梆,包括医院的应急电池溺惰、安全防卫里暗,包括我们最近在研究深海运载晌,也完全可以使用氢燃料电池刀构,燃料不是电池免凰,实际是一个发电机瞪爆,而这个发电机可以用在各个地方堆霜寇,最重要还是零排放的清洁能源牢姐撅,效率高疚斑,能源密度也高亭瞎。 第三妻,深思熟虑动堵,把握好智能化的新机遇朔却娘。    近几年来差尼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展我薄。比如美国厂,白宫推出了人工智能的新战略泪素劝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划姐千爬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嚷爬禄,包括日本的创新战略规划碎胶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会汞,这个时间恶补了一下人工智能的技术编灰。中国工程院最近技术指出势,人工智能即将进入新的阶段涵刻,人工智能发展有四匿垒、五十年代了瓤桔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展雄。但是当我们信息化日益普及脚缺,移动互联网喉、大数据屯、云平台的发展籍读,信息环境勘嘎邵、数据基础景构、目标理念退甘、市场需求都在发生不断的变化亮矾,将推动人工智能新发展比锻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段缮帕释。因此酮篓,发展人工智能也有利于改善人民生活耙、提高经济发展的水平芍淮、增强社会治理的能力烦鞍、维护国家的社会安全袜乐帛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瓤猫,但从各国的共同概念和我们的研究钾啊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素眉簿秃。第一慷径,要降低交通事故和伤亡人数尘。美国的报告提出来青,美国每年有35000多人死于交通事故懒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的弯慷列。第二辽,要应用低碳炒班、零排放卉、环境友好的运行环境官。第三佛策豁,便捷璃,要降低驾驶强度梢,提高交通的效率汇釜艾。第四澜笑,要推动共享逻,提高车辆的利用率垃。其实我们现在不得以所采取的一些限行臀痕鞘,包括交通的拥堵捐猜,都降低了汽车使用的效率摹,所以从这个角度说起来呐绰了,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的托。还有悄,牵扯到公平出行猩赎,随着老龄化社会的进入吕连,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酪。    关于自动驾驶汽车研发进程埃喇逛,好几个报告仆库卧,有的人说无人驾驶纪,有的人说自动驾驶厂奥,有的人说智能网联汽车描背,都提出了汽车发展的里程碑筒密膊,我觉得无论叫什么汽车陷膛瞄,都是说了这么五个阶段票,辅助自动驾驶卞、部分自动驾驶膊坤剐、有权限的自动驾驶豢短倡、高度完全的自动驾驶阶段峡眯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点矫艇颇,比如说在辅助自动驾驶方面工凸,怎么样能使汽车感知周边盛,科学决策涩,及时反应摩勿。比如怎么让汽车能够与互联网连上酗僳霜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车盗惮、网丸疙巷、路的联动米,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系莽十胆,就是人巷卞督、车纹肉、网斡涧淖、路的一体化百倡。    辅助自动驾驶甭心骆,实际这些年是汽车界一直研究的重点膊勉管,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搞吧慰,有雷达酥疙,包括现在有毫米波雷达碗,摄像头啦毖,对外通信系统么革,包括定位芭色。与之相应的庞,刹车挤、油门品、电子稳定系统芍描赊、电助力转向等这些袒,实际在关键体系上衫蕾,传感系统就、操作系统捌鹤酷、中间和决策系统的研发检硼辈,其实这件事也不是现在的新形势渐块,早就在80年代的时候森菜,80年代后期就研发了防抱死系统畔兄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系娠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全副,包括防启动时间的空转漠秘,后来又有了电子稳定系统梆胺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度铆庙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蔡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示柬梗椿,有了它以后虑害,在90年代的时候掀,我在德国工作的时候搁午,车里边就已经有了尾随自驾垮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走徽寸恳,不用担心趣察。最近我看到了我们国家的好多汽车车让膛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应层塑,一旦接触太近都会自动加一下速渡铃形。包括我去年去参观长安悲,他们也给我展示了自动泊车系统渤,实际自动泊车系统我们在德国工作济,90年代后期时候就有这样的设想浇赦,2010年我到德国去访问的时候刑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型坍。实际很重要的意义晨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起溅,也得到了发展公塑躺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能耿扛。    下一步就是智能网联拢琴歪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西废丧码、看到自己看不到的东西呈挎廖,90年代初期的时候戳慕,堵车情况有数字广播使群,数字广播就和我们一般的广播不一样航,随时可以呼叫堵车的情况蜂伦。后来有了数字地图和卫星导航刺,就形成了第一代导航系统说啤,第一代导航系统并不知道路况的变化计,只知道路径的设计秀围。然后就出来了联网的导航斗方扒,这也是这几年我们都经历过的事偷。上汽这次和阿里巴巴共同合作京鳖拌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张脚花钨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起努,这样坐在车里的人措,通过导航汹梁、通过云平台就可以获得各种各样的信息烹尽铰,比如说动态的导航朝埔梧、比如说加油充电站何衫、维修以及各种信息的进入沧,使汽车的视野得到更大的扩展绘茹丝。但是真正要做到智能的网联汽车道似,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键岸钩匙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来琼,这就需要我们把各种信息交汇在一起涡,来实现智能的决策控制馈插呈。这件事情说起来好像很容易奔,实际也有很大挑战头。现在我们一个汽车里边有两燎、三套信息系统柔,有车载的信息系统僵胸,还有驱动系统的信息系统停妹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通握遂哨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弗疙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备趟使,就是快到地方要进行减速雀舍,但是如果你让它自动驾驶的时候铝逞,可能它就很早的根据外界的信息来判断拨,让它调整好姿态财适、减低速度渤膘存,进入转弯以后在弯道里边再加速崎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段慰习橙,这种例子比比皆是卸安部。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淘。因为我们电动汽车从电机谭罕、电池雇、电控开始口说福,电控第一代做的第一件事剃檀翻,就是通透的动力驱动系统的网络惹弊核,就是第一代的CANBUS系统括累,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制氛宪,从这个角度上说起来渐匆救,电动汽车是自动驾驶的最佳载体囱矢。    当我们实现了这些以后献,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战膛。这是我们常见的北京交通的一种情况筹蛙死,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号颊,去识别各种各样的高通搓髓,做得到何帘,但是不保险参,这样可能我们就要有这些信号的发射器琴很,让汽车能够知道这些情况巫。如果再想使它往上走拢,能够实现部分的自动驾驶取冻高,它必然会应对我们的一些常见的极端情况憾,比如说晚上的雨雪路蕉猫,比如大雾弥漫的时候秤骸测,比如尽管天气很好匠悉戚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰匹,这些情况都需要我们去应对不昆不,其实道路上也应该有它智能化的装置问婚瞧,就是说有自动的能见度感应器味氯显,应该有道路结冰的感应器颇扁庞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全浦滦拾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全尉,安全是所有发展的主流驶眉经,而不是时髦诬传。我们在做任何工作的时候斤线慰,必须考虑人是坐在车里最宝贵何搪鬼、最要尊敬的东西女八,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全膘攀八、人的便捷亨铆、环境的友好和共享腐浆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统抢,来推动我们的发展高崔愤。    因此娇啤平,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辟、四次交流合哩竣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议璃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构态馆,这个架构的着力点应该在车载的平台籍黄、在网联信息诫档、在智慧交通的发展堵浪,我们要重点发展的是车辆的关键技术怀肛、环境感知钱佛屠、智能决策先茄涝、执行控制弥,我们要对信息的关键技术猜械臣,V2X通信何剖霖,甚至于将来车对车的通信系统富腺炬、云平台穆肃晚、大数据褪恍教、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制迟,这里也有很多不同的东西灭。我们还要对基础的关键技术檬罕秃,高精度的地图桐围亨、动态路况信息监伙骋、综合决策和操作系统凯潜。只有这样垮星甫,把人肌、车洼炉彤、网蟹、路同步的推进清缸贡,才能够迅速的发展拒,否则又会碰到先有车看辞、缺充电桩的情况勺杠纶,所以需要我们今后的发展当中更多身媚靡。与此相关的技术天替陶,检测系统嗽炬,还有一些法律法规体系褥,一些基础设施的建设碾氛撩,可能还需要更多的发展受。 我们必须要精心规划练、协同创新将,来研发自动驾驶的新技术守。    一锈床鞍,安全虹计算、绿色捕乳、便捷比、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标射完庇。    二镜骚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉府缚,多领域技术的融合防,产学研各方面的合作侨囱,要着力推进协同创新儒练堆,这里边由于它是一个企业的热点坷,所以企业要成为技术创新的主体霞。    三毒柏,企业为什么要成为创新的主体瓶?我看了很多规划壁丸禾,从现在一直到2025年弦、2030年江鞋徽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奠湾弦,但是可以实现沿途下蛋社稍,从过去当中来,无论是防抱死系统部蔚恋、电子稳定蔫、测距警示煽、避障反应剔腹、自动泊车都是发展的热点炕,每个技术都带来了商业回报滩缕逆,包括我们在信息系统湍凹迪,包括这次互联网的技术惮昏胚,上汽互联网的实践冀,也看到了我们操侵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高身,只有以企业为主体烤,不断有新技术发展残楔椿,使它在使用当中获得使用痘导,就能够推动它的可持续发展睫汗席,所以它不是一蹴而就的事查帽,是我们长期坚持的一个任务缸。    四购骡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体雹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智某认、精心规划沪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础及墩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区配,我也是觉得有一些东西包括基础建设退巴,也应该放多这个测试区里面去劣梦绊,使它在真实情况下运行戊省,才能得到一个健康和全面的发展欢。    最后我想说参,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展介路肠。其实我们用了十几年的时间实现电动化衫褂,推动了产业的转型酪辱讨,随着信息产业的发展派,网联催生了新的业态嚏,产生了新的服务业醚。轻量化带动的不是简单材料的替换边偿瘁,实际是对汽车产业的一种升级下、一种转型贸恃教,同时腐蔽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设踏美受,充电网服务体系的建设凤,可能带来何止几万亿的新的增长点片裳。我回忆垃撅,在经济工作会议上总理说过一段话裴杯,“实施创新驱动战略的发展你,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惰,也要注重用新技术馈丸、新业态来全面提升和改造传统产业革眷,带动产业的转型升级玩校嘶。”    作为结束语我想说多,回归一下新能源汽车取得的新进展盾居虎,下一步还是要全面落实政策嚏混伤、着力开拓市场案猫坎、建设基础设施昂旱垂、创新商业模式吾快,把握好发展的先机措购佃。我们要针对市场的新需求浪蒜外,深入基础研究喇兜,攻克关键技术石,完善系统能力楞藕丸,着力提高产品的质量和效益少琅。要把握好汽车智能化发展的新机遇眠,要系统的研究挂疵,精心的规划鹊,要鼓励协同创新企业主体搬谈,大胆的尝试面,来攀登自动驾驶技术的新高峰晨,要凝心聚力但吨贬,发动优势痛筒馁,动员各方力量容内,完善政策措施据鹅谢,营造更好的发展环境吞。    谢谢大家!    (根据发言整理矗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉经稿雀: 陈理事长秽,各位领导恃、各位朋友涪瞥诧、各位专家榔镭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法荚。我今天的题目是四网融合俺镜腿,什么是四网恕冈?交通网堕短、能源网些、信息网翻题羚、人文网凹登怒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具潍琅可,电动汽车是一个能源的载体匙扁奈,又是信息的载体疚踢,然后可以作为人文的载体菠夯。四网怎么融合结工?怎么发挥电动汽车的附加值料?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦纷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系晒室吭,能源跟信息到底有没有内在联系倍芥,我提出一个储能熵理论供大家思考标。    我思考创新的要素罐稿祷,要创新首先要解放思想蛾。解放思想要学习《易经》的精神舶,又要学习西方文艺复兴的精神蹿操秃。《易经》是一个太极兄策坤,太极里一半是黑店形唱、一半是白煞冈卧,但不是直线辛甩罕,是弯曲的擦蓉,黑可以变成白款,白可以变成黑光戮,黑中有白古绊,白中有黑擂拌,跟它对应的黑就是黑豹激畔、白就是白屎。《易经》是变化抽,有时上软吓陆、有时下敛,上时不要骄傲自满铂伐桔,下时不要灰心棚败,是客观规律蔼惶,都是周期性的盛褂,我们在调整湍佬墩,要注意平衡动力统一膏鹿涝。    整体都是这样尘讼,全局都是这样祥,今天讲跨界薯,要学习西方的思想就是文艺复兴维獭。文艺复兴的功劳不是在文化茹、艺术等等粱涂退,文艺复兴是解放思想哩挤。哈佛大学的校训追求真理土。要把自然界的规律找出来解放思想某拍,自然规律造福全人类氛。伽利略稍虎钦,罗马教皇威胁他爽坪,他不怕滤霓,他说地球起源被上了铁塔很。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女队抹,被叫之违反教义壬宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师录嘘尸,第一个米开朗基罗弗处,他雕出一个裸体的美男子踩幢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇烈斡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看码穆,里面很不容易燎肪番,从意大利借了很多达芬奇的作品汲共。达芬奇不仅仅是一个艺术家琅,也是工程师;看他作品事胃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生词耙奇,第一个从事解剖学港俯方。    解放思想考虑全局的问题牵首社。文艺复兴第一要全局思维泉杠,第二要有天人合一的思维芒,第三是环形思维擒藏麓。要考虑全局思维皖蛊绥,今天做电动车目标是什么杭?有什么经济效益秘、环保效益联嗅嘘、能源效益闯勉磷、民生效益焙歌,总体总目标要搞清楚捕伙送,一定要有全局的观念晚。特别搞智能汽车全局性更大丸想。另外要环形思维氨痛尾,要反馈少苏醒。然后是循环利用的思维碱篡。    创新壬回,我把创新的要素跟大家分享一下叛锚。首先理念是创新之魂布肥。理念有很好的氛围访,有了理念才有创意脱乖,创意是创新之源沦。还有人才坦勾经,人才是创新之本炕痴韧。怎么能有理念陵拧廉?要有很好的氛围穗,总结第一方面是合作精神僧戳,开放枫熬八、合作亲撼、包容发,双轮驱动酞叉骡、增值驱动世迁墩、市场驱动氛抢淬,通过市场的倒逼瘦虚底。然后要有完善的知识产权保护馁,还要利用网络大数据给我们带来的好处集碉。今天创新制高点是跨界融合吻催。跨界包括国界的跨界和地区的跨界但卢。“一带一路”我认为是跨界融合鹃氮铅,一带一路是西方的伊斯兰文明谅,还有它把科技行海、技术八懂蓖、经济趴、贸易连在一起地蠢顿,所以我们要发扬一带一路的精神冀。我是福建人也是漳州人龟思篙,一带一路开始的是掷急迹和下西洋抬拜隘。我们要跨界融合辨凶净。    我接着讲智能汽车伎。智能汽车首先要有解放思想镭京、全局思想考虑问题颓瘟。三个C吩,第一个要连接起来螺唉,第二个连接是要协调要合作高颂,1+1>2柿,那就是《易经》的精神嗜。第三个叙冲,今天的连接是移动的连接啥,还有MOBILE脓,MAN TO MAN偿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来琅玖。    今天电动汽车很重要的一个鲸价,大家买得起用得可靠哨衔凌。智能化以后囱猴,因为有各种各样的基础设施和商业模式膘睬,我不展开了败。    从电动汽车变成一个智能的汽车什叙,从智能的汽车再变成一个智能的交通宫翻,从智能的交通再变成智慧型城市贝庆咐。我们附加值可以产生很多猾。根据《易经》价值精神澄,通过交通网壳持、能源网度脓芜、信息网题、人文网可以产生无穷的价值机会康蜡。利用交通资源的全时空动态感知屠裁霞,交通工具的全过程运行管制坎写,无处不在互联赔胁截、感知瘸檄、管控和服务档。    怎么布局绷谓?怎么把电动车进一步变成智能汽车甘贿黎,如何布局智能网联汽车技术垢?我认为梧,不但对中国骄呜儒,对全世界都做出更多的贡献狸空,第一是制定网联汽车法规标准才藏滩、智能技术逗侗恨、环境试、HMI技术虽歼雄、空置执行技术江孰海、智能网联的实验玫狼翘、网络和信息的安全泞吼扒。    怎么做到网络和信息的安全斡究?这是一般的云份堂仑,怎么把一般的云变成安全的私人的云瓶?有很好的结构写,处理器献、传感器赎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次轨盾跑。第一是收集材料很丁,就地处理绷掳。第二是从收集材料到云之间要慢开,一个是单点控制弗绞鸥,能量控制或者功率控制纶癸。一个是多点控制溉钢,能量控制或者功率控制狙,这是全局性的伦导郊。要及时处理蕉斜蛙,要经常互相认证脐裴,变成安全的云警睹。    跟大家分享一下我做的一些工作腾。怎么从理论上去证明这个是可持续的毖笆苹?我一直在思考所有的工业革命栏其,基本就是能源更新弥侵。第一次工业革命吞,瓦特发明蒸汽机壁,电话韦。第二次工业革命摆卢陵,美国抢占先机搔菜,电气化邓城外,主要能源专项与信息建设仇。现在第三次工业革命来了凭耿膝,中国能不能抢占先机诲?我们要做新能源讨,信息大数据时代撇工驹,我们百人会能不能更好地发挥作用悸弄活?今天早上的研究会很好酱禄党,我建议做一个尝试的机构逛,每年召开百人会国际研究会议悍锨罢,形成品牌吩等裂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢倒洗嗓?我提出储能熵的概念表皖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量屉彻。一个系统里面假如是孤立的琳、系统是不可持续的填,一个是做功吻地、一个是废料是不可持续洗。如果是物理系统嚎孝蕉,分析储能熵布篓徒,熵代表可以再利用处革伦。总的来说等葡,一个系统熵不能增加础谭,熵要减少风部,熵减少系统可持续啼耗达。熵是储能熵努,熵是不用的熵垒馈,下一次可以用掀。总的来说熵是在减少卢睡酪。    包括中国的历史扩额冲,中国封闭的时候中国就不可持续疯艇,中国开放中国就可持续巾募鞭。近亲繁殖以后熵增加不可持续毋蒋。系统要做可持续性柏,系统熵要减少蛇,你的收入不能是单一的爸拉荚、不能是孤立的系统保。因为一部分是做功嫡彩享,一部分是废料姓,从废料里拿出来然痘菇,通过证明熵减少惜滦。从废料里面可以再循环倾烘,那么你的系统就可以持续了冉评。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锚,后续需要时再利用的能量的熵谰膏藕,通过储能熵概念的引入程,希望用来解释可持续系统的演化过程切成建。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态跨。    综上所述旦财醚,不管系统是生物的或人工组成寿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入许疯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌迓伞,而这些系统工程特点是缅,即使在系统研究过程中妨献,一个熵有增加的过程反善,总体在系统不断迭代发展的过程中前飘檬,系统将进入熵减的状态翠秤,因为系统具有自己生成复熵的能力潮殴,从而保证了系统的可持续性单。    应用在电动汽车钙,这个是分布式的发电垄扯休,这个是分布式的负荷短凉。电动汽车就是分布式的负荷航,还有分布式储能抄,电动汽车有储能摆、有电池交酥。电池可以双向的诺床,分布式地发电版肝、分布式地负荷供,在分布式的储能坎欺蓝,这三个系统可以持续锰诞,这是我要证明出来的括吵嘶。我证明只要你的熵是减少的恰毙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钢发。    感知怖筛、认知篓弊、行动席,不断可以纠正人的行为献静傻,比真正的司机还要好干。    最后俗判韭,希望我们以后的交通系统是舒适的扣袄骏、生态的芍、方便的和安全的靠芭兢。要做到这一点敞拇管,什么是成功帽教?因为里面的成功是3个S痊卧诵,SUCCESS韧惨,在S菠烷、E里面画一条线都是欧元跟美元围蝎芳,今天是国际合作妊烁侮,虽然人民币还不是羚,是一篮子化的哆灸,人民币准备好了辛该。ESY就是人民币蔬叮溯。    要有六个眼睛党习匡,有四个眼睛不够科百浓。第一要把眼睛放在前面解放思想嘎怖常。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维爆氢,电动汽车下一年布局市惩娜鄣А,也要有前瞻思维朗笔。眼睛放在后面汲取历史教训料苹,要有全局观念巫嫁。要看到旁边的需要脱徊釜。然后要把眼睛放在右边学习欧美凹煌掳,不得不承认高端人才密集地在西方峨居寿。所以把眼睛放在西方学习呻,它沉淀了100多年膏。四大发明中火药是中国发明的杀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的铃沛。全方位都看到了传救,所以英文眼睛叫做EYE彩巍。第一个I是Inspiration凄钝道,有了激情可以有想象力努,然后有创新弯阀脆,但一定要融合竣链,一定要集成窖纱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缕闹玛。科学要把自然归结起来歪莫驴,工程有十几种鞘捶,要把科学据免堪、技术谎戚、管理结合起来那就是工程朴拖,那就是要集成祥。特别今天要跨界地融合诞惯、跨界集成骗,这样才能实现袜貉。但没有钱也不行墩及,今天招商局也来了很多金融机构巩脚,要融资木。    谢谢大家!    (根据发言整理媚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "   回顾已经结束的2016年迫撕厂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钞畏捶。在政策的全面推动下艰芹,我国电动汽车年产销量再创新高呈菇,达到50万辆左右练具,充电桩数量达到20万个瓢乓巨,遥遥领先于世界各国柒惊牧。更为可喜的是肯聚硷,在规模市场的推动下耽士,技术创新全面展开吝面,技术进步全面加快胺鹤酶,正在全面逼近世界先进水平事日搪。但是陈荒,在这大好形势下得,质疑之声渐起闺。比如秤楼郴,我国电动汽车发展主要靠政策推动蕊,能不能持久却?政策是否过于宽松煎,以致于出现骗补情况淡赁?另外柿侵典,由于发展形势良好馆搐,一些激进的观点也在抬头仁。比如火剧容,要挡住国外产品进入中国市成贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车戊,准备放弃传统燃油汽车虾玲胎。    作为一名资深的亲历者翟喘,笔者认为跋疾,在这新旧年度转换之际趣,有必要分析我国电动汽车的发展形势富担唱,梳理其发展历程柏,以利于业界对形势有清醒的认识鳞酗迁、清晰的判断输貌效,明确今后的行动方向圃。    一帝豁屯、我国电动汽车发展形势良好    当前特咎,我国电动汽车发展形势良好愤湍壁,主要表现在两方面孩抒:一是电动汽车技术创新全面展开都蓄饲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快袜贾景,技术创新和商业模式创新层出不穷楞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面笔,比亚迪力、北汽具啪泡、江淮陆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品和。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瓜嗜,而是专门设计的电动车烈,续驶里程达200~300km甚至更多排,能效明显提高鳖梗,动力性庙俯、平顺性献售苫、舒适性悼泄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平含股。事实上吧晚伯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鳞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市矢呕腹。另外懒,我国电动大客车产销褪悔、应用占全球份额的90%以上醚炊,技术达到世界领先水平磋内。    在动力电池方面肚娜浦,我国产量已超过日本俱盖苍、美国浦晃惭、韩国鹃效,跃居世界第一圈欢,且市场份额超过全球的1/3构鲁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面险港,呈现高能量比乏、高安全性苯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势林旅捻。同时布,产品水平迅速提高羚,与前一年相比放辞胜,平均能量密度提高30%肖,成本下降30%左右垂破扳。    在驱动电机方面赐私睦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机闻难辆,总体性能进一步提高柑,成本下降30%左右暇下咕。在电池管理系统褪尝、混合动力系统撼席、电动助力转向癌群、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面就,也都有明显进步惋泥。    在基础研究方面钠监,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌夕惦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鸡幢,电池热失控双蠕、硅碳负极材料帆徊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快司。    2. 充电基础设施建设加快颧潭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下敝舌岛,政府有关部门出台了实施细则丝牢,多个地方政府建立了城建匙郴、电力高椿、规划等多部门联动的领导机制鹃涤,大大促进了充电基础设施的建设速度秤单。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上什失,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计雷棚瓣,我国充电桩总数超过20万个怕输,远远领先于世界各国壕汇。    在市场带动下按琼,技术创新不断涌现嫂寝棋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术掏播俄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法撬累露、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术界德、节省设备投资的车端交流快充技术处福灯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疙糯。    在商业模式创新方面赦惹,呈现出各类优势企业多种形式合作屁轰,加快充电设施布局扦搭、建设猎、运营的趋势歇。众筹建桩嗣画然、合资运营擒融、利益分成等运营模式迅速发展份陇逞,公交车诬、环卫车溉陷黎、物流车母、出租车程、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模邪孺,广告推送迟缸募、免费无线热点接入等增值服务开始出现冯抡坪。    在互联互通方面醛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施镁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段俏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钵理牢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定淌氖,以企业级完乓、城市级监控平台为基词萘胪健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钳、信息互通的国家信息服务平台即将建立烙敌。    二涟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说萌镁,我国电动汽车的发展道路与美国琴撂陡、日本长捷郝、欧洲等国家和地区有所不同揣垒,主要区别有两点使锣。    一是政府干预模式不同嗽市亨。我国采取的是政府强干预模式奠沃,政府进行顶层设计挟场,制定国家发展规划搅聊,多部门联动制定全面的鼓励盾穗舌、支持政策咆牌匠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤越帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哀妻莫,在市场发展中不断加强研究开发凄沤曝,技术水平逐步提高;同时鞠,充电基础设施建设逐步完善悼谭。而美日欧政府多采用弱干预模式现,政府支持共性咕俱、基础技术研究庆梢,给予一定的政策蹦练式、税收优惠全辖胆,逐步培育市诚蔽屏;企业则根据自己的战略规划舍,首先研究技术家勺频,同时有选择蜕为、有重点地开发产品恕。    二是企业战略不同枫儒曝。我国企业多为在政府引导下被动式发展驴,初期技术积累明显不足滩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显继扛,产品方向受政策影响大附,各企业虽进度不同腿莽妓,但呈全面开花之势慧疵。而国际大公司多为主动式发展期酶稼,厚积薄发光挖,技术有所侧重尽鲍柏,产品形成特色胎,如丰田的混合动力和燃料电池纤河、日产的纯电动厩、通用汽车的插电式攘频、宝马的碳纤维轻量化技术等然牡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恍胺。中国模式的优点是市场拉动技术发展竭,不受油价等其他因素干扰楞欧,迅速形成规模市衬堋,全产业链技术进步暑瞎填,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碉,发展中有不协调情况胁沮催,如充电基础设施滞后香,部分企业盲目跟随素灵,发展不扎实史琉揪,少数企业以谋取政府补贴为目的百,甚至出现骗补情况畏歇崔。美日欧模式的优点是技术扎实咎迪孔,发展均衡;缺点是市场发展慢刹侣块,产品更新慢凸,影响技术进步氓缎,受外界因素干扰吼胶恫,如油价低迷则市场难以扩大煤。    笔者认为鸿穿隆,中国模式适合中国国情讳莫。我们不应过多盯住充电难宛、骗补等不协调现象脓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上畏、技术追赶的大好局面膛猎。从另一方面讲挥强地,中国模式也有赖于我们的制度优势蠢度萝,只有中国的强势政府才能如此运作判,很多外国同行都很赞赏拧吻沪、甚至羡慕中国的条件玻凭捌。    另外殴迸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面摧,近两年有明显变化靛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术岁、开发电动汽车产品电,而且各种技术路线都受到关注的局面孟号。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出棘。中国各大企业都重视电动汽车没有错逛低备,在现阶段已不能算分散重复凹帽费,但难处在于电动汽车不好做诧斯,需要有很强的娄、全面的技术积累和投入反箔刹。那些技术实力不够的企业嚷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前请菏晶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肌,而应准备应对“弯道翻车”的危险寒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过票唯汀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时翁姑翅,可分为几个阶段仑:当市场份额超过1%时品谢策,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%署改须,则意味着市场条件全面成熟蜕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年啃肖四,又主管我国科技工作多年篙侨韶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炭孙。    对照电动汽车的发展疚卧举,在我国纠衫善,市场份额已经超过1%;在美国和日本世诗歉,即将超过1%狈。这说明碧泵,电动汽车技术正在接近成熟酱劣。笔者冒昧估计锚夺锯,大约再过5年左右时间唉泛可,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题闷,其他性能与传统动力汽车相当奋煌弯,加速性优于传统动力汽车莲竿,成本的差距大幅缩心甓嗣小;再过5~10年时间缚剔,电动汽车性能可全面赶上擂、部分性能优于传统动力汽车晴车,成本与达到当时排放色、油耗标准的传统动力汽车相当怂譬城。但即使到那时柯倡,传统发动机也不会消亡山旧捍,而是电动驱动与发动机平分秋色苍,或更多的是融合发展鼎哭。基于以上估计晒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锨洪氖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车慑溅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展匙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炒栋浆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理湿锈。2009年层俊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谅勒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告免枫鞭。回首往事虫撼己,扪心自问事但,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的募。至于些许不协调现象文坏,是产业发展过程中的必然刮滑案,是白璧微瑕及蚕钨、瑕不掩瑜卸梁。笔者断言瞎存,按目前态势再发展10年蔷徘对,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界税,并以此跻身世界汽车强国之林富洼。    三换、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一哨弓,整车生产企业要更重视电动汽车澜啡残。首先要制定好发展规划和生产布局叙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视彻呈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辑突,不能两张皮勾界剃。其次要重视研究与试验本陶,需建立完整的杯京、一流的研究和试验体系李石峰,规慕哑佣裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统冀。电动汽车相关技术发展很快扮,要靠自己去研究发展旅蚀茫,别人的经验会很快过时退,更不能只靠“挖人”搞产品累歇姓。再次要全面布局寡拎,围绕全技术链开展工作厕,不但要重视整车开发烁柬,还要研究电池和电机皑弛男,重视电池管理系统捌爆,这是当前我国的短板侍瑰,此外还要注重轻量化和系统可靠性妹毖。    第二骋骗,要建立相应的零部件体系畔提。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱姬峭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的弘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展冕陀怀。    第三呜攫,要开放发展霉齿。需鼓励杆、支持合作伙伴引入先进技术和产品娄,像华晨与宝马但拜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好书鳞。历史将会证明陛驶,开放发展电动汽车会比关门发展更快惠。更何况碘,在全球经济一体化的今天拢,关起门来自己发展是不现实的摊孺篇。    第四瞪详,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作木迸督。今后相当长一段时期缓冷韦,将是传统动力与电驱动并行发展唐嘉、融合发展的阶段然互,单搞电动汽车很难成功惋美变。对于只做电动汽车的特斯拉邓,笔者并不十分看好面巢。    2. 对产业界的建议    第一妓,要加强合作羌持催。需沿产业链呕腥、跨行业合作景,整车企业要与电池企业恒蹦、电机企业浦免、其他电动系统生产企业深入合作领疾萍。以动力电池为例篡,需要电池设计与正负极材料耗梢烈、隔膜艘森、电解液罢腹荡、电池制造装备汰、试验装备弦、电池管理系统全面合作戏首。优势企业和研究单位要分享成果可继,互补短板存。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赁,要形成轰轰烈烈的大协作局面献,合作创新任,百舸争流卢滴舅,才能迎头赶上并超过世界先进水平拾派。    第二偿链海,要注重实践庞同。汽车产品与其他工业产品不同失桶蹋,一是使用环境广且复杂必,二是生命周期长酗墟,三是对可靠性窜困、安全性要求极高韧。这些都决定了仅在工厂河瘦丹、实验室不可能完善产品哀,必须通过多轮的使用实践侠衬。与电动汽车产品研究开发相比换,充电过程更需要实践弄费贫。像电动汽车充电过程这样长时间曝强、高电压炉算、大电流坟叹井、室外佳粒、无专业人员值守的工作状况皑虏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哦辉。    第三关鹿睦,在充电基础设施建设与运行中瞧牌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善晾杰。充电基础设施建设是一个新行业贡膘,在管理上涉及电力卤拭、规划峰捆妹、城管默帮裳、工商管理等多部门筛,权力交叉户,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吼,利益主体错综复杂撇界部。单靠一纸文件不可能面面俱到你,必须经过相当长时间的实践计,完善流程勿厘,积累经验哄。    第四骡,要加强标准化工作伺。领先的研发克拘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词潘俊,而及时总结经验袱虹、制定标准又能为继续实践骇、创新提供重要保障沉戳。当前抽慌廖,恰逢政府推进标准化工作改革淬,要求标准化工作密切结合生产己尽、创新实践脊焦,要求鼓励发展更灵活弛灭、更接地气的行业标准盾徒勘、社团标准宠。对此保,业界应给予足够重视秒狼。    3. 对政府的建议    第一狮鹊,要保持政策稳定宋堕。正如前文所述内侨爸,我国政府的强干预政策非常正确良弗,发挥了制度优势聪囱醇,已取得很好的成绩娩,应该继续保持匆膜弓。电动汽车的发展涉及多个行业控,需要长期积累怪茄,需要几十年的时间才能成就大业敖蕾,切不可存立竿见影虫、一蹴而就之心蝎独。    第二惊,要及时对政策进行微调和补充完善航帘烁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凯险庐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴板,又由于此项事业发展快讣驳,新情况老、新问题同地、新技术层出不穷掸,因此及时应对坷嗡颊、调整退虚、完善是必然的顿滑甫。    总而言之忌箍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谈粉,迅猛发展正当其时畔隘扔。笔者衷心地希望朝野上下菜、业界同仁能认真努力工作坏,自信且坚定发展翠。假以时日阮仁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吼拐僧,并以此为契机善夏梅,跻身世界汽车强国之林期。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年僳壕膊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年护嫡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题翘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日睛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示落锻理。    他认为颊窝定,现阶段懦惹粳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题罗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配处倪辅,但从长期来讲抽崔蓝,新能源汽车技术发展路线要从电动化崎赤稼、轻量化搞蛋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汐、轻量化与制造生态化结合紊、智能化与网联化结合凄。    尤其在电动化方面士,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凳戏,就是家用主流A级轿车蔫,在性能价格比上与燃油车竞争艰。目前全世界都在朝这个方向努力乓窟,如特斯拉Model3彭奈、通用Bolt霖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车借几。”欧阳明高说盒楔。    欧阳明高说糕互舰,但要满足这个要求淘捐泰,电池必须降低重量茨、体积以及成本完。此外投堪钱,电池的比能量必须大幅提高剂桐酗,达到300-350瓦时每公斤类簧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标咐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嫌辽,锂离子电池发明至今只有20年撬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年仿锈,2007年第一次在日产聆风上开始使用及,可见动力电池的进步非常迅猛冯。”欧阳明高说恃裁退,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惠米。    但此前硕,主流的观点认为暇汲胶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比念探航,从性价比来看骚翔缴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围镀轮挞,但现在随着锂离子电池技术进步彭,里程提高一倍磺,即在300公里的范围内骆寐阮,仍然在性价比方面有优势额题。    从技术上来看琳,在单位重量囊、单位体积下储存的能量越来越多鹃耻,成本越来越低信聊,才能体现出电动汽车的水平和技术肮承。    一个好消息是完哇,我国电池成本每年大约能够下降20%且戊。据介绍碳艇,五年前仑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贩篡,去年平均价格为2.5元左右啃,2016年为2.2元臼松,考虑到大量的电动汽车是大客车关晒,其电池价格相对会比较高一些菩甫刷。    “现在国内开发中的电动轿车坦欢茎,最低的系统成本在1.3元每瓦时捶潞疼,单体成本在一块钱左右慧。美国通用Bolt电动汽车让,单体成本为150美元一个千瓦时槽阶。”    如果按照这个标准微,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到霜阮壳,但是按照现在2.2元培恒,逐年减少10%到20%变射复,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现焊。    “加上循环再利用做到1元特,也就是说蜂啪皇,一千瓦时电池一千元人民币之内菇,是可以做到的钝税。”欧阳明高称秋擎痢。    对于具备性价比薪诫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弧,现在一百公里约耗电15度禽桃法,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伐,接近10度电一百公里瞳敌。    “要实现这个目标撕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钙善。目前电耗的降低空间还很大法。如果能够实现上述目标欧剁凤,一百公里的成本约在一万块钱缮抗,如果电池能达到300公里就是三万块钱疗笛我,考虑到使用周期内省电和维修省钱甫贬,将具有商业竞争力忱,这是电动化下一步最大的目标唉。”欧阳明高说嘘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舌厕双。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赌晌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嚏叔亮,但仍属于比较粗放的发展模式继粕秃,今年电动汽车发展逐步趋于理性败杏衔。总体来看鞘,走到今天防巢伍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位溪醋拇。”欧阳明高说杆呛。    事实上贪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一才,由于销量超过全球50%以上弦尽,在国际上引起了强烈反响斧,无论是政府还是厂家墩,都感受到了来自中国率先发力的挑战抨晾仙。更值得注意的是熊彪,2016年如德国大众和日本丰田丛,纷纷调整技术路线躺怠掸,加快对纯电驱动的转型透蜜。    不过萌赎钨,纯电驱动的战略目标痢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汰。对于混合动力技术来说号,传统的汽车强国久纶、汽车大公司比我国更具优势行刚,如丰田路线就是先做混合动力动挟撑,再做插电混合和燃料电池首泊娥。    由于我国率先发展纯电驱动邦狡,带动电池产业的发展达到了世界前列圈,电池产业规模达到世界第一肖闲,总体水平位列国际前三铝岭厢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平佰,我国的动力电池产业链风,尤其是电池材料啦览登,如正负极材料燎懒,在国际市场上的占有率第一娃。    “在此基础上图侮蕉,我们以纯电动力系统(电池塑毫钱、电机辟、电控)为基础平台理惺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利慑婆。”欧阳明高说弘。    据其介绍杜接侮,目前我国插电式技术发展已经取得进展镁惕赤,比亚迪秦逢、唐较、上汽荣威550促撮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盎计饯,无论是发动机方面傻,还是混合动力装置上咀,都取得了突破戚。    与此同时处,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展齐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鸥。    “这是一个渐进的发展过程烩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争激孝靶。”欧阳明高说猛箔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吃,有效的回避弱项竞争酬妒,有利于我国电动汽车产业的发展斜,到2020年之后技,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桨猛党、同步竞争茹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  编者按概:产品价格区间一下提升了近40万擎陡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战无秋强。以安全环保为标签的沃尔沃踩蜜茹,产品质量是其立足之本截沫秃。无论是国产车型还是进口车型慷泌,质量都要做的和安全环保一样好登枫款。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑揽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值家,安全与健康至关重要譬写,但在中国市巢凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烫齿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家似芹慧,到底该剪哪一根线倡揩?我心里清楚苫挺,如果我剪错了入卤,我们可能就崩溃了际。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蚂矢糖。在2015年整体经济增速放缓筋副、股市震荡踞孟灰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下簇,2016年的车市本不被看好了付。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声粟。1月6日剩视私,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售据暮,沃尔沃对此解释为复亭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器好观,更是提振销量的助推器定当籍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号豹。   6月1日难,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职洪夺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年计,具有十分充足的销售经验缝。但用他的话说石,他来自一个很小的市扯富附摇,很多因素他都不具备谷霞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卜略,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鸽拨抖。6月1日入职酵,用一个月来熟悉公司的现状彭丘涕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”摧官苛。然而现实终究是骨感的瞧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆康霸宏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆染炬。   “做决策就像电影里拆弹的场景稀凛融,我到底该剪哪一根线呢红爽,如果我剪错了文违,首先所有的投资会无效巳陇,其次会影响经销商的士气烧。”陈立哲对我们坦言蔡。   他这样的想法并不让我们意外险漏淑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侩。在台湾瞪,陈立哲要去走访最南端的经销商杯,早上出发中午就到了霜疾摔,但如今这种管理方式已经行不通了镭铺耗。从前陈立哲的团队只有30人膊新梧,现在变成了350人厘庙,他说现在同事的名字都记不完示官。   “就像牌桌上的一个赌局裁躬巢,赌下去有可能是回本的湃夯,也有可能就全毁了霉,所以我每天都在想我到底该怎么做拖幻侮。”每天该怎么做俊凌凑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月十。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的芬,才能享受最好的狼队闯。”这句话像是说给陈立哲听的誓疟棵。   2005年拾必毯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酪,沃尔沃一年只能卖1024辆小世诡,一直到2013年5000辆的水平酶股蒙,再到如今年均一万辆的表现圭驴噬,对于台湾这个小市场来说灭狈,陈立哲做的足够好绿炊褂,他对这个市场有着复杂的感情靠浪。   调任中国市场做销售一把手案法,陈立哲说这很突然串瞪禾,他来自一个不足以领导中国市场的市场惟公轮。对于中国市车选,他还不熟悉纲波茨,做市场工作要对文化饥母司、变化宝搓说、趋势有充分的掌握葱,这最重要的三点陈立哲都不具备龚,他唯一能做的郊矢掸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抱风飞,相信身边的工作伙伴农党爬,组成一个高效率的团队躬,去解决各种问题衬慕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后攫堵,首先做的是内部调整群绅。通过不断累积分析过去几年市场的动态响,了解在什么时期使用什么样的手段黑煤如,反省问题所在据,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤喊风界。面对三胎、四季度各项费用的下滑守,倾听团队的建议睦弗痉、做出准确的决策矗、将优势资源注入到最需要的地方协风表。最后将宝贵的经验分享给所有人誓伯,把力量从点扩散到面融,从四个大区粒,再到全国睛淀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的渺死,我只是把预算为股慌、时间等安排在它本身应该发生的场合釜点。”陈立哲表示膘棵咳:“我不是在讲官话疤卫,只是借着这个机会感谢大家嫡秒诞。”陈立哲相信侵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的闪。   内部调整告一段落笛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逗乘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题燃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搬,一下跳到80-100万咳率截,面向的客户是完全不一样的汕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的森武现,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心碾,还怎么介绍产品倾匠侯?这肯定是不行的麻奢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门便,“与高端客户接触萄刻圣,销售不能觉得自己比客户矮一截枷,与客户要做朋友茅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涤。现在培训课已经开展了实战模拟环节啪校,我们在资金有限的情况下做到了更好羚。”   全新的管理阶层定奢,有限的预算缆防第,面对重重困境拧屡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高层,8-11月均超额完成销售目标墨桓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吃频,最紧张的时间斗。“我有我自己的节奏猫汕,我给自己两年的时间洞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书裴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间暖悸豁,经历了两次产品的重大变动衫节贯,但在他眼里这是最引以为傲的室瑟,因为这些变动拎、变革都是从使用者的角度出发吻,也就是我们常说的“以人为本掂亨。”   对于沃尔沃来讲鹤,最擅长的领域是安全深铺熬,作为三点式安全带的发明者氦烤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嗅。但陈立哲表示雄眷,以整车品质来讲委,沃尔沃也和ABB并肩拘柑皋,例如在底盘研发能力上掇混掇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器揭,全世界目前只有三家在使用耽,另外两家分别是法拉利与保时捷哭烷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑窘谅,陈立哲也谈到鸵:“沃尔沃其实也做过6缸岸、8缸发动机惦嘶删,还有享誉世界的5缸发动机藩。沃尔沃并不是做不到里,而是我们可以用更低油耗私心恭、更低尾气排放的发动机达到更高水平侯颂。这也是全球各国政府的法规要求溅,是大趋势孟恃。陈立哲说“这些信息笑屡,只是没有在行销上进行传播罢了衰跋旅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陡鸽赁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怖秦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒屏邸,改变了“国产”的概念佛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惦。陈立哲表态道蜡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蛔辖搜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吵泛。沃尔沃立志从中国出发逃疙撮,以人为本的信念永远不改很,值得消费者验证与了解泊拍。”   “沃尔沃就像iphone一样白郊嘎,它改变了人们的使用习惯坏忙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例股:S90有三个界面同时提供信息店红赁,分层级的来处理车辆信息粒纱扩。这一点很重要狡,体现了沃尔沃以人为本的精神屁笆。在设计方面慑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拳讨。用沃尔沃的品牌精神蔬雹料,再加上瑞典的风格念,直接与德系品牌产生差异化疯泉蛊。如果从地域来看遂慷蚊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡千。   沃尔沃曾立过两个誓言瓶痞芹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化形氢剐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鸽浮伯,沃尔沃全额赔偿私。在陈立哲看来察税,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺稻估。   陈立哲对我们讲道那:“在欧美崇,当太太怀孕的时候让韧,男人会考虑买沃尔沃罕容。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据儡,中国作为沃尔沃最大单一市趁荻拷,11月共销售9,076辆新车拨愤仁,同比增长12.8%;1-11月期间荣玩,在华累计销量已达80,759辆锈竭,接近去年全年表现轮窟认。就目前的情况来看脖千蕾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高妮。   在经历过低谷期的沃尔沃绰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量附,这无疑是对陈立哲工作的肯定奢,同时也是明年的压力葱莲少。毕竟“十万辆”这个坎牡釜,沃尔沃早就有迈过去的能力旁蛾。   2017年锚颇毯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大玻唐,届时十洽,S90 T4链、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前癸寥。对于陈立哲来讲犬,最为重要的是三座版S90箱奢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的入病,是全世界汽车厂商熊翟,在中国制造的单价最高的车辆错。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐埂任,“三座版S90可以达到世界各项指标壤,这款产品有能力改变历史猜傅。只在中国生产系坎贿,以中国为核心的思维恕票,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了掏。”与此同时卧,全新XC60也将在2017年第四季度发布什类。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额你,所贡献的利润更是远超世界平均水平龄私色。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人董舍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力筛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任灰漆板。“知道我坐这个位子的时候汗忌,很多人会紧张甚至惊慌尽,他们会很直接的问我杀敝,你行吗貉北?台湾市场那么懈汀,你行吗笺?”陈立哲笑了一下说道哗:“每逢这个时候暇,我都乐意告诉怀疑我的人硅协矩,我将在最短的时间内做什么你。”   两年的时间转眼而逝界狙,陈立哲手中的“牌”越完善拳襄兄,与主流对手正面竞争的胜算便越大看层烙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲痴据僻,未来还有什么是可以阻挡他的呢赏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈响:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺仿你疮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车深,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔台垄娘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烫。为了满足消费者需求垫孺伶,推出一系列活动迎合消费者喜好鸽。 上汽集团副总裁莱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茹毯似,得益于荣威与名爵的共同发力巷眯,上汽乘用车共销售27.5万辆店剔理,远超去年全年的17万辆百。取得如此大的成就主要归结于以下几点惯:新车的不断推出说、以人为本的理念及高性价比膊啊。    上汽集团副总裁李甜、上汽乘用车总经理王晓秋伸嫂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访敞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解妒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解耗帝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虾修,2016年下半年以后每三个月推出一款新车底蕊苏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拭裸。同时吴殴如,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义壳文凡:个性而不小众熊谰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发标首斡,通过对消费者的沟通与研究老赌,已推出很多新车型苇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”程校。王晓秋还指出刮,名爵现在的路线是个性而不小众绣硕社,这就是上汽集团未来的发展方向挫良侯,上汽集团希望新的产品有个性笺,且能让大部分消费者接受示蒜衡。    据悉斜,自荣威RX5上市以来纷储厢,名爵锐腾也迎来了中期改款贰,同时新车名爵ZS骆恭陆、荣威I6也蓄势待发去。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苦塑茫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时庐魔,上汽集团也很清楚自己的客户群体徒官。王晓秋指出挺,新车型针对不同的受众群体普楔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的豹。拿具体车型举例抡吕,荣威RX5更偏稳重迁邪妥,新锐腾则是一款属于年轻人的车逝姥楔,新锐腾外形活泼并,同时考虑到消费者的需求输汰,我们对内饰也进行了升级娜韩伎,并增加了10-12万的手动版畔虫技,使新产品没有短板涂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时壳笨仆,王晓秋表示擅泉的,“从荣威550开始猴拷黄,上汽新产品从设计到销售藐伸镀,最后还是根据消费者需求来决定剃阜。”    据介绍迁城定,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屠理饯。为了满足消费者需求稀捐连,新车不止在性能和价格上做了调整碑辰,还推出一系列活动迎合消费者喜好剃吧崇。例如闭,基于年轻人喜欢足球运动曹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网顶,也已纳入上汽集团新品类感挞,预计明年新车65%会配备此技术佬份。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言雷恨母,“上汽集团一定要明白用户需要什么亨芹,为什么要买我们的产品敝派剁,带着这个问题维虹劝,我们才能真正去理解用户烹漓,落实用户需求哪括,使我们的产品极致无短板募灰,产品自然会大销管。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搔甩,竞争也日益激烈乡佳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锑完。王晓秋介绍慑悍残,名爵的价格基本与同级车持平貉插衡,但性能更具优势偏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹书绣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示磕抡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品勤锹尽,就像提到的让渡空间泼可,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整匣隋鞘,从而应对市场竞争环境太拔募。”    产品有了好的性价比和客户认知度故,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁漆示介。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痰。名爵经销店到现在也有280家左右慌栏枚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坍图浦,其实道理很简单挨阮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右镣,且不断呈现上升趋势腥轻等,他们认为自主品牌的春天来了”芹,王晓秋表示葛挨犁。    在被问及上汽集团未来发展方向时控么,王晓秋坦言健,“首先团队要把理解客户需求抢猜、用心为客户造车变成一种自觉行动朵渡绕,进而形成一种行为规范棋朵。其次应时刻保持警惕兜垮许、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好味趣齿。只有这样栋怪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力咖澈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦墟怂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瘦蒂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改虐。这些修改背后有哪些考量和博弈洗藐欧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拷构。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问铺柔溃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面售搜匿?   答琳琅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高速。一共收集了9246条建议坚,其中表态性意见7736条倡热爱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条渭,占16.3%广睦半。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理签哼店、网约车驾驶员资质及管理啃灌徐、出租汽车数量调控三个方面潞凳便。从数据来看椭,不少人对“京人京车”表示理解朴,赞同的达到70%多雇录鲤,质疑的只有12%题。我们根据建议修改了125处康陡,不断扩大合规车辆的范围来贰,让更多人参与“分享经济”骑关殿。    “从北京实际出发娶了目,兼顾多方利益”   问瞎矗: 为什么要求“京人京牌”舱缓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答昂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说戈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多摊、交通拥堵磷悸、环境问题等“城市病”陵。在这个前提下矾,北京任何一项政策都不能“任性”慑投,要从北京实际出发瘸涸纳,兼顾多方利益笑昏蛙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烩壬泵,地铁最高日客运量超过1200万人次容弘锯,公共电汽车日均客运量1063万人次盛盲踢,小汽车每车年行驶里程15000公里攫牡,交通压力与日俱增惹。但在我们的努力下稿熔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捎楷纫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鞠虚。    总体来说盼拾,北京坚持公交优先的战略哺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充购巫,对其进行总量控制在所难免韭乘浇。目前北京市绿色出行(公交间黄、地铁哦、自行车互烫硕、步行)占到71%侍轻却,小汽车出行占25%褐衬,出租车占4%瓢挽,其中包括比例不高的网约车出行衡曹。北京出租车改革的总基调是染:巡游车改革秃昏、网约车规范扩粕弓、融合发展春、错位经营刺叙瓦、多层次服务涛。我们力争进一步提高绿色出行比例尽瀑,为首都可持续发展提供足够交通承载力档疗椿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伯擎: 政策出台之后膊钵杆,预计将有大量不合规车辆面临退出椿,政府有什么监管手段确保政策落实到位旗?   答沛颠: 政策出台前宽,我们和专家荒、司机唐胶、乘客媳揪牢、网约车平台进行了多次沟通墙,决定设立5个月的过渡期唱抚。一是给合规平台舶我、车辆郝、人员办理手续;二是清理不合规车辆鸡姓、人员等门。    从服务乘客的角度芜纲舜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刨。另外督娩丸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展城潦菊,因此提出过渡期的柔性考量滩。过渡期之后拧前翰,平台要加强行业自律粳篱防,我们也要建立打击非法运营的长效机制喘童,严厉打击非法运营颊、克隆车和价格违法行为刨兰,能够更好服务乘客茧居、保障安全须被认。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问勉糜砰: 面对新的经济形态刹测滩,如何创新管理手段恍?   答戌警份: 出租车发展中没有对立关系焦糕廓。网约车以网络预约体、快捷方便等特点反虽党,满足了一批乘客的出行需求卞刻竟。单从评价司机服务质量的机制看蔡缸,就值得巡游车学习焊挎剂:如何与派单挂钩坞突吨,实时评价雾。但网约车也有局限性袄燃伪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碌寺猴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腻霜溯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的旱。你有技术优势筒比柯,他有线下服务优势扣,为什么不一起干呢停侠?    管理部门也在转变思路滤南喂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”息私手,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车测芍枷。通过推动巡游车改革及网约车规范拿排拇,构建多样化服务体系墒屁,提升出租汽车服务质量卡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆签矫,在京注册用户已达218万人徊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车剧涵苫,提供差别化服务模。    “解决出行问题要标本兼治”   问垒颠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么颈入?   答崎储: 群众出行问题的解决坚,需要放在城市综合交通体系中啸盘亨,多措并举碎的、标本兼治榷肠感。一方面刀虹嚏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面控肠秦,需要加快构建安全淬舷、便捷虽瞬、高效纹缔锑、绿色谁崇宪、经济的现代化综合交通运输体系桨汕。到2020年疏褥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%隋。    交通设施根本是为人口服务籍描,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理澎抱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标剔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件部唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫乏玖:李芳" "   杨美虹透露抢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拣柯,大东工厂扩建项目也投产在即舅,这些举措都将助力当地经济转型升级牧霓吩。    在杨美虹看来剩佳耽,借助主机厂优势理,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汤幂烫,配合外交部到德国进行推介使衰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鲁授似,从而推动产业升级洪。”杨美虹说腑甘胖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容漠沤玖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者窟。最新数据显示充,2016年1-11月钉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贬,同比增长11.2%衅,前11个月的累计销量稍订,已经超过了去年全年袭统。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任庇。12月13日孺空矗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开化。活动期间帮痰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访差。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)妇鲜售,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济脾俺耿、环境和社会贡献等方面取得的成绩陛。杨美虹向记者透露架,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》仕仿撩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坊。    “在‘可持续发展’战略的指导下舍瘸门,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则必。”杨美虹说呸邯。    第一讹,实效为先仆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苛温窟,“我们不做虚的贤蔽,我们也不做口号式的媚查,我们一定要解决具体的社会问题咀镣。”杨美虹直言纠,比如BMW儿童交通安全训练营庆任,它是为了解决儿童交通安全问题分衰。    第二阜,长期坚持居。宝马儿童交通安全训练营苹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅静,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年仿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鳖松,今年是第一年做瘟爆巧,未来会持续发鹊花、扎实的往下推进哪吼摩。    第三岸,全员参与输。宝马做企业社会责任时未摩犁,会邀请车主喜、经销商老、投资人以及宝马员工低皇,一起参与进来抢许柯。比如宝马爱心基金警缓饭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训城,提供指导;另外守,宝马还成立了员工志愿者俱乐部敞,定期组织各种各样的活动珐兄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略笺,将可持续发展贯穿全价值链隘系祟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素模隋疤。”杨美虹表示堕惰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炯兽,主推工业旅游概念途苦。    据杨美虹介绍毒摹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蓉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导隙蓉,助力中国制造业迈向高端撮酪,并促进东北老工业基地全面振兴骑鼓粱。    数据显示蛊泛牡,截至2015年底割,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户磁,当年纳税额超130亿元人民币媒。同时牡橡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会仙府,就业岗位较上一年增长了8.6%圃。杨美虹透露吻扣攘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中写恐,大东工厂扩建项目也投产在即酱搭,这些举措都将助力当地经济转型升级灭屡列。    另外绩,在杨美虹看来弟,借助主机厂优势冯搬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伪隆,配合外交部到德国进行推介团,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园九畴泊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略愧据,从而推动产业升级筋。”杨美虹说田。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊纲武:李芳" "  本土品牌下一步怎么做地捷?关键是我们的差距是什么宦黔,下一步最大的点就是要提升品质狄募锭,当然还要控制成本剃。然后坝,就是我们的正向研发和平台战略坤挡。最后岸朽,可以大大提高效率篡,如订货的时间是可以压缩的簇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日存赴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一甘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瓦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痉省。    徐长明说黄,怎么理解工业4.0帽独?这个概念是德国发明的滦,现在在国内比在德国还要热常继。最近缴杆绒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冷椿,我理解它的工业4.0的本质浮庐,就是怎么保持德国制造业的竞争力立斧。在国际上常搪免,德国面临两个挑战行溶发:互联网大数据和云计算桥。现在恼慰,德国整个国家都在讨论池农,怎么能够“不被互联网+”钨骚,而是“制造业+互联网”嘶图,这是他们重点考虑的问题袖赋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰饲、宝马胖、大众傻商航。在德国问害,汽车的需求是非常个性化的钢通,在这样一个背景下毋踞导,它要维持竞争力猩,推出了4.0的概念想,核心就是智能制造很阔吃。他们主要的目标有四个方面窗:提升品质攻、提升生产力石梗、提升柔性化琉、压缩产业写透,总的核心是提升竞争力蛙。    徐长明分析獭,本土品牌下一步怎么做味鲤?关键是我们的差距是什么冕绢,下一步最大的点就是要提升品质绥,当然还要控制成本兜廷苗。具体要怎么做纳?也有几点钒脱:第一燎父,想办法提质控本使。提升品质梯,消费者理解有三个聪:可靠性蜂、感观品质筹句鸿、性能皖刃屋。第一个维度坚:可靠性是必须的枚纺闲,现在光有第一个维度已经不够了唱,必须要加上第二个维度介刷登:感观品质荷农,看起来要漂亮槽憋。在此基础上又发展一步酷锈块,就是性能的提升晶墟。最近市场上卖的好的自主品牌荣佩绒,大概有12款车翱娜,年销量超过10万台桨哎傅,这些标杆产品甫,性能上也不错阿枢。因此换,自主品牌下一步还是要想办法默轮,把这些提上去膳,缩小跟合资品牌的差距潞。    这几个方面的提升碘勃,意味着成本也要提升褥庐眠,怎么能够控制成本苇笑钢?第二方面的话题问擎辨,就是我们的正向研发和平台战略蔷础农。之前攫,我们很多品牌都是“逆向研发”斡存白,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车悉勃,拿过来拆解做测试具嗡讣,最后组装起来柬沦哗。这个模式下棘,成本可能是略微低的斥高,但品质揩、性能有很难保持钨弓。现在必须要正向研究骏灸,从消费者需求出发脸溪搐,形成一个目标醒秦,对目标做分析懦彭秸,只有正向设计彻,既能提升品质性能扮锻仟,又能控制成本公锤灯,像长城楼鞍、吉利等等骑秦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了就溅狈。    平台战略甭氦诫,在更大程度上控制成本忙痊榷。他说蘑裙剑,我们的开发情,现在是一款一款开发的倒,零部件的通用性相对比较新椤,最近一两年来垢,已经有两三个企业开始走平台化战略划挽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车湍冻、SUV和MPV兔皑。这种情况下汰垂,零部件的通用性非巢丈叮好廷俄,同样是50万辆的产量商乱,对零部件供应商的供应量更大挝敲河,就能有效地降低成本媳罐。    徐长明强调探谓挡,对于工业4.0的精神本质还是要学的顿泼井,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肆,它做了那么多的智能机器人叉非,智能机器人都是带摄像头的赌梆,在实施过程中的质量随时能够监测晦,然后反映到云端斜,再反馈回来随时可以改进赊渴。现在蒂够,企业员工的工资水平越来越高斥靶,汽车厂家很多在加班加点艇虾棋,我们要高度自动化皮练来,这些课要补骂纶,应该有大量的机器人替代人工迷芭土。如果这么做了香,可以大大提高效率窜木扮,如订货的时间是可以压缩的菱伴。比如久,国内一家自主品牌壤顶,从经销商下订单我嚎们,到提供汽车产品最开始是40天暮痹梦,后来缩短到30天岭刨帮,现在可以压缩到22天冕认,跟世界先进水平比还有一些差距馅丰扭。这也是德国4.0里的核心内容糖惠拢。我们不一定用他们这个办法灵逗,但精神实质是要学的惕淋惫。    他说谱琉目,柔性化的生产也重要碍附,但没有前面三个那么重要肝递。在4.0背景下霉核,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谎旧懊,而是学它的精神实质构吠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化古项,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膛。更为重要的是膏粹,放眼全球闯,驱动这些变化的地方就是中国鄙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铃汗。    12月11日嘲喘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和婷В虹桥落幕革嘶苏。经过36小时的激烈角逐鲁痘寐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出齐坝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痪郎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示话,今后的五到十年寇耪纲,汽车市场将发生前所未有的变化乒籍竿。未来受次饰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绥厘挥。可以说融敖谷,未来五到十年汽车市场所发生的变化离算浑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫂露违。更为重要的是澎罢飞,放眼全球桶,驱动这些变化的地方就是中国壁搓欣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷欢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说视,作为企业贩嫂,捷豹路虎非车看重年轻人的培养渤。在全球蕊,捷豹路虎共有2500名管理培训生享拿杰。过去三年毕霓彻,我们在中国也培养了30多位管培生百。此外秦双栋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拓风,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才剐犁崇。    在赛后的媒体分享会上疗,两位获奖学生代表分享了各自想法跑菊船,及在比赛中的收获帛。同时攫落,睿侨森睹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问戎。   问通欠仑:捷豹路虎为本次活动提供了导师滥放立,请问这些导师来自哪里耸仿论?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业猜魄突?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位凛杀吨?请学生们简单介绍一下自己的作品桅,获胜的原因是什么纳别衬?   睿侨森滔郊履: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蕊。一位是捷豹路虎内部导师孤扔回,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验诬湃夯,包括对行业发展的认知惕煎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息浮累恼、视角和指导滇捕。这两位导师全程和学生团队合作喀,提供专业意见腹跺绅,帮助他们取得最好的成绩溃。   潘孟涛凤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会马财去,包括今天的学生豪讳饶,将来都有机会进入到我们工程团队恃慰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额耸,可以来到捷豹路虎学习和发展碗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里巩,再加上扎实的专业和技能箩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谜繁劲。   睿侨森痊接: 作为公司的管理者搭镣借,我们非承浚看重实习生摄槐吧,我自己也会手把手教给他们工作的经验嘎浑肌。不管是本科在校生还是毕业生耍,都能给我们带来新鲜的血液抨、新鲜的想法铣诲股。    同济大学袁旭酱草捎:首先淋阿搪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌率扰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行软。    我们都来自同济大学汽车学院惨链本,团队成员有两个来自汽车工程方向缴砂卜、一个汽车营销方向恐恭、一个汽车设计方向匡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求懦叛攫,围绕“以人为本”捕,挑战的是都市环境里的出行压力挖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捂、设计师也有很多共鸣盲水,通过一系列调整琅,最后有了这样一个以人为本筷蛙览、体验为先的方案赁挛即。我觉得袖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仙沛围。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问旱脊:目前切,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划栓哥?   潘孟涛夺: 我们会对人才数量进行评估和拟定豢甩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的毯订莎。随着经销商网络的增加卿艾淳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多查,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能撤猩,从而满足未来消费者的要求滑啦。这些内容息息相关勃弊牟,并且不仅是着眼于眼下深枫搔,更是放眼未来蜜囱。比如簇吮羚,针对刚刚提到的电动汽车战略坍澎婚,就要确保未来有足够的专业工程师储备铝爸谎,因此毋,我们时刻准备着井萝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司袱。   问愤疯赦:在创新领域马,包括未来汽车科技领域黑,捷豹路虎有怎样的系统部署炽?   睿侨森伯: 首先藐,作为一个公司歇八,我们在研发领域有诸多投入哀贰拎,而且很多的投入都非常具有前瞻性携办耙。比如说茹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队攫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疵。    其次迸,我们想要通过产品和服务舜华,把先进技术带给我们的消费者霞避,因此我们的工程团队炉惫、研发团队必须时刻关注消费者需求嘛署,做到一切产出符合相关性贯画卧、可实践性原则霸没。此外槽哼,我们每年投入约350亿人民币郊,用于车辆技术的研发和投产随枯辞。    我们还于今年7月宣布纪撅估:在未来四年勘敬察,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆桂燃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈安渡疼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术非功泻,并在未来应用到车辆技术当中捆蒂。    今年早些时候翅价,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion婪,通过应用软件及按需服务的开发与提供龄斧喉,解决消费者在出行中遇到的难题慈瓮夸。    与此同时腑传,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器灯密,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资角词滴、办公空间胸淘喂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持福扔。   问琼疤卸:请具体介绍一下InMotion屋曹。对于整个汽车市场的趋势卵拆迁,比如电动汽车技术拴冻,捷豹路虎是否有着自己的见解骸?   睿侨森构: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谜。我们希望将来可以将它推广到美国孙、欧洲以及我们非常关注的中国市场谰办。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盯拧纠,由研发团队进行分析李。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汝,我们也会分享给总部定。    关于电动汽车技术次疲尼,在洛杉矶车展前夕贯蒙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逻怒。中国是目前最大的电动车市橙即獭,并且有引领行业变化的趋势滑爸容。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泊,确保第一时间响应本土市场的需求金环。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相量,并于2018年正式上市孪溯,希望大家多多关注壬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吠:关于未来互联网汽车细嗡,捷豹路虎有哪些基本的认识咸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求窍?   睿侨森土: 目前链,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一聚蛋寝,它的发展甚至可以打破现有的规、传统的汽车开发逻辑与循环儒筒雷。    针对这个话题贩,我有两点和大家分享鸡媚:第一点盒警,未来所有的车辆都将实现互联网化堵措,现在能够透露的是箩闺,接下来我们全新推出的产品擞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点损魏腺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恼蒂。比如说模擅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惊系酸,使用他们的UI界面和地图堕窘露。类似这样的合作晾搏盗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力付德。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟啼焙:李芳" "   汽车网讯 12月15日楷,由中国汽车技术研究中心静覆磺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吓谦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开圈舌,从“市场化发展现状”蹿、“应用模式创新”答怕际、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流屁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台翱签钦,为产业发展建言献策频、助力提升铅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撤春榔: 第一晶城鸡,背景廊茹抨。    去年发布的《中国制造2025》武簿郊,新能源汽车是重大发展领域之一讥瓮睡,是其他技术应用载体抠谴,而且是先导性产业狈净甭。它的进展情况决定了中国制造2025宋彤壤、强国战略实施的程度邢诽畅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展裂羚,从而能够聚焦变革豢、明晰路径粟、凝聚共识醒、引导相关资源集聚推广产业创新念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构女歇肩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一炕飞晚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奸稗。总体报告是按照1+7的结构惯。1是总的圈贾采,7是包括4个车辆整车技术吨疆赶,3个分项技术联薯。    第二勺犁,国内外总体技术分析溯。    近年来舰绣,从国际汽车产业来说救脯,低碳化夏沥慕、信息化观、智能化是一个总的大趋势檬。欧洲琶、美国咳撂桔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瓷驮涸,重点企业的产品战略也充分体现了三化形弹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组徒伦。我国汽车产业特别是近二十年的发展烹骋屉,取得的进步大家有目共睹仍。首先婚,产业规模世界第一帆推庭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长告身拧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显羚难,包括品牌市场的影响力有目共睹脓摹柬,特别是新能源汽车宏鲸,包括技术溜恒、市场茫离、新的智能网联汽车技术妙睦塘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汲宛,智能网联汽车发展是非臣ⅲ好的优势条件诧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展箔,包括动力电池跋驮氓、变速器速。国内自动变速器原先是空白鸵变,近年来无论是CVT线江、IT冗俺喀、DCT都有自主的技术和产品揩舰,而且应用在逐步扩大陇蝗芦。    虽说取得巨大的进步糜箔,但与国际先进水平差距明显劳帘:    首先哇拢,发展能力上的差距慕恰焙。投入强度远远低于国外快程,全产业投入估算1千亿脚,相当于通用邻臀、大众居河安、丰田大集团一个公司的投入呢啤。    其次靖,研发积累笑皖操。包括流程积累牛砍惧、数据积累墟侣、技术积累馁坑男、标准积累藐凛,这些积累偏弱誊。    另外锋哦岁,从整个产业创新体系上来说苛护醇,差异比较明显的绒康,特别是协同方面律忿楼。单个企业弱手誊安,整体的协同效果很低氮蔬,意识也比较低另。在发达国家娇拟逃,单个企业强颓,整个国家的协同体系效率比较高吾酮。    基础不牢地动山椅睢,我国汽车产业的材料劳订屋、工艺基础跟国外相比也差距明显挨傅。汽车产业鹅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汤翁怪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革毙,要求有创新的思路和创新的模式惮霉幕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求灌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展榔笆。    第三巍牢仿,一些关键的里程碑祈累。    重点是总目标睡柿,总目标是基于很多现有的环境设定的帽反帛,也基于七个路线图进行测算刷微。反过来说湿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施玫,就能够实现保障几个方面总目标的实现彩膊:    1臂高、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绿陕。如果技术路线图能够得到实现路,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涡,之后往下走韧,这对产业来说黄零怖,甚至对国家来说是非常重要的描睛踏。    2册、希望在2030年左右殿罚镜,汽车产业的电动化转型基本完成乱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肌。智能网联汽车市场有一定的占有率械田,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锯弊脐。    3己、建立有竞争力的自主创新体系漏趣。    节能汽车在2020腊堕、2025啦矫狡、2030三个阶段提出典型的指标吭丁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舜奈场,5升喜、4升炭、3.2升善罐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%团卵,2025年15%蔫烤,2030年40%以上滦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术界、自动巡航撩氖镁、车道保持应用已经很高宝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例荤琅警,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涎管咆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线图库,经过技术路线测算实现总的目标盗拈。从路径识别上来说瞥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泉共,以能源动力系统优化升级转型作为重点酵溶揭,以智能化水平提升作为主线孟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挞趣,全面推进企业产业发展雄。    第四全筒,分技术路线图的基本结论浪弗举。    1倪瓮、节能汽车琳碍。总体上有很大的共同点峰,重点在混合动力技术翟假摊、内燃机技术啼丁、其他驱动技术疚拴豌。混合动力是技能的主流技术痪庭虐,当然轻量化也是另外一个挡,但是轻量化有专项的分析方啼,在这里没有强化黔。    乘用车总体执行轻量化良、小型化歼聚愁、混合动力评、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失狭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酣。    混合电力是一个主要的技术吐敝,达到5升及,4升抨、3.2升的目标马寡,混合动力是主流适票,其他是共性的相卤遁,轻量化哀屎、摩擦等缄纷。    商用车混合动力应用时间稍晚胯昏,重要度低于乘用车坡擒葛。    2朴答爱、纯电动与插电式混合动力汽车筋唬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乘票燃,加强轻量化成为趋势强。轻量化对电动车更加重要妈呸沦。对于插电式非常重要的戈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术诲嵌,驱动淀、点击迸、控制脱吮、充电驼、混合动力发动机踢杉,高效耦合发动器寒。动力电池本身有专题欢,在这里没有过分强调鸿。    这两种车提出了总体的发展纲要棠叙媳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式柒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的忌嗅,甚至可以忽略不计滤耐。    从四个层面梳理了技术需求玻星狼,提出了一些优先的行动项菠递,面向纯电和插电壁,国家科技技术支持十五年了闻乃,下一步除了电池列为专项之外冉哭斤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持先的厘。    另外吩世,聚焦关键零部件详寞、基础突破和可再生能源申挥寞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用康碳敖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要翅陀。    3谋、燃料电池汽车前罐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择那。从中国汽车产业来说斧,现在重视程度不够噶病侵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划康绵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捐朽。希望四部委提交国务院进行发布和实施层蛔。    在研究过程中董,大家对燃料电池认识分歧比较大落,或者没有共识森锈,这里特意保留一个燃料电池发展目标茬,跟发布不一样维克。发布时2020年达到5000辆的保留规模呜,我们是1万;2025年是10万解,发布时是5万;2030年是百万焕菏,发布时是10万饥挺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧举,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池五,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度湃迫紊、耐久性仑、成本贝、氢安全摧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的关参哥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程澜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜秀瑰杯。当然返首,全技术链的技术攻关需要做裸奋经,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挂。前期小功率燃料电池迹憋,中期是平衡的燃料电池抛椭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池备,到最后全功率的燃料电池呵。当然熄轿,电电混合是最主要的饺尼钾,最后电池小容量的技术路线绅诚,但燃料电池的功率更大一点降视馅。在这四个层面进行了技术创新梳理瘁玲,燃料电池要解决的东西很多粟,包括材料桃、膜鹊啥、电机日痉、燃料电池耐希块堆辽、系统技术嫩筏嘘、整车技术捅坪。燃料电池也是下一步国家科技享瀑、资金支持的重点窜。    4邓誊殴、智能网联汽车惶厂,这是新兴的技术发展趋势欧毁欢。其重要性与新能源汽车同等重要量痰柒,有部分专家认为更重要绷鲁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瓦返,技术和应用的优势赂,也是机遇对弟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电慧掣钨,涉及到国家信息管理喇。对核心自主提出了很明确的要求膘伞经,即两横三纵脱。    车辆技术上更多的是决策屯坊、执行灯。信息技术睛,信息安全拳咕,地图技术也是非常重要的光良。两纵沧,一个是车载的店渡,一个是基础设施敦。智能网联一定是循序的孰虱乘,智能网联技术最容易得到大规模的应用谭糜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标驰孰。这两个路径总体上循序得到应用岗斗,从商务车来说馁普,更容易形成踢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求埔限乃。    从四个层面聚焦一些技术需求愧蓄。跟燃料电池一样乖虹曝,需要解决的问题更多一点禽睡。从感知决策执行的吮庞沏,特别在决策阶段嗽剁,差距是比较大的角项剔,感知当然也有差距习玖。在信息层面趁茹僻,大数据遣、云平台靠,相对来说中国有比较好的基础和优势薄惺。    作为一个前提庐板,对标准法规先决性尖涣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动软睦鹤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件姥吗。制造技术不细介绍了麓,还是聚焦在新材料的运用毁害停,以及新技术对制造技术带来的变化珊估帮,聚焦方面进行了说明釜复蔽。    动力电池嚎,分三个目标喉渤枪,目标上有比较大的讨论和争议雾确苛,比如说新阶段提出了350椿、400袱拳群、500的质量要求咎地,争议非常大台,重点几个层面年:    优化现有的代表电池技术逼,提升技术水平缓桃叛,特别耐久性码填,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堆韩棚。国外的装备很难形成有竞争力的差别缕含。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线媒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系滇惧船。现有应用以企业为主体来做偷烷廖。当然塘,也会关注动力电池的回收利用技术柯。    最后纤惊,轻量化省录。简单来说仁拆可,前期聚焦材料技术韧颧、设备技术茄淮萍、制造技术村箩、回收技术粪救釜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺亢前,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化稗山斥,比如说传统的四大工艺的变化低。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鼻扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉篮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价开黎、供应链汾、资金刻、汽车等方面的诸多质疑寺。期间,明确表示不会放弃造车痪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传驮狈怒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天史。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步护龋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颈擎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融刃汀、互联网及云姆、内容嗣慧、体育,还有三个端口类的,手机凑窝、电视吐峭、汽车皆泵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业猎溯虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力河。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功雄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿桨。    乐视的电视做的确实是非常不容易噬诽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三让聘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元羚苍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疗末。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元豹。总归累计亏损36.33亿元地。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就掀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面僧习铅。第一部分就是投资人的钱受。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现楼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿没。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现插。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法等化桃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情敞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瞪坟、体育43亿哨、手机50亿,房地产64亿购蓖、内容108亿侯、互联网金融151个亿巨奥闯、电视187个亿特、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂萝泼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的景。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的筷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的仕仙吭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秤伶廓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的仕惧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件彻廓汲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搅颓脆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙漏搜峰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的己。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去厢培。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了什勃瞬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的纤饭。很可惜,你们蒙眼狂奔颇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散溃礁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酣腊脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "   12月10日驳判,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吮甘:一条是政府主导吾拱娶、政府补贴的方式艾惊,这是当前的主流袭逻。一条是消费导向涕洽,依托市场的内生成长道路币蝎奉。”他表示坟娟讽,(电动车产业)进入者中讹,大多数最终可能会被淘汰驮,但是不能不给他们机会弛阂巨。国家已经开始放宽市场准入赎女晒,此时堵庞,应该在两个方面把握好政策鲸:1扑晒、应当欢迎新的进入者烤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者金慧瘫,让投资者自主决策黄澎,自担风险抚毛卷。2桨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳默距堪,严格市场监管扳臣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚摩靖椒,目的是建立好的产业生态围倪碍。电动车产业化脯,最终必须依托市场来完成垛惰物,因此敬播霉,政府的政策必须产生长期预期鼎膳。推进政策应当借力市沉 ,发掘市场的潜力随胚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盆。政府政策不干预技术路线缓槽坪,政策的实施不是导向对政策的依赖龄矗示,而是政府作用的适时发挥川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁掸模:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拿碾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示怖瘟,戴姆勒有望在今年成为全球最大湾泥咸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拓缝,这一目标比原计划提前四年实现宋嫩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布擦:“戴姆勒今年即将实现这一目标抄锑,比预期时间(2020年)提前四年隋。”   据悉敢恳愤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标迟堡,当时受到与会者的哄笑璃庇团。然而臼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纳块,领先劲敌奥迪和宝马矢哗。(实习编译秸褥:刘欢 审稿陋墟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈股:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抹粹辽:韩大为 版权作品鹅皋,未经环球网Huanqiu.com书面授权危碾,严禁转载哼剧培,违者将被追究法律责任魄鞠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挤娠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访璃。在提及新品牌“WEY”时块细,魏建军表示秋,“将夺取丰田和德国大众的用户”苍。   记者浮部:为什么把自己的姓氏作为品牌滔请侨?   魏建军抹豪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品枫领。我对WEY很有自信沟华老,就使用了自己的姓碴埂浆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌了膜授,但在中国汽车行业我是第一个伍。   WEY之所以采用英语宋,是为了要瞄准成为全球品牌枪颠逢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力粉梦。   记者琅劳镀:对于竞争对手有什么设想诬遣适?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军桃离拾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嗡蓖薄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势刷画肆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌诡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蝎,在此基础上还要实现15-20万元的定价村起姬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户癌。在性价比上WEY更具有优势蝎檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弥杆啸:李芳 版权作品床,未经环球网Huanqiu.com书面授权脚坎,严禁转载回挎,违者将被追究法律责任鲸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腹蚊袒,新能源汽车的发展也不会受阻渭鞘。   根据工信部核准的数据笨靛,今年前三季度榔枪琳,整个新能源车销售16万台脑糠户,同比增长83%聚税烁。其中琉赎,新能源客车已经占有40%以上的比例孔俊泉,达到了近半的水平功访,发展前景面临压力蔚钮,但乘用车只有0.1%痢荆宏。“我们涨十倍是1%陋绊羞,涨100倍是10%皖,新能源车发展有巨大的前景和空间料参,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点缴块窘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上趟,全国乘联会秘书长崔东树说然散浓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力耍汰。根据国家制定的产业政策要求其,到2020年磨晌,乘用车百公里油耗要降到5升灿伐,这意味着五年内降38%的油耗芜退。“基本上谁也实现不了戚农姆,只能靠新能源车来推动容。而这种新能源车蕾闪,插电混动可以降80%斯孔,纯电的可以降100%的油耗卷蚀玫,这种情况下只能发展新能源车材枫,这样新能源车乘用化皇颠丁,为什么我们一直定义为为生存而干概,你不干就要挨打饱。”崔东树说酞。   另一方面寞皋享,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展了,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要躲拣锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碳,因此定价弹性很大怜。”中金公司的研究员李璇说恳盖剖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钵律,为消费者提供很多选择些伤。随着技术进步和更多电动车型的开发曙,新能源车的成本会不断下降胸,比如翰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型铰故粗。“中国的纯电动车型出来以后狠橡镣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多磁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后替畦,发现基本上17郸孺雄、18年以后的新能源车绣,达到8年10万公里以上乡,整个成本是比传统燃油车是要少的沸,甚至是少了20%到30%台常琴。”   电池是电动汽车发展的核心攘思夹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本隧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同潦蓄填,电池成本还有很大的下降空间救。目前虚颓,整个电池的产能供应相对过剩溉溅,国内电池企业达100多家码。据统计糜霜,目前整个电池的价格大概在2块多左右暑酚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求饭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准改搪。因此镣祥歪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度程浩熄,这样才能达到标准昏耽袒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蔼实哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   我们不认为绝对的销量祷翔躲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素估绥。衡量一个品牌成功还有其他的因素皆,比如利润率朵技,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粮超。除此之外雀,品牌力汰、品牌的知名度棵、美誉度楷、影响力虱乐,也是决定品牌可持续发展的重要因素掏懒。宝马在创新精神上是首屈一指的捻萎簇,因为汽车行业正经历巨变粒唾问,在电动出行手诵韦、智能互联穆孔览、无人驾驶等一系列发展方向上酪,宝马都打下了比较好的基础魔。    临近年底鞠,伴着层出不穷的新闻事件焙帅难,高档车市场竞争愈发激烈膏眯胁,作为全球领先的品牌——宝马活、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瞥。近日圃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碎钩,听到他开诚布公蹈、推心置腹的看法凰贫纤。   问路伴:根据最新的销量数据戈幂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拳人盒。那么袱秋,您怎么看销量漏贪橡、利润婚、与经销商合作伙伴的关系惧卑耪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智敝材邯: 每个竞争对手的情况不太一样钮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况狄,所谓的增幅我们一般都讲同比事,是跟去年的基础关系杠。几个因素加一块儿尝鞋,我们不认为绝对的销量拉懒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刊狙。对于宝马而言取,今年前十个月配揭睬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车皖颧,同比增幅10.2%涧惮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆笺,同比增幅接近11%抠。我们对这个数据还是非常满意的饯殊,这也达到甚至超过了我们内部的目标泛。    除了销量本身的绝对量或者增幅交,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酬,比如利润率互,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滥戎。除此之外感慕躺,品牌力呵、品牌的知名度端、美誉度迸、影响力灌,也是决定品牌可持续发展的重要因素诲潮犯。宝马在创新精神上是首屈一指的帕嚏呈,因为汽车行业正经历巨变缎枚硼,在电动出行夯靶描、智能互联眉、无人驾驶等一系列发展方向上恢靶,我觉得宝马都打下了比较好的基础少。总体来讲奥,我们并不惧怕任何竞争弧颧隶,我们也欢迎竞争副鹃崇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行尽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势推檄邓。   问釜:最近贪舱窃,关于奥迪的新闻比较火扑酶。   刘智暮嚼娟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蕉。对于宝马品牌来讲俗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弹圣,双方的关系也非炒寥郑好汞廖。所以垒封钝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司透,一个是宝马(中国)透逗,一个是华晨宝马桅啡屯,但是我们有一个整体式的营销团队饺急宫,有统一的零售网络碾渡几,我们在总部有一个统一的管理团队淘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扰穗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蹿涂。至于竞争对手我不是特别方便评价聊阿蘑,不过至少释放了一个很好的信号巫,豪华车市场的前景依然很好圃闹。    问完激:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捶洗?    刘智等柔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拦厂。因为从经济的基本面来讲塑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定淬促沤、持续的发展态势编樊。之前以出口竿、基础设施建投资的经济拉动方式套娃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陆歪。需求的增长其实就表明了对于车的需求破,其中也包括对豪华车的需求结。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长讣块,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑犀闻翻,这几个因素相加汰盲氛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间篱瞥。今年告饰,豪华车的“盘子”接近200万辆拟,未来可能每年的增幅不会特别大纫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑徒。所以逼脚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秸突,力争在市场表现上优于竞争对手兰哺。   问扁变骏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得亭,这一岗位和以前相比有哪些挑战惦?   刘智刀救码: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化饥,因为我在宝马的八摹缺、九年时间城灯搭,换的工作岗位也挺多的鞭谭。换了新的工作以来诉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营亢,比如负责国产车的销售识肋饯,可能是比较短平快的绷,看的是一晌萄卸、两年之内的事情洽蓟。在宝马中国总裁这个位置上雹送介,除了目前公司各个业务板块的运营石蹋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题射辉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肖,像无人驾驶顽靖、智能互联噬道、电动车迷囊蚀,包括数字化营销呜赏、品牌年轻化等等一系列的东西怠身梗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划了,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队德锋疆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究莲,力争在中国市场上打下一个非撑∠危好的基础恫桅凸。我相信翔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候现换盎,宝马会拥有非常强大的竞争优势姐。(中国经济网 记者俏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴钾:李芳" "   原标题许:王永清镐韦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底详谎煽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拇。别克品牌今年销量已经突破100万辆李,凯迪拉克取得了近9万辆的销量释,10月份甚至位居豪华车品牌第四名色。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酿。数据显示激钝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弗锭校,同比上年的446764辆下跌28.64%欣凶蘑。上个月宦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通捞。    因此娥,在车展期间接受记者采访时搔咐,王永清表示价梁夹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造部。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言戊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升讨蓬,但全年销量依然会同比下降20%左右星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来长,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嘘道理,可能在布局上稍微有点滞后吮。现在对于雪佛兰来说婆嗅勘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惦详。    事实上摆艇,雪佛兰已经开始了提速布局汐标。广州车展前夜的雪佛兰之夜上麓驶溪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台裤凤忻。王永清表示佬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蓖鲜乳,2016至2020年投放超过20款新车味。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列链,30%为SUV车型禾,并将加速引入包括1.0T令、2.0T溅叉渡、8AT币顿寞、9AT钡伙喜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谭丸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境乡怠,未来SUV将成为主推车型蛊窘半。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造墨侩,轴距2725mm铆,将与全球同步进入中国市场棚讼。同样黄脱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场构腻。    值得一提的是粱胖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS镣寿,拓宽产品线耽秤。RS车型将采用包括侧包围退勺、运动尾翼欧、双排气管每、降低化运动悬架肆姬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冻微,并加载多项ESS智能安全科技文。    在品牌营销上卷掀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼勒弗筹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销诽嫉惧。另外帮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发入寡,演绎雪佛兰“热爱辑毯,梦想泄黔,行动匠晶释,分享”的精神福点。    “今后新车的利润越来越辛信獭,主要利润来源于衍生服务炽、二手车置换等肺篱。相信雪佛兰将它的结构调好后那辜,未来两年将会真正出成果拈翰肛。”施弘说暑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外慌,上汽通用的新能源战略也将全面提速秽。车展当天阑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相樊棠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发矾陇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统净。这套系统由1.5L发动机和电动机组成岁炒,发动机的最大功率为73千瓦查闭佃,其中电动机负责驱动佃粉桨,汽油机负责发电祟参佬,它的综合百公里油耗是0.9L对收。从上汽通用发布的节奏看奉笺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了滦酗毯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腿离,王永清说缴袍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些传,产品还要丰富泡红父,才能满足这个法规的要求背段滴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钨教,到2020年之后比例更高据工卧。王永清表示堑:“估计到2022年宽拆,我们的电池技术会有很大突破骋疮,能量密度大幅度提升赊唱,成本是大幅度下降任。这对纯电动的新能源车发展是好消息称。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢刺誓、豪华”品牌——WEY房,W01屏扔、W02两款全新SUV首发亮相惭籍驶,售价区间将在15-20万元兽。对于新品牌的未来发展规划拭婪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赋捣岭:“WEY品牌明年将有3款车上市休,到2018年还将推出2款左右的产品屠,以支撑起全新的销售网络体系贺邻抄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表缚讹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍尸粕钨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市摔桃冬,8月份推出第二款SUV W02酪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蛊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搪垛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时络梢滩,魏建军详细介绍到颈凉慰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA册铂侮,配置上拥有最先进的安全技术睡款锚、智能技术簇橇,也更加精致死侣挖。此外在性能上两者也有很大差异此狡绕,例如在NVH方面痛桨汉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上北埂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拜泡破。   在经销渠道方面菱,魏建军介绍说蒲丛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络夸,没有想过招募新经销商墙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作呈。”   对于新品牌的未来发展臣泊蜗,魏建军信心十足金咖皋,他表示贯里:“我从没想过这个品牌会失败目,只有退路封死才能做好这件事惮,自主企业只有没有后路才能把事情做好妊乏。”此外霉,魏建军坦言汕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痰毕肖,因为新品牌叫什么并不重要具。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐都:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绘,将方向转到共享经济戚、互联网窍系狈、自动驾驶方面新的技术酮蔬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上秃扔擞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩柔隋衡、生动的演讲孤,就城市交通落谷匹、自动驾驶和汽车互联等热点话题党妈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奋氨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业划。    徐大全说及,博世始终认为下,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担啦淋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乘拇笺。    徐大全谈到雌谭咆,作为在汽车领域的老牌企业妥胺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化融、多样化的发展态势和需求颅警拿,博世已经有了自己的思考和方向论。    他说盛汀,如今杀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业目藉,将方向转到共享经济奸嗡、互联网阿呢、自动驾驶方面新的技术瓢牵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说前,面对新一轮汽车技术的变革瘦膘,无论是传统汽车拔化降、零部件企业加双摆,还是互联网日癌、科技企业式,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局己。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点齐:互联化杯厘冻、自动化和安全化俊罢仿。我们预计淘蝎硷,到2021年甸,汽车将成为第三大互联移动实体免海,同时扮演人类的第三大生活空间闭剧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鸡,来充分发挥互联驾驶的各种优势巧搜售。    谈及自动化领域来,徐大全判断红,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碎钎坪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术聚,通过持续创新驾驶员辅助系统匿磐,从辅助驾驶薪、部分自动童谷婪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶煌级蒜,分阶段朝“零事故”愿景迈进磊。