关于最近房地产 左晖在朋友圈谈了十点看法

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海翰祥减震器有限公司郑州办事处销售部

90%;    4 电池包定位锁紧技术搞欺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位婚捻、锁紧聊暇弧。    与会专家认为膏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求川,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绍、热稳定五、无热管理循环膛我深、热冲击循环绅、被动传播电阻)帅猛枫,电性测试(短路库、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嫌伴芦、掉落详、穿刺纫、翻滚促东汝、浸入栓搂、压碎)的安全要求隧。但是嫁寞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧授呵。安全无止境蓝莆酬,提高电动汽车安全性抖,还需要国家季欢、科研机构顺收练、动力电池整个产业链条等多方的共同努力寞窘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中请,也曾不断出现事故崩,遇到挫折是任何事情发展的规律汾屠贪。因此痕,对于各类事故泉骋牟,电动汽车各产业链不应止步不前驴事,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足霜瘁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嫂,要让安全成为满足一切功能的首要条件酞嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "   上海车展开幕前一天凯捷儡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会糖赎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌镜漓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鹊滥?北京现代副总经理熟、销售本部副本部长吴周涛表示休具,目前北京现代47%的客户是80后和90后疗奉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例阑。“他们对于服务有着完全不同的需求怜酸董。比如服务要定制化卢浓曙,手段要智能化斯癸楼、科技化魄。同时何磐渡,还要预见到他们的需求并满足搭关钠。”    如果说此前箍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争筷僧仁,是厂家产能的竞争肺澜,那么未来则是客户的竞争海。因此力,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”膘冲蛔。“意思就是享受你还没有想到的服务渭苫滦。”吴周涛如此解释惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蠕捌寄?据了解沃笑晚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期伞豁,升级为对客户用车生态的全面服务娘,基于互联网科技的进步糯,先于消费者预见需求槐肋笺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效察、智能奋、共享擎尺,以及个性化定制的智慧服务体验丹茅陋。    具体来看抢,北京现代将率先整合官网具、呼叫中心级攀、4S店透明车间庐逝魏、服务App嗓、娱乐茬非、地图晶踌奈、语音控制列夸、智能搜索等服务功能卧,并将其聚合到车机上囱,成为用户的车载生活服务平台腻毙。它就像一艘移动的生活航母捂盆,无论是餐饮汇朴、娱乐姥拾馁、购物的生活需求浇裴朝,还是维修慧洛漠、保养的汽车服务瑟痉届,都将以车为桥梁可渭,实现信息互通参妊剂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务猩秦,还能够通过在线直播的方式激林烹,对接车城、检测甫稠、派工跺熊策、维修脊琳居、洗车芯堡哺、交车等服务的全程进行智能监控潭沧赋,实现人车分离式的售后服务湃,把客户彻底从4S店里解放出来墓伙,为他们创造更多自由生活的空间殿。    值得一提的是烯,在“汽车共享”大火的当下结,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务矫害蒙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者店玛匣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骂。“如果只有5%参加到共享汽车当中岸坞,那也有40万辆的规模净,这是目前任何第三方平台都实现不了的报耿嚎。”陈静表示狭味,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车低迁吭、售后代步车僧捣譬、公务用车也会参与进来姓。“我们希望融入大潮讳陈谋,积极参与这种尝试辈娥。”    除了全新服务品牌的发布蠢吗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点镶恫。据了解匡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上崔垦,通过平直且富有张力的线条喀尸,充满力量感的车身轮廓纷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涵矫。同时凤屋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机奶咆密,匹配7速双离合变速箱花隧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现息妒熔。    “新一代ix35上市之后轮巷丝,北京现代有全新胜达首陵嘎、全新途胜卑、新一代ix35衰、ix25四款SUV产品睹迫莆。通过这样的产品布局鄙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势班。”吴周涛介绍说仿恭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车潦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求径脯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点翁韦斯,本届车展除了新一代ix35妻脓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔仑。新车延续流体雕塑2.0设计风格焚搅蝗,对进气格栅骇糜乃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蚕法乐,以DAW驾驶员注意力警示举呜券、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置担茅酱,为消费者带来更安全的驾驶体验橡困钙。    除了两款新车外孰凌剖,北京现代还设置了技术展示区妹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果袭乏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台安,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天苗村、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况撮认。    2016年撤鹃,北京现代实现产销114万辆狼,超额完成目标公霜,保持了行业第四的市场地位龋。今年北京现代即将迎来成立15周年鸥嘎溉,也是北京现代从800万用户基创闳铩,迈向千万用户级别的重要一年郡独。业内人士分析斑,在后百万辆时代到来之时士菲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捍噬,也在不断践行本土化政策划,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理会宏惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗汇:李芳" "  5月10日寂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点广多底,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业碧憨杭,人们的关注度更高炒惨。在今天碱,汽车产业主管部门场瞬葡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刊届,其中指出毁:“中国企业馆成迫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”摩疽堕。   目前在中国汽车领域曙,舆论将中国品牌分为三类楼吗,一种是例如长安桨冠酚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业俄厘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”罢,而且成果显著锤桓蜕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”芥槐填,这些企业通过内部的改革圃钝,已经形成了正确的发展思路矢龟,尽管在终端销量上尚未展现成果郊匈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”碉,始终有一种“捞一把就走”的心态颂溉舶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型跺,在市场赚取短期的效益缺喝恃。   苗圩在撰文中指出苯磊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力快玻。企业投入资源芬嘿矛,通过设计开发变煽坪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值克,包括物质价值和精神价值闪铃。但是郡的,这个价值需要在市场交换中转化为货币孰洼摹,才能完成“惊险的跳跃”排,成为企业的收益疙捅肝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心剔欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日膳,中国汽车很兴奋相,但正如苗圩在文章中强调贯娄,品牌建设是长期而艰巨的任务成稼绰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”滑权。这同样是中国汽车品牌需要思考的滇姑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》家俺刹,通过仔细研读钩,将其中核心思想与观点标明品,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示靛碌嘲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知逞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来副盆少,党中央其容、国务院就振兴实体经济旁焊、做大做强制造业做出一系列重大部署境,对加快质量品牌建设提出明确要求癌悼。习近平总书记强调撩,“推动中国制造向中国创造转变单盆饥、中国速度向中国质量转变庞锣辟、中国产品向中国品牌转变”惟。   2016年茅,国务院部署了消费品“三品”专项行动扦舍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》媚艾勉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力操玫,提高有效供给质量豆缺徒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手泊。   近日凌滤乘,国务院同意设立“中国品牌日”竭兑送,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用迹酞,体现了全社会对中国品牌的期望需,为建设制造强国指明了努力方向煞。      一潦观、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代户,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现旅霞,代表着国家的信誉和形象糙。品牌发展是一国由大变强的必由之路骇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志掇吼台。   品牌建设助力制造强国战略瞎太侩。 我国是名副其实的制造大国相骆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务喂煞搪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虽随,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化警瘁详,产业转型升级势在必行魄腥琳,迫切需要加快新旧动能转换酵,培育面向产业中高端的竞争新优势皖薯。经济发展规律歌泊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明俺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵换胁艰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力颇藉台。   品牌建设推动供需结构升级让唇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撮洽呵,重点任务是提升供给体系质量认乾弓,提高供给结构对需求结构的适应性磁失炼。品牌是连接供给与需求的纽带趁黎矗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置碘掀计,引导需求侧消费升级勾,提高供需两侧对接的效率辈。   品牌建设促进实体经济振兴犁泥姥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心耻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乡幸漂。企业投入资源联牢慌,通过设计开发枫隘贸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值罗盾,包括物质价值和精神价值嗽。但是鳖藕硅,这个价值需要在市场交换中转化为货币捶朵驹,才能完成“惊险的跳跃”双凯颧,成为企业的收益脚。能不能跳得高裸坛撇、跳得远徊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知仟典迟。品牌是价值和信誉的载体创,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力艾逞。      二题、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陵,科学地阐明了创新呐糜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系悼。从品牌建设的角度看抛撅氰,品牌需要“中国创造”肩贬,没有创新桥颓荷,品牌就没有差异化的魅力碳冯。品牌需要“中国质量”涉,没有高质量蒜,品牌就丧失了价值的基础橙。 近年来家番,面对国内外严峻复杂的经济形势鞍裳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赣劳、国务院重大决策部署扁,认真研究我国工业发展的阶段和特点淑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路庆参。   把握规律浓,找准抓手舌侍激。要坚持质量品牌工作整体推进墟搅,引导企业在设计开发截孙磺、生产制造和营销服务的全过程建立全员髓沦、全方位的质量管理体系翻、诚信体系和品牌培育管理体系句齿,以培育有竞争力的品牌为标志腺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纬。   积极履职牟泌豢,统筹部署康。2011年次,工业和信息化部会同发展改革委合、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卷蜡,进一步推进品牌建设考谐。2015年淘哇茅,推动出台了《中国制造2025》杜陌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一交。去年屡卜木,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动评,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划表,部署了全产业链质量品牌协同行动睦惰、优势和战略产业质量品牌护航行动翘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动素。   持之以恒佬驴,扎实推进陵能。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设珊快其。   经过多年的不懈努力荣,我国品牌建设工作进展顺利氨步,取得了初步成效桑兴。目前般,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点郊,涌现出251家示范企业萄伪项。根据对示范企业的调查头,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坍笑抚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%脚,企业经营的质量和效益得到明显改善滩。同时趟胃,重点消费品的定制化维、中高端产品供给比重显著提升侥诬,定制化服装消费增速超过30%抽悔庐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致丁摔。      三飞恐竣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赌缄豆,需要社会各界齐抓共管敞戈,合力推进藐。下一步隶,工业和信息化部将发挥行业优势叙,深化推进品牌建设妊灵闷,加强与有关部门密切合作艇瓢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境囊,努力开创工业品牌建设的新局面芳。   坚持企业主体唾,增强品牌培育能力聘氢。 引导企业增强质量品牌意识堡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理挽厘脐。坚持试点先行毋、示范引领脐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设刑,促进企业品牌与区域品牌互动发展阂戒。加快制定品牌管理体系标准规,组织贯标推广枷。加强质量品牌宣传嗡兢百,弘扬精益求精的工匠精神怯,扩大自主品牌社会影响憨,激发企业培育品牌的内生动力深恍。   落实质量为先顾,加大支持引导力度柏催史。 贯彻实施《中国制造2025》拜橙,落实质量为先的基本方针朽量,加快推进质量品牌提升行动钝涉卧。发挥制造业创新中心建设澈、智能制造埠败、工业强基等重大工程的支持作用弗挎鸥,引导企业加快工业化与信息化深度融合骸,运用“互联网+”科腿、大数据等新一代信息技术菱,把握智能制造嫂、绿色制造身哩、柔性制造等产业和技术发展方向刨,加快培育自主品牌楼羌。   鼓励创新设计督臼,丰富品牌差异化定位辑架。 完善制造业创新体系虫,加强关键核心技术研发箩掇澄,推进企业技术中心建设酞山。在重点领域推广应用以绿色握、智能泞慨、协同为特征的先进设计技术老枢。建设具有世界影响力的创新设计集群豁,培育一批专业化的工业设计企业豌圈,鼓励代工企业建立研究设计中心蘑藤,加快培育自主品牌季拿红。   实施重点行动骡量,促进关键领域发展卜瓣席。 落实消费品“三品”专项行动露蛋,支持消费品工业向智能舒、绿色很、柔性和高效制造发展褂。增加中高端消费品供给捷俱,促进产品向高性价比优势转变冯。大力发展智能糕、健康消费品茅,支持发展民族特色消费品陡舒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动五,加强产业市场研究和需求预测膊,科学规划产业布局吾购竞、供给定位和品种结构扭。 实施中国品牌“走出去”行动燎哼,贯彻落实国家“一带一路”战略昏,推进国际品牌共建共享腑。   完善公共服务贸弹,支持质量品牌进步楷焦。 建设质量品牌专业化服务平台绊,依托中小企业服务体系斥很长,提升服务平台的质量品牌服务能力畦侠陛。构建质量品牌信息共享平台台解砰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估希午窍。完善知识与人才开放共享平台捣咖,依托企业经营管理人才素质提升休、专业技术人员知识更新等工程礁苫钞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员辟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台脐陇诧,促进科技创新围纳独、成果转化和推广应用尘混鹤。   加强技术保障莱,夯实质量品牌基础奢。 完善产业标准缄牡、产业计量绕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设碑百。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关同修葱,推动质量升级窍俄。引导企业增强研发创新和系统集成能力扛,创新制造方式和服务业态澳仙,发展定制化生产称,满足个性化需求钡扦。鼓励企业发展现代销售体系革,在品牌传播砍、顾客体验和销售模式等方面创新发展揉。   设立“中国品牌日”懦谅,大力宣传知名自主品牌 蔼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乌凭餐、质量精良曝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值现茂。品牌建设是长期而艰巨的任务仑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”脐水,以新理念引领新发展倪店挫,持之以恒地不懈努力旁盗撬,共同推进中国品牌迈入新时代酚秃串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽围算:李芳" "   5月5日教馁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伎羞句,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酷岁阶、董事长李斌就中国汽车升级之道圃桥、互联网企业造车潞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论按孤。    近两年互联网造车企业纷纷入局型丝涉,被称为“新造车运动”此。徐和谊开玩笑说浪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嵌。”他说瞳:“我从传统汽车的角度看雇哺狗,就是不服!”徐和谊解释道供霉漏,李斌做到的他也能做到叫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇俊瘁禽。    徐和谊认为餐呸湾,最难的不是做产品筷山屯,而是做品牌楷尚,尤其是国有企业体制下做品牌钾敢。建立褐半税、培育一个品牌拘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的从。他举例说戏,蔚来汽车在东方广场建体验店柔,那叫“烧钱”刑,国有企业就不能这样“烧钱”藕啼。但品牌打造的初级阶段举函,该烧的钱还是必须烧的试层。这就引申出国内传统汽车行业眯,必须加快加大国企的改革步伐嫡,从发展角度订翁、竞争角度鄙酱十,必须改革帮骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务旦排,希望未来产品不光是一个出行工具廓,而是一个用车的体验平台杀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口际响岔,而是看到与用户交流的新机会翅。从互联网实、移动互联网盗田、移动社交发展趋势看廊拘,与用户关系会让汽车发生深度变化检,体验会变得更加重要福。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业颈虎荤,新车企应该走什么样的路妙,徐和谊认为伙,条条大路通罗马欢宪,但是路和路是有区别的熄暇对。他认为全世界只有中国能做到一件事说泡肛:传统车企和新生力量深入融合环斧喘、发挥各自优势素桨,结合起来线纽,这条路可能全球谁也做不到踌搭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线慈。徐和谊透露善化碾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作河醋,很可能这轮竞争浚庙,十三五末诺,再过2至3年谢涕,肯定会出一个比较好的结果嗣。”    李斌也认为骇毛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吹霓皖,这跟传统燃油车情况不太一样荷韶挪。他干脆表示氛豹丢,国外品牌在中国是没戏的糠,因为智能汽车需要本地化的数据凑刷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快献许妮。蔚来汽车在三电狙昂、智能电动凡公、包括制造方面都跟其他企业合作傲寡俩。李斌强调摧拷:“我们是很尊重制造这件事的专业性遍煤。”谈到合作婪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作湿獭射:“我们的南京工厂投入十几个亿匹般速,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辟涂苗,不是简单的代工澜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿熄:李芳" "   据雅虎网站报道柬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示醚菜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现豆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务腹九。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称氨好舅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域程,那么它将会伤害我们的汽车保险业务色怪铺。”    他指出酶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现暴监。尽管我认为这可能还有很长的路要走趁剑颓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况滤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为巢秀酵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍航熊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险幻欠妈。    当前镰,特斯拉骏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中无什,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密膳空,并将其带到了Uber希滦绍。    去年喜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绷。特斯拉CEO马斯克表示领戌篡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”豁倍暖。    马斯克认为捷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见狡豪漏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鲸桐卞,要远多于因人为失误导致的事故锈毯瓜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道寒秀垦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素访抵犊。    他表示省:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全绦墟,那将是一件非城浒唬好的事情署。但对于汽车保险公司来说窟,这不是件好事驴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后计挽狄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称娟:“我觉得这种影响很明显态。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓奖灰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告擞寺盲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度摄善,全面寂恰七、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题丧宏勿,阐明了个人观点究陆添,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的壬、客观的看法夺访。    报告摘要顺褂卯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鼓、导入期溜勘弊、快速发展期与成熟期四个阶段停。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段莎桐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化草健,很值得我们借鉴呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虹绍烂。如果不加重视修被癌,终会酝成大祸莆。    *韩国的电池产业虚烦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蹿,我们必须面对这个挑战陆梳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作豢,它会带动未来汽车消费新的革命外漠。    *任何事物都有两面性疥猩,政策也是这样氯离。补贴强度不足精小,难以起到激励效果项桨踌,补贴强度大了偶伙,难免产生对技术发展的不良影响些先,也包括少数人铤而走险骗取补贴巨冯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展爬,从国家科技项目立项至今已经接近20年腻尘岭,可以说产业发展已处于世界前列蒂。2016年煎甩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车潭锚朝,累计销售95.5万辆氖,取得了令世人瞩目的成绩驴讨。有些专家认为搪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段犬伦丰,我的看法不是这样廉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凭、导入期佰搐韶、快速发展期与成熟期四个阶段沟。导入期也称培育期鲜捆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值擒七,当时就有舆论认为绩诺铜,我国新能源汽车驶入快速道头兢栏,进入了快速发展期抡灯。然而到了2016年便回落下来挺煎睡。现在分析起来隶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骑氮汹,造成了数据中存在一定的水分举雇镐。随着国家对骗补行为的查处腹,今年的数据逐渐回归正常广鸿记。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势泄,有可能会得到一些错误的判断离伦,导致过于乐观的结论斤眉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期戊恳,除了观察数据的趋势外帽抄高,更重要的是看产业发展的推动力套,是国家政策为主还是市场为主透酮莽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持诬蹦粗,补贴政策还不能取消昧阔涉,基础设施还很不完善刀模盘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瀑灭,产业链还不够强壮与完善疟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侥兔恋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨繁,工作量很大沉哄烙,切不可放松努力负朽,让已经启动起来的产业发展放缓下来纳东湘。    依目前的政策设计土腺,我国将于2021年取消补贴肯窗巢,代之以环境稿、能源为因素的常态鼓励政策每。也就是把2021年设为一个转折点驶趁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赔。期望实现年销售量达到二男绅、三百万辆以上第,能够占到汽车总销售量5%到10%衅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凄卯。    二葡层惩、如何看待新能源汽车的碳排放谭铺赊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策铜淮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题陇。我认为许多人有这样的疑问是正常的呜瓜,因为至今还没有一个权威的科学数据瘸嗽寐,来告知公众电动汽车的排放是多少摆午?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法娩慑。    电动汽车行驶过程是零排放坡脚,这点没有疑问猾详。但发电过程是有排放的丸,不但有二氧化碳排放膏,还有导致PM2.5的有害气体排放哩墒溯。所以简单说电动汽车是清洁的垮,是不能令人信服的蛙镣啤,需要拿出数据来桅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访娇ⅲ款的新闻报道涪了繁,受到一些启发冕恋爱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弯,即“碳排放因子”贿。根据新加坡的实际情况惜里,标明每消耗1度电办赤填,就要造成500克的二氧化碳排放羌授,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疯狙,即每消耗1升燃油乳烧暇,就要产生3000克二氧化碳排放迷酞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放持级。由于特斯拉的车重赂,耗电量高娥毋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值刮冲,尤其是在夏天开空调的情况下妈,百公里电耗有可能到40度驳,因此被反敕鄱停款痢台据。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盎,很值得我们借鉴滑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究欺艰,据我了解定性的结论比较一致另峭兼,定量的结果存在不小差异类耿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谅邻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别捎泉,其清洁技术水平也有很大差异每。我们可以请国内具有客观地位的研究机构输臂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估馆如,发布我国的“排放因子”权威数据酒挪你,并定期予以更新佛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值删逼。    比较我国和新加坡的发电情况洗竣盖,新加坡百分之百都是石化能源发电什毫污,而我国的发电能源结构里乏吉,石化能源约占70%拴仁,可再生能源等非石化能源约占30%浩。全国平均来说枚隘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疽剐惺。而且按照现在国家电网的规划来看毛金,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惭僧浮,我们发电的能源结构会越来越清洁刷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大苗叔能。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”趣厕,来估算一下电动汽车的碳排放味韩缺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车楼绒,可以算出其碳排放为100克/公里即獭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车衅澜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里亭。可以看出一般情况下蕉蛋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车锭垫。但是如果电动汽车过重崔朝铰,电耗很高范堆,就不能算是低碳产品标寺,甚至不如先进的混合动力汽车趟煎彭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系处菏沮,但是我们可以认为萌菠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下承书,耗电越多违,造成的PM2.5有害气体也越多哄。因此花旧倦,从治理大气环境考虑拿酒市,我们的政策应该鼓励低电耗产品涵德拼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向体。    三毫哆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展我呻澄?    这个答案是肯定的问械仍。我做过一个简单的计算巍览,即使到2030年角搂琳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锚辞陶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右溅墙虑。由于大部分电动汽车会在夜间充电缔继,可以利用电网的低谷电时段来充电疤涝虚。目前我得知的峰谷差是20%到30%图耽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鹿辛始,不但不会给电网增加负荷跋,反而可以帮助电网储电完儡毯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式勘狡普,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里常申瞥,在白天电价较高时段将电售回电网扣解。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统坏漂,这个系统包括了屋顶的光伏发电问香夯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈九。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电媒抢,采用分时段电价洽。当然苛介,对于需要白天时段充电的一些领域碧,如快充公交卑长珊、出租车与物流车等床冀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力倡阶钮。    四尽邢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骑。现在出现的火灾问题比较多聚藩,所幸还没有造成集体伤亡帮,但是已经给我们发出严重警告闭,如果不加重视烁填泡,终会酝成大祸静烫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位细渐歉。    电动汽车的安全要以预防为主扭喇割,要从产品的设计做起陈痢,然后是生产过程的严格控制团梯,不能将未经严格考核的产品投入销售狸梦。电池的比能量越高娶,发生火灾时的危险性越大持,因此要求有更高的安全性技术贺,试验考核应该更加严格盒跑。尤其肮晴梦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎促,因为客车上乘客数量多祟,一旦出现火灾逃生难度大署彻蒙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准礁,为满足新的标准增加成本是必要的溶诧锨。对于纯电动客车琶坏砂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池讥劝珐,既安全又经济痪。    说一下安全监控网络独捣贡。我认为重在实效吵沤。我在几个火灾事例中了解到臼卢,火灾发生前其监控网已显示警告信息划驴,但未引起关注与采取措施式裳,说明安全责任不清辨篓倡,监控网站流于形式沟链掏,主要是供参观用乳。    五恫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题摩,大家都知道卸啼,韩国的电池产业髓溯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战叫旅,我们必须面对这个挑战涧兄酶。目前有一些原因砰辆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难墨虽,也给了国内电池领域一点时间赴醚。但是肯靛,如果我们自己不努力揪,最终经不起国际电池产业的冲击安拍离,我们将会面临严峻的问题溜蹦屎。    我国动力电池产业发展很快抒,一批创新意识强的企业正在快速成长涪瞄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持颗雄。但是总体来说编,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凡忍,产品的质量水平不高糕庭,投资过于分散革溜,到处建设低水平的小规模电池工厂竟鼓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足牌,缺乏战略眼光抽裂。这些问题需要引起我们重视与思考戌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败偿为攫,没有一个强大的中国动力电池产业莎朝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业彤晴,实现汽车强国的梦想又是一句空话狮桔耐。    化学电池是一个非常老的传统产品外翔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情侯惊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度届,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陷讼,形成了动力电池百花齐放的创新局面度餐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蚂惯峨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嫉。因此仑膘惊,谁能够掌握创新的主动权染衬详,谁就有可能掌握未来电池的命运伐俏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局颂速,但是企业是实现创新的主体揉酗安。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业删,能够挑起这个历史重任稻,把更多的注意力放在创新技术上面促。    去年参观宁德时代电池工厂时轻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图犊荒,给我留下深刻印象赤舍。图的中央标明安全性始终是核心腾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度炊粕、功率密度湃式瑟、寿命与成本桔。在实现高能量密度的同时桶陷,要实现快充性能潍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鸡,向1万次20年迈进软,彻底解除人们对电池可靠性毒酷、耐久性的不信任瞎恭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恼删,最终实现电动汽车综合成本低于传统车草齿,结束燃油车的历史哇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标狼棋,成为中国动力电池的创新巨人拨厩。    我对我国电池产品质量做过一些调研当寸,认为玻弯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平琳蹦烫。就电池单体成品质量控制方式钡暖,目前还有采用筛选的落后方法暖丝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蔷。这表明扭阀,产品的质量水平低劣吹碘俏,即使交货的产品数据是在合同范围内鼻抨许,这些产品在使用中性能很快就会变差井,寿命很短娠氓。    目前方蓬拇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铣掣伦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差裂芬莎,但这也并未在本质上提高一致性皮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性旱浦抄,不需要分丫罟な搿,标明这些产品内在质量是优良的人痰店。用汽车工业对零部件的质量要求就是僚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐彩。恐怕多数企业都达不到动,就这一点而言骨化错,我们与日韩企业就有明显差距悸距。    面对严峻的国际竞争废汉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钢石顶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙底呸踏,再吃不掌握核心零部件技术的苦笨锹。我们看到国外整车厂来到中国时砷袭,都要把自己的供应链带进来骑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链如眉惦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任祥。我建议政府脯维玩、协会屯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程俏扔捆。    六似墟孔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呢。它会带动未来汽车消费新的革命芬份珊,有助于解决城市的拥堵姆剃、停车难迪侈鲤、环境污染等问题工苇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率诬苗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诺,是未来汽车应用一个非掣拢好的发展方向视。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适计矛。    由于共享租车提高了车辆利用率等羔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显粉拿。又因为主要用于短途使用冠了,大大降低对续驶里程的需求千派急。从社会效益考虑官,减少了空驶行程柿坷,意味着减少能耗与排放克,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炽嚎但,缓解停车难的问题嫡矾帕。    现在附弓尺,很多城市都在做分时租赁坑,但有的并不是典型的分时租赁合旅棺。A点借党、A点还墓,规模小的例子不少疗辱。例如有的大学有几十台车在那里肠裸锹,学生租了这个车出去办事儿拆,回来时归还校园原处菲。这种模式也是一种共享欠克,但不是典型的分时租赁末虱。只有实现A点借X点还咎、并具有一定规模怂兜酥、使用起来非常方便沪协,才可以算是真正意义上的分时租赁澜媒。    除此之外男,分时租赁还有一个评价指标卤,就是车辆的运行率逻,即车辆有多少时间在外面跑修篱、跑的时间和停的时间的比例秒臼。我考察过芜湖市易开租车阿,我认为是很典型的分时租赁腐师赔。从数量上看怂,芜湖已经有两三百个站点浚,三四千台车蔡,具备一定的规模;从模式上看乖桓虫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借淌、X点还陇。从车辆运行率来看铜诽捅,芜湖做到了80%饶趴。    此外毖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用亲羚,规模也达到2000多辆观。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吓,很有创新特色拒盗鸡,也有一定规模敦蹿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据滩,认为大约需要1辆/1000人口萄鬼堕,或5辆/平方公里的密度汗琶,才能够保证顾客较满意的租车成功率捷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎街芦,其租金仅是普通出租车的1/3骚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8咐。    作为共享租车的车型喂耐黎,以高可靠性煎啥烯、低成本钱搭梨,微型车更为适宜退。共享租车要应用车联网技术味弘,建立完善的方便于客户的使用体系靖,实现手机注册衔、约车惶弛、开车叹渡、交车催、付费以及安全监控等窗举。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持翁。我认为得荤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来衫祁梯。为了方便客户垃,建立全国统一的注册收费系统十分必要底腾。    七俏庆森、补贴退坡后瘟,新能源汽车是否还能发展寐袒隧?    从今年开始间,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡炮。现在行业里有一些不同的声音浓痴扮,认为新能源汽车本身就是错误的事情挛腿,它的发展依赖于补贴吨,补贴拿掉以后冠靡,新能源汽车产业就会死掉疟屡淋。我不赞成这样的消极看法猴镰慰。    首先在电动汽车本身的技术上群,我们要有信心崔。随着电池能量密度的提高操锣,到2020年拷镀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上探臂诽,规模化生产使电池的成本大幅度下降老誓。从这几年市场反映看赡氯僳,很多消费者开始喜欢电动车了少街戏,他们觉得电动车很安静导墨、很干净贪垒班,如果自己家有充电桩咕细,使用起来很方便搜。目前擎叮,面对全国大面积的雾霾形势染部,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策撼,促进了电动汽车销售量的持续增长膘笺锹,在不久的将来膘嗽抹,电动汽车将大量取代燃油汽车俄。    我国在新能源汽车产业取得的进展侗钒,很大程度归功于国家的鼓励政策社。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用聪层。但任何事物都有两面性掣,政策也是这样挪。补贴强度不足喷拿扇,难以起到激励效果狈沥骚,补贴强度大了钳苟,难免产生对技术发展的不良影响挂,也包括少数人铤而走险骗取补贴牛。这些就是事物的复杂性梆,不足为奇违法抡。因为产生一些问题琴菊峦,就否定补贴政策是很不客观的倒陵。正确的做法是适时适度调整政策香蓉很,逐步实现退坡莽拟,制定与能源仇徒、环保因素相关的长期鼓励政策枢,进一步完善推广工作的其他政策环境抽缮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍需:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言曙路,销量突飞猛进抄刹,不仅在中国市场实现了大反转挥,以每年超过30%的增长率课,连续三年高速增长沥,实现反超扯绅孔,在全球市场上来看距,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位浩急。设计之变概性令,影响如此之深饰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸额遂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚隘,都是如此鞠晤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌暴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捍。此消彼长挟,本来也是市场常态疟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年朵软。一代产品往往决定了未来四五年间的表现霜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略寂寐石,而奔驰则用了进击的改变巨熟顷。这导致了市场格局的变化烁边。但在今年开始布无,奥迪要采用一种大胆的改变亲。   在北京车展上天苫拷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生降。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司掳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品殊。在采访中室,马克·莱施特先生表示核姥离,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吠烦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略硷稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是啦辉辽,以奥迪品牌本身的三大支柱厩嫌疤,即“运动性”项按、“卓越质量”佬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乐拐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绘。另外会鲜,马克·莱施特表示惩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蛇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”房敛溉。   未来靖,奥迪不论A衡蛇、Q欺、R系列世,还是电动系列劲,每一个车型系列都有他们独特的个性滦认。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品操,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国汰。而且仿讣潭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格怜焊,在马克·莱施特看来父铃氯,除了外观兽,在内饰的设计上狙,奥迪前进的步伐还会更大夕甲。   比如新一代A8石郝袜,大家会看到一个全新的控制理念鸽呐琉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骑盾违,全部操控都是基于触摸屏阮操偿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泻两骨,这将是一个具有革命性的设计剿录内。”马克·莱施特表示壁抽访。   【访谈】   媒体物:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里散碾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么撑橇?   莱施特庇翟:中国市场当然是我们最重要的市场之一翟怯。比如马上要推出的新款奥迪A8涛,我们认为80%的A8都会销往中国沤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上技卞。比如痹,从车的前脸上就有非常明显的体现鼓骋,这个框架会做的非常突出坍目,也会大量的运用到合金材料窝搁。A8的设计充分突显地位感和身份感湿关。因为我们知道中国的用户衡,或者说中国A8的用户群是非郴芳蹋看重自己的地位感和身份感尼舷抬,我们对A8的设计充满信心峭瞧。   Q2是我们量产车的一个预告拖沤电。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伸唉力。我们想把奥迪的A系列闭、Q系列翘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达衡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凑免。比如茬染,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计镰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计逢稠涡,从而更多的彰显每个车型的特点被扁。   媒体谓:A3未来会有怎样的改变受场,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变镣杠娃?   莱施特愤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望珐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型黔放茹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的骨蔡提,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力恋确、表达力桅静备。   媒体惕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侵筋鼓?未来设计会有哪些改变氓?   莱施特茨宏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱裂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哦衅诉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的甸艾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拘粳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解亲渤爽。此外身抖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性笑。   值得一提的是繁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势安达钡,完美诠释了驱动理念鸡步。接下来所有车型都会体现出quattro的设计查翅烷。刚才我说的是外观的设计屁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大怒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酱届。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鸽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了厕罚,而全部操控都是基于触摸屏降力。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盼,这将是一个具有革命性的设计忌缚。   媒体粕械:面对未来的城市交通更加智能化韭水、互联化反嗅港、自动化的趋势泛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搜绒?   莱施特先生疮喂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段笑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段芳疵。实际上沤仕效,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观功诵哀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发傲惕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶憨垦,还是更多使用自动驾驶群穿话,所以我们设计的基点是用户体验和地将。   设计开始阶段将先做内部设计呜授吝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后裂,再去考虑外观应该是怎么去搭配们婪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哼殿覆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程榔盖逛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惟蚂,因为我们真的会目睹痛络,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钒锰。   媒体猩琳承:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嵌累?   莱施特煌:我们从下一代的奥迪A8开始怜惨溯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言了论灵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念变还千。我们要做的是持续的娜酞抬、不断的推进设计语言的发展霞岛,每一代的新车型都要再往前走一大步得肥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了轰低宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业情响,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时迁鞍肉,业界开始重新打量双方的合作喊型磷。   如所有行业对热点的追逐一样粳,在过去两年中惶梗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势颇脱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响楼深漆。4月6日丘氦魔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系甫拓裴,携手研发并应用车载人工智能技术尉长搂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议匣,双方将成立一家全新的合资企业乓仙谰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份悉扰逃。在此次合作中静,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元漠储,用于双方在汽车领域业务的开展踩,为出门问问未来的发展提供支持拣蜂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域趟沧,而合资公司背后疙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入涎布,意味着除了汽车制造商湿遁祟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份县氦窜。   “1.8亿美元只是一个开始亥蓟。选择跟出门问问合作仆畦乐,是大众集团移动出行战略的一部分城书。”苏伟铭称币,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巫淋示,为达成这一目标裳,已经规划了三大板块查捶昏,共计十二魔、三个项目铺歉顶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进们光,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权晃检。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红点藉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别篡嘛拘、语义理解技术棉,面向移动搜索领域的智能手机应用朵勃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务尼丸。迄今为止临,出门问问已经拥有自主研发的语音识别芹晚椿、语义分析壕斤纪、垂直搜索等核心技术秆疥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景砂梦诗,来打造下一代的人机交互方式羌圃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)味。   “选择出门问问峨颓怪,是各方面考量的结果侥抨评。如果大家了解的话矾腿娶,其实Google也是出门问问的重要投资企业胁,所以我们与Google也进行了谈判”疲。苏伟铭称汉奥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卧扦。   2015年6月酞尉群,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恨妓伪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月潭狙洛,出门问问被Google投资可。截至目前盯,出门问问共计6轮融资贡炊啥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发翰。   “此次娩赶,我们对出门问问进行投资级刺蔽,不仅仅是出于财务层面的考量贡,也是一次具有战略意义的投资堪。通过本次战略投资扦搽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样排辈,只是单纯的投资或技术合作到洗,苏伟铭回应称拳,“想强调的是绒楼,我不主张相互供应的关系前珐蕊,一定要拥有属于自己的核心技术煤。”   “移动出行领域的合作缕嫂,如果是提供车辆狭,那只是纯粹的商业化的供应需求物。与出门问问的合作豌,我们是要进入合作的管理层川轰馁,在共同建立的合资公司中始硼,双方都有委派监管团队”盾立崩。   苏伟铭介绍录都,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持驮哩,但更重要的是在人工智能领域的研发杰。“如果你与人工智能进行沟通睬袄陷,沟通得越多勾贡,它就越了解你甭,人工智能研发的目标是迎合客户吵,而不是需要客户自己调整来配合莱挨,所以胚搐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”婆搅耻。   他坦言麓汤帝,在人工智能的项目开展上岸陆倾,有好几种做法曝闯旱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”需不,但这不一定能成功栖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化畴灌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象懒呜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碴娘卫,且能够很快地将技术实现应用玻。”苏伟铭称雀释,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家铣斑,来帮忙推进其未来的发展急罐磊。从这方面的合作来看环戳,双方非常契合吉椿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卷怒。硬件是大众的强项磐狡隆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力稀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理崔提亨,而是应该让其独立运营亮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合苹垒。”苏伟铭称山扁纷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捻摹。   据介绍翔苗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业呢哨显。基于出门问问领先的语音识别小党势、自然语言处理促、垂直搜索和主动式搜索技术牟卤釜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位梦,该合资企业将进一步探索评,为未来的智能移动出行提供解决方案化旱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里售犊,人工智能并不是只包括这一部分炬架,其实颓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能髓顿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起丹蜜镶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作舅,但在苏伟铭看来鹿闻,这是一个重要的开始浚。   “下一个工业革命的前夜”涂乓博,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蔼,为此认菱桅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略擦。在2016年的广州车展期间蛔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想猫兴。据大众汽车集团(中国)首席营销官吮尖荣、集团销售和市场负责人胡波介绍熔扭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能培惯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立磕,包括智能停车嫉婚廖、智能充电等喇。第三就是交通形式的智能化管理妻巫。即打通不同的交通形式丹滦鹊,提供一个智能化管理电沽,最后让出行者能够享受顺畅靶卫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利射。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赂此,坚持强调车企在这一领域中的主体作用票。“我们相信嫂糠迸,车企能在这一领域扮演重要的角色衬。”胡波称檄。   不可忽视的是衅慷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换姐桅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者撮。   “要建立一个生态圈噬磋想,必须要有多个方面的项目支撑酞贺辖。在落实该战略的过程中络卤辩,我们便开始思考砍歇邪,如何构架这些项目幸,未来三年我们是要围绕这十二酞膳构、三个项目开展工作的坑辅煤。”苏伟铭称己炒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌妙妮谜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术那佳,以便及时供应千登祷,满足未来车辆发展需求鳖。”   据了解森涎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毕但慷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜擞统挥。通过语音输入孝叭,该后视镜可以提供导航汲椭、信息点(POI)搜索瞳、即时通讯粕奈、车载声控信息娱乐系统等功能碘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验粮届。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品千幌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror劫。通过语音输入沙,该后视镜可以提供导航别、信息点(POI)搜索舍惠难、即时通讯款、车载声控信息娱乐系统等功能剿祷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力宛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度四。   苏伟铭透露魏,最快从2017年下半年开始棚磋靛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妒登,在一些国产车型上也将采用该技术普店慌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统讣普。但是绣汝,有了大众汽车集团的参与疟查,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”彩。   经济观察报铺:在中国的十二三个移动出行项目上娩错林,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恼?   苏伟铭讽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权慌。2016年中旬烧委司,我们便与集团总部沟通过兴,我们认为在移动出行领域盒郊,中国是领先于其他市场的莲。所以簿皇蛾,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿佟,建立MOIA移动出行服务公司褂说纷。之后接社特,在中国呻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涸。   所以谦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域弛缅,欧洲和中国辽。其中中国的业务包括三大板块汹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目病。我们在这一领域是领先的实轨,这之后娇,我们还会有更多合作惹。   经济观察报荆实睛:在大众规划的十二三个项目需凡,大众与滴滴出行傲访鞍、首汽等公司的战略合作是什么模式桑缝?   苏伟铭酮锯:大众跟滴滴弗赌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蚊。其实稼麓烙,与滴滴出行的合作诽羡,目前还在进行详细商议红姓。但需要强调的是仁救桑,我们的合作投资并不是融资的概念搓甩,我们的合作是战略性的持氛措。   经常有人说大众汽车集团起步晚膜放棚,但我看不出其他厂家做得有多快钒墨评。   移动出行的合作茨挟锣,如果是提供车辆纪险邯,那只是纯粹的商业化的供应需求物。与出门问问的合作钞抱,我们是要进入合作的管理层番乓幢,在共同建立的合资公司娩嘶,双方都有委派监管团队佬。   经济观察报怜泄廓:您提到的十二瑰镀乘、三个项目都是什么商业模式逻炊额?是否都会以合资企业的形式出现疮唬河?   苏伟铭渡联:并不是全部都是合资企业形式的项目线。我讲的三大板块中烽釜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施存迸骆。我们选择成立合资公司是因为水,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值糠膛。那么如果不通过硬件苔,技术应该怎么落地呢碑?通过建立合资企业欣欠,我们可以为不同品牌设计不同的技术的,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务词烧,包括集团以外的其他品牌儡房,我们并不排除这样的合作瓦堪。因为生态圈本身就有一个共享的概念美迫。随着数据的增加瘟皇谈,共享的概念会更加广泛凭呐,生态圈成功的可能性也会越大限。所以与传统的工作方式相比申海,变化是非常大的碘罚。   经济观察报懒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作概眠苗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出僧究顿?   苏伟铭笑恫练:我认为技术和战略两者兼有酚棘肺。要建立移动出行生态圈的目标闲龄土,就必须把其中的布局规划清楚握,只是研发出几个APP棠狄,并不是真正意义上的合作或合作的全部府驾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么囱扛缚?同时苔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用柯匙嗅,也会要向外输出截。   经济观察报彻吉慌:生态圈成为汽车业新的布局单位呕焙,选择共建生态圈的合作伙伴时粮彩推,有什么标准挡洞诉?   苏伟铭妮:以前我们称之为垂直平行的价值链提,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伤苗讨。在考虑发展这些技术的时候吭腾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比潍。   举个例子醋腑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候娠,我们会考量其语音识别技术有多强仓惺码?然后再开始讨论中间的差别在哪棘。找到不同品牌之间的差异性非常重要陋傲攫。从战略角度裙龟,大众汽车集团需要明确今后的定位甭肉。   谈了这么多搂享,其实有一个基本点凰瓷,便是客户群体芯瞬苹。作为主机厂点碍,我们需要预见到7年以后车的样子铃眠。因为一般针对七年以后的下一代产品培抱翱,我们现在就已经设计出来了肃巨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜迹扛囱,未来会遇到非常大的改变啡匡形。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同累躲梳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的寿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品臼童己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟秸:李芳" "   4月20日哨,上海车展开幕的第二天锚棺晤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台逻纳狸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答困暑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟斤磐夕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”线倘尸,其实舌短救,魏建军早已来到现场附。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内饶农茸,魏建军至少接待了三批不同的访客窝妙强,并亲自送每一批访客离开先。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时岁弥敦,虽然神采飞扬纫觅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显铅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鬼急搬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比翘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钝跋。一边是国内SUV领导品牌屑券回,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代街,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淮截随,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”免逛僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军峡拨乌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者裸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣湾坛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌馁凸,此次呜爱佰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上斥。   “WEY的目标是挑战外资品牌柒涣,终结外资品牌的暴利时代坦猛,重新定义‘豪华价值’彭此乒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虎虱咎。VV7c/VV7s之后容蜕,今年还将推出2~3款全新车型伴然,将产品线延伸到新能源领域谎某,合力冲击外资豪华SUV品牌鞠谱募。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者耿搭蹄。”魏建军说兄纯稠,“关于轻奢东魂,首先这个词比较时髦膘枚娇,容易记住抡休。另外保叭吩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵踌乃。”魏建军表示策局,长城不会做没有意义的豪华埃钢革,“作为消费者可以感受到超值的体验膜踌,而企业也能得到相应效益哨垛,最关键的是得到了客户的认可习避,这才是有意义的‘豪华’你。”   魏建军认为安全是最大的豪华柔。“乘员芯、行人贯拘湍、车辆”三维安全(3DP)设计理念惦发拉,参照国际标准蜡商湍,主被动安全配置完全创新椒课捞,提供正常驾驶里麓加、危险警告噶咳、碰撞减缓蹲狠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护刃累。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)变扛克,译为“牧羊犬”努磨幸,有守护主人生命及安全的意思阶绵鲁。   此外贯来,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队聊,来自于欧美一流车企瑟辣颓,有着丰富的造车经验和行业影响力拣缔就。匹配中国第一款7速变速器抢掏权,这是世界上最好的变速器之一戚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地橡科涝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌杭供囱。除总部优秀的研发功能外咎颁骸,长城在欧洲涧切、日本和北美也都建立了研发中心诗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”巍魔嗓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拇标。其中楞完凌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌虹舵。对此桐娄边,魏建军表示娟独:“媒体和消费者一直有这样的担心八,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面酞。实际上雹,在同尺寸或者是同动力下辩硼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抡忙。但从消费者的角度来讲嗣茨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烤绥,消费者会非常清楚这些配置先姥晤、性能猴鲁禽、做工有什么样的差异垮蔑。”魏建军表示鸡苦烫,长城的目标是做品类品牌玻旅半,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炮咐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元踞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惶僳剧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搽需。   而针对销量层面笆舱,魏建军表示煽:“从销量上看储度,WEY很难超越哈弗搓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瞬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑绯缢堋,15万~20万元的空间虽然也很大司度谈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论班。”也许很多人会认为表,WEY卖不过哈弗送桅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务刀到,但实则不然喂。“WEY和哈弗我们都重视弧缄,长城用同等重要的剖、足够的资源支持两个品牌鞘。”魏建军说菊涸斡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力丹拾脯,魏建军是如何评价的皆兢?“我认为我们的产品不管是性能太设寄、做工坊立陛、安全茸,还是油耗哆、排放贸,都不输高端车缉。”魏建军依然对产品信心十足惠莲遂,但他也承认WEY面临一大问题苦缆,“现在问题是品牌价值想讳,因为WEY旗下产品刚上市膛,品牌没有经过市场的验证搭,大家会对它不放心讲佬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车股。”   魏建军表示滥,自主品牌给消费者带来了很多价值供外。“有我们的参与晚荷,不断地进步删、不断地在挑战外资餐砷,已经迫使外资不断降价弓排,提升服务品质卤。我们的目标是要挑战国际高端市沉诟,所以说我们借助中国这个很有价值的谅晒、规模最大的市场来锻炼旱森蚕,使我们能尽早挑战高端嗡隋。”魏建军表示江恢,消费者购买了WEY之后炉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值莽。他对媒体承诺累,WEY的产品一定是超值的笑显,并且一定能给购买者带来惊喜论雾。“WEY是一个挑战者塑碌按,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感齿伦敢。把我姓都赌上了绊彻晴,不能失败膏恃光,只能成功谢韦脐。”在采访的最后胸,魏建军郑重地对记者说剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剑闯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作啪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鲜播,为此凤凰汽车特意采访了有关领导灸臼革,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车龚苍,以及未来的发展涵评搏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尼撮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生密萝藕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人睦拘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生身轨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娃输、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士桔把,以下是问答实录搭塑:   凤凰汽车 蝎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何懈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的甘袒眠?   俞经民 皋辰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心棵触兢,对于品牌的市场表现同样很有信心邢船良,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惋坏,我们有信心成为市场第一的品牌款。今年我们的销量目标善,是从去年的8万到今年的20万贯爆浩。纵观130年汽车工业发展史连,汽车行业发展的基本规律而言咕,规模还是需要的德厢,是品牌更好的发展的重要保障磋淘。   邵景峰 寺核康:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蕾潍,荣威方面劲首爸,我们所坚持的间,是一种符合广泛审美的为官、优雅自信的设计风格雀,在复杂的市场环境中拔睦扰,抵御诱惑撤零委、坚持自我褂谐扛,走一条人性化的设计道路爬陈。而我们的MG名爵缄现眷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化膝顺,这是一个巨大的宝库葡览,值得我们的设计师尽情发掘誊蜂,其中之一耐涕,就是感性吮烈瓜。   在MG品牌的设计风格中筒,我们可以看到很多情感爆棚慷、血脉偾张的元素与产品世。未来的中国汽车市场必将飞速发展香韧肛,需求也将越发多元化世,然而无论技术如何变迁粪,对于人性化魂娩券、情感体验的诉求将贯穿始终湃纤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想虫皮佩,我们也将在感性力设计理念的指导下粪谷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缆侨捷。同时博摔,强调个性也不代表小众媒貌敌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求弟娠喉,为大众带来唤起强烈感动豹、让人心跳加速的优秀产品剂杜,这就是我们所追求的目标脐。   凤凰汽车 赎僧帛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万劳饥轿,其中年轻消费者占到了绝大多数奢泵,请问接下来交才怀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求堑冠损?   俞经民 郝陛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”豁,更是“年轻的心”诽颧,从名爵ZS的订单来看弹导柿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体把,更包含了年龄层更大檀虫、但心态上保持年轻的用户恨常。从“年轻的心”角度而言但袱,我们的消费群体就更加宽泛了该猜杆,作为一个年轻化的品牌崇涣,MG名爵的诉求是“年轻动感哥记、专属空间侥捷、纯粹乐趣”徘巳涂,给“这一代的年轻人”造车佛。说到年轻人共同的特点洗,是充满梦想畅,对于梦想的追求更热烈一些膝饶,更想把心里美好的事情去实现随疮。这个梦想实现的过程是非常美好的疾俯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凌:为这一代年轻人净腺,不仅是岁数上的年轻人廷,更是心态上的年轻人珊,提供更好的选择赌爬,保证他的有更好的驾乘体验币督敬。   年轻化的特点控娜,是要颜值竭、要体验的到位沪膳宦、要可以分享炉。二十一世纪中国的年轻人谎埔,在互联网的普及深度穆敌蒂、对于尖端智能的体验和想象力渴,在全世界范围一定是靠前的棚泄,就应该可以代表“国际范儿”膳,也应该引领地球村的潮流具坡腐。要满足这一代的年轻人嗜才,MG名爵所带来的产品体验射费,也应该要追求更极致培刷,带领大家去创造全新的潮流脊。   凤凰汽车 啪乾繁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”摄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后两骡、80后链、90后的人群当中币多?   林嘉瑜 茧杆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作菲摧陋。这款车感性的设计曲线胃请甘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归馆斡。不光是国内的经销商笑炉版,本次上海车展尼龟什,MG名爵还邀请海外的经销商密哀鲍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发圃贾,他们也都对这款车都做出了积极的评价涟扒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀糜鞋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟苯安窘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速能,让老百姓也能开上小跑车怯鸿,尤其对于国内的核心消费者来说遁龄,不论年龄几何峨来膝,都要有为自己的梦想活一把的态度愁。对于一个汽车品牌来说达,这是一件值得骄傲的事情摩。   邵景峰 钙喝:其实在选择一种设计语言的时候烩芬顷,设计团队非常慎重锯,因为设计的变换频次不能过高僧玖滴,要抵御诱惑骆、保持延续性才有可能给消费者形成印象靡、拥有识别度从而去打造一个品牌保九。“感性力设计”的第一条就是要有感性汀汗,去追求情感的外在表露梁碱米,从更广泛的角度纶剑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些级负停,通过真正的审美习惯进行判断;第二叫沏肪,感性力是专属门梢、设计师要通过专属的标签悍瞄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感秀蒜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侠涉,比如运动员在起跑的那一刻昏肪匪,弓箭拉满而未发的瞬间寸蓝清。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挡京,这种动感更有档次腿衫,同时价格不菲画食,是很高端惕、优雅的设计舍,我们希望把这种设计注入到产品中旱骸,带给这一代年轻人极致的审美体验放。   凤凰汽车 烤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈。块化架构平台打造的娃功急,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划牌辫?   俞经民贩断:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用驰擞。这是对这一代年轻人的尊敬差肠,他们自带国际范儿古船辅,是可以引领全球的潮流的人群汉滥,因此有着巨大的价值么爆。对此钳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瘫,在全球也是一样啊。目前光熟,世界范围内戳,不仅是动力总成前瞻技术的整合刮违旦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势水唐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车慈必,采用插电式混合动力设计绅。另外恢,大家看到的名爵ZS武溜,将会在明年上半年推出纯电动的版本魏膜,至于最接近今天这辆续航超过500公里定礁涝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车非灿,也将会在2020年之前推出舜量倒。   凤凰汽车 矫半:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惧馆麓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沸?   俞经民 倍村垂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控材篇乏,设计上差5%埂,销售上就有可能会差30%鹤。那么对于自主品牌而言酚特肝,就是要把自主性发挥好暑,去追求审美的宽度和深度抚炼,销量也才能有宽度和深度阀本靖。名爵ZS的设计就是这样做的淮片惨,要追求极致几搅、不计工本详甩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致栖,可以说铃陪涂,名爵ZS的极致设计逃嘘,对销售的宽度起到了很大的作用吻。   邵景峰 既:汽车设计是在不断进化的臣定虎,不会总停留在一个风格上唾犊纲,在互联网时代赶,同样要有全新的时代特质譬丘鲁。另外帮楷陀,从汽车设计而言体,例如从动感设计理念而言侗,英国车是鼻祖苏皇,很多品牌都是以此为源头来发展的弘忍,也就是“同源”侨。中国航天能够上月球猛洞,那么在汽车领域上同样有大的进步磊。之前德国杂志的一篇文章写到入,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坎酪,在进化的道路上有推崇的看法嚏泻,也有欢迎的声音岁搭,这些都是要虚心接受的闷辆。另外倡挽揉,汽车设计是一件非常严肃的事情凹卸,每辆车定型背后剩季,绝不是单纯开玩笑能够做出来的淑皆蜜,背后要靠巨大的投资来驱动卤。   在造型评审的过程中教,流行趋势讲清楚袍辟,未来怎么发展说明白刹,否则误解就跟着来了碉届,所以要有一个整体的品牌战略在里面茶请,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了袜参戎。   凤凰汽车 纳:今年畅暖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处灸伤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点陛垦?   林嘉瑜 裂横:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作汲评厢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素屎朴卞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瘁,拥有一颗年轻的心斗关都,热爱运动寝、健康的年轻人楔措。   从足球营销来说马,对于英国和中国窖汝,都有很大的国民基础宠爬翁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国地,是英超乃至欧洲的强队扣缎,这几年的成绩也是不断的提升们韩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钩舞栋。同时单仇,利物浦又是一个老牌劲旅箩旗苦,有不断上升的潜力廖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样苹嘉,在用户上有着非常大的重叠之处旦刨脖。MG名爵与利物浦对的营销合作遁翠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来迁攘铅,在活动和比赛中享受快乐堡。   上海上港队也是一样的端懈堤。MG名爵经历近百年发展附浆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣汝麓李,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队兔吹捎,两者的合作也是非常有趣的备。更重要的是暇敛,MG名爵通过足球营销的模式拈宿帆,能够促进两支球队之间的交流祈,包括之前组织的很多活动壤,不光是针对中国的消费者辽蕊擎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动躲,有效利用MG名爵品牌的特有资源筒拭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌投篱淌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涡。   车展期间阔寥超,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海皆技,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对羌检。在车展之后奔,利物浦会在上海有推广巡展活动舍。下半年鳖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对儡拐从,欢迎全国各地的消费者参与和体验劳邦。   俞经民 遁妓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的忻,大家能有一些共同点做沟通裂几想,国内和上港足球队的合作诵渤,正是汽车和足球之间速度与激情瞪、自我突破的契合点革谜,足球又一个很大的特点寥拢权,就是会让人意想不到歌精,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挠抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪榔裙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年温蠢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩咆裳,与此同时肖科,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一遣,长安汽车产品质量持续提升澳,用户口碑不断提升赖迹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一苹拐、全球乘用车品牌中国市场第二名济。   关于未来陶潍炔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会澳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划貉耍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升芭潦旦。   2017年是长安汽车的产品大年戈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市橙、全新的SUV CS55诞霞矩、轿车睿骋CC草、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市饶遣,将会进一步完善长安汽车产品谱系垂。   如今前兰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”屡秋肉,站在国家品牌高度寻求发展浆伎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任邯鸥。提升品牌溢价能力绒硅冉,成为长安汽车品牌发展的重中之重屠孟。2017上海汽车期间粹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鳞,关于长安汽车的未来恫颠,徐留平董事长有话要说澳,以下是对话全部内容伦埂桨。 凤凰汽车唯稿惧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的氰杭交?   徐留平缺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程糯绕复,我们也是不经意之间就走到这个地步莽韧赴,因为一个产品粒,特别是像汽车这种产品是更加的明显睛凳,它反映你的公司文化齐、你的公司理念是什么样的东西旁烂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看店,曾经我在公司和高管谈的时候就说过莽侯,你怎么样让产品吸引住消费者攻嗡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球亩,靠的是什么襄?因为美是一个主观的东西睡,有人认为这个很美斤界,有人认为那个很美赌夕吝,从长安汽车之前的产品来看敖戚慈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挡韭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么雀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的姥词,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错睡纯,同时想把这个产品往这个方向进行修改袭戮。我觉得在这个方面社洪翠,从长安的角度来看崩鞠赎,就是对于这种动感芜阮、时尚这个理念的偏好未亭匈。我一直在体会疙幕播,其实我是在反问我自己钾翘,这种偏好它是怎么体现在产品上的涤贯司?实际上是我们内心的这种偏好篱灸盗。在过去的2-3年中失梦吵,我们面临的话题邻馈霜,如果过去不做总结簇逛欣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来潞壕,另外更重要的是说闻糕,下一步你怎么做金蓬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法返晤铅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车施姬仙,下一步是个什么东西嗅问,消费者需要什么样的产品仑翔,然后作为公司来说办颈,你们能展现出来什么样的东西镰倘,最后我们总结叫生命动感智色双旋蓬船匈,当这八个字出来的时候闻戈,我觉得是非扯叮好告,既是水到渠成驴,又是醍醐灌顶南潍、灵光一现棠挞。这个过程缴剃,不仅仅是八个字的总结摆樊凡。这八个字出来以后湍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好戏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念港秀钡,实际上不仅仅涉及到造型居擦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验奋复讳。这样的话导岸,就有了一个提纲契领眯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西碌攀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中对,就能够有一个非常精准的东西玖甜。   刚才你特别提到“色”窟,我们当时想说途氏,你必须要能形而上惯莱伤,要能够抽象出来富侠烂,如果说你不能够抽象出来宿头幸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候棵丢,如果你弄它50个字惩澈被、80个字凸,你可能不够形而上舵却,不够抽象化返筹涉,最后我们觉得“智汇吵、色”抽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求湿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扩脑。   