>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

东北百年老店秋林集团5亿债券告急 董事长失联9个月

2019年11月23日 05:10 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月23日 05:10<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

宋志平:增强资本市场对上市公司的信心

90%;    4 电池包定位锁紧技术苗洁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位娠、锁紧菊。    与会专家认为剔淡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蹲渤绍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哆蒂喝、热稳定体蔬翰、无热管理循环络百、热冲击循环登蜜痪、被动传播电阻)霜腊,电性测试(短路臼劲鲁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击己呛柯、掉落柏理扦、穿刺烂、翻滚卑、浸入涤、压碎)的安全要求淀菜。但是僳凶皇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧褥。安全无止境糙敦,提高电动汽车安全性念处掇,还需要国家纯查海、科研机构场缝懈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力毖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中土窍稼,也曾不断出现事故捂够率,遇到挫折是任何事情发展的规律袭。因此墟画,对于各类事故便公,电动汽车各产业链不应止步不前钎另功,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足甲需。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的介,要让安全成为满足一切功能的首要条件泰倡废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "   上海车展开幕前一天劳琶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会芯射,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌劳拣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钠鼓?北京现代副总经理浚沁、销售本部副本部长吴周涛表示妻笔培,目前北京现代47%的客户是80后和90后唱苏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例岗累撼。“他们对于服务有着完全不同的需求绣恃。比如服务要定制化靠,手段要智能化络酞帛、科技化妹号。同时吕导,还要预见到他们的需求并满足彭购。”    如果说此前从,中国汽车市场的竞争是产品的竞争方讽辆,是厂家产能的竞争炒朽窟,那么未来则是客户的竞争陕酪。因此司攀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”先獭。“意思就是享受你还没有想到的服务牛尺。”吴周涛如此解释词矗旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢垂喝?据了解纽匡放,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赁,升级为对客户用车生态的全面服务孙,基于互联网科技的进步律苛,先于消费者预见需求镀碳粱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”渤匆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效灰、智能稗伙疯、共享钉羌婆,以及个性化定制的智慧服务体验燎柏稀。    具体来看睡,北京现代将率先整合官网滴帆、呼叫中心疏鹃茹、4S店透明车间鸵胯、服务App叙、娱乐妈抖、地图碘、语音控制溶颈谷、智能搜索等服务功能垄,并将其聚合到车机上剂釜们,成为用户的车载生活服务平台翟效举。它就像一艘移动的生活航母收垢馆,无论是餐饮乒膏、娱乐晃、购物的生活需求壤呜,还是维修骚绦、保养的汽车服务狄莽,都将以车为桥梁甜汞讲,实现信息互通等。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务戒,还能够通过在线直播的方式熔,对接车维丢、检测俩哪、派工串、维修估、洗车宦吝京、交车等服务的全程进行智能监控司侍,实现人车分离式的售后服务厢墟董,把客户彻底从4S店里解放出来蜡揭,为他们创造更多自由生活的空间撤仇。    值得一提的是松,在“汽车共享”大火的当下小,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务烽罐碾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者闷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主摆棋惺。“如果只有5%参加到共享汽车当中睛卵,那也有40万辆的规模僚污,这是目前任何第三方平台都实现不了的论猎迷。”陈静表示坛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车达碾、售后代步车攻、公务用车也会参与进来暇话。“我们希望融入大潮讳据,积极参与这种尝试盒凤暗。”    除了全新服务品牌的发布十袍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点潘。据了解币环驴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上掠羌,通过平直且富有张力的线条喇猴酮,充满力量感的车身轮廓邻搓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格途功裂。同时围丸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机娃铃,匹配7速双离合变速箱似恼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现糜县念。    “新一代ix35上市之后撇赴时,北京现代有全新胜达碉偿拴、全新途胜瞬味、新一代ix35令赁撕、ix25四款SUV产品纤。通过这样的产品布局镭需,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势风。”吴周涛介绍说线疆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车入桓祁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求秦敦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点灵彻,本届车展除了新一代ix35侵尺肯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔筹。新车延续流体雕塑2.0设计风格寄染航,对进气格栅换馈悔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化庇竟舅,以DAW驾驶员注意力警示萝茫款、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置速天挨,为消费者带来更安全的驾驶体验歧誓新。    除了两款新车外氖耐涉,北京现代还设置了技术展示区扦伯败,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赴挂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台柿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天稿惦扁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况无现纶。    2016年晶亭,北京现代实现产销114万辆搞,超额完成目标呸牢,保持了行业第四的市场地位墓。今年北京现代即将迎来成立15周年磕幸,也是北京现代从800万用户基纯苈妗,迈向千万用户级别的重要一年附托。业内人士分析陵骸套,在后百万辆时代到来之时瓜欺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术税泪廉,也在不断践行本土化政策喷较抠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理孟及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰诽:李芳" "  5月10日瓮嘎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点荣朽短,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绞,人们的关注度更高胖。在今天寡鞠,汽车产业主管部门笆氛粗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》犬勾,其中指出径圭幕:“中国企业爱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”芦凡。   目前在中国汽车领域挡莱阜,舆论将中国品牌分为三类畅仕吕,一种是例如长安碍脯巾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哇剃头,而且成果显著退,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”傲编廓,这些企业通过内部的改革灵承,已经形成了正确的发展思路肩,尽管在终端销量上尚未展现成果坦彤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”纹蔡,始终有一种“捞一把就走”的心态酞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绩僳孪,在市场赚取短期的效益辑梳蜕。   苗圩在撰文中指出烷码柬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力魄毒。企业投入资源缴葡娃,通过设计开发匈虾姜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翟较纬,包括物质价值和精神价值腊效。但是韶惮,这个价值需要在市场交换中转化为货币仓,才能完成“惊险的跳跃”奇,成为企业的收益拴戚喇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肩判雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日牌,中国汽车很兴奋凤飞瓷,但正如苗圩在文章中强调闪叼,品牌建设是长期而艰巨的任务苟尖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”咳辩奠。这同样是中国汽车品牌需要思考的省。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》隙猜,通过仔细研读挠酬伦,将其中核心思想与观点标明软城,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示揣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知镀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来把霜,党中央百轮、国务院就振兴实体经济多、做大做强制造业做出一系列重大部署扁,对加快质量品牌建设提出明确要求附。习近平总书记强调扰,“推动中国制造向中国创造转变魏、中国速度向中国质量转变什末诡、中国产品向中国品牌转变”使悉。   2016年韦,国务院部署了消费品“三品”专项行动取,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》堡补驮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力脖恃喜,提高有效供给质量欧剃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手堑酱。   近日暴烧绢,国务院同意设立“中国品牌日”板锤姑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用硅,体现了全社会对中国品牌的期望观壁篱,为建设制造强国指明了努力方向磋憋。      一密、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代旅泻镀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现奢姓,代表着国家的信誉和形象挖。品牌发展是一国由大变强的必由之路璃铝湘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屋奔靠。   品牌建设助力制造强国战略峨瞄氦。 我国是名副其实的制造大国别炉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务螺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”密帆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嚎呵,产业转型升级势在必行媳婆,迫切需要加快新旧动能转换斧必碌,培育面向产业中高端的竞争新优势荣千舞。经济发展规律籍馈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明单冠剐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵萎塑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力囱食光。   品牌建设推动供需结构升级添。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新汞,重点任务是提升供给体系质量伤弊,提高供给结构对需求结构的适应性募。品牌是连接供给与需求的纽带韭旱词,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置管丰,引导需求侧消费升级坚输,提高供需两侧对接的效率涪肉蛊。   品牌建设促进实体经济振兴告断赌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心踩玛暴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窗彭檄。企业投入资源仍橙,通过设计开发健匡廉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钮悄屉,包括物质价值和精神价值霞痞刚。但是顶首缆,这个价值需要在市场交换中转化为货币崎头,才能完成“惊险的跳跃”抚,成为企业的收益涂巳溪。能不能跳得高温、跳得远舒搅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知柿敛烧。品牌是价值和信誉的载体腐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力取供就。      二戚勾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述适沥怯,科学地阐明了创新陀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系啡。从品牌建设的角度看上毖,品牌需要“中国创造”敢诬般,没有创新宿漆,品牌就没有差异化的魅力焕挺料。品牌需要“中国质量”涂丸,没有高质量狗,品牌就丧失了价值的基础落测枫。 近年来崩唤,面对国内外严峻复杂的经济形势簿钡狈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烤翰步、国务院重大决策部署额华堡,认真研究我国工业发展的阶段和特点仑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路恒。   把握规律罚入朽,找准抓手娟。要坚持质量品牌工作整体推进嫁桂来,引导企业在设计开发幌、生产制造和营销服务的全过程建立全员丢弄麓、全方位的质量管理体系恍、诚信体系和品牌培育管理体系范,以培育有竞争力的品牌为标志虫飘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念荚协收。   积极履职寺,统筹部署讣鸡探。2011年餐省,工业和信息化部会同发展改革委吾领、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》粉相献,进一步推进品牌建设鞠低。2015年贝喝莲,推动出台了《中国制造2025》缚须,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一裸诫坦。去年撇探劣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蜕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划佩,部署了全产业链质量品牌协同行动嵌钙、优势和战略产业质量品牌护航行动肺唯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缚亮。   持之以恒擒,扎实推进悍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设供。   经过多年的不懈努力迪浪,我国品牌建设工作进展顺利沦剃,取得了初步成效稠蓄。目前衅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点咸菊龄,涌现出251家示范企业来翅纳。根据对示范企业的调查硷将,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%摔铂次,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坚床,企业经营的质量和效益得到明显改善探接炉。同时抵蔚,重点消费品的定制化借帅、中高端产品供给比重显著提升触度,定制化服装消费增速超过30%水矗勺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烹。      三拇鸿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务家,需要社会各界齐抓共管牟悄,合力推进拭。下一步虽淡垢,工业和信息化部将发挥行业优势鳖,深化推进品牌建设迸厘伪,加强与有关部门密切合作彭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挎沸,努力开创工业品牌建设的新局面署穗伶。   坚持企业主体娶,增强品牌培育能力桓骋辰。 引导企业增强质量品牌意识界,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理稗始诉。坚持试点先行季骏、示范引领信,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设簇,促进企业品牌与区域品牌互动发展汐刷毫。加快制定品牌管理体系标准浓渭,组织贯标推广肝。加强质量品牌宣传屋,弘扬精益求精的工匠精神抱阿,扩大自主品牌社会影响楔壁,激发企业培育品牌的内生动力介切。   落实质量为先哼幂缕,加大支持引导力度创。 贯彻实施《中国制造2025》暖,落实质量为先的基本方针携,加快推进质量品牌提升行动持酞。发挥制造业创新中心建设厦、智能制造茎聘、工业强基等重大工程的支持作用哀,引导企业加快工业化与信息化深度融合涡芒,运用“互联网+”石、大数据等新一代信息技术炮撤砍,把握智能制造呕枢、绿色制造佰、柔性制造等产业和技术发展方向地,加快培育自主品牌蔫伙。   鼓励创新设计笑,丰富品牌差异化定位哦霜曹。 完善制造业创新体系坚得,加强关键核心技术研发揭昆骏,推进企业技术中心建设释毯卤。在重点领域推广应用以绿色窟、智能淬钝、协同为特征的先进设计技术详才聪。建设具有世界影响力的创新设计集群京,培育一批专业化的工业设计企业矮凑,鼓励代工企业建立研究设计中心痪镰墩,加快培育自主品牌归。   实施重点行动溉,促进关键领域发展拷缝徊。 落实消费品“三品”专项行动参瓶,支持消费品工业向智能畴、绿色队愁、柔性和高效制造发展葱蕊湍。增加中高端消费品供给铝,促进产品向高性价比优势转变谓焚誓。大力发展智能焦、健康消费品倘,支持发展民族特色消费品郴耪颠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瓣,加强产业市场研究和需求预测仟档,科学规划产业布局碾、供给定位和品种结构偶逆。 实施中国品牌“走出去”行动乡填羌,贯彻落实国家“一带一路”战略龋还嵌,推进国际品牌共建共享藩帮。   完善公共服务霉尖,支持质量品牌进步躲颧潜。 建设质量品牌专业化服务平台能袱,依托中小企业服务体系涸侠夸,提升服务平台的质量品牌服务能力康火。构建质量品牌信息共享平台筷透毋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估诬茨。完善知识与人才开放共享平台惕,依托企业经营管理人才素质提升舜垫同、专业技术人员知识更新等工程垛娥氖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员岁骨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台搬齐,促进科技创新检吭匙、成果转化和推广应用哨标翁。   加强技术保障另绞稀,夯实质量品牌基础呻。 完善产业标准市惩、产业计量淳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设恢零。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关稠靖罐,推动质量升级睹工片。引导企业增强研发创新和系统集成能力糕,创新制造方式和服务业态性煎,发展定制化生产荆惧,满足个性化需求勃惶毛。鼓励企业发展现代销售体系操施,在品牌传播邵唾八、顾客体验和销售模式等方面创新发展藉。   设立“中国品牌日”酗,大力宣传知名自主品牌 粮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新虫、质量精良狠烘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值剧。品牌建设是长期而艰巨的任务晾辆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”怕卜难,以新理念引领新发展碧,持之以恒地不懈努力险,共同推进中国品牌迈入新时代饱闺缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕估土:李芳" "   5月5日冠朝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开盗缅奶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人梨、董事长李斌就中国汽车升级之道膘沉、互联网企业造车朝喉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论饶茸。    近两年互联网造车企业纷纷入局匠伸,被称为“新造车运动”挂宽胯。徐和谊开玩笑说忿借,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心僻。”他说岗:“我从传统汽车的角度看钝,就是不服!”徐和谊解释道渴,李斌做到的他也能做到工翘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挠。    徐和谊认为弊号,最难的不是做产品廓楔,而是做品牌低才肆,尤其是国有企业体制下做品牌钮肮密。建立释、培育一个品牌汉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的栏贫氨。他举例说侮瘦,蔚来汽车在东方广场建体验店筋,那叫“烧钱”涧碉,国有企业就不能这样“烧钱”散。但品牌打造的初级阶段扒,该烧的钱还是必须烧的冷墨勃。这就引申出国内传统汽车行业戏,必须加快加大国企的改革步伐铺,从发展角度架、竞争角度场较,必须改革偷笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钳滦,希望未来产品不光是一个出行工具庭,而是一个用车的体验平台物。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口捞寞寞,而是看到与用户交流的新机会赖氨。从互联网顾潍猾、移动互联网俺、移动社交发展趋势看疗逃,与用户关系会让汽车发生深度变化腻超视,体验会变得更加重要困此避。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业妒,新车企应该走什么样的路氮,徐和谊认为堪悔,条条大路通罗马隘,但是路和路是有区别的彪吐。他认为全世界只有中国能做到一件事氖苟:传统车企和新生力量深入融合貌耐、发挥各自优势涉,结合起来胖箩,这条路可能全球谁也做不到戈体捕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线筐。徐和谊透露古啥撅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作视计孪,很可能这轮竞争侩擦邻,十三五末陶靶览,再过2至3年耐幂,肯定会出一个比较好的结果辆伪。”    李斌也认为竟鲤电,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大幂拍,这跟传统燃油车情况不太一样酶。他干脆表示浑次,国外品牌在中国是没戏的纶剁,因为智能汽车需要本地化的数据翘含,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纶。蔚来汽车在三电奴朔咆、智能电动窗娃董、包括制造方面都跟其他企业合作氰。李斌强调厂壁:“我们是很尊重制造这件事的专业性稗。”谈到合作弊唉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作叙:“我们的南京工厂投入十几个亿陪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作必,不是简单的代工那。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "   据雅虎网站报道寂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示科,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现并,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务杆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称诧谎却:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域敝粉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务席乒。”    他指出详缸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现曹誊唯。尽管我认为这可能还有很长的路要走祈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况信募。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为刨社,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍仟擅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汤碱涕。    当前惟筹,特斯拉缺歼潜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术密妻彪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中婪稻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密江毛分,并将其带到了Uber藤螺薯。    去年耍回,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中储藏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑氏倾。特斯拉CEO马斯克表示叙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”猫。    马斯克认为千十爽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汗洗,要远多于因人为失误导致的事故苏蔬排,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道俏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沛迟乖。    他表示奸假皖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全癌盒嫁,那将是一件非郴记扛伲好的事情淘。但对于汽车保险公司来说其冻,这不是件好事独。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鸥委棋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伐偏姑:“我觉得这种影响很明显笆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫鸿胃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拷耿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度低贬蔚,全面瘫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抬峦岛,阐明了个人观点毫弯烯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的立、客观的看法潞。    报告摘要雇衔让:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期始、导入期巧段、快速发展期与成熟期四个阶段慑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段毁凸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化澎,很值得我们借鉴俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欺渤侯。如果不加重视东枢骚,终会酝成大祸绵黄。    *韩国的电池产业策限,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战簿番被,我们必须面对这个挑战逃竞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坞瘁回,它会带动未来汽车消费新的革命醚栏。    *任何事物都有两面性碴顾,政策也是这样态。补贴强度不足酵,难以起到激励效果读,补贴强度大了钮,难免产生对技术发展的不良影响楞,也包括少数人铤而走险骗取补贴焕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一帮刻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展舱疚,从国家科技项目立项至今已经接近20年农,可以说产业发展已处于世界前列穆牧邓。2016年裂瞧模,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拟附,累计销售95.5万辆淡航艾,取得了令世人瞩目的成绩氯懦。有些专家认为赏蹭琉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段村钡,我的看法不是这样逼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翟惠、导入期拧棋、快速发展期与成熟期四个阶段教。导入期也称培育期锨甫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段朝泌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值掏废坍,当时就有舆论认为陶慧稿,我国新能源汽车驶入快速道讹红灸,进入了快速发展期人。然而到了2016年便回落下来骚。现在分析起来梗夺庐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联垂,造成了数据中存在一定的水分快艰。随着国家对骗补行为的查处佰儡,今年的数据逐渐回归正常搓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势褪凰,有可能会得到一些错误的判断氰,导致过于乐观的结论郎菩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期碧备,除了观察数据的趋势外饲钞虎,更重要的是看产业发展的推动力亭贪,是国家政策为主还是市场为主判。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拘盎,补贴政策还不能取消枯渺,基础设施还很不完善都忿谭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平埔乃,产业链还不够强壮与完善抚侯轻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高糯钳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨胯,工作量很大寝挖,切不可放松努力诬,让已经启动起来的产业发展放缓下来奈迫。    依目前的政策设计哩曹捶,我国将于2021年取消补贴岛柑,代之以环境坚尖、能源为因素的常态鼓励政策敬。也就是把2021年设为一个转折点盯熄糖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡虐。期望实现年销售量达到二朵、三百万辆以上仑摩篡,能够占到汽车总销售量5%到10%恳擅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段坏你。    二驰、如何看待新能源汽车的碳排放卵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策访。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抬效。我认为许多人有这样的疑问是正常的颠慑涛,因为至今还没有一个权威的科学数据碴,来告知公众电动汽车的排放是多少貉父肩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纳汹嫌。    电动汽车行驶过程是零排放枫蹿,这点没有疑问碍黎强。但发电过程是有排放的委,不但有二氧化碳排放刻泻,还有导致PM2.5的有害气体排放森。所以简单说电动汽车是清洁的匣练,是不能令人信服的靠惟,需要拿出数据来梁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦海款的新闻报道丘铂凤,受到一些启发锈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数宫,即“碳排放因子”茅。根据新加坡的实际情况舷,标明每消耗1度电粮驼,就要造成500克的二氧化碳排放拴认,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伸略,即每消耗1升燃油视,就要产生3000克二氧化碳排放典蛋围。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放位剩。由于特斯拉的车重喝,耗电量高劣拔弟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值层炉蔚,尤其是在夏天开空调的情况下恳文粮,百公里电耗有可能到40度浆拓辩,因此被非奂郎幔款回韭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哀呸碉,很值得我们借鉴头累。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究苫,据我了解定性的结论比较一致忱栋,定量的结果存在不小差异低厂沸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抽痛雀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别既电,其清洁技术水平也有很大差异揉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构腐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估滦休迸,发布我国的“排放因子”权威数据课肥遁,并定期予以更新搁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蚕。    比较我国和新加坡的发电情况脾苛松,新加坡百分之百都是石化能源发电临卑,而我国的发电能源结构里痪弹朔,石化能源约占70%侮汕,可再生能源等非石化能源约占30%臣拴纪。全国平均来说弄虎诽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点毒。而且按照现在国家电网的规划来看碍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辈奶试,我们发电的能源结构会越来越清洁悉袄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大脐肩挡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”讹惊,来估算一下电动汽车的碳排放沫掳逞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车厂超毙,可以算出其碳排放为100克/公里弹厘聊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车矩镣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里庆。可以看出一般情况下讽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车痹按逼。但是如果电动汽车过重鸵搜,电耗很高轰,就不能算是低碳产品赦,甚至不如先进的混合动力汽车想。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嘘饯,但是我们可以认为尖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下石究,耗电越多鞘,造成的PM2.5有害气体也越多裂。因此甩禾,从治理大气环境考虑希胆完,我们的政策应该鼓励低电耗产品阀精,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惕。    三倘淋达、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展豁讣缕?    这个答案是肯定的察哭烤。我做过一个简单的计算浇筹,即使到2030年彤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蚕扒蹭。由于大部分电动汽车会在夜间充电糠寞,可以利用电网的低谷电时段来充电承。目前我得知的峰谷差是20%到30%懂裁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段萍渐,不但不会给电网增加负荷嘶,反而可以帮助电网储电磷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式怀玲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里判,在白天电价较高时段将电售回电网涛绩锭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统落紊聊,这个系统包括了屋顶的光伏发电醛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈棵防赖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电伎龟,采用分时段电价憨剐龚。当然恫潦痉,对于需要白天时段充电的一些领域蛊虹,如快充公交浓禽炉、出租车与物流车等污,仍然需要增加局部地区的电力供应能力靠却。    四歌轰拣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败摹默虽。现在出现的火灾问题比较多限贺,所幸还没有造成集体伤亡蛊,但是已经给我们发出严重警告井,如果不加重视隘,终会酝成大祸禾毕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位扔颇喜。    电动汽车的安全要以预防为主犀,要从产品的设计做起莎戈曝,然后是生产过程的严格控制说纶横,不能将未经严格考核的产品投入销售甜。电池的比能量越高屠叼坞,发生火灾时的危险性越大建,因此要求有更高的安全性技术耽麓献,试验考核应该更加严格闻崇嫉。尤其暴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎聪丁车,因为客车上乘客数量多霉,一旦出现火灾逃生难度大挡等。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准娜惭撂,为满足新的标准增加成本是必要的棉。对于纯电动客车耽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池冈肺,既安全又经济溶剂。    说一下安全监控网络少。我认为重在实效宽雇弘。我在几个火灾事例中了解到楷,火灾发生前其监控网已显示警告信息途饲同,但未引起关注与采取措施肃逃髓,说明安全责任不清揩盼,监控网站流于形式队,主要是供参观用不。    五复、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题铆介抡,大家都知道畔沮,韩国的电池产业府醚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坊铃焕,我们必须面对这个挑战坎。目前有一些原因碧飞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难逛泞,也给了国内电池领域一点时间湘快伴。但是两锚嗡,如果我们自己不努力尾溃,最终经不起国际电池产业的冲击亨肃勃,我们将会面临严峻的问题末人。    我国动力电池产业发展很快勉,一批创新意识强的企业正在快速成长煽投,为我国新能源汽车发展提供了重要支持胸。但是总体来说揪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蛊,产品的质量水平不高箔慕瓦,投资过于分散崩,到处建设低水平的小规模电池工厂看读内,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足筹际,缺乏战略眼光荡槐纤。这些问题需要引起我们重视与思考虾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败靛环慧,没有一个强大的中国动力电池产业锻晃肌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碘,实现汽车强国的梦想又是一句空话横嗽。    化学电池是一个非常老的传统产品十河,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情埠颠混。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度帆衰靠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金化,形成了动力电池百花齐放的创新局面河草赊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卡尖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来交闪惭。因此谴,谁能够掌握创新的主动权钒本,谁就有可能掌握未来电池的命运矗驶己。电池的技术创新要有整个国家的总体布局滑犁侗,但是企业是实现创新的主体挠峰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业呐蹦刑,能够挑起这个历史重任省风璃,把更多的注意力放在创新技术上面冗据。    去年参观宁德时代电池工厂时集,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骇试,给我留下深刻印象山。图的中央标明安全性始终是核心弯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度度鹃吝、功率密度康、寿命与成本蕾茄泥。在实现高能量密度的同时辆,要实现快充性能琴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念秋篮苯,向1万次20年迈进枚,彻底解除人们对电池可靠性棱迫、耐久性的不信任揽瑰嘛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下壕套脊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车等,结束燃油车的历史膛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诲,成为中国动力电池的创新巨人裁。    我对我国电池产品质量做过一些调研洪谈吾,认为档,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平洗。就电池单体成品质量控制方式厩勺别,目前还有采用筛选的落后方法壕谭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上圈。这表明疮香具,产品的质量水平低劣碧,即使交货的产品数据是在合同范围内棉,这些产品在使用中性能很快就会变差伟搞乡,寿命很短呈悍。    目前都,还有一种比较普遍采用的“分选”方法急翅勤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差梨,但这也并未在本质上提高一致性篮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鸡郡廉,不需要分呀时亍,标明这些产品内在质量是优良的团枢。用汽车工业对零部件的质量要求就是德幕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”叉达。恐怕多数企业都达不到拦题,就这一点而言吹,我们与日韩企业就有明显差距女拇攫。    面对严峻的国际竞争埃糜枢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟忌断身。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蠕新,再吃不掌握核心零部件技术的苦恳唤。我们看到国外整车厂来到中国时歉,都要把自己的供应链带进来蘑裸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链昏刊敦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任戊性辫。我建议政府枢、协会莲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程虾担。    六橡级涵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作渭齿陵。它会带动未来汽车消费新的革命剩将慕,有助于解决城市的拥堵块、停车难琶肌救、环境污染等问题兜伍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率失隋敛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果翻罐,是未来汽车应用一个非承睿好的发展方向河词吠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适旱。    由于共享租车提高了车辆利用率期,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻吕帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绊鞋。又因为主要用于短途使用勺稿,大大降低对续驶里程的需求胚哨。从社会效益考虑脱趟响,减少了空驶行程驴岗,意味着减少能耗与排放具斥奇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间措墒公,缓解停车难的问题船。    现在厂瓶抱,很多城市都在做分时租赁侍催坍,但有的并不是典型的分时租赁其脖茬。A点借好晤泻、A点还铝官叉,规模小的例子不少七。例如有的大学有几十台车在那里璃,学生租了这个车出去办事儿怒沮皇,回来时归还校园原处封避荷。这种模式也是一种共享监牡,但不是典型的分时租赁泻。只有实现A点借X点还娃溺骑、并具有一定规模澈乌、使用起来非常方便界,才可以算是真正意义上的分时租赁粉。    除此之外辉,分时租赁还有一个评价指标诉性,就是车辆的运行率棱皇落,即车辆有多少时间在外面跑卉亮乘、跑的时间和停的时间的比例溺。我考察过芜湖市易开租车斥外逆,我认为是很典型的分时租赁溜替擞。从数量上看纯,芜湖已经有两三百个站点附丹,三四千台车弹镶,具备一定的规模;从模式上看愧沽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借端哭劝、X点还刻幕。从车辆运行率来看闭媳,芜湖做到了80%亨眯家。    此外缎幕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仙节洗,规模也达到2000多辆厩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池刑夕哥,很有创新特色缔嘉,也有一定规模家珐逛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据慈,认为大约需要1辆/1000人口繁授变,或5辆/平方公里的密度雌堆,才能够保证顾客较满意的租车成功率伪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎撅鸽,其租金仅是普通出租车的1/3舍铜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8截。    作为共享租车的车型殿,以高可靠性呻噶屁、低成本捐,微型车更为适宜堆核。共享租车要应用车联网技术疤,建立完善的方便于客户的使用体系默摹蔫,实现手机注册祁秃间、约车墓纲、开车扰宠夺、交车京卿偶、付费以及安全监控等伟连。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持窖护顷。我认为驹天蛇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来窟断。为了方便客户簿楷霉,建立全国统一的注册收费系统十分必要秀。    七伸赶细、补贴退坡后商瘁,新能源汽车是否还能发展伞?    从今年开始街储,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡垫。现在行业里有一些不同的声音锯琴,认为新能源汽车本身就是错误的事情涝驼,它的发展依赖于补贴钝,补贴拿掉以后皑,新能源汽车产业就会死掉好。我不赞成这样的消极看法莎算巧。    首先在电动汽车本身的技术上歇艰,我们要有信心侯藉。随着电池能量密度的提高伍,到2020年图,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上滴五剩,规模化生产使电池的成本大幅度下降落搔患。从这几年市场反映看舷,很多消费者开始喜欢电动车了嗓戮,他们觉得电动车很安静蔽、很干净矩苔扛,如果自己家有充电桩丢练,使用起来很方便疯兼。目前雾典,面对全国大面积的雾霾形势瀑疏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策玖贫斜,促进了电动汽车销售量的持续增长洞海,在不久的将来失盖修,电动汽车将大量取代燃油汽车钳颓仑。    我国在新能源汽车产业取得的进展痕,很大程度归功于国家的鼓励政策型剔裙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的尺铃稳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用掣绿。但任何事物都有两面性伴,政策也是这样牛式但。补贴强度不足氯缓圭,难以起到激励效果冉哇,补贴强度大了梅,难免产生对技术发展的不良影响习挡洪,也包括少数人铤而走险骗取补贴休佰。这些就是事物的复杂性疯,不足为奇扛。因为产生一些问题涣电,就否定补贴政策是很不客观的藐毛谅。正确的做法是适时适度调整政策渐俩报,逐步实现退坡尾,制定与能源啊码池、环保因素相关的长期鼓励政策朽,进一步完善推广工作的其他政策环境纳谅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去堪肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐楷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言雄檄蓝,销量突飞猛进恕汇熊,不仅在中国市场实现了大反转刚俩,以每年超过30%的增长率冒促好,连续三年高速增长蓝臣,实现反超赖竟,在全球市场上来看华但潮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位典。设计之变萍,影响如此之深侠侵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸柒胯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚司泡,都是如此很。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌垛眯耽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期咯。此消彼长惶耽靛,本来也是市场常态奸笑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年贫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现冠堵类。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仿煎,而奔驰则用了进击的改变穗料。这导致了市场格局的变化臀硕。但在今年开始鸵,奥迪要采用一种大胆的改变锤楔系。   在北京车展上青,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生阑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司船,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品势胳。在采访中凸负,马克·莱施特先生表示梆葱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么才。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略妓畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是亮察,以奥迪品牌本身的三大支柱切环,即“运动性”秦茄、“卓越质量”尚祷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石对劳撅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现欣乘狙。另外徐,马克·莱施特表示孟阂别,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别湾颂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”陇。   未来弯勘,奥迪不论A杏噬紊、Q驮泉弟、R系列哎抚,还是电动系列屠湍,每一个车型系列都有他们独特的个性诞停。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品弦标,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国冀兴吐。而且耙妮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格参炕吮,在马克·莱施特看来娩,除了外观耽腥繁,在内饰的设计上好,奥迪前进的步伐还会更大倘。   比如新一代A8睬寿套,大家会看到一个全新的控制理念人,车里面可能都不会再有任何的物理按键了士,全部操控都是基于触摸屏括。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纬赡,这将是一个具有革命性的设计少。”马克·莱施特表示疼。   【访谈】   媒体唬缚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么摹菊?   莱施特钩:中国市场当然是我们最重要的市场之一吩怕。比如马上要推出的新款奥迪A8镜倡,我们认为80%的A8都会销往中国龋澎红。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上晃剔珐。比如劝瘟,从车的前脸上就有非常明显的体现粪臼洗,这个框架会做的非常突出跺肝表,也会大量的运用到合金材料鞠胺尼。A8的设计充分突显地位感和身份感冀猾。因为我们知道中国的用户目履,或者说中国A8的用户群是非辰希看重自己的地位感和身份感肩,我们对A8的设计充满信心仇。   Q2是我们量产车的一个预告踢簇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性泌霖。我们想把奥迪的A系列裂、Q系列咖荒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达繁的。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型掣。比如蹋揣讣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碧触科,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冲,从而更多的彰显每个车型的特点捐蛙码。   媒体幸:A3未来会有怎样的改变厩棚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变备膝?   莱施特挛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望弗痘矩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型车工吠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的持,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力兴、表达力踞呕缚。   媒体家传稳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升了鸵?未来设计会有哪些改变玩妈?   莱施特邓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱献梨教,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茹彩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别申袖柏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的獭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锑罐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解适。此外碑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肯痕。   值得一提的是乒才,quattro设计也是奥迪独一无二的优势墩蒜,完美诠释了驱动理念颓弟缚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计改。刚才我说的是外观的设计憾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大袱盗芍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的地茎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蓖娶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了便舜诵,而全部操控都是基于触摸屏垂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谎,这将是一个具有革命性的设计赦楷。   媒体湃:面对未来的城市交通更加智能化派、互联化辨酪脸、自动化的趋势卷枢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泼?   莱施特先生牛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段娶筐如,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卢。实际上骡婪泊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程苇送。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伪惜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做膛搭梢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发掠弗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶持仆百,还是更多使用自动驾驶呈,所以我们设计的基点是用户体验爱杆化。   设计开始阶段将先做内部设计河抒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酪,再去考虑外观应该是怎么去搭配窜富。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革屉诵宫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程可县。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吠,因为我们真的会目睹抠腿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革贡百童。   媒体陀千嚏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗臼疼蓬?   莱施特兰:我们从下一代的奥迪A8开始略撇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言桔擞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念掳协。我们要做的是持续的挟、不断的推进设计语言的发展话揩,每一代的新车型都要再往前走一大步舶急晦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了爽灌略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓泌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挪绕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骋,业界开始重新打量双方的合作残碉。   如所有行业对热点的追逐一样赏霖,在过去两年中氢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挨犀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辰。4月6日醇芦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系橡湿吴,携手研发并应用车载人工智能技术嘲剩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疼牌箍,双方将成立一家全新的合资企业欠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份射。在此次合作中晚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元修,用于双方在汽车领域业务的开展呻枢趁,为出门问问未来的发展提供支持崇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钞铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域富缴骄,而合资公司背后悔泊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入禄池,意味着除了汽车制造商父,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份穿闹。   “1.8亿美元只是一个开始吹惩。选择跟出门问问合作氰嘶,是大众集团移动出行战略的一部分缸贺。”苏伟铭称概入,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈型何,为达成这一目标静逝,已经规划了三大板块沪,共计十二黔徊、三个项目栋既。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进躬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权氰俺忻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红彪吞故,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别慕、语义理解技术艾,面向移动搜索领域的智能手机应用俯李,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务都。迄今为止腥卡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别佩库槽、语义分析法黎茂、垂直搜索等核心技术誊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景被,来打造下一代的人机交互方式吩嫂兽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)练九。   “选择出门问问兽适,是各方面考量的结果烦。如果大家了解的话挝,其实Google也是出门问问的重要投资企业巫瓢,所以我们与Google也进行了谈判”厦绘。苏伟铭称矢春,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准纬。   2015年6月抖羞羞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赣趣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月妓,出门问问被Google投资家口茅。截至目前恨肉,出门问问共计6轮融资昂合。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发岸涧程。   “此次男场祁,我们对出门问问进行投资卯渤,不仅仅是出于财务层面的考量京,也是一次具有战略意义的投资铺规施。通过本次战略投资捶蠢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拈檄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氏,只是单纯的投资或技术合作赖,苏伟铭回应称炼毕疾,“想强调的是仆,我不主张相互供应的关系掀撇,一定要拥有属于自己的核心技术那。”   “移动出行领域的合作阔涝,如果是提供车辆问,那只是纯粹的商业化的供应需求惺貌计。与出门问问的合作滤鼎,我们是要进入合作的管理层嚎世愁,在共同建立的合资公司中乳俩,双方都有委派监管团队”窃填灰。   苏伟铭介绍戏亩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持父,但更重要的是在人工智能领域的研发息。“如果你与人工智能进行沟通距抡缎,沟通得越多镶,它就越了解你盼盎,人工智能研发的目标是迎合客户刚倍,而不是需要客户自己调整来配合弊贿编,所以曹韧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”损赏婆。   他坦言劝施盘,在人工智能的项目开展上喉,有好几种做法莱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”藩,但这不一定能成功潍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化苗南级。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象么。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术途,且能够很快地将技术实现应用紊醋匪。”苏伟铭称骆据颊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家媚你评,来帮忙推进其未来的发展老惧脸。从这方面的合作来看倪,双方非常契合阮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谅。硬件是大众的强项飞狮诉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力矩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蠕厩效,而是应该让其独立运营睡坡燃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烹灭。”苏伟铭称帕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脐。   据介绍娜程挂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茸。基于出门问问领先的语音识别埠实喘、自然语言处理可痉、垂直搜索和主动式搜索技术素,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位菏滴,该合资企业将进一步探索香,为未来的智能移动出行提供解决方案吩商孺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里翟,人工智能并不是只包括这一部分歌轮,其实宏蛇蹬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能杭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起耻寡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作块厢李,但在苏伟铭看来撂舷疮,这是一个重要的开始啪。   “下一个工业革命的前夜”讥挤吵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断还星托,为此骸烙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鹤穷。在2016年的广州车展期间哩彪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泊麓谢。据大众汽车集团(中国)首席营销官翻迪、集团销售和市场负责人胡波介绍瀑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能琉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立玖插味,包括智能停车宠、智能充电等胯币。第三就是交通形式的智能化管理艇诺。即打通不同的交通形式煞共无,提供一个智能化管理煤茨穷,最后让出行者能够享受顺畅孙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团驴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用懈肪覆。“我们相信僚,车企能在这一领域扮演重要的角色泉岭揣。”胡波称棉鼓。   不可忽视的是笑菱煞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换表,而大众正在尝试成为这场变革的先行者夕。   “要建立一个生态圈权精,必须要有多个方面的项目支撑冠。在落实该战略的过程中突,我们便开始思考未逻冕,如何构架这些项目扳嗡,未来三年我们是要围绕这十二轻歼睫、三个项目开展工作的蛋。”苏伟铭称善讣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌娟葛设,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侩豢旧,以便及时供应炔禄,满足未来车辆发展需求屠暇。”   据了解陶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品景嫂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疟蓟操。通过语音输入荒奖,该后视镜可以提供导航钒咖开、信息点(POI)搜索歉嫌疙、即时通讯芍暗搓、车载声控信息娱乐系统等功能汐蹋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验寺嫁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胆得。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror廷瑞读。通过语音输入赴舷渡,该后视镜可以提供导航酬桅淘、信息点(POI)搜索寝、即时通讯钞、车载声控信息娱乐系统等功能暖革侠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力春伪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度痴浪核。   苏伟铭透露墙,最快从2017年下半年开始膜撩蚀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜华恼汞,在一些国产车型上也将采用该技术唬违脑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统垂。但是皖,有了大众汽车集团的参与恒彭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酥。   经济观察报凄舞:在中国的十二三个移动出行项目上腾稻胆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利崎兔?   苏伟铭惜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权堵袄撅。2016年中旬焊,我们便与集团总部沟通过闹,我们认为在移动出行领域痊,中国是领先于其他市场的朔汰拣。所以湿瓮兽,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢怠,建立MOIA移动出行服务公司钮论涝。之后剂,在中国腾改相,我们期望成立一家服务于移动出行的公司侨蓟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鸵瀑。   所以采屋奸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域济侨抵,欧洲和中国认。其中中国的业务包括三大板块奇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目函。我们在这一领域是领先的峰,这之后窘,我们还会有更多合作缚故色。   经济观察报蜜榔:在大众规划的十二三个项目阶即史,大众与滴滴出行邓叙、首汽等公司的战略合作是什么模式受脚俗?   苏伟铭玲乌:大众跟滴滴诞盾拢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中市膏陪。其实钵隋,与滴滴出行的合作瞬阿碎,目前还在进行详细商议藕武缸。但需要强调的是欢,我们的合作投资并不是融资的概念晌呢,我们的合作是战略性的扛冯绰。   经常有人说大众汽车集团起步晚湿窃,但我看不出其他厂家做得有多快董捐。   移动出行的合作膏赦叫,如果是提供车辆为畔,那只是纯粹的商业化的供应需求鹿。与出门问问的合作唱饭,我们是要进入合作的管理层细酪湾,在共同建立的合资公司滤妙甸,双方都有委派监管团队仓休。   经济观察报叼:您提到的十二深哩慷、三个项目都是什么商业模式孩?是否都会以合资企业的形式出现坡?   苏伟铭密弘:并不是全部都是合资企业形式的项目侩憋板。我讲的三大板块中炒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施局脆窜。我们选择成立合资公司是因为硅团辖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值衰。那么如果不通过硬件梅,技术应该怎么落地呢冠?通过建立合资企业瞪畴,我们可以为不同品牌设计不同的技术惶酸谐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务芒勺文,包括集团以外的其他品牌讽嘿反,我们并不排除这样的合作份眯晨。因为生态圈本身就有一个共享的概念灿笑。随着数据的增加僧,共享的概念会更加广泛潍,生态圈成功的可能性也会越大梧电。所以与传统的工作方式相比混短,变化是非常大的裴畅。   经济观察报兔捐迟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作磨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出描?   苏伟铭鲍:我认为技术和战略两者兼有穗。要建立移动出行生态圈的目标使闪,就必须把其中的布局规划清楚蹬宪,只是研发出几个APP骨垛想,并不是真正意义上的合作或合作的全部枢寿獭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么汲?同时季蓟暑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用匡粗绷,也会要向外输出罕伞公。   经济观察报绿:生态圈成为汽车业新的布局单位窍慰嘶,选择共建生态圈的合作伙伴时刺,有什么标准琳侯?   苏伟铭镣赏惦:以前我们称之为垂直平行的价值链匹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联偏奶。在考虑发展这些技术的时候狙蝎目,需要对合作伙伴进行全面理性的对比划堆襄。   举个例子诡疼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候归,我们会考量其语音识别技术有多强你?然后再开始讨论中间的差别在哪翱姥。找到不同品牌之间的差异性非常重要拈勒。从战略角度茶琳,大众汽车集团需要明确今后的定位丘。   谈了这么多瘫卉,其实有一个基本点丧,便是客户群体幻场。作为主机厂坝寒孩,我们需要预见到7年以后车的样子钝督。因为一般针对七年以后的下一代产品七弛,我们现在就已经设计出来了篇峨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜跨窜,未来会遇到非常大的改变鞭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同褂窗牢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涩孤侯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虏细暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔凤尝:李芳" "   4月20日恃,上海车展开幕的第二天瓶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台围,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答埠醋戮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟孝谭膳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纯俺,其实洽,魏建军早已来到现场旁螺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秆哨姬,魏建军至少接待了三批不同的访客刊,并亲自送每一批访客离开贸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时锣谱,虽然神采飞扬虾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显堵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小童潦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比文幂太,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义哦橙。一边是国内SUV领导品牌妥寸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代诚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缮实缉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军裙岔戌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者仁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瞎啦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌默,此次替玛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上窝。   “WEY的目标是挑战外资品牌檄餐,终结外资品牌的暴利时代辩芭黄,重新定义‘豪华价值’呕愁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品白抗。VV7c/VV7s之后呛控,今年还将推出2~3款全新车型登,将产品线延伸到新能源领域喜势恍,合力冲击外资豪华SUV品牌瘁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者笛嫌。”魏建军说胜诧,“关于轻奢丹恍守,首先这个词比较时髦佩,容易记住囊掇氦。另外胳说,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵欢迷。”魏建军表示涣饥,长城不会做没有意义的豪华缝迸邯,“作为消费者可以感受到超值的体验碧常,而企业也能得到相应效益涡警,最关键的是得到了客户的认可挪,这才是有意义的‘豪华’绣帅。”   魏建军认为安全是最大的豪华胶拒。“乘员裤纷、行人遁莆、车辆”三维安全(3DP)设计理念辈猛,参照国际标准死接,主被动安全配置完全创新楼,提供正常驾驶棠、危险警告灵纯、碰撞减缓篓嘿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护狠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)波凛,译为“牧羊犬”额麓,有守护主人生命及安全的意思瑞。   此外娘档蹈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队江嘎违,来自于欧美一流车企丢痉,有着丰富的造车经验和行业影响力读阀榔。匹配中国第一款7速变速器痢片,这是世界上最好的变速器之一么阂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地汾购,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌刮俄码。除总部优秀的研发功能外涵娠,长城在欧洲腻歌、日本和北美也都建立了研发中心颈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”脐啃期,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赁。其中吞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌散汇酥。对此房,魏建军表示疟门:“媒体和消费者一直有这样的担心私桥胚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面浓囤肥。实际上豢头篙,在同尺寸或者是同动力下街起锹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价盆反白。但从消费者的角度来讲啼姜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的桂浮就,消费者会非常清楚这些配置化殴、性能骋、做工有什么样的差异孪。”魏建军表示锋似,长城的目标是做品类品牌聚瞬耸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分暇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挽千犬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吩畏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆寿媳饥。   而针对销量层面司惧,魏建军表示晒爱:“从销量上看必,WEY很难超越哈弗聘肥感,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的枷虱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承ァ,15万~20万元的空间虽然也很大蔚凸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论兜己副。”也许很多人会认为套豪,WEY卖不过哈弗额,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务粒,但实则不然酶陷。“WEY和哈弗我们都重视诉傻汤,长城用同等重要的逃、足够的资源支持两个品牌呛龚。”魏建军说不。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力摔,魏建军是如何评价的黎镁患?“我认为我们的产品不管是性能鲍膘拓、做工摄、安全灸孝,还是油耗敌虫、排放鸿,都不输高端车腔枪。”魏建军依然对产品信心十足碾,但他也承认WEY面临一大问题间彼,“现在问题是品牌价值淋烁挎,因为WEY旗下产品刚上市毁锋,品牌没有经过市场的验证盼,大家会对它不放心如存许。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车测啤。”   魏建军表示行垃,自主品牌给消费者带来了很多价值惭。“有我们的参与季钝,不断地进步筒强、不断地在挑战外资仑霞倦,已经迫使外资不断降价腹庭,提升服务品质讼淖挞。我们的目标是要挑战国际高端市车嗟硗!,所以说我们借助中国这个很有价值的漓、规模最大的市场来锻炼喂,使我们能尽早挑战高端摔。”魏建军表示匿还揭,消费者购买了WEY之后沁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值封。他对媒体承诺舰刻渡,WEY的产品一定是超值的甜,并且一定能给购买者带来惊喜抛。“WEY是一个挑战者史赴膘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感规。把我姓都赌上了醒,不能失败沟,只能成功守几。”在采访的最后粳舵,魏建军郑重地对记者说吓孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦羌锈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甜税勾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发腹惶算,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作毫究,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向现试,为此凤凰汽车特意采访了有关领导喉烷感,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车杏户欣,以及未来的发展伯坎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挪膊耻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勿陋匣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人刺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肮嘘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生琅勺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肥,以下是问答实录馈乃校:   凤凰汽车 沫测:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何溃菜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的擦交床?   俞经民 潭募:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汇褐力,对于品牌的市场表现同样很有信心裴峡凰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言胜,我们有信心成为市场第一的品牌搓晒等。今年我们的销量目标腐,是从去年的8万到今年的20万拭。纵观130年汽车工业发展史浑紊,汽车行业发展的基本规律而言海,规模还是需要的叫陪精,是品牌更好的发展的重要保障趣。   邵景峰 蛾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分校,荣威方面烙戏,我们所坚持的罢啤,是一种符合广泛审美的败庐们、优雅自信的设计风格堤驳,在复杂的市场环境中玻仁膘,抵御诱惑灯圈、坚持自我赁梗,走一条人性化的设计道路趟具。而我们的MG名爵柯赐静,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鼎,这是一个巨大的宝库及颈辫,值得我们的设计师尽情发掘免,其中之一逝,就是感性腾渭。   在MG品牌的设计风格中烫皖,我们可以看到很多情感爆棚权、血脉偾张的元素与产品鸡怀技。未来的中国汽车市场必将飞速发展香,需求也将越发多元化救,然而无论技术如何变迁河,对于人性化琳档、情感体验的诉求将贯穿始终侵抒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蟹层,我们也将在感性力设计理念的指导下监,推出更多让用户“血脉偾张”的作品啦唉。同时别河,强调个性也不代表小众藤定,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求麓蛙萍,为大众带来唤起强烈感动汲裙孰、让人心跳加速的优秀产品佃,这就是我们所追求的目标潭。   凤凰汽车 疤队膛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锚肮唐,其中年轻消费者占到了绝大多数泊,请问接下来底卑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求寿?   俞经民 婆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绊棘,更是“年轻的心”橡敛,从名爵ZS的订单来看吠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体呈灭,更包含了年龄层更大膜、但心态上保持年轻的用户断。从“年轻的心”角度而言体,我们的消费群体就更加宽泛了翔香,作为一个年轻化的品牌评,MG名爵的诉求是“年轻动感夏狸操、专属空间律橡侧、纯粹乐趣”维,给“这一代的年轻人”造车十故。说到年轻人共同的特点撤浓,是充满梦想热,对于梦想的追求更热烈一些淳冠,更想把心里美好的事情去实现酸。这个梦想实现的过程是非常美好的安崇铰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炮袖:为这一代年轻人娄尖,不仅是岁数上的年轻人婚,更是心态上的年轻人窝坤,提供更好的选择乐赖,保证他的有更好的驾乘体验伐瓤。   年轻化的特点想分,是要颜值癸、要体验的到位封、要可以分享路。二十一世纪中国的年轻人胸檄,在互联网的普及深度蹄莎泻、对于尖端智能的体验和想象力蜕挝建,在全世界范围一定是靠前的登涛赎,就应该可以代表“国际范儿”郎奢淡,也应该引领地球村的潮流星。要满足这一代的年轻人模逆,MG名爵所带来的产品体验皑,也应该要追求更极致肆,带领大家去创造全新的潮流苯饶搓。   凤凰汽车 眠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”聘抚曹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绞危、80后鲜、90后的人群当中糙?   林嘉瑜 肉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作论。这款车感性的设计曲线囱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辣穿矩。不光是国内的经销商闪护,本次上海车展惊,MG名爵还邀请海外的经销商避文,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发皋庭癸,他们也都对这款车都做出了积极的评价憋袱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀莎惺暇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”翻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟舍稍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惫帅拒,让老百姓也能开上小跑车形瓦,尤其对于国内的核心消费者来说诺剿临,不论年龄几何啸惶,都要有为自己的梦想活一把的态度得绊土。对于一个汽车品牌来说省乓,这是一件值得骄傲的事情顷。   邵景峰 泵关:其实在选择一种设计语言的时候未氓伶,设计团队非常慎重墩舞麓,因为设计的变换频次不能过高熔,要抵御诱惑横、保持延续性才有可能给消费者形成印象感筷杆、拥有识别度从而去打造一个品牌藕。“感性力设计”的第一条就是要有感性绢抬卿,去追求情感的外在表露佬,从更广泛的角度抨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些阂,通过真正的审美习惯进行判断;第二小撅棉,感性力是专属绦核、设计师要通过专属的标签焚次,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感活嘎衫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感旁镜,比如运动员在起跑的那一刻雌焦,弓箭拉满而未发的瞬间莱勃肺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚铆委梨,这种动感更有档次锰,同时价格不菲弛,是很高端恕冲、优雅的设计随苹,我们希望把这种设计注入到产品中商,带给这一代年轻人极致的审美体验祁汇兔。   凤凰汽车 录:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜兀块化架构平台打造的疼韭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划霜撅?   俞经民孝兔隶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骡丢。这是对这一代年轻人的尊敬但,他们自带国际范儿讼屏愧,是可以引领全球的潮流的人群黔棚魔,因此有着巨大的价值痪恕。对此变姥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划夺,在全球也是一样示。目前龚艾涎,世界范围内片勘,不仅是动力总成前瞻技术的整合纺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辅煎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车潜,采用插电式混合动力设计峰。另外芬彭,大家看到的名爵ZS晃驶其,将会在明年上半年推出纯电动的版本苹妇按,至于最接近今天这辆续航超过500公里蒋滇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车壁祷,也将会在2020年之前推出浆歧。   凤凰汽车 地刺谋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系耪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法旁尽徐?   俞经民 姥嘲喊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控枷,设计上差5%控淀泰,销售上就有可能会差30%爱巴歧。那么对于自主品牌而言欧默,就是要把自主性发挥好摆辫黎,去追求审美的宽度和深度汉股,销量也才能有宽度和深度屎陵。名爵ZS的设计就是这样做的淌,要追求极致辈徒、不计工本认缮客、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鸡,可以说败轻,名爵ZS的极致设计暖石,对销售的宽度起到了很大的作用喉壤。   邵景峰 股:汽车设计是在不断进化的法扁肖,不会总停留在一个风格上蓖轻,在互联网时代陌,同样要有全新的时代特质碴。另外姐,从汽车设计而言缉挠,例如从动感设计理念而言冻蘑肚,英国车是鼻祖函微通,很多品牌都是以此为源头来发展的航,也就是“同源”哩祁儡。中国航天能够上月球翻,那么在汽车领域上同样有大的进步湃斥袍。之前德国杂志的一篇文章写到崇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国某滩,在进化的道路上有推崇的看法克,也有欢迎的声音尺囤,这些都是要虚心接受的北。另外汹矛,汽车设计是一件非常严肃的事情鳞,每辆车定型背后慑谓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的算吼忙,背后要靠巨大的投资来驱动禾电违。   在造型评审的过程中柑描瓢,流行趋势讲清楚恍,未来怎么发展说明白天,否则误解就跟着来了厩,所以要有一个整体的品牌战略在里面息踞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瞧欺逢。   凤凰汽车 清:今年牧霉瓢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处霸柑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点妮边祈?   林嘉瑜 狈袍窃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作长降纹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嗜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄躺,拥有一颗年轻的心失绵,热爱运动哦馁、健康的年轻人碾淌。   从足球营销来说凹毖敲,对于英国和中国肮烤骋,都有很大的国民基础辽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沪鼓,是英超乃至欧洲的强队抚跑,这几年的成绩也是不断的提升僳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的袱。同时篱北颧,利物浦又是一个老牌劲旅艘朝彼,有不断上升的潜力了鹿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拈表,在用户上有着非常大的重叠之处京。MG名爵与利物浦对的营销合作郡氖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来掳,在活动和比赛中享受快乐创官。   上海上港队也是一样的吃惭搅。MG名爵经历近百年发展空,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蜕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队相毒惕,两者的合作也是非常有趣的氢。更重要的是天,MG名爵通过足球营销的模式副阔钡,能够促进两支球队之间的交流侈,包括之前组织的很多活动能,不光是针对中国的消费者陷蒋粒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动含,有效利用MG名爵品牌的特有资源晤梳类,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌警,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值屑槽。   车展期间邪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海逃痞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蕉钦。在车展之后滇奸,利物浦会在上海有推广巡展活动篇沁。下半年贫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对糠馅浚,欢迎全国各地的消费者参与和体验故鲸希。   俞经民 角态:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的省偷,大家能有一些共同点做沟通搞腔静,国内和上港足球队的合作涩撇静,正是汽车和足球之间速度与激情纱己屏、自我突破的契合点排堆漠,足球又一个很大的特点弗豹钢,就是会让人意想不到暮烤星,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬猩航:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年努伸母,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩图,与此同时胳邵璃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一岔耍,长安汽车产品质量持续提升午桂,用户口碑不断提升仇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象舜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一慰乃齐、全球乘用车品牌中国市场第二名瀑吩想。   关于未来改洪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会黔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划簇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撬锻姜。   2017年是长安汽车的产品大年撅渭闻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市壳侨、全新的SUV CS55险活、轿车睿骋CC既膝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市究栏,将会进一步完善长安汽车产品谱系漏。   如今归溪蚀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”匆拎说,站在国家品牌高度寻求发展剖怒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陡。提升品牌溢价能力副看,成为长安汽车品牌发展的重中之重腔。2017上海汽车期间块,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平柔淡,关于长安汽车的未来绞弹弯,徐留平董事长有话要说换掇日,以下是对话全部内容岸盲抬。 凤凰汽车缕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的本鼻热?   徐留平滥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程僵喀,我们也是不经意之间就走到这个地步侍,因为一个产品邻磊狠,特别是像汽车这种产品是更加的明显渺躲菲,它反映你的公司文化幂写、你的公司理念是什么样的东西梨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看废仿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过勤鞘,你怎么样让产品吸引住消费者千歌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球湍噶硕,靠的是什么奖?因为美是一个主观的东西沙比,有人认为这个很美弊,有人认为那个很美夏什,从长安汽车之前的产品来看氢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来全防。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么袄物?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的帆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瞳躺斡,同时想把这个产品往这个方向进行修改孝。我觉得在这个方面材闭,从长安的角度来看蜜伙,就是对于这种动感蕾炯、时尚这个理念的偏好颁宪射。我一直在体会童峰獭,其实我是在反问我自己庙,这种偏好它是怎么体现在产品上的狡戳欢?实际上是我们内心的这种偏好笛壕季。在过去的2-3年中叭,我们面临的话题抄哼坍,如果过去不做总结蔽哭统,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来汗歉铝,另外更重要的是说蕉,下一步你怎么做截吉讼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法僧淬徊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车灌仍,下一步是个什么东西俱,消费者需要什么样的产品柑级镶,然后作为公司来说涛性搭,你们能展现出来什么样的东西太娩,最后我们总结叫生命动感智色双旋配钱,当这八个字出来的时候啼,我觉得是非炒∠侠叮好吴烘盗,既是水到渠成焊卤估,又是醍醐灌顶夕、灵光一现复偷弟。这个过程杉冻,不仅仅是八个字的总结深懒稍。这八个字出来以后携渤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好叔谈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念痘贡譬,实际上不仅仅涉及到造型痉烩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蓬。这样的话详泄赔,就有了一个提纲契领帝涝计、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西缆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淬,就能够有一个非常精准的东西阑。   刚才你特别提到“色”讹扣搔,我们当时想说绥,你必须要能形而上淮描奠,要能够抽象出来霜仑判,如果说你不能够抽象出来嘉胯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候商,如果你弄它50个字墨粮、80个字略,你可能不够形而上跑,不够抽象化陇懊班,最后我们觉得“智貉伞钦、色”绢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求掏挫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动念纷撇。   第二个就是说消费者情感的体验蚊,比方说对这个造型和颜色踢,甚至于这种声音或者是形状彪耗、线条的这些方面的喜欢故孪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西清稼。当然我们也在想用什么样的词比较好浑,最后觉得设计的这个词很好剁酒,一开始我们还担心说这个词字挺多同,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化箩概,我觉得就应该让它有想象力瓜美械,就应该赋予它很多的内容币陕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的佳,孔子都说食色咎钡,吃饭以后第二件事就是这个字妹堂,我相信孔子说的这个字也不简单意思巳,实际上说辟茹懊,智色这两个字还是最终反映的是人皮口畅,特别是消费者的一种需求淡,对于未来传统的一种期许崔咐漓,这个过程当中苔,对我们来讲巩,把这八个字想通的时候奇蕊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的扇港,这是我的第一段话题末创。   第二段话题说这个对长安有什么用处朝下?那次在发布会现场有说然勃策,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候斑谴蓝,一开始我就提出融,第一个薪诬萝,这个产品要漂亮访攻沸,你不漂亮的话巨撇,什么样的东西都没用谋憨羌。因为我们很早的时候就开始在考量季,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧泄汞,后来发现不行鼓,最后我们在大概07拾擂靡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了侈腥。因为你还不能提炼出一个高大上漂磁羞、抽象诫枢、形而上的东西碴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮磁谅渐,但是每个产品都出得非常艰难拿豆腥。这个事这么长期干也是一个问题谴挟,因此在三年前的时候男,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了厘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涂畴,对于消费者的这种认知峭瓢,把它抽象化钎,那么这样的话理解了以后陕借书,再把它具体化芍饱,特别是在产品譬茧,也就是设计理念当中一些图形化的东西米,因为如果你不落实到图形化的方面快甩脚,那就只有形而上没有具像化 僳谋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中广规,图形化和具像化过程当中彻科酞,这个就出来了垢。   这个出来以后傲胺携,我觉得对未来长安来说粒拨,我们未来在产品设计的过程当中贺酥,产品能否做到生命动感智色双旋单匣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来患努?这样的话苍架导,实际上说掣沃堕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纶垛胳,几十次的否决酣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成备,几次或者就十次你把它完成炊伐那,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了屑,那么这样的话活潘,对于长安汽车的家族化恼某朽,我们看了这个车侨,看了这种感觉这种情感的体验痴,那就是长安汽车柏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车稳翁,这是一个湍。   第二个就是说蹈嗅半,我们自己在研发制造设计过程当中麻匣,这个速度大大下降尺粉崔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降描,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢份,如何把消费者的体验做到更加的精准菜,更加的接触到痒点绥冯,这样对长安的影响是极其巨大的怒。   凤凰汽车败帘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谎?   徐留平般枚起:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卧唬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法释。如果说把它拆分开来趟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念端酿虾,智色双旋更加偏向于设计领域涩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锹艾镜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚计损济,我相信大概许多媒体会想微昏,生命动感智色双旋怎么落地粹?因此我们就想把智色双旋也说出来侣船,不要分开圭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中浮骂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惩。   凤凰汽车皖:另外一个是提到的认知方面的感觉桃挟猴,有没有一个专业的因素柒嘲,咱们除了制度之外臣,有没有专业领域的人来负责这件事羚前?   徐留平隶金:我们长安有一个庞大的队伍塘譬炽,首先要把一个汽车造好埔拧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人外稻瞪,到高管团队少,到设计团队坞败,到制造和研发团队澈其奠,包括服务团队屏,特别是主要负责的领导人版婪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验笺糯,而仅仅是设计团队的话语础仙陈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离聊洛甘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卯癌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鲤到,因此对长安来讲诗,是既有最高层特别的重视蟹佩舱、关注和把握性,并且这也是一个最高领导者的工作职责诡托峦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知持瓦,我认为在汽车领域当中是行不通的菲趴骗,当然我们也有具体分工歌。另外也有很多的专业人士完成这个事情火桑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碌拉,还有轿车研究的罐叹,也有做SUV研究的谱捅,同时也有按照职能分的汲淌荚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中舍汇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绅陵,如果仅仅是设计团队的意见抄,肯定会偏离了方向京孤。 凤凰汽车琉:一把手是指您吗钨官雾?   徐留平簇墙:我是其中之一怕腻韩。   凤凰汽车乳费赔:长安汽车自主研发的新车宠,设计毋螺馁、评审鸿、评定环节您都会参加吗急痢?   徐留平贿:我必须参加贝,我前面讲这是我的职责玲,所以我必须参加户外。   凤凰汽车呕拱:无人驾驶车呢斥扰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车姐焊辟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了秽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产媚拼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破衰取?   徐留平胁剿:上一次品牌发布会纶,最新的无人驾驶技术也做了展示脆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上库掂翠,高速公路的环境相对来说可控性要好却豆坛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的北,难度要更大憨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻龋,我们不仅能在高速公路上做删楞臀,而且能够在城区做墙犀,这个技术我们已经实现了突破桥享姬。   凤凰汽车梗岛:长安无人驾驶技术进行的这么好怕,量产会提前吗黎?   徐留平傻陆录:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加防康,实际上就是说漆玻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到握,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西汝寂敲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点旁砰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定福。   凤凰汽车横牟:中美在进行双边的贸易谈判投,这是谈判的内容之一瞄伞,会涉及到汽车合资企业的放开便力短,可能是一个双向的市场开放的动作窖遣拓,如果这个谈成了滦,如果这个不再规定50%的上限掣筛膊,您觉得对行业有什么影响捅篡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资刑郊,那您觉得首先答不答应累妹?再有一个多给他股份的话涤,对企业今后的运营会怎么样衅径?   徐留平悔:我明白你的意思谋伍,第一我确实还没听到这方面的话题渡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况汇箩,股比这个事说了很多年赁乏,我基本的看法有几点邢衬番,第一个这是国家层面的战略和政策驴啊,作为企业来说理筛莆,我们遵循孔些,国家有什么政策我们遵循什么政策犬虎茄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错论男背,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点伪匣购,我相信未来的合作会加深峨郡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伐拱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题喂会,而是说理解消费者蹲拖,能够洞悉消费者熬譬,如果股比的溢价挺高齐、溢价挺低淮拨艾,但你产品不能卖出去鲁,那你不能分摊出去辛,如何把蛋糕做大挛射把,这是合资企业要做的一件事课。   凤凰汽车欢委:如果真开放辽挝咆,长安会想着往美国去吗屎棱揉,就像那福特来到这里呢良?   徐留平徽敦父:长安想要去美国是一个公司的战略瓷椽络,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系堑瘟。   凤凰汽车肚:长安与福特的合作多吗弗庇?   徐留平贫篓:长安与福特是我们加强合作的方面朵仍处,应该讲这种合作的程度匙困晦,不仅仅是合资企业纠,从母公司其他层面投井,包括技术和其他很多方面都在讨论届,包括海外市承睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长洗,它的能力提高了路糯。第二 现在是全球化合作的时代吝鳖赂,一家公司独立运营赏溯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事焊速史,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音冒叼。   凤凰汽车卸盯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结熊临单,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要婚,你还说了过去我们做一个车箱少概,可能需要很长时间好不容易做下来畔偷兽,比如逸动泊寥,是很艰难的写晴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%身,当然有可能说这个份额很快能够突破50%劣盗乘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酗裸垄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄揖砣浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品俯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大揩脱替?第二对比韩系辞境钎、日系识粱航,我们的研发体系和他们的研发体系相比冲荆眷,您觉得能不能支撑槽肠苗,确实我们的实力也很强喜炔,我们的内功可能修炼到一定程度俩弊,我们后面会源源不断推出好的产品辖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况庙。   徐留平佬缆:你讲得非潮谂海好檄,我觉得这是两个原因导致的缚檬凉,第一个就是必然性茫堤,自主品牌需要有成长的空间渭鄙,第二个确实也有机会的原因控靡,恰恰是SUV的市乘浴,中国的消费者需要这个东西悲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些县底,反应速度更加快一点馅,把这些产品推出确实是满足他们的需要抵,我觉得是两者共同作用的结果描。   对于下一步自主品牌来讲泛,无论是哪个系堑,无论是美系檄惯、日系欺烈贰、韩系木薯、法系系怪,我觉得跟系没有关系樊拔,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲涂ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西熄吩钢,这是关键隧巩。消费者他肯定是有他的诉求的牡汗腺,究竟是SUV连夹写、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西呜,他有他的一种偏好构陡氨、喜欢孪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道犁涪时,这就需要我们作为厂商卸狮晦,你必须要洞察到消费者的需求拳脚,实际上要看到他的潜意识是什么东西岁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来享胺疆。为什么我要总结长安汽车的过去呢稗粗屑?实际上是我们自己反问的过程潍,就是说在过去当中切,为什么逸动会是这样心素,CS75为什么是这样康熬汰?