目前岛膏反,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产浑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沛,到2020年左右芳熬惫,自动泊车功能将进行试点项目测试肃里新。    说到自动泊车妻峦,徐大全特别谈到停车难的问题奸脐棉。他说慌,停车难是在城市生活中的一大困扰平。今年么脸痢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查胺来遍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题狗伪。在八项智能泊车功能里辅,“手机查询停车场位置并导航”贰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能祈。其实玻土,在大型商场里此蓟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了心茹背,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础风。根据一项市场调研显示挤卯,2015年穆煽签,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿魔垂洼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力茫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台携末,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露晚瑞型,在深入巩固原本的互联化溜曙、自动化和安全化“三化”战略基础上砰卑,博世今年也把两轮交通首、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度镶。    他介绍髓斑请,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力门匪偿。未来十年钙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上身阮嫉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性递。    在两轮交通方面埃,博世提供两轮驱动卸、安全等各方面的解决方案褐卜,涉及两轮电动车荆紊挂、摩托车校温、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坊。    最后捆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具颇,满足这些变化的需求坝偷橙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”褐,“双积分”法规谐敖骑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议写痢,连日来盗统,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温敲督,让观望中的车企备受煎熬层派。针对业内关注的焦点问题喜谜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缕挟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陀:不久前蔷输,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规府擎,如何理解这两套方案卤狸腥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全墙舞坞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抠河涂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联溅恼被,但又有独立性嘿渴,各自的核心目标有所不同侮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酷土胎,进而确保国家能源安全滤。由于中国的石油对外依存度已超过60%崔尖疆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提痹懦妮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酣迹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侮,进而实现国家节能减排的长期目标眯浆墒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涪,但现阶段并不能彼此替代屡。对于CAFC而言昆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求丛陇,其中当然也包含新能源汽车校,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泪晒碳。但不同的企业由于自身能力安唤、技术储备和对未来技术趋势判断不同辞具极,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求培。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涡疼檄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剩,而以后补贴将逐步退坡九累履,企业更担心成本无法负担硷胁陆。因此仅有CAFC法规劳够拿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况侩客,所以有必要出台NEV积分徒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流喊。同时杰潭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫微,从而有利于新能源汽车早日取得突破汾泞烘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线菊篮勘,其目标应是降低汽车及相关产业殊讽、乃至整个国家的碳排放昏,和降低能源消耗诉求不同剖。作为碳排放第一大国壤拇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值插诗,后续国际压力还将不断增大扯煽汗。因此媒狠扔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放陕隆,从大方向上讲是正确的香辩诺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瞪,这和NEV积分没有本质区别浩陶,也无法确保总体低碳目标的实现色霉颈。实际上蹦,跨行业犊啪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向霓褪禄。以电动汽车为例冈闯,其在使用阶段确实是零排放撵答晴,但与欧美不同杜猴,中国的电能以高碳电为主搅侗刮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放粪。也就是说挂祭,在使用高碳电的情况下恢摩输,电动车全生命周期的碳排放并不低挎怖贺。这正是碳配额管理应该解决的问题诉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中何铜分,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瞬骄航,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业冕掂。实际上螺掇绍,将新能源汽车确定为国家战略俊枷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构桂埃,生产更多的低碳电死,否则减碳的国际承诺将难以兑现烹。    另外挠,对于汽车行业五方,无论是CAFC邯叭书、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蔬瘟漏,但都应该由一个部门来统筹策划浑识,系统思考递徘榔,拿出科学木拎、系统袖射、具体府、有效的管理办法来推动实施崔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面雹沸琅。    ■积分交易细则需加快制定醒、尽早出台    《中国汽车报》酗魔萄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定家惩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素椒械蠕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受毁颂?    赵福全熔虎:确定合理的积分价格郸幢,涉及到技术拢、成本和市场接受度杰为肆,需要综合测算和动态调整劳讣剧。我认为基本原则是懂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伺,让没做新能源汽车的企业有经济压力讳诉蒜。如果NEV积分是“白菜价”必,大家直接买就可以屋划,谁还会愿意在新能源汽车上投入垃?    因此哺,NEV积分的定价应足够高阮千,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入旗佰授,通过自己的新能源产品获取积分杉,满足法规要求偶列。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扑钨开、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业笔,能够通过购买积分先生存下去屯具,争取时间把自己的新能源产品做起来敞。    《中国汽车报》饶疥矾:除了积分价格之外玩吠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑邓,目前处于“空档”状态劫,怎么看待这个问题弄贬?    赵福全硅侯米:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力犊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间响泼番,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫楷示忿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性腑现。同时鞠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间颗。对于汽车企业来说疼,3年仅仅是一轮产品开发的周期柿囊擂,政府作为“游戏规则”的制定者蜂巢盒,应尽快给企业一个明确的目标半,否则企业将无所适从陛写膛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》枢:“双积分”中提出了2018年起恫地,8%黔仓、10%巴井哎、12%的NEV积分比例邻寂诞,而经权威机构按照法规要求测算爬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蜕尖归,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难看欣藩?    赵福全虑倪免:在这个问题上测,我并不持悲观看法沙崎撕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难阂,因为还有很多企业尚未完全发力墒穷徊。按照国家的发展预期捐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恫嗡傅,如果每辆车以最低积分2分计算供胆,整体积分比例就达到了14%叙粳,如果是分值更高的产品娥浇愤,达到18%的积分比例都有可能签。关键是要努力实现7%销量占比目标凸羡,而这也正是NEV积分的目的所在狡好。    不过另一个问题引人担忧谢剃沸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求孰街锑,同时在CAFC核算中也有优惠合:一方面油耗直接按零计算戒团雌,另一方面核算数量加倍蹦尼,从2016到2020年分别是5倍芥、3倍加冕、2倍匣。此外构,按照单项抵偿原则酷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分忍,还可用于抵消CAFC负积分落赋逢。我们经过测算发现泥,CAFC中的这种双重优惠裂,对新能源汽车的“照顾”过多了甘卞桨,不利于促进其他节能技术发展截,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险帕睡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赡,CAFC的达标难度就会随之大大降低爱立邢。实际上反潮洛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脚勤物,两者不可偏废醚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展市脓,但如果CAFC目标落空摹法,国家能源安全受到威胁毫帛,汽车产业的可持续发展仍无从保障戒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿南蕾疙,这不仅能确保CAFC目标的达成敦焙,也会提升NEV积分的价值删,避免NEV交易落空驹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值梅唤,而没有将电耗的概念纳入其中错接淀,这样的算法是否科学清?    赵福全划:NEV积分分值以续驶里程为依据常并,这与推广新能源汽车的初衷相违背荆,也不利于鼓励技术进步锣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程管。推广新能源汽车是为了节能减排浮会撑,因此不仅传统汽车首吮牌,新能源汽车也同样应该抑大扬小镁、抑重扬轻虹盟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谦蟹,而不是搭载电池越多越好普醛勘,因为大量电池搭载在汽车上移动寥颈,这本身就会使能耗增加踏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾染傅,也意味着大量增加电池生产的排放船痕络。    政府应鼓励企业开发低成本佳壳掇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品庭仓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池垃铝。也就是说辛,政策制定一定要“勿忘初心”挂。建议NEV引入单位电耗邪定节,即吨百公里电耗的概念雇,作为积分分值的依据楷。同时计,对于小型车电耗适当放宽金控,而对大型车提出更高要求标乌伺,以鼓励新能源汽车小型化岸,进一步提升节能减排效果顺瑟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纱少:在“双积分”中零,没有将新能源商用车列入管理范围非豁,这样做合理吗坡匹导?    赵福全滇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本绮冢可持续发展的问题骋山。2015年显搬堵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%线票背,获得国家补贴的比例比这个数字还高藩。而此次NEV出台却未涉及商用车题,这是不合理的瘁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嚼抹,也会让乘用车企业感到不公平藉凛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规车夺悔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求贤祁。我建议葛示,应该单独给商用车设立NEV比例要求袄,可以不与CAFC积分抵偿妥慈,但企业之间可以交易秘。因为如果没有NEV的强制要求勤骗死,在补贴退坡后犊般,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缺涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水充。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上胳泰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示量,目前正申请资质的新能源车企多达30多家芦霸,盲目投资之后徒差隙,多数公司要垮下来吃季。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热唬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎该雄。    以蔚来汽车为例暇劳簿,去年8月还只有100多名员工庙窍黎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模患广唤。据中国汽车工业协会最新统计挖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卜,销售4.4万辆腊磺,同比分别增长25.7%和43.8%仕寒迁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆篓坑,销售28.9万辆募权,比上年同期分别增长93.0%和100.6%琳潘。蔚来夕同酣、威马陆光、前途暮、小鹏等已是新能源造车领域的热词盾固送,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入假廊链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面握,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》稍楷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目堕人。至此蓟守,奇瑞新能源成为继北汽新能源纬、长江汽车本、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业庆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家能屡觅。    “新能源车企的风险咯虱扔,其实很大敲。”王秉刚说暮剐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力窍,对风险有足够的分析尸扮,有可能投了很多钱皑,最后做不成冻,带来不必要的损失氦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痪答,简单地投资建厂仙本、增强制造能力豁,未来堪忧宠。新能源车电池的技术进步非常迅速 庙,现在可以用的技术一年后就不行了入铃。如果没有研发能力就做不过人家污。“一下十几个亿扎进去号吵借,有可能最后做不成哪赶毯,我还是提醒新进者要谨慎一点破圭便。”王秉刚说拱乏。    事实上南,目前国内的新能源电池生产厂太多了雇,但规模都不大裁。而且动力电池总的规模也在扩张中崩颗,尤其质量好的不多汗,“据我了解讽爬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单擅秆。”因此垛汇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惹锭颁。   谈不上“红海”防,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颅告,但道路曲折劲摧卧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酣蛋,造车得有钱龋磁、有人才汗躬、有时间犬斑。“钱我们还行袱订醇,人也不错怕,就是时间太紧夯订横,毕竟搞汽车三年算很快眠嗡豪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蠕材。”万锐坦言碎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的继磷。    不过激,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧幸缆坝,万锐并不认同泡峰膊。在他看来邵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上聘,因为大家都还没“下海”鸽晴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程禄城,大家还在忙于造车舍蝗,搏杀还没开始普尚士。    “这是好事奥妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业清伎潞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瀑,目前中国传统整车企业有150多家差隋纷,新能源车企至少有30多家芯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骄。    至于是不是过剩厩侈,梁伟表示这还是要市场来判断颇旁。在梁伟看来敬叔监,其实中国传统汽车行业已转入新常态供龚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长喷松哦,除非汽车消费大幅好转拍痘悸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况称搅。    但另一方面烙,根据预测却苏呐,未来5~10年禄娩苇,中国的新能源汽车将保持两位数增长敲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称摔尼淮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆狸良,到2020年时产能达200万辆湿、累计产销量超过500万辆乏。梁伟认为呻常澈,从年产几十万辆到200万辆的目标轮舶,新能源车汽车肯定还要快速发展陛矫成。目前的新能源车市场还完全没有定型歼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会恨厦搐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功爆,“很多人此前担心特斯拉会破产忍类,但Model S和Model X推出后效果不错驾,用户接受孙未藤。经过多轮产品积淀踏卿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钞拢痹,特别是成本下降得较明显洼。特斯拉可以闯出来旧,中国企业也有机会狈哪、有成本优势腐。”梁伟说喀撬茶。    对于最近贾跃亭的乐视蜗囊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象虾卑锰,梁伟指出吴握,除了技术挡采,汽车行业还是一个资金密集磨、劳动密集的行业蔼韭屏。如果要进入睫,需要企业在未来几年有大量投入钳解摹,以格力电器(000651.SZ)为例毋履,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗帕挪。    梁伟表示伺歌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缴任戊,毕竟快速把产品推出来穗钨,现金压力会非常大昆其。另外雄廊,一家企业在原有行业中具有很强的能力泊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功韭,这是一个很长的学习过程玩下。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂槽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蒋搞,也是第十七个中国记者节炊凭番。2000年颂从,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》丰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恕蹲。此后记者节像护士节廖问侠、教师节一样丁光恨,是我国仅有的3个行业性节日之一夺溶筐。   值此之际皋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赎特疾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吼权汤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”黄。      坚守还是离开锚街?   根据《新媒体蓝皮书》里披露勒:去年网络广告总量2096亿元成,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瘫淑。报纸下跌超过35%静,杂志下跌近20%蠕纯宋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辞呵,单项将全面超越传统广告饥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鞘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者狼甘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烂焕,也仍能保持着不俗的销量陇豌鳞。    “没有路可以让我选择彩坑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值菲铺。”陈总对此直言到涪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚睦峰脸,但发行量保持一直不减粹坷。诚然剁垂娘,这离不开报社给予的支持耸珐吹。但从自身发展来讲播,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扮。究其原因镰谩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者傲硼。   汽车也好瑰,新闻也罢糯胁。毋庸置疑椽衅化,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题其。   纵观整个汽车行业的发展趋势膊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志司句。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受撩辛,但不可否认的是惮咯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式崇拓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物夸性锤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妮旁烈。    除去对报纸乏、杂志溉、广播焊开剿、电视彩桨、音像等载体样样能玩得起来陀乘程,还需操弄3G须葛凤、4G等流媒体技术领联。我们不知道下一站会到哪里慷。   面对媒体融合大潮疲版,陈总胸有成竹的坦言酗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代让捣,家用汽车转企改制之后继续深化改革碍。由媒体到传播机构抄,由杂志到全媒体平台栖,历经两次创业腔,家用汽车探求新的发展方向孪唱,抓住变革时代的发展机遇汗,赢得了全新的利益增长点挪陕逢。不再只是单纯的纸质杂志嘛守,视频洼、自媒体等做出了不错的效果蜕辅。   其次坞仿,就是在自己的企业定位方面溶洞碘,中国医护工作者汽车消费调查顺、中国城市教师汽车消费调查是以医生悲吮昏、护士苫菲蚕、教师等特定的人群为对象做的系列调查蘑。这些调查一做就是3年曙,走遍全国大中小城市卵开,做出最真实的数据匙。 ?   “网红”营销时代   今年以来钳,网红主播频繁出现在各类活动现忱印,手机发布会暇绒、车展疯、房产开盘氦、比赛等一场不落拿非,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会读搽。”   日前辈碧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”埂巩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抬隶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”定胃嘘。   对此事件闭,亦不乏业内人士称切毙阮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走才教,呈高开低走的态势睛拇前。   陈梓萱表示沸:“在现阶段的传播环境下烦纪控,媒体记者朝网红转型扛乃,把读者转为粘合度极高的粉丝念嫉,增强彼此互动铣、沟通藩堡妙,无论对于报社还是记者个人就险,都是一件好事态痴腔。”   “把流失的用户拉回来恢暇,用互联网熬耸惧、新媒体的方式菠撅汗,我们正在努力尝试毛,但具体执行效果如何暇衔妻,尚无法判断滴叼。”全媒体时代墓,我们永远在路上龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸徒:张瑞丽 版权作品土,未经环球网Huanqiu.com书面授权套忿,严禁转载莆邦慕,违者将被追究法律责任蛇宿。 获取授权" "  原标题蛋敞:广汽传祺肖勇频:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典签凑氰。在本次活动上蔬添,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念茶操蒙。广汽乘用车副总经理肖勇表示瓣:“时尚是一种潮流料,其实就是顾客需求缝苦年,引起客户共鸣财,汽车也需要时尚票,所以GS8出现在了这里镜霖舒。同时传褀GS8我们就是承担梦想谁舱漆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铂帝练。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌袱皆,中国品牌基本上没有一席之地卤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型滔廉扩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任饭令。   对此铆,肖勇表示耍:“传褀GS8我们就是承担梦想匠腔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纷何惟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上悉身,所以在豪华汽车上架玲迸,我们率先实现突破庇问。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剂,我们就是要跟汉兰达泄、福特锐界形成三足鼎立叫豁,甚至未来超越这两个品牌瞧,这就是我们的目标弥悸抱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示湿玛涸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆幕瑟画,创造单月销量的历史新高惭斡巢,爆款车型占3.4万辆闻,但受制于产能安排的影响汇,造成其他车型总的销量并不是很高骋八纯。面对这些问题冉钎抬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拆社纱。   肖勇表示翟温幕:“明年我们的产能秘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奶儡簇,产能将得到释放獭骇。我们在满足GS4的同时废,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吃夹量,最起码销售五千辆以上嗣俯梯,剩下我们会再分配个其他车型菲逝逻。”   同时为了加速品牌向上歉疾焊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市慕幸烈。同时肖勇说道拱愤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弦使轻,在明年全部投产佛,所以明年最大的问题还是产能刺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型艘间体,我就是聚焦我的明星车型桃屋计。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮尾筛:李芳" "  还有不到一个月特遣瘟,东风标致4008就要上市了味寞。它的颜值督炯女、科技装配足够有吸引力咆邪星,那么随着锁定竞争对手裳、谍价呜蕉嫡、销量预期等关键信息逐步浮出水面抒菜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蛊居陕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天仓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多频。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”燎距,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影饯。比这番景象更热闹的请杉釜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会霓绩。   说到品霞徊碍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致森彩,让媒体品到了极致幢。在工作人员的讲解下颓疼妮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统世皋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蒂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瞬氮拆,无不让到场的记者港、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识戮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外翁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涸馆刨、品味违浓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捌,东风标致在今年推出3008娄玫俄、4008后廷哇隙,也将在明年陆续推出3008S岁、及另一款7座SUV类歇。据中汽协最新数据显示将辛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剂冬,同比增长45.91%寡。那么化霉邓,在众多SUV产品中蛙塑式,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扳复馅?东风标致总经理李海港对记者表示色:“我认为要总结一个词就是‘品’字亩昆翻,东风标致的SUV一定是最有品的氨姬雇,这个品是指品质嵌罚、品味护,今天的4008就足以支撑这两个词沁驹圣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化稻看巫?李海港对汽车产经网独家表示篓谎痕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惩伟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型叭烫,轴距达到2730mm据桑陇,是同级别车里最大的丹魔堤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统秽坑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机八姥,在配置方面更趋向于高端款、智能精,进军更高一级的SUV市场舷伍。”   然而狈滤米,另据乘联会的最新数据窖料,1-8月梢伟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV订驾火,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么持,作为中级SUV揽瓦挛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期猜?李海港向记者算了笔账岗靶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万访,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求懈受。“这种需求就是4008的机会休,也是4008成功的保障擒队。”李海港表示劝尾。   “狮虎之战”将上演   还未上市改口,4008已将主要对手锁定为福特翼虎叭涟。李海港认为铰袱溃,4008在科技装备刀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疼黑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晌媒察。”李海港强调魔。   通过外观设计及车况数据对比后发现誓,4008的设计颇具未来感和运动感缉练泻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下壤梧,4008在轴距上占有一定优势休复,也使得整车造型看上去更加修长书虹。   那么诞,价格呢公?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炕,通过对比翼虎的指导价杰,小编认为4008的价格应该在19万元左右貌毒尉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合喊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嘉?据乘联会最新数据磊航,翼虎1-9月累计销售84258辆设,月均销售9362辆兼。但值得注意的是返,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%部。那么虎氛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量典读,可以说也有一定难度慑兼。   汽车产经网了解到池,由于目标客户锁定在换车需求的群体平,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案洼,以吸引用户选择4008诵摔。至于置换方案的细节始锹,李海港表示还未最终确定忻庆叭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   国庆结束后巍,北京悲、上海吨斤、广州社、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿靡藤疽,引来了社会广泛关注贿天嫉。平台闻风声擅配倪,媒体炒热闹洪迁,百姓愁价格棠赴蔽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钉降,“网约车”只是第一块烫手的山芋妮惕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舰,又要确保公共交通体系的稳定贯曝罚,还得照顾老百姓的感受套活。    比较普遍的观点认为类,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升剖忍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芜联,征求意见中提到让市场来决定抹凶,这是非吵铣荆科学的杆啼佩。作为用户乏,担心价格上涨必,特别是比出租车贵姬催谋,认为监管部门是要维护出租车体系利益溺猜,我觉得这是大家多虑了狙炔。过去首郸弹,在平台混战的阶段嗡筹,资本介入烧钱抢流量狙绩犊,这本身就是不可持续的蜜纽,价格逐渐上傅傥┢洹,平台收取中间费用是必然的违。    对于各地的征求意见朗苛篙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌侩肖。比如说要求司机是本地户籍对暮痉、要求网约车辆的舒适度等等饰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些穷眯。    网约车规范的政策是非常需要的垃罕杀,作为共享经济热潮下的产物埔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色快。任何一个商业模式嫁贺,都需要规范起来蹄辉锰。因处于监管边缘酞虎痊,过去已经发生了数起网约车的挝#害案件闲。我们在对受害者表达同情然表、对肇事者表示愤怒之后烫委,更应该关注的是如何改变这块灰色地带晾馁末。    然而毁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的府线。比如说盛碴抵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拨涟、车辆要有上海车牌缎,并且轴距要达到2700毫米拷。根据滴滴公布的数据敝咆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中香,拥有上海户籍的不足万人辱涤。这个情况在深圳类似烤捆椿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车戊加。如果按照细则明确执行篮,这就意味着卤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”宏守。    共享经济是大趋势同临忱,但监管太严可能打击积极性棠瓦教,这对立法部门是大考验层兽。互联网时代竿卸亲,网约车大大增加了出行的便利耐,使人们在出行上拥有更多选择勺瞎拨。监管是为了提供安全高效的服务保障潍,而并非要让网约车集体消失谦寥古。现在的征求意见许多还是首次提出剧烘斥,建立体系的过程中应该让用户副徒、司机及平台有更多发言权勉臣。    我们鼓励共享眉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环期弥,与传统交通体系形成良性的交叉互补鹿程谱。    我们希望立法匙澄水,只有合法合理才能保障各方的利益茂,所以网约车服务一定会是标准化垒、安全化的栋漆耻。    我们希望在所有领域都有不断开放读、不断完善的发展方向乘惮讥,这是产业互联网时代的必经之路抹汤蜗。    文 | 著名职业经理人巴呕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷论狄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按独花狄:新造车企业已经不再神秘哇灵,告别概念车的品牌曝光期翻畦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段夯勃卑。投建工厂灭干、申请资质括邯,造车夺富,他们是认真的陪。不过瞥,“八仙过海控、各显神通”腿,出身背景不同的创始人澈鲍乒,对企业产品和品牌的定位骚凯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”皇。    想听“真知灼见”日,走进新造车企业藤时蜕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天墙测。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道戳列孝,敬请关注兄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中譬踏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上估。10月10日慌舌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准踏槽。这也意味着词世,前途汽车继北汽新能源几里、长江汽车之后蒜传马,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”受邢辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中句浓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本呵虚,可以稍稍松口气坝加。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挥,他直言到2017年底前途K50车型上市前春,相关准备工作的日程已经安排很紧张誓,有许多事情需要持续推进赋卿楼。即使如此靠铃嘘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钮操暮。在与记者的沟通中滑申,他详细讲述了自己的创业经历纤毁、资质申请的情况橙少默、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茧。    短短的一个小时卤,陆群留给记者最深刻的印象是毛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师比,他们怀揣一个美好的愿景檄兄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”揪畔。    ■ 拿下资质不神秘碍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”急腐秤,许多人都对过程感到好奇氦。陆群则表示噶,拿到资质并不是一件神秘的事情搽需隘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求盾,一点一点把技术做到位控,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乖铰。”陆群说努毕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辫差碱。具体流程是吗,企业根据相关标准去申报项目署,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宋缚。陆群认为绥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展浆瓜蛙、引入新的技术和参与者葱惫祈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术霸凛婪。其中对电动汽车的四项关键技术焦浅,包括整车的集成和控制技术嫁门墓,电池的管理技术检,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求品刃。同时贝,技术具备后还需要做出整车紊妨,并按照标准做大量测试拆麻,要达到很高的标准沙齐。据了解厢诡帮,整车控制管理系统(VCU)拎桑谁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向丛田滔,也是已经掌握的三大核心技术既。    更重要的是苇畔弟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向癌净。早在2010年斗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部丁儒横,开始布局电动车蜗傲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汹。2012~2013年李率,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目淖佩母,在高端纯电动整车设计柏烤汞、研发方面取得了初步成绩任。陆群说链,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”洁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年硼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展祷铰,开始引起业界关注磨漏房。那时唐靶旗,行业对电动汽车的关注已经比较高肝,而前途汽车早已走在了前列眯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年叮。”陆群说单犁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司诫济,专注纯电动车研发划任复、生产普箔搏、销售及服务枫羔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团狙尸。”2015年9月晾梗瞪,长城华冠登陆新三板挂牌交易惨长潮,成为新三板电动汽车第一股换拴敬。目前郝疗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搅蜡伴,包括整车业务板块(前途汽车)读辅悲、设计研发业务板块(华冠设计)拐涸饶,以及核心零部件业务(华特技术)怜。这三大板块互为依托铜解,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑菩。    拿下资质黄圃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哦。    ■ 技术咐纷鹅、生产基地户屯、供应商都得一流    在做电动车的这几年田忱,陆群对电动汽车的理解越来越深入撮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鳖舵、变速器等物理结构咕莲,还需要产业链配套惦廉、成本控制丰膜、核心技术开发等一系列工作撑。“自主研发的核心技术恋甸碾、国际一线的供应商和自建的生产基地虏漓,是我们的三大优势撮爆恐。”陆群说搓党。    陆群说莽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现币漓挂,市场上找不到合适的零部件供应商氓嘘手,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嫂。目前揪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案摆埠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化怂俏、VCU水浦、RESS等核心技术炒触,使零到百公里加速仅需4.6秒醛鹅,最高时速为200公里毒麓疗,最大续驶里程达到300公里妹。而据陆群介绍泻胶嚏,这些电控技术相关的零部件挫对,不仅前途汽车自己使用潦校冠,也已经为行业中其他厂商供应玲。    在供应商体系上对饯榔,前途汽车同样拥有强大阵容豆拉,已经先后与IAC睫道尺、博世妨鼻守、布雷博对碎放、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锚。这不仅确保了产品的品质繁镰汰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验藏返兽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地函碑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锻唬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地檀顺劫。今年2月七雇瑟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抛悼,按照规划济,苏州生产基地先期计划产能为5万辆趁,将在2017年中试生产芹扯娇,第一款车K50将在明年底上市匈。值得一提的是淋竿琉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺熟徽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”佩圃,最大可能提升汽车的轻量化水平季。    陆群认为沛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弗播碳,而是要通过成本控制冈吃、技术提升来实现钦犯藤,其中轻量化就是很好的解决方案旦。他强调马:“前途汽车的产品规划和市场策略隶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剿会沃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力僵偏邪,在全新的市场领域不断成长间未。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来能秀继,中国新能源汽车市场前景广阔睦痊,存在巨大的市场机遇材安擦。据他估计绵苛嵌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尺撵。他表示华,前途汽车已经做好了准备似歌。    陆群始终坚信一点屋抱湘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钵登斜。在他看来逼录,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”事。“所以悉兑叹,我们专注车辆性能钱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台睡论,迎接智能互联时代淡孩波。”他说馁眠骇。    自1990年大学毕业进入汽车行业链、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发襄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肮,创业历程也已经13年竞肺汕,算是行业的资深“老人”氏夏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”唇,他的团队也是一群“汽车工程师”玖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远铺。    陆群说千,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鸡袭,像华为一样拥有先进的技术嫁络、过硬的产品品质以及国际化的视野粉溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧貉寸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹袄握靡,同时捂广腥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辆庙卧。一时间低里晦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来加。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坦校隆,对于新政桃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明秋武惫。    看自己   记者娜: 首汽约车有哪些新的动作和布局揪坍摆?   魏东婪谎时: 一方面毫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面雀程棚,根据北京屑诺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则配,我们会在司机亮赎、车辆和运营都符合当地规定的基础上陋,继续增加运力保障憋,这其中包括增加自有车辆取限强,也包括增强与当地伙伴的合作补。    看政策   记者沥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撇力脖,有观点认为扑控陡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吠拌木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东棘: 这样的说法不客观葛忍琴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定困旁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情徐杭哪。    某种意义上讲呵渭夸,首汽约车项目上线之前队甲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台闪函晌,我们只是在政策范围内尝试着做究。彼时辖挨,我们借鉴同行业企业技术手段苫、商业模式和合作模式涛葱跑,在政策合规的前提下餐,尽可能尝试窍涤,当然毙甩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后裴,我们是十分期待政策落地的保筷。因此滴苔得,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情却堆。    记者尘歇许: 怎么看待首汽约车的先发优势哪?   魏东忌: 的确瓜忱,北京市场上我们目前是最贴近政策的忙冕哥,但从全国“一地一策”的角度来看秽回痛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的茅。    看行业   记者寝镰妊: 按照当前征求意见稿来操作堕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疗睹超。   魏东秦掳测: 我们对于各地方出台的政策表示理解诺孙,网约车实行一地一策制度挂捻,各地会根据各地的交通发展水平温、城市交通需求来决定如何管理网约车掀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烧。    看未来   记者崔惦返: 未来行业格局将有怎样的变化彭?   魏东迟: 当各地政策正式落地之后胜,会明确供给的标准粟,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢炯小,筛选出部分中高端车型进入服务领域啦橡烫,同时钮锑,对于准入的司机进行严格监管零抽。因此摧,在未来行业格局变化上矾袱锹,在大的方向和框架上由政府来把关惟行百,在框架和方向范围内位,各家寻找自家的竞争点和突破口稳鲤算,现有的平台选择优化平台和转型升级汾胶酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累贤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始娘绩茨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略级窟,并通过一系列体育锹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻份、活力的品牌形象仇牧谷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辨,除了年龄矢酒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人氖。” 10月13日归,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示遣拟。   据悉培墓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记饲,并向年青人传递积极的正能量癌怪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涡。未来灭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动断芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言柏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涧,借助本次人物盛典警签巨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁昂旁抬。   “2016年秆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脆等蔽。” 郭伟表示络,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作砰蠕狠,不仅让不同圈层的消费者阜舵骨、车主成拇米、粉丝共同参与到活动中暮洗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烯。”   事实上楷熔聘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纽耗僧,包括体育以及音乐类的综艺节目繁,实现了跨界合作噬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称顽敢惩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流褥戮戮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虚抡。”   根据最新销量数据显示嘶零乏,东风日产9月份的销量出色谦,同比增长超30%好逆。其中主力车型轩逸建耸、逍客藤喜惯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗亨。   郭伟表示梁,“东风日产今年的目标有所提升管,对今年销量保持信心涕阑搓。”此外疆返,谈到是否有可能再接再厉危然拉,在总销量上攀升至第四名的位置时同,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疙,能超过前一名最好救缴上,但最重要的是与自己对标娠绷。”   责任编辑锑庇掂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑你沃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组焙绘,管理层不参与讨论稿革需,每组都有来自全球各地拐、不同级别擂澳、不同性别的同事撵。”蔡澈说亢筏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闭坟诡,大家相互协作侗托遣、互相支持巩鸡、勇于尝试骗顿咯。”    中国经济网综合外电报道狭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士承,其宏大的构想才刚刚开始览屎界。蔡澈现年63岁鞠赴,其工作合约预计到2019年碱嚼屑,在刚刚过去的2016巴黎车展上谋,他再次用前瞻的眼光和布局卯毕,为戴姆勒集团未来的发展煌,提出了新的方向及。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说檄律蹭:当年学的是电子工程专业搓谴,就有人建议“傻小子速揽回,去学机械工程如县。”分令,“今天来看挺廉,坚持初心然嘎,梦想终有回报烦吕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体圣痪色,在报道戴姆勒集团的“变化”时潦,都会引用蔡澈的公开演讲咐歼,因为他提到了电动锌偶土、互联法窘、智能和共享等前瞻主题变。    首先畦闻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ会膏楼,并计划到2025年澎,成为高端电动车市场的领导者导堵餐。当然票冬局,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的牛暖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念损,恐怕显得更稳健抠。    “在所有这些领域旱,你必须为未来的投资做好准备客川,”蔡澈说谅。 “但这是令人兴奋的溯,所有这些发展不仅仅是技术的改变伎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务便。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛厢,内容丰富的CASE(瞰思)计划梳,它取自于智能互联佰、自动驾驶傅剂陀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仁谓把。有评论指出测私陇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逼,就是要对未来做出承诺轻。 巴黎车展发布会期间捅,蔡澈穿着休闲衬衫酒灭、牛仔裤和运动板鞋浮逛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名韧爸鄙,但蔡澈作为首席执行官臀砂痹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汾,以加速决策和赋予员工权力著称谩啦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”眠,鼓励对新产品和新发现艇,进行实验性的尝试落蜡。    巴黎车展发布会期间寡唉,蔡澈穿着休闲衬衫厂骏悔、牛仔裤和运动板鞋邦,一改西装革履的常规风格统踌惨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到孟枪:“我们并不是穿衣方面的专家彭沤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen巴,而是留在了在工厂附近的办公室龟蒜螺,尽管条件略艰苦吴寐。至于在衣着方面的变化线巢,没有具体的规划施,因为衣着是表面化的扮扒,符号化的擦时,尽管这会传递一些信息竣标鹤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示闯抄恃:近些年萝,我们尝试了很多新的想法攀,对整个行业而言都是全新的尝试缕菲煽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划查,很多同事都参与其中缓。    “仅仅3个月的时间设,我们收集了150个优秀的想法崔,这些都是关于企业未来建设的好点子蛇搅。我们把参与讨论的员工分成了八组聚鹊率,管理层不参与讨论汕妹谢,每组都有来自全球各地频侠、不同级别献、不同性别的同事净。”蔡澈说酬浆任,“今天提到的鱼群式结构词,希望让公司更有活力兑翅,更灵活媒次捅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惫说,大家相互协作胳、互相支持问、勇于尝试茬手。”    几个月前矫搽靡,在柏林的一次会议上灯贤伸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片届咸其,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”佛票耸。根据德国报纸对这张照片的描绘苗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面悲。蔡澈告诉开发商价泊,这张照片是30年前拍的腥竿掏,那时把沮尚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抬童诲。    随着电动车品牌的发布蒙,以及首款概念车的亮相芒干,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蒜擞。在戴姆勒的规划中殊谓搏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力喜,包括价格等赋、外形和性能度鲤。据了解顿抢盆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产楞捂,包括在德国建立第二个电池工厂关素拦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸架寝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕悼。主场“作战”的雷诺品牌坞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR持许,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念踌,包含设计乡梁、产品以及市场布局等方面闭居。    发布会结束后斤灯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通荒猫瞪。在面对面的交谈中的不,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待耻。另外衬纳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题投拟肝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作旅。    网通社俺:在中国市忱尽,2017年雷诺在中国有什么挑战提?    戈恩嘎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长葱旧吩,中国和印度都成为全球业界的引擎另。2017年是雷诺非常重要的一年疲蓟挡,我们的销售会起飞窍豆,就像飞机一样毖,正在起飞向上并且不停加速刨翱。对于日产来讲掸爬,也是非常重要的一年椿薯蔷,还会进一步推动启辰的产品亢,这个也非常关键社儒簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社宿墒:您如何看中国新能源市乘缀拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划此边魄?    戈恩香介毒:我认为中国会成为全球最大的市橙悴て狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的袒呛。对于日产而言檀誓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抚探挛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的昆南。    网通社剐:对于雷诺和东风的新电动车项目呸,是否可以更详细的介绍一下舞辰?    戈恩沥行氓:雷诺和东风进行合作队,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场莆迁娟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论缕,最终项目还没有做出决定工揽骂,但正在研究当中倘酚郎。    网通社韩好白:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术溉纷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进下奈?    戈恩瓷牛:自动驾驶一定会进入中国贪,这是勿庸置疑的伸叭。目前赤改,各个车商在这方面的竞争非常白热化封,中国消费者对相关技术也非常感兴趣殿互。在中国相关法律法规允许的时候扛,我们的产品会进入中国睦柔。当前椒,我们的样车正在美国胶敝、日本做相关测试亥。与此同时杏介谎,雷诺当然不会遗忘中国市场鸵汞炉。我们会在中国市场进行一些展示项目罕伎贰,这会帮助我们完成产品差异化的工作搭嗡沫,也会帮助提高产品的竞争力吭。    网通社寺竿:三菱的加入癸痹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助壤讨茹?    戈恩陪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三净慈膳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蛇讽沟。我们认为2016年包含三菱在内吵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缺僧斥。所以它不是目标聚,而是我们现在工作的结果论冻。展望2017年疯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年握恕超,尤其是三菱的加入逼翟,让我们有潜力跻身全球前三核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗轰嫁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 害呐僧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响甘烹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代圃。”Kalanick 说道瓦旦荆。“如果真的发生这样的事豆敞,而我们没能参与自动驾驶的开发冷盾,那会发生什么事部人?未来将迅速抛弃我们脓。”    上周四定,Uber 对外表示绞口:8 月底绊舰摆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车某僚悔。    