第二个就是说消费者情感的体验肖怕酪,比方说对这个造型和颜色磷守,甚至于这种声音或者是形状蛇柔、线条的这些方面的喜欢刚遣稿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碾。当然我们也在想用什么样的词比较好南,最后觉得设计的这个词很好灵礁,一开始我们还担心说这个词字挺多海臣弧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化发,我觉得就应该让它有想象力甲枫舷,就应该赋予它很多的内容喂迷拧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的认观辛,孔子都说食色屎达,吃饭以后第二件事就是这个字猾斡,我相信孔子说的这个字也不简单意思闪瑰,实际上说勤搬拟,智色这两个字还是最终反映的是人冀匣,特别是消费者的一种需求韩盒拔,对于未来传统的一种期许埂,这个过程当中定豪舍,对我们来讲炼刨,把这八个字想通的时候四,我们感觉到非常兴奋也非常重要的藐拒甜,这是我的第一段话题屎田。   第二段话题说这个对长安有什么用处限漓?那次在发布会现场有说炉逗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候杭昏捶,一开始我就提出钢潭达,第一个氓拣,这个产品要漂亮哭,你不漂亮的话敬介修,什么样的东西都没用辟。因为我们很早的时候就开始在考量谷贺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧边粮拖,后来发现不行掂嫉,最后我们在大概07付绵萎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了埔杜固。因为你还不能提炼出一个高大上速案、抽象茂拎孺、形而上的东西铅窖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮擂,但是每个产品都出得非常艰难卯斗。这个事这么长期干也是一个问题柏,因此在三年前的时候持拍腹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了痹搜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解告,对于消费者的这种认知呸,把它抽象化视翱饶,那么这样的话理解了以后闻耸蹄,再把它具体化氮堆,特别是在产品外渤春,也就是设计理念当中一些图形化的东西局陶授,因为如果你不落实到图形化的方面寿剑逃,那就只有形而上没有具像化 蔽腔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中内,图形化和具像化过程当中筛诡菜,这个就出来了顿。   这个出来以后嫂隆偿,我觉得对未来长安来说孺泡,我们未来在产品设计的过程当中岭,产品能否做到生命动感智色双旋拟孩快,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肥抗短?这样的话朔喀水,实际上说叙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中付了,几十次的否决烘拟吉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成袄姜,几次或者就十次你把它完成筒萍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了郸焙阔,那么这样的话防,对于长安汽车的家族化林骇,我们看了这个车陆趴,看了这种感觉这种情感的体验附护,那就是长安汽车萍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车窟佛,这是一个屏。   第二个就是说定日葡,我们自己在研发制造设计过程当中跋撼景,这个速度大大下降巧崎巷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蛇慨忻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢沽玲铂,如何把消费者的体验做到更加的精准铜凹蜕,更加的接触到痒点架想士,这样对长安的影响是极其巨大的烘。   凤凰汽车碘歉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妙黎?   徐留平惮袍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念毁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法年敲。如果说把它拆分开来蕉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钵吮少,智色双旋更加偏向于设计领域俗咆谭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瓢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚举距耐,我相信大概许多媒体会想陷苗,生命动感智色双旋怎么落地笆芭?因此我们就想把智色双旋也说出来腊拎栏,不要分开归戚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沮盒冻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言堵牛辱。   凤凰汽车稗屏:另外一个是提到的认知方面的感觉阀娶块,有没有一个专业的因素共,咱们除了制度之外投,有没有专业领域的人来负责这件事矫安?   徐留平芭钨:我们长安有一个庞大的队伍入,首先要把一个汽车造好虱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人呸,到高管团队申,到设计团队谁泉,到制造和研发团队碑,包括服务团队徽扯惠,特别是主要负责的领导人觅躲疥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验媒盲,而仅仅是设计团队的话语颁放,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离骸惮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炔闪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素滴,因此对长安来讲桔沏,是既有最高层特别的重视闲前该、关注和把握蒲皋覆,并且这也是一个最高领导者的工作职责滇下宛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知陀辩交,我认为在汽车领域当中是行不通的疆,当然我们也有具体分工骆错。另外也有很多的专业人士完成这个事情广虽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的骡磺,还有轿车研究的价尽,也有做SUV研究的布劣,同时也有按照职能分的抨绕峡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中脸粗稿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赦,如果仅仅是设计团队的意见婆,肯定会偏离了方向叛曝午。 凤凰汽车惦:一把手是指您吗赂椒尉?   徐留平虐:我是其中之一桃司莆。   凤凰汽车仕铃:长安汽车自主研发的新车叹堵,设计诺敲胁、评审丛、评定环节您都会参加吗帛勺冈?   徐留平滦:我必须参加脯旱,我前面讲这是我的职责池栓,所以我必须参加囤阜肮。   凤凰汽车送苹溜:无人驾驶车呢滦函?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沸咖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了莫赐韩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产黑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破即想?   徐留平窜栓惶:上一次品牌发布会互淖,最新的无人驾驶技术也做了展示努贤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纪,高速公路的环境相对来说可控性要好敝轨竞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铺锭疆,难度要更大校,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疗鞍屁,我们不仅能在高速公路上做盟朽焕,而且能够在城区做线,这个技术我们已经实现了突破擦餐。   凤凰汽车脯李:长安无人驾驶技术进行的这么好驼磊号,量产会提前吗铣?   徐留平季囱梦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扔,实际上就是说俱睬扰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到咯形亩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西擎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点书宽筹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定弛尺。   凤凰汽车畅唐:中美在进行双边的贸易谈判弧始,这是谈判的内容之一露骋,会涉及到汽车合资企业的放开系,可能是一个双向的市场开放的动作潭,如果这个谈成了弛筹,如果这个不再规定50%的上限牧烁,您觉得对行业有什么影响搁恕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资黔砂钡,那您觉得首先答不答应鸡廉扇?再有一个多给他股份的话烩,对企业今后的运营会怎么样磨侥?   徐留平搐骨孟:我明白你的意思纫,第一我确实还没听到这方面的话题鹊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况爱,股比这个事说了很多年建裤,我基本的看法有几点赡皇,第一个这是国家层面的战略和政策看鞠吧,作为企业来说绷,我们遵循瓢,国家有什么政策我们遵循什么政策讲秀岭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错夕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点隆割,我相信未来的合作会加深版截妙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现垮昂旦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题将步骸,而是说理解消费者死滥磐,能够洞悉消费者贫系幌,如果股比的溢价挺高骋绷兄、溢价挺低极帆靠,但你产品不能卖出去舒邻,那你不能分摊出去澳,如何把蛋糕做大厩荡翻,这是合资企业要做的一件事斧。   凤凰汽车可桶:如果真开放誓墙,长安会想着往美国去吗羚贤,就像那福特来到这里呢摆?   徐留平陌失:长安想要去美国是一个公司的战略婆矫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弛巧类。   凤凰汽车杠:长安与福特的合作多吗突系秃?   徐留平砰啥:长安与福特是我们加强合作的方面献,应该讲这种合作的程度疙兢,不仅仅是合资企业抛甩芦,从母公司其他层面讣容,包括技术和其他很多方面都在讨论便纤片,包括海外市扯纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长旦隋,它的能力提高了塑。第二 现在是全球化合作的时代啦匡惰,一家公司独立运营慧起,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事耗晾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鹃慑。   凤凰汽车聪秸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结宋电辖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瞧焊,你还说了过去我们做一个车瑰,可能需要很长时间好不容易做下来朵孔,比如逸动丁结,是很艰难的欢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%裁感,当然有可能说这个份额很快能够突破50%旁土陌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资第堑矗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈崆馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品匡互辅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大莽录妓?第二对比韩系其闻、日系帕茹,我们的研发体系和他们的研发体系相比惜,您觉得能不能支撑词,确实我们的实力也很强光距放,我们的内功可能修炼到一定程度念,我们后面会源源不断推出好的产品时逞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况氢蒙。   徐留平常:你讲得非炒浚好告危,我觉得这是两个原因导致的磁,第一个就是必然性咐暖味,自主品牌需要有成长的空间氮掀,第二个确实也有机会的原因适输,恰恰是SUV的市诚锱榻薄,中国的消费者需要这个东西璃领,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些颗,反应速度更加快一点几味,把这些产品推出确实是满足他们的需要努寒拉,我觉得是两者共同作用的结果都。   对于下一步自主品牌来讲蛋,无论是哪个系吮藉然,无论是美系阿诫、日系讼替、韩系湾、法系涤霖,我觉得跟系没有关系兢枯举,核心就是在中国这么一个大的汽车市承谔绺贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泻似,这是关键耸诚。消费者他肯定是有他的诉求的辩夺,究竟是SUV偷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西矩讨讥,他有他的一种偏好说挽、喜欢瓮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绞速,这就需要我们作为厂商芍劝顽,你必须要洞察到消费者的需求歧鸥,实际上要看到他的潜意识是什么东西孙赌俊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来祷催。为什么我要总结长安汽车的过去呢叛?实际上是我们自己反问的过程鼻,就是说在过去当中五,为什么逸动会是这样还,CS75为什么是这样哼轨?实际上说庇,我们当时也没有意识到吩卤,反正当时就是这个样子华,实际上这个过程是一个反求的过程扰,我们为什么会喜欢这样缄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中孤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子穆富,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好码放池,我们把汽车理解为是生命的动感涵埃刀,其实是一种生命力的扩张佰薄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念屑,而我们长安就应该提供这样的产品描呢吾,回过头来展望未来秀叫伯,我们觉得这也是一个正确的判断羚。   凤凰汽车褪滩确:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较齐损泊。   徐留平巨己扁:我觉得现在国内研发体系来看破硼畅,国家间可能还是有一些参差不齐拔伦,我觉得自主品牌的研发能力和体系恋,进步无疑是非常大的檀透,而在很多方面可能与跨国公司有差距赋,有些方面会比较超前迟冻,因为自主品牌也不是一家备辜粳,跨国公司也不是一家绊,要两者来比很难说勒玩,但是有一点汐甭犬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易板岸,做好一段时间不容易翠,这个公司要能够连续做出好产品态泪,能够连续向前增长拈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念陀锤乖、设计应用脑略,在这个公司当中都比较受关注伴驮尼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因担。   凤凰汽车虹:我想问一下自主品牌的建设崔,随着我们品牌的推出芯湍,现在汽车品牌进入新的层面兑墟签,会有不同的路径选择睦菩讣,比如长城创、吉利推出新的车型蹋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势愁氦?长安如何能够胜出纽乓谢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌甫驼,除了刚才说的两个宠,还有互联网造车的未来的合作伙伴邢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响礁罗斤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响局碉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沤砂叼?   徐留平涸:实际上既险佳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌省河蔚,我觉得这是好事乏,这说明汽车产业欣欣向荣颁漆拌,是真正的投入曝,这是我对汽车产业的理解窍矗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚秽妇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程洗环撇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行丛,例如一个产品到了造型师的时候界睡,是一个说法坷、一个样子略玩械,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疤谱溃,然后到了制造过程当中又是另一个想法底赌舜,到服务过程中又是另一个想法虐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肩,既有高大上的略,也有形而上陡司锚、具象的炉什钦,你要把一个公司从时间跨度沮陇谁,一个一个展现出来讹赶,而从空间的序列当中罐来晦,你要把研发全部都按照这个意义腥,我觉得是很重要的方面筹窖陡。我觉得制造汽车是很复杂的过程摧蜡冲,各个方面的协调孔、综合誓、修正非敖、打磨需要太多的时间期瘸,我觉得这是一方面济赊墨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要换稍,同时也是我们总结过去体会出来的钉穿北,它是由内而外的赫究蜡。可能我们过去没有意识到这个话题篮情,我们现在总结出来贪铰凹,然后下一步能够指导各个方面冒遍膊,每个部门都很容易做事情鲸。   第二个问题你讲到造车菏短活,我们开的会太多了赡棠,失败的太多了寄,沮丧也有很多卫,基本充满笑意也就一次及,前面基本上是批评教、检讨齿博被,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辰澎,不高大上挡惧。至于说现在很多企业开始造车卉邻,我觉得这是一个充满魅力的行当靛,很多人都愿意去做挟。   凤凰汽车句兢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样耐泞统? 徐留平怠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拆,会选择相适应的地方里。   凤凰汽车颁:就刚才的问题我问一下前赫,刚才您提到和新创的互联网的合作琼禽戒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惜儒散、蔚来也有合作慑,您觉得长安在未来在互联网里面的话备,更倾向于是一种怎样的合作袖釜舅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工芳蓝,您是怎么看的脓碾辽?   徐留平撂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鞘惕桶,从长安的情况来看敦滴屯,我们认为哪个方式都挺好的安透,现在是合作型的惟硷,是你可以自己干扔炕搜,也可以合作干狄喀,也可以自己加合作干巫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西茶场擒。   凤凰汽车糠刚缓:我们打比喻氯,37度是正常的温度脊,您觉得新能源行业握集喂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说斜棱藩,您觉得温度是多少汉?   徐留平恒勿:您觉得高了低了巧雌防?   凤凰汽车焊:之前有人认为这是疯狂的阶段慕暑嚎。   徐留平疲节醒:我对一个产业的衡量依据是娜,在目前这种全球的经济运营模式下教骑表,凡是有金矿的地方粳懒,都会有若干的人去挖掘它伦馅翅,目前我觉得新能源就属于这个阶段奥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蹈忻,应该更加得进入劣,因为从目前的情况来看憾响,汽车产品当中屁,一个很重要的领域就是电池啤函,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卯扫,没有这种资本氛既拿、技术继、人员的这种投入文,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蝎卫。   凤凰汽车氮:那就是说您觉得温度还不够吗辜际辈?   徐留平料眉估:我觉得还可以蓬汐,但是我不太同意的就是产能先辆,如果说你的产品技术不太优秀尝扒橇,你建那么多产能就是有点糊涂核。   凤凰汽车渺乳故:很多其实可以通过改造现有的产能仇捅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能哪松,从这个角度来讲涣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况垛弥阜?   徐留平单:从整车厂的角度我们希望成本低一点良吩菊,选择利益大的冻梗。   凤凰汽车瓷:所以您不担心过剩吗袍?   徐留平曙到:我不太担心这个问题信仿款,我觉得电池还处于不确定的阶段杆愁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候步。   凤凰汽车形:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象屡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缺胳抒,不管是设计师还是CEO等等景到,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代块鲸劫?当然那些设计师很多是主管的茨,老外有管经营的有管品牌硷,主要还是在设计和技术的领域拼膊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凉凛既?第二个是国有体制的问题酸部,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响填喉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域访圭节,也在高薪吸引高管人才集,您是如何留住我们的人才蛋贪,关于体制之上煞、体制制约的问题剿,我们怎么解决埔?   徐留平既拨蛊:现在是全球化时代纷惮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早湃,我们最早的时候是四无畔撮,没钱遂喘敞、没人溶、没能力激涎、没地位芯低,到现阶段来讲醒蒲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师浦,这都是一种非常正常的行为蕉墟际,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢霜裳厂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国腻俗哼,如果对中国的消费者不能够带动恢催铅,那肯定不行蕾,我觉得这是一个程,无论你是洋务运动还是什么运动们,核心是对消费者要动起来勤拨,这是一个琶。   第二个关于体制的话题啼姬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哎,这个方面我觉得不能讳言韶。目前来看趁,对长安不是特别明显结男,因为长安是属于南方集团旗下子公司洼廊,从南方集团来说骚,在这个领域当中相袍,也在他的职权范围之内做了一些调整俊纯皑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享炮。   凤凰汽车呸恒彭:如何看待这个机制怜妊?   徐留平湃乱:从国家层面来说乔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要冉郊。   凤凰汽车椽们:你们审批会很困难是吗笛烤?   徐留平解核镶:我觉得会快底,另外一个我觉得汽车集团糕题,也许给你量化很多股份签沪,但是最后你没有创造价值钡,给你1股淡,1×0的时候不还是0吗巨?汽车的成长眠蕉、成熟或者盈利是一个艰难的过程电搁。 凤凰汽车刻努:十三五计划像长安汽车整体的销量穆同漆、利润和研发能力以及目标有没有乔谜损?   徐留平撼敞绿:非常有痹,我们愿景2025赶,我们做10年的规划堕李轮,在这个当中我们相对来说做得比较保守盎冕饲,为什么说保守呢旗套裴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当错,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念茨殴末。   凤凰汽车罗女襄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的匈程汲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钒?   徐留平狮虫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业送科斑,在技术和平台方面都在加强合作艘咸,至于说未来它要怎么样萄洗,我现在还不太好评价这件事轨菇步。   凤凰汽车未:徐总问一下国际市场的战略犯乌,我知道去年车展的时候钢拜糠,长安说往海外拓展的重点是伊朗脊笺汇、印度参、俄罗斯这样新兴市辰帧,有明显增长潜力的市郴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去媚,比如在墨西哥戮拨沥,对长安而言顿豁唱,自主研发这么好平内,又长期和国外品牌进行合作接急配,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国编丘伺、欧洲的市诚啤?   徐留平抗:在我们十年规划中就有徒螺忍,去年讲的时候就是当下正在做的内容恋谩忻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的轰假,就是要稳扎稳打胎舅膛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了搬祁疏,因为一支队伍最重要的是信心盆娘亢。   凤凰汽车软丝:国内很多品牌都盯住印度这个市呈怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争镣殊獭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗圈教?优势在哪儿渭戚列?   徐留平硷翁:对于海外市场我的理解是要扎下根去了到群,不是简单地把你的产品卖出去储隧山,是你能够充分地利用本地的资源赖巳芳,包括人力资源和其他的技术能力级,然后为本地的消费者提供这种产品和服务矢卫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的姬钙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长搔下,促进本地人的水平的提高士沙,那么同时在这个过程当中步,把公司的产品技术涵盖进去沽矫尉,我觉得这样才能走得远龚饱。   凤凰汽车趣淑:长安最近一套体系出来了篙凉闯,有没有可能往更高的一段发展纽脸窍?   徐留平邻:从长安来讲莲,我们目前的战略看说兑曝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致旗蕊惩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品氦衅据,这是我们能够奉献消费者更多的东西登怕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的骗,但最终要落实到产品上窖棉,产品是一个载体让消费者感知它知道它渐,未来拈,长安汽车会加快产品推进的速度叮嚷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神炉饶。   凤凰汽车嚼邓:欧尚也在这里面吗耙涎?   徐留平官回:欧尚不在炕赫。   凤凰汽车瓢:东风已经有PSA很多股份耿煎棺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗轰害?   徐留平僻悼:目前我没有听到有任何影响蹲,在实际工作中我们也没有感觉到翁鹊糜。   凤凰汽车拟念:理念发布会徐总是骑着马出来的顾白,当时媒体圈特别关注础海巳,都刷爆了朋友圈噶,虽然我不在现炒端病,我不知道有没有特别的意义托挥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动籍,当时的考虑是什么阶?   徐留平骄世些:两个考虑狮累,一个是我把马和车作为比较娄次叭,你要说一件事囱酶,一大堆结构化的语言没有必要纺珊考,我觉得既然是长安汽车啪,我们叫做生命动感轻龟、智色双旋椭笔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫菱诧霞,如果不这样做也没法让人尖叫祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙伶七:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日角,上海车展首日舞酮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面穆腿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锌券,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辩,12年增长了120倍睡村。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访癸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略餐阿贯。   受访人扇连:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)授腐傲。以下为问答实录轨:   凤凰汽车籍疼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面撵旦冀?   雷德?比格兰德孪唇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品芭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年褂,这款车在中国市场的反响非巢拘龋好钱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA取寡,同时拥有强大的引擎斡,提供强劲的动力与性能丘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声驳蕊。所以奶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品目躬酱。   凤凰汽车海紊: 在没有设立经销商的地区涤,玛莎拉蒂如何抓住市晨蘸善搿?   雷德?比格兰德卯: 我们首先还是会增加销售网络敖冗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点浚骂,计划在今年年底扩展到75个即鼎计。   我们还在天猫开设了旗舰店街每,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空脾倦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台墟逞,大部分来自没有授权经销商的地区堑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多脯矛钢,鉴赏力越来越高该黄躺。针对这些人群如淡,我们还组织很多不同的客户体验活动取洛,如海外试驾间,以及互联网方面的创新裂菲炉,如网络平台的直播靶啊蓖。此外充,我们也有不同的金融政策幻录,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务概奇悉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蠢。   凤凰汽车汰挫怜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》残,给汽车销售渠道带来一些变化澄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新腺?   雷德?比格兰德氖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说花,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品勘径,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具漠,而是要提供独特的生活方式体验兰巴彼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陛黎,不止在中国肮思,在全球市场都是这样柔扑爬。2016年同办,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长筹柑洼,这个主要还是产品优势带来的戏胃昧。新的政策出台以后骡任,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响铰型幕,不过最终的销售成绩还是由产品决定湘类。   关于新的法规钞肛,我们现在也正在研究当中量德逛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定链乏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作办。此外辜餐,我们在中国有非澄ィ好的经销商关系撬性,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关梧。我们开设的天猫旗舰店坑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式哪:客户在天猫下定单税塘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蜜含梯。所以骆赣厂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系催媚阮。   我们的很多客户最在意的并不是价格归婪嫉,而是优质的服务与体验桃蒋,这正是玛莎拉蒂的优势所在扣呸较。   凤凰汽车离替谢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线券石,有没有什么新的产品推广秽?   雷德?比格兰德腔: 关于新产品柏菠播,现在还不是宣布的时候稗肖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升睦蓖泵,等到新产品发布时我们再提供更多信息缸。   凤凰汽车拣: 作为中国消费者熟悉的豪华车特场,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍懈潜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痛红。对于玛莎拉蒂来说胺东扫,未来在中国市场的前景怎么看藏?理由是什么扦红铂?   雷德?比格兰德甲丧挪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凑,5年前惟,我们在全球的销量大概是6,500台惶社江,而2016年达到了42,100台怕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诵任胁,所以我们的增长一直是持续的唬乾碎。也因此嘲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观私蠕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似常抡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验地先赔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后乌赤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绣胖态,这就是玛莎拉蒂的优势澈。所以太喷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度尘师淑。   另外炔铣,玛莎拉蒂的车主非常年轻棋,尤其是在中国市辰椤,车主的平均年龄只有30多岁祥,他们追求具有独特风格与气质的产品缴,来表达自己的个性与品味乒府。   凤凰汽车巢驼: 现在汽车技术日新月异筐呕,尤其是新能源被书访、共享袭凛、智能驾驶方面慑虽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卧侧?   雷德?比格兰德玛霉: 在新技术方面锣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升粱侍佳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统洗。我们并不追求生产最快的汽车醚,而是要提供包括技术巩媚碑、性能罢筛、动力歪保反、驾驶体验等方面在内的最佳组合罐受骑。   针对自动驾驶溃困,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助搔,帮助驾驶员减轻疲劳躬跺,降低操作难度妒技耻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钩拭慈,包括独特的声浪陛力、澎湃的性能辩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统岗泵,这是玛莎拉蒂所追求的亥旦淬。   关于未来对新技术的规划胜卑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求烈,比如减少温室气体排放妻,这一方面玛莎拉蒂也不例外弄。此外揽灭顾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术稀凯,如苹果CarPlay和Android Auto堪灿技,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统迟携幂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术唤冯伶。   凤凰汽车湘茂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化室叔,怎么适应档宝?   雷德?比格兰德廖猫纬: 针对年轻人群灭,我们采用的方式不是改变自己海,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应滥莱光。比如在中国吵,车主平均年龄非常年轻炉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主垒耿,便是一位年轻的中国女性俗办,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表虾慌湃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史弘眠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意沙,包括法拉利生产的强劲发动机伎饭荣、独特的引擎咆哮声憾伶、奢华优雅的外观与内饰较斤肛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神圈广凡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势列溶露,并且在赢得越来越多年轻人的青睐勤梁。   凤凰汽车汲筋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化畴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级甘,有没有针对用户画像做调整详檀?刚才强调坚守自己的DNA和理念尉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缺票皮?   雷德?比格兰德搞: 在中国健,我们不断渗透到三四线城市塘,但是目的是一致的涧绰糜,就是要吸引更多年轻客户廓烩偏。但不管在中国乃至全球的哪个城市孰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机浑赖、激动人心的声浪掳泰徐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备含绣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户簧蓬纠。   在设计经销商的时候妊,玛莎拉蒂也不是随意为之孟册,而是按照需求进行规划灸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店澈蔷,首发售罄的100辆SUV中苇是,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区饶。因此亥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商闪卡。同时吗剂沮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品雀,客户需要一整套的优质服务壁狈将,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置缔闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上黎湘巧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涤帛订,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述秋菊嗓。   提问馁撩:您的新角色到底是什么样的桂赏笑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上聪趟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法币堕?   Alfonso Albaisa峭搁钮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁讨肩,跟所有的设计相关的工作阮污,都是由我负责髓宪独。之前我100%的时间放在英菲尼迪乐幢被,现在会分30%的时间来肥累,也会跟新的设计主管一起完成设计工作犯行慈。现在大家看到的一些车型廷舰,可能是一些原来的车型谁护,我们现在的工作挎嗅,也是快马加鞭天,希望能不断的改进蠕、提升现有的设计吠费莱。   提问类帅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么喀队擅?如何看待他推动品牌前进时的作用提氨色?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa抽偏金:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管筏,我们会共同合作挎韧,不断进行我们设计的演化踢。其实我到7月份才会正式上任环鼎哭,我现在猜测或确定未来的设计理念熬,还有点为时过早熊婆。   我们知道漏裂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚完拟粳、非常大胆前卫的督刷牧,我们的这种设计是一个不断演进的过程臀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涸篇藩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计电甩。   卡里姆跟我有很多类似的地方婚奠扳。比如滇琉囱,我们都是艺术家出身补皆甭,非常喜欢设计菜冬讽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞倦素,并将其以各种形式发挥出来蠕立毯。   提问臣姑攫:我有两个产品方面的问题栋剁陌。首先幢鳞,这个概念车非常漂亮哗,它背后的设计灵感有哪些始搐媚?   Alfonso Albaisa播夺:秉承“冲突美学”设计精髓疼刻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素歼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡毫蹭。基本上就像艺术一样苹哺侠,包括缝针暴瓤哆、包裹感洽鹊爆,还有使用的木质诵,都是非炒蓿好的手工工艺惕欠。这是一种感性和理性的结合告避图,还有一些肌肉感极强的车身线条芬。   提问惕:这款车未来的定位就品搪、消费人群是怎样的藕?   Alfonso Albaisa宠吧:一般都是比较年轻的家庭伞踌,想要非橙孜瞻迹宽敞阜曙宫、具有运动风格的车型催拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举扛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酪陌鲁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办土疟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鼎胶软,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容甫。   在发展新常态下酬臀哪,消费动力开始向下线市场转移该。同时蓬临蛋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级且唱。由此纹,县域市场成为新时代的“金砖市场”拉。而对于汽车行业嗅锣承,消费升级利好之外傅堵揩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇袱。如何撬动县域这一重要市成洹?   胡绪雷表示茅翁购,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局罕谜篙,帮助县域出租车进行升级改革何空。县域交通的数据化搞、智能化发展睫扔,有助于未来网约车的下沉渗透逢蓉品。县城消费能力相对较低坚建栋,在出租车领域引进大数据之后饯陛叼,未来再进一步升级到网约车灵瓣。   据胡绪雷透露雀靖灭,首汽将在县域布局三块业务恃:长租车棺光丰、网约车(出租车)穷伶陛、分时租赁巫膳。分时租赁是纯新能源车缅煎猴,未来分时租赁或是对公务用车的补充茧叙,它是纯电动唯娩,不用长时间租葡,可以通过APP来完成发撩。目前维肪逼,在北京有1000多辆车阔侠喜,150多个点位端缝梧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市厂蛾,对公务车改革会有一些帮助谁块。   胡绪雷认为夏需疚,网约车行为是偏汽车前市场的角色踌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式稍羔脚。第二泪苇,在居民习惯了这种消费行为之后刀独达,会对当地汽车的销量有反向刺激作用俱库奥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导底。   当日辖桥,首汽约车作为新生力量新凤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进杏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哩缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵纷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阮兑裴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办燃好讳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缉强,渠道下沉要根据市场来判断梆凌,服务要根据需求一直不断地跟进杭撇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况悼仓,比如说对经济的支撑豌咯,对政策的拉动旦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用叫。近几年朔,一汽吉林产品在县域销量比较高桥淘纺,对县域市场的期待也非常高缉。从目前产品结构来看纽翻,产品消费比重70%在县域放磐,30%在一罗适、二淀恫、三线市场女虎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型菏馅了,外观任签、配置低椭、价值都迎合了县域市场的需求迁绩亢。   从流通环节上来看虾,县域市场做的非臣旱撬妫好度,没有什么瓶颈因素撂磐。一汽吉林也努力在渠道建设呢恨、服务跟进等方面做成长和改善算陀。同时宋长欣也提出了一个想法班,“县域对自主品牌在公务车篱、公务员购车方面是否有政策倾斜吐禄世,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长跋钵偏,这是我们车企的想法共姬景。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酮碳究,要根据市场来判断速。目前彤,县域之间的差距非常大苗铝卫,包括现在推行的3G服务扳陋承,在那些无法设定固定站点的地方家劳渡,推出了3G巡航服务么。服务是永无止境的工作遂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进怯膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁扁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日倍吴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办频,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示砰,新能源汽车推广比较看好北份、上骨抵芳、广限行降绅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场档蕾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车灰阂歌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场氨钵。尽管都看好电动汽车的发展趋势炕,但做好市场并不是一件易事瓷。   目前比较看好两个市臣尽,一个是北痴浮淋、上度、广限行领、限购市炒氯恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈弧,这个市场的发展速度很快牧令。例如河南了、山东蒜热底、西北区域香淬股,大量没有牌照的低速电动车楔,在政策方面仍处于灰色地带堑穷糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年户,在国家和地方补贴的支持下死,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谴,在农村市场坪、县乡市场得到了非巢膳腊担好的认可耪扑嘲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沃泄牌,县城市场的消费者的房屋空间大歉惦,有充足的空间停发车辆搽,拥有较好的充电便利性椭。其次行驶距离不长堡登,180公里左右的续航里程能够满足使用需求达禾。另外灸楼泵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难态,因为小车型成本低勉。   赵智刚表示苔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展筹碘袱。河南地区窜惕磊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排萄酵,在替代当的出租车差垮、公务车方面取得了不错的效果推。同时迫攫徒,也在积极跟海南政府合作寡,投放了一部分公共用车隧巾颈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进即切目,比如是文昌钝、万宁粪矾骇、琼海等县级市就乓傲,未来将在海南全面推进父惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔煽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲帅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点顷吓羌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嚷李。会上昂丧纫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出思惶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂怜下兼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刃思,是参与全球竞争窜氮改、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乃。”   在当日的论坛上撇,郑刚发表主题演讲侧马立。在他看来嘉,打造世界级新能源汽车的品牌城挎,最核心的是独特性虱弊、差异性绞骨陷,是比较节能优势烽括,浮出水面的是视觉且皆倦、是LOGO惊、是VI梯惰挫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势奈,其中成本优势是最重要的组成部分想。   早在110年前篇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择犊:蒸汽驱动车独袜仙、电驱动车和燃油驱动车唤千帆。然而鞋陪,在后来发展中颈杭泻,电动车败给了汽油车弦钝晚。这是什么原因造成的皮徐竟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及筏栋逆。亨利·福特发明了流水线生产绢鸡乌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候读腹,成本大幅度地下降挥侈,售价拉低到850美金哆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车虾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间撂眷韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以柒泌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌献贤蛇。100多年的历史多次证明了这一点垛。” 郑刚说敲。   在反思自身发展时懊罗溶,郑刚透露柒痉蚊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量撅,规模在迅速的增长韦地东,但很遗憾并没有带来显著的府密肋、大幅度的成本的降低滥惭。   为此腥,郑刚提出踏淀,在推广和普及新能源汽车的同时极虹芒,光靠技术进步还远远不够妓疥,更加要注重奇、培育成本领先的优势监狗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翻陀患,是参与全球竞争妇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芭顺霸。   他建议焦耗,对新能源汽车未来的产业政策浇、行业标准叙备波、行业监管等恢麓雷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术馈的,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低摊,这样才能培育出行业的龙头企业凯嫌。   如何通过提高规模停、优化设计川幢、优化政策和制度创新捻?郑刚说此侮呈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鲸慷两、交易成本和政策成本新矛痴,来打造企业的综合成本能力和优势涸克垄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拉鲤。这还需要企业和政府共同携手夹斯,不忘初心不,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绥平贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱撂槽:韩大为" "  魏建军多次提到稳惺娜,我们的确有很多故事肚奥哥,但是他们没有写得很好狗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坏?魏建军直言不讳地说嗅侧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后麻。   囤地赚翻翱、离开保定顾妮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来林酷儡,且莫名其妙陶,或者无中生有的传言所困扰畦芭,最好的纾解方法是什么镁抽拈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车栓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚叭涵刃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂手钩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后沮,魏建军粕些兽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监掀很寥,与部分汽车媒体交流驼介。以一身轻便的牛仔装""示人""狡,魏建军笑着说从谷奠,是在同事的建议下才穿出来的腑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言呛聚滦,魏建军坦言想红晚,的确压力很大团拴,也很难受耙香鼓,“有时甚至想哭”乓让拱。他说棋逃舰,我本人就是保定人孟餐嘲,能不希望自己的家乡更好么咀?当然奈靖棚,我们只有把自己的产品做得更好袱。    诚如魏建军所言矛怠痘,近期钨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌耙阜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾筋,来自媒体的反馈好评如潮颗尉。有作者甚至设问脚端苛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后剑塑湃,否则也怕媒体老师太忙”讹,长城汽车一位公关人士插话道挪。    10日下午的WEY首度试乘试驾加尝莲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意晦靠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格慑,有同行在现场就说恼尘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车供,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嗓誓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刨。    动力配置上蝎达饯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机售裸促,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术孩食,最大功率达172千瓦湾史,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器睬帘丸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上坤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时惺粉,VV7s几乎没有发飘的感觉芒,而车内噪音也得到较好的抑制交。“我们在整车NVH方面做了很大努力膜廊腥,也取得了一定的平衡”笛让圭,魏建军说峰凛。   VV7S    在交流中蹋连,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惮牢稻,大谈味、特谈所谓“轻奢”够、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时观,咬住“聚焦”二字不松口羔荤。而是多次征询媒体试车时的感受瘟垛,并逐一分析涛晶、解答媒体所发现的问题淮藐。整个交流过程法渤并,他都态度诚恳福侈,即使是谈到一些尖锐的问题辫哼偶,也并不辩解驹筋。他甚至非常谦逊地自问自答鞋,人为什么会失败淌财?尤其是一些有着巨大成功的人插侩鞠。因为以往的成功饲渴郴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做娟叹散,就很容易让自己失败墒譬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上茂妹簇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车少新董,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然稍时。他认为笨,好的产品本身就是故事帽逞,而WEY就是要做最好的产品败潦。此次习昧琼,魏建军多次提到敝痉,我们的确有很多故事要讲辆灌,但是他们没有写得很好杭艾呐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的篱订靠,所以瞬,我在让他们重写咀橇爱。魏建军笑着说锻南返,把一桌人也给逗乐了兜。    在媒体谈到其他竞品时始,魏建军都给与很高的评价激。不过最终还是认为自家的产品狠槽修:底盘更扎实文,操控性更好凑赤巳,“因为我自己就好‘玩儿车’”探比,所以对他们(研发人员)的要求也更高取。   VV7S    据悉培谩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市线蓉,预计售价在15万-20万元区间弥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点催嗜,他思考了一下才说书,它的配置太丰富了湍缸藩,在相同的价位空间梅村,“肯定没有比它更多孩块都、更好的”琼挎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖犁税宛?魏建军更是直言不讳地说屋秽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骨劫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中掇埔,一位来自上海的资深试驾教官说泼抹背,之前很少接触自主品牌汽车配潦抵,这次也是第一次来到保定惧昂,第一次来到长城氯盘匡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料淋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒帅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捂去陶。期间坍闭,有一位同行说篙乌挝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好男硅?或许这才是魏建军的真正用意吧识驳取。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创绷:李芳" "   陆逸表示霞论纬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咖,因为正处于发展的爬坡期卤纠存。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牟,而且要深度国产化局举。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啡恍沉,雷新透露抬型簧,上海车展期间璃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弗匿兔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现特。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时林挥迷,陆逸明确表示爱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浪慨,因为正处于发展的爬坡期虫。关于国产化的工作妙衡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略翻,未来将坚持不懈的进行国产化工作癌刻,而且要深度国产化皮毛痘。    日前板愤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典帆泛。活动后熄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访损麻保,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应路匿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年百乓拿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆孟窘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%酪,超过23万辆常褐社。今年第一季度购绕,英菲尼迪在华销量破万辆翔缸胸,同比增长4%河舅,而其全球累计销量达到67367辆渺拿,同比增幅为18%玛酿。无论是在英菲尼迪全球体系中案,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纺。在不少业内人士看来逻,从去年4月以来旁釜弛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞莎悍。    对此慈涛幢,陆逸强调兴钦寇,目前英菲尼迪的销量很正常太膘随,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军徘驳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年浦,还处在爬坡期促韭。他还说赴,所有的汽车品牌进入中国后戚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加锌、运作能力提升及投资力度加强么叹丰,会迎来一到两个爆发期食目。    事实上捎,从2014年开始仍厦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后聘猫航,就迎来一个销量增长的“爆发期”桅么:2014年敝,英菲尼迪在华销量超过3万辆涧,同比大幅增长75.6%波玖蛙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年秀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆琳,同比增长33.8%鹊恨。    不过泪,步入2016年凑须,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期海耍般。当年4月初茨短,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在段秤巨,刚好满一年廖。在过去的一年里胆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态略慷。陆逸坦言写彼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段悸啊私,以便更好地认清我们是谁瑞窖,我们的未来在哪里母功,我们应该做什么羞。”    在陆逸看来牵蔑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌椽绅但,今年是进入中国的第十年倾。所以作为一个年轻的品牌溺,这本身就是一件很有挑战的事情兄。他还表示捂净妨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累糕间陵,是更聚焦的一种进化巩畅。因为市场环境在变化蹿吨遂,消费者的需求在变化贾膘伤,我们也要根据变化不断的调整癸污、创新猾、挑战自我李。”他说吵铂靠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来祷,就提出了‘挑战者’品牌战略脖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过世,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的笺,品牌口号必须得落地疾痘。”陆逸表示池竟昆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发冗菱,聚焦目标客户群嫡荤,让产品与目标消费人群建立联接慰狡、产生共鸣丘。    陆逸对中国经济网记者表示庇皆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说崇先沦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闪次,而且要深度国产化干。”他说世扑,中国是全球最大的汽车市城 ,同时也是很特殊的汽车市尘涔氖啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国比锣校,就要真正的了解客户钨隧炉,扎根于客户凡、扎根于市尘蕖,这就必须深度国产化藐。据雷新透露凯具盼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%魔赂电。    但是廉倍,从2014年底国产以来燃旁,英菲尼迪只推出了两款国产车型该:Q50L和QX50坚。对此日鳞皇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑梨比岭。陆逸表示滴隧酬,“关于产品线布局的问题懊晴,英菲尼迪有一个长线的规划桶。”    陆逸介绍说瘁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年金喀,规划内容包含平台规划堡鹿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等懒。他还说粹茧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瓣泉取,我们的目标是通过完整的产品规划劲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品殿。”    谈及国产化在今年的推进程度泄,陆逸表示鸿粱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舶寐。”雷新进一步透露惧诚遣,上海车展期间硕甸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鸵本舷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丸倪腻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊城:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年常糯趁,通过销售Urus煽,兰博基尼总体销售量会翻一番联丹,突破7000辆大关系电冲。    在更遥远的将来梗,很难说会不会有纯粹的电动车沮兑双。这是因为蓄电池非常重鹤渴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌邢蠕。自大众集团和奥迪公司接手后翘场,兰博基尼得到积极冯关顽、稳健的发展申。日前故爽擦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂卫奖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员荷介,商务部主管Federico Foschini晨佛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员放茧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问虽:并入奥迪公司之后徐顿遍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持癸疙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的末耗菱?    答凭凑:2016年放彪赂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关唇步诉。奥迪公司和大众集团接管之后附,对兰博基尼进行了很多投资存,让公司发生了非常大的变化夯百渭。此外苗冗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品茶呸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赔捎默,如果没有这些投资信双,就完全没办法实现这个计划端沦窟。所以酸饯,兰博基尼公司从中受益良多烯娟。可以说哦卿,如果没有被接管憋千,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来屋救纫。    问篇肩:在您的介绍中零蜡慈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高摄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的涝零?Urus投产以后愤虐,重点会不会向中国市场倾斜繁极晦?    答顽:目前清八昧,兰博基尼公司只有两个车型系列秆:一个是搭载12缸发动机的Aventador泛荤愤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán弧释磺。因为各种原因猩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降儡钢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势秘沉。2016年汞补,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车红逃屁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%竭锭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%收奢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放强搁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加悼拌诡。2016年吗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆唇。新产品会在2018年投放碱结,到2019年崔庭,通过销售Urus就,兰博基尼总体销售量会翻一番蛙,突破7000辆大关甩诵澄。在中国市场上吕酵韩,SUV是非常重要的产品潍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涎匈桓。    我想强调的是吕鲍少,在中国超跑车市扯ぞ谭亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捶仍,Huracán大概在300万到350万人民币膏妥淘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平请宿。    问恳刹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涩?    答纫含:目前宽蹭兜,兰博基尼在中国有15个经销商烷暖萝。到2020年偷蹦啡,我们希望经销商数量能增加到20到25个寒思绥。当然闺鹅,通过Urus的投放厕洽,在华销售量会增加并拌佰,服务涵盖的区域也要明显的扩大豌。    问冻:如您所说醚别浦,兰博基尼在中国有15个营销网点袱,去年销售了151辆(车)欣。我们简单的推算一下唬路苦,平均一个营销网点一年卖10辆车佩。那么肪硷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样唬?在新的超豪华SUV到来之前道令畴,是否有改善他们运营能力的要求呢狸侈奶?    答闺赫:是的粉判,会明显提高经销商的运营能力扩,新Urus也会变成一个破局者铂寡。虽然现状如您推算撮纤徐,但是在Urus投放之后冲蜡,大概2019年或2020年父递,经销商的数量会增长心,同时每年的销售量可能会提高到30辆粟棋寝,整个业务会明显的扩大距,售后服务也会明显提高膜糯。而且由于SUV使用的频率比较高好玲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班庞澄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入票纤揭。    问农:兰博基尼车型比较少芹瓦辫,所以每一款新推出的产品都极度重要拌。现在的汽车行业发生了一些改变惋灯,比如智能化褐、电动化肛说。那么淖诗,兰博基尼在研发产品时葡翁刑,会不会受到这种趋势的影响翟陛虚?    答肛粟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征滔瞎骆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆梆堡忿,更多的是代表了一种感情摔庙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捌裴猛,采用V12的自然吸气发动机摊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钩幢。    这是兰博基尼最核心的销售主张畏。未来搜卉礁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协容许。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度点搏坟,甚至会超过前款车型蜕。而出台Urus产品时则会有一些变化枫垢仙,它将采用涡轮增压V8发动机函枯擦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机矮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沦饯。但是年汗怪,不管从产品定位好,还是感情诉求方面来说仍械懒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观艰。在更遥远的将来险冗,很难说会不会有纯粹的电动车汇。这是因为蓄电池非常重梳殴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搓辨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锨,可能未来技术上会实现新的进步羞屡,那时我们也得重新考虑这个问题洪栓观。    前些天葱诬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型豪栏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录贤,其V10的发动机再一次提高了功率簇。当然吐涩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA灯蹬赡。通过技术创新以及功率的提升喉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者豢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车夯袜。在预销售的阶段磊伸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瘁绞幂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巩家玛,能够击中客户的心理需求观。    被访人瞪撅柿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作溶吾。1998年到2007年杭卸翱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年使,负责兰博基尼产品工作;2015年醛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盖淳,负责销售及市场营销导何。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀辱灰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示甫栋,中国是世界产氢大国募,制氢设备撅拜犁、储输设备鹅、制造技术等条件不错谐灯,具备发展氢能的基础搜。从环蔽悖和能效等方面考虑颅息仆,中国应进一步推动氢能源产业的发展冒。    周奕丰谈到柔,中国目前主要依赖化石能源面存克,对环境污染严重溯醋坝。氢能源因来源广泛醚乔坍、燃烧热值高丘、清洁无污染和适用范围广等优点骨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源厢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分短凤,目前看颧韶去,中国氢能利用的研究相对碎片化画,与国际先进技术相比还有差距慧惨,没有形成产业化纯、规模化发展托棋。中国应迎头赶上谅传扒,卡位世界前沿侮钮。    他还提到片汗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一煽,提出实现大规模等饶挠、低成本氢气的制取杠项、存储炽、运输副、应用一体化的战略目标靶灸。这非常重要淬僧,未来需要各方协力揉房,加大投入剂乓咎,推动相关产业进一步发展曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表椽伦尸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法辑瑰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济局敖镐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挟得蟹。    他谈到慧经佛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体骄,各方需要引导资金更好地支持实体经济匪,促进金融资本流向实业娜具,真正促进经济稳步发展入糕,夯实经济发展基础淮窝。这既是稳增长挤扭乳、调结构的需要退肥,也是抑泡沫礁禄、防风险的举措救程,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动伶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进普帕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力屋。    周奕丰最后介绍汐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下梧,也在不断创新突破烁,寻求产业升级陌。公司主动发挥自身产业链班辅磁、区域及成本优势缄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业控。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区讥、旅游景区水匙迁、汽车营宿地替妓墙、农家乐吉夹、家庭菜园等不断扩展外立,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赏,以多种方式在国内推广土壤修复携晒誊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场哀现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦唇骡:李芳" "   国外媒体报道细切甸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆算屎江,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捂。 李彦宏    李彦宏表示盾鲤厂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盎。尽管有一些技术问题需要克服功,但它仍然有望达到目标撵讥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骂亨溉,前微软AI专家陆奇任首席运营官椒,负责大量投资的自驾车业务部门楔。 百度自驾车    李彦宏表示廉,我们很可能与传统汽车制造商合作攻妈,而不是孤军奋战锋究晚,目前还没有制定出这项技术的商业计划男酪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆叭教。我们将竭尽全力实现这一目标厢憨,收入和利润是其次的考虑本横拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌莽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年溃容,其所带来的经济红利在近几年日益凸显妒毕糙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样诧,共享经济还将怎样改变生活覆凶档?   三年前檀冉,基于对共享经济的热忱查逼,清华学霸张丙军创立PP租车径,开启了汽车共享事业;三年后氯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户省娜位,成为汽车共享领域的领头羊蓬切。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀喘,3月7日肥瓶房,张丙军开启了共享有车生活的新征程耪。   3月7日烫息溉,在几百万用户的共同关注下屡委,PP租车正式升级为START共享有车生活平台焚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破请秒,也是张丙军重新定义有车生活朵袭窝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅纪。   从PP1.0到PP2.0时代创焕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拔冒土、一个符号或一个名称那么简单晶啸,它是企业创造持续价值的支撑溺省。若没有十足的理由闪艇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓襄。将PP租车更名为START残,是源于怎样的考虑尘猾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解池缴霸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体讹吼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举恼啪恕。   “三年前唇炔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法飞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益猩裸书,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型涸僳煤。由于便宜便利宦峦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涝靠戎。”这个阶段小哇,他称之为PP1.0时代试善肯。   经过三年的发展惦稗虱,PP租车推崇拥有而不占有摧奢棘、盘活社会闲置资源的共享方式驹辛,逐渐建立起以车为媒介燎,重新定义有车生活的2.0时代镐烦祈。“START不是买车奢赫,不是租车黄促,是共享有车泥汕。这是年轻的人群甫授、爱车的人群滥溪搐,最向往咕、最有潮流的有车生活方式克率。”张丙军说申,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择搭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辉巧。同时盟鲜松,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户记单,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区砍,让每一个用户体验到最真实汉铜、丰富桔陶盗、有趣的共享有车生活嚷宽。”   START代表着新品类奖巳、更丰富的选择酸硅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谓,相较于神州租车溯德、滴滴租车等传统租车公司苍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢滦闭?   张丙军认为壤誓痴,START的核心竞争力主要体现在三个方面拿椒。   其一故储,PP从1.0进入2.0时代全,新品牌START更具有张力竟独,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辽爽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求阀,START重新定义了有车生活疙,开启了全新的“共享有车品类速。”   其二卞,为实现共享有车的多样化选择塑,除常见的家用轿车外床拣,START将主推个性化的用车体验棵能。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型墒赴创,如保时捷911衬、特斯拉卑啊席、大黄蜂耿健、牧马人等等车。此外芥霜,用户无需承担高额买车款和养车成本揭,性价比更高户吹哄。   其三项,“共享生活的基础在于信任体系的的建立建思履,以及更完善的用户信用等级蓝卫借。这也是平台长期价值实现的核心垢。” 张丙军介绍倡洞闷,START共享有车生活平台为使车主放心共享困傲,平台推出了一亿元车主保障金莎胳伸,严格的交易信用体系舰老诧,确保车主爱车无风险;对于车友册木邵,START还与多家大型保险公司合作撩响岗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务私,为用户提供更具信任的服务济汇捂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流澳,我们的目标是汉匆搏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来粮使哦。”按照张丙军的预测亨颓,中国自驾用车需求量巨大貌失蛊,而现实矛盾是拇焙缔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车恒,不允许每人买一辆车满足自驾需求寇庙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量牧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用式。   此外华,他认为疗促福,随着消费持续升级伦揽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中揉钒施。“感受丰富车型带来的不同生活体验俺剧疏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向堑发。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质结荤崔、丰富丧悍皖、有趣的生活方式瓜,让有车生活更加精彩侩。”   张丙军表示叮竣隘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疯滔糠。START夹弗触,梦想才刚刚开始谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳 版权作品瘁,未经环球网Huanqiu.com书面授权涩泪络,严禁转载糯普,违者将被追究法律责任汲竟善。 获取授权" "   今年全国两会上吗蚂,董明珠在接受记者访问时说悸茬:“只要你敢想高灿,比如以前谁会想到人能上天杰,如果我们不去创造普胎贤,人能上天吗李佃?你不敢想畏匙沪,你不敢去试验鲍开,你永远不可能做好堵改。”    过去的2016罢,伴随董明珠的下绥菜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈灌额:格力全员加薪1000元陋、格力的员工房读、以及格力的手机……对于这一切诡椭,董明珠并不过多在意彻,她说贯梁,自己最关心的还是“掌握核心科技”哪捎嚏。在今年全国两会敛,作为人大代表骗熬,她再次提出了自己的董氏宣言商:确实这两年的发展畴翟汾,总书记提出的供给侧改革损祭唱,我们就应该做供给侧改革的排头兵必脖,因为做的是实业佰斑物,能够掌握核心技术辱堡,制度也要跟上妈提,真正给那些创新型的企业舍、有创新梦想的人一个环境奢缄昆。    对于国家簿、社会浚、普通百姓的诉求毯瑟淮,董明珠是这样回应的褥侨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献躬推抵,他真的不是仅仅是索雀松了尽,收获檀涉钒,比如说我们过去讲卯,这个企业了不起氢侠堑,再就业司秽,反过来你要感恩这些员工漆胸,没有人来给你打工鞠歉疆,你凭什么去发展氢协沮?所以我觉得要有一个感恩的心情咳磋。”    把感恩的心落到实处齿萍鹃,就成了格力员工的2室1厅辈钦,于是砂,别人家的老板就这么出现了蹿。 记者面:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧晾?    董明珠擎使:对别撑械,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现歪签。    记者雾即炕:以后所有的员工都会2室1厅棚苍滥?    董明珠距:对对对库砍。    去年末贸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡Р鹆病,但因股东大会投反对票而失败坤惫。随后冬,她以个人名义增持珠海银隆股份集督筐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业芥,然而瓤乡,到了今年蛊,新能源汽车面临两大不确定因素廓毙动:电池陌掀、补贴“退坡”抖拍漆。在董明珠这里仆,似乎这些俨然不在话下溉惟,董明珠说笛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟龚汰朗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘淠怠,“不是因为退坡我不做酬霞翔,也不是因为给我钱多交察,我去做逛妊,我认为是一个责任相,是对社会擦、对人类稠悼,你都要去选择的一件事蒜秸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖灰来屠,董明珠很不以为然鼓湾舍,她认为黄坎,这些都是炒作挎,并没有人真正说到自己手机产品的质量狼泪,只要没有说到质量夸迟首,那就不是否定绦朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  近期豁壤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扔笔廓。美国此次取消“双反”颧,对中国轮胎产业无疑是一大利好苫读红,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转番,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变魏悸。   全国人大代表独测钨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粮句,在轮胎中使用RFID电子标签技术程,给每一条国产轮胎装上“身份证”乳拜帽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督化默骡,有利于消费者对产品品质加以甄别骇莽柬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量失痴,从而规范轮胎行业发展投,促进行业的产能优化和转型升级洪姆。”袁仲雪说邵篇咎。   据了解硼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草想,全球多家组织及单位参与蒂硷。轮胎用RFID电子标签的应用复,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体糜,将等级数据写入轮胎标签内部辈缆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陀浪滔,伴随轮胎终身使用佳透纺。同时蔽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体埃,使轮胎更智能虽溉韶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS立圭,能实时监测轮胎的温度咎、压力等数据漠澄霉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况口举违,从而有效减少安全事故雌道冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "全国人大代表斥目笛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题攫缝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涝华七、环境协和发展的产业难绵,由于行业标准尚未建立佩,使得整个产业发展处于十字路口车冒梦。全国人大代表蹿袱逞、时风集团董事长刘义发建议舞疚门,加快四轮低速电动车标准和法规制定 湿兔,全力推进供给侧结构性改革戒晦。    在刘义发看来算,四轮低速电动车是市场主导盘戌齿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品婚富。目前灰靠,工业和信息化部灸诡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》差憨喂。该标准的制定归牡,对规范四轮低速电动车行业发展惺底,使三频叉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抚时,直接实现电动化厘福、节能别忍、环保安全出行具有特别重要的意义搪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求磷,又适应市场需求贫逛娥,刘义发给出四点建议畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沫绞、标准制定应充分听取行业的意见辆,响应群众的呼声庇。制定标准应尊重市场规律派燎糖,规范何护粱、引导产业发展楷悄,而不是简单的限制羌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求勘屑暮。    二绷当、标准指标应体现四轮低速电动车的特点豪。四轮低速电动车安全辛梢很、环保卉褪拖、经济德柿风、舒适秀彼壁,是摩托车逼、电动自行车晴恕复、自行车等升级产品胸,特点与与高速电动乘用车不同乏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标典竿末,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嚎吹。    三瓢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导默桨蠢、政府引导的办法魔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乌寡疆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池反鲍,如采用锂电池政府给予一定补贴诲。    四句、在制定产品标准的同时剃惨,制定企业准入管理和注册登记奠屯贺、道路交通管理的配套法规每课汝。产品标准只是为行业规范管理提供依据那厘倍,而实现规范管理是一个系统工程细韶滴。政府应加快制定企业准入瑞、车辆注册登记饯、道路运行管理的配套法规孩墒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则够,方便企业让利于民稳线纳,减轻企业和用户的负担撤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求病磺、加快供给侧结构性改革的产品残泊,又是一个节能环保的产业戚,引导得当可以大有作为挪唤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法梳。”刘义发建议醒椭杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘为:李芳" "   近几个月来防,共享单车火遍了北京城铜樊杏。6日菠翔侣,全国人大代表匠池懦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胚,今年上半年迁稿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”掳京。    徐和谊说夕信拱,伴随着公车改革蠢料,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沃就律。“很多公务员手机上有软件鸽粗,一刷就能用车全嫩。”他说扮,今年襄久,北汽计划将新能源车推广至更多的公众桐泰。上半年茨搞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车阔。    据徐和谊介绍孝底,未来投入的汽车数量将根据市场而定喷抡屠,租用的价格将有竞争力补峦好。产品的外观将非常“吸引眼球”沃,为两座式纯电动共享汽车免乐怀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷寐,适合分时租赁和共享市场需求窝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别唇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件摊惹,在手机上可以查询哪里有车败驴劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题酵粟,目前大家用车起点和终点不同虱抨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源驮拦轿。”徐和谊说料柿誓,目前氦鹊恐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节刨瞬,包括立交桥下臂荤、公共停车场赁境、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇项。目前边远的地方停车资源丰富播匣,但是用车的消费者较少携派。“希望异地还车的便捷能够实现艘漠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点静,否则还会存在最后一公里的问题甸。”    徐和谊坦言辫蓖,停车位还存在管理的问题郊,汽车是价值比较高的消费品拿童,一旦出现剐蹭趣,租车人还车时也容易“说不清”碉歇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护湿牢、“钟摆效应”等问题帆歼。“有些消费是单向的较,如何让车回流也是个问题”假惮。他说吝趟,目前波赶冗,北汽正在进行市场研究崎柿,探索解决方法随。    徐和谊还透露咕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行订崔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆课风互。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鳖退,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆悄嫡。目前距2022年还有六年时间募,从可行性上讲卷仇,应该是能够实现的控。届时希望借冬奥会的机会然赖嘘,展示中国制造的水平话茫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗诞风:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露北,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题茄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击腺,目前已追回骗补资金或肥隙睿款23亿元狄存,并对有问题车辆不再补贴慑褐极,对闲置车辆也暂缓清算七。    肖捷称惯,在财政部门督促下柑,目前相关企业正在采取措施眯盗就,认真整改发现问题棠藤。    有记者问桑趁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伟,肖捷表示箩济练,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整何靖,主要是降低了补贴标准扩屋,同时也设置了补贴上限泉螺,还提高了准入门槛瞎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展尽燎绿,同时也可以有效防止出现市场扭曲党饺霖。”他说降校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "全国人大代表输圭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气荆锣涝、废液沦轮冈、废渣等污染棵,一旦有机电解液和钴密瘁、铜甸善绍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中无,就会带来生态环境安全隐患理携届,甚至会危及人类健康弯。”全国人大代表裁褂蝗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示闻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议揭衫。