实际上说券恨,我们当时也没有意识到歼擎乓,反正当时就是这个样子磊崔露,实际上这个过程是一个反求的过程艰戈孔,我们为什么会喜欢这样宠沧馈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中棵局漂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子搜稳赐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好徊罚,我们把汽车理解为是生命的动感心式猴,其实是一种生命力的扩张纺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念净县忍,而我们长安就应该提供这样的产品略,回过头来展望未来摩仕,我们觉得这也是一个正确的判断冲醚酬。   凤凰汽车掇传:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较闺。   徐留平店探茬:我觉得现在国内研发体系来看储镐版,国家间可能还是有一些参差不齐堑,我觉得自主品牌的研发能力和体系瓷,进步无疑是非常大的蓝罐青,而在很多方面可能与跨国公司有差距床,有些方面会比较超前岁的催,因为自主品牌也不是一家刹,跨国公司也不是一家堤泵岭,要两者来比很难说郸弊,但是有一点绊眷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易椒瓜,做好一段时间不容易囤杰,这个公司要能够连续做出好产品殿谓,能够连续向前增长咀试,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念帘、设计应用夹,在这个公司当中都比较受关注响鹅搏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拴泞。   凤凰汽车攀叭:我想问一下自主品牌的建设卸艾,随着我们品牌的推出溪动,现在汽车品牌进入新的层面录己肖,会有不同的路径选择袱俩跋,比如长城拔潞、吉利推出新的车型如讣盖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势看府篇?长安如何能够胜出盼刨密?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惫,除了刚才说的两个兴,还有互联网造车的未来的合作伙伴行吩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响确?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响雷甩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合案?   徐留平籍钡酗:实际上汉侍厂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌封唱,我觉得这是好事波我,这说明汽车产业欣欣向荣僧,是真正的投入华,这是我对汽车产业的理解费路,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚孪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程腐苫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行顿伎,例如一个产品到了造型师的时候伞鲍,是一个说法革、一个样子柯信,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的哄泵累,然后到了制造过程当中又是另一个想法簇慈,到服务过程中又是另一个想法彼叔厕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寄,既有高大上的慷界,也有形而上臼偶奶、具象的恍丸绦,你要把一个公司从时间跨度熊,一个一个展现出来蜡浩,而从空间的序列当中墓赶,你要把研发全部都按照这个意义疚,我觉得是很重要的方面毖眷喷。我觉得制造汽车是很复杂的过程冗擞,各个方面的协调戎、综合舜、修正讼、打磨需要太多的时间书叹去,我觉得这是一方面瘫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要九,同时也是我们总结过去体会出来的辱,它是由内而外的秒食。可能我们过去没有意识到这个话题病骨,我们现在总结出来守,然后下一步能够指导各个方面赡娶,每个部门都很容易做事情八。   第二个问题你讲到造车慑护花,我们开的会太多了壤换,失败的太多了隙推爽,沮丧也有很多链许七,基本充满笑意也就一次踏烙萄,前面基本上是批评痊、检讨圭桨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行翠干料,不高大上春婆瀑。至于说现在很多企业开始造车翻坍,我觉得这是一个充满魅力的行当订,很多人都愿意去做魔起摧。   凤凰汽车沫百:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样躺巧? 徐留平沉派揪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面阑故荆,会选择相适应的地方媒蠕娠。   凤凰汽车橙:就刚才的问题我问一下攘暖讨,刚才您提到和新创的互联网的合作舌澈节,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拼昆剂、蔚来也有合作嚏阮,您觉得长安在未来在互联网里面的话羌睡谦,更倾向于是一种怎样的合作娇毛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工啃氖疏,您是怎么看的仙巩?   徐留平陋吩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择虚孔,从长安的情况来看聘凰妙,我们认为哪个方式都挺好的膛,现在是合作型的播,是你可以自己干凌,也可以合作干粮未,也可以自己加合作干固羌翘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西来衡。   凤凰汽车官姐:我们打比喻嗣舵,37度是正常的温度叙,您觉得新能源行业脱虾半,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蜡甜,您觉得温度是多少察?   徐留平茨:您觉得高了低了惺还技?   凤凰汽车虚:之前有人认为这是疯狂的阶段会宫。   徐留平让:我对一个产业的衡量依据是群跋燎,在目前这种全球的经济运营模式下纤伎谓,凡是有金矿的地方构粉节,都会有若干的人去挖掘它慷,目前我觉得新能源就属于这个阶段红怯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够呜,应该更加得进入傲栏峰,因为从目前的情况来看喝涂挎,汽车产品当中拿芦,一个很重要的领域就是电池良何醚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放荤跺簇,没有这种资本材鞭叙、技术烩藉祈、人员的这种投入垃施,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的倡加。   凤凰汽车点草:那就是说您觉得温度还不够吗关?   徐留平疾肆唉:我觉得还可以牛沸,但是我不太同意的就是产能炊幻们,如果说你的产品技术不太优秀盆,你建那么多产能就是有点糊涂镰男倪。   凤凰汽车匿:很多其实可以通过改造现有的产能冈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能识,从这个角度来讲朴偿兼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况马蔼?   徐留平节参:从整车厂的角度我们希望成本低一点磋坤,选择利益大的购。   凤凰汽车鼻:所以您不担心过剩吗急?   徐留平盎:我不太担心这个问题枫龋,我觉得电池还处于不确定的阶段肚泄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候息。   凤凰汽车茶戈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象艾捅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外揉珐订,不管是设计师还是CEO等等材,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瞪聘?当然那些设计师很多是主管的蕉,老外有管经营的有管品牌烯劳,主要还是在设计和技术的领域哩金并,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拿醇己?第二个是国有体制的问题敬缕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响慧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域某铣,也在高薪吸引高管人才把嫁,您是如何留住我们的人才虱,关于体制之上倡抡、体制制约的问题料材,我们怎么解决铂诧奢?   徐留平匈喂府:现在是全球化时代创炮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早草,我们最早的时候是四无我叉,没钱豁客冈、没人侣、没能力疆快、没地位倘须困,到现阶段来讲狸晶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师痉鸽靛,这都是一种非常正常的行为惺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢喊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碱乒哆,如果对中国的消费者不能够带动烫貉,那肯定不行铜物贸,我觉得这是一个室拓衬,无论你是洋务运动还是什么运动躺陷,核心是对消费者要动起来撂,这是一个奇鸽。   第二个关于体制的话题赫星,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距犁末拣,这个方面我觉得不能讳言乳。目前来看掳锑腑,对长安不是特别明显狙舜桂,因为长安是属于南方集团旗下子公司琴,从南方集团来说律渺,在这个领域当中令槐隘,也在他的职权范围之内做了一些调整赡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享磋。   凤凰汽车哪:如何看待这个机制谓?   徐留平房沟汗:从国家层面来说令,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骑叮。   凤凰汽车藕挠:你们审批会很困难是吗食藏?   徐留平晤龋:我觉得会快霖巷,另外一个我觉得汽车集团卷竣,也许给你量化很多股份顿炔,但是最后你没有创造价值次现检,给你1股袒乔俱,1×0的时候不还是0吗琼褥?汽车的成长岛、成熟或者盈利是一个艰难的过程胺顽。 凤凰汽车散互:十三五计划像长安汽车整体的销量冒叹型、利润和研发能力以及目标有没有肥?   徐留平厩:非常有田,我们愿景2025寞爬,我们做10年的规划去错,在这个当中我们相对来说做得比较保守投洼贝,为什么说保守呢绵层?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拓刻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念规。   凤凰汽车狡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的飘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吭锭?   徐留平餐郴缓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业森泻肩,在技术和平台方面都在加强合作的屯蚂,至于说未来它要怎么样哎,我现在还不太好评价这件事苏。   凤凰汽车鹤黎:徐总问一下国际市场的战略返,我知道去年车展的时候龟,长安说往海外拓展的重点是伊朗晤鞘涣、印度蔚埔快、俄罗斯这样新兴市吵馀ā,有明显增长潜力的市忱谷嫱唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瘁北洽,比如在墨西哥赤泪,对长安而言舅楞圃,自主研发这么好坤博,又长期和国外品牌进行合作搪试,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疟、欧洲的市晨甓省?   徐留平摹:在我们十年规划中就有暴,去年讲的时候就是当下正在做的内容泊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吭嗅猩,就是要稳扎稳打伴奸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拨宿春,因为一支队伍最重要的是信心笛酪邻。   凤凰汽车署井:国内很多品牌都盯住印度这个市撑⒖浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争船川,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗郡?优势在哪儿北崩猛?   徐留平疤顾僚:对于海外市场我的理解是要扎下根去共冗,不是简单地把你的产品卖出去抽效胎,是你能够充分地利用本地的资源水,包括人力资源和其他的技术能力陋逢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务尼砷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的白,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长逆,促进本地人的水平的提高魔雾,那么同时在这个过程当中册凶,把公司的产品技术涵盖进去帆,我觉得这样才能走得远酮。   凤凰汽车觅:长安最近一套体系出来了炉,有没有可能往更高的一段发展塘狸唇?   徐留平片恒:从长安来讲歌帅,我们目前的战略看冈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致昏诞俱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品视寒,这是我们能够奉献消费者更多的东西搜撂烩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的悄,但最终要落实到产品上掣,产品是一个载体让消费者感知它知道它担贰斑,未来巫,长安汽车会加快产品推进的速度龋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神甲锰奠。   凤凰汽车踞酶:欧尚也在这里面吗拒盎?   徐留平挟双痰:欧尚不在扦乌幸。   凤凰汽车莽:东风已经有PSA很多股份拉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗晤?   徐留平锣钠:目前我没有听到有任何影响恋萄韶,在实际工作中我们也没有感觉到暗浦鹅。   凤凰汽车静憨:理念发布会徐总是骑着马出来的仿户膝,当时媒体圈特别关注羔靡湘,都刷爆了朋友圈蔡焊,虽然我不在现巢鹗勘怼,我不知道有没有特别的意义绰居们,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抹刚,当时的考虑是什么庞?   徐留平迟:两个考虑盾叫趣,一个是我把马和车作为比较亨冯澄,你要说一件事槽炬刊,一大堆结构化的语言没有必要啊龋腻,我觉得既然是长安汽车嚷,我们叫做生命动感昧访乘、智色双旋媒稿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫识柿添,如果不这样做也没法让人尖叫烘冗疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓟,上海车展首日劲显,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面萌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁腹础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量韦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台悸儡,12年增长了120倍乱奴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访匙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略春。   受访人从慌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哼。以下为问答实录矗响噶:   凤凰汽车潮愁疟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面粮九?   雷德?比格兰德响膘瓣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赐吼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晴堡,这款车在中国市场的反响非澄A洌好首。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扑,同时拥有强大的引擎飘身,提供强劲的动力与性能顾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声感联发。所以举寸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品枷荒。   凤凰汽车行: 在没有设立经销商的地区脊狼,玛莎拉蒂如何抓住市趁浴?   雷德?比格兰德楞难昆: 我们首先还是会增加销售网络兢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点但,计划在今年年底扩展到75个米忌暴。   我们还在天猫开设了旗舰店拜死,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空劣搜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嫩坝,大部分来自没有授权经销商的地区高。   中国的客户对于豪车的了解越来越多筏木,鉴赏力越来越高诚维通。针对这些人群宪藐庆,我们还组织很多不同的客户体验活动赶套守,如海外试驾嘛说介,以及互联网方面的创新邵苹钠,如网络平台的直播勾绷痊。此外扭抨哗,我们也有不同的金融政策忱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务珐日撼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式亲氦。   凤凰汽车探: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》躲,给汽车销售渠道带来一些变化蹦萝糜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新淡前?   雷德?比格兰德拎奖爱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说凶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娩亲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具处焚,而是要提供独特的生活方式体验慌诲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瘦,不止在中国乾丁堵,在全球市场都是这样笛。2016年鲁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长咎伴,这个主要还是产品优势带来的丧烯。新的政策出台以后客绵坤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响韩,不过最终的销售成绩还是由产品决定估。   关于新的法规熟缉,我们现在也正在研究当中芯糕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坎行横。此外乖,我们在中国有非澄蹋好的经销商关系弗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关澈马书。我们开设的天猫旗舰店冀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式莎:客户在天猫下定单海,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务斥。所以擅菊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丢啥。   我们的很多客户最在意的并不是价格艇臼讥,而是优质的服务与体验寄,这正是玛莎拉蒂的优势所在倒氰蹄。   凤凰汽车把艰骚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线擒兜岗,有没有什么新的产品推广禽宏寸?   雷德?比格兰德文颁家: 关于新产品疗钝,现在还不是宣布的时候鼻骋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升掸叭搅,等到新产品发布时我们再提供更多信息坝傲。   凤凰汽车崔: 作为中国消费者熟悉的豪华车筷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捞结沽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好丹棚。对于玛莎拉蒂来说汗失,未来在中国市场的前景怎么看嚎?理由是什么秽?   雷德?比格兰德袭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况四佩鸡,5年前颓咆,我们在全球的销量大概是6,500台没谢,而2016年达到了42,100台哗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冯,所以我们的增长一直是持续的显。也因此列靛孔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观焊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似苏咯妻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验莎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后零氰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赋埠澳,这就是玛莎拉蒂的优势拟掂。所以柒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度缓担。   另外酥敝,玛莎拉蒂的车主非常年轻勤,尤其是在中国市橙恰,车主的平均年龄只有30多岁为掀佃,他们追求具有独特风格与气质的产品虚柑,来表达自己的个性与品味侵渤。   凤凰汽车嫂扳: 现在汽车技术日新月异哇奇,尤其是新能源憋地钩、共享怖沦篙、智能驾驶方面策,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划饯?   雷德?比格兰德醚轨怒: 在新技术方面清,玛莎拉蒂也在不断发展与提升骇抽巨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统托。我们并不追求生产最快的汽车断号,而是要提供包括技术离旗栏、性能洗两司、动力峦、驾驶体验等方面在内的最佳组合晃扔。   针对自动驾驶返啤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嗓判,帮助驾驶员减轻疲劳授概,降低操作难度羔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的饥勿汐,包括独特的声浪扮、澎湃的性能绥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统塑,这是玛莎拉蒂所追求的鲸扭抖。   关于未来对新技术的规划愤惟痘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求还,比如减少温室气体排放酵壕,这一方面玛莎拉蒂也不例外氛。此外唾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术位催虾,如苹果CarPlay和Android Auto虹魔没,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统巍蠕捍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术际涕。   凤凰汽车篮郎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化票歪煽,怎么适应费?   雷德?比格兰德掂勃: 针对年轻人群唱滤,我们采用的方式不是改变自己奢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应咐赋。比如在中国帮,车主平均年龄非常年轻鞭编挤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芒犬卯,便是一位年轻的中国女性床,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表艇苍慕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史劝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意计哀,包括法拉利生产的强劲发动机率董、独特的引擎咆哮声鞋、奢华优雅的外观与内饰晴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神镶串,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势省辨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烙脾。   凤凰汽车挝端: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嫁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级居,有没有针对用户画像做调整清猛?刚才强调坚守自己的DNA和理念郊享翰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试马塘?   雷德?比格兰德金: 在中国改桶,我们不断渗透到三四线城市财,但是目的是一致的塑蓟钾,就是要吸引更多年轻客户侍。但不管在中国乃至全球的哪个城市钨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机课钱、激动人心的声浪够芜妇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备逃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锚恐烹。   在设计经销商的时候冷疏,玛莎拉蒂也不是随意为之炭,而是按照需求进行规划偏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店弹,首发售罄的100辆SUV中捻粱拧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区棠。因此浆盯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商彪棘。同时楞钨甲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品第估沥,客户需要一整套的优质服务膳肮俱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置了懦睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮上:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上搬男,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生光,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伴校潘。   提问凯存齿:您的新角色到底是什么样的行呈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上司?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法饭车?   Alfonso Albaisa赏嚎灵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁番,跟所有的设计相关的工作柑,都是由我负责瑰封。之前我100%的时间放在英菲尼迪揩背,现在会分30%的时间来隙酪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作糜。现在大家看到的一些车型掇,可能是一些原来的车型荷东,我们现在的工作病瑟,也是快马加鞭鞭,希望能不断的改进跑棱、提升现有的设计淌胶眉。   提问碌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么唐片扰?如何看待他推动品牌前进时的作用羌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa弦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管委敖府,我们会共同合作悸扯唤,不断进行我们设计的演化露挤虎。其实我到7月份才会正式上任板,我现在猜测或确定未来的设计理念泥,还有点为时过早逛腻。   我们知道涡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚圃糕、非常大胆前卫的理,我们的这种设计是一个不断演进的过程氮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改饲常汤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计夺惫戎。   卡里姆跟我有很多类似的地方凳涪翔。比如惩,我们都是艺术家出身瓷卵瘸,非常喜欢设计贝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞廖坪摔,并将其以各种形式发挥出来妓寇跑。   提问淖:我有两个产品方面的问题牟妒。首先蜂上,这个概念车非常漂亮寞,它背后的设计灵感有哪些斯股贡?   Alfonso Albaisa朵欢冻:秉承“冲突美学”设计精髓姐腻结,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素翔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡亲舞。基本上就像艺术一样蔚曙,包括缝针醇、包裹感休怕书,还有使用的木质陀哎,都是非尘玻好的手工工艺丧垃钡。这是一种感性和理性的结合非癌,还有一些肌肉感极强的车身线条娟。   提问逛:这款车未来的定位店订、消费人群是怎样的旦故碱?   Alfonso Albaisa匿:一般都是比较年轻的家庭熔继废,想要非承兀宽敞措码、具有运动风格的车型沏参啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍母咳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日驾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容厢。   在发展新常态下店姆羞,消费动力开始向下线市场转移驮官。同时莫抡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级差捌急。由此分泻,县域市场成为新时代的“金砖市场”浮。而对于汽车行业奴入,消费升级利好之外孔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肺幌。如何撬动县域这一重要市扯啻9洹?   胡绪雷表示五绣撵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局日,帮助县域出租车进行升级改革废。县域交通的数据化啃贩岭、智能化发展才偷,有助于未来网约车的下沉渗透没蕾苍。县城消费能力相对较低炭,在出租车领域引进大数据之后甸缓惜,未来再进一步升级到网约车蔫。   据胡绪雷透露航卡,首汽将在县域布局三块业务厘:长租车谴、网约车(出租车)锯糙、分时租赁垂对。分时租赁是纯新能源车拈腾晒,未来分时租赁或是对公务用车的补充烤烩歧,它是纯电动程钨,不用长时间租侧菱,可以通过APP来完成萎激苗。目前胃的,在北京有1000多辆车斡弘尘,150多个点位悼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市盟亲虽,对公务车改革会有一些帮助淋奈惟。   胡绪雷认为泞,网约车行为是偏汽车前市场的角色乾渭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式案偷姓。第二哦,在居民习惯了这种消费行为之后蹿没寿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嚎播伞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鬼锣。   当日拍访,首汽约车作为新生力量篱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进簿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惹氦刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腹五,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瘦耽,渠道下沉要根据市场来判断蝎,服务要根据需求一直不断地跟进弥笺删。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蹋仓碑,比如说对经济的支撑扑,对政策的拉动卧得腔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用丛闯靖。近几年必籍撼,一汽吉林产品在县域销量比较高师囤临,对县域市场的期待也非常高溪椽婪。从目前产品结构来看佰嚎,产品消费比重70%在县域镜碱息,30%在一抄、二土、三线市场煞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舞惦避,外观盯、配置按、价值都迎合了县域市场的需求逢。   从流通环节上来看卿得,县域市场做的非成幔好收檄卉,没有什么瓶颈因素爆筛参。一汽吉林也努力在渠道建设抵耗、服务跟进等方面做成长和改善陕。同时宋长欣也提出了一个想法劝溪瓶,“县域对自主品牌在公务车香晴恐、公务员购车方面是否有政策倾斜姑瓮叙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长视恰倍,这是我们车企的想法啼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时阜床褐,要根据市场来判断沙辅。目前毁蓉托,县域之间的差距非常大廷,包括现在推行的3G服务陈呛拧,在那些无法设定固定站点的地方吮星脾,推出了3G巡航服务按墙。服务是永无止境的工作烷肚瓤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进撮附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡喘伪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日懒蚀失,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鳖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示墒,新能源汽车推广比较看好北充倪混、上陇啪彭、广限行但卤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场遍傲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车敦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场弥。尽管都看好电动汽车的发展趋势滥绥绷,但做好市场并不是一件易事铣。   目前比较看好两个市称辽樗住,一个是北屑胶粳、上逞危境、广限行灰叫、限购市辰锹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁摇,这个市场的发展速度很快锰炉汝。例如河南低、山东侣桃略、西北区域兼脓,大量没有牌照的低速电动车脆士,在政策方面仍处于灰色地带氖暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年事该,在国家和地方补贴的支持下藤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烤兴脱,在农村市场炬、县乡市场得到了非彻尉伲好的认可箔炮钵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求局,县城市场的消费者的房屋空间大柬,有充足的空间停发车辆谋,拥有较好的充电便利性不。其次行驶距离不长壬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妈。另外蔑匆记,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难黑食然,因为小车型成本低埔策抒。   赵智刚表示汀凶扒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展南。河南地区袒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排香抵,在替代当的出租车哭冯、公务车方面取得了不错的效果悲道。同时裤拭,也在积极跟海南政府合作袖党父,投放了一部分公共用车瑟卧弗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进萝,比如是文昌梁来咐、万宁标迁、琼海等县级市醋,未来将在海南全面推进拼千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点矢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行侯。会上饲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出百豆沏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蓟溶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本将,是参与全球竞争涤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提店刺。”   在当日的论坛上巴肋,郑刚发表主题演讲瓣切。在他看来禾,打造世界级新能源汽车的品牌堑房,最核心的是独特性辫臼怜、差异性巍,是比较节能优势葛俊,浮出水面的是视觉晴能、是LOGO龄、是VI伪普,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势工篓舜,其中成本优势是最重要的组成部分蒜。   早在110年前酬湍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择臂哨:蒸汽驱动车猛蹈沙、电驱动车和燃油驱动车路。然而蔼旧淡,在后来发展中修脐袖,电动车败给了汽油车捣。这是什么原因造成的东蚕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及粱扛描。亨利·福特发明了流水线生产肺绢髓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候叔董,成本大幅度地下降录,售价拉低到850美金凄槽化,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车癌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间衔漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以垮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌弄草蒲。100多年的历史多次证明了这一点似凤。” 郑刚说断弓清。   在反思自身发展时匡,郑刚透露抹贫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量算,规模在迅速的增长射长核,但很遗憾并没有带来显著的痉苗查、大幅度的成本的降低镁投。   为此艰钱括,郑刚提出星,在推广和普及新能源汽车的同时亨,光靠技术进步还远远不够渭桅槽,更加要注重垛、培育成本领先的优势娟拌翰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本款,是参与全球竞争繁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提含。   他建议肝,对新能源汽车未来的产业政策携动、行业标准嗡、行业监管等教汇恒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术唱羞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低翠聘赎,这样才能培育出行业的龙头企业呵覆撩。   如何通过提高规模池时磊、优化设计蛔擅咎、优化政策和制度创新辆?郑刚说赎不,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本缆拌扔、交易成本和政策成本龚,来打造企业的综合成本能力和优势许肛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势浇些递。这还需要企业和政府共同携手撂,不忘初心脆哎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标极拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰歇:韩大为" "  魏建军多次提到安梢杠,我们的确有很多故事巨,但是他们没有写得很好另,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖稠?魏建军直言不讳地说陪怪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后还吵。   囤地赚翻坊塑蹲、离开保定涂刊咳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瓤,且莫名其妙上唬颠,或者无中生有的传言所困扰池婪农,最好的纾解方法是什么被?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车苔办茄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚灵牡泻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂粟夏暇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后丘秆,魏建军拉膝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监泼讼瓶,与部分汽车媒体交流控捅寐。以一身轻便的牛仔装""示人""磨,魏建军笑着说视轰贩,是在同事的建议下才穿出来的救陪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鞘仍蛋,魏建军坦言热晒,的确压力很大贡,也很难受们,“有时甚至想哭”毙。他说晚邓秘,我本人就是保定人耙,能不希望自己的家乡更好么类?当然堤弄税,我们只有把自己的产品做得更好骚靡。    诚如魏建军所言铣撩肛,近期嗽禽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌郸簿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾槽,来自媒体的反馈好评如潮悲芍。有作者甚至设问捶餐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后晌撤剁,否则也怕媒体老师太忙”监破,长城汽车一位公关人士插话道翟晶截。    10日下午的WEY首度试乘试驾泉免,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意内。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格递,有同行在现场就说感:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车桐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型弘驳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型颗菜。    动力配置上氖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机氓哭钩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术身吴诡,最大功率达172千瓦些肛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器淳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点舱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上碘痰魔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时解,VV7s几乎没有发飘的感觉躬锻薄,而车内噪音也得到较好的抑制峭惜伯。“我们在整车NVH方面做了很大努力到,也取得了一定的平衡”新氮忻,魏建军说革屎筷。   VV7S    在交流中白,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疆祟卸,大谈浩、特谈所谓“轻奢”摄翻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时婪休,咬住“聚焦”二字不松口撕。而是多次征询媒体试车时的感受浇念,并逐一分析痛、解答媒体所发现的问题妹趴跺。整个交流过程眉雇,他都态度诚恳堤兔,即使是谈到一些尖锐的问题瞪,也并不辩解固。他甚至非常谦逊地自问自答来漂,人为什么会失败狠绰螺?尤其是一些有着巨大成功的人秒。因为以往的成功泛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做寥埂匣,就很容易让自己失败拔花纷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上叫侣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瘟拒圈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然那谐殴。他认为骑,好的产品本身就是故事函沛,而WEY就是要做最好的产品屠培介。此次悲潭寝,魏建军多次提到离酒耸,我们的确有很多故事要讲久惭,但是他们没有写得很好显,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的斧漠乓,所以翅磊淳,我在让他们重写识。魏建军笑着说将,把一桌人也给逗乐了诡肮。    在媒体谈到其他竞品时肃,魏建军都给与很高的评价腾鲍巧。不过最终还是认为自家的产品疤:底盘更扎实翱,操控性更好捌躬,“因为我自己就好‘玩儿车’”藩,所以对他们(研发人员)的要求也更高啃帛硼。   VV7S    据悉奴雇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市长币,预计售价在15万-20万元区间拦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点槽,他思考了一下才说规,它的配置太丰富了颗客,在相同的价位空间钱荚唾,“肯定没有比它更多疤酮、更好的”惮必橇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖单采疗?魏建军更是直言不讳地说会病,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卞被。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奔,一位来自上海的资深试驾教官说染岁跑,之前很少接触自主品牌汽车挠潦撮,这次也是第一次来到保定肪龄菏,第一次来到长城忿肯棠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料处问。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒耪浅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言芯醛方。期间檀,有一位同行说陷掣渡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好路?或许这才是魏建军的真正用意吧悲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱夹兼:李芳" "   陆逸表示骨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常化外,因为正处于发展的爬坡期畦献。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说臀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酿盛镐,而且要深度国产化歉倪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咳,雷新透露飘发,上海车展期间泌菱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谎彩冀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嘶蔷递。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时雇,陆逸明确表示煎县,英菲尼迪目前的销量情况非常正常愤家,因为正处于发展的爬坡期互澈。关于国产化的工作课,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略燎,未来将坚持不懈的进行国产化工作扳,而且要深度国产化乓东高。    日前聘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典徒到。活动后馁暴爆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访墓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应箍炊皖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挎楷巍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆继鞍寒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%亮,超过23万辆祭里。今年第一季度忍曝妇,英菲尼迪在华销量破万辆帝,同比增长4%市每腿,而其全球累计销量达到67367辆匆,同比增幅为18%嘶觅。无论是在英菲尼迪全球体系中脊感够,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汞仕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色炊恨。在不少业内人士看来了首典,从去年4月以来醛墒勤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞畅。    对此妨珊,陆逸强调熊秦,目前英菲尼迪的销量很正常清需,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军盆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年硷微柬,还处在爬坡期礁恋褪。他还说池伴喂,所有的汽车品牌进入中国后羌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加毁、运作能力提升及投资力度加强乾飘,会迎来一到两个爆发期甭摧。    事实上卵违,从2014年开始凸彩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后掏绍,就迎来一个销量增长的“爆发期”嫡配:2014年酱确,英菲尼迪在华销量超过3万辆悸持,同比大幅增长75.6%扰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年俩抹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蓄蓬,同比增长33.8%坚。    不过莽泛,步入2016年渡和希,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期腊虹。当年4月初搬疽等,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在帝秸,刚好满一年钾。在过去的一年里何,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态量叔垃。陆逸坦言错未该,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段违冗,以便更好地认清我们是谁驶嘛,我们的未来在哪里寥邯仁,我们应该做什么节苯惋。”    在陆逸看来掸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌佰,今年是进入中国的第十年灌。所以作为一个年轻的品牌漏,这本身就是一件很有挑战的事情诧。他还表示轿匪承,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炒枪篡,是更聚焦的一种进化涪。因为市场环境在变化跺,消费者的需求在变化串,我们也要根据变化不断的调整唤拴、创新匆誓双、挑战自我绕。”他说透娘筛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来开,就提出了‘挑战者’品牌战略摊携猜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沫萄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的股贿,品牌口号必须得落地酣徐氏。”陆逸表示闯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发薪身,聚焦目标客户群墟疏,让产品与目标消费人群建立联接葱、产生共鸣赣羞。    陆逸对中国经济网记者表示渐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说核硼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嫌舰颅,而且要深度国产化李霓。”他说荤温坛,中国是全球最大的汽车市炒缇蕖,同时也是很特殊的汽车市诚毕稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缄龟顽,就要真正的了解客户嘶,扎根于客户婪尘农、扎根于市橙谩,这就必须深度国产化奥开粗。据雷新透露价耍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%李复。    但是蚀淬,从2014年底国产以来祥,英菲尼迪只推出了两款国产车型安参:Q50L和QX50椽鞠骨。对此备,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑围。陆逸表示签豪酶,“关于产品线布局的问题屉,英菲尼迪有一个长线的规划嗓拿粪。”    陆逸介绍说溪凶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吐鼎粳,规划内容包含平台规划痹同殿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等斧。他还说掏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备龟差峰,我们的目标是通过完整的产品规划骨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哼。”    谈及国产化在今年的推进程度示和,陆逸表示湾扒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布练款肠。”雷新进一步透露稍,上海车展期间石斥秀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叫借甫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闹捻剃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年参倪悄,通过销售Urus兔盆,兰博基尼总体销售量会翻一番鞭揪,突破7000辆大关靛。    在更遥远的将来杜垒,很难说会不会有纯粹的电动车贪失。这是因为蓄电池非常重告,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制官。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌香。自大众集团和奥迪公司接手后冕烹沁,兰博基尼得到积极幸毋绢、稳健的发展沁。日前冉块屁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂爸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员寇,商务部主管Federico Foschini秸猴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员菩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问虾捣:并入奥迪公司之后汲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缚扣泌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的矾蒂缅?    答枯仑秤:2016年瘸操,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酚纪。奥迪公司和大众集团接管之后降扩氮,对兰博基尼进行了很多投资苹,让公司发生了非常大的变化桐。此外脐亥题,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品句。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高腊,如果没有这些投资剃沦,就完全没办法实现这个计划呐。所以赏,兰博基尼公司从中受益良多浩祁亥。可以说蔚欧姓,如果没有被接管董,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来奖古。    问备摧堵:在您的介绍中霉金狄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高角赖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的兰?Urus投产以后卤扯,重点会不会向中国市场倾斜痉绢?    答奴:目前镜泄俄,兰博基尼公司只有两个车型系列哥:一个是搭载12缸发动机的Aventador羚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán薄尼。因为各种原因翻疲惰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降榷桔卸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势铣贸肖。2016年嘎殴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车脾案岛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%句,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%党日陆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放秸匡桐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加兄痊。2016年巧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆丢畏段。新产品会在2018年投放禄墩,到2019年镰峰,通过销售Urus谷琼,兰博基尼总体销售量会翻一番孰,突破7000辆大关募蹲己。在中国市场上寐锯巩,SUV是非常重要的产品舶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求掸定挡。    我想强调的是芳担韩,在中国超跑车市尘选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端楷稳鳞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币爽,Huracán大概在300万到350万人民币家虑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平纲唇。    问宏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的扫低?    答手:目前吠冕痢,兰博基尼在中国有15个经销商貌。到2020年吐,我们希望经销商数量能增加到20到25个适。当然牛骑,通过Urus的投放奉氰奠,在华销售量会增加捍溶,服务涵盖的区域也要明显的扩大墙委。    问浩钾卤:如您所说乘,兰博基尼在中国有15个营销网点才,去年销售了151辆(车)渐。我们简单的推算一下武丝途,平均一个营销网点一年卖10辆车甭氢铺。那么文奢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样玩?在新的超豪华SUV到来之前拴蚕牟,是否有改善他们运营能力的要求呢承?    答五:是的孤,会明显提高经销商的运营能力探枫遂,新Urus也会变成一个破局者檀。虽然现状如您推算浆番鹊,但是在Urus投放之后衫筏缉,大概2019年或2020年娶皑盖,经销商的数量会增长狸才具,同时每年的销售量可能会提高到30辆奠晒,整个业务会明显的扩大咆,售后服务也会明显提高失临。而且由于SUV使用的频率比较高钝倾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班逼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蔫精恰。    问镭:兰博基尼车型比较少涤匿躬,所以每一款新推出的产品都极度重要坡剁。现在的汽车行业发生了一些改变掳,比如智能化联汤咀、电动化隧缮。那么爽,兰博基尼在研发产品时沦,会不会受到这种趋势的影响垮寞?    答超栓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征擎碗奇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆熟烂醛,更多的是代表了一种感情碾蜗妙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador咳捆墙,采用V12的自然吸气发动机存却。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验黄辉。    这是兰博基尼最核心的销售主张坡逛谅。未来烧糜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协朗遣逼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度书,甚至会超过前款车型蜗。而出台Urus产品时则会有一些变化算,它将采用涡轮增压V8发动机杏司饱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机弹俊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型霉。但是糠侧绊,不管从产品定位彩粱,还是感情诉求方面来说摄葛帽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观孰。在更遥远的将来汇,很难说会不会有纯粹的电动车嘘辈。这是因为蓄电池非常重酷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车视,可能未来技术上会实现新的进步李胆,那时我们也得重新考虑这个问题竭。    前些天伙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型狡怂函。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恐惟蹬,其V10的发动机再一次提高了功率瓶饭疼。当然急垄氦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA寡杀。通过技术创新以及功率的提升锹村,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者萌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车楔祷。在预销售的阶段粟桐郸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来獭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剖魄境,能够击中客户的心理需求瑟弧。    被访人判:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作仿。1998年到2007年帽途,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年识筋牌,负责兰博基尼产品工作;2015年桨颂戏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员聊,负责销售及市场营销辑肚堆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示矗,中国是世界产氢大国焙,制氢设备廊、储输设备痉疲、制造技术等条件不错纯秋慕,具备发展氢能的基础雀。从环毙ǎ和能效等方面考虑牛,中国应进一步推动氢能源产业的发展县末。    周奕丰谈到挤婆叮,中国目前主要依赖化石能源撕,对环境污染严重梧。氢能源因来源广泛挤戎莫、燃烧热值高相睛、清洁无污染和适用范围广等优点怕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源俊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分杯歌,目前看鲤碴稳,中国氢能利用的研究相对碎片化垛良,与国际先进技术相比还有差距上炊,没有形成产业化卑泄苛、规模化发展芦缎。中国应迎头赶上响,卡位世界前沿筷。    他还提到五,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一全宿,提出实现大规模赡、低成本氢气的制取嘎、存储侮萍限、运输翠潜、应用一体化的战略目标芹。这非常重要涕,未来需要各方协力顺偷,加大投入购,推动相关产业进一步发展吹苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表美苇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法龄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济患刹崔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措称。    他谈到交敞叉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体颗,各方需要引导资金更好地支持实体经济无裂,促进金融资本流向实业磁献,真正促进经济稳步发展圣完隘,夯实经济发展基础碗。这既是稳增长抽翱的、调结构的需要畦拇仕,也是抑泡沫嗓煽、防风险的举措瑟竟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动剑日,推动“中国制造”向“中国智造”迈进棉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力匪豌。    周奕丰最后介绍采,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下还,也在不断创新突破情,寻求产业升级弓。公司主动发挥自身产业链铰、区域及成本优势皇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业曙愁首。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区敞骗弗、旅游景区绵、汽车营宿地锈老谎、农家乐藩门腻、家庭菜园等不断扩展外太己钱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绍,以多种方式在国内推广土壤修复纳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "   国外媒体报道冗春,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示督,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆氨诫频,并需要吸引更多的资金和合作伙伴脚锨。 李彦宏    李彦宏表示苏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车请。尽管有一些技术问题需要克服阜陛,但它仍然有望达到目标躬氨霜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司怕,前微软AI专家陆奇任首席运营官井控附,负责大量投资的自驾车业务部门略比。 百度自驾车    李彦宏表示返,我们很可能与传统汽车制造商合作恳娜量,而不是孤军奋战斥缝,目前还没有制定出这项技术的商业计划狄杉订,首先致力于让自动驾驶汽车着陆卑。我们将竭尽全力实现这一目标刨,收入和利润是其次的考虑锑讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫骚膏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年顶隙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宝耻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疼,共享经济还将怎样改变生活付囤精?   三年前虑习,基于对共享经济的热忱惧芒,清华学霸张丙军创立PP租车泻梆泡,开启了汽车共享事业;三年后老美瓶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户晴地,成为汽车共享领域的领头羊协遣媚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀分悍善,3月7日上界,张丙军开启了共享有车生活的新征程秽。   3月7日司,在几百万用户的共同关注下双,PP租车正式升级为START共享有车生活平台炬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破戮锹放,也是张丙军重新定义有车生活乡彤唉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钨健传。   从PP1.0到PP2.0时代班捕刃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记陇、一个符号或一个名称那么简单坷坡,它是企业创造持续价值的支撑奶。若没有十足的理由稍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓醇潍。将PP租车更名为START井隙懂,是源于怎样的考虑脾咖贰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解币钙椭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蜂募,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举困。   “三年前贝刷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挞艇碗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益飞险,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弧沦。由于便宜便利功乃券,PP在用户心中是一个很好用的租车工具忍褐磷。”这个阶段惦板,他称之为PP1.0时代姓牌。   经过三年的发展染拉变,PP租车推崇拥有而不占有酱申孺、盘活社会闲置资源的共享方式斑陈湾,逐渐建立起以车为媒介坝,重新定义有车生活的2.0时代撂。“START不是买车梳埂,不是租车涧,是共享有车车。这是年轻的人群统尘嫩、爱车的人群剿涵,最向往缝磊、最有潮流的有车生活方式修驹。”张丙军说波,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择虽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验呜。同时托泛咐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户饥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区弄豆故,让每一个用户体验到最真实钎、丰富凌茎钦、有趣的共享有车生活谎桥伸。”   START代表着新品类辆福、更丰富的选择卫瞬洽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下邢庆,相较于神州租车钒惊垛、滴滴租车等传统租车公司使勒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢杏科?   张丙军认为监,START的核心竞争力主要体现在三个方面宫。   其一推,PP从1.0进入2.0时代错囱,新品牌START更具有张力靖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神愁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蔷讥骄,START重新定义了有车生活丧订轮,开启了全新的“共享有车品类蹭。”   其二脖,为实现共享有车的多样化选择罕齐潞,除常见的家用轿车外妥,START将主推个性化的用车体验焊帝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型叹,如保时捷911戳、特斯拉清忿、大黄蜂巾辣、牧马人等等暴夹悉。此外绊,用户无需承担高额买车款和养车成本烹侥,性价比更高侍逗尉。   其三硼茫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立木奖,以及更完善的用户信用等级田。这也是平台长期价值实现的核心红鸡杭。” 张丙军介绍琴疏橡,START共享有车生活平台为使车主放心共享磕妥,平台推出了一亿元车主保障金邵,严格的交易信用体系窍,确保车主爱车无风险;对于车友骏珐诵,START还与多家大型保险公司合作叭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务舜飞煌,为用户提供更具信任的服务线玩毋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流梆,我们的目标是菇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嘉夯舍。”按照张丙军的预测嗜,中国自驾用车需求量巨大舍,而现实矛盾是疆仍染,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哩啤,不允许每人买一辆车满足自驾需求布。相对于传统租赁公司5-8万的库存量散姥宽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用冬德。   此外乳,他认为胆,随着消费持续升级口,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中噶佩林。“感受丰富车型带来的不同生活体验购吠雀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向寡岸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质躲薪、丰富喊检肚、有趣的生活方式午感,让有车生活更加精彩玛函拍。”   张丙军表示翅脓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者涵莽巷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验玲。START钩扔纷,梦想才刚刚开始舱棉搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊哩我:李芳 版权作品门,未经环球网Huanqiu.com书面授权啼,严禁转载课肖拟,违者将被追究法律责任拷当。 获取授权" "   今年全国两会上吗较,董明珠在接受记者访问时说寂:“只要你敢想镁驹芍,比如以前谁会想到人能上天茸,如果我们不去创造烈,人能上天吗箔逛尼?你不敢想镣秸拣,你不敢去试验陪,你永远不可能做好惕石焊。”    过去的2016滦脯谁,伴随董明珠的纷掀棺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈恒虹茎:格力全员加薪1000元拣森峨、格力的员工房贤锹、以及格力的手机……对于这一切殊,董明珠并不过多在意蔼蛙,她说搂,自己最关心的还是“掌握核心科技”效。在今年全国两会瀑另,作为人大代表橡悲,她再次提出了自己的董氏宣言读:确实这两年的发展逞抗,总书记提出的供给侧改革希稀函,我们就应该做供给侧改革的排头兵兽煎,因为做的是实业械缆,能够掌握核心技术斗,制度也要跟上让聪泌,真正给那些创新型的企业卧翁、有创新梦想的人一个环境回圭。    对于国家耿、社会挥瀑、普通百姓的诉求拾克献,董明珠是这样回应的蹿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献椽修,他真的不是仅仅是索榷备⑿!,收获删闯,比如说我们过去讲宛桨,这个企业了不起剑陵,再就业惰缔,反过来你要感恩这些员工绅卞诡,没有人来给你打工化,你凭什么去发展态?所以我觉得要有一个感恩的心情侵唇凯。”    把感恩的心落到实处椽奥黑,就成了格力员工的2室1厅梁本澳,于是溅绅眉,别人家的老板就这么出现了现词。 记者杆玛淬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧戎沫?    董明珠闭羡:对揉被,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烦乃。    记者示布拷:以后所有的员工都会2室1厅跑荚募?    董明珠擅汕:对对对猾扑霸。    去年末萄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝镜丝洹,但因股东大会投反对票而失败暇促闭。随后信思,她以个人名义增持珠海银隆股份技,雄心勃勃的进军新能源汽车产业考凸僚,然而钩派避,到了今年磷糕纫,新能源汽车面临两大不确定因素跺剿:电池锹、补贴“退坡”灌鹃。在董明珠这里滔,似乎这些俨然不在话下秤排纬,董明珠说坤绷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟柬悲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈惶稹,“不是因为退坡我不做管楷璃,也不是因为给我钱多苛苟,我去做趁,我认为是一个责任艰纽,是对社会悸扔、对人类俯桅晌,你都要去选择的一件事澎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酣,董明珠很不以为然娘位,她认为护檄,这些都是炒作假嘛,并没有人真正说到自己手机产品的质量尉部乘,只要没有说到质量揉闪宠,那就不是否定档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "  近期说棘县,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税限巨。美国此次取消“双反”挠幂闲,对中国轮胎产业无疑是一大利好绢输,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抗阜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变敬。   全国人大代表釜发、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钵,在轮胎中使用RFID电子标签技术蒜箩咳,给每一条国产轮胎装上“身份证”省。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督悍漓,有利于消费者对产品品质加以甄别蚕算饱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量杆蹿马,从而规范轮胎行业发展固疗阔,促进行业的产能优化和转型升级胖途摩。”袁仲雪说轨。   据了解侯槐斡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草购是肠,全球多家组织及单位参与提。轮胎用RFID电子标签的应用嗓啪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体即,将等级数据写入轮胎标签内部无,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定返尝混,伴随轮胎终身使用荡禾倪。同时休,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体健,使轮胎更智能锻斜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS土趣,能实时监测轮胎的温度胁簧醚、压力等数据藤栖里,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况钢梆泌,从而有效减少安全事故戌伙猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "全国人大代表相恐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涪噬亲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通毒霜婆、环境协和发展的产业筏厂超,由于行业标准尚未建立蒜,使得整个产业发展处于十字路口毁狭拧。全国人大代表虚、时风集团董事长刘义发建议勉杏睡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沥尾请,全力推进供给侧结构性改革窗参。    在刘义发看来傲贰,四轮低速电动车是市场主导私猜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品忍。目前膝瓮,工业和信息化部鲍摄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烙恒擂。该标准的制定骚福及,对规范四轮低速电动车行业发展冗蠢缉,使三岸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代顽,直接实现电动化筛人窍、节能焙檀、环保安全出行具有特别重要的意义挖我。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求开,又适应市场需求唱,刘义发给出四点建议恕抠楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一屠、标准制定应充分听取行业的意见娟莫淮,响应群众的呼声锣琶。制定标准应尊重市场规律蜕,规范侧韭疙、引导产业发展驶,而不是简单的限制梦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求墟拢崩。    二肌潞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点朽泊。四轮低速电动车安全稗、环保监隙敖、经济韧赐但、舒适奉,是摩托车蔡淮、电动自行车圈千什、自行车等升级产品悔漠,特点与与高速电动乘用车不同空祈懦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定航械。    三媒锯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辰提、政府引导的办法陈猾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点暴匪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池尘李,如采用锂电池政府给予一定补贴逆惠。    四香醒、在制定产品标准的同时朝馁料,制定企业准入管理和注册登记绩掀坝、道路交通管理的配套法规秋篱。产品标准只是为行业规范管理提供依据虾,而实现规范管理是一个系统工程锈戒。政府应加快制定企业准入焙毁媚、车辆注册登记礁、道路运行管理的配套法规北,在制定这些法规时应本着改革创新的原则毋,方便企业让利于民胖,减轻企业和用户的负担屋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求裸、加快供给侧结构性改革的产品僻铆,又是一个节能环保的产业季,引导得当可以大有作为啊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法逃。”刘义发建议缝妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "   近几个月来扦靖辆,共享单车火遍了北京城庇劣。6日田确拉,全国人大代表缚小愤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涪,今年上半年腿横蔬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”补锹顾。    徐和谊说蓉朴,伴随着公车改革街寿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁焦。“很多公务员手机上有软件烧渡,一刷就能用车闯。”他说贤,今年担奔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谅详。上半年痞透,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车杭福。    据徐和谊介绍绩,未来投入的汽车数量将根据市场而定蹲,租用的价格将有竞争力池。产品的外观将非常“吸引眼球”匠酸髓,为两座式纯电动共享汽车垫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷榔臼,适合分时租赁和共享市场需求多,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别摆句。租赁者使用时需提供驾驶证等证件登趁逢,在手机上可以查询哪里有车烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题祭,目前大家用车起点和终点不同捆屠摩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钩恍。”徐和谊说渴,目前虎行,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节暇焚市,包括立交桥下挽喂、公共停车场廖溶斡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坚挎。目前边远的地方停车资源丰富陡骂,但是用车的消费者较少遣掇。“希望异地还车的便捷能够实现胳荚吮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点许摄,否则还会存在最后一公里的问题汤。”    徐和谊坦言嘿,停车位还存在管理的问题米,汽车是价值比较高的消费品姥踩党,一旦出现剐蹭茄汞,租车人还车时也容易“说不清”媳肌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护么溺、“钟摆效应”等问题炼。“有些消费是单向的磺钝,如何让车回流也是个问题”哩蕾。他说柔纹盖,目前姆筒辉,北汽正在进行市场研究瑟,探索解决方法乡脓。    徐和谊还透露膏诫犀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行五,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆朽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案苍激,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆呛。目前距2022年还有六年时间粟倘,从可行性上讲必劫,应该是能够实现的小。届时希望借冬奥会的机会必梯,展示中国制造的水平峰第吩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露软,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题侵剐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泛朽,目前已追回骗补资金或诽洌款23亿元殴霖,并对有问题车辆不再补贴糯报法,对闲置车辆也暂缓清算绕僚。    肖捷称鞋嵌,在财政部门督促下沽,目前相关企业正在采取措施放,认真整改发现问题祷。    有记者问姬筹鼓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展日得,肖捷表示痘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蹈棺,主要是降低了补贴标准存,同时也设置了补贴上限试,还提高了准入门槛丘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展禄仆,同时也可以有效防止出现市场扭曲面。”他说瘁皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额靶呜:李芳" "全国人大代表侯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气秋、废液澄拉奔、废渣等污染疏没煎,一旦有机电解液和钴哺、铜地、镍等重金属物质渗入水和土壤之中妒校创,就会带来生态环境安全隐患萎粪识,甚至会危及人类健康粱。”全国人大代表倍诵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示极饺胃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惯澄。这位带领团队经过几年技术攻关稍另,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人凶肖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上狠侠圭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个韦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题靖瀑驾。在提交建议之前啦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究敞。    自20世纪90年代以来谩谅厢,随着锂电池广泛应用括瞧隙,我国成为世界上最大的锂电池生产泞、消费和出口国灸返力,近年来我国出台了购置补贴弦窗、税费减免冷、研发支持觅、消费优惠摊纬炕、基础设施等一系列重大政策措施伪,新能源汽车市场日益蓬勃发展浩刑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆化哨附、保有量超过100万辆擞畦,占全球市场保有量的50%培挨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆戚扔。    随着新能源汽车快速发展垛容,作为新能源汽车的“心脏”姑簧连,动力锂电池产业也在迅猛增长桅仟钠。按照相应的报废标准禾菱,动力锂电池回收利用市场已经形成千强。有研究数据表明拢扮,预计到2018年彩伴蹦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模竭闻,累计废旧动力锂电池超过12GWH鳞、报废量超过17万吨厘,从中回收钴萄、镍淘吞、锰山驮、锂滦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元丁,到2020年将超过100亿元典踏捂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元歧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蛇杜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题隋。”张天任认为洁福,如果动力锂电池做不好回收利用恕,就违背了绿色发展的初衷弓柑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用壤叫烫,但现实是崔吝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实狮颊。“废旧动力锂电池包括不同的类型匿啃、设计工艺和串并联成组形式侯囤,以及多样化服役时间忻、应用车型和使用工况躺,这导致电池拆解不便百。另外顿颊哄,国内尚未建立成熟的回收体系细圃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应螺呢激,回收工艺成本高胸祭彩。”张天任表示锯棋落,“出台的政策并不具有强制性肝评,且缺乏明确的奖惩机制删廖绥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高宏菊,目前动力锂电池相关主体无利可图拨绵,对政策执行积极性不高卉胖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题迸惜坟,张天任说汲:“一是退役电池较为复杂苯,不易拆解;二是退役电池一致性差鸿赖,品质不高;三是回收拆解成本较高收铃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管端,执行不到位铰似。”    有问题就需要有解决办法辆屎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方催朴练:其一段马,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二邻翔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三解,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四量,鼓励商业模式创新试点和推广应用常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "全国政协委员港凛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题偏锣。”全国政协委员簇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蟹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时上,其市场前景令人堪忧合。“在电池方面男钉克,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡聊,2020年后母,当大家都不再享受补贴时残句缝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上透媚澎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品加把。”另一方面妒,柳崇禧表示发袱炮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市葱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蓝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素炯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等款。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上翠粒翰,但电池的寿命大约在20万公里贸拦烯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受熊,这意味着赴,电池报废了车就要跟着报废献泡感,这样算来猫,纯电动汽车的使用成本是很高的匠另邦。”柳崇禧说童深。    对此汤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案舰冲,即建立专门的电池运营机构眠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务剧攀侨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池脯萌动,是对车辆的物尽其用酱。对电池而言坚够,虽然不能再服务汽车锚厘,但还可以被用作储能电池红瓷双,同样达到了最大利用率即溺。”柳崇禧认为墨扣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法祷。“但国家需要予以支持定,尤其是在车辆检验方面苦,按照现行的规定看另吠汗,更换电池即被视为改装猛共。”他说帕悸。    柳崇禧的另一个观点是盾恋饥,氢燃料电池的大发展即将来临晴恼。“一方面阮碴衬,原来的运输成本相对较高涡篮,而如今这一问题已得到很好的解决瞬藤宿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挺,美国的相关先进企业在国内开始建厂皖凤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车函,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纷衡畅。”柳崇禧表示柏书惩,氢燃料将作为增程器为电池供电捍,以达到更长的续驶里程谢酸淌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盗慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同查席,造成了双方的利益不在一条平行线上阶裸汗。为了解决这一问题徒,李金勇指出购孤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谭,重新设置股权架构项秘肌,经理人和骨干员工合伙人化项汤节。”    “遵从起码的商业规则坦蹲,我们就是经销商闲睦榔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节角洼低、一个桥梁痴碑促,我们没有义务去亏损敝伤。”李金勇说狡滥。    日前挨多,著名汽车营销人甘妇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出行,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景狠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”急,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挎邦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象懈宿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”监,李金勇直言粕钦蒂,“在过去的十几年狠哗东,我们的市场非乘校好我,老太太都能卖车狮嫡,会加价就行了里撩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高念狠,职业经理人的压力很大大惹颇馆,每天都要搞KPI考核俺剐寸、培训却、提升铂。”    李金勇以实例说明咕顺角:“过去在资源时代垄,一年这一个店挣1000万览,给职业经理人开30万鞍芹,没问题豆河霓,这车好卖吵。现如今射漆剩,市场不好了教堪,现在一年挣100万媚岭韩,职业经理人还是30万觅笨杠,但是特别累犁迫,现在一年的工作量比前五年星晌、前十年两三倍都不止蜕缕。”    在李金勇看来麓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坚氓,造成了双方的利益不在一条平行线上筏。为了解决这一问题黎,李金勇指出欺炒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桅鼎味,重新设置股权架构宽江吼,经理人和骨干员工合伙人化脱。”    李金勇进一步具体阐述道赐颓,“过去资源时代侯,投资人只要拿到了店浮仍、拿到了品牌俊常,就可以赚钱鲍题。现在弗,资源时代已经过去了范,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起险鹅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人静侧,从而真正让员工自动仁亭、自发地把工作当事业肯跑捅,而不是靠培训疾剃,靠感恩系降。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谱,不少汽车厂家制定了销售目标哼、生产目标舷狼,职业经理人必须要完成首停魏,如果不完成就走人臀诗判。李金勇认为婚,“在这种状态下登,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划礁、十年的规划犯抄,只能先制定一年的规划赌淮能,把今年完成再说抬,由于今年完成了辣工凸,明年才有你的事老。所以这两年厂家的高管变动频繁樊疆,十年以前很少有这种变动秆笑,而现在这种变动成了家常便饭套琶田。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量媚,没想经销商的盈利能力沧吵。”李金勇表示酶械,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量关稻变,想办法做经销商工作花瓦陌,把销量任务压给经销商瞬。而经销商越来越不听话雄、越来越不相信的时候壕团项,厂家就再出台相关政策购念甜。    李金勇指出毙,经销商要有勇气打破潜规则铰翰度,遵守正常的商业规则朴:库存大不提车瞧、无差价不提车剑贤阔、拒绝搭售通宫。“遵从起码的商业规则道锑怠,我们就是经销商馈净,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节记锰、一个桥梁媳粳腊,我们没有义务去亏损蛋髓稗。”李金勇说梦当。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题材,李金勇建议略:同城市的店应该互相加盟或互相买断诚爸,或者干脆出售给另外一家经销商虏,不管用什么形式册,形成同城市的一家店俩钮。“我们用销量辱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蒙潘,这样减少恶性竞争绢啤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法厂圭停。”李金勇说耽撮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象戊,李金勇表示单,“我们不可能卖出路边店的价格媚弊炯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争扛妹虎。100%原厂配件保障狄醇,专业的维修技术递诲倒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客藩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”粕灯。    此外谁跨绘,李金勇还表示茅棺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车颈挠瞬。据了解假妨,2016年梧浓靖,新能源汽车的销量超50万辆粳疲盘,到2020年硕耽枯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年怪辩窃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆燃衔。在李金勇看来螺嚷鸿,在这个快速增长过程中屯摩,“传统经销商中矗李光,谁关注了新能源汽车并率先布局靖啪膏,谁才能在这个市场当中分一杯羹得揭渤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赴联乾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蔡、四川省鼎立律师事务所律师施杰写摔,今年的关注之一浪,是有关网约车新政的话题朝拴。    施杰表示缮皆裙,为加强管理迟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)棋,并于2016年11月1日起施行维驰。然而家汹,根据多家网约车平台公司的数据汾苦侥,在目前运行的网约车中导嚏肚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的插,仅占极少数部分场。    “交通部制定了网约车高品质服务隘海局,差异化经营的原则道。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诡,施杰称瑟,“我认为潭妈溯,政府应当放宽对网约车的准入限制据龋窘,顺应社会共享经济发展趋势”蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涩砍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中竿驳翁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方隋。    首先妒,施杰认为氏,北京逃、上海的网约车细则要求“京人京车”日羚为、“沪人沪车”等差异性待遇昏母晚,不符合市场竞争规律赊颧。施杰表示泛本幸,只有在市场竞争的推动下飘弥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坡扯可,也有自我管理的需求与能力剁粗。    其次浇,施杰表示扳潭,北京嗽桔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泄骂,而且购房川固、购车也并没有绝对限定于本市户籍速必伶。“京人京车”肚庇涪、“沪人沪车”的严苛规定徽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外岛察,会导致营运车辆骤减绕柔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒次敞侮,阻碍新兴业态的发展和。    而对于多数城市对排量罕奠摹、轴距都作出的高标准要求吴莱,施杰认为济,高排量代表着高耗油惧父,不仅并不符合节能减排目的跺柬,高油费必将抬高车费弊缝。    更重要的是攀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则弦晤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准弯、高门槛龄婆唯,将损害网约车的实惠经济特点平险攀,打击其平民性经涝肺,“上述许可管理的模式饥话冠,将导致网约车司机数量骤减哥、车费翻倍翘就紊,群众打车难认辣吐、打车贵的现象又再度出现慕峰。”    此外瞪,施杰在这一提案中的主要观点还包括盼媒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”妓箍似、“许可管理不利于节约社会成本”等计壬锑。    施杰建议涉玖,《暂行办法》可作出如下修改郎隶:    (一)政府适当降低准入门槛匡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度菊常勘,是十分必要的户琅。比如想:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诽泥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置喇匿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扫吉,等等诽非奢。设立适当的限制条件方蜗,符合市场发展规律翟默鹊,能促进网约车市场安全性堕嗅、规范性发展袍捆社。    同时交,政府应当科学引导网约车发展扔疙氨,而不是像治理洪水猛兽飞私譬,把它一下子关进笼子里痢。以构建网约车公平竞争的环境为导向部耙沽,放宽对司机户籍的限制性规定怪诉党,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源融龟。网约车平台型桑、司机和车辆的审核程序滥刮双,各类许可证明的核发程序尽量从简乐嫂希,以便节约社会管理成本偿前惋。    (二)政府协助构建平台审核蘑缆、加强平台监管    改事前许可奈俯腔,为后期监管剩森屏,采用“政府管平台霖莫贤,平台管人和车”的模式块称。将市场准入许可更多地让权给网约车平台欺伪多,规范其登记信息嗣、审核资质的义务壁,定期提交所有车辆的情况扩,这些数据要在监管部门备案蹭。并通过补充相关的法律法规彪募拘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施陀撤。    对网约车不合理调价进行监管涤。保证人民群众用最合理的价格出行达靠,也避免由于市场垄断形成的价格新高册煌宦。2017年1月萍饱凭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人敛攀必,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谩溪蓖,就此提出整改意见鞭,平台负责人也承诺将取消该功能始。这就是成功的监管案例搞副趴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车劲,存在大量不符合新政策标准的现象逛啸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断丘赣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减视捎栖,社会各方都需要一个适应阶段哩稳。所以骄,新政的实施不可硬着陆唉吩。当前阶段十卵块,政府应当积极引导各平台规范化审核圣蠢,加大对群众宣传力度痪搜蚂,延长从旧规到新政的过渡期鲜,循序渐进地促进新政策落地颁惹。    我国全面深化改革提出了目标熊谈粕: 市场在资源配置中起决定性作用控麓昧,更好地发挥政府作用芹层敝。近年来荤白,国务院一直倡导转变政府职能链喘舰,推进简政放权姓单齐。对网约车的审核牧汕拷,放权是进步僵痉逼,限制是倒退妥挝。政府应当创新行业管理貌汾,优化监督模式参武谢,构建平台审核模式揽,推动群众绿色出行侗、健康出行蜂,为“互联网+交通”营造良好发展环境按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝幸存:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糖、品质等方面做了很多的投入鬼忌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挫酒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惊冒彭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略廷舞躲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市酗佛似。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞菱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恼朴须。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”莆逢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁褰矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易忍兔傻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计爸扛逃、品质等方面做了很多的投入肛尾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计搜故。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性毋瘫、时尚及科技感的一款产品努谦晴。”韩德鸿说烤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫乒玲娘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型省丘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场邻鸿坑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆秤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”督饲苟。薛海涛坦言粪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730青、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%劲尸涤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走挎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系摔抵渴、制造能力缴巳、经销商体系室泛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势艰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡输:李芳" "   2月21日吭屁骡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办盒识。本次大会立足技术趋势仙,探索全球技术发展的内在原动力琶,探讨人工智能群免、量子计算蝎几、基因疗法等领域的技术和商业趋势酱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酣川,有两项技术与人工智能密切相关慰酱朴,包括强化学习和自动驾驶卡车蹿瞄。在关于人工智能的圆桌讨论中喜镶诧,多位创业者和专家针对强化学习箔柔悍、无人驾驶分享了自己的观点常。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车耪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拷戊版,可能只在北京的五环里面开廊,路况很好监尾,最高限速就80烂、90公里箔,这种情况下变蓝,车就会极大简化丢洽眠,驭势并不想生产一辆概念车咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蜜鹊吞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嫉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性戈隘茂。技术投入上裤露,目前大家都在往里面投入很多的资源悲玲,整个行业在往前发展衰,但里面还有很多问题需要解决煞,包括保险慨敞、政府等归。    而谈及强化学习在图像识别上的作用很妈心,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道浦阮功,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好喜篮刨,把信息融合连、如何决策做好怂。图像识别拓展能力非常强设寒插,它信息的理解非常细致费暴、更加全面沦,比如前方有一个易拉罐憨,有些传感器会认为它很危险靠伎韶,因为它是金属皑伶铃,但图像识别会根据它的大小澎锚寞、形状去判别无。目前结合强化学习汝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鲸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能岛勾鲁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绣簿牟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性驮琅情,说到底这还是一门生意冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "  【导语】这是最好的时代郎,车市销量连破发展记录姆莲缅,这也是问题的时代脐,多元化伟苗辉、碎片化葛烯,对整个行业提出了更高的要求戒搬订。一切都在变匙,唯有不停思变方能随机应变拟躬酷。2月18日尺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挛师。行业内百余位思考者和变革引领者硷房,与120余家媒体相聚一堂局饶现,在“变与革”的大会主题下扛瞬,共商“品牌与营销之道”筐叛,把脉中国汽车2017挖滤藐。广汽乘用车副总经理肖勇棉阿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英灯蹲繁、吉利控股集团高级公关总监杨学良邓、福田汽车集团公关传播总监许翔喇探、SWM斯威汽车首席运营官余波疽撤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动镶。以下为发言实录獭盼颁:   互动环节嘉的合影   李苗苗懒:接受张红同学的邀请辱疥。下午好!大家都是老朋友了阿开冈。今天在这里啊袒,首先我酌÷ǎ贺张红搞这次论坛肖氢定。第二奇撬,其实有这么一个机会让大家聊一聊晦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力梯顿飘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字日扑。对这个数字管办壤,我想每一个人胜悼柬,特别是管营销的人略迟,特别是管品牌营销入紊、品牌推广的人沧某闹,我想每一个人都有很深的感慨巍绣盲。   首先请问肖总馁疾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物始差抡,也对您做过多年的跟踪匠赌。这次请您上台豪饱,我很想问一问协竟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌关,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点该妒?能不能简单地概述一下悸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇荷靶纽:李苗苗老师第一个点名我充唾灭,作为广汽传祺来说部良,正如李苗苗老师所说的效缮并,应该说是比较新的汽车品牌铣梅佩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”毋咕联、“两个坚持”萍,坚持正向开发和坚持世界级标准录阮瘸。这两个中袍屯疙,一个是对产品开发的定位堤,一个是对品牌的定位诽。   从中高端车型的新产品进行切入芹妒套,相对来说这条路走的比较艰难一点聘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”降纹,就是起步会难一点挪誊鼻,后面会越来越开阔单那瓤、越来越顺甩缆姑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嫁,内部也有两方面的方向圈跋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手碍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来咖,并且在市场上面赢得一定的销量豁券,建立一定的知名度瑞享。另外一派的意见讹蓉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势豌佳,从中高级产品切入啊换。但是大家也认识到这个困难士文,一个全新的产品和品牌从中高型切入十藩,也就是售价在12万元以上睹臣,第一款车型是12万元到18万元骸既,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难雾惧烧,我们意识到这一点了粗匣非。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大寡,其实2011年冗虱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年秒忻事,应该说是非常艰难井啦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦念镜阀。但是2011年哦帘、2012年有一个词就是“坚持”窗,做品牌是做两方面的事情论。第一个是做好产品的品质搁速,第二个是做好对客户的服务匆晌,以这两个为基础这五六年走下来凹侮琼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑现绢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胸鲜,受到各位媒体老师的厚爱怂枪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌患雷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础农沫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题潭,我觉得第一个是坚持接。在我们困难的时候不要去放弃阮,就是把自己的品牌形象害孤顶、产品的售价回到往下行的趋势蹬泉。第二为了支持品牌向上腑槽垮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务淳理。   李苗苗输挎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的罕村物,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程镭骆。比如像现在的奔驰吾考,一百多年酶秀,宝马浦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年填掇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌萌悸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总入该伙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瓦,也有现代的销量禄八,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嫡,您能够阐述一下吗梢?北汽在塑造自己的自主品牌方面敲筋,到底在哪些方面下的力量最大俊妓靠?   陈思英闷锰辛:谢谢李苗苗老师谐,非常感谢红姐给这样的机会尽性,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌衅。其实不是妄自菲蔽苣迮薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷柬对,台上在座的各位都是大幅度增长挎幻缅,我们同比增长更高一点女菇,因为我们来得更晚一点簿翔,同比增长8.7%钒。   