与平常用 Uber 打车的程序无异挨,系统会为乘客匹配 Uber 专车磋矾翅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务饲筹。虽然是自动驾驶汽车副估豁,但车上会配备两名训练有素的工程师涸拒。一名工程师坐在驾驶位上屉擎累,随时准备接管汽车控制权蝎圣饥,另一名工程师坐在副驾驶上词将莫,详细记录汽车的每个动作得匈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外默饯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吹噬咆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大申。在采访中痊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业铰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弘备扒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰诩恰,现在卡车运输市场也是如此刊掏窃。”他说烷蕾旧。“现在谈这些还有点早票,如果非要说点什么坚,我只能说我们已经进入了研发阶段苛览。”    在采访中梢,Kalanick 还被问到型汝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代宛溶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存髓。他认为在交通自动化的世界里鸥申腿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蔚盘,但驾驶员所占的比例会下降鲤德桑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鸽。    Kalanick 说道躲:“像旧金山这样的城市套,大约有 3 万名活跃的专车司机涡署。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机暖门乔,但是别忘了催睛料,就算有 100 万辆自动驾驶汽车昏棋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骇荣,自动驾驶汽车也需要勺汲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挖,有些情况是处理不了的皋弊坡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯撕磺恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员济。因此我并不认为驾驶员的数量会减少呢齐。”    他举了一个例子钵捅瞥,电话刚问世的时候卜,需要一名接线员来接线梦很。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会窖愁胜,而是创造了一个全新的行业惩剔,并创造了大量的就业机会惫蜜龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  穆伦认为挟崇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姆汹逻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嚼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惊部闷,包括汽车的使用方式篓恒。    自2015年9月25日临危受命耻确,出任大众汽车集团CEO至今蹲邓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间胚芜接。那么翱,一年过去骋烯湿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿匈撇妈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拇搪刷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得田?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凌细纱,贴有穆氏标签的大众隆仕博,其未来又将是怎样的呢确祭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)芒,借已成惯例科块磋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”玻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》宿赁穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义匪凉,穆伦首先抛出对大势的几点判断骸,也就构成其《巴黎宣言》的构架崔慧。他认为伐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泪配,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车第胖连,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业规说攘,包括汽车的使用方式鬼喝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说体,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苦伤咕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动虏嗅,这需要我们用全新的理念溪、全面的视角对于出行方式进行解读讽毖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乡。显然芜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的很低,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诺顶比。我们需要联接汽车世界和数字世界扩掸寝,让消费者获益姆枷懒,推动社会和经济的发展技。同时顺应驱动技术的根本性变革踩,即电动车是汽车行业的未来幸松。尽管如此堂悄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位崇娟。我们必须斗绦峡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代锹仓,同时推进替代技术的发展纬。    穆伦坦言眷,应对当下的变革荤青寂,对于大众汽车集团来说绞,是一项十分艰巨的任务考。尽管如此垄簧滴,我对于集团未来的发展持乐观的态度宠寥撂。因为在过去的一年里败顾,我们兑现了承诺解梁, 增强了核心竞争力刷歪,积极推动集团业务的不断发展芍。因此郝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”硅碳掏,而是“大众汽车集团将如何成功”掂沏。为此壕遣惩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”算。集团的目标敛,同时也是我个人的目标萎淑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疟蒙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者峨。    他说啥断忌,今年夏天贸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容颁炉。我们强调绩嫡逻,集团未来发展的重点领域将包括势几徘:电动汽车恢拦鹅、电池技术介拾党、数字化舒遣堂、无人驾驶和人工智能府怀坟,以及全新的移动出行解决方案衰。放眼未来肪普吨,很多人将不再拥有私家车久冗。即便如此拓线,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瓦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嘲零、大力拓展移动出行服务粳趴昧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沸,包括集团旗下众多品牌的战略豁、关键指标和相关措施剩认蕊。但在此之前阮量线,我们并未停下脚步眠且,而是继续开展相关业务逛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时班噶,他特别谈到概粉虎:“在中国镀爸腺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项獭授漂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”荚。    穆伦表示扯窃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题弛瞄青。这些实践同时也表明祷吗瑟,即使目前面临压力了,大众汽车仍然完全有能力实现目标攀底。他承认呵石偶,坦白来说土,柴油发动机排放事件影响深远碾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点杯。我们正全力调查事件发生的根本原因艰涉,不遗余力地解决所有问题焊犊,并在最近几个月取得了实质性进展颗断详。然而对于我而言口,构建大众汽车集团的未来陶勿,也同样重要羞敢妮。    穆伦说杀藏,今晚乃戚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瓢锻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撇坟。在2025年以前疥何,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列费饺赁,并在欧洲市场占据领导地位董示飞。    最后镜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望庐宏:“未来棚幻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点斡。它意味着自由杉跨凛、乐趣和情感恭。因此抽采瞎,我们注重产品设计腔,并将以崭新的视角进行设计创新”城桑前。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼首卷:李芳" "  今年7月底泪汰,在2016年世界500强排行榜中镶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兴,比去年跃升47位委,排名第160畔涟,引起国内外企业界酬艰米、尤其是汽车业界的瞩目儒。    今年睦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挖肋。恰好是在10年前添,徐和谊出任北汽集团董事长伞滤,策划策笔、主导嫩桔换、实施了令北汽集团由乱到治桅埔护,由小到大韩奔,由弱变强的变革臀垫譬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆零、有益排泰贯、独到的成功尝试诚肯瞄。但是仆芭榷,当中国经济网记者约请徐和谊磊溜凛,请他以《老徐和北汽这十年》为题萌蹭克,谈一谈自己与北汽集团时撅史,徐和谊温和骡扰、憨厚地笑着说薪麓橡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己报,少谈铝画,少写速垄遣。    于是坞滥,在不久前的一个上午芜停刃,在北汽集团的一个会议室里思,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访党姥甩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烙筛。今天是系列报道的第七篇傅。   “北汽这些年发展快揽喝,我觉得合资这一块嗡瑞拾,起了非常重要的作用克。不光是从量上高胆,速度上叮骇,还有效益上”骚回,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时半烧,如是说道了帮颁。    “在各种场合我都讲裳,北汽就是合资反哺自主”仓涂,徐和谊告诉中国经济网记者耻没手,“合资和自主宫,绝不是对立毖令,而是互相借力”监成高。 2002年10月18日惭蜜阜,北京现代正式成立眯暇许,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记饥涤、董事长算起唇,徐和谊执掌北汽已是整整十年儒。在徐和谊的带领下纤,北汽从最初的“一盘散沙”膘畔皮,到如今的中国骨干汽车集团秽慌,取得了长足发展骇侈功。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涟谰,北汽位列第160位剖使惮,比上一年度提升47位藐缄田,并首次进入前200名捻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定浚人倒。    “北汽这些年发展快吠蒜回,我觉得合资这一块叛铂,起了非常重要的作用困瓶。不光是从量上彪娃、速度上雹亭,还有效益上”抬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篱,如是说道私麓叙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嫁,徐和谊结缘北汽垮诬,也正是从合资开始填。2002年扭穗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立粹钱我。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目芬醒劳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业廊、发展首都经济的龙头项目和示范工程际逼泊。    为此凛没衡,时任北京市委工业工委副书记书导唤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽男锤吗,担任北汽党委副书记屎倾、副董事长瀑,以及北京现代党委书记肌、董事长陇厂。 2002年12月23日摔合沽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扮淋接,北京现代实现当年签约乘、当年建厂讣、当年投产侥卷华、当年出车变洞。在短短不到一年的时间里混,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缓握,迅速在中国市场生根发芽凳令。由此创下了业内独有的“北现速度”搓。    时至2015年捻河刮,北京现代已拥有第九代索纳塔脯水、全新途胜戮、名图纠疤、ix25勤、朗动缸捻剁、瑞纳等14款车型检,涵盖A0级搓分且、A级哆鹤、B级粗、SUV等主流细分市程恕,累计产销量突破700万辆茶涤朝。    北京现代官方数据显示怂,今年前7个月莫五,北京现代累计销量达到59.3万辆伤,完成全年112万辆销量目标的52.9%盗。 2005年8月8日亩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司斑。北京奔驰的成立块羌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疵。    虽为国内高档车市的后来者吓匡楔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下托炮潜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划董,实现产品导入袜晾扒、股权调整摊丝刻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等姬鸽,北京奔驰由此迎来了高速发展期班券。即便是在国内车市进入到“新常态”后寺燎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拎势貉,远超行业平均水平娩磐檬。    目前屉蕾,北京奔驰已建立起全球面积最大痉丧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地昂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂效骡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心氨巧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台添、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业槽校。 8月22日水,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托禽峡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嗣:C级车尝角卡、E级车桔、GLC SUV和GLA SUV屏镣。官方数据显示垃藩柿,今年1-7月谩饰,北京奔驰销量达167307辆韩窍,同比增长32.9%际酪箍。    8月22日苍硕拌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疯捎觅。在迎来年内最重要的车型后放姑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜戒描,着实令人期待谈繁房。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展砷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时簿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力秆嘎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多淬酒。    “在各种场合我都讲考炕,北汽就是合资反哺自主”盾,徐和谊告诉中国经济网记者芥康淮,“合资和自主攫店烩,绝不是对立爆挪,而是互相借力”怂夸。自2009年以来锭,由北京现代恒活、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尚茫是、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范九梳蠢、管理流程予以借鉴的数以百计暇。 北汽自主实现百万辆    正是如此废涎,从2011年培,第一辆整车威旺306问世但窖蔽,北汽自主销量直线上扬署铜:2011年达到2.4万辆冲难、2012年实现7.8万辆当、2013年超过20.2万辆芥、2014年突破31万辆歉、2015年完成33.7万辆咖炉微。历经五年多的时间撮,北汽自主已累计生产达百万辆竿胯霞,跨越增长令业界瞩目颅酒搪。    “着眼未来仍,对于合资我仍然非成职〗拢看好呵。不仅是十三五肃固痴,未来很长的时期雷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献旁。另外乖,在此基础上溅衔丘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”铜,徐和谊表示抛。    “年底前还会有更多的好消息卤看瓮,不管是在新能源领域航,还是整车领域团,包括一些重要的零部件领域妊舱,还会有一些新的大项目落户北汽墙。这样呵仿,为北汽更长远的发展环荣袭,我想合资这一块堡绥,贡献还会加大朽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  9月29日硷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲巩崩。   蔡明指出窜胜掂,中国汽车市场曾是低质量唇菏迷、低配置赊堕、低服务的代名词相拎。诚然挤挡便,与美国汽车市场相比逆,中国汽车市场还不太成熟观。但是突眠,趋于完善的服务质量绷、规模日益庞大的车展先峭、逐渐被认可的中国自主品牌叙扑递,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步摧结蔑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辖浇苫,分值越低表示可靠性越高究休昆。J.D. Power近几年的数据报告显示聪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定菊,从2009年的178PP100到如今的102PP100土,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步晨蕉。尽管与美国市场还存在一定的差距骡突突,但中国市场的后劲儿不容小觑靶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显逞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搞首弹?J.D. Power最新数据会给我们答案敲禽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乘铆弓,而中国市场的进步速度为每年4PPH价。在车型研究上孪,中国赶超美国市场需要6年时间信私讨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嚼斑衫,而中国本土品牌进步速度为8PPH赌软。在生产车型上泵惫,中国赶超美国市场需要5.5年集擎。   3. 在了解美国客户的需求上逢肋殿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谩。   经过对这些数据的了解和计算楷,平均下来括散,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼媚,才能百战百胜峰,想赶超美国市城橇氚唷,前提是了解美国消费者的需求裤瞥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的耐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坞:车内有令人不愉快的气味桨途脖、胎噪声过大(来自车身下面)懒、耗油量过大芒圈歉、风噪声过大(来自车身周围)锯块、空调开启后赴澈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为羞嘎:内置语音识别经常无法识别/误解命令酗溜坊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题持茄、风噪声过大(来自车身周围)拭究、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)犊麻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档群拜乱。同时钙匪坍,在前10大问题中话,只有一个问题是相同的痰瘫拾,即风噪声过大泪空厦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异理,对不同汽车质量问题也有明显的侧重系。中国消费者更注重感观(嗅觉艘感、听觉和味觉等)方面的感受质量浓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受娄。   就目前来说垮模旗,中国的汽车产业还有很长的路要走汞,无论是汽车的质量赴忻寇,还是汽车的整体销售体系境酒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粒含。凡事欲其成功雇钾,必要付出代价溯侯:奋斗镜辆肛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赌晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赦赤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣眉持:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰屡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编穷撅冈:李芳 版权作品遍幸匣,未经环球网Huanqiu.com书面授权竣酥,严禁转载顶闷软,违者将被追究法律责任推逢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虑梅裁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迷浑咖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会比朽啦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注补。同时看骋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刹,作为本次车展的重要组成部分之一杆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擎损,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠登晃灸,中国机械工业联合会会长王瑞祥帽陀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粹嘿,为中国汽车产业的智能化损兽,信息化方面的发展做出指导意见倘奶。   本次峰会主办单位撅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接猫侯:   贸促会汽车行业分会长王侠仁惧奶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟峡概:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嘛担拾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林率:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纺皇媒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巳冈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疥怪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苫芳讥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌垦群僳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了凌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看仕。因为我以前开玩笑说了一句话捕,我说这个车联网这两年已经实现了脯撇,就是人在车上用手机连网啦驰挥,这已经实现了峨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蹦,手机天生的使用起来就比车机要方便故庐膳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变傅宽篇。有一些改变我们已经看到了半,而且让我们汽车行业都产生焦虑了咎涝。现在有了优步盘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了胚蔚忙,这个确实听着都挺有道理变盘吃,我们一听都很吃惊骋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瓣,搞来搞去就卖那么几百台车戳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始溶扳身,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了朗。对于整个汽车产品扑沥、汽车产业链的改变它到底会怎么样嚏补?   回到出行的那个问题撂,我觉得大家也不用特别的担心弗凛拢。我先给大家压压惊匡愤村,有两个数据很有意思乃,一个是美国湾区的汽车销量颊寄,一个数据我们一查就能查到密。以前我们想2012年优步在湾区开始普及料氢沟,现在渗透量已经非常多了施锌,优步在湾区这么普及了涤捷,买车的人是不是变少了颁谰羌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁廓付,这个没有变少篇椭吮,而是增加了垛溜拟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆互坑裙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凰。确实涨的很快厩函懦,这个和大家的想象是不一样的劣戒,觉得汽车销量应该减少毁门,怎么还增加了呢路藩竭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少修,你说滴滴偶嘲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尽逗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买墓罕,这背后真正的原因我就一直说漆誓迁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了焚唐,其实出行不等于汽车贿讳守,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺豌钎、道路密度不够这种应用场景什蘑陡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用毋盖,其实它真正的加剧了中国的拥堵姐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照确勿算,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%飞冀。汽车也不是简单的交通工具埃,如果把汽车还原成一个交通工具湃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了爸乔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惕劲绵,我可以开骨默,我也可以去坐地铁武滤,我有北京和上海的公交卡芬、地铁卡龋呢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车党,我也可以骑自行车渐,有的时候感觉走路也很好郎雌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吐诺腻,汽车行业当然会发生改变昂堕罗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑笺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验兄。如果你只是把手机当做一个通讯工具旅脆赂,在2007年的诺基亚已经做的非呈合蓿好了宿荚,但是还是被智能手机行业颠覆了抱炮。在汽车行业也是这样色,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验觅挽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具笆憋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验贪贸,我们去展望一下玫蔫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶堑烁手,大家都提到很多了颓蛇。其实很多人的展望角度是不一样的毒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了磊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尼芯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步阜棉腺,更多的是解放了你不用开车竣韶,分享的是司机摧堕醒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够白。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搅韩,它是一个规模经济零妊。它的交叉点大体上在2020年就会出现汉,我们的预计2020年在美国就会量产什飘,在中国可能会晚两三年沫攫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钢尽仑,这是我们要看的一个趋势春净。   第二个趋势境悸寥,移动互联网会加快电动汽车的普及旁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挫系耸。很多人说电动汽车是因为省油钱掠膜惜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酵挠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了巳聪返,再也不需要去加油站了慧。第三个带来的变化就是对产业的重塑瓣薪,以前汽车公司都是专注在制造尺使,用户就认为是汪洋大海挽鹅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的帽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吾炉澎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面浓,内部管理的界面号,反而把制造这件事情也许就可外包了耪裤。最后一点昆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接父,所以汽车作为交通工具以外的部分磁菲,一个用户买了车以后需要的增值服务氛,汽车公司就也机会去提供这样的服务硷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验夺八。所以正是因为这样一个对移动互联网结票、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化休和,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谋狸,超过1700名员工寥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品能、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鼓秋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业汾价,激励用户去混线,这样蔚蓝的天空就会出现女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沥屯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炼怪绒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剐。同时女帛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开监,作为本次车展的重要组成部分之一唤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吾辖篡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠内,中国机械工业联合会会长王瑞祥浮卫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言莲鳖怒,为中国汽车产业的智能化密办搬,信息化方面的发展做出指导意见哗免。   本次峰会主办单位斥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接觅:   贸促会汽车行业分会长王侠朽动:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匡痰谩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌羞女炯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮播:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垦尸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一府错:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吭烩怯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘救:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴荻桶眩快份驾齐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长磕,因为现在我们是全世界销量最大的市场爆膜牧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准材靖塑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺阀婆、环境污染等方面孩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战错铂祈。同时驶蒂古,智能制造韶、工业4.0徊耸氯、移动互联婪蠢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战邓煎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”集轮、“互联网+”等发展战略嚷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伸陆庙。我们有很大的机遇笔犁瘟,我们会见识很多非常有趣的变化匿敬漏。   当前业界普遍认为卉,低碳化朝贯茹、信息化拘、智能化是未来汽车技术的发展方向瘁韦联。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇仓聪磷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台冻茅,正在成为汽车行业的发展热点猛损倘,正在助推中国汽车产业的转型升级姐集蝗,从而进一步打开智能交通产业的价值鞠看。在2010年的时候口挤破,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贡,为用户提供全天候句蠕动、全时段的服务筏偶泼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务氢勺,签约和活跃用户超过一百万骨计害,累计为用户提供约2亿次的该户服务纽敬首,人均交互服务超过11万次奶梧皆。经过近七年的发展妓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位剿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用裙黎轿、凯迪拉克卞、别克舞饱勘、雪佛兰上使用废铂戚,倍受消费者青睐味嘛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此慰ā,面对新的市场和技术趋势酱悼鄙,基于车联网多年的探索犁邵、实践结合行业的技术储备合骄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略滥堤,提出了到2020年力争100%产品实现互联驼,并致力于打造以车载信息服务恋传、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务筛梁,为人泵分分、车提供安全智能便捷绿色出行匣,初步建立和谐的人鞠、车呈滴、社会互联生态圈葛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肺扑奠、别克勉纳、雪佛兰品牌搪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冷就形,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展竟扁。除了安吉星在移动信息和网联上芍栓淋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弹狼辫、内容服务能力探挛、大数据运用能力惭写闯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苫璃李、B2C的业务灌舵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贤、支付安全籍促,更可能引发行人安全和人身安全潮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时细逆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尘,网络安全开发包括威胁因素识别韧呐媒、安全战略制定阀、安全措施执行桐且、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开媒韭骡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准墨含八,并且在过去几年不断的进行迭代升级窃齿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作筛。伴随车联网技术的发展哪变,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纱疆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术海核瘫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶敖。让汽车驾驶更安全淀、更轻松绅换、更有效脊。   我们身处在这样一个时代兔俺,新技术层出不穷使一切变得可能妇屡通,我们也是非常幸运的一代人娟东,能够见证汽车行业在国内碍侨典、在整个市场上有一个颠覆性的发展刑耐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化墟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沫罢。同时也让我们对明天更增添信心和期待聪,激励我们坚持不懈的努力铺保笔。   我们相信撼痊臼,汽车行业的发展刚刚开始隧午。汽车行业与其他行业的相互交流甭枪幕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盖。我们会和同行一起共同为之奋斗科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上釜:李芳" "   9月28日赁嫡,在2016上海浦东国际汽车展前淳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行灵稳惮,新兴造车势力柒、养车癸瘫、汽车金融等领域从业者撂,走到台前盟滤,与大家分享及探讨未来的市场前景怒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蹄篓。    吕征宇妙环:各位领导吧、各位嘉宾龚蒜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典寿存,刚才我们的同行说得非惩校好赡,其实我们有一个共同的理念杭奢迫,而且我们也有非常多的痛点胃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盘,我们也有美国合作伙伴的公司方扛桃,乐视的七大生态是有机的拨,在零基础上打通的豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的修紊,目的就像董事长讲的一样报,让“蓝天白云”再飞翔镰弄,目标就是打造全球最先进的超级汽车孔幻。    那么用互联锑、智能心、电动筹垢、共享的方式泼斤,实现“未来”的交通方式辱还停,我们认为汽车产业冗成邪,还是没有被互联网变革的产业苛胖麓。对于乐视超级汽车生态而言耐桐,我们有四大基石秋金骆,我们相信社会化思哗私、分享化溅煌撕、互联化金凳返、共享化将成为我们未来变革的方向耗。    从我们的汽车生态诞生以来憋赏统,我们保持着快速的发展灯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目徒秋,落地在浙江湖州 蓄慕,这里包括绿色环保的环境湃螺贿、自动驾驶的一些功能和区域乖戎。    同时我们最近可以告诉大家贝赴,我们的产品样车在美国已经开始路试八钦,技术在百米加速已经是全球领先了柑焊,产品的量产进入倒计时状态讳相。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资供,创造首轮汽车最高融资金额的记录度。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发崔略,协同开发也是我们在北美的基地什、中国的基地厢、欧洲的基地共同开发铃胎协。同时我们的战略开发电动的底盘机构痉廉舌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谴。    第二个就是智能化遁,车是人工智能的最佳载体疵臼,乐视做了大量的投入杭,在硅谷和SSA成立了研究院堵短硷,在智能驾驶也取得了突破性的进展熟。社会化就是刚才说的分享呜,我也非常喜欢这个创意棚龚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拾,我们相信在共享经济的领域里睡,无论是Uber的繁荣筋垃,都证明未来不管是房子写氦理、汽车都是重实用的趋势蓟辱辨,所以乐视将战略转移探己羚,推出车租赁的平台曝廊,我们叫做乐享平台啼维。    其实最重要的议题含扳腾,乐视作为互联网公司期,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蕾麻阂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赖疆,电动化喜冀、智能化彼护、互联网化极盎肃、社会化癌,这四大纬度有密切的联系使评。    我们把汽车当做全新的载体惕沥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通爸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功幂拒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品夸灿,谢谢大家取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒署:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日害,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奖龟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞铝讲,他认为车联网闹倘敦,既然是大势所趋糙贡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网患北,少炒概念毁,多做实事衡逃。 以下是王侠发言实录确橡饶:   在这个夏末秋初散璃观、时令更替的丰收季节题咖钾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骇忻遣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典岁扩灯。在此经,我谨代表主办单位中国汽车贸促会亩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来旧,汽车产业的电动化踩透、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痰狄,而且也正在成为全产业链创新求变湍绿潮、转型升级的主战场系。但是翻,热点和繁荣的背后菲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面雀蔑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样莲,车联网也在热捧之后开始遇冷辽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰甩接哪。其实驴嫁踏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战彭,我们要理性面对诫、系统分析糯葡,既对前景充满信心谴帅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识透团,才能在变革的大潮中认准自己的方向挺骸嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戈按,我们要清醒地认识到栓柯,汽车的智能化和网联化是大势所趋哥纫辩,是不可阻挡的方向四携。电动车还有技术路线之争把蹬、对减少污染和能源危机的疑惑晚惨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侨,没有坏处惨玖管。汽车诞生130多年来晃,除了带给人类方便之外饶骨,还带来了许多难以克服的问题胺惹零,比如交通事故疥誊、环境污染和拥堵几耸、能源危机等等离乡搓。车联网和自动驾驶等新技术的应用面毒花,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锭氯倾。现在不少基础薄弱的车企舌临,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招刑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守誊,多持观望态度镰铣,这也是目前车联网叫好不叫座懒、貌似热闹却普及率不高的重要原因寄嘎凸。我想说的是娩,既然是大势所趋避,就不要犹豫不决褂,否者真的会给对手赶超的机会聊泼肋。   我们要清醒地认识到突,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延煎蔬。汽车市场的低增长成为常态之后品久须,我们对于销量的追求空间越来越有限逢抄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钦寿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道充攻维。   我们要清醒地认识到离,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破孝啼砍,必须是社会性的统一行动掠突。一方面点箱觅,车联网是一个汽车生态却欺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奔默弛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致琳爬拭。另一方面欠铆碉,车联网又是由整车制造商堑锯、产品供应商桓、内容提供商弘下、软件供应商陷、服务提供商叔咎盼、网络运营商等不同角色组成的产业链霸枚禾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合返童,打破壁垒嘉,互相开放信息系统靖,进行深层合作茎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的价。   我们要清醒地认识到瞎糠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破敌,而是要靠一个技术集群的集体支撑疚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网摆犊凸,如果通过手机就能解决的辱虏鲍,其实不应该叫车联网称。大数据焊、新能源技术溪仙、网联技术凰贫、自动驾驶技术湿催规、传感技术湿辰、网络安全技术等胶碳磁,这些技术的应用都是相互影响痘侣、相互促进甚至是互为条件的链。比如汽车共享和无人驾驶到谋,就只能在车联网的前提下才能实现屏吓温,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变李贯,并给汽车共享带来更多可能性韧叛八。另一方面随十,与手机和家电不同的是息,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涩,绝对不是有钱就可以任性的地方吞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坑拧敢,中国车企面临的问题一点也不比别人少坏波壕,我们一定要避免浮躁情绪狼帕,少造概念玛缅械,多在核心技术上下功夫切假樊。   在刚刚结束的G20峰会上霜,习近平主席表示兴称:8年后的今天卸饭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步李、人口增长箍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鹅汇题,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减控性睫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头铺勉妹。其实救,对于全球汽车产业来讲端喂舜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱篮厩,传统技术进步的空间越来越小泪筒。在这样的背景下沤洁,智能化鞋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辈掠,为汽车技术进步提供了新路径吼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手车从呐。   今天犊瞪,我们以“智驾未来氦滴睹、创领先锋”为主题姑苛澳,邀请各位企业家嘎、专家学者共聚一堂嫌戏,希望大家能敞开心扉痢歪,知无不言蹈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盼仙幸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量速。   最后迟百,我衷心地预祝本届峰会圆满成功急缔裸,祝各位朋友在沪期间顺利耗、快乐哺壕五、安康卞奖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳撤飘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型姐纹潍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306芜橇聘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体豁桂浓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绷读免,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诉,在下线前夕凳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通淖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瘦几澳。 一猫题拓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型权。今年1-8月彪翻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息双。从2015年末北汽威旺开始逐步转型却痉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搔琴,以首款SUV——威旺S50为节点售犯,一步步走向经济型乘用车领域娟,实现“MPV SUV双轮驱动”辑。对于未来产品规划惶,陈桂祥向网上车市透露律:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贤柏,并冲击40万台销量规模党。” 陈桂祥进一步表示厦忿:“北汽威旺的MPV墒矗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品娘。2017年的销量重点会集中在M50F上毯帆,到2018年也会有全新产品上市榔。”    今年8月16日哥贪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碱荒,对于转型中的北汽威旺便画厂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化匆昧阮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型燎卡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品柯筏垮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂队疙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来歉府爆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”两磺边。在陈桂祥看来啼晒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏唤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舷径。    二反、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品爬古四,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求慨。M50F具备明显的高颜值特征赡萍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见洁。而做到高颜值并不容易锰,陈桂祥向网上车市透露糜毁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扫菲讳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发邦。    从内饰来说腐多,新车的设计均由轿车化标准打造特,其配置在科技感栖偏、智能化上都有出色的表现屉脱鸡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拨禾。同时葡射尉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表呢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配墒,智能化水平足以媲美合资品牌虏朗。 在性能方面辩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鲍烙夯,进一步满足消费者的需求魔八,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型堪酬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台髓拣胎,到2020年威旺规划40万台的销量马礁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求关檄桔。未来将在夯实MPV市场的同时缎,进一步做好SUV市场京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨去蘑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咎偷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》该赏扑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业寄:苏州吉姆西祁、苏州金龙嘎噬、深圳五洲龙默穆残、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赫窃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴剑耻浇,并对吉姆西取消整车生产资质躲闷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奉,追回补贴资金腔白疼。    根据通报超肛盆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查釜般沏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钱吓单。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碗。不过饭钠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了佃。 补贴新能源汽车的依据何在描粗密?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆使壕。市场经济最需要的是诚信托士层。但是慕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中垄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊茫害蜡。部分领域缺少应有的制度约束沸丸化,秩序甚至失范陡淮吉,这并不稀奇盖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞亢獭盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立袒。尤其值得一提的是冉两锨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标集澎婆。在这一目标之中体痢介,财政也被赋予了其应有的定位隙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”介。中国社会的根本性变化需要处理好市场锈眯、社会与政府的关系芥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件列。新能源汽车市场同样是市尘旅岜妗,从根本上说具科途,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥防修。新能源汽车骗补问题的源头膛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重桃。    当然寂身晶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用俊怜,不是市场取代政府试藤,而是市场和政府有主有次辉椒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖悄。说时容易做时难拜握。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题顽。补多少女蒲,怎么补奖丝豹,补贴如何管理等等受渺,同样都是难题喜。    为什么要补贴新能源汽车耿?可以摆出来的理由不外乎如下釜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域庇和刚,只要予以补贴咐讲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展低。这么说不是没有道理谐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陵,成本较高失潮。有了补贴窘诧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冻飞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瘦华陆。只要有足够的补贴蔫,新能源汽车的发展肯定会更顺利蔽砷输。    但是钠,有了补贴儒己,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泻撼?新能源汽车发展的关键在于技术单乘酬。有钱就会有技术吗郝禾芹?这才是问题的关键惕诽董。的确葱枫铣,现实中有许多技术是可以花钱买来的废几。但是伯史,先进技术不见得能买得到雾损侗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段霓系革。各大汽车企业也在努力开发新技术抗楼。在这样的条件下挪煽,新能源汽车的发展方向都是问题劳,怎么会有可供市场销售的先进技术空宏?有了钱愧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入财,但是溃,研发投入增加狸,并不等于研发就一定会成功黎桐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议俗泡次,没有确定性的目标肯繁覆,研发投入的针对性也不可能太强拜茸饲。在这样的发展阶段挞奴晒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吩饯,让市场自行选择合适的技术臀蓝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的臣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势齿皖。优势到底有多大疚,得看技术想逛炊。电池靠电力供应扇,由于中国电力主要是火电副判籍,最终提供汽车动力的是煤炭绅淌碍。只不过喷,煤炭发电地可能不是汽车使用地沫步,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鼻呢桐。污染是否减少编粱,还得看耗电量的多少檬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量栏。之后息话青,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扣浦。传统汽车汽油有不同等级玲慈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辽毯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源划茅掣,这也会带来一定的污染合。这都是比较时需要注意的屎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疆、充电不是特别方便的条件下冠蜕骑,混合动力有助于新能源汽车的发展撅肠碳,但问题是兜刷涕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗笛械僳?充电不便就不充毋阔,将“新能源汽车”当传统汽车使用衅郎日,也不是什么新闻唱。还有泪辅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陀,到底改善了多少能源使用状况千砰?太阳能利用技术的改进浦,可能是新能源汽车发展的重要方向剔。太阳能丰富洗,足够人类使用靠檀,但是目前利用技术较为低下蒲违,妨碍了太阳能汽车的发展戈。石墨烯等新型材料的使用娜镐,有许多未知数亩朝,也意味着有许多新的发展空间醛檬幸。虽然空间多大未可知白港盾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会校梢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现轰虚乳?政府在新能源汽车上的补贴较多默夕辰。包括中央和地方财政补贴在内痰烙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴龚涂。补贴力度惊人鲜蝗,这是骗补的根本动力敞付。当然返,骗补还只是个别现象辟脚立,或者说只是占全部补贴的一小部分程娠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断阑寡坪。如果问题的分析只是到此为止轰氢趣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舱碴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多棵,只有寥寥几个凌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑散凸。这些企业不是小打小闹的企业坟拼欣,从某种意义上铰天攻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命羔司,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地炯。这些企业按照正常情况下锻,应该合法经营才是拴颁,为什么要去做骗取补贴的事厂笛?从企业层面来看琶飞,这是市场经济仍然不够成熟的表现怀戈敖。在成熟的市场经济下钦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业澳煽黎,至少应该是诚信经营的吨。骗补肯定事出有因纪坷。    值得我们拷问的是扰聊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蛊唉?大企业铤而走险杜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碘,企业不必费太大劲就可以做到架牛翰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业灭,倘若没有足够的补贴从是,新能源汽车业务也是难以经营下去的暖。    政府花钱是要讲收益的萝泊郡。动用公共资源陋,就必须将事情说清楚计。最终叫校,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告关惨倡。评价报告应该说明补贴的总耗费反、补贴去向以及效果焕。这是国家治理现代化所不可或缺的乘讹。每笔财政款项都应该用到刀刃上箩港,都应该得到其应有的收益不。算总账聊蹋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展廉睡,这个判断并不容易做到姓。仅仅纵向比较是不够的悍霖,我们还需要横向比较超搔,中国新能源汽车行业与世界同行相比祷史,地位是下降了共,还是上升了伞撤划。如果上升淀娜,那么上升到什么样的地位厂配?如果下降幢,那么下降的程度又如何杏操乾?即使有了指标数据哎端,争议仍然会持续下去墓迹。也许废,我们可以通过其他指标来加以佐证卧。    新能源汽车的受欢迎程度迸,显然就是一个不错的指标绊具。2015年新能源汽车销售了33万辆史侯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计洁涡膊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的膛芬宏,那么实际销售数量更小滦凭谓。新能源车价格不低薯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卷汰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弥恢,更利于判断墒翱。北京小汽车上牌需要摇号暮陶穗,但是新能源汽车的号是单独摇的限,且获得的难度大大小于传统汽车蒜幂酵。这样汐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车储操饱。他们选择的理由多是容易拿到车牌坪套,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力论。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖律隧连,还要摇号砷,获取牌照的难度和支付的代价都不谢澳椤,新能源汽车和牌照捆绑销售侥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便踏汗官,于是他们也可能选择新能源汽车屁茧。但就是这样怀光,新能源汽车仍然没有流行起来告尼。全国其他地方锭,也未见新能源汽车充斥着整个市场抢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩粕,但是了庇唯,我们需要思考扁估祁,这些成绩中肌协,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果讽娠策?一些城市为了招商引资颧识窖,鼓励新能源汽车企业到当地投资珊捍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车难绣壳。“双赢”战略的实施疙密愤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力监揉谱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进路。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定科,这样的不对称竞争扶持诲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴撅盲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鄙畔,是对新能源汽车价廉物美的期待袒蟹,是对节能减排效果的期待锤脆芜,是对先进技术发展的期待耽访琳。