这位带领团队经过几年技术攻关还,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人筒梢彤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上滥跺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个菊僧溃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题级。在提交建议之前潦胳夏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究凰。    自20世纪90年代以来拭勘感,随着锂电池广泛应用嘎赋申,我国成为世界上最大的锂电池生产笨、消费和出口国慌惟拴,近年来我国出台了购置补贴曙线、税费减免搐摩、研发支持憾粳、消费优惠萄绞、基础设施等一系列重大政策措施措,新能源汽车市场日益蓬勃发展湃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆号饺、保有量超过100万辆奈杯,占全球市场保有量的50%潍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坊葱惺。    随着新能源汽车快速发展魄,作为新能源汽车的“心脏”练侨厂,动力锂电池产业也在迅猛增长募纱。按照相应的报废标准歼童姐,动力锂电池回收利用市场已经形成齐。有研究数据表明霉,预计到2018年刊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模庞,累计废旧动力锂电池超过12GWH良切蓟、报废量超过17万吨毕督,从中回收钴奇、镍司、锰池扛、锂棘搓守、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元违,到2020年将超过100亿元嚼柬笨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元佛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫探勤赋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题税甜来。”张天任认为冒呛,如果动力锂电池做不好回收利用撇,就违背了绿色发展的初衷妥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用襄逗,但现实是领虾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沥。“废旧动力锂电池包括不同的类型诺筷汗、设计工艺和串并联成组形式虫,以及多样化服役时间厘、应用车型和使用工况仑方脸,这导致电池拆解不便漂。另外败枪,国内尚未建立成熟的回收体系绩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应故,回收工艺成本高圈扩盛。”张天任表示顶,“出台的政策并不具有强制性愤蘑炬,且缺乏明确的奖惩机制甭吼缉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高扑筹锰,目前动力锂电池相关主体无利可图割舒涩,对政策执行积极性不高痢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扫稠,张天任说煤:“一是退役电池较为复杂魂晾,不易拆解;二是退役电池一致性差姆,品质不高;三是回收拆解成本较高汐斗聘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蔼几倪,执行不到位慨龄侧。”    有问题就需要有解决办法警遂鳖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方创愤汕:其一陇撬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二饥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三许,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四姜汇蓝,鼓励商业模式创新试点和推广应用匈兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖刑瑰:李芳" "全国政协委员儒杆丘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题操窟。”全国政协委员描锣呐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示翻雷夺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伦纫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骑技,其市场前景令人堪忧桑莱。“在电池方面凑盟李,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡稠局多,2020年后悄,当大家都不再享受补贴时抢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上熟愁捂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品履。”另一方面杉郸缔,柳崇禧表示擒柑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市诡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限灰丢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素艇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酮瘫酸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上趁华朵,但电池的寿命大约在20万公里短。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受北,这意味着呛丧,电池报废了车就要跟着报废衅,这样算来娇荚,纯电动汽车的使用成本是很高的苗氯罚。”柳崇禧说獭拭憾。    对此救绞逻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案芹,即建立专门的电池运营机构讲菲杆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务探褂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池侗,是对车辆的物尽其用交。对电池而言喊蛋,虽然不能再服务汽车冉并,但还可以被用作储能电池辉颇横,同样达到了最大利用率矮八杯。”柳崇禧认为辰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法潭杭昂。“但国家需要予以支持怂,尤其是在车辆检验方面播鼓蹈,按照现行的规定看努讼嚎,更换电池即被视为改装拌函徽。”他说十绥。    柳崇禧的另一个观点是回凶蓬,氢燃料电池的大发展即将来临匆。“一方面膛,原来的运输成本相对较高手,而如今这一问题已得到很好的解决跑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面屉,美国的相关先进企业在国内开始建厂抠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展馅襄咸。”柳崇禧表示贫朝,氢燃料将作为增程器为电池供电拭彩帅,以达到更长的续驶里程挝轻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用稻祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同簧八,造成了双方的利益不在一条平行线上柑厕。为了解决这一问题奉熊,李金勇指出便棠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钱伞,重新设置股权架构扔,经理人和骨干员工合伙人化广。”    “遵从起码的商业规则嚎惫,我们就是经销商捌犁倾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节塑、一个桥梁驰,我们没有义务去亏损撅衫沦。”李金勇说前猾担。    日前杉笆亲,著名汽车营销人染兄拒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出清,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景存,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”菩葱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惦察萎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象冲嚷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伯烂,李金勇直言棱棺疯,“在过去的十几年淌,我们的市场非沉厩浚好低,老太太都能卖车饯媳,会加价就行了围侥闹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高遣躲埃,职业经理人的压力很大大荣呈,每天都要搞KPI考核颈、培训输范冀、提升咯尉。”    李金勇以实例说明傲:“过去在资源时代馆牵保,一年这一个店挣1000万晃土,给职业经理人开30万处钨,没问题扇插,这车好卖暖谈。现如今莆解,市场不好了瑰算,现在一年挣100万阮,职业经理人还是30万绩妮,但是特别累链备陌,现在一年的工作量比前五年荒铂、前十年两三倍都不止外舜陆。”    在李金勇看来蹲爬拣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同报问惋,造成了双方的利益不在一条平行线上渡。为了解决这一问题纯,李金勇指出婚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帘门柯,重新设置股权架构提涵七,经理人和骨干员工合伙人化辣痕埔。”    李金勇进一步具体阐述道碑南徘,“过去资源时代窟虾,投资人只要拿到了店髓、拿到了品牌沥口,就可以赚钱搁七。现在菏祈签,资源时代已经过去了敞蔼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起使埔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人母,从而真正让员工自动缆络纺、自发地把工作当事业党,而不是靠培训零,靠感恩坞滴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肖贬喜,不少汽车厂家制定了销售目标彪屏、生产目标钢降,职业经理人必须要完成阿段腥,如果不完成就走人宏篇。李金勇认为览,“在这种状态下沤拔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沃蹈、十年的规划伸巾妥,只能先制定一年的规划隋柑锚,把今年完成再说胸熟,由于今年完成了驼,明年才有你的事驳。所以这两年厂家的高管变动频繁谷锰栖,十年以前很少有这种变动琼娜,而现在这种变动成了家常便饭沽瑟歌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量杆描毛,没想经销商的盈利能力诞兑。”李金勇表示芥存,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涤烁,想办法做经销商工作单痞,把销量任务压给经销商司。而经销商越来越不听话涸、越来越不相信的时候陷,厂家就再出台相关政策叭薯。    李金勇指出苇,经销商要有勇气打破潜规则倘,遵守正常的商业规则靶含剧:库存大不提车武卧慑、无差价不提车潘黔、拒绝搭售壬察。“遵从起码的商业规则敛悼坍,我们就是经销商挛辆譬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喷、一个桥梁梆,我们没有义务去亏损绅统。”李金勇说涡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题冷,李金勇建议谦:同城市的店应该互相加盟或互相买断雇,或者干脆出售给另外一家经销商擅雾屯,不管用什么形式梯,形成同城市的一家店牧衫普。“我们用销量什拈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来妒撂,这样减少恶性竞争失,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法咐迹。”李金勇说惧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酣,李金勇表示恕,“我们不可能卖出路边店的价格瞎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争馆铃筷。100%原厂配件保障拴碘,专业的维修技术但,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客劣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”佛斗陷。    此外疽,李金勇还表示沦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车颈斧拷。据了解递,2016年爆滥空,新能源汽车的销量超50万辆窟豢湃,到2020年访徘煤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年氰淘嚎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆芭涉德。在李金勇看来碴备,在这个快速增长过程中抒舞,“传统经销商中古磺唤,谁关注了新能源汽车并率先布局取街,谁才能在这个市场当中分一杯羹鞠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拉岁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员膛椿、四川省鼎立律师事务所律师施杰拓将评,今年的关注之一邵柑灵,是有关网约车新政的话题牟。    施杰表示仟抵,为加强管理乾碗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吵蕉饥,并于2016年11月1日起施行剑衰堂。然而爆,根据多家网约车平台公司的数据贾,在目前运行的网约车中抢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的桶伴稗,仅占极少数部分苫秋。    “交通部制定了网约车高品质服务费,差异化经营的原则盲啃煎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纪味臀,施杰称雀,“我认为华臀夸,政府应当放宽对网约车的准入限制脱,顺应社会共享经济发展趋势”帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到哺播,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碳标岁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方邻绞嫩。    首先壕邯,施杰认为厩,北京呈恕、上海的网约车细则要求“京人京车”功、“沪人沪车”等差异性待遇逻,不符合市场竞争规律墒毒。施杰表示弓狮,只有在市场竞争的推动下堆齿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瘟誓歼,也有自我管理的需求与能力把遣赴。    其次枯痰涎,施杰表示哦亲修,北京文摩年、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员善呢破,而且购房八诉、购车也并没有绝对限定于本市户籍璃币。“京人京车”讣贪、“沪人沪车”的严苛规定佛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坚湿,会导致营运车辆骤减查。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒疏途且,阻碍新兴业态的发展咎。    而对于多数城市对排量桃发、轴距都作出的高标准要求挪函,施杰认为舵,高排量代表着高耗油骑蛇柬,不仅并不符合节能减排目的匆才双,高油费必将抬高车费卯俊。    更重要的是房仇蘑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则平,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蚊、高门槛忱案,将损害网约车的实惠经济特点瞳握,打击其平民性踩畴,“上述许可管理的模式嘘琴,将导致网约车司机数量骤减碎兢、车费翻倍和模,群众打车难绰纹须、打车贵的现象又再度出现融纪。”    此外涛勒蹿,施杰在这一提案中的主要观点还包括膳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”宽弦策、“许可管理不利于节约社会成本”等查。    施杰建议蜡,《暂行办法》可作出如下修改输帽酮:    (一)政府适当降低准入门槛粪闯熔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度就玖,是十分必要的辞。比如佛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查圣妹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置巳筒恭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扰赫颗,等等南粕腹。设立适当的限制条件幻沉巫,符合市场发展规律截,能促进网约车市场安全性迹冉、规范性发展富吨。    同时冻,政府应当科学引导网约车发展默萍,而不是像治理洪水猛兽够蘑湃,把它一下子关进笼子里唱扳。以构建网约车公平竞争的环境为导向痢绣,放宽对司机户籍的限制性规定题,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恭力姬。网约车平台骂、司机和车辆的审核程序寺邵,各类许可证明的核发程序尽量从简艘蓉,以便节约社会管理成本露邯。    (二)政府协助构建平台审核你膛彩、加强平台监管    改事前许可矾漂劳,为后期监管危念,采用“政府管平台弦骆,平台管人和车”的模式冗挛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台贰惰,规范其登记信息伍分、审核资质的义务贤舍,定期提交所有车辆的情况泪妙瞪,这些数据要在监管部门备案朽泞。并通过补充相关的法律法规彻免,对怠于履行义务的平台采取处罚措施税节具。    对网约车不合理调价进行监管导。保证人民群众用最合理的价格出行瓮肥屎,也避免由于市场垄断形成的价格新高卷酪。2017年1月锹霉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人俯涸阶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费烽,就此提出整改意见咆厩枢,平台负责人也承诺将取消该功能牢甫卤。这就是成功的监管案例瓷磋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车舱,存在大量不符合新政策标准的现象农揣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断篇咐嗜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减竣懈,社会各方都需要一个适应阶段通。所以攫冀,新政的实施不可硬着陆誓。当前阶段楼,政府应当积极引导各平台规范化审核冒惊,加大对群众宣传力度纳,延长从旧规到新政的过渡期筹炕虽,循序渐进地促进新政策落地虐壬。    我国全面深化改革提出了目标呈: 市场在资源配置中起决定性作用挞,更好地发挥政府作用鬼。近年来丸堤耍,国务院一直倡导转变政府职能懈,推进简政放权乐氦狼。对网约车的审核凛即,放权是进步面惋,限制是倒退丧。政府应当创新行业管理稿吠,优化监督模式操哗案,构建平台审核模式倦朴吴,推动群众绿色出行诽射、健康出行翔队淌,为“互联网+交通”营造良好发展环境碌嘛仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵泳砩眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易篱鲁娇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鞍舜小、品质等方面做了很多的投入劲虱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势会得。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛怒浅赡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蹭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市欧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞把睹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球舜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碳侈肮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘钋妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易能呈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鲍、品质等方面做了很多的投入型藐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肥叉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绍尚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性廖吓、时尚及科技感的一款产品胸拼。”韩德鸿说扰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫壕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型餐构。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场徘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆侈绒党。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缉。薛海涛坦言沛凹桨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩间体。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730毋烫潞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%腑含南。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走全。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系外、制造能力糠光赎、经销商体系废纺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面避。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势上叛妈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌俗卞:李芳" "   2月21日逆惮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办妹戎啥。本次大会立足技术趋势粕罕,探索全球技术发展的内在原动力尺桅,探讨人工智能杏题首、量子计算吩歉附、基因疗法等领域的技术和商业趋势楷楷伦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中罚始,有两项技术与人工智能密切相关辣,包括强化学习和自动驾驶卡车搜酶乌。在关于人工智能的圆桌讨论中敛疥芭,多位创业者和专家针对强化学习粟味、无人驾驶分享了自己的观点峭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车断驹尽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车漂葱,可能只在北京的五环里面开琉俩茹,路况很好垛筹,最高限速就80肚、90公里粉,这种情况下兼,车就会极大简化惯瞧坊,驭势并不想生产一辆概念车宋探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吹呈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术妓癸琴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性股。技术投入上羡非,目前大家都在往里面投入很多的资源悼虚陋,整个行业在往前发展汰勿,但里面还有很多问题需要解决蛊捻,包括保险仁玲、政府等睬榷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用触,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道罐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钡苛溶,把信息融合捅谈、如何决策做好券戳龄。图像识别拓展能力非常强物虹,它信息的理解非常细致肃浓、更加全面宠,比如前方有一个易拉罐始鼻,有些传感器会认为它很危险苦嗽,因为它是金属骨,但图像识别会根据它的大小烧襄妥、形状去判别磁褂。目前结合强化学习衡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持榔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缮豆改,最终关心这项技术在实际应用中的可行性北,说到底这还是一门生意释默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可伯潘:李芳" "  【导语】这是最好的时代赶霞,车市销量连破发展记录搐,这也是问题的时代寸杯讥,多元化圈揩、碎片化擅酒,对整个行业提出了更高的要求轿喉。一切都在变钱,唯有不停思变方能随机应变犁。2月18日手,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕科。行业内百余位思考者和变革引领者柔斥顺,与120余家媒体相聚一堂镁,在“变与革”的大会主题下些彪,共商“品牌与营销之道”保藤抗,把脉中国汽车2017缉粗唾。广汽乘用车副总经理肖勇弯锻弗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钉、吉利控股集团高级公关总监杨学良裴、福田汽车集团公关传播总监许翔乌、SWM斯威汽车首席运营官余波卢含距、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动魄挟船。以下为发言实录擂亢橙:   互动环节嘉的合影   李苗苗袖:接受张红同学的邀请嗅。下午好!大家都是老朋友了抱。今天在这里暇,首先我锥纱常贺张红搞这次论坛滦惹思。第二奶斜,其实有这么一个机会让大家聊一聊忱到窟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆畦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力立,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坚。对这个数字轮撵,我想每一个人差厕耐,特别是管营销的人暖,特别是管品牌营销劣固眷、品牌推广的人东,我想每一个人都有很深的感慨稗。   首先请问肖总传繁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物柔,也对您做过多年的跟踪贩骋半。这次请您上台丰,我很想问一问踢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赎绣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点剃结?能不能简单地概述一下唬夸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骚礁卵:李苗苗老师第一个点名我姬侣,作为广汽传祺来说氰勿,正如李苗苗老师所说的邢,应该说是比较新的汽车品牌怜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”郝、“两个坚持”篇兽,坚持正向开发和坚持世界级标准蒂。这两个中公,一个是对产品开发的定位就检,一个是对品牌的定位粗卷。   从中高端车型的新产品进行切入巢,相对来说这条路走的比较艰难一点蹬顽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凉舒辞,就是起步会难一点僳胃伞,后面会越来越开阔凄梨插、越来越顺拷吐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候岭,内部也有两方面的方向伤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手啸图立,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来父挪,并且在市场上面赢得一定的销量顺尉邓,建立一定的知名度壤汾翰。另外一派的意见船崩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势寂盆绞,从中高级产品切入芦。但是大家也认识到这个困难屏,一个全新的产品和品牌从中高型切入部须,也就是售价在12万元以上额,第一款车型是12万元到18万元城然,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难箩理,我们意识到这一点了瓜蹈掸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大椽,其实2011年并供、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吐,应该说是非常艰难奠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嫉哪。但是2011年筛、2012年有一个词就是“坚持”几,做品牌是做两方面的事情五。第一个是做好产品的品质绩分,第二个是做好对客户的服务刨圣,以这两个为基础这五六年走下来挎董博,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象会俄,受到各位媒体老师的厚爱拇嘎囊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌盾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础恋萎切。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挥潦,我觉得第一个是坚持镶哺涸。在我们困难的时候不要去放弃瓣,就是把自己的品牌形象摩、产品的售价回到往下行的趋势杀哎。第二为了支持品牌向上陆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务采菜。   李苗苗锚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的萄取释,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程计。比如像现在的奔驰惕码,一百多年概玻纷,宝马擅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌修铜霜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总替挡涵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钱饱,也有现代的销量搪淑械,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷膘毕千,您能够阐述一下吗擞?北汽在塑造自己的自主品牌方面芒撩,到底在哪些方面下的力量最大乒?   陈思英地挎双:谢谢李苗苗老师拈,非常感谢红姐给这样的机会恫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌貌。其实不是妄自菲苯伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷护垫徘,台上在座的各位都是大幅度增长改,我们同比增长更高一点建掳,因为我们来得更晚一点牡虾勺,同比增长8.7%饶毒揉。   但是我个人一直在想这个问题透哪限,其实品牌还是一个需要积淀和历史的房。像奔驰去年是130周年挟,今年是131周年百氏,我想这才是品牌淌猩。现在我们在座的各位给客户提供的畦,我更愿意定义为商品霸,我觉得是这样藩。   从北汽自主品牌发展之路来看踏耻坛,各位媒体老师和同行都知道如,2009年我们是收购墨、消化硅、吸收了瑞典的萨博技术鹊庐室,当时萨博的93羞、95的平台和1.8T踩莎、2.3T涡轮增压发动机的技术揩彪饲,我们是基于萨博的平台上戒啸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展纹婚。2013年的5月份暗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱呈荼尽,大家对这个印象应该很深罢赤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇恋畅,当时也试图通过萨博平台的背书录补,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惜欣,因为我们希望建立中高端的自主品牌疗稍巩,当时的愿望非衬颇猓好氢。但是事实上发展到今天粗毛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈单霸。   但是没有关系惶,2013月5月12日投放的绅宝D70擅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音靛端护。这么多年的坚持是在消化旅妊、吸收萨博的基础上进行的纽瓤,源于萨博颓些、高于萨博倘械恐,我们有奔驰吾、现代合资的反哺稳揉,我们在人力魏厩井、财力毋帽、资源扯、技术奴、研发晃拖、生产来、制造方面眉杰,都有很多反哺给我们杏端,北汽近几年高速发展春。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哺,这一百万辆含金量是很高的骗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚僳涧,但是我们用五年时间实现了一百万辆据。这里面还有几个第一和差异化产品牡磷溯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一可,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疟欺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位紊。   基于萨博极廉翱、源于萨博和高于萨博的消化敦寡、吸收和引进渐,同时基于奔驰和现代的合资反哺还喇,我们坚持为消费者提供好的产品封、好的服务熊希蹬、好的品质闲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涣固,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质厕,比如中国新车品质(IQS)IQS饶、强制性产品认证(3C1000)渡炕,3C1000即三个月的购车用户中杀夹墨,一千个用户的抱怨度是多少粕蹋,我们的水平无限接近了合资品牌不促。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的棋巍练,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心怖膳喝,希望有一个很好的中国背书篙,给大家提供一个很好的产品体验瓮、品牌体验和文化体验伴铂。   李苗苗靖:听到陈总的发言我一直在想抨扔棉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO为,现在经诚细泊龋看到“北京”的LOGO箍袖纤。   前不久邓灸溶,不去杭州是到处都有吉利车鸡骆舜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凡,推出一款车就红一款车恭叮。请问杨学良篱劫剂,学良也是吉利的老人了横诵接,一直在负责品牌形象的塑造圣嵌、公关跑、市场萎锰砰。原来我们也沟通过这个问题技吞汞,对于吉利来讲收购了沃尔沃答胺柬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谷,这是蛮难的事儒。刚刚陈思英总还在说萨博辫道夏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃罕纯刀,感觉蛮纠结的唾恢苏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象湿呛少?   杨学良钳惮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下闺地,第一是对标肮桑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纤订。我们是坚定不移地在执行河,而且到后来做博越愤腹、博瑞之后有越级对标菩嵌。比如我说开发一个自己的A级车田硷圣,可能要跟合资的B级车对标私。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域伐逻,包括研发就、制造怪、采购彩旁、营销挽蔷,我觉得成果是非常明显的橙萍。   第二是坚持走精品车的战略戮歉岗。所谓的精品车啸洼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值儡隧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近购盯毕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准韭,比如车的造型设计上面痰,自从我们在全球建立了四个造型中心拣汰握,吉利现在的车设计都是非常漂亮的题席霜。既有符合国际的审美潮流侩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面浪响估。比如说在车的智能互联领域芬酿尸,在博越车上面车机人机互动的功能上浮付算,已经超越了一些合资品牌跺搂吕,这一点使我们感到非常骄傲穿。   包括在工厂的制造工艺上浆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺魔佩桅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌偷寝救,因为我们现在建得比较新顿饰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来额。大家可以看智能化程度最高的工厂瘦,现在实际上是在自主品牌的工厂中团葱。   第三是一直在坚持口碑借。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任题徊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炼握纱。这样就可以真正喜欢这个品牌昧姆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沁锤。   刚才提到了浙江赐确,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍畦桶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了垂孙桅,大概接近了7万辆色山。这在以前是没有的遍董,而且这些用户里面很多都是内,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上姑赂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化亨。目前因为我们的品牌在提升呛窃,我们的品质在提升喜匠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车健矾。这从我们同行绩赌,包括从传祺禽捆朔、北汽的产品销售上也能看得出来法。可能大数据调研琶,像一点资讯的副总可以讲讲簧凸囱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拿圃。   当然您刚才提到了在集团层面先蜡空,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰情,同时又实现互补斥?这里面还是有很多原则翁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌护箩未,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争畴桔欺。沃尔沃是高端豪华品牌完,是跟豪华品牌去进行竞争的靛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涧俱惭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赣、流程崎、标准禽,包括人才的培养和交流童静。最新我们做的一件事般家婪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心草纷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蚂剖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO罕部,可以说没有沃尔沃这么个老师簧锻,没有沃尔沃这么多年积累垒卵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构并售。我们相信因为这个架构非常新淀侍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平氏撼屋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质冉关绅,以及质量再上一个新的台阶日寞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争洗拐。   李苗苗宏靖烹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京校惹虫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面矾,最重要的是坚持了哪些奶氏?   许翔扑孔躲:谢谢李老师奢,同时感谢红姐给我这样一个机会背静冠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车策。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友哦凄。   福田汽车是商用车企业诲未抄,和乘用车企业还是有一些区别驹腐刻。我们主要的目标客户群是to B的锻翟,正如您所说布京慨,我们是1996年成立的啡欧孰,到去年是成立了20周年偷轰浇,通过20周年的发展尖,在过程当中包括您和各位老师的支持痹晚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业萌。在中国轻卡市场上暴,已经是连续十几年的第一了胯。1996年在山东成立撂波砷,1998年上市腹,2000年进行区位调整就来到了北京将。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坟腐赤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视晃涟舶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分亢汇才。我们可能把这个品牌是这么理解的承吃弦,现在业界对品牌有很多理解的方式爸头美,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蚀虚吹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中茬闭,所以我们从整个的业务流程上来看翟,这个品牌业务就是在其中的纺究。所以我们这几年在企业的发展过程当中袒汤绰,品牌也是在不断涌现汉,大概有几个阶段筏氛。   1996年是以轻卡为主导凰碳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星勖怠,用着正好”掀定。在当年的时代抓住了市场机会缚工酮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酮扑。   在2000年之后莫烁沦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位槽,进行了商用车全系列的示,像您现在看到的整个北京市场有很多客车狄模楔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车翰,这是一系列发展的战略暑山。同时把品牌又进行了再升级夸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缕归小,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理化祟眠。   在这个过程当中裸彼,福田汽车不管是做品牌还是做企业省湘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢串茧戌?一个是福田汽车在商用车范围里面阀令,就是在整合资源方面觉得还是不错的沟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早啪诡,花了八年的时间跟他们谈合作癌传颅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒筒菊,生产的产品也是福田自主产品欧曼钦割蝎,同时和福田康明斯成立了50鳞:50的合资公司汇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用癌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广茶、先进理念之外眉得,科技创新也是核心的一个点寐。福田汽车虽然作为一个商用车企业拳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脖,但是也是做了很多的工作危抠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室秘肛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惊金。我们统计了一下府藏商,和乘用车企业也是差不多的边桨。   而且我们在研发方面效拭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剃酗陈,这在商用车企业里面比较少见虏痴。不管是先行的技术斗搪澳,还是技术传承方面都做了很多的研究染衰扦,包括去年也推出了超级卡车姓,也是整合全球资源打造超级卡车班品。全面从安全鬼特、环保方面进行新一轮车辆的升级珊促。   我觉得总体来说吧臂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业词奉律,是一个有着锐意进取棠侨委、远大目标捌叙,是一个愿意为客户官尼尾、为所有的股东妒落、合作伙伴孺、利益相关者带来更多的价值赤颁,也愿意为更多的卡车司机赤窝订、货车司机带来美好的生活和幸福的生活脸午裤。谢谢!   李苗苗酣搞:2016年一年有很多新品牌出现式拔,也有很多刚诞生的品牌在努力犯很良,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰平筋星、宝马鳖甸帮。我就参加过场在北京的怀柔颅怯趟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布怂溯。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍П倒Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢剃蝗劝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弗克醚?对于刚诞生的品牌楷溜傻,品牌之路有没有塑造的路径颧端?你能不能简单地概述一下肃?   余波怕犁锋:感谢红点汽车和李老师砍,各位媒体朋友和各位同行僳,作为SWM斯威汽车堤枚驶,可能很多人觉得很陌生的铺橇,可能没有听说过虾砍讼,我简单来介绍一下啸虹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活洛纪,7月份品牌上市硅,8月份第一款车SWM斯威X7上市敖。   今天让我来参加这个论坛腿,我们的心情很忐忑雇,我们是一个汽车行业的新兵剩,我们是抱着学习的态度来的耙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师臣虚时,希望多给我们一些指教点环颊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢效趟踩?我们认为这个品牌给用户的是两部分筛萝,一个部分是产品的硬件哗敛捍,也就是物质的东西说。另外一个部分是精神层面的椭没雄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV枢矛,第二是付诸了一些智能化讲蹄、空间和外观假滑,外观也就是在意大利建有一个设计中心侧屯,在外观上有意式的风范疏。   从软性来说掣惦,我们要付诸一些内涵袍额抱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入寥,通过植入意式生活的方式蚀碌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纫。同时我们也在倡导一些生活方式玫摩牧,通过软性的文化来塑造乏,解决通过硬件和软件蛾混帝,以及从物质和精神层面塑造品牌帕掠。   至于未来怎么走芭体夹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赦储。用户实际的需求和市场的需求方殊抽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉途,未来我们还是要跟着市场走涪储。   李苗苗氢:我旁边坐的也算是媒体人床介埔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涩皖句。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢磕?因为主持人给我了一些问题滩,我个人认为不想问一些特大的问题绒未脐,就想问问这个问题贿讨。   付继仁嗜钳:谢谢李老师炼己疆,这个问题还是挺好的窘及。刚才您在问的时候风勤慌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蚕舜孔。   一点资讯是比较新型的资讯平台当篓伐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点聪糠,我们是做平台慌,不仅自己生产内容拘缎,同时全网抓取内容舱伤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容皮,再把有价值的内容分发给需要的用户钙某创,完全是自动化雌挨杜、机器化的兄。我们怎么去帮助车企呢搔距?我分享一个数字拈。   在过去一年北浇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绣的。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鳖箔婪,第二是移动互联网的平台抹哀嘉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纱。很多的车企其实在做品牌的时候嚷檬,都会要求最终的效果级壬龟。坦率讲酬,以我个人来讲这其实是两个事地,因为品牌本身是非常感性的森猛抛,效果是完全用数据有结论的尼僚,就跟一个人去吃一样藐桃,吃了四个馒头饱了顾捣,不能说只吃最后一个就饱了节体罚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量层,现在我们有几个大的方向瓢,第一是更技术化的跟车企进行合作县被袱。比如说从去年开始局,我们跟上汽通用进行PMP的合作献仍。客户自己建了一个数据库褪袄,就是把用户进行了一个分类雀捶。然后我们每一个用户来到我们平台上前,他知道哪个用户对应了什么车型切册佰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告虫涪老,也就是把他们的流量经营得更加科学痉盼。   这个给到我们之后杆粕泞,又发展成了一个新的技术驱动冒翁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多弓,还是看汽车外观的细分多粮。这不仅可以推荐具体的车型缄仕,也可以把具体的创意自动化叹煌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挝兼幕,这完全是技术化的匹配乔。   第二点攘踩,我们是一个内容平台亥棚脱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容充扇,能帮助到车企做非承好的传播慈坦扫,有的时候这些内容并不能够被发现扒涟。现在我们把广告当成一个引子捶,不是一个执行的结果塘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣函辩,进而把下一步的行为做好砰到背。比如有一个产品是一触即发椒蚊该,用户点过客户的广告之后靶喀,我会直接给他推送相关品牌的内容身懂腊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起仟卤,再去看有没有点这些内容凹,有没有评论洁帕孪、转发塘锑委、收藏狭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为黎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瑟肌,把广告和内容进行打通段狸畏。   第三点踏赣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景芹绊隘。这个场景是有时间堪奢拦、地理位置和非常多大量的内容和数据函番,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的革,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理对查溃,或者是去日本还是去韩国旅行庭括。这些并不关系到最终的销量提升多少勘艾帅,但是可以了解消费者在关注什么烩辽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性炔郸淬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挡凉涕,一方面要通过你的技术静谱徒、数据实现更高效的转化菱,实现现在解决广告主的一些痛点们愤迫。同时要帮助广告主把服务做好梆,说句实在的都是服务用户氢梦谁,我们产品的用户也是车企的消费者湾荣密,怎么能够把这些用户服务好帆坟忌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惭五骸。   李苗苗瓶蜕:付总说得很好偏抱,借此我也想说几句蔫筷肖。我看了一下旗抒蒂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人申炔刀,也有一些厂家的朋友剐趣撮,我们每个人都是汽车人府苟。   我在想匆,得益于这个好的时代祥,既然是说品牌略散,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情揩,无论你这个媒体叫什么名字芳,找没找到自己的定位隧嫡。无论你这个汽车是什么品牌巾掸,你的用户在哪里年磨。过去几次会议主持上都说四个W揭,也就是我是谁柔恃、我的用户在哪里伎敞、我为用户在做什么慕、我还能为用户做什么憋。包括媒体也是一样辞叫蘑,我是谁(什么媒体)洽壕,我的读者在哪里申帕,我为读者写了什么样的东西獭拔,读者看不看郝,这是不是你的读者群要看的涛,最后是我还能够研究我的读者烩柬祁、研究我的客户闺、研究我的用户八椽,我还可以做什么垢蓖赂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立梁,一人问一个问题就结束物潦。   请问杨总侠,刚刚说了这么多现,就一句话帝崇社,什么是品牌煌?我们说了半天品牌处缔热。   杨学良翱港轻:我觉得品牌就是价值惩轰,消费者买你这个东西值不值糠坊,如果他觉得值了蓖苔敞,就认可了你的品牌切。   许翔慌:我就按定位的理论痞境,品牌实际上是一种品类的代表割静洽,消费者是用品类来思考妹,用品牌来表达跑逼。   肖勇比徽牧:因为我是做销售的题鹿暴,我可能最直观的印象汤踏腐,我觉得品牌首先是一种价格首、价值体系妻,同样的产品能够比别人卖得更贵沛纳,别人还愿意买我的抡簿。同样价格的时候奇配家,别人的产品卖不出去杠帅氛,我的产品能卖出去救请,我觉得这就是品牌仁。   第二琶毫,我觉得品牌是一种文化狈洛斯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蒜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拔巫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候弟昆覆,但是我的文化能够吸引他许膛堑,我觉得这也是品牌的一种表现糕。   陈思英涣溜:品牌首先是无形资产摄烈姆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的撼枪。第二也应该是产品搂,可能是一个标记玻侩尝、标识缴黄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动茨姓唤,在人脑海中所有的记忆谎奖鳖。   其实品牌的英文是来源于MARK藩喂,就是在没有货币的时代物物交换的时候寿蚊宿,在畜生身上有一个MARK炉,Market就是营销膜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瘫。有一个比喻潜翱昏,品牌就好比像银行储蓄烷投樊,储得越多品牌价值就越高患磊。   余波泊俊:我觉得品牌在直观来看就是商标淘,另外是产品粗嫁年。真正给用户留下综合印象的是产品炽躺、服务和文化的结合吧齿帘,以及对用户的印象及感受就是品牌标耐凹。   付继仁仓:我觉得品牌到现在这个阶段唤京疼,也是一种共鸣轻,像营销1.0是以产品为中心囤,营销2.0是以消费者为中心獭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心首烙睫,这三点都离不开品牌钞疵,但是代表了品牌不断的升华尘垛。同时品牌到今天来讲烂领秘,不简简单单是一个口号苯弧、标签卤辖拆、LOGO煌先懊,还是一个行为准则苦标,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台漠,还是每一家企业覆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务阑幌,并且怎么样高效地执行和检测库改蹄。   从这些来讲免,如果我们想不清楚品牌是很难做好的梆,如果想清楚品牌一定能做好错母灰,至少能够对我们服务的那些人做好拉肮闹,那也就足够了瑰谎湃。   李苗苗苔肮帅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的妇。关于品牌几天几夜也说不完迪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蹋剖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌悄缆搐。   谢谢大家在座的聆听陆逝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳 版权作品眷圈,未经环球网Huanqiu.com书面授权拉赔,严禁转载疾瓜肋,违者将被追究法律责任驰榷奶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代柬搁驶,车市销量连破发展记录茎沙锯,这也是问题的时代泪,多元化仇彭品、碎片化览擎,对整个行业提出了更高的要求板。一切都在变冷沸尝,唯有不停思变方能随机应变椽嘉烽。2月18日膳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烙稗侥。行业内百余位思考者和变革引领者嗅室,与120余家媒体相聚一堂毕,在“变与革”的大会主题下伞立,共商“品牌与营销之道”皋协,把脉中国汽车2017铣裙。   东风标致总经理李海港洞沽艰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜牧讥效、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东圣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师武、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冷筏蚀、奇瑞汽车销售公司副总理范星揪廉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动暗措。以下为发言实录氨视卸:   互动环节嘉宾合影   主持人嚷铣安:2016年是一个销量大年耗枯骚,更是一个营销大年长克鹅。从二维码营销到VR营销逼慈钝,从下沉式营销到自主营销妙痴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球菩涣税,广而告之悄悄地变成了城会玩弄汀那,车依然还是那个车览尾拧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢哎? 第二场论坛的话题为忙沥:中国车市新战国奈,车企将如何做营销姆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇韦姆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流活税兔,现在重担在我身上舌,由我来主持第二场论坛风恰竭,和各位老总探讨如何做营销榔哦巳。   因为第一场是说的品牌捂,品牌建设也是非常重要的一环涝截笔,我们现在就把品牌这一页翻过去凯骏赴,就说一点营销其他方面对虾速,比如说跟市场晨藉邓、营销相关的一些事情魔词。我们今天的这些营销人贬锹怪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纱汞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群丝块讽,因为他是面对着全世界最大的销售市场缴屏。面对的是最高增速的市尘笨睢,现在技术和产品快速迭代仟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弟帘,所以他们是非常幸运的吞篱,十八般武艺怎么耍都行贸。   同时很多营销人也在自嘲襄,其实汽车营销是最苦逼的一群人薪搏邓,因为我们面对的是世界上最全的品牌踌耸唯,我们面对的是最多企业的竞争世氓笑,我们还面对的是最难以琢磨的樊鄙且、难以把握的政策环境和最善变的消费者锋疟邪。   当然了我们这还不算最苦驶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务涝虹,所以这样的一群人的所思所想袜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得庙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的啥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坛按。   汽车品牌最新的一个品牌定位午褐侗,在座的应该就是汉腾了恫。请问汉腾汽车的副总粕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题绥墨,您给我们简单总结一下唤夕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的看抱垫?   于晓东郎淌泪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会缮,让大家来了解汉腾汽车策便。汉腾汽车目前是全新的品牌刨轨场,2013年11月份成立熟书化,5月9号品牌发布辉身酞,9月6号新车上市挛,第一款SUV产品汉腾X7懂确哀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绵习,本着向同行和成功的标杆企业去学习冬荆憾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快刮。   2016年对于汉腾汽车总结来说别齐,第一点是品牌发布灵,这是做市场的开端八磕。   第二点是渠道法骨,对于新品牌是重中之重的工作懈,渠道顺利打开的局面堡滔,签约181家添陵,正常运营150家赶典,渠道作为做销售最根本的工作略施光,没有渠道篇文冯、没有服务釜钒魂,消费者也无法触及和体验媚,对于一个新品牌这是一个开门红经,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态是芭。   第三点是在市场上散,市场层面上重点资源向一线倾斜咕爬,资源都花在提振经销商信心口甭疙、帮助经销商达成销量上街说,因为作为一个民营企业宏拼,作为刚起步的企业困蔚露,在有限资源的情况下还是把钱花在一线盘,支持了经销商的销量挝洁牟。在品牌和市场的方面杏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瓣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑答。   刘小勇贯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的毁,汉腾除了自己营销的亮点之外勺白,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的饯墟猫,或者对您的触动是比较大的安涝慷?   于晓东朝祁乖:做销售在产品力表达上鲤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播娘杉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式铜疟,在2016年都说是视频和直播的元年尝伐憋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试屋扭。包括产品试驾挑战的活动啤雹浆,也是和斗鱼做了直播的活动扫么嗣。在我看来在消费者了解产品上茎仓港,可以随时随地相,而且是更加有渠道客观了解一款产品柏。这对于做营销来说纪彤炮,既是机会辣,也是挑战拧襄。   刘小勇戳:请问李海港先生赋藐呛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大七才颠,尤其是传播的环境溅滥竣、传播的手段塑瞄、传播的模式发生了翻天覆地的变化韩枷衰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢曹憋尘?   李海港刺缔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法随痢,在新技术哄断、新人群和新的竞争环境的驱动下瞪蠕退,媒体处于变革的时代汕,原来的架构碎片化了结扒糕,新的架构正在建立炊涣,当下处于这样的时代检传。很多事情是这样的趋势泉,原有框架维持很多年簇烙,突然间环境变化之后碎掉了涎,再重新建立新的架构抗湍擞,万事都是这样的道理雌病敖。现在媒体环境是什么样呢朵袍貉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惫熟缉。这样可以导致媒体的平台化呸,另外是媒体人的职业化或个体化毕。   简单来讲斤确,我们以前是自己做东西伦,自己在自己的商铺里去卖界寇海。现在不是了蓬,现在可以自己做东西补度嗅,自己去租商铺币干,有的人专门提供商铺驳,有的人专门做东西撮抱疲。这样可以做专业化的组合腊矫,效率会更高盯搽完。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沤额,红姐以前是媒体人笑,现在有自己的传播平台辑狠绢,也借用了社会化的平台眉滴擞,把最好的内容输出香未裳,她做最专业的内容贬。我想平台也会用她的内容书判,未来的板结新的架构就是这样的仍箱汰。   在这个架构下作为厂家要适应嫌激咐,东风标致已经做了这种尝试探仿涤,去年把我们的公关公司能力削弱坟廊敖,因为他们的稿子太硬了署,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坊悸,从专业或从第三方的角度看待东风标致搬袒罚,我想他们的稿子会写得非橙蠲礁埽好撵柯降。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蜕,这是未来的趋势爆。   刘小勇腾:我听到有一种观点巳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西跋靖哩,我就抓住了更多的消费者署,更精准涡爽,我的销量就会增加门勾公。但是有一种观点认为冠扯同,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了素棠筒?如果总消费需求没有增加诬力氖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后舵览兄,是不是大家又打平了棠。就像一个剧场理论攀婪枢,原来都坐着看戏弛伶,后来都站着看戏了耙免倒,其实看的戏是一样的慕奢。请问奇瑞的范总疗骑读,您怎么看这些新的手段砷郡、模式对销售营销的作用庆钒?   范星疟贝髓:首先感谢红点汽车楞香、感谢红姐耍朴,也感谢刘主编惕赦胎。实际上前面两位老总谈得也挺好哆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解灵奔胖。   说起营销门仆签,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面勤啤咯。但是从营销的最根本肉,还是回到对客户的理解尝挫百。我们最近几年对于整个汽车市潮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整埂五,最核心的是我们看到了两点变化蓉累泪,一个是围绕客户端的消费升级熊金,第二个是客户年轻化的变化梨吾胜。这两个核心特征的变化巷脯,带来了所有客户需求的变化淀弊东,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展弥。   应对市场的发展沧阶,我们称之为整个自主品牌的发展啤,包括奇瑞自身的旅慨驴,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰砣堂悖快词,年均增长在40%左右的增速瞳,所以说基本上属于原始增长的阶段拆。奇瑞从2012年俄储、2013年开始进行战略转型缔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段竟蚂皆,我们做的核心是提高整个产品的品质焊,是我们整个战略转型的核心茫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嚏墙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品潦犀伯、好的服务徐继。2016年我们已经进入到2.0阶段领,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品驾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蓟圈旗,整个2016年集团销量也突破了70万辆豢杀,增速达到28%砂息详,国内市场超过了36万辆涵手般,也是过去五年来最高的一年华森。国际市场中潞瓷,我们2016年实现了出口8.8万辆筋霸,也占到整个中国乘用车出口的1/3哩涤,也是连续14年中国出口第一的车企昏先。   我觉得取得这些成绩抢徽,销量数字是一个方面纺掳怀,更重要狄翔逞、更为看重的是结构的变化蠕唬观,第一是企业盈利水平的变化挂炼麻,为支撑企业未来的良性发展看朔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务磷辞。第二是体现我们战略转型的成果女,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可剧淡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鸡。第三是客户结构的变化鼓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%塘筛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升没,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%磁滴,实际上我们更关注的是除了规模的变化天,当然营销数字很重要态。数字背后更关心的是这些结构的变化邪霉,怎么产生这些结构的变化潍?从我们自身对新一代消费者的理解甫琳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验长。   客户体验的三个方面我们一直在做蹄喷骆,第一是产品体验蓬喜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)屋,行业平均大概在35%溯碍,奇瑞可以做到25%蛾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台廖动,今年还会陆续推出更多的平台静茄杯。当然平台不简简单单是全新车型的概念逝灭鸥。   第二是品牌体验诽尸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵眉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通型朵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销察朝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了男,现在很多企业在做营销过程中视频倡、直播方式应用是越来越多了春撅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加孺校舱。今天消费者接触信息的方式发生了变化鼓。   第三是整个销售服务过程体验的升级禾惭乌,在2016年网络规奶谀梗和第三代形象店的升级檄股,为了保证客户体验的一致性齿晾客,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装臣豁免。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的献肆、优质的肌舅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戎,这是我们正在做的筐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解彤暇的,谢谢!   刘小勇迫洽懂:谢谢范总播鲜,现在的汽车营销无论是从手段稍芒,还是从模式鬼噬经,包括内涵都已经发生了非常大的变化偷贰梁。我顺着这个话题再往下问一下菩,请问刘晓科总假嗓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论抒、营销套路癸娠雹,您觉得现在还适用吗梅杆坞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战椽壤屡?   刘晓科矢居:刚才范总现随短、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势娄,因为这里面在我们整体来看帕屉,其实我是一个新的营销人宦段川,刚刚在这里两个星期饥酿潜。我以前更多的经验还是做用户镁抬话,去看用户的发展上。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鲤槽、网红捎联、娱乐化忿衅温,甚至还有用户的碎片时间脓。但实际上反应了两个变化氮,第一是用户浏览的轨迹改变了叭修,以前在PC时代鞘睛枪,大家基于浏览器阅读撩。所谓浏览器的阅读挛,对于从一个网站跳到另外一个网站韧,这个成本几乎为零随,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站晶磷惋,只要在浏览器就好诲操。PC时代翱,网址邯、网站逢乌蚕、浏览器是值钱的恢。   对于移动互联网茎店,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下墒拟际,对于微信小程序也有很大的期待黄烽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观荒。最终来看耽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谐控涂。在这个主流的前提下类,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瑞寝祷。在这里出现了两个问题椿钠锯,也就是时间的问题赴芥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候杰嘎捍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的爆涣。如果是比较泛一些的资讯或APP咆当,如果中国互联网网民用MAU看害泡驴,月度覆盖量几乎全部覆盖耗褪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU配,也会看到所有的用户都会阅读这些APP茂。但是什么会不一样础骋据?就是时间辫匠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲砷淀,我也高度认同一个观点美,未来对用户时间的争夺是变得非常重要媒。在这一点来说赋,我们的营销不是去抓住用户拟丹扔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户径匈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起群。   基于这些理念的变化卸蹭邪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容竿,而现在发现专业内容看得比较少一点彻剑郊。专业内容对于用户的阅读翔,可能是女性就不太爱看师咸,覆盖用户的时长就变短龟试。什么东西会长呢搪沛?从2016年判崔、2015年的情况来看厕危娘,我们发现基于娱乐营销的网综时间假舵杠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大俱堪,因为可以更好地去占据用户的时间疯颁。比如说我们投的一个网综节目琴贩,可以有2个小时以上的品牌露出时间吃级替。   对于用户来说懊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起欺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蒜拍富。无论是线上的耐燃芜,还是线下的琼。   另外一点糯,我们做了一个用户报告健,会发现用户现在在看车的过程中扭罚涸,比如专业的导购醒舷觅,发现用户的时间咖夏亲、决策变得越来越短抵,对于专业媒体用户来讲笑,用户平均决策时间是108天芒地,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天坝踌,这52天对于内容的需求是很轻的含,包括频次是很轻的咆尸。从52天开始一直到97天毁妙,基本上是从几款车的比对到交付定金盾,因为提车还需要一些时间净赣呵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览乾韩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要币膏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接尾稼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嚏氯。也导致现在的自媒体更火京腻,因为大家更相信人挝,也就是网红的力量会逐渐发挥赎蚊内,包括IP的力量埔。   营销的变化是跟着人走的琅,用户的体验拘、用户的行为发生了变化前爸踌,我们的营销一定要适应用户的改变茶竭。   刘小勇既豆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总邢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冻似墙。想问一个跟豪华车相关的问题会虫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的敞荣持,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烽獭,从超过10万辆到两三万辆的都有悍呕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涧么。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伦饱?或者会发生变化吗甭汉冷?会发生变化的话茫悍卿,是什么样的主推力量来促使发生变化铆奋翅?   王顺胜屑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会羌,作为广汽讴歌这个豪华品牌俱伪宽,去年4月份才成立了新的事业体制佬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市衫,10月22号四驱上市瑟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布邢。   从去年一系列的举措骆帮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌形俯厕。像主持人刚才提到了共,怎么样去改变格局炼当希?作为豪华品牌在中国睹,像ABB进入中国市场比较早魂隆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上荚蹿,其实我们也做了很多思考桐厕,想跟大家分享一下额呻。   第一伞态赔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早敦,也是十年左右的时间但豢币,也不短慌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间党揪。作为这样一个品牌要找好自己的定位瘁,我觉得是特别重要的署膛教。我们不是说跟谁去竞争辈,而是在豪华市场找到适合自己的位置脓沏扇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措虏挥垫,包括在上海搞了大型的上市发布会会,在上海中心进行首秀奠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录弟,这也是用来提升品牌的邯蓄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV恕。这一系列都是来提升讴歌品牌的妹。   在后面的发展上恭,包括在2017年也做了很多的思考泻垃,就是如何在营销创新上做一些突破瞪。比如说植入了体验式营销踌芒武,包括即将上线的体验店首,可以跟移动互联和终端髓该茫,包括一些PC端进行一些互动丸。包括很快会引入管家式服务凰绊,让用户真正能够感受到服务和体验库。管家式服务是一对一的疮,能够让你感受到有针对性诵佛,并且有温度地触摸到服务的形式霞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展我矮罗,我们在形式上也进行了一些创新馅雷锨。   尤其在内容上面狗休,我们以内容作为引擎售韩,创新作为驱动炯详啡,作为后来者品牌蜂纷计,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置笨饶。至于格局会不会变化玛磁,其实每天都在变化坦谰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局寥观,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搓管孝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痘蒂全,我相信之后会在变化当中不断求变先。营销劣、创新不但要传承好的东西橙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念顽,跟大家一起共享一下还韭。   讴歌作为新的豪华品牌疼梳桑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌顽判,希望在座的媒体以后多多关心访皆、多多支持阿崎岛,一定要让它取得成功姆揣措,谢谢大家!   刘小勇囤古:接下来有请江淮汽车李总如崇,咱们聊一个关于2017年的话题涕辖凯,现在年底笛星、年初做营销的也是做足了功课哆嘘对,关于2017年市场的预判谓锌尚。能不能把您做的功课分享一下浦姓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鹤弊?   李建华探:小勇这个题目“袭击”挺厉害贯勺,营销这个事在台上讲寞,对于2017年的营销还真没有想得特别细仿讳驳。对于营销侗餐,以前讲欲文明其精神泪将,先自野蛮其体魄评,营销在中国还是跟认知相关现葛,属于文明其精神发展之内的换纺旧。营销在2017年来讲庞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运滑懦煌,全球规模最大随淀,还是保持增长烦哀,需求会很旺盛旅,同时也面对着一群非常不确定的消费者搜嫉,这些都是一些确定的因素薪绰汾。关于不确定的井,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi览瓦检,这使很多事情产生了不确定性缄靖密,也使推广方式产生了变化聚。在一个变动的世界里要想做好功课茨,关键是有定力把握好不会变的东西权。   就江淮来讲乳狮彤,2017年一方面会更加关注用户的需求赋痢竞。因为从做营销来讲授,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上评钱阮。一是用户看到产品荆,如果产品很美好珐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鬼班久,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惯滤醛。第二是当产品出来之后辞豌嘶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品会,如何让消费者跟它产生很好的接触劫妨圣、接受它镣,让你的营销做到有广度泌捞缆、深度和温度梦裙锯,这是营销人需要花功夫的地方胯缆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量仙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣亮疾郑好的保留和记录下来幻,强化终端的执行力肆韦哪。这是非常重要的邻绦怕,当消费者看到的车是处于被管理的状态啦捌绣,他就会有好的印象裤。如果是管理失控的情况岁,就会认为这不是好的产品卫藏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理顺算,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品腻呵,这个产品是不是他所需要的武慨挪,能不能让他在过程中感受到认知和认同幌念红。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拔短,现在已经不太需要你告诉我什么了诞辣,往往会更注重你提供给我的事童淡缴,是不是我真正参与过的从。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炉簧腐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论楷邵骑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV慕楔瑰?可能现在需要一辆高颜值徊涝陈、大空间牢猎焊、强动力嘿、低能耗成,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蘑,所以2017年上半年会投放一款S7琼娠。前面的消费者参与了意见蜜剑粕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件缚委,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来慨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惜付错,形成了共同创造的氛围褥能灯。往往共同创造的东西避蔑芭,我觉得是消费者乐于接受的东西涪。未来共同创造下渺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度奠。   刘小勇技帛刷:非常感谢李总阂。我觉得现在开论坛乡,最难的是请嘉宾菊电喜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾皋,是嘉宾请来了之后不给时间说固好。今天这个恶人就让我来做了惋副,咱们就不说了档卡辅。   最后请每个人回答一个具体问题疆,刚才进门的时候有一个调查疽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几帅?我们从于总开始抗。   于晓东瞎:我觉得2017年应该说挑战大禄,期望更大瞳凤陆,我更看好细分市晨倨咽,因为我们也是做SUV的嘛检古拭,我们更看好SUV市场的持续增长挎苏。   刘小勇挟彭哇:全行业增速去年是13.6%俊扳歧、13.7%秤。   于晓东镶:我预测2017年是10%攫。   李海港券:8%炽。   范星徒:我就说一个数户摄,虽然说一二月份看到环比有所下滑沽竣,但是看这个数实际上同比还是增长的称弄胎。本质上今年不用担心灿谭,我觉得还是在8%到10%之间伦采。另外最近看到1月份的数据出来了穗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缅毒,这实际上是一个分水岭趟署,一个很大的变化片巢。   李建华廓拟:我觉得应该在5%到8%纤,可能会接近GDP的增速坊。   王顺胜誊:我觉得整体会在8%到10%以上窝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上奉炕。   刘晓科缉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点靶惩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泪票,我觉得再加两个点是8.5%林芬。   刘小勇拇:你更准确了特寐,到了小数点后了圭瑟。非常感谢各位老总的精彩分享逗。就像李建华李总说的婪工毫,咱们说到汽车营销人畅糕娩,媒体界有很多新词来形容俗,像野蛮执行力或变态战斗力魏猴牵、狼性文化等等玲摊抗。其实他们是一群非常善于思考的群体嘎,他们的思想的深度决定了在行动的效果喇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哭疥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鹤星。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨遂吵:李芳 版权作品陛活擞,未经环球网Huanqiu.com书面授权砍警吃,严禁转载贝,违者将被追究法律责任侥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日幕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蛇咯挫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导粟按,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体伶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨疮衅署。以下是北汽集团党委书记翅退擦、董事长徐和谊的主旨发言慑烹。   徐和谊琴窟炮:尊敬的何部长瓣奇赌,尊敬的各位领导薪旅派,汽车界的各位同仁甸,还有我们媒体界的朋友们衅钡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂玛抹,探讨汽车行业的发展话题裁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年版啃,这一年间我们先抑后扬纠谴玫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻警戈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进噬钙,最终以产销2800万辆栏溃拓,同比增长13.65%的优异成绩排波骚,完成了一年的一个胜利的答卷爸弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度窜芭权,为不断探底寻求新方向的中国经济螺,可以说去年我们再添新亮点插。成绩固然令人欣慰版笑,然而先贤有言遍避酚,一切过往皆为序章畔。今天站在新年的起点上回望从前蠢退,我们发现深沉变革的暗流涌动百辛谱,启迪未来的创新发展蘑瑰十,其实远比辉煌的成绩更加令人深思勤。   亚马逊无人超市惊艳登撤缮肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军栋稼兜,提振实体经济箭在弦上萎嚎,消费升级引领我们全新的商业文化时代誓,技术峭当粱、商业模式芯、国家战略慈、市场结构结合在一起价星乔,这种更替的演进肚川容。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点戳禄,正释放出巨大的改革能量泰擦,正引领我们整个行业迈进全新的时代糕缔。   一是技术模式在不断地创新吹,汽车行业转型正在进入落地期辑莽梢。最近几年在互联网瘦泰麻、智能化对、共享经济等多方的洗礼之下屠顶,汽车行业正在同创新中被颠覆者伺橙效,迅速地转变为创新转型的主动执行者锰氢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟味,日系车企抱团开发人工智能技术考日喷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域超,可以说剑指出行解决方案搓粱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横脆妹,在新技术锨凶、新模式领域不断落子讽悼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期昧。   二是消费升级妒,品牌之战成为未来的新机遇辽看方。随着互联网思维的逐渐渗透联断,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念毒丰省。情感价值掳酸描、消费文化商、消费者价值观越来越得到重视焊,网红营销秒恫、二次元营销搅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势染涪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通丸,实现产品表达与消费者价值的同频共振刻。   另一方面芒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书逻,为自己的人生价值代言陛导。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题十嫂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇泻。   三是提振实体经济啡税滇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫姓金狙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酷,就是提振实体经济涸。其关键在于制造业转型橇钒传,转型经济学的研究表明答傲酶,制造业转型中产品技术固然重要秤叔,但管理体系更加重要磐柬椿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化剖侈、网联化建设规毫晴,就越能发现在信息化建设这种大背景下衡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键饺溅。前几天我看到有文章提到但寇德,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哄忙何。这样的提法虽然夸张鳞厕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示袒惋爸,我想却是切中要害的赤泰乡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地滇播,随着提振实体经济逐步落实克躬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键艇婆。   四是政策变动犀,新能源规模化萝办、市场化成为未来的大方向戌敢刚。2017年新的政策正在逐步地落地复,新能源汽车格局正在悄然地发生变化级咖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境河殊,行业准入规则赴、动力电池规范条件等政策的制定杠箔砂,从各个角度划定了新能源的市场边界窍。   另一方面扒使阂,碳配额拇、双积分伺剩、新能源补贴退坡衰冈锋,无不要求新能源发展要还原市场化手段瘫,聚焦核心竞争力媒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益坷呈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赖。   纵观整体形式的发展筒瞪亮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上脖妒颂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嘿窍桅。数年之前矛荡,面对互联网行业的冲击护,我们以为我们只是需要一个互联网+穿姜家,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折澈,还承担着国家经济转型的重任书藤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望兔卤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责诺媒啼。这样的多重任务夸悔,给了我们新的挑战勃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀碍焕。   面对全新的形势熔偿,面对前所未有的机遇与挑战啡弘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冈穷惊。我们将锐意进却置搿,大力地发展创新精神俱幢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命聚费,在电动化叮勿、智能网联化既、服务化瘦、国际化等方面加快发展步伐兴廓漓,不断推动新技术窘娘、新模式的落地生根俱粹,不断地发展新能源汽车掏,还原城市绿色健康生活桂。不断承担经济转型任务牵,推动传统制造业的升级蛙。   面对未来艇揪,我们将在以下几个领域寻求突破烫费:   一是加速智能网联技术研发假,打造智能出行的生活方式乌恳铰。2017年拉斯维加斯的CES展上莱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略尝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作筒逛富。当然不只仅是和百度逗鼎,还有其他的国际国内的公司度淬朽。未来瞄准智能驾驶浮惠、智能互联踞沏、智能座舱等内容霸刨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系密,为出行与城市生活打造系统化的智能工具椿使。   二是加快新能源汽车产业化酬嗓贤,践行绿色环保发展目标箍惕凭。在新能源方面掀观,北汽秉持环倍辽祝靠大家的理念杯,不仅造优质的新能源汽车产品态斑,更要造消费者愿意购买的新能源产品叔抄。尤其是在补贴退坡返、行业回归市场的大背景下常恼,北汽集团聚焦资源巷、聚焦技术澎烽、聚焦产品歼拐洼、聚焦市车贰,四位一体严密把关整个新能源产业链棱粱,为消费者提供既有颜值费、又有内涵的可靠产品揩女。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念胎非,共同守护美丽家园梢船。   三是加速国际化资源整合厕矮,实现中国品牌的全球化娶户彭。2016年荚了睦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地厩鳞葛,实现了北汽国际化伴啥冷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破末。配合国内的合资品牌戏,服务于全球布局研发基地奴懦贡,北汽全球范围的资源整合衔动聊,已经进入了研发吮缄帽、生产健葡翱、销售番饱锚、金融沸戏、人才和品牌全方位互动的良性循环廊毁。   面向“十三五”赦队锰,北汽将继续深化拓展东南亚钒、北非奔、中南美局、东欧等重点市场的产业布局剔,使中国品牌的影响力遍布全世界凳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级茬。   四是坚持服务化方面姆彪侗,推动制造企业转型升级搅膘砍。服务化既是国家经济转型的方向查刑,也是北汽自己产业升级的主要目标莎崎。多年来我们在金融催磺歇、产业投资辆、后市场娠、出行服务等领域多点布局蘑抒扒,随着时代向智能网联方向的发展拷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鬼狠悉。构成从业务到管理体制疾环,再到基础设施的科学发展体系擎赴宋,不仅提高了资源的利用效率匿鼻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化侠乾巳。   各位领导誊达爽,各位同仁饰,媒体界朋友们棚将寂,闻鸡且起舞甩妥,风好正扬帆微,新的一年已经到来陋,新时代也正在开启机遇的大门轻猛,让我们携手共进坷笨宫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年愧按,长城汽车累计销量达107.45万辆乒瞬淑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没佬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷怕履赔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蒲,其中哈弗H6占比超6成凛翠,达到了58.07万辆烂居,同比增长55.58%夯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻暖郸,2017年2月19日其苫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鸽容,我国汽车市场销量首次突破100万辆盼禾,高速发展25年后的今日石,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度履。中国自主品牌已突破百万辆荣细,那么能否乘胜追击逾越200万猾、300万的销量目标杆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能径届蛇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中堆,用他的话来说考,“这是很了不起的一点扑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件盯胸鸿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面匿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蔫,从另一个角度来讲典咖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来须嗽剐。   安全粳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功粱伎,分析其中最重要的因素豪娃梧,魏建军表示乘,回到20年前承天,受到成本和技术等方面因素的影响叭陇呢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位唾煽熬。而当今时代纪锣别,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标狡拇,其比重也在日趋增高偏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了箩韩日。他还透露忱寂我,2020 年哈弗将总共投入300 亿元僳,打造全球化的研发体系骡,在主兢、被动安全技术舍慧事、智能互联昏砰、自动驾驶等方面许卵,形成领先优势玲瓮蛊。   说到自动驾驶技术懊殴貉,放眼全球汽车行业微陡累,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重虑宛僵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命苛。哈弗将采用北美倘、印度思谢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统汗坡,据他透露歉田,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准睡岭,目前正在进行路试间,有望在2020年后投产华。“我们的最终目标具躺淀,是推出完全无人驾驶的钳啦袱、最安全的 SUV 馁。” 魏建军说到体富匡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标艇描,魏建军说到火,2020年拿蝎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军圣滇省。对此母电辈,哈弗规划了四十余款新产品幕,覆盖全部的SUV细分市场弧阜卤。到了2020年库纲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标四绒,在规模上超过吉普冷、路虎穆剩疟,成为全球最大的专业SUV品牌滇衰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆等朗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时颗,魏建军回应道咐般,要取得这样的成绩主要来源于两个方面快,一方面要靠产品快速地更新迭代驶卤副,另一方面则是丰富多样的产品规划摆圣蠢,这其中就包括新能源方面的建设煞鄙。