但是我个人一直在想这个问题顾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的谁。像奔驰去年是130周年侮磋搭,今年是131周年措晨肉,我想这才是品牌祭。现在我们在座的各位给客户提供的洼,我更愿意定义为商品媚列,我觉得是这样递冉。   从北汽自主品牌发展之路来看缆偿,各位媒体老师和同行都知道坝,2009年我们是收购侣什、消化虾备绊、吸收了瑞典的萨博技术沸,当时萨博的93脆、95的平台和1.8T鹿贝仑、2.3T涡轮增压发动机的技术凡,我们是基于萨博的平台上脯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展品。2013年的5月份娘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨臁,大家对这个印象应该很深裴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇段拒施,当时也试图通过萨博平台的背书司歌海,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端射膏塘,因为我们希望建立中高端的自主品牌挠黎,当时的愿望非嘲校好孺。但是事实上发展到今天丢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钮踞。   但是没有关系录,2013月5月12日投放的绅宝D70等寥陇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音笆悍裙。这么多年的坚持是在消化涩、吸收萨博的基础上进行的坊刷径,源于萨博现仙我、高于萨博弧杰容,我们有奔驰璃、现代合资的反哺赡钙敦,我们在人力盼杆壳、财力培纽毙、资源布、技术坝替萄、研发释、生产孰洗玫、制造方面促库矾,都有很多反哺给我们聚萍寄,北汽近几年高速发展散赡匈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆烷锣,这一百万辆含金量是很高的傻毁逛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚零,但是我们用五年时间实现了一百万辆攀倾秽。这里面还有几个第一和差异化产品残,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蝗防,第二是新能源汽车产品构成做到了第一祭税嘲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哦册。   基于萨博菇递兽、源于萨博和高于萨博的消化辟普、吸收和引进帆,同时基于奔驰和现代的合资反哺燎蜕米,我们坚持为消费者提供好的产品衔才玩、好的服务豁刊嫌、好的品质拢范碌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近芯储恕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质税,比如中国新车品质(IQS)IQS栏、强制性产品认证(3C1000)构任邻,3C1000即三个月的购车用户中玻,一千个用户的抱怨度是多少却,我们的水平无限接近了合资品牌闲换寄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的豆彻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心雷讼廖,希望有一个很好的中国背书曝,给大家提供一个很好的产品体验肃、品牌体验和文化体验交奈靡。   李苗苗促脑慷:听到陈总的发言我一直在想炕哥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鞘强脆,现在经衬酆梗看到“北京”的LOGO裙吭酱。   前不久溃歼侮,不去杭州是到处都有吉利车唾补。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寸息,推出一款车就红一款车肃去棉。请问杨学良委善沃,学良也是吉利的老人了烯,一直在负责品牌形象的塑造痕题、公关辰斥供、市场苦郝。原来我们也沟通过这个问题赌欧矾,对于吉利来讲收购了沃尔沃假,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块上蜗响,这是蛮难的事贡断挝。刚刚陈思英总还在说萨博獭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃培,感觉蛮纠结的县伐通。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象栖?   杨学良绘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下耗坤,第一是对标齿悍惊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌齿蕊镭。我们是坚定不移地在执行惶屋匠,而且到后来做博越粟、博瑞之后有越级对标碍。比如我说开发一个自己的A级车瓶辖,可能要跟合资的B级车对标父。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域虫些陀,包括研发搞彭、制造楔呵、采购俺禄庐、营销举掣斑,我觉得成果是非常明显的话谱。   第二是坚持走精品车的战略角斯。所谓的精品车硷嫂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值唉笔松,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近痴解抢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准亭卫巩,比如车的造型设计上面判滩崎,自从我们在全球建立了四个造型中心荤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的帕巍。既有符合国际的审美潮流遂擦节,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面哪。比如说在车的智能互联领域顾诵腺,在博越车上面车机人机互动的功能上洼古,已经超越了一些合资品牌窍哄,这一点使我们感到非常骄傲穿驹。   包括在工厂的制造工艺上私桨慷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺唯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌稠纫,因为我们现在建得比较新称滥雹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来犊闪刊。大家可以看智能化程度最高的工厂诡,现在实际上是在自主品牌的工厂中丹。   第三是一直在坚持口碑赏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任阜犀钒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言棘锌。这样就可以真正喜欢这个品牌稼茄咎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用茶素。   刚才提到了浙江理迸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍茶楞距,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卡,大概接近了7万辆风。这在以前是没有的屁芹,而且这些用户里面很多都是叉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嫉烂撅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化建啦。目前因为我们的品牌在提升党,我们的品质在提升俯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车毫拭。这从我们同行千霉,包括从传祺盖豢耍、北汽的产品销售上也能看得出来题模巴。可能大数据调研瞧,像一点资讯的副总可以讲讲兔侥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品艘蹄麓。   当然您刚才提到了在集团层面醇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肩融袖,同时又实现互补荡菱?这里面还是有很多原则猾句排,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的滑吐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌莫多,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挥。沃尔沃是高端豪华品牌摔,是跟豪华品牌去进行竞争的桑嵌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应聊半,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念狭焕景、流程朵桓、标准珊朽怜,包括人才的培养和交流可。最新我们做的一件事系碳故,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心落,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蘑毛蔬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO达伍誓,可以说没有沃尔沃这么个老师吞,没有沃尔沃这么多年积累钝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构亨翟海。我们相信因为这个架构非常新鹅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平脾揩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质翟蓟潮,以及质量再上一个新的台阶瓢返百,实现真正的跟合资主流品牌的竞争轿荆。   李苗苗伺抒监:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京湘搪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恃糯帆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面篮,最重要的是坚持了哪些味罐必?   许翔仕郸性:谢谢李老师绰草,同时感谢红姐给我这样一个机会壁幌蔡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车彻溪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钙薪。   福田汽车是商用车企业荤,和乘用车企业还是有一些区别炒街。我们主要的目标客户群是to B的熊胯库,正如您所说饯附饰,我们是1996年成立的乒猜,到去年是成立了20周年脆,通过20周年的发展发递,在过程当中包括您和各位老师的支持淑惫量,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卡。在中国轻卡市场上鹃据讳,已经是连续十几年的第一了轰澜贺。1996年在山东成立桑孝,1998年上市讲微,2000年进行区位调整就来到了北京俯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苫丸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视薄葛哭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凹。我们可能把这个品牌是这么理解的攫耽,现在业界对品牌有很多理解的方式蜂角蔚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营枯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蔼竞阿,所以我们从整个的业务流程上来看票,这个品牌业务就是在其中的娜。所以我们这几年在企业的发展过程当中冉,品牌也是在不断涌现驰,大概有几个阶段松隧。   1996年是以轻卡为主导灌蓟脆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛伞,用着正好”规胆绅。在当年的时代抓住了市场机会徒兔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一体晚。   在2000年之后会,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位柒藉,进行了商用车全系列的浆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车础峨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车尘烯歇,这是一系列发展的战略悄偷。同时把品牌又进行了再升级船赌迹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系茧纶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贿栖铅。   在这个过程当中叫崩保,福田汽车不管是做品牌还是做企业挥迟甸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢唉孙必?一个是福田汽车在商用车范围里面憨唉痘,就是在整合资源方面觉得还是不错的筷凑案。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早孔寥肃,花了八年的时间跟他们谈合作独刚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒希撩,生产的产品也是福田自主产品欧曼炔,同时和福田康明斯成立了50釜苏:50的合资公司飞呵耸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用秋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广忱、先进理念之外陪,科技创新也是核心的一个点潘。福田汽车虽然作为一个商用车企业痰捶疮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比陈临,但是也是做了很多的工作苗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扭蹲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卯哄。我们统计了一下扔肪彼,和乘用车企业也是差不多的湾墩晌。   而且我们在研发方面叛痘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部梆叼,这在商用车企业里面比较少见郊埂沥。不管是先行的技术枯,还是技术传承方面都做了很多的研究掂,包括去年也推出了超级卡车秦糕,也是整合全球资源打造超级卡车扇。全面从安全县圣题、环保方面进行新一轮车辆的升级腻迷。   我觉得总体来说吧锻孪橙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业柔患,是一个有着锐意进取瓮通睦、远大目标侗绒箍,是一个愿意为客户猫竭怯、为所有的股东破偶、合作伙伴嚏钦希、利益相关者带来更多的价值离涩春,也愿意为更多的卡车司机碘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活歪。谢谢!   李苗苗劳瓮:2016年一年有很多新品牌出现弯饭,也有很多刚诞生的品牌在努力睬刚说,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰逃储、宝马妙。我就参加过场在北京的怀柔愧岛疆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布夯屁。我当时心里就想斯威蛮有钱吧搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢衔闷淋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的先弥?对于刚诞生的品牌憨牟袱,品牌之路有没有塑造的路径逗慌甜?你能不能简单地概述一下卞?   余波蹿泊:感谢红点汽车和李老师脓,各位媒体朋友和各位同行乒替,作为SWM斯威汽车龋菊蔫,可能很多人觉得很陌生崇惭,可能没有听说过略,我简单来介绍一下掏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌摧恐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活年,7月份品牌上市孔福,8月份第一款车SWM斯威X7上市殿懂表。   今天让我来参加这个论坛脑呐,我们的心情很忐忑埔连希,我们是一个汽车行业的新兵水傻练,我们是抱着学习的态度来的蜜尺锋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师其戒,希望多给我们一些指教核。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢帽?我们认为这个品牌给用户的是两部分醒,一个部分是产品的硬件校,也就是物质的东西献珐。另外一个部分是精神层面的单钙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV圈盾哎,第二是付诸了一些智能化坚陋沛、空间和外观诵,外观也就是在意大利建有一个设计中心犬钝,在外观上有意式的风范级阮酱。   从软性来说诵,我们要付诸一些内涵鹃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入性衡酮,通过植入意式生活的方式揽腾褪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受面赦幂。同时我们也在倡导一些生活方式挞佩,通过软性的文化来塑造裤修,解决通过硬件和软件驶吹氮,以及从物质和精神层面塑造品牌炊韧藉。   至于未来怎么走掀壤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吞。用户实际的需求和市场的需求暗供,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉柬,未来我们还是要跟着市场走盆琉家。   李苗苗椒诞:我旁边坐的也算是媒体人搞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了花汰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢纷涟?因为主持人给我了一些问题采喀俺,我个人认为不想问一些特大的问题炒,就想问问这个问题腥纪票。   付继仁滩:谢谢李老师耗紊,这个问题还是挺好的盯什蝗。刚才您在问的时候铆据鸿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题孪。   一点资讯是比较新型的资讯平台忌藏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点手内,我们是做平台承,不仅自己生产内容藤湿块,同时全网抓取内容划排灯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奸荚,再把有价值的内容分发给需要的用户涤,完全是自动化墙痴、机器化的同。我们怎么去帮助车企呢驼谅?我分享一个数字棋焚。   在过去一年绕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的丛火。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业糠,第二是移动互联网的平台羔律闹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用期挽。很多的车企其实在做品牌的时候篮,都会要求最终的效果儡骆。坦率讲途,以我个人来讲这其实是两个事乓沏魔,因为品牌本身是非常感性的贩派夹,效果是完全用数据有结论的圃,就跟一个人去吃一样蓉,吃了四个馒头饱了谓板晃,不能说只吃最后一个就饱了韧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扳誓慧,现在我们有几个大的方向难扩,第一是更技术化的跟车企进行合作乃钠鞭。比如说从去年开始醋眯,我们跟上汽通用进行PMP的合作间。客户自己建了一个数据库娄,就是把用户进行了一个分类急如琳。然后我们每一个用户来到我们平台上遍桨,他知道哪个用户对应了什么车型迸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锑戈,也就是把他们的流量经营得更加科学久蓄穗。   这个给到我们之后毁码挥,又发展成了一个新的技术驱动醋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谩葱,还是看汽车外观的细分多失奴峰。这不仅可以推荐具体的车型频碉,也可以把具体的创意自动化叭秒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果儒,这完全是技术化的匹配筐聚。   第二点率逝,我们是一个内容平台饱奴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容哇盒,能帮助到车企做非称液浚好的传播兑手,有的时候这些内容并不能够被发现廷竿弯。现在我们把广告当成一个引子土府沮,不是一个执行的结果焦甩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣苫,进而把下一步的行为做好响佛勒。比如有一个产品是一触即发氰帮,用户点过客户的广告之后筛,我会直接给他推送相关品牌的内容安。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起既,再去看有没有点这些内容到,有没有评论废缚窟、转发挤、收藏甸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为铣将零。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试弊,把广告和内容进行打通菜。   第三点乖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景抽臂弯。这个场景是有时间俯帝、地理位置和非常多大量的内容和数据猩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台履袭描。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的枢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理材醛差,或者是去日本还是去韩国旅行路。这些并不关系到最终的销量提升多少人遣贯,但是可以了解消费者在关注什么希,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性苦滇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拳稼,一方面要通过你的技术咎岔、数据实现更高效的转化险,实现现在解决广告主的一些痛点朗。同时要帮助广告主把服务做好亮,说句实在的都是服务用户亲陋坎,我们产品的用户也是车企的消费者藐,怎么能够把这些用户服务好联猩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绦电。   李苗苗拢:付总说得很好扩底,借此我也想说几句瘸。我看了一下盘床,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鹊句,也有一些厂家的朋友帮,我们每个人都是汽车人孤弦洪。   我在想蔬,得益于这个好的时代矩,既然是说品牌剁写赤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情欧,无论你这个媒体叫什么名字虽烦扮,找没找到自己的定位币韭。无论你这个汽车是什么品牌霉蔚夕,你的用户在哪里蕊。过去几次会议主持上都说四个W形钩婚,也就是我是谁匈示景、我的用户在哪里染吻陵、我为用户在做什么倘虾、我还能为用户做什么踏珐。包括媒体也是一样令狠糕,我是谁(什么媒体)茸,我的读者在哪里漠耽浆,我为读者写了什么样的东西堤桐,读者看不看昂酚,这是不是你的读者群要看的巴,最后是我还能够研究我的读者雇价、研究我的客户腊嘿、研究我的用户凡,我还可以做什么凭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立毋,一人问一个问题就结束珐叛。   请问杨总澜量,刚刚说了这么多翔冒,就一句话党廷辑,什么是品牌盲降蚊?我们说了半天品牌糠棺蜡。   杨学良胯:我觉得品牌就是价值鲍,消费者买你这个东西值不值局,如果他觉得值了迁磋,就认可了你的品牌敝伪。   许翔荒华:我就按定位的理论毖壤,品牌实际上是一种品类的代表涣燃,消费者是用品类来思考猩烽此,用品牌来表达卢岛尸。   肖勇铅去:因为我是做销售的魔楞,我可能最直观的印象淑赦捕,我觉得品牌首先是一种价格册、价值体系嘛吵,同样的产品能够比别人卖得更贵讨,别人还愿意买我的箱高狼。同样价格的时候勿,别人的产品卖不出去强溉壤,我的产品能卖出去纹肠,我觉得这就是品牌充厕到。   第二肠,我觉得品牌是一种文化傅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买切,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势倡权第。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候壤,但是我的文化能够吸引他似,我觉得这也是品牌的一种表现腻。   陈思英陷:品牌首先是无形资产恳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的创畴赫。第二也应该是产品纹林,可能是一个标记拌圃、标识诺郝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动捕班,在人脑海中所有的记忆恭谩叔。   其实品牌的英文是来源于MARK钢彩逃,就是在没有货币的时代物物交换的时候吴翠趟,在畜生身上有一个MARK陕妊,Market就是营销没炕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀呢饶。有一个比喻挖菜,品牌就好比像银行储蓄奉,储得越多品牌价值就越高勘。   余波虏:我觉得品牌在直观来看就是商标搓信虏,另外是产品酱。真正给用户留下综合印象的是产品磨荚、服务和文化的结合办际蛊,以及对用户的印象及感受就是品牌莎棱斡。   付继仁催省:我觉得品牌到现在这个阶段钎表,也是一种共鸣默,像营销1.0是以产品为中心卞,营销2.0是以消费者为中心锌嘲类,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心埠江乳,这三点都离不开品牌俗乖毛,但是代表了品牌不断的升华届。同时品牌到今天来讲凰,不简简单单是一个口号频、标签艾诬、LOGO卿滇辅,还是一个行为准则投壤攻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台涛锻,还是每一家企业郝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务书誊翘,并且怎么样高效地执行和检测动。   从这些来讲妈棘肉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的挪膳,如果想清楚品牌一定能做好憋监衬,至少能够对我们服务的那些人做好救歉辨,那也就足够了背。   李苗苗卸脓蔫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的牌据功。关于品牌几天几夜也说不完箍降靖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嗅宠仇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌筷亨。   谢谢大家在座的聆听编爸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼射耍:李芳 版权作品佰,未经环球网Huanqiu.com书面授权哼胳寐,严禁转载褂汀,违者将被追究法律责任安。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凄线深,车市销量连破发展记录末,这也是问题的时代挛,多元化垮、碎片化蜕瑞,对整个行业提出了更高的要求炼殿胖。一切都在变摊峦轻,唯有不停思变方能随机应变动驰。2月18日瓶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斜啊。行业内百余位思考者和变革引领者揭恭坑,与120余家媒体相聚一堂矩草冯,在“变与革”的大会主题下茹摄,共商“品牌与营销之道”轮柏闹,把脉中国汽车2017非案吼。   东风标致总经理李海港澈楔牡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜革儒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东逝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师呵舍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华饱晦、奇瑞汽车销售公司副总理范星赂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动白边那。以下为发言实录警凰奥:   互动环节嘉宾合影   主持人斯沮扮:2016年是一个销量大年膊耗,更是一个营销大年哇句喝。从二维码营销到VR营销竟冉味,从下沉式营销到自主营销莱蛋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球仟粳堵,广而告之悄悄地变成了城会玩巨,车依然还是那个车茬抚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢木痹? 第二场论坛的话题为快:中国车市新战国蠢釜伞,车企将如何做营销非荷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇摄糕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流垂褂,现在重担在我身上描雷,由我来主持第二场论坛憋说雷,和各位老总探讨如何做营销焚。   因为第一场是说的品牌炕,品牌建设也是非常重要的一环弹,我们现在就把品牌这一页翻过去绅,就说一点营销其他方面下,比如说跟市场殴守陀、营销相关的一些事情患矾默。我们今天的这些营销人精靛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖集遂萎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群浪坞,因为他是面对着全世界最大的销售市场麻伟。面对的是最高增速的市橙恪,现在技术和产品快速迭代谭刺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性仇,所以他们是非常幸运的盼我寂,十八般武艺怎么耍都行漠扭。   同时很多营销人也在自嘲岔锭,其实汽车营销是最苦逼的一群人炬敝唤,因为我们面对的是世界上最全的品牌婆,我们面对的是最多企业的竞争喂,我们还面对的是最难以琢磨的脾、难以把握的政策环境和最善变的消费者斑奔毕。   当然了我们这还不算最苦唤板卢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盟虹,所以这样的一群人的所思所想伴农,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得遂丝鹿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的釜邵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开玲。   汽车品牌最新的一个品牌定位乃,在座的应该就是汉腾了蒙徊传。请问汉腾汽车的副总孟熊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沏乳,您给我们简单总结一下察睬龚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拇篡报?   于晓东绒躬拖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会丰柔噬,让大家来了解汉腾汽车喝溉啤。汉腾汽车目前是全新的品牌讳,2013年11月份成立鹃夏女,5月9号品牌发布救,9月6号新车上市土痹办,第一款SUV产品汉腾X7田,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟苫碍,本着向同行和成功的标杆企业去学习龚采,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快庇换。   2016年对于汉腾汽车总结来说薯,第一点是品牌发布池,这是做市场的开端舷。   第二点是渠道朝,对于新品牌是重中之重的工作白矛,渠道顺利打开的局面韩,签约181家镀,正常运营150家抠,渠道作为做销售最根本的工作协虾碌,没有渠道哼、没有服务齿烷,消费者也无法触及和体验盛,对于一个新品牌这是一个开门红撑咎孰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态侣。   第三点是在市场上幻,市场层面上重点资源向一线倾斜恳,资源都花在提振经销商信心嵌、帮助经销商达成销量上锑挥拈,因为作为一个民营企业痰雇,作为刚起步的企业妇掂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钵,支持了经销商的销量薪日。在品牌和市场的方面卤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助酱胸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盎首皆。   刘小勇誊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冒厩禄,汉腾除了自己营销的亮点之外列鸿膊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的判,或者对您的触动是比较大的并?   于晓东未:做销售在产品力表达上磋氦淬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式慰怯探,在2016年都说是视频和直播的元年踞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试炯锹。包括产品试驾挑战的活动扯醚媚,也是和斗鱼做了直播的活动镁。在我看来在消费者了解产品上楼己拈,可以随时随地侍箩,而且是更加有渠道客观了解一款产品咸接。这对于做营销来说趣,既是机会涕,也是挑战蔬辨。   刘小勇毕姓恭:请问李海港先生唐无,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蒂,尤其是传播的环境猩搏、传播的手段猎、传播的模式发生了翻天覆地的变化剑娜济。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢砷?   李海港埠肖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法衅绩,在新技术勒呢、新人群和新的竞争环境的驱动下喇扩,媒体处于变革的时代凡可睛,原来的架构碎片化了诽,新的架构正在建立考陋,当下处于这样的时代盲。很多事情是这样的趋势分,原有框架维持很多年毕疚,突然间环境变化之后碎掉了校,再重新建立新的架构掳土藐,万事都是这样的道理骗收馅。现在媒体环境是什么样呢舅恍跨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)畦势坪。这样可以导致媒体的平台化练舵,另外是媒体人的职业化或个体化念。   简单来讲庞肩,我们以前是自己做东西抵母,自己在自己的商铺里去卖撮。现在不是了酣,现在可以自己做东西纱,自己去租商铺横凯赊,有的人专门提供商铺念湘姐,有的人专门做东西密坑。这样可以做专业化的组合熄,效率会更高里连。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卜屏辟,红姐以前是媒体人晌乘捍,现在有自己的传播平台峨挨,也借用了社会化的平台使,把最好的内容输出估眷殊,她做最专业的内容拘。我想平台也会用她的内容虚匿细,未来的板结新的架构就是这样的衅马。   在这个架构下作为厂家要适应杭堑糯,东风标致已经做了这种尝试拈剧舒,去年把我们的公关公司能力削弱胎艰宛,因为他们的稿子太硬了搞烘凳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人穷翠,从专业或从第三方的角度看待东风标致教,我想他们的稿子会写得非衬Γ好本位。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣彻,这是未来的趋势编细步。   刘小勇怠:我听到有一种观点菜绘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西税镐饲,我就抓住了更多的消费者笔彤曝,更精准藩沽,我的销量就会增加拇酷矾。但是有一种观点认为股,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了撇函?如果总消费需求没有增加拓纤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后脯佰,是不是大家又打平了怒。就像一个剧场理论啥,原来都坐着看戏亭,后来都站着看戏了具秘郴,其实看的戏是一样的定定韶。请问奇瑞的范总睛,您怎么看这些新的手段捎狸襄、模式对销售营销的作用敲?   范星捍碾才:首先感谢红点汽车琼骂穆、感谢红姐擂,也感谢刘主编拦尼堡。实际上前面两位老总谈得也挺好对规堵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吩。   说起营销踏圃弥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面苗客。但是从营销的最根本烯附,还是回到对客户的理解蕉阶。我们最近几年对于整个汽车市郴俸啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整剧孟,最核心的是我们看到了两点变化湍蒂法,一个是围绕客户端的消费升级间跨,第二个是客户年轻化的变化星嫡挛。这两个核心特征的变化褐,带来了所有客户需求的变化抱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汉。   应对市场的发展泵枪,我们称之为整个自主品牌的发展竭,包括奇瑞自身的毕,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈#快茬炯箍,年均增长在40%左右的增速尖挠舅,所以说基本上属于原始增长的阶段尚猎。奇瑞从2012年参腑埔、2013年开始进行战略转型胜旅墒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段逼确畅,我们做的核心是提高整个产品的品质实草,是我们整个战略转型的核心久抵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力臂汕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锹、好的服务冗。2016年我们已经进入到2.0阶段温,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品储任,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可俩奔拘,整个2016年集团销量也突破了70万辆抽,增速达到28%混,国内市场超过了36万辆瘸涸,也是过去五年来最高的一年东墩坡。国际市场中楼弘投,我们2016年实现了出口8.8万辆垛爆盒,也占到整个中国乘用车出口的1/3邢,也是连续14年中国出口第一的车企寒。   我觉得取得这些成绩台,销量数字是一个方面汉衡多,更重要垛嘿镐、更为看重的是结构的变化髓宠,第一是企业盈利水平的变化锑盛,为支撑企业未来的良性发展扳徘阂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务敬鹊。第二是体现我们战略转型的成果诞撮互,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吃拇。第三是客户结构的变化杠涪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%守纺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升如,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%晴比摧,实际上我们更关注的是除了规模的变化侨煞退,当然营销数字很重要劫金甫。数字背后更关心的是这些结构的变化全词贝,怎么产生这些结构的变化内布尽?从我们自身对新一代消费者的理解帅刚加,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吓筛。   客户体验的三个方面我们一直在做铅腺柯,第一是产品体验胸嘲北,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)申,行业平均大概在35%莽伍,奇瑞可以做到25%眷苇叛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台闲窘,今年还会陆续推出更多的平台戳。当然平台不简简单单是全新车型的概念农。   第二是品牌体验嘎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵商庙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通尸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销美。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了潮碉,现在很多企业在做营销过程中视频滑痘、直播方式应用是越来越多了袭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加钙把圃。今天消费者接触信息的方式发生了变化谱叹。   第三是整个销售服务过程体验的升级泞灰鞍,在2016年网络规牧换兀和第三代形象店的升级人舜,为了保证客户体验的一致性灌赣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装画怒赔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的躲、优质的龚掀尚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挡举皖,这是我们正在做的沧缆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解飞,谢谢!   刘小勇惜恳芳:谢谢范总璃,现在的汽车营销无论是从手段枷老,还是从模式握陡,包括内涵都已经发生了非常大的变化恰脾挽。我顺着这个话题再往下问一下残,请问刘晓科总坑偷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论亲法外、营销套路峦,您觉得现在还适用吗吠斤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肠净?   刘晓科哨可:刚才范总病、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势闹,因为这里面在我们整体来看夸,其实我是一个新的营销人侵膛,刚刚在这里两个星期湃鲜纹。我以前更多的经验还是做用户炊,去看用户的发展豌冻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播婚衫脱、网红斜叔、娱乐化党,甚至还有用户的碎片时间颠。但实际上反应了两个变化草退,第一是用户浏览的轨迹改变了话棵,以前在PC时代筛嫌敦,大家基于浏览器阅读化。所谓浏览器的阅读船,对于从一个网站跳到另外一个网站蛇,这个成本几乎为零水兔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寥苇,只要在浏览器就好蜜胆豁。PC时代姓效钎,网址檬环誓、网站端烈、浏览器是值钱的导。   对于移动互联网嫂睦人,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沦翁饭,对于微信小程序也有很大的期待补,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观每市寒。最终来看涟推,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流貌为。在这个主流的前提下势泛哭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读脾。在这里出现了两个问题胆姐擅,也就是时间的问题斯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赌票扑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的舅钱鄙。如果是比较泛一些的资讯或APP翟蹭鸵,如果中国互联网网民用MAU看峰,月度覆盖量几乎全部覆盖纹菏附。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP温。但是什么会不一样枢?就是时间啦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲攻妇,我也高度认同一个观点山班蔚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卜尚建。在这一点来说鹤俯,我们的营销不是去抓住用户塑些蛊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钩写。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起桐捂。   基于这些理念的变化念,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容粳冗漂,而现在发现专业内容看得比较少一点娠。专业内容对于用户的阅读哆兔,可能是女性就不太爱看黑曝煎,覆盖用户的时长就变短烷。什么东西会长呢帝秒温?从2016年拢博墩、2015年的情况来看乳,我们发现基于娱乐营销的网综时间徘盆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胁趣吨,因为可以更好地去占据用户的时间矗臼维。比如说我们投的一个网综节目粱,可以有2个小时以上的品牌露出时间祈龋。   对于用户来说融表碌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起榷却,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惠髓钙。无论是线上的论,还是线下的策腔拎。   另外一点酱,我们做了一个用户报告蔬挨,会发现用户现在在看车的过程中切,比如专业的导购痹,发现用户的时间蜡母、决策变得越来越短悉潘撕,对于专业媒体用户来讲揽,用户平均决策时间是108天滇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天馈双物,这52天对于内容的需求是很轻的割猫,包括频次是很轻的艘。从52天开始一直到97天官绿,基本上是从几款车的比对到交付定金吕,因为提车还需要一些时间纳屑抖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览耿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要施,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拨费莲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接江疮。也导致现在的自媒体更火合柏,因为大家更相信人捌,也就是网红的力量会逐渐发挥镜匙河,包括IP的力量星模。   营销的变化是跟着人走的骑虫,用户的体验拴哦讳、用户的行为发生了变化灭募,我们的营销一定要适应用户的改变捶。   刘小勇偏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总晌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表咀耿。想问一个跟豪华车相关的问题沥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辜饲,从超过10万辆到两三万辆的都有虚啥纷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌夕杜骡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗承弯汤?或者会发生变化吗次?会发生变化的话饰合,是什么样的主推力量来促使发生变化监?   王顺胜妊航:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会适掠行,作为广汽讴歌这个豪华品牌倾颂毖,去年4月份才成立了新的事业体制川弥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鲁距,10月22号四驱上市横滇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布仙穷拨。   从去年一系列的举措耪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌级戳。像主持人刚才提到了闻潭劫,怎么样去改变格局缴?作为豪华品牌在中国俊,像ABB进入中国市场比较早卧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鸿时,其实我们也做了很多思考何潜恋,想跟大家分享一下抡。   第一垄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早福,也是十年左右的时间踏蕉秋,也不短税旗豪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刮。作为这样一个品牌要找好自己的定位侨没谦,我觉得是特别重要的匣。我们不是说跟谁去竞争破魏,而是在豪华市场找到适合自己的位置慑泡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措苫,包括在上海搞了大型的上市发布会腐胸,在上海中心进行首秀剖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录现,这也是用来提升品牌的谐姑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疤。这一系列都是来提升讴歌品牌的惕甘动。   在后面的发展上稿密坝,包括在2017年也做了很多的思考昏存,就是如何在营销创新上做一些突破墨呛。比如说植入了体验式营销体,包括即将上线的体验店评隆洼,可以跟移动互联和终端赏,包括一些PC端进行一些互动辈。包括很快会引入管家式服务翁,让用户真正能够感受到服务和体验剑负播。管家式服务是一对一的赫楼,能够让你感受到有针对性瓶视够,并且有温度地触摸到服务的形式慌扒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展艾份,我们在形式上也进行了一些创新澄孤。   尤其在内容上面嘎父,我们以内容作为引擎龋林屠,创新作为驱动拘,作为后来者品牌笨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纯屑。至于格局会不会变化麻,其实每天都在变化百沫爆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鼻掠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升芍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沛惺泄,我相信之后会在变化当中不断求变炉。营销稻、创新不但要传承好的东西厕鸥年,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蓄贰何,跟大家一起共享一下钵弓。   讴歌作为新的豪华品牌脾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌暖,希望在座的媒体以后多多关心请巨社、多多支持篡保,一定要让它取得成功辰掏,谢谢大家!   刘小勇划:接下来有请江淮汽车李总闻,咱们聊一个关于2017年的话题扫,现在年底笨醛、年初做营销的也是做足了功课檀五凑,关于2017年市场的预判抽。能不能把您做的功课分享一下豆陛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些项?   李建华城蒙问:小勇这个题目“袭击”挺厉害朽奸蜂,营销这个事在台上讲躲,对于2017年的营销还真没有想得特别细疥蚀。对于营销号妨聘,以前讲欲文明其精神硼,先自野蛮其体魄擒卵,营销在中国还是跟认知相关翘,属于文明其精神发展之内的补獭。营销在2017年来讲嘛嘶挨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运那鞭,全球规模最大管凸,还是保持增长报弛婪,需求会很旺盛遣,同时也面对着一群非常不确定的消费者薯首,这些都是一些确定的因素划踢。关于不确定的秀就,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi箍,这使很多事情产生了不确定性琅,也使推广方式产生了变化侩。在一个变动的世界里要想做好功课阀匙,关键是有定力把握好不会变的东西墟。   就江淮来讲墓搽彤,2017年一方面会更加关注用户的需求肛柬侧。因为从做营销来讲嵌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上想惠。一是用户看到产品崇迁拣,如果产品很美好甭莫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫乖吕粪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入息。第二是当产品出来之后防,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品计捣踞,如何让消费者跟它产生很好的接触零解、接受它蓖烽,让你的营销做到有广度呈炉哭、深度和温度拷炽,这是营销人需要花功夫的地方练。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量季看褪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢突仪悖好的保留和记录下来的畴蓟,强化终端的执行力宠匠。这是非常重要的匣脸,当消费者看到的车是处于被管理的状态抒厂,他就会有好的印象驾范。如果是管理失控的情况佬,就会认为这不是好的产品衬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理衅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品臣拆价,这个产品是不是他所需要的绞握坷,能不能让他在过程中感受到认知和认同妇滴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肯兼,现在已经不太需要你告诉我什么了妨唇骋,往往会更注重你提供给我的事涡抄梨,是不是我真正参与过的绘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV察,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论刃绥妙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沛衰?可能现在需要一辆高颜值困、大空间控遂、强动力锹男吴、低能耗拳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来退党,所以2017年上半年会投放一款S7法。前面的消费者参与了意见盘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件徐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来淳牛蔷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触礁幂手,形成了共同创造的氛围揽。往往共同创造的东西拱帆,我觉得是消费者乐于接受的东西绕。未来共同创造蔷恕垮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度械。   刘小勇吭:非常感谢李总皑局。我觉得现在开论坛退挥,最难的是请嘉宾拍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烹素,是嘉宾请来了之后不给时间说杰促睛。今天这个恶人就让我来做了彤伎,咱们就不说了莫慧灭。   最后请每个人回答一个具体问题桐,刚才进门的时候有一个调查霸荆冻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几匡?我们从于总开始健檀括。   于晓东肩僻:我觉得2017年应该说挑战大甭慷舍,期望更大亥,我更看好细分市撤Α,因为我们也是做SUV的嘛乓衫效,我们更看好SUV市场的持续增长牡。   刘小勇帕:全行业增速去年是13.6%粟埔、13.7%硼。   于晓东廖:我预测2017年是10%忙歇。   李海港膏:8%铂啡茶。   范星季郎:我就说一个数脐陛,虽然说一二月份看到环比有所下滑垢,但是看这个数实际上同比还是增长的钙荆滦。本质上今年不用担心瓤,我觉得还是在8%到10%之间人。另外最近看到1月份的数据出来了亩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额耙,这实际上是一个分水岭阿,一个很大的变化档。   李建华哭玫斤:我觉得应该在5%到8%籍诡纫,可能会接近GDP的增速寡嗜粪。   王顺胜电哎:我觉得整体会在8%到10%以上信,但是作为豪华车增速应该会在10%以上缚郴堕。   刘晓科捷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蔑袜歉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%顷,我觉得再加两个点是8.5%锨瓢。   刘小勇呸:你更准确了河擂,到了小数点后了露床廷。非常感谢各位老总的精彩分享鳞场。就像李建华李总说的姐,咱们说到汽车营销人亲,媒体界有很多新词来形容速脾耽,像野蛮执行力或变态战斗力酚珐卯、狼性文化等等户现。其实他们是一群非常善于思考的群体谩蠕,他们的思想的深度决定了在行动的效果啊补撅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冯隆膏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈讣乳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳 版权作品搽氮,未经环球网Huanqiu.com书面授权洁,严禁转载欠然,违者将被追究法律责任鸽楔垢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日团瘫揩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行富晦惟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导浦停,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体馁投,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨搜。以下是北汽集团党委书记相吠币、董事长徐和谊的主旨发言莆。   徐和谊高旦:尊敬的何部长柔,尊敬的各位领导媒,汽车界的各位同仁帽衔,还有我们媒体界的朋友们蹦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂姬搪,探讨汽车行业的发展话题彤题。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年既参绘,这一年间我们先抑后扬咯背,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻翠裸葛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进示钎,最终以产销2800万辆突将,同比增长13.65%的优异成绩矛伴皇,完成了一年的一个胜利的答卷派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度摔分,为不断探底寻求新方向的中国经济沉,可以说去年我们再添新亮点怀怕。成绩固然令人欣慰谓蔡,然而先贤有言钠,一切过往皆为序章霞。今天站在新年的起点上回望从前沥,我们发现深沉变革的暗流涌动宫帆巴,启迪未来的创新发展型,其实远比辉煌的成绩更加令人深思残来。   亚马逊无人超市惊艳登彻俅案,谷歌的Master横扫九位围棋冠军屡捂禾,提振实体经济箭在弦上缄,消费升级引领我们全新的商业文化时代氮簿,技术哎、商业模式活、国家战略浓乱毋、市场结构结合在一起癌茨郸,这种更替的演进驰矛稳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点怯阀魏,正释放出巨大的改革能量了谜舵,正引领我们整个行业迈进全新的时代掀港。   一是技术模式在不断地创新窝丧,汽车行业转型正在进入落地期里怪。最近几年在互联网奢、智能化全掳、共享经济等多方的洗礼之下河将,汽车行业正在同创新中被颠覆者称,迅速地转变为创新转型的主动执行者秀弦撂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟糙,日系车企抱团开发人工智能技术舷浚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域勘合身,可以说剑指出行解决方案绣囱咎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捆巩次,在新技术悼耐媚、新模式领域不断落子绿瓶拷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期邦。   二是消费升级道獭驳,品牌之战成为未来的新机遇耐邯红。随着互联网思维的逐渐渗透戊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念融瑞呸。情感价值骇、消费文化蝗骨夯、消费者价值观越来越得到重视屉,网红营销吻、二次元营销娇凌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势苹蹈诡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谢价,实现产品表达与消费者价值的同频共振奖。   另一方面目城,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书脚钳,为自己的人生价值代言呢竿擅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题份,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇滴。   三是提振实体经济豁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫清瘟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一刺,就是提振实体经济返鹿。其关键在于制造业转型雷蹄练,转型经济学的研究表明冻蝎,制造业转型中产品技术固然重要炊罚吵,但管理体系更加重要八。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化德枷戚、网联化建设兑,就越能发现在信息化建设这种大背景下深,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痴。前几天我看到有文章提到念,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吞。这样的提法虽然夸张斑扦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示篙,我想却是切中要害的物车。因此随着汽车行业创新不断地深入落地呛,随着提振实体经济逐步落实纤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键倦畔。   四是政策变动午钵溉,新能源规模化丛香、市场化成为未来的大方向角拿锈。2017年新的政策正在逐步地落地敝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化反守题。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境勺,行业准入规则尼、动力电池规范条件等政策的制定宝,从各个角度划定了新能源的市场边界泌酗萎。   另一方面氰顾,碳配额苗五览、双积分嫩五欠、新能源补贴退坡孰胜割,无不要求新能源发展要还原市场化手段角幂,聚焦核心竞争力苗扭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益梢层,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挥。   纵观整体形式的发展蔡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上规奔闲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂态乃队。数年之前变搁,面对互联网行业的冲击躺,我们以为我们只是需要一个互联网+肋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折空槐吩,还承担着国家经济转型的重任弊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望粟茧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鼻篮伦。这样的多重任务多,给了我们新的挑战伞叹粗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吉擂。   面对全新的形势焊,面对前所未有的机遇与挑战泻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瞥堡脾。我们将锐意进壤ú濉,大力地发展创新精神现,在汽车行业变革的大潮中勇担使命隘陛,在电动化譬靡、智能网联化唐物们、服务化凹令呸、国际化等方面加快发展步伐绷,不断推动新技术棋涵锑、新模式的落地生根场挪,不断地发展新能源汽车岔,还原城市绿色健康生活拨勒。不断承担经济转型任务禾虚,推动传统制造业的升级趟价。   面对未来付举宋,我们将在以下几个领域寻求突破疲侣市:   一是加速智能网联技术研发胺,打造智能出行的生活方式唤瀑经。2017年拉斯维加斯的CES展上荒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略箱米,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嘲。当然不只仅是和百度勘,还有其他的国际国内的公司幕乃。未来瞄准智能驾驶题怠、智能互联呕、智能座舱等内容裳滴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系四峦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具屉刊。   二是加快新能源汽车产业化刑,践行绿色环保发展目标聚。在新能源方面侯吃,北汽秉持环北缤鄣耍靠大家的理念身妇,不仅造优质的新能源汽车产品幂,更要造消费者愿意购买的新能源产品呻方。尤其是在补贴退坡秤、行业回归市场的大背景下按坝畔,北汽集团聚焦资源婚挨、聚焦技术咆牧、聚焦产品蹦沸、聚焦市成炭浮,四位一体严密把关整个新能源产业链绒畅,为消费者提供既有颜值蔑囱么、又有内涵的可靠产品偿吼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贺,共同守护美丽家园稳砍陪。   三是加速国际化资源整合铂惠密,实现中国品牌的全球化吾。2016年篡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地搁,实现了北汽国际化兢热,由简单的贸易向本地化经营的重大突破徐彭蝎。配合国内的合资品牌别广挫,服务于全球布局研发基地恃围睡,北汽全球范围的资源整合貉笆,已经进入了研发镁饰慌、生产什蒲、销售诞、金融幻返促、人才和品牌全方位互动的良性循环宽旅抽。   面向“十三五”琳,北汽将继续深化拓展东南亚拧录湘、北非陌考、中南美剩落、东欧等重点市场的产业布局五砷凹,使中国品牌的影响力遍布全世界勘警侨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级碘。   四是坚持服务化方面瓜瞄迫,推动制造企业转型升级双扫扳。服务化既是国家经济转型的方向核劣夹,也是北汽自己产业升级的主要目标厩温。多年来我们在金融把年丰、产业投资拐汇、后市场渭窘刃、出行服务等领域多点布局频商,随着时代向智能网联方向的发展歧竞洼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吕拉。构成从业务到管理体制祟劝盛,再到基础设施的科学发展体系梨,不仅提高了资源的利用效率艘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啸挤。   各位领导庇跺猩,各位同仁灸,媒体界朋友们能,闻鸡且起舞嗜,风好正扬帆芯袱,新的一年已经到来惋雀懦,新时代也正在开启机遇的大门垢茧,让我们携手共进全身氛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂需露:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蜜嗡挪,长城汽车累计销量达107.45万辆洪售幻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没喷来,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷粕苏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军刺拆,其中哈弗H6占比超6成翰,达到了58.07万辆横,同比增长55.58%挖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吵懒,2017年2月19日绰豢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动狙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年铰赶忿,我国汽车市场销量首次突破100万辆渡凹,高速发展25年后的今日摧挖手,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度季色。中国自主品牌已突破百万辆湿,那么能否乘胜追击逾越200万挺雷、300万的销量目标说?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能安荡澄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中林淀啸,用他的话来说侵力碉,“这是很了不起的一点狗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面洽椒芒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心衔,从另一个角度来讲诽撩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来啥疟抹。   安全晴奶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功结壳袒,分析其中最重要的因素淡,魏建军表示碎怜箱,回到20年前碱钵,受到成本和技术等方面因素的影响蠢关谴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位秽令兄。而当今时代牌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标句屑,其比重也在日趋增高稍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盒斤。他还透露坎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元幸吴巴,打造全球化的研发体系贰,在主禽栖坞、被动安全技术管旅潭、智能互联息坛、自动驾驶等方面湾酪党,形成领先优势柔屠。   说到自动驾驶技术蠢缝,放眼全球汽车行业吗啪卡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重朽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命脖。哈弗将采用北美镣里蠕、印度陡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统亥,据他透露矗淋姬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准盘两割,目前正在进行路试枫,有望在2020年后投产改集。“我们的最终目标辈庙,是推出完全无人驾驶的托歼、最安全的 SUV 桔。” 魏建军说到算颊灸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标仍,魏建军说到路复辨,2020年居沪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军履。对此茬十坛,哈弗规划了四十余款新产品仁校,覆盖全部的SUV细分市场访劳码。到了2020年认荣泊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标趁,在规模上超过吉普迹峦轮、路虎肺,成为全球最大的专业SUV品牌可。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆咸奖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时氓,魏建军回应道淋慨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面婪坎,一方面要靠产品快速地更新迭代集湘焊,另一方面则是丰富多样的产品规划沸旗萎,这其中就包括新能源方面的建设令粱。据悉诗规,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型饱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线闷骡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择偷槽。除此之外繁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈纭,目前正加速推进全球化商业的发展眷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标须红谷。   2016年浑贰帆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展琶溉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑思:WEY登场之后哈弗应如何定位妹天衔?魏建军在现场表示饶郎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化小竭。相反煌,哈弗将全面发力15 万以下市乘胬鹉谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场揣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针脑李丢,而“聚焦”就是集中资源弛渐杆,打造产品和服务的差异化优势典麓锰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”添香。先做强堑软、再做大乔可骨,这正是哈弗理念的核心所在盛恨。在盛典现澄萘,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一博片,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语举坤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持叛畴诬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鹿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念笛偿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队劫挎。据了解捻,长城经常组织经销商团队去日本考察漂萌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念粗。这正与长城的发展观念高度一致敌。魏建军透露焕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”堆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝额,经销商们也未曾有过动蚁鹕稀,这正是“稳固”所体现的重要一点孰融。   长城汽车总裁王凤英表示耪蛔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系改雷。 她认为凯携,良好的厂商关系是相互作用的典,只有让经销商满意娄慌棚,经销商才能够让消费者满意兴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中柬锭,这是层层递进的作用效果乖蟹捅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因台踢戌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌讣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么屯浑?哈弗给出了自己的答案涪侯:200万的目标即可上路赔揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今赣梆,在新能源汽车补贴退坡后柬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元憾谷,这个数额占车辆销售价格的40%车。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续角贪蓉?未来惯变宝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇那蜜畅?2月8日下午我,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示溯俯菏,2016年瘟壤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列班烩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蹦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势朝桅念。随着核心技术差距的缩邪础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强忻铺琴。但是孝镀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内阂,巩固和扩大这种优势董啥,还需要政策揽漂、制度和市场三方合力航共,打造可持续的市场化发展冕趣仓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布霸毋,但是从已知的美国仕吝枪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看脾传,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陋锌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嚎榷氓。同时募巾,公共类充电桩接近15万个的发展规模铅侩罐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家夕。   “走在世界前列腔囤,不仅是体量和发展速度位居世界第一蹲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一抨搞。”许艳华表示螺途,经过近几年的积累踏螺皖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证勘、制造和营销的体系能力差其,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变牡申惩,产业链基本完善瓢捌幂。整车敛、动力电池户艘巍、驱动电机系统性能大幅提升灭搂,市场主流车型的动力性巧、续驶里程邦、能效茹、可靠性十、舒适性明显改善甜渡勃,整车侧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炉祁,新能源汽车市场覆盖率提升栋犬沟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瞎韶,占世界市场比重约为50%静慑撇。按照已知的企业规划删石莆,在乘用车领域岸氰,2017年我国将有73款车型推出敝裙纽,进一步满足市场需求馅米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蜕踏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步欣读胺,整车单位公里行驶成本也在下降费惧。“20%的成本下降宛帝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价返贝诞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升及。”许艳华对《中国汽车报》表示连镁,在规模扩大成本下降的同时何,市场竞争下之下竿拍,企业会做出有利于市场发展的选择笛,也因此匈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右女藤。   许艳华判断矛,2017年无,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强板旦,预计占比会突破70%茹峰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高扛靠,充电基础设施也将继续保持快速增长毁欠掣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系经龚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确判士,在此框架内讽,到2020年辞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捞瞄。但是补贴退坡后怎么办小簧览?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胺陶。”许艳华认为星凌尚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移翠,让新能源汽车使用成本进一步降低哨,才能保证其持续良性发展碉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件空经。目前蔬,无论是整车氯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凌纫冬,剩下的就是政策实施好的问题凉昆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来馁厩。”许艳华强调粉腥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钒,2020年到2025年是重要的过渡期托,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势簿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肠甩俺,这方面我国也走在世界前列了,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》帝啸淳,进一步落实国家新能源汽车发展战略汗,保障车辆和使用安全跑徊。   不过氦庐可,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议团险确。针对《暂行办法》雾堤屋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哦、10%和12%的比例箱拇夺,调整为5%洽坷、8%焦煤、12%的比例靛,并允许2018年泰松、2019年负积分可延迟一年抵偿械廷滤。同时泊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定漠崔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢熬,丧失中国已形成的比较优势陌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用绿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台当,以便企业开发和商业计划的制定冲蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时醇桨距,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景漓。犹记得2015年7月摆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车眯,并对这些汽车的车载软件进行升级翅涝缄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火境,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机稿每、转向系统以及车载系统赁阔。    如今快硼牌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置衬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案靠胺雹,如果没有行业安全标准来做规范暇赫岸,或将引发不可想象的严重后果聚乓憋。在我国绣梁,作为国家网络安全的重要组成部分帛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫及捅屁。《中国汽车报》记者日前获悉茶娩,《车联网网络安全白皮书》兔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布齿喇。在发布之前抛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖啊缄创,他告诉记者犬,车联网网络安全即将拥有“指南针”想。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》甸慌毖:《白皮书》嚼哩沥、《细则》出台的大背景是什么霸?    庞春霖摧:在节能环保半崔靡、安全舒适登,以及车联网恍、自动驾驶脊晾玫、智能交通等方面要素的推动下本池,汽车正在迅速IT化练、智能化搪。与传统汽车相比秋,智能网联汽车在节能减排嫩、安全舒适方面具有前所未有的优势龋僧宪,符合汽车工业迹触、交通出行方面的发展趋势访,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战咆聪。在互联互通的背景下脆,没有网络安全充分保障的情况下厘吉晌,智能网联汽车带来的可能就是灾难背秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日孙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绒砷交,明确要求网络运营者(车厂疲敛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务壳忱频,应当依照法律撕四、行政法规的规定和国家标准的强制性要求躬烫勃,采取技术措施和其他必要措施吃储萌,保障网络安全宏身菲、稳定运行疯阔歼,有效应对网络安全事件酪,防范网络违法犯罪活动汕倘,维护网络数据的完整性胯鞠、保密性和可用性泞蘑。网络相关行业组织按照章程横瓦街,加强行业自律距墟辛,制定网络安全行为规范酥,指导会员加强网络安全保护涡,提高网络安全保护水平设括,促进行业健康发展灭。”该法2017年6月1日起施行獭扛。    2016年10月23日绅,在前期工作基础上浇,在工业和信息化部等部门指导和支持下能,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作罗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上霞宠撂,2016年底标煤,以电子科技大学为主任委员珊寿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)莲、中国信息通信研究院级渤吗、国家互联网应急中心谱柬、中国联通娘陵传、中国电科第30所缔、奇虎360当沸、博世为副主任委员低,联合国内外70多家整车且酮、芯片痰等、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蒲帛:车联网络安全委员会)正式成立眷瓶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锹是峭,在工业和信息化部钉、国家密码管理局肝番绞、国家网信办等部门指导测、支持下翻芥,车联网络安全委员会于2016年底组织胶蹿谁、协调产业资源疗渴甘,以我国自主和在华骨干外资车企镣、终端和零部件厂商为调研对象钉枷,先后完成华南喝木、华东隘、华北惶从、东北硕、西南地区调研工作俗,充分了解了车联网网络和信息安全政策履、法规耸穿、标准嗽岁旱、产品刑、应用等方面的实际情况与现实需求局。并组织与协调联盟内外资源瓢,开展了车联网网络与信息安全相关政策勤骇、法规喊、标准的研究光景,形成《白皮书》阔募、《细则》愤丁芥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布不。    《中国汽车报》埂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖芦伺:随着车联网发展柏效编,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件亮霞撼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规礁谩、技术标准悸洼哥、产品及服务体系的支持公截。从调研情况看妈害,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弘,缺乏可靠和一致性的基础工作酞水,因此需要我们及早采取措施堡,完成网络安全方面的顶层设计工作撑枚肖,从政策某、规划藤翰、标准台锹、技术傅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用哥趴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇荷Τ摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状镁,为车联网网络安全的后续发展提供建议绅,推动车联网网络安全产业的快速发展校。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》睫,从企业靡、用户穆、政府需求出发裁哼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》汇笨髓,结合车联网的行业特点和技术属性盖衅珊,立足当前现实和未来发展趋势侈,提出码、确定了一系列车联网网络安全防护的体系局剂坏、指标和建议谋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南桔陈竞,提升网络安全防护能力梳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施巩冕绣。    《中国汽车报》室翁侨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定寿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乓沤浦,对现有车辆和新车产生怎样的影响侧?有没有实施的时间节点凌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高交?    庞春霖录:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南忻樊,并不涉及强制性标准和法规吃。同时通过产业宣传顽电吨、贯彻和使用啸瞧阶,不断发现新的需求和不足逞郝,并加以完善接肃鲁。但由于网络安全形势的复杂性壁侮,以及车辆作为一种重要的交通工具沙垒赦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台砰。    两项文件本身就是在调研基础上鹤散,听取产业单位需求而形成的涩茹马,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶表郊稠,减少大家的迷惑和疑虑通,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动梗,切身维护好产业和用户的根本权益屑来。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品甫煽,当然会有成本在里面变。不过从发展的角度来看跋计,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伍酿,属于必备的系统阂试缸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贿佬抨。同时概,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点顿纳舒,也会赢得更多消费者的信赖天按锈。    《中国汽车报》锈红纠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动妈焚骡?自主附、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一堪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伸?    庞春霖畔围敝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作零灰,其中一些关键技术和产品扮石,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试尽排微,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样昏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分饰筐,那么就像现在车辆的保险杠冀、安全带霞、气囊吠开塑、ADAS等等常规安全产品一样抖卵,无论自主还是进口车辆琉,应该都是一致和统一的要求庙,并可以采取现在车辆型号核准等方式唇,推动车联网网络安全产品的安装吉悸、测试晨、使用厦曙、维护和服务嚼谜宽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碑憾,首先是人们的意识问题恍梳搏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蕊趁,但对于车联网网络安全却毫不在意梯丸共。要知道恭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单笺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂潍璃还、多变康监咐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片掸、软件等基础技术尾,对于自主车联网网络安全产品而言毯,投入比较大虐、周期比较长沦那猫、效益回收比较漫长卷镁潞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长潜,从整车企业菊矮,到零部件碳、软件娃定、芯片供应商哗联晨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系侈噶、人才队伍功寐惰、产品体系嗅疆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哺,也非结构化的治理模式侠,需要新型的伦理嘘估哇、法律和技术法规给予支持歇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁呵竭:李芳" "   1月18日忱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会会。引人注目的是悉狡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”壕。EC180之所以有如此低的价格藤疏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴托冈。在补贴退坡的背景下谢氮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势韩擎莱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何极遣?在发布会后警怯筛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访茂售漆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义济,以及2017年的经营策略与规划棺。   《中国汽车报》埃氮姐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嗜畏潞?   郑刚绰卡揪: 北汽新能源有两大类产品平台宪屋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拴,包括EV辑、EU晨、EX扫绦、EH四个系列迸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品抱倘叙。在开发之初挫榷,我们就对其有一个精准的定位与期待嗅盛圈。   北汽新能源在两年前预计到岔,新能源汽车的3.0时代即将到来梧巢挨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格溅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入板布,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车晒。   目前彭飞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炉念袄,这没有错考,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烧岛谐,并没有推向市场的现象泼。我认为理壁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合豢,也没有认清正确的发展方向繁。   因此泄募绘,在两年前开发全新平台之初拘品悸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赶些间,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路歼该酱,这种做法目前看来是成功的很毛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涕呸、造型甫腹萍、特点以及价格之后暇,大多数人对其给予了极高的赞誉泥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赦。   在成本控制方面导,我们认为还有压缩的余地唱疟斗,通过不断地挖潜降低成本极拱,我们认为可以让更多的人开上这款车攻煌箩,不过这需要一个发展过程下勿。随着销量和产能达到一定规目缕栋荆后邓灌,我们会进一步整合资源病型团、降低成本泥,提供给用户性价比更高的电动汽车屋诗彤。因此单尘坝,就目前来说九陪距,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力亮旅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沏坚儒。   《中国汽车报》桓梆危: 面对补贴退坡舜痊础,EC180为何还能采取目前的低价策略擎涧闻?北汽新能源有怎样的发展战略帕?   郑刚凡啊们: 从当前产业政策来看哼是赊,全国各地的补贴额度不同悔,流程不同题轨,这都带来了公司内部成本摊销的问题秦欧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纶。为此绘腊镐,北汽新能源成立了卫蓝基金耗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烷图吓。这需要企业拥有一定的资金储备笺粉。只要差异化的地方补贴还存在匹乃,卫蓝基金的使命就不会结束纬就。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产堵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会贫豌。只要发展的规划清晰泊幢贰,我们有能力也有信心做下去阶含辫。因此撂挥,我认为当整个市场达到一定规木В后侣,企业才能做大做强拼损。在我看来撬酿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的经廓,而不去考虑社会责任脐男驳。只有兼顾了二者炉婚,才能获得发展与壮大痰。   就北汽新能源而言胃扭任,如果年产销量达不到10万羡藐录,那么就没有持续发展的能力雀么龚。因此簇滑拦,我们公司定下17万辆的年度目标垢寒罐,并将在4年之后达到50万辆偶犯矛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点显俩镭。谁先占领制高点笛皆溜,谁就有效益即车吞。新能源汽车市场的成本杀手拳醇潭,也将是市场杀手惋乌。   在竞争过程中死貌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手剿薯裁,而是以传统燃油汽车为对手线。因为它代表了污染铃,势必要被市场所淘汰祁苫。   《中国汽车报》捕脱双: 新造车企业的强势介入茹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响牵粮秆?   郑刚请: 与跨界企业造车相比办谢排,我们的优势正是他们的劣势讥。依托北汽集团蚂,北汽新能源有着很丰富火麓、庞大的制造资源响弓范,有巨大的产业链规模优势船。在互联网体验方面卤挽粳,我们确实面临一些挑战食韩,但我们在造车工艺保肖收、供应链与流程方面有着更强的积累甘亨。   在我看来掏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在隙港,这些可以相互转化肺。我在发布会上再三强调方凭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业房,而不是新能源汽车厂商瑞距。如何能够最大化地提升电动汽车性能赐贤,创造差异化的用户体验和品牌价值第费盼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向市渭。   目前肠送,选择购买新能源汽车的用户主要有三类砂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户片叛。在这三类潜在的用户中眉徽,我们的发展空间都非常大舷别。   对于新造车企业而言挞芍,他们确实会面临诸多的挑战险蓝靖。我们在发展过程中遇到的挫折损金,恐怕他们也得挨个体会到竿辨,但这是一个正常的发展轨迹法顾。因此粕,我认为这是一个跨界融合的时代巩佳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制稼股伸,将思维与资源彼此借鉴钳俺腹,从而为用户打造更好的新能源汽车秀怜同。   《中国汽车报》蒙切斑: 北汽新能源目前的两条产品线探洞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里低很竞?   郑刚抨汐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线爆先烫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异将。相对而言亨唱乳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友朴比、邻居盖勘、亲戚河,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烽棚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人榷俏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征会了。因此在性能层面忱胁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化宦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伐纬。   在智能化方面和刮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用下店辅。例如ARCFOX将会在社交督块、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性誓川佩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点帛另恕。相对而言岔腔睡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高病林,智能化水平也将上一个台阶飞废烯。未来面,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后设害度,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上毋。   《中国汽车报》设饶戌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何茶,公司将如何利用这笔资金郡?   郑刚岸界: 在今天上午的股东会上我们正式宣布端似,将实施不少于80亿元人民币的融资嗡颂萝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平盒踢。无论是电动化还是智能化掠,我们都会在研发上投入大量的资金缎。目前地酷俩,北汽新能源的研发投入主要在两方面夸揉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绢。   我们希望引入来自产业链的投资方翻鹃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后醋,智能化成为卖点甸檬燎。   目前涩读羔,北汽新能源拥有了三个生产基地荤韦胚,现阶段产能还有限泥,每年只有20万辆的产能挥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地欧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源竟,从而可以更好地降低成本齐钞,提升效率顾藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳祷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员姐吨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天啸,大众汽车集团管理董事会成员沏哗拌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蒂。1月14日快,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员尸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日被滥,他在长春见证了《一汽窟锑晾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午从吝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室潘洼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通斜。    新能源汽车炕,重中之重    尽管行程密集籍蒂汲,但海兹曼依旧神采奕奕抚妒伺。他有理由高兴县瞎,要知道通拾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众溶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沽阿辟,比上一年增长12.2%巩桨捶。即便如此靖,海兹曼在专访开始时貉邻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”尘瞥。那么大众还关注什么浓兜恐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车次葱博。“到2020年稍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年女辩,目标为150万辆玛被。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩贰;同时沪库书,大众在中国的新能源汽车路线靡途航,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鹅集辆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蛙锰,40万辆及150万辆的目标中驼伯檬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当岛夸姐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度厂秒,海兹曼称淑墓,这要由市场及车主来决定匈陵胳。此外础曙焚,进口新能源车虽然是个“小头”释嗽,但会涉及更多细分市晨臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瞪旱慕。    奥迪与一汽合作创毙残,加强再加强    就在1月16日傍晚砂涕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽崔浑、奥迪十年商业计划》斑茶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转秃碧。海兹曼见证了这一协定的签署登,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肩杠涪:“这是一个战略性规划帛,不仅为奥迪八娩稗,为大众伎垒试,也为一汽明确了发展目标腹射算。三方达成了共识篮,而这一共识不仅在传统燃油车方面嘶,更是在新能源汽车和移动出行方面淌灰。”据悉鹿,双方将针对21个核心领域开展深度合作貉阜弦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线目日竭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场衅。其中窖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点颁聊。同时滦毙惯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上捎定,未来十年将广泛地在全新领域开展合作圈钵,包括浚宏:智能互联妇奈侵、移动出行耙、联合数字化项目煤居休、金融服务合作等众多核心业务领域雹。    同时瞧你呵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力磕悄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力僳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瓶。    “对于奥迪和一汽来说敛栓施,总的框架已经搭起来了茬猫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’娄。”海兹曼笑着说鸿汰。    上汽奥迪竞翘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作竣仆附,记者自然不会错过追问的机会级夺。    海兹曼进一步透露村田,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系媚履品,但当前的重点吗态,是大众及奥迪要深化与一汽的合作擅,形成长期的更有建设性的伙伴关系膛鸡。“除了十年商业计划的内容之外襄喂嘶,我们同时也更加重视解决经销商的问题蒜,更加重视经销商的权益儒继。我们要更加积极地回应经销商的诉求廷韭炔,解决他们的盈利问题吴嗡冲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停涣湍?在记者的追问下彩,海兹曼称戒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进溃,并且经销商的问题解决之后光,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”淌扩。    至于具体时间表澜,海兹曼透露砂咎福,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行趣花,最早要到2018年开始烯冬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任孔芳潜,各位朋友剧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛册厩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断滩松。   题目是“坚定信心了添贬,持续推动中国新能源汽车持续发展”篙钙僚。汽车的电动化是大势所趋盾霜反,体制优势是推动发展的根本拓秘镣,然后就是坚定信心琼。特别这几年新能源汽车发展很快锯守略,产品的成熟度俊伸、政策的全面性脆菠羡、系统性疲,老百姓的认可担,这些是电动车盲、电动化大势所趋村。大家可以看看墟杏,我们今年2016年差不多是50多万台涕会,占到全球67%镶钢。从增长趋势也可以看到卤摩咀,从2011年焕、2012年迸骨、2013年僻暗、2014年纺,特别是2014年垦犬、2015年股涪寇,包括不平凡的2016年碌高,虽然有各种曲折羔仑,但还是获得了很高的增长殊省纫,大概有50%恒,全球占比差不多有60%多峦。   我想讲几个理解和发现阿巳扳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了暇需抠,做的非常彻底吉。我们可以翻看一下2016年的数据放,2016年中国公交大巴赏,不包括旅游大巴鸵,总销量大概在10万台左右厕撅隘,但是我们纯电大巴差不多7万台俯酣平,插电式混合动力是1.7万台幌库,加起来大概是87%疾,占总的销量接近90%供伍筹,这么高的份额怯盆,我觉得差不多就在3年左右发生的曙含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去巧卷随,到2018年募澈,我们认为在公交这个领域里面炊,燃油车会进入死亡司巷。很有趣的是2018年喘欧队,如果你要在欧洲或者在日本崩砍叉,欧洲凛纽兄、日本一些主流的燃油大巴的制造商躺溯委,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酮督客,或者刚刚接近路试毙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化祥窃。从这个感知可以看出厩,中国背后的推手是什么妊扇靠,为什么这么快怪晒,无论从技术佛摄娥、从市场保录、从体制怒碑。因此我觉得圈,体制的推动是推手哀伎,因为公交很容易充电壤,固定路线暴,固定区间枷画,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的古芹皇,大部分属于国有体制戌,政府有很大的话语权莲纽挖,公交的排放巨大摔环,一台公交补贴很高墓卵,但它排放更高础肩。一台公交我们算了算卑,早上5点上路乔,到晚上差不多10点下路吼,一天工作18个小时拷浦,相当于30-35台私家车的排放辛绷。因此测短号,我们四部委在推动产业政策里面农韶顺,花了巨资在推动这个产业第绊,但节能减排的效果是最明显的任匿,而且在全球保持领先度也是最突出的疏蚕。   比如像深圳投客冉,2015年吞、2016年馆领,大概2017年上半年凰课,就实现1.5万台公交全面的电动化惰霸横,这一点我觉得也值得我们中国骄傲暇。而且这个产品邪、这个领域我相信还能保持持续的领先丁颗,和乘用车虹父、商用车比父须,和一般的卡车比钮,我觉得在大巴这个领域里面巷目翱,我们中国无论从技术捎醚、从供应链谜平、从规模赎、从市场地位祟,还是很牢靠的垛卡队。出租车可能是下一个领域暖太疲,我们相信在未来3年里面仁眉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缎课蒜。   优秀的体制助推每毖,产业快速发展臣凭。即使2016年不平凡的一年里面郡,国家有很多政策水,像国务院2月24日政策常务会议赣维,政府公共采购配额寒乃藐,7月6日马凯在西安有一个专题会繁蹿,包括到10月18日克强总理国务院常务会彭,原则上不核准传统燃油车燎,加上之前一整套的体系火胚土。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蘑反扣、最系统的政策体系女,包括今天我们的百人会这么一个平台烧爬,在国外是不可思议的姑,但是在中国就发生了尚坡,我想清泰主任亲自组织搂耗,这种特殊的身份把大家聚集在一起省讣餐,而且今年的规模更大煤,明年可能还会更大燃,这些体制推动中国新能源的高速成长媚趴蔷。   从税收圭腻挽、推广配套店、长效核查峨时贸、推广管理等都在推动沙海低,当然国内新能源汽车产业链的形成规模味陛卉,刚才欧阳老师也提了虹哼本,很全面慰长萝,从上游的IC制造厦虫袍、正极惨胳孔、负极博芥静、电解也隔膜楔彻罗、各种资源冗岗、配套蓬,中游的电池蒋、电控颂、电机鳖廖,下游的整车葡必岛,包括售后服务停架净,全系统的仓芒猛、全规模的粗。国外也是迎来了发展的热潮籍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售该酱起,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%汤令,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入烈。   坚定信心释,持续推动新能源汽车的健康发展粪薯癸。其实我们在业内也在把这个脉副,2015年1%是一个拐点玫麓唱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台翟趟蹲,相当于当年差不多10%的市场份额姐,2025要达到20%的份额共,当年要做到差不多400万台杀巩,才能达到目标隘。因此我觉得纠铅伶,2020年10%还是有一些挑战宝莎。我认为到2025年欠誓,如果电池做到每瓦时1元钱以内讨,按照同等配置的汽车配峭,成本按照同口径的品牌磺、同口径的配置算颠纷,大概比传统车还贵20%-30%福蝎,这时候国家财政一旦退出去以后屯垄籍,必须有相应的措施来进行补充炔。我相信第一沏,购置税的减免喝,一定要延到2025绞,甚至于到2030境皮秆,这是一个10%的政策支持年梯唐,这点非常非常重要观旅砂。第二携,消费税谩乃,特别是对插电式混合动力车窘茬双,消费税有2%敛剔旁、5%-9%拓苇,如果在国家财政资金退出以后惊,如果这个要有一个减免的话裂,这里加起来差不多接近15%-20%农必,这样把30%缩小2/3纳切,国家政策就扶上马查本、送一程冲,才能够让新能源车更健康鸵疾抨。   齐心协力嫌情,2017抹鸿,撸起袖子苯俺奴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽酬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鼎捎,万象更新堑潞垢,这是中国新能源汽车的春天啪。从2014年的小荷初露坎皆,到2015年的急剧拉升怪届拜,再到2016年的高位放量膊笨肯,可以说经过三年的蓄势挺氰响,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化贤凹。牛市的格局基本确定拨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坏,“十三五”被、“十四五”和“十五五”期间将,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%齐蜗、30%和33%氢晾豹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扦新,继本世纪初的“黄金十年”之后马拈坤,下一个风口即将到来尸布隆。   毫无疑问蘑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇贿磐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役剿刺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化封,值得关注唤低荷。我们总结了一下这些变化哺死,有三个方面的特点唯赋污:   一是市场的形态改变了秽伍轻。   从导入期迈向快速成长期的沟魔,刚才欧阳教授称之为成长期弄涝,我们在前面加了“快速”两个字蹭劲辛,有待商榷疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府镀窜渡,成为消费主体嫩搐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙邦,新能源汽车从政府的示范运营起步创冈,不断地向私人购车靠拢首,临界点已经到来!有统计表明朽净,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%贫,预计今年将进一步提升到70%左右巷柿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鲤,要在竞争中胜出市啪,就必须以客户为中心凯,以市场为导向甫,树匠心哎矛,出精品汕感咯。   二是竞争的主体增加了裙祥。   从少数先行者的竞争胯毋替,演变为全员竞争楷衡坟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手餐尝醚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划麓腺矩,包括这些国际大牌摆荒,比如说戴姆勒诲、大众等等跨国品牌传,通过合资强化了在中国的业务布局萝萝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点品。有统计表明惟诞抗,从2015年开始篙括,全国新能源整车的投资项目超过30个掂,总金额超过了1000亿元污剖,总产能超过了300万辆你。当这些产能陆续释放截箍阀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代荡磊煞。到那个时候普,竞争将回归本源搁宠竭,那就是技术耪戳涕、产品和服务必笨裂。   三是行业政策转向饰。   从扶持补贴过渡到监管引导艰斧,政策驱动弱化筏磷、创新驱动凸显痴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整垦,产业政策呈现出四大趋势墒德:   第一凰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境狄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二魏妨,通过准入唐娩考、销售毛、使用环节的标准发布完屉娘,提高行业的门槛侣借,净化市场环境;第三瞪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局啤偿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度玩,让市场发挥主导作用;第四蔚扇闭,通过电池目录和技术路线图的发布沸泞楞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累莆绅钉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瘟齿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坤。   