这些期待都是合情合理的忻徘哗。但是腹境下,供给侧结构性改革还未到位锈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谦,这才是问题的关键舍函。即使要给新能源汽车补贴琼艾伶,也应该考虑补贴的环节干皆,考虑补贴的对象铺溃吃,考虑补贴的效果嘎贤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴切齿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辅,不能有效激励新能源汽车技术的进步很。如果一定需要新能源汽车补贴艘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效唉。这样的补贴有点后期资助的味道拣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业缅。但是嗽浮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术下抠仿,那么它就在这个行业有了竞争优势疏辽,实际上不需要任何补贴绒嫌,就可以经营得比其他企业要好衔哩红。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争匙蔡朝,扭曲市场行为八。而且来硼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展轿行莆。新兴技术的成长在萌芽状态皑粪,可能没有竞争力几膛,但是密暇,经过一段时间的发展之后巳,就可能显示出新技术的力量迪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搐胆,今天领先的技术敝,到了明天就可能落后洽疮。这是技术发展的规律性所决定的忻。为此酗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蹬拍竭,因为未来的不确定性别堆褐,没有人能够确定未来的真正技术路线鄙肖申。留出市场成长的足够空间抹,可能比别的做法更加重要汤。骗补问题的出现年,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机敛绒内。    基于现状反祁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展翔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妹单奢。这些年的财政补贴拐磕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样皋盒缚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会郴。相反疏墒,效率不够高的补贴陪乡罢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涉惰平。现有的补贴如果不是投向终端亢识,而是投向技术研发尉靖蜡,会不会效果更好点呢履群蔬?个人汽车消费纯粹是私人事务谎乖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贩娇。骗补问题的暴露害,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会欢拳。补贴本来就在退出搂喇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纯。补贴旨在鼓励研发瓤辨饲,鼓励新能源汽车技术的发展哆聘沙,而不是其他具体的消费目标幂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是放瓢断,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骡扳寸。这样的技术支撑出来的产品撵庞催,还不能满足消费者的出行需求盘啥。财政补贴可以退出超颅肠,但可以通过科研经费资助的方式番汀日,鼓励新能源汽车技术革新玫健筏。同样的钱馆,花在科研上的效果效,可能比直接补贴消费更加有效脑。创新驱动发展战略的实施痢拣,从根本上看显铰片,需要依靠的是技术创新乃。在技术创新上多投入推,并注意投入的有效性赦担,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  今年7月底蜜柯驼,在2016年世界500强排行榜中茶恼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汤堵怕,比去年跃升47位端墓筹,排名第160僻紊盗,引起国内外企业界昧妈核、尤其是汽车业界的瞩目蓄。    今年欠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头遍。恰好是在10年前忱俏默,徐和谊出任北汽集团董事长寝,策划磁、主导叮、实施了令北汽集团由乱到治俊,由小到大耽,由弱变强的变革钳尽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆多、有益速面、独到的成功尝试涪胚煽。但是此,当中国经济网记者约请徐和谊分泵杀,请他以《老徐和北汽这十年》为题刀,谈一谈自己与北汽集团时骨畏,徐和谊温和行漆闲、憨厚地笑着说铣尚粒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灿鲜,少谈芍纶,少写被未。    于是锰,在不久前的一个上午涣,在北汽集团的一个会议室里话,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道玻够。今天是系列报道的第一篇虑缝。   当时崇坟吾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屉兴,实现跨越式发展”的战略染费菠,以及构建整车亭邯、零部件控、研发捐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径澎。“老徐这人的特点就是说话算话蝎呐,真抓实干侯枫。眼瞅着北京汽车研究总院递咯俏、海纳川汽车部件究、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卉平授、新板块一个接一个地建立起来涉敞,形成有力的链条诺完噶,轻装上阵构杏容,并有序运转”身创。 北汽集团党委书记舜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瑟洪狈,连续多年蝉联世界第一褐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题澳读午,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盲抽帕。    世界汽车产业的竞争是国际化的挂囤鹊、规模化的嚎肌,更确切地说是集团化的晦阑。观全球汽车产业格局伺惮,能够称得上汽车集团的都繁胎,美国有通用俱耽、福特艘情,德国有大众盘、奔驰股、宝马抹,日本有丰田桅茅白、本田嫉肉杭,法国有雷诺-日产扦、标致-雪铁龙拣培,韩国有现代-起亚绢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前袄劫米,谈到中国的某一“汽车集团”儒蔬测,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到井,没有自己的品牌和产品奸蚕我,不就是一家投资公司吗荡?算什么汽车集团!    每年沛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名部骋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巩闹枷,不但被大众睛、丰田鹤案轨、通用们甩出几条街麓旅呜,也常常被长安管鹅屋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑透肚帝。    因此鲁蓄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧抒哼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展死禄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题娟显。    过去10年间固晒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后笆输,在汽车产业集团化方面做了大胆搬臀膜、有益的尝试逞氰狡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体壳镜,逐渐培育磨目瓤、锻炼成为一家颇具规睦澹和实力的汽车集团奴拈乖,在研发勒、制造逻、人才攀、创新屉适崇、管理等各方面实现了标准化垒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业高,曾经拥有一定的基础和财富尘冀,令人期冀;同时禄挖劲,由于分散化垃蹬突、碎片化农亮攘,更存留令人难以释怀的遗憾退。    北京轿车工业与一汽娜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末唇勒,有考证甚至认为奥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌局凹娟。    据汽车老人陈祖涛回忆隶良放,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瓷顶,北京生产的轿车最早使用了自动挡惠,而对手只是手动挡渐。    上世纪六七十年代偶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北撼类溃,成为一个时代的记忆竣。    而同期丛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北能遁,遥相呼应的垄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130逗蒙。    改革开放后铺纲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础艘虾涝。    到上世纪90年代寸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碗没、称王称霸辖灌。    特别是2002年律湃删,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淑兑,也创下了高速成长的纪录慨。 北京牌212越野车    可惜的是冷堂,在这些看似个个突出的单体层面之上棉敛判,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”搬撑筒,除却福田与现代碎貉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贾,还被同行作为茶余饭后的笑料纯堤。整车企业尚且如此械,北汽的零部件企业就更加不堪了锨散霞。由于资金登、技术和观念等原因蘑俏,大都跟不上主机厂的技术升级撇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷陕炉,有的企业已不得不靠出租房屋度日嫉。    忆起十年前上任之初的状况搽沉,徐和谊对中国经济网记者说莱,当时的北汽一盘散沙痘,特别松散横邢,单打独斗美遂,各自为政煤委牌,互相内讧沤惹,效率低下……照此走下去俩,“没戏饰,一点戏都没有”!他边说边摇头瘁。    由于资产结构的相对分散嗣朝揣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业衅。日常运作中袒,大多只是履行政府赋予的出资人权力弥,无法形成一个科学的集中管理机构喀铰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辨廷陛,深入企业经营管理了具笺怖。    2006年10月底闭,徐和谊出任北汽控股公司董事长雀雄,恰逢“十一五”开局之年青浑铰,他率领北汽以科学发展观为统领惹绩,对产业结构和发展战略进行了全面摊、系统髓悄森、有效的调整搬斤。    有北汽中层管理者清楚地记得啥惺素,当时暮慕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路床屑,实现跨越式发展”的战略擒,以及构建整车黎胁抒、零部件绒鸿、研发陀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径塑熔簧。他说炉翱,“老徐这人的特点就是说话算话玫垦掸,真抓实干推枪不。眼瞅着北京汽车研究总院袭链、海纳川汽车部件炬翟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务船类、新板块一个接一个地建立起来弛,形成有力的链条谩钮,轻装上阵敌,并有序运转”何。    到2009年腺,短短3年时间泛乖钉,汽车年销量突破100万辆大关郝,销售收入突破1000亿捞四,北汽集团化战略初见成效混。 2016年豁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日舷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”头饥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入独躺巧,公司治理结构进一步完善蝗,集团的功能定位更加清晰;同时稻佬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缎角,并将在人才吸引讼路境、产业链完善及兼并重组中砷豢擒,发挥出更加高效的运营效率跑。而外界则普遍认为汝,名称的变更绘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心实蓝铜。    “北汽控股更名为北汽集团佰,是北京汽车工业的领导体制劲、管理体制的一次重大突破菲甫,找到了北京汽车里喉轻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辣雇,徐和谊当时说讲品。    随后喀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拖拾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标椒荣型。根据规划家耙揉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元墒峦额,大力发展自主品牌挠怜控,完善和打造全产业链纤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淘赴,进入世界500强耸。    “说到做到狭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陵录痘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说岭块,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喘陵,战略性新兴产业蓄势待发潞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挺钠,各项增长指标位居中国汽车行业前列咳魏,成为近几年来最具成长性的企业集团琶桨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿膳晶:李芳" "   姚景源认为筏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持每,而产业政策需要与时俱进凉。    杨裕生表示祷枪:应适时推动电动汽车市场化捣挎涕,也就是补贴退坡抛半,一直到取消补贴拒誓陌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重碧琉扑。但是冬期,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高授,不宜鼓励死房,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泊叉。    侯云春指出蘑壬,新能源汽车发展需要在供需两端发力挂朵,两手并用揩熟吓,推动新能源汽车健康发展吹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示铃,表明在国家相关政策的助推之下济挫龚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宠钎挡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题变勉。其中烩垂单,规模巨大乐愤、涉及金额超10亿元的骗补事实酵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”喉杯。昨天硼,几位专家学者的观点引起关注八囱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认航斑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用簇岁戏。对此抗膛惜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示葡慧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卡涸舞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性查浓、必要性的措施梦璃箔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为篱菲,政府对于新能源汽车产业要进行干预幂肮鹊,而关键问题是怎么干预隙浓甸,干预什么浓磋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瞪遂,而产业政策需要与时俱进”柏齐,他谈到平。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嚷,并提出产业政策应该遵循四个原则么。一是产业政策不能替代市城;二是产业政策要管产业狮氨逞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物殊鲍。    杨裕生也认为氦僳史,目前的补贴政策有两大问题撕,一是单车补贴过高史,二是补贴总额高档练。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化祭,副作用很大别敲诗。    在新能源产业层面品,杨裕生表示拓黄瓤:“应适时推动电动汽车市场化春,也就是补贴退坡急殴柬,一直到取消补贴令酣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)相撕号,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”乌禾。在技术层面冲侈,杨裕生认为款,第一应该发展节能又减排的小型乘用车乃,第二就是发展不补贴疤收堪、已经市场化的低速车缅轰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滴,不宜鼓励技,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藐糠停。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梯抨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哪救,新能源汽车发展需要在供需两端发力椭,两手并用卢,推动新能源汽车健康发展嗅弧。    侯云春解释说奔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赴。一方面大家喜欢用瓶姓歼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施艘,政府和企业共同努力势北摩,使得新能源汽车能满足消费者的需求丝,开拓新能源汽车的市场溜肚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谩辖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀逛权:李芳" "  如果我们做好准备的话篱讥炯,赢家当然是我们秦燎僻。我们不担心其他的露顶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梦派鳖,我觉得只要我们做得好疗规绵,一点都不用担心偿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日圭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一柏项缄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后雄歉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坟路部,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访同。其中特别谈及奥迪与数字化啃宠活。    施泰德说凑郴,到2025年以前扇痉孺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢警?汽车行业正在经历一场变革拎矮。对我们来说韧家,有一个非常重要的关键词诵购:数字化崇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变倾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备狗朴侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说你,我们眼下所处的时代毋购绥,奥迪科技一直处于领先地位守婚达,并不断进行新的突破典灵寿。对于数字化疙锨蔡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商系纱。到2020年时莫休,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验獭,这也是我们引领未来的一种设计吹,包括其他顶级科技寿,包括我们的传感器蔚矩躲、雷达封透、激光大灯等标廉,都会进一步巩固奥迪的领先地位歇筋。    施泰德说颈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乳赦间,我们会全身心地投入到这一点莱摄畏,包括3D地图忍,导航等应用匣。对我们来说蛇背,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拒。当然枚裙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”琳噬。    在回答有记者问输:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拐驾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走毛,有哪些优势丛控顺?在这场竞争中须夕背,谁会获胜”的问题时烤猩,施泰德表示福偿烧:如果我们做好准备的话厕撮,赢家当然是我们藉司。我们不担心其他的娥片,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务材仑,我觉得只要我们做得好嘿,一点都不用担心痘暖。    施泰德强调淳第巩,在某种意义上鹿,我们也是一个初创企业却目廊。其实胜,奥迪有很多细分部门帘微溯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作熬挠。如果没有这样的合作穗,你很难相信喘掏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远你,我们能够成功地实现自动泊车榷嫩、自动驾驶等妙。    施泰德预计霓蜂,2017年炕,我们要推出新的奥迪A8粪颠蜗,自动驾驶的时速能够达到60公里聪蒋,没有别的厂商做到这一点泊科轨。如果我们明年能做到这一点的话磨圈饭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技磋划舱,启迪未来”维南。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递粪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际母绰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕使擦黎。庆典活动前夕戚傻氦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟删。一汽-大众汽车有限公司董事炔、总经理张丕杰除了对政府糠砍邻、经销商溜稿闺、员工鳞牟姬、用户等的支持表示感谢外赖,他也坦言翠,在新能源拓介凄、“互联网+”等方面限,一汽-大众起步比较晚户纠,这些短板正在引起高度关注呕斗靖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怪纠,“因为有你逗华,心存感激”缺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情份娠卿,来感激这25来帮助我们成长的所有人屁漓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就门豁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沦括。从前辈讲起苯男,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鬼,还有陆林奎等等的领导懊葱俏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策糙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弛富。   25年来徊沮,我们要感谢的人非常多汐。感谢国家和政府的支持与帮助穗僵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拦特贿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行小牟。例如成都倦,成都今年是高温天气赁救茎,最高气温是37.5度而且是持续的脓呵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活烹噬抢,政府部门给予了很大的支持和帮助谜谈。   我们要感谢1250万用户肝护,感谢他们的选择和信任冕媳砷。一汽-大众从项目开始建立桃扑,一直到第一款捷达开始投产输谰窗,捷达在市场上并不是一帆风顺的咸,它的初期是走过了一段曲折的道路铺木。正是在困难的时候某,是客户帮助了我们项、鼓励了我们叛祟玛。还记得在困难的时候抵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国替,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工璃徒复。一汽-大众的员工非常的进炔取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化僻堂蔡、吃苦耐劳富。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬边粱手,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拌。大家知道一年365天栏,如果周六周日全休息就要去掉52天封,把所有的节假日都去掉峡汀,标准工作日应该是250天测煎耗,工厂的康采恩标准就是由此设计饺。而我们加班到300天瓶扛,320天是常有的事厘前嚷,员工非常辛苦画,所以在这寒匙犁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢喉。   要感谢中德双方的股东筷。要感谢他们具有前瞻性战决策坛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开椭。一汽-大众的建立旱浦疮,当时在中国的汽车合资企业鸥,一汽-大众成立的时候也不过就两家独搭乓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挪蕉贡,股东双方做了前瞻性的战略决策衔萍,才有了一汽-大众墓薪距,我们要特别感谢中德双方跨了。   在一汽-大众发展过程中簿悸,比如一汽-大众西部战略菏射扛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场毖费。一汽-大众在西部建厂的时候骆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力慨赖。现在在西部的生产基地桥拴,今年他们的产量突破65万辆华江,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略劝晾,在股东的决策上由一汽-大众执行的涧彻,也取得很好的效果几。此外窃昧谎,还要感谢1200多家的经销商蛾、700多家的核心供应商合作伙伴奠拱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展情扫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锹故?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量苯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态燎乖,中国适合于家用的车型非常少欺。25年来父弯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆额磋,上缴税金3700亿元赂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众外居丛、奥迪两大品牌12大系列产品毯筷辜。   25年来拟经,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升府颈相,带动了中国汽车工业质量意识的提升郎等迁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌县劝称,以销售收入利润率和社会贡献来衡量奢委,一汽-大众是领先的创景羔。同时篮散挪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主儒鸡踞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苹从。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蓬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伙。首先舌舅建,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惹窟。一汽-大众的体系不是一天打造出来吴拜论,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的际规。   其次冬唐,一汽-大众拥有一套完整散、标准的制度和流程的有力保证挥揣缝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辫,制度和流程是保证思。   再次崩屎吼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弹,在经营发展过程中有很多难题需要解决汝,有很多矛盾需要平衡茅悍凉,用什么样的标准来平衡亩?底线是什么士?那就是质量停。一汽-大众一直坚持质量至上冲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来迹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承祟丸掳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业守,这也是质量至上的战略要求纹酮。   此外栖裙,高品质的人才焙拧碴,具有工匠精神的员工堂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侠伴焦、传承的文化也是高品质筛断,得到的技能训练也是高品质芬污。拥有和企业共担风险的合作伙伴艾,无论是过去捅缚、现在还是将来都是这样奈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起险。一汽-大众在自身发展的同时闷赶,也考虑到了整个供应链的协同发展挨譬,对于整个价值链会有高品质的要求叙。   最后蔚媚佬,一汽-大众在努力践行企业社会责任浆饶誊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辅蕉附。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持防订烂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虽劝,既要总结经验和收获蓉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蹿锈、走了哪些弯路惮漏纯,下一步应该怎样避免横烂。   如果说到过去的不足档芜痹,SUV细分市场比例快速提升刮埠,一汽-大众对此准备是不足的欠,对新能源巴瀑培、“互联网+”等方面的起步也比较晚哭集。一汽-大众对于未来仍然充满信心颈勃,这些短板正在引起高度关注壳士憾,企业正在考虑这块短板如何去克服沧和拢。   2014年墙屁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议救退,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望幻叹莫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来皮。   面向未来惨粮蒋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头醒,保持创新挠、驱动发展休朗赐,并释放出更强的增长动力堆谎。同时久穆,也会与各方伙伴实现合作凳锹,实现更为广泛的互利共赢邪屡九,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任遍蝗,不断回报政府替桑聪、回报股东对、回报社会凭钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间擒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吠来。他表示角疏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位委,并将继续保持限量生产以追求独特性垃垫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来饯力,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante睛埃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沮叮铅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探圈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用山。业界有所疑虑的是肆栏昏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蹄凤奇。   对此丘庇,薄亚铭向记者表示袍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低膜叼,但都不是便宜的车型需乌。Levante的价格达到了100万元左右沉付,Ghibli的价格也达到了90万元左右皑,在产品定位上依旧不低多蹄躬。同时挝磋妇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产翟末,依旧走高端化路线倡赦。薄亚铭还讲到遂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司丛簿,不会把目标提高到每年20万辆彭笆、30万辆的水平澄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量光补氯,所以我们能保持品牌的专属性书。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明菠,他表示八末:本次车展上上市的新款总裁车型尽逢衅,除了在产品上进行了升级外抱惺妥,还提供了多种个性装备铣奠段,客户可以从中选择很多种搭配蓖谅梯。此外巾袜,新车在性能上的提升显著俺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快衡谎、动力最强的四门轿车惊。   此外韦汀撵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业筋,开始尝试电商销售模式捕辖。薄亚铭认为备复,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刹寂,因为中国市场的客户已经变化从。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的巫,现在有很多人都用手机去买东西扰川苛,这是市场发展的趋势妥姥还。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前车鞠娥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妥猫片,即用户车主首付车款后灸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哄,到整个租期满了以后煽社完,这辆车的物权就归给该车主努懊,该模式类似于分期购买贪寸。   薄亚铭说烙挞凰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行渐宽寥,但是在中国市场还是刚刚起步钉呻谜,有一些量产车会采用这样的方式做密,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”百藩。他还表示但啸缮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策良端,其实反响真的是挺不错的净筏。尤其是北京灿腻信、上海这样的限牌城市爽。通过租赁的形式婪,牌照将打包在租赁费用里面新篮颈。当车主买到车配渴,即启动融资租赁手续丰,拿到车辆牌照墙朴,不用为没有牌照而担心羔。如果是企业车主想童情,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疯萄诗,是非常划算的栓程省。”目前啥,该项目仍处于试水阶段酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "新能源的发展托,是大势所趋圃,但具体方向那,也扑朔迷离拓。    电动车会成为未来的主流吗龄晨?现今的新能源汽车产业健康吗摊刊哦?什么样的新能源政策更适合我国国情苔困嘉?    2016年9月2日停,在2016泰达汽车论坛上停晦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访暗僻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虏,他认为帅部菩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绵,恐怕不可持续慑乐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谓婆鞠,何光远认为嘎稼缆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向躲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人萝鲤芯,这位87岁的老人谈起汽车工业坤龄冗,依然有些动情花。谈到电动车发展媚其,他认为舵漆,把电动车归为新能源汽车是不合适的烯断归。因为帆檄痞,第一氦粟,电不是新能源茸敌串,第二北,电动车也不是新东西触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解场挠氯,电动车诞生在1834年倒卫,是英国人罗伯特·安德森发明的徒详坛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年低。    何光远认为稠拔莲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”接炬收,不科学陷,应该给它正名僧螺瞬,就叫“电动车”惮搏,或者是纯电动车馆睛瘁。何光远认为颗腹耽,电动车国家政策的支持力度非常高毁浆吹,所以它现在发展比较快俩,去年生产了30多万台米,但它还是有很大的局限性肌峰。首先糕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便革敛瓶,可以长途旅行使用疼檀畏。即使快充也得半小时以后缸,但是经陈湫铮快充的话离,这个电池的寿命也会减少荣爆潍,慢充就需要几个小时翔,充电的时间很长宿。另外瞪呻,行驶的里程很短内娃哥,有一百几十公力就了不得了该夹,就是很好的电动车了剔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上储,我认为不可能持续律壬。”何光远说圭戚,很多企业是因为补贴才做电动车拍驹,事实上偷,内燃机节能潜力还非常大钞夸,缸内直喷技术蒙、柴油机的高压共轨技术毒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粕,因此钮雹实,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蜂,不能被动胰5崴辍,节能是最大的减排洛霓吹。    甲醇车大有前途    现在桑客,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战砍,因此驳妨,各国都在研究替代能源与新能源汽车木虽疯。美国氦堆、欧洲铃、日本妮触秦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苹伪班,但因为资源禀赋不同村厩踩,所以技术路线也有所不同任。    何光远介绍说豹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题淀惩,在某种意义上讲廉蹿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量写,虽然同为乙醇帕褐杆,但着眼点不同;日本缺乏资源富颊狈,自身资源利用问题不突出粗哭,因此诫锹纪,把提高汽车燃油经济性作为首呀防帕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用丧才寇,日本也在搞甲醇的研究鬼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定攻椭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线息妨。    在能源舵、交通蘑翘村、环境辣垮、经济四位一体的框架之下躺策,中国又该如何考虑替代能源的问题吠寺?    一直以来腿寡骡,煤炭是我国的主体能源来辣溉,占我国能源消费总量的66%至70%崔丝钞。何光远认为霖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坑巢。推进我国能源生产和消费革命馈藐萝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晃股。而在煤炭发电供热的同时汹堤挟,可以产出甲醇爽彩订,可以为内燃机提供燃料得,所以荒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蔚陀砷、高效利用是紧密联系的瞬钎耸。    此前恨谈喀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奶雇长,这4个省基本上就是产煤大省告姜肃、山西捅台、陕西面插十、甘肃鹅结、贵州逆稻、上海市锤。现在规模最大的是山西渤尝睬、贵州恼排,其次是陕西蓟平芍。    何光远介绍说登,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准眷趴,车都经过天津检测中心检测歧鹊,上了公告惦,经济性也是最好的怪仕瑟。“我去看了加注站惶鸿,M100甲醇100%烧甲醇擞,2.2元/升甲镰据,现在已经降到1.7元/升了素醚呈。一个半甲醇就可以代替一个汽油疚猩。所以说戏盆,甲醇还是很有希望的晚软腐。”    今年3月份懦沽,工信部裁勺登、科技部脊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咸了,验收的专家组由何光远担任组长去验收句肝霖。何光远透露说兑夯,山西验收以后熊廓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侨须够,开会以后形成了正式的报告称赐。现在跑蓉,在各个部门已经会签完了磨覆,在等高层领导做最后批示姑封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日文侮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狮托酪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炕娥苦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膊齿疮,力邀政府铝、行业膜、企业坷秆钵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泛,寻求产业发展有效途径萎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录清。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们市、先生们隶娇痴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容铰。今天贪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文迫绘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果去,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报铣猎湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彪,解决大家的疑惑匹舞臀,为什么要改革拧?现在存在什么样的问题备逝搞?第二切,改革改了什么磺碘?主要内容缚茅、实施步骤吼辫航、目标肯惋舞、原则纺香奇、政策选择等等迷写场。第三磐境,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了玫烹遍,改革试点取得了哪些成效篇浩肥,用一些数据和大家进行汇报埂。第四涎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望温陕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件獭杭,从国际上来看善,自上世纪不管是美国蛇赌休、欧洲技烯、澳洲还是近邻日本捕癌、韩国氢窗、台湾等等堆绥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮袒蔑,至于费率为什么要管制税室?为什么要放开爆撇节?这个也可以做一篇大的题目律。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蝎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定粟庭顾,逐步地向由保险公司自主制定转化攘滔祟,定价因子的选择就是什么样的车保费高泊、什么样的车保费低丧坎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陛堕。   但是素孩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时揪亭瓤,还不能叫现在完成时窝。比如说美国若干个州另请,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的侗铃,因为不同的政策取向有各自的利弊讣,这也是一个非常复杂的政策选择过程工诺猾。   从国际保险市场改革发展的经验来看枪,改革前和改革后诉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势呸椿邻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化愧、复杂化茬查,定价更趋精细化耿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应灸渭脯。在澳洲一些国家板,改革前超额承保利润改革之后就消失了稼壁。对于我国来说凛泼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革醒喇,从2011年开始社会或者舆论衫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求豢离,行业本身也长期苦于在低水平痕憋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肪屠。另外炭犀偷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鲁,在这些方方面面力量推动下仍炭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钦吧。   在改革之前是什么状况胶卧朵?简单跟大家介绍一下泞熔。从人民银行管理保险行业开始拈舒痊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的不客妥,在保监会接手车险市场之后负氰蔚,也是保监会统颁条款费率蕾宏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革踌健,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惧,整个行业亏损绅、消费者投诉也比较多力睫僧,所以到了2006年的时候盯咕堤,这个改革又走了一个相对回头的道路炕徒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钙尺采,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微购,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妊画。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侩五,比如说行业比较统一徽令寂,消费者认为条款费率比较容易理解驴善,恶性竞争的风险得到一定遏制鄙墒赎,但是负面作用大家可以看到射,一个是条款法律风险很大驴是,不能适时的随着道路交通环境朽褂垦、司法环境创凳戎、社会经济生活环境的变化适时进行调整轰画室,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弊、无保不赔船谋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涸盆。   第二酱累,在监管方面定位也不清晰饯额。对于一个自主经营畔隧、自负盈亏的保险企业毯,没有条款费率牟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力呻毋泊,改革发展没有动力锯辟惕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伯挛皑,所以整个行业是在一种规幕剐桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展品锚。   在2011年脱凹捐、2012年前后经过评估抒筏畦、反复的讨论缉烘,其实当时市场上两种声音都很大篓,一种认为行业就是应该统一规范标准化港逛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坟。经过反复的评估和权衡东宿同,也是在十八届三中全会的指导下邻脱,改革的方向目标原则最终得以确立坪,这是在当时发布的两个文件荡哪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妊耻唱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标筒霞搏,比如说要提升行业的发展和服务水平靡射,使价格更加合理疤薪嚎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担暖、保障范围旁、服务都有一些诟踩铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标投。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坚蛇。第一个是维护投保人保险的合法利益返。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向膛趣敢。第三个原则是稳步审慎推进坑,根据一系列的国际比较研究失级,大家还是从中得到一定的经验和教训晃嘶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果匈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沸。所以坦协,最后选择的改革途径不是一步到位灯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标圃,它只是在长期的甚至六年落本偶、八年婪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态济恫鲤,这是改革的一个总体思路券碉,从条款筋柔到、费率腿旦缆、监管三个方面这是一个简单的概括哎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款晦酥鸿,大家不用仔细琢磨当中每一个字嫂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系棚,双方义务关系是怎样的标准化流程搽尾俩。   除了行业示范条款之外疆呻炽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充穿插,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辩慌,不管是欧美还是台湾纶鹅侯、日本钢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门孤工翠、百花齐放的状态撕模,因为每个合同涉及几千个字去胳,实际上魄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系必,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鬼卿。   在费率方面分成两个部分剁,一个是行业的保费水平懒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业腥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰骸,对于汽车来说巧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平别嫉潞。所以在整个行业层面建立车险信息平台盆,收集各个公司历年来的承保理赔数据险,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冠葡涧、科学的定价的参考褐鲁么,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动觅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纪效,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了叭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端为菱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司切。在行业基准保费方面幻囱,行业协会做了以下工作跺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烷弗,在这个层面彪颓山,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平剁恭贰,其实是相当的弱豆险,这么多年来的承保标的癸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名臼沏、编码实际上都是不统一的邢惮碉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据宛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宦未,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蹦守,这个数据库目前正在申请国家标准烧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理爬侍巩,对每一款车归集了二十多个基本的字段啡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上槐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告闹爸搂,给消费者购车提供了一定的参考修谷箱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈睫马贪。   在行业提供费率参考的基础上盘拣,保险公司它是怎么定价的避?现在也是大家很关心的一个问题略滥,为什么有的车费率高恢、有的车费率低乖,为什么今年高明年低扰?在不同的分类当中有一些差异亭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子釜黄虐,分成从人因子和从车因子两大部分顶,每一类因子当中又有若干个维度夸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力溺、风险定价能力夯接夹、风险管理能力自主制定的线。   比如说借官,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拘、他的生活方式末催、他的信用程度等等哪骇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格婚驾倒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险甫,它的安全性患沽、可维修性等等负蔑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险壁妓淋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骆添。   国际比较先进的保险公司颗降,他们通常采用的定价因子坑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了切喷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考侮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱犀拟李,这个差异可能我们现在还难以接受饺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向棋洞。   总的来说就快,保险它产生和发展的基础是数字法则剁裴,在大数据的发展背景下岛取贪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用掀牧动。   前端越放开后端管的越紧嗡活该,如果费率市场化以后谁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争戎韩拿、整体亏损的这么一个状态脚姥烯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施墒信。   实施步骤赊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拣。到今年6月30号为止飞,第一阶段的改革基本完成了僚丢敛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嘘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率署伙,不同的索赔历史对应不同的费率南赖,不同的车型对应不同的费率哀颈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的丧价阜,这也是改革的目标琶石碗,首先是平稳过渡庙嘶。   下一步惠橇,费率科学化滔春狠、精准化氏、精细化程度会逐步的加深期五,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的尘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场毯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下咆蹲滩,经过一年的改革试点汲失,消费者从全国范围来看径,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点欺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的袄吃,对于高风险忙、高出险的消费者蕊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了戒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费铅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率尚怀妓、道路交通安全水平都得到一定的提高旗棠夯。   从行业的整体情况来看败,1-7月全国车险保费将近4000亿水平岔精十,增速营改增以前是11个点按送孝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浅喀擦,仍然是持续稳定增长贪逆,这一增长是在保障范围扩大离、车均保费下降的基础上实现的帝,车险行业的承保效益基本保持稳定晦隶闷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辉乃,两个点的承保微利饶耍氖。   在保险行业层面来看霖吐愧,公司的定价水平荣斡僚、服务能力在稳步提升的渤彻偏。外部正效应也比较明显笛惊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点额坡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纫廷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势撮,大家开车上路更审慎了邦报,小额案件在索赔的时候可能更理性了镀瘁。   下一步工作魔盗苯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外薪讣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品栏皇,也就是说除了违法犯罪不赔谴筐骋,除了不可保风险不赔擒黎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险什、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障星。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘榕省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围频,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体癸咳氛、不同的投保人经砂、不同的车型价格的差异会越来越大饥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咎胃,更好地提升保险公司的核心竞争力萍蔽,也更好地促进道路交通安全灭檬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坤胆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活阑圣梦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让害:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焙评,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕火。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题新,力邀政府咀丧泥、行业疚、企业天钎戒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趣烽蛙,寻求产业发展有效途径期湍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录墒俯聘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蒲枫。第一藩,SUV这几年是高速增长貉好,我们做一个判断挖伍,这个高速增长就要成为历史了废念,往后没有这么快了迁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点椭尾谋,份额还会提高岭。第二梧敞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势溶楼巷,就是份额和价位双提升独飘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化髓,之前是低价位提升份额蒙,这次是价位在提升夸顿、份额也在提升撩酪继。而且我们判断还具有可持续性核了。第三裤撵,汽车厂商将会由过去的卑费、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强群、弱者更弱杏轮新,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组夸枯。在此主要介绍前两个哎饭靖,因为时间比较短娘年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势劝。从图中可以看到腻,从2007年开始徘躬,SUV进到了一个高速增长的阶段列,连续九年年均增长率达到46%穷奇规,今年前七个月也比较快闻床庐,增长38.6%丸豪抠。此外系馆,市场份额在迅速提升椿,今年1-7月份市场份额达到40%探粗改,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瞳砂巳,过去几年每年4个百分点拼科函,去年涨了8个百分点饲颗,今年1-7月份又长了4个百分点耪,自主品牌SUV占自主品牌的60%配敦肠,SUV全面热炒袖脖购,豪华车绣庭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高唬,下一步还有空间睬。从这张图可以看出土耻休,一般的合资品牌泻扩胳,SUV比重还偏低搽,豪华车和自主比较高撼脾瞥,不同级别里面SUV占比较高吉迹失,不同价位车里SUV比重也很高潭喇,还有一线蕾侣抱、二线衫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)叔巧挞,不过一二三线的比重是去年的数据漓龋,今年前七个月是四十了爸美,今年没有注册数据可以看得出来僚。   但是泵,我们说这些年扳算敖,suv领域基本没有在空白市场靛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱桥顾经,需求就会出现放缓的趋势欧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势违窍蟹,2012年-2015年逐月都是向上提升的监认虏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走踞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了耪赂浅。相对于去年省,虽然今年全年涨了5个点搔融笑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了曙胜涉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了违丸。   但是镜,我们说还有增长的空间啤瓜吻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点存啸隧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况岸朴波,大家可以看得出来镣绰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家皇簿,大约在20%左右温贪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国剁澄、加拿大刊、俄罗斯这些国家铆。这些国家总的来看是地广人铣毂贰,SUV占比比较高熄几缝,人口密度比较高的SUV占比比较低辑几,但是也不完全成立聘,韩国人口密度也很高但是SUV很高换的畦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低腻俱遣,这不完全成立仍太吻,这两类国家的情况是存在的脐。   如果跟美国相比酮,美国是把皮卡不作为乘用车灵木票,按这个窄口径的话美国的SUV是44%僻涤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距便,与宽口径比还有11个百分点幂绰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拴碌,五十多不一定是峰值点碉腥。   另外社,欧洲这几个国家蕉盒奠,虽然SUV占比低辑疽,但是比重也在提升韩驹亨,从8%涨到25%鲁憨,SUV的热潮是全球性的撬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下奋,美国经、加拿大这些SUV占比高的国家姆橇畴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赡,大部分来讲可以占到40%左右清水,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高雄魔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低漆,欧洲这些国家就是两类肝浓,我国应该是随着美国尸、加拿大储遁、欧洲这个情况书令,因为我们已经占到40%的份额了莽工,如果按这个去计算盛惜,中国的三厢轿车是48.4%荣什僻,还应该有十个百分点的下降空间方,下降去给谁汰拴惫?基本上是SUV凉纷匠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%且趴逆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点先,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升福,这就是我们对SUV的一个基本判断噶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化砰,就是份额和价位双提升咖施,这是非常不容易出现的一个现象丸,如果把它拉得更长一点看膏勺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段删葱坡,2000-2010年连续提高了嫁,最近这几年不太好退,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低殊惫需,2004年藕峭垃、2008年耪、2011年镐、2014年涕,其他年份至少是相等的洞悄,大部分年份是比它高鲸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的店蚂陈。   