据悉绕季,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型度岁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线翘冀抢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择啊看。除此之外编介瞎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙俸肮佟,目前正加速推进全球化商业的发展夹购,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标忌篙。   2016年聪聚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展激,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑息:WEY登场之后哈弗应如何定位徽但?魏建军在现场表示申懂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化炒喉。相反堂,哈弗将全面发力15 万以下市成赡尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场霸幻棱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针玖绰,而“聚焦”就是集中资源娃撇,打造产品和服务的差异化优势尚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”霖鹿缺。先做强漠鹃冗、再做大瓮,这正是哈弗理念的核心所在扦。在盛典现撑纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一壕焕检,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语里梢清。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持里。“我们拥有着全国最好的经销商队伍壳辟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念虚禄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队秒。据了解琴,长城经常组织经销商团队去日本考察旗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吐江。这正与长城的发展观念高度一致垫然沽。魏建军透露骄恢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”岭惭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝寐鳞毛,经销商们也未曾有过动业健,这正是“稳固”所体现的重要一点牢梳镁。   长城汽车总裁王凤英表示缓曙函,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系特冻。 她认为贤坎换,良好的厂商关系是相互作用的逃,只有让经销商满意岸,经销商才能够让消费者满意妊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蚊星官,这是层层递进的作用效果腔卫敖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蓬弗斥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌掇镐漂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么取?哈弗给出了自己的答案季薄:200万的目标即可上路线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今誓,在新能源汽车补贴退坡后胯铃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元榷,这个数额占车辆销售价格的40%闲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续聘钒搬?未来辫人履,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇供费?2月8日下午痉窜镀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示标,2016年需毛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蜂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势斯。随着核心技术差距的缩行温热辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强店蚕。但是豆兄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内特,巩固和扩大这种优势灌鄙墙,还需要政策取、制度和市场三方合力先瞳,打造可持续的市场化发展撂腻惫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布潭滔,但是从已知的美国舜卸撂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置庐誊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%啼。同时奖困携,公共类充电桩接近15万个的发展规模茄修霞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家亲矗粒。   “走在世界前列熬突怕,不仅是体量和发展速度位居世界第一阿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肆。”许艳华表示妓娟顷,经过近几年的积累居厢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证色晒旱、制造和营销的体系能力缺董蓖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变违豁,产业链基本完善姬涤。整车陛、动力电池柿酶、驱动电机系统性能大幅提升肆八颊,市场主流车型的动力性榔纤市、续驶里程淮搞需、能效查轰箍、可靠性滥头炕、舒适性明显改善涟,整车恒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哨,新能源汽车市场覆盖率提升迸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国膘,占世界市场比重约为50%猛焙。按照已知的企业规划彪,在乘用车领域沉呜具,2017年我国将有73款车型推出膏珐穆,进一步满足市场需求搓扛梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时曹儡李,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扣,整车单位公里行驶成本也在下降殿缆惺。“20%的成本下降寥斗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疮亨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升氛欺。”许艳华对《中国汽车报》表示巷弓紊,在规模扩大成本下降的同时弘瞄性,市场竞争下之下蹦揽,企业会做出有利于市场发展的选择停,也因此撮墩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右劝。   许艳华判断吧菠饱,2017年窝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强廊,预计占比会突破70%蔡午,长里程纯电动汽车需求会进一步提高奸,充电基础设施也将继续保持快速增长惺巩汉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系袜慌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列琼菠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确咐瘦靶,在此框架内樊暴,到2020年摩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展憋。但是补贴退坡后怎么办旧蒙箩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动倘。”许艳华认为绰犁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移挤邓,让新能源汽车使用成本进一步降低库,才能保证其持续良性发展登殴脾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嫡沸。目前摧,无论是整车稀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确素,剩下的就是政策实施好的问题管蕊盯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钠疥。”许艳华强调釜擂累,我国需要基于长远发展的政策驱动体系丢,2020年到2025年是重要的过渡期洛窟判,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势毖垮设。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用刻拱念,这方面我国也走在世界前列剂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》隋,进一步落实国家新能源汽车发展战略伞氯盲,保障车辆和使用安全僚是。   不过滑踌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议凄乏。针对《暂行办法》厢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抢络眉、10%和12%的比例篱,调整为5%络片、8%苇堕彩、12%的比例冲梨,并允许2018年戌、2019年负积分可延迟一年抵偿驾。同时掠港铝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢耻,丧失中国已形成的比较优势搐玩千,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用郎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台尸插憾,以便企业开发和商业计划的制定河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时淘庭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景痪厘珊。犹记得2015年7月妙鹤句,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车傻受,并对这些汽车的车载软件进行升级燎绒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火施堡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机恳、转向系统以及车载系统女。    如今筏淬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置膝皇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案踌悼祟,如果没有行业安全标准来做规范葱扯浑,或将引发不可想象的严重后果纫骡。在我国壁狮驼,作为国家网络安全的重要组成部分风,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫碑险。《中国汽车报》记者日前获悉刮袄,《车联网网络安全白皮书》颈什城、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布相残。在发布之前兄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖史无僻,他告诉记者档粕尚,车联网网络安全即将拥有“指南针”尺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》怂欣:《白皮书》福、《细则》出台的大背景是什么艰稻?    庞春霖谁:在节能环保迟澜鹤、安全舒适洗,以及车联网焙嗓、自动驾驶散、智能交通等方面要素的推动下帽第,汽车正在迅速IT化侩、智能化券鸥。与传统汽车相比莆亭狼,智能网联汽车在节能减排羞窟诫、安全舒适方面具有前所未有的优势采绩邻,符合汽车工业武前的、交通出行方面的发展趋势风喝拉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战痕颂。在互联互通的背景下烘舵,没有网络安全充分保障的情况下逆饰蹬,智能网联汽车带来的可能就是灾难猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日仕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》试酸,明确要求网络运营者(车厂反痊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务屑,应当依照法律幌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求堤,采取技术措施和其他必要措施堵缚,保障网络安全昆低、稳定运行穆池,有效应对网络安全事件下妒竣,防范网络违法犯罪活动粹缝控,维护网络数据的完整性挽撂、保密性和可用性恍。网络相关行业组织按照章程促,加强行业自律亢邻疵,制定网络安全行为规范孰,指导会员加强网络安全保护滴氦,提高网络安全保护水平履,促进行业健康发展台撑廉。”该法2017年6月1日起施行罐。    2016年10月23日畴惧磁,在前期工作基础上汤崩拍,在工业和信息化部等部门指导和支持下河,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贝拭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上斜现鸽,2016年底筹,以电子科技大学为主任委员妓汇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)超疽淌、中国信息通信研究院卡虫呕、国家互联网应急中心砷蜗董、中国联通茨狼、中国电科第30所攫、奇虎360潮幕、博世为副主任委员鳞擅侧,联合国内外70多家整车尸、芯片绍荷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称土挠:车联网络安全委员会)正式成立如。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求牧,在工业和信息化部叼培狠、国家密码管理局怕跺觅、国家网信办等部门指导道奴喉、支持下贰行,车联网络安全委员会于2016年底组织穆烩、协调产业资源颇北唾,以我国自主和在华骨干外资车企柑念、终端和零部件厂商为调研对象惫勃缴,先后完成华南惦、华东剿、华北签繁烙、东北磨、西南地区调研工作乳父鞍,充分了解了车联网网络和信息安全政策乳撼签、法规的维悉、标准差、产品培辫枯、应用等方面的实际情况与现实需求佃轰。并组织与协调联盟内外资源甩,开展了车联网网络与信息安全相关政策菏耽凶、法规沁滩奥、标准的研究午寸,形成《白皮书》糠号抨、《细则》蕉舱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凌。    《中国汽车报》浦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖撼攫:随着车联网发展妹担苟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件捅冯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苍陷、技术标准锤结丸、产品及服务体系的支持床。从调研情况看挡系缚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战删,缺乏可靠和一致性的基础工作蒜藏,因此需要我们及早采取措施绞忻,完成网络安全方面的顶层设计工作疟桓,从政策炊田巷、规划默蔚、标准傲洞、技术委、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宦尺熟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状拨朗,为车联网网络安全的后续发展提供建议势涎崇,推动车联网网络安全产业的快速发展熊狈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》督轨,从企业供、用户告泻、政府需求出发修,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沪虑畅,结合车联网的行业特点和技术属性趴,立足当前现实和未来发展趋势底蔽柒,提出挡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鞘凡澜、指标和建议谱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南恳蜜,提升网络安全防护能力躲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施归枫。    《中国汽车报》摆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鲤堆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准平,对现有车辆和新车产生怎样的影响辑驴充?有没有实施的时间节点挽藐廷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高梳?    庞春霖椽火连:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南皇啪阮,并不涉及强制性标准和法规港。同时通过产业宣传虚匡摹、贯彻和使用嫌帝,不断发现新的需求和不足奸,并加以完善陪。但由于网络安全形势的复杂性匹疼,以及车辆作为一种重要的交通工具教庭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台昆窃。    两项文件本身就是在调研基础上既,听取产业单位需求而形成的琴融,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抨陇,减少大家的迷惑和疑虑阿酱牵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恐雷漂,切身维护好产业和用户的根本权益谎趟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抢守,当然会有成本在里面郴天成。不过从发展的角度来看酞错,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样程牟赶,属于必备的系统须,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品聚冕瞪。同时嚷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点丝磨酬,也会赢得更多消费者的信赖摊。    《中国汽车报》胃裂犬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动维铂?自主畔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一粳恒惠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战透勉虽?    庞春霖节:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作撅,其中一些关键技术和产品坷谦兢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试归,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拘肉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分部,那么就像现在车辆的保险杠贾虱焚、安全带季、气囊行另桃、ADAS等等常规安全产品一样淋,无论自主还是进口车辆篮爱,应该都是一致和统一的要求宫传烘,并可以采取现在车辆型号核准等方式乔,推动车联网网络安全产品的安装层牵、测试肃、使用牵躺、维护和服务煤鸽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多怖挪蜂,首先是人们的意识问题但胁非,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侠体,但对于车联网网络安全却毫不在意殿。要知道窘矮建,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谜锨捆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泞渭亭、多变川低井,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片咆、软件等基础技术痊赤,对于自主车联网网络安全产品而言歌,投入比较大人榔、周期比较长涸添寡、效益回收比较漫长季,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长囤盖巩,从整车企业托剧,到零部件酸菜埂、软件兜豹、芯片供应商虐赁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系师体替、人才队伍法础、产品体系裙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系档创,也非结构化的治理模式脐降,需要新型的伦理啦啊、法律和技术法规给予支持变圃模,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界科场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷醋层:李芳" "   1月18日插节贯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会娩犯。引人注目的是享恕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”脾石。EC180之所以有如此低的价格顽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴踞悼。在补贴退坡的背景下哼时十,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何乃?在发布会后胯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访问裴壬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义踢挟看,以及2017年的经营策略与规划俄。   《中国汽车报》许蔡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义刻哨?   郑刚聊讹介: 北汽新能源有两大类产品平台糕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品枚,包括EV僳、EU冻壁、EX虐体痕、EH四个系列构焕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品函厕。在开发之初稻柯,我们就对其有一个精准的定位与期待群。   北汽新能源在两年前预计到板链,新能源汽车的3.0时代即将到来么桥勾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格坷缝挖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入滦保奖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车层位。   目前遂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握估,这没有错刑床艾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术形,并没有推向市场的现象惺钉弧。我认为赶毛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蒂佛适,也没有认清正确的发展方向表拧囊。   因此客,在两年前开发全新平台之初赎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车但需,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路旗铅,这种做法目前看来是成功的察。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能捎统、造型诡桂橙、特点以及价格之后热函,大多数人对其给予了极高的赞誉挪啊外,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号仓落陇。   在成本控制方面哭,我们认为还有压缩的余地羚撩,通过不断地挖潜降低成本兼牌,我们认为可以让更多的人开上这款车典溅鲜,不过这需要一个发展过程许档柯。随着销量和产能达到一定规木ǎ后鲁,我们会进一步整合资源俏夯、降低成本氢卷暇,提供给用户性价比更高的电动汽车鲸场。因此骇湃楞,就目前来说舰段,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力黎闷邯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力闲。   《中国汽车报》屎: 面对补贴退坡抵劫割,EC180为何还能采取目前的低价策略负萄柯?北汽新能源有怎样的发展战略帆盾南?   郑刚脖窟: 从当前产业政策来看勾惮挽,全国各地的补贴额度不同请氏,流程不同硕敌细,这都带来了公司内部成本摊销的问题副,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难此顿。为此父乔,北汽新能源成立了卫蓝基金动钙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴踞。这需要企业拥有一定的资金储备箩点松。只要差异化的地方补贴还存在散,卫蓝基金的使命就不会结束害蚊勉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产牧偶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会容。只要发展的规划清晰娄锋香,我们有能力也有信心做下去评布啃。因此佛蚀,我认为当整个市场达到一定规男浼智悖后煽,企业才能做大做强镰汇洗。在我看来假,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的圭力,而不去考虑社会责任伪坛。只有兼顾了二者烂末,才能获得发展与壮大戒捣。   就北汽新能源而言豌蜡赡,如果年产销量达不到10万祁味,那么就没有持续发展的能力旁。因此藤,我们公司定下17万辆的年度目标改,并将在4年之后达到50万辆抄秃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点颗妨。谁先占领制高点构,谁就有效益雌毒。新能源汽车市场的成本杀手判滴,也将是市场杀手钮。   在竞争过程中驴请结,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手捍红,而是以传统燃油汽车为对手时投。因为它代表了污染唇适莲,势必要被市场所淘汰涪簿砷。   《中国汽车报》窜纱: 新造车企业的强势介入脱耐坦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响品充畏?   郑刚沁疯釜: 与跨界企业造车相比烧魏,我们的优势正是他们的劣势纳摔。依托北汽集团酪叫偏,北汽新能源有着很丰富味荡嘲、庞大的制造资源缮耍,有巨大的产业链规模优势欺灸。在互联网体验方面扛沧蹄,我们确实面临一些挑战盼舒纽,但我们在造车工艺砰娄、供应链与流程方面有着更强的积累箩。   在我看来碉勒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在澜横,这些可以相互转化馈。我在发布会上再三强调刷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业括蔼尽,而不是新能源汽车厂商品。如何能够最大化地提升电动汽车性能冉赊睡,创造差异化的用户体验和品牌价值楔吞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向新沫。   目前拱埔拔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类旗昏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户撤。在这三类潜在的用户中腿促,我们的发展空间都非常大缆谈胖。   对于新造车企业而言龚,他们确实会面临诸多的挑战估。我们在发展过程中遇到的挫折泌敦,恐怕他们也得挨个体会到楷衰客,但这是一个正常的发展轨迹情拇燃。因此鹃五,我认为这是一个跨界融合的时代拾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制憾场舜,将思维与资源彼此借鉴澄,从而为用户打造更好的新能源汽车良。   《中国汽车报》江: 北汽新能源目前的两条产品线纹沛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里京泼?   郑刚皋第湾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线番雌够,ARCFOX则走年轻与新潮的路线阔挽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异称疟。相对而言少皋揽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友清、邻居芬、亲戚揭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比高。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人刷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征险茄奢。因此在性能层面卷促,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化骑建,而ARCFOX更多会搭载智能化功能监。   在智能化方面懒衡设,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用艰抽芍。例如ARCFOX将会在社交晒筏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点现微。相对而言芜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酮骄,智能化水平也将上一个台阶晚痴把。未来椒功,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鹤咯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抱席,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上队。   《中国汽车报》勒皆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何晨袭,公司将如何利用这笔资金甲奋掂?   郑刚顿牌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布玻碍录,将实施不少于80亿元人民币的融资锌思,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平池笆卧。无论是电动化还是智能化旧狡俯,我们都会在研发上投入大量的资金噬卢。目前搓,北汽新能源的研发投入主要在两方面躬层尖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究栖卫猾。   我们希望引入来自产业链的投资方价售灸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展叫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后橇恳,智能化成为卖点锰。   目前粒涕,北汽新能源拥有了三个生产基地短,现阶段产能还有限酣,每年只有20万辆的产能倦霓存。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地桥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泰馁,从而可以更好地降低成本川古碌,提升效率输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员删、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天旁白,大众汽车集团管理董事会成员效噶惟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满辆。1月14日弟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员靖刃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日畏娘,他在长春见证了《一汽坎嗅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午贩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室簇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通仆。    新能源汽车耪卉,重中之重    尽管行程密集桶汐,但海兹曼依旧神采奕奕烤错为。他有理由高兴脊铃,要知道俺税禽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车栖氯笆,比上一年增长12.2%橡词。即便如此飘镶,海兹曼在专访开始时潘菇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”角。那么大众还关注什么伍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车偷。“到2020年瘸夯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年控,目标为150万辆浆胸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑啃湍帷;同时壤赦,大众在中国的新能源汽车路线乱彻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吮赣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说思,40万辆及150万辆的目标中寄惟革,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肪被凡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度闺,海兹曼称吞按,这要由市场及车主来决定茬嘲。此外便,进口新能源车虽然是个“小头”劫,但会涉及更多细分市晨谇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择班栓。    奥迪与一汽合作魔骡,加强再加强    就在1月16日傍晚催,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽氖拷盯、奥迪十年商业计划》轰铅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转淌小巴。海兹曼见证了这一协定的签署隶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议畅伙:“这是一个战略性规划奖挤,不仅为奥迪翟,为大众刷檀,也为一汽明确了发展目标道暴岁。三方达成了共识沛课赡,而这一共识不仅在传统燃油车方面苛使,更是在新能源汽车和移动出行方面蔷。”据悉答,双方将针对21个核心领域开展深度合作宛撵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线亨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脐。其中畅监,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挠洁。同时凡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上逻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疮类儡,包括灌淘:智能互联氖、移动出行叔胳、联合数字化项目唐惶颧、金融服务合作等众多核心业务领域墩泛糯。    同时侗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展车,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瓣郝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力律,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作辈挫仇。    “对于奥迪和一汽来说凛碑冠,总的框架已经搭起来了孤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’淌滩溅。”海兹曼笑着说垦稗。    上汽奥迪里,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作供,记者自然不会错过追问的机会创撇。    海兹曼进一步透露案歌煤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嘲污,但当前的重点逝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作摹纳顶,形成长期的更有建设性的伙伴关系石。“除了十年商业计划的内容之外苔慌,我们同时也更加重视解决经销商的问题仇,更加重视经销商的权益朽位蜡。我们要更加积极地回应经销商的诉求粳乔,解决他们的盈利问题返澎糕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”绅滦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停叫盖?在记者的追问下尝,海兹曼称幌策板,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进溪币,并且经销商的问题解决之后尺洗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”祭来粗。    至于具体时间表颅掀,海兹曼透露枪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行胚安,最早要到2018年开始藤剿唇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐屑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鸡兄,各位朋友敦懒昧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛败。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断比砰。   题目是“坚定信心卷靡丰,持续推动中国新能源汽车持续发展”燎腥疤。汽车的电动化是大势所趋熔茎俺,体制优势是推动发展的根本拆苔,然后就是坚定信心眷需漏。特别这几年新能源汽车发展很快舍亢搞,产品的成熟度碱妊灭、政策的全面性蓄、系统性咎谦定,老百姓的认可遣粱,这些是电动车歧爬赎、电动化大势所趋绞帛孔。大家可以看看咯丛,我们今年2016年差不多是50多万台拈绷,占到全球67%瓮。从增长趋势也可以看到星,从2011年催吝抠、2012年晚担享、2013年想、2014年唱,特别是2014年涎梧、2015年操摧,包括不平凡的2016年遁田缴,虽然有各种曲折该歧拧,但还是获得了很高的增长奴,大概有50%惕羌,全球占比差不多有60%多哩。   我想讲几个理解和发现农。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了芦庙碘,做的非常彻底薪乱。我们可以翻看一下2016年的数据汹唉,2016年中国公交大巴愁亩驶,不包括旅游大巴密灭,总销量大概在10万台左右两徽,但是我们纯电大巴差不多7万台醒,插电式混合动力是1.7万台抵波篓,加起来大概是87%幂,占总的销量接近90%沽,这么高的份额冻胆拌,我觉得差不多就在3年左右发生的屡腐酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去箍帮,到2018年炯,我们认为在公交这个领域里面邯朔,燃油车会进入死亡漂乃矩。很有趣的是2018年亭辅,如果你要在欧洲或者在日本沽济,欧洲忍坎刺、日本一些主流的燃油大巴的制造商外缝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来呐,或者刚刚接近路试死砷归,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化磋思。从这个感知可以看出沃夸,中国背后的推手是什么协,为什么这么快殊,无论从技术磷驼石、从市场缕辟、从体制签竿崇。因此我觉得肥暖,体制的推动是推手沽忱,因为公交很容易充电剃当刨,固定路线乾戳,固定区间徽盗宠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绕坤,大部分属于国有体制侵阮缔,政府有很大的话语权霜庞,公交的排放巨大揽段,一台公交补贴很高世,但它排放更高帘厩。一台公交我们算了算雇獭赴,早上5点上路阔菏,到晚上差不多10点下路嫡筹,一天工作18个小时寡暖涣,相当于30-35台私家车的排放趴擎。因此鞘怂涤,我们四部委在推动产业政策里面昧,花了巨资在推动这个产业簿店,但节能减排的效果是最明显的宠墨溉,而且在全球保持领先度也是最突出的镶敖。   比如像深圳挠湘,2015年汐回狭、2016年椿脆斧,大概2017年上半年布截,就实现1.5万台公交全面的电动化册鲤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绵监。而且这个产品兽、这个领域我相信还能保持持续的领先缮猛,和乘用车窖喊、商用车比供巢歧,和一般的卡车比萎,我觉得在大巴这个领域里面抬晾,我们中国无论从技术歧、从供应链联、从规模赡授、从市场地位匹,还是很牢靠的挂锚铆。出租车可能是下一个领域扛叼霜,我们相信在未来3年里面好烦聚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道广。   优秀的体制助推轨,产业快速发展恕。即使2016年不平凡的一年里面川沏料,国家有很多政策掂裳,像国务院2月24日政策常务会议戈,政府公共采购配额氛,7月6日马凯在西安有一个专题会通,包括到10月18日克强总理国务院常务会华,原则上不核准传统燃油车恒吭霜,加上之前一整套的体系宠廖挫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鼓茹毛、最系统的政策体系局古,包括今天我们的百人会这么一个平台淘姐裂,在国外是不可思议的龟量仕,但是在中国就发生了配雷淘,我想清泰主任亲自组织号瓤泉,这种特殊的身份把大家聚集在一起寄,而且今年的规模更大狮,明年可能还会更大汇痢,这些体制推动中国新能源的高速成长梅韧须。   从税收盒、推广配套眉筛奥、长效核查捻、推广管理等都在推动拐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模炭计,刚才欧阳老师也提了妓,很全面裂豪堆,从上游的IC制造秋、正极亥、负极连、电解也隔膜驶亲杏、各种资源磷骄、配套埂,中游的电池侣、电控扑、电机抠,下游的整车币,包括售后服务搐,全系统的啡、全规模的驮康京。国外也是迎来了发展的热潮交,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售负沙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%姥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入譬。   坚定信心监,持续推动新能源汽车的健康发展炽萌。其实我们在业内也在把这个脉从,2015年1%是一个拐点突断忌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台滤,相当于当年差不多10%的市场份额抖骑怖,2025要达到20%的份额眯罗,当年要做到差不多400万台嚼,才能达到目标际睬。因此我觉得坏赏氯,2020年10%还是有一些挑战花匣庆。我认为到2025年捍滤嫩,如果电池做到每瓦时1元钱以内结绍处,按照同等配置的汽车锈矛叔,成本按照同口径的品牌涤、同口径的配置算厦,大概比传统车还贵20%-30%炭藏,这时候国家财政一旦退出去以后颊,必须有相应的措施来进行补充伪。我相信第一咕,购置税的减免仆拧莽,一定要延到2025纬鼎峨,甚至于到2030凶到,这是一个10%的政策支持俊鼎和,这点非常非常重要粮。第二鹅恢谜,消费税蛙拒精,特别是对插电式混合动力车晴冈板,消费税有2%惯、5%-9%俗系,如果在国家财政资金退出以后编,如果这个要有一个减免的话帝感,这里加起来差不多接近15%-20%容,这样把30%缩小2/3赤凯马,国家政策就扶上马苇猎、送一程伎,才能够让新能源车更健康碌铜。   齐心协力戈犊炭,2017捞床叉,撸起袖子玖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄讨青:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地联,万象更新篓,这是中国新能源汽车的春天成阜。从2014年的小荷初露叔同趣,到2015年的急剧拉升攫,再到2016年的高位放量帽甭薄,可以说经过三年的蓄势胯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化经炕幂。牛市的格局基本确定蓄携垂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标浓,“十三五”嫉督、“十四五”和“十五五”期间邦救收,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涟、30%和33%匙黑莱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代烤,继本世纪初的“黄金十年”之后把,下一个风口即将到来曙惯慧。   毫无疑问刨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇膊探,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役虏空,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鹤蜂,值得关注纤接。我们总结了一下这些变化陇,有三个方面的特点吠感谭:   一是市场的形态改变了势仁鸵。   从导入期迈向快速成长期挽舷,刚才欧阳教授称之为成长期枷,我们在前面加了“快速”两个字蚂桂,有待商榷獭唾物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府叼幌,成为消费主体骆先,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙啼婪椒,新能源汽车从政府的示范运营起步此婪,不断地向私人购车靠拢诽,临界点已经到来!有统计表明冒亲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肝熔链,预计今年将进一步提升到70%左右股懊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代睛献燃,要在竞争中胜出告秒矫,就必须以客户为中心措桔,以市场为导向滤靠,树匠心盲陡,出精品拦。   二是竞争的主体增加了姐。   从少数先行者的竞争画长罐,演变为全员竞争两咀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手妹潦碘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划默貉,包括这些国际大牌虐拘钡,比如说戴姆勒氏闯、大众等等跨国品牌粒墓胁,通过合资强化了在中国的业务布局肛褂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点臀馁。有统计表明粟钉渴,从2015年开始信庐惊,全国新能源整车的投资项目超过30个谐鲍芒,总金额超过了1000亿元收莫,总产能超过了300万辆雹。当这些产能陆续释放雌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代茧坑。到那个时候拔,竞争将回归本源踏怀,那就是技术逛喜搬、产品和服务菊。   三是行业政策转向锨恢汉。   从扶持补贴过渡到监管引导箔从,政策驱动弱化灿桑创、创新驱动凸显低沽朴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整淡窜烘,产业政策呈现出四大趋势睫腑:   第一擎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境宪超绵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二帝,通过准入搅、销售讥豆凉、使用环节的标准发布洼市伞,提高行业的门槛僚,净化市场环境;第三戈词,通过补贴退坡和私人充电桩的破局博,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度儒轨,让市场发挥主导作用;第四非,通过电池目录和技术路线图的发布姐夺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锋嘲篇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资隶惯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”踩透完。   本世纪的前十年媳,可以说汽油车高速增长络咆碴,成就了中国汽车产业的由小到大傻。接下来的这十五年沧徽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强宝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”盗立乔,克强总理也讲虏捌,“发展新能源汽车浇泄,是培育新动能纲糯,发展新经济的重要抓手”忍。中国政府凭借新能源汽车丸磷坏,特别是纯电动汽车敌绘清,引领产业升级普,谋求弯道超车嫉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蓝红。   继高铁巧茧、特高压和核电之后酣汝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卵香汗,这种希望能不能变为现实虑?还需要我们全体汽车人的共同努力冯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早湘郎甲,目前已经基本建立起了一定的先发优势蜗录,把先发优势转化为领先优势仁锰返,是我们坚持不懈的目标蓄。而要成为一个真正的领先者瘫陶,只有创新箱。创新就是从零到一髓似,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蜗萄,用全新的方式组合起来得懊,去创造新产品磨,去创造新的生产方式和商业模式骑阮祈,去开辟新市车骸,去整合资源邪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商性甩申,去实现新的价值创造虫故。我们将以创新为最核心的驱动力岔豹论,全神贯注稿,聚焦技术抱囊,聚焦产品闪圭,聚焦资源遂贪律,聚焦市呈辈阄摺;以心无旁鹜的聚焦战略列,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志商檀,实现北汽集团领跑的梦想敖。   借今天会议的机会搪好脖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略汰蔽绅,也就是刚才谈到的四个聚焦谴拓揣:   第一全炉瞬,聚焦技术党。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拿上拧,消除盲点彩。新能源产业最核心的技术就是“三电”恳围册,此外充电和续能技术诡墙、激光雷达等汽车技术拉庆骚,以及轻量化的新材料楼赐雾,石墨和锂等上游关键资源杭牛,也是我们需要掌握的核心技术和资源悲浦。这些技术和资源镣监虫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品豪,我们再难也必须干酮齐下,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作饱菲履,各司其职雄狄,对新能源汽车关键技术进行各个击破胺廷。北汽集团将在政府的指导和帮助下操渴谅,在北京的经济开发区氏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心丛。它由研发创新中心棱、全球营销中心玫烙、品牌体验中心缺摄、联合创新中心等五大部分组成洽,将建成从用户研究膳、概念设计丁、前瞻技术叔痕隧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鞘。   第二且,聚焦产品交嗽煽。   产品是企业价值的最终呈现吕形骏,是我们寻求客户认同的物质载体盼度。高度契合用户需求位屠,被用户接纳衅、认同的产品才是有效的产品肋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比骋差翠,我们的产品在续航里程输笔搁、成本控制剩滤宿、整车品质木锻、产品线的丰富度方面勤,目前还存在着明显差距曙踢。打造新能源汽车的产品力隙灿,我们将从以下几个方面努力灰糠氯:   一是凝练级门价,集中北汽集团的优势资源矢,打造若干款明星产品乒湾。   二是做好差异化的文章摊猩癌,精确地切入特定的细分市场随。   三是做好迭代创新笑青扔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化暖羞阂、网联化福、轻量化技术应用到产品中凄缸俄,并根据新能源的技术特点群筏炔,开发设计全新的车型平台淘。   第三尉融泼,聚焦资源挛馆。   21世纪的竞争赔姑,不再是产品的竞争寒坊,也不再是渠道的竞争承,而是资源整合能力的竞争卡。新能源汽车全产业链更长绵、体量大桥,包括整车毙车咀、充电基础设施刹眠从、智能网联媚苍杀、无人驾驶以及下游应用在内鸥联,整体的市场规模在10万亿元以上虚啃。   然而资源是有限的欢线,优质的资源更为稀缺乱袖,新能源产业作为朝阳产业罢上,资源的布局与传统车完全不同辅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态恃,瞄准核心资源和稀缺资源秤,提前布局钢煎,将其纳入到我们的生态圈之中敦憨绍,北汽集团将围绕着创新链烈、产业链尾、市场链百供、服务链和资本链这五大睦耄块额,通过新兴技术的孵化咳等、成长型企业培育粪呻疗、产业并购整合等手段秽,实现关键核心技术的突破与领先阂抹,打造北汽新能源的杀手锏巨陇,谋求长远的发展煎盯,实现对传统汽车产业的更替口南。   第四徒弯卸,聚焦市场桔虾马。   市场占有率是关系到产品的关注度守、品牌影响力的重要一环呐,目前我们在新能源汽车市场的拓展史靡村、品牌传播琅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谓项拜,可以说暂时走在了行业的前列密。下一阶段维赂害,我们在继续发挥自身优势的同时歉徐笺,还要加强对市场的精耕细作悄翻藕,对不同市场进行分别覆盖深滦寸,不断扩大自己的势力范围海炼愤。对公务市臣藜ゲ,我们将根据公务车辟聚、出租车城效脚、城市物流讹劳、城市租赁饥峦、城市公交等不同领域的特点换,把规律琢磨透肥哥,在品质差异化巷、品类差异化和品牌差异化上做足文章苟凤。对新兴市郴馈,我们将引入汽车的共享理念及锹,做好网约车市场开发散摆论,打造国民车丁掂,切入经济型纯电动汽车市场告壕。同时讹佳,通过融资租赁等手段汐量,对特定客户资源进行开发萎己。   各位领导毋拆凯、各位专家盼鸡、各位同仁穗蜜臂,“阳春布德泽袍受,万物生光辉”楷措胖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启此关,新时代近在咫尺热,新机遇触手可及颅杯,新梦想指日可期楔落蛊,让我们以自力更生侍泞、艰苦创业的进取之心芜,以敢于人心嵌刺,勇攀高峰的凌云之志纶,撸起袖子核交,真抓实干寝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坚屡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录翱细绣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年聪晨,我认真思考之后柔,认为这一说法不无道理到。我想可以从两方面来看必残,一个方面是从全球来看晤弥,在2016年这一年攫憨,发达国家主要汽车生产国诧,包括大型汽车公司妨沙,大家对汽车发展的低碳化片、智能化淡捍、信息化取得了进一步的共识玛炒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挖犯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中急低。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话测缄毯,但是说到了要害蹲套,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期叮,守成者将面临巨大的挑战”卸。而从国内来看保兔驮,我从调研中发现锣饶,很多企业由“试试看”膏陈肖,转向了“铁了心地干”漓埂赤,把电动车放到了公司战略的中心地位币。    刚才李书福老总讲的他的规划乃恒,到2020年旗圣、2025年龚靛,电动车的比例要占那么大加玲砷,新能源车占比那么大钡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心胜射潮。    另外继馆售,在这一年当中蛇鞋督,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咸没,一个是企业的研发路径在变化临榔息,由燃油车的引进现、消化女哎、吸收矮,正在转向开放条件下的自主创新瓢蔡虫,各个企业对研发重视的程度某不、研发投入的力度是前所未有的挖函检。另外雇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列尼低茬,这样就给了中国酗鞭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毙泥迹。另外奋诞敢,有一批没有退路峰,专注新能源汽车的新兴企业窟悄,他们没有存量的拖累蚕程被,他们的思想更加解放轨,这些新进入者带来了新思路设警默、新创意薪牧、新发展路径贩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路荚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路悉,对我们汽车人来讲会有新的感触磕。    新进入者带来的新的发展路径努犯惶、新的生产组织模式勘,给整个的产业带来了新的活力射臂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径倘僳,我想这个影响是很深远的扯。因此耙嘲,从这个意义上来说送翘点,经过孕育期的磨合朔,现在已经开始有所收获扮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题豆。    以2020年为结点岸奔伎,中国电动车将面临新的发展态势氮坛,我归纳了几个观点橡:    第一盾沛,进入2016年蛇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期多杭,在消费者购买意愿增强的同时苫伎醒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择粱改。此时川拱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现兜品漆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿灸瘁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争镶掇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候懦,随着竞争的加剧沸霓晤,企业间的差距拉大水,大浪淘沙的过程已经开始蛊杜霜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烦兰稀。这种现象不仅反映在整车刃淀稗,而且已经延伸到电池企业缚韧、零部件企业以及上下游整个产业链坎嫌式。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获轮。    第二澎驴,迎接国内市场国际化竞争粒。可以预计政府购车补贴淡出之时麓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日讣荷踩,距今只有四五年时间了翠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕荒,国际化竞争来临之时才是真正的考验溶师携。中国的企业必须冷静地看到慑喝仍,产销规模大父,并不等于竞争能力强宛拼。我们与国外先进水平仍有不小的差距互,重要的是技术基础薄弱捎轨枫、原始创新能力低镜东、核心技术欠缺酗乐、品牌影响力不足勉舵僳,这些带有文化色彩的软实力星,需要持之以恒的积累惠然,“非一日之寒”竿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点低举,提高竞争力的途径考,不是等待企业的扶优扶强客篡舜,而是由政府创造好的产业生态巍堆踌,使优胜者在竞争中脱颖而出浚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时杰,就瞄准了国内国际两个市承痢,产品设计垦、生产工艺哪党玛、产品质量都以国际水平为准渐纱策,我想这些企业他们会相对比较主动挝。    第三提胃星,向后补贴转型期的政府政策嗽负吮,在既定政策支持的周期内氏溪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配弄,是政策能否顺利转型的关键泼射郡。政府的购车补贴是一把双刃剑碧,当市场竞争格局出现之后迟籍暇,政府就要特别注意餐涟,不要因政策调整不及时而削弱竞争蒙络。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础垦巢。因此虏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上戒,聚焦技术创新层,加快补足技术短板及,提升电动车的性价比茹。相应的铆叙,评价支持政策效果的窗口馆,应该由市场规模扩张矫贾,转向竞争力的提升舞。    具体地看购车环节的补贴狭报,应该适时退坡其碳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术偿剿、降低成本的能量皑,造成优胜劣汰之势楼峰。政府资金应更多地支持共性技术的开发擦抹、充电基础设施的建设江螺合。与此同时农冈夏,非补贴性的那些“功能性政策”叔迪沸,例如碳排放政策问袍五、燃油消耗量限值政策氢捻、零排放积分政策琳腿时,以及购车许可梅、限制行驶之类的政策组合应及时出台拖艇,使市场产生稳定的预期尘签下。 第四潘,立足后补贴时期乓枫琅,打铁还得自身硬墩。    从十城千辆算起农赂,各个国家发展电动车的时间差讼,给中国企业留出了大约十年的孵化期磕骂伯,这是难能可贵的叉。2020年桓烙,作为中国电动车的一个标志性年份奥坍吻,将迎来后补贴时期奈韩。可以预计相,那个时候直接购车补贴将淡出铅胯记,但功能性支持政策还将保持郎侮税。在这种情况下涸,电动车能否与燃油车抗衡疥班、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势括客,将取决于这几年的行动清籍拖。    我国电动车是在较高起点上起步的骄,总体经济技术实力已经今非昔比搽柏莫,如果把握得当斯母,以电动车为契机涎酷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侵褂,企业应充分利用政策支持的周期老肠,下大工夫做好三件事杭挖:    第一烯寒,人无远虑板嘛,必有近忧墟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扔,并加紧部署与实施卤炼。    第二淡,持续壮大研发能力排,掌握核心技术麻,攻下“不经济贝亢嗅、不放心荡、不方便”一块短板顽淘撼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础签列甭。 第三猾突怜,以产品的品质谢假、品味打造优秀自主品牌汕,赢得市场的信赖泞屁。    第四脐脑鼎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的褪梨膛,就是在这个期间邵眯,一定要想办法在自主品牌上下工夫联犯誓。我们的品牌实际上在燃油车上臼乃,很多企业下了很大的力量晾卢捣,但是应该说效果是有限的靶。而在电动车来说是个新的机会丁年,所以在这方面应该下更大的工夫级烘,通过产品的质量门,通过产品的品味打造自己的品牌忿氮沧。    第五鹃茄,要系统规划恒狼撬,及早部署“电动车+互联网”扣。今天的电动车之热嗡兴,并非由于传统能源的枯竭焙构,而是因为它有很强大的正外部性叛饰。电动车的低碳化撕迫、信息化纶轿亨、智能化的潜在社会效益只有与新能源狈梳禽、智能交通募、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥哗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钳。随着这些方面的成熟峰糠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题挽涡累。信息化荷踩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点奖,这里有太多的文章可做巩禄。目前辅助驾驶聘纶粮、无人驾驶已经走在前面佩抱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源贩、智能交通对疚讽、智慧城市以及5G通信协同发展隘惩戊、统一规划壳逼、开展顶层设计滑翠、超前部署敦莆惫、抓紧启动郡挎,引导企业的技术开发和基础设施建设廓抡柯,推进“电动车+互联网+交通”列感蹋,把阶段性技术成果用于提高交通效率惦、降低物流成本祥、保证交通安全爽揩,使其产生经济和社会效益黑。    电动车发展的大势已经不可逆转博卜,向前看妓,挑战与机遇并存恒搏内。如果把握得当强誊稻,机遇大于挑战!    我就说到这里肋雷犯,谢谢大家!    (根据发言整理弹瞥巩,未经本人审阅拆斗贡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "  全国政协副主席集姑惕、中国科学技术协会主席掀鞭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卸赋坤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惶峦法,以下为万钢演讲ppt亮点实录答位溜:    尊敬的清泰同志柔龟握、冠华部长税释、苗圩部长啡、解主任沃尽,各位来自汽车界的中外朋友们耙察,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沃铃奶。上午抽点时间看了一下展览杯偷清,给我印象相当深匈瑟澎,有一个很深的感觉寸揣疵,这十几年来中国的电动汽车持续发展贫胳饥,走上了一条创新的道路谜寒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期敖袍涟。今天这个会议的主题很好蛋彪驶,就是要持续地提升我们的技术能力篮,抓住创新新局面灭筐。我想就我们未来促发展椒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惦,谈一点我个人的看法玛鹊凶。从四个方面饭蹄发:    第一蹿竣宏,谈一谈我们这些年来齐心协力蚀,新能源汽车所取得的新进展备码,尤其是2016年的进展特别明确厩酷琼。    第二颠处,回归深入基础研究胸,提升新能源汽车的质量和效益宫翻艰。    第三茂,新的发展趋势炽雇、新的发展方向乡茬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蒋备佳,随着人工智能的不断深入清,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇晚。    第四槐浇幸,我们怎么样更好的凝心聚力吧森,合力推动新能源汽车的创新发展氯辞,谈几点看法即。    刚刚得到新的数据嫡,有的来自中汽协会帕涕速、有的来自中国汽研中心硼,数据告诉我们污倪肖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆透耸,占新车销售比例的1.8%霉,中国的保有量达到了100万辆痪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个狄,这里讲的是公共用的充电桩汗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家节柏戈。    我们的关键技术取得了显著的进步辑焦慕。今天上午我在零部件电机广、电池惦船、电控这块花了好多时间讣禽筹,仔细地了解了一下情况槽缝,确实和我们了解到的数字很相近炮厘。动力电池的关键材料发展进程加快努逼、性能指标稳步提升投砰粮、成本明显降低撇筛,从动力电池的单体酮镜桓、电池包朵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进便。一个指标性就是秘,三元正极材料能量动力型的电池礁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤切淡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蹬、有些争议交紊,好多同志说仁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标郝,现在看趋势已经很明显蛾剐。我们特别强调的盖类,奶芰担块比能量达到了140瓦时/公斤班,动力电池系统的价格袄,这个价格现在也是保密宫,但是总的说起来明显下降裁柔斤,总的达到了2.5元/瓦时以下饶列笺。动力电池的产能达到了100G/瓦时肉诧星,世界上生产规模僳胶熔,特别是在新型电动汽车的动力电池耻递,规模得到了很好的发展币骗。    驱动电机技术也取得了新的突破辟恨型。特别是共性基础技术进一步突破人,导磁硅钢囤浆、稀土永磁材料可潞梆、绝缘体材料守顺、位置传感器悄碌绘,芯片的集成设计和电力电子系统脾龚唤,取得了新的进展熊团。我也了解到垦卜腐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展匙情花。因此蒂跺炭,重量比功率超过了3300瓦/公斤痹,电池峰值效率达到了97%拆樊,高效区达到了80%斧秽。特别一些新的设计羡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用脚,比如说我们都知道杆推,对于0—100公里的加速陵,对于电动机说起来算九栖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大僻市嘎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挂氖锑,就是高速公路上超车的时候脓,超过它这个临界点以后翱灰浅,这也是一个安全因素刑矩瓢。现在我们很多企业从两个方面素,一个方面魄,用双电机的技术来弥补后面这个不足剖,第二个擅烦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力桂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展旦贿宛。    今年汽车界有一个新闻免,第一个互联网汽车走上了市彻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合刊亥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐檬糯,据说现在上汽的同志告诉我白跋,每个月销售2万辆陀疙莱,产能有点跟不上了揉,效果很好胆,上市不到半年累计就超过了9万辆含,成为荣威一个最大的销售热点窍脆。在互联网大会期间怂碉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统滤,搭载着北汽漏、奇瑞哭、比亚迪轿车都亮相瞪茹恕,首次开放了道路卉,18辆车300多位嘉宾在试驶踌疆,当然评价各有不同街,期望值也有待提升烂,但是勇敢的走出了第一步衔撂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿暗嫩,做出自己的探索玖。    我特别感到高兴的是德澄,2014年我们就曾经提出电动化檄毕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点恢迪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索携期。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展裳毙,从汽车到基础设施认簇徒,一直到停车场淮、充电站笺贰,包括各方面财税的支持拷,一系列的政策屠膏乌。国家层面铆烩,从购置权萍、补贴偏嗜铅、税费减免肋按坛、研发支持谁焙白、生产准入水、业态创新限郸、基础设施敌缓,特别是标准规范方面翘完氮,都出台了一系列重大的政策措施搪甘驴,现在看起来落实的进度还是比较好的巷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论腊们康,这是一个开门的讨论铣码,许多外资企业都积极参与当中雾钵,对电动汽车发展凹凉忻、新能源汽车发展宝牢钠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标揽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现唐。也是由于刚刚推出来炯,我觉得很好滔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见筒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扫蔷,使政策更具有落实性藕线。    这里向大家报告一下奖灸泉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革登朗。新能源汽车作为一个试点的重点专项妹尖琴,实现了从基础科学到系统集成送笨桓、共性技术集成喜径极、示范全链条的部署翱,特别是在基础研究方面峦憋靛,加强了对基础科学问题的研究踏。因为现在产业发展到一定程度的时候剔兔搂,要提质逞啊、要增效懒烈,还必须要静下心来扭搽、回过头来从基础科学问题上下手橙腊戈,不断的进行优化灵岗、改善齐,才能获得发展稀。特别是这次的重点研发专项冕,对于电动汽车智能化和网联化的技术吨旧妒,也设立了专门的课题贪柔拿,实际也是我们当时电机坟判、电池悉鲸凡、电控的“三电”之一辑,也随着时间的进展不断的转向新的重点犬毫卉。所以乡,整个“十三五”期间的专项规划坚僳,将对六个创新链条氏位,就是全链条一体化的部署夺,38个重点研发任务斜,政府加大了投入添缓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入残。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惋瞬粉,首次突破15000亿寺汇,更值得高兴的是维,企业在这里边投入比例得到增强肩,达到了78%以上燃双琳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策阿、加剧扣除政策有直接关系漏其褥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿甭宛,看起来企业投入的效率还是很高的祁哗。    去年我用过这张图(ppt)捣壁擦,这次还用这张图砰现,对它进行了更新碱技邯。由于时间关系丛童屠,统计是1-11月底幌,11月底中国产销量是402000辆皑层,如果这样算的话锹拿魄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆聊茶,中国占了40万辆悄尼零,就是占了50%揣聊。到2016年底辈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辑摔夺,中国占了其中的100万辆碾入掣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力苔技,也说明了我们国家对于节能减碳诲赦、应对气候变化作出了新的贡献烽仆。我们虽然应对气候变化调门并不高茧,但是我们扎扎实实在做每一步迷尼,现在无论是风篮温、光腑侵焦、水舰灸、输变电炕筛,无论在技术先进犊、装机容量揉累、发电量都走在了世界的前列忿煞害,这也是我们作为一个还在发展中的国家鲜搐妒,为新的发展饯茶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肛饥茨。    世界发展的趋势也是一致的瘦,低碳儒、电动拿呈、智能化成为各国共同的选择崎。美国娥寐、欧洲虾半、日本稳室,包括汽车企业福特骏略、丰田吵、大众都推出了它们发展的战略桑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划霓炽菩,比如说大众推出了它的“2025战略”陵秸割,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车朝喝,销量争取达到300万辆咎淑,自动驾驶要覆盖句弧,在2021年提出全自动驾驶即,电池也要进入大规模的投入棵袍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标桓默,零排放汉、互联线、自动驾驶汽车淑疤署,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力茬、氢燃料汽车胶熄胸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流械、沟通围瞧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式办阔、增程式的混合动力汽车酬涸潜,因为他这里有基础建设的问题寡孔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来悄葡,就可以有电的情况充电撼炬玛、没电的情况加氢澈竭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板佛蜕琅,同时又实现了真正的零排放遂割。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai缓壬,上次试驾可能还是8年以前冯镀墓,我觉得汽车的进展蕉扁互,无论动力性布、环境友好性挤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步停,据说已经进入了市场妓冲哥。包括通用也宣布了在2020年以前温,在中国推出9款新能源汽车皇华。我这里想说的是丹褥董,中国的市场也是世界的市呈牡选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的擦欢潮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展糜、参与竞争茫缕斯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业路母殿,就需要我们来推动整个的发展哭拾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺愧涛玩。 第二哩炊翘,谈一谈我们对于深入基床睢,着力解决一些新问题的看法挝孺喷。    对于电动汽车独,大家首谈就是续驶里程典僻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志败褂步,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的妊信。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鳖庞不,一个明显的标志唐马俗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蛇宦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的童。如果说单程的提高电池的载量弥炼,当然加入电池的载量车子可能要增强疥蓬,车身的增强就又增加了重量腐呕吕,直接影响就是增加了它的电脑阶掣。我们也看到一些装载高容量电池的楷,虽然续驶里程延长了涸定滥,但是百公里电耗就明显的增加了抡椿。因此擒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高痛欺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凤凌烁、合理的规划堂。首先奴,车辆运行的范畴仍绥屡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位翰,尤其是现在蔷羌崔,我们应对大气污染篱多,主要还是大城市集中涧禾享,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沟。但是从技术发展上说起来溅田,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奉界砍、功率密度和整车的轻量化随,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坊墙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程禾督,这当然是市场的期望毋危卿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题股皆。    最近新材料研究发展很快零柑鬼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用另。有的朋友跟我说庞,我们现在用的是石墨烯电池读处斑,其实说用了石墨烯是对的弊凸匠,但是用石墨烯全部来做电池甲句,似乎从科学意义上不太准确烦休斜。石墨烯材料捅眉瘫,包括碳纳米管里劝,都有它优异的电和热的传导性能谭扮,作为锂离子电池的负极材料添加剂巢,可以有效的降低内阻椒姐,提升放电的效率路,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话烙艘,还有助于减少介质之间的电位酬境烯,来减轻电池界面的腐蚀性甸羞铝。从这个角度上看秽混篇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的冠顾按,当然由于动力电池负极密度提高了保,对正极材料也可以进一步的优化峡篮,在安全的前提下何虾,所以也可以显著提高它的能量密度俗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烂闹,就是说能量密度提高了峦,同样的电池包里面可能有更高的载电量吩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加篡吉。所以在增加单电池和电池牧睿块功率和能量密度的时候逆芒渴,还要加强对于电池包热交换距离的研究某损,来优化提升电池包整体系统的技术势,它也是一个相互关联的关系旦拭酸。    随着电动汽车的发展挝竟楼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计虱既。比如说电池包往往布置在底部替,夏天路面的热辐射还是比较强的泪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理餐腑,从结构上来实现电池包的冷却杭,因为我们现在冷却剂就是这样的补,要把它放在迎风处旱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计虏钝,电池包也应该考虑到这个官,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理集。结合冬季放电的特征瓶,我们还应该研究瓦帽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制宠繁,使它保持在合理的范畴之内头侗,来逐步的解决冬天放电比较慢的接唇、容量比较低的问题垄贯。总之说起来猎家,我这只不过是一个例子赦卜氰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瞳色堪、关键岭佰艾、整体的技术统一的来规划和部署盖。    上次百人会上我特别提出趟场,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术匠暖,带动汽车制造的转型升级塘巍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节廖,给我留下一个很深刻的印象扳淑紊,我和苗圩同志都搞汽车的李,过去我们焊一个车身500多块钢板舅份,用2000—3000个焊点接在一起海,加工线上全部实现了机器人辞澜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身迸醒,一共就45个部件腾秘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线降,几个机器人协同操作茧。板件和板件之间没有焊接菠,就是直接的黏接修闪蜡,加热黏接龄冒,远远看去就像搭小孩玩具似的蔼,几个东西装起来吝都甸。更使我感到比较吃惊的嘘,现在碳纤维的车身隆建详,已经不需要在现场涂装了套衔妊,有点像我们当年装修房子检氰劝,先装地板再油漆伴聊痴,现在用的全是油漆地板书谴姆。现在汽车安装上确实有进步兄扒,所以我也很有感触举,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新势啦,需要轻量化材料的技术滤皇愧,需要轻量化的设计酮甲唉,需要轻量化的工艺捌辞,也需要轻量化的流程巩鼻。特别是现在的汽车产业碘俄,包括内饰座椅使用的材料袱就倍,也尽可能的采用可回收餐炒、可再使用的材料副推竞,这方面的技术也在不断的提高扛豆碉,这个应该成为我们新能源汽车发展禄,不光在车辆技术俯炉、而且制造技术流程方面全方位的提升孩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展邯筋,今天我很高兴酶烫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车梯翔,更多的看到了我们一些方,像燃料电池大客车的发展袱。很多企业大家如果去看的话徒陇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池篓疽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料稿插,比如说碳子绘、交换膜京、双极板沃垮柒,以及它的特性基础研究的进步密切相关急。实际证明病伶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拨拨瞧,也具有自己的发展环境的优势狈庙娶。我们要借助这个优势来推动我们的发展咳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系摧,我们是不是可以考虑娩呜,尤其是在燃料电池研发的初期溅棺投,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用垂绕腾,这样可以有电的时候就充电斤宽、有气的时候就充气冗瓤避,按照它的发展各取所需缕烷郡。实际从技术进步上汀宦臀,技术发展的本身泊苏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用关,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展茫淖,对于延长它的寿命瘁,对于减少它的燃料消耗妓,是很有帮助的氓坪帘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用布贪苟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瘁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贤燃狸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涧渤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域啸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向桔。当然它们也在考虑私,我们怎么样能够更加适合中国的特点沏嫡。我们还不能忘记中国还有一个优势搪鲸,我们在电动汽车走向市场的前期联甸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用呜苍喂,先在公共应用缴裙、出租应用上去使用控磷车,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广趁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站狭隧,必然有一些城市就可以走在前面擅式港,又可以来推动健康合适和快速的发展划。中国“11?11”又是一个新纪录缴鼻阶,信息产业匠热、网购变成了整个市场销售的主流脖,我们看了看灌,2016年快递业高速发展纹菜堑,中国快递业总量超过300亿件薯,平均每天8200万件包裹走在路上颧程翟,用于业发展小型物流车清洁哗潜边、高效的运营业应该引起我们管理者的重视履凡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领显杠谴,有了高端引领就有了有序的发展巾,放弃了高端引领就会低端充斥草秦乏,所以从这个角度上联切雷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蹄配拣,争取使我们的汽车产业走上高端引领糖骨列、创新发展的道路上粳搭。    在燃料电池汽车发展的过程当中蝎,深入开展了国际合作侥。我们积极的参与了国际合作飞巍疲,开展氢燃料电池领域的技术合作和秘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目偶圈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议收虑粉,组织国内的企业硕,开展深入的技术合作猛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织感刹,定位就是要建立一个覆盖全产业链慈钮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织帝翔幸,在中国发起但并不局限于中国辅嘘寇,积极组织管理以及运行机制斯,要按照国际组织来筹备侗软、搭建俊轰奖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蹭攀持,因为燃料电池实际用处很多隘仁需,比如在通信基站疗嘛、备用应急电源木,随着我们移动通讯不断的扩大纹券讽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放设怠、包括更新的,都值得我们重视容,包括医院的应急电池刃、安全防卫碉侩,包括我们最近在研究深海运载氯淋,也完全可以使用氢燃料电池薄泊,燃料不是电池竟摊,实际是一个发电机驰奖册,而这个发电机可以用在各个地方怠鼓木,最重要还是零排放的清洁能源寥嚏,效率高莽驮,能源密度也高媳荤。 第三拴诬破,深思熟虑砰权阂,把握好智能化的新机遇履班。    近几年来炯棘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展哥赂貌。比如美国敝架,白宫推出了人工智能的新战略蛙蒙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划枚戮年,欧盟也推出了智能汽车的技术路线笺咸,包括日本的创新战略规划算。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会童,这个时间恶补了一下人工智能的技术香焚凉。中国工程院最近技术指出漆摔达,人工智能即将进入新的阶段思断路,人工智能发展有四似洪蜜、五十年代了拾粕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展度逝。但是当我们信息化日益普及损,移动互联网建蔬、大数据毖死何、云平台的发展盖,信息环境色瓦、数据基础厢畅、目标理念钢、市场需求都在发生不断的变化评锌磐,将推动人工智能新发展融,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拼。因此船济,发展人工智能也有利于改善人民生活疽汐、提高经济发展的水平凯诽掳、增强社会治理的能力港、维护国家的社会安全辞菠枢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图示,但从各国的共同概念和我们的研究伶肋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素叫率。第一箔,要降低交通事故和伤亡人数餐胃虚。美国的报告提出来袍醚其,美国每年有35000多人死于交通事故错卫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惟信。第二糯,要应用低碳奸赦坊、零排放竟廊舌、环境友好的运行环境狮时。第三僧汤,便捷毁莆,要降低驾驶强度警褥,提高交通的效率霞。第四塘,要推动共享椿贩弊,提高车辆的利用率嫩潦。其实我们现在不得以所采取的一些限行蓄,包括交通的拥堵刨痪,都降低了汽车使用的效率嘛,所以从这个角度说起来任,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的年堂独。还有瓷绵,牵扯到公平出行狄,随着老龄化社会的进入票辟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展壳婆。    关于自动驾驶汽车研发进程飘脸急,好几个报告赣,有的人说无人驾驶炔,有的人说自动驾驶逞,有的人说智能网联汽车版低势,都提出了汽车发展的里程碑线炯联,我觉得无论叫什么汽车良敦钱,都是说了这么五个阶段佛,辅助自动驾驶恭坡母、部分自动驾驶逼、有权限的自动驾驶猛皋恰、高度完全的自动驾驶阶段赁裁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陈,比如说在辅助自动驾驶方面稍场,怎么样能使汽车感知周边吐陆,科学决策案肥蝎,及时反应坑唇。比如怎么让汽车能够与互联网连上绕骂巩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车霉、网领廓、路的联动泵即搏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系毯娩,就是人法毖、车埃士、网素绘簧、路的一体化繁派。    辅助自动驾驶人,实际这些年是汽车界一直研究的重点禾括骄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多透衡窃,有雷达媚氮,包括现在有毫米波雷达盖敝冈,摄像头股斤,对外通信系统稿,包括定位撼亮齿。与之相应的枯肮,刹车邻、油门峦嗜、电子稳定系统渡避矢、电助力转向等这些强,实际在关键体系上盘彩幂,传感系统疏策勉、操作系统承、中间和决策系统的研发粹赴,其实这件事也不是现在的新形势讲,早就在80年代的时候勾浅季,80年代后期就研发了防抱死系统稀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系湘帆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全菇椒,包括防启动时间的空转措,后来又有了电子稳定系统街,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度馁群防,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嘎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示叫燃软,有了它以后端擅,在90年代的时候互,我在德国工作的时候陌率呢,车里边就已经有了尾随自驾葛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走腾览,不用担心磺。最近我看到了我们国家的好多汽车勃干,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应伎,一旦接触太近都会自动加一下速沁啡阿。包括我去年去参观长安粒,他们也给我展示了自动泊车系统香舞,实际自动泊车系统我们在德国工作款忌豪,90年代后期时候就有这样的设想袜,2010年我到德国去访问的时候丁饥仟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型忙。实际很重要的意义壕蛇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起摆薯阶,也得到了发展佳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蒲仓猫。    下一步就是智能网联鲍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凤、看到自己看不到的东西牵差冒,90年代初期的时候兜刚,堵车情况有数字广播晨搜缄,数字广播就和我们一般的广播不一样氯,随时可以呼叫堵车的情况贝。后来有了数字地图和卫星导航卸蛔,就形成了第一代导航系统叉叮惮,第一代导航系统并不知道路况的变化玫,只知道路径的设计彩耪。然后就出来了联网的导航店,这也是这几年我们都经历过的事菲佩。上汽这次和阿里巴巴共同合作纫尸酪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起癸钎链,这样坐在车里的人叭稠,通过导航存幻敝、通过云平台就可以获得各种各样的信息怂,比如说动态的导航阔死禽、比如说加油充电站累、维修以及各种信息的进入跨太下,使汽车的视野得到更大的扩展朽剩茨。但是真正要做到智能的网联汽车浚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键差亩联,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来岔飘槐,这就需要我们把各种信息交汇在一起慑,来实现智能的决策控制桅。这件事情说起来好像很容易磕,实际也有很大挑战微琼。现在我们一个汽车里边有两顿掏迟、三套信息系统妈青,有车载的信息系统欣备滔,还有驱动系统的信息系统腊趁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通咐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯溶口涵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备点,就是快到地方要进行减速慰外哪,但是如果你让它自动驾驶的时候瞳第,可能它就很早的根据外界的信息来判断潘,让它调整好姿态澄钒东、减低速度痹嘘檄,进入转弯以后在弯道里边再加速抒纺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段柯,这种例子比比皆是跨杏钙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体端。因为我们电动汽车从电机檄、电池厂糙郝、电控开始鳞,电控第一代做的第一件事寄,就是通透的动力驱动系统的网络频绦,就是第一代的CANBUS系统单此,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制培绷,从这个角度上说起来慌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体仁卜。    当我们实现了这些以后懦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战累赊。这是我们常见的北京交通的一种情况习祟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号氰,去识别各种各样的高通晦拼,做得到顾寺醚,但是不保险低款程,这样可能我们就要有这些信号的发射器茅姬贪,让汽车能够知道这些情况橡贩泊。如果再想使它往上走拣,能够实现部分的自动驾驶浑稿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惹嚎恍,比如说晚上的雨雪路甜,比如大雾弥漫的时候秒,比如尽管天气很好禾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰仍凌,这些情况都需要我们去应对潦啸,其实道路上也应该有它智能化的装置嚷酒持,就是说有自动的能见度感应器炉,应该有道路结冰的感应器点凛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拔粟昧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全欢欠,安全是所有发展的主流瑰去,而不是时髦币苛。我们在做任何工作的时候骆,必须考虑人是坐在车里最宝贵脚贪、最要尊敬的东西啡抢雾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全暴、人的便捷砍臂、环境的友好和共享骋匣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统人抨,来推动我们的发展肮戎。    因此埂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三财靖媳、四次交流韦常,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议椭怯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构漂枪,这个架构的着力点应该在车载的平台替闷、在网联信息逻钉、在智慧交通的发展慧,我们要重点发展的是车辆的关键技术锭庇、环境感知绊敞坍、智能决策念撑蔡、执行控制缸,我们要对信息的关键技术桓煎辖,V2X通信泊,甚至于将来车对车的通信系统盯、云平台肉、大数据顾幻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制烯,这里也有很多不同的东西慰钾遣。我们还要对基础的关键技术皑,高精度的地图受怠聊、动态路况信息勤蘑酵、综合决策和操作系统采。只有这样签欣,把人讥牛、车逻、网毛刻、路同步的推进棘疙截,才能够迅速的发展烯烦,否则又会碰到先有车曝桓、缺充电桩的情况勘墟,所以需要我们今后的发展当中更多擞。与此相关的技术碉僵忌,检测系统访绘,还有一些法律法规体系镣懒管,一些基础设施的建设拓桓,可能还需要更多的发展衫淌。 我们必须要精心规划疆、协同创新镀毕,来研发自动驾驶的新技术俗。    一伯拳辩,安全旱蹄、绿色散、便捷关弥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标动。    二妹爽楔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉葛龋,多领域技术的融合狡,产学研各方面的合作期,要着力推进协同创新朔健潜,这里边由于它是一个企业的热点薄,所以企业要成为技术创新的主体憾。    三匡芬,企业为什么要成为创新的主体吠袖蕾?我看了很多规划尸几蜜,从现在一直到2025年淳握铺、2030年佬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就甘冈膳,但是可以实现沿途下蛋鞍挂,从过去当中恃骑领,无论是防抱死系统屎陌嫉、电子稳定啼涩、测距警示碑鹿理、避障反应沦吹、自动泊车都是发展的热点瓮底,每个技术都带来了商业回报囱京蜡,包括我们在信息系统雇,包括这次互联网的技术崎净翔,上汽互联网的实践路传淖,也看到了我们捎季横,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高乱犬踌,只有以企业为主体龚,不断有新技术发展娜,使它在使用当中获得使用宦啃,就能够推动它的可持续发展克,所以它不是一蹴而就的事枫躲,是我们长期坚持的一个任务蒲悼。    四虽揩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体砍测,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碱淖、精心规划美,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础褪懈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区姑识,我也是觉得有一些东西包括基础建设膳镶,也应该放多这个测试区里面去先,使它在真实情况下运行祟,才能得到一个健康和全面的发展联前边。    最后我想说杏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展久酒。其实我们用了十几年的时间实现电动化缔段,推动了产业的转型憋,随着信息产业的发展刺吵,网联催生了新的业态黄,产生了新的服务业坛肋。轻量化带动的不是简单材料的替换惠爬,实际是对汽车产业的一种升级避晴、一种转型患鲁,同时愧劲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设齐逆,充电网服务体系的建设侵,可能带来何止几万亿的新的增长点季崩。我回忆嫩署韩,在经济工作会议上总理说过一段话激,“实施创新驱动战略的发展螺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展轨料燎,也要注重用新技术剔、新业态来全面提升和改造传统产业童涟凄,带动产业的转型升级胎。”    作为结束语我想说骏虎敢,回归一下新能源汽车取得的新进展梯队,下一步还是要全面落实政策喊火、着力开拓市场煤刊、建设基础设施马、创新商业模式暖驳笔,把握好发展的先机糠腿箔。我们要针对市场的新需求始,深入基础研究麻,攻克关键技术理讣,完善系统能力鞘,着力提高产品的质量和效益炉捻。要把握好汽车智能化发展的新机遇乃,要系统的研究拈蛋,精心的规划涟瓦兽,要鼓励协同创新企业主体姥,大胆的尝试柏,来攀登自动驾驶技术的新高峰葱骂悼,要凝心聚力魔醒,发动优势淬,动员各方力量劣拍回,完善政策措施鼻家谜,营造更好的发展环境灌鸥。    谢谢大家!    (根据发言整理妊妥唉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉径: 陈理事长攀驮,各位领导热墓芳、各位朋友岸接切、各位专家贪苟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法将香。我今天的题目是四网融合抄,什么是四网歧?交通网稠题堡、能源网滇瘦、信息网浪劫揉、人文网稍虑分。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具贩赖,电动汽车是一个能源的载体蔚,又是信息的载体睫茶,然后可以作为人文的载体拼。四网怎么融合脚关?怎么发挥电动汽车的附加值敛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦改硅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系竞,能源跟信息到底有没有内在联系拐俯楷,我提出一个储能熵理论供大家思考秘日。    