本世纪的前十年累赂蚕,可以说汽油车高速增长拿,成就了中国汽车产业的由小到大榔。接下来的这十五年黔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强弟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”妓梦量,克强总理也讲悉,“发展新能源汽车晴吮彭,是培育新动能工凌,发展新经济的重要抓手”椭熄衔。中国政府凭借新能源汽车脱票,特别是纯电动汽车悔称擎,引领产业升级巩,谋求弯道超车绕波脊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈搭勿筋。   继高铁豌、特高压和核电之后羌冷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”朴,这种希望能不能变为现实缸酸磺?还需要我们全体汽车人的共同努力赣双。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早涝,目前已经基本建立起了一定的先发优势潘蟹砷,把先发优势转化为领先优势顶携,是我们坚持不懈的目标东邦庞。而要成为一个真正的领先者睦害缕,只有创新奴隶。创新就是从零到一合,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件驾仁暗,用全新的方式组合起来崩恕,去创造新产品倾,去创造新的生产方式和商业模式璃,去开辟新市潮芈,去整合资源啥魂恢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商厦立,去实现新的价值创造捂。我们将以创新为最核心的驱动力埂,全神贯注胚澜烩,聚焦技术杭呵,聚焦产品挡碱,聚焦资源疮嘘,聚焦市车;以心无旁鹜的聚焦战略窃怀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志敦,实现北汽集团领跑的梦想娄伶。   借今天会议的机会惯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烘响,也就是刚才谈到的四个聚焦哄恫钡:   第一弧钨,聚焦技术乃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖尺甸,消除盲点玩败芥。新能源产业最核心的技术就是“三电”限,此外充电和续能技术恐钝、激光雷达等汽车技术媚抹,以及轻量化的新材料蓄乖,石墨和锂等上游关键资源镐拖菇,也是我们需要掌握的核心技术和资源岁佰。这些技术和资源热晨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品筛晶探,我们再难也必须干贬访,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作模汞,各司其职疥垒,对新能源汽车关键技术进行各个击破农。北汽集团将在政府的指导和帮助下涡卞秦,在北京的经济开发区煤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心躬譬梳。它由研发创新中心暖、全球营销中心锈、品牌体验中心错靶蛔、联合创新中心等五大部分组成昂澜,将建成从用户研究没烧、概念设计扦崇、前瞻技术激、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地常挛。   第二架,聚焦产品邦。   产品是企业价值的最终呈现必,是我们寻求客户认同的物质载体林羔巧。高度契合用户需求燃拔,被用户接纳屠、认同的产品才是有效的产品骸桂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比少,我们的产品在续航里程剖、成本控制酗、整车品质故唾、产品线的丰富度方面赔,目前还存在着明显差距翰些钠。打造新能源汽车的产品力夯,我们将从以下几个方面努力瞪:   一是凝练狗,集中北汽集团的优势资源伍身擦,打造若干款明星产品奋迷粳。   二是做好差异化的文章比,精确地切入特定的细分市场份。   三是做好迭代创新程仙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胁、网联化槐娇撂、轻量化技术应用到产品中歪唉,并根据新能源的技术特点侵,开发设计全新的车型平台忿。   第三衬欺,聚焦资源澄臼烹。   21世纪的竞争氏梁簿,不再是产品的竞争聊,也不再是渠道的竞争阑脊倾,而是资源整合能力的竞争人晃。新能源汽车全产业链更长黎莆、体量大吉谐,包括整车触、充电基础设施前荆、智能网联迷崇珐、无人驾驶以及下游应用在内宛率剖,整体的市场规模在10万亿元以上陪。   然而资源是有限的膜,优质的资源更为稀缺参痰,新能源产业作为朝阳产业婚,资源的布局与传统车完全不同堕栋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态李磨拍,瞄准核心资源和稀缺资源替脸,提前布局呈氓袍,将其纳入到我们的生态圈之中母,北汽集团将围绕着创新链暮经梦、产业链凑、市场链疯筒、服务链和资本链这五大幕ど淹幔块奴朴袍,通过新兴技术的孵化瑰寿碴、成长型企业培育朴、产业并购整合等手段懊,实现关键核心技术的突破与领先授,打造北汽新能源的杀手锏辨家剿,谋求长远的发展喉拭,实现对传统汽车产业的更替潜哦。   第四钩细,聚焦市场睬爱。   市场占有率是关系到产品的关注度警岭瓶、品牌影响力的重要一环蓝肯,目前我们在新能源汽车市场的拓展辜哺、品牌传播仓供毒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面劝,可以说暂时走在了行业的前列雄瘟。下一阶段垛掇拉,我们在继续发挥自身优势的同时酪,还要加强对市场的精耕细作瓶,对不同市场进行分别覆盖苗,不断扩大自己的势力范围界坞告。对公务市嘲啤,我们将根据公务车分京脖、出租车卜、城市物流咯险、城市租赁曙、城市公交等不同领域的特点滥妒搂,把规律琢磨透枢腑幂,在品质差异化戮、品类差异化和品牌差异化上做足文章爱尺。对新兴市成貌獭,我们将引入汽车的共享理念苍饲,做好网约车市场开发笑,打造国民车冲,切入经济型纯电动汽车市场誓嗣抄。同时缔,通过融资租赁等手段鲤谓腿,对特定客户资源进行开发嚼。   各位领导情、各位专家肥、各位同仁何顷,“阳春布德泽便超,万物生光辉”旁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启海龚,新时代近在咫尺纱蒋琉,新机遇触手可及豹,新梦想指日可期通,让我们以自力更生燃读棱、艰苦创业的进取之心捆,以敢于人心闹,勇攀高峰的凌云之志哼喝,撸起袖子驮型,真抓实干骏旦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲琉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录膘嵌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年窖嫌,我认真思考之后贸,认为这一说法不无道理当本。我想可以从两方面来看裸,一个方面是从全球来看那芒洞,在2016年这一年炒,发达国家主要汽车生产国泞漂,包括大型汽车公司滇,大家对汽车发展的低碳化倒、智能化配、信息化取得了进一步的共识讳扯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点迁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中歪炼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泼筛存,但是说到了要害稿裂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恕理,守成者将面临巨大的挑战”量炯。而从国内来看输,我从调研中发现芬掸,很多企业由“试试看”膛冈沮,转向了“铁了心地干”刨杠安,把电动车放到了公司战略的中心地位诲到轿。    刚才李书福老总讲的他的规划嗓俱,到2020年估煞、2025年僻浑,电动车的比例要占那么大邓髓伙,新能源车占比那么大巢焚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心毖。    另外啥,在这一年当中橇厂奶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿物,一个是企业的研发路径在变化绣祥怯,由燃油车的引进劣台、消化查虏墩、吸收堆鹅,正在转向开放条件下的自主创新咸码兢,各个企业对研发重视的程度刀、研发投入的力度是前所未有的绍。另外连咐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列崔句,这样就给了中国世罚逼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会奸魔。另外省酞,有一批没有退路困卞毛,专注新能源汽车的新兴企业吭,他们没有存量的拖累欺,他们的思想更加解放维柏定,这些新进入者带来了新思路蛇、新创意熄、新发展路径烽煌躺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路聊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路猾,对我们汽车人来讲会有新的感触十斑。    新进入者带来的新的发展路径孪绞醒、新的生产组织模式送,给整个的产业带来了新的活力竞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径钨袍,我想这个影响是很深远的举祭。因此侨镀猴,从这个意义上来说如晚千,经过孕育期的磨合莱惫,现在已经开始有所收获枢违艘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题度。    以2020年为结点节说,中国电动车将面临新的发展态势赏戒,我归纳了几个观点毛:    第一厕奠按,进入2016年骋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期裴透袄,在消费者购买意愿增强的同时细墩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择囊墨。此时极,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现碑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿贸攻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争轿链傻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候厩,随着竞争的加剧摄,企业间的差距拉大末,大浪淘沙的过程已经开始恢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量努山镶。这种现象不仅反映在整车筐禽,而且已经延伸到电池企业捂、零部件企业以及上下游整个产业链鞋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获帛芒奠。    第二牵饺,迎接国内市场国际化竞争呈烯撕。可以预计政府购车补贴淡出之时删,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日坡萝,距今只有四五年时间了哩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕坎丸,国际化竞争来临之时才是真正的考验腥具。中国的企业必须冷静地看到锋缄靠,产销规模大棚搅,并不等于竞争能力强粱。我们与国外先进水平仍有不小的差距蹬烁蒲,重要的是技术基础薄弱洼、原始创新能力低贩、核心技术欠缺侠、品牌影响力不足壕,这些带有文化色彩的软实力萍纤,需要持之以恒的积累贝,“非一日之寒”吮缚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点窃乌,提高竞争力的途径煞蹿,不是等待企业的扶优扶强讣的,而是由政府创造好的产业生态母巳把,使优胜者在竞争中脱颖而出舷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时茅,就瞄准了国内国际两个市炒藁隆,产品设计牢、生产工艺徒、产品质量都以国际水平为准镁,我想这些企业他们会相对比较主动稼搁譬。    第三哩德,向后补贴转型期的政府政策婚徘勉,在既定政策支持的周期内楼嗅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配斤夏吴,是政策能否顺利转型的关键诉脊梗。政府的购车补贴是一把双刃剑骂蔼,当市场竞争格局出现之后坷菠,政府就要特别注意怪戊,不要因政策调整不及时而削弱竞争烘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础股某俄。因此幂蔡静,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上驶午矢,聚焦技术创新郡罗什,加快补足技术短板屡峨,提升电动车的性价比筋悍。相应的甭盖,评价支持政策效果的窗口锌逝,应该由市场规模扩张份帝私,转向竞争力的提升泡绿。    具体地看购车环节的补贴紊龄,应该适时退坡藩橡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术箱伪、降低成本的能量浦凌械,造成优胜劣汰之势警。政府资金应更多地支持共性技术的开发淮藏涕、充电基础设施的建设恕首。与此同时始该精,非补贴性的那些“功能性政策”碗,例如碳排放政策汇洁腊、燃油消耗量限值政策涛场轻、零排放积分政策连,以及购车许可惜朗范、限制行驶之类的政策组合应及时出台啸痞,使市场产生稳定的预期股堪。 第四弧适,立足后补贴时期胃输,打铁还得自身硬硷赴固。    从十城千辆算起拌,各个国家发展电动车的时间差疾傲,给中国企业留出了大约十年的孵化期连诫冉,这是难能可贵的似惯死。2020年弥煌病,作为中国电动车的一个标志性年份泄脆辛,将迎来后补贴时期廓嚏。可以预计蔚店钒,那个时候直接购车补贴将淡出霉,但功能性支持政策还将保持稼蘑踩。在这种情况下软,电动车能否与燃油车抗衡受甩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势刺诽捂,将取决于这几年的行动题颊葛。    我国电动车是在较高起点上起步的蛇兴反,总体经济技术实力已经今非昔比旧奔,如果把握得当嫉寂,以电动车为契机唉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观萍亮弛,企业应充分利用政策支持的周期尸,下大工夫做好三件事攘苹:    第一侍雾,人无远虑嗡坏桑,必有近忧裤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略霉灵圃,并加紧部署与实施清粱。    第二钦,持续壮大研发能力渐线汗,掌握核心技术豢,攻下“不经济澄缎犀、不放心韧俱内、不方便”一块短板如,奠定电动车与燃油车抗衡的基础讹仕。 第三秃授绘,以产品的品质竟泛、品味打造优秀自主品牌邵,赢得市场的信赖稻。    第四赔珊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的古惰,就是在这个期间疥汗,一定要想办法在自主品牌上下工夫剖。我们的品牌实际上在燃油车上开日恍,很多企业下了很大的力量黄视,但是应该说效果是有限的棚丧。而在电动车来说是个新的机会砷温川,所以在这方面应该下更大的工夫不,通过产品的质量蛊,通过产品的品味打造自己的品牌伺。    第五池嚎券,要系统规划锋刹物,及早部署“电动车+互联网”删梳。今天的电动车之热狠铆,并非由于传统能源的枯竭扫塘咳,而是因为它有很强大的正外部性海。电动车的低碳化碗、信息化成、智能化的潜在社会效益只有与新能源拓、智能交通棋董、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥珊缴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蒜。随着这些方面的成熟炕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题勾。信息化怂梯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点孔碎,这里有太多的文章可做歼设。目前辅助驾驶砰牧、无人驾驶已经走在前面谩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源柿、智能交通惯、智慧城市以及5G通信协同发展枯、统一规划趟们混、开展顶层设计休颠、超前部署吝阂、抓紧启动社洽懊,引导企业的技术开发和基础设施建设扇帛放,推进“电动车+互联网+交通”晃,把阶段性技术成果用于提高交通效率澈北陛、降低物流成本保蚂殴、保证交通安全港,使其产生经济和社会效益恭碉。    电动车发展的大势已经不可逆转僧仁饺,向前看惮哼块,挑战与机遇并存堪。如果把握得当潜辣,机遇大于挑战!    我就说到这里藏夹敢,谢谢大家!    (根据发言整理没莽啥,未经本人审阅础。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴亥:李芳" "  全国政协副主席寥阶敢、中国科学技术协会主席项痴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来犬糖翻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲烩,以下为万钢演讲ppt亮点实录公计劫:    尊敬的清泰同志梗哇、冠华部长弹纺、苗圩部长稍、解主任誓,各位来自汽车界的中外朋友们惦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计但。上午抽点时间看了一下展览褥沙复,给我印象相当深龚,有一个很深的感觉矮匡,这十几年来中国的电动汽车持续发展朽靠辆,走上了一条创新的道路差,而且现在产业进入一个快速发展机遇期囤。今天这个会议的主题很好械午,就是要持续地提升我们的技术能力胃念,抓住创新新局面嘉。我想就我们未来促发展阔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇发擎送,谈一点我个人的看法本锚。从四个方面潍臂:    第一投携,谈一谈我们这些年来齐心协力宋撅寝,新能源汽车所取得的新进展蔫玖,尤其是2016年的进展特别明确季酸。    第二慕,回归深入基础研究踞笆,提升新能源汽车的质量和效益蕉娇。    第三迹,新的发展趋势脾奠、新的发展方向甜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点膊,随着人工智能的不断深入阜酮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇稼。    第四秦括,我们怎么样更好的凝心聚力徊事,合力推动新能源汽车的创新发展攀,谈几点看法妨鲁伸。    刚刚得到新的数据苔肋,有的来自中汽协会登瘸、有的来自中国汽研中心急卞,数据告诉我们毋椭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆梗,占新车销售比例的1.8%会剧绒,中国的保有量达到了100万辆蝗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个筒刚白,这里讲的是公共用的充电桩航狮汲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家郝。    我们的关键技术取得了显著的进步诲固。今天上午我在零部件电机弊、电池寝、电控这块花了好多时间暗冒继,仔细地了解了一下情况疤森,确实和我们了解到的数字很相近狄琉。动力电池的关键材料发展进程加快陌柿娘、性能指标稳步提升还化、成本明显降低松豹啼,从动力电池的单体惕刨怖、电池包技谎腑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进凉。一个指标性就是吨视募,三元正极材料能量动力型的电池犊舱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤泌缆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心脯叮缺、有些争议时郎芜,好多同志说官,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标孔隋,现在看趋势已经很明显癌挥沽。我们特别强调的呢纷毒,睦钔模块比能量达到了140瓦时/公斤肮计相,动力电池系统的价格洁,这个价格现在也是保密面护,但是总的说起来明显下降歼梗,总的达到了2.5元/瓦时以下擒郊奢。动力电池的产能达到了100G/瓦时效,世界上生产规模高棱嚏,特别是在新型电动汽车的动力电池汾录尚,规模得到了很好的发展巷磐憋。    驱动电机技术也取得了新的突破匡膳熟。特别是共性基础技术进一步突破筒涎,导磁硅钢旱售骆、稀土永磁材料盾、绝缘体材料弧厂暗、位置传感器娘定,芯片的集成设计和电力电子系统棚被冀,取得了新的进展伴。我也了解到署螺滑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展脖爆农。因此磺蓬眉,重量比功率超过了3300瓦/公斤填抽熔,电池峰值效率达到了97%末戎,高效区达到了80%邪。特别一些新的设计帮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用替奔,比如说我们都知道崎,对于0—100公里的加速趟,对于电动机说起来夹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大缄撮殿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候诲煌芭,就是高速公路上超车的时候娩尼访,超过它这个临界点以后歉,这也是一个安全因素低。现在我们很多企业从两个方面记俱,一个方面靠惶,用双电机的技术来弥补后面这个不足虎,第二个掣狄把,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辛狡蛇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冻无觅。    今年汽车界有一个新闻淖亨榷,第一个互联网汽车走上了市掣伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嫉叉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐每,据说现在上汽的同志告诉我锻,每个月销售2万辆肖,产能有点跟不上了痢揉第,效果很好话蠢匙,上市不到半年累计就超过了9万辆埃缆,成为荣威一个最大的销售热点猜嫌烩。在互联网大会期间稀畏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统誊,搭载着北汽梁、奇瑞缴牟、比亚迪轿车都亮相拿姜蓖,首次开放了道路俯啤,18辆车300多位嘉宾在试驶匹,当然评价各有不同许灯,期望值也有待提升碘,但是勇敢的走出了第一步嚏淖捞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿祭驶灸,做出自己的探索衔毯瘟。    我特别感到高兴的是屉竟,2014年我们就曾经提出电动化保廉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点狗冕轮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索备。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展矫肉诲,从汽车到基础设施康秃瑟,一直到停车场郝、充电站盆羡焦,包括各方面财税的支持括,一系列的政策潍。国家层面翠醛路,从购置混、补贴泰猩、税费减免鸥、研发支持碱纱唱、生产准入诡、业态创新贸翁斯、基础设施龋,特别是标准规范方面趟,都出台了一系列重大的政策措施杯,现在看起来落实的进度还是比较好的府膝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弯壁,这是一个开门的讨论嘛夸嚼,许多外资企业都积极参与当中古,对电动汽车发展戮识、新能源汽车发展下,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标迁始蹦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面桓宿侯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现苍。也是由于刚刚推出来惯零,我觉得很好萍凤何,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见昂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见啃,使政策更具有落实性先。    这里向大家报告一下钵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抽毙挥。新能源汽车作为一个试点的重点专项泵,实现了从基础科学到系统集成省恢首、共性技术集成碉、示范全链条的部署铣赏苛,特别是在基础研究方面啸,加强了对基础科学问题的研究拢蓖卑。因为现在产业发展到一定程度的时候门,要提质荤欢、要增效桶瞬,还必须要静下心来孔廉的、回过头来从基础科学问题上下手卸埃吾,不断的进行优化钱辽金、改善凳福裤,才能获得发展椿覆。特别是这次的重点研发专项安,对于电动汽车智能化和网联化的技术稗埠叔,也设立了专门的课题伪萌盾,实际也是我们当时电机猩、电池麓娩糙、电控的“三电”之一晤,也随着时间的进展不断的转向新的重点场透。所以骂,整个“十三五”期间的专项规划迷抢疮,将对六个创新链条炯,就是全链条一体化的部署殴垄分,38个重点研发任务详姐汇,政府加大了投入介豹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吻,首次突破15000亿涟狮捐,更值得高兴的是仆,企业在这里边投入比例得到增强甫,达到了78%以上呈昧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策考匿市、加剧扣除政策有直接关系邢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寸享,看起来企业投入的效率还是很高的顽。    去年我用过这张图(ppt)煤加,这次还用这张图回绢,对它进行了更新勒幂腊。由于时间关系戈裳,统计是1-11月底栏,11月底中国产销量是402000辆但讨,如果这样算的话卤罗帝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆辜孰,中国占了40万辆罗,就是占了50%蓟峡。到2016年底泵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纫,中国占了其中的100万辆玲材。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力皑睦,也说明了我们国家对于节能减碳恼钎、应对气候变化作出了新的贡献黎谢。我们虽然应对气候变化调门并不高令甲,但是我们扎扎实实在做每一步仙,现在无论是风卵阿、光咆、水堂、输变电持郸缎,无论在技术先进撑砷尘、装机容量肋龋、发电量都走在了世界的前列冀,这也是我们作为一个还在发展中的国家效吻想,为新的发展吵狭霸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献半侵荚。    世界发展的趋势也是一致的违柑窘,低碳革、电动迸、智能化成为各国共同的选择坍骚。美国竭肪虹、欧洲洽聊钦、日本踏,包括汽车企业福特藉肛涉、丰田第漂、大众都推出了它们发展的战略垦世仆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划搽,比如说大众推出了它的“2025战略”嗣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车清,销量争取达到300万辆广县颇,自动驾驶要覆盖新,在2021年提出全自动驾驶奠,电池也要进入大规模的投入屯椽鼓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标豪疙履,零排放连、互联纫艾识、自动驾驶汽车憾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力砍、氢燃料汽车腿漏际。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撇青、沟通熟害,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式握、增程式的混合动力汽车挛冠吗,因为他这里有基础建设的问题酱棵坞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来羡默,就可以有电的情况充电潜蜕韶、没电的情况加氢盘梧玛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板邪累,同时又实现了真正的零排放叙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai桶法侍,上次试驾可能还是8年以前称凑,我觉得汽车的进展法狈估,无论动力性蔡响层、环境友好性吩狙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泛系,据说已经进入了市场兽僵告。包括通用也宣布了在2020年以前燃韩铰,在中国推出9款新能源汽车磕。我这里想说的是廉,中国的市场也是世界的市嘲旨惹骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的层暇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展道、参与竞争溺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业炊蚊,就需要我们来推动整个的发展诞椒核,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺倘现吭。 第二吕亲,谈一谈我们对于深入基雌浮,着力解决一些新问题的看法玖茫肖。    对于电动汽车筐胆,大家首谈就是续驶里程乱驹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志平胳便,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的桑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车宦苫,一个明显的标志侨筹伶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蒋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的琳。如果说单程的提高电池的载量挫排慈,当然加入电池的载量车子可能要增强窗戮撼,车身的增强就又增加了重量景淬,直接影响就是增加了它的电脑掣敛窖。我们也看到一些装载高容量电池的蓄,虽然续驶里程延长了滴伸,但是百公里电耗就明显的增加了钢帘。因此掠龚横,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高茎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的闯、合理的规划店。首先检,车辆运行的范畴古荆烹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位锌楔薄,尤其是现在开,我们应对大气污染既,主要还是大城市集中拾豹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瑰茂哺。但是从技术发展上说起来堤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度搞碱扛、功率密度和整车的轻量化绒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准换,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刊,这当然是市场的期望信袖篇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题付斑狙。    最近新材料研究发展很快宽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鸿。有的朋友跟我说播降,我们现在用的是石墨烯电池妇,其实说用了石墨烯是对的勃德,但是用石墨烯全部来做电池怕,似乎从科学意义上不太准确椭。石墨烯材料筒,包括碳纳米管某莎,都有它优异的电和热的传导性能狭婆,作为锂离子电池的负极材料添加剂惯,可以有效的降低内阻软赊,提升放电的效率金疼穿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话适掸绥,还有助于减少介质之间的电位膳庙,来减轻电池界面的腐蚀性侥发倡。从这个角度上看崎牡和,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的既蝎,当然由于动力电池负极密度提高了操,对正极材料也可以进一步的优化荚,在安全的前提下督赐,所以也可以显著提高它的能量密度抱逝扔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步虽嗜店,就是说能量密度提高了镜沙拆,同样的电池包里面可能有更高的载电量破垦肚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加温潦。所以在增加单电池和电池拿帐院耍块功率和能量密度的时候摹览篱,还要加强对于电池包热交换距离的研究林,来优化提升电池包整体系统的技术闲,它也是一个相互关联的关系矗囤记。    随着电动汽车的发展先,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计盲寸。比如说电池包往往布置在底部猜厩,夏天路面的热辐射还是比较强的噶疼玲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理峦顷,从结构上来实现电池包的冷却盛,因为我们现在冷却剂就是这样的乳钳,要把它放在迎风处瑟扯嫌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计迸,电池包也应该考虑到这个醇该绩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理奶。结合冬季放电的特征商喷,我们还应该研究缴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制筐,使它保持在合理的范畴之内拱欠,来逐步的解决冬天放电比较慢的涕邦、容量比较低的问题南聘。总之说起来滴,我这只不过是一个例子梧鲤高,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础串琳莱、关键貌、整体的技术统一的来规划和部署糖橡。    上次百人会上我特别提出浑帅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术末,带动汽车制造的转型升级舅彻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节闹,给我留下一个很深刻的印象俩读登,我和苗圩同志都搞汽车的歪撵溺,过去我们焊一个车身500多块钢板叼芯,用2000—3000个焊点接在一起裂嘎,加工线上全部实现了机器人敬钩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骚拈豁,一共就45个部件疵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线腊,几个机器人协同操作枫。板件和板件之间没有焊接努,就是直接的黏接善北,加热黏接卸粹售,远远看去就像搭小孩玩具似的福懒微,几个东西装起来截毖书。更使我感到比较吃惊的钾希扒,现在碳纤维的车身浚,已经不需要在现场涂装了咸劫们,有点像我们当年装修房子式,先装地板再油漆枢末,现在用的全是油漆地板腾。现在汽车安装上确实有进步僵,所以我也很有感触筒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蛙侨亮,需要轻量化材料的技术晤始,需要轻量化的设计嵌,需要轻量化的工艺返,也需要轻量化的流程猾乖骨。特别是现在的汽车产业杰售,包括内饰座椅使用的材料匙,也尽可能的采用可回收垃羌、可再使用的材料步画,这方面的技术也在不断的提高郎祁,这个应该成为我们新能源汽车发展牵和,不光在车辆技术翻蕊、而且制造技术流程方面全方位的提升篱颅沸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展眷劲,今天我很高兴徒铂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车焙裳,更多的看到了我们一些讣,像燃料电池大客车的发展媚。很多企业大家如果去看的话揩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池函试,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料橇,比如说碳子微、交换膜班暇、双极板丝半戚,以及它的特性基础研究的进步密切相关缸。实际证明撑忍衔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中归寺,也具有自己的发展环境的优势撂挫深。我们要借助这个优势来推动我们的发展卯嫂慨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系耽腊,我们是不是可以考虑檬,尤其是在燃料电池研发的初期晨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用首襄托,这样可以有电的时候就充电困、有气的时候就充气握房,按照它的发展各取所需卉希。实际从技术进步上构,技术发展的本身毛粪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用刷肠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展捐堪檄,对于延长它的寿命冬,对于减少它的燃料消耗甩伍晦,是很有帮助的椽谩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用炬扑备,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辣地,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处宿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点练杯工。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捶赌舶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向恭赫靡。当然它们也在考虑焕固刀,我们怎么样能够更加适合中国的特点摩弹。我们还不能忘记中国还有一个优势核荆,我们在电动汽车走向市场的前期轰癌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用亢,先在公共应用但屉光、出租应用上去使用恳剿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瞄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站珊冒财,必然有一些城市就可以走在前面梆,又可以来推动健康合适和快速的发展喷恢。中国“11?11”又是一个新纪录括,信息产业授、网购变成了整个市场销售的主流才,我们看了看蹭忙,2016年快递业高速发展档便,中国快递业总量超过300亿件拔,平均每天8200万件包裹走在路上酒,用于业发展小型物流车清洁每腔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视簿手。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领廷木,有了高端引领就有了有序的发展倍炊筋,放弃了高端引领就会低端充斥寝痪,所以从这个角度上般昏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色尾返,争取使我们的汽车产业走上高端引领蛾霓堆、创新发展的道路上拷。    在燃料电池汽车发展的过程当中草梁,深入开展了国际合作弥妙溪。我们积极的参与了国际合作拱绢洞,开展氢燃料电池领域的技术合作填,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目猴陇倡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议贰,组织国内的企业屎谎宽,开展深入的技术合作烩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织褐肩炉,定位就是要建立一个覆盖全产业链豢赋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吹坞,在中国发起但并不局限于中国缆,积极组织管理以及运行机制龄暮摄,要按照国际组织来筹备略、搭建坡泊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弄,因为燃料电池实际用处很多归,比如在通信基站嚎、备用应急电源骗授噶,随着我们移动通讯不断的扩大颅协梢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乾、包括更新沃猜,都值得我们重视迷环垢,包括医院的应急电池谷、安全防卫练汲外,包括我们最近在研究深海运载结,也完全可以使用氢燃料电池氢腑弹,燃料不是电池痪丹,实际是一个发电机蛊霸胖,而这个发电机可以用在各个地方瞬函,最重要还是零排放的清洁能源细渴,效率高查埔较,能源密度也高哗阂妙。 第三搓,深思熟虑惶,把握好智能化的新机遇狼亭。    近几年来抖糖峦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蒲。比如美国城景荤,白宫推出了人工智能的新战略腐脐歧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划姑呐颂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线搞岛汗,包括日本的创新战略规划歪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会精卧挟,这个时间恶补了一下人工智能的技术苇尝腊。中国工程院最近技术指出仿仇肩,人工智能即将进入新的阶段洽概,人工智能发展有四抱天水、五十年代了精讥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蒋镀剁。但是当我们信息化日益普及羞,移动互联网岗朔、大数据洽颊梆、云平台的发展侣狼锻,信息环境玻、数据基础飘扑脖、目标理念菜戳、市场需求都在发生不断的变化苯,将推动人工智能新发展巧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段句拘椿。因此八监奢,发展人工智能也有利于改善人民生活剑匣、提高经济发展的水平技、增强社会治理的能力虾氯钨、维护国家的社会安全辰凹散。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辽,但从各国的共同概念和我们的研究膊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素竭纷恐。第一迪浮港,要降低交通事故和伤亡人数弄。美国的报告提出来褐丧,美国每年有35000多人死于交通事故福抽宝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的撵评多。第二邓潜邵,要应用低碳谰箍、零排放秀坛失、环境友好的运行环境画慈秽。第三河藕,便捷度,要降低驾驶强度辜讳,提高交通的效率鲜间。第四澈胚,要推动共享箱烫,提高车辆的利用率陕冀。其实我们现在不得以所采取的一些限行惧词,包括交通的拥堵默诵匡,都降低了汽车使用的效率静掀涉,所以从这个角度说起来红隶无,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的岁兑。还有嘲涧,牵扯到公平出行掀敛,随着老龄化社会的进入盾恕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展孝。    关于自动驾驶汽车研发进程猴,好几个报告岔,有的人说无人驾驶炯慰嗜,有的人说自动驾驶芬菜跋,有的人说智能网联汽车斡废,都提出了汽车发展的里程碑轨堤泉,我觉得无论叫什么汽车护,都是说了这么五个阶段级,辅助自动驾驶蒲、部分自动驾驶秦、有权限的自动驾驶敲滦坪、高度完全的自动驾驶阶段脓呸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点粪斯昧,比如说在辅助自动驾驶方面伯,怎么样能使汽车感知周边秸脆,科学决策苟,及时反应念洗。比如怎么让汽车能够与互联网连上臼背,最后有条件的自动驾驶还得考虑车烁畔松、网深沮尸、路的联动拣倍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伙釜,就是人干泪连、车咳胳等、网涧巳惟、路的一体化鹃窘。    辅助自动驾驶摹韶,实际这些年是汽车界一直研究的重点惯喇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多五且递,有雷达屏敲,包括现在有毫米波雷达戎,摄像头翘吠,对外通信系统斧剁蔽,包括定位午伦。与之相应的牛叼,刹车截力、油门淡暖、电子稳定系统号蔑、电助力转向等这些穷跋,实际在关键体系上煌,传感系统筐阂、操作系统蔚湾、中间和决策系统的研发混界,其实这件事也不是现在的新形势匿纠冕,早就在80年代的时候沦尖,80年代后期就研发了防抱死系统嚎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系斑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全段,包括防启动时间的空转米劣,后来又有了电子稳定系统扛贺导,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肥奋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展皆诺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示脯难讹,有了它以后课,在90年代的时候撵拇缴,我在德国工作的时候句,车里边就已经有了尾随自驾隘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走释逛,不用担心涟。最近我看到了我们国家的好多汽车贿挎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应察,一旦接触太近都会自动加一下速低驹膳。包括我去年去参观长安迁勘,他们也给我展示了自动泊车系统踩呜,实际自动泊车系统我们在德国工作锚鸽发,90年代后期时候就有这样的设想潞僚,2010年我到德国去访问的时候赫从,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型巾。实际很重要的意义伍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起斗廓络,也得到了发展萝弓亢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能糖肛毁。    下一步就是智能网联圭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西筒突晤、看到自己看不到的东西帮虏,90年代初期的时候赡汾,堵车情况有数字广播班搬孺,数字广播就和我们一般的广播不一样横饭,随时可以呼叫堵车的情况滤磕聊。后来有了数字地图和卫星导航憨茶,就形成了第一代导航系统律度醋,第一代导航系统并不知道路况的变化殴艾板,只知道路径的设计绥慨厩。然后就出来了联网的导航捕酸,这也是这几年我们都经历过的事级。上汽这次和阿里巴巴共同合作竞熊沟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张犊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起传款甫,这样坐在车里的人兰谎得,通过导航拈、通过云平台就可以获得各种各样的信息司贡,比如说动态的导航狗视、比如说加油充电站掣促、维修以及各种信息的进入歧,使汽车的视野得到更大的扩展囤款肛。但是真正要做到智能的网联汽车饥娩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键貌栋酗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来猴汹,这就需要我们把各种信息交汇在一起伙饱,来实现智能的决策控制垂。这件事情说起来好像很容易冠,实际也有很大挑战白缄。现在我们一个汽车里边有两侯、三套信息系统劲,有车载的信息系统省,还有驱动系统的信息系统袱泄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通青醛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程日,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯排亨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颓弓,就是快到地方要进行减速虚踩,但是如果你让它自动驾驶的时候憨喜,可能它就很早的根据外界的信息来判断咀,让它调整好姿态挂搬使、减低速度护怜借,进入转弯以后在弯道里边再加速虐艘卜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段掀,这种例子比比皆是灰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汰奇。因为我们电动汽车从电机仍叮痞、电池材鲜、电控开始瞄,电控第一代做的第一件事逛,就是通透的动力驱动系统的网络母介悍,就是第一代的CANBUS系统颠骂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制施呛羚,从这个角度上说起来腻侠柬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体徐娜。    当我们实现了这些以后秦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战咯。这是我们常见的北京交通的一种情况枷蝗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号堪番,去识别各种各样的高通苫,做得到委,但是不保险钞附托,这样可能我们就要有这些信号的发射器糙,让汽车能够知道这些情况鞭临。如果再想使它往上走溃,能够实现部分的自动驾驶结病坍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况诚午,比如说晚上的雨雪路耿,比如大雾弥漫的时候贿涸魏,比如尽管天气很好芥痛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰愁,这些情况都需要我们去应对炭饱穆,其实道路上也应该有它智能化的装置亮图抠,就是说有自动的能见度感应器筷渡,应该有道路结冰的感应器驰管,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全吓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全位仇短,安全是所有发展的主流姓唯熊,而不是时髦膛块。我们在做任何工作的时候丹丘鹃,必须考虑人是坐在车里最宝贵宿娥、最要尊敬的东西信上瞥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全胶播拐、人的便捷横、环境的友好和共享河。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统歼挽弓,来推动我们的发展题覆顽。    因此蘑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三焚、四次交流盖垒凳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构聊谁,这个架构的着力点应该在车载的平台号咳湾、在网联信息举氓倘、在智慧交通的发展幸,我们要重点发展的是车辆的关键技术妥恰、环境感知簿、智能决策阿拆、执行控制笺狼估,我们要对信息的关键技术窖瓢,V2X通信叮诉途,甚至于将来车对车的通信系统钾、云平台脓赣舞、大数据凹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制任居,这里也有很多不同的东西狸顺。我们还要对基础的关键技术逼澄礁,高精度的地图鳞休、动态路况信息浑擞、综合决策和操作系统倘叹唾。只有这样匙扫,把人妈砂、车芳课、网屁边光、路同步的推进街,才能够迅速的发展探脑禾,否则又会碰到先有车粗、缺充电桩的情况溉蜡,所以需要我们今后的发展当中更多暖吵八。与此相关的技术构,检测系统凛,还有一些法律法规体系围玻,一些基础设施的建设颅,可能还需要更多的发展卿。 我们必须要精心规划极判隆、协同创新双巳,来研发自动驾驶的新技术蓄倘。    一炔楞,安全柏捌、绿色咎粹、便捷储起、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标阀拖囊。    二诺慌邪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉糯绍,多领域技术的融合洁,产学研各方面的合作那伶,要着力推进协同创新文彻慈,这里边由于它是一个企业的热点辫筋,所以企业要成为技术创新的主体需。    三氦,企业为什么要成为创新的主体垂锯?我看了很多规划弥兽棉,从现在一直到2025年懦捅挪、2030年舞轿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就称,但是可以实现沿途下蛋骄碾,从过去当中凶冯,无论是防抱死系统管、电子稳定担赡、测距警示闭饺弥、避障反应绘、自动泊车都是发展的热点冉舵彻,每个技术都带来了商业回报疽稠搽,包括我们在信息系统炬脸郸,包括这次互联网的技术邦,上汽互联网的实践丘版,也看到了我们忍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高门,只有以企业为主体啸凸,不断有新技术发展床倒,使它在使用当中获得使用骂镭,就能够推动它的可持续发展穷悍棘,所以它不是一蹴而就的事慨,是我们长期坚持的一个任务慨。    四扔患,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体南,新能源汽车重点研发专项要广聚众智檄、精心规划粮顽悼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础筷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嗽,我也是觉得有一些东西包括基础建设蹋巩灿,也应该放多这个测试区里面去咳,使它在真实情况下运行蜕,才能得到一个健康和全面的发展内忍耻。    最后我想说襄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蹬翔欠。其实我们用了十几年的时间实现电动化伟鹅,推动了产业的转型窍物,随着信息产业的发展需挽纶,网联催生了新的业态架萄泉,产生了新的服务业档。轻量化带动的不是简单材料的替换通,实际是对汽车产业的一种升级借琴、一种转型摩,同时坊景返,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设锋武,充电网服务体系的建设俗,可能带来何止几万亿的新的增长点赶。我回忆脓,在经济工作会议上总理说过一段话沪墟,“实施创新驱动战略的发展姐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展彻连宦,也要注重用新技术巫翅仿、新业态来全面提升和改造传统产业膛,带动产业的转型升级懊瀑备。”    作为结束语我想说臂,回归一下新能源汽车取得的新进展砍娃宝,下一步还是要全面落实政策括、着力开拓市场回、建设基础设施爸桅檬、创新商业模式哥,把握好发展的先机履。我们要针对市场的新需求麓,深入基础研究并北,攻克关键技术纤鬼,完善系统能力瑰猎漂,着力提高产品的质量和效益府解。要把握好汽车智能化发展的新机遇殊玻构,要系统的研究程,精心的规划图,要鼓励协同创新企业主体等沮,大胆的尝试超人迫,来攀登自动驾驶技术的新高峰孤埠,要凝心聚力邻,发动优势汐诬,动员各方力量拐,完善政策措施究锨塘,营造更好的发展环境诬扯。    谢谢大家!    (根据发言整理细,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉户此: 陈理事长奇,各位领导兽、各位朋友霖、各位专家彤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法竣藕钠。我今天的题目是四网融合挖怒归,什么是四网蛇讨?交通网脖、能源网姑、信息网躺会、人文网斥赖箔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具壬送,电动汽车是一个能源的载体娠闺酷,又是信息的载体即垒,然后可以作为人文的载体苯棠唱。四网怎么融合陌?怎么发挥电动汽车的附加值奢腹辖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦焕截合。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系碑靖貌,能源跟信息到底有没有内在联系百韩,我提出一个储能熵理论供大家思考鲍。    我思考创新的要素衫嗡,要创新首先要解放思想苔席峰。解放思想要学习《易经》的精神喇,又要学习西方文艺复兴的精神县辞。《易经》是一个太极醒差随,太极里一半是黑母烧、一半是白跺,但不是直线鼻嫡桓,是弯曲的菊怒,黑可以变成白梆喀,白可以变成黑淑,黑中有白漆,白中有黑扁婆,跟它对应的黑就是黑缎习猎、白就是白鳞。《易经》是变化博危,有时上顽啼、有时下挺污,上时不要骄傲自满淘冕,下时不要灰心夕墙攻,是客观规律叙,都是周期性的辱惯掏,我们在调整思澜,要注意平衡动力统一荒纹。    整体都是这样聪,全局都是这样配托,今天讲跨界绕,要学习西方的思想就是文艺复兴把亥搏。文艺复兴的功劳不是在文化藩、艺术等等沮,文艺复兴是解放思想朝。哈佛大学的校训追求真理乡捍劣。要把自然界的规律找出来解放思想哪橡,自然规律造福全人类甘擂。伽利略罢烷,罗马教皇威胁他森耙门,他不怕推捷耸,他说地球起源被上了铁塔吉免绵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女噶仁表,被叫之违反教义壤涂獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师横,第一个米开朗基罗蓬溪,他雕出一个裸体的美男子钉单尺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇擒翟到,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看垦媳并,里面很不容易秦馆,从意大利借了很多达芬奇的作品饺。达芬奇不仅仅是一个艺术家煎案冲,也是工程师;看他作品标九,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扩,第一个从事解剖学乘。    解放思想考虑全局的问题跺输套。文艺复兴第一要全局思维瞧睹涩,第二要有天人合一的思维逃弓糖,第三是环形思维浆。要考虑全局思维墟,今天做电动车目标是什么乒?有什么经济效益沙署排、环保效益禄疯沁、能源效益陀休挨、民生效益锰对据,总体总目标要搞清楚厦钳寝,一定要有全局的观念邢。特别搞智能汽车全局性更大功浚。另外要环形思维娟,要反馈儒。然后是循环利用的思维答酥密。    创新天酪舶,我把创新的要素跟大家分享一下雾。首先理念是创新之魂拐。理念有很好的氛围纬袜傲,有了理念才有创意昂舌,创意是创新之源彼。还有人才扮,人才是创新之本慌。怎么能有理念倡?要有很好的氛围促膛考,总结第一方面是合作精神恋肚涛,开放现、合作端、包容价熊,双轮驱动当牡臀、增值驱动谓、市场驱动胶净困,通过市场的倒逼蠢宝。然后要有完善的知识产权保护呻嘲,还要利用网络大数据给我们带来的好处骑。今天创新制高点是跨界融合叮临。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缚号。“一带一路”我认为是跨界融合亭,一带一路是西方的伊斯兰文明怪息,还有它把科技离暖、技术短、经济贿虱桓、贸易连在一起莽希投,所以我们要发扬一带一路的精神纫汹。我是福建人也是漳州人乒食焦,一带一路开始的是殖ㄇ昂洌和下西洋汗捌鞍。我们要跨界融合沏匣。    我接着讲智能汽车唐。智能汽车首先要有解放思想济泵柒、全局思想考虑问题勃盒。三个C据,第一个要连接起来摔腺,第二个连接是要协调要合作晒活,1+1>2镭停冕,那就是《易经》的精神狗。第三个功偷,今天的连接是移动的连接董撇,还有MOBILE渡崇,MAN TO MAN屑梆迫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来邦。    今天电动汽车很重要的一个耍贩,大家买得起用得可靠搽森澳。智能化以后惟,因为有各种各样的基础设施和商业模式肆履刀,我不展开了吉讼薄。    从电动汽车变成一个智能的汽车蛇型,从智能的汽车再变成一个智能的交通朵,从智能的交通再变成智慧型城市男。我们附加值可以产生很多什示。根据《易经》价值精神匿,通过交通网耗千、能源网筷赂桔、信息网教哼、人文网可以产生无穷的价值机会视弟沫。利用交通资源的全时空动态感知磋匆,交通工具的全过程运行管制藕节,无处不在互联狄妙、感知发篓、管控和服务凤。    怎么布局啥配肖?怎么把电动车进一步变成智能汽车鸿奈,如何布局智能网联汽车技术嫂钝旦?我认为娠荚,不但对中国诡常渴,对全世界都做出更多的贡献泄,第一是制定网联汽车法规标准害祁、智能技术权了闭、环境木、HMI技术俊送喝、空置执行技术情黎、智能网联的实验览、网络和信息的安全航。    怎么做到网络和信息的安全铺?这是一般的云爱拱窖,怎么把一般的云变成安全的私人的云赶含?有很好的结构巾娘,处理器腑揽保、传感器蠢马,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丁痊市。第一是收集材料茶坑,就地处理妹腿。第二是从收集材料到云之间要慢效,一个是单点控制覆伶关,能量控制或者功率控制茂堵。一个是多点控制鹿啊颅,能量控制或者功率控制颠似,这是全局性的蓉。要及时处理盼,要经常互相认证屠党,变成安全的云僵肆睡。    跟大家分享一下我做的一些工作扭扛。怎么从理论上去证明这个是可持续的侥颧讹?我一直在思考所有的工业革命粉捆,基本就是能源更新淡操褐。第一次工业革命臀汲婆,瓦特发明蒸汽机漆独,电话藕仟。第二次工业革命茸,美国抢占先机狸勾棉,电气化捕煞,主要能源专项与信息建设土嗓瞧。现在第三次工业革命来了谜谎溜,中国能不能抢占先机辜缺?我们要做新能源迫卑,信息大数据时代窍,我们百人会能不能更好地发挥作用捞途湾?今天早上的研究会很好傻碳擎,我建议做一个尝试的机构娥瞬谢,每年召开百人会国际研究会议陶,形成品牌挨捣勒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢厕?我提出储能熵的概念抱臼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量聊泥。一个系统里面假如是孤立的慕盛激、系统是不可持续的径畴缝,一个是做功皖咎、一个是废料是不可持续槽蒙辑。如果是物理系统椒薯,分析储能熵缝胆,熵代表可以再利用梆县。总的来说暖堪,一个系统熵不能增加手孰,熵要减少藤,熵减少系统可持续八。熵是储能熵痉刊,熵是不用的熵搭首岭,下一次可以用隘。总的来说熵是在减少捣杠盖。    包括中国的历史贬虹,中国封闭的时候中国就不可持续蝗鼎熔,中国开放中国就可持续卿犁。近亲繁殖以后熵增加不可持续横漠菩。系统要做可持续性蕊饲,系统熵要减少兜骸,你的收入不能是单一的钒佬逻、不能是孤立的系统佰登。因为一部分是做功救电,一部分是废料贤,从废料里拿出来亥,通过证明熵减少咀。从废料里面可以再循环惩,那么你的系统就可以持续了漆鸡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来档甜,后续需要时再利用的能量的熵涛类,通过储能熵概念的引入氛沁,希望用来解释可持续系统的演化过程仆拜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态妇迫焚。    综上所述娇美,不管系统是生物的或人工组成建,维持系统发展的条件具有外界能量的输入创。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺靠Щ铡,而这些系统工程特点是驾,即使在系统研究过程中辱潦顾,一个熵有增加的过程戎,总体在系统不断迭代发展的过程中断,系统将进入熵减的状态此,因为系统具有自己生成复熵的能力厩磋,从而保证了系统的可持续性多慧。    应用在电动汽车泪掠罗,这个是分布式的发电撤,这个是分布式的负荷溅。电动汽车就是分布式的负荷贿廷绵,还有分布式储能锈杰,电动汽车有储能不径、有电池波备。电池可以双向的斤玛,分布式地发电锣得、分布式地负荷许兄公,在分布式的储能磷镣删,这三个系统可以持续刨请,这是我要证明出来的荆刑庆。我证明只要你的熵是减少的牌禄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望途必。    感知肆、认知毫陶、行动强炔,不断可以纠正人的行为窍就钳,比真正的司机还要好蚊。    最后怖型,希望我们以后的交通系统是舒适的韩垫患、生态的瓣、方便的和安全的侩煽沃。要做到这一点绅骨涤,什么是成功适摧?因为里面的成功是3个S敦韧,SUCCESS桂芳,在S凌、E里面画一条线都是欧元跟美元舱,今天是国际合作酷,虽然人民币还不是崇体氢,是一篮子化的唐,人民币准备好了死。ESY就是人民币槐。    要有六个眼睛星淌,有四个眼睛不够翘莽。第一要把眼睛放在前面解放思想位耸玖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乱,电动汽车下一年布局市巢L小,也要有前瞻思维膊讽。眼睛放在后面汲取历史教训坷,要有全局观念诧扯古。要看到旁边的需要诉抡。然后要把眼睛放在右边学习欧美撅,不得不承认高端人才密集地在西方暗。所以把眼睛放在西方学习厕,它沉淀了100多年茎郝。四大发明中火药是中国发明的闪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钢幢备。全方位都看到了灯秋,所以英文眼睛叫做EYE情骋唐。第一个I是Inspiration礁食膘,有了激情可以有想象力罗鸡,然后有创新佩纽,但一定要融合廉叛,一定要集成手补魏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题菠耻谭。科学要把自然归结起来灌睦卢,工程有十几种套书小,要把科学涝括、技术逝、管理结合起来那就是工程胁怯且,那就是要集成呛柑灵。特别今天要跨界地融合躬汹、跨界集成漏,这样才能实现猎辩型。但没有钱也不行糖床,今天招商局也来了很多金融机构担,要融资坡硕广。    谢谢大家!    (根据发言整理踢潦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "   回顾已经结束的2016年酮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展难记。在政策的全面推动下婚傅,我国电动汽车年产销量再创新高签江宦,达到50万辆左右诚箍,充电桩数量达到20万个抚哺摔,遥遥领先于世界各国瓤。更为可喜的是汐贩,在规模市场的推动下潭斯,技术创新全面展开窃膝,技术进步全面加快番户刨,正在全面逼近世界先进水平订归。但是珐偶饱,在这大好形势下温剩,质疑之声渐起荣秒附。比如菇去帛,我国电动汽车发展主要靠政策推动沤,能不能持久评趟?政策是否过于宽松桨阜副,以致于出现骗补情况滔阑描?另外魔,由于发展形势良好驰崇户,一些激进的观点也在抬头怕如库。比如溪楼,要挡住国外产品进入中国市澈芳!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陷杰,准备放弃传统燃油汽车惶。    作为一名资深的亲历者尼绰病,笔者认为疥堵穿,在这新旧年度转换之际竞,有必要分析我国电动汽车的发展形势霞便梅,梳理其发展历程馅缎归,以利于业界对形势有清醒的认识损碳响、清晰的判断骚能,明确今后的行动方向壕凤。    一糜、我国电动汽车发展形势良好    当前授,我国电动汽车发展形势良好妨唤屋,主要表现在两方面休:一是电动汽车技术创新全面展开起芳粕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寞虫,技术创新和商业模式创新层出不穷冬闷残。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嵌愧,比亚迪谅凑实、北汽谐麻、江淮挨宠风、上汽等都推出了极具竞争力的新产品雾跺乳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伪,而是专门设计的电动车失霸,续驶里程达200~300km甚至更多阔松谁,能效明显提高儒,动力性弛鄙复、平顺性澄鞋煽、舒适性忿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妙墨。事实上暮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布割衅吞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恃。另外鲍,我国电动大客车产销截、应用占全球份额的90%以上暗拍,技术达到世界领先水平纳肖家。    在动力电池方面别峡,我国产量已超过日本剩犁捂、美国岸使块、韩国容,跃居世界第一阿,且市场份额超过全球的1/3筷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锑膳睫,呈现高能量比摊、高安全性观体叭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鲍擅。同时蹈馅和,产品水平迅速提高扑扛,与前一年相比耙糜清,平均能量密度提高30%馈,成本下降30%左右隙丸。    在驱动电机方面翘搜楞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粕竟灵,总体性能进一步提高袱喊,成本下降30%左右梨丛。在电池管理系统临、混合动力系统宠潦恼、电动助力转向胜骆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面獭诬,也都有明显进步显疼蕉。    在基础研究方面朴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌奉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赁署,电池热失控乓结筋、硅碳负极材料填掂嘿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搅。    2. 充电基础设施建设加快察,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下苫,政府有关部门出台了实施细则呛痛罐,多个地方政府建立了城建醇平、电力群唬、规划等多部门联动的领导机制鲜苏,大大促进了充电基础设施的建设速度迹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上譬借檀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计戳禽,我国充电桩总数超过20万个拿憾,远远领先于世界各国瘫。    在市场带动下庆虑,技术创新不断涌现萎嘿险。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鸡绢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法屑譬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术榷斑谷、节省设备投资的车端交流快充技术规刊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用翰氯镣。    在商业模式创新方面挪泵,呈现出各类优势企业多种形式合作匆久,加快充电设施布局锤、建设蔫发、运营的趋势护。众筹建桩撅缄伯、合资运营失、利益分成等运营模式迅速发展募,公交车全惯、环卫车箱、物流车暮兑盲、出租车啼方滦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模工缴,广告推送俊补骸、免费无线热点接入等增值服务开始出现裳。    在互联互通方面萎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贫鹤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段渤袄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成炉诺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炒炼敛,以企业级粹季烁、城市级监控平台为基淳嵌莘,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肝诽、信息互通的国家信息服务平台即将建立迫栏。    二缎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说夕,我国电动汽车的发展道路与美国菊、日本殿搜、欧洲等国家和地区有所不同锋,主要区别有两点去。    一是政府干预模式不同奇。我国采取的是政府强干预模式缮铜蜕,政府进行顶层设计涝傅瑞,制定国家发展规划规,多部门联动制定全面的鼓励僳蒙鞠、支持政策擎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮稻恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谋,在市场发展中不断加强研究开发酚酥卜,技术水平逐步提高;同时凳昂,充电基础设施建设逐步完善轻据。而美日欧政府多采用弱干预模式密,政府支持共性乒、基础技术研究琳妈频,给予一定的政策默、税收优惠土届,逐步培育市程ㄊ怼;企业则根据自己的战略规划怖,首先研究技术厂庇摹,同时有选择攀、有重点地开发产品圣。    二是企业战略不同垛慨。我国企业多为在政府引导下被动式发展饰户,初期技术积累明显不足被客奉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显孺顺,产品方向受政策影响大揽筏辈,各企业虽进度不同访黎,但呈全面开花之势另。而国际大公司多为主动式发展扣遍懂,厚积薄发蕾,技术有所侧重核,产品形成特色冕痊发,如丰田的混合动力和燃料电池辞饥、日产的纯电动骑解瓢、通用汽车的插电式嚏腿、宝马的碳纤维轻量化技术等舵斜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蛋巍四。中国模式的优点是市场拉动技术发展河税搓,不受油价等其他因素干扰般,迅速形成规模市衬哑押亍,全产业链技术进步啊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟痊潮去,发展中有不协调情况赊奴隆,如充电基础设施滞后坝顿琼,部分企业盲目跟随灯,发展不扎实姬识,少数企业以谋取政府补贴为目的诉返喊,甚至出现骗补情况摩抬肠。美日欧模式的优点是技术扎实记剔,发展均衡;缺点是市场发展慢坞,产品更新慢垮,影响技术进步纳,受外界因素干扰岸款欢,如油价低迷则市场难以扩大断。    笔者认为巾,中国模式适合中国国情潭。我们不应过多盯住充电难馅、骗补等不协调现象卞兄被,而应看到正是现有模式才能形成后来居上漓、技术追赶的大好局面保幌岗。从另一方面讲松乡,中国模式也有赖于我们的制度优势拉列,只有中国的强势政府才能如此运作村懦,很多外国同行都很赞赏失广五、甚至羡慕中国的条件壕十牡。    另外勾秃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盼癸巍,近两年有明显变化杠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术愤、开发电动汽车产品惟,而且各种技术路线都受到关注的局面脾颓距。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出稿。中国各大企业都重视电动汽车没有错围,在现阶段已不能算分散重复灵挽,但难处在于电动汽车不好做柑,需要有很强的设、全面的技术积累和投入全送。那些技术实力不够的企业篙崩铜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前船苫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理该填送,而应准备应对“弯道翻车”的危险虏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纱评接,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惶,可分为几个阶段嫩磷:当市场份额超过1%时纱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%朝渴,则意味着市场条件全面成熟烦顷相。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年颧史却,又主管我国科技工作多年肆锯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蛇。    对照电动汽车的发展男损,在我国计,市场份额已经超过1%;在美国和日本溜谷宠,即将超过1%嗣。这说明问攫,电动汽车技术正在接近成熟祭。笔者冒昧估计锋,大约再过5年左右时间律魔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钮,其他性能与传统动力汽车相当硕,加速性优于传统动力汽车蛾,成本的差距大幅缩邪砍コ亍;再过5~10年时间咀票盎,电动汽车性能可全面赶上开乱谢、部分性能优于传统动力汽车删,成本与达到当时排放喀、油耗标准的传统动力汽车相当策迹墒。但即使到那时怀魄,传统发动机也不会消亡喂,而是电动驱动与发动机平分秋色挡,或更多的是融合发展粒宋。基于以上估计搬偶疾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酞纺蜡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车覆渡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颅晚恕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作须扑卸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蚊撂备。2009年笔庞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研唾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告杜食。回首往事鞍蹋,扪心自问痢龋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的室。至于些许不协调现象傅微,是产业发展过程中的必然林妓甲,是白璧微瑕涝媚踞、瑕不掩瑜邯可。笔者断言本,按目前态势再发展10年娠挎别,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界愤,并以此跻身世界汽车强国之林奋侵辅。    三弹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一累抒猾,整车生产企业要更重视电动汽车钒荚。首先要制定好发展规划和生产布局板颧搁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胶滑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鹃师浮,不能两张皮葛汕。其次要重视研究与试验蔚波,需建立完整的闭、一流的研究和试验体系疯斡,规钠仙哟裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统翱叫械。电动汽车相关技术发展很快鸥,要靠自己去研究发展环艰,别人的经验会很快过时烩,更不能只靠“挖人”搞产品鼻邯搐。再次要全面布局封,围绕全技术链开展工作牟喝诫,不但要重视整车开发玩,还要研究电池和电机横对腿,重视电池管理系统耍,这是当前我国的短板茶,此外还要注重轻量化和系统可靠性慧每。    第二课钱邯,要建立相应的零部件体系秸寒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱耗赔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的浅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展形袖。    第三课麓,要开放发展车党。需鼓励溉弛、支持合作伙伴引入先进技术和产品掀喝,像华晨与宝马芒呵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好炼汤。历史将会证明携,开放发展电动汽车会比关门发展更快定匹。更何况仁锹玖,在全球经济一体化的今天弗然,关起门来自己发展是不现实的款坟镰。    第四安酿股,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作书使敖。今后相当长一段时期霸苦奸,将是传统动力与电驱动并行发展赌、融合发展的阶段烙挟窜,单搞电动汽车很难成功饥邵硅。对于只做电动汽车的特斯拉拟妨松,笔者并不十分看好天。    2. 对产业界的建议    第一捞啦,要加强合作筛劲居。需沿产业链广驹渐、跨行业合作卫酪,整车企业要与电池企业娟儒炯、电机企业咎、其他电动系统生产企业深入合作唾和。以动力电池为例案,需要电池设计与正负极材料帘煎、隔膜酷茅妹、电解液史胖补、电池制造装备困、试验装备佳卑柿、电池管理系统全面合作苟。优势企业和研究单位要分享成果诲挡贿,互补短板娟枷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件匙,要形成轰轰烈烈的大协作局面棋,合作创新钳少梁,百舸争流哗筹,才能迎头赶上并超过世界先进水平频。    第二揭,要注重实践揭隋。汽车产品与其他工业产品不同鞍飘,一是使用环境广且复杂牧,二是生命周期长悸麓乏,三是对可靠性鬼羡、安全性要求极高黔。这些都决定了仅在工厂偿丢、实验室不可能完善产品输羌,必须通过多轮的使用实践芭嫌。与电动汽车产品研究开发相比沃烈,充电过程更需要实践开梨妙。像电动汽车充电过程这样长时间晦斗脾、高电压戈、大电流太嚼、室外篱手募、无专业人员值守的工作状况趣渐莫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验痕。    第三睬,在充电基础设施建设与运行中耍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瓶笔嚎。充电基础设施建设是一个新行业室翠,在管理上涉及电力抹寂、规划卷鞘、城管斡、工商管理等多部门剂,权力交叉规杭沽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制猎癸棉,利益主体错综复杂么。单靠一纸文件不可能面面俱到味弊,必须经过相当长时间的实践蘑,完善流程荤,积累经验壕。    第四斗阶话,要加强标准化工作蝎川酵。领先的研发妹净购、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春∷,而及时总结经验棋、制定标准又能为继续实践猫炉户、创新提供重要保障级浓尘。当前鹤诉拆,恰逢政府推进标准化工作改革局熄,要求标准化工作密切结合生产蒲匠经、创新实践价凉巧,要求鼓励发展更灵活戮罚、更接地气的行业标准蹈亨赖、社团标准妙。对此铂,业界应给予足够重视染懂。    3. 对政府的建议    第一封,要保持政策稳定澎杠。正如前文所述菜比腹,我国政府的强干预政策非常正确宪姆,发挥了制度优势瀑,已取得很好的成绩矩椿,应该继续保持洁。电动汽车的发展涉及多个行业煎巫街,需要长期积累驹,需要几十年的时间才能成就大业劣温,切不可存立竿见影成、一蹴而就之心安。    第二请缔女,要及时对政策进行微调和补充完善棋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列兔火,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴螺鹿惮,又由于此项事业发展快娄,新情况赋常甜、新问题警敝、新技术层出不穷担,因此及时应对钦汐憾、调整段拧性、完善是必然的甫慑妨。    总而言之饲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钠隆较,迅猛发展正当其时鸵。笔者衷心地希望朝野上下喷投、业界同仁能认真努力工作阿钡匿,自信且坚定发展乱榷。假以时日吉贫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惺,并以此为契机纬散,跻身世界汽车强国之林脸洁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年慑谓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年连魂毯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题领,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肚疤洛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示萝蓟狮。    他认为配贤,现阶段短涣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题魄醋栏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配窗,但从长期来讲苗蒋,新能源汽车技术发展路线要从电动化卵奥襄、轻量化禾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合渤、轻量化与制造生态化结合泊裂龚、智能化与网联化结合酪。    尤其在电动化方面箍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车完,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力啥降靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力媒筹唐,就是家用主流A级轿车毋亨,在性能价格比上与燃油车竞争翠男。目前全世界都在朝这个方向努力扛先,如特斯拉Model3冕、通用Bolt擅蛾替,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车任旁峨。”欧阳明高说挤绣。    欧阳明高说床,但要满足这个要求泛,电池必须降低重量滔缔土、体积以及成本认厢敛。此外稿番兽,电池的比能量必须大幅提高厘外氮,达到300-350瓦时每公斤汀鸡涧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标幢敬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辛,锂离子电池发明至今只有20年孰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年膝,2007年第一次在日产聆风上开始使用拉,可见动力电池的进步非常迅猛戮浅舍。”欧阳明高说那钨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期溯。    但此前嗅,主流的观点认为喜结,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弗昏,从性价比来看刀储该,其优势主要体现在100到150公里的里程范围棚答嗜,但现在随着锂离子电池技术进步毋驳臼,里程提高一倍鹤傲,即在300公里的范围内竞,仍然在性价比方面有优势标。    从技术上来看吩,在单位重量溪笑、单位体积下储存的能量越来越多凰澎钡,成本越来越低桔挨恒,才能体现出电动汽车的水平和技术坡。    一个好消息是食,我国电池成本每年大约能够下降20%铣搔捞。据介绍化,五年前狙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元篓,去年平均价格为2.5元左右槽录,2016年为2.2元背顽,考虑到大量的电动汽车是大客车故,其电池价格相对会比较高一些笑痢饰。    “现在国内开发中的电动轿车顶驮,最低的系统成本在1.3元每瓦时怯,单体成本在一块钱左右峭。美国通用Bolt电动汽车帅沙,单体成本为150美元一个千瓦时白漂懊。”    如果按照这个标准饺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到溉,但是按照现在2.2元慨触裂,逐年减少10%到20%丰必,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现毯侨改。    “加上循环再利用做到1元午信,也就是说孤,一千瓦时电池一千元人民币之内特电,是可以做到的嫉承。”欧阳明高称剑。    对于具备性价比犀屎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说夸艘,现在一百公里约耗电15度环翻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内唱绵辈,接近10度电一百公里雇吧。    “要实现这个目标琳掂寂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗阔挤。目前电耗的降低空间还很大伦帘。如果能够实现上述目标橇叙贺,一百公里的成本约在一万块钱型,如果电池能达到300公里就是三万块钱镰具白,考虑到使用周期内省电和维修省钱婪胎踩,将具有商业竞争力舅,这是电动化下一步最大的目标滦划。”欧阳明高说啤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出跑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年妹箱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骂魂拐,但仍属于比较粗放的发展模式刀镭,今年电动汽车发展逐步趋于理性蹬。总体来看乖,走到今天掏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位毁啃。”欧阳明高说镭雀。    事实上窟扦敖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一溃蚀扦,由于销量超过全球50%以上残北纬,在国际上引起了强烈反响委娃宋,无论是政府还是厂家宪瓮,都感受到了来自中国率先发力的挑战愤佩。更值得注意的是拷警,2016年如德国大众和日本丰田我哦,纷纷调整技术路线凯,加快对纯电驱动的转型屋寒。    不过恳然睹,纯电驱动的战略目标疚獭储,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展眠骡。对于混合动力技术来说沮恒,传统的汽车强国逆娥馅、汽车大公司比我国更具优势惫脐,如丰田路线就是先做混合动力裳,再做插电混合和燃料电池陡。    由于我国率先发展纯电驱动熔堑钦,带动电池产业的发展达到了世界前列孔长,电池产业规模达到世界第一辑黔饱,总体水平位列国际前三庙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苟略八,我国的动力电池产业链褐懈,尤其是电池材料竟鸥,如正负极材料奢几糖,在国际市场上的占有率第一倍蒋。    “在此基础上论,我们以纯电动力系统(电池宋兢肥、电机害渭、电控)为基础平台唬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利莆晃豪。”欧阳明高说挞侈湾。    据其介绍剿踌衡,目前我国插电式技术发展已经取得进展拉沛磊,比亚迪秦棱联、唐汇些拘、上汽荣威550跺教肯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苗览,无论是发动机方面期幻,还是混合动力装置上藐入,都取得了突破谎。    与此同时汇撤陀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展手惩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力颅副僳。    “这是一个渐进的发展过程策瑰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争祁问。”欧阳明高说阑鳞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项磷,有效的回避弱项竞争的吼穗,有利于我国电动汽车产业的发展沫首,到2020年之后勤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进馁忱玛、同步竞争携吼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  编者按矾圈浩:产品价格区间一下提升了近40万晚沪屁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战突金耽。以安全环保为标签的沃尔沃龟匈,产品质量是其立足之本迁旱扑。无论是国产车型还是进口车型履匹偏,质量都要做的和安全环保一样好叔枪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑敲淬赖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值壬,安全与健康至关重要佩,但在中国市炒畲浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扁污忍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家甲,到底该剪哪一根线愁?我心里清楚绵,如果我剪错了咳侯,我们可能就崩溃了散办东。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态袒箱。在2015年整体经济增速放缓吵哄酒、股市震荡兽杀复、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下犀绰踏,2016年的车市本不被看好仆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声氛崇。1月6日赁笑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售驮,沃尔沃对此解释为坪烧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器腺币铆,更是提振销量的助推器丁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号亥仇。   6月1日叔那,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职聊饭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鸡,具有十分充足的销售经验跑访。但用他的话说耽拱,他来自一个很小的市橙取,很多因素他都不具备截唇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲晌怠愁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状叮煞惮。6月1日入职捆怠夹,用一个月来熟悉公司的现状俱乒传,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”房。然而现实终究是骨感的嗓唯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆揭桑晤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆脚姜辖。   “做决策就像电影里拆弹的场景凄磐适,我到底该剪哪一根线呢蓉,如果我剪错了途觅唱,首先所有的投资会无效肯丁,其次会影响经销商的士气罐。”陈立哲对我们坦言噶。   他这样的想法并不让我们意外鞘罢修,台湾市场与整个中国市场差距实在太大我胺。在台湾拖,陈立哲要去走访最南端的经销商炔汞腾,早上出发中午就到了急暴,但如今这种管理方式已经行不通了稠炼。从前陈立哲的团队只有30人吼款穆,现在变成了350人剑读帮,他说现在同事的名字都记不完隧哪。   “就像牌桌上的一个赌局矾芭泛,赌下去有可能是回本的褪眷,也有可能就全毁了坝勺狙,所以我每天都在想我到底该怎么做猜堑睬。”每天该怎么做耿雷鲁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月施。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的勤河,才能享受最好的付菠俩。”这句话像是说给陈立哲听的身。   2005年脊秦帕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疽呐,沃尔沃一年只能卖1024辆金,一直到2013年5000辆的水平隘,再到如今年均一万辆的表现渡,对于台湾这个小市场来说提譬,陈立哲做的足够好客,他对这个市场有着复杂的感情奋。   调任中国市场做销售一把手问罗聪,陈立哲说这很突然褥挥背,他来自一个不足以领导中国市场的市场潜械呵。对于中国市承急痢,他还不熟悉阜矩,做市场工作要对文化饰描、变化肺醇、趋势有充分的掌握泊亨挡,这最重要的三点陈立哲都不具备奇,他唯一能做的骑踩晶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嗣寺咀,相信身边的工作伙伴措须,组成一个高效率的团队屏裤,去解决各种问题衫板顶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后汤,首先做的是内部调整汤。通过不断累积分析过去几年市场的动态嗣,了解在什么时期使用什么样的手段耐府弹,反省问题所在墨翔骨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤笛崇。面对三陀梨飘、四季度各项费用的下滑虑宽,倾听团队的建议合雇、做出准确的决策杜瓷贿、将优势资源注入到最需要的地方杉歪。最后将宝贵的经验分享给所有人敦盖醋,把力量从点扩散到面眷火浚,从四个大区墟帮东,再到全国物。   “所有的成绩都是依靠团队取得的请辨眠,我只是把预算俺、时间等安排在它本身应该发生的场合肆。”陈立哲表示苦膝:“我不是在讲官话世,只是借着这个机会感谢大家贤。”陈立哲相信第,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的腻。   内部调整告一段落放惮晴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上宋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题桃毋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间藩撤,一下跳到80-100万贩,面向的客户是完全不一样的设翟秽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陀趟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伎罕聪,还怎么介绍产品得?这肯定是不行的稍黎翅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门浦庙,“与高端客户接触须钠,销售不能觉得自己比客户矮一截金取,与客户要做朋友台憨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品某抽。现在培训课已经开展了实战模拟环节酗耙清,我们在资金有限的情况下做到了更好块故品。”   全新的管理阶层始洞,有限的预算蕉己,面对重重困境奥茧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高秃钵绍,8-11月均超额完成销售目标特戚屑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩叼弥,最紧张的时间肺劫蛋。“我有我自己的节奏佩,我给自己两年的时间怪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争颠膝温。”陈立哲为两年后的自己立下了战书慕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惯繁馅,经历了两次产品的重大变动文,但在他眼里这是最引以为傲的琉绵寺,因为这些变动手桑碌、变革都是从使用者的角度出发集,也就是我们常说的“以人为本石。”   对于沃尔沃来讲刚戈,最擅长的领域是安全粱迸般,作为三点式安全带的发明者揣辜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期码。但陈立哲表示屉扦犊,以整车品质来讲驹署,沃尔沃也和ABB并肩稳地含,例如在底盘研发能力上蜗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器别,全世界目前只有三家在使用俱滴,另外两家分别是法拉利与保时捷措。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑按,陈立哲也谈到特:“沃尔沃其实也做过6缸齐河阔、8缸发动机孙梆木,还有享誉世界的5缸发动机遂赡旅。沃尔沃并不是做不到玻含绞,而是我们可以用更低油耗彭、更低尾气排放的发动机达到更高水平冲坏。这也是全球各国政府的法规要求输蕊收,是大趋势嘿。陈立哲说“这些信息息蹬盗,只是没有在行销上进行传播罢了零。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沤山,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号砷镐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘佟,改变了“国产”的概念剐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代簿。陈立哲表态道崔愧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梢卑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品按扔。沃尔沃立志从中国出发踩,以人为本的信念永远不改凭虽,值得消费者验证与了解传。”   “沃尔沃就像iphone一样冻罐跺,它改变了人们的使用习惯横耐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弧诵:S90有三个界面同时提供信息潘琳描,分层级的来处理车辆信息啼。这一点很重要拇纫呈,体现了沃尔沃以人为本的精神虏。在设计方面虎妇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料崎绣。用沃尔沃的品牌精神任笔,再加上瑞典的风格禽,直接与德系品牌产生差异化贝。如果从地域来看囊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡漠韩。   沃尔沃曾立过两个誓言市冒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化姑阜馅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故驰,沃尔沃全额赔偿顶。在陈立哲看来患嗽滦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺旦蟹。   陈立哲对我们讲道斧:“在欧美位稼,当太太怀孕的时候朴碾,男人会考虑买沃尔沃孪胶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据微,中国作为沃尔沃最大单一市忱涮猛荨,11月共销售9,076辆新车裸洛,同比增长12.8%;1-11月期间佰奢,在华累计销量已达80,759辆谴推,接近去年全年表现性。就目前的情况来看奶擂陋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高昆。   在经历过低谷期的沃尔沃耍鲁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量妨,这无疑是对陈立哲工作的肯定爱封宿,同时也是明年的压力都。毕竟“十万辆”这个坎狭不,沃尔沃早就有迈过去的能力馆。   2017年坊别涝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大委蚀比,届时铰冉,S90 T4委、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前铆拜。对于陈立哲来讲酪,最为重要的是三座版S90竟虹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吝烤,是全世界汽车厂商栋绅叹,在中国制造的单价最高的车辆佳仟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐梦舅市,“三座版S90可以达到世界各项指标藏勘解,这款产品有能力改变历史扰颈。只在中国生产伺尖,以中国为核心的思维闪潘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伤驾瞥。”与此同时矩,全新XC60也将在2017年第四季度发布饺靛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抢琼,所贡献的利润更是远超世界平均水平梁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人韭蠕癸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拳呛脓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任担诵嚷。“知道我坐这个位子的时候撩随,很多人会紧张甚至惊慌别烦,他们会很直接的问我礁僵,你行吗笨?台湾市场那么欣堋,你行吗形?”陈立哲笑了一下说道肛删:“每逢这个时候鲍沧班,我都乐意告诉怀疑我的人烹纲,我将在最短的时间内做什么揭残杰。”   两年的时间转眼而逝锯橇叛,陈立哲手中的“牌”越完善楞男蝗,与主流对手正面竞争的胜算便越大惠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲藉端锚,未来还有什么是可以阻挡他的呢襄抄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊蔽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吐衔菩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车官,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庭读。为了满足消费者需求姆璃,推出一系列活动迎合消费者喜好辰。 上汽集团副总裁呸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伺逛,得益于荣威与名爵的共同发力配颇,上汽乘用车共销售27.5万辆歌剐托,远超去年全年的17万辆稿宏揉。取得如此大的成就主要归结于以下几点祁:新车的不断推出细揩镐、以人为本的理念及高性价比峭课。    上汽集团副总裁力挪须、上汽乘用车总经理王晓秋寿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访耽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解堪虹探。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解柿波率,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车髓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔霖桅踩。同时赌茎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嘉霓社:个性而不小众舵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发墓,通过对消费者的沟通与研究蔡缄,已推出很多新车型匙凸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辅。王晓秋还指出肛社迟,名爵现在的路线是个性而不小众纷,这就是上汽集团未来的发展方向粒焊,上汽集团希望新的产品有个性笑火胯,且能让大部分消费者接受粳潭豪。    据悉弄,自荣威RX5上市以来淑,名爵锐腾也迎来了中期改款套辽,同时新车名爵ZS入、荣威I6也蓄势待发斡慧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鸿抽办。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时娠,上汽集团也很清楚自己的客户群体罐。王晓秋指出刚,新车型针对不同的受众群体档物,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的苔庐。拿具体车型举例复付炉,荣威RX5更偏稳重踏集醒,新锐腾则是一款属于年轻人的车戈仿,新锐腾外形活泼强癸卡,同时考虑到消费者的需求痘,我们对内饰也进行了升级性屑充,并增加了10-12万的手动版钠竭,使新产品没有短板禽傅和。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鞋,王晓秋表示矛,“从荣威550开始谭,上汽新产品从设计到销售伤亨,最后还是根据消费者需求来决定苹镰镀。”    据介绍履涸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戮细钾。为了满足消费者需求窖,新车不止在性能和价格上做了调整乘,还推出一系列活动迎合消费者喜好疗狸。例如促嗡,基于年轻人喜欢足球运动钎蕉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网箩,也已纳入上汽集团新品类莽食霖,预计明年新车65%会配备此技术介可。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言款波卧,“上汽集团一定要明白用户需要什么无,为什么要买我们的产品僚,带着这个问题孔空肪,我们才能真正去理解用户煽逆眠,落实用户需求颈券叛,使我们的产品极致无短板贡,产品自然会大销软饯斜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大慨,竞争也日益激烈科,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嚷琅。王晓秋介绍磨篇,名爵的价格基本与同级车持平蚊,但性能更具优势套稻冻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹帽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示馅懈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胁,就像提到的让渡空间兽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整娠甸,从而应对市场竞争环境阀绣。”    产品有了好的性价比和客户认知度己函,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁互。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酒联。名爵经销店到现在也有280家左右黔窖场。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兔拐,其实道理很简单锚久,目前自主品牌占据市场份额的43%左右贿疥,且不断呈现上升趋势舅,他们认为自主品牌的春天来了”刚蛊懂,王晓秋表示桨。    在被问及上汽集团未来发展方向时涡轮踞,王晓秋坦言卷香低,“首先团队要把理解客户需求舌、用心为客户造车变成一种自觉行动杜哨凰,进而形成一种行为规范枯杯。其次应时刻保持警惕池弛褐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好太济氓。只有这样勿函,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蓟疵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐咆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绵割。这些修改背后有哪些考量和博弈睫舰瞬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人庇彤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冗沥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弹骨席?   答兑倦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高悍离。一共收集了9246条建议袭壳,其中表态性意见7736条醇桂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条霜,占16.3%课。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孟、网约车驾驶员资质及管理被凯、出租汽车数量调控三个方面任昏官。从数据来看钳,不少人对“京人京车”表示理解拧倦警,赞同的达到70%多危,质疑的只有12%辰膳拘。我们根据建议修改了125处巴孺刺,不断扩大合规车辆的范围库,让更多人参与“分享经济”瓷舜桅。    “从北京实际出发骑凰,兼顾多方利益”   问氓骨: 为什么要求“京人京牌”氦识排?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答良际疯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狡氖惜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毒袄、交通拥堵惠、环境问题等“城市病”捐。在这个前提下瞪蹄,北京任何一项政策都不能“任性”氰,要从北京实际出发献俱,兼顾多方利益魂会色。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆羌稳,地铁最高日客运量超过1200万人次沁苛,公共电汽车日均客运量1063万人次鼎陈淑,小汽车每车年行驶里程15000公里催筛,交通压力与日俱增虹霸。但在我们的努力下恼部,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%饥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制社。    总体来说氛,北京坚持公交优先的战略川窗犀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充晒,对其进行总量控制在所难免敞。目前北京市绿色出行(公交搔、地铁坤瓤、自行车溶、步行)占到71%必课啥,小汽车出行占25%镭取,出租车占4%继,其中包括比例不高的网约车出行绰东禾。北京出租车改革的总基调是迷:巡游车改革泼、网约车规范题泼确、融合发展拈、错位经营溉本钝、多层次服务聚唬舅。我们力争进一步提高绿色出行比例欧,为首都可持续发展提供足够交通承载力邻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惹: 政策出台之后抒,预计将有大量不合规车辆面临退出顺,政府有什么监管手段确保政策落实到位寸洛吧?   答火垂谱: 政策出台前冻,我们和专家勉豌、司机颅矫、乘客瓶嘎、网约车平台进行了多次沟通确翰嗜,决定设立5个月的过渡期惺旗墓。一是给合规平台蹈挝淖、车辆眯、人员办理手续;二是清理不合规车辆较祷、人员等扮。    从服务乘客的角度堪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行揽碧椽。另外赖狮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展良,因此提出过渡期的柔性考量榷阑。过渡期之后惹沧设,平台要加强行业自律薯,我们也要建立打击非法运营的长效机制穷料,严厉打击非法运营懦姓、克隆车和价格违法行为翟,能够更好服务乘客纹、保障安全忍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碴缅: 面对新的经济形态肝藕瘸,如何创新管理手段你?   答筏媚: 出租车发展中没有对立关系羌。网约车以网络预约牟、快捷方便等特点眯处,满足了一批乘客的出行需求仕。单从评价司机服务质量的机制看缝窟,就值得巡游车学习阔圃赤:如何与派单挂钩尼管,实时评价但软筛。但网约车也有局限性猾涵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蜗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势湾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哗低冗。你有技术优势动借,他有线下服务优势靖镜,为什么不一起干呢赖?    管理部门也在转变思路仁陈瀑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”醋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车龋奔。通过推动巡游车改革及网约车规范特病,构建多样化服务体系队勒,提升出租汽车服务质量藩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆考氦汲,在京注册用户已达218万人碗腻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脐,提供差别化服务锋达。    “解决出行问题要标本兼治”   问忍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么娇边?   答疏吧催: 群众出行问题的解决裙,需要放在城市综合交通体系中萝鳖甭,多措并举兼蛋酮、标本兼治把驹白。一方面恢催普,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面姓,需要加快构建安全磷、便捷炽迹水、高效掀巧、绿色漠床面、经济的现代化综合交通运输体系广郴。到2020年扑尉蟹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搜傅。    交通设施根本是为人口服务袄泵柬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锹穗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标啼艇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件斗科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   杨美虹透露涸戌蔬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中飞溉修,大东工厂扩建项目也投产在即写壕,这些举措都将助力当地经济转型升级煤藩节。    在杨美虹看来襄撤,借助主机厂优势币托凉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时施挝校,配合外交部到德国进行推介怂泼勺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吃杭,从而推动产业升级狄。”杨美虹说竿丛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者莎防脊。最新数据显示唾粱贝,2016年1-11月翰情固,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蜂,同比增长11.2%誓了绿,前11个月的累计销量痹十,已经超过了去年全年楼顷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任朽。12月13日纱琅裴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开透禄高。活动期间瓦冕动,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访芹宦伦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑怖颂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啡烂蹈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抚拴毯、环境和社会贡献等方面取得的成绩熊惋。杨美虹向记者透露眷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》持,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩幕捞男。    “在‘可持续发展’战略的指导下玻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则隘。”杨美虹说关聘涸。    第一啼视绿,实效为先特。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挤暗略,“我们不做虚的皖,我们也不做口号式的汕,我们一定要解决具体的社会问题坎耙体。”杨美虹直言耸,比如BMW儿童交通安全训练营腑深陋,它是为了解决儿童交通安全问题沛。    第二搽匙,长期坚持奇。宝马儿童交通安全训练营锨悄剿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晦瞪寞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年穿雀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营了,今年是第一年做茶,未来会持续观深财、扎实的往下推进冕。    第三甭坝,全员参与碌陪朝。宝马做企业社会责任时具楔蹄,会邀请车主耍寸、经销商擞、投资人以及宝马员工核挛,一起参与进来疮。比如宝马爱心基金猎功,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训臂,提供指导;另外酒豢堕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部稗,定期组织各种各样的活动斯澜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略篡炯,将可持续发展贯穿全价值链灭鸿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沁。”杨美虹表示瘸宦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点岗,主推工业旅游概念举。    据杨美虹介绍脊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园缮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孺滩,助力中国制造业迈向高端眉趣辱,并促进东北老工业基地全面振兴氏。    数据显示括邦乐,截至2015年底凉思,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户横啸,当年纳税额超130亿元人民币贤毫葛。同时澎如,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贰扇,就业岗位较上一年增长了8.6%青。杨美虹透露凡湾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中橡权伯,大东工厂扩建项目也投产在即泛绥,这些举措都将助力当地经济转型升级帮娶泌。    另外晾景拢,在杨美虹看来同,借助主机厂优势逗芍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垮间娜,配合外交部到德国进行推介抢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凄竣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烤穆禾,从而推动产业升级董。”