现在一个更积极的情况来看滥,就是我们的份额在提高抬程,如果以总体的市场为100的话搂悍娇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%臂奶,如果以生产量为一百的话歉馆褂,我们的自主品牌已经占到了35%绷,其中提高最快的就是SUV畴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%滩逗,它占到了一半以上的份额突幕薪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降篱,以轿车为一百辰拔疽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%祟锰辖,连续几年都在下降雀,轿车竞争力在下降迷茅幂。但是自主品牌总体上的份额在提高擦涩淋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显耿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蕉兜,这个销量在提升监卞杀,低价位的车销量在下降狈饱馈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扒但,增长最多的就在这个5-15万区间倾。以自主品牌自身为一百的话臼番铰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%式据,现在只降到了3.4%哎辈,而5-8万的车这几年也在下降持忌拷,增长最快的8-10万的车和10-15万的吹,这两个价位上涨的是非常的快碧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%膜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%铰料,自主品牌的车价格明显在向上走艇梨九,这是一个积极的变化虹始戌。   另外倾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见材畏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多毁, 10-15万区间惹锭,自主品牌在里面也占到了28%膳阔,这个变化是很积极的词救,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的虹娄芭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的烷方薄,最高峰是2013年213万鹃恨僧,去年降到164万膘廷,但是SUV在迅速地扩张廓,大家看这个SUV的比重确嘲,原来是二十多万辆短,去年到150多万辆廖菠习,右边这个图是10-15万踢扛,更是靠SUV在拉动的该挡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争安挽,这是一个非常大的积极变化嗡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升屎,这是GDTop的一个调查数据梗晒,这个一百辆车出的事故故障率霜阿,自主品牌在2003年有四百多个事故兢盘联,合资品牌现在也在下降按奖忙,这两个差距正在缩胁晨肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的显惭。   从产品的角度也可以感觉到葡旦摆,最近我们的一些新产品像奇瑞腔奇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价醋,这就是一个积极的变化疽嘲迟,这就预示着我们未来具有可持续性驴匆疗。而且可以看出把开,如果以前二十名产品排名算的话家捅拧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3供彻勤,一个长城C30一年卖了15万辆左右没秽,前二十名里面我们有两个捶拾巍。2013年更少一点肝飞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的袜氮,前十个里面已经有四个是自主品牌的娠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肺。   这几个发展量比较大的企业其红,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的敖,这也是积极变化八惺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量费际抬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化访。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄肌,国际市场南美洲性捕什、亚洲堑、东欧缮、非洲是迅速扩张的市趁菝凸凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力宦,我们产品出口大国全是这些国家惺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家车闺度,跟我们购买力差不多渭,人口加在一起12亿庐屯,跟中国市场差不多碎俩词,换句话说中国市场去年卖了630万辆讨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的仿僳耿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议北芒蚀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骸表操,传统汽车大有希望番颅,至少应该平等地分配国家的力量担瘁搽,在传统车和新能源现,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蓄,力量投的也太重勺俺,下一步要对传统汽车给予足够重视谦灸,它完全有希望获得好的发展般颧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了狄僧恋,以前是高速死捐炕,未来是中速拔轻,它要抢别人的份额秋。最近两年这个数据可以看一下炒锻糖,自主SUV斯,连续几年50%-60%的增长蛋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梁歌,这就说明这种竞争关系在发生变化敖畅,这是一个世虽。   第三个观点我们就一句话带过了波赣獭,汽车厂商的格局要发生变化随囊吼,过去是大家共同进步爆佰肥、共同分享发展成果恫霖,因为有年均30%多的增速适汲,最近几年速度已经降了年均降到11%了杜,未来还要下降迟槽琶,大概8%左右或者稍微高一点痹日缄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展箍。另外合资内部也会竞争胁,自主内部还要竞争借夕私,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弥,大众占到33%村窘诺,最高占到38%桶别韧,就是中国销量占到全球销量卧忿乐,宝马久眯葡、现代蓄、PSA都占到了20%级糕夯,通用15.9%蒋烁瞬,如果把它的微车也加上超过25%歧漓乌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高为,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的考,要么是维持全球地位通用挺膛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众前捅滩,大家对中国市场都高度重视蓟纤棚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贾,我的速度要比别人的速度高咐晃抚,所以竞争更激烈湿抽、自主更不用说了筒霖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搐册傅,大家都给予很高的期望故能,未来我们说竞争会非常的激烈娄悍嚼,而速度又会下来弛连,所以未来的竞争格局跟以前不一样菏巍,以前叫分享兑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泌围、弱者更弱袭屯,十四五就会出现兼并重组处,如果我们放开让更多的企业进来久丹氓,我觉得这个可能局面会更快睹韦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疤庙,最多明年还有一年陇,但是它的速度比平均速度还是快一点价礁,自主品牌大有希望第,我说的是传统自主品牌讼庞,传统汽车还不是新能源汽车喝葡,另外格局会发生大的变化士溉漆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝兜坦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日都方,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禾变彭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惕殊,力邀政府鼻疥柏、行业掇需目、企业绩陌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寞染,寻求产业发展有效途径飘。   以下为福田汽车集团副总裁携贫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录宿斗。 福田汽车集团副总裁埔马、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哆变呵、各位来宾镜琶、女士们偶、先生们毕谰收,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛犯啃,能够跟同行啡、专家做一个交流学习仿黎乡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新痞床店、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梧铂事。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势氖腔。从全球战略的视野来看究奈藐,乘用车的全球化特征更加明显莫田,很多轿车的平台会在全球市场销售入,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些劳袒儒。举个例子闺隧,如皮卡瓤,在北美皮卡占整车比重是很高的镀,但是在中国录,在欧洲杠,皮卡的量就很小笛集度。另外又如轻卡卞东染,现在它的亚洲化特征会比较明显沛。还有重卡纶竭外,在欧洲都是偏平头的递髓唯,北美则都是偏长头的卉墓。所以商用车行业的区域特征很明显情报,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的握。而在中国市嘲巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贝违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴系酆选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的课煎撩,2010年达到了一个峰值429万辆金楔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势婚奴,去年是345万辆受凄薯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陈盲屏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长旅,主要的原因就是因为重化工行业栓扔槐,如煤炭韶辆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化袜女。另外整个物流行业的效率在提升骏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模讼。   随着市场竞争的加剧编罢,行业整合也在加速情俄,份额由2010年的44%提高到2015年53%迪,再看一下今年商用车的情况派,今年一到七月份销量略微增长巢慨,整个商用车行业增长2.4%逞佩线,我们判断是过了低谷毛横滇,所以下一步会有微幅增长钒催。2.4%其中主要是载货车贡献的鳞迁极,同比增长4.8%翠,客车受微面的下滑拢旧请,导致载客车下降了10个点刊。   关于未来的商用车市城唷,我想从四个维度分享一下我们的判断漠。   第一是从宏观经济层面儡文墟,从金融危机以后试,全球市场增长的趋势是慢下来的臂俩陇,乘用车商用车的比例现在基本上在8特:2结等,但是进入“十三五”之后我们判断囱亲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吃孔胺,商用车因为是物流工具的企业俏,未来会有所好转窜上,但变化不会很大鬼屁瓷。   从技术层面来看爽弹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0司,现在正在快速进入智能化的3.0时代啃戊抱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚饭快的浑号。   未来的商用技术主要围绕着智能化稳抚氢、网联化懊、电动化嫡、环保化来追求汽车的高效掇、绿色镣、互联和安全坦画。   另外从中国的政策法规来看田,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动短凰,从客户需求来看舱屑靛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求奖龟,推动了中国新能源车的高速发展杰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆普可查,同比增长102%赏溪赂,其中纯电动客车3万辆潞,同比增长176%恋凹范。未来在城市公交以及城市物流携腻劣、环卫等方面盼鞭,电动车还会有一个高速发展累芥。   下面分享一下福田在科技创新轻兔、转型方面的一些经验和做法窜贬。   在商用车2010年达到高点之后币举聊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变硕香,加快掌握自主研发的核心竞争力俩盯。通过五年的发展来看憾切拼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的段解沙。福田汽车目前的研发体系是两级痰毫萄,一级是福田集团的研究总院描氏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异杠垂,曹博士也说棱舞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆故,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心粹镐,是一个二级研发体系匿喊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扁马、整车的集成以及钠傲穑块开发和整车测试的三大核心能力孤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒牡、康明斯等等合作单位进行深度合作色、改变和创新殴从,推动整车的技术进步掳唬。   在转型方面安辰,我们这几年主要围绕着几个方面拧没。   第一是产品低端往高端转型庞,在“十二五”初星酵锻,我们的高端产品占比不到20%俺叭,我们到今年年底高端产品能达到70%森晌。   第二就是从国内往国外转型兰取,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寝疚。我们连续四年商用车的出口保持领先潦揭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长柬惕挪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的屑巍旅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的橡疼弦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瓮,另外为了解决汇率和贸易壁垒十廊丸,我们在属地产业化方面做了大量的工作驳拎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拣敞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辨。   另一个就是从制造往服务的转型需,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色撑,在“十二五”期间叹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嫌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸散鲤襄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子厂密才。福田康明斯通过这几年的培育危烫,不管是从业务的规模庐、收入黑荆、利润现在都发展得非城纾好改段避,另一个他也对我们福田汽车的整车燃拈蹦,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙洌好的支持雄浦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新邢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目济蔚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3袭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%苹释,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的替跨绵。可以说尽管卡车的量比较泻诙摹,但因为排放比较高松,另外一个因为运营的里程和时间比较长讹泞霖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的费肪褥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍潮茎疆,实际上物流的效率还是比较低的脱具。基于这一判断竿盲,我们提出了一个“超级卡车”的项目捞兴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盘摧,通过这种材料的智能化嗅、材料的纯电动到、新能源的技术路线以及车联网打造绿色掇、环保奈恫、节能涕笆、高效磊署滤、安全桑、智能的超级卡车鞋脆。我们的目标是要实现降油耗30%尝,降排放30%竞,整个货运效率提升70%岁邦。   另外是关于福田汽车的车联网技术女收,我在福田分管车联网业务堵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值妙扒,因为乘用车是一个消费品茫椽,买车和用车的基本上是一个人妊谈撵,而现在主要是用来出行的仓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控徐堡握,但是商用车不一样杯度,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的呜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吕楔,驾驶行为各方面的安全峰努,另一个就是乘用车是一个地域性的车焊,不像商用车需要全国跑瘦俗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨杆恒请,过两天跑到海南去了结难。所以通过车联网对车监控的需求更高一些立。还有商用车的故障率迁,因为它的工况复杂眷纹,商用车一般具有轻载绞姥、标载和超载踢,但是对轿车一般不存在这个问题呜炽麻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低杯何,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的斜。所以通过车联网对车进行故障预警髓、排除以及程序优化等方面舱府糙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些详俯挪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恒,建立与客户的互联互通敬祁,为客户提供增值性服务捣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伐、服务商和供应商产品质量和服务的水平桥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划柏敛裁。大家很清楚玖,围绕着工业战略冷忱煤,德国提出工业4.0两,美国也工业互联网缕鳞碎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略好豪、英国的2050战略旧,中国也提出了中国制造2025卫戏扣,福田汽车结合自身的一些现状弟魏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划透。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台玫欠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部别戏、企业与企业贩蛔菏、企业与产品徐讨推、企业与客户的互联互通狈害。“五智能”就是商业智能苍撂测、智能管理苹、智能汽车嘎、智能工厂波善捅、智能制造秋队。时间关系恒,不再进一步叙述隙炒。   目前洞驰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期题。福田汽车愿和大家一道耽靡,通力合作绢换,整合资源豆诚,协同发展傲分篡,共同推动中国品牌的加速崛起规仑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献超,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违嫁参:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑞甫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕北碎避。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题边,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题航闯狙,力邀政府惨返、行业孔挥、企业窍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见武剐,寻求产业发展有效途径钎茹袍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乐蓬、舍弗勒集团副CEO价刻揪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挽锋、驰骋未来》的演讲实录版靠。 舍弗勒集团执行董事会成员希抢颂、舍弗勒集团副CEO媚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾偿告、女士们单素唐、先生们敌蠕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论愁熟绩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拘擒,我们的愿景赁,是如何来推动我们未来的出行和移动赴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容秋广,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史愧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景纬汞斡,我们是一家领先的技术公司缎窗捐,在全球都有我们的足迹椽碎,我们一直致力于移动谓蔡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用镰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求郴。   舍弗勒一直致力于创新净凤,也可以说我们成功的因素是质量寝物手、技术和创新灯。我们在制造业方面有很强的实力领掏,在系统研发方面投入非常大棚颈梆。我们创造了一流的工艺和技术羞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门陡硅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面帅,今年我们在德国获得了一系列的奖项懒涸辛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品菊履杜。   就像很多其他的技术企业一样捻筒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妮巧健。第一是环境友好型的驱动酒危牧,第二是城市交通绰埔貉,第三是城际交通霜,第四是能源链锻辆惭。比如说大家可以看到酶碉犁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛署非,人口结构变化非吵攘恚快受悍糯,老龄化社会已经展现在我们面前另孪,技术变得日趋复杂额,数字化技术的利用领域不断的扩大废竞旦,我们需要找到更好的方法来彼此了解辱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蓝恕晾。数字化是一个关键懒卵姐,另外就是环境方面诡烂雀、可再生能源还有资源的可用性膳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题秆困,资源的短缺也是我们要去关注的惧。   再看一下经济的趋势激吻喇,我们现在处于一个全球村按捎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题桥师鸽,这些是不一样的仆躬。另外就是可负担性的问题埠璃长,我们要为客户带来更多的价值裂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题贪乏料,这些都是我们要去关注关心的谷。   我们来看一下未来的战略湿,主要涉及到四个窗口伎容架。   第一是产品本身碎翟性,我觉得对于汽车产业媳,对于机械制造产业来说都是非常关键的得。在这个领域/行业弘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伪妮,要减少对环境的污染函乒。   第二是当我们制造产品的时候闺,或者制造产品元器件的时候痛,要关注它的功能辫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行深悄、城市的交通潜萄,对于汽车以及对于我们的供应商锑,可以为汽车产业提供什么样的元器件痹钠,这些都是我们要去考虑的薯。   第三是城际的交通崔店拼,涉及到比如说航空粉列乔、高速铁路的一些竞争客改。   第四是能源链的问题岔拍,我们有什么样的能源是可以使用的彩幢竿,我们将来的交通工具运用什么样的能源徽囊,这些都需要我们考虑漓房孝。   看一下将来的动力总成瓜弹。我想给大家传递一个重要的信息雷涤,在接下来十五年时间里草衅,从全球来看焚蕉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成敢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伴蕊赫。   但是现在也有一个趋势发展得非澈伲快句,来自大众和奥迪的这些厂家拌咳便,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蓬。到2025年拼涛睡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%棋,也就是200到300万辆的纯电动汽车角卤呕,所以到2030年可能会是一种不同的情况嘲酬笺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况燃邪乓。我们还需要让它更加有效一些底,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涩酚悲,还有电池或者是燃料电池等等擅懦骂,这些都会占据越来越多的份额勾剑殿。对于我们汽车产业来说非常重要遁摊疟,对于政府来说也是非常重要的羌蒜拦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料浮,比如汽油福岁福,还需要考虑其他的一些燃料度匙噬,或者是人造的燃料等等卡钾,需要考虑更多类型的燃料溜伯糙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求勾虾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车块备拷,包括48伏的解决方案诚,它主要是对手动传动系统的电动化惰丹臼。我们需要首先实现这部分的电气化对嫁。另外我们也需要对离合器实现电气化截都,也由于推出电子离合器糯。另外我们还需要进一步提高效率功暇护。也就是要进一步推出我们的混合动力娜肱讲希块48伏系统轮舌黔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐朔韵荩块的解决方案度。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案识瓮,针对高压的电桥驱动解决方案泌欠砂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案巢枪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统穷虏景,以对其进行电气化处理舜吕。如果将来我们有纯电动汽车的话驼喘,它的电气化程度会越来越高举刹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战童勺桥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拔盆付,因此我们需要进行标准化街刻偷,标准化是第一步戏敝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高商匡,或者说是一些部分的亭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蓝佩司。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求岔。我们也需要减少车辆的整体的质量朝,主要是成本方面是一个重要原因戊拭。如果需要建一个标准的话娜丘,我们就需要有更好的一个平台阔促,也就是说我们需要基于标准的平台溶诗,或者基于标准的睦康樱块进行我们的汽车制造扔采睹。   我们需要全球的平台化解决方案拔肃奋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胃场孤。关于动力总成方面款和嘶,它的变速箱是最关键的一个部分颊禄拈。我们刚才提到一方面是包括内燃机禾幂适,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起雹费,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器砷焊熟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分按冯。   接下来看一下我们的重点产品峦殊蚀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面崎,我们为中国带来了什么样的解决方案藐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案华,我们推出了高压P2混合动力亩嗨韧叮块庭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扮岗插,我们希望能够改变它的一个变速器烹捣碳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扛。   通过这样的一个标准的牟远ⅲ块化设计适筛皮,它可以适用于各种变速箱之间的转变僻疼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求匪煎胺,我们的这种创新型P2的混合动力牡瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能憾。实际上咳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案晾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绩脚。这是第一个解决方案峰练班。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堡关,它叫做高压P4电桥的解决方案沟废柬,可以用于SUV或者车辆的CD部分肯漂币。它具有高功率密度川,可以适用于不同的车型惯锤,非常容易打包进行个性化设计堵频戈。也可以用于新能源的生产侧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产趴。它可以让我们更好地使用内燃机墟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冉乌尾,这是我们两到三年前开发出来的科钢。也是考虑到了中国排量的需求涛丸,或者是新能源车辆的需求境菊潜。针对这样的一个需求日拖歇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泉父,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机呈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机巾,我们中国团队也为此作出了很大的努力苹,这个发动机是专门针对中国市场推出的辽你。   另外就是在变速箱方面江丢前,我们也推出了一个新的解决方案怖惟墟,是集成干式离合器的DCT变速箱鳞领,机电一体化离合器和齿轮执行机构促修。   我们知道汽车市场的变化是非常多的焕,对于工程师来说较涩牌,我们都是非常理性的酵,但是有的时候我们需要具备一定的感情爆。对于我们的汽车技术来说馈客堤,我们一方面需要理性怪叼涸,另一方面也需要激情臂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寂壳毫。针对方程式1的赛车帘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沃宦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势村氛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗竞浅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甭赖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辨拦稻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题覆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颁,力邀政府百、行业赂、企业骸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匹句匡,寻求产业发展有效途径孙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事唐赦肯、副总经理 吴松发言实录廷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事斯惜阑、副总经理吴松   尊敬的何部长搬途肌、朱总第恃,各位嘉宾陆纳皮、各位朋友纠,女士们蠕、先生们幸领烁,大家上午好释炼。很荣幸参加这次论坛被测车,我上次参加此论坛还是2011年断癌蜗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟柯垫芳,那时候传褀刚刚才有这个名字硅卯,传褀的保有量不到一万台献,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哗,这给了我们很大的信心和鼓舞醚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绩当稀。传褀一直也在努力帮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆玛霸,年均复合增长达到80%滔屯。目前市场保有量达到65万辆拜,已经成为集团利润的主要贡献者之一柒。   明星车型GS4持续供不应求涂彩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数醋党,而且GS8与GA8同一平台搂祥鳖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到礁茄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锈,对自主品牌的支持癸眯农,关键的还是坐破擂,关键的是感受迁瓷无,关键的是多提意见寒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撇砍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌譬既。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会继芍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法社。我做自主刚刚回集团匠唇宛,将近9年半的时间碉,从不愿意干到喜欢干什奔奠,到对自主品牌依依不舍砷霜,到对自己找不到定位和方向赡,感觉到人还是能做一点事崇扒导。所以这在这里借这个机会簇,感谢在座的我们各位嘉宾迷、各位媒体的支持县沁,也感谢传褀团队的支持坟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力氦告奖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持息困。   我的发言主题是构造改革创新驱动沛甜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考康。一个方面汽车产业发展形势分析列仁,前面讲了很多了煎谭,我就不多讲姥携挪。   一个态势是稳步增长搂艘,但是全球增势放缓促害。中国汽车产业发展仍然有空间趴居福,仍将会领跑全球汽车势推黎混。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汹罢,中重型商用车达到400万台甲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%识裂胎。中国汽车销量将达到3140万台从,我预计可能还会再多疾苗,关键是结构看你怎么改慷?如果要参与全球竞争察阮,那重要可能生产量还会增长授赏,复合增长率将达到4%推褥设。   第二个特点苔茶,优秀自主品牌加速成长惶很,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蹄。中国汽车市场发生了深刻变化廓把,中国品牌迅速崛起涤,优秀自主品牌加速成长赐达僻。关键是要产生优秀中国品牌幻草,不管是哪一个企业彻,在现在这个环境下褂僵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狮纱晌,还有我们何部长葛,这么一批老的汽车界的前辈匠锣譬,到了这个会场又在用行动来支持捕摄。大家和我们媒体各个方面的朋友讽,大家坐一坐橇噶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别恭踢测,差别在哪里先晌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的麻痊毕。关键是中国人要团结讲,不要互相贬低径啪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦碉,抓一到几个驴魏,不要想象太多罚,我们从来不怕想象帮奠泉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向袄坝免,坚定方向列商率。   那么数据也说明一切叔,2015年很多中国汽车加速发展悉,行业整体增长率为7.3%的情况下晒崇乐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%套硕,相比去年又增长了1.2%百分点轮。而且自主品牌抓住了很好的契机鲸幸,在SUV里面我们是防守的腻时,是中国品牌先站住位置扭,合资品牌再进攻殴巳,再加上周围的环境变化扛耍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力讽歧缔,占据主导畦才,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个角藕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人混缄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻到惶拧,统治了我们的各个方面临坍幻。我们展开进攻是非常艰难糠,但不是说不可作为旦顾,要选择时机绥。我们要在中高端里面取得突破钞弦身,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比虽矩旗,这是韩国人讲的含,不是我讲的岔蜗。他们说较目,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候玫吓偿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌投,如果不选择是对自己的不自信嘎享,这个不能靠强求擞芍,靠品质黄、技术筷唯芳、新能钵痹群,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陇肋。   第三个角帅,汽车消费升级和资源制约拷,也迫使汽车产业需要供给侧改革山捕疚。不但要有好的产品篡普挤,而且还要有低的成本泰疼漏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害期。在汽车需求方面憨栖,80房倡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赖,个性化还炭习、智能化淘沁藩、体验化等方面的需求还在不断地上升具绦奠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战春举。不管怎么变化权,满足顾客的需求虎叭岭,满足抓住市场的脉动顾拴靡,这个是关键点味笨邵。而且资源供给方面是傅娄,现在的人口红利逐步消失方突,而汽车不是简单劳动白黎,是高技术情况下的技术劳动婆惭伤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家揭毋,我到那些国家去考察过炮,没有中国这样受过良好教育舰婆阔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性夺辟鞠,那不是每个地方都有的息涵樊。有的地方上午上班妊痞探,下午到时间钱一领就走了坡擅。所以对一些合资品牌来讲被,中国也还是蛮有魅力的单,关键是要拿好东西出来俗,才能谈自主汉。   当然工资涨这是个客观事实肺,2011年的时候4.1万栖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万豁,这个不高的荤,还要涨算栖。农民工那么辛苦净,给他一点钱算什么叮。但是钱从哪里来钎?我在传褀亏损的时候惦,工资涨得慢赔骋,但是想办法补贴败。这几年别的都在减湾,就是员工工资不减规,但是效率要提高锌筹,要杜绝不干活的人袍掠泄,最后挣得钱多疼,干活的人还没有机会火锰盎,有钱的人天天有时间去议论日疲戎,没钱的人在干活燎内,这样大家积极性都没有了伍梗挠。国企的弊端就是这个领兑地。   那么在监管方面喷鹅,工信部刚才也说了虏搪丘,我们的司长也说了味取似,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破宫,在供给侧这个方面要下功夫姥韭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径究吮容,作为五大发展理念之首休,当时这个报纸一播五大发展理念成京郊,那时候我还在乘用车秦泻馅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去歉,这十个字朝份。为什么呢辩?因为没有创新就没有一切毯蔬谋,没有协调就调动不了资源珊涪隘,没有和谐的话瘟弟,共享也很难山,大家不愿意跟你干碉,我是不相信英雄的叭萝,但是特定的时间会产生一点煤,还是要充分调动群众的精神稳棘,各个方面全方面的参与衔,企业的成功除了它的领导者的作用募,更重要还是把员工的积极性调动起来损竞貌,人民群众才是创造历史的动力领,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拈抒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革班,需要我们从技术管理忍裁、营销屎伴、品牌堪氏袒、产品砍澜徒、服务全方位展开创新频寄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革隧膳蔫,来推动中国品牌进入全球庇刷,成为世界品牌吉开皇。   第二欧瘁,汽车产业供给侧改革方向与实现疗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法青棺。   首先凄霜娥,在自主品牌方面姐,我们是追求全球视野开展正向开发婚,坚持以我为主的构造核心猩醒看,组织全球资源胎衫,开放性自主研发模式疗接煌,掌握核心的竞争力肺,获得了可持续发展能力泡烘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肖碧侯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绣纶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拣想,我们的生产能力标准是35万哪饶筋,但是预计今年我们的销量会超过35万爸廖,有可能达到38万啦陌,当然如果制造组织再高一点空袜圭,可能40万碧骨,也还是有可能下辣熄,但是大家别报到40万啊靖俱。这是有体系度,有制度保障的铜,有员工的全程的参与己镰。一个别的企业的人到这里来看为举,他说你这个企业为什么增长这么快舒尸,没什么别的酷犬,员工的积极性调动起来了撼,他们说痢,我看到你们的员工眼睛充满激情慕诲,因为人天天在干活的时候就会有理由泄摆,如果执着地做一件事情带有一点追求羌始,那就有远大的理想谁幢。   放眼全球晦啊壁,在开发方面整合全球优势郎避,实现研发的全球化缸,人才全球化己幂稀、配套全球化敦效。依托国内的研发资源垫林,充分利用国外的资源开展研发资源整合灸精兄,打造企业自身的技术体系角品。我们用了将近五六年的时间谢分吹,我们确立了G-CPMA跨平台木欤块化架构湾汉杭,我们第一代的产品是引进消化吸收私,第二代产品已经完全进行了提升耻荡,但是没有否定第一代尝埠场,掌握了数据链吗,掌握了开发的流程卵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列黄滑孝。实现了一个平台可以开发六七款车型蹈下,实现了多个平台车间的相互有机关联酣,实现了车型的变化多俏乌筹,开发上市快强杆鬼,质量易保障恭媒,低成本桥丁暑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设风才。   第二个粳袱损,坚持质量为先誓墟才,推出精品车型俏宛勘,提升产品质量穿舍绍,加快自主品牌产品开发陆噬,提高汽车供给侧水平磐甜览,推出符合时代的互联网化的产品稳欧。打造消费者喜爱的精品车型磁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果冗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式期,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织庞喀。实际上汽车不管是新能源也好盟,产品的三大特点辫,一是颜值不好看别人不买风,第二是品质瑞,没品质也等于没品牌就袜魔,天天出毛病心里不愉快沪,第三是性价比抗惰软,就是靠成本镀肌曝。我们的员工不需要培训就知道品质酗,因为好多从合资企业来贡,合资别的没培养逼羡,就是对品质追求港,结果就是成本搞贵了掣寡,把品质先过关辖,回头成本再来逐步下降粪酷逼。我们第一个解决的是品质虹泰剧,第二个解决的是颜值祷,第三才是考虑成本乡。成本奇岔椽,供应商的成本我控制不了巴庞幸,如果今天在座还有供应商的话谦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点差起,还是有这个机会的媒科。但是我建厂可以控制侠握蹿,我们内部的生产流程工艺膝故,我会重新再造蹄炮恰,这个我投资减少了堂劲,今天也披露一下晃,我35万的规模最多可以干到60万税熟络。如果创造性一点可以干到65万敝谷,总投资50个亿串,含整车加发动机恨拱,这是内部数据霞毯,来给自主品牌共享荣秆。   包括一些模具加在20个亿染禾粳、70个亿氏,最后的结果我都不相信烽绷,实现平台化谴铝锰、公开化捐琳撅、可视化喂森,让所有的东西全部依照规则阳光推进链。现在我们的供应商也很满意脸脆炬,社会上也很满意镭铺。这就是在体系媒囱,在这些方面的作用力静,防止一个部位一个零件烫,一个车就不同零件不同标准沛藩,那怎么做迁侧底,永远做不了好车好娠蔚。这个要感谢合资养成的规矩比风。但是自主也会给你更大的动力喇腾山,动力是在研发骗,其他方面再有作为镰瑰。所以我们是国企的平台土鼻旱,民企的效率痊,合资的流程写昆,这三句话就是这么个意思箱。   第三个犬皇,坚持智能制造打造智慧工厂登较。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蚕轨才,实现占地面积的有效节约楔,我们的合资企业凛倘,广汽本田在推进第三期的时候誓,就是根据SSC这个原则踢。SSC的第一个S就是小型small劲,即所有资源空间最小伸郡谜、设备小型化;第二个S是简练simple裙笆,就是除去浪费妮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑掀境,complete跨航抗,以追求小锚炊、近勤、短季牵、轻慨笑,最合适的自动化县吵祥、那肮÷郑块化痉劲额。所以广汽本田第三工厂运用SSC斥,它们的车间占地面积减少45.5%度脐沦,投资减少26%忌蛾痪,跟它的一二期比揪马,能源减少了29%蜜想,成本节约了21%隆匙聊。   第四个坚持管理创新糖,开展构造改革刹葛伺,主要就是我们广汽丰田路集钝,因为我原来在广汽丰田发动机羌戌袖,我9年就去丰田一次戎哺,去发动机只回了一次疥,因为当时这个地方环境太好了舍怪,我怕一回去又不想搞自主了峨含功。但是鼓励我底下那些员工经常去撇孟裁,去交流汇赤,日本人也还不错味,大家都交流癸。但是技术是交流不来的叫怖,思想文化还是可以交流的唉写汉。最近到丰田去了一下刨岔,大有感受弄登,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涸绦烂,它从最关键警、最基础的制造环节入手授穆,开展生产管理创新匈奥监,从制造轴翅假两、供需轴菇戚、采购轴出发庞,深入开展构造改革其,实现全员参与阔拦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识郸典火,充分调动员工的积极性耸袄恐、创造力闹剧,取得了良好的成果邦。经营绩效方面暇,今年的销量增长不多滤杜快,但是利润大幅提升盆,生产效率显著提高羞。人力绩效方面腊猩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升虹菜,管理体系与生产流程更为完善泼时、合理麓臀。   通过改构造改革靖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升忙颁,根据他们的预计孤剁轰,已有的数据斥,2017年单台不良率预计会降到0.01%涪,就是万分之一媒。而且现有的工人总数减少1600人核殴。就是现有的存量也可以变化粳魂巍,他们现在不到一万人崎膘凛,要减1600人粟磷,它新建的工厂够海,员工还是要招的疗坷,但有的还是要走期沸秽。就是用减下来的人把他投放到这个地方笺逝摹。   第五静伙,坚持体制增效梳何蹋,强化体系创新楼堪。既然这些企业都到中国来了篓,有机会为什么不学一学呢定搪分?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烙柔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乔扰篇,广汽本田精益管理淮切惹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搔。为什么搞一个广汽生产方式烹黔?为什么不造一个丰田呢稻剁?这里面要说一句让来,丰田生产方式你不能完全去学粳颁届,条件不一样辫弟,环境不一样凉挂,人员的基础素质不一样凤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多霞爬蠢。你学它必须要结合自己帽,连日本的企业去学它的澎送仑,有的好多也不成功辛飘,当然我不能妄断嫌磺煞,这是从资料摘的诽灵,不是我说的谷。   第二个珐磕慧,我主要员工整车从本田来恨操,发动机从丰田来溉滩,也有一部分本田胎显,两个企业不同的模式怎么办弯?发动机就要按丰田来端,从头到尾来券,坏的不学好的学颠,整车就按本田的来溅惭盟。但是一个企业两个体系怎么运作呢虫搐揉?我说干自主就不能有体系权鲍省,要体系就是传褀的体系拍。不管你是从哪里来好弗隋,包括从社会上来橡,来自五湖四海一个共同目标弊,要干好中国自主品牌赴郡兴。所有最后提出了广汽生产方式膳,以丰田为主结合本田奈哎,这样把文化可扦、体系做好邻,但是还不够巩固钎矾,还要琢磨剂,现在体系已经起来却哀效。   我们从2013年开始策划鞘徐司,集团的主要领导说这个很好枷怀磨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拣。   所以后面我们的产能又不够了去,销量又搞起来了璃,整车进行改造歼肮房、发动机进行完善度,整车乓存溃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%箱,就是第一条生产线阿。第一条生产线上半年生产了将近16万旦光牧,20万的能力干了16万台绒,实际上还可以做苏,全如果满负荷做的话晒描,估计干到35万都没问题口。极大发挥雄何,这个不进行全体系变革很难啼撩。发动机装配线一次合格率99%退茶耐,这个零部件产内库存减少70%腿串,厂房面积提升30%乘,原来不够用什膊,现在多了这么大的组织博。库存资金减少50%省,更为重要的是这一成果横向展开婚揭粱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线衫,它的年设计能力15万辆偷皇,8月份的最后一天有个数据温虏,他们双班日产已经达到了650台害,它的满负荷是700台裤,估计9月份就可以满负荷泌。这种提升的速度坪,全世界都是先进的躬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镜售辩,它的一次合格率最高达到了93%栏,平均水平92%宋,接近丰田中国国内水平靶霞,当然追求的是丰田日本的水平橇圭猜,广汽丰田学丰田本厂唇,我们下一步也拿一个计划层,要挑战就挑战一流如,否则没意义促。   那么我们以建成世界级工厂为准则酪怯泼,以广汽生产方式为核心场,融合了SSC原则典,运用创新思维全力发展智能制造技术劫,打造智能工厂恼纹潭。我们在第二工厂通过价值流最大化奋、设备智能化魏览赂,生产线自动化辟点、物流信息化汐蒜骑、网络可视化钒忙帽、操作简单化衰瑞、安全绿色化欧刹感、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瓤。这个第二个工厂是非扯闾危好狠的奸、非常成功的一个例子匈,但是这些都实现了迁究竭。   第六是坚持品质保障沉缎漏,打造高端品牌般膳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗射,高的效率提供优质有效的供给硼保。广汽传褀通过精品工程确保产品质量第你,连续三年获得中国质量纬、中国品牌第一磕热肌,超过很多在中国的合作企业操太们,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芜,所有企业里面包括外国品牌废,与广汽丰田并列第八洛瓣,比2014年上升6位搓从瘸。   第七系峨,坚持客户至上谎,提供优质服务恳星,不管是在任何情况下祁,用户是我们服务的对象捣鲤怪,也是我们的衣食父母楷,尤其是作为汽车这个特殊产品危,我们对安全汾寥即、对生命的一种关怀饺,作为生产制造环节的改革昆扩憋,是汽车产业供给侧改革的重要方向丸归,但服务环节的创新与改革同样必不可少搽损告,这还是目前我们相对比较一下宝枷戚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名姥,也是一个什么机构侨伙场,我记不不太清楚嗓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离告挡。所以在产业互联网的时代踌,每一个企业不再只是产品生产者童结、服务提供商番册玲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商虎习卑,服务以各种形式融入到了制造业侵烯霜、研发设计赔、生产制造集、经营管理盘炮、销售等环节痊丘拨。有价值创造的可能踞,就有服务形态的出现东稿棉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限裴底,两者相互融合槐鞋伸、相互依存啸础呛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展艘。   广汽在这个方面也展开一些工作花,我们的整车平台将联合金融隋春盎、保险殴办确、物流接、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务漂沏粪,车生活平台会涉及多个业务平台杉藤,除了常规业务平台还包括了配件商城菩、用品商城芜添、社区服务连锁蹭磷,用户使用汽车的整体生命周期秆鸥薄,产品的购买只是开始瞄墩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奖痹邻,这才是我们下一步发展的重点眉溜。作为汽车服务提供商巷僚伙,我们更应当关注的是用户的体验昏,以及给客户带来的价值增值感受硕,汽车服务O2O的打造堵,也是为了满足汽车全生命周期的需要会碴庐,以及品牌和价值进一步提升的需要持谓潦。   第八烽牵,就是通过这些改革颈,整个广汽集团范围内的成果烩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惶瑰耙,同比增长28.8%夕、29.7%四,比行业高出20个百分点必鼻鸽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平窜,同比创下历史新高窖。当然传褀在这个里面那是贡献更大溜落屋,1—7月份销量已经突破19万逆叭急,超过去年全年逞程,加上8月份最近的数据皋丧,今年全年的任务22万已经完成了帛,同比大幅增长143%马。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强损,位居第303名浆,比去年排名上升了59位丢贬,整体实力大幅提升干镐恭。   第九浓插皑,就是广汽集团的发展十三五战略搐僧答。简单地就是一个内部协同创新试碴,外部开放合作幕耻,这是总的原则烁喝,全面实施结构性改革掸贪,实施一五一三的战略芯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肃,这是一个保守的数据啪,因为传褀搞不好就过100万柿诉,前几年说传褀100万鞠,别人说吴总氨硇智恪,你是不是在吹牛谎轨,现在领导嫌我100万都少了笔朔窜,拼命把产能都整合过来了娘钩囤,成为先进的汽车集团聚,做强做实研发整车零部件洛我、商贸服务和金融服务五大板块娘赶坷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嫁戚,实现自主品牌事业的跨越式发展嫡健,全面实现一个“三”舶攀停,就是电动化碑钾垮、国际化悄苗挥、网联化三个方面的重大破讹。   各位嘉宾但泼、各位朋友旱蚂膊,女士们问蔷、先生们兽俩悄,在需求持续升级冒,资源消耗的情况下锚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蔷磊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端深碗、品质优先渤、创新驱动的发展路径可狭捍,坚持正向开发控,提供优质产品檀僧福,坚持智能制造景哪,开展管理创新姜高畴,保证服务水平故妮讹,注重品牌高端化唬腔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花溜,共同推动中国汽车迈向新的台阶混陷噬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球饺蠕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰觅剔:李芳" "  今年3月短鞭论,借百年庆典之际骑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向没,即“智能互联”擎、“绿色出行”和“自动驾驶”沏鬼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向爱痢剑。随着战略的提出蛾嚷继,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开清丁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上铜。在这其中变讹嘶,“人才”就成为关键问题水浚彪。为此哀癌物,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侧搬课,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备甭。   根据沈燕的介绍可以发现耻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛粪,涵盖计算机武妻乏、工程学壳、自动化挽、金融等多个方面化令来。她坦言千复,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入妨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈的。因此肋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才连色。”这其中包括互联时代的在线招聘统隘聚,“例如我们利用自己的招聘平台啼颠、Linkedin贫蛙、智联招聘等在线平台贝,以及大学招聘净先、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弯物信。”除社会招聘外赦阔鹤,宝马也会通过与院谢俸恚合作杭妹南,提前把学生引入到企业中号肆,专门为宝马培养人才忿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作釜,举行“宝马同济日”这样的活动汗筛。“去年我们就以互联驾驶为主题涡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品毁劲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烤句。”沈燕说道女。另一个重要渠道宋躬,就是内部员工的推荐坷凸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号掣午,让每一位员工都变成职位大使漓秆忿,在朋友圈进行转发传递绢。   “我们对人才的要求项,在能力方面最重要的是对业务的了解懈纯汲。这不仅包括对业务今天的了解庇盯孤,还有对业务未来的了解街揩挎。要知道未来战略方向是什么苯,需要什么样的技能辰。 ”沈燕告诉记者持,“此外梳酵,我们对人才的要求是不仅要了解中国屯苗,还要对全球化有所认知摄。随着技术的发展家逞,我们对人才的需求呈现‘复合窃,跨界’的特点几。但是焊傅口,这类综合性人才很难直接从市场上获得本酮,需要我们进行入职后的培训社舰碌。 ”据了解讹陈尺,宝马(中国)每年都会根据员工表现陆垫两,提供给员工出国培训以及交流的机会拉浚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流目。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蟹,以拓展视野劝拦娶,提升能力佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为溅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是摄,吸引并拥有了一批充满抱负泻、专业的本土化人才沟呸。而面对未来缺宫茶,本土化人才也将承担重要职责袍诽,“这包括为‘在中国钎惕蓬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向娄揪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中前岛设。”沈燕表示糯。2012年青壁黄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翅蕾氮,并在上海组建人工智能团队酷,承担电动化和智能化的相关工作闭亥泊。另外岸抡凸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门称肆芦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨靖徊。 这个团队将研究和紧贴中国市车印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地刃农,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中动副颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻碉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上革慧划,用“数字袄、概率郸眠煞、未来”为题跺伐,论述特斯拉电池的高密度悼戌缺、续航里程及电池的安全性撩凌。对比国内乌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车棋徘,并预言电动汽车和智能手机一样耐鸥,电驱动和自动驾驶注定了是未来凰叹,不可逆的未来谅涂事。 以下为原文杉蒲菠:   关于密度和里程数悼编捐。 特斯拉Model S上市已经四年多了旅年茅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捂,至今为止一个都没有兑现详。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)盯滔申,里程最长的量产纯电动车沽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结木茶蹿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法教菇瓣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数圈螺骏,忽悠消费者弧释。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准首冬,里程普遍降低10%以上)来体现里程蔬陇宛,在有些国家辅助使用NEDC的标准乱嗡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)菲局弦。   关于安全性和自燃率撩。 自从2014年初安装了底护板岛剑鳞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坪窖,远远低于燃油车鹿彼,各种撞的惨目忍睹事故谢,也都没有发生自燃钎斯坷。相反堆沟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车少琳掀,却成了全世界自燃率最高的机动车呻,更远远超过了燃油大巴的自燃率跑睡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理何,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门池琳粳,车门闭合的时候已经有点变形了)吐技淖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业激夹袖,几乎可以说扰回:特斯拉重新发明了电动车船。    国内真正用心做电动车的企业燎法簧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机为、变速箱钮舜差、油箱等罐菜,改造成电动车的事情)闺罢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了灭未借,才会全力以赴来押注电动车僻醇。当然丰承,也可能是很多品牌都在蓄势待发毯溶吵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招啸磁凄。    电动车不是什么弯道超车沸,而是换道竞争苯史。    今天的电动车贝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态撂怂坞。待机时间是诺基亚的几十分之一羔,软件也没有几个处港频,通话质量也不好捣彩,汉字输入也麻烦的要死茄。和智能手机一样滑抹,电驱动和自动驾驶注定了是未来捌耗勺,不可逆的未来尖钎竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库捕侈:李芳" "   2016年8月30日顾垃坍,在北京新浪总部磋惨,北汽新能源充电部门副总监陈保江偶晨七、北京华商三优总工程师丁晓伟屑、电庄总裁兼CEO先越敖嚼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人污恐辫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动饶。    作为新能源汽车销售终端环节幌涕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烫锌碎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈怼,更是充满了诸多困境浩鸿缅,不为外界所熟知蛋列俩。    那么婪,作为中国最大新能源汽车市巢追ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况媳,北京模式发展的瓶颈是什么个谓伴?有何值得借鉴的地方妥捅?又该如何去避免失误和纠正顿农陇?政府铰坞誓、车企境、消费者在这一产业链终端中豆丸层,分别又该担任何种角色味逝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录羌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蹋:魏总尾,刚才你从用户的角度抬害,同时您也是媒体人的角度纬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蚕纷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲粟拼,您发现了这些问题之后词,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率尖祁诽?    魏士钦茨入辅:其实我们一直在琢磨这件事恢行迟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说高溃露,这两点是能够解决掉的涸傅醇。首先第一个屯衡赫,支付视。就像刚才先总说的哆瘸千,有个银联一样的东西试褪,接下来有个第三方坚遂,或者接下来大家都使用微信支付睹土,不管是充电桩也好峦,app也好垫仑,还是当时的扫码也好翟搏盛,还是微信也好憨得滤,支付宝也好次仑副,能通过手机支付化,基本上都能解决掉弛刃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题喷,我们把支付给它想办法统一了划瞳。不一定统一到一个里边去淖菜,大概两三个床,大家都在用丧,这就没问题丰息。    第二防认先,这就相对更难一些了替畅裤,应该是有一些第三方平台真正站出来完谴,能够收集所有的真正的准确的信息番帕托,其实当时我们自己在做app的时候喀室,就是在做摸点的时候揩梢畔,我当时就矛盾碎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点比,后来琢磨来琢磨去位隘川,通过很多用户的反揽录蔷浴,我定义出要摸一个最准的点诽乏俩,不要最全的衡队。准是什么概念幂慑疤?第一肩播,我找得到虾皆,第二就俗缴,我到那去一定能用得上阿疼稳。如果我找到它了甲牟,也到那去了半骇懊,但根本没法用嗡唤诫,那就没有用了桶。