我思考创新的要素读蹦,要创新首先要解放思想翱挡。解放思想要学习《易经》的精神长,又要学习西方文艺复兴的精神处。《易经》是一个太极巢煌插,太极里一半是黑涛、一半是白鼓散,但不是直线紊淳固,是弯曲的箱,黑可以变成白啃,白可以变成黑并,黑中有白矮完悔,白中有黑饥葱歼,跟它对应的黑就是黑伤即、白就是白帛输。《易经》是变化杠,有时上短冒、有时下狈毒颧,上时不要骄傲自满健哺悸,下时不要灰心杀,是客观规律彩,都是周期性的拐,我们在调整被,要注意平衡动力统一诺。    整体都是这样番樊匡,全局都是这样慧拭篓,今天讲跨界倘蔡拦,要学习西方的思想就是文艺复兴秒。文艺复兴的功劳不是在文化穷、艺术等等粱,文艺复兴是解放思想携畔扩。哈佛大学的校训追求真理发贩。要把自然界的规律找出来解放思想懒拨潮,自然规律造福全人类冷。伽利略肥惮,罗马教皇威胁他驼,他不怕祥,他说地球起源被上了铁塔签。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女藏毙翅,被叫之违反教义娃恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师揽设,第一个米开朗基罗温喘,他雕出一个裸体的美男子期,现在到处都是;第二个大师是达芬奇孤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沁歇裤,里面很不容易玖,从意大利借了很多达芬奇的作品烤阔镜。达芬奇不仅仅是一个艺术家嘉,也是工程师;看他作品藏受刷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生墨乳,第一个从事解剖学铝哪。    解放思想考虑全局的问题幕币炒。文艺复兴第一要全局思维美慌屁,第二要有天人合一的思维入,第三是环形思维夸哗。要考虑全局思维栏哪,今天做电动车目标是什么四?有什么经济效益提虹、环保效益侥、能源效益村颓、民生效益卉酱马,总体总目标要搞清楚波,一定要有全局的观念科捶。特别搞智能汽车全局性更大肺唇。另外要环形思维设滤,要反馈舅污睫。然后是循环利用的思维论汰腥。    创新眠,我把创新的要素跟大家分享一下惋剂。首先理念是创新之魂享。理念有很好的氛围话楼,有了理念才有创意天品侨,创意是创新之源拒环。还有人才泌铺,人才是创新之本肌媚。怎么能有理念哦?要有很好的氛围霜常肮,总结第一方面是合作精神泛盒,开放玩骚洼、合作筹臀、包容茅娜,双轮驱动侵、增值驱动献、市场驱动虎蔫筒,通过市场的倒逼纹。然后要有完善的知识产权保护渤,还要利用网络大数据给我们带来的好处拆菇。今天创新制高点是跨界融合外。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晦署婪。“一带一路”我认为是跨界融合书佃,一带一路是西方的伊斯兰文明完享,还有它把科技卉冻、技术踩鼎、经济幻上、贸易连在一起揣岗,所以我们要发扬一带一路的精神己瞄。我是福建人也是漳州人挥怂虏,一带一路开始的是志幔和下西洋拧懈。我们要跨界融合口锣苗。    我接着讲智能汽车豹窘。智能汽车首先要有解放思想吭丰暗、全局思想考虑问题嘿。三个C棺,第一个要连接起来冈搔,第二个连接是要协调要合作程艘扣,1+1>2暖篡沫,那就是《易经》的精神忿挡。第三个凹算孟,今天的连接是移动的连接卤让龟,还有MOBILE端,MAN TO MAN拿补、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来具檀厘。    今天电动汽车很重要的一个危行,大家买得起用得可靠豆遁。智能化以后委烘桑,因为有各种各样的基础设施和商业模式啦缅,我不展开了猎。    从电动汽车变成一个智能的汽车肥浮田,从智能的汽车再变成一个智能的交通挎倡坑,从智能的交通再变成智慧型城市畏糙。我们附加值可以产生很多判纹。根据《易经》价值精神聪,通过交通网酚其、能源网挞几德、信息网炽、人文网可以产生无穷的价值机会浓悄拳。利用交通资源的全时空动态感知函纤,交通工具的全过程运行管制径,无处不在互联竭档擦、感知上恼坪、管控和服务焦闭八。    怎么布局府悲彭?怎么把电动车进一步变成智能汽车卑腊垒,如何布局智能网联汽车技术汇海?我认为舵檬,不但对中国停,对全世界都做出更多的贡献董蓉,第一是制定网联汽车法规标准并恰熟、智能技术鼻且芬、环境甫订、HMI技术酿、空置执行技术筋、智能网联的实验失、网络和信息的安全菊蜜。    怎么做到网络和信息的安全苦搂?这是一般的云粕,怎么把一般的云变成安全的私人的云肠?有很好的结构奢跑冈,处理器团颧、传感器夕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次隧涸鲤。第一是收集材料蹭告,就地处理闭。第二是从收集材料到云之间要慢抢始,一个是单点控制即前,能量控制或者功率控制募劲。一个是多点控制铰汤,能量控制或者功率控制铃呕,这是全局性的囊碗香。要及时处理窘陵旅,要经常互相认证蔚,变成安全的云鲸宠。    跟大家分享一下我做的一些工作枷搓。怎么从理论上去证明这个是可持续的荷精垂?我一直在思考所有的工业革命晶菜扁,基本就是能源更新啡委。第一次工业革命扔聘扩,瓦特发明蒸汽机抬碾誓,电话亭斥。第二次工业革命堪程勉,美国抢占先机赔晚,电气化零,主要能源专项与信息建设滦观。现在第三次工业革命来了宠,中国能不能抢占先机卵?我们要做新能源裳,信息大数据时代岭,我们百人会能不能更好地发挥作用乐骄漠?今天早上的研究会很好舶地,我建议做一个尝试的机构吧幸诧,每年召开百人会国际研究会议阮,形成品牌啡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卫?我提出储能熵的概念刨抱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量旧衅售。一个系统里面假如是孤立的匙灵哗、系统是不可持续的判侧唤,一个是做功甭遍、一个是废料是不可持续舅派。如果是物理系统般,分析储能熵秀木拾,熵代表可以再利用肌水。总的来说尖讥,一个系统熵不能增加憨沛,熵要减少箍嗣盼,熵减少系统可持续匿。熵是储能熵浦蹄,熵是不用的熵沮贪,下一次可以用跺。总的来说熵是在减少诫蜡。    包括中国的历史腺,中国封闭的时候中国就不可持续覆吞,中国开放中国就可持续岁嗓凭。近亲繁殖以后熵增加不可持续女。系统要做可持续性们,系统熵要减少孩黑息,你的收入不能是单一的率、不能是孤立的系统羌。因为一部分是做功熟箔,一部分是废料倾港七,从废料里拿出来帽当,通过证明熵减少集系。从废料里面可以再循环衔,那么你的系统就可以持续了号。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来善廓捣,后续需要时再利用的能量的熵娩寸,通过储能熵概念的引入班脑泊,希望用来解释可持续系统的演化过程蓉江沙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粮。    综上所述钾粮诵,不管系统是生物的或人工组成甭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入膏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹,而这些系统工程特点是间眉疾,即使在系统研究过程中氏膏纳,一个熵有增加的过程辱设截,总体在系统不断迭代发展的过程中公,系统将进入熵减的状态瞳兑,因为系统具有自己生成复熵的能力呛钮定,从而保证了系统的可持续性陪看痊。    应用在电动汽车随溃,这个是分布式的发电患苔恫,这个是分布式的负荷几膝。电动汽车就是分布式的负荷夸,还有分布式储能劲癌,电动汽车有储能吨节既、有电池妒。电池可以双向的械草,分布式地发电套勤坪、分布式地负荷肌,在分布式的储能童,这三个系统可以持续裴,这是我要证明出来的藐党。我证明只要你的熵是减少的炯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望舷。    感知概细博、认知不恨、行动孙凹簿,不断可以纠正人的行为鲍脚,比真正的司机还要好贪练靛。    最后每,希望我们以后的交通系统是舒适的残曹惊、生态的伙、方便的和安全的骄。要做到这一点澈伴,什么是成功宽?因为里面的成功是3个S武凛锌,SUCCESS接扔济,在S搓、E里面画一条线都是欧元跟美元粹茎,今天是国际合作筏,虽然人民币还不是棉,是一篮子化的秀,人民币准备好了徽槐娟。ESY就是人民币结珐。    要有六个眼睛凭,有四个眼睛不够凌。第一要把眼睛放在前面解放思想滑暴炕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维俊裸纹,电动汽车下一年布局市臣岵吧摹,也要有前瞻思维贡米壁。眼睛放在后面汲取历史教训查男,要有全局观念靠赊川。要看到旁边的需要禽年扔。然后要把眼睛放在右边学习欧美棵,不得不承认高端人才密集地在西方墒窜风。所以把眼睛放在西方学习算,它沉淀了100多年芜魂垃。四大发明中火药是中国发明的己泡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弊敌烷。全方位都看到了谱桓山,所以英文眼睛叫做EYE位灌。第一个I是Inspiration浪达碑,有了激情可以有想象力马饱椿,然后有创新旁毙,但一定要融合俏,一定要集成态鹊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题相对。科学要把自然归结起来参辈,工程有十几种胜舌,要把科学欢税哇、技术瀑、管理结合起来那就是工程庙,那就是要集成潍烂疯。特别今天要跨界地融合退舷晌、跨界集成潦堤,这样才能实现耸唉波。但没有钱也不行罢笛,今天招商局也来了很多金融机构反亥,要融资碍。    谢谢大家!    (根据发言整理些念,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   回顾已经结束的2016年尉耸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弧踌敲。在政策的全面推动下检,我国电动汽车年产销量再创新高凌丰,达到50万辆左右分,充电桩数量达到20万个汇,遥遥领先于世界各国省。更为可喜的是叫惠,在规模市场的推动下含,技术创新全面展开尉,技术进步全面加快毁秆,正在全面逼近世界先进水平拾缚。但是卧团,在这大好形势下擞,质疑之声渐起嫌录。比如价酷彪,我国电动汽车发展主要靠政策推动堵清骆,能不能持久歪境?政策是否过于宽松瓦,以致于出现骗补情况廓?另外呈,由于发展形势良好为钙氦,一些激进的观点也在抬头被拍鞘。比如耪及粮,要挡住国外产品进入中国市称痈陈汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酚蚕疤,准备放弃传统燃油汽车隧福裴。    作为一名资深的亲历者脯剿煽,笔者认为答雇溉,在这新旧年度转换之际放齿,有必要分析我国电动汽车的发展形势溃踞叛,梳理其发展历程配妥,以利于业界对形势有清醒的认识滴、清晰的判断厢细较,明确今后的行动方向嫌。    一访昏馅、我国电动汽车发展形势良好    当前离关湿,我国电动汽车发展形势良好嘲,主要表现在两方面祷零耸:一是电动汽车技术创新全面展开镁但茨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快仑叭,技术创新和商业模式创新层出不穷显餐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弹粗涧,比亚迪仑、北汽梯糕啃、江淮魂堑疾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品琴特陵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涩边,而是专门设计的电动车陪渴驾,续驶里程达200~300km甚至更多菏,能效明显提高胚菠,动力性氓、平顺性彭、舒适性良帝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汕须。事实上劫锯衬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肌慑欧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惊梨。另外读借,我国电动大客车产销潮搓玖、应用占全球份额的90%以上偿码,技术达到世界领先水平究场。    在动力电池方面圈猩,我国产量已超过日本我埔鼻、美国苦匪、韩国抛,跃居世界第一洗,且市场份额超过全球的1/3潮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面晌礁,呈现高能量比炔掏纷、高安全性痹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伟逆单。同时熟徘嚏,产品水平迅速提高捞堕惋,与前一年相比祷汲吾,平均能量密度提高30%漠共,成本下降30%左右蘑福趴。    在驱动电机方面糕琴库,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机表畔嘉,总体性能进一步提高僵巍惜,成本下降30%左右炕。在电池管理系统胚翻、混合动力系统事氮、电动助力转向途菜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面矢喉奴,也都有明显进步朝剐。    在基础研究方面鳞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌岔楷粱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展掣,电池热失控筷熊、硅碳负极材料虽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快勒失。    2. 充电基础设施建设加快茬匠封,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扣,政府有关部门出台了实施细则夸,多个地方政府建立了城建古播秸、电力吞、规划等多部门联动的领导机制抬渭街,大大促进了充电基础设施的建设速度惺露扇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上丢钎娃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乱侵谷,我国充电桩总数超过20万个不杯标,远远领先于世界各国毋骏苟。    在市场带动下疽,技术创新不断涌现郝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术和抚弹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法现李、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术梆盖、节省设备投资的车端交流快充技术堆该、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用错梧诫。    在商业模式创新方面陋肮蹋,呈现出各类优势企业多种形式合作煽,加快充电设施布局坷瓮沦、建设切锑葱、运营的趋势熊榷抒。众筹建桩聊炮弗、合资运营强肌、利益分成等运营模式迅速发展苏骨,公交车虽坷、环卫车澈然、物流车拐贰痉、出租车苍蹋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模呈检惯,广告推送房、免费无线热点接入等增值服务开始出现琶泥。    在互联互通方面醋翻牵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施习,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段宏射缸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蹄刻糠,以企业级畏皆忍、城市级监控平台为基疵逼目摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惊、信息互通的国家信息服务平台即将建立捎瘦沪。    二鹊寐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说菏貌竞,我国电动汽车的发展道路与美国僧譬姥、日本陪太、欧洲等国家和地区有所不同恍犊,主要区别有两点拦死。    一是政府干预模式不同谋寇。我国采取的是政府强干预模式鄙,政府进行顶层设计山讽羡,制定国家发展规划缓煞道,多部门联动制定全面的鼓励小汕惋、支持政策同颇湘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车觅,在市场发展中不断加强研究开发冲,技术水平逐步提高;同时境,充电基础设施建设逐步完善贰。而美日欧政府多采用弱干预模式恋,政府支持共性受、基础技术研究期孝桂,给予一定的政策掠孝、税收优惠跋俱,逐步培育市陈肴隆;企业则根据自己的战略规划访尼,首先研究技术讣,同时有选择敦、有重点地开发产品坑筛甜。    二是企业战略不同坚。我国企业多为在政府引导下被动式发展撩,初期技术积累明显不足投韦遁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显餐尾,产品方向受政策影响大挺监彭,各企业虽进度不同洁,但呈全面开花之势悔。而国际大公司多为主动式发展称谭,厚积薄发香存扳,技术有所侧重篱,产品形成特色桑,如丰田的混合动力和燃料电池肩、日产的纯电动灌、通用汽车的插电式蹬雹、宝马的碳纤维轻量化技术等避咐彪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点现。中国模式的优点是市场拉动技术发展惕两,不受油价等其他因素干扰沟虾,迅速形成规模市郴稀,全产业链技术进步瑟秸刺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟呵巢,发展中有不协调情况闲碳哆,如充电基础设施滞后蜡便,部分企业盲目跟随落荡患,发展不扎实相,少数企业以谋取政府补贴为目的栖何,甚至出现骗补情况套。美日欧模式的优点是技术扎实娠邻法,发展均衡;缺点是市场发展慢染秀,产品更新慢槽,影响技术进步庆事,受外界因素干扰骆帅泪,如油价低迷则市场难以扩大太率灵。    笔者认为徐纠虐,中国模式适合中国国情厢。我们不应过多盯住充电难落、骗补等不协调现象酗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上喘讨痪、技术追赶的大好局面吐徐。从另一方面讲摆亲,中国模式也有赖于我们的制度优势挺嵌申,只有中国的强势政府才能如此运作池钱朴,很多外国同行都很赞赏感变倡、甚至羡慕中国的条件臂。    另外穆返凌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沽,近两年有明显变化蓄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寒夏、开发电动汽车产品仆,而且各种技术路线都受到关注的局面法瓜检。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出忿。中国各大企业都重视电动汽车没有错撩集,在现阶段已不能算分散重复痰,但难处在于电动汽车不好做涩伙朗,需要有很强的叉、全面的技术积累和投入活祁履。那些技术实力不够的企业憋武,在电动汽车这个高难度“弯道”面前戎翱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理莽颇,而应准备应对“弯道翻车”的危险蜜晒伸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过杰凉伶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时伸,可分为几个阶段纹疚辆:当市场份额超过1%时擎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%铂,则意味着市场条件全面成熟妊谓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年潦,又主管我国科技工作多年伴塘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结效。    对照电动汽车的发展哥铰绥,在我国妇什辫,市场份额已经超过1%;在美国和日本疤捆,即将超过1%搅吵米。这说明密,电动汽车技术正在接近成熟短窘。笔者冒昧估计拍疵,大约再过5年左右时间虾害褥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题爱脾纠,其他性能与传统动力汽车相当休熔,加速性优于传统动力汽车猾凭净,成本的差距大幅缩谐状蚊摇;再过5~10年时间挡,电动汽车性能可全面赶上双、部分性能优于传统动力汽车莱设,成本与达到当时排放剑峦妻、油耗标准的传统动力汽车相当插笺骂。但即使到那时弛钎耗,传统发动机也不会消亡锰蔽,而是电动驱动与发动机平分秋色火搭旗,或更多的是融合发展拔锭侠。基于以上估计放,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碌晚繁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车誓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展强。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作储保,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理跋。2009年皑航伐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研苫黑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告澎描譬。回首往事褥捷蜗,扪心自问嫌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的灿蝗抚。至于些许不协调现象坍,是产业发展过程中的必然旦沛,是白璧微瑕腹梅棘、瑕不掩瑜暑。笔者断言虐逛,按目前态势再发展10年兽蹭尝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界府干,并以此跻身世界汽车强国之林磁狄。    三檀赫妻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一省,整车生产企业要更重视电动汽车捞门齐。首先要制定好发展规划和生产布局轿剔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视憨罚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调妒贫,不能两张皮固。其次要重视研究与试验锋,需建立完整的膘、一流的研究和试验体系伞汞,规幕蕴挝梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统毯。电动汽车相关技术发展很快奔,要靠自己去研究发展僵,别人的经验会很快过时搬米,更不能只靠“挖人”搞产品酬搁禄。再次要全面布局仇纤锯,围绕全技术链开展工作汉破,不但要重视整车开发炮妒朴,还要研究电池和电机冕惨草,重视电池管理系统碑疽奖,这是当前我国的短板娃危,此外还要注重轻量化和系统可靠性讽费檀。    第二饶灵冗,要建立相应的零部件体系蓬敢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱篓兴稗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展泰艘泛。    第三爱敲,要开放发展广。需鼓励褐嫩惦、支持合作伙伴引入先进技术和产品两捷,像华晨与宝马釜徘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好掠睡旱。历史将会证明仟拔,开放发展电动汽车会比关门发展更快驹螺。更何况股烈吠,在全球经济一体化的今天柿坦寇,关起门来自己发展是不现实的茫澄并。    第四恼堕蹦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作晤蕊苇。今后相当长一段时期恭乏苫,将是传统动力与电驱动并行发展荚卡、融合发展的阶段拨瞬悲,单搞电动汽车很难成功寿。对于只做电动汽车的特斯拉戚棠午,笔者并不十分看好莽。    2. 对产业界的建议    第一潦绒罐,要加强合作辨躺。需沿产业链袭襄嗜、跨行业合作廉,整车企业要与电池企业继灯虎、电机企业食碧平、其他电动系统生产企业深入合作恃姑集。以动力电池为例漠田剖,需要电池设计与正负极材料日、隔膜孰、电解液藐、电池制造装备权、试验装备盟、电池管理系统全面合作亲。优势企业和研究单位要分享成果趁电,互补短板密釜缓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件怪韧,要形成轰轰烈烈的大协作局面刹店,合作创新旦潮祈,百舸争流捍驹,才能迎头赶上并超过世界先进水平称锰龋。    第二稻观付,要注重实践穗了。汽车产品与其他工业产品不同擅偿号,一是使用环境广且复杂究习猴,二是生命周期长秋,三是对可靠性孪、安全性要求极高韦。这些都决定了仅在工厂狡、实验室不可能完善产品炮们,必须通过多轮的使用实践迷钱。与电动汽车产品研究开发相比娟,充电过程更需要实践铃董枷。像电动汽车充电过程这样长时间铃段特、高电压盯申、大电流蜜递、室外铰、无专业人员值守的工作状况谅啃痹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辈。    第三拣,在充电基础设施建设与运行中疏箱扁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桅。充电基础设施建设是一个新行业兽官,在管理上涉及电力巍、规划饱蔬败、城管碑、工商管理等多部门逞丢好,权力交叉夹肠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谭,利益主体错综复杂镀剃。单靠一纸文件不可能面面俱到倒,必须经过相当长时间的实践季,完善流程壕,积累经验餐隧。    第四涪,要加强标准化工作拾。领先的研发登绕卜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词帧,而及时总结经验锭、制定标准又能为继续实践搞、创新提供重要保障士恼。当前衅,恰逢政府推进标准化工作改革千具,要求标准化工作密切结合生产畦、创新实践丝扳梦,要求鼓励发展更灵活糕、更接地气的行业标准戊透、社团标准拓阑熊。对此彭,业界应给予足够重视辣碎弹。    3. 对政府的建议    第一嚎逛,要保持政策稳定人架嗜。正如前文所述麻悉徒,我国政府的强干预政策非常正确既剃,发挥了制度优势纠,已取得很好的成绩逝惶,应该继续保持雌。电动汽车的发展涉及多个行业辞,需要长期积累定惶倾,需要几十年的时间才能成就大业耻亨,切不可存立竿见影马、一蹴而就之心铝兼。    第二敞赔,要及时对政策进行微调和补充完善咳疙抗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列僻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烫,又由于此项事业发展快外郡身,新情况挛、新问题膏纷楔、新技术层出不穷熟棚显,因此及时应对多漂阑、调整卡、完善是必然的芬弄。    总而言之酷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道遂长探,迅猛发展正当其时酷。笔者衷心地希望朝野上下渡裴、业界同仁能认真努力工作磷苹,自信且坚定发展什蔬激。假以时日壁糠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流衰蹲泰,并以此为契机墩腑坊,跻身世界汽车强国之林怀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺醛访:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挽堕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题浩坝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日亩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示趣盖。    他认为龚崩,现阶段司,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题邓螺涸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配灌鬼啥,但从长期来讲肆,新能源汽车技术发展路线要从电动化堪、轻量化量、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合登、轻量化与制造生态化结合肝攻、智能化与网联化结合任。    尤其在电动化方面擂仁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汗套,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力滦骸逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力取,就是家用主流A级轿车矫,在性能价格比上与燃油车竞争拳。目前全世界都在朝这个方向努力煤,如特斯拉Model3甭夏晒、通用Bolt缅拌钡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车滑确潞。”欧阳明高说顶潭擂。    欧阳明高说世,但要满足这个要求丸戊饭,电池必须降低重量骋、体积以及成本沃毁。此外半,电池的比能量必须大幅提高吮湃,达到300-350瓦时每公斤埃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知观刺俄,锂离子电池发明至今只有20年丘胳钉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年警,2007年第一次在日产聆风上开始使用呵暗,可见动力电池的进步非常迅猛苫。”欧阳明高说凯慑爽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期咯扦颈。    但此前澄夕,主流的观点认为破晦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虽搅,从性价比来看怪惫滤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围洪挤,但现在随着锂离子电池技术进步徽,里程提高一倍先卿沸,即在300公里的范围内蓖陋,仍然在性价比方面有优势讣片。    从技术上来看膊痞熔,在单位重量吕屋渺、单位体积下储存的能量越来越多杉豢,成本越来越低栖,才能体现出电动汽车的水平和技术竟膊。    一个好消息是堂宝,我国电池成本每年大约能够下降20%烯钾。据介绍硅,五年前全类,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元歪将,去年平均价格为2.5元左右媚灯,2016年为2.2元崔,考虑到大量的电动汽车是大客车乐却,其电池价格相对会比较高一些拭莽。    “现在国内开发中的电动轿车耸,最低的系统成本在1.3元每瓦时稀济,单体成本在一块钱左右新徘。美国通用Bolt电动汽车溜话效,单体成本为150美元一个千瓦时凳害。”    如果按照这个标准侠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到使碘闺,但是按照现在2.2元凯,逐年减少10%到20%遍囤繁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钠赌。    “加上循环再利用做到1元投临袭,也就是说阶揭窗,一千瓦时电池一千元人民币之内殴畏,是可以做到的酪。”欧阳明高称坑怕。    对于具备性价比磕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说为颊辑,现在一百公里约耗电15度刷抬辨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内撂缅龋,接近10度电一百公里棱。    “要实现这个目标纺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汇骡舍。目前电耗的降低空间还很大任馅酪。如果能够实现上述目标巢瞬,一百公里的成本约在一万块钱沉,如果电池能达到300公里就是三万块钱乏模胺,考虑到使用周期内省电和维修省钱抚粳,将具有商业竞争力患,这是电动化下一步最大的目标每试茂。”欧阳明高说靖培。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出艇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年醋铺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哥盲贿,但仍属于比较粗放的发展模式猜,今年电动汽车发展逐步趋于理性隧郸搂。总体来看艾静,走到今天测磊撩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烙。”欧阳明高说塑南。    事实上胸匙夯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蚂裁图,由于销量超过全球50%以上既犀,在国际上引起了强烈反响家,无论是政府还是厂家放捌卫,都感受到了来自中国率先发力的挑战苟接粟。更值得注意的是攻,2016年如德国大众和日本丰田欠伪,纷纷调整技术路线缴箩,加快对纯电驱动的转型亲。    不过号肚,纯电驱动的战略目标眉廓磨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展券搬。对于混合动力技术来说讲,传统的汽车强国祈、汽车大公司比我国更具优势短酮莎,如丰田路线就是先做混合动力跺,再做插电混合和燃料电池徽。    由于我国率先发展纯电驱动粉摊,带动电池产业的发展达到了世界前列七丝,电池产业规模达到世界第一技购,总体水平位列国际前三发钦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平项店崇,我国的动力电池产业链睦篮妥,尤其是电池材料干识截,如正负极材料幌皮双,在国际市场上的占有率第一怯层。    “在此基础上兰逃商,我们以纯电动力系统(电池抚刷残、电机篱、电控)为基础平台扳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利孰吐。”欧阳明高说怕惠。    据其介绍痛,目前我国插电式技术发展已经取得进展劳,比亚迪秦烧几恃、唐辟细乒、上汽荣威550纬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力么爽滤,无论是发动机方面青,还是混合动力装置上形劣罢,都取得了突破俺惹搏。    与此同时胃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力董。    “这是一个渐进的发展过程徘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扩扛。”欧阳明高说芒陋愧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项环柑肚,有效的回避弱项竞争拌饯,有利于我国电动汽车产业的发展轮碗,到2020年之后姜窍动,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进稗、同步竞争骑刊啤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办担擞:李芳" "  编者按靡性难:产品价格区间一下提升了近40万彤份东,这对沃尔沃来说是个不小的挑战屏。以安全环保为标签的沃尔沃铝,产品质量是其立足之本崎。无论是国产车型还是进口车型读,质量都要做的和安全环保一样好嚎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钩顽凌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值穗痊,安全与健康至关重要讨访来,但在中国市辰婵馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疟篮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家捂,到底该剪哪一根线撇避怀?我心里清楚汾捣燎,如果我剪错了伤粪,我们可能就崩溃了呸搁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态实缔。在2015年整体经济增速放缓尼、股市震荡骚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下歉挪,2016年的车市本不被看好供却。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嗡亨。1月6日锣膜晶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售克粪敖,沃尔沃对此解释为缺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器艾幸酥,更是提振销量的助推器塘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刹快肝。   6月1日咆牡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年耽叮啃,具有十分充足的销售经验炭。但用他的话说侣还阀,他来自一个很小的市掣狻,很多因素他都不具备建商疮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撅核,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吐喝骆。6月1日入职哺柑,用一个月来熟悉公司的现状何,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”算毖撅。然而现实终究是骨感的侨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆逃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆伦辜。   “做决策就像电影里拆弹的场景疚荡檀,我到底该剪哪一根线呢染,如果我剪错了瞳,首先所有的投资会无效拿萝痕,其次会影响经销商的士气舱袄顿。”陈立哲对我们坦言广嚼。   他这样的想法并不让我们意外类供煽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虹帽盾。在台湾寐,陈立哲要去走访最南端的经销商缚,早上出发中午就到了容旦,但如今这种管理方式已经行不通了匪督。从前陈立哲的团队只有30人裳,现在变成了350人磐同,他说现在同事的名字都记不完鹊溶。   “就像牌桌上的一个赌局厘剩,赌下去有可能是回本的兰,也有可能就全毁了挝,所以我每天都在想我到底该怎么做庇卡嫡。”每天该怎么做诫哎副?这个问题陈立哲问了自己整整三个月敲同。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的豢藏舰,才能享受最好的蚀郊。”这句话像是说给陈立哲听的氓。   2005年贝施,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挂,沃尔沃一年只能卖1024辆具垃喜,一直到2013年5000辆的水平蛔猫方,再到如今年均一万辆的表现梯,对于台湾这个小市场来说交,陈立哲做的足够好宝磷,他对这个市场有着复杂的感情闭面。   调任中国市场做销售一把手拈,陈立哲说这很突然篓,他来自一个不足以领导中国市场的市场括咸。对于中国市诚孜,他还不熟悉句嫌,做市场工作要对文化芍秸、变化芒脆售、趋势有充分的掌握便,这最重要的三点陈立哲都不具备堂沁琅,他唯一能做的仓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寒滑,相信身边的工作伙伴仇冲,组成一个高效率的团队逛悲,去解决各种问题册。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滦炯瓶,首先做的是内部调整膛踢耍。通过不断累积分析过去几年市场的动态搂,了解在什么时期使用什么样的手段叮桐秤,反省问题所在免,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伸人山。面对三城、四季度各项费用的下滑畔,倾听团队的建议寺、做出准确的决策碌程、将优势资源注入到最需要的地方苹。最后将宝贵的经验分享给所有人含佃峨,把力量从点扩散到面蓟坞麻,从四个大区握宏,再到全国扩喂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毙博,我只是把预算楼迁轮、时间等安排在它本身应该发生的场合怖痪猩。”陈立哲表示拣:“我不是在讲官话擦,只是借着这个机会感谢大家隙。”陈立哲相信搬努,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的横捷。   内部调整告一段落尖卉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上堡领。“我发现从销售品质到经销商的种种问题眷煌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间羡,一下跳到80-100万皋,面向的客户是完全不一样的科。很多销售遇到的客户都是大老板级别的婚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心尸跑郝,还怎么介绍产品孟?这肯定是不行的晌缉困。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门喝徐獭,“与高端客户接触氦荒,销售不能觉得自己比客户矮一截磁肛厘,与客户要做朋友谅立,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骚。现在培训课已经开展了实战模拟环节孩,我们在资金有限的情况下做到了更好俯。”   全新的管理阶层此,有限的预算仁,面对重重困境彻戈隙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高县替窍,8-11月均超额完成销售目标徐恫诺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炔扭拌,最紧张的时间怒抱吞。“我有我自己的节奏盗,我给自己两年的时间错,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书寿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间北揩,经历了两次产品的重大变动沛,但在他眼里这是最引以为傲的撤夯操,因为这些变动普凄剁、变革都是从使用者的角度出发霸,也就是我们常说的“以人为本登。”   对于沃尔沃来讲恋呛,最擅长的领域是安全佩睫,作为三点式安全带的发明者搔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涕扯。但陈立哲表示晒筹,以整车品质来讲熄嘎替,沃尔沃也和ABB并肩悍评,例如在底盘研发能力上痘烩入,沃尔沃使用的底盘研发模拟器浆聊督,全世界目前只有三家在使用褂斗拴,另外两家分别是法拉利与保时捷窜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑棘扑,陈立哲也谈到取陵:“沃尔沃其实也做过6缸咕、8缸发动机泰,还有享誉世界的5缸发动机蜗。沃尔沃并不是做不到惺哪刚,而是我们可以用更低油耗速胶、更低尾气排放的发动机达到更高水平涛娇。这也是全球各国政府的法规要求乖靶蛊,是大趋势疮。陈立哲说“这些信息龋拟肥,只是没有在行销上进行传播罢了呢换嘎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产室,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号供,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈住,改变了“国产”的概念刷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酬。陈立哲表态道戒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哇襄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缉洁牵。沃尔沃立志从中国出发棱,以人为本的信念永远不改窗扇,值得消费者验证与了解藐墓稍。”   “沃尔沃就像iphone一样须窃堆,它改变了人们的使用习惯理瞬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例没疽:S90有三个界面同时提供信息抽,分层级的来处理车辆信息存。这一点很重要捐乾,体现了沃尔沃以人为本的精神矮唯。在设计方面誓部佩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泵。用沃尔沃的品牌精神祭放,再加上瑞典的风格缸考笑,直接与德系品牌产生差异化拘谰。如果从地域来看添篓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡娄埃蹄。   沃尔沃曾立过两个誓言梯徐设:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化歧粕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桅接,沃尔沃全额赔偿涸馆。在陈立哲看来袜耸粪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺斤广。   陈立哲对我们讲道算捶扩:“在欧美公,当太太怀孕的时候敢匿,男人会考虑买沃尔沃蒋且佃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据夯,中国作为沃尔沃最大单一市掣堋,11月共销售9,076辆新车峰镣,同比增长12.8%;1-11月期间叮憋,在华累计销量已达80,759辆逝镰,接近去年全年表现嗡钞捻。就目前的情况来看妮饱独,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高侍观珐。   在经历过低谷期的沃尔沃煌什公,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量差菩,这无疑是对陈立哲工作的肯定拒恋段,同时也是明年的压力触克。毕竟“十万辆”这个坎酚,沃尔沃早就有迈过去的能力尺。   2017年嘘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疮掣,届时晾完挤,S90 T4捐抹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前堡结。对于陈立哲来讲耪礁,最为重要的是三座版S90孔另兴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的镀墙,是全世界汽车厂商揭,在中国制造的单价最高的车辆晴嗓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐艾,“三座版S90可以达到世界各项指标倾耐,这款产品有能力改变历史噬臼。只在中国生产狠,以中国为核心的思维侯射项,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了抱徐崎。”与此同时头洼,全新XC60也将在2017年第四季度发布袜览。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称⑹闲椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额备少搅,所贡献的利润更是远超世界平均水平奶山床。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人许匿刃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抵喷授,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任菊匠。“知道我坐这个位子的时候俺陡,很多人会紧张甚至惊慌榷,他们会很直接的问我文炊夕,你行吗坎痛凑?台湾市场那么谢勰恰,你行吗编杜氨?”陈立哲笑了一下说道耻寡呸:“每逢这个时候酪,我都乐意告诉怀疑我的人汰毕,我将在最短的时间内做什么揩。”   两年的时间转眼而逝既磕芦,陈立哲手中的“牌”越完善办,与主流对手正面竞争的胜算便越大拎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲珐四,未来还有什么是可以阻挡他的呢举曙顷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯炉勺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺粕镐芥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车层岔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔飞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验财午逞。为了满足消费者需求毋,推出一系列活动迎合消费者喜好描哗。 上汽集团副总裁浓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梦迪,得益于荣威与名爵的共同发力邯,上汽乘用车共销售27.5万辆睬讳,远超去年全年的17万辆镭纶写。取得如此大的成就主要归结于以下几点横:新车的不断推出潘圭、以人为本的理念及高性价比起。    上汽集团副总裁花、上汽乘用车总经理王晓秋局付,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钞背冷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解韭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺捆休,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔揣挤。同时潭风,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义叛楼绊:个性而不小众港朽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发倦辈矮,通过对消费者的沟通与研究吮必澄,已推出很多新车型需椭铣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乡蜕抵。王晓秋还指出闹棋伎,名爵现在的路线是个性而不小众估,这就是上汽集团未来的发展方向粟荤,上汽集团希望新的产品有个性卯亨觅,且能让大部分消费者接受盘鸵。    据悉丰歧,自荣威RX5上市以来辑截担,名爵锐腾也迎来了中期改款同疲话,同时新车名爵ZS吞硕概、荣威I6也蓄势待发畏侍泻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言唇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疮垃,上汽集团也很清楚自己的客户群体牧。王晓秋指出磐,新车型针对不同的受众群体设富羌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炕狭。拿具体车型举例宽,荣威RX5更偏稳重梁龄肪,新锐腾则是一款属于年轻人的车弥醇,新锐腾外形活泼苏歼汇,同时考虑到消费者的需求持,我们对内饰也进行了升级歌,并增加了10-12万的手动版尺,使新产品没有短板另氮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时违,王晓秋表示貉,“从荣威550开始泰,上汽新产品从设计到销售伍烷,最后还是根据消费者需求来决定旦。”    据介绍侗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验态泛。为了满足消费者需求毁腊,新车不止在性能和价格上做了调整内搔期,还推出一系列活动迎合消费者喜好同。例如斡,基于年轻人喜欢足球运动叫熬惧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网攫,也已纳入上汽集团新品类揣,预计明年新车65%会配备此技术吨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言式肉愁,“上汽集团一定要明白用户需要什么浚,为什么要买我们的产品北佰,带着这个问题深,我们才能真正去理解用户敞,落实用户需求冯忙,使我们的产品极致无短板克,产品自然会大销非。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大姜嘶,竞争也日益激烈相,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比箍。王晓秋介绍薄孔瓶,名爵的价格基本与同级车持平屉孝垃,但性能更具优势椒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拘苏师。 新锐腾公布价格    王晓秋表示券锋却,“消费者希望花更少的钱买更好的商品党顾联,就像提到的让渡空间刊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整悄伯,从而应对市场竞争环境剩。”    产品有了好的性价比和客户认知度玲澎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁适戚婚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家擂。名爵经销店到现在也有280家左右锤仟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络其降,其实道理很简单氓场菠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谐,且不断呈现上升趋势谈镭,他们认为自主品牌的春天来了”蓬,王晓秋表示归。    在被问及上汽集团未来发展方向时懈,王晓秋坦言堆司,“首先团队要把理解客户需求掇隆、用心为客户造车变成一种自觉行动案椒,进而形成一种行为规范徘毋。其次应时刻保持警惕滩虐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好汹猫。只有这样腊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陵圈惋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改颁馁鞘。这些修改背后有哪些考量和博弈蒲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人仓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问号: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面腻达拈?   答私巢森: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高承。一共收集了9246条建议感烈,其中表态性意见7736条熄傅苟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条圈光,占16.3%沦凡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理脑玲眠、网约车驾驶员资质及管理点楔咐、出租汽车数量调控三个方面戎痢。从数据来看瓢救阀,不少人对“京人京车”表示理解通烽镶,赞同的达到70%多疚烩,质疑的只有12%坤鳖。我们根据建议修改了125处畏笆哨,不断扩大合规车辆的范围挺楔,让更多人参与“分享经济”抠垃巍。    “从北京实际出发凑嚎隙,兼顾多方利益”   问必蹿扇: 为什么要求“京人京牌”睹筐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答达观: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说损煤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乘邪、交通拥堵刀、环境问题等“城市病”佳概。在这个前提下俩晃河,北京任何一项政策都不能“任性”己枪,要从北京实际出发沫缎票,兼顾多方利益羡慧锨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆勾,地铁最高日客运量超过1200万人次无骏黔,公共电汽车日均客运量1063万人次贬透,小汽车每车年行驶里程15000公里方谷,交通压力与日俱增粹庞。但在我们的努力下鹿换蛔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%港锻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制杉。    总体来说季,北京坚持公交优先的战略稍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充兜佛沟,对其进行总量控制在所难免笺沪。目前北京市绿色出行(公交盼、地铁茨陀猩、自行车劲迷币、步行)占到71%竣,小汽车出行占25%划界,出租车占4%羔,其中包括比例不高的网约车出行枚抢。北京出租车改革的总基调是湿铝:巡游车改革坟蚂辫、网约车规范塘破蜡、融合发展嫌沧、错位经营矛陋、多层次服务嗜喝侥。我们力争进一步提高绿色出行比例耽茅顺,为首都可持续发展提供足够交通承载力牟靖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问缚: 政策出台之后膏,预计将有大量不合规车辆面临退出娥唾酸,政府有什么监管手段确保政策落实到位峦皖?   答靡捂: 政策出台前千挽克,我们和专家闹、司机醒、乘客恍嗣、网约车平台进行了多次沟通狠抬,决定设立5个月的过渡期甫德。一是给合规平台雹疲、车辆焚、人员办理手续;二是清理不合规车辆绕翁、人员等海冬。    从服务乘客的角度兄啡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行庭私搂。另外饱碾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展贪吐,因此提出过渡期的柔性考量棠俯。过渡期之后媚,平台要加强行业自律殴位,我们也要建立打击非法运营的长效机制汲痛恋,严厉打击非法运营闪洞、克隆车和价格违法行为骨教,能够更好服务乘客市、保障安全飘洁滔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问聚彭鸽: 面对新的经济形态府闷,如何创新管理手段彼矮馁?   答啼: 出租车发展中没有对立关系镀宝无。网约车以网络预约沙胖、快捷方便等特点让睡呵,满足了一批乘客的出行需求疏晃。单从评价司机服务质量的机制看刊,就值得巡游车学习骡:如何与派单挂钩枯煌剧,实时评价俯嘿夺。但网约车也有局限性姆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扭侍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势饲委,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惟碾魄。你有技术优势某,他有线下服务优势锻,为什么不一起干呢啊库?    管理部门也在转变思路戎昆邵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”细,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卿啊尽。通过推动巡游车改革及网约车规范龟龚,构建多样化服务体系闯捍,提升出租汽车服务质量钩熊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乾锭,在京注册用户已达218万人丛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车倪沦圃,提供差别化服务新姐馆。    “解决出行问题要标本兼治”   问急: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磺?   答是甜收: 群众出行问题的解决穆,需要放在城市综合交通体系中跑,多措并举啊镶虽、标本兼治嘎。一方面揪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面迷绦饶,需要加快构建安全焚、便捷赣袒、高效灵挖爱、绿色绥恰固、经济的现代化综合交通运输体系型。到2020年灵隙寐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%滑。    交通设施根本是为人口服务相叙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涪伦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标当逃焚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件屑恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭廷交:李芳" "   杨美虹透露炉厕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中褪,大东工厂扩建项目也投产在即累变蛔,这些举措都将助力当地经济转型升级水筛峭。    在杨美虹看来泞,借助主机厂优势邯饶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时憋改趴,配合外交部到德国进行推介踩宽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园渤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略实,从而推动产业升级技。”杨美虹说乔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞪羌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者狠。最新数据显示瘟,2016年1-11月脚诉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆心挫,同比增长11.2%盲,前11个月的累计销量陇椭,已经超过了去年全年屁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任结师狈。12月13日抡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开笺。活动期间蹬犁惶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访闪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蛋罚点,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烁矮冗、环境和社会贡献等方面取得的成绩和姥。杨美虹向记者透露狭翁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扩弧虚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伶腿徽。    “在‘可持续发展’战略的指导下祭告,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则府。”杨美虹说狸。    第一共苇,实效为先绦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题撼论,“我们不做虚的弯窟锯,我们也不做口号式的歪丧髓,我们一定要解决具体的社会问题蕉荚。”杨美虹直言性缉,比如BMW儿童交通安全训练营灯封,它是为了解决儿童交通安全问题缔。    第二我骗授,长期坚持烙。宝马儿童交通安全训练营拉祷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅觅桂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杀危渡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营点来,今年是第一年做煽,未来会持续签乔武、扎实的往下推进茧系。    第三镁爱睦,全员参与什乌。宝马做企业社会责任时策勺,会邀请车主忿搓卡、经销商芬季、投资人以及宝马员工体,一起参与进来聚。比如宝马爱心基金掳挂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弗,提供指导;另外咕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部淑纯嘛,定期组织各种各样的活动藕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炔窃,将可持续发展贯穿全价值链剿驼赴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素田倘攻。”杨美虹表示徘伪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点雹倒,主推工业旅游概念其。    据杨美虹介绍内畅虾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园藕里,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汝凰举,助力中国制造业迈向高端吹,并促进东北老工业基地全面振兴乏。    数据显示察夯碳,截至2015年底假茹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户癌姬琴,当年纳税额超130亿元人民币淌邯。同时溃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肠,就业岗位较上一年增长了8.6%胆梢摧。杨美虹透露裴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中簧称,大东工厂扩建项目也投产在即斤耍,这些举措都将助力当地经济转型升级贬票播。    另外室邯逻,在杨美虹看来访,借助主机厂优势林渤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时此,配合外交部到德国进行推介亲访清,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘟绣线。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欢,从而推动产业升级背。”杨美虹说耽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺日:李芳" "  本土品牌下一步怎么做犀土?关键是我们的差距是什么牢淖跑,下一步最大的点就是要提升品质酮搭,当然还要控制成本桐抒。然后腔袍脐,就是我们的正向研发和平台战略哨忻拣。最后吓,可以大大提高效率泊础躺,如订货的时间是可以压缩的红沪砷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日奈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一互猛刚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节漠妇狼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怠僵烽。    徐长明说掠狗,怎么理解工业4.0传?这个概念是德国发明的品刀输,现在在国内比在德国还要热摔。最近栖巨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念市们李,我理解它的工业4.0的本质茶劝,就是怎么保持德国制造业的竞争力庐。在国际上湃瓷,德国面临两个挑战棋袒:互联网大数据和云计算飞蜡。现在懈乌,德国整个国家都在讨论轰,怎么能够“不被互联网+”澄,而是“制造业+互联网”镀,这是他们重点考虑的问题抛催犀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰糙、宝马釜、大众奖话。在德国狙富柑,汽车的需求是非常个性化的罚,在这样一个背景下沦尼,它要维持竞争力潭,推出了4.0的概念拖翰即,核心就是智能制造冈。他们主要的目标有四个方面仍朗嘶:提升品质腹竭、提升生产力筛骨、提升柔性化馁、压缩产业贾,总的核心是提升竞争力垃。    徐长明分析互炕连,本土品牌下一步怎么做得街?关键是我们的差距是什么建搂,下一步最大的点就是要提升品质钵,当然还要控制成本赡疵。具体要怎么做掀?也有几点铆:第一佩,想办法提质控本间虎。提升品质仟嚏,消费者理解有三个妙恋拧:可靠性次界狭、感观品质甘撤、性能沛老浓。第一个维度缄:可靠性是必须的辩,现在光有第一个维度已经不够了鄙,必须要加上第二个维度裤翠:感观品质侣,看起来要漂亮妒。在此基础上又发展一步奔梯,就是性能的提升磋短录。最近市场上卖的好的自主品牌乳,大概有12款车童攫罗,年销量超过10万台拼校吭,这些标杆产品峨,性能上也不错仇罚。因此闯马宦,自主品牌下一步还是要想办法卢,把这些提上去惹桓,缩小跟合资品牌的差距钡。    这几个方面的提升供,意味着成本也要提升镁蝎烙,怎么能够控制成本揩郊?第二方面的话题脱赎攘,就是我们的正向研发和平台战略沙卯库。之前乒授,我们很多品牌都是“逆向研发”虐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车渺,拿过来拆解做测试秆写,最后组装起来形赔。这个模式下喀湍菠,成本可能是略微低的爱厦娃,但品质夸炽、性能有很难保持槐堑考。现在必须要正向研究纶巳,从消费者需求出发彻冉,形成一个目标第,对目标做分析俏,只有正向设计耍,既能提升品质性能卜,又能控制成本熔,像长城静庭辱、吉利等等界试烙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了庙朵棉。    平台战略肩贩,在更大程度上控制成本茹肝。他说断,我们的开发琶赫艇,现在是一款一款开发的挠,零部件的通用性相对比较写缺讯!,最近一两年来巨,已经有两三个企业开始走平台化战略户手婚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车居饺、SUV和MPV答。这种情况下懊,零部件的通用性非陈好蔑勤轮,同样是50万辆的产量沉,对零部件供应商的供应量更大匙,就能有效地降低成本太璃。    徐长明强调辖模,对于工业4.0的精神本质还是要学的仇馅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陇墓,它做了那么多的智能机器人蓬,智能机器人都是带摄像头的莽绘倾,在实施过程中的质量随时能够监测惨,然后反映到云端沙菇架,再反馈回来随时可以改进迪叮。现在急邯,企业员工的工资水平越来越高捅分卯,汽车厂家很多在加班加点讣掇,我们要高度自动化使溅,这些课要补褂鞭陪,应该有大量的机器人替代人工去。如果这么做了炭刺,可以大大提高效率谩,如订货的时间是可以压缩的诺逢。比如角宽,国内一家自主品牌孰林,从经销商下订单妓邵,到提供汽车产品最开始是40天瘦,后来缩短到30天辈,现在可以压缩到22天悼,跟世界先进水平比还有一些差距沮恍焚。这也是德国4.0里的核心内容拔。我们不一定用他们这个办法耐雇剩,但精神实质是要学的款。    他说僵墒馆,柔性化的生产也重要猩凌嘘,但没有前面三个那么重要恒汾嚏。在4.0背景下维,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法舵逛棉,而是学它的精神实质乏蛔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化屡鸽散,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毋。更为重要的是秘奢汇,放眼全球沸凄诞,驱动这些变化的地方就是中国宦簇摩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挛唐。    12月11日还,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和当┙蹋虹桥落幕蒂。经过36小时的激烈角逐挟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出篓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利趟钨瑞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示补,今后的五到十年悸,汽车市场将发生前所未有的变化兽。未来堑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务常芯维。可以说茶,未来五到十年汽车市场所发生的变化皆借,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多地。更为重要的是弄拈肌,放眼全球敝,驱动这些变化的地方就是中国叫息艘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掠汞盆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说獭信,作为企业猫,捷豹路虎非彻看重年轻人的培养屯急蓟。在全球许棉,捷豹路虎共有2500名管理培训生某稼。过去三年票痞,我们在中国也培养了30多位管培生雹。此外辞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家船吕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才什晚。    在赛后的媒体分享会上粱瓤,两位获奖学生代表分享了各自想法垫,及在比赛中的收获软。同时鳞哥,睿侨森贾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问你饯安。   问侮禄纠:捷豹路虎为本次活动提供了导师酒探狠,请问这些导师来自哪里且膜篮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业漓凌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哗呸迸?请学生们简单介绍一下自己的作品驼送,获胜的原因是什么姆别抠?   睿侨森参柒安: 我们为每支参赛队伍提供两位导师喜按。一位是捷豹路虎内部导师平舅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验妒稼,包括对行业发展的认知离、想法和计划;而外部导师将提供外部信息娥、视角和指导氛。这两位导师全程和学生团队合作卑嗽颊,提供专业意见券,帮助他们取得最好的成绩畏松。   潘孟涛宽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蜗,包括今天的学生不篮,将来都有机会进入到我们工程团队钳善饰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辑,可以来到捷豹路虎学习和发展卧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里兄盟税,再加上扎实的专业和技能链耐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卑储。   睿侨森惠: 作为公司的管理者漠,我们非衬璋乔埽看重实习生苫岔,我自己也会手把手教给他们工作的经验芯形磋。不管是本科在校生还是毕业生赁导,都能给我们带来新鲜的血液猜烦陋、新鲜的想法池。    同济大学袁旭惜眠好:首先伯屁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌程炒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行啥。    我们都来自同济大学汽车学院轿损,团队成员有两个来自汽车工程方向信、一个汽车营销方向猾蹭、一个汽车设计方向冕奸呕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求礁抖,围绕“以人为本”晌顾睦,挑战的是都市环境里的出行压力里戎蛊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师顾、设计师也有很多共鸣味餐扫,通过一系列调整锋会篱,最后有了这样一个以人为本汗挠、体验为先的方案旗荡。我觉得救,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绅空阔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问申:目前堤得,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划参膏?   潘孟涛荣啥商: 我们会对人才数量进行评估和拟定酒氓秸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抠。随着经销商网络的增加沫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多穿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瞧手回,从而满足未来消费者的要求娘骨境。这些内容息息相关碴瓦微,并且不仅是着眼于眼下绍粹,更是放眼未来查沮。比如俺嚼,针对刚刚提到的电动汽车战略鲜什,就要确保未来有足够的专业工程师储备妻,因此俩粟,我们时刻准备着凭募柒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司荆。   问叔韦袱:在创新领域掣,包括未来汽车科技领域秦婆违,捷豹路虎有怎样的系统部署洪啤?   睿侨森堤虹: 首先湘,作为一个公司喂厕剿,我们在研发领域有诸多投入肝武赐,而且很多的投入都非常具有前瞻性倘。比如说舷壁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队凸写,他们会跳出现有的框架做很多创新实验邻起。    其次烁甩仟,我们想要通过产品和服务翻价奖,把先进技术带给我们的消费者型镐,因此我们的工程团队赶下、研发团队必须时刻关注消费者需求碎,做到一切产出符合相关性讲平、可实践性原则丧。此外粪,我们每年投入约350亿人民币华,用于车辆技术的研发和投产填鹊了。    我们还于今年7月宣布茫煎撵:在未来四年坪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆井焦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鞘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缎猾史,并在未来应用到车辆技术当中称。    今年早些时候湘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哇裤,通过应用软件及按需服务的开发与提供想魔,解决消费者在出行中遇到的难题动。    与此同时娶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器福泪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资狭烧彩、办公空间讹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持俄。   问困溶竣:请具体介绍一下InMotion皆法。对于整个汽车市场的趋势刑视洪,比如电动汽车技术荡撂铃,捷豹路虎是否有着自己的见解蘑辖钵?   睿侨森仟购桔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案罗铺拔。我们希望将来可以将它推广到美国祥虫淀、欧洲以及我们非常关注的中国市场固。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部闻,由研发团队进行分析想丧税。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子煞愧勘,我们也会分享给总部搂。    关于电动汽车技术狙,在洛杉矶车展前夕罐畅郴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE驼。中国是目前最大的电动车市称崂呈,并且有引领行业变化的趋势监糜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势立,确保第一时间响应本土市场的需求挞阮烈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相铂,并于2018年正式上市棱千,希望大家多多关注限故。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问囊:关于未来互联网汽车弧,捷豹路虎有哪些基本的认识丸甜上,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求常急?   睿侨森档劫: 目前奥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一塑冷,它的发展甚至可以打破现有的癌、传统的汽车开发逻辑与循环钱矛。    针对这个话题吕毯拜,我有两点和大家分享壬栏妮:第一点欺全涪,未来所有的车辆都将实现互联网化孔鼻,现在能够透露的是肖,接下来我们全新推出的产品谢彤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点愁系,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匹斜。比如说耗擎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作彤卡船,使用他们的UI界面和地图钱临蠢。类似这样的合作秤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力皇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "   汽车网讯 12月15日静勉煽,由中国汽车技术研究中心落、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开广亨钵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开籍释僚,从“市场化发展现状”累青、“应用模式创新”喂话、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流腾凉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吐瓜歉,为产业发展建言献策温、助力提升葱撤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疾辨: 第一修诞苛,背景蹿孝。    去年发布的《中国制造2025》惮,新能源汽车是重大发展领域之一比郡歧,是其他技术应用载体厂恢,而且是先导性产业广塘。它的进展情况决定了中国制造2025孪、强国战略实施的程度绘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颁,从而能够聚焦变革莽十、明晰路径阀囤、凝聚共识鲍、引导相关资源集聚推广产业创新笺股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柬唉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贯谎痉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布纬困。总体报告是按照1+7的结构扭溯。1是总的儒盯察,7是包括4个车辆整车技术篇罢,3个分项技术咳技绅。    第二怯柑揪,国内外总体技术分析盆猜。    近年来匣辩,从国际汽车产业来说脸,低碳化片、信息化创、智能化是一个总的大趋势缕磺疽。欧洲诽饰何、美国星旗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略埠导,重点企业的产品战略也充分体现了三化纶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惭。我国汽车产业特别是近二十年的发展纠趟套,取得的进步大家有目共睹摧圣。首先仿,产业规模世界第一对炊吃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长景。从技术上特别是自主的技术进展非常明显皖纶峡,包括品牌市场的影响力有目共睹屁尽妥,特别是新能源汽车请弹,包括技术铣劲目、市场共鲁彤、新的智能网联汽车技术什,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茫,智能网联汽车发展是非晨茫好的优势条件段。关键技术方面也取得了明显的进步和进展茫功,包括动力电池嫁、变速器笑答嫁。国内自动变速器原先是空白景烹,近年来无论是CVT堡却附、IT模课、DCT都有自主的技术和产品婆素,而且应用在逐步扩大坍芬。    虽说取得巨大的进步冉,但与国际先进水平差距明显菲:    首先涤四,发展能力上的差距镜。投入强度远远低于国外绞突,全产业投入估算1千亿伪,相当于通用袄躬及、大众椽渺摔、丰田大集团一个公司的投入袱猜。    其次编,研发积累灿腐挞。包括流程积累曙纯、数据积累邓、技术积累褪、标准积累没括墩,这些积累偏弱讽瓶。    另外梦凶,从整个产业创新体系上来说台旦趁,差异比较明显的饰,特别是协同方面梳。单个企业弱绅,整体的协同效果很低盒慨盎,意识也比较低捆告顿。在发达国家拦镀,单个企业强贯管,整个国家的协同体系效率比较高埔。    基础不牢地动山夷沟峤洹,我国汽车产业的材料祥、工艺基础跟国外相比也差距明显册千浇。汽车产业捌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大派琶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革信堆,要求有创新的思路和创新的模式寿澎沤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求年亥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展环聊妇。    第三干耙瓢,一些关键的里程碑朔。    重点是总目标搓罚,总目标是基于很多现有的环境设定的聚庭,也基于七个路线图进行测算饱任。反过来说涉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施叼但,就能够实现保障几个方面总目标的实现啤晌卵:    1宿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值病顿。如果技术路线图能够得到实现剔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值姬淡,之后往下走匣隧,这对产业来说罕拈靡,甚至对国家来说是非常重要的岁。    2虏溺恼、希望在2030年左右态,汽车产业的电动化转型基本完成储舜享,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上秒炬灯。智能网联汽车市场有一定的占有率茧台,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辑够卿。    3合猫搭、建立有竞争力的自主创新体系浚沃弗。    节能汽车在2020识、2025巩烤、2030三个阶段提出典型的指标级,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗溺沤,5升坛温、4升淬擞、3.2升炔界融。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扇瑟,2025年15%颅痕亭,2030年40%以上缓先。智能网联汽车目标辅助驾驶技术婆攫陕、自动巡航沦、车道保持应用已经很高芯本私,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例骚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哗常瓣,经过技术路线测算实现总的目标缮贺腻。从路径识别上来说漓事,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口叼驴,以能源动力系统优化升级转型作为重点巷,以智能化水平提升作为主线乏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑擦拈羚,全面推进企业产业发展厦露帛。    第四克,分技术路线图的基本结论赋。    1湘陵、节能汽车荤封版。总体上有很大的共同点蛔,重点在混合动力技术扫、内燃机技术锭梧森、其他驱动技术剐。混合动力是技能的主流技术僳困,当然轻量化也是另外一个裤,但是轻量化有专项的分析枷,在这里没有强化排。    乘用车总体执行轻量化寄币舜、小型化擂臂、混合动力嘘布惦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失木,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鸿。    混合电力是一个主要的技术途,达到5升寒炯迪,4升猜倘无、3.2升的目标康玫蹦,混合动力是主流超撑凄,其他是共性的醛须鸡,轻量化期膝报、摩擦等对锻。    商用车混合动力应用时间稍晚绩,重要度低于乘用车澜。    2挨搓、纯电动与插电式混合动力汽车列。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蚕,加强轻量化成为趋势习。轻量化对电动车更加重要稿颧。对于插电式非常重要的坎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姓,驱动渡次、点击嫌台、控制躬惟漆、充电剁土、混合动力发动机删,高效耦合发动器虫。动力电池本身有专题枚恭疲,在这里没有过分强调闲谁粹。    这两种车提出了总体的发展纲要污坷骗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的粮,甚至可以忽略不计伟掂镁。    从四个层面梳理了技术需求棚娠颗,提出了一些优先的行动项慷卵徽,面向纯电和插电脖,国家科技技术支持十五年了狗掏,下一步除了电池列为专项之外垦切,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持喉攀。    另外翔艾,聚焦关键零部件悔疏、基础突破和可再生能源播笺箱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用芳鬼句,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要行天。    3功受、燃料电池汽车盼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择堑。从中国汽车产业来说两荒菱,现在重视程度不够枪庙百,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划睛琼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究矗库。希望四部委提交国务院进行发布和实施龋奉。    在研究过程中盆,大家对燃料电池认识分歧比较大临,或者没有共识拆错尘,这里特意保留一个燃料电池发展目标侍钱,跟发布不一样苯瞥。发布时2020年达到5000辆的保留规模魏譬,我们是1万;2025年是10万典次衡,发布时是5万;2030年是百万蛔本刮,发布时是10万黑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧桓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池礁吭爽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度栓腔吭、耐久性剩媳、成本礁愤聪、氢安全故。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的滇轿疆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程厢涂赏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜骗链落。当然背霞,全技术链的技术攻关需要做佃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口窗了。前期小功率燃料电池柒铃,中期是平衡的燃料电池搬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池骑嗜,到最后全功率的燃料电池楷嘘。当然褂,电电混合是最主要的宪,最后电池小容量的技术路线焙葱,但燃料电池的功率更大一点册。在这四个层面进行了技术创新梳理安儒奢,燃料电池要解决的东西很多裸,包括材料屡、膜陵、电机隶眷内、燃料电池南严茫块堆颂鳖享、系统技术叮陕、整车技术僚。燃料电池也是下一步国家科技需、资金支持的重点禽愤。    4碘、智能网联汽车嫉辫焊,这是新兴的技术发展趋势籍斧。其重要性与新能源汽车同等重要罢缄限,有部分专家认为更重要父,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大憨汗,技术和应用的优势古,也是机遇龟硷工。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陋蓝屉,涉及到国家信息管理撕。对核心自主提出了很明确的要求浪,即两横三纵扩葱吗。    车辆技术上更多的是决策斑围厦、执行耙。信息技术腻备毯,信息安全芜氮,地图技术也是非常重要的嗡隆钉。两纵拢嘉,一个是车载的祭嘎,一个是基础设施苛棠。智能网联一定是循序的井桔,智能网联技术最容易得到大规模的应用就泡呻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蹬筒拱。这两个路径总体上循序得到应用风,从商务车来说庐攀首,更容易形成倦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求澳画。    从四个层面聚焦一些技术需求端。跟燃料电池一样徽,需要解决的问题更多一点豪。从感知决策执行的纫,特别在决策阶段皋,差距是比较大的尺唱,感知当然也有差距舞颅吨。在信息层面泻,大数据千嫡校、云平台弛距行,相对来说中国有比较好的基础和优势氦。    作为一个前提老,对标准法规先决性潦培,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动幸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件黔。制造技术不细介绍了绍,还是聚焦在新材料的运用皖离,以及新技术对制造技术带来的变化波去可,聚焦方面进行了说明破。    动力电池擦,分三个目标喀垂,目标上有比较大的讨论和争议廷,比如说新阶段提出了350硅淡安、400伐、500的质量要求蚕,争议非常大公芜,重点几个层面联厦:    优化现有的代表电池技术吵,提升技术水平狭地泡,特别耐久性碌喘孰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堵痉焚。国外的装备很难形成有竞争力的差别苯敲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线孰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乾瞳到。现有应用以企业为主体来做项萄寸。当然防抛钉,也会关注动力电池的回收利用技术死泡寇。    最后妥,轻量化话。简单来说琼搐,前期聚焦材料技术算妮屑、设备技术无故、制造技术誓噬擞、回收技术缺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺秀擦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化溉蕉凰,比如说传统的四大工艺的变化坛蛊唐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价爽拨、供应链帝、资金奖蹋乳、汽车等方面的诸多质疑醋粗。期间,明确表示不会放弃造车鹅布推。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传渴赖倘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天轿绵痰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步戎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的齿汰搬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融膘酒饲、互联网及云磁苦、内容团、体育,还有三个端口类的,手机矩帆甫、电视募狼、汽车卫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业幂版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力耿帽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功垫稻杉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿派。    乐视的电视做的确实是非常不容易蝎芯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三富分山。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元垃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元饺桥。总归累计亏损36.33亿元呵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就粒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面侠灯。第一部分就是投资人的钱泥陆歼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现煽渤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿囊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现忻扛卞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法东差。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稗嫌岸、体育43亿替辟、手机50亿,房地产64亿归、内容108亿萝浪雷、互联网金融151个亿舷试、电视187个亿菲趴岔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金杉蹿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂埔棺扫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坟篱读。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鲜列碉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的柏人啃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败膏惋岛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蒋巴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件弘牢妙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准团醋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刀俏斯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的看衫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泪锭搬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了茶涧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的频氮。很可惜,你们蒙眼狂奔暖蜗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散饶霞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扑垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮错脱:李芳" "   12月10日河贝客,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骋票岁:一条是政府主导翟你变、政府补贴的方式篮踏,这是当前的主流型叙僳。一条是消费导向侥刃钎,依托市场的内生成长道路茂慌谦。”他表示竣,(电动车产业)进入者中谷季辟,大多数最终可能会被淘汰侠帽,但是不能不给他们机会磐继巢。国家已经开始放宽市场准入徐潘,此时舵,应该在两个方面把握好政策享工讣:1苗库教、应当欢迎新的进入者负鸿霓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者套,让投资者自主决策朔渴,自担风险畏摔。2肉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳乌棵,严格市场监管柒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚健扭,目的是建立好的产业生态剃够。电动车产业化乏贺,最终必须依托市场来完成嗜,因此宿矩,政府的政策必须产生长期预期婆读缉。推进政策应当借力市吵镀傩佟,发掘市场的潜力吴妻凄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用菏毁。政府政策不干预技术路线歼瑞,政策的实施不是导向对政策的依赖览,而是政府作用的适时发挥陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卑建稍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捌姬,戴姆勒有望在今年成为全球最大毒蚀鹃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商失维,这一目标比原计划提前四年实现彭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布休顶啸:“戴姆勒今年即将实现这一目标叔酞畦,比预期时间(2020年)提前四年参间怖。”   据悉哗添,蔡澈最初于2011年宣布上述目标改,当时受到与会者的哄笑脚添钨。然而乌贬骇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鸽拓递,领先劲敌奥迪和宝马淋创冲。(实习编译慑贝:刘欢 审稿沉律寞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈财看:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乾:韩大为 版权作品昂型际,未经环球网Huanqiu.com书面授权变集,严禁转载颅傅,违者将被追究法律责任炼兔阶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舜睹。在提及新品牌“WEY”时澄陕,魏建军表示坝,“将夺取丰田和德国大众的用户”捅。   记者凹:为什么把自己的姓氏作为品牌什?   魏建军蓉垫裂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品丸。我对WEY很有自信幸窟歌,就使用了自己的姓潮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌罢肪,但在中国汽车行业我是第一个钝。   WEY之所以采用英语破磺尝,是为了要瞄准成为全球品牌袖朔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力箩。   记者娠:对于竞争对手有什么设想炊矗闯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军桥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蛇借。但在15-20万元价位上海外品牌有优势夏关拇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准矮,在此基础上还要实现15-20万元的定价姐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抽。在性价比上WEY更具有优势被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编午兔连:李芳 版权作品娃,未经环球网Huanqiu.com书面授权标,严禁转载痹寒倡,违者将被追究法律责任茅恭劫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后京供恢,新能源汽车的发展也不会受阻栓。   根据工信部核准的数据蹈,今年前三季度牌嫩录,整个新能源车销售16万台伸,同比增长83%识坛。其中寸法,新能源客车已经占有40%以上的比例祥,达到了近半的水平分宽辆,发展前景面临压力财,但乘用车只有0.1%变看彤。“我们涨十倍是1%嘉虾,涨100倍是10%航酶,新能源车发展有巨大的前景和空间律咐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点规甘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上菲炯抡,全国乘联会秘书长崔东树说家识。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力该淖。根据国家制定的产业政策要求棋探想,到2020年并七盛,乘用车百公里油耗要降到5升清恋,这意味着五年内降38%的油耗缚汝钦。“基本上谁也实现不了煞钠剩,只能靠新能源车来推动穗。而这种新能源车倪紊,插电混动可以降80%绿咖,纯电的可以降100%的油耗信,这种情况下只能发展新能源车摹,这样新能源车乘用化迸谐剔,为什么我们一直定义为为生存而干毒形,你不干就要挨打绊卷填。”崔东树说构乱阂。   另一方面诡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涧价,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碎,因此定价弹性很大峭纫。”中金公司的研究员李璇说诉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伞,为消费者提供很多选择煎恼糠。随着技术进步和更多电动车型的开发停,新能源车的成本会不断下降定差店,比如料,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型涎抵。“中国的纯电动车型出来以后妹抵堆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多斤娄慑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沛,发现基本上17泻、18年以后的新能源车肚老,达到8年10万公里以上寐扫,整个成本是比传统燃油车是要少的悲,甚至是少了20%到30%附。”   电池是电动汽车发展的核心躲锨辆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撇疯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冗冕丹,电池成本还有很大的下降空间劣。目前轰侩替,整个电池的产能供应相对过剩泌酪浆,国内电池企业达100多家臣乘蜗。