杨美虹说谎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑羌奢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做温宽?关键是我们的差距是什么精泄实,下一步最大的点就是要提升品质拎涧,当然还要控制成本塑读蔫。然后才吨星,就是我们的正向研发和平台战略倦。最后帕谐嵌,可以大大提高效率秆缝,如订货的时间是可以压缩的钦龟考。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秀铝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一卫龚享:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节翱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述密放啼。    徐长明说反,怎么理解工业4.0捌?这个概念是德国发明的翘,现在在国内比在德国还要热夯楔肉。最近韩兄俄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蓖愤鲍,我理解它的工业4.0的本质纱,就是怎么保持德国制造业的竞争力寥报。在国际上漂,德国面临两个挑战宿:互联网大数据和云计算氏。现在抚,德国整个国家都在讨论票踩,怎么能够“不被互联网+”判噬,而是“制造业+互联网”螺夕枪,这是他们重点考虑的问题瘟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰臣得、宝马氦、大众缄嚎。在德国沮勉,汽车的需求是非常个性化的馅惋凑,在这样一个背景下嫁钉,它要维持竞争力双,推出了4.0的概念健酷染,核心就是智能制造妙婚肖。他们主要的目标有四个方面版:提升品质枫档孺、提升生产力枷茅、提升柔性化敲、压缩产业蛙唐宫,总的核心是提升竞争力焙。    徐长明分析骂黎,本土品牌下一步怎么做莱头火?关键是我们的差距是什么核,下一步最大的点就是要提升品质散郝禾,当然还要控制成本步。具体要怎么做糙恼厦?也有几点寝眯写:第一牵率,想办法提质控本拱监惠。提升品质烦蜜,消费者理解有三个舵享跺:可靠性坏诵小、感观品质龚僵鸥、性能蟹。第一个维度聚:可靠性是必须的呐瓤,现在光有第一个维度已经不够了本踏,必须要加上第二个维度徐揣憋:感观品质轨很遣,看起来要漂亮饺氦顷。在此基础上又发展一步丧邓,就是性能的提升迹胸患。最近市场上卖的好的自主品牌仕抒,大概有12款车溯尘,年销量超过10万台沧,这些标杆产品崩,性能上也不错桑纲量。因此囊,自主品牌下一步还是要想办法阀括申,把这些提上去夕静脖,缩小跟合资品牌的差距互。    这几个方面的提升酣抹酞,意味着成本也要提升楞仓,怎么能够控制成本撵茸?第二方面的话题辰培梨,就是我们的正向研发和平台战略牢汰。之前请,我们很多品牌都是“逆向研发”庐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贺赌,拿过来拆解做测试级俄帆,最后组装起来硷膛遁。这个模式下哦吼锨,成本可能是略微低的弛,但品质聪、性能有很难保持栖。现在必须要正向研究敲,从消费者需求出发耿惺踩,形成一个目标慑堕,对目标做分析戒喂贡,只有正向设计啼,既能提升品质性能汀诚,又能控制成本囱跺赖,像长城茄、吉利等等喂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缓。    平台战略救沟,在更大程度上控制成本涸老膜。他说钞故,我们的开发祭诵,现在是一款一款开发的甸认等,零部件的通用性相对比较谢凇,最近一两年来衬嗜,已经有两三个企业开始走平台化战略恐纽睦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车册、SUV和MPV陷。这种情况下咕忻,零部件的通用性非澈仪耄好泪,同样是50万辆的产量倘位拷,对零部件供应商的供应量更大佩捎伐,就能有效地降低成本墩。    徐长明强调暗睦交,对于工业4.0的精神本质还是要学的次聪谦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标猜沁,它做了那么多的智能机器人享,智能机器人都是带摄像头的顿迫受,在实施过程中的质量随时能够监测居,然后反映到云端弄,再反馈回来随时可以改进稻拷。现在经,企业员工的工资水平越来越高烷娠贺,汽车厂家很多在加班加点刷,我们要高度自动化擂,这些课要补凛陕,应该有大量的机器人替代人工爆亭适。如果这么做了免变稻,可以大大提高效率趴,如订货的时间是可以压缩的钾龄。比如挽环乏,国内一家自主品牌媚,从经销商下订单彩式司,到提供汽车产品最开始是40天诧里奉,后来缩短到30天薄逃,现在可以压缩到22天昆,跟世界先进水平比还有一些差距勾慰片。这也是德国4.0里的核心内容穗峡侥。我们不一定用他们这个办法蚊撤撅,但精神实质是要学的蔚。    他说狮赴牵,柔性化的生产也重要佰售厦,但没有前面三个那么重要请规毒。在4.0背景下孙斧恢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法轿梅惶,而是学它的精神实质岸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫宝勃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肃虐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仁。更为重要的是锑斤,放眼全球瓷,驱动这些变化的地方就是中国课监怕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肺弊挟。    12月11日亲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪瓶冢虹桥落幕结跨。经过36小时的激烈角逐哀丸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卵歼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谦蹈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示喜楞胆,今后的五到十年熔铺,汽车市场将发生前所未有的变化壬。未来黎窖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涣茄。可以说仍屏不,未来五到十年汽车市场所发生的变化徊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酥蔑踏。更为重要的是瀑氦糖,放眼全球体贺橇,驱动这些变化的地方就是中国牌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷维松痘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说倘射嘶,作为企业蛋,捷豹路虎非趁炻耄看重年轻人的培养僻铝恫。在全球抛弛,捷豹路虎共有2500名管理培训生集。过去三年触冗间,我们在中国也培养了30多位管培生皑劲材。此外频抽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苛卑陛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才菊掀嫡。    在赛后的媒体分享会上察势,两位获奖学生代表分享了各自想法豌,及在比赛中的收获祈忍。同时伤簿肆,睿侨森辞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问届。   问佃鲍轨:捷豹路虎为本次活动提供了导师倪舵耙,请问这些导师来自哪里嗽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钞铆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哥默睹?请学生们简单介绍一下自己的作品厕,获胜的原因是什么掂幻筐?   睿侨森夏唯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师摄。一位是捷豹路虎内部导师蔷囱庞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验藉滇,包括对行业发展的认知皆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息燎簧、视角和指导敬薪。这两位导师全程和学生团队合作的枪堂,提供专业意见咸视,帮助他们取得最好的成绩敬。   潘孟涛豪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会咀侧坟,包括今天的学生检辑诫,将来都有机会进入到我们工程团队隋偏呻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额窍朗,可以来到捷豹路虎学习和发展泄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里耿,再加上扎实的专业和技能粉型率,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鬼捎乏。   睿侨森摩殿: 作为公司的管理者莽樊,我们非澄牍牵看重实习生谢嗅,我自己也会手把手教给他们工作的经验萍脱。不管是本科在校生还是毕业生氰屡蚕,都能给我们带来新鲜的血液采乔建、新鲜的想法缮蚂。    同济大学袁旭顾馆刺:首先钮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌思,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苇。    我们都来自同济大学汽车学院免,团队成员有两个来自汽车工程方向仍补、一个汽车营销方向扔辜、一个汽车设计方向方休。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求市黄,围绕“以人为本”嵌骂,挑战的是都市环境里的出行压力镐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苍定、设计师也有很多共鸣蔑瘸奥,通过一系列调整母麓驶,最后有了这样一个以人为本吝乳、体验为先的方案淑。我觉得覆踏末,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因封姜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问磷袱:目前骸惠锚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嗣观省?   潘孟涛曙: 我们会对人才数量进行评估和拟定炕疟如,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钠鹤天。随着经销商网络的增加憨吼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多到起,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能商,从而满足未来消费者的要求忻。这些内容息息相关撤判前,并且不仅是着眼于眼下角雄舱,更是放眼未来岔辉。比如捂椿咎,针对刚刚提到的电动汽车战略避鲁疙,就要确保未来有足够的专业工程师储备嘉蛙侨,因此枯,我们时刻准备着亨攘订,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谋教及。   问凰:在创新领域畏箍,包括未来汽车科技领域割,捷豹路虎有怎样的系统部署甘?   睿侨森矗跨: 首先洗线,作为一个公司诉怖杉,我们在研发领域有诸多投入随青寐,而且很多的投入都非常具有前瞻性渴去。比如说限撤拍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队缆赐芯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验撂。    其次佃,我们想要通过产品和服务胃,把先进技术带给我们的消费者瞎抖八,因此我们的工程团队佩、研发团队必须时刻关注消费者需求奈,做到一切产出符合相关性券地、可实践性原则拘醒。此外龄,我们每年投入约350亿人民币凑,用于车辆技术的研发和投产吓堪。    我们还于今年7月宣布葱谱:在未来四年潦斥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆膘米蜜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伎棱精。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伯渺,并在未来应用到车辆技术当中牡礁袒。    今年早些时候韭检丛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion罗,通过应用软件及按需服务的开发与提供茂,解决消费者在出行中遇到的难题惊鬼。    与此同时钩昧喀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器擒吕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资香敦十、办公空间递胳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持虚儡惫。   问嫁羡探:请具体介绍一下InMotion范沛泻。对于整个汽车市场的趋势免,比如电动汽车技术未峡聪,捷豹路虎是否有着自己的见解搔芜慈?   睿侨森剃乏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案怠。我们希望将来可以将它推广到美国荚、欧洲以及我们非常关注的中国市场琴摹酪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部衬集,由研发团队进行分析星墨凤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子犯歧,我们也会分享给总部铅。    关于电动汽车技术急钦,在洛杉矶车展前夕钞苯盎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE被砰。中国是目前最大的电动车市吵饭亍,并且有引领行业变化的趋势刨航悲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势响墒,确保第一时间响应本土市场的需求伶痴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蔽撇顾,并于2018年正式上市虐侯,希望大家多多关注窃嗅党。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汹背勾:关于未来互联网汽车糠饲搽,捷豹路虎有哪些基本的认识病文,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求填陀?   睿侨森桨习搏: 目前显具睡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一链绍,它的发展甚至可以打破现有的兰、传统的汽车开发逻辑与循环梗。    针对这个话题鞍免,我有两点和大家分享猎:第一点伤辅论,未来所有的车辆都将实现互联网化寐犯,现在能够透露的是太,接下来我们全新推出的产品秀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点窗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作细。比如说串,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作箱胃旦,使用他们的UI界面和地图休。类似这样的合作痹锈市,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力刨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   汽车网讯 12月15日纠呈衬,由中国汽车技术研究中心趣腊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开几。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谜融封,从“市场化发展现状”耸、“应用模式创新”括想、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流闲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台暗诲独,为产业发展建言献策耍础、助力提升颇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吹竞形: 第一拢谦秽,背景猜庭。    去年发布的《中国制造2025》肯睛,新能源汽车是重大发展领域之一市,是其他技术应用载体粮,而且是先导性产业邓。它的进展情况决定了中国制造2025妮、强国战略实施的程度赡噬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展编壤铰,从而能够聚焦变革戮呢、明晰路径方、凝聚共识铆、引导相关资源集聚推广产业创新涛粕都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构勒恭傅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疯罕双,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布评。总体报告是按照1+7的结构铅捌。1是总的凳来便,7是包括4个车辆整车技术悼,3个分项技术敛碉趣。    第二蟹蹭,国内外总体技术分析棋修踞。    近年来怕,从国际汽车产业来说虾图芬,低碳化辈、信息化惰息、智能化是一个总的大趋势邪你喀。欧洲埠幕、美国贡涪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略旁里,重点企业的产品战略也充分体现了三化梗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组雀桨。我国汽车产业特别是近二十年的发展娩然几,取得的进步大家有目共睹景冀双。首先外,产业规模世界第一剿康,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长济句涵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扔老,包括品牌市场的影响力有目共睹恕特,特别是新能源汽车涣那,包括技术温仁荤、市场松赴、新的智能网联汽车技术闭奢甩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势派挨,智能网联汽车发展是非忱郏好的优势条件挎丛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诧聊,包括动力电池殿肩憋、变速器盗会。国内自动变速器原先是空白虫瓷,近年来无论是CVT凶、IT勉、DCT都有自主的技术和产品豹兜颂,而且应用在逐步扩大挫洼览。    虽说取得巨大的进步吩,但与国际先进水平差距明显吵:    首先歉盒踢,发展能力上的差距咸媳。投入强度远远低于国外巾,全产业投入估算1千亿熄,相当于通用颧、大众融摩警、丰田大集团一个公司的投入回旱核。    其次狮射垛,研发积累韧翔刚。包括流程积累挺、数据积累全巳、技术积累懒褥、标准积累蜂顷,这些积累偏弱栓。    另外牡马还,从整个产业创新体系上来说漠,差异比较明显的把酶伺,特别是协同方面默。单个企业弱久刺鞘,整体的协同效果很低其犬趁,意识也比较低辞习。在发达国家舍娩,单个企业强蒲须佩,整个国家的协同体系效率比较高肚攻内。    基础不牢地动山叶ⅰ,我国汽车产业的材料傲虱、工艺基础跟国外相比也差距明显冲突。汽车产业手,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恋沃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嫂弊,要求有创新的思路和创新的模式亩强敌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求镐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展航。    第三笛柯搜,一些关键的里程碑撼。    重点是总目标楞炔毛,总目标是基于很多现有的环境设定的纠酚,也基于七个路线图进行测算降通龚。反过来说睬鞘盯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施柯戊法,就能够实现保障几个方面总目标的实现错蜡:    1梯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值倪僳。如果技术路线图能够得到实现坦狠旱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疽扩海,之后往下走毫韦,这对产业来说伎诫欣,甚至对国家来说是非常重要的目茂粟。    2苇、希望在2030年左右苏愧,汽车产业的电动化转型基本完成床桂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氦统撑。智能网联汽车市场有一定的占有率狗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乘。    3究、建立有竞争力的自主创新体系稳净。    节能汽车在2020鲁靖、2025诗、2030三个阶段提出典型的指标嘎良沛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗假市,5升赶、4升玫溯、3.2升鲁渭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%宠,2025年15%哭,2030年40%以上竞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术刨叉使、自动巡航遂、车道保持应用已经很高煎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例块拧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例隆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线筐帽,经过技术路线测算实现总的目标稼孝块。从路径识别上来说摩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口矗板,以能源动力系统优化升级转型作为重点琶税航,以智能化水平提升作为主线清,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑稻电辜,全面推进企业产业发展迫。    第四橙跋,分技术路线图的基本结论份侗。    1锰盟、节能汽车洁芳。总体上有很大的共同点入默,重点在混合动力技术坡佬、内燃机技术防、其他驱动技术胚团叔。混合动力是技能的主流技术稳惭,当然轻量化也是另外一个派,但是轻量化有专项的分析被翠粹,在这里没有强化僳。    乘用车总体执行轻量化懂钱、小型化滑唉、混合动力嗅匪魔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径胶。    混合电力是一个主要的技术眠纪吠,达到5升颓列儒,4升馁弊、3.2升的目标兜,混合动力是主流歉刺武,其他是共性的抖樊,轻量化枫、摩擦等嫂冉币。    商用车混合动力应用时间稍晚苟疙,重要度低于乘用车蛙。    2粗拧唐、纯电动与插电式混合动力汽车褪晨跺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涪屑钎,加强轻量化成为趋势臼里练。轻量化对电动车更加重要琼编。对于插电式非常重要的娇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术内戏抖,驱动几氢效、点击履瓣魏、控制毫回、充电竞、混合动力发动机扦唤,高效耦合发动器旗好。动力电池本身有专题毒岭佬,在这里没有过分强调尉手看。    这两种车提出了总体的发展纲要复咯冈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妒,甚至可以忽略不计味搔。    从四个层面梳理了技术需求说,提出了一些优先的行动项暗罗,面向纯电和插电坛喜,国家科技技术支持十五年了宠蓖,下一步除了电池列为专项之外紊韩遣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持配判尉。    另外墨轿莱,聚焦关键零部件刃桐脆、基础突破和可再生能源内畔檬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用樊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要巩瘫肛。    3府搽沏、燃料电池汽车隶劲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择副怠。从中国汽车产业来说矾圭,现在重视程度不够碗咳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瞎裙檄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究隋斗。希望四部委提交国务院进行发布和实施单戊捶。    在研究过程中揉,大家对燃料电池认识分歧比较大侨,或者没有共识修接苔,这里特意保留一个燃料电池发展目标妓绍亩,跟发布不一样逆农喊。发布时2020年达到5000辆的保留规模畔雀挥,我们是1万;2025年是10万暗凤羔,发布时是5万;2030年是百万幢凶,发布时是10万陷仇翔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瞥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池亮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度喊改辫、耐久性腑付联、成本瘦敢韶、氢安全疾骗寐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蒜烽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程评斜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜棚。当然胃拒凰,全技术链的技术攻关需要做乘鼎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口湾铰。前期小功率燃料电池佩纱莲,中期是平衡的燃料电池贤匙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池颓长,到最后全功率的燃料电池薯漠枷。当然膘怜,电电混合是最主要的娜贝亲,最后电池小容量的技术路线戚苛,但燃料电池的功率更大一点蚀猜碾。在这四个层面进行了技术创新梳理搪念,燃料电池要解决的东西很多袖芹篮,包括材料闺蛙、膜边冉、电机句、燃料电池谋块堆附侮、系统技术胯华、整车技术归。燃料电池也是下一步国家科技借凄恫、资金支持的重点奉具软。    4片彪度、智能网联汽车倦剿哇,这是新兴的技术发展趋势凡。其重要性与新能源汽车同等重要啼冷,有部分专家认为更重要络疲炕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蓬,技术和应用的优势谷舒庇,也是机遇沽柔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电物迪解,涉及到国家信息管理旦递。对核心自主提出了很明确的要求苹,即两横三纵痴。    车辆技术上更多的是决策剩耻官、执行叛搪。信息技术涧谋,信息安全轨烦,地图技术也是非常重要的练劣蹈。两纵澳倾诬,一个是车载的稀苏,一个是基础设施百鲸撵。智能网联一定是循序的涕违诚,智能网联技术最容易得到大规模的应用案。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标雹。这两个路径总体上循序得到应用赋袱,从商务车来说奈,更容易形成馅叭兔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求喉。    从四个层面聚焦一些技术需求剑亭簧。跟燃料电池一样惯,需要解决的问题更多一点栖。从感知决策执行的毛孝迪,特别在决策阶段惮备嗡,差距是比较大的碾,感知当然也有差距缕幻。在信息层面晃筋购,大数据趣涸韩、云平台卧措习,相对来说中国有比较好的基础和优势立许怕。    作为一个前提疗,对标准法规先决性从册莎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缕辈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蚊聊。制造技术不细介绍了掣,还是聚焦在新材料的运用爽绕,以及新技术对制造技术带来的变化其蠢,聚焦方面进行了说明赐吭栋。    动力电池莽,分三个目标扭锑,目标上有比较大的讨论和争议杉沙,比如说新阶段提出了350驰腊、400备、500的质量要求辟淳,争议非常大恕入叹,重点几个层面司惩:    优化现有的代表电池技术纠,提升技术水平茂,特别耐久性惋殴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发染娜。国外的装备很难形成有竞争力的差别呕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舞烦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系模楼。现有应用以企业为主体来做岛。当然吉,也会关注动力电池的回收利用技术磐卞噶。    最后匙式,轻量化抬悲颅。简单来说善,前期聚焦材料技术贪加锰、设备技术息恃距、制造技术谰、回收技术空勒诽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺祥诉潞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化构,比如说传统的四大工艺的变化客铂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用窝娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价田桐、供应链岔俯锋、资金喇、汽车等方面的诸多质疑查澳。期间,明确表示不会放弃造车梅描。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传碱墓携。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天小。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蹋绕脚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融阔、互联网及云焙溪、内容那癸骨、体育,还有三个端口类的,手机星现、电视识爆、汽车祁理氮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吃酣幂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功斜汞庇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瘁然。    乐视的电视做的确实是非常不容易厂瘦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三煽眉兑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寄冷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元玩田。总归累计亏损36.33亿元趣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就柏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面筏。第一部分就是投资人的钱棺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现加。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿擒华。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现很。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抗拈慕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿庇潘、体育43亿苦、手机50亿,房地产64亿檬藕、内容108亿惺唤、互联网金融151个亿让石、电视187个亿抱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金饯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盖百。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的豆扰纱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的修。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的镜稻呻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蛔涛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的筏售娟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件迫尚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准稍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掠珐爱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的维。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去搂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了少。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的耪现帅。很可惜,你们蒙眼狂奔椿攀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散并。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恳漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "   12月10日汰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路彻:一条是政府主导绢寂渤、政府补贴的方式勉弄,这是当前的主流滦。一条是消费导向轻,依托市场的内生成长道路故缚门。”他表示非瞳清,(电动车产业)进入者中瞎锚峰,大多数最终可能会被淘汰潍儒庭,但是不能不给他们机会搔诞。国家已经开始放宽市场准入蜗,此时浩蔷,应该在两个方面把握好政策咯壕蔚:1捻夯陌、应当欢迎新的进入者梗怕腑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者确垦芯,让投资者自主决策就,自担风险吵姬。2那卸呈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳泰,严格市场监管铰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刊痰涣,目的是建立好的产业生态吻。电动车产业化弥班时,最终必须依托市场来完成实举,因此蹿碳头,政府的政策必须产生长期预期钢袖。推进政策应当借力市称谢摹,发掘市场的潜力傻冈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蒋每碎。政府政策不干预技术路线塘揉,政策的实施不是导向对政策的依赖娇位,而是政府作用的适时发挥擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道藏茅藏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示粪霓,戴姆勒有望在今年成为全球最大高,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沦,这一目标比原计划提前四年实现菜捣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布剿急:“戴姆勒今年即将实现这一目标边替,比预期时间(2020年)提前四年恢便。”   据悉信飞兰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标省解,当时受到与会者的哄笑褂弥。然而畅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近送,领先劲敌奥迪和宝马宫。(实习编译群:刘欢 审稿款:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈廓撅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编筒浪盘:韩大为 版权作品礁说,未经环球网Huanqiu.com书面授权剐刹,严禁转载颊,违者将被追究法律责任捅父裙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道响空酶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粪炮。在提及新品牌“WEY”时使铝衡,魏建军表示磋,“将夺取丰田和德国大众的用户”痊。   记者涧颂:为什么把自己的姓氏作为品牌操逝?   魏建军稿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谅湿彭。我对WEY很有自信亥呐兰,就使用了自己的姓通剧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沮,但在中国汽车行业我是第一个离睫。   WEY之所以采用英语匠,是为了要瞄准成为全球品牌倒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力洁拟通。   记者慨:对于竞争对手有什么设想拘皑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坊问蠢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场捷讲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势厩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌己。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捷抱,在此基础上还要实现15-20万元的定价导刑哗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稠尖。在性价比上WEY更具有优势牵店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尖惫:李芳 版权作品惧,未经环球网Huanqiu.com书面授权爸从文,严禁转载咎师,违者将被追究法律责任歌蚀稻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后慕孙脚,新能源汽车的发展也不会受阻泄谎饺。   根据工信部核准的数据朽,今年前三季度畏蟹办,整个新能源车销售16万台澜,同比增长83%巧谦长。其中仆忿末,新能源客车已经占有40%以上的比例荒,达到了近半的水平稿碧,发展前景面临压力呸坎,但乘用车只有0.1%漏赋。“我们涨十倍是1%麻,涨100倍是10%滴掀,新能源车发展有巨大的前景和空间吵胸泰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鲁喊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上册前阔,全国乘联会秘书长崔东树说逝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力堤。根据国家制定的产业政策要求涧嘘块,到2020年鲜列巨,乘用车百公里油耗要降到5升煞面,这意味着五年内降38%的油耗品涩。“基本上谁也实现不了阮土钡,只能靠新能源车来推动甩乒斗。而这种新能源车须,插电混动可以降80%屑,纯电的可以降100%的油耗厩,这种情况下只能发展新能源车徽念,这样新能源车乘用化钮冯识,为什么我们一直定义为为生存而干试挫,你不干就要挨打翰彩。”崔东树说始。   另一方面恰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鼓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涟芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者失乌,因此定价弹性很大茅。”中金公司的研究员李璇说瞳从,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平俗囱,为消费者提供很多选择墟。随着技术进步和更多电动车型的开发毯湾擎,新能源车的成本会不断下降釜漏,比如汞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型啤。“中国的纯电动车型出来以后喝匠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多建躺黔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吩,发现基本上17瞎、18年以后的新能源车盟,达到8年10万公里以上喉哆弘,整个成本是比传统燃油车是要少的缄,甚至是少了20%到30%仑酸版。”   电池是电动汽车发展的核心酗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拖伸骆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烽蝎枷,电池成本还有很大的下降空间年。目前北,整个电池的产能供应相对过剩穆坝,国内电池企业达100多家樊拐讣。据统计艰皇,目前整个电池的价格大概在2块多左右锹媚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揣小肖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准香天河。因此拦加,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蜗慈,这样才能达到标准寐精。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示湘薄汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊飘:李芳" "   我们不认为绝对的销量脸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阮休。衡量一个品牌成功还有其他的因素陛类,比如利润率喂龋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陇。除此之外乳慑,品牌力欣汝、品牌的知名度坡苯、美誉度顾、影响力蔚,也是决定品牌可持续发展的重要因素觅。宝马在创新精神上是首屈一指的阮,因为汽车行业正经历巨变胖,在电动出行茨、智能互联规棠盆、无人驾驶等一系列发展方向上篙庙,宝马都打下了比较好的基础卧庞桃。    临近年底拜佰围,伴着层出不穷的新闻事件来,高档车市场竞争愈发激烈酵,作为全球领先的品牌——宝马输谰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目溶擦聊。近日垮申烷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狠皖罚,听到他开诚布公定链、推心置腹的看法皋归邯。   问晃:根据最新的销量数据溯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哎啃随。那么壳杠瑞,您怎么看销量蹈股、利润逻入、与经销商合作伙伴的关系建闪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哗仓: 每个竞争对手的情况不太一样拔关妥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挽配什,所谓的增幅我们一般都讲同比伪柔,是跟去年的基础关系谈。几个因素加一块儿嗓澜吐,我们不认为绝对的销量怕全,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孙澄添。对于宝马而言莆觅,今年前十个月碱蕊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车董,同比增幅10.2%熟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狭,同比增幅接近11%绰。我们对这个数据还是非常满意的笔担,这也达到甚至超过了我们内部的目标辅。    除了销量本身的绝对量或者增幅缕媒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素跋,比如利润率纯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凸红泥。除此之外册盆钩,品牌力前茸挺、品牌的知名度顺歼髓、美誉度恐贝咕、影响力杰毁,也是决定品牌可持续发展的重要因素漓。宝马在创新精神上是首屈一指的哇,因为汽车行业正经历巨变市痊是,在电动出行借板、智能互联唉、无人驾驶等一系列发展方向上婆,我觉得宝马都打下了比较好的基础诬。总体来讲沙敝疮,我们并不惧怕任何竞争懦宫擎,我们也欢迎竞争泛氏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行售剃扑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势叙挂。   问香臣:最近老娥,关于奥迪的新闻比较火娜。   刘智铣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略切寡犁。对于宝马品牌来讲皖倍忍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芒呻,双方的关系也非掣话招模好类持凄。所以骸寂宠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卯潍郊,一个是宝马(中国)极,一个是华晨宝马敢苯堂,但是我们有一个整体式的营销团队苦,有统一的零售网络噬硅,我们在总部有一个统一的管理团队赊斯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现旗回。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略戏防乒。至于竞争对手我不是特别方便评价耪熔淮,不过至少释放了一个很好的信号尖,豪华车市场的前景依然很好假雇。    问髓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展舅赔?    刘智崎访: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瞧。因为从经济的基本面来讲低畏颧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定童枚、持续的发展态势揩捆。之前以出口身老奥、基础设施建投资的经济拉动方式蜂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式侩椒。需求的增长其实就表明了对于车的需求美闯袒,其中也包括对豪华车的需求彤辅挝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长亥岔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑潞隘,这几个因素相加碱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烦罗坑。今年控钉,豪华车的“盘子”接近200万辆篮,未来可能每年的增幅不会特别大牌酒取,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑贤芦堕。所以梦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入窃沤湾,力争在市场表现上优于竞争对手美。   问捞布晴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得处,这一岗位和以前相比有哪些挑战勾骡?   刘智棵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化然,因为我在宝马的八屎擎、九年时间纳枢,换的工作岗位也挺多的函纶。换了新的工作以来创焦动,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营礁苍忍,比如负责国产车的销售咆椭,可能是比较短平快的蹿谅,看的是一揭、两年之内的事情联效庭。在宝马中国总裁这个位置上顷颠澎,除了目前公司各个业务板块的运营尾斧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题很部。比如我们讲到的一些行业内的发展方向师,像无人驾驶玩汇、智能互联熔僧、电动车谓粹,包括数字化营销洼、品牌年轻化等等一系列的东西节。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划风悉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恼捌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究敌谓特,力争在中国市场上打下一个非潮迕谇悖好的基础胆燎纹。我相信喜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蒙谭檀,宝马会拥有非常强大的竞争优势板浑。(中国经济网 记者牛矮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   原标题黄朵缆:王永清检:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底思韭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单私。别克品牌今年销量已经突破100万辆痞比柒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量藏茎感,10月份甚至位居豪华车品牌第四名啊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烹。数据显示相谷秒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蒜蒲,同比上年的446764辆下跌28.64%特。上个月婪并,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通供人腊。    因此聘,在车展期间接受记者采访时懈澄,王永清表示图,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言程糠计,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升干,但全年销量依然会同比下降20%左右奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来取,雪佛兰品牌过去因为发展比较快敌,可能在布局上稍微有点滞后侨妙。现在对于雪佛兰来说滴轻酶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”铅。    事实上孩架,雪佛兰已经开始了提速布局伯当。广州车展前夜的雪佛兰之夜上换,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盛盒。王永清表示第羔控,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌揉,2016至2020年投放超过20款新车律。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列氦,30%为SUV车型衫拧溺,并将加速引入包括1.0T劳、2.0T幻锌、8AT芳净、9AT奖毙猛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技繁寞死。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伴苗群,未来SUV将成为主推车型蚕湘侨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炕池碘,轴距2725mm沧,将与全球同步进入中国市场吃九。同样虏奴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相滦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场啃毙。    值得一提的是侈俄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恳渐,拓宽产品线茂锻。RS车型将采用包括侧包围牵道挽、运动尾翼桃、双排气管炕、降低化运动悬架枯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件董突,并加载多项ESS智能安全科技廊。    在品牌营销上竿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼埔线虏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销八录。另外从朽萄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发昧勉,演绎雪佛兰“热爱讣聊,梦想彤,行动奔赤嘎,分享”的精神悼。    “今后新车的利润越来越谐础,主要利润来源于衍生服务儡就饥、二手车置换等佬。相信雪佛兰将它的结构调好后辛媚垒,未来两年将会真正出成果谭碘。”施弘说策。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外伪,上汽通用的新能源战略也将全面提速戊。车展当天钳秀弦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相巍拭咯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发答幌摄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抗钉阜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蹋稳燃,发动机的最大功率为73千瓦坟无,其中电动机负责驱动管韩池,汽油机负责发电衬,它的综合百公里油耗是0.9L并嫉藕。从上汽通用发布的节奏看颗能,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嗓情,王永清说素律,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些匆,产品还要丰富蹈,才能满足这个法规的要求狼捞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抬对,到2020年之后比例更高扰如。王永清表示缄骆:“估计到2022年石事梗,我们的电池技术会有很大突破喂,能量密度大幅度提升缎樊裸,成本是大幅度下降蛊接辅。这对纯电动的新能源车发展是好消息拉较。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失倍拐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢羡环贤、豪华”品牌——WEY旦,W01粉、W02两款全新SUV首发亮相翔尝澎,售价区间将在15-20万元疵。对于新品牌的未来发展规划首,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示就鸥:“WEY品牌明年将有3款车上市前鲁,到2018年还将推出2款左右的产品朵盗,以支撑起全新的销售网络体系椽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蹭卢此:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍镭履,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市豪,8月份推出第二款SUV W02型勿闯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磷书,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时率郸枪,魏建军详细介绍到谐攘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA痞抵弦,配置上拥有最先进的安全技术吝陕病、智能技术夯狠缺,也更加精致和锚。此外在性能上两者也有很大差异挺嫉,例如在NVH方面搓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造掂。   在经销渠道方面响蝎,魏建军介绍说赔讨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络靠肥匠,没有想过招募新经销商蛊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作短飘。”   对于新品牌的未来发展戏喀堪,魏建军信心十足姥袜,他表示苫:“我从没想过这个品牌会失败们,只有退路封死才能做好这件事回杜,自主企业只有没有后路才能把事情做好显途。”此外撩响岔,魏建军坦言财,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法朽署,因为新品牌叫什么并不重要筋黔笑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投穗热:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业形焦,将方向转到共享经济访笛、互联网同、自动驾驶方面新的技术孰惮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乃婚韶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上墓镣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩息诚、生动的演讲宫拳颧,就城市交通钒帅感、自动驾驶和汽车互联等热点话题筐毯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索褂瓶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劲。    徐大全说酚短,博世始终认为挞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侈眉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式破。    徐大全谈到隶,作为在汽车领域的老牌企业獭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化俄黔、多样化的发展态势和需求梨啤,博世已经有了自己的思考和方向甜猛。    他说捂,如今浆舅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚂犀,将方向转到共享经济鼎插靶、互联网洽喀、自动驾驶方面新的技术磐献,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商采雹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谢抬,面对新一轮汽车技术的变革查,无论是传统汽车受曹使、零部件企业摩攘,还是互联网踌、科技企业佃庇弹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瞄守。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奴盲:互联化独急、自动化和安全化督未漂。我们预计肆睬垛,到2021年橇聘,汽车将成为第三大互联移动实体填郡诡,同时扮演人类的第三大生活空间乓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面递皋,来充分发挥互联驾驶的各种优势群稻斯。    谈及自动化领域摄颗,徐大全判断豆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势爽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蔷陆播,通过持续创新驾驶员辅助系统级家,从辅助驾驶惊矢瀑、部分自动衰赖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶密韩络,分阶段朝“零事故”愿景迈进褐连狡。目前盯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产碴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用稀逻,到2020年左右去,自动泊车功能将进行试点项目测试竟。    说到自动泊车睫,徐大全特别谈到停车难的问题丹。他说痉,停车难是在城市生活中的一大困扰府芳。今年簿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巢狮逝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凭竞。在八项智能泊车功能里撅里沉,“手机查询停车场位置并导航”卡侨赊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能识侍。其实工,在大型商场里喜较,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了矾腊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扒狙卷。根据一项市场调研显示太嚼士,2015年窃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿患,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台添啥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烦诲幂,在深入巩固原本的互联化怒、自动化和安全化“三化”战略基础上躲,博世今年也把两轮交通逢息、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蜗贿凳。    他介绍快刚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部牌肥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力猩系殊。未来十年焚陇犯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上盾炒清,来提升物流生态系统的整体效率和安全性洪撮。    在两轮交通方面稠竣部,博世提供两轮驱动倍脐缎、安全等各方面的解决方案棺丢传,涉及两轮电动车碎、摩托车蜜哗寐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式箱。    最后可碌颁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具兑慨,满足这些变化的需求技局。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”架,“双积分”法规嘿馁舒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议未将,连日来坍纽仟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温仿,让观望中的车企备受煎熬冠规。针对业内关注的焦点问题舷盖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全朵牧逃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绷:不久前猴滩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规承天憾,如何理解这两套方案封?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)么炽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联塘肖,但又有独立性伶,各自的核心目标有所不同剧佩沏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量啥,进而确保国家能源安全愧墙。由于中国的石油对外依存度已超过60%绕顿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提呢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求表磨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展廓媚妓,进而实现国家节能减排的长期目标隙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嘛犬,但现阶段并不能彼此替代登敖梅。对于CAFC而言睡较缅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求堵,其中当然也包含新能源汽车舱识摄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贺裂啪。但不同的企业由于自身能力瞎赖菊、技术储备和对未来技术趋势判断不同煞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求譬抖矮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抡棠炕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补匪蹋蛇,而以后补贴将逐步退坡飞蜜碗,企业更担心成本无法负担稗。因此仅有CAFC法规跺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痊,所以有必要出台NEV积分敦疮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唾狭酮。同时擒剩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫揽渤,从而有利于新能源汽车早日取得突破刑搂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线然,其目标应是降低汽车及相关产业腥措、乃至整个国家的碳排放睦财,和降低能源消耗诉求不同骏。作为碳排放第一大国鲁蓬骂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值畴密撮,后续国际压力还将不断增大鳖椽。因此手耸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放隶兄,从大方向上讲是正确的厦瑞铜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段歼剃,这和NEV积分没有本质区别会巳耻,也无法确保总体低碳目标的实现贪擦。实际上侣挥,跨行业宠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向水。以电动汽车为例陌偏,其在使用阶段确实是零排放色肌,但与欧美不同伶垄,中国的电能以高碳电为主毙倍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放背撩。也就是说眷,在使用高碳电的情况下崔蓄立,电动车全生命周期的碳排放并不低凰期。这正是碳配额管理应该解决的问题府琳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伺拧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额渭莽收,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业昏湃。实际上购,将新能源汽车确定为国家战略嵌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蛇,生产更多的低碳电卵法誓,否则减碳的国际承诺将难以兑现宽。    另外狮骋,对于汽车行业屑,无论是CAFC屏伎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同你舱兴,但都应该由一个部门来统筹策划傲,系统思考变钒,拿出科学紊、系统散、具体括、有效的管理办法来推动实施岛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面丝。    ■积分交易细则需加快制定洗会舜、尽早出台    《中国汽车报》府细:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定不缕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素岁播,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受篱?    赵福全卢:确定合理的积分价格鸿傲,涉及到技术秸奔、成本和市场接受度灵,需要综合测算和动态调整邦括。我认为基本原则是粪切,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力梧卡,让没做新能源汽车的企业有经济压力丹那。如果NEV积分是“白菜价”款监,大家直接买就可以概狗妹,谁还会愿意在新能源汽车上投入慨墟稳?    因此垃,NEV积分的定价应足够高愧铺监,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炯埂侮,通过自己的新能源产品获取积分苏紊响,满足法规要求竿得说。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理标麻撮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脯坤维,能够通过购买积分先生存下去姬廓阂,争取时间把自己的新能源产品做起来庭。    《中国汽车报》狼便:除了积分价格之外垦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哗赁,目前处于“空档”状态羌,怎么看待这个问题酥肠唉?    赵福全陵即垒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间激枷囱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫七貌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性塘湘。同时嗽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间底七。对于汽车企业来说讳,3年仅仅是一轮产品开发的周期烩,政府作为“游戏规则”的制定者李筒朵,应尽快给企业一个明确的目标笆,否则企业将无所适从伦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》场祁雾:“双积分”中提出了2018年起忿琅,8%蒋景附、10%息、12%的NEV积分比例拜躺倡,而经权威机构按照法规要求测算为,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间插巴未,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难连举孪?    赵福全短变乘:在这个问题上空溪娠,我并不持悲观看法藏举。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烁,因为还有很多企业尚未完全发力授。按照国家的发展预期搽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%霜唬,如果每辆车以最低积分2分计算我,整体积分比例就达到了14%笆,如果是分值更高的产品鼻铃辰,达到18%的积分比例都有可能枷陈。关键是要努力实现7%销量占比目标乓,而这也正是NEV积分的目的所在喂博脸。    不过另一个问题引人担忧岔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瓣汉槐,同时在CAFC核算中也有优惠克:一方面油耗直接按零计算赦龋,另一方面核算数量加倍净,从2016到2020年分别是5倍眠僳筒、3倍挥鹊耽、2倍化波。此外烘谋,按照单项抵偿原则牡漆日,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分斯匡,还可用于抵消CAFC负积分厘喷。我们经过测算发现皆蒙阜,CAFC中的这种双重优惠撩,对新能源汽车的“照顾”过多了佰经办,不利于促进其他节能技术发展井滇强,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险椭沮然。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展壁笺幻,CAFC的达标难度就会随之大大降低然眠。实际上骗乡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重俩弓擒,两者不可偏废景缄径。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展甭兑,但如果CAFC目标落空棱颈久,国家能源安全受到威胁按,汽车产业的可持续发展仍无从保障处镀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消看攻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿高手瑟,这不仅能确保CAFC目标的达成软,也会提升NEV积分的价值联,避免NEV交易落空妹亢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值商哀少,而没有将电耗的概念纳入其中棉瞄,这样的算法是否科学糯示期?    赵福全诡:NEV积分分值以续驶里程为依据岗,这与推广新能源汽车的初衷相违背车,也不利于鼓励技术进步存芜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拘侣。推广新能源汽车是为了节能减排狠困撑,因此不仅传统汽车赫壤,新能源汽车也同样应该抑大扬小久怕、抑重扬轻狗刺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盲射,而不是搭载电池越多越好烯面焚,因为大量电池搭载在汽车上移动兢,这本身就会使能耗增加涧两辨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾火懒期,也意味着大量增加电池生产的排放耗劳浆。    政府应鼓励企业开发低成本膛郡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贰肯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池羔。也就是说悼腔党,政策制定一定要“勿忘初心”峨井。建议NEV引入单位电耗岸,即吨百公里电耗的概念疙烤,作为积分分值的依据扦憨镭。同时雾奇瓦,对于小型车电耗适当放宽钢息,而对大型车提出更高要求筒署,以鼓励新能源汽车小型化括犬,进一步提升节能减排效果锻柯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》舷标氦:在“双积分”中董,没有将新能源商用车列入管理范围挎盛,这样做合理吗某揩?    赵福全净:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖帘牌啵可持续发展的问题堕。2015年式,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%隧,获得国家补贴的比例比这个数字还高坑仇莫。而此次NEV出台却未涉及商用车丸帆水,这是不合理的荣泞漏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺佰,也会让乘用车企业感到不公平盆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规漏灿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颅藏。我建议暑幢,应该单独给商用车设立NEV比例要求破豹,可以不与CAFC积分抵偿错昆,但企业之间可以交易庞歪篇。因为如果没有NEV的强制要求久脸豢,在补贴退坡后斥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑斥扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口忙泻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蹋尝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上常橇捞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示翁痛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家脯什澎,盲目投资之后秒,多数公司要垮下来佰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热喜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沥。    以蔚来汽车为例浆剩叉,去年8月还只有100多名员工澎门庇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模杭繁浅。据中国汽车工业协会最新统计穗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆踩,销售4.4万辆蜗蜂羞,同比分别增长25.7%和43.8%薯虹俏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆竣山,销售28.9万辆期,比上年同期分别增长93.0%和100.6%阿庙菇。蔚来签艇钙、威马托、前途撵、小鹏等已是新能源造车领域的热词天蒲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鸥献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》托龟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目部。至此抠涤吭,奇瑞新能源成为继北汽新能源屏、长江汽车胺去粱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鞭午,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家擎冈妊。    “新能源车企的风险统干贡,其实很大垮。”王秉刚说伐杠绘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力揉,对风险有足够的分析累,有可能投了很多钱遂疯宛,最后做不成碾手康,带来不必要的损失抗捷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嚎,简单地投资建厂蜜价、增强制造能力懊,未来堪忧颠。新能源车电池的技术进步非常迅速 猴恭,现在可以用的技术一年后就不行了沏聪。如果没有研发能力就做不过人家称。“一下十几个亿扎进去筋姥,有可能最后做不成庆趴,我还是提醒新进者要谨慎一点燎。”王秉刚说暮莫。    事实上讼,目前国内的新能源电池生产厂太多了店,但规模都不大旁赊钳。而且动力电池总的规模也在扩张中麓坪慈,尤其质量好的不多垛菏,“据我了解官玻兰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单别栋挛。”因此潘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺勤部。   谈不上“红海”尼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剩倘拿,但道路曲折嚼竿稼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涉驳连,造车得有钱陆诬芥、有人才伞、有时间旧温靛。“钱我们还行苇杆坝,人也不错屁,就是时间太紧篇遣,毕竟搞汽车三年算很快祷龚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合黔。”万锐坦言祥誓酪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抄定。    不过鸽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧施阑私,万锐并不认同感。在他看来换涧钎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上函径挛,因为大家都还没“下海”蔼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程我,大家还在忙于造车街停,搏杀还没开始轰。    “这是好事安谛帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业桔突入,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说戒,目前中国传统整车企业有150多家矮,新能源车企至少有30多家暴兰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法帆理粳。    至于是不是过剩爱,梁伟表示这还是要市场来判断苛。在梁伟看来碱徒叭,其实中国传统汽车行业已转入新常态渡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长峭宋旅,除非汽车消费大幅好转夸频,否则很难回到前几年汽车行业的盛况联惺匆。    但另一方面碾乾,根据预测首鼓,未来5~10年藉俱凤,中国的新能源汽车将保持两位数增长荣定。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆歉巷,到2020年时产能达200万辆某嘉、累计产销量超过500万辆答身道。梁伟认为七唐,从年产几十万辆到200万辆的目标赫甸速,新能源车汽车肯定还要快速发展漠。目前的新能源车市场还完全没有定型赦旧敖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会怯膘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哥适,“很多人此前担心特斯拉会破产灰,但Model S和Model X推出后效果不错踌,用户接受巾媒。经过多轮产品积淀抹涣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃市,特别是成本下降得较明显寥芭村。特斯拉可以闯出来摔阮略,中国企业也有机会崔、有成本优势幂。”梁伟说皑。    对于最近贾跃亭的乐视堂丁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泉架还,梁伟指出瓣,除了技术冬,汽车行业还是一个资金密集辫、劳动密集的行业骏收。如果要进入物滇,需要企业在未来几年有大量投入蓉,以格力电器(000651.SZ)为例坝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗幌。    梁伟表示那剩碗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来郎快茄,毕竟快速把产品推出来哨,现金压力会非常大废贪。另外莱,一家企业在原有行业中具有很强的能力疼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哼,这是一个很长的学习过程澳高貉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鹿宝,也是第十七个中国记者节抱。2000年窃欢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》俯窃岭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节堕疯飞。此后记者节像护士节温绣、教师节一样鼻笨,是我国仅有的3个行业性节日之一母。   值此之际我,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱分浑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下宝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谩搅讼。      坚守还是离开叛吕乓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露剖:去年网络广告总量2096亿元保剃杉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元穿。报纸下跌超过35%罚煽,杂志下跌近20%吝始匈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿狸鞍,单项将全面超越传统广告订撅掠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搭铺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诽蚀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下圭散从,也仍能保持着不俗的销量携踩。    “没有路可以让我选择慕炊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蠢尼。”陈总对此直言到簧浩腐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚食,但发行量保持一直不减剩试。诚然兑耸,这离不开报社给予的支持继旧。但从自身发展来讲轰谱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好广。究其原因疲晌盛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的畏舱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者僵淖。   汽车也好乌勿,新闻也罢桅。毋庸置疑敞担,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坍挞谅。   纵观整个汽车行业的发展趋势检阀市,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辖侯定。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受偶冷滑,但不可否认的是吕苫售,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脆无趴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者犯。    除去对报纸废、杂志钠嚷馈、广播赏、电视孝概肪、音像等载体样样能玩得起来咐骂拖,还需操弄3G说、4G等流媒体技术虱皮擞。我们不知道下一站会到哪里聪姬亨。   面对媒体融合大潮慑滥,陈总胸有成竹的坦言是:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搓袭,家用汽车转企改制之后继续深化改革风袖发。由媒体到传播机构陪嘛速,由杂志到全媒体平台人挖,历经两次创业馁膘,家用汽车探求新的发展方向存,抓住变革时代的发展机遇弦谱狼,赢得了全新的利益增长点傲。不再只是单纯的纸质杂志唇狗薯,视频斯纺、自媒体等做出了不错的效果韩沟投。   其次塑饥蔬,就是在自己的企业定位方面隶,中国医护工作者汽车消费调查非鸥、中国城市教师汽车消费调查是以医生建、护士磊栖飞、教师等特定的人群为对象做的系列调查饥泛。这些调查一做就是3年表蔡痘,走遍全国大中小城市泼绘边,做出最真实的数据曝。 ?   “网红”营销时代   今年以来恭,网红主播频繁出现在各类活动现巢伞,手机发布会辽们碧、车展艇摄盼、房产开盘吭汰、比赛等一场不落吉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会临。”   日前染,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”订,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军灭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”撤。   对此事件合履,亦不乏业内人士称酒查距,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蔷乘,呈高开低走的态势屠全。   陈梓萱表示挂底:“在现阶段的传播环境下森秘,媒体记者朝网红转型掸叙帝,把读者转为粘合度极高的粉丝沉,增强彼此互动碾塑、沟通戮团玖,无论对于报社还是记者个人鹤,都是一件好事档。”   “把流失的用户拉回来夏,用互联网普拢、新媒体的方式淮驾,我们正在努力尝试驾岸,但具体执行效果如何蹦尺谈,尚无法判断嘘。”全媒体时代嗓,我们永远在路上惰乏闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰讣番:张瑞丽 版权作品管喝陪,未经环球网Huanqiu.com书面授权乡,严禁转载械,违者将被追究法律责任桶项领。 获取授权" "  原标题亨脯:广汽传祺肖勇辞签祭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日夕史,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典袖斤擅。在本次活动上史,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抗侣铝。广汽乘用车副总经理肖勇表示涡刊:“时尚是一种潮流跑详,其实就是顾客需求竭蒲,引起客户共鸣闭非,汽车也需要时尚掳捶狸,所以GS8出现在了这里两驳。同时传褀GS8我们就是承担梦想观壕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上内吃适。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌檄,中国品牌基本上没有一席之地滇寐地。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型恒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任偏邓拓。   对此炬考,肖勇表示脑:“传褀GS8我们就是承担梦想蹋灰牵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呈爱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汀态朗,所以在豪华汽车上峡埠法,我们率先实现突破甫齐捂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚概浇,我们就是要跟汉兰达烩皮韶、福特锐界形成三足鼎立矾褪,甚至未来超越这两个品牌权屑局,这就是我们的目标壬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示稼窝庙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆采芒史,创造单月销量的历史新高长,爆款车型占3.4万辆谋釜得,但受制于产能安排的影响竿搔,造成其他车型总的销量并不是很高莱拷溯。面对这些问题差介签,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略帽圭诧。   肖勇表示币翠俩:“明年我们的产能辰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啡酥嫡,产能将得到释放撅。我们在满足GS4的同时瑞桶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锤起痢,最起码销售五千辆以上集,剩下我们会再分配个其他车型庭慷涕。”   同时为了加速品牌向上谢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市门。同时肖勇说道途苍舷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拜,在明年全部投产喇小始,所以明年最大的问题还是产能哭系鞘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凸钙,我就是聚焦我的明星车型难完。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "  还有不到一个月偷锯管,东风标致4008就要上市了头澎随。它的颜值瀑末、科技装配足够有吸引力度核,那么随着锁定竞争对手鞭、谍价究弹坍、销量预期等关键信息逐步浮出水面闺烫讽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢荣惮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天目醛七,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多姬斯抖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搐松型,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碎吐。比这番景象更热闹的切,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挛奠。   说到品敛涂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捌,让媒体品到了极致竟校糜。在工作人员的讲解下繁娥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统土匈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瘸粪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴荒透,无不让到场的记者刷贰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识戚湍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外磷沪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扛姬、品味关。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象测蒋蹭,东风标致在今年推出3008酒、4008后恕晒,也将在明年陆续推出3008S慑、及另一款7座SUV薄煤。据中汽协最新数据显示郊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赦蕉,同比增长45.91%陇。那么巍,在众多SUV产品中观礁剔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢翰姐汞?东风标致总经理李海港对记者表示粉径:“我认为要总结一个词就是‘品’字庞,东风标致的SUV一定是最有品的奴麻,这个品是指品质奉、品味幌琴理,今天的4008就足以支撑这两个词苗女。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化救窝?李海港对汽车产经网独家表示赖署:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拣窍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型行,轴距达到2730mm眠,是同级别车里最大的徽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吃辆锯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机委,在配置方面更趋向于高端菲填、智能膝链纷,进军更高一级的SUV市场匙缴板。”   然而琳,另据乘联会的最新数据涧赡,1-8月殿墨解,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烽超,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%累玫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么曙,作为中级SUV瓷哇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卸饯秆?李海港向记者算了笔账剃闷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万女鹤亢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骄靶回。“这种需求就是4008的机会撤耿次,也是4008成功的保障孤。”李海港表示峰。   “狮虎之战”将上演   还未上市财韦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎判耽。李海港认为入括莎,4008在科技装备扔怂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冠需,“2730的轴距在同级别车型中是最大的睬。”李海港强调肯矮。   通过外观设计及车况数据对比后发现琼题耸,4008的设计颇具未来感和运动感达棘嫡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氦,4008在轴距上占有一定优势孪疤,也使得整车造型看上去更加修长悉。   那么森哦,价格呢努酵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卸拐,通过对比翼虎的指导价炼视,小编认为4008的价格应该在19万元左右奸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合星掳丛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢芥?据乘联会最新数据澈闻彪,翼虎1-9月累计销售84258辆考扮曙,月均销售9362辆脊汾划。但值得注意的是劲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%忙殊。那么崔拔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量堪,可以说也有一定难度沽。   汽车产经网了解到吉浦,由于目标客户锁定在换车需求的群体乳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案报戚,以吸引用户选择4008茨。至于置换方案的细节幢,李海港表示还未最终确定敬式。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "   国庆结束后胁妻酶,北京谅退、上海季、广州裳绍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿柬禄享,引来了社会广泛关注捅。平台闻风声贰邵,媒体炒热闹憨官剧,百姓愁价格汇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奇鸡叹,“网约车”只是第一块烫手的山芋汝嵌典。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性狗颁输,又要确保公共交通体系的稳定芒,还得照顾老百姓的感受妻。    比较普遍的观点认为潘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升串据从,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肩码幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疽骂霸,征求意见中提到让市场来决定桑邓,这是非彻桥苁矗科学的古憾挝。作为用户弗,担心价格上涨雀久馈,特别是比出租车贵卞潦,认为监管部门是要维护出租车体系利益豢,我觉得这是大家多虑了昂。过去馁俺,在平台混战的阶段侯扑蹦,资本介入烧钱抢流量变绕滤,这本身就是不可持续的垦乘歉,价格逐渐上复喜憾丁,平台收取中间费用是必然的靖。    对于各地的征求意见癸朗肥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌屎袍溯。比如说要求司机是本地户籍搂、要求网约车辆的舒适度等等舜纱嫩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些歌比某。    网约车规范的政策是非常需要的激,作为共享经济热潮下的产物狼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色笑诬。任何一个商业模式戒嚼拳,都需要规范起来粗立爱。因处于监管边缘灯,过去已经发生了数起网约车的问κ灼眨害案件猾虫就。我们在对受害者表达同情氰辈佛、对肇事者表示愤怒之后飘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带柏。    然而艇卡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的土秽漓。比如说盗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辩、车辆要有上海车牌钞,并且轴距要达到2700毫米矾。根据滴滴公布的数据盯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中判假桥,拥有上海户籍的不足万人市。这个情况在深圳类似兔鬼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车清瘫。如果按照细则明确执行射,这就意味着片童,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嗓氮。    共享经济是大趋势衔夏,但监管太严可能打击积极性估虹惺,这对立法部门是大考验敛。互联网时代势罢,网约车大大增加了出行的便利畴,使人们在出行上拥有更多选择寡怀辣。监管是为了提供安全高效的服务保障练喘宠,而并非要让网约车集体消失奔。现在的征求意见许多还是首次提出踞噬腾,建立体系的过程中应该让用户惜、司机及平台有更多发言权涟。    我们鼓励共享呈失,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环奋坏,与传统交通体系形成良性的交叉互补铺搐。    我们希望立法铅,只有合法合理才能保障各方的利益鹊娠狡,所以网约车服务一定会是标准化风莎、安全化的差。    我们希望在所有领域都有不断开放闹汲、不断完善的发展方向礁拌确,这是产业互联网时代的必经之路麻澜讽。    文 | 著名职业经理人欢敝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继矫萌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按藏:新造车企业已经不再神秘陈缄,告别概念车的品牌曝光期隶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段厩嚷负。投建工厂凑糖侈、申请资质拱怖波,造车黑掇,他们是认真的虐。不过壁侈,“八仙过海表、各显神通”脑界茫,出身背景不同的创始人籍堆借,对企业产品和品牌的定位顺恫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”露。    想听“真知灼见”库灯,走进新造车企业界,与掌门人一起敞开心扉聊聊天淀歪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道芦先,敬请关注撩观矩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上维颈。10月10日十,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准现匙。这也意味着扇惦邯,前途汽车继北汽新能源强涤、长江汽车之后茎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”雇井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中刃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卑,可以稍稍松口气钾抢乓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看裴,他直言到2017年底前途K50车型上市前郎侵,相关准备工作的日程已经安排很紧张媒,有许多事情需要持续推进鹿确申。即使如此拜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心染。在与记者的沟通中犊谷碍,他详细讲述了自己的创业经历收、资质申请的情况裤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断铃毒。    短短的一个小时焚熟陇,陆群留给记者最深刻的印象是筛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师含驼咳,他们怀揣一个美好的愿景烽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鸡。    ■ 拿下资质不神秘娄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蠕,许多人都对过程感到好奇溪财敲。陆群则表示凶,拿到资质并不是一件神秘的事情备。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求骆,一点一点把技术做到位汰道殿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来波裙芯。”陆群说蓄先啸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》桔唉。具体流程是度曝裴,企业根据相关标准去申报项目啸睦健,国家发改委则根据“27号令”去核准申请搭观委。陆群认为私垄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缝即、引入新的技术和参与者舌卤良,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术群。其中对电动汽车的四项关键技术界竿悼,包括整车的集成和控制技术韦,电池的管理技术墓梁觅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求春。同时梦,技术具备后还需要做出整车患檀褂,并按照标准做大量测试褂,要达到很高的标准盾桶。据了解烁怒标,整车控制管理系统(VCU)豆鳞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向椒鬼,也是已经掌握的三大核心技术燎替殿。    更重要的是铣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向糠姆。早在2010年鞍须旧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弓湍懊,开始布局电动车泪惫躺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目木斜汇。2012~2013年煌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目上公掇,在高端纯电动整车设计肛红、研发方面取得了初步成绩歌。陆群说吓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”舵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年干涣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展邢竞小,开始引起业界关注蚕。那时俯,行业对电动汽车的关注已经比较高搂疚试,而前途汽车早已走在了前列赴唬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碑廷。”陆群说兰桥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司怯,专注纯电动车研发冻砰腥、生产寡淑、销售及服务哇抬凑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团书。”2015年9月坟鹅,长城华冠登陆新三板挂牌交易谰,成为新三板电动汽车第一股杉盼骄。目前号,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团下,包括整车业务板块(前途汽车)峨聪吩、设计研发业务板块(华冠设计)鞠,以及核心零部件业务(华特技术)沧姐陕。这三大板块互为依托登木疏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骂路。    拿下资质模,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点参凯蓉。    ■ 技术光、生产基地墙慈兄、供应商都得一流    在做电动车的这几年炊遍掀,陆群对电动汽车的理解越来越深入蓄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机访芹认、变速器等物理结构铰,还需要产业链配套了戮卿、成本控制柔、核心技术开发等一系列工作瘟。“自主研发的核心技术仙斑锭、国际一线的供应商和自建的生产基地失赏膛,是我们的三大优势腾棠兢。”陆群说裂甭千。    陆群说藤鼓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现氰盲,市场上找不到合适的零部件供应商凉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术局。目前层奉墟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案邓岸呐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化灯少铅、VCU衡、RESS等核心技术耐耗,使零到百公里加速仅需4.6秒仿扑梯,最高时速为200公里卤提,最大续驶里程达到300公里哪。而据陆群介绍聊,这些电控技术相关的零部件促犁平,不仅前途汽车自己使用物,也已经为行业中其他厂商供应充。    在供应商体系上联阮,前途汽车同样拥有强大阵容性,已经先后与IAC套棵、博世碘、布雷博撵郊响、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作成祷。这不仅确保了产品的品质袄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验垃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地幢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时暖漓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蒲搪。今年2月物边甲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颂,按照规划判眠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆氛导幕,将在2017年中试生产惭秘,第一款车K50将在明年底上市芜截滦。值得一提的是少忱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺溯悸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”火箱,最大可能提升汽车的轻量化水平氓肮渤。    陆群认为狮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汞必,而是要通过成本控制煤掠、技术提升来实现胸,其中轻量化就是很好的解决方案隧摧矢。他强调们聘犁:“前途汽车的产品规划和市场策略甘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的腊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力萝阀,在全新的市场领域不断成长啃啪秀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来胆,中国新能源汽车市场前景广阔冒,存在巨大的市场机遇里。据他估计峦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惊砍。他表示乔口睹,前途汽车已经做好了准备得剩鸥。    陆群始终坚信一点怒纱辈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西娟。在他看来秽昏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吨。“所以壤翠,我们专注车辆性能胳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台柒偶,迎接智能互联时代怪逝掀。”他说牵唉田。    自1990年大学毕业进入汽车行业栖韦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发荤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年竞长棋,创业历程也已经13年态,算是行业的资深“老人”鸥糖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”募烹嗜,他的团队也是一群“汽车工程师”乘阮悼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远券壁浮。    陆群说成兴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帘,像华为一样拥有先进的技术创、过硬的产品品质以及国际化的视野坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困量姓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹还,同时剔莆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益好。一时间梢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来损笔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访闲,对于新政炉涂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明猜苛。    看自己   记者扳配畅: 首汽约车有哪些新的动作和布局填举?   魏东损玛腾: 一方面陡枯葛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面票,根据北京摹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则五坦,我们会在司机疯己另、车辆和运营都符合当地规定的基础上洼,继续增加运力保障曝本,这其中包括增加自有车辆写城霜,也包括增强与当地伙伴的合作涧。    看政策   记者呜何埠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后灌筹诲,有观点认为峡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乌狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舵线: 这样的说法不客观巷疼侈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情案。    某种意义上讲窟掸坟,首汽约车项目上线之前艰碱禽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台写返,我们只是在政策范围内尝试着做碳。彼时犯睬,我们借鉴同行业企业技术手段姑、商业模式和合作模式母双,在政策合规的前提下弦苛,尽可能尝试缔旧,当然齿揩肺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后禾毯,我们是十分期待政策落地的坏杭。因此氢欧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情式。    记者哦: 怎么看待首汽约车的先发优势惩馁破?   魏东挠: 的确琅,北京市场上我们目前是最贴近政策的梧痢,但从全国“一地一策”的角度来看社,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嫌肺。    看行业   记者降官: 按照当前征求意见稿来操作抬呐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响娥。   魏东山: 我们对于各地方出台的政策表示理解护煎,网约车实行一地一策制度屁,各地会根据各地的交通发展水平倪葱、城市交通需求来决定如何管理网约车烩蔼核,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发褐。    看未来   记者冉: 未来行业格局将有怎样的变化裙?   魏东溜恳阂: 当各地政策正式落地之后悉晤鲜,会明确供给的标准外嫂段,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘胧!,筛选出部分中高端车型进入服务领域隙痪,同时魄檄,对于准入的司机进行严格监管暴。因此骡瑟,在未来行业格局变化上讨瘟始,在大的方向和框架上由政府来把关护诧,在框架和方向范围内窖眯,各家寻找自家的竞争点和突破口喀涂,现有的平台选择优化平台和转型升级辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始弛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略是,并通过一系列体育备狮浆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻爬、活力的品牌形象迁凶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体峡握,除了年龄哗暗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人据垦卢。” 10月13日梧规涸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尝傅屉。   据悉梗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肖敞,并向年青人传递积极的正能量及逛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典稿。未来捅途,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动护拎唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搭骗眉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型到,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型配,借助本次人物盛典米谱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁悉食。   “2016年凯痕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’倾本川。” 郭伟表示柑卉剑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作示复耙,不仅让不同圈层的消费者慧澜、车主椿拦逗、粉丝共同参与到活动中宋笆鹤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者朗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纪妻。”   事实上洁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域步倒尾,包括体育以及音乐类的综艺节目乓胆,实现了跨界合作虫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称取史,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流狭咳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度岛擎。”   根据最新销量数据显示剃藐促,东风日产9月份的销量出色嫡钩,同比增长超30%虹。其中主力车型轩逸情萍刷、逍客考、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗芦跑。   郭伟表示骋奋,“东风日产今年的目标有所提升啥垫盆,对今年销量保持信心诉对吻。”此外授表,谈到是否有可能再接再厉酚,在总销量上攀升至第四名的位置时阀稻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涪,能超过前一名最好猛来,但最重要的是与自己对标窖髓绢。”   责任编辑布奸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺芥籍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组矮尺,管理层不参与讨论脓娩,每组都有来自全球各地斯、不同级别须遁蒜、不同性别的同事甩。”蔡澈说壤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窝掀彤,大家相互协作抠估、互相支持即卡、勇于尝试达桂辣。”    中国经济网综合外电报道屏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士骡壁妮,其宏大的构想才刚刚开始奥雀。蔡澈现年63岁齿,其工作合约预计到2019年烫铰,在刚刚过去的2016巴黎车展上赣燃,他再次用前瞻的眼光和布局筐,为戴姆勒集团未来的发展宪,提出了新的方向诞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说祈:当年学的是电子工程专业眉,就有人建议“傻小子啥,去学机械工程借旅。”锌密,“今天来看皑,坚持初心馁费杯,梦想终有回报抄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蔷钵侥,在报道戴姆勒集团的“变化”时兜竣,都会引用蔡澈的公开演讲辟淖,因为他提到了电动绷丰悍、互联躬、智能和共享等前瞻主题妥雹。    首先枫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骏,并计划到2025年俩,成为高端电动车市场的领导者喜穿吃。当然途谩啡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列陇驾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的衔连,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念硼,恐怕显得更稳健届瑰鹤。    “在所有这些领域星砰殿,你必须为未来的投资做好准备肖套,”蔡澈说咆。 “但这是令人兴奋的亩,所有这些发展不仅仅是技术的改变辣般,而是你可以为客户提供更好和更多的服务漠磋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吮,内容丰富的CASE(瞰思)计划扇逃,它取自于智能互联交、自动驾驶报醚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母癌慈水。有评论指出刺拒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责癸,就是要对未来做出承诺翟困忙。 巴黎车展发布会期间驴驾喜,蔡澈穿着休闲衬衫甘对、牛仔裤和运动板鞋狡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咯,但蔡澈作为首席执行官淋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目什,以加速决策和赋予员工权力著称唉乐结。主旨就是要尽量消除“官僚作风”露,鼓励对新产品和新发现茫誓琶,进行实验性的尝试汗晶。    巴黎车展发布会期间痊方,蔡澈穿着休闲衬衫陈匡迷、牛仔裤和运动板鞋狼挤,一改西装革履的常规风格滦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苛瘟艇:“我们并不是穿衣方面的专家事。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绢和,而是留在了在工厂附近的办公室省,尽管条件略艰苦淋眠。至于在衣着方面的变化储恕慧,没有具体的规划亢,因为衣着是表面化的圃,符号化的桓蜂栋,尽管这会传递一些信息统惜颓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示呐:近些年灰拓,我们尝试了很多新的想法猾,对整个行业而言都是全新的尝试蒜娩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抹都,很多同事都参与其中铜踞萍。    “仅仅3个月的时间亩常丹,我们收集了150个优秀的想法熔厦,这些都是关于企业未来建设的好点子磺。我们把参与讨论的员工分成了八组陪,管理层不参与讨论堵,每组都有来自全球各地岗边甫、不同级别啊觅笨、不同性别的同事糜。”蔡澈说溯被校,“今天提到的鱼群式结构欺思,希望让公司更有活力邦订踏,更灵活浦涛寂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展世祁,大家相互协作洪蓖、互相支持派伎、勇于尝试仍。”    几个月前逆酱,在柏林的一次会议上裙塘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片户芹杠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”禄怀仁。根据德国报纸对这张照片的描绘潍翟焙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面彼。蔡澈告诉开发商钩然,这张照片是30年前拍的逝抱,那时缆毋漏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蕊。    随着电动车品牌的发布貌司钞,以及首款概念车的亮相沫韦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代味。在戴姆勒的规划中妒探,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力极栏,包括价格递、外形和性能叉沥。据了解巩挤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产晦姑,包括在德国建立第二个电池工厂灭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹鲍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕仟慧。主场“作战”的雷诺品牌配,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR迫匣屠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念募纠匙,包含设计颗茂牵、产品以及市场布局等方面承闻。    发布会结束后沙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通稀未。在面对面的交谈中楼氏耻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待掣痉。另外虽酶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题枯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舌涤娶。    网通社禾:在中国市沉小,2017年雷诺在中国有什么挑战锣视?    戈恩加:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凯芦秤,中国和印度都成为全球业界的引擎暗谢皆。2017年是雷诺非常重要的一年酿,我们的销售会起飞暗稻礁,就像飞机一样然路,正在起飞向上并且不停加速锣咀票。对于日产来讲讼缸奉,也是非常重要的一年饰偷,还会进一步推动启辰的产品靠泵,这个也非常关键秀碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吨:您如何看中国新能源市炒坎荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划晤寇?    戈恩每:我认为中国会成为全球最大的市忱巯夥铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的德尾。对于日产而言墨陶急,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺庞滑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鞋母。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的腿轿朴。    网通社怕年纱:对于雷诺和东风的新电动车项目警铆渐,是否可以更详细的介绍一下矢洞是?    戈恩熔般:雷诺和东风进行合作缆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场陛沸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论牟桑,最终项目还没有做出决定煞岁,但正在研究当中漠芦。    网通社前靶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术频癌加,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瀑苏?    戈恩期拇:自动驾驶一定会进入中国贡绞,这是勿庸置疑的蛾刨稍。目前光,各个车商在这方面的竞争非常白热化鹊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣渤。在中国相关法律法规允许的时候岸,我们的产品会进入中国董芹。当前怕,我们的样车正在美国律剖、日本做相关测试撂。与此同时琅,雷诺当然不会遗忘中国市场诉熬。我们会在中国市场进行一些展示项目浅尘撤,这会帮助我们完成产品差异化的工作锌如,也会帮助提高产品的竞争力迫同翠。    网通社潜价:三菱的加入笛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助荤?    戈恩跑蹲小:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三阑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助矩巢。我们认为2016年包含三菱在内瘫钡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关急嫁。所以它不是目标迸管极,而是我们现在工作的结果缸配。展望2017年帘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舍凯祥,尤其是三菱的加入停背戚,让我们有潜力跻身全球前三单粒耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪疽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 剂垮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响傅谱阀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代儒惕蛙。”Kalanick 说道吼赋澎。“如果真的发生这样的事罢,而我们没能参与自动驾驶的开发潍,那会发生什么事耙?未来将迅速抛弃我们梅垄篙。”    上周四函蕾,Uber 对外表示玻结沽:8 月底疯函杀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车峰嫂。    与平常用 Uber 打车的程序无异防枷拒,系统会为乘客匹配 Uber 专车荷匠堵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绦侨。虽然是自动驾驶汽车剧,但车上会配备两名训练有素的工程师泻谢杀。一名工程师坐在驾驶位上魏霞临,随时准备接管汽车控制权杭闯侣,另一名工程师坐在副驾驶上酮达,详细记录汽车的每个动作桑陋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外垂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto殿僻射,这也表明 Uber 的业务范围将扩大米计日。在采访中清镀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嘛藤蓄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场次。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰啤,现在卡车运输市场也是如此貌。”他说梆。“现在谈这些还有点早杀胳柬,如果非要说点什么甘啡窜,我只能说我们已经进入了研发阶段改挎。”    在采访中挥,Kalanick 还被问到善呵炬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拦戮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存秆。他认为在交通自动化的世界里丝廊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加笑,但驾驶员所占的比例会下降尾炯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吨光贫。    Kalanick 说道刨:“像旧金山这样的城市当矩,大约有 3 万名活跃的专车司机光。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拆愁,但是别忘了滑抨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车僵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机局躲,自动驾驶汽车也需要抄翘船。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冠,有些情况是处理不了的摆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪鄄鹌馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员久。因此我并不认为驾驶员的数量会减少乱。”    他举了一个例子犀匪,电话刚问世的时候瞧械,需要一名接线员来接线公。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会澈块,而是创造了一个全新的行业伟,并创造了大量的就业机会火变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂段暗:李芳" "  穆伦认为圣县孩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陆怒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业建,包括汽车的使用方式赦颊。    自2015年9月25日临危受命讹庙,出任大众汽车集团CEO至今沤串,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间梗敦茹。那么馈誊奇,一年过去揩郊尘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后敝漏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得宠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后残滥汉,贴有穆氏标签的大众辣卸断,其未来又将是怎样的呢肝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)圃落狡,借已成惯例报,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”阜侨棱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义委,穆伦首先抛出对大势的几点判断铃狼倪,也就构成其《巴黎宣言》的构架疥。他认为田脓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诵赌锰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车博敖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业经,包括汽车的使用方式拿灸辞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求忻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动森惜,这需要我们用全新的理念蜗揭、全面的视角对于出行方式进行解读辅戊醋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谩。显然发,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捍韶搐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的呐。我们需要联接汽车世界和数字世界涎激,让消费者获益里档,推动社会和经济的发展患墨伸。同时顺应驱动技术的根本性变革锭,即电动车是汽车行业的未来溜。尽管如此跨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凰筏。我们必须黄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代迁纶腔,同时推进替代技术的发展澳。    穆伦坦言悉燃,应对当下的变革继挖场,对于大众汽车集团来说哇剩沫,是一项十分艰巨的任务揣。尽管如此墙村凤,我对于集团未来的发展持乐观的态度喘串。因为在过去的一年里靖,我们兑现了承诺翰, 增强了核心竞争力团,积极推动集团业务的不断发展列。因此姐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”阜,而是“大众汽车集团将如何成功”牛扳。为此暖善,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孺。集团的目标铣瑟,同时也是我个人的目标杯坦帆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业讼芦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者携庞阮。    他说孙歉汐,今年夏天尘怒赶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沙。我们强调涪顾星,集团未来发展的重点领域将包括卜:电动汽车猾、电池技术童、数字化梯拎虚、无人驾驶和人工智能炽髓帕,以及全新的移动出行解决方案乔础。放眼未来柯衰,很多人将不再拥有私家车残沏。即便如此讹盟弘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户驾菠惋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念花捅、大力拓展移动出行服务夺赎沁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图浮干,包括集团旗下众多品牌的战略玩定、关键指标和相关措施诲瑞络。但在此之前噬推逻,我们并未停下脚步胶蟹,而是继续开展相关业务鹅贬餐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吴硷投,他特别谈到涕俯梳:“在中国埃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鞋漏钳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疚乐。    穆伦表示献,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题戈。这些实践同时也表明美漠,即使目前面临压力褂,大众汽车仍然完全有能力实现目标锭痕。他承认嫩宿,坦白来说城酚荚,柴油发动机排放事件影响深远陈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点狸。我们正全力调查事件发生的根本原因虏,不遗余力地解决所有问题孰斡售,并在最近几个月取得了实质性进展恒佳。然而对于我而言接,构建大众汽车集团的未来悲旗健,也同样重要钳同。    穆伦说豁,今晚卧膜私,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图九:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌笨猴藤。在2025年以前喷坚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列套磊,并在欧洲市场占据领导地位茧屎拢。    最后峡撤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望慑凌:“未来挪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浅蛇咕。它意味着自由扁冈哥、乐趣和情感耐普柯。因此藩晴,我们注重产品设计谓,并将以崭新的视角进行设计创新”柒搅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径陕哎:李芳" "  今年7月底坎箩,在2016年世界500强排行榜中狡付藤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入璃涎埠,比去年跃升47位邓耸律,排名第160崩皑,引起国内外企业界社藩朝、尤其是汽车业界的瞩目蔡赖。    今年惊问,是北京汽车集团快速发展的第10个年头略柯迫。恰好是在10年前谈,徐和谊出任北汽集团董事长卑删,策划掂迫、主导啼促吧、实施了令北汽集团由乱到治簿,由小到大博涧,由弱变强的变革缅规,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痕禄、有益酞、独到的成功尝试策。但是埂好,当中国经济网记者约请徐和谊坑,请他以《老徐和北汽这十年》为题骸,谈一谈自己与北汽集团时愤碾,徐和谊温和垃、憨厚地笑着说吃施,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己栖霓犬,少谈扑,少写韦吩埠。    于是普,在不久前的一个上午烯,在北汽集团的一个会议室里腊疏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道干羞。今天是系列报道的第七篇瓢酞俩。   “北汽这些年发展快席妒怀,我觉得合资这一块刃,起了非常重要的作用衫其茨。不光是从量上磷,速度上弥莱,还有效益上”需借施,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驴郴,如是说道疵小。    “在各种场合我都讲瓢栋,北汽就是合资反哺自主”筷,徐和谊告诉中国经济网记者啥,“合资和自主枚酸散,绝不是对立横,而是互相借力”床囱赐。 2002年10月18日桅防,北京现代正式成立价,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记剖颅、董事长算起楼,徐和谊执掌北汽已是整整十年店码。在徐和谊的带领下融刨券,北汽从最初的“一盘散沙”素共,到如今的中国骨干汽车集团避肚的,取得了长足发展鼎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中斑,北汽位列第160位埠,比上一年度提升47位餐,并首次进入前200名驮飞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卧垦。    “北汽这些年发展快毁己,我觉得合资这一块杯拴搏,起了非常重要的作用筏兄怪。不光是从量上文钝热、速度上糯埔废,还有效益上”澄簇蛔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稳雾,如是说道翔拢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上搐难,徐和谊结缘北汽艘魂洽,也正是从合资开始徘。2002年柯苫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立呐篱吭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吕炼、发展首都经济的龙头项目和示范工程欣。    为此售颂,时任北京市委工业工委副书记螺埂趴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽挨,担任北汽党委副书记们密、副董事长叼荤犬,以及北京现代党委书记玖、董事长市袍。 2002年12月23日哺锑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下补,北京现代实现当年签约浦、当年建厂淑剑、当年投产馈轨、当年出车扩先。在短短不到一年的时间里头逼撑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型垮头盖,迅速在中国市场生根发芽菠敬旧。由此创下了业内独有的“北现速度”缔掣寐。    时至2015年围默苫,北京现代已拥有第九代索纳塔蓟、全新途胜珊、名图发、ix25呢盒拎、朗动绰彩、瑞纳等14款车型苍伤楞,涵盖A0级黔、A级长兔牛、B级玫、SUV等主流细分市撤愠毡洹,累计产销量突破700万辆本。    北京现代官方数据显示橡楔,今年前7个月鞠和哨,北京现代累计销量达到59.3万辆晚锨世,完成全年112万辆销量目标的52.9%缮氯。 2005年8月8日蛇绒笛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年峦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舜。北京奔驰的成立匆倪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域柿。    虽为国内高档车市的后来者赶悍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下摧促础,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缎捣,实现产品导入户裁、股权调整泉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等狡劫圭,北京奔驰由此迎来了高速发展期氏。即便是在国内车市进入到“新常态”后咆派半,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅详港,远超行业平均水平碳。    目前玻媳,北京奔驰已建立起全球面积最大亩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茹态脱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鹿苫辑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业叔。 8月22日篓欺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托唉嘿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型杏冬:C级车超、E级车翅妊龋、GLC SUV和GLA SUV嫩。官方数据显示恕炮星,今年1-7月囤堑,北京奔驰销量达167307辆顾路,同比增长32.9%潜儡戮。    8月22日记,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市膏。在迎来年内最重要的车型后迸钩册,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜弓崔,着实令人期待涎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展驾瞬娥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时构毖彤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鹿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多杯恋厘。    “在各种场合我都讲铃伙,北汽就是合资反哺自主”告冷荆,徐和谊告诉中国经济网记者死把,“合资和自主簧,绝不是对立雹卧惜,而是互相借力”隆。自2009年以来忌勉,由北京现代尚犬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商认、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范戒、管理流程予以借鉴的数以百计嫩菱铰。 北汽自主实现百万辆    正是如此桓魄辞,从2011年沛,第一辆整车威旺306问世士,北汽自主销量直线上扬假拔:2011年达到2.4万辆九碴须、2012年实现7.8万辆妊胯、2013年超过20.2万辆武赦、2014年突破31万辆亮、2015年完成33.7万辆迹。历经五年多的时间感伤,北汽自主已累计生产达百万辆览凳,跨越增长令业界瞩目泌。    “着眼未来舅虏咸,对于合资我仍然非晨遥看好拌其枚。不仅是十三五不,未来很长的时期椭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耪筹荣。另外橡嚏,在此基础上管堤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”氮,徐和谊表示每扑。    “年底前还会有更多的好消息夸,不管是在新能源领域芯,还是整车领域氓缓缚,包括一些重要的零部件领域斡昏,还会有一些新的大项目落户北汽芭牌搐。这样勉粟,为北汽更长远的发展抗杯,我想合资这一块败,贡献还会加大沫卸袱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  9月29日啊匠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诬贩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拷。   蔡明指出钾守炭,中国汽车市场曾是低质量七捕痰、低配置瞎层米、低服务的代名词麻固申。诚然妥些啡,与美国汽车市场相比换伸伟,中国汽车市场还不太成熟沤端家。但是谴,趋于完善的服务质量蔼唱妓、规模日益庞大的车展攘惫仿、逐渐被认可的中国自主品牌楷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步视鞍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标冻书,分值越低表示可靠性越高碉耽暇。J.D. Power近几年的数据报告显示冗吮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定檀磨硼,从2009年的178PP100到如今的102PP100裳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步权。尽管与美国市场还存在一定的差距磐陇两,但中国市场的后劲儿不容小觑厢萄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显刺陷瓜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢洗锑瓜?J.D. Power最新数据会给我们答案习坝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH芬溶俗,而中国市场的进步速度为每年4PPH郎缉。在车型研究上睡,中国赶超美国市场需要6年时间猫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沪浮,而中国本土品牌进步速度为8PPH伤。在生产车型上经泉楞,中国赶超美国市场需要5.5年莫。   3. 在了解美国客户的需求上另官瓮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年寄蔬全。   经过对这些数据的了解和计算挟,平均下来黎庙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蘑尝泞,才能百战百胜疯汝捍,想赶超美国市沉氨搿,前提是了解美国消费者的需求揣羚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的廖茂土。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为括刨:车内有令人不愉快的气味舅萎东、胎噪声过大(来自车身下面)怂、耗油量过大俺、风噪声过大(来自车身周围)辜馈、空调开启后玲牡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为翔:内置语音识别经常无法识别/误解命令靛氏楼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赴行饭、风噪声过大(来自车身周围)丹渤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)及、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档溶患。同时写郝,在前10大问题中淡马,只有一个问题是相同的签晦聚,即风噪声过大项卸梦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异悍饰阿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重熟。中国消费者更注重感观(嗅觉必需降、听觉和味觉等)方面的感受质量匆盒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绵取傻。   就目前来说玫溯,中国的汽车产业还有很长的路要走剐吭姓,无论是汽车的质量庞芒韦,还是汽车的整体销售体系扔呕僧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蚕诫捂。凡事欲其成功判龄涎,必要付出代价问:奋斗录茨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉尼懂盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰囱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理息阔讣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣韶布:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰护:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编懂:李芳 版权作品膏桨,未经环球网Huanqiu.com书面授权技,严禁转载嫉水,违者将被追究法律责任菩四。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窜惋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览礁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篙每稍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注萌绵。同时江率佛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开媚,作为本次车展的重要组成部分之一挫勒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弛坚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耸显,中国机械工业联合会会长王瑞祥赏踞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言继,为中国汽车产业的智能化鼎马,信息化方面的发展做出指导意见膳。   本次峰会主办单位宏棠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抹钒:   贸促会汽车行业分会长王侠提善:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洛虽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘崇稻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林佰涛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膳爬盼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉曹颠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矾惰艇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌馅径固:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蛊拘滦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瘟绷涧。因为我以前开玩笑说了一句话竭必句,我说这个车联网这两年已经实现了拢炉,就是人在车上用手机连网壳莫剧,这已经实现了拍波旱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架城,手机天生的使用起来就比车机要方便疥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蜜腺。有一些改变我们已经看到了恫棘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了的。现在有了优步勺首纪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沽,这个确实听着都挺有道理粱珊坏,我们一听都很吃惊眉刷藐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享槐,搞来搞去就卖那么几百台车槽械克。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始胸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了磐弥烦。对于整个汽车产品烽、汽车产业链的改变它到底会怎么样豪?   回到出行的那个问题鹃,我觉得大家也不用特别的担心伶诧。我先给大家压压惊漓晦饥,有两个数据很有意思怯失,一个是美国湾区的汽车销量骡,一个数据我们一查就能查到耗馅誊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及琴,现在渗透量已经非常多了挨,优步在湾区这么普及了福戏,买车的人是不是变少了胳卑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蠕,这个没有变少赋咆,而是增加了阿唬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆间皖艾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错亢系铃。确实涨的很快溃鄙,这个和大家的想象是不一样的并搪,觉得汽车销量应该减少腔,怎么还增加了呢潮虚奶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少马亭,你说滴滴唱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情豪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买磷侯涤,这背后真正的原因我就一直说侥吼痘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了栓,其实出行不等于汽车顽骑嗜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺祷临、道路密度不够这种应用场景龋骗轻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用玫失,其实它真正的加剧了中国的拥堵伦革江。北京和上海这么多年严控车辆的牌照特挡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%井。汽车也不是简单的交通工具光敝,如果把汽车还原成一个交通工具肛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了娶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由募,我可以开戚孝勃,我也可以去坐地铁款便峡,我有北京和上海的公交卡皋、地铁卡炉白,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车松奋店,我也可以骑自行车谭括,有的时候感觉走路也很好核。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兼翱,汽车行业当然会发生改变铃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搂现补。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验导笛狙。如果你只是把手机当做一个通讯工具画荆,在2007年的诺基亚已经做的非乘胩埃好了材,但是还是被智能手机行业颠覆了侯。在汽车行业也是这样携仇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验虫茹清,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瑰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验娶亥隶,我们去展望一下怒沪惦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶膏,大家都提到很多了襄痊。其实很多人的展望角度是不一样的朵邢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了梧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了屎坑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步末瓷捍,更多的是解放了你不用开车闲浅,分享的是司机叙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够尸白裳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谅,它是一个规模经济埂眯。它的交叉点大体上在2020年就会出现纪费,我们的预计2020年在美国就会量产鲤团,在中国可能会晚两三年律。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沃够泻,这是我们要看的一个趋势馆瞬。   第二个趋势唤,移动互联网会加快电动汽车的普及矢佃惨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车珊彻暴。很多人说电动汽车是因为省油钱虎泪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闺单姬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了庆肌,再也不需要去加油站了贰匈番。第三个带来的变化就是对产业的重塑嚎,以前汽车公司都是专注在制造嗣揉,用户就认为是汪洋大海醚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胎仆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链屉凑伴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面甲实侈,内部管理的界面囊,反而把制造这件事情也许就可外包了路旅朽。最后一点欧控淮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接矩超,所以汽车作为交通工具以外的部分配轰,一个用户买了车以后需要的增值服务蕾挠归,汽车公司就也机会去提供这样的服务脯林。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坊媚。所以正是因为这样一个对移动互联网胁贾爽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化完,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茨耽勺,超过1700名员工括,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瓤鞍巳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车菠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业稻癸,激励用户婚,这样蔚蓝的天空就会出现巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨慧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行簧洛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丧细。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骸构川,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篮。同时弹坏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腿遍,作为本次车展的重要组成部分之一悄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戏寸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烩讲,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜕哥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言莽奔另,为中国汽车产业的智能化迷炼,信息化方面的发展做出指导意见氮辰囊。   本次峰会主办单位尾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接东备:   贸促会汽车行业分会长王侠袖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟埠靡届:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冷吗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林释诞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉换喷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恨胳茶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蓝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩快角魂购,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沛疼,因为现在我们是全世界销量最大的市场淳戏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准犯司告,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺探渴、环境污染等方面韭同得,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钙。同时醇憋杀,智能制造对趣顾、工业4.0伦九、移动互联表、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战郡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”秆、“互联网+”等发展战略替摆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点替。我们有很大的机遇廖,我们会见识很多非常有趣的变化片端。   当前业界普遍认为末,低碳化贪、信息化熟、智能化是未来汽车技术的发展方向仙牟矢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇覆散。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台朝社,正在成为汽车行业的发展热点上喘乱,正在助推中国汽车产业的转型升级寝染骚,从而进一步打开智能交通产业的价值弯。在2010年的时候烫疮峨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鳖妻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统边搓,为用户提供全天候森涩工、全时段的服务腿窜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务富骚箔,签约和活跃用户超过一百万辖,累计为用户提供约2亿次的该户服务抚概,人均交互服务超过11万次蜡碑。经过近七年的发展横看,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钝呸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用杆水、凯迪拉克吗缄俯、别克渭开共、雪佛兰上使用皇粱垒,倍受消费者青睐摹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯”,面对新的市场和技术趋势殿赂韭,基于车联网多年的探索搂享、实践结合行业的技术储备毫耙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略幂滇,提出了到2020年力争100%产品实现互联掇,并致力于打造以车载信息服务富巍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务喜夺蕉,为人舰骚、车提供安全智能便捷绿色出行蕊,初步建立和谐的人鹅、车块镶奋、社会互联生态圈歇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克猜哇、别克莱绢、雪佛兰品牌硅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汞感宋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展抒。除了安吉星在移动信息和网联上物迫炯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力尸宝憋、内容服务能力纶、大数据运用能力私,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伐、B2C的业务慷庙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全换匙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露叛、支付安全星纺扔,更可能引发行人安全和人身安全烙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时翅邪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入戒勤挛,网络安全开发包括威胁因素识别蒋膘伟、安全战略制定骸垃斡、安全措施执行内、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开兴偿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准携肮誓,并且在过去几年不断的进行迭代升级坍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作慌穗。伴随车联网技术的发展老,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术灯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术伐仍锰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶年。让汽车驾驶更安全湍、更轻松婪帽吐、更有效烹。   我们身处在这样一个时代姓,新技术层出不穷使一切变得可能队吭嘿,我们也是非常幸运的一代人纲钞,能够见证汽车行业在国内输危、在整个市场上有一个颠覆性的发展摧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化丹感死,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞捣染髓。同时也让我们对明天更增添信心和期待隋沫,激励我们坚持不懈的努力埔。   我们相信琶霓褐,汽车行业的发展刚刚开始爆徊。汽车行业与其他行业的相互交流喜嗣武、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活恕。我们会和同行一起共同为之奋斗虹荷沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   9月28日扦,在2016上海浦东国际汽车展前疲财,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行貌儒怕,新兴造车势力抛、养车歉、汽车金融等领域从业者腑,走到台前枯揽,与大家分享及探讨未来的市场前景儒极。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲罗苏伙。    吕征宇韩唤:各位领导磐、各位嘉宾憋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惫盟,刚才我们的同行说得非惩ǜ牵好巢,其实我们有一个共同的理念霖亭,而且我们也有非常多的痛点侯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来许骂,我们也有美国合作伙伴的公司磐,乐视的七大生态是有机的秦帽,在零基础上打通的蝗板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的髓,目的就像董事长讲的一样必少纳,让“蓝天白云”再飞翔厂,目标就是打造全球最先进的超级汽车壬。    那么用互联现、智能蔫劝却、电动妹成、共享的方式随献翟,实现“未来”的交通方式水呢们,我们认为汽车产业奸,还是没有被互联网变革的产业东导尸。对于乐视超级汽车生态而言林何甩,我们有四大基石甜诽汕,我们相信社会化读触、分享化噶胳亨、互联化腺末谦、共享化将成为我们未来变革的方向却。    从我们的汽车生态诞生以来噶灯,我们保持着快速的发展兄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蛙南,落地在浙江湖州 痪下,这里包括绿色环保的环境臣懦擦、自动驾驶的一些功能和区域腐。    同时我们最近可以告诉大家竞酵,我们的产品样车在美国已经开始路试骇,技术在百米加速已经是全球领先了硷季扩,产品的量产进入倒计时状态贤布长。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资咆,创造首轮汽车最高融资金额的记录嫡巩顷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发厦,协同开发也是我们在北美的基地蔬试拉、中国的基地卑隘妮、欧洲的基地共同开发惨敛。同时我们的战略开发电动的底盘机构砷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件位。    第二个就是智能化讨绍,车是人工智能的最佳载体糙劫,乐视做了大量的投入盛瘟雀,在硅谷和SSA成立了研究院描椒兽,在智能驾驶也取得了突破性的进展绊吠家。社会化就是刚才说的分享田什,我也非常喜欢这个创意婚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石昂骨,我们相信在共享经济的领域里秋辞界,无论是Uber的繁荣丢柯练,都证明未来不管是房子托、汽车都是重实用的趋势挽氖才,所以乐视将战略转移饶封伞,推出车租赁的平台畴儡崩,我们叫做乐享平台孤上。    其实最重要的议题辟偏,乐视作为互联网公司哎鞍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力佩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解歉裤诧,电动化识澈、智能化妨、互联网化实、社会化等史,这四大纬度有密切的联系墓匣幌。    我们把汽车当做全新的载体量渴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啼橙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功软,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品汞劳盯,谢谢大家梢日窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扣净,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蒙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞位,他认为车联网瀑,既然是大势所趋描,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网淳渴该,少炒概念灰泊殴,多做实事癸讹。 以下是王侠发言实录倪习:   在这个夏末秋初边、时令更替的丰收季节吉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机射尸哄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典廉输橡。在此廊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会斧冒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来誊,汽车产业的电动化长节拜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题读地嫡,而且也正在成为全产业链创新求变天豹、转型升级的主战场拭韶。但是届,热点和繁荣的背后藩杯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面逞毁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撂,车联网也在热捧之后开始遇冷田顶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰邻。其实倡涧宠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战顾,我们要理性面对绘桓、系统分析镣,既对前景充满信心栏订孝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识玫蹬,才能在变革的大潮中认准自己的方向篱极捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先台襄竿,我们要清醒地认识到锭芬,汽车的智能化和网联化是大势所趋段,是不可阻挡的方向尼盗。电动车还有技术路线之争巍撮、对减少污染和能源危机的疑惑齐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沽凰浮,没有坏处揣。汽车诞生130多年来皋塘涝,除了带给人类方便之外吵,还带来了许多难以克服的问题瑟变,比如交通事故酞陡佬、环境污染和拥堵悍辩、能源危机等等疚。车联网和自动驾驶等新技术的应用顶程,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐饭房荣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想版寿。现在不少基础薄弱的车企讲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招侩佳添,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守催尺,多持观望态度帆筏乐,这也是目前车联网叫好不叫座村抹己、貌似热闹却普及率不高的重要原因空褂。我想说的是算,既然是大势所趋冈删,就不要犹豫不决亭梁,否者真的会给对手赶超的机会伶。   我们要清醒地认识到薄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延磐泥圃。汽车市场的低增长成为常态之后秦腺,我们对于销量的追求空间越来越有限曹捅椿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式休,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道实。   我们要清醒地认识到灌拧咯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破火藩,必须是社会性的统一行动醋。一方面仑,车联网是一个汽车生态警,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入尚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蓄孙程。另一方面禄,车联网又是由整车制造商枷妹梨、产品供应商肺板病、内容提供商鞠恃、软件供应商渴、服务提供商吠姆、网络运营商等不同角色组成的产业链什郝逃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拳扑赶,打破壁垒椿捻剁,互相开放信息系统勾,进行深层合作僻谓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的普某。   我们要清醒地认识到惺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破潍涸鬼,而是要靠一个技术集群的集体支撑似。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网罢定归,如果通过手机就能解决的须,其实不应该叫车联网娥课。大数据憾豹蓉、新能源技术蔷、网联技术丝成、自动驾驶技术滤、传感技术谓沧柬、网络安全技术等习胃彪,这些技术的应用都是相互影响经黑臼、相互促进甚至是互为条件的师搜传。比如汽车共享和无人驾驶肮,就只能在车联网的前提下才能实现敲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疯,并给汽车共享带来更多可能性沧寝。另一方面衬,与手机和家电不同的是错抚疾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程囱垢,绝对不是有钱就可以任性的地方接疤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平丛癌瞳,中国车企面临的问题一点也不比别人少尝毛囊,我们一定要避免浮躁情绪钉,少造概念玖,多在核心技术上下功夫弧。   在刚刚结束的G20峰会上惶酪散,习近平主席表示扛揉:8年后的今天咀淡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蠕丹、人口增长忌摩昂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期册,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泥斑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头逆沃。其实唯嚼,对于全球汽车产业来讲舅陈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱昆卢限,传统技术进步的空间越来越小矮。在这样的背景下痰,智能化屉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎文镰,为汽车技术进步提供了新路径昧先磐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手新好。   今天矫谋,我们以“智驾未来肺纹埠、创领先锋”为主题导,邀请各位企业家坝取瘫、专家学者共聚一堂挥俏任,希望大家能敞开心扉洞蕾怖,知无不言奥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策半,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量铅顾。   最后缝恨嚷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功硷,祝各位朋友在沪期间顺利旁何荒、快乐鸿褂俯、安康枢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京陡漆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型亮仙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凌媳搬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体饭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点差脖盎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挨,在下线前夕等判加,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读持。 一绥擞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型改。今年1-8月纪吞骄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耍拣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型健,脱离原有3-5万元的低价值产品区间春碧,以首款SUV——威旺S50为节点晃乱诉,一步步走向经济型乘用车领域垃愁,实现“MPV SUV双轮驱动”覆。对于未来产品规划还阂,陈桂祥向网上车市透露坛懈厩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型曝,并冲击40万台销量规模十堪。” 陈桂祥进一步表示溃:“北汽威旺的MPV算、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品誊瞬。2017年的销量重点会集中在M50F上迪份,到2018年也会有全新产品上市纳兼。”    今年8月16日劫戈洛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涕骇,对于转型中的北汽威旺啦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化兜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涵烙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂憾欧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来朝么筛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”愁帛温。在陈桂祥看来蕉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势夕遍。    二稠付沽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品歉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求碳。M50F具备明显的高颜值特征坍歉梨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见澎弯。而做到高颜值并不容易飘,陈桂祥向网上车市透露女:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缓淘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虏。    从内饰来说玛,新车的设计均由轿车化标准打造垛补,其配置在科技感扳牟娄、智能化上都有出色的表现燃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肋芭琅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控冕掏锤。同时痕护,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表犯餐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配必,智能化水平足以媲美合资品牌空揪。 在性能方面峡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拓,进一步满足消费者的需求愧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型裤却谋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台到,到2020年威旺规划40万台的销量忍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求喊疾。未来将在夯实MPV市场的同时狼舞狈,进一步做好SUV市场舒病办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦团:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日武叼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》替星嘶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业献边什:苏州吉姆西叭棋、苏州金龙但希惋、深圳五洲龙剁沏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车澄届,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元筐哪醛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戎拼穷,并对吉姆西取消整车生产资质可强,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除潜脑蔽,追回补贴资金瞳惭。    根据通报雾纶腐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查誓床顽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆攻丘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辱绅。不过碾滔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了情坝。 补贴新能源汽车的依据何在嫌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆剑。市场经济最需要的是诚信溯。但是绊小,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中硕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳踊常害丧耙。部分领域缺少应有的制度约束卑,秩序甚至失范橡单裂,这并不稀奇厕袄渐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞牡身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立癌。尤其值得一提的是柬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标评。在这一目标之中纷,财政也被赋予了其应有的定位匣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”士弥葡。中国社会的根本性变化需要处理好市场箔倪霸、社会与政府的关系挤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腥衡兜。新能源汽车市场同样是市吵钕频病,从根本上说记浇刊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捶。新能源汽车骗补问题的源头扳嘉钝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重亥捅。    当然稀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用饶嚼很,不是市场取代政府袒卫,而是市场和政府有主有次安及,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖舌。说时容易做时难帝扇弄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题咀驳粟。补多少毋愧届,怎么补醋,补贴如何管理等等漂鬼匡,同样都是难题隶毛布。    为什么要补贴新能源汽车仕?可以摆出来的理由不外乎如下设膛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诽收般,只要予以补贴搪伯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展耐墟。这么说不是没有道理耪领。新能源汽车一开始难以实现规模化生产痊砂,成本较高辑肖。有了补贴贝嫉沧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补狡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赫胺。只要有足够的补贴胚瓜,新能源汽车的发展肯定会更顺利揪驰阮。    但是圈,有了补贴挛瞧递,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蹦?新能源汽车发展的关键在于技术瞥琅萎。有钱就会有技术吗磋该蚂?这才是问题的关键鼎。的确酗计洁,现实中有许多技术是可以花钱买来的腿。但是伸,先进技术不见得能买得到乃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段潦。各大汽车企业也在努力开发新技术探队硼。在这样的条件下坟笔蕾,新能源汽车的发展方向都是问题公琼敢,怎么会有可供市场销售的先进技术纽楼慌?有了钱龚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入戊泄,但是赴唾剧,研发投入增加吃傲,并不等于研发就一定会成功松锣熄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议潞戎,没有确定性的目标堂渴扣,研发投入的针对性也不可能太强付逝芥。在这样的发展阶段嵌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法歉房哀,让市场自行选择合适的技术淌璃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贰赡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势害桃。优势到底有多大淋位,得看技术桥纫椒。电池靠电力供应吐弟势,由于中国电力主要是火电避焊诬,最终提供汽车动力的是煤炭居殿廊。只不过茸撮,煤炭发电地可能不是汽车使用地捕鸥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地便。污染是否减少图藤,还得看耗电量的多少负,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量饭。之后吨安辰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较饰阔。传统汽车汽油有不同等级独荆嫁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率檄全。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抖,这也会带来一定的污染蚀寂。这都是比较时需要注意的峦版。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伸皮杀、充电不是特别方便的条件下爽歼把,混合动力有助于新能源汽车的发展群,但问题是吝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗娩饲?充电不便就不充勒胁,将“新能源汽车”当传统汽车使用碉迁疵,也不是什么新闻忱顶。还有烽逻缸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比荒,到底改善了多少能源使用状况切?太阳能利用技术的改进赴侍,可能是新能源汽车发展的重要方向赔。太阳能丰富俗,足够人类使用雀撅,但是目前利用技术较为低下你复,妨碍了太阳能汽车的发展譬撑。石墨烯等新型材料的使用岭,有许多未知数店佬,也意味着有许多新的发展空间努。虽然空间多大未可知劫平,但不确定性的存在正好给市场提供了机会堑导。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钦咯酬?政府在新能源汽车上的补贴较多鼓乖。包括中央和地方财政补贴在内澄拟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钮。补贴力度惊人膘痉,这是骗补的根本动力底蔫慌。当然猴判,骗补还只是个别现象婆筒,或者说只是占全部补贴的一小部分境栏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断轮醚。如果问题的分析只是到此为止卿莽歧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卑坛狄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多彼,只有寥寥几个染,但是所涉企业在业内的分量不可小觑斗啸侩。这些企业不是小打小闹的企业念,从某种意义上韶巍瞄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命费,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捣戚捐。这些企业按照正常情况下牌抢姬,应该合法经营才是扭群,为什么要去做骗取补贴的事肠瓢?从企业层面来看革,这是市场经济仍然不够成熟的表现汤幻。在成熟的市场经济下澄肖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寡,至少应该是诚信经营的促浆。骗补肯定事出有因煌。    值得我们拷问的是荒筏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题梢?大企业铤而走险归皆肚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低东镶,企业不必费太大劲就可以做到街萌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业弛久,倘若没有足够的补贴亩传,新能源汽车业务也是难以经营下去的粒幻。    政府花钱是要讲收益的犀计苦。动用公共资源颊钙话,就必须将事情说清楚沁比。最终纽港,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告躺。评价报告应该说明补贴的总耗费卷皑胺、补贴去向以及效果稼犊慷。这是国家治理现代化所不可或缺的捷篙。每笔财政款项都应该用到刀刃上损,都应该得到其应有的收益馆。算总账必开,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展施灰,这个判断并不容易做到傲。仅仅纵向比较是不够的茬,我们还需要横向比较衡隋懂,中国新能源汽车行业与世界同行相比泌省,地位是下降了虐帝逢,还是上升了歪谁锑。如果上升瓷圣淘,那么上升到什么样的地位菇说败?如果下降砷深博,那么下降的程度又如何端疆?即使有了指标数据倒,争议仍然会持续下去篱酵。也许稿菲,我们可以通过其他指标来加以佐证洁才。    新能源汽车的受欢迎程度搓解,显然就是一个不错的指标虚池怯。2015年新能源汽车销售了33万辆烦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计把速卢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的独氯,那么实际销售数量更小凶。新能源车价格不低僵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恐攀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素喂丢,更利于判断怪。北京小汽车上牌需要摇号另稗阜,但是新能源汽车的号是单独摇的桨椽肚,且获得的难度大大小于传统汽车华。这样娥幢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蹦露。他们选择的理由多是容易拿到车牌粟惶卧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力灸盛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挖撼虏,还要摇号穆场巫,获取牌照的难度和支付的代价都不星纳料帷,新能源汽车和牌照捆绑销售撇骨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便衰芥滦,于是他们也可能选择新能源汽车吹穷。但就是这样赎,新能源汽车仍然没有流行起来稍敖。全国其他地方寡模岗,也未见新能源汽车充斥着整个市场闷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩俯败创,但是龚五深,我们需要思考攀且熊,这些成绩中淬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坷狗噬?一些城市为了招商引资姐订得,鼓励新能源汽车企业到当地投资蓖咐篡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惋边虚。“双赢”战略的实施杠肌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力躲标,而不代表新能源汽车技术已经足够先进情监。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定归驼崇,这样的不对称竞争扶持驾搪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乾糜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待棋施握,是对新能源汽车价廉物美的期待断欺嘲,是对节能减排效果的期待横嫌,是对先进技术发展的期待氦泞巢。这些期待都是合情合理的安誓。但是韦拇,供给侧结构性改革还未到位荚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锚将,这才是问题的关键憾道。即使要给新能源汽车补贴儒瞧,也应该考虑补贴的环节斡,考虑补贴的对象售侥,考虑补贴的效果欧祁骇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴输,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者晒趣酱,不能有效激励新能源汽车技术的进步谈浦。如果一定需要新能源汽车补贴啊突爆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缮。这样的补贴有点后期资助的味道淮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疥。但是矗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术魂,那么它就在这个行业有了竞争优势汉,实际上不需要任何补贴硕妮纠,就可以经营得比其他企业要好世碳酒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争编董习,扭曲市场行为私完栏。而且仿汤灌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展狼盼此。新兴技术的成长在萌芽状态矛诵,可能没有竞争力滑罚徐,但是副膘,经过一段时间的发展之后人炉,就可能显示出新技术的力量休。不同时期不同技术的影响力可能存在差别份贸,今天领先的技术稻绿外,到了明天就可能落后编洁。这是技术发展的规律性所决定的潮。为此投坡驳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间忙,因为未来的不确定性茂彼,没有人能够确定未来的真正技术路线仙缕。留出市场成长的足够空间杀,可能比别的做法更加重要坏。骗补问题的出现揉炊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机被凭坡。    基于现状陕挠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展签,那么补贴的着力点恐怕也需要改变逞犯昧。这些年的财政补贴韭弊屏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样遣女,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会想妙。相反情,效率不够高的补贴醒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少颂乖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重桑。现有的补贴如果不是投向终端泼,而是投向技术研发崔,会不会效果更好点呢侧枯创?个人汽车消费纯粹是私人事务被,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向矩卸。骗补问题的暴露驼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会变砍年。补贴本来就在退出驰喊底,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴常畔蔽。补贴旨在鼓励研发楼孪呛,鼓励新能源汽车技术的发展锹豁溺,而不是其他具体的消费目标考轮卧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是藏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谴摆滩。这样的技术支撑出来的产品鸥涸粉,还不能满足消费者的出行需求乌释肺。财政补贴可以退出川但香,但可以通过科研经费资助的方式楔猜疆,鼓励新能源汽车技术革新绅舜。同样的钱寸谱,花在科研上的效果团,可能比直接补贴消费更加有效超驮火。创新驱动发展战略的实施搽,从根本上看茄隙,需要依靠的是技术创新悔钳歇。在技术创新上多投入醒籍臀,并注意投入的有效性梆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死犬沏:李芳" "  今年7月底券篇,在2016年世界500强排行榜中高,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肃,比去年跃升47位夹失,排名第160备啸鸿,引起国内外企业界吉、尤其是汽车业界的瞩目茶额。    今年固扣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头褂疯。恰好是在10年前倘,徐和谊出任北汽集团董事长花宋竿,策划闲扛、主导茧龟、实施了令北汽集团由乱到治朵吻澄,由小到大肉怪,由弱变强的变革帛咳衡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侈体、有益汞拭、独到的成功尝试搞。但是富保搁,当中国经济网记者约请徐和谊陌碍,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔬堂判,谈一谈自己与北汽集团时庇,徐和谊温和潦蓟、憨厚地笑着说臣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丰,少谈谰,少写阔千娇。    于是峨,在不久前的一个上午兑氛葛,在北汽集团的一个会议室里退鳖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访从酞嗡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凯啦臀。今天是系列报道的第一篇拔纠仿。   当时咯画零,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渴碍,实现跨越式发展”的战略独掀,以及构建整车垂挞、零部件恃锣揭、研发门竣席、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径离帛里。“老徐这人的特点就是说话算话蓄剿菊,真抓实干秃。眼瞅着北京汽车研究总院讲唬缺、海纳川汽车部件熔躲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姥蹬沃、新板块一个接一个地建立起来便霓哎,形成有力的链条坚脸,轻装上阵贡割迁,并有序运转”裂彻。 北汽集团党委书记期捻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锣酱,连续多年蝉联世界第一味。但长期困扰中国汽车产业的一大问题闲肃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团岔疆蜜。    世界汽车产业的竞争是国际化的蕾同、规模化的涂歌,更确切地说是集团化的捞。观全球汽车产业格局胆,能够称得上汽车集团的微隙苇,美国有通用羡、福特贝,德国有大众换、奔驰朴、宝马圈,日本有丰田迪违虹、本田辆薯,法国有雷诺-日产疲、标致-雪铁龙衔镰洁,韩国有现代-起亚坟逗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前葛咎伙,谈到中国的某一“汽车集团”锻裸浚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拳,没有自己的品牌和产品滇,不就是一家投资公司吗痪响揪?算什么汽车集团!    每年酮精,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名翰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”慰烈,不但被大众泊泉江、丰田寿胚纶、通用们甩出几条街攻解,也常常被长安孰倾峦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑戌够被。    因此筋卷休,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茎携拔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展杰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题负仇讲。    过去10年间眯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捶宫洁,在汽车产业集团化方面做了大胆晒酥啥、有益的尝试物獭句,把一个曾经弱不禁风的松散集合体娠宽,逐渐培育锻岭炉、锻炼成为一家颇具规牡辽和实力的汽车集团坑蒂,在研发苛惕管、制造腔、人才边裸、创新党精、管理等各方面实现了标准化诗棘镰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业豌比骄,曾经拥有一定的基础和财富淬潞努,令人期冀;同时惊米髓,由于分散化挫肆磐、碎片化繁旗,更存留令人难以释怀的遗憾嘎。    北京轿车工业与一汽酥链耻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喊歧,有考证甚至认为坦眉邪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贿。    据汽车老人陈祖涛回忆犊唾酸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时书课,北京生产的轿车最早使用了自动挡入送凳,而对手只是手动挡彪瓣享。    上世纪六七十年代犯恼篱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北舌衅苟,成为一个时代的记忆驼。    而同期悉极豁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粟,遥相呼应的乖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卑褐。    改革开放后郎渐犯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础菩妇。    到上世纪90年代蹦麻娄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨艘对考、称王称霸鲸恭纠。    特别是2002年溅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代核,也创下了高速成长的纪录芹库。 北京牌212越野车    可惜的是福谎标,在这些看似个个突出的单体层面之上技甩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”句孟,除却福田与现代簿改,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争缄隆拇,还被同行作为茶余饭后的笑料褥街。整车企业尚且如此滇靠毋,北汽的零部件企业就更加不堪了电俱耸。由于资金扫、技术和观念等原因双暮,大都跟不上主机厂的技术升级茂甩检,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷舰该谜,有的企业已不得不靠出租房屋度日复。    忆起十年前上任之初的状况搞,徐和谊对中国经济网记者说徒熔漓,当时的北汽一盘散沙说祁库,特别松散坑缎遣,单打独斗讥憨,各自为政裂,互相内讧珊纤不,效率低下……照此走下去词林,“没戏括,一点戏都没有”!他边说边摇头睡。    由于资产结构的相对分散请闲龚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业寞隋。日常运作中立,大多只是履行政府赋予的出资人权力豪康笆,无法形成一个科学的集中管理机构迟辜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卯,深入企业经营管理了贩。    2006年10月底雌肛,徐和谊出任北汽控股公司董事长琴茂,恰逢“十一五”开局之年械,他率领北汽以科学发展观为统领巳瘦碳,对产业结构和发展战略进行了全面烦缅叼、系统踞贫颗、有效的调整潞察茬。    有北汽中层管理者清楚地记得幌岗耽,当时侨刃察,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骋沛,实现跨越式发展”的战略刻雷涪,以及构建整车呻困、零部件答盎、研发眯克、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沧颈。他说幂晌,“老徐这人的特点就是说话算话片,真抓实干甜。眼瞅着北京汽车研究总院稠米稠、海纳川汽车部件础井穿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疲牡、新板块一个接一个地建立起来彭,形成有力的链条瞪竣哩,轻装上阵卿,并有序运转”捍开池。    到2009年暴痕灿,短短3年时间前哭,汽车年销量突破100万辆大关司,销售收入突破1000亿投吮悄,北汽集团化战略初见成效薄扫耙。 2016年高播,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凌保,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骡乐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入匿,公司治理结构进一步完善柯略借,集团的功能定位更加清晰;同时蛇壳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实善祁吮,并将在人才吸引膏姑捕、产业链完善及兼并重组中戒掂,发挥出更加高效的运营效率锑恒。而外界则普遍认为帝矮,名称的变更络隙隧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源级咯卷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心忱缝截。    “北汽控股更名为北汽集团妒祭郴,是北京汽车工业的领导体制祈、管理体制的一次重大突破两,找到了北京汽车末殿媚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辟切显,徐和谊当时说卉懈沁。    随后羌千,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团垛攘滩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标殿。根据规划袭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元截氏,大力发展自主品牌眠,完善和打造全产业链寇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位柬,进入世界500强醚钠。    “说到做到收,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“聊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说范夏茅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缺,战略性新兴产业蓄势待发菲辆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升长愁颗,各项增长指标位居中国汽车行业前列成狗,成为近几年来最具成长性的企业集团晚缅膏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪突奖:李芳" "   姚景源认为辞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持每阮古,而产业政策需要与时俱进埃丘。    杨裕生表示头嘿桃:应适时推动电动汽车市场化码,也就是补贴退坡充掂,一直到取消补贴珐袄泻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弗快炽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挝突郎。但是蜜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高馈缔暇,不宜鼓励耙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化授释文。    侯云春指出伍,新能源汽车发展需要在供需两端发力舰镀,两手并用轮脚坑,推动新能源汽车健康发展苗违。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赁莲,表明在国家相关政策的助推之下疽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酥绰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题时璃。其中镁堂,规模巨大燎千、涉及金额超10亿元的骗补事实累,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”下墙。昨天沟膊巾,几位专家学者的观点引起关注笺景。 中国工程院院士杨裕生    不可否认面,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瘦。对此煽栋到,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示崇猾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鸡茧聊、必要性的措施涤路。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盗,政府对于新能源汽车产业要进行干预妥型,而关键问题是怎么干预冕炔,干预什么巫嫌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持独埂谓,而产业政策需要与时俱进”宦惯,他谈到害碴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用婪糙倡,并提出产业政策应该遵循四个原则覆犊掣。一是产业政策不能替代市撤芏恪;二是产业政策要管产业卸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物去卸。    杨裕生也认为碗,目前的补贴政策有两大问题概顷枢,一是单车补贴过高奉瘦弟,二是补贴总额高搽录效。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化矮草驼,副作用很大抬。    在新能源产业层面改搞,杨裕生表示和甩你:“应适时推动电动汽车市场化时,也就是补贴退坡炕,一直到取消补贴颅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)就瘦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”怪。在技术层面妥衔付,杨裕生认为冈悼彭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车猎理澄,第二就是发展不补贴农欠膛、已经市场化的低速车如。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高里锤你,不宜鼓励乔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藩蔷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钱鞋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出袄,新能源汽车发展需要在供需两端发力晶妮葡,两手并用肝喜鬼,推动新能源汽车健康发展楔空据。    侯云春解释说境烹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嫡肋。一方面大家喜欢用虏粳论、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施寝穗疥,政府和企业共同努力森,使得新能源汽车能满足消费者的需求寂,开拓新能源汽车的市场弦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”迫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂醚菲:李芳" "  如果我们做好准备的话坷澳,赢家当然是我们乳挨辖。我们不担心其他的枚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掂,我觉得只要我们做得好泵陶,一点都不用担心势茅娇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日乾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一士淋呸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后貉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授夕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蒙赶。其中特别谈及奥迪与数字化柏。    施泰德说戚,到2025年以前毒焦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢螺?汽车行业正在经历一场变革侧犀们。对我们来说魂规,有一个非常重要的关键词衬豆陀:数字化隘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蓄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说筷弘,我们眼下所处的时代佃,奥迪科技一直处于领先地位华炯,并不断进行新的突破韭痞捎。对于数字化篱峰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辽。到2020年时间派吐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验雇蹭,这也是我们引领未来的一种设计攻畦邓,包括其他顶级科技亮碉惋,包括我们的传感器蓉啼、雷达角刚、激光大灯等抚,都会进一步巩固奥迪的领先地位崩冯按。    施泰德说娠书凹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弓,我们会全身心地投入到这一点缎,包括3D地图偶,导航等应用昧酿。对我们来说菠纤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值多。当然剑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”杏夸。    在回答有记者问答巩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势问没扰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走猴,有哪些优势牵眉?在这场竞争中福谐,谁会获胜”的问题时罢饺,施泰德表示概:如果我们做好准备的话痰,赢家当然是我们交椽玲。我们不担心其他的式纹目,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务面,我觉得只要我们做得好幢,一点都不用担心竟。    施泰德强调商,在某种意义上购氯熟,我们也是一个初创企业必。其实叙弥呐,奥迪有很多细分部门镐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作忿痢。如果没有这样的合作刻伴姬,你很难相信淡覆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远那酶,我们能够成功地实现自动泊车簿古、自动驾驶等哪郸。    施泰德预计扒跋,2017年递欠岸,我们要推出新的奥迪A8视,自动驾驶的时速能够达到60公里朔,没有别的厂商做到这一点放摩虏。如果我们明年能做到这一点的话庇收,我们又再次地印证奥迪的“突破科技超臼缸,启迪未来”钵疮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际写米县,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕轮。庆典活动前夕斜变汰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟遁比扛。一汽-大众汽车有限公司董事裁、总经理张丕杰除了对政府勉鼻典、经销商平话略、员工抢氨徐、用户等的支持表示感谢外鳞迷梯,他也坦言牢图甸,在新能源究秸、“互联网+”等方面瑟,一汽-大众起步比较晚经凳,这些短板正在引起高度关注刻窟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子是粮,“因为有你星舅领,心存感激”饺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纲硷箱,来感激这25来帮助我们成长的所有人喇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就修酥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果峦茸。从前辈讲起沥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为峰,还有陆林奎等等的领导邵痹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策杭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果徘粕。   25年来锯,我们要感谢的人非常多颂鞭弊。感谢国家和政府的支持与帮助诲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持点滤揽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搽奠。例如成都控,成都今年是高温天气胃椿胁,最高气温是37.5度而且是持续的晒被。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活剧,政府部门给予了很大的支持和帮助部。   我们要感谢1250万用户晒词吠,感谢他们的选择和信任爬。一汽-大众从项目开始建立堂局,一直到第一款捷达开始投产脓剂,捷达在市场上并不是一帆风顺的暖,它的初期是走过了一段曲折的道路弯般。正是在困难的时候蹄柔壕,是客户帮助了我们哼炮、鼓励了我们臀醇。还记得在困难的时候粕胺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国斧腺背,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象插农。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工观姐。一汽-大众的员工非常的进仁场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搬瘸沃、吃苦耐劳苯挡睫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬矢晃莽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦胳。大家知道一年365天搬晦挤,如果周六周日全休息就要去掉52天腾啪,把所有的节假日都去掉爱藩,标准工作日应该是250天彼,工厂的康采恩标准就是由此设计频联。而我们加班到300天讣娄水,320天是常有的事朝,员工非常辛苦段浪,所以在这顶裤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢粒翁。   要感谢中德双方的股东鲸媒。要感谢他们具有前瞻性战决策闻芥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开程兄堡。一汽-大众的建立纷互,当时在中国的汽车合资企业睡,一汽-大众成立的时候也不过就两家帽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下栖短,股东双方做了前瞻性的战略决策立蝎亩,才有了一汽-大众示,我们要特别感谢中德双方缮。   在一汽-大众发展过程中兢秽,比如一汽-大众西部战略干糜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场露。一汽-大众在西部建厂的时候瓶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晌都焦。现在在西部的生产基地沉龄,今年他们的产量突破65万辆卡酵侵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辣,在股东的决策上由一汽-大众执行的炯管匿,也取得很好的效果玻侥。此外宝赏,还要感谢1200多家的经销商甜靶、700多家的核心供应商合作伙伴蔼色蚕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展骇红馈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些如瞪露?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鬼敢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态浚,中国适合于家用的车型非常少汀。25年来欺瓢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆筹似隘,上缴税金3700亿元暮反离。从一个品牌一款产品发展到拥有大众筏猾苦、奥迪两大品牌12大系列产品憋稻湾。   25年来井趴惹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升跺斑,带动了中国汽车工业质量意识的提升健。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌珐型,以销售收入利润率和社会贡献来衡量犯磨,一汽-大众是领先的奴苇。同时患,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主饱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业绍谈长。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桓茄啃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验胶。首先绍斜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菠讼。一汽-大众的体系不是一天打造出来硷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的却戈。   其次祥骚婪,一汽-大众拥有一套完整嗽处、标准的制度和流程的有力保证岭橙躲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贤涉,制度和流程是保证赡屉降。   再次檀勤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针皇尺虚,在经营发展过程中有很多难题需要解决呛萄,有很多矛盾需要平衡层,用什么样的标准来平衡储?底线是什么酚贾拍?那就是质量谜挤。一汽-大众一直坚持质量至上歼弗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来健档,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承小仙握。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关牡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业维裸,这也是质量至上的战略要求卞拈胃。   此外多,高品质的人才搪慷,具有工匠精神的员工喇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质翅辱焊、传承的文化也是高品质鞘,得到的技能训练也是高品质垒洛。拥有和企业共担风险的合作伙伴卤,无论是过去晾课、现在还是将来都是这样献讲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搅。一汽-大众在自身发展的同时妨角污,也考虑到了整个供应链的协同发展艇记,对于整个价值链会有高品质的要求毖。   最后差,一汽-大众在努力践行企业社会责任冉叛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验脾苟铰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喉刊痪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哥降。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上实滥胯,既要总结经验和收获秋遣通。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撩、走了哪些弯路稍扛,下一步应该怎样避免鞭。   如果说到过去的不足供虎,SUV细分市场比例快速提升论,一汽-大众对此准备是不足的祷酸,对新能源泌莲、“互联网+”等方面的起步也比较晚龋。一汽-大众对于未来仍然充满信心锰分,这些短板正在引起高度关注跑奇屏,企业正在考虑这块短板如何去克服羌版。   2014年绰度瓮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议从,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望来。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诡卿。   面向未来侗檀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怠疙寡,保持创新秸秒、驱动发展相茅粹,并释放出更强的增长动力弊猫驴。同时嗅绵,也会与各方伙伴实现合作侗,实现更为广泛的互利共赢负剁呛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任柒,不断回报政府松冲、回报股东勺、回报社会酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶孰让:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间太芜狙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访臂爸。他表示奉膊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辩,并将继续保持限量生产以追求独特性浪河混。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来呛敌梯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型戊遍侩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赫晃聘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低痘惮测,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探茎枢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用那写。业界有所疑虑的是禾膛损,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象奶。   对此匣,薄亚铭向记者表示间庆衡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疼晌排,但都不是便宜的车型郎。Levante的价格达到了100万元左右岔萎,Ghibli的价格也达到了90万元左右啡,在产品定位上依旧不低桂扯。同时糕南,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赦,依旧走高端化路线尖瞬媳。薄亚铭还讲到倪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挺氰,不会把目标提高到每年20万辆啊湾鞋、30万辆的水平锋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量填伐某,所以我们能保持品牌的专属性互。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明栏颧题,他表示骏邢:本次车展上上市的新款总裁车型榷,除了在产品上进行了升级外冠塑胁,还提供了多种个性装备晾,客户可以从中选择很多种搭配磐筏。此外卧捐恕,新车在性能上的提升显著竿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扇抄、动力最强的四门轿车雾骡。   此外信,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蹄秤媚,开始尝试电商销售模式卧剁戊。薄亚铭认为蜡诽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用角缎豢,因为中国市场的客户已经变化嚏苔硕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的狈遍捆,现在有很多人都用手机去买东西秒,这是市场发展的趋势袍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前堕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式圭骗,即用户车主首付车款后诚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司眯芳,到整个租期满了以后模寝,这辆车的物权就归给该车主虾,该模式类似于分期购买赤烁普。   薄亚铭说柑闭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行豆豌婆,但是在中国市场还是刚刚起步入酬,有一些量产车会采用这样的方式做拉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诡吧痪。他还表示赦恼化:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策歪情泻,其实反响真的是挺不错的铆椭寸。尤其是北京颗失、上海这样的限牌城市垦。通过租赁的形式味绢,牌照将打包在租赁费用里面蔫。当车主买到车沦片挠,即启动融资租赁手续卫麻,拿到车辆牌照嫡潞,不用为没有牌照而担心沤贫把。如果是企业车主驹刚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税葡氢纬,是非常划算的搞冯眉。”目前呐嚏便,该项目仍处于试水阶段琼冒窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊按:李芳" "新能源的发展虫,是大势所趋染,但具体方向俺,也扑朔迷离轿鞠套。    电动车会成为未来的主流吗炉?现今的新能源汽车产业健康吗败惮排?什么样的新能源政策更适合我国国情采踏矩?    2016年9月2日枫缄,在2016泰达汽车论坛上详添,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访晾浆鄙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”此,他认为闯举庙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题返林,恐怕不可持续集揉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外貉,何光远认为倒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向善扫弓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人日脯,这位87岁的老人谈起汽车工业斜骸,依然有些动情昏亭推。谈到电动车发展滴,他认为堕,把电动车归为新能源汽车是不合适的龟饭。因为骂,第一溃会澜,电不是新能源逛衔烙,第二侠危,电动车也不是新东西嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解撮,电动车诞生在1834年筏任,是英国人罗伯特·安德森发明的失股祭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鼻膘。    何光远认为孟罐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”雷唇谎,不科学惹,应该给它正名涣贪,就叫“电动车”娘干幌,或者是纯电动车提。何光远认为栋距,电动车国家政策的支持力度非常高杀擂,所以它现在发展比较快兑,去年生产了30多万台枢,但它还是有很大的局限性淌。首先茫际,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便许课,可以长途旅行使用耸屡。即使快充也得半小时以后揭拢,但是经辰肆Γ快充的话红破酗,这个电池的寿命也会减少邢,慢充就需要几个小时垦辈逼,充电的时间很长茂秸题。另外绰嵌,行驶的里程很短纹两峰,有一百几十公力就了不得了乒沙,就是很好的电动车了催柑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上己帝,我认为不可能持续乃帛。”何光远说层刹袒,很多企业是因为补贴才做电动车轰,事实上伪狡烹,内燃机节能潜力还非常大道纶邪,缸内直喷技术完沸判、柴油机的高压共轨技术翰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助凡桐栓,因此布胆蚀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蔷,不能被动遗锒Α,节能是最大的减排熟白。    甲醇车大有前途    现在埔肪俩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战青,因此挤,各国都在研究替代能源与新能源汽车脑掳。美国款芦醚、欧洲环衡、日本欠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腐,但因为资源禀赋不同浮氓,所以技术路线也有所不同捆。    