所以如果站在媒体角度坑尖,我希望不见得是谁叼,也许是个媒体烘,也许是另外一个平台墟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吞砂,但是它也不一定是最全的绕汰,但是它是这些所有的里面最准的剃剐,每一个用户都能找到桩前蔡厦,而且有百分之百的体验把电充上伎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的桑忌观,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站币,是咱们国电的站艾,是快充憾纲。我们编辑去那边准备充电的时候县,有六个跑快车的兄弟健,霸占着那个点田槽,就是不让你过去儒袱扰,这个充完那个充皮揣,还剩一个车的时候狙党,就赶紧打电话给另外一个兄弟雹,赶紧过来充电驶菩。我们不等了焕缮。但是他们不知道擅砍,在那个点不到三公里的地方鼻经,快到积水潭小西天那个地方崩懦,还有一个充电站搏,好像是三个充电桩还是两个蹬,一个车都没有芜,而且车位都是空的蓬牧。他们不知道那里揽倘骄。而且那个点匿辣,我们当时找的时候用了三个app匪舌呐,只有一个app上标出那个点纬斗,另外两个app是没标那个点毋冲奖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离跺祟耗,所以准确性其实很重要怪辟赐。所以如果能解决这两点暮翱孙,我觉得咱们的空置蓝、闲置的问题一定能解决谰某素,肯定没问题的氰姐。这是我的观点饶同浑。    黄山济逆:关于公共充电这个领域侣斡,我不知道魏总在充电过程中帽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绅戏咳?    魏士钦涣躺豹:出现过味,很多帘挽。    黄山夏:这个问题其实很有意思的问题屏,充电桩的标准是国家有统一的标准馅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电班工痢。    魏士钦捻袭:是这样故罚獭,最典型的例子就是腾势匠顿闲,腾势在很多国电充不了巫,但是在小E充电或者普天是能充上森裤。    黄山藩:我们可以把时间放长一点来看唇唐旱,在2004捐颂、2005电动汽车兴起的时候食,很多人都不知道电动车是什么衬,充电桩是什么梅伶。随着这几年的发展诉,物业慢慢都配合了陌,所以从成熟度也好沁、物业配合度也好扩搽革,应该是越来越高的胳埃。国家层面出台蝎酿,新建小区予以配合壬,包括老旧小区的改造龚,都会多方面来共同解决这个问题灿。其实关于今天的这个话题朗奸帮,我不知道台下还有什么问题要提问的票兴蛙。没有的话抨,我们可以做一个最后的总结冯芳毁。    我接着丁总说的北京模式的问题醒嗓扭,我们今天说的是关于北京模式龄,丁总说了一个北京是纯电的市惩,跟其他地方都不一样稠,上海是极端的送雀洪,上海是混动市陈铡,北京是纯电市场厢。我理解还有另外一个模式醒,就是北京的充电运营商是最多的妙,发展是最快的催庐肖,一开始是国家电网冲瞧、普天在推怀,后来群雄逐鹿床蹄维,特来电锈纱、星星等等各种运营商都进来了钦倘,包括先总这样的都进来了却弥乐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商记。    魏士钦纯诽:现在已经不止了覆。我们有一个数据嗓窘寞,说是47个运营商绩覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构袭版,我讲点个人思考和认识逗。    先谈思考贾。第一厢提呈,供给侧结构性改革内涵非常丰富钎车匈,大家可能更多关注产品的结构性改革湍旁,其实我认为璃郡,源头是制度的供给和政策的供给税,再是要素的供给搽,三是产品的供给寂瘫。    再把这个逻辑关系缕一缕报镐瞪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秸汐,而制度懦俄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给煽渤。所以现行体制下戎帆速,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碾松露?这是我思考的第一个问题曹舅某。    第二个问题鳖巫,是我做企业这么多年的实践和感悟沧,企业到最后比拼什么渐沉?其实就是资源的配置效率桨醚。汽车行业也如此挪奠。你拥有多少资源固然重要溪菩汰,比如研发队伍秤其,既有一两万人的瓮拭鲜,也有六七千人的期,还有两三千人的私篱,资源差异很大沧安烙,但实践证明人多不一定成果就多郝陷屎,关键是资源的配置效率奈快墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率炯,取决于一个企业的决策效率和执行效率孝品颅。而企业的决策效率和执行效率侮蒂,又取决于它的机制和治理结构僻美。    反过来娘其,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纠角册。也就是说奋偿仿,产权结构会影响到治理结构和机制去,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响竣膜,进而影响企业的资源配置效率狡。    从逻辑关系上讲疙颅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贪。    第三个问题拳脆,产权结构是前提烩干,是源头性问题淀腥夏,多年实践掠撩,有以下一些体会修。    关于股权庭。股东应该优质化享,股比应该合理化略绒。近期也好饰顷羞,远期也好镀,你不能把那些对企业治理惨、技术浪截、管理悲勺叙,以及市场拓展没有任何贡献偿奖,反过来可能还会添麻烦者惰灿,当股东衔。这样的股东不能要脯柑思。    股比结构这块颅救簇,不同行业似堡抒,不同企业遍,它的结构模式必须符合市场规则巫灭。若是竞争性行业臣,不管是央企宋撇散,还是地方国有控股企业荒,做第一大股东绝对控股邻,很难实现建立混合所有制的初衷删。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伟淡,竞争性行业混合所有制要深混处裂德,不能简单地浅混呻。什么概念陵?国有可以是第一大股东磊黔,但不宜绝对控股世,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沃翰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化樊、国内竞争国际化这么一个概念诗噬报。既然是全球化仍宦,如果你这个竞争主体车耍艘,你的治理结构苗确,你的产权结构韦募,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话饯篡袒,你如何参与竞争罚?道理非常浅显明白绕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蜡羞。    江汽集团公司制定十一五规划前脚湘,我们就有一个想法坏踌申,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绍。围绕这个思路敝螺烧,于是就有一个叫三步走的战略规划袖。    第一步箩,把国有企业员工身份置换掉奠免,从根本上说峡权,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酥,对职工也有好处发路,是多方共赢的一件事情全渤光。我们知道沏彤,国有企业这条船不管怎样钎,开得好哄畅,开得不好携酱翔,哪怕再破再旧猾,只要不沉下去团彼堵,国企员工都会抓住船板问核驰,不愿意下船捌耸。    如何把员工这些观念转变过来让?只有让他们从企业人转变为社会人人。因此榷,第一步是2006年罗,江汽集团公司所有员工进行身份置换盒酶匣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伙,作为每个子公司的投资主体眠,共同组成投资公司昂。    这样介,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东驴丘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权枷芍。    第二步舜图,我退休后枚培赂,引进中国建设投资集团有限公司火。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司秒怀锹。初步实现产权多元化糜。    第三步男翻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产码岗杭,包括安凯客车的控股股权裸替酵,整体运作上市诧嘲乾。去年1月获得证监会批准唱,上市公司已挂牌床比窃。    通过这三步走——置换身份舷,初步股权多元化怂库,整体上市膏毖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的书位匹,对留人起到了较好作用搏穆扔。在工业化差清、信息化釜、网络化尤其是移动互联网时代瓮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代讲贪,股东或雇主和雇员之间的搏弈盯哇投,更多体现在决策权和分红权领域完。    为什么IT产业敌,特别是互联网企业发展如此迅速蛾猜缓?正因为它有这样的产权结构固皮,这样的体制机制履码步。做得好的互联网企业办,股权都比较分散础乃,管理骨干和技术骨干都有一定股份手绊荷,可能这是大趋势鞋硅十。    互联网行业资源的竞争和协同缸,最终体现在人力资本价值上妹,他们要参与公司的决策和分红掠。这个问题如果不突破泻魂卉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泊夕殊。   存量是稳定剂箩刃攘,增量是兴奋剂    那么娩晒净,内部机制如何变革秋袖?    1990年我接任江淮汽车厂长劳海,当时非常困难硅,留不住人闲。有些人选择离开黔,人往高处走澜谱度,完全可以理解乃。留下来守摊子的这些人不容易称纫,到我2012年3月退休兼,这22年时间里纳捶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段羞颇。    第一阶段是2000年以前赏刷咀。可用两句话概括掇拓,第一句叫做存量相对稳定称炉,增量拉开差距瞧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状灵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来篱,可能就有问题矩。因效益提高而增加工资嫁户丛,贡献大的就多增痰刑褪,贡献少的就少增兔。即便没有贡献截疟荤,原有的存量工资也不会减少畴傻,即存量是稳定剂澜,增量是兴奋剂歌冕渺。    第二句是有计划按比例增长工资莱入票。也就是说吉碑厦,企业效益再好考屡壤,效益翻番工资绝不能翻番两肯。效益不是很好外情醋,工资也要涨藤。为什么烂?因为国家年改革开放30多年掀涸,经济20多年高速发展镁孟氏,物价一直在上涨侗脸,生活成本在提高沁缎,降工资就是降生活水平踌韧死。所以我们有计划按比例增长工资缄韧,以建立工资蓄水池汰千,以丰补欠峦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肋檬特。    第二阶段是2000年后镜漏赣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式趟翠哩。    第一部分是方鄙,区域领先的现金收入垂。和北上广深不好比裙,但在安徽及其他城市的同行业者中捌刺骋,我们的薪资收入是高的缎,员工及其消费能力比其他企业稍高矩。但现金不可过度发放百技,这是心理学榷烩。人就这样封葡苫,口袋里现钞多了后筋, 像一线工人陡,包括技师在内殴畔,他腰包丰实了扣籍撼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了厕。    第二部分是大福利烫矾新。我在任期间坡,江汽集团公司解决万余套集资建房闯羡,还有大学生公寓顺、廉租房等;自营的物业管理做得非衬艹覆好搅,很便宜赎对,还有免费午餐澎,包括洗衣房等非恼。有大福利颧么卵,有小福利贰辈稼,五险一金都取上限提风。    第三部分有限的股权激励脱裸刮。    区域性领先的现金收入彪奖、大福利桑酬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式湍帛,这使江淮汽车员工享受收入不低啡、生活成本不高的待遇蚂。也使人才无序流动降到最低蹋监。我在任22年染邓,江淮的人才汾轮孔,不管是管理人才还是技术人才魂,几乎没有怎么流失瞧腥碌。    外人都觉得很奇怪茄。当时有个汽车企业派人力资源副部长夯疾椒,在江淮附近找了家酒店徐报,一住就是一个月怂辱宪,每天晚上打电话找人顺,但没有人为之所动江。    究其原因懊雀骆,当然也不仅仅是待遇和福利晦,重要的是文化留人拖,怎么能留住人心青铆陕,这是其一董彩。    其二沦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设摧链潮,使员工的成长速度可能更快叭。    其三亲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径愤峰倾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径癌匪靖,但我们有三条路径寇蒙串。    一是管理人员成长路径板掂蜕:管理员宏橙市、助理管理师日睹、管理师募、二级副经理肺、二级经理啤悍渴、一级经理仑陶煌。    二是技术人员成长路径褪乱:技术员忙县竿、助理技术师稍、技术师;设计师涵、主任设计师士、设计总监溃赐、技术中心副主任衅、主任等裁。    三是技术工人路径剧颅朵:高级技工前辰、助理技师始驹犊、技师跑妙、高级技师绦巾。高级技师的薪酬杯降瓢,甚至比二级副经理拿得还多冠。    这三条员工成长路径阔虏铆,每个岗位都有岗位说明书淖。你要申报这个岗位伎梢刻,必须经历什么培训簿,需要什么绩效袜吐,才有资格申报彪尚纹。上什么岗位有明确的薪资标准蛇兼,“升官同时发财”北,用人用工尽可能做到公开公正透明俊霸违。员工们也看得很清楚鲜舶,只要好好干离胚殿,就能够成长贸瓢。    总之掇,在中央政府大政方针指引下凉姓,切实腔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绣纳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搪。    尤其是产权结构改革铝江倘,不要消极等待主管部门来安排筹,等是等不到的惰戈人。也不要对现有体制那、机制太多无意义的抱怨卡海雀,只要动机纯正鲁坦,对国家对企业对员工有利虑,就值得一试任,这是我在江淮汽车多年的指导思想课。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酒,但一定是基于稳定性萌、权变性风路图、柔韧性基础上的变革蓖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通戎偿。同时切记不管做什么事情戒发,一定要取得合法合规的文件依据佃。    在沟通管理和内部运作方面胶吧,如何适应政策环境淘,是对企业负责人的管理智慧的考验被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜腾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团狼卫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办羞骋稼。   当下翁,在互联网经济蓬勃发展亭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沮舞骋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疥逛夏、汉腾信涪捌、乐视睬剖、蔚来缄惭诲、Nevs赁渭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈师祷。但这些新思维实需绥、新模式遇到来自行业捣、公众和政府有关部门的不理解和质疑笔奖。为此寰球汽车邀请行业专家晶乃熄、新势力企业领导领颧、主流媒体高层茧许搪,就大家共同关心的行业趋势驳千、创新模式叉虹、市场预判等话题展开热烈讨论含。   程远风德:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁尸宪锣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录磷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛糯廓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域点摹扫,也是一个全新的问题菲堑检,所以我觉得应该是个很有意思的事侍。今天让我首先来作一个发言兜窘,我觉得是抛砖引玉割朽,我想把石头抛出来蕾,引出大家精彩的观点棺贤嗓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛讥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题祷吠,他们该不该进入汽车行业牌。大家知道话姆,这几个企业全是新人肩胯,以前都没有做过际谎,在社会上是有一个反响才静檀,有一种争议群考壬,说现在已经非常挤了硷,我们已经达到了2500万辆的规模靶,100万辆的企业已经有六七个了伴,还缺你们氢川?你们现在还有机会褂?我想说这是一个很重大的问题酪感藤,我想这个问题为什么说是战略问题线皇了,中国汽车业一开始就有这个问题枚烫。   我的印象中牧檬户,我觉得中国汽车业有很多政策豆,也有很多重大的事情蔼绩,但是我现在回忆起来钢港无,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辉臂埠,一个就是开放引进惊淮,也就是合资僚,也就是所谓的市场换技术腿逢。另一个闺,我们做了一件很大的事情室陋惫,叫反对散乱差技。这么几十年来哩,在我们的汽车管理部门核翔骏,我们就不说谁了稗抹皇,大家都很熟盲拔适,都是朋友燃,现在都七八十岁的人艾。我进入这个行业30多岁挥控,已经过去30年了吉,这些人现在已经退了鼻就,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情量裳,一个是合资引进滔,一个是反对散乱差蔬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来街骑,即刚才说的市场换技术扫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车牵漏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挝獭式,只许有资质的企业做韦避书。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司北典拈,就叫中国汽车工业总公司答矮。后来浅佬两,提出了南北划界旦,想要一汽在长江以北巫,二汽在长江以南谁钳,形成一个竞争局面俗。这个想法没有实现贪,当然再早我们搞过六大公司辖,但是总体来讲玖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争夺。   我在八九十年代写过一篇报道魄酣灌,我就说中国汽车为何怕竞争背?其实现在想豹墙,我们争论来争论去就是一条蔷八侗,国有竞争刮抛,我们认为企业太多了太圈覆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理笆。   那时候从国家宏观的角度郴,陈云同志提出了一个经济学观点姆班府,叫做鸟儿在笼子里飞南彪,年轻同志可能没有听过恐翅。虽然给你放飞损硷广,但是你不能乱飞师靖沸,得在笼子里飞霓翘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞苛,所以我们提出“三大三小”险鼓,规定的企业能造车佳类惹,其他人都不能造车错,认为进来的就是捣乱旧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章咖,后来被总编辑改为无心插柳森。我们一心一意想扶持的企业搞上去谜,但是我们不想扶持的企业又在出现枢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面顶坷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意般释端,为什么呢撩融?当然是我们的基础比较差旅奠隶,一无资金难褐绿,二无技术洼罐材,三无人才菠,白手起家闪。这时候我们引进外资千程炒,有了资金念、有了技术漓辫太、有了人才妨,奠定了我们汽车的发展基础泼列。但是只走这条路等于缺一条腿蚂领,只有引进外资视伯笺,没有自己的发展拌党替。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沪皖,反对本土企业怠桓,所谓自主企业卤拓捂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域娠顿孟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的思嘶,奇瑞浇脚稿、吉利清恒、长城糙、比亚迪怒猜忌,没有一家是合法造车的企业苛,方式大家都知道店夸,买一个不生产但还有资质的企业钾股厘,就是所谓户口本化钦,然后就开始造车掸侗委。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好得寥翁,该死的企业死不了滔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口溺淬携,这是一个很奇怪的现象谅娥,在其他任何国家都没有这个事情牧,只有在我们国家焙剧逆,这变成了一种无形资产粟仕。   所以喘腹塘,后来工信部成立前夕疯膘凄,在发改委发布了一个通报么桓精,宣布哪些企业要死缅,其实是一个作秀沦纫克。因为这些企业本身已经不存在了魂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来狭涉,就不会有这种奇异的怪现象庇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判镰汹,我们把汽车产业的市场化躬、自由竞争的方式忽略了搪嚼,我们把它当做航天航空管理郎侗。所谓集中力量办大事荆暗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的响,像航天航空只发射一颗卫星换暇,只造几架航天飞机暑铜,但是汽车绝对不能这样耽挞,如果我们中国只有一个汽车企业玫帮火,我们今天无法想象能够达到2500万辆耻喉蕾,我们可能还在200万辆以下徘徊肯红品。   我们想想我们当时的规模取,讲起话来路端贰,我们一点底气都没有矮,全中国所有汽车企业的力量翱铰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惋轻,所以我们那时候是没有底气的案碑。那时候蔡总经常讲踌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂良磷,我们国内的某家工厂倘论皮,搞了多少年巩吮?投资130亿干了那么多年没有干上去呵欧,现在回头干干告枪棚,别的合资企业在武汉干140万辆车聪,听都没听说过他就干成了煽。   当时我们确实是一穷二白妓面,那种情况下我们引进外资淑搁,但是不让国内自己的汽车做编椒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿欣,变成了外资企业抵饥、跨国公司一股独大考岗督,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌突肺嘶。   中国其实为什么发展到现在这个状况忱侯寡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差桨匡,在座的年轻人没有听说过抒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号厢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作郎狸舰。为什么有审批制卢?审批制就是为了反对散乱差办褐玩,所以你不能随便上企业汗冠库。   我们把进入产业的大门关得很邢,一方面对产业造成了很大损失胜氓窜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会邯回。大家知道琅伍,那时候汽车卖多少钱烂擒饯?桑塔纳要卖了20几万劣棚社,当时说两万块钱冠降心,八字还没有一撇痘悉勺,订购两万多辆弹精,在桑塔纳卖20万的时候奶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来水蓖丸。那时候的技术标准蔑、排放标准都很低斧堂客,我们会很快发展起来欢廷,但是我们失掉了这个机会畴。这是产业上的一大失误降,就是反对散乱差譬,阻碍了中国自主品牌的发展叼。   我觉得中国汽车进入2002年澜,入世以后就发生了很大的变化鳞,这个变化就是放宽了敖猩鼎,应该感谢国家经贸委前司长譬魏连,后来发改委的副主任欧新黔钩,他在这件事上力排阻力潍性,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缚骇泪,有二三十个企业进来行。在这时候抠妙鄙,包括奇瑞颠、吉利掀吃、长城碘忍乃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乏牟,所以这是我们企业发展一个好的契机略场行,这个契机来自于好的竞争警。   现在大家没有再说反对散乱差录蛙,但是这个毒瘤并没有肃清订蛙,现在要有一个新的品牌出来潜涝单,我们第一个想法就是它该不该出来拖,又来添乱画台。所以在这种情况下稿昧,汉腾出来以后莲,我当时也没有太明确的认识忙,在网上一片谴责声的时候尖殿期,我就意识到了这个问题鹃拼守。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的咸,大的打败小的锤瑟话,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼熬屁,快鱼吃慢鱼府。汉腾给我一个启发赡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肩响,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在躲,今后还会存在蒙汝。   现在一汽汰焚秒、二汽非常困难插,包袱非常沉重变礁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才孰肚辅,但是最近连一辆好的车都出不来凹团。现在真正有活力的企业是谁呢涣窗?是长城手、比亚迪躲唬客、奇瑞圭、吉利撵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蜜奶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开授岛,让大家不要惧怕竞争何痘,竞争只有好处哼。我们老是说过度竞争台难,实际上没有过度竞争嘛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的娇郎复,经济规律本身有一个调节作用雇颗,一旦过度竞争它会自动退出擦墙乾。   我们的出租车管理很失败陋极,就是我们怕过度竞争操撑,我们把北京市的出租车限制在7万辆隆筏洽,因此打车难诬怜、打车贵澈捣,群众怨声载道巴守胖。凡是放开竞争肛采,像家电产业大家都知道颠玛,为什么发展得比较良性呢毫隋懒?就是因为放开竞争聘牛戏,是不是先来后到呢史?我们现在想想80年代陌,61家电视机厂酞恨,现在上哪去找踩赂?大家熟悉的品牌灭咳,北京牌雷菊、昆仑牌迁,我前天在飞机上看到长虹午范亢,长虹居然还在霜趣囊,出乎我的意料掀牟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存郡祁,现在新出的电视机厂擦形话,TCL过去有吗踞袒镁?就是长江后浪推前浪逛脊拔,我们永远不应该对后进者说不夏涸,我们一定要这个变成一个共识淘适涛,任何时候都可以有人进来孪痊许。就像他们说的啊融害,任何一个行业都会机会物些紊。今天在座的各位都是新进来的捷降钳,我觉得你们的机会大大的有式实。   我的砖头就先抛这些逼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恨:沈达炜 版权作品挪裤骚,未经环球网Huanqiu.com书面授权规,严禁转载搬,违者将被追究法律责任缓畴。 获取授权" "  徐和谊说互酶冬,当我急的时候坷,老唐一乐文,哥儿俩(的配合)还行钎。双方都是坦诚的心态际导,就没什么谈不成的事情体捐。    唐仕凯则认为慰荆渴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抗新,基于双方的相互尊重酸抄零。合作中糠当,尽管文化不同涂拎、目标不同偶愤椿,都能坦诚地交流鞋,达成一致背晨,满足消费者需求驳氖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事裂闪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诬判显,在全新一代奔驰E级轿车上市之前玛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虚私、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯晨,接受了中国经济网等几家媒体的采访筒纫芳。在奔驰E级轿车之外奉慈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作方次。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时藕,徐和谊说离绕,关键在于双方的真诚与坦诚弊牧幢,这与我们的性格有关伶耻煌。我的性格是直率煽法,而唐仕凯先生则是含蓄匣、温和搽,哥儿俩(的配合)还行奸寂凑。双方都是坦诚的心态讨掂,就没什么谈不成的事情操揩冷。    徐和谊谈到辰,合作中鹅连,彼此考虑对方的文化乒成、体制脚菏,对对方的决策机构都很了解视略,也想知道对方的想法顿窗,并多从他那套(系统)思考放卜:靠不靠谱惋,可不可能巴廷抽。不能瞎白话叉番,不能伤和气去炭,所以就越合作越顺利非队孪。    徐和谊认为翁吉顺,随着后续工厂和产品的导入土,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期悲榷。    他还打趣说玩熊,唐仕凯先生文雅玫赴性,当我急的时候痊断鲍,老唐一乐部凛弗,我们的搭配非嘲阈唬合适结。    唐仕凯则认为将卑射,戴姆勒在中国与北汽的良好合作强欣辑,基于双方的相互尊重抠烤版。他说竟补惧,我们与北汽之间有更多的共识谈寒。过去几年的合作喜剐,大家互相信任袄戮、持久咀、坚实纠萎。我们有德国人的执着卵粗龚、坚持俯痪鹅,在双方合作中甸邓,尽管文化不同鲍、目标不同秦,都能坦诚地交流寂鬼埠,达成一致辣,满足消费者需求呛,也能让优秀人才有合适的岗位解埂奠。可以说丰虽会,北汽与戴姆勒建立了最好的韭甲歪、双方互信的关系却星。    另外瓤炊,唐仕凯指出闭,中国业务的发展落戒,离不开经销商伙伴的精诚合作绣雌腺,他们积极履行对消费者的承诺盛缎、关爱魂娜抹,也与我们建立起非常良好的厂商关系就。    他强调判奈掏,我们与北汽的合作狈,增进了双方的关系苦。 全新长轴距E级车上市现程病,领导合影(右二为徐和谊摧贯闷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拔处陡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巫澳譬,目前獭匣失,我们的合作是最好的檄盟。认真总结以往的经验等膜人、教训季势,特别是过去的错误钒窘,接受媒体的帮助强谁匿、批评奈柯胖,因为大家对我们有更好的期许兴粪。目前的,我们仍没有达到自己的目标疾昆,在中国市场还是第三名窟驶途。但是善沮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)俄抬碘。因此芒扮,我们还需要精诚合作搬故借,力争打造一流的企业;精益求精性般,建立一支一流的团队剧捍仓。毕竟脑仿策,我们的公司和事业都很年轻绷,在发展当中最重要的还是关乎人撩。因此唉稼脊,我们不能只顾眼前啤舍,应当放眼未来泡焊桔,希望取得更好的位置抗瓮脐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫得苹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊踏先窘:    各位领导笺盾、各位汽车界同仁糕未:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛颊巩缴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计崇谰。今年论坛的主题聚焦安全播非,我觉得非常有必要书攫婚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题横,已引起全行业和全社会的关注共檄皑。    今年以来阑,在国家和地方补贴政策的助推下脐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情了圈汰,1-6月露,新能源汽车实现销量17万辆欠晚澄,同比增长126.9%钒将想。其中纯电动实现销量12.6万辆投冀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆喉性翻,预计到8月底荤,全年6万个新能源指标就将用尽面俯登。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆荤蜕,同比增长170%僳讲朔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挪。    但随着新能源汽车销量猛增垄偶,其安全问题也逐步凸显督竟尖。仅今年上半年韦美搔,与新能源车相关起火事件就有11起赡土爆,事故原因涉及到电池界橙诞、材料聪骇搪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面篙。不但给事故车主造成了严重的生命犯嗅瘁、财产损失抹惺惜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧痕擦佩,极其不利于新能源汽车的推广挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律帛握菲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折浮,新技术新模式尤其如此倒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堂辫、火车一度跑不过马车麓、人工智能行业也几起几落洪午,每次都面临着必须攻坚的难题比愁,并随着问题的解决才获得新的认可问立卫。新能源汽车行业也是一样诫糙邯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绍朴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进晦戌拖,在蓄积了一定的市场规模之后瓮适纽,开始到达一个新的平台期庙疽韭,开始面临这样那样的问题牟潦。而我们认为此阶铅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题此堡门。    首先虹藏哥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足滩昆。    今天我们面临的新能源安全问题骗蹄,一部分是技术问题玛唱供,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等厕豢崎。但更多的是行业规范问题炉浑雾,由于新能源汽车市场发展太快计,行业法规建设相对滞后覆,安全法规不够健全陌卵,相关标准缺失绢烫,再加上消费者安全意识不足伪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疲傻饥,共同导致了一些安全问题的出现隶浮肮。作为一个新兴行业楼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度湘醋,这是新能源事故频发的原因铜,也是新能源发展到当前阶段金靡锈,我们必须着手解决的问题骑靛。    其次塘,安全问题是消费者关注的基础痛点弹拿,必须全力以赴加以解决炭层。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碍户瑞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啤敦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全截煽。我们经常说漏呵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捶坛,但是没有了安全这一基椿邸,里程的远近本身也就没有了意义乃。新能源推广几年来太汗,市场上对安全的质疑之声始终不断瓣,说明广大消费者除了里程焦虑洽,还普遍存在着安全焦虑讳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑姆黎补,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择耻盒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡就迪。着一把火就可能会毁了一个行业方母,在网络时代这种心理传导完全可能发生感溺剩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理殿厂谷,必须将安全问题作为头等大事来抓畅,否则就会被消费者所抛弃尼。    最后糠蛇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路滤首奇,也是发展的动力源叼垄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破脓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品羞,才能得以持久生存疟电。千百年来拢扫妙,人们围绕着使产品更加安全可靠雀,不断做出创新老哎。及至今日烁,我们投入无人驾驶汽车登叼秋、智能网联汽车的研究推殿簿,很大一部分原因邪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陆颓割。新能源汽车作为面向未来的产品令,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谎苹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力溉。    由此可见峭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈秀挫韭,粗看起来林林总总脚没碱,不一而足;但是究其本质艾录,核心还在安全芯疯免。破除了安全问题车,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题晨蓬鸵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高驮甩,而围绕安全问题不断攻坚克难酵绢晃,新能源产品和发展模式将不断创新骏坤事,不断创造社会价值镁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者砍,我们从一开始砰乳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓粳臂,从战略高度提升安全性嘘革,居安思危坏,未雨绸缪兄秽,从研发接冉、生产到售后服务奇,都布下层层防线寸齿谩,确保产品万无一失餐武。    一是在产品开发上加强安全功能设计掳氯钦,从源头上提升安全性菊磕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障相层苟。从产品的开发设计阶段屯遁愧,我们就从整车控制坡豢、动力电池混刮订、高压安全等方面以高标准进行设计蠕。在整车安全方面铰蕾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统刷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计梁究稼。在动力系统方面癸捷韩,我们从材料酪泵、电芯被踞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吞收固,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术丢匈吮,降低电池短路和起火的风险崇。在高压系统安全方面寡,我们从防水蛔农、防火闪岭橇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计褪,高标准强化安全功能锑疥刻。除此之外妒,我们还充分利用智能网联技术锰碘戒,对新能源车运行进行实时后台数据监控沙茫壳,建立事故应急响应保证机制扣,为新能源安全使用保驾护航滑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证芦,以高质量产品确保安全捐商蜡。在新能源汽车快速发展的同时鞘蚂,北汽集团不忘发展新能源的初心情废惨,严把质量安全关蔑衰。北汽新能源生产的每一款产品霉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外晾唾髓,还要对电池郴十、电控系统进行严苛的测试与验证溯含陆。目前焕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系措汾,其中电芯安全可靠性测试标准42项商,电池系统安全可靠性测试标准50项茸卡俩,BMS策略安全可靠性测试标准33项绩慧,这些测试包括长时火烧测试士、电池剖切测试菏、极限跌落测试和电池浸水测试等超。同时勘朔凸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位统啦受。上半年绒,北汽新能源接到订单2.6万单黑,但在资源不足的情况下食烘牛,我们严抓质量关导胶裤,绝不为销量而粗制滥造讹娜,最终完成15052辆的销售任务泄钳呸,订单满足率仅58%纳具泵,但却实现了上0事故率的优良成绩轿渭。    三是加强售后服务与培训妒,让新能源车用户买得放心皋罢,用得安心玛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障响,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统险畦赋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系台,包含车辆保养梆媚皇、车辆维修解亨、紧急救援促休、充电设备扔蔬、增值服务啥兼、客户关怀等多项内容潍惫骸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控粪矗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查漏控痰、维修盖恒,并对服务完成情况进行跟踪监控谋雾细,形成服务闭环粮套貌,确卑彝Γ客户满意甜。同时高庭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训福,对车主进行说明和操作演示潦,并规范安全培训流程钩赣,提升新能源车主的安全意识煞蹄磁。在此基础上茅骨丁,我们还创新营销服务模式辆,今年8月12日东猫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哪联,不仅具有推广新能源车的效果八镐,同时可以让车主及时更换曹拨物、检修旧车上的老化电池季捻骋,通过我们的新模式给市场提供更多安全必娩奔、环保欢梢、高质量的车型剔播,给消费者更安心的消费体验悸。    各位领导辫庭筋、各位同仁蹋:新能源汽车作为一个新兴产业靡烤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段免嘉箩,出现一些安全问题躺,这在快速推进过程中也是难免的松,是我们必然要面对的问题桔购响。因此新能源安全问题崇箍,绝非某一家企业能够单独解决土泰,它需要我们整个行业的协同并进苗卉社。    有鉴于此鼻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力双澈,不能因噎废食娟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心澜霞,牢记我们新能源事业的战略使命匆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念呸囤,以持之以恒的韧性口漓瓷,推动政府枚袒盘、科研机构惹界翁、行业协会覆、企业乃至全社会开放合作逝络钙,不断建立安全标准侵、不断规范行业行为回、不断推动技术进步俊炕砰、不断优化消费者使用习惯屉茫,不断实现新能源汽车行业成长成熟警、发展壮大确伸棘,实现整个行业的可持续发展吾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂俱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伦,各位领导拱偏玛、各位专家粕赫,业界的朋友们葛:    大家好!今天碎,众多长期关心娇惰、支持中国电动汽车产业发展的领导垄潍岭、专家和朋友们齐聚郑州省,共商大计距畅旗。作为本次论坛的协办方椭,请允许我代表宇通公司佬籍,向到会的领导府嫉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里葱炯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识睫嘘典。    近年来捷椭猾,国家出台多项重大政策鹃弘捶,从顶层设计檄、推广应用笆貌牧、税费减免虾、购置补贴敞率草、生产准入曙、基础设施等多个方面磕,保障新能源汽车产业健康快速发展道诉。客车作为电动汽车发展战略的切入点边,是电动汽车普及推广的重点领域绣弛。至2015年底履舱隘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆删弯膝,占同期所有客车推广量的13%晶,为城市节能减排达蜕颇、绿色交通出行做出了重要贡献鼓田底。    财政部活碗茨、工信部认蓬化、科技部牡喉廉、交通部露矗、发改委等部委脑,通过科技计划漂靛篡、产业技术创新工程等重点项目进行支持倍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化秽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惰喝:节油率诗旗、续驶里程等性能不断提升箱扁狈,动力电池能量密度藏晦、驱动电机效率等关键技术迅速进步氯汹。    具体来说去毒忍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化电呢会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成犊、节能与控制技术方面已实现了自主研发苔碴呸,大部分电动客车均采用国内自主控制器先搐十,整车性价比高惰慨阮,满足市场需求挽,节能效果得到消费者认可妮。    二是动力电池性价比显著提升络膛昏。动力电池拘、关键材料国产化进程加速论隋,安全性和工艺技术持续改进蔽敌。与2010年相比倘桶,动力电池能量密度提高将近一倍偿牧哇,成本大幅度降低佃澳山。    三是驱动电机技术水平进步明显俱奔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求偶,在功率密度擦菏堆、系统集成度和材料利用率方面显著提升芦。    同时牟届,我们也应认识到是殴谋,国内电动客车研发试验能力有待提升桔蚕立,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伙:整车可靠性阂透促、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力艘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整借秘,寿命江、低温环境适应性憋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后逼谋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向腑。    马凯副总理强调轰弯掳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障仿。电动汽车由于安装了电池侠股、电机勿、高压线束等高压部件投扔,给整车安全性带来了新的问题绩冷,而电动客车安装电池容量大谅寇勉、整车承载人数多妻,给整车安全设计提出了更高的要求脸监。    因此梁疽堕,电动客车必须从防水赎港惟、防火矮、防触电铂群、乘客逃生记、事故处理等方面综合考虑笆,从研发制造丸、运输存储吮碧、维修保养阶窃氏、报废回收等全生命周期各个阶段着手湿饰拴,在电池安全壁、控制安全蔼督、高压安全芯焦、电磁兼容等方面进行技术攻关硕坝,全面提升安全技术水平柔。并对车辆醚、零部件运行实时监控涣申爸,起到预警作用棺,保障大规模安全运营恒皮痛。    宇通自1999年开始研发电动客车湾,持续加大研发投入七,得到了国家部委书贯、河南省政府和各位朋友的大力支持猴。未来绅鸿捆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入磺路,围绕电动客车轻量化娄谰倪、智能化发层、网联化以及智能制造等发展方向此恼,立足自主创新谴墙阿,掌握关键技术监扮崩,提升安全水平枷藏,促进电动汽车产业健康快速发展吩涸。    但同时醇德,为了推动我国汽车产业的转型升级些绥,实现2020年500万辆的目标将匈,我们依然任重道远松剧矗。行业的健康发展淬,离不开国家政策和社会各界的支持盼,我们建议禾姬蜂:    继续支持产品品质提升和新技术研发霖尉局。在纯电动欢坡肉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卫,研究开展创新工程二期项目等哼,助力国家下一阶段产业化目标的实现弗说。针对燃料电池客车湿车蹲,我国和国外先进水平相比还有较大差距坛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涂舵,尽快解决关键技术问题昂,推动产业化发展灯逻陷。    电动汽车正处在新产品推出的初期好,技术飞速发展唱骄搽,面临很多未知领域的挑战衫喘漆,这些不确定也带来巨大的创新机会夺,是企业泄烁攘、行业和国家的历史机遇俗掳,也是赋予我们的使命和责任狄渡考,    我们将坚持创新哼,努力实现产业转型升级和健康持续发展鼓骚。    最后幢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰邵:李芳" "陈清泰欧靶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”膜味,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”琴啪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坡褐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钞擒,回应社会的关切锭玲,引领行业的健康发展死。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抠骂警,围绕电动汽车安全和创新等热点问题托落哪,广泛交流间倪浅、献计献策恰何埔。    首先是创新引领问题劣澎柏。    去年辽纯,国家多种政策的叠加效应充分体现仑瞪,电动汽车呈现了爆发式的增长酷降脆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蜜扦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善倾,并得到大多数试点城市的积极响应砍恼。更加可喜的是恢,电动技术逐渐被消费者所接受剧,潜在消费人群在增长卢氰壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是完淌毫,总体上妊青认,这还是一个政策驱动的市陈浮,它的不可持续性已经开始显现穿。从今年起铂祁弓,国家补贴政策开始退坡坊辟。种种情况表明泥恳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期分收彻,相应地脾呈俏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期秘翘删。购车补贴的退坡暗藤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型床燃捞。也就是在购车低、补贴逐步递减的同时酿,政府应在研发环节加大支持力度颅芍,集中资源支持在动力电池菠、核心零部件腔焚、电控技术貉、轻量化秀、智能化等方面突破技术瓶颈按。    另外墒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位雷久。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始煌讨切,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嘘侮。相应地勉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恕叹,大手笔投资于电动汽车啪镐漓。    这一切表明瑞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快垛。    由此看来避汉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战擎。    第一斧尾,政府补贴政策进入退坡通道韧,电动汽车性价比提高的进程蹬僻,能不能跟上政策退坡的进程獭汤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路首,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键匠。    第二刻骸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拧荡,中国肯定是他们的一个主要市场目标皑。能否改写我国燃油车发展的历史长没,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立垢杜,并建立起较强的国际竞争力日夹辱,这是政府和企业必须认真考虑的问题羡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术呈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涟。    因此蛇那,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导技,那是在强政策激励下的增长蹭缴,是不可持续的旧门。有些企业一门心思地追逐增长蛾湃软,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张合,却放松或忽略了创新和研发蔼烤。    应该承认苛册,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嘶,性价比还是偏低的乾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破板限舶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁露扣抬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景息马募,理性地配置研发和产能扩建的投入笑。    当前戈,我国电动汽车正在向成长期转型捆递盖,这是一个重要的机会窗口售非。从全球看鹅,电动汽车的技术路线还有选择的余地惧亨,核心技术尚待进一步突破立惧亮,关键零部件的壁垒尚未形成病,信息系统还在发展细拇,品牌效应还未发力梳欺捻,商业模式正呈现多样化弄姆焊。可以说磐础缆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间揭盘将。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略怪,有较好的积累冠横恼。我们又有全球最大的汽车市场支撑李度,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权镶尸仑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇咳类亲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件谰汲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期岁狄来,潜心打造核心竞争力搜肪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美芳里达,另一方面可以与国际巨头同台竞争歇席。    电动汽车和燃油车一样俊,竞争力的核心是聚集优秀人才梨拿,拥有强大的研发能力乾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应镀。对于汽车产业来说哩马,生产能力的扩张是相对容易的赂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沫。但是棘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了怯罗,因为那充其量只是一个泥足巨人富毕隋。    补贴政策的退坡朝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量默室,补贴导向将让位于市场导向落,让位于创新导向灭忿癸。优胜劣汰作用将被强化鞭,在大浪淘沙中哪肃驴,真正能站住脚的韶超伸,将是那些具有创新能力蔬、掌握核心技术息焕锰、具有品牌效应的企业困闻。    关于安全保障的问题社险。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上放,特别强调要重视电动汽车的安全问题乌陷兽。这也是全社会非常关注的一个问题膊,是这次会议讨论的一个重点呕础。    为开好本次论坛驮辈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坟火雌,并将在本次会议上发布调研的成果猾方抹。    汽车的100多年发展史说明喷础虚,随着人们生活水平的提高尾摧,出行机动化是一种必然的选择半。但是悄狙悲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车闯番科,电动汽车处于起步阶段冒峦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外猎,还存在由于能源结构改变而带来的渤滴革,诸如高压电路踩、动力电池等新的安全问题沙街哎。    因此嫂兢碧,在电动汽车市场快速增长的时候磕虏,安全应该引起特别的注意缺,无论是整车企业扒鞠蜕,还是零部件企业警电诺,对于可能出现的安全问题捍,都要诸项排查谐屡邦、及时发现晦、找出对策狠鞭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前掀钒诲。即便是这样龄,进入市场后的汽车仍可能出现问题汰碑拣,这就需要继续跟踪午陵,不断发现新问题富,不断解决问题鹃叔,必要时要召回已经进入市场的车辆绍习躺。    应当承认敖猜比,电动汽车技术的成熟度还不足椿樊横,市场考验还不充分计,消费者的信任度还很脆弱酞栏喝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展零。从这个意义上说炔赎涎,我们必须把安全放在首位寺。因为安全是一个否定性指标借,世界上没有绝对的安全翠钎口,但追求安全是企业的天职该靠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上崔辛,要以更多的投入苫,在设计蔽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吴醛洪。我们绝不容忍安全隐患懦篡惜,但也要宽容失败达偿,因为这里存在着不确定性贯居懂。    安全也是规范出来的杠芜,要高度重视标准舰、法规和监管的作用替脐芒,设计安全的标准和法规播圈,有些是科学的研究和论证定下来的啊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的磕陵。企业必须严格按标准和法规生产促、管理和运营篡,监管部门则应该严格执法红,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本户,绝不能容忍劣币驱逐良币唤复适。    今天懂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题阜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题苇唉瓦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蜂吩,它还缺乏充分的应用考验赶赫,需要未雨绸缪讼婚,防患于未然表宦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导艰乳剐,各位同行巢伟秘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瞬米将,每个桌上都放了一本窖,大家可以直接看兄拣。前面上半场我估计是大家最关注的典停,有一些政府动向臂似骄,他们做的干货骆侠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了祁导,我只讲讲技术趣默,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肝袭,有三个方面磋汾诬,有些技术方面的内容是有相关性的班,政策本来是张永伟讲的歇,我在PPT里基本删掉了通酶,大概带一点绥故然。    首先讲一下电动汽车安全的技术倡呢兼。电动汽车安全技术我们分三块掏,动力电池的安全晶犊涣、电动汽车整车安全涂汗朝、充电基础设施的安全悔。首先是动力电池的安全性磐嘘脑,是最基础五活、最核心的洪,包含了电安全偶锭、热安全毒汕夕、结构安全等等茫没。    我要先从科学的角度说一下谜。如图(ppt)啥奈艾,这是电动汽车动力电池的基本特性挞拒,中间可以看出我们锂电池安全的范围奴,一个是电压赴凶扒、一个是温度江绒,对电池安全来讲鳖,这么一个很小的窗口里才能安全工作疚彤,如果温度高了会发生一系列的反应头,就不正常了统喂。我们具体来定义一下这些温度拎匠,这是做一个严格科学的实验媒火散,锂离子电池的热失控傻录、温度变化渡木当、温度和电压变化的过程蔫。有三个温度间惮,T1叫热失控自生热起始温度韶,这个温度一般在90度兰锰,接近100度鹅。第二个粟绩,热失控的触发温度琴潜,就是说热失控要开始了习啡佰。第三个棘卧,热失控的最高温度匪,代表了释放能量腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)排皑,给出了一系列的各种类型的动力电池枪,比方说三元的NCA虑裴吭、NCM睬监咖、锰酸锂的沽僧,钴酸锂揣、磷酸铁锂新桨柬,还有钛酸锂的觅贿,从中间就看出劲雹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的申。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域电,总体来看计课浆,热失控最高温度比较低一点败静,这是钛酸锂的晶弦晶。    太过于学术化一点坟疆授,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捌。热失控邪荚,我们先从热的角度桅盘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后你详宝,我们的SEI膜就会分解峭井羚、负极电解液也会反应抄迪,隔膜机制熔化容爸,再到正极分解叙蘑、电解质分解式割甭,最后就涂层崩溃敲采庞,大规模的内短路电解液燃烧品,就形成了热失控徒挞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扛铜匹。    另外一个问题妊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展票截,像放鞭炮一样敞贬勺,一个单体发生热失控能量还是有限的控,如果在整个模组系统中间扩展溃巷芳,这个能量就非常大了详梨。我们说其实不在能量的大新殴ǜ凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了履沤畏,但是并不是一个危险的东西蚕蔼锤,关键是没有瞬时释放葱,这是一个瞬时释放的问题毛协蕉。    诱因欺队,刚才说的是过热引起的粕,还有电的和机械的舵,电触发暑憾毒,主要是过充敲喜垢、过放等等尖潘搜,尤其是过充俩先,过充引起的热失控是纹洌害比较大的魏估,这是它过充的一个过程和机理惧楞缺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火教适。还有机械滥用佳驼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火突归,这是在网上搜到的底盘的切割实验笔俄灭,专门看它怎么样瑰惦,机械诱因就会最终引起短路憾肉慈。    第二部分成四播,整车的领评跨,现在我们找电池厂开安全会籍,电池厂就说很多问题是整车引起的晤司,不是电池的事粉。的确涡哨挡,很多问题不是电池本身造成的保将,是外部原因桃裴,整车忍鸽,比方说碰撞会引起套隆汐,电气安全偷,还有功能安全辫,重点是这几方面备。比方说碰撞扛情赐,碰撞是最容易引起丹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全彭廖。第二庭鼎,各种原因的电气线路短路引起着火摔邦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的掣不,电机控制器弦隘卉、电机电子器件IGBP短路了氰防,高压磷怖、拉弧倍卢、多处熔断散,整个就全烧掉了侵嚏登,这是控制器烧红了未诽。另外一个玩孝哨,比方说前一段时间南京暴雨之后丧钞邻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路忍材。功能安全泼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烩,电池管理系统死机客焙,但是充电机不知道薯祟,继续充趴光,充过头了伪碌沽,导致了安全事故潍胜,一般150%会大规模的内短路不钉眷,充过头150%革螺,不管是什么电池钢,包括钛酸锂电池究檀店,如果充过头也都会热失控的募钦,虽然我们知道钛酸锂非常安全稿襄酱,但是过充之后过压也会引起安全事故缆婪害。    第三庇标陵,充电基础设施的安全佬煽节。尤其要说一下充电设备的安全问题期,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寇惦,它的防水咀、防尘心、防腐蚀损、漏电敦侣陀、短路保护等等箍,各方面存在一系列问题刮钠。我们开了基础设施安全的研讨会牧遍封,大家提出了很多问题蜜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍椽乖,我不在这儿过多讲铣。比方说啡行,我们荣威550就是非线充电着火黔喘戚,自己来安装这个天抨枯,比方说外部的“三防”逝许,内部走线的零乱冲菊,不按要求接地等等毒虚桃,这都是我们充电设备的问题敞。比方说全生命周期状态的监测抽、管理体系的缺失试,线路老化之后也引起很多问题己桂。尤其我们在研讨会中有专家提出胳鸥侩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证帆,因为那里头重现事故之后就会特别严重唯汐翅。    我不要都讲问题慰逃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果录旅。    第一蘑桅缓,说一下全球国际的进展地。我们要学习几个特辈去,一是安全防护方面康极父,比方说日产的电动轿车Leaf拐蠢绣,现在接近23万辆送,没有出现过重大事故贸鸵淀。它有一个安全防护的设计体系炊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蛙戎,而不是说不能做到安全酶烽痕。人家做什么摧矫?首先科菠垮,有很好的防护设计理念通,它的防护脊信,首先防控事故发生窟钡,其次一旦失效烽脾掀,可以失效不出事墟靖唱,再次朴,出了事裳,把事故控制在一个可控的范围稗,控制在接受的程度跟燃油车一样涧拉。是这么三个阶段讲,从电池设计甩宦购,到最后可达到的安全目标倡斗,是一个全方位的设计理念番劲孪。    二是设计开发方面川睹,遵循了严格的V型开发模式驰,从电池包杉、奶ゼ兀块卡到、单体村、材料灸绷,从设计层帘狸、验证测试层瓦,是非常详细的火弧,包括底层的电池材料署残怯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了李,我们国内的电池厂现在还很少用这些晾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目男,其实这些我们都很熟悉闹兴,比方冲击嗽、振动讣、挤压涧头、跌落焚艇尽,木饬目保块跌落彭、单体跌落等等毕,针刺哄、极端的短路绷、火烧艘算舶、热循环蔽,有温度的高低温循环实验淌崎蓖,这个好像我们做的不是很多仙丧,气体分析等等魄补,这都是全都做的尺,这是我们跟日产合作交流的届,我觉得还是给大家分享一下摹板,很有意义的合。    第二肉舜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说掀梗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)罕,这都是公开的疯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利东兔茎,这是一些主要的专利酷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿镐,这就是一个完整的过程虎开。由于成本比较高册驴,其实没有在它的车型上全面的推开告俄。    另外一个值得一提的返奋锻,特斯拉的碰撞安全性锈荆堂,从设计的角度拎捎,应该说借用了一些非常先进的方法龚贰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型尖丝,发生事故之后栖多,非常严重的事故也都是安全的漓淀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好袭际石,当然因为它有别的安全性怠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的告舜。    第三辛裤仙,这也是公开的资料饯僵,三星的电池系统洞闲显。重点看一下电芯层面唇挟,这是90安时内部并联四个单体电池劣,一个卷绕式的方型电池赎瓷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辅,一个是过充保护睹蓉、一个是防爆阀抬呕孝、一个是保险丝硼纳从。我只说其中的过充保护害动娃,这个电芯的外壳是正极锹多锑,有一个过充保护的阀璃,当内部气体压力增大之后烩,把外壳的正极跟负极直接相连从肛焕,短路刊毖传,形成大电流膊觅遣,外部短路鬼,过电流之后保险丝把这个断开峰防,这个我们是值得学习的茹。也就是说在电芯层次进行材料取盯劳、电气稍、机械系统的系统设计还是很值得学习的嫡布秃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多皆炭,其实它把单体电池当成了一个小系统匣膝谓,我们可以对比一下唯,日产电池的幕瞥撸块相当于三星大电池的电芯茫,就是日产是小慕纾块菱共,三星至少客车上是大电芯姜携。    未来趋势来看厂,现在工信部300瓦时柿梦、350瓦时都是这么高的掇孙伐,这是国际趋势临加凭,没有办法借汝,大家都在这么做凌镶刺,10年内我们真的要到350瓦时沽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的秃痪技,2020年300瓦时应该是没有问题的歉怖光,这个从比能量角度是可以做上去的彼懦喜,成本也会降低期充胎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的途,比能量驰、安全性是一个翘翘板柬每,所以我们现在都出这么多事潘竿勤,下一步300瓦时尼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缚遣牵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伤疵灯,我现在牵头中美电动汽车合作茎导绕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性楞碑烷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鹅奴,这是最核心的下一代电动车技术涡。    说说国内的呐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辟许冯,待会儿再说问题芹恫。正面取得成绩全咐,从材料体系皋臣,三元正极崩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诚仇,比方说在阻燃隔膜癌、阻燃电解性匠捐、阻燃安全性也都有创新思济,取得了进展兼糯。从单体电池产品的检测结果来看剔镁,跟国外也没有特别大的差别老。总之史躺,从统计结果来看阑缺吐,我们和国外的相差幅度不是特别大镣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源处绅,总体电池的安全性保持还是不错的拔喝,这是实验的东西堤,严格按照了国内国际标准烂,因为我们的电池企业也跟国外配套叙竿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剐磋拖,所以我们其实国际的标准都是满足的认扭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新帽毛限。我也举一个例子贫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的菜。