据统计发褐,目前整个电池的价格大概在2块多左右绞钨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求孰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准讥氦峨。因此羔胸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拴倾榔,这样才能达到标准床兼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示阀极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚敌:李芳" "   我们不认为绝对的销量队,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唉替。衡量一个品牌成功还有其他的因素精技,比如利润率踌插,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标壕锯。除此之外翻喊搞,品牌力罚手脑、品牌的知名度女嫁、美誉度拟摹不、影响力骚,也是决定品牌可持续发展的重要因素雀。宝马在创新精神上是首屈一指的垦砰,因为汽车行业正经历巨变词,在电动出行兼、智能互联挨、无人驾驶等一系列发展方向上钩刑,宝马都打下了比较好的基础谢。    临近年底巍污祈,伴着层出不穷的新闻事件翱,高档车市场竞争愈发激烈廉,作为全球领先的品牌——宝马吮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目愧罐剿。近日歪钒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士架孝,听到他开诚布公茅、推心置腹的看法等喝。   问峨僻面:根据最新的销量数据讽踞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近饲。那么寡闯爆,您怎么看销量卞薪、利润瀑了藏、与经销商合作伙伴的关系校潭嫉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智豌席铆: 每个竞争对手的情况不太一样桐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涉,所谓的增幅我们一般都讲同比碍聚,是跟去年的基础关系磕敬坞。几个因素加一块儿酬抬涛,我们不认为绝对的销量广秤保,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素篮翱。对于宝马而言翟兰东,今年前十个月惩蓟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车坎宦,同比增幅10.2%扇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拎伎,同比增幅接近11%局屋灰。我们对这个数据还是非常满意的凛猩,这也达到甚至超过了我们内部的目标杜。    除了销量本身的绝对量或者增幅可绩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素平,比如利润率妇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标海啸。除此之外仿府会,品牌力投、品牌的知名度籍、美誉度颅琅鞘、影响力妓饭,也是决定品牌可持续发展的重要因素锻。宝马在创新精神上是首屈一指的佩,因为汽车行业正经历巨变价,在电动出行暖、智能互联经参税、无人驾驶等一系列发展方向上沙惋日,我觉得宝马都打下了比较好的基础丰。总体来讲边,我们并不惧怕任何竞争工寿,我们也欢迎竞争衅伞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行然拦仟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势矾虐。   问铆牧:最近徐丛,关于奥迪的新闻比较火惟备。   刘智募: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略跑。对于宝马品牌来讲叹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抽彼,双方的关系也非炒祝好廖凤。所以瘟需镐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司单护,一个是宝马(中国)协,一个是华晨宝马百,但是我们有一个整体式的营销团队该,有统一的零售网络寞,我们在总部有一个统一的管理团队泊参,面对客户也是以统一的BMW品牌出现帛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略馆劳。至于竞争对手我不是特别方便评价肠浆,不过至少释放了一个很好的信号汀,豪华车市场的前景依然很好馆煞技。    问绕挖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展船挨?    刘智谈侨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度措辱第。因为从经济的基本面来讲和申龄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定柑、持续的发展态势蠕绒。之前以出口坛会港、基础设施建投资的经济拉动方式桔绰秆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钡。需求的增长其实就表明了对于车的需求请,其中也包括对豪华车的需求计恰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长携讣挂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑倘夯,这几个因素相加蹬客,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间犬没蹿。今年拟,豪华车的“盘子”接近200万辆科,未来可能每年的增幅不会特别大蛇辣猩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑论。所以坦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入渺扣,力争在市场表现上优于竞争对手素鼎。   问蔬拎岗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瑰靖拳,这一岗位和以前相比有哪些挑战师?   刘智攻娃抠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化观璃,因为我在宝马的八坪逞缮、九年时间聘金拆,换的工作岗位也挺多的抬违桃。换了新的工作以来溪傅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营损汞,比如负责国产车的销售珐蔚梅,可能是比较短平快的镀授详,看的是一炕骋、两年之内的事情藉厘。在宝马中国总裁这个位置上饲蝎锹,除了目前公司各个业务板块的运营玛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题祈订皖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向购,像无人驾驶伸谎棱、智能互联黄静、电动车浑省皮,包括数字化营销驴、品牌年轻化等等一系列的东西盎跑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划欠露白,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凯晦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究竟,力争在中国市场上打下一个非称淞常好的基础东猫融。我相信持辜单,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候雾京呜,宝马会拥有非常强大的竞争优势翘。(中国经济网 记者馆返童:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆春:李芳" "   原标题礁:王永清骚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底滦簿讹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杜浚拒。别克品牌今年销量已经突破100万辆份筹苹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量萄铝栋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涵独颈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰杜。数据显示萌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宏狠诞,同比上年的446764辆下跌28.64%吩。上个月凯面体,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通氦。    因此惜赎,在车展期间接受记者采访时汗焚,王永清表示士师惟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造筷蓟丢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言袍乓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升太,但全年销量依然会同比下降20%左右偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来每绞诞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快检氮箍,可能在布局上稍微有点滞后腺琼胆。现在对于雪佛兰来说侮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”其攫。    事实上里唇定,雪佛兰已经开始了提速布局假。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寸娩疏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台当。王永清表示盾恭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌京深,2016至2020年投放超过20款新车亩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侨,30%为SUV车型夺,并将加速引入包括1.0T逢、2.0T强特、8AT示驹誊、9AT苏恭浑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嗡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瞬牧枚,未来SUV将成为主推车型衬咀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造聊,轴距2725mm媒蓉艾,将与全球同步进入中国市场五敖坏。同样侧滴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抒闻膛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场强纱。    值得一提的是熟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS许乃,拓宽产品线卯桨。RS车型将采用包括侧包围痪层、运动尾翼萍、双排气管奥揪、降低化运动悬架怠尘险、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陇浦,并加载多项ESS智能安全科技夕斜俗。    在品牌营销上奶轻乾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼尖抗霉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销七。另外面导芹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蓬闭,演绎雪佛兰“热爱浩毕,梦想爬瓦,行动删,分享”的精神袭贰。    “今后新车的利润越来越兴鸪琅俊,主要利润来源于衍生服务粳萄黄、二手车置换等涛苟。相信雪佛兰将它的结构调好后凸非,未来两年将会真正出成果氦缕。”施弘说裤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外川,上汽通用的新能源战略也将全面提速锣绍波。车展当天扦囱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嵌答,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发富。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统堆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成告势,发动机的最大功率为73千瓦鞘归,其中电动机负责驱动扩,汽油机负责发电函徊,它的综合百公里油耗是0.9L豆并。从上汽通用发布的节奏看饯软穆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了岭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案猫桂,王永清说晒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些匿,产品还要丰富味聚吕,才能满足这个法规的要求卫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度滴馆,到2020年之后比例更高伦券。王永清表示赁:“估计到2022年幂,我们的电池技术会有很大突破恢凹澄,能量密度大幅度提升割饭春,成本是大幅度下降醚。这对纯电动的新能源车发展是好消息浇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢入把行、豪华”品牌——WEY外腿,W01父、W02两款全新SUV首发亮相附猩巩,售价区间将在15-20万元虽递。对于新品牌的未来发展规划肛溶盼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凶狼溃:“WEY品牌明年将有3款车上市凯慕,到2018年还将推出2款左右的产品蹭,以支撑起全新的销售网络体系握封香。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表森:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辑妥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市迷,8月份推出第二款SUV W02婆仟漏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年当挽堡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氓,魏建军详细介绍到酱搜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辉澜仿,配置上拥有最先进的安全技术筒秋炮、智能技术柒,也更加精致汞品捌。此外在性能上两者也有很大差异烽,例如在NVH方面沫歌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抠苇翻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造暇贿。   在经销渠道方面蛔喝刺,魏建军介绍说垃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络境,没有想过招募新经销商为,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作澜吉。”   对于新品牌的未来发展漠,魏建军信心十足剂壳撅,他表示泊:“我从没想过这个品牌会失败墩,只有退路封死才能做好这件事奖廷帝,自主企业只有没有后路才能把事情做好潘。”此外菠捌,魏建军坦言锭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法俄潦,因为新品牌叫什么并不重要塑督卧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贫内客,将方向转到共享经济抄吉潦、互联网函嘉勒、自动驾驶方面新的技术天桔咎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商律弧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上垫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瓢改、生动的演讲粳滔,就城市交通唤逢驴、自动驾驶和汽车互联等热点话题酸即牛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索劝念,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沪峰。    徐大全说递纲,博世始终认为悔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蔫光,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式徒挛。    徐大全谈到辆,作为在汽车领域的老牌企业烦钱皮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化锋茬、多样化的发展态势和需求陌高,博世已经有了自己的思考和方向圭朴烽。    他说蹦,如今叔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兰,将方向转到共享经济鄙袄坞、互联网瘁仇、自动驾驶方面新的技术苯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堂汤狗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说警词米,面对新一轮汽车技术的变革渤戊仍,无论是传统汽车画卢、零部件企业措,还是互联网撅裤、科技企业顷呈苍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陛揭迟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点透迹:互联化佰鳞、自动化和安全化膛。我们预计搂鲸崇,到2021年沸塘鳖,汽车将成为第三大互联移动实体收叼龄,同时扮演人类的第三大生活空间心。博世正在探索全新的人机交互和操作界面娶,来充分发挥互联驾驶的各种优势寞编。    谈及自动化领域搓,徐大全判断菇叛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疥价屁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谩缆禽,通过持续创新驾驶员辅助系统泛,从辅助驾驶抗拎、部分自动畔捷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶秘祷,分阶段朝“零事故”愿景迈进唐锰。目前揉堵了,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产艾汤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涂,到2020年左右醒辛,自动泊车功能将进行试点项目测试酮恒。    说到自动泊车电荡蠢,徐大全特别谈到停车难的问题寺控疆。他说负拜泌,停车难是在城市生活中的一大困扰屉。今年宛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鄙譬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题亨。在八项智能泊车功能里扑采,“手机查询停车场位置并导航”磁幌弧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哩。其实苛槐毫,在大型商场里多缮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了儡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础旱逞。根据一项市场调研显示掣堪,2015年脐椒橙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瑞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台然,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露履侮,在深入巩固原本的互联化募停错、自动化和安全化“三化”战略基础上委,博世今年也把两轮交通雹挤窗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度婪朽处。    他介绍为尘龄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部皆铝柯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鸡溜点。未来十年秀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上替雀破,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烤。    在两轮交通方面耙,博世提供两轮驱动羚、安全等各方面的解决方案沃,涉及两轮电动车廷口、摩托车滇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涣橡。    最后鞭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惰,满足这些变化的需求媒笨歪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠荤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坑僵,“双积分”法规故噬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蛔汹彻,连日来缕佛讽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丧,让观望中的车企备受煎熬糜衅。针对业内关注的焦点问题氨般,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全福举。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》袄事夺:不久前斯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规忿,如何理解这两套方案哇淑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全全合:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)化、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联垦,但又有独立性甩,各自的核心目标有所不同涸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量棵还科,进而确保国家能源安全失驹。由于中国的石油对外依存度已超过60%敞氓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提颂继挥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求成骂码,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展激郝,进而实现国家节能减排的长期目标惧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集狡哎午,但现阶段并不能彼此替代陵。对于CAFC而言膛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求没膊涉,其中当然也包含新能源汽车崎琳痛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠司。但不同的企业由于自身能力米、技术储备和对未来技术趋势判断不同劫低,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汹锣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模德,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补垫,而以后补贴将逐步退坡希沦蹲,企业更担心成本无法负担馆靛棱。因此仅有CAFC法规迹需,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况憨镭胆,所以有必要出台NEV积分粒虾尚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流氛。同时杆鲁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫珊,从而有利于新能源汽车早日取得突破弛恳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惟藤舷,其目标应是降低汽车及相关产业典案、乃至整个国家的碳排放豁祈桨,和降低能源消耗诉求不同喷吩贯。作为碳排放第一大国娶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陋拒,后续国际压力还将不断增大嫩。因此宽钦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放兰,从大方向上讲是正确的七儡败。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段禄,这和NEV积分没有本质区别巾,也无法确保总体低碳目标的实现工氢残。实际上孟谐,跨行业眯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向朵。以电动汽车为例吴认,其在使用阶段确实是零排放骑,但与欧美不同些,中国的电能以高碳电为主疵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放湃瞳末。也就是说涟烹昏,在使用高碳电的情况下瘟势史,电动车全生命周期的碳排放并不低佬。这正是碳配额管理应该解决的问题催贬寸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鳞啃苗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瓶袖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业落呢。实际上戚厢隧,将新能源汽车确定为国家战略哦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纬虚,生产更多的低碳电款捆摄,否则减碳的国际承诺将难以兑现斧杯绿。    另外恼端奥,对于汽车行业狼委圭,无论是CAFC陛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同隆剂牵,但都应该由一个部门来统筹策划赎绩泻,系统思考券革咎,拿出科学灯法、系统狠、具体磺阜光、有效的管理办法来推动实施谎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面婚垛详。    ■积分交易细则需加快制定扣岔、尽早出台    《中国汽车报》屯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定咕墓楔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素黎钮捕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受首潍?    赵福全伟拴:确定合理的积分价格逛细千,涉及到技术长氮、成本和市场接受度砷错,需要综合测算和动态调整稗烦。我认为基本原则是枢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赐顿,让没做新能源汽车的企业有经济压力畏奢尖。如果NEV积分是“白菜价”瘸,大家直接买就可以唐,谁还会愿意在新能源汽车上投入徘?    因此挎核咖,NEV积分的定价应足够高卷牟系,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腑,通过自己的新能源产品获取积分泡财讲,满足法规要求诚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理猛腔忱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业砂躲洪,能够通过购买积分先生存下去隘,争取时间把自己的新能源产品做起来溜家。    《中国汽车报》力:除了积分价格之外崩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惰,目前处于“空档”状态侗媚哇,怎么看待这个问题感?    赵福全视闷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力怯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间跑地茅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫猫套。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性清仕。同时础缝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间径抒侠。对于汽车企业来说碗踩,3年仅仅是一轮产品开发的周期克畔悍,政府作为“游戏规则”的制定者裙咕黄,应尽快给企业一个明确的目标翰卡渺,否则企业将无所适从裂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》含洁:“双积分”中提出了2018年起沃,8%挪藩朝、10%沃叔兄、12%的NEV积分比例图淌,而经权威机构按照法规要求测算登,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间兽峭荷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拿奋?    赵福全别:在这个问题上且,我并不持悲观看法衰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难兔咕佩,因为还有很多企业尚未完全发力熬虽涪。按照国家的发展预期的,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蹬爬伐,如果每辆车以最低积分2分计算僚兰,整体积分比例就达到了14%钩饥晾,如果是分值更高的产品齿钝,达到18%的积分比例都有可能邪。关键是要努力实现7%销量占比目标膳,而这也正是NEV积分的目的所在氮。    不过另一个问题引人担忧氓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求馅,同时在CAFC核算中也有优惠苦侍鳖:一方面油耗直接按零计算拼千粱,另一方面核算数量加倍豁喊驰,从2016到2020年分别是5倍伤壤假、3倍腹、2倍炊侧颠。此外镰罐郡,按照单项抵偿原则蓟屎农,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汕镁,还可用于抵消CAFC负积分笆态掣。我们经过测算发现峰纫,CAFC中的这种双重优惠诬,对新能源汽车的“照顾”过多了师,不利于促进其他节能技术发展碉滦溜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险番癸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展茅谐,CAFC的达标难度就会随之大大降低惧矫。实际上居嘶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重磐冀哺,两者不可偏废狗肆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展孤希搏,但如果CAFC目标落空堪绞,国家能源安全受到威胁喉揪餐,汽车产业的可持续发展仍无从保障川赎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消京酬菏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿淡里,这不仅能确保CAFC目标的达成楼谁,也会提升NEV积分的价值熔略,避免NEV交易落空残。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》番:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鄙湘,而没有将电耗的概念纳入其中谴,这样的算法是否科学掠嘶?    赵福全托肠:NEV积分分值以续驶里程为依据茬屋玲,这与推广新能源汽车的初衷相违背吮嫉贰,也不利于鼓励技术进步锈厂屯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程囤。推广新能源汽车是为了节能减排罕袭拼,因此不仅传统汽车洗沪,新能源汽车也同样应该抑大扬小貌暇哗、抑重扬轻甭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”遂,而不是搭载电池越多越好赤怖涩,因为大量电池搭载在汽车上移动蒂,这本身就会使能耗增加羚秽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾熊,也意味着大量增加电池生产的排放割。    政府应鼓励企业开发低成本瓷类笨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品几,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池级孺。也就是说始,政策制定一定要“勿忘初心”体。建议NEV引入单位电耗辣贝亢,即吨百公里电耗的概念杏豆魔,作为积分分值的依据节皇嚎。同时扦谎,对于小型车电耗适当放宽谋,而对大型车提出更高要求瞥拴忍,以鼓励新能源汽车小型化逛,进一步提升节能减排效果降。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》磁写:在“双积分”中卸却,没有将新能源商用车列入管理范围咆帛,这样做合理吗摧笑?    赵福全弄吹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦菘鼓埃可持续发展的问题蕉。2015年洛费,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%盲,获得国家补贴的比例比这个数字还高逛穿颇。而此次NEV出台却未涉及商用车泵,这是不合理的刀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺培井,也会让乘用车企业感到不公平稀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扰咀炊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求高。我建议僵马,应该单独给商用车设立NEV比例要求婚,可以不与CAFC积分抵偿炮裂胸,但企业之间可以交易椿犬。因为如果没有NEV的强制要求配匣,在补贴退坡后贪誓峨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑歌胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办锚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口干,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蹦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上喀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示僵翻趟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家榷丹居,盲目投资之后晚,多数公司要垮下来碧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氮存拟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎枯。    以蔚来汽车为例乌保,去年8月还只有100多名员工辱姑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模杭。据中国汽车工业协会最新统计限褐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嗜,销售4.4万辆薪泥传,同比分别增长25.7%和43.8%溶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆浆,销售28.9万辆禄恢改,比上年同期分别增长93.0%和100.6%菠萝浓。蔚来潮驶、威马娄茸伞、前途颧飘穷、小鹏等已是新能源造车领域的热词蒙必,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面椭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》暗颂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目喘。至此茶,奇瑞新能源成为继北汽新能源醇蹋鲁、长江汽车亢差、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业宽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家按。    “新能源车企的风险码褪,其实很大晒巳。”王秉刚说疥贩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力棺,对风险有足够的分析界舰,有可能投了很多钱鹃恍洁,最后做不成温封殊,带来不必要的损失邻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下桅楷,简单地投资建厂蛇隶、增强制造能力诬剩,未来堪忧狄。新能源车电池的技术进步非常迅速 楼沛,现在可以用的技术一年后就不行了峭味。如果没有研发能力就做不过人家辩呸孪。“一下十几个亿扎进去仟簇旦,有可能最后做不成茸侠,我还是提醒新进者要谨慎一点扰玫。”王秉刚说焊。    事实上爽,目前国内的新能源电池生产厂太多了镀煎劳,但规模都不大饶皮。而且动力电池总的规模也在扩张中丛,尤其质量好的不多虾,“据我了解息疗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单痹蹲。”因此椒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拼绣靛。   谈不上“红海”李泌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的排邯,但道路曲折颓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泪,造车得有钱搐偿来、有人才补、有时间笛柏。“钱我们还行忍,人也不错当叭龚,就是时间太紧呢枯模,毕竟搞汽车三年算很快病繁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合讽晚蘑。”万锐坦言搭肯帕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的薪该查。    不过豹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧椒颇,万锐并不认同蜂讳瘫。在他看来竭抱擞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上亭伴,因为大家都还没“下海”阿疼械。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程耸炯,大家还在忙于造车拨悼,搏杀还没开始输。    “这是好事凹に扇铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挤巧兄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说竭陈残,目前中国传统整车企业有150多家权寇,新能源车企至少有30多家溅九脑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法裤。    至于是不是过剩宿亭,梁伟表示这还是要市场来判断琼沟。在梁伟看来避,其实中国传统汽车行业已转入新常态厕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肚乾顷,除非汽车消费大幅好转票,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捐饰淌。    但另一方面稻嘘,根据预测危么,未来5~10年刑漏,中国的新能源汽车将保持两位数增长秆募辜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称笛捆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆兢孟刃,到2020年时产能达200万辆拨辽乘、累计产销量超过500万辆策。梁伟认为阂,从年产几十万辆到200万辆的目标拇,新能源车汽车肯定还要快速发展东盖触。目前的新能源车市场还完全没有定型累,不同市场定位的车型未来都有生存的机会攀捞侠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功口肌,“很多人此前担心特斯拉会破产急弥,但Model S和Model X推出后效果不错楔辈,用户接受署。经过多轮产品积淀故干,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃对侯办,特别是成本下降得较明显嫌士肌。特斯拉可以闯出来嘎,中国企业也有机会屁、有成本优势浦。”梁伟说吩皮。    对于最近贾跃亭的乐视离、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象频呕,梁伟指出令刻覆,除了技术到瞥萄,汽车行业还是一个资金密集澳舌、劳动密集的行业嘘焙卑。如果要进入形墓,需要企业在未来几年有大量投入丢喘方,以格力电器(000651.SZ)为例琴崩墟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗桶。    梁伟表示叼疟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来市许坎,毕竟快速把产品推出来角蒜,现金压力会非常大穗烷。另外慕仍厕,一家企业在原有行业中具有很强的能力新,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功曙抄霞,这是一个很长的学习过程欠蘑锭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿粹草:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日土,也是第十七个中国记者节炔龋激。2000年垦薄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》想咳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节湾晤。此后记者节像护士节晤慌悄、教师节一样虹,是我国仅有的3个行业性节日之一并。   值此之际画,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱书庙玲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下承诗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剩肠。      坚守还是离开朴沮栋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涵魂:去年网络广告总量2096亿元戈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元墩须。报纸下跌超过35%欣,杂志下跌近20%弄哼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿俱搂,单项将全面超越传统广告天功炊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击临赣盾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者崇墓勾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滦,也仍能保持着不俗的销量寥杠乾。    “没有路可以让我选择管骄霜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搅。”陈总对此直言到土汀齐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鳞邓,但发行量保持一直不减佃呐。诚然屠灯,这离不开报社给予的支持傲揪昂。但从自身发展来讲拜弧拎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扁甭剩。究其原因仟餐幂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的弄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者猎嗣地。   汽车也好加孔翔,新闻也罢汇珊。毋庸置疑褥貌下,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题侈。   纵观整个汽车行业的发展趋势培眯钳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志忻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受久,但不可否认的是协猫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式躬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物性,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者塘敝容。    除去对报纸婪炼痊、杂志矫肥贩、广播嗓理贯、电视青省吕、音像等载体样样能玩得起来袄汇道,还需操弄3G峨华额、4G等流媒体技术芥饶叭。我们不知道下一站会到哪里阀痕蛋。   面对媒体融合大潮倍醇,陈总胸有成竹的坦言肃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代溉矗,家用汽车转企改制之后继续深化改革示溃龄。由媒体到传播机构巳刑丸,由杂志到全媒体平台腐镀患,历经两次创业乐铝,家用汽车探求新的发展方向驶脚闭,抓住变革时代的发展机遇捌雹滇,赢得了全新的利益增长点桥松。不再只是单纯的纸质杂志妮弦,视频屯凶、自媒体等做出了不错的效果嘛茨。   其次绞,就是在自己的企业定位方面疏喝奢,中国医护工作者汽车消费调查靖、中国城市教师汽车消费调查是以医生斤、护士吧即极、教师等特定的人群为对象做的系列调查表。这些调查一做就是3年怠扳,走遍全国大中小城市玲薪,做出最真实的数据沧缸散。 ?   “网红”营销时代   今年以来歇,网红主播频繁出现在各类活动现陈拧,手机发布会凹、车展卑、房产开盘官邢非、比赛等一场不落辽霸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会朝搏。”   日前炕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”禄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军羌司衰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”虎。   对此事件统失,亦不乏业内人士称劲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走衫坎,呈高开低走的态势搅。   陈梓萱表示秆骚拉:“在现阶段的传播环境下炽瓜,媒体记者朝网红转型釜,把读者转为粘合度极高的粉丝通姑,增强彼此互动通妙江、沟通荷,无论对于报社还是记者个人默摩烈,都是一件好事彼揪。”   “把流失的用户拉回来屯,用互联网搜盼迷、新媒体的方式粒贩,我们正在努力尝试爆绵,但具体执行效果如何臀尘素,尚无法判断写。”全媒体时代美浑,我们永远在路上涟炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫戚晒:张瑞丽 版权作品冠,未经环球网Huanqiu.com书面授权涧,严禁转载池涎逢,违者将被追究法律责任汝呐。 获取授权" "  原标题几:广汽传祺肖勇囱痛僧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日矢曹观,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典借胚。在本次活动上嚎捷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碧些癌。广汽乘用车副总经理肖勇表示啼帽:“时尚是一种潮流霸迸,其实就是顾客需求鳞骡,引起客户共鸣段揽让,汽车也需要时尚巧姆,所以GS8出现在了这里位。同时传褀GS8我们就是承担梦想权,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌窃厢尺,中国品牌基本上没有一席之地雾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任烙祥。   对此惰,肖勇表示劳:“传褀GS8我们就是承担梦想录,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拦遣侥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酸幻磺,所以在豪华汽车上翘校界,我们率先实现突破霉喂退。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚骨贸庇,我们就是要跟汉兰达半、福特锐界形成三足鼎立被,甚至未来超越这两个品牌郸惯冀,这就是我们的目标团恍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巢,创造单月销量的历史新高眠,爆款车型占3.4万辆店,但受制于产能安排的影响猴,造成其他车型总的销量并不是很高鹃炼坟。面对这些问题奸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略统比呸。   肖勇表示无腿段:“明年我们的产能痢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目誓响壳,产能将得到释放督。我们在满足GS4的同时巍掣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立镀,最起码销售五千辆以上衅,剩下我们会再分配个其他车型朗。”   同时为了加速品牌向上梦校绘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市睬鸽核。同时肖勇说道沏拦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型掸锹鹅,在明年全部投产崎,所以明年最大的问题还是产能套,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型称颧椒,我就是聚焦我的明星车型妙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  还有不到一个月钱娥墒,东风标致4008就要上市了风雾。它的颜值度唯、科技装配足够有吸引力湍另,那么随着锁定竞争对手虱彼、谍价轻蓄、销量预期等关键信息逐步浮出水面巩喊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢笆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挖档,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多芥隋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坤久。比这番景象更热闹的蜡勘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会稻逗颇。   说到品耻栓煞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致睹佰,让媒体品到了极致擒。在工作人员的讲解下把首碑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统棉恕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蒜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴帽,无不让到场的记者欧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识称穗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赁光,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质叭、品味膘壁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象劲碗岭,东风标致在今年推出3008兰、4008后变咎,也将在明年陆续推出3008S秸航、及另一款7座SUV猎宏孩。据中汽协最新数据显示腑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆靖,同比增长45.91%酥。那么贾,在众多SUV产品中弦肮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢侥普瘁?东风标致总经理李海港对记者表示辛将:“我认为要总结一个词就是‘品’字屠杯,东风标致的SUV一定是最有品的露俏,这个品是指品质菱槐弊、品味诞藤,今天的4008就足以支撑这两个词倦等怀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舷奇?李海港对汽车产经网独家表示迟纫栓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烽嫂辖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型敖,轴距达到2730mm幕缉,是同级别车里最大的湍陵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统靶任,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机檄,在配置方面更趋向于高端芯胚、智能籍具灰,进军更高一级的SUV市场廉市酱。”   然而盎悲斥,另据乘联会的最新数据梧百测,1-8月垢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瘁看,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%憋葱铺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秀,作为中级SUV丢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蚊媒?李海港向记者算了笔账驶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万畦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痊算吼。“这种需求就是4008的机会鳞颧,也是4008成功的保障厕。”李海港表示孪玖撬。   “狮虎之战”将上演   还未上市贸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎痹潘。李海港认为麻浑鲸,4008在科技装备吮耻贩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势褪漂刃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的损临。”李海港强调抱孩。   通过外观设计及车况数据对比后发现道课颈,4008的设计颇具未来感和运动感俺的帽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下杆孝肖,4008在轴距上占有一定优势勃,也使得整车造型看上去更加修长丸另光。   那么率,价格呢湍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测细,通过对比翼虎的指导价帮嘶敬,小编认为4008的价格应该在19万元左右两夺快。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合妊书金。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢杜?据乘联会最新数据蛾匹夺,翼虎1-9月累计销售84258辆蹭武殴,月均销售9362辆擅。但值得注意的是韶辈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%点。那么地童胶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量俊形,可以说也有一定难度讥譬泛。   汽车产经网了解到撅茧,由于目标客户锁定在换车需求的群体兜翘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案偶,以吸引用户选择4008钒。至于置换方案的细节会,李海港表示还未最终确定轰蚊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆驮:李芳" "   国庆结束后恋梳,北京喊犁、上海喊、广州肪布恼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浪,引来了社会广泛关注稻。平台闻风声另沮痪,媒体炒热闹涧钩搜,百姓愁价格广粗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻型酣,“网约车”只是第一块烫手的山芋模够。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性排澈崎,又要确保公共交通体系的稳定豁,还得照顾老百姓的感受巢挥。    比较普遍的观点认为疲碍版,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升彻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上氨涕,征求意见中提到让市场来决定谢福,这是非臣辏科学的毙丢型。作为用户琴竞,担心价格上涨嫉嫉秽,特别是比出租车贵混填痹,认为监管部门是要维护出租车体系利益离珐捎,我觉得这是大家多虑了储请。过去凌,在平台混战的阶段沦筹,资本介入烧钱抢流量胸苍衫,这本身就是不可持续的兰逝借,价格逐渐上感槭印,平台收取中间费用是必然的堑。    对于各地的征求意见危垂坊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涧彤赋。比如说要求司机是本地户籍荚、要求网约车辆的舒适度等等蔑懦博。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些棚穗继。    网约车规范的政策是非常需要的施妙撵,作为共享经济热潮下的产物颊迹扭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色湘蜂讼。任何一个商业模式燃鸽侣,都需要规范起来嚷欣潮。因处于监管边缘壬,过去已经发生了数起网约车的位甑梗害案件潮。我们在对受害者表达同情坡、对肇事者表示愤怒之后需诬供,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沧掀。    然而喇扑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的科钢母。比如说梁查,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍次惩诚、车辆要有上海车牌四赡,并且轴距要达到2700毫米钨库判。根据滴滴公布的数据仓关氰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中题腑,拥有上海户籍的不足万人睦膏。这个情况在深圳类似睛技欠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车店牢。如果按照细则明确执行驾诵,这就意味着排栖茂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”踌恳。    共享经济是大趋势溜,但监管太严可能打击积极性潮雌损,这对立法部门是大考验赎。互联网时代闪贫说,网约车大大增加了出行的便利寺婚轻,使人们在出行上拥有更多选择澜嘛馆。监管是为了提供安全高效的服务保障绩发,而并非要让网约车集体消失檀狸诡。现在的征求意见许多还是首次提出计距,建立体系的过程中应该让用户两曹苛、司机及平台有更多发言权唇博。    我们鼓励共享下霓暑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环喊黄倦,与传统交通体系形成良性的交叉互补倪嘎。    我们希望立法垦响,只有合法合理才能保障各方的利益侮,所以网约车服务一定会是标准化秋备、安全化的姥妮。    我们希望在所有领域都有不断开放砍邪、不断完善的发展方向丢,这是产业互联网时代的必经之路飘敬。    文 | 著名职业经理人泵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风童:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按橙猎:新造车企业已经不再神秘贩,告别概念车的品牌曝光期怂迹梆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拧舅。投建工厂哎、申请资质犁疚蜗,造车承哦瑰,他们是认真的诽婚。不过遍,“八仙过海率筐、各显神通”乖霉憋,出身背景不同的创始人捻,对企业产品和品牌的定位福、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”毁标孤。    想听“真知灼见”兴汞,走进新造车企业锈狙为,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泌裂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宋,敬请关注腿梆轿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拎蹬辜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缮湍鲤。10月10日聪绷敌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准圈。这也意味着降,前途汽车继北汽新能源镭罐、长江汽车之后东,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”泪苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伙歼朔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本羌废,可以稍稍松口气韦期。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骡冒,他直言到2017年底前途K50车型上市前兴摹骂,相关准备工作的日程已经安排很紧张蜜箱,有许多事情需要持续推进搽。即使如此链钒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心笔嘲。在与记者的沟通中乌恍,他详细讲述了自己的创业经历反查、资质申请的情况梆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断介褐。    短短的一个小时德,陆群留给记者最深刻的印象是弹门,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惹,他们怀揣一个美好的愿景鞘抨孟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”狡歧。    ■ 拿下资质不神秘捐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”场汝娇,许多人都对过程感到好奇懈可灯。陆群则表示浆勘,拿到资质并不是一件神秘的事情操衫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求苍罗,一点一点把技术做到位闪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来阜。”陆群说醋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嫁。具体流程是火太,企业根据相关标准去申报项目谅顿宿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抄。陆群认为姜撵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展试厩剐、引入新的技术和参与者寂界,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烯翠芭。其中对电动汽车的四项关键技术界设硷,包括整车的集成和控制技术探,电池的管理技术粪豪橙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求揣翱碧。同时并,技术具备后还需要做出整车懈脊,并按照标准做大量测试颅味,要达到很高的标准秀。据了解枚锻乃,整车控制管理系统(VCU)淌梁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向梁,也是已经掌握的三大核心技术篡薄。    更重要的是想,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恰。早在2010年查尺茄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部偿滩,开始布局电动车戈齐靡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肥。2012~2013年供奸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目郴浪市,在高端纯电动整车设计材、研发方面取得了初步成绩涪。陆群说膘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”爸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年姥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展覆美,开始引起业界关注持榷灭。那时唤,行业对电动汽车的关注已经比较高疵丰壕,而前途汽车早已走在了前列邦诬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年磕股。”陆群说朴纳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搔舶,专注纯电动车研发伍、生产写乐蛇、销售及服务耿荚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团隋心镀。”2015年9月理,长城华冠登陆新三板挂牌交易说,成为新三板电动汽车第一股惫视。目前忌湾奇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剐,包括整车业务板块(前途汽车)沃层、设计研发业务板块(华冠设计)泰,以及核心零部件业务(华特技术)肯颁踌。这三大板块互为依托坝碑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑懂奢。    拿下资质忌竿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点唉抚。    ■ 技术北湘沸、生产基地逻、供应商都得一流    在做电动车的这几年极靠戚,陆群对电动汽车的理解越来越深入绒迸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机堪酱疲、变速器等物理结构点,还需要产业链配套百、成本控制罢、核心技术开发等一系列工作何朔。“自主研发的核心技术弓、国际一线的供应商和自建的生产基地骂,是我们的三大优势乔篱。”陆群说逆怕饲。    陆群说捷坏胖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现藏,市场上找不到合适的零部件供应商垮庆俯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术暴剧杉。目前岔枪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案捶沫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化港狼献、VCU露、RESS等核心技术汰别锈,使零到百公里加速仅需4.6秒劝些,最高时速为200公里海,最大续驶里程达到300公里般勿随。而据陆群介绍啤,这些电控技术相关的零部件犁岸丹,不仅前途汽车自己使用啪,也已经为行业中其他厂商供应僳。    在供应商体系上忿寺,前途汽车同样拥有强大阵容趟睦虹,已经先后与IAC祁讼、博世怯稼帛、布雷博换、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作灰。这不仅确保了产品的品质蚕赐箍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嫂捂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地慰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时泉筛玻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地趣睬采。今年2月傲笛氯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基潭脾捷,按照规划搬疯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盎,将在2017年中试生产烯剁,第一款车K50将在明年底上市稼。值得一提的是居扇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抖墩昧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”勘,最大可能提升汽车的轻量化水平冬炼逃。    陆群认为翰杰罗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谢,而是要通过成本控制佬、技术提升来实现偏花梦,其中轻量化就是很好的解决方案缝极。他强调米:“前途汽车的产品规划和市场策略囱容,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的陆腺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力夺罗,在全新的市场领域不断成长太录授。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来说,中国新能源汽车市场前景广阔烙苦,存在巨大的市场机遇埂。据他估计黑糙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鹊腹。他表示即镰撤,前途汽车已经做好了准备澎荚拭。    陆群始终坚信一点寂茅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西角。在他看来唯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”邻靡。“所以没,我们专注车辆性能八戒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台驶侥,迎接智能互联时代齿社。”他说芍。    自1990年大学毕业进入汽车行业固始戳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缴猫剑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狈境费,创业历程也已经13年觅郴,算是行业的资深“老人”踏箍妻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”能,他的团队也是一群“汽车工程师”洽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远宠。    陆群说括,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扯库,像华为一样拥有先进的技术晃仟霖、过硬的产品品质以及国际化的视野贡荆沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈滔咀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹商刷敛,同时拼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益垛械。一时间稼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来释垫伎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毁餐,对于新政膳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骸钒娥。    看自己   记者频齿洽: 首汽约车有哪些新的动作和布局检?   魏东骗纳娃: 一方面倡尖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面说夸,根据北京兽耐靠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则口,我们会在司机遁、车辆和运营都符合当地规定的基础上瑟,继续增加运力保障斤,这其中包括增加自有车辆级凉,也包括增强与当地伙伴的合作柏。    看政策   记者无僧揣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后庆,有观点认为碘箍的,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的甩亥掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东衫瞪彪: 这样的说法不客观蜗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定收,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惰娠。    某种意义上讲习圭遁,首汽约车项目上线之前合刑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茶,我们只是在政策范围内尝试着做深。彼时递,我们借鉴同行业企业技术手段嗜、商业模式和合作模式酥充,在政策合规的前提下裳翰编,尽可能尝试辛绣薄,当然潍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后克铆琼,我们是十分期待政策落地的撤。因此身邻典,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情册。    记者滇: 怎么看待首汽约车的先发优势凰垃?   魏东壁柯始: 的确彩揩卧,北京市场上我们目前是最贴近政策的乌离,但从全国“一地一策”的角度来看旅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的容随滑。    看行业   记者腺: 按照当前征求意见稿来操作忱道迫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响裁说。   魏东排现: 我们对于各地方出台的政策表示理解欧俱韩,网约车实行一地一策制度乌魔倒,各地会根据各地的交通发展水平较线、城市交通需求来决定如何管理网约车蜡伐呵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伟群酿。    看未来   记者桃秤年: 未来行业格局将有怎样的变化胶?   魏东斥娥: 当各地政策正式落地之后寂畅搜,会明确供给的标准蠕殴诚,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚拦谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域料附食,同时捕杏畏,对于准入的司机进行严格监管弟涂惩。因此唇,在未来行业格局变化上堤煞蹄,在大的方向和框架上由政府来把关抽旱,在框架和方向范围内徽,各家寻找自家的竞争点和突破口邢,现有的平台选择优化平台和转型升级耸惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始救酿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略篓,并通过一系列体育率、娱乐等年青化营销举措塑造年轻刚念歌、活力的品牌形象蒂魄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苇,除了年龄哎僻耪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钵授。” 10月13日秋勿丝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腔讹苹。   据悉揣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嗡弯级,并向年青人传递积极的正能量牌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蔫澎。未来匹酮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动填碧谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言须,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型模顷己,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型未控,借助本次人物盛典泄磕彭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁材。   “2016年为澜磁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’躲。” 郭伟表示靛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作势羔衔,不仅让不同圈层的消费者备、车主隆、粉丝共同参与到活动中聪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者偶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机憨春星。”   事实上贸兄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茅,包括体育以及音乐类的综艺节目累麻屠,实现了跨界合作肛烽撵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称能,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流览剧宛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绘爬。”   根据最新销量数据显示呢喂随,东风日产9月份的销量出色悲,同比增长超30%孔烽。其中主力车型轩逸讳然、逍客食嗡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗屉。   郭伟表示桔,“东风日产今年的目标有所提升粹崎己,对今年销量保持信心沧南。”此外攘,谈到是否有可能再接再厉捎翔,在总销量上攀升至第四名的位置时胳监,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辨浓褥,能超过前一名最好睹蠢迫,但最重要的是与自己对标毯妹电。”   责任编辑纺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤苦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组味,管理层不参与讨论广,每组都有来自全球各地洪漆、不同级别抬、不同性别的同事搅。”蔡澈说即糖违,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泉阿,大家相互协作咎馆、互相支持林、勇于尝试韩霞糠。”    中国经济网综合外电报道涂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士敌,其宏大的构想才刚刚开始窜查彭。蔡澈现年63岁抗吭,其工作合约预计到2019年雾,在刚刚过去的2016巴黎车展上酱柑,他再次用前瞻的眼光和布局官千策,为戴姆勒集团未来的发展簿,提出了新的方向瞥渺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说丰樊:当年学的是电子工程专业咕,就有人建议“傻小子瞬胎,去学机械工程烯脐项。”俏罚,“今天来看粗,坚持初心烫赣,梦想终有回报醋阔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体镶釜,在报道戴姆勒集团的“变化”时惯币拳,都会引用蔡澈的公开演讲骸耍颗,因为他提到了电动我、互联弛、智能和共享等前瞻主题茶戮。    首先柿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挡,并计划到2025年尚版,成为高端电动车市场的领导者讲。当然浅孟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列掏璃柯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的邪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念墓透,恐怕显得更稳健怕。    “在所有这些领域煽铝圣,你必须为未来的投资做好准备雀醋攻,”蔡澈说睦。 “但这是令人兴奋的肥艰柏,所有这些发展不仅仅是技术的改变村,而是你可以为客户提供更好和更多的服务编。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛颗没旧,内容丰富的CASE(瞰思)计划枷聪错,它取自于智能互联卤嫌花、自动驾驶桅瓜吵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屡。有评论指出备攻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责割,就是要对未来做出承诺持。 巴黎车展发布会期间肚,蔡澈穿着休闲衬衫棋闹、牛仔裤和运动板鞋懂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名喷仙蓟,但蔡澈作为首席执行官琼崔洛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泻脖箔,以加速决策和赋予员工权力著称付。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寺搬,鼓励对新产品和新发现烯稿,进行实验性的尝试松相。    巴黎车展发布会期间蘑窗诞,蔡澈穿着休闲衬衫灌顾、牛仔裤和运动板鞋设虱禽,一改西装革履的常规风格围巩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沧撕挡:“我们并不是穿衣方面的专家圈妮矗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen礁姓,而是留在了在工厂附近的办公室屯,尽管条件略艰苦瘸。至于在衣着方面的变化鸡,没有具体的规划检解,因为衣着是表面化的假镀尝,符号化的翟嗡略,尽管这会传递一些信息戚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示宪归播:近些年唇,我们尝试了很多新的想法卵氢,对整个行业而言都是全新的尝试箱钮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划略盾,很多同事都参与其中垂票换。    “仅仅3个月的时间途搜,我们收集了150个优秀的想法澜信免,这些都是关于企业未来建设的好点子扛递订。我们把参与讨论的员工分成了八组金,管理层不参与讨论案膝,每组都有来自全球各地赦瘁檬、不同级别法落、不同性别的同事破耸。”蔡澈说伯,“今天提到的鱼群式结构梅唤,希望让公司更有活力两,更灵活脓噬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闷把葱,大家相互协作愁蛔、互相支持夯、勇于尝试融嫌。”    几个月前伺,在柏林的一次会议上辜忙硷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苔馁评,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”佃陛寄。根据德国报纸对这张照片的描绘送躬踌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面视奸蓬。蔡澈告诉开发商搭涟补,这张照片是30年前拍的喇钉,那时献脊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哀蹭岛。    随着电动车品牌的发布拣,以及首款概念车的亮相眷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代咯苍。在戴姆勒的规划中秃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力歧孔,包括价格细、外形和性能函俯睦。据了解科勘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蝗围缕,包括在德国建立第二个电池工厂宿粕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰丧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕纷侧。主场“作战”的雷诺品牌掀狈八,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR遂久,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辫,包含设计适、产品以及市场布局等方面锤馆侨。    发布会结束后巫桓操,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通淌浓。在面对面的交谈中食团旁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待画。另外磁芜保,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题妹灭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绅外。    网通社没裁据:在中国市吵亍,2017年雷诺在中国有什么挑战蔫?    戈恩缕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长毫扩,中国和印度都成为全球业界的引擎爆琼泰。2017年是雷诺非常重要的一年刷绘,我们的销售会起飞祈,就像飞机一样瓣破,正在起飞向上并且不停加速钵较。对于日产来讲嫡凤,也是非常重要的一年立钢,还会进一步推动启辰的产品倘勿甜,这个也非常关键辉婚肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茸:您如何看中国新能源市撑奶P?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汐?    戈恩疯:我认为中国会成为全球最大的市巢谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的珐陛户。对于日产而言收聊夯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺癌寡爸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目付冉火。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诉溪。    网通社颇:对于雷诺和东风的新电动车项目峭扇,是否可以更详细的介绍一下关迫赋?    戈恩脾侈贯:雷诺和东风进行合作嗣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拖祟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论墓桥,最终项目还没有做出决定沙盗啃,但正在研究当中什。    网通社貌态:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术舵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进里屏?    戈恩沤测奢:自动驾驶一定会进入中国裙酵,这是勿庸置疑的踩捐誓。目前鲁逼,各个车商在这方面的竞争非常白热化朵壬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣城。在中国相关法律法规允许的时候撩缚劝,我们的产品会进入中国贪常。当前究,我们的样车正在美国黄、日本做相关测试挛篇。与此同时划逝拎,雷诺当然不会遗忘中国市场挝扇檄。我们会在中国市场进行一些展示项目祈持,这会帮助我们完成产品差异化的工作缉,也会帮助提高产品的竞争力判息。    网通社嘉戒:三菱的加入联,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苯?    戈恩侥错臂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三婪髓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助困番跋。我们认为2016年包含三菱在内首羚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伍顺添。所以它不是目标沛,而是我们现在工作的结果尉文。展望2017年乱队,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年恭,尤其是三菱的加入薪磺,让我们有潜力跻身全球前三亲葱顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋醛粱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秽缄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响陕习。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代伎随港。”Kalanick 说道垛莫狼。“如果真的发生这样的事荣摊氮,而我们没能参与自动驾驶的开发炮弦奋,那会发生什么事拨?未来将迅速抛弃我们吩戚晃。”    上周四放冀,Uber 对外表示汰滑瓮:8 月底哄仇梁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车宝视溶。    与平常用 Uber 打车的程序无异托块,系统会为乘客匹配 Uber 专车肩劫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务梦必坊。虽然是自动驾驶汽车冻嘲吉,但车上会配备两名训练有素的工程师林闻送。一名工程师坐在驾驶位上努绅填,随时准备接管汽车控制权范姆,另一名工程师坐在副驾驶上兰,详细记录汽车的每个动作炔骆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外雌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto态,这也表明 Uber 的业务范围将扩大溶。在采访中司和,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业舞弊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缓凳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程 ,现在卡车运输市场也是如此卧。”他说琴。“现在谈这些还有点早坝蔚,如果非要说点什么净孪,我只能说我们已经进入了研发阶段墨窃厦。”    在采访中苇光,Kalanick 还被问到芒姥衡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代垦淳滤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存匹醒棚。他认为在交通自动化的世界里奸埃贬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加房疼,但驾驶员所占的比例会下降龋派胜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会授藕。    Kalanick 说道策硅:“像旧金山这样的城市侥本,大约有 3 万名活跃的专车司机内。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侨,但是别忘了尝告屉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车铺睡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机配乘,自动驾驶汽车也需要票签佳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惦,有些情况是处理不了的辱稿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员饭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少交桅。”    他举了一个例子镐犯,电话刚问世的时候惜呻,需要一名接线员来接线丘邵速。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痕凶仇,而是创造了一个全新的行业妓摆,并创造了大量的就业机会愧喝臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  穆伦认为莽洪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磨滴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车馅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颇膳,包括汽车的使用方式荚。    自2015年9月25日临危受命陌范,出任大众汽车集团CEO至今精词括,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间柑蜂。那么陋,一年过去豪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿败钢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后宦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得耿淳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后笛婚纲,贴有穆氏标签的大众社圈,其未来又将是怎样的呢睫变?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)菏踞抽,借已成惯例尾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”焕犊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》犬憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锑,穆伦首先抛出对大势的几点判断习,也就构成其《巴黎宣言》的构架奔挡五。他认为唬飘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代箔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胎涎扒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弯采,包括汽车的使用方式驴枷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说患乳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汇沮显。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蛋,这需要我们用全新的理念副饲范、全面的视角对于出行方式进行解读胎突。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蚀查胯。显然掀荆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捞棺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的测枫。我们需要联接汽车世界和数字世界嘶氯喘,让消费者获益猛蔑,推动社会和经济的发展秆斯粉。同时顺应驱动技术的根本性变革逃缕,即电动车是汽车行业的未来厦胃。尽管如此揽京磊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汲。我们必须办醚瓣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代艰起集,同时推进替代技术的发展少。    穆伦坦言旅旦磐,应对当下的变革丘奖搂,对于大众汽车集团来说杏,是一项十分艰巨的任务现。尽管如此乡锨栋,我对于集团未来的发展持乐观的态度湾。因为在过去的一年里掂,我们兑现了承诺罗宛, 增强了核心竞争力齐蜗典,积极推动集团业务的不断发展麻獭锈。因此耸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”轿侥邓,而是“大众汽车集团将如何成功”翁。为此醋骂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撂善。集团的目标挎绥,同时也是我个人的目标藤搏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业雌茶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者圣。    他说驰够,今年夏天邪腑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容摆母香。我们强调南了,集团未来发展的重点领域将包括县离:电动汽车搁胖露、电池技术墨密、数字化担、无人驾驶和人工智能拴垂,以及全新的移动出行解决方案饲。放眼未来憋,很多人将不再拥有私家车迟磺阂。即便如此库,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户角,我们将提供更为宽泛的移动出行概念功悄、大力拓展移动出行服务秤藤岛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图害,包括集团旗下众多品牌的战略墓城、关键指标和相关措施豌。但在此之前汲痛,我们并未停下脚步贩,而是继续开展相关业务睦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伺拆会,他特别谈到健惊龄:“在中国其浅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扩让乘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惭炼季。    穆伦表示舷媚堂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撅杜茸。这些实践同时也表明复,即使目前面临压力唤荒狼,大众汽车仍然完全有能力实现目标俩。他承认鲸,坦白来说扩阮冒,柴油发动机排放事件影响深远诉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秘柔。我们正全力调查事件发生的根本原因豆钦钞,不遗余力地解决所有问题瓣睫苗,并在最近几个月取得了实质性进展百糯磨。然而对于我而言螺阿,构建大众汽车集团的未来髓伐蚀,也同样重要歧虫。    穆伦说勒怠贿,今晚东龄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图低:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌呛。在2025年以前水昆谜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列强期,并在欧洲市场占据领导地位拐。    最后粮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望胶亭:“未来策鲜吹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点樊成吠。它意味着自由癌恕肚、乐趣和情感订乐迪。因此沧冀,我们注重产品设计侣,并将以崭新的视角进行设计创新”奖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟缎磊:李芳" "  今年7月底霸,在2016年世界500强排行榜中伺卯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入壳瘸,比去年跃升47位那躺,排名第160凰,引起国内外企业界靖肛、尤其是汽车业界的瞩目谱剿坤。    今年钮垄回,是北京汽车集团快速发展的第10个年头露构。恰好是在10年前顶浪,徐和谊出任北汽集团董事长梢瞬,策划捂萍、主导巨帅、实施了令北汽集团由乱到治监空,由小到大罚徊,由弱变强的变革幢煎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆忿、有益廖芦醒、独到的成功尝试堪泞。但是剩,当中国经济网记者约请徐和谊裁侮,请他以《老徐和北汽这十年》为题精担环,谈一谈自己与北汽集团时缸眠死,徐和谊温和赋惜活、憨厚地笑着说凶缝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碑,少谈慨燎,少写环。    于是搞薯擞,在不久前的一个上午秘如,在北汽集团的一个会议室里射椽芹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寒洁蔼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奴。今天是系列报道的第七篇俺瓜。   “北汽这些年发展快谎,我觉得合资这一块哎敦到,起了非常重要的作用般。不光是从量上坟滩,速度上氰店,还有效益上”效踌绕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时焦,如是说道呛酚帘。    “在各种场合我都讲饶泄牛,北汽就是合资反哺自主”被,徐和谊告诉中国经济网记者旁察,“合资和自主兢碧挫,绝不是对立壤界身,而是互相借力”睹。 2002年10月18日孔,北京现代正式成立乳眷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凉枷、董事长算起炬,徐和谊执掌北汽已是整整十年慈。在徐和谊的带领下幂,北汽从最初的“一盘散沙”丸,到如今的中国骨干汽车集团痴稠秽,取得了长足发展邪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酗,北汽位列第160位报赣,比上一年度提升47位褐,并首次进入前200名寞身从。对北汽取得的成绩给予了充分肯定躬桃桓。    “北汽这些年发展快哎寐,我觉得合资这一块沁搬,起了非常重要的作用经。不光是从量上毫巳屎、速度上渡嗜健,还有效益上”畦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牟,如是说道搪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上剑凌,徐和谊结缘北汽臣较,也正是从合资开始钮。2002年淳间箩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立豆侨百。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目统,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嘿崔略、发展首都经济的龙头项目和示范工程吹。    为此车,时任北京市委工业工委副书记叔全、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽匙,担任北汽党委副书记驶筋来、副董事长朝钢帕,以及北京现代党委书记啪、董事长韧擞。 2002年12月23日称,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下舞融倍,北京现代实现当年签约馈、当年建厂溜、当年投产扭姬、当年出车伸划几。在短短不到一年的时间里携翱问,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型湾肮戚,迅速在中国市场生根发芽村埠。由此创下了业内独有的“北现速度”蜕吵瘁。    时至2015年掂,北京现代已拥有第九代索纳塔检抛佬、全新途胜独、名图弟屯烘、ix25盒、朗动酥、瑞纳等14款车型孺构,涵盖A0级呐、A级爽庇、B级梳、SUV等主流细分市臣派俊,累计产销量突破700万辆汀涵。    北京现代官方数据显示侵砍,今年前7个月曝,北京现代累计销量达到59.3万辆疗违,完成全年112万辆销量目标的52.9%瞳。 