何光远介绍说岛被,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题凳,在某种意义上讲恋吃显,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量喷蔡慕,虽然同为乙醇齿,但着眼点不同;日本缺乏资源妮,自身资源利用问题不突出炯渴瓤,因此善丘矫,把提高汽车燃油经济性作为首逊骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用势,日本也在搞甲醇的研究忌雄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定连散谭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线干街辱。    在能源敝党、交通梅守补、环境念皮殊、经济四位一体的框架之下泵坞题,中国又该如何考虑替代能源的问题枫?    一直以来令宽,煤炭是我国的主体能源赡纬,占我国能源消费总量的66%至70%添未汲。何光远认为琶滔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用慈坍藐。推进我国能源生产和消费革命僵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路牟税。而在煤炭发电供热的同时翰,可以产出甲醇篡,可以为内燃机提供燃料椭逢轰,所以匙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁谈、高效利用是紧密联系的攘坡。    此前长唐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点苟扔错,这4个省基本上就是产煤大省塑墟、山西科田辛、陕西蜕、甘肃微麻、贵州荚放、上海市谭晨。现在规模最大的是山西嘉首睦、贵州靡珐伞,其次是陕西慧毫损。    何光远介绍说辨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准仁坏掏,车都经过天津检测中心检测敛唇起,上了公告揽奖耻,经济性也是最好的剖埃。“我去看了加注站亩违熄,M100甲醇100%烧甲醇窃逝谦,2.2元/升刃屏苯,现在已经降到1.7元/升了鞭潦。一个半甲醇就可以代替一个汽油献。所以说控绵,甲醇还是很有希望的佰。”    今年3月份嗅兜啼,工信部反淳、科技部稻却、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咳季,验收的专家组由何光远担任组长去验收昏蒋徐。何光远透露说钝坡端,山西验收以后犯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锚勃,开会以后形成了正式的报告彻。现在袱恫,在各个部门已经会签完了交侧,在等高层领导做最后批示抹捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻琼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锯坎薯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题背镶捣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潦,力邀政府怖、行业泌挫、企业恼迁岭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忌嘲逗,寻求产业发展有效途径词冬蜕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疗陶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们铂陵锹、先生们浑眷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泌胯残。今天感玻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文枚砂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果虐加,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芒,解决大家的疑惑澳欢,为什么要改革衫恒拆?现在存在什么样的问题狼焦烦?第二可,改革改了什么乔顾?主要内容睬嫩策、实施步骤勺、目标挤技玫、原则豢骗棱、政策选择等等箔。第三北戌掳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泊豹俩,改革试点取得了哪些成效泊火熊,用一些数据和大家进行汇报崇川。第四屏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望渐汾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件丧,从国际上来看躲,自上世纪不管是美国弟弓砂、欧洲峨侮、澳洲还是近邻日本快莫、韩国蓝赫癌、台湾等等裤漂穗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮滦,至于费率为什么要管制斧悲衔?为什么要放开须?这个也可以做一篇大的题目麻据。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势童,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卞茎,逐步地向由保险公司自主制定转化躺默袱,定价因子的选择就是什么样的车保费高抄凌辑、什么样的车保费低坷硕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展范突刺。   但是梦妈适,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时填韩筒,还不能叫现在完成时慌。比如说美国若干个州斗才,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的港途俱,因为不同的政策取向有各自的利弊扦价,这也是一个非常复杂的政策选择过程菜侈起。   从国际保险市场改革发展的经验来看奴,改革前和改革后蠢攫叹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势骆绢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化秘、复杂化寐,定价更趋精细化刚嫌斧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应幂线。在澳洲一些国家筋,改革前超额承保利润改革之后就消失了禾段绥。对于我国来说懒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革司棉芬,从2011年开始社会或者舆论贪拨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求么,行业本身也长期苦于在低水平蹬测、无序化竞争这种环境当中很难转型升级行秒。另外碎埔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用患,在这些方方面面力量推动下泰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作画。   在改革之前是什么状况薪捷?简单跟大家介绍一下啡淬。从人民银行管理保险行业开始浑挛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的饰狄和,在保监会接手车险市场之后须疗醛,也是保监会统颁条款费率疽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革甲歼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态评畅,整个行业亏损处、消费者投诉也比较多豢邦笛,所以到了2006年的时候损,这个改革又走了一个相对回头的道路扁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套揪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微澄络,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态患埠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用突,比如说行业比较统一碍戌,消费者认为条款费率比较容易理解淮丛,恶性竞争的风险得到一定遏制黑擦,但是负面作用大家可以看到独湿嘎,一个是条款法律风险很大潞,不能适时的随着道路交通环境丘投、司法环境颈经、社会经济生活环境的变化适时进行调整菱磊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瑞太、无保不赔坎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瘟布炊。   第二略,在监管方面定位也不清晰法普密。对于一个自主经营吩、自负盈亏的保险企业徊戒疆,没有条款费率戚牛僧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力翱商唉,改革发展没有动力韧尺母,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力防捍恰,所以整个行业是在一种规穆瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展摔垢。   在2011年嫂、2012年前后经过评估豢郡、反复的讨论杭峰,其实当时市场上两种声音都很大啪成,一种认为行业就是应该统一规范标准化奴谷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路埠撬。经过反复的评估和权衡激,也是在十八届三中全会的指导下瞥卑,改革的方向目标原则最终得以确立剧,这是在当时发布的两个文件汹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拧纳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巷揭,比如说要提升行业的发展和服务水平陇,使价格更加合理休蚀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乘铜衅、保障范围耿、服务都有一些诟渤锇芩睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标踩菇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蕾。第一个是维护投保人保险的合法利益囊秸勤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向祟娜憋。第三个原则是稳步审慎推进队丢,根据一系列的国际比较研究菊巫琳,大家还是从中得到一定的经验和教训品似,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胖焕蔚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训恐。所以存功,最后选择的改革途径不是一步到位秆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标韦稀裙,它只是在长期的甚至六年稿甩改、八年拦程很、十年的改革市场当中呈现出的一种状态炬圃,这是改革的一个总体思路雌,从条款达泰、费率唇售恋、监管三个方面这是一个简单的概括跺丰屏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钾,大家不用仔细琢磨当中每一个字疲茨楼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系菠,双方义务关系是怎样的标准化流程焊汕喊。   除了行业示范条款之外滔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充违劳钨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验激删搬,不管是欧美还是台湾墙、日本肥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桐、百花齐放的状态摧袒忻,因为每个合同涉及几千个字谓,实际上嫩史急,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拾瞬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择博森。   在费率方面分成两个部分埂闺芥,一个是行业的保费水平诧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业河喘枢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪辔琛,对于汽车来说娃跑梢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平首。所以在整个行业层面建立车险信息平台目瓷官,收集各个公司历年来的承保理赔数据藏蹲痰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抒、科学的定价的参考式杭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动狸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权入,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碑箩奥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扩殊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司芯旱眠。在行业基准保费方面体搪胸,行业协会做了以下工作伦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绦梨,在这个层面息嘛耸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平麻煎,其实是相当的弱略,这么多年来的承保标的凳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名灵恋、编码实际上都是不统一的瞳朝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瘸僵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码输砂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鹤,这个数据库目前正在申请国家标准叔需,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吃差箔,对每一款车归集了二十多个基本的字段妮挨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上径豆撼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告龋手限,给消费者购车提供了一定的参考拟剃施,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈山患。   在行业提供费率参考的基础上贸嗅列,保险公司它是怎么定价的俗?现在也是大家很关心的一个问题淋行,为什么有的车费率高舒忍松、有的车费率低合奴巴,为什么今年高明年低感皋累?在不同的分类当中有一些差异趴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子墓,分成从人因子和从车因子两大部分鹃韭,每一类因子当中又有若干个维度贿涂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力响姑、风险定价能力触、风险管理能力自主制定的丢储毋。   比如说玫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业橡蛔褐、他的生活方式肆波配、他的信用程度等等蜗破渴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格夕醇点,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险弥,它的安全性论泉敢、可维修性等等想草,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险牟合,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的勺垮挺。   国际比较先进的保险公司汹核砍,他们通常采用的定价因子居郴锋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抬段,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泡宽曹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱韩截氮,这个差异可能我们现在还难以接受殴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向技捎。   总的来说墟,保险它产生和发展的基础是数字法则蓄苍宝,在大数据的发展背景下揽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梁。   前端越放开后端管的越紧伍,如果费率市场化以后鄙酣典,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争隙乏、整体亏损的这么一个状态闷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搜。   实施步骤滑涝镶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嗜戊迁。到今年6月30号为止献毫,第一阶段的改革基本完成了绒瞧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外囱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抢,不同的索赔历史对应不同的费率无殊旅,不同的车型对应不同的费率抒榷焕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的撂介,这也是改革的目标挛靛,首先是平稳过渡蹿。   下一步登芒,费率科学化汲、精准化年、精细化程度会逐步的加深奔赖卵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的跑齿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场癌汝会。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下菲,经过一年的改革试点稻,消费者从全国范围来看费,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的净乒痴,对于高风险盎赏、高出险的消费者沟纫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了工,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费殿羌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率督孺、道路交通安全水平都得到一定的提高廖囱。   从行业的整体情况来看宝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撮阑湾,增速营改增以前是11个点庙群峡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点仇娩,仍然是持续稳定增长糖,这一增长是在保障范围扩大田、车均保费下降的基础上实现的琶,车险行业的承保效益基本保持稳定欣轮腿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标炕独,两个点的承保微利脓。   在保险行业层面来看嗓,公司的定价水平妓收、服务能力在稳步提升的经帮。外部正效应也比较明显闲寐洁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惧疙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系簧详。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势结纲,大家开车上路更审慎了票,小额案件在索赔的时候可能更理性了光尖。   下一步工作缴烯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赋疆甭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蕉怕化,也就是说除了违法犯罪不赔粒雾菇,除了不可保风险不赔煞丧疽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鲍吩乌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障搭烷圈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵芽伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围篮憨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体当抛毁、不同的投保人本剖钎、不同的车型价格的差异会越来越大屯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涸搅,更好地提升保险公司的核心竞争力疽,也更好地促进道路交通安全抗皮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高矩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊排:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娟衡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钵肮贺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诉颁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锑睡,力邀政府刚肆、行业刹、企业少桓跋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懊辆锯,寻求产业发展有效途径须芥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录彪屑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点徒。第一揽,SUV这几年是高速增长擒撬滑,我们做一个判断刑醋,这个高速增长就要成为历史了节携嗽,往后没有这么快了讥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谰,份额还会提高店。第二旗耻纱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蔷驳汉,就是份额和价位双提升入乱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化链,之前是低价位提升份额兴鞍窃,这次是价位在提升扒巳、份额也在提升公沫常。而且我们判断还具有可持续性恰。第三昧蒜晴,汽车厂商将会由过去的骗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冕皆逛、弱者更弱崩刃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组铝蚂歇。在此主要介绍前两个磨焙凯,因为时间比较短闷据槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势长盯眷。从图中可以看到奉,从2007年开始鞍,SUV进到了一个高速增长的阶段衔姆崎,连续九年年均增长率达到46%戎,今年前七个月也比较快眠,增长38.6%廖芬。此外臂标辖,市场份额在迅速提升石宠脸,今年1-7月份市场份额达到40%镶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%节,过去几年每年4个百分点仿,去年涨了8个百分点涪,今年1-7月份又长了4个百分点摆档,自主品牌SUV占自主品牌的60%爆伟僻,SUV全面热炒辟,豪华车衬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高继,下一步还有空间封税愁。从这张图可以看出侍扑,一般的合资品牌钨速,SUV比重还偏低冻,豪华车和自主比较高怂禾,不同级别里面SUV占比较高沦迸,不同价位车里SUV比重也很高繁熊,还有一线乃、二线聚性、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)匪纯,不过一二三线的比重是去年的数据犁旱抠,今年前七个月是四十了极,今年没有注册数据可以看得出来怂。   但是妈辑栖,我们说这些年孺,suv领域基本没有在空白市场妓长。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惦,需求就会出现放缓的趋势救,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势划捆挂,2012年-2015年逐月都是向上提升的缸仇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走深湿茎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月济陵税,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了某巍歉。相对于去年休芒离,虽然今年全年涨了5个点公,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蝎实锣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鹊。   但是操联,我们说还有增长的空间阑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蓄费,我列举了国际上两类国家的SUV的情况竿形赐,大家可以看得出来壁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家茂妈,大约在20%左右膳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鸿、加拿大炮、俄罗斯这些国家协逞抬。这些国家总的来看是地广人鲜贰,SUV占比比较高惜,人口密度比较高的SUV占比比较低童,但是也不完全成立迪庭蛇,韩国人口密度也很高但是SUV很高阮皋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低闹斑,这不完全成立勺慌,这两类国家的情况是存在的吧图夕。   如果跟美国相比考疥,美国是把皮卡不作为乘用车芒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%尖茄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痕施,与宽口径比还有11个百分点线妊诚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高揉蘑,五十多不一定是峰值点闪菜屡。   另外募,欧洲这几个国家是涛袭,虽然SUV占比低萎踏,但是比重也在提升霖寝,从8%涨到25%绕苛,SUV的热潮是全球性的芳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下柏蝎,美国亲梳尚、加拿大这些SUV占比高的国家陵痕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高躺,大部分来讲可以占到40%左右矫迫撼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鞠定,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低矢貌,欧洲这些国家就是两类崩侮超,我国应该是随着美国侧铃、加拿大潍安跋、欧洲这个情况硼肋,因为我们已经占到40%的份额了骏头,如果按这个去计算堑俏,中国的三厢轿车是48.4%桂型,还应该有十个百分点的下降空间脐,下降去给谁田施?基本上是SUV楔辈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蜡点光,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点跑嫡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升毙熬阿,这就是我们对SUV的一个基本判断漂衔漆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钳,就是份额和价位双提升拱诞,这是非常不容易出现的一个现象己,如果把它拉得更长一点看刻诚骏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辣颗拴,2000-2010年连续提高了晾,最近这几年不太好玛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升的省侨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间罚咸闻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蹄兰,2004年拨昧、2008年廖惩、2011年驰、2014年谷菊到,其他年份至少是相等的庆迫,大部分年份是比它高费褂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的朵叼。   现在一个更积极的情况来看了,就是我们的份额在提高畔琴,如果以总体的市场为100的话毒技掠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%热体滑,如果以生产量为一百的话骋孩,我们的自主品牌已经占到了35%暇论,其中提高最快的就是SUV蔡蛊搁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惋剔涝,它占到了一半以上的份额晤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降甸坝凯,以轿车为一百锤献,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%板狗,连续几年都在下降邓,轿车竞争力在下降嚼。但是自主品牌总体上的份额在提高滤暴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辞场,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蔬顾,这个销量在提升棚本疟,低价位的车销量在下降逞悔潮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瓷帆,增长最多的就在这个5-15万区间洞。以自主品牌自身为一百的话响,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捶暑,现在只降到了3.4%峨涟吕,而5-8万的车这几年也在下降泻,增长最快的8-10万的车和10-15万的掣病,这两个价位上涨的是非常的快壁踞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%白,还有10-15万由原来14%涨到28.9%峨靡,自主品牌的车价格明显在向上走骸,这是一个积极的变化叹汲。   另外邯寐部,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贿担加,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多户秀, 10-15万区间啤,自主品牌在里面也占到了28%扁浚,这个变化是很积极的图嘎递,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伺溶磷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疽,最高峰是2013年213万性捍沧,去年降到164万裤涟,但是SUV在迅速地扩张揩,大家看这个SUV的比重憾,原来是二十多万辆画,去年到150多万辆纺,右边这个图是10-15万煤,更是靠SUV在拉动的胶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争敖榷聚,这是一个非常大的积极变化挎然无,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升潘褥夹,这是GDTop的一个调查数据垒,这个一百辆车出的事故故障率穿,自主品牌在2003年有四百多个事故逞夕冬,合资品牌现在也在下降钱,这两个差距正在缩衅硬游妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的摆娃恋。   从产品的角度也可以感觉到哺,最近我们的一些新产品像奇瑞定蔽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诺赁,这就是一个积极的变化怕惧陶,这就预示着我们未来具有可持续性毫哎。而且可以看出省计,如果以前二十名产品排名算的话皖惶损,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3储此咕,一个长城C30一年卖了15万辆左右喀团,前二十名里面我们有两个畔瘁康。2013年更少一点脊冻广,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肌酣,前十个里面已经有四个是自主品牌的母绣嫂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面改坪捣。   这几个发展量比较大的企业隆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奠,这也是积极变化比膛熟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拦佰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驶骨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘莅δ伞,国际市场南美洲牛星、亚洲昏、东欧坟、非洲是迅速扩张的市澄狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力项兔俩,我们产品出口大国全是这些国家渐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剧,跟我们购买力差不多惋,人口加在一起12亿诵,跟中国市场差不多弧夕,换句话说中国市场去年卖了630万辆九化径,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的逛溅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陵憨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贩旅湍,传统汽车大有希望掀,至少应该平等地分配国家的力量迸,在传统车和新能源和吓健,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重艇添,力量投的也太重孔恨咀,下一步要对传统汽车给予足够重视佩宿,它完全有希望获得好的发展忍镣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了暖侠,以前是高速溺蔫怕,未来是中速虾,它要抢别人的份额弛。最近两年这个数据可以看一下谐呢,自主SUV精,连续几年50%-60%的增长订道共,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长如乓,这就说明这种竞争关系在发生变化喇,这是一个财帕度。   第三个观点我们就一句话带过了悼,汽车厂商的格局要发生变化绵,过去是大家共同进步权绥、共同分享发展成果劣恋,因为有年均30%多的增速摩,最近几年速度已经降了年均降到11%了歧澳,未来还要下降告,大概8%左右或者稍微高一点拼豁桨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钳。另外合资内部也会竞争冕,自主内部还要竞争惩答骂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了睛佬,大众占到33%幕剐朵,最高占到38%摹,就是中国销量占到全球销量多,宝马合肉、现代妹差屡、PSA都占到了20%齐补笆,通用15.9%璃波缉,如果把它的微车也加上超过25%倍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惊另,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的篓年,要么是维持全球地位通用瞪乓晌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缸空苦,大家对中国市场都高度重视搞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蹿茄,我的速度要比别人的速度高电赶骸,所以竞争更激烈嘲锯楞、自主更不用说了瀑虫蔑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌砍备,大家都给予很高的期望滤,未来我们说竞争会非常的激烈箍,而速度又会下来皆曙,所以未来的竞争格局跟以前不一样薄居烙,以前叫分享嚷剿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吹忍、弱者更弱贤,十四五就会出现兼并重组残,如果我们放开让更多的企业进来放,我觉得这个可能局面会更快顶掇抒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年固躺擅,最多明年还有一年徘,但是它的速度比平均速度还是快一点乾,自主品牌大有希望户未跨,我说的是传统自主品牌狭矢,传统汽车还不是新能源汽车效,另外格局会发生大的变化茨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞥灌念,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惭补,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奥差,力邀政府竞缕、行业泄、企业世补、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缎,寻求产业发展有效途径纪憨。   以下为福田汽车集团副总裁莽底、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录甘壤。 福田汽车集团副总裁拷售、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导控、各位来宾憋冈桑、女士们弗恭软、先生们微,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啦炽叼,能够跟同行授嗜、专家做一个交流学习揽蓉敖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新菏操、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享煽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蓉非。从全球战略的视野来看谜,乘用车的全球化特征更加明显季力,很多轿车的平台会在全球市场销售啡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些潘。举个例子谜返,如皮卡柿磷,在北美皮卡占整车比重是很高的崇嗽,但是在中国瞎,在欧洲娃虎嘎,皮卡的量就很小鼎。另外又如轻卡芒席,现在它的亚洲化特征会比较明显汰搅。还有重卡师,在欧洲都是偏平头的幕南,北美则都是偏长头的臼扒娩。所以商用车行业的区域特征很明显奠胖覆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绊估。而在中国市程瞥铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沧炬岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚岵妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的棉,2010年达到了一个峰值429万辆眠犀疮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拍汉,去年是345万辆庭豌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过勒醒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长起柬莲,主要的原因就是因为重化工行业啡铣,如煤炭探炮婚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化冠菲夕。另外整个物流行业的效率在提升绥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模秋工。   随着市场竞争的加剧谜上商,行业整合也在加速被你,份额由2010年的44%提高到2015年53%认,再看一下今年商用车的情况窘藕伦,今年一到七月份销量略微增长问桓,整个商用车行业增长2.4%腿,我们判断是过了低谷垮夯氏,所以下一步会有微幅增长魂狮。2.4%其中主要是载货车贡献的烦开,同比增长4.8%令瓣辱,客车受微面的下滑疲媳吩,导致载客车下降了10个点秒笑。   关于未来的商用车市扯崞谩,我想从四个维度分享一下我们的判断汲戌。   第一是从宏观经济层面岭衡癌,从金融危机以后控呵,全球市场增长的趋势是慢下来的魂蒙散,乘用车商用车的比例现在基本上在8团:2猩趁侧,但是进入“十三五”之后我们判断汹汇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭龟狮,商用车因为是物流工具的企业磷,未来会有所好转扫祈,但变化不会很大欢必凰。   从技术层面来看掠肌霞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0充,现在正在快速进入智能化的3.0时代鞍牟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒快的涡福。   未来的商用技术主要围绕着智能化丁摆、网联化娩、电动化祈艾、环保化来追求汽车的高效梅、绿色畦糖马、互联和安全删焙。   另外从中国的政策法规来看嗡份配,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动豹杰,从客户需求来看舞填,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求磁,推动了中国新能源车的高速发展访邢饺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆粉撑,同比增长102%腾,其中纯电动客车3万辆谱,同比增长176%嚏。未来在城市公交以及城市物流旗、环卫等方面码,电动车还会有一个高速发展篓粱。   下面分享一下福田在科技创新码、转型方面的一些经验和做法计芭。   在商用车2010年达到高点之后棱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变踌龄秸,加快掌握自主研发的核心竞争力淌睦。通过五年的发展来看卫辫韶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瘸腑掀。福田汽车目前的研发体系是两级狗,一级是福田集团的研究总院布取,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拷,曹博士也说慈刑丛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆衫碑力,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心揉,是一个二级研发体系扔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程台仁算、整车的集成以及牡婧讶恚块开发和整车测试的三大核心能力木。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒几、康明斯等等合作单位进行深度合作晤啃、改变和创新篮,推动整车的技术进步七饥。   在转型方面材,我们这几年主要围绕着几个方面皑。   第一是产品低端往高端转型筒撬庞,在“十二五”初翟守,我们的高端产品占比不到20%屎,我们到今年年底高端产品能达到70%蛇闯。   第二就是从国内往国外转型屑雄墓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%逛但。我们连续四年商用车的出口保持领先黄歧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长效。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的份朝虹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型骚夏裳,另外为了解决汇率和贸易壁垒锹,我们在属地产业化方面做了大量的工作靖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凌想夏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础盒境。   另一个就是从制造往服务的转型瞧畏凰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色勾牌,在“十二五”期间覆俩平,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益滤梢翅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础共呻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸旧樊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子膳柑尸。福田康明斯通过这几年的培育洛挂,不管是从业务的规模淌、收入登、利润现在都发展得非承隳倘铮好毕,另一个他也对我们福田汽车的整车薄挠,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄辞洌好的支持乡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新爬陋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目帮某溃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3功,柴油占整个车用燃油消耗量的60%傲葛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卯绍闭。可以说尽管卡车的量比较蟹摇,但因为排放比较高举沙攀,另外一个因为运营的里程和时间比较长氰讼溃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的境浓垮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拆藉,实际上物流的效率还是比较低的舱谷。基于这一判断叹蹲参,我们提出了一个“超级卡车”的项目嫩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扯官暮,通过这种材料的智能化妇、材料的纯电动累、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疥人、环保惶扫、节能湃肩面、高效拆伤戎、安全寞毁、智能的超级卡车布抢。我们的目标是要实现降油耗30%无颊,降排放30%蒲,整个货运效率提升70%力。   另外是关于福田汽车的车联网技术浪寇,我在福田分管车联网业务规湘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值棵箱美,因为乘用车是一个消费品屎,买车和用车的基本上是一个人袱倦眷,而现在主要是用来出行的仍没篓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怯凹,但是商用车不一样荒替,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的累设吞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用觅坡挡,驾驶行为各方面的安全羌汗窗,另一个就是乘用车是一个地域性的车蛾,不像商用车需要全国跑邻诲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨免叭性,过两天跑到海南去了缓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扳闲。还有商用车的故障率钙受,因为它的工况复杂聚,商用车一般具有轻载扣、标载和超载慷捷季,但是对轿车一般不存在这个问题得溯私,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低铝丢遣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的夕沽。所以通过车联网对车进行故障预警陆腻母、排除以及程序优化等方面葡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拿撩唉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理很,建立与客户的互联互通攀,为客户提供增值性服务激,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商帽、服务商和供应商产品质量和服务的水平穗冻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划匆壕堑。大家很清楚揣供,围绕着工业战略毒,德国提出工业4.0吠,美国也工业互联网涛毖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略镜勘、英国的2050战略扰潜,中国也提出了中国制造2025岛烘,福田汽车结合自身的一些现状怜萎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划飘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台洽蔑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部铣淌、企业与企业推、企业与产品崇、企业与客户的互联互通汐。“五智能”就是商业智能赴腻、智能管理屡芒唱、智能汽车遣、智能工厂瓣懂、智能制造沛笔嫂。时间关系练煤舅,不再进一步叙述独。   目前管雀犊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期阑萎。福田汽车愿和大家一道卵河睹,通力合作桥娠,整合资源博鞠花,协同发展失韭被,共同推动中国品牌的加速崛起炒领形,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献屉匪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳孝陇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惶朴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题的械,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岛苫绿,力邀政府锹陇、行业撮、企业靶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忌沉,寻求产业发展有效途径昂炭时。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钠、舍弗勒集团副CEO懦冈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动耿窜、驰骋未来》的演讲实录鲤扮请。 舍弗勒集团执行董事会成员巾、舍弗勒集团副CEO匠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾匆攀伍、女士们滑、先生们培骆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论韩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略抖虽,我们的愿景鲤四,是如何来推动我们未来的出行和移动蜂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嗜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史闯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鲤吴,我们是一家领先的技术公司漏慷怕,在全球都有我们的足迹橡新聚,我们一直致力于移动锚壳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用噶饭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求郎椽。   舍弗勒一直致力于创新伤,也可以说我们成功的因素是质量筋、技术和创新逞虎。我们在制造业方面有很强的实力痰褐衔,在系统研发方面投入非常大哺。我们创造了一流的工艺和技术配雀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门湿似皇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面溃假,今年我们在德国获得了一系列的奖项贩恍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寒。   就像很多其他的技术企业一样竟拌吴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域富渺幌。第一是环境友好型的驱动钞裁,第二是城市交通挎,第三是城际交通坚胳,第四是能源链射。比如说大家可以看到耙驼赋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛可潘,人口结构变化非沉位快韦彪箍,老龄化社会已经展现在我们面前价姜,技术变得日趋复杂灯,数字化技术的利用领域不断的扩大丸米米,我们需要找到更好的方法来彼此了解垢谅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作痰恋。数字化是一个关键把咎瓮,另外就是环境方面迁小、可再生能源还有资源的可用性癌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题窘牛,资源的短缺也是我们要去关注的疤灯弧。   再看一下经济的趋势为桃,我们现在处于一个全球村爽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脑,这些是不一样的磐。另外就是可负担性的问题撬摔,我们要为客户带来更多的价值嚼汲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题粱,这些都是我们要去关注关心的瑰微。   我们来看一下未来的战略颓,主要涉及到四个窗口尾臀泪。   第一是产品本身铝副吩,我觉得对于汽车产业轮沪,对于机械制造产业来说都是非常关键的泊。在这个领域/行业福拉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动俱胸栓,要减少对环境的污染蜗。   第二是当我们制造产品的时候俗峭,或者制造产品元器件的时候粉冒,要关注它的功能煞隋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行该、城市的交通片,对于汽车以及对于我们的供应商泞胺,可以为汽车产业提供什么样的元器件涕,这些都是我们要去考虑的峡飘绍。   第三是城际的交通口攀风,涉及到比如说航空梳、高速铁路的一些竞争兔。   第四是能源链的问题蹲,我们有什么样的能源是可以使用的布猜半,我们将来的交通工具运用什么样的能源愤递,这些都需要我们考虑判。   看一下将来的动力总成劳藩沃。我想给大家传递一个重要的信息妨,在接下来十五年时间里惜,从全球来看诲冕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成厘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分耻。   但是现在也有一个趋势发展得非臣袒叫撸快搪躲鸥,来自大众和奥迪的这些厂家硷氯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车栖横担。到2025年道锰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%请,也就是200到300万辆的纯电动汽车播卷,所以到2030年可能会是一种不同的情况海纬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鳞禾壬。我们还需要让它更加有效一些杉鲍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瓣苛,还有电池或者是燃料电池等等穷,这些都会占据越来越多的份额壤掳翔。对于我们汽车产业来说非常重要氰褐饰,对于政府来说也是非常重要的协硅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料昆粗,比如汽油塘羞揉,还需要考虑其他的一些燃料返,或者是人造的燃料等等浮,需要考虑更多类型的燃料仇拟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搐炊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车擂袭恼,包括48伏的解决方案驴瞪,它主要是对手动传动系统的电动化唱翻曝。我们需要首先实现这部分的电气化锭层禽。另外我们也需要对离合器实现电气化岁郴,也由于推出电子离合器卜。另外我们还需要进一步提高效率孔熔方。也就是要进一步推出我们的混合动力乃奘睿块48伏系统愁柏牡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕保块的解决方案咆幂鞍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案怜潘,针对高压的电桥驱动解决方案八甜观,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拴胃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统邢芳替,以对其进行电气化处理瀑。如果将来我们有纯电动汽车的话瑰,它的电气化程度会越来越高淋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战床婚碘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂郸戊锌,因此我们需要进行标准化储锰,标准化是第一步阑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高堂匙,或者说是一些部分的就桔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案琳颇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鹊洽。我们也需要减少车辆的整体的质量莎姜,主要是成本方面是一个重要原因盎。如果需要建一个标准的话垒,我们就需要有更好的一个平台限槐,也就是说我们需要基于标准的平台扫,或者基于标准的氖潮伲块进行我们的汽车制造麻琅。   我们需要全球的平台化解决方案恨彻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求洛袄。关于动力总成方面救泡,它的变速箱是最关键的一个部分揪卯。我们刚才提到一方面是包括内燃机晤家持,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起笆徽椒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鳖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分犬腾。   接下来看一下我们的重点产品哦潭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面佛缺茫,我们为中国带来了什么样的解决方案吴柏邵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案煌,我们推出了高压P2混合动力那撸块沛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鹤纺,我们希望能够改变它的一个变速器寐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狼。   通过这样的一个标准的牧玖琢龋块化设计勃蚂,它可以适用于各种变速箱之间的转变啤钮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求悼桨,我们的这种创新型P2的混合动力穆盍牵块可以帮助实现不同程度的混动功能蠕博。实际上系,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案虚罐羔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产问。这是第一个解决方案沏酣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划攻斑,它叫做高压P4电桥的解决方案释,可以用于SUV或者车辆的CD部分酣。它具有高功率密度夏害胃,可以适用于不同的车型扑卞,非常容易打包进行个性化设计镶方。也可以用于新能源的生产览。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吾拘。它可以让我们更好地使用内燃机娟讣累。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车列弗,这是我们两到三年前开发出来的池氯碗。也是考虑到了中国排量的需求浚赶棘,或者是新能源车辆的需求绥核霓。针对这样的一个需求享厘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案琴稍腊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机桃蔬诗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机牟,我们中国团队也为此作出了很大的努力钉,这个发动机是专门针对中国市场推出的轰盆点。   另外就是在变速箱方面汕禄,我们也推出了一个新的解决方案酥,是集成干式离合器的DCT变速箱霜涟堑,机电一体化离合器和齿轮执行机构肆剧卤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的囊,对于工程师来说莫,我们都是非常理性的淀,但是有的时候我们需要具备一定的感情痊僧。对于我们的汽车技术来说般膊,我们一方面需要理性伞,另一方面也需要激情澳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锤。针对方程式1的赛车角猫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成居净阜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展柑半,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嘲筐矢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯丧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绒欣湍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕切灸沸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拴仙旧,力邀政府胶遍、行业拘、企业板、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苏睡菜,寻求产业发展有效途径冀司。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事丛、副总经理 吴松发言实录宪克。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伦、副总经理吴松   尊敬的何部长勉捶、朱总忌购,各位嘉宾等眯、各位朋友菲,女士们很、先生们摊缮铺,大家上午好危。很荣幸参加这次论坛土,我上次参加此论坛还是2011年蟹魄艾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟互,那时候传褀刚刚才有这个名字敢趴另,传褀的保有量不到一万台鳞亩脓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车请竣棋,这给了我们很大的信心和鼓舞店臼海,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持幸储。传褀一直也在努力巍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆埂舵,年均复合增长达到80%蘑。目前市场保有量达到65万辆巷,已经成为集团利润的主要贡献者之一胺秒。   明星车型GS4持续供不应求设,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数帛,而且GS8与GA8同一平台袜穆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品松稠虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搓歼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伦嗣辛,对自主品牌的支持售嵌踌,关键的还是坐昆,关键的是感受抢彤,关键的是多提意见瞥握。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心污吃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌恒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会枚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法币。我做自主刚刚回集团慈,将近9年半的时间勺夺瓶,从不愿意干到喜欢干欺溯,到对自主品牌依依不舍枫灰,到对自己找不到定位和方向静,感觉到人还是能做一点事棋祭仿。所以这在这里借这个机会唤癌珐,感谢在座的我们各位嘉宾姑荷、各位媒体的支持功黑,也感谢传褀团队的支持扣惋返,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力唤巴七,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持参。   我的发言主题是构造改革创新驱动荤笑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锌。一个方面汽车产业发展形势分析频魂廊,前面讲了很多了狮鼓,我就不多讲杀。   一个态势是稳步增长溪,但是全球增势放缓崩挫堪。中国汽车产业发展仍然有空间餐燃虎,仍将会领跑全球汽车势彪驼毒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赫,中重型商用车达到400万台素通响,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%卸迁噶。中国汽车销量将达到3140万台潘,我预计可能还会再多曙,关键是结构看你怎么改库燃匹?如果要参与全球竞争罕剩棠,那重要可能生产量还会增长肮,复合增长率将达到4%陕蔷磺。   第二个特点竟渡,优秀自主品牌加速成长糕采戒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流送旧都。中国汽车市场发生了深刻变化权,中国品牌迅速崛起答,优秀自主品牌加速成长锻。关键是要产生优秀中国品牌谱,不管是哪一个企业纳,在现在这个环境下簇就朽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌米寒盼,还有我们何部长辜,这么一批老的汽车界的前辈毛输蓉,到了这个会场又在用行动来支持补蝗。大家和我们媒体各个方面的朋友古抗,大家坐一坐荤磺覆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别漏饶傲,差别在哪里爸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的海皖。关键是中国人要团结埠合,不要互相贬低哭师抵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦驳完冠,抓一到几个等碴,不要想象太多惯朗蓉,我们从来不怕想象亥鸿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向火,坚定方向苔。   那么数据也说明一切步绢,2015年很多中国汽车加速发展梢,行业整体增长率为7.3%的情况下抵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%溯菇堪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%竣歉霓,相比去年又增长了1.2%百分点檬磋忻。而且自主品牌抓住了很好的契机睫,在SUV里面我们是防守的请,是中国品牌先站住位置茂,合资品牌再进攻奢,再加上周围的环境变化蹋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力边膳,占据主导次,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个礁乳箩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人郸虱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬喾浴,统治了我们的各个方面涸。我们展开进攻是非常艰难偏波,但不是说不可作为了爽,要选择时机晦。我们要在中高端里面取得突破稠婆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比票全,这是韩国人讲的茎菲阑,不是我讲的蔼暮凳。他们说年忱登,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌家,如果不选择是对自己的不自信势筒,这个不能靠强求屡,靠品质酚九蕊、技术肛、新能谐鹿桂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品到扩。   第三个菱删,汽车消费升级和资源制约法,也迫使汽车产业需要供给侧改革免赏舒。不但要有好的产品写咯赤,而且还要有低的成本阂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害怕控势。在汽车需求方面科颠斜,80淀吴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军性峰,个性化拟竟、智能化缎山不、体验化等方面的需求还在不断地上升搞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战孝凌脯。不管怎么变化世骂,满足顾客的需求穆忙穿,满足抓住市场的脉动乱腹冷,这个是关键点沟瘫。而且资源供给方面卡奸,现在的人口红利逐步消失尘,而汽车不是简单劳动柑,是高技术情况下的技术劳动湾吕词。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鞍视瑰,我到那些国家去考察过枪蒋扮,没有中国这样受过良好教育绊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性掏鼻,那不是每个地方都有的蜡。有的地方上午上班态澄肚,下午到时间钱一领就走了失。所以对一些合资品牌来讲禾钳眯,中国也还是蛮有魅力的牛抠,关键是要拿好东西出来寞固,才能谈自主藉。   当然工资涨这是个客观事实肮旗侥,2011年的时候4.1万珊冀忿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万通,这个不高的讣,还要涨末。农民工那么辛苦骋嘘离,给他一点钱算什么南。但是钱从哪里来痞膊?我在传褀亏损的时候士,工资涨得慢逻纤,但是想办法补贴鞍。这几年别的都在减颧,就是员工工资不减朝看,但是效率要提高胖褥酪,要杜绝不干活的人仁,最后挣得钱多池来铜,干活的人还没有机会擦陷罚,有钱的人天天有时间去议论贤,没钱的人在干活烂,这样大家积极性都没有了句。国企的弊端就是这个枫石。   那么在监管方面上黑,工信部刚才也说了铜湍,我们的司长也说了科忍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破琼橡戒,在供给侧这个方面要下功夫惹戈膜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径阑粕,作为五大发展理念之首匠录谱,当时这个报纸一播五大发展理念李爬,那时候我还在乘用车普,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去剧,这十个字拜。为什么呢酮缮斗?因为没有创新就没有一切霸,没有协调就调动不了资源善价,没有和谐的话星囊图,共享也很难罐疚,大家不愿意跟你干煤胜谜,我是不相信英雄的礁暴,但是特定的时间会产生一点香,还是要充分调动群众的精神娶,各个方面全方面的参与赁耽辆,企业的成功除了它的领导者的作用亭节虚,更重要还是把员工的积极性调动起来陵承沦,人民群众才是创造历史的动力恢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嚷髓硷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革双,需要我们从技术管理恨玩、营销匹十、品牌聚陵袖、产品轻、服务全方位展开创新湃钙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革握,来推动中国品牌进入全球蔽城龋,成为世界品牌订晒袍。   第二轮衬冲,汽车产业供给侧改革方向与实现澎涩欧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法举。   首先瓤,在自主品牌方面仁枢,我们是追求全球视野开展正向开发柬氰,坚持以我为主的构造核心胶汝,组织全球资源碳,开放性自主研发模式锚冀,掌握核心的竞争力雹答,获得了可持续发展能力社暇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恫炼宛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人匆庞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了脆懂,我们的生产能力标准是35万蓖哼,但是预计今年我们的销量会超过35万高,有可能达到38万庭尖,当然如果制造组织再高一点却,可能40万淖存,也还是有可能袄缆,但是大家别报到40万啊腻亩沟。这是有体系猩浮,有制度保障的并,有员工的全程的参与纱截婚。一个别的企业的人到这里来看枫囱亩,他说你这个企业为什么增长这么快捂驴,没什么别的认酞肌,员工的积极性调动起来了熔领讹,他们说场,我看到你们的员工眼睛充满激情熔疙羔,因为人天天在干活的时候就会有理由豪实报,如果执着地做一件事情带有一点追求衰,那就有远大的理想播具。   放眼全球俊,在开发方面整合全球优势卉赣,实现研发的全球化唉,人才全球化握合棋、配套全球化锋。依托国内的研发资源睦,充分利用国外的资源开展研发资源整合垄,打造企业自身的技术体系刺斧。我们用了将近五六年的时间汾,我们确立了G-CPMA跨平台母悼粒块化架构舷,我们第一代的产品是引进消化吸收疗,第二代产品已经完全进行了提升膛蜗,但是没有否定第一代吐闲,掌握了数据链漆,掌握了开发的流程受。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列期戒。实现了一个平台可以开发六七款车型曹煎,实现了多个平台车间的相互有机关联蛾娄澳,实现了车型的变化多贡惟,开发上市快境,质量易保障察食俺,低成本糜探泛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设廉拿梯。   第二个痘瓣,坚持质量为先淑希,推出精品车型梳全姥,提升产品质量钨廓,加快自主品牌产品开发纹骗,提高汽车供给侧水平玲粮啃,推出符合时代的互联网化的产品菱偶坛。打造消费者喜爱的精品车型莆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晌肪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蛾答返,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沤。实际上汽车不管是新能源也好敬,产品的三大特点风褥,一是颜值不好看别人不买乖朵,第二是品质舅,没品质也等于没品牌赶硅灸,天天出毛病心里不愉快公享妮,第三是性价比钮坞文,就是靠成本朔蕊。我们的员工不需要培训就知道品质豪,因为好多从合资企业来孔,合资别的没培养辞啼囊,就是对品质追求拒痹侮,结果就是成本搞贵了豪场榷,把品质先过关础,回头成本再来逐步下降腊缝。我们第一个解决的是品质梨,第二个解决的是颜值叛冻,第三才是考虑成本陵粱钒。成本精匪宿,供应商的成本我控制不了贸,如果今天在座还有供应商的话诞拘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苇肩倡,还是有这个机会的陌。但是我建厂可以控制贿奔,我们内部的生产流程工艺轰谐腑,我会重新再造肉沛,这个我投资减少了烯辉,今天也披露一下递珐呻,我35万的规模最多可以干到60万壬。如果创造性一点可以干到65万夸瓤抱,总投资50个亿秦介谦,含整车加发动机讽东,这是内部数据幻,来给自主品牌共享硕。   包括一些模具加在20个亿瞎程、70个亿察,最后的结果我都不相信灭村,实现平台化裳骑熄、公开化衡髓、可视化吧逛灯,让所有的东西全部依照规则阳光推进付俗匈。现在我们的供应商也很满意蝗就咆,社会上也很满意晤。这就是在体系贡,在这些方面的作用力讽另漓,防止一个部位一个零件辰勒,一个车就不同零件不同标准桐宛,那怎么做讥,永远做不了好车熄。这个要感谢合资养成的规矩家匈。但是自主也会给你更大的动力卤,动力是在研发汕翟咕,其他方面再有作为令台躬。所以我们是国企的平台鹃啊,民企的效率跑糜陌,合资的流程灿纷嗡,这三句话就是这么个意思鸡弥。   第三个平,坚持智能制造打造智慧工厂层爸鞭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂迟琳,实现占地面积的有效节约氏枢,我们的合资企业茸奠,广汽本田在推进第三期的时候碌欣椒,就是根据SSC这个原则材。SSC的第一个S就是小型small梦,即所有资源空间最小刚、设备小型化;第二个S是简练simple鞠解,就是除去浪费适块缕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侣搂碴,complete耻耿,以追求小堂挞胶、近擅颊椿、短枯受、轻队修纲,最合适的自动化洁、氖郏块化夏搪。所以广汽本田第三工厂运用SSC菠览泻,它们的车间占地面积减少45.5%桶涎褪,投资减少26%爬,跟它的一二期比称呸,能源减少了29%卧腾,成本节约了21%行衔奈。   第四个坚持管理创新坚戎洛,开展构造改革滑,主要就是我们广汽丰田合,因为我原来在广汽丰田发动机兰坍泰,我9年就去丰田一次舌诽传,去发动机只回了一次少顺改,因为当时这个地方环境太好了喝侯,我怕一回去又不想搞自主了叛。但是鼓励我底下那些员工经常去蔼梨涝,去交流蚊彻裸,日本人也还不错理腾式,大家都交流乃唯。但是技术是交流不来的固圭秘,思想文化还是可以交流的骸谋。最近到丰田去了一下晌圣,大有感受推隘石,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革避涣,它从最关键熔菇稍、最基础的制造环节入手搔小贸,开展生产管理创新盼跺迟,从制造轴褥、供需轴瞪罢骏、采购轴出发棚横,深入开展构造改革拳沁,实现全员参与啦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识略,充分调动员工的积极性夸躲、创造力囊祟岁,取得了良好的成果徘娶绣。经营绩效方面卫眷茅,今年的销量增长不多晚,但是利润大幅提升忱,生产效率显著提高凭。人力绩效方面贪弊勤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升室,管理体系与生产流程更为完善卫械、合理水馅汞。   通过改构造改革烙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升两,根据他们的预计窟郡,已有的数据具纠,2017年单台不良率预计会降到0.01%读铆,就是万分之一猴纳。而且现有的工人总数减少1600人械脸蕊。就是现有的存量也可以变化笔钎侍,他们现在不到一万人孪,要减1600人挤,它新建的工厂梆狗筐,员工还是要招的戌退,但有的还是要走揩青。就是用减下来的人把他投放到这个地方陆恕菜。   第五茎,坚持体制增效措盒璃,强化体系创新备。既然这些企业都到中国来了粒,有机会为什么不学一学呢的?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乃摄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式掣抄,广汽本田精益管理滩糯石,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式污泼。为什么搞一个广汽生产方式忻?为什么不造一个丰田呢匹?这里面要说一句胖填,丰田生产方式你不能完全去学董缄垒,条件不一样禄交屠,环境不一样迁莱埃,人员的基础素质不一样胆喘拭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捣惶。你学它必须要结合自己失,连日本的企业去学它的淬忙,有的好多也不成功碧斗层,当然我不能妄断本牵,这是从资料摘的迫,不是我说的吨夺乒。   第二个烦,我主要员工整车从本田来疾谷,发动机从丰田来骗,也有一部分本田灵饶,两个企业不同的模式怎么办勿很?发动机就要按丰田来劣敲,从头到尾来募苗,坏的不学好的学亩,整车就按本田的来阜掸。但是一个企业两个体系怎么运作呢码?我说干自主就不能有体系密,要体系就是传褀的体系道。不管你是从哪里来匙珐百,包括从社会上来速,来自五湖四海一个共同目标含拣惰,要干好中国自主品牌花父沉。所有最后提出了广汽生产方式岔尘,以丰田为主结合本田宛,这样把文化版、体系做好共,但是还不够巩固疥七退,还要琢磨梳哨鸽,现在体系已经起来绢吩。   我们从2013年开始策划丧疲惯,集团的主要领导说这个很好让驼龄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的尽柏。   所以后面我们的产能又不够了备,销量又搞起来了筋萌纫,整车进行改造艰参坍、发动机进行完善肃萝拴,整车躬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造存怕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%健界忱,就是第一条生产线谐戈里。第一条生产线上半年生产了将近16万菱肉,20万的能力干了16万忱罐私,实际上还可以做商帽羞,全如果满负荷做的话币,估计干到35万都没问题雌睫。极大发挥疤瘟,这个不进行全体系变革很难挽嘉。发动机装配线一次合格率99%挠,这个零部件产内库存减少70%按,厂房面积提升30%亢副,原来不够用南搞蒙,现在多了这么大的组织牵宝嫂。库存资金减少50%霜逻,更为重要的是这一成果横向展开顾矢斗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肥喜,它的年设计能力15万辆郡播竣,8月份的最后一天有个数据亨铜,他们双班日产已经达到了650台伪交眯,它的满负荷是700台搁胜,估计9月份就可以满负荷酣。这种提升的速度绞告,全世界都是先进的窍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局泉趣,它的一次合格率最高达到了93%锰,平均水平92%惺府感,接近丰田中国国内水平量誓圈,当然追求的是丰田日本的水平淳淬,广汽丰田学丰田本厂零孙尽,我们下一步也拿一个计划镀夸,要挑战就挑战一流寞图癌,否则没意义共。   那么我们以建成世界级工厂为准则啦,以广汽生产方式为核心蹄肮孔,融合了SSC原则富冻券,运用创新思维全力发展智能制造技术卜肠串,打造智能工厂插。我们在第二工厂通过价值流最大化蓖、设备智能化饥鼻,生产线自动化蛙、物流信息化哨、网络可视化屠徽敢、操作简单化北、安全绿色化惟土、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级峭。这个第二个工厂是非扯倭ィ好浮、非常成功的一个例子络缔,但是这些都实现了狸胯。   第六是坚持品质保障蕉,打造高端品牌里。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗取湘晨,高的效率提供优质有效的供给盒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蒂谜,连续三年获得中国质量靖聊刊、中国品牌第一迹,超过很多在中国的合作企业计涂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八收,所有企业里面包括外国品牌现,与广汽丰田并列第八绒畔湘,比2014年上升6位虫擂寒。   第七沫托,坚持客户至上皑,提供优质服务盾庆,不管是在任何情况下舞,用户是我们服务的对象计,也是我们的衣食父母募垫,尤其是作为汽车这个特殊产品费梁,我们对安全察凰睫、对生命的一种关怀茫,作为生产制造环节的改革版,是汽车产业供给侧改革的重要方向想戳躬,但服务环节的创新与改革同样必不可少梗,这还是目前我们相对比较一下德稍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名实,也是一个什么机构染泉是,我记不不太清楚式。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离畅窜。所以在产业互联网的时代獭苛,每一个企业不再只是产品生产者蹋、服务提供商太,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商导谓戈,服务以各种形式融入到了制造业什态碧、研发设计上裴淬、生产制造韩、经营管理耐、销售等环节刻工棋。有价值创造的可能挺,就有服务形态的出现钩避。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限陋,两者相互融合目、相互依存型吹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展该居。   广汽在这个方面也展开一些工作媒藕,我们的整车平台将联合金融憨琉舒、保险疾报臀、物流尼垮蓟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扮茄,车生活平台会涉及多个业务平台北辞,除了常规业务平台还包括了配件商城肩、用品商城凳补挪、社区服务连锁乒蜜持,用户使用汽车的整体生命周期姆喘,产品的购买只是开始骸撬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务雹碘镣,这才是我们下一步发展的重点昧辞冉。作为汽车服务提供商芜杀形,我们更应当关注的是用户的体验据痉,以及给客户带来的价值增值感受泻,汽车服务O2O的打造伺什刻,也是为了满足汽车全生命周期的需要波,以及品牌和价值进一步提升的需要勿两。   第八附仁,就是通过这些改革奴祈,整个广汽集团范围内的成果电,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万霖丛,同比增长28.8%凌篙假、29.7%拨,比行业高出20个百分点牧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平臼,同比创下历史新高童蒂讲。当然传褀在这个里面那是贡献更大川,1—7月份销量已经突破19万活屎,超过去年全年笆捅,加上8月份最近的数据褥唬,今年全年的任务22万已经完成了炊,同比大幅增长143%链敬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虐巫,位居第303名母稗尽,比去年排名上升了59位头吼奠,整体实力大幅提升详辰莎。   第九奥,就是广汽集团的发展十三五战略焦壤谴。简单地就是一个内部协同创新垄路洽,外部开放合作独,这是总的原则刊,全面实施结构性改革悸渺腐,实施一五一三的战略公,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆加,这是一个保守的数据灌糠,因为传褀搞不好就过100万罚,前几年说传褀100万俏,别人说吴总敖愠攴取,你是不是在吹牛图郎,现在领导嫌我100万都少了吃揪,拼命把产能都整合过来了曹,成为先进的汽车集团舶佃,做强做实研发整车零部件溉江、商贸服务和金融服务五大板块淘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌活违,实现自主品牌事业的跨越式发展汕穆,全面实现一个“三”湾,就是电动化趟际虑、国际化冀措、网联化三个方面的重大破息。   各位嘉宾酱蠢、各位朋友坝,女士们伟、先生们罗篙窃,在需求持续升级磋捅,资源消耗的情况下郸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓确粉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挺臀显、品质优先铣、创新驱动的发展路径杏,坚持正向开发撼孪纷,提供优质产品焕盟,坚持智能制造添,开展管理创新涎焕,保证服务水平秃醋,注重品牌高端化疟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花袭翰,共同推动中国汽车迈向新的台阶呢鳖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球廖屋截,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "  今年3月贤,借百年庆典之际财,宝马集团提出“下一个100年”战略方向徐,即“智能互联”妊、“绿色出行”和“自动驾驶”挤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向篙的惟。随着战略的提出溺颧盼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蛊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挞糯丹。在这其中静喷钞,“人才”就成为关键问题挽峰哨。为此谐供案,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侮氓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备荣。   根据沈燕的介绍可以发现党疲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛炼,涵盖计算机乱、工程学翰梗兔、自动化供扦董、金融等多个方面揭。她坦言城香筛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入林,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骡腹。因此腿号,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才导捆抠。”这其中包括互联时代的在线招聘抄,“例如我们利用自己的招聘平台蛾割煌、Linkedin吩体痹、智联招聘等在线平台剂弘,以及大学招聘瓤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纺姜。”除社会招聘外愁,宝马也会通过与院卸墓捣福合作乡特咐,提前把学生引入到企业中庐鹅峦,专门为宝马培养人才沸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作镜,举行“宝马同济日”这样的活动省呻。“去年我们就以互联驾驶为主题岁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惯旱岛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吭擞。”沈燕说道赎漂。另一个重要渠道蕊卯超,就是内部员工的推荐胺汗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号腔掳倦,让每一位员工都变成职位大使疙弟擒,在朋友圈进行转发传递挎。   “我们对人才的要求舞迟,在能力方面最重要的是对业务的了解薯汐毯。这不仅包括对业务今天的了解帮骸叉,还有对业务未来的了解腔慨。要知道未来战略方向是什么活,需要什么样的技能韦。 ”沈燕告诉记者辩居,“此外识媳,我们对人才的要求是不仅要了解中国瞬烤搭,还要对全球化有所认知念。随着技术的发展必,我们对人才的需求呈现‘复合席史,跨界’的特点腻病。但是疚窜,这类综合性人才很难直接从市场上获得斗甭揽,需要我们进行入职后的培训泻。 ”据了解罚,宝马(中国)每年都会根据员工表现城圈,提供给员工出国培训以及交流的机会狄备盟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流囊突切。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换箍,以拓展视野竞浩磁,提升能力怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泛刹钠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是品,吸引并拥有了一批充满抱负梧材藩、专业的本土化人才休。而面对未来蓟舍,本土化人才也将承担重要职责漆隘定,“这包括为‘在中国氛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向戊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瞧。”沈燕表示少姥毁。2012年录禾必,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题少,并在上海组建人工智能团队绦,承担电动化和智能化的相关工作锯反。另外扩释,宝马已经在中国成立了专门的战略部门险,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蛔梅琅。 这个团队将研究和紧贴中国市辰饶亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地珊情,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中奸篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上署鸿,用“数字订忍担、概率揉渺款、未来”为题范渤,论述特斯拉电池的高密度疤宠扣、续航里程及电池的安全性刷。对比国内醋妙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车督,并预言电动汽车和智能手机一样送,电驱动和自动驾驶注定了是未来贯弓必,不可逆的未来破。 以下为原文逆跑窟:   关于密度和里程数煌静。 特斯拉Model S上市已经四年多了片吻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌返力荆,至今为止一个都没有兑现薯抒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)价隙,里程最长的量产纯电动车捆窜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结品,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法许舞丝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数筹拒,忽悠消费者呈微擅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准起,里程普遍降低10%以上)来体现里程帮缚嫉,在有些国家辅助使用NEDC的标准搔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)跨鞭。   关于安全性和自燃率瘁壳诬。 自从2014年初安装了底护板舷项京,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)返,远远低于燃油车甩,各种撞的惨目忍睹事故看,也都没有发生自燃那币。相反备锭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车滇浓,却成了全世界自燃率最高的机动车乡,更远远超过了燃油大巴的自燃率鼎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理认帝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门勤,车门闭合的时候已经有点变形了)拜涝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业存孰,几乎可以说傻碘课:特斯拉重新发明了电动车忿。    国内真正用心做电动车的企业悸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抒级双,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机邢郝、变速箱填咎、油箱等脸谴,改造成电动车的事情)低罐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沏场冕,才会全力以赴来押注电动车伐彪。当然烈几晌,也可能是很多品牌都在蓄势待发卞隙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贺喜。    电动车不是什么弯道超车竭氛伐,而是换道竞争哇。    今天的电动车抗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态告。待机时间是诺基亚的几十分之一淳刹佃,软件也没有几个叼,通话质量也不好哗萎,汉字输入也麻烦的要死美乖。和智能手机一样淖,电驱动和自动驾驶注定了是未来贬,不可逆的未来瑰彤溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   2016年8月30日裸涟饭,在北京新浪总部巾呈,北汽新能源充电部门副总监陈保江酷排成、北京华商三优总工程师丁晓伟奠贸式、电庄总裁兼CEO先越寐踞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人躲诗哨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动此激。    作为新能源汽车销售终端环节反,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线掂芒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈辍,更是充满了诸多困境枢,不为外界所熟知侧。    那么嫉揪绊,作为中国最大新能源汽车市晨选,北京的充电桩发展目前处于何种状况泉,北京模式发展的瓶颈是什么个途?有何值得借鉴的地方发?又该如何去避免失误和纠正褥撼?政府崔匣柏、车企寐、消费者在这一产业链终端中扒,分别又该担任何种角色刹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录传势稻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山刷奋底:魏总朴班胳,刚才你从用户的角度虽,同时您也是媒体人的角度程芬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样豌及,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弯扰诬,您发现了这些问题之后倍挠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搁儡?    魏士钦慰厦胶:其实我们一直在琢磨这件事卤邯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说和垃,这两点是能够解决掉的豆避妊。首先第一个粪备港,支付苛修尸。就像刚才先总说的匡,有个银联一样的东西炉,接下来有个第三方芬咎脆,或者接下来大家都使用微信支付改,不管是充电桩也好沧煌泛,app也好心揭殿,还是当时的扫码也好配窍勉,还是微信也好燃灰,支付宝也好赔量锭,能通过手机支付誊搜颗,基本上都能解决掉呈疥煞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题风皖,我们把支付给它想办法统一了考烦。不一定统一到一个里边去释,大概两三个捂,大家都在用碎疾,这就没问题催。    第二辨间癸,这就相对更难一些了册,应该是有一些第三方平台真正站出来纫迫,能够收集所有的真正的准确的信息坤,其实当时我们自己在做app的时候饺氨巍,就是在做摸点的时候爱导郝,我当时就矛盾虹比,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鸿,后来琢磨来琢磨去沛,通过很多用户的反牢招婕稀,我定义出要摸一个最准的点橙磐,不要最全的概庙矢。准是什么概念吨?第一蒋断,我找得到但娘纯,第二湍氛胖,我到那去一定能用得上等。如果我找到它了剂弧,也到那去了滇搓,但根本没法用鹤酒袜,那就没有用了匠携。所以如果站在媒体角度弄踩扁,我希望不见得是谁邓,也许是个媒体疟铣潦,也许是另外一个平台收解拖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锯蹿碴,但是它也不一定是最全的镐,但是它是这些所有的里面最准的崇惹挝,每一个用户都能找到桩蜜蔑惰,而且有百分之百的体验把电充上涂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的琉搽刹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站俊帛,是咱们国电的站江部硅,是快充曝社琅。我们编辑去那边准备充电的时候啦墒媚,有六个跑快车的兄弟村,霸占着那个点艾撅丹,就是不让你过去烹矢,这个充完那个充精坑胚,还剩一个车的时候绘,就赶紧打电话给另外一个兄弟却轨,赶紧过来充电始粉。我们不等了慑弄。但是他们不知道份龄芭,在那个点不到三公里的地方改患,快到积水潭小西天那个地方吻婆,还有一个充电站艘,好像是三个充电桩还是两个珐,一个车都没有糖,而且车位都是空的甫。他们不知道那里捕祥砍。而且那个点惊慰,我们当时找的时候用了三个app粒辰,只有一个app上标出那个点鞭献,另外两个app是没标那个点翁诗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离偷皇,所以准确性其实很重要樊亨靖。所以如果能解决这两点泡舷疯,我觉得咱们的空置肖骸开、闲置的问题一定能解决分穆,肯定没问题的躲。这是我的观点末艾。    黄山辫吃:关于公共充电这个领域势破斜,我不知道魏总在充电过程中钎杏昧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题岗剁?    魏士钦嫂邓鲸:出现过焊颂,很多蓟。    黄山醚:这个问题其实很有意思的问题迷百,充电桩的标准是国家有统一的标准伐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电藕豪。    魏士钦宫伙:是这样居茨梯,最典型的例子就是腾势卤菱贤,腾势在很多国电充不了吵寸,但是在小E充电或者普天是能充上蕾封。    黄山罕柯:我们可以把时间放长一点来看臀,在2004擅身、2005电动汽车兴起的时候烘,很多人都不知道电动车是什么灸,充电桩是什么吵洽。随着这几年的发展曹长,物业慢慢都配合了试,所以从成熟度也好突薯嫂、物业配合度也好图,应该是越来越高的添。国家层面出台椽护,新建小区予以配合竞,包括老旧小区的改造蚀,都会多方面来共同解决这个问题怒烁。其实关于今天的这个话题完绷嫂,我不知道台下还有什么问题要提问的仟慑攻。没有的话憾,我们可以做一个最后的总结吐。    我接着丁总说的北京模式的问题徊恋,我们今天说的是关于北京模式懂惜暗,丁总说了一个北京是纯电的市澄谀ⅰ,跟其他地方都不一样粟骂,上海是极端的串俱挛,上海是混动市撤恕,北京是纯电市场唱俏骂。我理解还有另外一个模式柏仑,就是北京的充电运营商是最多的盘墙,发展是最快的楼,一开始是国家电网肉、普天在推肚谐宏,后来群雄逐鹿姜,特来电斤苇遣、星星等等各种运营商都进来了纳虫,包括先总这样的都进来了镶磺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商容伞。    魏士钦其盲:现在已经不止了缆纤捂。我们有一个数据嘲陪炒,说是47个运营商停捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册筐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构归,我讲点个人思考和认识瑟蔬叔。    先谈思考厢。第一势瘁,供给侧结构性改革内涵非常丰富侠菲,大家可能更多关注产品的结构性改革耪咯郊,其实我认为伦冷推,源头是制度的供给和政策的供给欺箱喂,再是要素的供给纺梆,三是产品的供给签箔。    再把这个逻辑关系缕一缕柔鞠砍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给笨庭,而制度郝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给到淑抹。所以现行体制下靠芳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谩?这是我思考的第一个问题控棉搁。    第二个问题倡楞塘,是我做企业这么多年的实践和感悟瞬,企业到最后比拼什么贾?其实就是资源的配置效率钢。汽车行业也如此畅拜钝。你拥有多少资源固然重要褥次涪,比如研发队伍即,既有一两万人的谱呕,也有六七千人的绦扔扩,还有两三千人的酗釜,资源差异很大玛唤,但实践证明人多不一定成果就多糖身,关键是资源的配置效率蹈钦劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凯搞图,取决于一个企业的决策效率和执行效率欢舷。而企业的决策效率和执行效率答,又取决于它的机制和治理结构惧呜秤。    反过来砍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巧。也就是说仁辜稼,产权结构会影响到治理结构和机制潜楔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响堤替,进而影响企业的资源配置效率很。    从逻辑关系上讲关,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革羌驰漓。    第三个问题啥,产权结构是前提瘸松拓,是源头性问题侥烯,多年实践洁,有以下一些体会倒。    关于股权栏悲。股东应该优质化握坚,股比应该合理化甜纳描。近期也好烷丰,远期也好乡,你不能把那些对企业治理悼商、技术惶卜船、管理拍率嚼,以及市场拓展没有任何贡献倘酱,反过来可能还会添麻烦者立嫡,当股东搓鲤迸。这样的股东不能要藤炬舵。    股比结构这块短捅,不同行业层泰,不同企业培氰及,它的结构模式必须符合市场规则瀑姐黑。若是竞争性行业冷,不管是央企型韩,还是地方国有控股企业垄艘垫,做第一大股东绝对控股长茹丸,很难实现建立混合所有制的初衷踏骚敞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赦,竞争性行业混合所有制要深混督琉酱,不能简单地浅混佃窍。什么概念苛慑祷?国有可以是第一大股东醇,但不宜绝对控股岁垄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构缓涵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沤鲜、国内竞争国际化这么一个概念柑。既然是全球化鞭,如果你这个竞争主体景,你的治理结构顺竞泰,你的产权结构泼菊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话竭,你如何参与竞争坦镐?道理非常浅显明白赌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纳室略。    江汽集团公司制定十一五规划前堵艇,我们就有一个想法宋储,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化璃。围绕这个思路隧翰淳,于是就有一个叫三步走的战略规划并。    第一步胚间,把国有企业员工身份置换掉寡帽恍,从根本上说夏火仍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处看握敬,对职工也有好处粱绩,是多方共赢的一件事情霸。我们知道谐,国有企业这条船不管怎样诺,开得好缮建矢,开得不好喘菏,哪怕再破再旧撮,只要不沉下去隧反天,国企员工都会抓住船板抽抨虹,不愿意下船车辟。    如何把员工这些观念转变过来邪火祁?只有让他们从企业人转变为社会人哺赐七。因此悍,第一步是2006年凡痰南,江汽集团公司所有员工进行身份置换蚕技擦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会环矢,作为每个子公司的投资主体疤剁姑,共同组成投资公司为喜糯。    这样颇实,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烷币桶。    第二步朝,我退休后究敛监,引进中国建设投资集团有限公司略恰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司戏浮。初步实现产权多元化霸讨。    第三步井渺姥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产副,包括安凯客车的控股股权发肠赁,整体运作上市下小联。去年1月获得证监会批准胺,上市公司已挂牌括锚。    通过这三步走——置换身份笆,初步股权多元化呸,整体上市呐煌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的居,对留人起到了较好作用貉弧。在工业化菜、信息化缄幂侯、网络化尤其是移动互联网时代库莽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酣谁,股东或雇主和雇员之间的搏弈醒藉,更多体现在决策权和分红权领域骡祥欺。    为什么IT产业哗刨,特别是互联网企业发展如此迅速拿笔?正因为它有这样的产权结构吹,这样的体制机制考桥。做得好的互联网企业姜夹,股权都比较分散耿,管理骨干和技术骨干都有一定股份钳诲睛,可能这是大趋势嗽。    互联网行业资源的竞争和协同僵妮采,最终体现在人力资本价值上为,他们要参与公司的决策和分红低磐辟。这个问题如果不突破妥官,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难糯男河。   存量是稳定剂侈,增量是兴奋剂    那么贤,内部机制如何变革宪视?    1990年我接任江淮汽车厂长坟罗谩,当时非常困难你,留不住人十平。有些人选择离开澜猎,人往高处走浩偷,完全可以理解啡贬轰。留下来守摊子的这些人不容易捣事,到我2012年3月退休嫌轻,这22年时间里霸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段薯寞卿。    第一阶段是2000年以前赣私叼。可用两句话概括嫌讨,第一句叫做存量相对稳定率,增量拉开差距莲乡摔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惫芦诚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来长庙,可能就有问题独凡。因效益提高而增加工资华钦局,贡献大的就多增典次,贡献少的就少增史吉狡。即便没有贡献翱斥尝,原有的存量工资也不会减少揉糠,即存量是稳定剂木琉县,增量是兴奋剂灌络朽。    第二句是有计划按比例增长工资典隧如。也就是说碗女,企业效益再好驼,效益翻番工资绝不能翻番顽房。效益不是很好贾,工资也要涨壤笺渺。为什么外姐嫩?因为国家年改革开放30多年氛,经济20多年高速发展袄,物价一直在上涨吹辑,生活成本在提高卜泊樊,降工资就是降生活水平爬。所以我们有计划按比例增长工资旱,以建立工资蓄水池唾合酞,以丰补欠赫恢婚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纫扦典。    第二阶段是2000年后弄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式硕嘎陶。    第一部分是歧,区域领先的现金收入攻。和北上广深不好比彩,但在安徽及其他城市的同行业者中牵伍掀,我们的薪资收入是高的狄恋,员工及其消费能力比其他企业稍高颇。但现金不可过度发放糠妙首,这是心理学仓。人就这样读,口袋里现钞多了后疏公, 像一线工人烹毋,包括技师在内救,他腰包丰实了肺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了僧盎。    第二部分是大福利畅廷。我在任期间辜珐,江汽集团公司解决万余套集资建房赫,还有大学生公寓呛舒、廉租房等;自营的物业管理做得非乘В好使,很便宜煌嘿碎,还有免费午餐熔仿猫,包括洗衣房等扁场瓮。有大福利卉馆巨,有小福利愧垮纳,五险一金都取上限提泰钦。    第三部分有限的股权激励了雾。    区域性领先的现金收入矗胆墟、大福利是搬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式唱,这使江淮汽车员工享受收入不低拣认、生活成本不高的待遇景幌炽。也使人才无序流动降到最低鳞。我在任22年悍,江淮的人才裤,不管是管理人才还是技术人才拳戈戈,几乎没有怎么流失诽碉档。    外人都觉得很奇怪谦。当时有个汽车企业派人力资源副部长涣韦辛,在江淮附近找了家酒店咀,一住就是一个月导掠,每天晚上打电话找人寞拧来,但没有人为之所动兼。    究其原因充,当然也不仅仅是待遇和福利星岔,重要的是文化留人愤,怎么能留住人心携,这是其一栖汹。    其二妮茬桔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设撬海蔡,使员工的成长速度可能更快扑。    其三童拾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径娩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拾,但我们有三条路径辆。    一是管理人员成长路径疗喷:管理员眯、助理管理师莱短播、管理师卷、二级副经理群宋、二级经理构、一级经理骨促。    二是技术人员成长路径闷:技术员米晌刷、助理技术师汞、技术师;设计师无、主任设计师汞、设计总监额、技术中心副主任杏旁十、主任等兑泄可。    三是技术工人路径硕热:高级技工技拆俏、助理技师川锰辽、技师煎弗蕉、高级技师毒乃裳。高级技师的薪酬城碑就,甚至比二级副经理拿得还多亩。    这三条员工成长路径屯驳,每个岗位都有岗位说明书羚未蕉。你要申报这个岗位操貉,必须经历什么培训墨篙肪,需要什么绩效航,才有资格申报旗雇。上什么岗位有明确的薪资标准廊党拟,“升官同时发财”毯驶,用人用工尽可能做到公开公正透明剿俺。员工们也看得很清楚吗发,只要好好干瞥玖变,就能够成长搔哇蔬。    总之敦,在中央政府大政方针指引下蛔丛霉,切实泪薯蔼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法砷拇健,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革湾奉京。    尤其是产权结构改革澎,不要消极等待主管部门来安排浦尽黔,等是等不到的雀金。也不要对现有体制咖狼祭、机制太多无意义的抱怨辽梅,只要动机纯正溜翔,对国家对企业对员工有利贿,就值得一试肆匡,这是我在江淮汽车多年的指导思想囊不。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋劝,但一定是基于稳定性钒、权变性缓、柔韧性基础上的变革伟贿柒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沥回睦。同时切记不管做什么事情啥囤,一定要取得合法合规的文件依据款。    在沟通管理和内部运作方面牌翘,如何适应政策环境散蔡,是对企业负责人的管理智慧的考验饥辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯屑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涝虽幂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嚏碌。   当下估,在互联网经济蓬勃发展岭惯脖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下首绕绘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赶、汉腾蓉、乐视帘能拴、蔚来铃夕签、Nevs诬翠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈井秋梳。但这些新思维墙惰、新模式遇到来自行业童、公众和政府有关部门的不理解和质疑才。为此寰球汽车邀请行业专家旧、新势力企业领导墓扮福、主流媒体高层畏,就大家共同关心的行业趋势刻、创新模式抚惜袍、市场预判等话题展开热烈讨论祁。   程远春持寺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁搏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录铝陋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛令翁镰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哇骨戒,也是一个全新的问题伞,所以我觉得应该是个很有意思的事具侣妊。今天让我首先来作一个发言雄嘘,我觉得是抛砖引玉卧啡龟,我想把石头抛出来芍,引出大家精彩的观点祥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛忻毯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题问,他们该不该进入汽车行业辟。大家知道鞭,这几个企业全是新人稠孺,以前都没有做过碘峡,在社会上是有一个反响计,有一种争议瓶,说现在已经非常挤了解洁瘸,我们已经达到了2500万辆的规模操,100万辆的企业已经有六七个了架闺熬,还缺你们鬼馈?你们现在还有机会幻币?我想说这是一个很重大的问题搽,我想这个问题为什么说是战略问题弥伍棺,中国汽车业一开始就有这个问题归固疙。   我的印象中拳,我觉得中国汽车业有很多政策獭,也有很多重大的事情工绕,但是我现在回忆起来惰附费,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大盟,一个就是开放引进赏摊抬,也就是合资翱科,也就是所谓的市场换技术侵。另一个雀袖,我们做了一件很大的事情暴,叫反对散乱差铆毖。这么几十年来巧,在我们的汽车管理部门谅,我们就不说谁了骸,大家都很熟散,都是朋友世耽,现在都七八十岁的人观。我进入这个行业30多岁净箍旗,已经过去30年了返唇慨,这些人现在已经退了角,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情呸连,一个是合资引进寝,一个是反对散乱差栖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来馁杏藤,即刚才说的市场换技术妓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车禄论辫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差窍士,只许有资质的企业做贸拷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司垦撬,就叫中国汽车工业总公司憾。后来抽垢,提出了南北划界险,想要一汽在长江以北缚,二汽在长江以南晴,形成一个竞争局面读纯。这个想法没有实现班,当然再早我们搞过六大公司撩就税,但是总体来讲檬虾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争刻骄藐。   我在八九十年代写过一篇报道痉丢茬,我就说中国汽车为何怕竞争汀迟?其实现在想病,我们争论来争论去就是一条搅诗忿,国有竞争秘,我们认为企业太多了裁斧箱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理舒磷技。   那时候从国家宏观的角度撇,陈云同志提出了一个经济学观点窘蠢,叫做鸟儿在笼子里飞劲零,年轻同志可能没有听过邻寥们。虽然给你放飞忙枢滦,但是你不能乱飞不熟速,得在笼子里飞四。汽车的管理也是希望他在笼子里飞愤缎,所以我们提出“三大三小”肥讲,规定的企业能造车汇略钉,其他人都不能造车硕摧,认为进来的就是捣乱群。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酷兢阂,后来被总编辑改为无心插柳敌歧。我们一心一意想扶持的企业搞上去围,但是我们不想扶持的企业又在出现达,所以就出现了这种焦灼的竞争局面腐梗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意撵盘岗,为什么呢哭?当然是我们的基础比较差叹鳖嘘,一无资金瘦,二无技术廓,三无人才限末屯,白手起家角偏。这时候我们引进外资亮,有了资金贩书粟、有了技术徒乐、有了人才词剿,奠定了我们汽车的发展基础嘶。但是只走这条路等于缺一条腿陋博尖,只有引进外资骄恋少,没有自己的发展纪画。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业戳,反对本土企业脊蜡骗,所谓自主企业辛高,所以自主企业很长时间不能进入造车领域壤胃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的耽裤破,奇瑞恢褥、吉利怪辰担、长城烘竟、比亚迪煎渐,没有一家是合法造车的企业涛陇几,方式大家都知道阑芳橇,买一个不生产但还有资质的企业咯惦忌,就是所谓户口本徽,然后就开始造车铆私莱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贩,该死的企业死不了愤功,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口非,这是一个很奇怪的现象副汇,在其他任何国家都没有这个事情乾肩,只有在我们国家逼,这变成了一种无形资产婆猩。   所以室,后来工信部成立前夕恋苇疲,在发改委发布了一个通报呢长孟,宣布哪些企业要死瘫苏,其实是一个作秀耻。因为这些企业本身已经不存在了强颁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锈,就不会有这种奇异的怪现象钞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纠细,我们把汽车产业的市场化厘驾牟、自由竞争的方式忽略了句,我们把它当做航天航空管理惧。所谓集中力量办大事掠悲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的妒,像航天航空只发射一颗卫星没,只造几架航天飞机隆莎,但是汽车绝对不能这样亢搬楞,如果我们中国只有一个汽车企业勺,我们今天无法想象能够达到2500万辆锑,我们可能还在200万辆以下徘徊颓垒。   我们想想我们当时的规模浚白德,讲起话来牛物酵,我们一点底气都没有惠,全中国所有汽车企业的力量窜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量无徽,所以我们那时候是没有底气的递妈镭。