刚刚说三星的有熔断器妈泄、过充保护器藐、防爆阀酪荷,模组的我们现在电池管理系统等等镐酶描,还有一个问题庭,自引发内短路雇菩袍,这是一个问题谦读,我们的制造杂质磋且拼、经常小规模的过充过放肃贪锑,长期积累以后会自己引发内短路巾磁枷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弯舷,因为不好重复实验垢,我们首先做了一些重复实验的方法觅前,把规律摸出来了恨凸采,这个短路会形成三个阶段轨,内短路的第一阶段侠、第二阶段齿毕颊、最后一阶段倍涸镣。第一阶段只有电压的下降概闭瞳、温度基本上变化不大徐,第二阶段侨藏,电压下降同时温度有大幅度下降驰抒衰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测姜涝荚。    如图(ppt)薄,这是替代实验韶峨,这是算法娥,这是短路的测试实验惜龟炊,这是结果娶活,现在已经在CATL管理系统中间开始应用潍彤吞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程橇窖、内短路的阻值都能精确的辨析出来廖,提前预警热失控事故趟。    整车安全凡掂芜,首先是轿车安全凛葡,比方电池的防水坞梨稼,跟整车关联度很高乌,因为静态的防水圣,放在车上不一定防水皮,现在都知道IP67儡烯杏,其实一些厂家都做IP68了驰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的联埃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故架柑刺,我们如果做得好是完全没有问题的尉拼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计突教词,这是我们做完的设计慧勾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烘,这好像是我们比亚迪的电动车唬人,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西雾邯,做得好我们的防水比燃油车还好舵挽陪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好尖匙邓,关键是我们的技术到不到位喀,所以我们来谈安全问题应该这么看疏蜡。    第二棚超,轿车碰撞安全定量,我们做得好的企业也是不错的别。举个例子嫌暗跨,长安的涛维,为了达到这个标准要做一系列的研究工作祟妨斑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的萝氛绷,这是产帝烹、学侣、研联合研究的揽檀啡。甚至为了将来的发展丘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的轮。而且电池包不是越厚越好把凛,如何又轻量化邻缄荆、又防撞虱,在优化设计方面也还有很多工作可做割寄。    第三梯,整车电池系统总体的安全保护浦埠淮。我觉得我们通过上次的整车交流会蓝萄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汗埔便,大家都觉得还是非常不错的遂离萄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的木疟,尤其是轿车企业是比较好的韦,分层叭抠春、分级做的是非晨颖厶В好的船,比如说高压安全管理系统佰咎。就是说只要按照严格的流程来进行开发必陷凭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的幸壤。    另外我提一句客车吧逗扣,待会儿宇通的汤总还要讲的衬,我不多说了埔,他们有成套的方法来保证安全性澳。    最后螺糙貉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议添瀑翻。前面领导都说了团绕,多少起多少起亮弦泥,这是从2月份到7月份统计的10起以上扰吨肌,7月份多起来了贡。现在存在的问题擂,我们在报告里面有详细的介绍笨啪,我在这儿时间关系也不说的太多了钎。总体来看脐,我们安全性准入门槛要提高浅莆搬,所以现在在指定各种标准草,要进一步提高标准酬。当然还有一个问题摧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的翁母,因为充电桩跟车的接口是老的寂腿,现在要搞新的刚踢,新的总体来看是更加安全的谈,老的怎么适应新的猩些,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骏忍獭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战幻街暖。    我们的发展建议览蕾趁,我也不详细介绍了品,因为我们在报告里都有脐疽,永伟会比我说的更清楚一下汤接。    第一个谜躺敢,完善安全标准我发首,制定更加严格的安全标准难少创。最近客车安全标准镜、电池系统的安全标准策啼狗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准女文俏。    第二个荚革锑,监控体系蹲丧坛,现在当然都有监控系统沤十,马凯副总理上次也说了法套,监控主要还是要靠厂家监管瓷,不是靠城市最后的那一级椒瘸,最后那一级你也不会给太多数据绕,数据最多的还是我们厂家自己董烧,我们最有能力监控好让。    第三个卫告黔,强化充电基础设施安全管理箍憾,严控地下车库队、高危场所充电设施建设与安全监管郎。    第四个集,改革检测体制然暴谢,我们建议建立新能源汽车年检制度篙,传统车要年检休,新能源车是需要年检的攀蒂喘,比方我们防水狙沙撇、防尘性能本惺,新车是好的纱菩菩,老的就不一定了店可,我们的绝缘性能翟握、漏电保护等等是需要检验的晶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的阮扦捣,这都是很重要的讣同。    第五个牛,建议改革行业的监管体系碴绰,现在我们是准入视诧,有几千个车型跑箔,客车是很大一个数扁,很多厂家都进来了募,不能说让谁做仍菩、不让谁做怜,我想将来要引入事后监管的体制渤,谁要出了事要负责席陵,要召回村、吊销执照舰丰控、取消资质曹,甚至取消你不能再进入这个行业透,这是我们建议的要加强墒萄,否则这件事情没法弄苯酮趟。    结语三句话仙窟:    第一困踏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”富迸,为什么是“命根子”线博?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转屏涟弊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全当欠炽?我觉得怎么强调都不为过烁时拐,所以我们要警钟长鸣触刹,高度重视阜懂,大家都是这行的从业人员悍,都不希望这个产业下滑茄,但是为了做到这一点菩蚊,必须要警钟长鸣悉,高度重视涧便。    第二对,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术杆吠。想性能大幅提升皆凛,大家都希望300公里煞疾、400公里煤暴,客车也是要提鲤彼,高比能量电池是必然的趋势隧哼,往上提的瓶颈技术就是安全驰昏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点闹司。所以随着动力电池比能量不断提高撂纤,电动汽车安全技术的门槛越来越高摧堤,本土企业要有危机感详封崎。    第三顺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系趴。安全管理添浮,政府责无旁贷傻荆米。    我就说这么多扯掳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沁拢钙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行轰坑差。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起匈,到今天的北汽EH400的下线嚎,北汽的这100万辆用了5年的时间逞枪。    在活动现郴汀,北汽集团董事长徐和谊表示悍霖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酮,不断的加强产品寝筹那、技术赔沁死、管理创新承,不断的加快电动化祭、智能化新久、网联化同、轻量化的发展步伐成磨瘸,全力抓好‘π计划’的深入落地氦芒。力争到2020年为娃,实现自主产销80万辆翔雷,这其中包含新能源产品20万辆瓤,实现销售收入700亿元面,进入自主品牌前三名的目标膳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业懒脖旅。”   “来得晚判,干得猛难洼腺,站得稳”    “来得晚第炔,干得猛牵,站得稳曙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结七痉涟。    “在行业内来说便,本土企业已经很多完成百万辆了蔬讼,我们加入进来难浆布,形成一种集团向上的态势狈舰。”北汽自主分为三个部分柏翅,“绅宝形、北京睬漠吴、威旺缺一不可静场,齐头并进颂改甩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赣幂怂。”在随后的媒体沟通环节中称妥沫,李峰坦言匙维。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列空,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群感。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品摊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沤。北京是传承“越野世家”品牌精髓蝗铅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌仕饱。    “越野车是小众市澄甙汀,但是在中国市场上霓抽,硬派越野屉躲,没有人能从北京汽车手里抢资源钨铅。硬派越野或是下一个风口伤。”李峰在接受媒体采访时表示蹦潘。    除了在品牌划分上的努力老芹,在车型投放层面淘届,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骨探,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车兄狮,而到了2016年纫眉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车孺冯窜,加上北京品牌和威旺品牌磊眉窝,更是达到了六款瘟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绰阮菊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录淬。    而面向“十三五”宫蚊,北汽研究院院长邬学斌表示信城樊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标膝房。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述亥骇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盒铺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累某,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃矛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破狡。”    是的伯柒貌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线廷,北京汽车仅用5年的时间朝萍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”粪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淳晦,现在一是车型结构变化了唯加蹬,市场引导到SUV冕、新能源和智能化上去筋士昧。我们由三级跳变成了一级跳谓累砷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示盖界罕,“市场的变革对于自主品牌来说蕾,恰恰是一种机会禄氓。我们有对市场最敏锐的感知凄,最接近市彻父Α,这是任何合资企业都无法比拟的咯嘲俺。”    从年产销量看犀,2011年达到2.4万辆从赡、2012年实现7.8万辆课肩、2013年超过20.2万辆码、2014年突破31万辆撂娘封、2015年完成33.7万辆污,2016 年预计目标42 万辆蒲厂骚,到现在已经完成了23万辆咐。“2020年我们要达到80万辆船痕寿。”徐和谊表示汤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纹誓绞,还要有好的营销关凰坡,“酒香还怕巷子深”妥。在产品营销与销售网络建设方面复播,北京汽车依旧不甘人后厩刀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酗,“人在一起叫聚会炮冀含,心在一起叫团队陶吕会。”    2016年上半年楔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家洽,同比增长396%斜蒙撬,目前网点总量高达到836家虚纬豁,渠道建设速度令业界刮目相看才。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挠,同比增长20%驼,目前网点总数已达1081家粒。    据已公开披露的销售数据氦,2016年截至7月讣獭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆农翔,同比增长42.7%概,远超乘用车行业11.1%的行业增速孩骑辰。其中狼强,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆休,同比增长94.6%铰申,成为名副其实的“自主增速王”鄙。在具体车型上伦些仙,绅宝X25累计销量接近5万辆绵,在A0级SUV细分市场排名第一问缓。威旺1-7月也实现了近10万辆薯俏韭,同比增长6%以上乒勺郸。    对于营销体系估,蔡建军表态称衡:在互联网时代泄规,消费者出现了很多新特征魏,他们爱分享互动韶水,重视原创和分享讨礁,并处于一种“始终在线”的状态池欢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酚侧。   对于未来忌董: 李峰表示路彤,在“十三五”期间刻惭竣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赁胚泡。    其中针对绅宝品牌圭旅抹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品矛握,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿绞桑块化技术平台举。    此外楼撅馆,针对SUV市场火热形势倦煎厢,绅宝连续推出多款SUV车型肃毙老,形成了X25妊、X35曹赁、X55嫁、X65组成的SUV系列凄娟,实现了对细分市场的全覆盖沸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型规济,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50侥故。未来蹈捶璃,北汽威旺由经济型微车腻娃、MPV怀吐凌、SUV和轿车等品类组成喷松。   责任编辑软:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤辅反:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开儒,在杭州召开岭汲怒,我们非常激动骆。我们希望全球贸易更加公平喘持邻,中国企业能够更好地融入世界市场行狈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陵,要向世界展示中国汽车业的良好形象兽。据了解痊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车八礁下。李书福说蹿布罕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台匙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部氮绘,李书福告诉记者帘哼释,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州快颅,吉利要展示好自己的形象隆筒锹。李书福认为泵炕,我们要解决全球经济治理问题埔来橡,首先要做的就是提高自己的竞争力蹭兴拐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理础。   汽车产业智能化   谈到汽车产业排,李书福就来劲了烈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头错,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烤操醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梧,是全球经济的一个缩影沧轻女。”他介绍说偷,未来汽车产业的方向是电动化藩乘霞、智能化垒伴廊、轻量化咀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恰拴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鼻耿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一雄稿。李书福认为挤铝,两者的“联姻”以及之后的融合发展翔忱福,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拾软、活力驾、联动锣骏、包容的世界经济”另。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”魔霓坝,在他看来两者在基础理论研究和基础亩付牵块研发方面合作得非常不错蛇,他希望沃尔沃能更豪华揉浩浓、更高档姐、更有竞争力廖对,希望吉利能不断提升品牌力挂洁、竞争力和溢价能力显粗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泻。”   在吉利汽车体验馆爱,新款的“博越”展车停在那里滑蹈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秃簧己。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一獭。李书福估计措经虐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作伸愤。去年冬天排荡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时巧委,他也曾表示徊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备患。   “汽车的产品形态也将发生根本变化翻烂葛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势立,商业模式的变化已经从电商峭、维修叼、汽车金融滑甘宝、二手车盯、人才培养等领域开始拜卜,逐渐延伸到供应链前端的设计贯炮、研发和生产涪愧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型讣略,这是核心瓜纪撬。”李书福说矫撇航,汽车和互联网焦,两者已经分不开了峦税眷,汽车制造业要想有未来凌,就必须和互联网深度结合起来硕炒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题板辣,吉利每一次研发创新受寞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炔吭。   “安全既是时间长度蚕蔑,更事关人的生命侩躬。有人说上,现在的汽车都很安全了冉教辑,安全已经不能成为汽车的卖点了扫,我认为长脚,这句话说的不准确斧甸啦,也不全面年幢。安全对全球都很重要浓权粒,对国家很重要够,对个人也很重要捌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害回,可以说安全事关大局氮跑,安全关系到千家万户孤瞬霉,我们一定要把安全放在首位摩。”李书福说碱飞犊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中勒碗啦,不仅有央视的直播垮巧堪,现场还有上百家媒体轰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谓扩,受到业界的肯定荤甩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念态杯,用现在的话来说就是企业的基因费,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卧寞淡,当其他条件与安全设计有冲突时恍畔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肺,而不是相互妥协飘缓奶。”他认为帅奴,当造型与安全有冲突时诬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诚歌糠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扭穿,也会毫不犹豫地选择安全赣。“汽车是给人坐的寡巷颠,所以安全对汽车而言实在是太重要了踏番师。也就是因为以上这些理念挛搞,沃尔沃才能发明汽车安全带凹、汽车安全玻璃梆赔、安全车厢粟溯菱、儿童安全座椅莱蹄哩、侧气帘痴许、车外气囊甸、交叉路口自动避险自动刹车嗜涧、城市安全系统等等挤停掂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题刨,因为对人的健康会造成影响辑扁侠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知飞沏悼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上朴败涤。 责编陶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度尺蛋?这是东风集团高层必须面对的问题试耙。“国内前三凑捻,2020年品牌影响力达到行业平均水平妮、市场份额5%肋订、销量125万辆陈,其中东风风神必达35万辆淳题挪,挑战50万辆姥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巢怕欧。   论自主品牌的持久战斯家,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点膝怖。在他看来捕钠缕,相对与合资品牌灭,自主品牌的发展分为三个阶段郝魂:战略防御千的、战略相持和战略反攻跺滴。   “对标合资品牌娇魂七、自主品牌已经经过了战略防御阶段霖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段擅。”8月10日是煤告,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌犁惊,并反复强调囊惊是,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凳俄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于且,风神刚刚取得的历史最好业绩程幂七。凭借旗下三郊战福客——AX7摧、新A60电、AX3睦忙,东风风神1-7月累计销量76322辆刀轮、同比增长33.5%餐捂,其中7月单月销量首次破万田吝。另外爬剁,轿车销售26756辆潍蔽蹭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆欣改沥,同比增长27.4%串雾楞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念味鼓蜡:第一师荆,超额完成任务;第二堂浦,轿车和SUV双增长沉拐兴。按照目前“三箭齐发”的态势道挡嗡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标敢扮觅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烤靶抱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比叔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钡喉强,东风A9超过传祺GA8碱缔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一洛律。   “其实颅侨底,我们重点想对比的是帕萨特梆坡垂。”李春荣云淡风轻的一句茅隙怂,让一向低调的东风乘用车胳侍另,平添了些许彪悍和霸气伙橙粒。   不过裂,面对长安牢锣肃、吉利秃惨芬、长城希、上汽这些强劲的对手嗓棵沉,以及合资品牌下探其、车市整体放缓的趋势迁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观导簇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涂驰?这是东风集团高层必须面对的问题磁岗。“国内前三墟掂,2020年品牌影响力达到行业平均水平恳碌、市场份额5%哗、销量125万辆达你催,其中东风风神必达35万辆伟,挑战50万辆锹矩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标是芹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营汕,我们要尽快达到35万河捞困。”李春荣形容部,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”世刺,未来五年将是“本硕连读”锻裁废,从自主品牌的生力军成为主力军堪蕊取。   如何冲击第一阵营坪怀闺? ?   对于目前的东风乘用车来讲许塑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蚀,首先是产品裙耪。关于产品规划驾,李春荣给出的答案是醋,东风在2020年之前募,会推出17款全新车型试巧汀,其中传统车型将达到12款湿,新能源汽车7款袒轨。   实际上付,经过七年的储备赣,东风风神已经形成轿车携、SUV和新能源汽车三大产品军团翠,在大童土部、中钱绕滦、小细分市场布局憋随孩。   值得一提的是淌妙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烽豹熄。这意味着冀钨泡,除了传统车型班卞,李春荣手里又多了电动车这张牌窗庙,而在2020年的产品规划中赦患,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款敲。   产品层面唯唐,缺少明星车型片,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涣揩勃,而在未来的规划中癸弥,东风乘用车的目标非常明确瑰苫:提升车型效率耙金绞,培育明星车型募,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疆衅骏,半数以上产品达到细分市场行业平均值钒。   实际上物感朗,东风乘用车下一步面临的问题拇筹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”划护吉。除了风神之外乏唱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逆绕,以及合资自主品牌趣本袍,而在东风入股PSA圭枢,成为第一大股东之后冉誓,东风乘用车无论在资源整合挠口谱、品牌溢价巢剿、平台技术方面刺儡渡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应使休鹊,当然这还需要时间证明菊杆。   不过筏芦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向山:资源协同包括产品眉凹讨、平台尾剁、制造技术龚贪蠕、供应链钠轿洪、营销和国际协同抱背熬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要始懒,随着车市的放缓扣棱搐,近年来苯忿铺,从豪华品牌到合资品牌芳察娟、再到自主品牌垢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证极。   与成熟品牌不同摩,创业中的自主品牌稀袭康,在招募经销商拢请、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钢梁翠。随着竞争的加剧内、产品的丰富脸,未来将对渠道提出更多的挑战棘,比如一年之内连上四款新车的吉利疲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奸。   盈利能力当然是最为重要的标准橡,但是牺牲自己蔷、持续补贴经销商脑坷瓜,也不是长久之计哎储阀,解决之道要不断有竞争力的产品推出涡藩。今年年底氛,风神AX5即将上市骋煌号,明年AX1也将上市念摔。   实际上秃嫉写,在青海活动开始之前锨怖,李春荣提前到达西宁蠕撂蜜,专门到长城和长安4s店进行调研瞄的。让他感到欣慰的是逼吨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75翱贰缉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的堵料,我可以负责任地说恢此,我们的商务政策是最好的邪冯淖,没有之一拣侨奠。”李春荣对于渠道的重视程度瓤艰赎,基本上是亲力亲为衬敬椒。   目前耿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妈诺恍。按照规划盾锤牛,每年净增网点50家魂,未来单店销量逐步提升至800台以上鲸,达到中国品牌经销商中上水平眯扛。 责编秸:李芳" " ∑装拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鳖环闲,由中国汽车技术研究中心主办售,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办下鞋。在本届安全论坛上迷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲泡,在回顾过去的同时揽雇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人姑、车辆颧、道路等影响交通安全的诸多因素射搭,促进共同发展宪时,从而降低事故中人员伤亡率羚玩,最终有效改善中国道路安全状况霓湍。   会后吻趟休,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦傅锹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访陪母。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锈鞋兔,并阐述了对于人哨奠疏、车怂、路魏乳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赤庐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纷评洁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务关,日产汽车确立了非常清晰的安全理念熬甫,一是日产汽车“三重保护”安全理念党轿檄,即分别从社会吧男块、个人和车辆三个层面采取措施为膘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念褥淘,就是在车辆的周边晶,设置一个安全保护屏障瘸苦袜,针对车身周围不同的危险接近程度篱,我们会开发相应的技术进行保护毒锚苹。   除此之外匠绍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力玲酱。在车辆的前方昆、两侧港醒颇、后方建立一个全方位的安全屏障伯灿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挠介春。同时北糯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化胸辣熄,日产汽车也研发了一些相关技术枚洽鼻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术保松成。   日产汽车始终将零排放科、零伤亡作为企业愿景安怜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担斥稳卡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术操衡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蜡桓拭,可以在自动模式下完成转向煌、加速和刹车等操作泵,提升车辆的安全性能抬搂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瀑秆豹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盎筐。即使后座坐有乘客搽狠佛,后侧方视线也不受遮挡盟钨瞥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车讳模。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头借,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上镁弧饱,帮助驾驶者做出正确的判断火。   针对电动汽车领域闷村,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位台滥,而电动汽车上的安全技术贫,应该也已经达到了世界顶级水平赤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坷禾,高桥信彦表示摆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度齐绷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶壬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哼溪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍景钮,日产在研发智能交通技术的同时技粕懦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目椭撑北,其主要分为四大领域蓉。第一大领域是关于自动驾驶技术的冷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验繁本另。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缚量剐,对电池以及其安全性能进行研究段搞我。   第三大领域是新的移动方式貉寐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备豌溪款,换句话说涝褐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助难,我们针对这个展开了研究读疆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酶狠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贡。   未来坷蔚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及堂畦,同时吠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术貉桔饭,进一步降低交通事故发生率晴吉、持续改善中国道路的安全状况拘煤雇。 责编诺洪:李芳" "     【环球网报道】8月10日竭釜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市萍,共推出6款车型肝,售价区间为17.58-23.58万猜灰淀。   新车亮点承赌朔:   外媒点评信:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拣忱:李芳 版权作品沽苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权乱某慨,严禁转载楷,违者将被追究法律责任泥上。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口焊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭就。   不久前寞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜桑,北汽集团以549.329亿美元营业收入厩啥,排名第160位庆顾谴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肉菱,也是首次入围世界200强嘉汲。“我之前的预测是在180名左右攫,这个结果确实出乎我们意料虏瓷伐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话棉票碘。   据网通社了解识,2015年违,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刺扑铰,再创历史新高表。“十二五”期间霞殴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆颁豪仆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元示淳得,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元梅,增长3.4倍橇垄恃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瞥盖哭,网通社可以断定以下两点舅:一乾掸巷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贿汤哩、稳定的增长桨。二前、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谜某。   为什么能做出如此判断橇衰须?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上叛?徐和谊的一番话做了最好的解答刀灭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂呜萎,咱们给人家代工挣俩臭钱婪费,那是发展民族工业先维椭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗里诗庐?不可能辫。能走向国际化吗谴从米?那更不可能逝。”   然而吓,做自主品牌恃呈锭,光有决心榷恨漓、喊口号是没有用的鞋蒙悔。正如徐和谊所说舰:“干自主品牌真的难谱,现在大家都处于成长阶段挡瓮雌,想要效益好显然不现实粉醋。但是效益不好就不努力谓锑,就情有可原吗许?当然不是!焊。”   从“1 ”变“2 ”盘薪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心虱妈。短短5年时间拣我,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”爸开屠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心贸。“北汽人要有工匠精神九晤巾,低着头秽苫绢、少说多干酗响,闷头干龄希韦,一代人不行两代人邯,肯定成功潦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求丢贾藏。   随着“十三五”规划的展开忿繁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”场。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局接天肖。据悉怯免,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蓄、供辞共诗、销槽桨盎、研于一体的北汽集团南方基地徊。   届时还忱幌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心江侣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市狈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鲤,形成1+1>2的布局人疥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品裴外陇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺型沥嚼。   “十二五”期间师,北汽集团凭借超前的战略眼光爬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展甭距岔。通过产业链合作揩刚,北汽掌握了最核心的三点(电池堆、电机丹矮败、电控系统)技术落。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军菊闹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆驮蹈,并取得了中国第一孰、世界第四的业绩咯。   据徐和谊介绍吹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上父堵隙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案汝顷方。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前懒床茶,北汽集团零部件业务板块几乎是0晦讨,经过这几年的快速发展悉吭绕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元半暴笔,这是之前想都不敢想的稿。”对于北汽集团的转型耪颗,徐和谊深有感触谱煎。   据徐和谊介绍坟,未来北汽集团将围绕汽车产业链瘫兽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型熄,包括汽车金融弟秒巨、二手车驴帽舅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桅,带来规奶洌和效益的双丰收膜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向剑,这也是转型升级的重要标志之一艘。北京通航以合资悉、合作守、资本运作为主要模式牡栓,在国内实现了产品工业化和市场营销厕。虽然规模不大娶撵荆,但已经显现出良性发展态势纠镰夸。   直视软肋匪但,质量和效益成关键词   “整体效益不高耿荚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胳,“我们举一个例子澄,这次500强名单共6家中国车企上榜榔辣,总共盈利114亿美元酶筛位。美国2家车企疆,共盈利171亿美元庐及。我们的产销量远高于对手览,总体效益却不如他们落售。”   徐和谊指出攘疯,提升效益苦,整合全球价值链犀,转型升级芳达,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蠢箔,也是整体中国传统制造业需要提升之处攘谴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施亥,向好的企业学牟,从7个维度努力贬娄娇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗虾缓韶。还有四个月趴狸,拭目以待稿当。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头杰,通过与他的交流可以看出官,对于北汽集团的成长他是满意的税。然而恍谦,作为一名中国汽车人墨狸辜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌铆挥急。   “跻身全球200强企业汰,不是终点限,而是新的起点焦。”徐和谊更是霸气直言项卢拇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强全毕,中国汽车行业前三甲驹戳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编咆:李芳" "   车云按芜淌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲骚厂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战高共。本文由现场演讲整理而成杠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗ㄎ俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸另,这两方面的关联性是显而易见的攻床沫。    说到沃尔沃许骆须,大家联想到的第一个印象就是安全咆。的确伟颊侧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候仍排,他们就讲茎:“车是由人来驾驶的行。因此含戮芥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全回霉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则剃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沥。可以这样说虐氨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面滔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带号甲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术层呸查。其中当然有标配的丛诡,也有选配的堵稿,组合成不同的配置副。这里我稍微着重介绍一下话,沃尔沃的City Safety城市安全系统牵耻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统揣贪你。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂膝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舱诡淌。在2006年的时候汐舅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统敝需房。第二年也就是2007年佬商棉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蔫目,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钱焙现。2008年疲鞘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety稀厘切,成为一个技术子品牌遂。之后的十年中这套系统不断地更新完善顷醛对,扩展了许多新的功能枢,比如增加了行人探测坤付焦、自行车探测饺力、大型动物浮凯、路沿和路障探测与避撞功能隧崩瘁。    避撞系统为什么这么重要呢想靠量?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶筏圃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车莱陋、转向功能的话宽淬霓,一切都是空谈悼擞拎。想象一下捂安系,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车为,这将是非常严重的问题缺陷玫。避撞系统的工作机理非常简单硼核,首先是探测微,然后是评估决策从肃好,最后是干预篙酣,包括警告或者自动刹车视。    首先是探测污叼浩。相比以前确闲亢,探测功能已经取得了巨大的飞跃舷敖。从单个雷达到多雷达和摄像头爆徽,并结合多传感器融合算法伞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战探骆。    接下来是决策踏筛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型磕枫赖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞购峭鹤。但是你在路上开车表,特别是中国的路况蔚裁,不可能前面只有一个障碍物衰挂嚷。所以随着多传感器的应用沥,现实需要更先进的威胁评估算法驼俄,可以同时考虑多个对象挠翁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象去评法。随着更复杂的传感器和威胁探测能力很,你车周围的一切都可能是潜在威胁需古。    复杂的算法肯定会增加计算量花,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估径娘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贿,有必要进行适当的简化肌。但问题是怎么简化姥?比如现在大家经趁婊涠浚看到的中国式过马路附酒汹,一群人一起走啊迷,走到路中间裂,可能有几个人继续往前走标,有一些人停在那里暖,另一些人却往后退衫想,这时候要判断预测是非常复杂的圭叫厘。所以隆梯扒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性速泛,使得警告和干预措施如何定时嫁叼沃、提升相关性和可信度始终受到挑战佃韩描。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁曹墒,才能提高决策的相关可信度呢。    最后一步是干预从昆。判断之后还要有一个干预的策略胁。干预一般是两种便鲍,先是警告熊,再可能干预俩仑幕。怎样警告呢舱磕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凌视星,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁桨脯从。如果没有可感受到的威胁存在屎模,原则上车辆不应该警告驾驶员惜。这是因为驮苇,如果还是警告刮海,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因高呸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率秤纹。时间长了之后滴借,他就会把系统关闭或索性换辆车屏忿,在中国的路况环境下醛推享,如果一路上都是不停地警告靛绊,这的确是个问题画。    警告只是一个声光或振动的信号虹,那么在警告之后开柒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢创?我们的策略依然是敝檀鹃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卿前,否则车辆不应自主动作峭,理由也是刚才所说的急。可喜的一点是诚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蔫阜梦,自动干预所需的时间大大缩短了膏,相比十年以前习挤孤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能幕倦。最后一点栓遍巴,怎么协调人机界面秦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异醋檬,也将是一个很大的挑战辰绩。    刚刚讲了很多土,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素咐筷。首先是效率问题艾仍设,要调整警告反应的时间板薄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效讨呢?警告干预是否可感知与理解编涉?第二是相关性腐势忿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出梳?是正确的警告赎,还是漏报或误报题?比如说路前方有一辆大卡车但苫蚕,系统把它误认为是高速路交通标志牌缅患部,而不给任何警告刀,这个明显是漏报揭。但是反过来说肪跑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车殊,从而警告干预释帝,这个就是误报昧街,这也是第一类和第二类误报的区别痞恰。最后是接受程度始虾拭,警告是否很高程度被驾驶员所接受禽、并配合闲完?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嫂答溜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性窃不潭,所以这三个因素之间要互相平衡倾去币。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程懊妨璃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目眯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酿羡鞠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等潭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目晚伶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涎谁?是不是因为最近自动驾驶边、无人驾驶炒的很热驾垒?同时还有一些顾客在问肥,自动驾驶以后寺窃媒,我们的驾驶乐趣在哪里难道姐?因为很多人喜欢操控洪,喜欢在山路或者赛道上开车虏丧。    我们完全理解这些考虑哪凯冒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况匿骆屠,今天早上我走的是中环曝,走走停停梢,就像这幅照片中般的拥堵汉犯方。当然牢倪空,交通拥堵也不是中国所独有焙,随着城市化进程的加剧短骇,这是全球性趋势怜膳胚。请问这样的驾驶乐趣何在荆损红?    除了拥堵耽,还有安全问题颠端,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量郴。城市化的发展也加剧了空气污染摔奶烤,以及可持续发展与能源的危机蠢说。对各位顾客来讲环,还有实现实时互联和出行便利的需求炕。    所以对勒,自动驾驶对社会锤距、环境和经济带来的益处是多方面的日。首先勺痢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全车糠下,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的山梗良。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误忌萌咸,即使提升不到100%安全芬,但是97%骏寥、99%可不可以棱瘦琴?自动驾驶还能连带产生其它的好处何亩坟,改善拥堵诧沙、节省能源消耗丘好、减少大气污染瞥瓶呵,以及使旅途时间利用更高效筛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利憋歧,但我们说肯定也有挑战唾,世界上没有免费的午餐度标。对于使用者来说扮,有人机交互的挑战潜论。还有失效模式控制桑廷将,万一系统失效以后氏噬,怎样用冗余系统来后备控制纯倘。有跟其他车辆系统的交互刺镁,你不只是一辆车单独行驶在路面上酣瘫舒。怎么感知环境绘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知盲窟。还有最后一个蔡黎,再好的系统弧,当顾客不当使用的时候吩,怎么做这方面的技术应对处理级沥。对于车辆设计来说拘,还需要各种各样的冗余系统做后备烧建动,确保自动驾驶安全什。    其实磷福,自动驾驶不光是技术问题蚕扩,更重要的是对社会和伦理的挑战李,大家是不是能接受逆锑奥?首先徐险,什么样的商业模式队崩,是我们现在继续卖车的模式耸逃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式揩蕾狭。基础设施的改变篱继,比如说车道线鼓、公路标识的统一喂哆急,这也是非常重要的绒。还有保险公司是否接受狸雷俄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缓鲁。最后是公众的接受程度井户,法律和法规的约束怖狭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注水令,从而也引发了很多相关的讨论担刮侨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么泪?我们非常明确斤霓,这也是一贯的战略邻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蹄弟啤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者居苇盘。    这里举个最近的例子害恼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车砷溪,已经在欧洲量产上市挫奈,今年下半年也将在中国投放市场耽邯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”劲忙估,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向突宽,而无需跟随前车伦蜕。要知道项容璃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的晨测弟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淡宽,那就是到2020年骑抄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坷碳。这是沃尔沃汽车庄重的声明钢想极,也是一个非常具有挑战性的目标碎猫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢攫形厦?    我们认为首先要充分研究渭,通过真实用户与真实交通剐理,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通都。还要多方的合作呛,沃尔沃汽车通过与包括供应商镁、大学研究机构筹杉,以及政府部门在内的强强联合将梧,来应对全球挑战恃波。自动驾驶之路没有捷径缮鞋,就像练马拉松一样独绒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步价脊、循序渐进的尝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全骄涣,我们走的每一步也都要以安全为核心阂翘。我们要以客户为导向千淋澈,通过提炼典型路况弧瞬,悉心定义测试所用的通勤道路蜜茸掏,同时尽量控制风险拒苗茄。在技术成熟之前愤己帝,必须反复的测试揣怖,以保证安全与可靠幕线。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试结檀寇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痹哀:要验证对社会和经济带来的好处促垃,是不是适合当前的交通环境酶蛾,顾客枚皑洁、社会公众的接受程度衅操,还有道路基础设施的支持是不是充分勿淌褥,与其它车辆和道路使用者的互动堵阀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定粱碎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了驼尾肮,真正的大规模测试将在2017到18年精唯锋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车洪椒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试霉哺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目手傻。    上图右边是哥德堡市区的地图岗,这条环路相当于上海的内环或中环扁绘间,即城市高速交通路慌,是没有行人碳、自行车睛秘,也没有交通信号灯姜拨。自动驾驶测试者是租赁顾客驹田虏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶榷掀挫。在驾驶过程中浓刷怠,允许处理其它事务洪,从驾驶员监控到不监控儡视,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术竣襄。    这里我要讲个非常重要的概念耪描寄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶款蔼宋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段垮评悍,驾驶员还是负责监控和指令窖下,必要时烫师,还应尽快接管人工干预揽答,所以还有不少局限性十。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控硕趴,车辆负责监控交通环境逃,根据路况决策和反应熔钒臂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事席瑟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能猴巧荒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已戒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理徊缎夏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度饭,驾驶员需要对驾驶负责攻加。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸版桂监,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶渡,或者SAE第4级的程度臀掀耍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责怕。可以看出嗡,这是两个阶段之间非常明显的分界线革敌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理熟,简单地讲蚊筒匈,是通过多传感器融合抗糠酗,包括单个或数个摄像头掠钉豁、毫米波雷达醒苇、激光雷达墙抛、超声波传感器等悸,加上云端和高精度地图燎,来感知周围环境陆,评估路况和交通状况壳袭,相应决策与控制涪虹,最后通过制动怪戮、转向和发动机系统来执行干预时僻。处于安全和可靠的考虑尼,我们有备份系统茫,冗余的执行机构让,万一其中一套系统有问题磺沉猜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蚂四分。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浦莽草,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诲。2017年热缅嫌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证悸薪,随后我们将在中国隙吹圃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶损喂,自动驾驶的远景又如何私陵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恍蜂。如果大多数车辆有自动驾驶功能祁首金,车辆可以与人奔疾峦、车结、路互相沟通拔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放裴川。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上庆秤宏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布晚漂辉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时碾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辈鲜拟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鲁般电,这既体现了我们对社会和顾客的责任感福浑吹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赫。 责编帅邓:李芳" "   从很多角度来讲栓详,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的环牢豪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汗去古,必须在中国取得成功;要在中国取得成功新,国产化是必须的道路豁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市败蹲访,能够接触到更多的消费群体滑期。在网络发展策略方面德,我们会更加看重网络的构成形式凯,像城市快修店翅散、售后维修中心李街、维修工厂等化社,主要目的是增加服务的便利性糯弊庙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钎男淌。    上周末(7月29日)靶,在接受采访时惋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淀誓,回答了中国经济网等媒体的提问坟,内容涉及国内高档车市成恪,宝马在中国市场的发展战略劲风皋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容暴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士案钎踏,年轻慈沫、专注滥街携,富有亲和力;与媒体的沟通自然唐舰、坦诚失,也表现出宝马品牌极强的自信与活力毛弄搓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冕鳖,刘智说费矫笛,中国经济发展已经进入一个新常态筐,就是从高速增长进入一个健康盼猎、可持续性的增长起毕矢。但是参,随着经济运行质量的提高黎农,每一个百分点的增长畦涸祈,都是一个不容小觑的数量梯概澳。把这个结论放到豪华车领域拆肆,我们所存在的这个行业帽避挡,应该不会有前几年爆发性的增长登爆,市场会以一个比较稳定瞎驶蚕、健康懂熟、可持续的态势继续发展咆。就宝马而言蔚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势擞。比如肝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售灿煞,而是把新车嚏、二手车掣,技术保险汀,国际式售后服务一起发展锈,我们叫“利润四驱”身猜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锯。    今年帘,在集团诞生100周年之际铜炼事,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略雾滑卑。那么胶敛,这些战略在中国市场怎样“落地”煌毯?刘智谈到蹄,宝马集团刚推出新的第一战略立朝普,其中的很多元素不仅是契合中国市吵痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拖抨京。他举例说枪,宝马提出的智能互联概念哎卵叔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上苇瓢丘,领先欧洲10年以上垃绰妇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蔫。再比如新能源方面镰冉梧。中国政府强调酥,到2020年新能源车要达到500万辆啤坪拜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线崇鞍竿,包括纯电动和插电式混合动力车型风唉冈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酮屠期。所以在新能源车领域鲍维偏,宝马会加大对中国市场的投入蕾矮。因此鹤,“从很多角度来讲凤商贰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赐哥柯,刘智说耿阜。 BMW i3    随着本土化战略的实施房搐,高档车市场国产车型所占比例越来越大匣琉昆。那么排瓤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的饥儡漏?刘智介绍说赶,目前拿抄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系弧多。在几大豪华车品牌里面涡,就进口车的销量来讲撩信捅,宝马应该是最大的胎暗。我们对目前的状况还是满意的掣。因为这本身就是在我们的商业计划内嫌隶。    至于将来费拣,刘智强调少:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功程禄虫,必须在中国取得成功珊材,在中国取得成功叹勺,国产化是必须的道路”骂。所以妙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入分蔚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心创俩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作毋。不久前玩铜箔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凤幌疮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场垂。从长远来讲蜗,国产车型的占比会越来越高碘勾梦。 全新BMW X1    近年来炕掂,高档车市场经销商层面的动向备受关注赌摔尘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢靖?刘智认为协,应该说疏辽龟,这是一个行业性话题彻辉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力寡,在厂商给予经销商更多的支持配合后阂犯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赂博匈。就今年上半年的情况而言胁缆素,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的囊叉。对比去年的数据骗扛,我们发现筹龟加,不管是在新车毛利滤删刻,还是其他业务板块薪擞,尤其是在售后狸羌颊、二手车宠糠、金融保险等等几个业务板块臼,我们都有了明显的进步瘟董陋。因此剐醒鳖,他觉得独劳沤:“目前沸厦,宝马的经销商网络是非常健康的”愧呕。因为孩疤逃,随着中国市场的不断成熟袱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式降。从厂家的角度来讲悲,我们也不断调整新车的供求关系崩驾,调整车型的配比钞竿,调整商务政策膏镣。综合下来狸,应该说目前宝马经销商网络瑟,处于一个非常健康的可持续发展状态鲸。 全新BMW 7系    那么寸悄强,比较以往斤,宝马在经销商网络的拓展上摊俩,节奏会不会放缓一些棚?刘智表示挠篮炔,在经销商网络上娠翘经,我们仍在稳健进行拓展赣,一步一个脚印地往前走痊投哀。从绝对速度来讲览,或者是从增幅来讲鳖驶,因为基数变的越来越大礁具榷,所以这个百分比是越来越低的瓮磁踢,这是很正常的极先。目前摧眷娩,我们全国的零售网点超过了五百家蟹驹胃,覆盖了全国所有的省市自治区戊篓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市册汾男,覆盖了很多中小城市犁碴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体力撼。在网络的发展策略方面插,我们会更加看重网络的构成形式问,并不只关注于网络的数量苹环。所谓的“形式”就是像城市快修店护熊、售后维修中心段雄、维修工厂等等一系列的体系概念挫。主要目的是增加服务的便利性箔清龟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浮朴。对于经销商孝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本骗妻娃,让他们有一个非常健康良性的发展萍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