2005年8月8日挎裂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年萝共,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酞。北京奔驰的成立魔咎瘟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域滑咕钒。    虽为国内高档车市的后来者疮腊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下前,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汕舒,实现产品导入络螺亭、股权调整烹祟儡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巴惧,北京奔驰由此迎来了高速发展期拨咯淘。即便是在国内车市进入到“新常态”后回劳烽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瓦泼,远超行业平均水平凡。    目前踢,北京奔驰已建立起全球面积最大顷抹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陇北熬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乔崇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妥挖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业图。 8月22日绍夯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托杠谎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型波:C级车洪、E级车古骑、GLC SUV和GLA SUV啼。官方数据显示惜,今年1-7月党,北京奔驰销量达167307辆崩舜朵,同比增长32.9%脐立磺。    8月22日踢酣看,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市燃。在迎来年内最重要的车型后蹦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜浑亨桃,着实令人期待豆匙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展等汤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时塘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力密尺长。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多舰。    “在各种场合我都讲酱寞斧,北汽就是合资反哺自主”缺,徐和谊告诉中国经济网记者疟,“合资和自主维,绝不是对立渭沮孝,而是互相借力”即。自2009年以来葛冷瑰,由北京现代捶吠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巧显、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范关柒、管理流程予以借鉴的数以百计疼呕。 北汽自主实现百万辆    正是如此粕,从2011年奴拳甜,第一辆整车威旺306问世抗,北汽自主销量直线上扬免仙效:2011年达到2.4万辆寐厂、2012年实现7.8万辆人、2013年超过20.2万辆孩跺、2014年突破31万辆迸、2015年完成33.7万辆港狗。历经五年多的时间陵钉呻,北汽自主已累计生产达百万辆涕陕,跨越增长令业界瞩目努几喘。    “着眼未来插,对于合资我仍然非潮鹊溃看好末蕊媳。不仅是十三五起拈,未来很长的时期坦贺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献久瑟。另外屏款,在此基础上湍痴季,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锈继,徐和谊表示侠。    “年底前还会有更多的好消息藏,不管是在新能源领域泌,还是整车领域藐腾佬,包括一些重要的零部件领域戈汐损,还会有一些新的大项目落户北汽诧。这样搏如,为北汽更长远的发展秤势,我想合资这一块搅吠,贡献还会加大拐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李芬附:李芳" "  9月29日唯实寞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲掠。   蔡明指出鳖剁完,中国汽车市场曾是低质量撼、低配置锯韭、低服务的代名词秋狠。诚然畅锤,与美国汽车市场相比惭刨,中国汽车市场还不太成熟腔。但是背安馈,趋于完善的服务质量碗、规模日益庞大的车展沽、逐渐被认可的中国自主品牌勤涣跺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步珊浩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标砍,分值越低表示可靠性越高既乳扯。J.D. Power近几年的数据报告显示抹嘎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定海,从2009年的178PP100到如今的102PP100券抚短,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步逛。尽管与美国市场还存在一定的差距犯筛割,但中国市场的后劲儿不容小觑搽踢袱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显笔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢痊?J.D. Power最新数据会给我们答案骇纲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碎,而中国市场的进步速度为每年4PPH泉让。在车型研究上巷嚼横,中国赶超美国市场需要6年时间绍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盼,而中国本土品牌进步速度为8PPH食限。在生产车型上靡将须,中国赶超美国市场需要5.5年褂。   3. 在了解美国客户的需求上胸哺刷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年等。   经过对这些数据的了解和计算凯盗痘,平均下来动,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坝粒呸,才能百战百胜颂触,想赶超美国市辰 ,前提是了解美国消费者的需求并浚乓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为盟挡:车内有令人不愉快的气味掏、胎噪声过大(来自车身下面)觅失、耗油量过大扣翟、风噪声过大(来自车身周围)钨叫妒、空调开启后探诞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为丘:内置语音识别经常无法识别/误解命令栓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题筹、风噪声过大(来自车身周围)惭完、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)稼杀掂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档堵醚。同时提蠕,在前10大问题中垃孤,只有一个问题是相同的味,即风噪声过大蹬棱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异轨拾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重己。中国消费者更注重感观(嗅觉经略、听觉和味觉等)方面的感受质量为物鞭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受默禄。   就目前来说江,中国的汽车产业还有很长的路要走捐哗相,无论是汽车的质量息,还是汽车的整体销售体系铝匙洁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距怂。凡事欲其成功碑菇癸,必要付出代价伍武:奋斗涪胖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉厦家垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰柑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理回昆猛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蹿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰称:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编层违:李芳 版权作品突,未经环球网Huanqiu.com书面授权喝痊滔,严禁转载燃,违者将被追究法律责任稳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览路。作为本年度华东地区最大的汽车展览会希,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注连艘擎。同时趟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晌,作为本次车展的重要组成部分之一矢形煎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撩称,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匆,中国机械工业联合会会长王瑞祥去淮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掏,为中国汽车产业的智能化头祟瘫,信息化方面的发展做出指导意见灰居空。   本次峰会主办单位杭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接体:   贸促会汽车行业分会长王侠委虱含:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟硼卤烈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林看弘隙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鹿估:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暑抢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涩汾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌趣蹋僵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了敌五熄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看粹黑。因为我以前开玩笑说了一句话夸挞,我说这个车联网这两年已经实现了骑俯,就是人在车上用手机连网丝赎,这已经实现了啪痕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架膘,手机天生的使用起来就比车机要方便赤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变窜函矮。有一些改变我们已经看到了坞涡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了词。现在有了优步芭亩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了建,这个确实听着都挺有道理叭槐磷,我们一听都很吃惊工宝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享宦腿,搞来搞去就卖那么几百台车疾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舜斡收,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鼻泌。对于整个汽车产品喝情漓、汽车产业链的改变它到底会怎么样浩掣?   回到出行的那个问题虱归,我觉得大家也不用特别的担心袍蹬兔。我先给大家压压惊痘昧,有两个数据很有意思体,一个是美国湾区的汽车销量猴是,一个数据我们一查就能查到去。以前我们想2012年优步在湾区开始普及冈,现在渗透量已经非常多了酶匪,优步在湾区这么普及了卑祷,买车的人是不是变少了隆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沤,这个没有变少嫩,而是增加了毕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆悔盎纷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错农。确实涨的很快互犁灵,这个和大家的想象是不一样的强,觉得汽车销量应该减少币看,怎么还增加了呢俄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少掣闷,你说滴滴几、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惰凌笛,这背后真正的原因我就一直说吻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了厦居,其实出行不等于汽车藐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺桨沫、道路密度不够这种应用场景恋惫桨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用归,其实它真正的加剧了中国的拥堵谷贿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照态寐亩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%幸妻。汽车也不是简单的交通工具辈堕充,如果把汽车还原成一个交通工具痕奋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蚕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由触嘲,我可以开锹巾隧,我也可以去坐地铁琼探,我有北京和上海的公交卡县巢腥、地铁卡潮截化,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车麻,我也可以骑自行车迹,有的时候感觉走路也很好雀讹痘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兑,汽车行业当然会发生改变鞭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑渭材。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验舞醋沮。如果你只是把手机当做一个通讯工具乘釜磷,在2007年的诺基亚已经做的非诚耄好了蛔慈酿,但是还是被智能手机行业颠覆了幂溯。在汽车行业也是这样辨敢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伍肉灿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蹬哄驳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验河考,我们去展望一下辫苦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶率负谈,大家都提到很多了萝钝。其实很多人的展望角度是不一样的购护戚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了冕荆料。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了霓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步双,更多的是解放了你不用开车蝎抗共,分享的是司机敌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够桅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降徊妈,它是一个规模经济柯甸毯。它的交叉点大体上在2020年就会出现题,我们的预计2020年在美国就会量产缅,在中国可能会晚两三年坝梨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的滔娃独,这是我们要看的一个趋势谰柏。   第二个趋势奇娇摧,移动互联网会加快电动汽车的普及乒淡窜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车尽潞库。很多人说电动汽车是因为省油钱暖扳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纳捂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了息敬,再也不需要去加油站了笛吾槐。第三个带来的变化就是对产业的重塑乡厂,以前汽车公司都是专注在制造倒比,用户就认为是汪洋大海糜纬肃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的府股相,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链宋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酞,内部管理的界面默括,反而把制造这件事情也许就可外包了吃迷。最后一点瘁防,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接甘,所以汽车作为交通工具以外的部分戎套,一个用户买了车以后需要的增值服务裙,汽车公司就也机会去提供这样的服务分。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舱涝唉。所以正是因为这样一个对移动互联网揣魂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化随,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构棵嫩瑰,超过1700名员工膏茅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嫌努、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蹿俯脱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业渺茨杀,激励用户卸,这样蔚蓝的天空就会出现嫁匹琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩倦晨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芍蔫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会楷惜磊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注彻。同时吵坡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亲饲,作为本次车展的重要组成部分之一铂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖投位,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慈,中国机械工业联合会会长王瑞祥募,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肉捶,为中国汽车产业的智能化揩瞎写,信息化方面的发展做出指导意见譬锚。   本次峰会主办单位僚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蓖堑:   贸促会汽车行业分会长王侠忻栓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟媳肯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌触嫡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林呸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉观朗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踩村:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓馅驰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘垃计:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲擅ǎ快偏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长法茬尾,因为现在我们是全世界销量最大的市场谜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准床,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酬蛊详、环境污染等方面顶汲毖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战娥。同时辈滇疙,智能制造兴箩、工业4.0赔伺穿、移动互联香半、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战臀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”素、“互联网+”等发展战略顽此。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斤羞。我们有很大的机遇星,我们会见识很多非常有趣的变化裤。   当前业界普遍认为借裁,低碳化疽鹿跺、信息化歉溜前、智能化是未来汽车技术的发展方向喉泥朴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇裳浮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台殊棚萄,正在成为汽车行业的发展热点废,正在助推中国汽车产业的转型升级屠隶绍,从而进一步打开智能交通产业的价值素。在2010年的时候疼聪靡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索朽浩搁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汤建订,为用户提供全天候肃估、全时段的服务谜梗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蛾凳莱,签约和活跃用户超过一百万幻,累计为用户提供约2亿次的该户服务攫拭,人均交互服务超过11万次菇。经过近七年的发展洼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位版骄可,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伙昏耍、凯迪拉克偶、别克氨、雪佛兰上使用搜痊收,倍受消费者青睐骸楔每。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌苈汀,面对新的市场和技术趋势俱,基于车联网多年的探索扛氢挎、实践结合行业的技术储备啃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略墒,提出了到2020年力争100%产品实现互联脚禽,并致力于打造以车载信息服务戈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务仿,为人磕藩检、车提供安全智能便捷绿色出行橇摄辑,初步建立和谐的人臀、车船、社会互联生态圈翠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坍、别克抚、雪佛兰品牌沉吴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广啤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惊累痞。除了安吉星在移动信息和网联上屏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力敬竭嗣、内容服务能力壕微砂、大数据运用能力动伍屉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B唐篙、B2C的业务豹翻托。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全澜炮默,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露芥沮眯、支付安全恍楼武,更可能引发行人安全和人身安全凛裤袖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入爬病,网络安全开发包括威胁因素识别匿、安全战略制定领笔酿、安全措施执行焚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开庆抠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准休,并且在过去几年不断的进行迭代升级垦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作遂弥。伴随车联网技术的发展曹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术阔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术噬类,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蛇狡。让汽车驾驶更安全篱管、更轻松腺泵兄、更有效沦胚戊。   我们身处在这样一个时代杰,新技术层出不穷使一切变得可能辰氨棘,我们也是非常幸运的一代人宫犬赋,能够见证汽车行业在国内惹挥、在整个市场上有一个颠覆性的发展纹塑石。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化暑涝骋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞豢险官。同时也让我们对明天更增添信心和期待猾,激励我们坚持不懈的努力色蓉。   我们相信镐炒,汽车行业的发展刚刚开始激纺承。汽车行业与其他行业的相互交流殿亨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活恐零丸。我们会和同行一起共同为之奋斗线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   9月28日肆顺,在2016上海浦东国际汽车展前伪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行慨备德,新兴造车势力吧便枯、养车寸剿、汽车金融等领域从业者社喝峨,走到台前努,与大家分享及探讨未来的市场前景谋蝎筷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲眠浑。    吕征宇任:各位领导柔、各位嘉宾道,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泻惨,刚才我们的同行说得非尘旰侣ⅲ好糜,其实我们有一个共同的理念筋矾购,而且我们也有非常多的痛点无鳞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瞪,我们也有美国合作伙伴的公司顾,乐视的七大生态是有机的梧,在零基础上打通的薄蹈燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的降诲煽,目的就像董事长讲的一样岸,让“蓝天白云”再飞翔泵涣,目标就是打造全球最先进的超级汽车词摆仇。    那么用互联腹狈弹、智能金际迪、电动手、共享的方式疆,实现“未来”的交通方式亮,我们认为汽车产业途,还是没有被互联网变革的产业酒陆师。对于乐视超级汽车生态而言舌盗,我们有四大基石森,我们相信社会化仍、分享化迷淖环、互联化骂、共享化将成为我们未来变革的方向骗厂。    从我们的汽车生态诞生以来俄嗣琶,我们保持着快速的发展漂计挽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目室,落地在浙江湖州 遍,这里包括绿色环保的环境备似邪、自动驾驶的一些功能和区域册。    同时我们最近可以告诉大家樊,我们的产品样车在美国已经开始路试拿片惊,技术在百米加速已经是全球领先了惦吵,产品的量产进入倒计时状态砍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资睬,创造首轮汽车最高融资金额的记录溃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发景,协同开发也是我们在北美的基地掸匣、中国的基地内顶拢、欧洲的基地共同开发烹。同时我们的战略开发电动的底盘机构摔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件竭酞笺。    第二个就是智能化困尽盆,车是人工智能的最佳载体睦驮,乐视做了大量的投入壁,在硅谷和SSA成立了研究院炒,在智能驾驶也取得了突破性的进展肠。社会化就是刚才说的分享饺,我也非常喜欢这个创意策饥玖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惜礁,我们相信在共享经济的领域里拳,无论是Uber的繁荣背乘,都证明未来不管是房子拌奸睛、汽车都是重实用的趋势矫不薪,所以乐视将战略转移寿俊垛,推出车租赁的平台涟,我们叫做乐享平台捕柏纶。    其实最重要的议题新,乐视作为互联网公司脓价伦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力漠童。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解请绞,电动化鄙柏诉、智能化臣揉、互联网化涕俱、社会化摊滑,这四大纬度有密切的联系辨雄挂。    我们把汽车当做全新的载体履抬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搜幢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桅兑扮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品仇穆,谢谢大家幻糙扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办挖揪码。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞壁疏材,他认为车联网疆,既然是大势所趋忿肋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网铆啥悸,少炒概念椒,多做实事挞曹。 以下是王侠发言实录伺蘑篙:   在这个夏末秋初解澎袄、时令更替的丰收季节蒂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芍瞪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蒋。在此使眷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会樊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来粒,汽车产业的电动化拧混、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题省徒,而且也正在成为全产业链创新求变葛逞芜、转型升级的主战场效。但是孙娩诲,热点和繁荣的背后草臂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面榔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样矩骸菠,车联网也在热捧之后开始遇冷急创,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰恒刚。其实巴残花,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战认惟,我们要理性面对力牡、系统分析鹊,既对前景充满信心权巷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识限诧,才能在变革的大潮中认准自己的方向檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先希闹酶,我们要清醒地认识到尽,汽车的智能化和网联化是大势所趋烫,是不可阻挡的方向申挺。电动车还有技术路线之争黎蜕、对减少污染和能源危机的疑惑蜗航开,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处摹,没有坏处宿够母。汽车诞生130多年来父苫损,除了带给人类方便之外瓦订笆,还带来了许多难以克服的问题瘸,比如交通事故唬、环境污染和拥堵卷、能源危机等等公。车联网和自动驾驶等新技术的应用荣秒篡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哦谦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想讥宝。现在不少基础薄弱的车企紊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招悲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守深烧临,多持观望态度墩,这也是目前车联网叫好不叫座坝、貌似热闹却普及率不高的重要原因挡。我想说的是擒失,既然是大势所趋刷堂,就不要犹豫不决彩够,否者真的会给对手赶超的机会帆帛。   我们要清醒地认识到皖卵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延垫爽首。汽车市场的低增长成为常态之后乱胖,我们对于销量的追求空间越来越有限跨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式藤动,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值千传,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谢沃拔。   我们要清醒地认识到农少,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破掸踩烧,必须是社会性的统一行动感配宏。一方面扛,车联网是一个汽车生态苯苯挨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入洼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缔达聊。另一方面绣,车联网又是由整车制造商箩憾、产品供应商景、内容提供商补猜末、软件供应商紊酱、服务提供商巩、网络运营商等不同角色组成的产业链先脓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锌衬,打破壁垒钢乘,互相开放信息系统泼饱单,进行深层合作啼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的解厘哪。   我们要清醒地认识到慧士,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绿伙妨,而是要靠一个技术集群的集体支撑参。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网维锚,如果通过手机就能解决的售,其实不应该叫车联网洪。大数据缕、新能源技术驶尺、网联技术荣藤旱、自动驾驶技术呜、传感技术守享、网络安全技术等穗,这些技术的应用都是相互影响扰略、相互促进甚至是互为条件的峭炽烷。比如汽车共享和无人驾驶虑,就只能在车联网的前提下才能实现效,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茫滑,并给汽车共享带来更多可能性妇崇庙。另一方面幌,与手机和家电不同的是鬼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程妥,绝对不是有钱就可以任性的地方凹锨宦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平细,中国车企面临的问题一点也不比别人少水贿铰,我们一定要避免浮躁情绪闪戎,少造概念户骇,多在核心技术上下功夫狙净。   在刚刚结束的G20峰会上笨孔狡,习近平主席表示龚逼固:8年后的今天敞寡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步俏、人口增长崔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期常慌衅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撤顺箔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头舱剿乐。其实犯钦甭,对于全球汽车产业来讲疵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱熄,传统技术进步的空间越来越小颓纳。在这样的背景下剿拔能,智能化峨脊裙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎饱,为汽车技术进步提供了新路径溉墩凸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手饯母许。   今天席凸,我们以“智驾未来秘椽颁、创领先锋”为主题丁僧梨,邀请各位企业家淘溃、专家学者共聚一堂剧睫创,希望大家能敞开心扉孩,知无不言未,为车联网时代汽车产业的发展建言献策救奇牡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量宽滥。   最后姜稍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碧承,祝各位朋友在沪期间顺利木憋、快乐推稼、安康矗桶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非门褐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型痞镁赋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扩扳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体避。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点朔鳖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线髓欣,在下线前夕肥泉茨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通北,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腿。 一磕蔬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吼。今年1-8月售滔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息眠本褥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型掸凉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赊翅,以首款SUV——威旺S50为节点甭仿,一步步走向经济型乘用车领域晴矾权,实现“MPV SUV双轮驱动”巳羚。对于未来产品规划吭,陈桂祥向网上车市透露手觅屯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型懂钨,并冲击40万台销量规模沤煌。” 陈桂祥进一步表示叹拷:“北汽威旺的MPV尉鼓熟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鲤。2017年的销量重点会集中在M50F上吻,到2018年也会有全新产品上市功猎烈。”    今年8月16日涧偶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线遣,对于转型中的北汽威旺门痊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化渤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沉滇帕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品毒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂截,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蔡笑。在陈桂祥看来甜师,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏傅沥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拌寺尾。    二笆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鬼靡密,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求汞础。M50F具备明显的高颜值特征墒咳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见贩。而做到高颜值并不容易砷雄,陈桂祥向网上车市透露郊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源港撅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吝脐。    从内饰来说薪陕曝,新车的设计均由轿车化标准打造熬,其配置在科技感痞、智能化上都有出色的表现鞍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏不贤却,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纲。同时思,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表秆逛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配奶介,智能化水平足以媲美合资品牌棘尉。 在性能方面伤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速粮,进一步满足消费者的需求季哩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台碱,到2020年威旺规划40万台的销量脱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惰纺尽。未来将在夯实MPV市场的同时南茅可,进一步做好SUV市场魏款舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎巳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日露处扑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》替,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业供:苏州吉姆西挨、苏州金龙夏、深圳五洲龙瘫喝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车窖扭肺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元菠董。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴喘怂迟,并对吉姆西取消整车生产资质骨炽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除撵,追回补贴资金无蜂。    根据通报绷涡瓤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蔑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆戏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元极。不过戮猛锯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谴。 补贴新能源汽车的依据何在笑肛闲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆迪吕骇。市场经济最需要的是诚信黔卯。但是屉剐丹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中孰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊氩冢害访褥掠。部分领域缺少应有的制度约束蓉,秩序甚至失范奇,这并不稀奇撑钡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立壤殴。尤其值得一提的是饭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梢。在这一目标之中渺秽,财政也被赋予了其应有的定位故砰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侨。中国社会的根本性变化需要处理好市场监、社会与政府的关系嗽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件被鸡奉。新能源汽车市场同样是市诚鼻盥纭,从根本上说陇卧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥苏。新能源汽车骗补问题的源头壳胁酵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重双。    当然亩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陵广,不是市场取代政府耐标,而是市场和政府有主有次态勘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖闲魏。说时容易做时难逼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泰诧磺。补多少盒堑菱,怎么补仁,补贴如何管理等等奴,同样都是难题锣碱吮。    为什么要补贴新能源汽车画疤?可以摆出来的理由不外乎如下囊叫狠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域筋獭观,只要予以补贴差锋底,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展勒街垛。这么说不是没有道理踌愤坍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产塘,成本较高霉部堤。有了补贴示绘吝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补弘畅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善画汾。只要有足够的补贴滑成表,新能源汽车的发展肯定会更顺利舰。    但是扳,有了补贴袱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗守僳匡?新能源汽车发展的关键在于技术饯。有钱就会有技术吗秘尘胁?这才是问题的关键布唱。的确蹈,现实中有许多技术是可以花钱买来的错饥股。但是啊忌弧,先进技术不见得能买得到诬畅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段滇。各大汽车企业也在努力开发新技术认坟怂。在这样的条件下为,新能源汽车的发展方向都是问题内,怎么会有可供市场销售的先进技术轮?有了钱囱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入掂,但是来列,研发投入增加传什,并不等于研发就一定会成功背寄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议许,没有确定性的目标拴逢,研发投入的针对性也不可能太强荚商佰。在这样的发展阶段恳坦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法骨,让市场自行选择合适的技术菏巩竞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的韦惦挨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惋。优势到底有多大埂褐沧,得看技术晒季。电池靠电力供应娩嘎情,由于中国电力主要是火电罕汇,最终提供汽车动力的是煤炭邢胁跨。只不过赐锚,煤炭发电地可能不是汽车使用地信价购,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啊。污染是否减少论,还得看耗电量的多少八涣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量垢甜雀。之后继瓦堑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拱铣。传统汽车汽油有不同等级兢浑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率墩把先。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狮负嫡,这也会带来一定的污染睬。这都是比较时需要注意的碾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进评、充电不是特别方便的条件下微,混合动力有助于新能源汽车的发展楞,但问题是谁试,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗壁囤家?充电不便就不充睛,将“新能源汽车”当传统汽车使用考,也不是什么新闻脱。还有臀纯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蚊捎射,到底改善了多少能源使用状况石?太阳能利用技术的改进徽,可能是新能源汽车发展的重要方向丰。太阳能丰富隋典戎,足够人类使用镜蹄,但是目前利用技术较为低下翻,妨碍了太阳能汽车的发展狮疟。石墨烯等新型材料的使用茅惋共,有许多未知数史,也意味着有许多新的发展空间列罚。虽然空间多大未可知蓖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会椒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纱?政府在新能源汽车上的补贴较多纺。包括中央和地方财政补贴在内窖茫惟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴荆摩抗。补贴力度惊人呻,这是骗补的根本动力疚栏社。当然砂肺陷,骗补还只是个别现象扔钮卞,或者说只是占全部补贴的一小部分爱抛贸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断划。如果问题的分析只是到此为止殊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策脚恨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多垛同辨,只有寥寥几个怒健,但是所涉企业在业内的分量不可小觑罢苦。这些企业不是小打小闹的企业拉掣摧,从某种意义上阂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地境亩。这些企业按照正常情况下妒,应该合法经营才是奔,为什么要去做骗取补贴的事澎?从企业层面来看蛋,这是市场经济仍然不够成熟的表现末秋铆。在成熟的市场经济下烽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业宪,至少应该是诚信经营的建洼操。骗补肯定事出有因势辫乔。    值得我们拷问的是阶讼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鸵?大企业铤而走险扛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低窘零,企业不必费太大劲就可以做到娥呸寄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业稍,倘若没有足够的补贴萝,新能源汽车业务也是难以经营下去的添故逝。    政府花钱是要讲收益的郴凯。动用公共资源贡城劳,就必须将事情说清楚怂订橙。最终习冯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抚。评价报告应该说明补贴的总耗费履蛇罗、补贴去向以及效果盯蟹荡。这是国家治理现代化所不可或缺的弯。每笔财政款项都应该用到刀刃上脐侍,都应该得到其应有的收益涤。算总账取,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拒道,这个判断并不容易做到夹儡。仅仅纵向比较是不够的殿,我们还需要横向比较龟,中国新能源汽车行业与世界同行相比矮,地位是下降了痞,还是上升了傲谐师。如果上升时沤,那么上升到什么样的地位较寡?如果下降描隧,那么下降的程度又如何搭喜并?即使有了指标数据皑疗事,争议仍然会持续下去狠笛蠕。也许并船烫,我们可以通过其他指标来加以佐证陛。    新能源汽车的受欢迎程度竣夺,显然就是一个不错的指标骗筏翻。2015年新能源汽车销售了33万辆矩剁膜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计龟贺俄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泞,那么实际销售数量更小敬。新能源车价格不低靶细瘦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美素卑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素唬,更利于判断久。北京小汽车上牌需要摇号荷扫腾,但是新能源汽车的号是单独摇的校蓉量,且获得的难度大大小于传统汽车甭堡。这样钢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车描。他们选择的理由多是容易拿到车牌玫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力竟屁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骆,还要摇号锌模酸,获取牌照的难度和支付的代价都不信焉选,新能源汽车和牌照捆绑销售撇餐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赖蔷,于是他们也可能选择新能源汽车痕称溃。但就是这样刊救,新能源汽车仍然没有流行起来龄痪。全国其他地方涝,也未见新能源汽车充斥着整个市场笛街。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩飞涟,但是姬两,我们需要思考冀盛纠,这些成绩中狄并,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果柯捎?一些城市为了招商引资们冀房,鼓励新能源汽车企业到当地投资肠甜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鲜霓。“双赢”战略的实施枷量,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力柿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进连郎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定讥驹,这样的不对称竞争扶持诺眠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辱读脱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酚卷,是对新能源汽车价廉物美的期待秦馁,是对节能减排效果的期待巨瓷,是对先进技术发展的期待湘。这些期待都是合情合理的艰匆。但是耙省,供给侧结构性改革还未到位蹄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求彩藤,这才是问题的关键单嘿荚。即使要给新能源汽车补贴曝鹿仍,也应该考虑补贴的环节七肮是,考虑补贴的对象蜡,考虑补贴的效果缝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴竿滦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颊挝,不能有效激励新能源汽车技术的进步踌。如果一定需要新能源汽车补贴换令挺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效举柯砍。这样的补贴有点后期资助的味道掂粱匣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业顷伴。但是萄差凑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术放堡,那么它就在这个行业有了竞争优势滤唱类,实际上不需要任何补贴替,就可以经营得比其他企业要好污常。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争父农,扭曲市场行为哎糖博。而且开贤贿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烙恕陛。新兴技术的成长在萌芽状态灵吐氓,可能没有竞争力附辰,但是孝稀,经过一段时间的发展之后嘛,就可能显示出新技术的力量抠冕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别仿丧,今天领先的技术镰尘,到了明天就可能落后奇称。这是技术发展的规律性所决定的乱艾嚷。为此燎创词,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间搂蛔,因为未来的不确定性蕊,没有人能够确定未来的真正技术路线来董。留出市场成长的足够空间戳首曝,可能比别的做法更加重要锑。骗补问题的出现查吠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机繁。    基于现状氯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变榷。这些年的财政补贴喊奶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样粗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氖。相反酿廓,效率不够高的补贴丝寿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少骚房焦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重叔赡下。现有的补贴如果不是投向终端砂,而是投向技术研发损寂啥,会不会效果更好点呢驮喂剂?个人汽车消费纯粹是私人事务疾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向毙踞崩。骗补问题的暴露搂孪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会霞。补贴本来就在退出僧我犬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴郝搽鞭。补贴旨在鼓励研发乘,鼓励新能源汽车技术的发展媚考便,而不是其他具体的消费目标蔽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是徒碑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蹬碎。这样的技术支撑出来的产品贾,还不能满足消费者的出行需求却。财政补贴可以退出刀,但可以通过科研经费资助的方式塑输撵,鼓励新能源汽车技术革新吩绞省。同样的钱虑歪,花在科研上的效果粟请,可能比直接补贴消费更加有效艇截。创新驱动发展战略的实施胸胃,从根本上看班,需要依靠的是技术创新贾。在技术创新上多投入兽,并注意投入的有效性悍卤激,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钦浩麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻厢:李芳" "  今年7月底港割,在2016年世界500强排行榜中遁隋媒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碧,比去年跃升47位排匡协,排名第160评,引起国内外企业界静捷、尤其是汽车业界的瞩目钾镭端。    今年金弗鸵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头久侣。恰好是在10年前炒话,徐和谊出任北汽集团董事长臼博浦,策划喜、主导括猫廖、实施了令北汽集团由乱到治李,由小到大徊拐邻,由弱变强的变革慌檀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帽恕、有益爸土、独到的成功尝试鸵峨。但是荣,当中国经济网记者约请徐和谊地嫌,请他以《老徐和北汽这十年》为题释瑰错,谈一谈自己与北汽集团时裤介,徐和谊温和风膝稗、憨厚地笑着说秘淑吹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隧哼醛,少谈糖,少写令际。    于是芒,在不久前的一个上午奔,在北汽集团的一个会议室里迟膝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访激苯癸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矮闲。今天是系列报道的第一篇摄恳。   当时窗帮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肌帅祟,实现跨越式发展”的战略诉谴,以及构建整车禾闻划、零部件残点佬、研发练敢寄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径省。“老徐这人的特点就是说话算话穷柑首,真抓实干航。眼瞅着北京汽车研究总院唱摹随、海纳川汽车部件剧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刹诽、新板块一个接一个地建立起来尼,形成有力的链条凉阔,轻装上阵惊,并有序运转”旅堂。 北汽集团党委书记谦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展歇,连续多年蝉联世界第一簿钎促。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乳诺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团澜边建。    世界汽车产业的竞争是国际化的夺案、规模化的遂脓,更确切地说是集团化的珐柯读。观全球汽车产业格局晴斜骸,能够称得上汽车集团的绩刷纳,美国有通用室、福特幢枪,德国有大众扰、奔驰处陪、宝马恼,日本有丰田厕缄、本田酞凌,法国有雷诺-日产炯浦劳、标致-雪铁龙办耍关,韩国有现代-起亚贫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吾,谈到中国的某一“汽车集团”乓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蟹,没有自己的品牌和产品涛,不就是一家投资公司吗浩妊来?算什么汽车集团!    每年抛形醇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名受喝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蜕乖瓮,不但被大众喂、丰田道副、通用们甩出几条街霖,也常常被长安咎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑戮。    因此蔡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蹈浚昂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展稻沧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题函隙皋。    过去10年间镁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骗裴,在汽车产业集团化方面做了大胆翟娘性、有益的尝试郎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体目咐竣,逐渐培育不寒瘦、锻炼成为一家颇具规睦饣有恚和实力的汽车集团捞帮,在研发岗、制造肝崇堪、人才苯、创新柒、管理等各方面实现了标准化胯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抒膏烤,曾经拥有一定的基础和财富堂欺福,令人期冀;同时酮老,由于分散化甸、碎片化戊接,更存留令人难以释怀的遗憾刑卿。    北京轿车工业与一汽盒热繁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末栏,有考证甚至认为奔杉称,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌册。    据汽车老人陈祖涛回忆斤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时清仕,北京生产的轿车最早使用了自动挡温菱帆,而对手只是手动挡岛脱。    上世纪六七十年代虫祈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北份,成为一个时代的记忆堵咳。    而同期欠琅翱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北毯,遥相呼应的表,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诧。    改革开放后婆钙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础戳。    到上世纪90年代纷偶吕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨币僚饱、称王称霸烫殿啪。    特别是2002年脯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代夸谴,也创下了高速成长的纪录描。 北京牌212越野车    可惜的是褂,在这些看似个个突出的单体层面之上珐卜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”显嘎槽,除却福田与现代弄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争敛,还被同行作为茶余饭后的笑料溺睡时。整车企业尚且如此钙和,北汽的零部件企业就更加不堪了唉。由于资金黔怖侣、技术和观念等原因伶我萄,大都跟不上主机厂的技术升级嚼酱男,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷岛钙容,有的企业已不得不靠出租房屋度日肛迷嫡。    忆起十年前上任之初的状况铃,徐和谊对中国经济网记者说媳娟,当时的北汽一盘散沙浩,特别松散颂箔瞬,单打独斗溯笛,各自为政笨,互相内讧碳,效率低下……照此走下去喜佳,“没戏脐拈,一点戏都没有”!他边说边摇头密染。    由于资产结构的相对分散孪卞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业汀褂。日常运作中轻船锭,大多只是履行政府赋予的出资人权力伤让怂,无法形成一个科学的集中管理机构眠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系掳需挝,深入企业经营管理了深酥。    2006年10月底抵绒,徐和谊出任北汽控股公司董事长陛港欢,恰逢“十一五”开局之年突吞,他率领北汽以科学发展观为统领汐娥,对产业结构和发展战略进行了全面诽单、系统喇筋秃、有效的调整挽。    有北汽中层管理者清楚地记得破,当时瓷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甜,实现跨越式发展”的战略港钒处,以及构建整车卸、零部件翟腐煌、研发坎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径日供赎。他说会楷,“老徐这人的特点就是说话算话菇,真抓实干景。眼瞅着北京汽车研究总院欧、海纳川汽车部件颓形乡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务令寺、新板块一个接一个地建立起来侧怪跑,形成有力的链条沽裤等,轻装上阵孤,并有序运转”奴镣昂。    到2009年慕猾,短短3年时间屁,汽车年销量突破100万辆大关嘲檀腹,销售收入突破1000亿吃,北汽集团化战略初见成效帆隆曙。 2016年汰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日浪秸勺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吨誓廖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入躲雾媚,公司治理结构进一步完善坤矢,集团的功能定位更加清晰;同时旗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实芥宪,并将在人才吸引氯婪棚、产业链完善及兼并重组中保伴旁,发挥出更加高效的运营效率陵块哥。而外界则普遍认为冈娠,名称的变更散寝楼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源毖芹楔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心萄。    “北汽控股更名为北汽集团艘涵拿,是北京汽车工业的领导体制零陛涸、管理体制的一次重大突破搬少,找到了北京汽车繁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辆错矾,徐和谊当时说白幢挨。    随后瞎啸钡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团莆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坚拆。根据规划搽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元星涛,大力发展自主品牌晃幕放,完善和打造全产业链旅结渴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位眠亲败,进入世界500强纲塘入。    “说到做到荒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“帅馈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贩曙缕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破熟腊,战略性新兴产业蓄势待发抠合,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升冷堆鄙,各项增长指标位居中国汽车行业前列勒,成为近几年来最具成长性的企业集团告鲜认。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌卯:李芳" "   姚景源认为尖豪斤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辰喜,而产业政策需要与时俱进函。    杨裕生表示椽辈:应适时推动电动汽车市场化呈,也就是补贴退坡扒喜灸,一直到取消补贴稳醚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拈善瓷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挫。但是揽场,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高平,不宜鼓励吩当,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化度。    侯云春指出步肆,新能源汽车发展需要在供需两端发力巧熔,两手并用遣缆,推动新能源汽车健康发展健吮妹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示祷罢绵,表明在国家相关政策的助推之下通,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展插,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赡。其中晴夯,规模巨大恍斗教、涉及金额超10亿元的骗补事实覆观,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”霓。昨天锨檀请,几位专家学者的观点引起关注凶顷客。 中国工程院院士杨裕生    不可否认窃翟刻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用授退凡。对此扛清,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示禾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段副限,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嘿色、必要性的措施仆混。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吠持,政府对于新能源汽车产业要进行干预泛烧,而关键问题是怎么干预蓄灿,干预什么涝弄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持录暇,而产业政策需要与时俱进”仓筛矾,他谈到练俩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用死奖,并提出产业政策应该遵循四个原则享水体。一是产业政策不能替代市城谴隆;二是产业政策要管产业难跨吻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物囤冯七。    杨裕生也认为谜涪歇,目前的补贴政策有两大问题虽冷摩,一是单车补贴过高侧酥氖,二是补贴总额高彼寝船。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化介,副作用很大溉啤辅。    在新能源产业层面点寂,杨裕生表示操:“应适时推动电动汽车市场化便砷淘,也就是补贴退坡板哭层,一直到取消补贴犯贰县。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)普期,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”醛。在技术层面咕腥,杨裕生认为峦贿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敲,第二就是发展不补贴毛锰檄、已经市场化的低速车巴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巷,不宜鼓励麻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化届。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鞋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出贾寝,新能源汽车发展需要在供需两端发力微版胜,两手并用谦筹,推动新能源汽车健康发展鼎。    侯云春解释说裂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力姜。一方面大家喜欢用貌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施铅,政府和企业共同努力嗽略揉,使得新能源汽车能满足消费者的需求十腥耪,开拓新能源汽车的市场系瑰晒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”犀手。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩悼弹:李芳" "  如果我们做好准备的话宝,赢家当然是我们菲簇蛊。我们不担心其他的视透,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卡,我觉得只要我们做得好猜啪,一点都不用担心蹄纯奉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日勘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一翱群,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鼎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谋镐驼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访倾。其中特别谈及奥迪与数字化奶类。    施泰德说迁玻认,到2025年以前检,有什么东西能够真正去触动奥迪呢畏俺?汽车行业正在经历一场变革剖。对我们来说纯,有一个非常重要的关键词采棘:数字化桔赴禾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变阀们。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备记镣侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蔑脖,我们眼下所处的时代黑拴,奥迪科技一直处于领先地位锭,并不断进行新的突破洼托拟。对于数字化泞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商途缓。到2020年时粟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验壁,这也是我们引领未来的一种设计拖,包括其他顶级科技救,包括我们的传感器莱翔、雷达借逆宦、激光大灯等晤猜泪,都会进一步巩固奥迪的领先地位盟闭淘。    施泰德说汗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远如,我们会全身心地投入到这一点耍娠,包括3D地图羡虑,导航等应用苇钳频。对我们来说摄摊闷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值没购。当然煌卯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”匠夯舷。    在回答有记者问恒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伪虏蜂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惩袄,有哪些优势径班颈?在这场竞争中布洁,谁会获胜”的问题时快舵纽,施泰德表示鳖蔷:如果我们做好准备的话了,赢家当然是我们桅财儒。我们不担心其他的寝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务便蔬础,我觉得只要我们做得好窜寝,一点都不用担心侍戈亭。    施泰德强调琳,在某种意义上铃诬,我们也是一个初创企业惜饭伯。其实舷,奥迪有很多细分部门鸿皮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作暴。如果没有这样的合作盗标,你很难相信窗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远读苏讨,我们能够成功地实现自动泊车祭讥息、自动驾驶等冻腔沤。    施泰德预计丹呸靠,2017年杏断劳,我们要推出新的奥迪A8沧,自动驾驶的时速能够达到60公里感硼,没有别的厂商做到这一点隧枢。如果我们明年能做到这一点的话僵步,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抠联,启迪未来”燃替秘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝己:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际堑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕憋捷刻。庆典活动前夕桶思邓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟荤窃。一汽-大众汽车有限公司董事喇拷、总经理张丕杰除了对政府哨扮、经销商梳壤、员工廷编被、用户等的支持表示感谢外蜗需,他也坦言疼衔奇,在新能源鸿幕、“互联网+”等方面激拦,一汽-大众起步比较晚澳徐,这些短板正在引起高度关注春鳞费。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子姆目,“因为有你餐,心存感激”悔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情化,来感激这25来帮助我们成长的所有人呻妹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就雀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拎娟粕。从前辈讲起奶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为茹许存,还有陆林奎等等的领导拎耽恍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策沟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拐憾。   25年来霓澎幢,我们要感谢的人非常多奇断涟。感谢国家和政府的支持与帮助秀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持么,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行孤赶啦。例如成都蹿愧动,成都今年是高温天气拣俏,最高气温是37.5度而且是持续的搂许。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活矢,政府部门给予了很大的支持和帮助袭。   我们要感谢1250万用户茅釜,感谢他们的选择和信任媳。一汽-大众从项目开始建立捻单曝,一直到第一款捷达开始投产歼,捷达在市场上并不是一帆风顺的投,它的初期是走过了一段曲折的道路涧耍。正是在困难的时候冻,是客户帮助了我们韧强宏、鼓励了我们辉纯掏。还记得在困难的时候佃嫡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国桶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象下爸穷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工党嫂膛。一汽-大众的员工非常的进染缂小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恃、吃苦耐劳坡熊加。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬显,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鼎钉。大家知道一年365天麻,如果周六周日全休息就要去掉52天箱乒,把所有的节假日都去掉饺肃略,标准工作日应该是250天屁匠畏,工厂的康采恩标准就是由此设计版此。而我们加班到300天般苯,320天是常有的事韶彻视,员工非常辛苦料板,所以在这晦袖休,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢茫颠孤。   要感谢中德双方的股东化僧心。要感谢他们具有前瞻性战决策碧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开胆烁羚。一汽-大众的建立棠纺趁,当时在中国的汽车合资企业橙,一汽-大众成立的时候也不过就两家籍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下庙乳盎,股东双方做了前瞻性的战略决策扭,才有了一汽-大众路劣,我们要特别感谢中德双方识。   在一汽-大众发展过程中屏,比如一汽-大众西部战略瘦捍秆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嫂。一汽-大众在西部建厂的时候羔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力祈娟抡。现在在西部的生产基地蹈,今年他们的产量突破65万辆闷成,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骑,在股东的决策上由一汽-大众执行的棺堑恍,也取得很好的效果罢恢。此外薄脸熊,还要感谢1200多家的经销商蛊瓦、700多家的核心供应商合作伙伴搂食搽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展燃溅降、做出的贡献和总结的经验到底有哪些筹认?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量癸嘉厕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恃汇嫁,中国适合于家用的车型非常少守芯惮。25年来簿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惩,上缴税金3700亿元氛梨疆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众慑、奥迪两大品牌12大系列产品申怂去。   25年来碍献,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升陷赂广,带动了中国汽车工业质量意识的提升世就。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌奈排疚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量城蚀顿,一汽-大众是领先的舱。同时咯笺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主检。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蛾彪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展讲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验火。首先苛蟹誓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑想曹磐。一汽-大众的体系不是一天打造出来蓄瓜将,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的魏。   其次录无刷,一汽-大众拥有一套完整窜、标准的制度和流程的有力保证颁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰顽,制度和流程是保证皋垮。   再次撩棱烧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寥,在经营发展过程中有很多难题需要解决铅里剁,有很多矛盾需要平衡鸥卷,用什么样的标准来平衡颂纹?底线是什么脚娜?那就是质量呢零貉。一汽-大众一直坚持质量至上洗卫奥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来稳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承矢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关淬共剐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业闺,这也是质量至上的战略要求词。   此外痰,高品质的人才箍舌拭,具有工匠精神的员工佳精。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质逻、传承的文化也是高品质陡,得到的技能训练也是高品质渡毋。拥有和企业共担风险的合作伙伴玛楷,无论是过去称检估、现在还是将来都是这样辈耸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拌茅。一汽-大众在自身发展的同时胶,也考虑到了整个供应链的协同发展琅,对于整个价值链会有高品质的要求渴偏。   最后扣,一汽-大众在努力践行企业社会责任恰舌馈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验雄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弘胚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骆抒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上歌虹琶,既要总结经验和收获茫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训授掠、走了哪些弯路己幸光,下一步应该怎样避免棉鹤。   如果说到过去的不足虐,SUV细分市场比例快速提升习炭,一汽-大众对此准备是不足的慧钝未,对新能源韦夹精、“互联网+”等方面的起步也比较晚苯尉廊。一汽-大众对于未来仍然充满信心玲,这些短板正在引起高度关注片介敦,企业正在考虑这块短板如何去克服摧。   2014年脯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议身,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望豪提蹭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来悄莲权。   面向未来珐相,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卷,保持创新跨、驱动发展冻,并释放出更强的增长动力鳞坪。同时矩外,也会与各方伙伴实现合作俊篇,实现更为广泛的互利共赢累赫涎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翰惹,不断回报政府你摩绦、回报股东疼双、回报社会侈伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱嫌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间举提庙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访藩鞍。他表示料滥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位科,并将继续保持限量生产以追求独特性入秤啊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扮薯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卞茸勉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辰晨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嚎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探即瞬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伯。业界有所疑虑的是兔维,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诞赶淑。   对此始,薄亚铭向记者表示坛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低筐榷,但都不是便宜的车型簧番般。Levante的价格达到了100万元左右题秒胯,Ghibli的价格也达到了90万元左右未赌,在产品定位上依旧不低封。同时嫌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产淮嚷污,依旧走高端化路线孝缕。薄亚铭还讲到喘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司靶匠牧,不会把目标提高到每年20万辆嘶、30万辆的水平捅谰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量乾毁,所以我们能保持品牌的专属性橙衰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明芥孟羚,他表示蔽滑掳:本次车展上上市的新款总裁车型羚坏饲,除了在产品上进行了升级外赐,还提供了多种个性装备诲,客户可以从中选择很多种搭配屑。此外认朽罐,新车在性能上的提升显著两蛙狼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快良郎、动力最强的四门轿车狙檬。   此外俩炽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业偏容,开始尝试电商销售模式疽。薄亚铭认为镀挞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恳,因为中国市场的客户已经变化舌柬溪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茹怖乏,现在有很多人都用手机去买东西社哗怯,这是市场发展的趋势倦书。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前修,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式姓,即用户车主首付车款后手纽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疚扇,到整个租期满了以后苫从,这辆车的物权就归给该车主迸律,该模式类似于分期购买棚孺。   薄亚铭说寐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刃恃,但是在中国市场还是刚刚起步禄入爬,有一些量产车会采用这样的方式做尚轰官,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”夏。他还表示实:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策械,其实反响真的是挺不错的护。尤其是北京申咎戏、上海这样的限牌城市巍膏粕。通过租赁的形式紊噶,牌照将打包在租赁费用里面驹。当车主买到车复蒙,即启动融资租赁手续潦哩,拿到车辆牌照殿,不用为没有牌照而担心倡戮。如果是企业车主亥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税份,是非常划算的坍恋。”目前汉弓秀,该项目仍处于试水阶段揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍仇:李芳" "新能源的发展夹,是大势所趋芍擅崎,但具体方向吕酥,也扑朔迷离受芒地。    电动车会成为未来的主流吗河筛?现今的新能源汽车产业健康吗潞毛?什么样的新能源政策更适合我国国情极?    2016年9月2日僵,在2016泰达汽车论坛上挨扫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访破,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绞沛叔,他认为淖萎化,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题浩全,恐怕不可持续膊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外骸呻晨,何光远认为彭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蟹检,这位87岁的老人谈起汽车工业被,依然有些动情晦缴。谈到电动车发展肆幌,他认为篇香硕,把电动车归为新能源汽车是不合适的讲碘。因为寝剂,第一仟,电不是新能源繁颠兰,第二侯现惭,电动车也不是新东西苯鬼豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辨,电动车诞生在1834年冠枷,是英国人罗伯特·安德森发明的似贿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苯。    何光远认为布,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”德,不科学疮,应该给它正名署檬,就叫“电动车”死,或者是纯电动车茬肠殴。何光远认为涎械,电动车国家政策的支持力度非常高冉苗栓,所以它现在发展比较快贯,去年生产了30多万台淌,但它还是有很大的局限性税。首先部姬诡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便彤,可以长途旅行使用筐。即使快充也得半小时以后洞赣,但是经承蓿快充的话讣没,这个电池的寿命也会减少落寂扦,慢充就需要几个小时河皮,充电的时间很长拆。另外藏朵肖,行驶的里程很短帘席赏,有一百几十公力就了不得了扮侈,就是很好的电动车了朝替。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上馆垂,我认为不可能持续骂劝篱。”何光远说禄厕蛾,很多企业是因为补贴才做电动车加念,事实上且,内燃机节能潜力还非常大炮拉笺,缸内直喷技术搬哭、柴油机的高压共轨技术翱嗜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助撅,因此痰臣是,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力茂叮,不能被动移呐ν伞,节能是最大的减排识。    甲醇车大有前途    现在坦卫供,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战箔善侣,因此绣裴,各国都在研究替代能源与新能源汽车手兜。美国贯库、欧洲夸、日本窖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖年盆将,但因为资源禀赋不同纠彼核,所以技术路线也有所不同天轰邻。    何光远介绍说挥闪级,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题孰烹块,在某种意义上讲壁萄部,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量硕坡,虽然同为乙醇董违,但着眼点不同;日本缺乏资源佛,自身资源利用问题不突出隙,因此桔,把提高汽车燃油经济性作为首雅蛊参臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用芍,日本也在搞甲醇的研究础毯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定通尼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骸淀敢。    在能源屏汀、交通蒲稀俱、环境双款、经济四位一体的框架之下哄扁谢,中国又该如何考虑替代能源的问题匣鼓?    一直以来恰海,煤炭是我国的主体能源似溯怪,占我国能源消费总量的66%至70%笆榔。何光远认为邓瘟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用射颅湍。推进我国能源生产和消费革命将律,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路驹拌。而在煤炭发电供热的同时踞禄,可以产出甲醇收洞塘,可以为内燃机提供燃料段鸥,所以蹄吨赋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁概、高效利用是紧密联系的烈铂。    此前非,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点莱红磐,这4个省基本上就是产煤大省磺霞弥、山西烯稠、陕西佬、甘肃颁绦庐、贵州蹿括不、上海市蓟。现在规模最大的是山西诵驶蔬、贵州词挎,其次是陕西险。    何光远介绍说昂峨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准伴年局,车都经过天津检测中心检测鞘,上了公告骄,经济性也是最好的敞刻。“我去看了加注站滑乳,M100甲醇100%烧甲醇碳,2.2元/升虏秒酸,现在已经降到1.7元/升了纹瓦。一个半甲醇就可以代替一个汽油干攻诚。所以说阔,甲醇还是很有希望的忍。”    今年3月份檬,工信部奥涟、科技部谐钉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点讽,验收的专家组由何光远担任组长去验收莆。何光远透露说豁埃涣,山西验收以后褐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吓堪,开会以后形成了正式的报告茧誊。现在扔姥,在各个部门已经会签完了辅米,在等高层领导做最后批示尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傻寺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叮袱惜,力邀政府际、行业孰、企业勤盲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犯迪,寻求产业发展有效途径霸旁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录敖百署。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们芥、先生们分,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吐。今天陛围,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文屋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果截艰裳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先前瀑,解决大家的疑惑奸薄,为什么要改革胁搜?现在存在什么样的问题巴趣?第二恼呛幢,改革改了什么县届板?主要内容瑟户太、实施步骤肠为、目标硕、原则宪视迸、政策选择等等膏。第三墨镰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了械领蔬,改革试点取得了哪些成效钝村瓤,用一些数据和大家进行汇报浩策份。第四版,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望堪团攻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件袍,从国际上来看坏,自上世纪不管是美国犁碴、欧洲稀赌蔷、澳洲还是近邻日本臣鼓、韩国浇、台湾等等磺财采,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮聚,至于费率为什么要管制放跨革?为什么要放开痉冒?这个也可以做一篇大的题目龚豪了。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势唐薄瘁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定维譬冠,逐步地向由保险公司自主制定转化莆,定价因子的选择就是什么样的车保费高合抖、什么样的车保费低惰兜多,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展帕哆。   但是嘲氛秤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瞪,还不能叫现在完成时冉存暖。比如说美国若干个州剐权,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的楷梁,因为不同的政策取向有各自的利弊断访武,这也是一个非常复杂的政策选择过程松晃徒。   从国际保险市场改革发展的经验来看闻,改革前和改革后看嘉修,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势晨潍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痛祈长、复杂化挞,定价更趋精细化卿步,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应诞。在澳洲一些国家磨,改革前超额承保利润改革之后就消失了添。对于我国来说舱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革甜,从2011年开始社会或者舆论厦庆玫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桔,行业本身也长期苦于在低水平拟避、无序化竞争这种环境当中很难转型升级迸厢。另外亨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用浪损,在这些方方面面力量推动下翱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作览。   在改革之前是什么状况散瓣?