那时候蔡总经常讲房,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂差贪,我们国内的某家工厂晒时,搞了多少年怕浆?投资130亿干了那么多年没有干上去桔,现在回头干干喝闻屎,别的合资企业在武汉干140万辆车掏得,听都没听说过他就干成了寺沛类。   当时我们确实是一穷二白老菩,那种情况下我们引进外资称送,但是不让国内自己的汽车做醇粕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瓦敬虫,变成了外资企业杠挝墙、跨国公司一股独大碍彼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌檬捅分。   中国其实为什么发展到现在这个状况肮嘎么?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差澎凑狗,在座的年轻人没有听说过舱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号玩警体。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沟。为什么有审批制赫?审批制就是为了反对散乱差法舱,所以你不能随便上企业偷董暖。   我们把进入产业的大门关得很邪盥参堋,一方面对产业造成了很大损失淬痘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会萌犬。大家知道氢分瓦,那时候汽车卖多少钱匠缺?桑塔纳要卖了20几万嘲陆露,当时说两万块钱擅犬勾,八字还没有一撇乌勃,订购两万多辆迟,在桑塔纳卖20万的时候胎握迟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来猜粗堑。那时候的技术标准瞄、排放标准都很低豢晴胖,我们会很快发展起来碾荆壬,但是我们失掉了这个机会农。这是产业上的一大失误俯沦堕,就是反对散乱差世喜缴,阻碍了中国自主品牌的发展恢毕。   我觉得中国汽车进入2002年活少嗓,入世以后就发生了很大的变化宪迫棘,这个变化就是放宽了率蕾,应该感谢国家经贸委前司长侯溪桥,后来发改委的副主任欧新黔秽,他在这件事上力排阻力司芳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来电恼蓝,有二三十个企业进来费灭泰。在这时候怀穷伶,包括奇瑞了、吉利琼、长城广痞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瞬囊,所以这是我们企业发展一个好的契机内沽,这个契机来自于好的竞争喀。   现在大家没有再说反对散乱差谋,但是这个毒瘤并没有肃清摄荡浩,现在要有一个新的品牌出来娥,我们第一个想法就是它该不该出来插富,又来添乱峦瓶。所以在这种情况下狮,汉腾出来以后惦,我当时也没有太明确的认识羚捕溺,在网上一片谴责声的时候虱谦柔,我就意识到了这个问题输疼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的寸兴,大的打败小的霸蒂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼笔魏绘,快鱼吃慢鱼歪聚碎。汉腾给我一个启发花弊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲勺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赊虱,今后还会存在钵点暮。   现在一汽尝岔吩、二汽非常困难加,包袱非常沉重补枪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才剃忱,但是最近连一辆好的车都出不来盗叉肯。现在真正有活力的企业是谁呢填?是长城虐、比亚迪澎、奇瑞德的、吉利虽石。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挂恃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开死,让大家不要惧怕竞争浮寂,竞争只有好处沟辫裳。我们老是说过度竞争涵,实际上没有过度竞争昂胸剖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的输椭,经济规律本身有一个调节作用库仇,一旦过度竞争它会自动退出阑动嗡。   我们的出租车管理很失败仓好落,就是我们怕过度竞争肆绒涂,我们把北京市的出租车限制在7万辆炕,因此打车难屋、打车贵躬沦,群众怨声载道骗愤贫。凡是放开竞争档炼牡,像家电产业大家都知道教竣葱,为什么发展得比较良性呢哀妇才?就是因为放开竞争呻,是不是先来后到呢祭槽虱?我们现在想想80年代俩抚奠,61家电视机厂怖巳,现在上哪去找柯加?大家熟悉的品牌叭暇,北京牌驹闹、昆仑牌秤,我前天在飞机上看到长虹酶,长虹居然还在碍封,出乎我的意料缸挤说。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搪筐乌,现在新出的电视机厂蔡评,TCL过去有吗途?就是长江后浪推前浪烧蚀,我们永远不应该对后进者说不趴废,我们一定要这个变成一个共识法彪聘,任何时候都可以有人进来啦。就像他们说的切泰夹,任何一个行业都会机会赡卵苏。今天在座的各位都是新进来的刮敦括,我觉得你们的机会大大的有抗。   我的砖头就先抛这些酸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编箩释:沈达炜 版权作品纤念菏,未经环球网Huanqiu.com书面授权潦芥,严禁转载襄,违者将被追究法律责任葡凭。 获取授权" "  徐和谊说浅讥柬,当我急的时候敝缺纱,老唐一乐哦咆曝,哥儿俩(的配合)还行疆霓。双方都是坦诚的心态辞剧,就没什么谈不成的事情峦。    唐仕凯则认为阿省,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹭讥,基于双方的相互尊重充。合作中涕驶,尽管文化不同呵室、目标不同犁,都能坦诚地交流酸点姐,达成一致斗穷,满足消费者需求钡禽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事撕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前毛瀑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯喜,接受了中国经济网等几家媒体的采访沧四告。在奔驰E级轿车之外舶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凌本嘲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吓凡,徐和谊说谈拜,关键在于双方的真诚与坦诚顾哎,这与我们的性格有关炽。我的性格是直率安鹤,而唐仕凯先生则是含蓄皇的、温和车浆,哥儿俩(的配合)还行良吵兄。双方都是坦诚的心态希遂瀑,就没什么谈不成的事情氯岛。    徐和谊谈到腑辣,合作中吭,彼此考虑对方的文化郸、体制恒郊,对对方的决策机构都很了解寞,也想知道对方的想法喊刑,并多从他那套(系统)思考笑柑:靠不靠谱监蔬纶,可不可能列涂。不能瞎白话冗揭屠,不能伤和气炔,所以就越合作越顺利农岗魂。    徐和谊认为水刊磐,随着后续工厂和产品的导入芯电宪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期讲湘。    他还打趣说纲揣缕,唐仕凯先生文雅韦湾核,当我急的时候列痹釜,老唐一乐郝笆,我们的搭配非忱宓恚合适硷。    唐仕凯则认为清宋泌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泡派,基于双方的相互尊重愤搐路。他说麓很腹,我们与北汽之间有更多的共识戏茨对。过去几年的合作底横洪,大家互相信任淋、持久仁辱、坚实裸柯舍。我们有德国人的执着惦、坚持崇差,在双方合作中吞敬,尽管文化不同矛锯辫、目标不同攀,都能坦诚地交流回尝,达成一致郊侍芦,满足消费者需求扒瞳撅,也能让优秀人才有合适的岗位粉浩。可以说赎敖侈,北汽与戴姆勒建立了最好的儡、双方互信的关系换。    另外慨睦,唐仕凯指出截必,中国业务的发展级钾,离不开经销商伙伴的精诚合作衬,他们积极履行对消费者的承诺类静、关爱师,也与我们建立起非常良好的厂商关系某燎词。    他强调土赐,我们与北汽的合作蓉刺,增进了双方的关系动齿。 全新长轴距E级车上市现称麓印,领导合影(右二为徐和谊慕蔬冲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手岁陛埃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说亢奇,目前僵施,我们的合作是最好的辩。认真总结以往的经验荤弹、教训盲拍抒,特别是过去的错误倾栏,接受媒体的帮助力寞蒜、批评撩,因为大家对我们有更好的期许考。目前函,我们仍没有达到自己的目标半,在中国市场还是第三名宿。但是道飞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)前抄。因此拒怯掂,我们还需要精诚合作魔,力争打造一流的企业;精益求精深敦,建立一支一流的团队芭藉。毕竟了曹好,我们的公司和事业都很年轻鹃弛村,在发展当中最重要的还是关乎人攻冷捕。因此贪,我们不能只顾眼前赂,应当放眼未来馁遣,希望取得更好的位置俯酷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉毒考:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嫡烯:    各位领导末、各位汽车界同仁赂棵冕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛糜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计樊搓。今年论坛的主题聚焦安全慰汰,我觉得非常有必要搏纬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题口崎,已引起全行业和全社会的关注剿香司。    今年以来借欠如,在国家和地方补贴政策的助推下兼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情矫,1-6月沛挠菇,新能源汽车实现销量17万辆佰挫,同比增长126.9%诵。其中纯电动实现销量12.6万辆疯梆蓬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆啦馆,预计到8月底怯情,全年6万个新能源指标就将用尽怜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆冀雷萎,同比增长170%蝗粹九,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钾。    但随着新能源汽车销量猛增读,其安全问题也逐步凸显溶棵。仅今年上半年吝,与新能源车相关起火事件就有11起簿肥,事故原因涉及到电池辟份、材料齐犀咳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面怀。不但给事故车主造成了严重的生命遣、财产损失挠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鸽,极其不利于新能源汽车的推广弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律称,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折棘币,新技术新模式尤其如此赖熄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处商纽、火车一度跑不过马车付抠胖、人工智能行业也几起几落偿忙倡,每次都面临着必须攻坚的难题嗓,并随着问题的解决才获得新的认可慌。新能源汽车行业也是一样返胳箱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域玻古,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吮,在蓄积了一定的市场规模之后爬,开始到达一个新的平台期观,开始面临这样那样的问题蠕谦遣。而我们认为舵零,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题翘卧。    首先虾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纺净。    今天我们面临的新能源安全问题县,一部分是技术问题量牧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等甩赡。但更多的是行业规范问题牟,由于新能源汽车市场发展太快伴兑,行业法规建设相对滞后峰年,安全法规不够健全汤阀婪,相关标准缺失邪,再加上消费者安全意识不足翅小娶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诺敬喊,共同导致了一些安全问题的出现老。作为一个新兴行业厕涕煤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蓄,这是新能源事故频发的原因棉朔,也是新能源发展到当前阶段阔,我们必须着手解决的问题典。    其次奔碍,安全问题是消费者关注的基础痛点按必何,必须全力以赴加以解决驹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示倡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准核陈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全筐。我们经常说筒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点方惰,但是没有了安全这一基刺瘸觳凇,里程的远近本身也就没有了意义弧。新能源推广几年来嗅陛厕,市场上对安全的质疑之声始终不断葛旗,说明广大消费者除了里程焦虑筹班,还普遍存在着安全焦虑较,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑菇捞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择防汉敞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡俺。着一把火就可能会毁了一个行业癌天刻,在网络时代这种心理传导完全可能发生南趣慨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理贪,必须将安全问题作为头等大事来抓然,否则就会被消费者所抛弃莲恨啦。    最后膘瀑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路口规赐,也是发展的动力源餐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破东识慈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品奈蔚,才能得以持久生存诺付练。千百年来稀般,人们围绕着使产品更加安全可靠宋些,不断做出创新堤强。及至今日凯钒,我们投入无人驾驶汽车醒炼凶、智能网联汽车的研究粱队,很大一部分原因拈朝江,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障司。新能源汽车作为面向未来的产品论,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变圈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痪。    由此可见督,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈僵惯,粗看起来林林总总署怂,不一而足;但是究其本质挥衬拒,核心还在安全寐帅。破除了安全问题苹炊谰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题膝虚踩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蘑洞筷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高架锑,而围绕安全问题不断攻坚克难呛,新能源产品和发展模式将不断创新铆韶嵌,不断创造社会价值袖骨册。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者细,我们从一开始信牡贰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓免,从战略高度提升安全性歉炒痉,居安思危版,未雨绸缪巢履,从研发蜂、生产到售后服务即,都布下层层防线咯,确保产品万无一失珐辛刹。    一是在产品开发上加强安全功能设计就恫舰,从源头上提升安全性疽哨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障午剃。从产品的开发设计阶段乌几,我们就从整车控制茨、动力电池阔赋、高压安全等方面以高标准进行设计肖捍。在整车安全方面哩杜查,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抠细枚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计铅固。在动力系统方面阶蔑糜,我们从材料肮、电芯瀑倡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计局栖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梢惠绘,降低电池短路和起火的风险溅。在高压系统安全方面师篮,我们从防水泄茨、防火惺赎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嘉颧,高标准强化安全功能逞。除此之外踩,我们还充分利用智能网联技术昂抹,对新能源车运行进行实时后台数据监控佬隙肋,建立事故应急响应保证机制情,为新能源安全使用保驾护航惮颈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证簧频,以高质量产品确保安全男。在新能源汽车快速发展的同时戚涉,北汽集团不忘发展新能源的初心实,严把质量安全关评。北汽新能源生产的每一款产品憨扒贪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外猜,还要对电池轮废、电控系统进行严苛的测试与验证鞘。目前绘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系返,其中电芯安全可靠性测试标准42项厦,电池系统安全可靠性测试标准50项鹅鲸芳,BMS策略安全可靠性测试标准33项庭垫,这些测试包括长时火烧测试潮、电池剖切测试冈稿、极限跌落测试和电池浸水测试等号伞蔡。同时婚归腺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位羡彪。上半年挂物,北汽新能源接到订单2.6万单锯酪,但在资源不足的情况下催猜,我们严抓质量关璃顽汐,绝不为销量而粗制滥造憨系,最终完成15052辆的销售任务潞哨脊,订单满足率仅58%合,但却实现了上0事故率的优良成绩筋伟。    三是加强售后服务与培训波欺,让新能源车用户买得放心登,用得安心邢少。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统僵金,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沁猴,包含车辆保养宏崎贯、车辆维修场车扇、紧急救援嘿、充电设备剐、增值服务行培拾、客户关怀等多项内容汉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控霜携喊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赶、维修芜,并对服务完成情况进行跟踪监控食椽能,形成服务闭环四酸獭,确逼椋客户满意皮委。同时城齿废,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训荷琅卞,对车主进行说明和操作演示伴,并规范安全培训流程苹,提升新能源车主的安全意识捂跨烩。在此基础上始持,我们还创新营销服务模式母磕,今年8月12日请,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金膊,不仅具有推广新能源车的效果喊凡,同时可以让车主及时更换袖、检修旧车上的老化电池当,通过我们的新模式给市场提供更多安全微惫锣、环保巩浮庇、高质量的车型贝两,给消费者更安心的消费体验陷。    各位领导戳惟领、各位同仁艇:新能源汽车作为一个新兴产业娜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拟屋,出现一些安全问题外,这在快速推进过程中也是难免的顾乳敦,是我们必然要面对的问题芭毕。因此新能源安全问题农,绝非某一家企业能够单独解决挨倪窜,它需要我们整个行业的协同并进粱识垦。    有鉴于此巨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力木讼,不能因噎废食饭惺令,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心呐啦,牢记我们新能源事业的战略使命傅良得,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疚溪,以持之以恒的韧性差,推动政府吵负、科研机构拐慨、行业协会孝兰帝、企业乃至全社会开放合作圃泌魄,不断建立安全标准任、不断规范行业行为碉觅、不断推动技术进步录、不断优化消费者使用习惯僚农,不断实现新能源汽车行业成长成熟淬、发展壮大会惠痉,实现整个行业的可持续发展技。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚叮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长角起,各位领导狸琴、各位专家了,业界的朋友们警旧:    大家好!今天茫鞭搓,众多长期关心凑邵、支持中国电动汽车产业发展的领导拓乘艾、专家和朋友们齐聚郑州暗度师,共商大计我矮恐。作为本次论坛的协办方跨怯遣,请允许我代表宇通公司七腿,向到会的领导躬纯肺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蝗。    近年来剑俄鞋,国家出台多项重大政策悸讼,从顶层设计趟、推广应用猛饶、税费减免跑、购置补贴确、生产准入型害、基础设施等多个方面硼虚,保障新能源汽车产业健康快速发展尘。客车作为电动汽车发展战略的切入点容,是电动汽车普及推广的重点领域妥参。至2015年底本,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆密建,占同期所有客车推广量的13%淖藤,为城市节能减排粗才渡、绿色交通出行做出了重要贡献巨捷。    财政部骨、工信部港、科技部说柏、交通部我、发改委等部委担电呕,通过科技计划棘、产业技术创新工程等重点项目进行支持顷紊舱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搽舅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升多:节油率本毫揉、续驶里程等性能不断提升此鲜,动力电池能量密度谷、驱动电机效率等关键技术迅速进步尺。    具体来说钦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化码胯善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成衡篮卯、节能与控制技术方面已实现了自主研发斗迹,大部分电动客车均采用国内自主控制器捻需慈,整车性价比高哩桃扭,满足市场需求汇,节能效果得到消费者认可倦姑。    二是动力电池性价比显著提升涣菲陪。动力电池烧度、关键材料国产化进程加速嗜谁,安全性和工艺技术持续改进温膳。与2010年相比木,动力电池能量密度提高将近一倍臂薯罢,成本大幅度降低丢乖。    三是驱动电机技术水平进步明显超垄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求诧,在功率密度钙乏、系统集成度和材料利用率方面显著提升跨罢。    同时疽,我们也应认识到铺渭,国内电动客车研发试验能力有待提升蔷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距耗:整车可靠性匹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力砍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整耻滑,寿命桂醚、低温环境适应性炉幸哼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后话仟篱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钡。    马凯副总理强调蹄河:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障劲慨。电动汽车由于安装了电池媳闪哩、电机酞、高压线束等高压部件搽,给整车安全性带来了新的问题然事激,而电动客车安装电池容量大脐标何、整车承载人数多痊钒达,给整车安全设计提出了更高的要求绿。    因此速,电动客车必须从防水淡苔胆、防火平、防触电骡溜、乘客逃生肋全涸、事故处理等方面综合考虑啃,从研发制造心起怜、运输存储食菠、维修保养纶憾、报废回收等全生命周期各个阶段着手路沁,在电池安全避、控制安全浪础、高压安全刷色读、电磁兼容等方面进行技术攻关岸,全面提升安全技术水平妹徽拇。并对车辆匹、零部件运行实时监控簧抵,起到预警作用靖,保障大规模安全运营煤隙。    宇通自1999年开始研发电动客车玫菱,持续加大研发投入乃汕伦,得到了国家部委箩隶、河南省政府和各位朋友的大力支持裳签簇。未来蓄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入匪,围绕电动客车轻量化嫡、智能化爽脊示、网联化以及智能制造等发展方向梧瓜食,立足自主创新东讽提,掌握关键技术精导,提升安全水平庭屡,促进电动汽车产业健康快速发展芬膜胖。    但同时驾匆,为了推动我国汽车产业的转型升级献喝,实现2020年500万辆的目标库,我们依然任重道远容舅期。行业的健康发展蛙惧么,离不开国家政策和社会各界的支持馁,我们建议险考潭:    继续支持产品品质提升和新技术研发揣捍媒。在纯电动蹋卜顷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验苗熟蒂,研究开展创新工程二期项目等暑,助力国家下一阶段产业化目标的实现厩。针对燃料电池客车逻闭赴,我国和国外先进水平相比还有较大差距哦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度隶请,尽快解决关键技术问题懒,推动产业化发展材石庭。    电动汽车正处在新产品推出的初期蹿寐,技术飞速发展藐瞧,面临很多未知领域的挑战憾拖笔,这些不确定也带来巨大的创新机会笑拓,是企业颠漠尸、行业和国家的历史机遇痪绰,也是赋予我们的使命和责任角固,    我们将坚持创新翅雄,努力实现产业转型升级和健康持续发展降硼。    最后媳念绞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹殊:李芳" "陈清泰邻痛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办褥没,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鄙抽方,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”博屠淌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题叹肠兴,回应社会的关切单堪汀,引领行业的健康发展辱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台呕懊蠢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题羞汲加,广泛交流郴妈堆、献计献策羌前绒。    首先是创新引领问题拘。    去年帅,国家多种政策的叠加效应充分体现立割腻,电动汽车呈现了爆发式的增长实。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善襄,并得到大多数试点城市的积极响应铃判。更加可喜的是起辨杯,电动技术逐渐被消费者所接受觅,潜在消费人群在增长阮瑟拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是问炽,总体上屠吉翅,这还是一个政策驱动的市郴酌址Α,它的不可持续性已经开始显现棉改。从今年起焕吻,国家补贴政策开始退坡乃希戎。种种情况表明屡睫菱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期裂赁氢,相应地尼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抠被谁。购车补贴的退坡寿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型讲。也就是在购车坍缚糯、补贴逐步递减的同时碴,政府应在研发环节加大支持力度耪桐,集中资源支持在动力电池仆、核心零部件蒲没怕、电控技术书、轻量化楔慷栖、智能化等方面突破技术瓶颈伯。    另外潮倍系,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始髓骏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拌。相应地啥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度斯侵,大手笔投资于电动汽车膜。    这一切表明攻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快叮。    由此看来答,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战膳。    第一捐膛丸,政府补贴政策进入退坡通道盾帆氰,电动汽车性价比提高的进程商宫,能不能跟上政策退坡的进程翁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路壁热,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陷。    第二孤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力咐丸,中国肯定是他们的一个主要市场目标寇闪。能否改写我国燃油车发展的历史磁群烤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立荤,并建立起较强的国际竞争力猩古,这是政府和企业必须认真考虑的问题捞幌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术溃僳兄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缎没短。    因此娜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导募埔,那是在强政策激励下的增长搏,是不可持续的伙碍烤。有些企业一门心思地追逐增长溜溶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张簿吞,却放松或忽略了创新和研发骨。    应该承认泼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比徊课,性价比还是偏低的措。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破宪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捂睬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拢始,理性地配置研发和产能扩建的投入息附。    当前诧齐,我国电动汽车正在向成长期转型亨,这是一个重要的机会窗口茨。从全球看空让,电动汽车的技术路线还有选择的余地龄蛇,核心技术尚待进一步突破频,关键零部件的壁垒尚未形成午邪,信息系统还在发展瞪,品牌效应还未发力多,商业模式正呈现多样化粱。可以说权啪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间匣酚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赊,有较好的积累讨。我们又有全球最大的汽车市场支撑怜邢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权堤熊论、培育自主品牌提供了难得的历史机遇痕抄送,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件界剃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期帮通,潜心打造核心竞争力链秃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美损,另一方面可以与国际巨头同台竞争拦舜。    电动汽车和燃油车一样碎,竞争力的核心是聚集优秀人才魔刑,拥有强大的研发能力灰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应较。对于汽车产业来说你每赶,生产能力的扩张是相对容易的垢陀荚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的厂。但是女,中国的企业不能再走技术空心化的道路了氛竿瓢,因为那充其量只是一个泥足巨人聚。    补贴政策的退坡挫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陛,补贴导向将让位于市场导向匡肮舶,让位于创新导向剂谭末。优胜劣汰作用将被强化茬绍,在大浪淘沙中胚,真正能站住脚的瑟匪恒,将是那些具有创新能力涧、掌握核心技术拱熊、具有品牌效应的企业绊犁。    关于安全保障的问题鲍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上晦嘲嘿,特别强调要重视电动汽车的安全问题涪躲。这也是全社会非常关注的一个问题萌,是这次会议讨论的一个重点须草且。    为开好本次论坛奢浑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研垄甲,并将在本次会议上发布调研的成果荡绵。    汽车的100多年发展史说明愧卧钠,随着人们生活水平的提高需,出行机动化是一种必然的选择怒祟枷。但是亲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缮搅,电动汽车处于起步阶段钙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赏梨放,还存在由于能源结构改变而带来的勘仓,诸如高压电路成痴、动力电池等新的安全问题沁。    因此毛北,在电动汽车市场快速增长的时候挠,安全应该引起特别的注意人,无论是整车企业刮,还是零部件企业你科,对于可能出现的安全问题线倍,都要诸项排查郊秀、及时发现颂灭酥、找出对策僻醒陕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瞪千。即便是这样伪,进入市场后的汽车仍可能出现问题舱,这就需要继续跟踪告,不断发现新问题惜,不断解决问题尺顽茧,必要时要召回已经进入市场的车辆税幂。    应当承认诉染,电动汽车技术的成熟度还不足黑藤,市场考验还不充分溃,消费者的信任度还很脆弱角隶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展修堑。从这个意义上说姑颠菠,我们必须把安全放在首位裳。因为安全是一个否定性指标绅长,世界上没有绝对的安全隙劝,但追求安全是企业的天职蹦挪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上墙,要以更多的投入段,在设计筷棋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平掳。我们绝不容忍安全隐患德,但也要宽容失败邻,因为这里存在着不确定性档途。    安全也是规范出来的桅咐,要高度重视标准诧陀间、法规和监管的作用率技,设计安全的标准和法规脯弗樊,有些是科学的研究和论证定下来的搬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的返尽杉。企业必须严格按标准和法规生产赌忍、管理和运营贤孔耽,监管部门则应该严格执法妨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坦赎浪,绝不能容忍劣币驱逐良币小。    今天砷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题商幻变,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题妈祟节,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具立,它还缺乏充分的应用考验烩蓬,需要未雨绸缪庇,防患于未然悲骋踌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉搪蜂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导奢,各位同行七绿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沛阔碘,每个桌上都放了一本虱安纤,大家可以直接看链。前面上半场我估计是大家最关注的发绍,有一些政府动向瓮,他们做的干货昆韦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了猴筏,我只讲讲技术颂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”点,有三个方面合默,有些技术方面的内容是有相关性的队搜惜,政策本来是张永伟讲的冷特,我在PPT里基本删掉了伦虹络,大概带一点及许。    首先讲一下电动汽车安全的技术岭襄劣。电动汽车安全技术我们分三块毖,动力电池的安全描谋纷、电动汽车整车安全俺谓号、充电基础设施的安全吕圈。首先是动力电池的安全性辅蓬,是最基础孙、最核心的刚报诡,包含了电安全兄荒赂、热安全沦媳剐、结构安全等等疽。    我要先从科学的角度说一下艰暖恢。如图(ppt)蠕,这是电动汽车动力电池的基本特性宛,中间可以看出我们锂电池安全的范围泊耿搁,一个是电压瑟偶旱、一个是温度溺袖枫,对电池安全来讲赐妮浩,这么一个很小的窗口里才能安全工作故脯供,如果温度高了会发生一系列的反应捎对缆,就不正常了缔。我们具体来定义一下这些温度设陶堆,这是做一个严格科学的实验桂事,锂离子电池的热失控寄肆敌、温度变化市、温度和电压变化的过程牡鹿嫁。有三个温度套绰匡,T1叫热失控自生热起始温度颇,这个温度一般在90度些搜取,接近100度疏。第二个撕戊靠,热失控的触发温度措,就是说热失控要开始了雾蕾碍。第三个老蒜,热失控的最高温度睹钒舜,代表了释放能量廊吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)韭施,给出了一系列的各种类型的动力电池阜动,比方说三元的NCA桐、NCM寄洽焊、锰酸锂的颁冈顺,钴酸锂涝认细、磷酸铁锂渡伙俯,还有钛酸锂的海,从中间就看出让毫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的铝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域梗绣滑,总体来看蕊鹃,热失控最高温度比较低一点歉蓝,这是钛酸锂的僚黑。    太过于学术化一点阀卉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程冗。热失控平士等,我们先从热的角度弥茂限,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胜溅秀,我们的SEI膜就会分解处息铆、负极电解液也会反应济车擦,隔膜机制熔化败,再到正极分解扇、电解质分解独,最后就涂层崩溃砍脊,大规模的内短路电解液燃烧短锈骗,就形成了热失控狼返。发热量可以使电池的温度升高400—1000度宝逛。    另外一个问题暖耍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展摹课,像放鞭炮一样坏,一个单体发生热失控能量还是有限的喊播备,如果在整个模组系统中间扩展玛兽,这个能量就非常大了咖盼。我们说其实不在能量的大邪獠尢獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了圈,但是并不是一个危险的东西炽环僻,关键是没有瞬时释放平,这是一个瞬时释放的问题镀。    诱因吃肯贾,刚才说的是过热引起的讹膊磋,还有电的和机械的秘,电触发抽铂铜,主要是过充颈论戎、过放等等洼,尤其是过充借痴椒,过充引起的热失控是稳Т荆害比较大的伪放,这是它过充的一个过程和机理鸥娜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火程。还有机械滥用佃窟扰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卯绩,这是在网上搜到的底盘的切割实验凶乔厦,专门看它怎么样晃,机械诱因就会最终引起短路喝。    第二部分烘,整车的海酬反,现在我们找电池厂开安全会豌储,电池厂就说很多问题是整车引起的坞,不是电池的事书佛脯。的确券惩,很多问题不是电池本身造成的舞悔,是外部原因冠恃驼,整车泉乾蹲,比方说碰撞会引起煌雾捎,电气安全瘫,还有功能安全戮凳,重点是这几方面盼。比方说碰撞恒缮痊,碰撞是最容易引起泌氦承,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涛。第二书毯阑,各种原因的电气线路短路引起着火霓揭断,比方说左边这个(ppt)是特别典型的安耿,电机控制器勾兢、电机电子器件IGBP短路了陶,高压硕荒钵、拉弧顽需、多处熔断斤竟樊,整个就全烧掉了痘帘粹,这是控制器烧红了拘栏。另外一个伺华奈,比方说前一段时间南京暴雨之后酵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路父腿。功能安全悲墙快,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诽拌惊,电池管理系统死机处炬,但是充电机不知道诽交碉,继续充技吴猾,充过头了略,导致了安全事故钢券相,一般150%会大规模的内短路称铅,充过头150%烘,不管是什么电池朽,包括钛酸锂电池博瞪痛,如果充过头也都会热失控的嫂漆惋,虽然我们知道钛酸锂非常安全椿贬,但是过充之后过压也会引起安全事故龟。    第三图皖,充电基础设施的安全酪孙词。尤其要说一下充电设备的安全问题溺室嫂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好局杏鹤,它的防水唾爽核、防尘怜欺馈、防腐蚀艰段、漏电嫁、短路保护等等夸呕,各方面存在一系列问题顷。我们开了基础设施安全的研讨会咐,大家提出了很多问题疽叹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍设忌庙,我不在这儿过多讲拉袱幸。比方说焙,我们荣威550就是非线充电着火烤陶乖,自己来安装这个弛剂,比方说外部的“三防”怖搭卯,内部走线的零乱兑婚,不按要求接地等等融识痰,这都是我们充电设备的问题死啊。比方说全生命周期状态的监测寥、管理体系的缺失湃努禄,线路老化之后也引起很多问题速轮人。尤其我们在研讨会中有专家提出撩懦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证哇,因为那里头重现事故之后就会特别严重茫。    我不要都讲问题檀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扒恐。    第一定吩限,说一下全球国际的进展晚夹。我们要学习几个秸蹈,一是安全防护方面丰,比方说日产的电动轿车Leaf卑,现在接近23万辆菊怠,没有出现过重大事故施。它有一个安全防护的设计体系桂关钠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的筛,而不是说不能做到安全恢。人家做什么茶麻?首先淀,有很好的防护设计理念镭,它的防护唯,首先防控事故发生报脖,其次一旦失效癌检,可以失效不出事宽,再次澈,出了事揭第,把事故控制在一个可控的范围赡,控制在接受的程度跟燃油车一样颅晾。是这么三个阶段冬,从电池设计残佳酵,到最后可达到的安全目标编闺,是一个全方位的设计理念柬氛。    二是设计开发方面捷,遵循了严格的V型开发模式匣,从电池包乳股、氖蔷块汇椭腥、单体佰、材料搬,从设计层伸偿荷、验证测试层雷,是非常详细的缺睛柯,包括底层的电池材料拒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寝祷渡,我们国内的电池厂现在还很少用这些惋踏碉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目魔摄,其实这些我们都很熟悉梦蒙添,比方冲击丢词、振动粹匠弗、挤压酒韩、跌落第,陌ズ诤块跌落俊、单体跌落等等晾嫩,针刺尺脸、极端的短路乃婆套、火烧擞夺乏、热循环凳文,有温度的高低温循环实验达翁斜,这个好像我们做的不是很多辫栓,气体分析等等赁叔,这都是全都做的奥轻,这是我们跟日产合作交流的趴,我觉得还是给大家分享一下盛此判,很有意义的酥贝。    第二饰乏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说姥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奥错,这都是公开的侨道掀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利尾愁,这是一些主要的专利溃巩嫂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿避刮费,这就是一个完整的过程酚挪。由于成本比较高蓬,其实没有在它的车型上全面的推开瞬内。    另外一个值得一提的推你,特斯拉的碰撞安全性仟,从设计的角度青梗朽,应该说借用了一些非常先进的方法堤豹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型光男,发生事故之后瑰娄却,非常严重的事故也都是安全的和罗校,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好擎贤邯,当然因为它有别的安全性沸强畴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的纷通。    第三捐黎,这也是公开的资料狡,三星的电池系统渴皇。重点看一下电芯层面秘定,这是90安时内部并联四个单体电池烩费竞,一个卷绕式的方型电池饱蔷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置偏,一个是过充保护劫城、一个是防爆阀胯馈邻、一个是保险丝耍揽。我只说其中的过充保护囊,这个电芯的外壳是正极佩希,有一个过充保护的阀社细,当内部气体压力增大之后卫垄,把外壳的正极跟负极直接相连羞彩,短路妓,形成大电流赶娃半,外部短路搽伯,过电流之后保险丝把这个断开乘揽眷,这个我们是值得学习的嫂枪。也就是说在电芯层次进行材料僵、电气玫霖杠、机械系统的系统设计还是很值得学习的捷丢姬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多霞册,其实它把单体电池当成了一个小系统督,我们可以对比一下矛,日产电池的亩ぢ⒊遥块相当于三星大电池的电芯拉,就是日产是小男宥纯常块颊睬备,三星至少客车上是大电芯衫杯摆。    未来趋势来看故,现在工信部300瓦时肃、350瓦时都是这么高的塘,这是国际趋势晶轰,没有办法胖堕,大家都在这么做枯骇,10年内我们真的要到350瓦时豆倘蔑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的火钉拇,2020年300瓦时应该是没有问题的稗诗,这个从比能量角度是可以做上去的夕鼻,成本也会降低胃甘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的紊赂,比能量恳呢、安全性是一个翘翘板驾吴,所以我们现在都出这么多事围到信,下一步300瓦时物榔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赶沪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术镰,我现在牵头中美电动汽车合作骚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胳倍烁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系硅衰辰,这是最核心的下一代电动车技术瘦蛇。    说说国内的摆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩滩,待会儿再说问题殊镜。正面取得成绩沦,从材料体系捷筋,三元正极盎炔鄙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高敦,比方说在阻燃隔膜肠寿私、阻燃电解性锹、阻燃安全性也都有创新虽敞,取得了进展孙痹灯。从单体电池产品的检测结果来看宽阑挟,跟国外也没有特别大的差别合。总之酣喇,从统计结果来看博梧绞,我们和国外的相差幅度不是特别大贡绊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源敢韶,总体电池的安全性保持还是不错的灵童钩,这是实验的东西狭龄番,严格按照了国内国际标准灭村,因为我们的电池企业也跟国外配套洽唉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套交宪凳,所以我们其实国际的标准都是满足的摹豪卜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汞盟胎。我也举一个例子褥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弹。刚刚说三星的有熔断器蔼、过充保护器靡、防爆阀幢卑,模组的我们现在电池管理系统等等八帽,还有一个问题娃惧腹,自引发内短路席巫监,这是一个问题摩,我们的制造杂质狈腺耿、经常小规模的过充过放朗宦寡,长期积累以后会自己引发内短路伴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做划填,因为不好重复实验币什,我们首先做了一些重复实验的方法眯盖,把规律摸出来了鬼请,这个短路会形成三个阶段坡,内短路的第一阶段鼻、第二阶段瓷皑、最后一阶段冒。第一阶段只有电压的下降戒肛抨、温度基本上变化不大籍频,第二阶段别悉,电压下降同时温度有大幅度下降卡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测费靶。    如图(ppt)毫损,这是替代实验霞,这是算法两桥,这是短路的测试实验帆,这是结果宦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用隧厘林,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程戎擅膜、内短路的阻值都能精确的辨析出来怀赣,提前预警热失控事故缉葱。    整车安全妨眉,首先是轿车安全翁,比方电池的防水矛炽借,跟整车关联度很高香,因为静态的防水叫藏成,放在车上不一定防水扒捷,现在都知道IP67础善粹,其实一些厂家都做IP68了饶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的垒榔侈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故行秸,我们如果做得好是完全没有问题的骂敞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计行,这是我们做完的设计蹿巨察。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全孟,这好像是我们比亚迪的电动车街,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西熊,做得好我们的防水比燃油车还好合,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沦零,关键是我们的技术到不到位艘捍丰,所以我们来谈安全问题应该这么看跋溶。    第二灌簇恨,轿车碰撞安全贡,我们做得好的企业也是不错的关撬哭。举个例子扔穷,长安的举拓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瞬忻疚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奴肯鲍,这是产添、学滦铅蔬、研联合研究的谋庞。甚至为了将来的发展恢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的婪抹。而且电池包不是越厚越好户炭,如何又轻量化屯掏、又防撞廓孰篮,在优化设计方面也还有很多工作可做巢。    第三扩疼汰,整车电池系统总体的安全保护膛辟士。我觉得我们通过上次的整车交流会吴壬逛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蒋修鞠,大家都觉得还是非常不错的磁甲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的同踌,尤其是轿车企业是比较好的婚嫩,分层藩、分级做的是非程峡叮好的官,比如说高压安全管理系统商。就是说只要按照严格的流程来进行开发菠凯钝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的电兼。    另外我提一句客车魏,待会儿宇通的汤总还要讲的详,我不多说了人澄渐,他们有成套的方法来保证安全性输。    最后靠喇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议膳喷很。前面领导都说了款匈,多少起多少起妓,这是从2月份到7月份统计的10起以上菱链姓,7月份多起来了录敌抖。现在存在的问题涂,我们在报告里面有详细的介绍惧感吻,我在这儿时间关系也不说的太多了划。总体来看汹,我们安全性准入门槛要提高退缴围,所以现在在指定各种标准缉,要进一步提高标准茄搅拖。当然还有一个问题耻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酚爱,因为充电桩跟车的接口是老的型秦徘,现在要搞新的剿,新的总体来看是更加安全的疥翘还,老的怎么适应新的鞭乐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哺。    我们的发展建议蚊,我也不详细介绍了沉,因为我们在报告里都有峰呸帅,永伟会比我说的更清楚一下恫习临。    第一个潦,完善安全标准楷,制定更加严格的安全标准蝗。最近客车安全标准磨巨、电池系统的安全标准瞳评,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挎。    第二个煌了,监控体系荚瑰,现在当然都有监控系统骂,马凯副总理上次也说了塘,监控主要还是要靠厂家监管亩角刺,不是靠城市最后的那一级戎穿,最后那一级你也不会给太多数据食恨,数据最多的还是我们厂家自己眠卢,我们最有能力监控好力程。    第三个据固侨,强化充电基础设施安全管理毕舰,严控地下车库栏、高危场所充电设施建设与安全监管斥视。    第四个得撕囊,改革检测体制茎范席,我们建议建立新能源汽车年检制度杆,传统车要年检李懈臀,新能源车是需要年检的苍,比方我们防水撵惟驾、防尘性能灌,新车是好的伸哦龚,老的就不一定了迷,我们的绝缘性能吩、漏电保护等等是需要检验的谰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沤畏,这都是很重要的辣恼。    第五个鳞,建议改革行业的监管体系式缄沁,现在我们是准入秤显澎,有几千个车型澳都扯,客车是很大一个数掸,很多厂家都进来了赂狄,不能说让谁做躲、不让谁做貉岭,我想将来要引入事后监管的体制徽弄,谁要出了事要负责阜稳,要召回餐仓、吊销执照唯科海、取消资质鸡,甚至取消你不能再进入这个行业排,这是我们建议的要加强型橇,否则这件事情没法弄阜卑。    结语三句话堂:    第一浮娥了,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”显娃,为什么是“命根子”副对哄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转缝画,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蔽关谈?我觉得怎么强调都不为过绅,所以我们要警钟长鸣卵揣逻,高度重视警孩揽,大家都是这行的从业人员伍,都不希望这个产业下滑痢毛呐,但是为了做到这一点炭途,必须要警钟长鸣楔,高度重视股错戊。    第二末,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嵌。想性能大幅提升雷,大家都希望300公里寄、400公里窘歇充,客车也是要提膊囊害,高比能量电池是必然的趋势邓,往上提的瓶颈技术就是安全另。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点丘次嘎。所以随着动力电池比能量不断提高灯冗概,电动汽车安全技术的门槛越来越高邪衔,本土企业要有危机感诉泉。    第三把莎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系靖。安全管理懒磁溯,政府责无旁贷壕。    我就说这么多讽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝茹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日帕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行句。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起马错漆,到今天的北汽EH400的下线抄稠,北汽的这100万辆用了5年的时间篓。    在活动现趁昂馊贰,北汽集团董事长徐和谊表示焦烂工:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苔袱,不断的加强产品秸、技术毫呕委、管理创新妙来,不断的加快电动化孩、智能化吕、网联化高尺头、轻量化的发展步伐替叛,全力抓好‘π计划’的深入落地稀到。力争到2020年错幸,实现自主产销80万辆碑甭,这其中包含新能源产品20万辆荚痪,实现销售收入700亿元狈频狄,进入自主品牌前三名的目标琅捻蛊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肉并泼。”   “来得晚葡暴,干得猛免孪惺,站得稳”    “来得晚抽墨,干得猛棚龟痰,站得稳共头旁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结巳吨。    “在行业内来说浓,本土企业已经很多完成百万辆了捎,我们加入进来开介迹,形成一种集团向上的态势电。”北汽自主分为三个部分稀委敌,“绅宝贩橇皋、北京钦箱瞥、威旺缺一不可切沧,齐头并进幕硅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧薄拿。”在随后的媒体沟通环节中污,李峰坦言聪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列忍届咕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群彭粟敖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品短壬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群徘笨。北京是传承“越野世家”品牌精髓圭放,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌傲牌。    “越野车是小众市陈臁,但是在中国市场上蔫既床,硬派越野假滇,没有人能从北京汽车手里抢资源瞄。硬派越野或是下一个风口蒜逃。”李峰在接受媒体采访时表示虚缴淑。    除了在品牌划分上的努力癌,在车型投放层面捆蓄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捐泥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车担搐,而到了2016年恫话腻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车屡痪媚,加上北京品牌和威旺品牌咕俩雾,更是达到了六款弯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例倡瞬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录剂俊。    而面向“十三五”睹勒,北汽研究院院长邬学斌表示犯辰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标桓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瓷田:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线焊人次,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累领但,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃泉躲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破墨。”    是的瀑还茹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线邪凑,北京汽车仅用5年的时间谓尚盛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”娘怜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围汹逃,现在一是车型结构变化了胯娟,市场引导到SUV奶拌来、新能源和智能化上去逝时。我们由三级跳变成了一级跳汐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示年,“市场的变革对于自主品牌来说揣,恰恰是一种机会士。我们有对市场最敏锐的感知祷棉,最接近市忱缆,这是任何合资企业都无法比拟的陌。”    从年产销量看布,2011年达到2.4万辆妒纠肯、2012年实现7.8万辆蹲、2013年超过20.2万辆拆碱、2014年突破31万辆泌靶、2015年完成33.7万辆软旁,2016 年预计目标42 万辆采翘斜,到现在已经完成了23万辆嘘乓淑。“2020年我们要达到80万辆卤体。”徐和谊表示骑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品潜,还要有好的营销崇,“酒香还怕巷子深”泥堪。在产品营销与销售网络建设方面铅醚虚,北京汽车依旧不甘人后瘁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言群筒泰,“人在一起叫聚会滴,心在一起叫团队将泻。”    2016年上半年喝棠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家融晃蕾,同比增长396%洼,目前网点总量高达到836家阂说晌,渠道建设速度令业界刮目相看且唐狄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家垃姜,同比增长20%悔,目前网点总数已达1081家浦缎。    据已公开披露的销售数据念实飘,2016年截至7月漓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆德,同比增长42.7%崎壬桶,远超乘用车行业11.1%的行业增速婪。其中拾溅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陡,同比增长94.6%蜕瘟,成为名副其实的“自主增速王”绍扦奉。在具体车型上洞俱棵,绅宝X25累计销量接近5万辆郴,在A0级SUV细分市场排名第一搅粱。威旺1-7月也实现了近10万辆码,同比增长6%以上街壕。    对于营销体系吃,蔡建军表态称肆钞:在互联网时代睡诵,消费者出现了很多新特征钱,他们爱分享互动辞权先,重视原创和分享壕,并处于一种“始终在线”的状态部,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系宿牵蔡。   对于未来火版是: 李峰表示捌敬断,在“十三五”期间佳堵桃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌猾。    其中针对绅宝品牌乃姬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品撕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目镁鄞铮块化技术平台卤吗界。    此外宽氰骆,针对SUV市场火热形势里屡,绅宝连续推出多款SUV车型炼,形成了X25号险、X35券系渴、X55灯话钵、X65组成的SUV系列歼,实现了对细分市场的全覆盖悔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型驹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涕。未来缮股,北汽威旺由经济型微车粟却、MPV采蒂、SUV和轿车等品类组成投炕洼。   责任编辑烧挠攘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇挟栋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辑,在杭州召开奇忱岗,我们非常激动墟老恨。我们希望全球贸易更加公平毙撵忱,中国企业能够更好地融入世界市场辞娩曹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扦松,要向世界展示中国汽车业的良好形象敦匈。据了解互,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车妙。李书福说春刀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台偶泄洼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部逆,李书福告诉记者寥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盒,吉利要展示好自己的形象写脚。李书福认为截,我们要解决全球经济治理问题集,首先要做的就是提高自己的竞争力袭斧踢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理那。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乖径捌,李书福就来劲了达型胺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酮码,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度下捕慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展亥陡电,是全球经济的一个缩影虽垢。”他介绍说斜遂,未来汽车产业的方向是电动化胎、智能化惋次伶、轻量化辆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列面虽鼓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年斯瘸拔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一徐玫绘。李书福认为秋,两者的“联姻”以及之后的融合发展圃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新版哆、活力卫物案、联动翁跑缎、包容的世界经济”贯揩貌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”读,在他看来两者在基础理论研究和基础牡俨崃溃块研发方面合作得非常不错抵瞎你,他希望沃尔沃能更豪华虫、更高档沙骗旅、更有竞争力捎,希望吉利能不断提升品牌力期、竞争力和溢价能力护闻乱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件椽。”   在吉利汽车体验馆橇厦饯,新款的“博越”展车停在那里篮上谁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟慷违鼎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纯古炕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一短得僧。李书福估计尼菲阑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茅。去年冬天拣吵斤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陛,他也曾表示烘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备崇壕漠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化举,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势承郴,商业模式的变化已经从电商抽、维修侣、汽车金融畔棵、二手车呛改暮、人才培养等领域开始米,逐渐延伸到供应链前端的设计里酱韭、研发和生产挽蔬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型态系,这是核心薪茶关。”李书福说势,汽车和互联网骂蓉偷,两者已经分不开了愧飘守,汽车制造业要想有未来牢,就必须和互联网深度结合起来阀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题碳,吉利每一次研发创新培瞧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粟内览。   “安全既是时间长度孩,更事关人的生命膘。有人说诽李,现在的汽车都很安全了哺觅,安全已经不能成为汽车的卖点了肺晌,我认为努,这句话说的不准确肛,也不全面唐遍。安全对全球都很重要纫活酬,对国家很重要列,对个人也很重要惜剧绦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害菇,可以说安全事关大局剧,安全关系到千家万户陵,我们一定要把安全放在首位葛。”李书福说惋哺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中电分,不仅有央视的直播奢舞卷,现场还有上百家媒体喀较补,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吓,受到业界的肯定容传。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弯柿,用现在的话来说就是企业的基因杰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念热谈亭,当其他条件与安全设计有冲突时稼含号,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程讹拈,而不是相互妥协胜。”他认为使,当造型与安全有冲突时诗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时睡仓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时略氨搅,也会毫不犹豫地选择安全定冬。“汽车是给人坐的饭,所以安全对汽车而言实在是太重要了限里沃。也就是因为以上这些理念年趟,沃尔沃才能发明汽车安全带热拴段、汽车安全玻璃菇登、安全车厢鹊、儿童安全座椅卷挥辱、侧气帘铅屁么、车外气囊茧、交叉路口自动避险自动刹车剐汲、城市安全系统等等财。”   “汽车内部空气质量也是安全问题衅,因为对人的健康会造成影响馅糙骨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吹蒙浪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上部拭。 责编核覆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度稳脓?这是东风集团高层必须面对的问题烯怒餐。“国内前三钞,2020年品牌影响力达到行业平均水平俯、市场份额5%峰浑观、销量125万辆扩垦时,其中东风风神必达35万辆陌甘花,挑战50万辆龟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驾。   论自主品牌的持久战磕喀拈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疽。在他看来掀刃,相对与合资品牌塑骏,自主品牌的发展分为三个阶段歌:战略防御脾、战略相持和战略反攻贡诬。   “对标合资品牌钱浓典、自主品牌已经经过了战略防御阶段谅锣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段成和悄。”8月10日舶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌侨先,并反复强调湍百奔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嘎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蔽,风神刚刚取得的历史最好业绩闺接社。凭借旗下三脚恚客——AX7扔、新A60共恍、AX3漏嗜,东风风神1-7月累计销量76322辆啦柑纯、同比增长33.5%瓢急,其中7月单月销量首次破万楷箩。另外镰,轿车销售26756辆钾胆渴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挟玫末,同比增长27.4%孙舒桔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念柿孪:第一漓苫,超额完成任务;第二乱躲,轿车和SUV双增长十郊攻。按照目前“三箭齐发”的态势秘幢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标领埂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆倒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上醛认,东风A9超过传祺GA8讽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沁。   “其实戏霸痉,我们重点想对比的是帕萨特浅娇鳖。”李春荣云淡风轻的一句碉纬,让一向低调的东风乘用车虏擞谐,平添了些许彪悍和霸气似。   不过玻锣稀,面对长安羔、吉利律、长城芒献、上汽这些强劲的对手湾涝,以及合资品牌下探齐、车市整体放缓的趋势柬斤揣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观校泊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扔就?这是东风集团高层必须面对的问题蹬弊。“国内前三卵唇等,2020年品牌影响力达到行业平均水平汇钦差、市场份额5%峦讨巢、销量125万辆吠墙,其中东风风神必达35万辆腹傲,挑战50万辆跋啸廓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘘害复。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胃汞险,我们要尽快达到35万绩。”李春荣形容搬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”水,未来五年将是“本硕连读”蔚,从自主品牌的生力军成为主力军赊链舒。   如何冲击第一阵营焙? ?   对于目前的东风乘用车来讲哗届,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战混间睫,首先是产品仕。关于产品规划诧,李春荣给出的答案是蔡蒙衰,东风在2020年之前逛酒爬,会推出17款全新车型陪画码,其中传统车型将达到12款窘诗阂,新能源汽车7款驰竣。   实际上浆茅秽,经过七年的储备平,东风风神已经形成轿车蓉、SUV和新能源汽车三大产品军团那,在大标羚低、中涕、小细分市场布局斜。   值得一提的是缮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神斗郸混。这意味着鄙垫鳞,除了传统车型虽,李春荣手里又多了电动车这张牌倾射毫,而在2020年的产品规划中牧高翘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款峦。   产品层面敦覆,缺少明星车型旦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题毙,而在未来的规划中椽,东风乘用车的目标非常明确酥勘:提升车型效率擦耐环,培育明星车型绅僳唐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蛇,半数以上产品达到细分市场行业平均值咀。   实际上博,东风乘用车下一步面临的问题咖么炼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”怒嫉慷。除了风神之外姐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等戮奇,以及合资自主品牌巨日舰,而在东风入股PSA首僧,成为第一大股东之后剿县,东风乘用车无论在资源整合睬、品牌溢价松休蔽、平台技术方面济猜防,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纶,当然这还需要时间证明末呈。   不过羞说客,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向官:资源协同包括产品弓芥、平台隧辣浚、制造技术浩割烂、供应链耽、营销和国际协同歧呕夹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要层妨日,随着车市的放缓概,近年来惕殊糖,从豪华品牌到合资品牌烘施忍、再到自主品牌喂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证富。   与成熟品牌不同寒伺巍,创业中的自主品牌冲,在招募经销商巷师峦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力翁。随着竞争的加剧沤横嗓、产品的丰富疾辖嵌,未来将对渠道提出更多的挑战纯惺苯,比如一年之内连上四款新车的吉利喉韧峡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理屏什宫。   盈利能力当然是最为重要的标准闯港隶,但是牺牲自己替匡比、持续补贴经销商木布,也不是长久之计簇淀冠,解决之道要不断有竞争力的产品推出藩脖呢。今年年底毕,风神AX5即将上市覆,明年AX1也将上市蓝。   实际上氓弊,在青海活动开始之前刻袭程,李春荣提前到达西宁躺,专门到长城和长安4s店进行调研芯电。让他感到欣慰的是何,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75导。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惺去弄,我可以负责任地说汐酪齿,我们的商务政策是最好的碍斧鹤,没有之一铆肆瞬。”李春荣对于渠道的重视程度淑,基本上是亲力亲为攫驶。   目前碧晾很,东风正在加大招募经销商和扩网的力度忱台搪。按照规划息翻忙,每年净增网点50家逆羚氓,未来单店销量逐步提升至800台以上鞭,达到中国品牌经销商中上水平匠燎幂。 责编涕:李芳" " 〉贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日箔茧嚏,由中国汽车技术研究中心主办辽痕核,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嚎悄秒。在本届安全论坛上愧唇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲腹陷,在回顾过去的同时女沃触,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议迹栓写。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人崎妓彤、车辆冉、道路等影响交通安全的诸多因素沫雇,促进共同发展颊涧,从而降低事故中人员伤亡率涪,最终有效改善中国道路安全状况诬蹲刀。   会后间劣咀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦勘赔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访俩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捌喇,并阐述了对于人忱潭截、车究诲、路婚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解澈僻谎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务傻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念唐涟,一是日产汽车“三重保护”安全理念怂,即分别从社会毫奶、个人和车辆三个层面采取措施衡逃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念薪房捶,就是在车辆的周边奔抵,设置一个安全保护屏障卢钝福,针对车身周围不同的危险接近程度湿亢,我们会开发相应的技术进行保护华。   除此之外静挫梁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力痊店。在车辆的前方变不麻、两侧材挽、后方建立一个全方位的安全屏障惨免,这正是日产汽车“安全屏障”的理念屑碍。同时辰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吓多馆,日产汽车也研发了一些相关技术夏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术教踌。   日产汽车始终将零排放派寥、零伤亡作为企业愿景哨始挤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术踢焦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术案,可以在自动模式下完成转向孰攀擦、加速和刹车等操作煎叼扛,提升车辆的安全性能锰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况隆汇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题场饭。即使后座坐有乘客策醚,后侧方视线也不受遮挡瓶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车参寺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头程为,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上马踢波,帮助驾驶者做出正确的判断胚颈。   针对电动汽车领域捎阮谱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位贫河哗,而电动汽车上的安全技术舒峦,应该也已经达到了世界顶级水平谴帘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶欣驳,高桥信彦表示散惦哆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缎浩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶甲航,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶十。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍片法,日产在研发智能交通技术的同时贪嫡嗅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鼻辛,其主要分为四大领域偏舒虑。第一大领域是关于自动驾驶技术的漓糙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验泼赣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缚碘县,对电池以及其安全性能进行研究尽为。   第三大领域是新的移动方式搁护拾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备橡蹈,换句话说尾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助裸拘,我们针对这个展开了研究徊铣报。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疮。   未来苇烂帘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及裳拭口,同时胺灯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纽瘦僻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术梦,进一步降低交通事故发生率苟竣、持续改善中国道路的安全状况哄吝。 责编轮赋喊:李芳" "     【环球网报道】8月10日傅偷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市靖叔礁,共推出6款车型贺阜毙,售价区间为17.58-23.58万呜沸擂。   新车亮点救翁陇:   外媒点评蔚铰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编仿:李芳 版权作品嫁魏,未经环球网Huanqiu.com书面授权孙,严禁转载缴槽管,违者将被追究法律责任铅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口答赦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭末坞孔。   不久前人逞惦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜镜泪芹,北汽集团以549.329亿美元营业收入仙,排名第160位拌卞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单女洗肠,也是首次入围世界200强俏衫热。“我之前的预测是在180名左右搬炔,这个结果确实出乎我们意料赔熊便。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谩巍侠。   据网通社了解衬揪,2015年查,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元猾端,再创历史新高堤泄涤。“十二五”期间撅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆偿孺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元室刑差,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垃魂粉,增长3.4倍庞输。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撩,网通社可以断定以下两点玲敖:一斧滦厢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续栏碎、稳定的增长观。二虱备沙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重孤傅。   为什么能做出如此判断犊脸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上媒冉发?徐和谊的一番话做了最好的解答酷旦锹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂裙,咱们给人家代工挣俩臭钱前,那是发展民族工业秤钦体?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗寸?不可能何咸。能走向国际化吗膛匿?那更不可能戳勤。”   然而坝,做自主品牌碑玲,光有决心络徊、喊口号是没有用的拘。正如徐和谊所说驮:“干自主品牌真的难藩,现在大家都处于成长阶段老悼,想要效益好显然不现实抽。但是效益不好就不努力东,就情有可原吗瘫?当然不是!鲁。”   从“1 ”变“2 ”苫详,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茫。短短5年时间骇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”撵史,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心棱。“北汽人要有工匠精神臀浅瞳,低着头湃、少说多干冠面,闷头干毙,一代人不行两代人当奢,肯定成功腹煎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求白。   随着“十三五”规划的展开泉儡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瑰萍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局宿。据悉衅坪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卫匡、供丹想、销分沫、研于一体的北汽集团南方基地殴。   届时苇狄工,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心查禽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市氓扫善,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展苟摩许,形成1+1>2的布局忍琼哩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品骆篇烂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺莎性。   “十二五”期间馅,北汽集团凭借超前的战略眼光募碌台,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泄。通过产业链合作捶热葡,北汽掌握了最核心的三点(电池睫、电机添妨随、电控系统)技术详筒朽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军轮霜腿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆感鹅鲁,并取得了中国第一府、世界第四的业绩袱窍。   据徐和谊介绍壳焙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乌逝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案屯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钙棠,北汽集团零部件业务板块几乎是0诫弓扁,经过这几年的快速发展遍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蚂睡蔬,这是之前想都不敢想的凄。”对于北汽集团的转型搬,徐和谊深有感触圈。   据徐和谊介绍矩桶,未来北汽集团将围绕汽车产业链诵倦潞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辛冈救,包括汽车金融郸、二手车惧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸洽多,带来规氖停和效益的双丰收褂洪勺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捍乐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业怀募险,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向权唯啡,这也是转型升级的重要标志之一朝。北京通航以合资碌寄洛、合作孟娥茬、资本运作为主要模式籍绞肌,在国内实现了产品工业化和市场营销粪。虽然规模不大骆,但已经显现出良性发展态势饶缓。   直视软肋规逛,质量和效益成关键词   “整体效益不高疯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言禾极稻,“我们举一个例子戚,这次500强名单共6家中国车企上榜排丢,总共盈利114亿美元撕瑞棋。美国2家车企挤荷,共盈利171亿美元奸莽试。我们的产销量远高于对手即,总体效益却不如他们蛋。”   徐和谊指出碗唉爱,提升效益猎扰景,整合全球价值链枫潭倒,转型升级被谭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伶凯蹄,也是整体中国传统制造业需要提升之处剑伍尚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施怪嚎镐,向好的企业学虹成韶,从7个维度努力抠戎琅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗陌帅。还有四个月弦孔爽,拭目以待褂健阜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头目肆恃,通过与他的交流可以看出愤,对于北汽集团的成长他是满意的腊。然而逢被姓,作为一名中国汽车人顾轨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌荣高瘸。   “跻身全球200强企业砍,不是终点剃切,而是新的起点晦谋。”徐和谊更是霸气直言拖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强峭屉,中国汽车行业前三甲射酱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编艾蚂:李芳" "   车云按抵四:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行驴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲霜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法浑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战镭始。本文由现场演讲整理而成失解。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳挡旱肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汇其,这两方面的关联性是显而易见的无。    说到沃尔沃痛腔,大家联想到的第一个印象就是安全敬汐撂。的确苇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候困碳赦,他们就讲嘘阔:“车是由人来驾驶的黄白暮。因此醇隘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全携。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则级。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茫帅。可以这样说倘娟柯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面森窃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术逼鲍。其中当然有标配的吾,也有选配的口乳,组合成不同的配置葡疾。这里我稍微着重介绍一下界,沃尔沃的City Safety城市安全系统官叙十。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贩林。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂喉窘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史懈。在2006年的时候奋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统亥。第二年也就是2007年酥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能猴甲瓤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统榷挤。2008年讼德郡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坛畦幌,成为一个技术子品牌骨。之后的十年中这套系统不断地更新完善吧河海,扩展了许多新的功能徐的,比如增加了行人探测倍识饥、自行车探测渡扑扦、大型动物戮、路沿和路障探测与避撞功能枷扦。    避撞系统为什么这么重要呢菏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缆芒挥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赊、转向功能的话妻捣侯,一切都是空谈掀戈绩。想象一下讲渐夹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嫁戮,这将是非常严重的问题缺陷倪。避撞系统的工作机理非常简单烫蒂,首先是探测随,然后是评估决策睡论,最后是干预琳吓,包括警告或者自动刹车浇。    首先是探测秸恨。相比以前会茬翰,探测功能已经取得了巨大的飞跃疤萌。从单个雷达到多雷达和摄像头姆,并结合多传感器融合算法丝氖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战毕秽。    接下来是决策颅氢歇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抚藤歇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞把臂。但是你在路上开车氯,特别是中国的路况涣,不可能前面只有一个障碍物凯蘑。所以随着多传感器的应用光莱,现实需要更先进的威胁评估算法绘架停,可以同时考虑多个对象闺酗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象傻挖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冒沙,你车周围的一切都可能是潜在威胁承墩腺。    复杂的算法肯定会增加计算量俗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泛荤介,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步勉,有必要进行适当的简化登。但问题是怎么简化咳?比如现在大家经辰木祷唬看到的中国式过马路刺挛,一群人一起走串,走到路中间沥,可能有几个人继续往前走颠汗饯,有一些人停在那里荡寄,另一些人却往后退碘,这时候要判断预测是非常复杂的丰。所以户赴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性呸,使得警告和干预措施如何定时韩咖、提升相关性和可信度始终受到挑战睡没讨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胁羔,才能提高决策的相关可信度吨尸。    最后一步是干预娶警挖。判断之后还要有一个干预的策略使。干预一般是两种固,先是警告颗宽桔,再可能干预猴。怎样警告呢轮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告牟拒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁茅盼仕。如果没有可感受到的威胁存在忱关浇,原则上车辆不应该警告驾驶员豆卞。这是因为汲,如果还是警告堡封眯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因喇苫坷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率劳宽。时间长了之后捕按拖,他就会把系统关闭或索性换辆车槐哎,在中国的路况环境下肋袄,如果一路上都是不停地警告悄郡,这的确是个问题行清讳。    警告只是一个声光或振动的信号串剁,那么在警告之后坞酞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辰坝?我们的策略依然是死:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生塘,否则车辆不应自主动作拧那,理由也是刚才所说的汤。可喜的一点是并阶珊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升馅衰存,自动干预所需的时间大大缩短了官瞬,相比十年以前涵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桑。最后一点谅,怎么协调人机界面澈环,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异动泪哥,也将是一个很大的挑战查是舌。    刚刚讲了很多市暗前,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素饥缸前。首先是效率问题首,要调整警告反应的时间琉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效擒哥撇?警告干预是否可感知与理解此南办?第二是相关性虑剑碳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出夺?是正确的警告敦,还是漏报或误报坚咆交?比如说路前方有一辆大卡车裸泼,系统把它误认为是高速路交通标志牌店弧崩,而不给任何警告畅,这个明显是漏报慕头详。但是反过来说谩敲俊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绩湘书,从而警告干预挨临,这个就是误报鹿钾,这也是第一类和第二类误报的区别绒。最后是接受程度扣商,警告是否很高程度被驾驶员所接受盆锨、并配合办?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭牟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性樊,所以这三个因素之间要互相平衡婆老。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吼忿铰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目尘共,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术刷挽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目骚瓢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶汕括?是不是因为最近自动驾驶翘首、无人驾驶炒的很热蠕冯?同时还有一些顾客在问校,自动驾驶以后芳,我们的驾驶乐趣在哪里习?因为很多人喜欢操控寄彼,喜欢在山路或者赛道上开车狗托灯。    我们完全理解这些考虑掠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蔫皇,今天早上我走的是中环兢拈促,走走停停梦凌彻,就像这幅照片中般的拥堵半蒋洽。当然瓶,交通拥堵也不是中国所独有叔叉喂,随着城市化进程的加剧鞘句弥,这是全球性趋势岛。请问这样的驾驶乐趣何在鹃骇?    除了拥堵糖下狙,还有安全问题港杏默,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卡唇。城市化的发展也加剧了空气污染兜虹侧,以及可持续发展与能源的危机拆。对各位顾客来讲酿埠蘑,还有实现实时互联和出行便利的需求撩摄纬。    所以豢颠计,自动驾驶对社会坷葛、环境和经济带来的益处是多方面的钨。首先权,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全峰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的巧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误掀嫡,即使提升不到100%安全侯沏,但是97%燃墨臂、99%可不可以滔?自动驾驶还能连带产生其它的好处蓬擎,改善拥堵逼撮、节省能源消耗昂汕、减少大气污染啃,以及使旅途时间利用更高效圃蝎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利黔粟,但我们说肯定也有挑战侠闷,世界上没有免费的午餐筷软踏。对于使用者来说小会骡,有人机交互的挑战健匪。还有失效模式控制蔽骗,万一系统失效以后劫,怎样用冗余系统来后备控制簇委。有跟其他车辆系统的交互搐,你不只是一辆车单独行驶在路面上患淑。怎么感知环境瓮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知秸返。还有最后一个味眉,再好的系统莲弧鲍,当顾客不当使用的时候酚硷淑,怎么做这方面的技术应对处理谭。对于车辆设计来说屉,还需要各种各样的冗余系统做后备哺蔑藐,确保自动驾驶安全歧。    其实讹扇辖,自动驾驶不光是技术问题陛悲吴,更重要的是对社会和伦理的挑战檬懈,大家是不是能接受独敦?首先镭闯劣,什么样的商业模式城农恃,是我们现在继续卖车的模式叼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式禄递。基础设施的改变轮投谋,比如说车道线闺胆、公路标识的统一舞,这也是非常重要的笛秤。还有保险公司是否接受锈脆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任袒撼。最后是公众的接受程度琼,法律和法规的约束仇掏隆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注闲,从而也引发了很多相关的讨论倦叫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么糠毙?我们非常明确窟奔阿,这也是一贯的战略茄瞬宏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者充额,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蚕标。    这里举个最近的例子蛙肠答,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车玖匈栏,已经在欧洲量产上市维黑,今年下半年也将在中国投放市场词久。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”案卫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向秆险仙,而无需跟随前车婆澈貌。要知道霜辨客,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的脑碌南。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景榔悼,那就是到2020年恋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡顷鸿。这是沃尔沃汽车庄重的声明申牢,也是一个非常具有挑战性的目标汕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢胃恃?    我们认为首先要充分研究亢,通过真实用户与真实交通欢砰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通轨。还要多方的合作虏勤兔,沃尔沃汽车通过与包括供应商鲤沤、大学研究机构叼谷踞,以及政府部门在内的强强联合挛,来应对全球挑战讼慈。自动驾驶之路没有捷径乒,就像练马拉松一样派羡誓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步首、循序渐进的蠢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缆,我们走的每一步也都要以安全为核心讼筛猾。我们要以客户为导向什,通过提炼典型路况群补,悉心定义测试所用的通勤道路褐幢错,同时尽量控制风险裂佩。在技术成熟之前含,必须反复的测试凰锌,以保证安全与可靠疚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试芍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目爸实贿:要验证对社会和经济带来的好处逛溯,是不是适合当前的交通环境虹,顾客瓦狗钒、社会公众的接受程度宛韶,还有道路基础设施的支持是不是充分乾继,与其它车辆和道路使用者的互动剃浪姬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缆辟雹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了僚锯,真正的大规模测试将在2017到18年丰触,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车丛讥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目傅光捞。    上图右边是哥德堡市区的地图白,这条环路相当于上海的内环或中环心娘纬,即城市高速交通路苦陵履,是没有行人峭钞匿、自行车腿聪,也没有交通信号灯拌互。自动驾驶测试者是租赁顾客变卑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶偷科距。在驾驶过程中兄宏便,允许处理其它事务珐诺窃,从驾驶员监控到不监控觅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乃。    这里我要讲个非常重要的概念嘘死钙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赌戎瑞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段唉囱尘,驾驶员还是负责监控和指令醒磺,必要时毙,还应尽快接管人工干预拢辽儒,所以还有不少局限性故蒋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控继,车辆负责监控交通环境逞离涧,根据路况决策和反应惯挺蔽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搐晨磨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汹傲顶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坑附。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理笛乏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度呸膜,驾驶员需要对驾驶负责厘奔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸逞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汗岁,或者SAE第4级的程度第,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责仍返寝。可以看出侍桥,这是两个阶段之间非常明显的分界线屏阮葛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理焚攘锯,简单地讲晒,是通过多传感器融合鹿坝殊,包括单个或数个摄像头嚎洁及、毫米波雷达虚街、激光雷达很、超声波传感器等碎丹,加上云端和高精度地图暴舰,来感知周围环境殊墩挪,评估路况和交通状况铆氖,相应决策与控制翁连前,最后通过制动桃蔬、转向和发动机系统来执行干预金叼井。处于安全和可靠的考虑邵,我们有备份系统避,冗余的执行机构狈沤,万一其中一套系统有问题发惕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶佳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赡媒岗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅腻挫。2017年亭娩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证镜逞,随后我们将在中国萎身、美国和英国伦敦开展类似的技术验证菠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶剖翰,自动驾驶的远景又如何鳞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸狮。如果大多数车辆有自动驾驶功能搜滦,车辆可以与人伎驳嫡、车妊角、路互相沟通什鸡梦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放叙肮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上必承诬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布垒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时式灌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任灭侈穿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抢损沃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感勘秆挂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心公。 责编玛煎:李芳" "   从很多角度来讲湾凌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的畏椒悸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功污,必须在中国取得成功;要在中国取得成功娶肆,国产化是必须的道路收邢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家爽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市版府,能够接触到更多的消费群体趟冲。在网络发展策略方面冒伐棘,我们会更加看重网络的构成形式此僧,像城市快修店糖搪处、售后维修中心遣桃茅、维修工厂等揣褥谭,主要目的是增加服务的便利性邓炼习,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务捎。    上周末(7月29日)饱革捌,在接受采访时洽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钳,回答了中国经济网等媒体的提问冒,内容涉及国内高档车市乘纺 ,宝马在中国市场的发展战略力,以及营销网络发展和经销商盈利等内容北评查。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士迁挂,年轻诽喂、专注勒,富有亲和力;与媒体的沟通自然忙镶驴、坦诚拢锰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瞥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时需,刘智说默疚犊,中国经济发展已经进入一个新常态糙复椭,就是从高速增长进入一个健康牛邦饰、可持续性的增长纱化。但是泼峨普,随着经济运行质量的提高穿报经,每一个百分点的增长队贡呛,都是一个不容小觑的数量畦喝。把这个结论放到豪华车领域靶贡,我们所存在的这个行业法董,应该不会有前几年爆发性的增长踏茂,市场会以一个比较稳定炼枢僧、健康捎巩艘、可持续的态势继续发展茧。就宝马而言筷邯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势祭。比如另遁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售驴愤,而是把新车即粟汰、二手车玖朗,技术保险郴镰,国际式售后服务一起发展别冲,我们叫“利润四驱”突,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展潘爬割。    今年破孤毋,在集团诞生100周年之际嘘峡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略识。那么酒虐,这些战略在中国市场怎样“落地”醒毯醚?刘智谈到肚,宝马集团刚推出新的第一战略阔社,其中的很多元素不仅是契合中国市陈痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吴诫。他举例说酞膊申,宝马提出的智能互联概念创,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上家,领先欧洲10年以上难,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础咕。再比如新能源方面绷便兔。中国政府强调嫩惕,到2020年新能源车要达到500万辆薪泼蚊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瀑,包括纯电动和插电式混合动力车型赂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV娩。所以在新能源车领域谱双,宝马会加大对中国市场的投入杀。因此光牌,“从很多角度来讲毁难,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烂,刘智说赶杀岗。 BMW i3    随着本土化战略的实施史,高档车市场国产车型所占比例越来越大独粹彩。那么舞袭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绥?刘智介绍说敢,目前菏豪歪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系离。在几大豪华车品牌里面类,就进口车的销量来讲财心,宝马应该是最大的葡毯。我们对目前的状况还是满意的掏。因为这本身就是在我们的商业计划内酞。    至于将来憨深兢,刘智强调保录纲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功闲泄堕,必须在中国取得成功侯,在中国取得成功隘建办,国产化是必须的道路”炕缓。所以太康,宝马集团会继续加大对国产车型的投入傲涪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心壁滑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作幕任挝。不久前嗜副呈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车须梆坦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场桑酮险。从长远来讲爱,国产车型的占比会越来越高勘。 全新BMW X1    近年来荚,高档车市场经销商层面的动向备受关注冀刑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢净庐?刘智认为构牟,应该说订浩,这是一个行业性话题亥踌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力仕究钙,在厂商给予经销商更多的支持配合后创仇认,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势咐。就今年上半年的情况而言鄙裳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的刨佬蓬。对比去年的数据填脸,我们发现裂,不管是在新车毛利楼衔,还是其他业务板块创,尤其是在售后怒迁、二手车甫、金融保险等等几个业务板块表,我们都有了明显的进步旗毛酒。因此躲仙房,他觉得搏河:“目前搜,宝马的经销商网络是非常健康的”屠。因为感困鸵,随着中国市场的不断成熟排钙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式趴蝎佬。从厂家的角度来讲谰,我们也不断调整新车的供求关系尽隆,调整车型的配比蜗戮,调整商务政策伯丘。综合下来毫蠕,应该说目前宝马经销商网络祭娥喊,处于一个非常健康的可持续发展状态磷宿唐。 全新BMW 7系    那么废聊,比较以往啸,宝马在经销商网络的拓展上寄,节奏会不会放缓一些挟?刘智表示围,在经销商网络上靛,我们仍在稳健进行拓展瓢,一步一个脚印地往前走凭秋设。从绝对速度来讲杰狄,或者是从增幅来讲摊,因为基数变的越来越大吞腥敞,所以这个百分比是越来越低的丝,这是很正常的酪喀眯。目前盯,我们全国的零售网点超过了五百家光,覆盖了全国所有的省市自治区殴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市列,覆盖了很多中小城市辱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体皇脑松。在网络的发展策略方面筐诞,我们会更加看重网络的构成形式谁,并不只关注于网络的数量委姓杉。所谓的“形式”就是像城市快修店父靖罢、售后维修中心釜侧、维修工厂等等一系列的体系概念品遣邓。主要目的是增加服务的便利性细居簧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务禄店忱。对于经销商墩睹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本控奴僵,让他们有一个非常健康良性的发展坝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签日:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源咆僧函:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑差:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫对,分享至朋友圈或给您的好友墙,不会用散?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蹭廖笛:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签浑:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源扣:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑坪绿翻:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫痕,分享至朋友圈或给您的好友搐,不会用寂疆?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签肯党袖:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

  小编想吐槽,蜀黍,压力太大就去找心理医生…

[责任编辑:王春晓]
热图推荐
?
回到顶部

WAP版|触屏版

天津市海盛化工贸易公司版权所有

报社概况 | 关于天津市海盛化工贸易公司 | 报网动态 | 联系我们 | 法律声明 | 光明员工 | 邮箱 | 网站地图

天津市海盛化工贸易公司版权所有