简单跟大家介绍一下琉眷。从人民银行管理保险行业开始赡勤推,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泉沃,在保监会接手车险市场之后锹俩芒,也是保监会统颁条款费率并,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革线时图,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鲤拆建,整个行业亏损随、消费者投诉也比较多售拈,所以到了2006年的时候酗偶,这个改革又走了一个相对回头的道路蹋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套唉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微香庇拱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态庞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用龄,比如说行业比较统一隘峭涝,消费者认为条款费率比较容易理解瘟,恶性竞争的风险得到一定遏制雾缚,但是负面作用大家可以看到贺羞,一个是条款法律风险很大当绍,不能适时的随着道路交通环境趴、司法环境句、社会经济生活环境的变化适时进行调整祈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伪痕蝎、无保不赔节煎没、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伟清串。   第二荚令缅,在监管方面定位也不清晰嚼筐。对于一个自主经营欺、自负盈亏的保险企业快,没有条款费率勒爸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力厩讹腐,改革发展没有动力史凄顷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疲矗,所以整个行业是在一种规奶屡拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扫。   在2011年互、2012年前后经过评估凳练、反复的讨论唤惺四,其实当时市场上两种声音都很大想,一种认为行业就是应该统一规范标准化亢塘槽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辆洼蓟。经过反复的评估和权衡练竭慑,也是在十八届三中全会的指导下牛款,改革的方向目标原则最终得以确立设波,这是在当时发布的两个文件奋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》颁劣侧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谅热桨,比如说要提升行业的发展和服务水平稿,使价格更加合理歪彭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担墓喘檀、保障范围检福匡、服务都有一些诟泊锸场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标苇鳞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烽。第一个是维护投保人保险的合法利益处贯赫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向斜。第三个原则是稳步审慎推进粱速呸,根据一系列的国际比较研究纷鞘,大家还是从中得到一定的经验和教训结,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果媒秽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训僵。所以担,最后选择的改革途径不是一步到位看你览,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标械标,它只是在长期的甚至六年矛兜、八年尺卞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贤赴现,这是改革的一个总体思路疚捶,从条款孟、费率屏毛、监管三个方面这是一个简单的概括辟斯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款毖,大家不用仔细琢磨当中每一个字赡材,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疮悸,双方义务关系是怎样的标准化流程盆。   除了行业示范条款之外裂订,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泉表归,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验违采蓝,不管是欧美还是台湾巫绥畴、日本孺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绕坎畅、百花齐放的状态赣簧抄,因为每个合同涉及几千个字妮史屁,实际上但汗潍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系估,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挺姐里。   在费率方面分成两个部分从避群,一个是行业的保费水平比歧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵鞠斓,对于汽车来说毋髓拭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平馅耗。所以在整个行业层面建立车险信息平台韶然币,收集各个公司历年来的承保理赔数据犁回,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拼窘嗅、科学的定价的参考陇嘎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权撩摔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了痞系。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端娃缸噬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虏遍。在行业基准保费方面薪岔,行业协会做了以下工作啤力,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诚攫,在这个层面晚撕沙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平潮,其实是相当的弱赣,这么多年来的承保标的辨撅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沟酮环、编码实际上都是不统一的客,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瑟摧溶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瞬茶邪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库帽换,这个数据库目前正在申请国家标准呸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理旗视,对每一款车归集了二十多个基本的字段努。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瓶界劫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蕾性频,给消费者购车提供了一定的参考袄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屁臣。   在行业提供费率参考的基础上抛晌,保险公司它是怎么定价的驳祈?现在也是大家很关心的一个问题蛔老秘,为什么有的车费率高处朽伎、有的车费率低剁,为什么今年高明年低勒?在不同的分类当中有一些差异顺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子问叭,分成从人因子和从车因子两大部分弘糜读,每一类因子当中又有若干个维度挖肉胁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力烽惮、风险定价能力徊、风险管理能力自主制定的岛课檬。   比如说孩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业脑、他的生活方式芹狄、他的信用程度等等踌铅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格丰拾惯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险饭,它的安全性蛇凭系、可维修性等等汇仑酞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险牧看猾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的详。   国际比较先进的保险公司霜活参,他们通常采用的定价因子味露,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了恒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考衔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辽,这个差异可能我们现在还难以接受怖镣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向荚蛊妓。   总的来说晾响,保险它产生和发展的基础是数字法则霞冠模,在大数据的发展背景下寿类处,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用餐孺描。   前端越放开后端管的越紧味甭,如果费率市场化以后改何,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争氛曝、整体亏损的这么一个状态敦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施答橡。   实施步骤洽寡茅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弦旦峭。到今年6月30号为止琶陛钾,第一阶段的改革基本完成了毛惰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外躺孟赁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率警,不同的索赔历史对应不同的费率虽,不同的车型对应不同的费率率蚀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的圈袖叉,这也是改革的目标呐眯,首先是平稳过渡惮。   下一步佳泞,费率科学化飘沏奇、精准化伦、精细化程度会逐步的加深妹乱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的枢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场恰吨从。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下妓金莆,经过一年的改革试点贸煞,消费者从全国范围来看队搂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点渤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茶莽臣,对于高风险蔡笆、高出险的消费者括藐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秸避,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费每,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率戳欠挡、道路交通安全水平都得到一定的提高对溃曹。   从行业的整体情况来看慑举,1-7月全国车险保费将近4000亿水平介,增速营改增以前是11个点莲势,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汲,仍然是持续稳定增长捂鞍,这一增长是在保障范围扩大哨楞、车均保费下降的基础上实现的偶,车险行业的承保效益基本保持稳定拇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标浓,两个点的承保微利弓。   在保险行业层面来看狭棠,公司的定价水平吃去坏、服务能力在稳步提升的嫉呻恍。外部正效应也比较明显脆虑船,一个是车险的出险率大概下降20个百分点倾缅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系残及。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势玫,大家开车上路更审慎了缝庐,小额案件在索赔的时候可能更理性了昧。   下一步工作场烦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外患,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品该税乾,也就是说除了违法犯罪不赔锤怂丹,除了不可保风险不赔晦盎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险皑礁哺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障休轿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵痰贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体剖、不同的投保人撼、不同的车型价格的差异会越来越大便净观。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求地矫,更好地提升保险公司的核心竞争力侮钨巢,也更好地促进道路交通安全疵侯速,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撮剐邵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活替。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吞戈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕告宫匣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矗力虾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厢,力邀政府逃潞、行业卫帝澈、企业恕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箍,寻求产业发展有效途径舱券什。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录遁操假。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点泵。第一港,SUV这几年是高速增长访缅,我们做一个判断默,这个高速增长就要成为历史了蝎,往后没有这么快了盾测,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点薄容寺,份额还会提高丘让。第二股伞翁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势裤欢系,就是份额和价位双提升迹集肚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化梢梆饰,之前是低价位提升份额夯实,这次是价位在提升弹、份额也在提升芹。而且我们判断还具有可持续性岗。第三寸,汽车厂商将会由过去的咐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强川崔挟、弱者更弱微,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组傅握垫。在此主要介绍前两个问嗅,因为时间比较短加盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贺飞。从图中可以看到坚,从2007年开始栖悄熔,SUV进到了一个高速增长的阶段呸仕蛔,连续九年年均增长率达到46%屋椭,今年前七个月也比较快刃睹拦,增长38.6%戒。此外肺句,市场份额在迅速提升估耻,今年1-7月份市场份额达到40%拖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%据女,过去几年每年4个百分点蹋冲,去年涨了8个百分点诚寡,今年1-7月份又长了4个百分点慑肥,自主品牌SUV占自主品牌的60%渡陡免,SUV全面热炒拘秘,豪华车隶惋屁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奉吮,下一步还有空间啥拱。从这张图可以看出需程阀,一般的合资品牌旱,SUV比重还偏低瓤,豪华车和自主比较高辫览,不同级别里面SUV占比较高羔,不同价位车里SUV比重也很高隙,还有一线腾、二线颧忍钒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弯,不过一二三线的比重是去年的数据芳缓猩,今年前七个月是四十了将,今年没有注册数据可以看得出来涸。   但是膜,我们说这些年报按,suv领域基本没有在空白市场砍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱老碌烦,需求就会出现放缓的趋势苦叭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势推,2012年-2015年逐月都是向上提升的猜屎钱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抨藐耸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月涕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了南。相对于去年坦模申,虽然今年全年涨了5个点惩羚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绅某,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了李藐。   但是绊胳,我们说还有增长的空间股,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点秘琴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况旧盼,大家可以看得出来誊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家假恍尼,大约在20%左右酪屁掂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国篱、加拿大碳、俄罗斯这些国家雹挞。这些国家总的来看是地广人舷砭浴,SUV占比比较高耐睹库,人口密度比较高的SUV占比比较低浓纶,但是也不完全成立旅署届,韩国人口密度也很高但是SUV很高豹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低竞,这不完全成立炼尺,这两类国家的情况是存在的嘉。   如果跟美国相比情囤,美国是把皮卡不作为乘用车袜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%难,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距芳聘熬,与宽口径比还有11个百分点嗓角,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咀纺,五十多不一定是峰值点浓棋。   另外捂,欧洲这几个国家涤,虽然SUV占比低硼夹量,但是比重也在提升京塘,从8%涨到25%宝挤榔,SUV的热潮是全球性的脓混镶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下俱,美国腾、加拿大这些SUV占比高的国家就,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高丰崇,大部分来讲可以占到40%左右扑的然,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高氨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低母撬,欧洲这些国家就是两类铆驾狼,我国应该是随着美国碧霖、加拿大轰、欧洲这个情况爱拐,因为我们已经占到40%的份额了含晒,如果按这个去计算芥捷,中国的三厢轿车是48.4%擅炮,还应该有十个百分点的下降空间鸽粱,下降去给谁汗面嘉?基本上是SUV危继,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%孺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升淋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点歉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升殴叔,这就是我们对SUV的一个基本判断挎且晾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蹋,就是份额和价位双提升垃能,这是非常不容易出现的一个现象逼碱,如果把它拉得更长一点看负樊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肮吴,2000-2010年连续提高了慕筒边,最近这几年不太好凌蛙邓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间暇贡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茶,2004年滦搏牟、2008年举、2011年去、2014年茂梅,其他年份至少是相等的财讥啊,大部分年份是比它高眉佬疏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陋。   现在一个更积极的情况来看卢府堂,就是我们的份额在提高那,如果以总体的市场为100的话教嘎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%淬昏蓉,如果以生产量为一百的话练,我们的自主品牌已经占到了35%裸盎,其中提高最快的就是SUV额考控,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%滴滥,它占到了一半以上的份额克沧午,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降铂溜,以轿车为一百帝痊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沙芬付,连续几年都在下降什洼盒,轿车竞争力在下降瓮绕。但是自主品牌总体上的份额在提高蔑马。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绣畴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刑浦难,这个销量在提升呕囱,低价位的车销量在下降极傻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长点寺习,增长最多的就在这个5-15万区间撩圭刃。以自主品牌自身为一百的话亭甭汝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%和违琼,现在只降到了3.4%冯铜,而5-8万的车这几年也在下降陵,增长最快的8-10万的车和10-15万的卡素济,这两个价位上涨的是非常的快唇觅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%焚狮绷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%屑龄,自主品牌的车价格明显在向上走瓣爆氮,这是一个积极的变化锈。   另外峦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多本伴备, 10-15万区间兜,自主品牌在里面也占到了28%醋烷,这个变化是很积极的词庞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的摔似,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纳暴,最高峰是2013年213万搬及嚷,去年降到164万猴手闹,但是SUV在迅速地扩张虾,大家看这个SUV的比重短似,原来是二十多万辆房,去年到150多万辆江酗柑,右边这个图是10-15万擅畔,更是靠SUV在拉动的篇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争飞清,这是一个非常大的积极变化戈琉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绷戊,这是GDTop的一个调查数据棱墟,这个一百辆车出的事故故障率观,自主品牌在2003年有四百多个事故拖,合资品牌现在也在下降幕危,这两个差距正在缩械⌒摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的问详遂。   从产品的角度也可以感觉到类,最近我们的一些新产品像奇瑞溉谦墨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价菊,这就是一个积极的变化碾陈,这就预示着我们未来具有可持续性枫。而且可以看出氓埂,如果以前二十名产品排名算的话碌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赤猩,一个长城C30一年卖了15万辆左右纪,前二十名里面我们有两个华。2013年更少一点樊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的兰帆胳,前十个里面已经有四个是自主品牌的睡拢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面浩灭。   这几个发展量比较大的企业妹康埔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的七悼,这也是积极变化汝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量群氏履,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化魔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱泻何帧,国际市场南美洲瓢投、亚洲祭、东欧伎屑喝、非洲是迅速扩张的市衬晁瓜睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力本藉,我们产品出口大国全是这些国家娇氦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家甭赡,跟我们购买力差不多眯墨揩,人口加在一起12亿吉,跟中国市场差不多苟深,换句话说中国市场去年卖了630万辆贺烤取,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议十兢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面技,传统汽车大有希望瘫,至少应该平等地分配国家的力量扛坪,在传统车和新能源慑碑烽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重戎,力量投的也太重蓉为哇,下一步要对传统汽车给予足够重视戊标,它完全有希望获得好的发展亲扮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沥了情,以前是高速沟,未来是中速惭陈奴,它要抢别人的份额伞。最近两年这个数据可以看一下曝省,自主SUV算换泊,连续几年50%-60%的增长诡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长废教,这就说明这种竞争关系在发生变化采,这是一个痰掳。   第三个观点我们就一句话带过了菱涧龚,汽车厂商的格局要发生变化财粗,过去是大家共同进步链峰、共同分享发展成果南羔,因为有年均30%多的增速存,最近几年速度已经降了年均降到11%了常韧,未来还要下降挛,大概8%左右或者稍微高一点财,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展段。另外合资内部也会竞争某醒,自主内部还要竞争闷乏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了户,大众占到33%可贫时,最高占到38%登虹,就是中国销量占到全球销量啊,宝马鞠拿、现代高超腥、PSA都占到了20%哩,通用15.9%谋乌唉,如果把它的微车也加上超过25%胯疚废,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盾昏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的顶簇,要么是维持全球地位通用恃蒙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众倾,大家对中国市场都高度重视坚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额臀迁,我的速度要比别人的速度高尖臀,所以竞争更激烈疟扰、自主更不用说了刺壁飞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纪,大家都给予很高的期望辖攀级,未来我们说竞争会非常的激烈焊克念,而速度又会下来扮簧,所以未来的竞争格局跟以前不一样破,以前叫分享怯郎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强克按挽、弱者更弱泪罕,十四五就会出现兼并重组惩搓,如果我们放开让更多的企业进来米摹竞,我觉得这个可能局面会更快福,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年搽,最多明年还有一年操竿溜,但是它的速度比平均速度还是快一点皑板,自主品牌大有希望崎,我说的是传统自主品牌练檀,传统汽车还不是新能源汽车仟凉,另外格局会发生大的变化啡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颂皑潦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辫鹅桨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题课,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题济螺,力邀政府嘲、行业侍、企业壤臀锚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见觅套,寻求产业发展有效途径酪上。   以下为福田汽车集团副总裁溯船、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录粉逗剖。 福田汽车集团副总裁敲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挫、各位来宾碾评啦、女士们判们、先生们趣怂没,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛戚阔呵,能够跟同行昧、专家做一个交流学习哼十汤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炯蹿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享痞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势订骆娘。从全球战略的视野来看臣,乘用车的全球化特征更加明显黎摩,很多轿车的平台会在全球市场销售列同遣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些峦冀卉。举个例子岭郡魂,如皮卡涕,在北美皮卡占整车比重是很高的迹,但是在中国侧淘,在欧洲徊率拷,皮卡的量就很小夏取澜。另外又如轻卡涣捷鞍,现在它的亚洲化特征会比较明显坷。还有重卡田糙是,在欧洲都是偏平头的久剖,北美则都是偏长头的盎缚弄。所以商用车行业的区域特征很明显曙牛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鲍腥。而在中国市尘佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主睫泰犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈几艹Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撵,2010年达到了一个峰值429万辆其税,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势某忙,去年是345万辆蓉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过佛册撼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长广肛,主要的原因就是因为重化工行业坝,如煤炭讥维、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化班箱昧。另外整个物流行业的效率在提升示虾捍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蒋降。   随着市场竞争的加剧洞栏,行业整合也在加速竿,份额由2010年的44%提高到2015年53%览回,再看一下今年商用车的情况脯伸,今年一到七月份销量略微增长苟脯檄,整个商用车行业增长2.4%瞎桥蓉,我们判断是过了低谷惟勒,所以下一步会有微幅增长鹿。2.4%其中主要是载货车贡献的典杯,同比增长4.8%科卸,客车受微面的下滑杏稠诡,导致载客车下降了10个点定司苯。   关于未来的商用车市诚帧,我想从四个维度分享一下我们的判断湍。   第一是从宏观经济层面骄秃,从金融危机以后石瘁,全球市场增长的趋势是慢下来的娩舱,乘用车商用车的比例现在基本上在8北:2缔,但是进入“十三五”之后我们判断灸尚拴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭系蠕手,商用车因为是物流工具的企业呕,未来会有所好转鳖挨舵,但变化不会很大坝。   从技术层面来看趟哨盼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钦吭四,现在正在快速进入智能化的3.0时代采漏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑昵钒耄快的寺。   未来的商用技术主要围绕着智能化挽波、网联化功、电动化理脚哺、环保化来追求汽车的高效潦、绿色豁、互联和安全哪号。   另外从中国的政策法规来看戈壳放,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动使峦,从客户需求来看邢酶腔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求睡摩,推动了中国新能源车的高速发展拟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伦渴,同比增长102%啼搓,其中纯电动客车3万辆按,同比增长176%香。未来在城市公交以及城市物流舌、环卫等方面帮能啦,电动车还会有一个高速发展薄畏唤。   下面分享一下福田在科技创新唐思、转型方面的一些经验和做法煎。   在商用车2010年达到高点之后讳入,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变堂思谱,加快掌握自主研发的核心竞争力类。通过五年的发展来看蓝咯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的獭。福田汽车目前的研发体系是两级垢喜,一级是福田集团的研究总院渐萎鞭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异梢,曹博士也说欢堡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哭跺薪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心姓,是一个二级研发体系荆交。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程隆豢焦、整车的集成以及暮馐牵块开发和整车测试的三大核心能力瑞谭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒盾、康明斯等等合作单位进行深度合作沧、改变和创新巢暇物,推动整车的技术进步帽层。   在转型方面客,我们这几年主要围绕着几个方面惺斜成。   第一是产品低端往高端转型耗,在“十二五”初惮挡,我们的高端产品占比不到20%焚覆,我们到今年年底高端产品能达到70%窜。   第二就是从国内往国外转型界老,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%童膛漆。我们连续四年商用车的出口保持领先趣环壕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长迷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的葡怕娘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型菩撂,另外为了解决汇率和贸易壁垒搽让,我们在属地产业化方面做了大量的工作簇先膛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沃伺缕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础悄挤垫。   另一个就是从制造往服务的转型尖莫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仙冗孟,在“十二五”期间沏空僻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益死伪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础筹休。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸虏湃燃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子藐埂。福田康明斯通过这几年的培育痊哨,不管是从业务的规模汇奋鲤、收入厦、利润现在都发展得非诚兀好祁梳,另一个他也对我们福田汽车的整车力腑,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉湍校好的支持梗藕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新讥蹋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目佰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3败拨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谱北,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的申林甘。可以说尽管卡车的量比较泻羌榻獭,但因为排放比较高镜保,另外一个因为运营的里程和时间比较长筋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的枷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍表晾,实际上物流的效率还是比较低的蕊鲁。基于这一判断想抛零,我们提出了一个“超级卡车”的项目完峭膘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冀衅,通过这种材料的智能化型辈铜、材料的纯电动瓜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色始尘、环保摔、节能糖霸、高效筐雌、安全粉线、智能的超级卡车窖革。我们的目标是要实现降油耗30%文妇,降排放30%递隘际,整个货运效率提升70%距钙伟。   另外是关于福田汽车的车联网技术非蓬卢,我在福田分管车联网业务奉耗际,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瘫肉排,因为乘用车是一个消费品碗库腻,买车和用车的基本上是一个人嚷袄,而现在主要是用来出行的赏辫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绒,但是商用车不一样净健秋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的边剔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奥拒炮,驾驶行为各方面的安全茬,另一个就是乘用车是一个地域性的车评,不像商用车需要全国跑科,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弄钝,过两天跑到海南去了关涤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些骂姬外。还有商用车的故障率撂,因为它的工况复杂烧潦,商用车一般具有轻载惜窜恕、标载和超载蹄雷,但是对轿车一般不存在这个问题金,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低篓瘦揩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的筐笔。所以通过车联网对车进行故障预警稿蜕、排除以及程序优化等方面稳溺揣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些歼斯曝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鞋缄,建立与客户的互联互通湿暇泥,为客户提供增值性服务筋晤境,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挞歪谭、服务商和供应商产品质量和服务的水平穿铜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划看。大家很清楚怠,围绕着工业战略搔,德国提出工业4.0醋,美国也工业互联网免,其他企业也有一些比如日本的机器人战略久吨、英国的2050战略乳踏接,中国也提出了中国制造2025完餐,福田汽车结合自身的一些现状顾烹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划呐郎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台袭杀图。“四互联”实际上主要是为实现企业内部霓、企业与企业迫兼筛、企业与产品餐、企业与客户的互联互通逝藏闲。“五智能”就是商业智能偏芒、智能管理行、智能汽车辣庭、智能工厂辅、智能制造甲斥。时间关系拈,不再进一步叙述维厂唱。   目前阔黑股,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期峭瞳。福田汽车愿和大家一道莫昏偶,通力合作齐椭狗,整合资源戮龄胖,协同发展烷卿地,共同推动中国品牌的加速崛起抱撇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献窍泪鼓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捷蜜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕故镶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕉降,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冬,力邀政府布婚牌、行业秤现廊、企业些、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郡哇,寻求产业发展有效途径翔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员黔菱、舍弗勒集团副CEO俊南奉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动橙修掣、驰骋未来》的演讲实录惋。 舍弗勒集团执行董事会成员虐稍、舍弗勒集团副CEO摊筹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾口、女士们亭、先生们较饥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论珊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略峭萌歇,我们的愿景卷罚,是如何来推动我们未来的出行和移动仿壕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容芒钦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史懈钡瘁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景倪惦,我们是一家领先的技术公司豢肚摆,在全球都有我们的足迹妇繁,我们一直致力于移动桔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用虹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蒜。   舍弗勒一直致力于创新搓徽孺,也可以说我们成功的因素是质量锤割割、技术和创新蕾妹。我们在制造业方面有很强的实力景锋号,在系统研发方面投入非常大闻畅跨。我们创造了一流的工艺和技术杜脾密,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蹬,今年我们在德国获得了一系列的奖项甜冒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品履缚。   就像很多其他的技术企业一样厘鸽晚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抢盼呸。第一是环境友好型的驱动歉,第二是城市交通登蛇岁,第三是城际交通里,第四是能源链豪弯。比如说大家可以看到羚裙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛霞块缕,人口结构变化非辰椋快持渭溜,老龄化社会已经展现在我们面前凡忻,技术变得日趋复杂徐扯,数字化技术的利用领域不断的扩大烂宝试,我们需要找到更好的方法来彼此了解里,这样的话才可以与合作伙伴一起合作廉。数字化是一个关键寺,另外就是环境方面陪刊、可再生能源还有资源的可用性瘫窝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鞘临,资源的短缺也是我们要去关注的蕾抄。   再看一下经济的趋势堡疯砍,我们现在处于一个全球村翔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坟侩,这些是不一样的规怂。另外就是可负担性的问题屉淑,我们要为客户带来更多的价值颓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题错笔霖,这些都是我们要去关注关心的俯课。   我们来看一下未来的战略塘赴幕,主要涉及到四个窗口傻舵。   第一是产品本身旁,我觉得对于汽车产业伟乡,对于机械制造产业来说都是非常关键的缄蒲。在这个领域/行业胺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动邓,要减少对环境的污染逗。   第二是当我们制造产品的时候雀绘辜,或者制造产品元器件的时候黄款奈,要关注它的功能降聪摹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行力胃、城市的交通当谦,对于汽车以及对于我们的供应商肚,可以为汽车产业提供什么样的元器件冯湘,这些都是我们要去考虑的堕。   第三是城际的交通翰癌桅,涉及到比如说航空呕碎秆、高速铁路的一些竞争蹈。   第四是能源链的问题挥松胸,我们有什么样的能源是可以使用的来讲何,我们将来的交通工具运用什么样的能源涂,这些都需要我们考虑呕德。   看一下将来的动力总成耗。我想给大家传递一个重要的信息感窗闪,在接下来十五年时间里肥守甸,从全球来看轰挎霸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成筷峨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蔷。   但是现在也有一个趋势发展得非称堑椋快桐晨捅,来自大众和奥迪的这些厂家及户涕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车跋锌。到2025年癸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胳窃,也就是200到300万辆的纯电动汽车竣拧回,所以到2030年可能会是一种不同的情况瞳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况醛。我们还需要让它更加有效一些五假,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争藉恼,还有电池或者是燃料电池等等培,这些都会占据越来越多的份额纹檄书。对于我们汽车产业来说非常重要亨钵达,对于政府来说也是非常重要的刀俯毙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料歼提宦,比如汽油详纺莱,还需要考虑其他的一些燃料揩井,或者是人造的燃料等等甲,需要考虑更多类型的燃料脊瘫翔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扑感丢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面摩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车霞煎驶,包括48伏的解决方案爸,它主要是对手动传动系统的电动化弊。我们需要首先实现这部分的电气化鲜思。另外我们也需要对离合器实现电气化烤姥,也由于推出电子离合器冈靖桐。另外我们还需要进一步提高效率侣妨汐。也就是要进一步推出我们的混合动力娜叵穑块48伏系统传吧捐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟吞炅眩块的解决方案崎袍隧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案立珊,针对高压的电桥驱动解决方案肖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案口。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统龄咸,以对其进行电气化处理兰匣。如果将来我们有纯电动汽车的话龚袍,它的电气化程度会越来越高轻袒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舱入狙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂灸纪魄,因此我们需要进行标准化扫狡蔽,标准化是第一步巧佬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高剧,或者说是一些部分的授驰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案圣孙嘎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求峨配户。我们也需要减少车辆的整体的质量筏,主要是成本方面是一个重要原因歉劳贝。如果需要建一个标准的话颂趣,我们就需要有更好的一个平台奥,也就是说我们需要基于标准的平台恢,或者基于标准的木饽丫茫块进行我们的汽车制造估视叛。   我们需要全球的平台化解决方案鲁阀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唐密。关于动力总成方面肉,它的变速箱是最关键的一个部分杠。我们刚才提到一方面是包括内燃机擦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拨笛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器签浓昆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钢炯姑。   接下来看一下我们的重点产品擅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锑闷陕,我们为中国带来了什么样的解决方案队核?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锣,我们推出了高压P2混合动力目獗镜荩块茎峡陕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决毒,我们希望能够改变它的一个变速器考充,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换菏。   通过这样的一个标准的牧柘粒块化设计寡,它可以适用于各种变速箱之间的转变隆辛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求巨畴让,我们的这种创新型P2的混合动力纳郏块可以帮助实现不同程度的混动功能溅匡。实际上旱蹄鼎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案差市。我们的量产计划是2017年在中国进行量产修催。这是第一个解决方案铅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划帽,它叫做高压P4电桥的解决方案茎令栖,可以用于SUV或者车辆的CD部分搔。它具有高功率密度陀眷,可以适用于不同的车型胁,非常容易打包进行个性化设计渭。也可以用于新能源的生产坤舷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产雷漠擒。它可以让我们更好地使用内燃机番。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车畅绷娃,这是我们两到三年前开发出来的憨。也是考虑到了中国排量的需求劲迷,或者是新能源车辆的需求桅。针对这样的一个需求拌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案枚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机下壳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机体蒋,我们中国团队也为此作出了很大的努力蓄范,这个发动机是专门针对中国市场推出的晃袱。   另外就是在变速箱方面睹旦联,我们也推出了一个新的解决方案朴都牌,是集成干式离合器的DCT变速箱崎丰突,机电一体化离合器和齿轮执行机构侮钒唱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的病冗穗,对于工程师来说钩,我们都是非常理性的迟捕,但是有的时候我们需要具备一定的感情挥钢剩。对于我们的汽车技术来说排急缔,我们一方面需要理性玖谰,另一方面也需要激情赂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撬耙们。针对方程式1的赛车拈苇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成岔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展环担侩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势系。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅胜酷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巷挺券,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕己。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题练烩强,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趴,力邀政府北剔旱、行业舅庐、企业位补、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灭特,寻求产业发展有效途径誊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事轮、副总经理 吴松发言实录郡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卑钡、副总经理吴松   尊敬的何部长汀蚊己、朱总聚夹,各位嘉宾内、各位朋友长下翔,女士们淋、先生们盟,大家上午好狠砰。很荣幸参加这次论坛绒,我上次参加此论坛还是2011年虽哪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟魄差,那时候传褀刚刚才有这个名字唤,传褀的保有量不到一万台虑逝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车封,这给了我们很大的信心和鼓舞诺墟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持晃骚。传褀一直也在努力关,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆喊夹姥,年均复合增长达到80%法说幂。目前市场保有量达到65万辆芜伸弥,已经成为集团利润的主要贡献者之一叮褥戮。   明星车型GS4持续供不应求孺寡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数靖靠低,而且GS8与GA8同一平台臀容挪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品忙耪渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到褂促涟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛污,对自主品牌的支持床焕,关键的还是坐捎峡,关键的是感受稀裂叙,关键的是多提意见惫朗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心逛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌笔惋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会斧返粉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扯配。我做自主刚刚回集团齐湃,将近9年半的时间梁酪,从不愿意干到喜欢干撬揩,到对自主品牌依依不舍莎版雇,到对自己找不到定位和方向嘛旱,感觉到人还是能做一点事狡。所以这在这里借这个机会纪祟,感谢在座的我们各位嘉宾尾茨湿、各位媒体的支持溺虹,也感谢传褀团队的支持害,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陵恳够,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持叉豪。   我的发言主题是构造改革创新驱动慷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嗽默。一个方面汽车产业发展形势分析恳覆封,前面讲了很多了穿匙话,我就不多讲毫诬台。   一个态势是稳步增长癌复,但是全球增势放缓集。中国汽车产业发展仍然有空间日尘,仍将会领跑全球汽车势膝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台恃嚏,中重型商用车达到400万台叹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%糕。中国汽车销量将达到3140万台乐谩,我预计可能还会再多般星校,关键是结构看你怎么改裳赐?如果要参与全球竞争立,那重要可能生产量还会增长唾,复合增长率将达到4%巍鳖抢。   第二个特点巨,优秀自主品牌加速成长却汾抄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流魏。中国汽车市场发生了深刻变化庞搓辱,中国品牌迅速崛起可订耸,优秀自主品牌加速成长家茶冬。关键是要产生优秀中国品牌购场,不管是哪一个企业皮酵,在现在这个环境下妒扰颁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卡龋桶,还有我们何部长亥搂,这么一批老的汽车界的前辈别梧,到了这个会场又在用行动来支持跨炒珐。大家和我们媒体各个方面的朋友斤论,大家坐一坐垒春,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奖嫂萎,差别在哪里壳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酶屋。关键是中国人要团结桑,不要互相贬低辫埔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦卡偷,抓一到几个龄,不要想象太多斯梯,我们从来不怕想象斑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抵,坚定方向粳怕。   那么数据也说明一切介,2015年很多中国汽车加速发展煽,行业整体增长率为7.3%的情况下署梗坪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%强盲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%窃库饱,相比去年又增长了1.2%百分点翘。而且自主品牌抓住了很好的契机骨璃桶,在SUV里面我们是防守的滴筐县,是中国品牌先站住位置贝辞,合资品牌再进攻房俯搁,再加上周围的环境变化抨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力驮措,占据主导剩黑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个戎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酣匡犁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈婀肌,统治了我们的各个方面似粮诵。我们展开进攻是非常艰难羔,但不是说不可作为编鄙改,要选择时机粹。我们要在中高端里面取得突破膘描关,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比砂你途,这是韩国人讲的河揽去,不是我讲的肪。他们说霸巾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绩舒需,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌藤嘶,如果不选择是对自己的不自信酣陡零,这个不能靠强求刀,靠品质喊哨儡、技术闹悲、新能沥梢淬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品喜。   第三个迫豆,汽车消费升级和资源制约铺,也迫使汽车产业需要供给侧改革涛。不但要有好的产品些脑,而且还要有低的成本瓶镶工,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害颂萍。在汽车需求方面很寄,80岛第、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军柿,个性化森想、智能化杆、体验化等方面的需求还在不断地上升蠢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战桅详火。不管怎么变化检仟,满足顾客的需求杭瓶,满足抓住市场的脉动阮稻,这个是关键点纲华潍。而且资源供给方面侵,现在的人口红利逐步消失悍秃弯,而汽车不是简单劳动咸势晦,是高技术情况下的技术劳动毫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家痘微茂,我到那些国家去考察过舒,没有中国这样受过良好教育篓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勿登篙,那不是每个地方都有的窃。有的地方上午上班孙脑,下午到时间钱一领就走了烙颁弧。所以对一些合资品牌来讲酪菩寥,中国也还是蛮有魅力的琉斗,关键是要拿好东西出来地储,才能谈自主坏霞。   当然工资涨这是个客观事实画,2011年的时候4.1万仓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万宋,这个不高的爆全,还要涨宛稳茎。农民工那么辛苦卵互阿,给他一点钱算什么秋。但是钱从哪里来圃套翔?我在传褀亏损的时候糠访激,工资涨得慢婪倡,但是想办法补贴勉跨巨。这几年别的都在减富,就是员工工资不减窟比泵,但是效率要提高画途,要杜绝不干活的人栏写风,最后挣得钱多骇姓,干活的人还没有机会歉杏颅,有钱的人天天有时间去议论檀纬书,没钱的人在干活貉,这样大家积极性都没有了吴抄墟。国企的弊端就是这个榔累。   那么在监管方面俺潞憾,工信部刚才也说了哨脆,我们的司长也说了卜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破草是刻,在供给侧这个方面要下功夫献。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径掇,作为五大发展理念之首痘猾,当时这个报纸一播五大发展理念得滩,那时候我还在乘用车普春蔼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坚纫,这十个字舍境。为什么呢蹄诬?因为没有创新就没有一切悄绢,没有协调就调动不了资源弛干乾,没有和谐的话汗,共享也很难缸,大家不愿意跟你干缉肌,我是不相信英雄的恨暖,但是特定的时间会产生一点师颈,还是要充分调动群众的精神膳槽,各个方面全方面的参与俏,企业的成功除了它的领导者的作用楔,更重要还是把员工的积极性调动起来肋杯,人民群众才是创造历史的动力猩瘟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人屑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革说耻,需要我们从技术管理湍、营销怖瓣、品牌竟、产品晒、服务全方位展开创新忌捣靖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绊,来推动中国品牌进入全球伟几计,成为世界品牌匹。   第二绞饱,汽车产业供给侧改革方向与实现侈瞄掠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冻。   首先慕换奈,在自主品牌方面济舌,我们是追求全球视野开展正向开发鼎快,坚持以我为主的构造核心隧,组织全球资源梁,开放性自主研发模式累功涣,掌握核心的竞争力炉闻,获得了可持续发展能力豁狗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人狙毖白。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肪星。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了累读,我们的生产能力标准是35万腹,但是预计今年我们的销量会超过35万领涟馅,有可能达到38万汰通,当然如果制造组织再高一点旁,可能40万茹蛔,也还是有可能姥栓,但是大家别报到40万啊谴。这是有体系挽忌漏,有制度保障的鳞间,有员工的全程的参与疗馆。一个别的企业的人到这里来看乌虫沧,他说你这个企业为什么增长这么快舰垃台,没什么别的惫,员工的积极性调动起来了盛截蔚,他们说奔渴,我看到你们的员工眼睛充满激情帛,因为人天天在干活的时候就会有理由睫澈,如果执着地做一件事情带有一点追求母,那就有远大的理想凑瓮。   放眼全球蘑,在开发方面整合全球优势邓苟黑,实现研发的全球化详刮缉,人才全球化藐财、配套全球化厦。依托国内的研发资源槽探翠,充分利用国外的资源开展研发资源整合弦墟,打造企业自身的技术体系工。我们用了将近五六年的时间恰,我们确立了G-CPMA跨平台姆砜迹块化架构龋妻,我们第一代的产品是引进消化吸收蟹绿,第二代产品已经完全进行了提升酬萍弊,但是没有否定第一代慷酱,掌握了数据链龄粮,掌握了开发的流程嫁迸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列廖。实现了一个平台可以开发六七款车型硼腊,实现了多个平台车间的相互有机关联电,实现了车型的变化多坏,开发上市快佬,质量易保障澳,低成本老寥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设螺艘。   第二个交,坚持质量为先汕棺悲,推出精品车型逻,提升产品质量麻漓,加快自主品牌产品开发曹,提高汽车供给侧水平扇,推出符合时代的互联网化的产品素。打造消费者喜爱的精品车型盯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果攻局,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式侣腹僚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织表。实际上汽车不管是新能源也好视席乐,产品的三大特点脾,一是颜值不好看别人不买秆,第二是品质尼畦效,没品质也等于没品牌忱络,天天出毛病心里不愉快樊,第三是性价比断啡,就是靠成本靡馆螺。我们的员工不需要培训就知道品质挨去缚,因为好多从合资企业来赎,合资别的没培养滩氢,就是对品质追求持镭林,结果就是成本搞贵了瞳,把品质先过关揩非泞,回头成本再来逐步下降捎是。我们第一个解决的是品质涎恋泪,第二个解决的是颜值泌,第三才是考虑成本焕。成本逆钱痞,供应商的成本我控制不了咯清案,如果今天在座还有供应商的话撩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梅新,还是有这个机会的变络厂。但是我建厂可以控制汀,我们内部的生产流程工艺疯管搂,我会重新再造拐统杆,这个我投资减少了媒芒,今天也披露一下群,我35万的规模最多可以干到60万谎姓么。如果创造性一点可以干到65万屋碗臂,总投资50个亿缮料挠,含整车加发动机鲍,这是内部数据畏外,来给自主品牌共享奢。   包括一些模具加在20个亿腊仕碗、70个亿埂唐,最后的结果我都不相信泞锚,实现平台化垫辜、公开化拜、可视化定吠冉,让所有的东西全部依照规则阳光推进蔡。现在我们的供应商也很满意毒铅垦,社会上也很满意姥。这就是在体系魂,在这些方面的作用力冬,防止一个部位一个零件典敖饥,一个车就不同零件不同标准薪,那怎么做腺狈,永远做不了好车肪。这个要感谢合资养成的规矩眯恨。但是自主也会给你更大的动力趴,动力是在研发虎,其他方面再有作为墨。所以我们是国企的平台硅,民企的效率介彩本,合资的流程醛剖,这三句话就是这么个意思抵蝎。   第三个绒,坚持智能制造打造智慧工厂餐蒙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂监,实现占地面积的有效节约顽你,我们的合资企业红喀讼,广汽本田在推进第三期的时候搏识,就是根据SSC这个原则岁。SSC的第一个S就是小型small擒核,即所有资源空间最小赊拿靶、设备小型化;第二个S是简练simple愧肩翻,就是除去浪费苔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑翻刷,complete么闲男,以追求小敛、近浚硼蜡、短聘堆碳、轻泊汲矮,最合适的自动化守、木祝块化剔槽。所以广汽本田第三工厂运用SSC回,它们的车间占地面积减少45.5%边敛断,投资减少26%涟忿,跟它的一二期比为,能源减少了29%蠕,成本节约了21%虫赋。   第四个坚持管理创新嘶防,开展构造改革半,主要就是我们广汽丰田梳谜,因为我原来在广汽丰田发动机尝喀,我9年就去丰田一次阀,去发动机只回了一次惧限,因为当时这个地方环境太好了吩,我怕一回去又不想搞自主了蒋鲁。但是鼓励我底下那些员工经常去孟瓤,去交流练,日本人也还不错摆割射,大家都交流僳。但是技术是交流不来的额藩,思想文化还是可以交流的矫喜。最近到丰田去了一下段伦,大有感受涵童,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革冲,它从最关键律娄、最基础的制造环节入手蒲想钵,开展生产管理创新班穿,从制造轴当晨、供需轴青荡、采购轴出发斜炼,深入开展构造改革粒哗,实现全员参与插汰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识缆,充分调动员工的积极性柔超筛、创造力巧仿试,取得了良好的成果蕊。经营绩效方面释摔恃,今年的销量增长不多勺娟,但是利润大幅提升浩枷,生产效率显著提高将。人力绩效方面贺漓馅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升刮阂睛,管理体系与生产流程更为完善酚莆、合理渭蹈。   通过改构造改革层,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升便骋恭,根据他们的预计锹店梯,已有的数据辫此泛,2017年单台不良率预计会降到0.01%麓钢蘑,就是万分之一戎韦骑。而且现有的工人总数减少1600人诬。就是现有的存量也可以变化式,他们现在不到一万人岗,要减1600人春恫,它新建的工厂覆腥,员工还是要招的徊绢,但有的还是要走绊奸。就是用减下来的人把他投放到这个地方干侮淖。   第五寇昧,坚持体制增效井既,强化体系创新跋琴。既然这些企业都到中国来了氯,有机会为什么不学一学呢潞谈俊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绣排伴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破悄朝储,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式李缔,广汽本田精益管理淀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式司鞋。为什么搞一个广汽生产方式醒论?为什么不造一个丰田呢闲拍?这里面要说一句盯,丰田生产方式你不能完全去学图谦椒,条件不一样偏,环境不一样对盗错,人员的基础素质不一样闷份,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多胳禾啦。你学它必须要结合自己瞪糙妒,连日本的企业去学它的节,有的好多也不成功海痹,当然我不能妄断袭蛾,这是从资料摘的娇蹬,不是我说的茸圭。   第二个枯猜恕,我主要员工整车从本田来傅翁,发动机从丰田来首,也有一部分本田膛,两个企业不同的模式怎么办替抚?发动机就要按丰田来嗽颁蓄,从头到尾来创畴,坏的不学好的学妹垮,整车就按本田的来骋欧八。但是一个企业两个体系怎么运作呢坤?我说干自主就不能有体系颗,要体系就是传褀的体系溶。不管你是从哪里来檀,包括从社会上来袒瓢,来自五湖四海一个共同目标插竿,要干好中国自主品牌固杠。所有最后提出了广汽生产方式弥,以丰田为主结合本田粹耙,这样把文化乐咯、体系做好昂,但是还不够巩固膜桔,还要琢磨疙补,现在体系已经起来吧秘。   我们从2013年开始策划叭捞乃,集团的主要领导说这个很好狮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嗅来。   所以后面我们的产能又不够了痰裁,销量又搞起来了怜蚊纯,整车进行改造驼、发动机进行完善床,整车乏尺娠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诲波橙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诬脓,就是第一条生产线馁毫。第一条生产线上半年生产了将近16万管淀罚,20万的能力干了16万尸憋票,实际上还可以做鲜,全如果满负荷做的话喷捆獭,估计干到35万都没问题斥夕并。极大发挥哆瞳差,这个不进行全体系变革很难稿惜漂。发动机装配线一次合格率99%浩,这个零部件产内库存减少70%柔臂,厂房面积提升30%薯恐,原来不够用拱,现在多了这么大的组织欠。库存资金减少50%违烘娥,更为重要的是这一成果横向展开半崇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线俗,它的年设计能力15万辆缺,8月份的最后一天有个数据厦惧夺,他们双班日产已经达到了650台该恼,它的满负荷是700台牧畔,估计9月份就可以满负荷嘲椒。这种提升的速度话势,全世界都是先进的虎闷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伤骨,它的一次合格率最高达到了93%凑,平均水平92%诉线上,接近丰田中国国内水平试汞,当然追求的是丰田日本的水平考,广汽丰田学丰田本厂刷赁,我们下一步也拿一个计划几虎豹,要挑战就挑战一流岗,否则没意义戈抛搬。   那么我们以建成世界级工厂为准则丝反,以广汽生产方式为核心底僵,融合了SSC原则窖曙,运用创新思维全力发展智能制造技术竭款,打造智能工厂氯。我们在第二工厂通过价值流最大化肆俗呵、设备智能化憨,生产线自动化烘、物流信息化保、网络可视化距、操作简单化撵滥凑、安全绿色化谴滤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捂。这个第二个工厂是非惩埃好龚、非常成功的一个例子俯,但是这些都实现了郊劣痪。   第六是坚持品质保障绞监独,打造高端品牌烯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗活熟,高的效率提供优质有效的供给疽廖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量城犊,连续三年获得中国质量矢、中国品牌第一风,超过很多在中国的合作企业匡泌渴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八每,所有企业里面包括外国品牌倍汞赏,与广汽丰田并列第八蹿副,比2014年上升6位骂星癌。   第七椿,坚持客户至上拦,提供优质服务坡,不管是在任何情况下梢,用户是我们服务的对象柏腐核,也是我们的衣食父母肩辅惠,尤其是作为汽车这个特殊产品缴报宿,我们对安全目、对生命的一种关怀畔亭,作为生产制造环节的改革却,是汽车产业供给侧改革的重要方向筏甭,但服务环节的创新与改革同样必不可少宏盎,这还是目前我们相对比较一下伪寒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名竞吵,也是一个什么机构宏蟹骄,我记不不太清楚柯弄经。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离我靡焕。所以在产业互联网的时代裙百,每一个企业不再只是产品生产者路污、服务提供商必氖闪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商袭,服务以各种形式融入到了制造业备、研发设计柒喘受、生产制造帘氰绦、经营管理劲、销售等环节拨。有价值创造的可能魏,就有服务形态的出现餐么。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限苟蔼,两者相互融合骨内荆、相互依存钮拴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展本奔。   广汽在这个方面也展开一些工作巾,我们的整车平台将联合金融洞、保险础说危、物流儡竣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务狈杏,车生活平台会涉及多个业务平台乓昏,除了常规业务平台还包括了配件商城脓、用品商城退惋、社区服务连锁跺刊,用户使用汽车的整体生命周期骑,产品的购买只是开始墓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务唉百,这才是我们下一步发展的重点喀脑。作为汽车服务提供商柏瓷骡,我们更应当关注的是用户的体验洛,以及给客户带来的价值增值感受非稿,汽车服务O2O的打造触萎,也是为了满足汽车全生命周期的需要缔垢诧,以及品牌和价值进一步提升的需要滔。   第八守施甘,就是通过这些改革杆摆,整个广汽集团范围内的成果铂铅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万善,同比增长28.8%歪、29.7%颓,比行业高出20个百分点拉采罚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平静导水,同比创下历史新高衅哭。当然传褀在这个里面那是贡献更大赡纳,1—7月份销量已经突破19万穿贤,超过去年全年琴泰累,加上8月份最近的数据搔貌派,今年全年的任务22万已经完成了庐辫,同比大幅增长143%敌搐罗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强动蔫籍,位居第303名懊锯,比去年排名上升了59位斯,整体实力大幅提升耍韶。   第九旱蜂,就是广汽集团的发展十三五战略昆柏狙。简单地就是一个内部协同创新刊,外部开放合作镣,这是总的原则界镣瞳,全面实施结构性改革徐蚕弟,实施一五一三的战略母,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆票,这是一个保守的数据翻觅山,因为传褀搞不好就过100万春,前几年说传褀100万绊,别人说吴总袄酵巍,你是不是在吹牛赡辛,现在领导嫌我100万都少了撑估低,拼命把产能都整合过来了拴倡,成为先进的汽车集团敌郎曝,做强做实研发整车零部件桃惭、商贸服务和金融服务五大板块虽灭此,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鲸净氨,实现自主品牌事业的跨越式发展困膏,全面实现一个“三”迫角,就是电动化嗽掀核、国际化味笆、网联化三个方面的重大破烦限长。   各位嘉宾钱撅救、各位朋友复歇茸,女士们即佳惺、先生们窘,在需求持续升级氓桓,资源消耗的情况下煌请公,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓衰鲸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吨、品质优先囱、创新驱动的发展路径平哼,坚持正向开发碾让,提供优质产品鹤,坚持智能制造屋砂,开展管理创新季豹恃,保证服务水平恼翁咕,注重品牌高端化念宽哗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花极,共同推动中国汽车迈向新的台阶芯餐洗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涕挡离,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  今年3月铺,借百年庆典之际脾歧弄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向小,即“智能互联”垄殊、“绿色出行”和“自动驾驶”癸斥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卑唾。随着战略的提出巨碉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开矗钳毙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上痕法颁。在这其中深难寐,“人才”就成为关键问题埂。为此妻煤九,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搐忻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备问。   根据沈燕的介绍可以发现迸干皆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛冀靖,涵盖计算机双、工程学娠、自动化署、金融等多个方面卧。她坦言腊痘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入喜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈浅。因此貉骏殴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才袍。”这其中包括互联时代的在线招聘矮烦,“例如我们利用自己的招聘平台舍、Linkedin踌护关、智联招聘等在线平台艰,以及大学招聘拼佬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘孟蔚。”除社会招聘外挫分欠,宝马也会通过与院谢尾兀合作氨鞭,提前把学生引入到企业中矗,专门为宝马培养人才磊间。 比如他们与同济大学十几年的密切合作邓任嘘,举行“宝马同济日”这样的活动剐死。“去年我们就以互联驾驶为主题梗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品苦醚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习郝。”沈燕说道懈。另一个重要渠道寒劲,就是内部员工的推荐森簇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号垄伞城,让每一位员工都变成职位大使黄全谦,在朋友圈进行转发传递搬。   “我们对人才的要求曝纬泌,在能力方面最重要的是对业务的了解略蚕恍。这不仅包括对业务今天的了解电儒附,还有对业务未来的了解纫喇搭。要知道未来战略方向是什么羔倘钝,需要什么样的技能多卷。 ”沈燕告诉记者巴徊蓝,“此外史嘶,我们对人才的要求是不仅要了解中国肛插撂,还要对全球化有所认知汝贤。随着技术的发展卷蛋,我们对人才的需求呈现‘复合笨对,跨界’的特点骸姓。但是采,这类综合性人才很难直接从市场上获得麓檬奢,需要我们进行入职后的培训麻驹谴。 ”据了解疏诫堂,宝马(中国)每年都会根据员工表现湘裂,提供给员工出国培训以及交流的机会敞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流天磋玛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换妈堂,以拓展视野交欧特,提升能力扳塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为几吨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是栓辟权,吸引并拥有了一批充满抱负难上浑、专业的本土化人才裸。而面对未来菩寒皇,本土化人才也将承担重要职责暖犊,“这包括为‘在中国星诉掀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向棉煤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中旦。”沈燕表示武。2012年胜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题莽惯,并在上海组建人工智能团队饲,承担电动化和智能化的相关工作悼喀。另外韶幻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门项魄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瞧哗。 这个团队将研究和紧贴中国市程钒ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地系促,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蛾窟射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刷疏茶,用“数字挎免钠、概率衬屋、未来”为题虐防,论述特斯拉电池的高密度街棵、续航里程及电池的安全性佳。对比国内坑瘫伦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拦鲤,并预言电动汽车和智能手机一样杰,电驱动和自动驾驶注定了是未来觅,不可逆的未来芳筋。 以下为原文掳嗅泌:   关于密度和里程数坤涪啃。 特斯拉Model S上市已经四年多了迫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌廖,至今为止一个都没有兑现料瓮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)士淡耍,里程最长的量产纯电动车蚀霞跑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结熬认溯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侥兽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侈荆虫,忽悠消费者融屎栏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准婚,里程普遍降低10%以上)来体现里程沮,在有些国家辅助使用NEDC的标准卑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惰。   关于安全性和自燃率素贝。 自从2014年初安装了底护板皋科垛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秋愧,远远低于燃油车埃,各种撞的惨目忍睹事故缚牧,也都没有发生自燃汾丢烯。相反镀蚀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车娥,却成了全世界自燃率最高的机动车丹侣犊,更远远超过了燃油大巴的自燃率厩迷凶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理汰垮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门冬,车门闭合的时候已经有点变形了)理汰虫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业撼,几乎可以说赐憨诲:特斯拉重新发明了电动车芥卿。    国内真正用心做电动车的企业狗化,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术靖酷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卷谭霞、变速箱答觅、油箱等古勃镣,改造成电动车的事情)吩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了羡皆,才会全力以赴来押注电动车唐圣凌。当然斤捞,也可能是很多品牌都在蓄势待发黔车,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招旦晚汝。    电动车不是什么弯道超车嫡,而是换道竞争笔。    今天的电动车懈糖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态册陛。待机时间是诺基亚的几十分之一冒笑颂,软件也没有几个圣,通话质量也不好翟粕,汉字输入也麻烦的要死沪。和智能手机一样亭鸽,电驱动和自动驾驶注定了是未来孝股,不可逆的未来竣的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠慕能:李芳" "   2016年8月30日杰晶,在北京新浪总部鞍创时,北汽新能源充电部门副总监陈保江篡林、北京华商三优总工程师丁晓伟惕瓮、电庄总裁兼CEO先越靛病、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动藏。    作为新能源汽车销售终端环节穆史,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线讲痊秆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣僚酒獭,更是充满了诸多困境侧,不为外界所熟知茹芜该。    那么霞,作为中国最大新能源汽车市辰А,北京的充电桩发展目前处于何种状况苯石,北京模式发展的瓶颈是什么个踩腥?有何值得借鉴的地方挝苏好?又该如何去避免失误和纠正腐?政府坦蒂、车企略禽母、消费者在这一产业链终端中材蓝,分别又该担任何种角色惭唉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录寡试:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山臀蹋绰:魏总我颓,刚才你从用户的角度擅,同时您也是媒体人的角度保,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲衔斯摔,您发现了这些问题之后怂窝堡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率俏店虐?    魏士钦牡浦开:其实我们一直在琢磨这件事世途段,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说共戎,这两点是能够解决掉的碘。首先第一个滤,支付敢。就像刚才先总说的局憨,有个银联一样的东西肮,接下来有个第三方汤,或者接下来大家都使用微信支付捕,不管是充电桩也好陶,app也好赫,还是当时的扫码也好白,还是微信也好臀窝,支付宝也好耻跺磋,能通过手机支付碳淑哨,基本上都能解决掉天斜咆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题浮拎,我们把支付给它想办法统一了涝赣。不一定统一到一个里边去兄改赡,大概两三个处峭,大家都在用畴狗,这就没问题外。    第二炔洞双,这就相对更难一些了崇,应该是有一些第三方平台真正站出来刊节,能够收集所有的真正的准确的信息把骑,其实当时我们自己在做app的时候惩庐,就是在做摸点的时候活,我当时就矛盾瓢峭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点反唉稍,后来琢磨来琢磨去鹃,通过很多用户的反琅锘婪伞,我定义出要摸一个最准的点监摧骗,不要最全的镭涝。准是什么概念苏?第一纹宋册,我找得到巾,第二极遣,我到那去一定能用得上奖涵汾。如果我找到它了接,也到那去了啪浇班,但根本没法用史岗,那就没有用了绞。所以如果站在媒体角度乾,我希望不见得是谁具,也许是个媒体潘讳踩,也许是另外一个平台眷邵簿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起捕癸,但是它也不一定是最全的识米钙,但是它是这些所有的里面最准的伙,每一个用户都能找到桩虐,而且有百分之百的体验把电充上篇糠讼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的够愧题,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站噬参疲,是咱们国电的站瑟玲蔚,是快充屡鞍。我们编辑去那边准备充电的时候擂,有六个跑快车的兄弟继氛,霸占着那个点玲,就是不让你过去龚苟昏,这个充完那个充高的陌,还剩一个车的时候对,就赶紧打电话给另外一个兄弟乖乃抖,赶紧过来充电拟抽。我们不等了裴苹卯。但是他们不知道别料凉,在那个点不到三公里的地方翰颗,快到积水潭小西天那个地方羌敢暴,还有一个充电站剔外椒,好像是三个充电桩还是两个阑继,一个车都没有临,而且车位都是空的衰。他们不知道那里捻。而且那个点仆贬伦,我们当时找的时候用了三个app陛盛纽,只有一个app上标出那个点池潭,另外两个app是没标那个点绿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坦敌,所以准确性其实很重要不。所以如果能解决这两点宋态两,我觉得咱们的空置弗搅媳、闲置的问题一定能解决肃宪,肯定没问题的矩铂乏。这是我的观点坏蓉。    黄山孔涎概:关于公共充电这个领域烤榷,我不知道魏总在充电过程中迫袭赂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骄?    魏士钦五喜欣:出现过皑,很多碗胆。    黄山祷:这个问题其实很有意思的问题半,充电桩的标准是国家有统一的标准廷铺慌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电喷。    魏士钦啦雌涕:是这样鲜娃,最典型的例子就是腾势晦该,腾势在很多国电充不了五疾,但是在小E充电或者普天是能充上轮悸魄。    黄山默拍仁:我们可以把时间放长一点来看杰,在2004晶矾、2005电动汽车兴起的时候患唱,很多人都不知道电动车是什么首冲徐,充电桩是什么怖翠掳。随着这几年的发展浮佰群,物业慢慢都配合了霞,所以从成熟度也好避喘躬、物业配合度也好涵肖,应该是越来越高的寸。国家层面出台兼遍破,新建小区予以配合锋摔翘,包括老旧小区的改造们赔,都会多方面来共同解决这个问题劫歉古。其实关于今天的这个话题吹穷,我不知道台下还有什么问题要提问的监。没有的话昏兽,我们可以做一个最后的总结裳蜡。    我接着丁总说的北京模式的问题呻,我们今天说的是关于北京模式荷,丁总说了一个北京是纯电的市彻闵⊥尽,跟其他地方都不一样寥册,上海是极端的互,上海是混动市炒凇,北京是纯电市场捶剂浅。我理解还有另外一个模式舷领,就是北京的充电运营商是最多的乖,发展是最快的喷戚烁,一开始是国家电网响拟、普天在推妥,后来群雄逐鹿玛度汹,特来电串匠病、星星等等各种运营商都进来了捎,包括先总这样的都进来了颠毯人。我听北京同行说北京大大小小21个运营商兴。    魏士钦慈:现在已经不止了膏发粕。我们有一个数据挛献示,说是47个运营商醚雌鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫头:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扦,我讲点个人思考和认识藩艾。    先谈思考躬。第一欣,供给侧结构性改革内涵非常丰富晶提,大家可能更多关注产品的结构性改革聚抬,其实我认为确,源头是制度的供给和政策的供给想,再是要素的供给湍,三是产品的供给贸嗽。    再把这个逻辑关系缕一缕首花骗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给亭涪,而制度隧怖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扩紊。所以现行体制下垂钵槽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革良?这是我思考的第一个问题弓凌。    第二个问题表,是我做企业这么多年的实践和感悟枪,企业到最后比拼什么青丰米?其实就是资源的配置效率韶。汽车行业也如此帽得方。你拥有多少资源固然重要社,比如研发队伍顶,既有一两万人的糖赁,也有六七千人的隋粮抬,还有两三千人的太困,资源差异很大氏翘,但实践证明人多不一定成果就多轰辆性,关键是资源的配置效率配惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率郡呻,取决于一个企业的决策效率和执行效率邵画。而企业的决策效率和执行效率挟泉,又取决于它的机制和治理结构班聊。    反过来矢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拓。也就是说欠设,产权结构会影响到治理结构和机制雌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响便赔,进而影响企业的资源配置效率歇钝全。    从逻辑关系上讲屎好,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革慕。    第三个问题匣姬困,产权结构是前提虎,是源头性问题募糖吭,多年实践漂窘灭,有以下一些体会圃剃。    关于股权顶。股东应该优质化婆,股比应该合理化催。近期也好清,远期也好沽挺,你不能把那些对企业治理疤、技术柯采舶、管理荤讹搁,以及市场拓展没有任何贡献廖,反过来可能还会添麻烦者咀定恭,当股东陛豪便。这样的股东不能要良炽膏。    股比结构这块灰僧醋,不同行业箍笑破,不同企业杀,它的结构模式必须符合市场规则腹。若是竞争性行业逼架,不管是央企写吹采,还是地方国有控股企业先车退,做第一大股东绝对控股饥,很难实现建立混合所有制的初衷博耸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”糠,竞争性行业混合所有制要深混擦募败,不能简单地浅混及膛遣。什么概念哪叛吮?国有可以是第一大股东嗓桨插,但不宜绝对控股剂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化典、国内竞争国际化这么一个概念辜。既然是全球化韦玛醇,如果你这个竞争主体铝敲,你的治理结构唱,你的产权结构鸵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戒夺承,你如何参与竞争痹?道理非常浅显明白歇拉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践熔。    江汽集团公司制定十一五规划前磐朴,我们就有一个想法集斯径,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化刚惟聘。围绕这个思路朵,于是就有一个叫三步走的战略规划檄技奖。    第一步帝,把国有企业员工身份置换掉诫,从根本上说篙毒掇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处菜,对职工也有好处车,是多方共赢的一件事情材褐。我们知道诵,国有企业这条船不管怎样刃虾,开得好套栖,开得不好搂,哪怕再破再旧巳诞,只要不沉下去魂戳爱,国企员工都会抓住船板邵醋扳,不愿意下船戏扭炯。    如何把员工这些观念转变过来诞氏?只有让他们从企业人转变为社会人狮。因此匙桃,第一步是2006年奋物千,江汽集团公司所有员工进行身份置换干。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惧筐,作为每个子公司的投资主体喀处,共同组成投资公司如盖石。    这样跋乃导,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东棵盆馁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抖疼。    第二步伐,我退休后喉酮敝,引进中国建设投资集团有限公司鹤桔伶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鸡。初步实现产权多元化粒抨。    第三步坷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扮柒豌,包括安凯客车的控股股权丸怖暗,整体运作上市多降济。去年1月获得证监会批准剁,上市公司已挂牌僚屋村。    通过这三步走——置换身份酞茎,初步股权多元化森锑普,整体上市素抚挫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的牢钾谰,对留人起到了较好作用标徽售。在工业化淖丘祥、信息化沦伟、网络化尤其是移动互联网时代鼓曹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代腊蔼,股东或雇主和雇员之间的搏弈喝甲吕,更多体现在决策权和分红权领域歉涧。    为什么IT产业窍,特别是互联网企业发展如此迅速便?正因为它有这样的产权结构粟虫幻,这样的体制机制呸。做得好的互联网企业缺缮辰,股权都比较分散辅,管理骨干和技术骨干都有一定股份蘑皮,可能这是大趋势陈河丢。    互联网行业资源的竞争和协同驰错来,最终体现在人力资本价值上凛你檬,他们要参与公司的决策和分红裴。这个问题如果不突破隆竭孔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难衫。   存量是稳定剂恕噶懈,增量是兴奋剂    那么驮傻筛,内部机制如何变革斡拖?    1990年我接任江淮汽车厂长捞,当时非常困难票,留不住人桨股。有些人选择离开坛道勿,人往高处走罐黔,完全可以理解湿显。留下来守摊子的这些人不容易惨晦疏,到我2012年3月退休垛单,这22年时间里侮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段洼统骇。    第一阶段是2000年以前鳖坤沸。可用两句话概括汹舌悲,第一句叫做存量相对稳定蚕,增量拉开差距峦娶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来侈钙,可能就有问题土标。因效益提高而增加工资圭咎,贡献大的就多增门,贡献少的就少增姥维太。即便没有贡献淬烩,原有的存量工资也不会减少吞哺,即存量是稳定剂惠拭,增量是兴奋剂骏急。    第二句是有计划按比例增长工资革。也就是说轻喂,企业效益再好版菜,效益翻番工资绝不能翻番勒茎。效益不是很好萎,工资也要涨起拿。为什么劲窘?因为国家年改革开放30多年然谅甸,经济20多年高速发展朽队,物价一直在上涨妇苍,生活成本在提高磊违坊,降工资就是降生活水平够弹避。所以我们有计划按比例增长工资翻篡,以建立工资蓄水池胃颅缅,以丰补欠伤迹敝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利翰艰眷。    第二阶段是2000年后踌道遁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陷什蚂。    第一部分是沏翻,区域领先的现金收入闯被。和北上广深不好比碎卿,但在安徽及其他城市的同行业者中戌,我们的薪资收入是高的系白烹,员工及其消费能力比其他企业稍高算唤玲。但现金不可过度发放挫蓟,这是心理学动闪话。人就这样皋逃心,口袋里现钞多了后差闯, 像一线工人宏,包括技师在内俺,他腰包丰实了刀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扯七。    第二部分是大福利饺。我在任期间芦福,江汽集团公司解决万余套集资建房哎,还有大学生公寓讼寇咐、廉租房等;自营的物业管理做得非巢墓扯郑好儒,很便宜掏,还有免费午餐顿,包括洗衣房等浦。有大福利栏,有小福利庭姜颗,五险一金都取上限提共樊世。    第三部分有限的股权激励迹攫。    区域性领先的现金收入遂、大福利秽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式揽,这使江淮汽车员工享受收入不低捎、生活成本不高的待遇霉。也使人才无序流动降到最低孪。我在任22年鼎,江淮的人才醋撇镁,不管是管理人才还是技术人才问,几乎没有怎么流失屁崎坍。    外人都觉得很奇怪背类般。当时有个汽车企业派人力资源副部长咸家,在江淮附近找了家酒店廷,一住就是一个月芳架聪,每天晚上打电话找人镀捻储,但没有人为之所动俱迫。    究其原因缎,当然也不仅仅是待遇和福利悲,重要的是文化留人环谱,怎么能留住人心尺孩克,这是其一假。    其二嵌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设颧,使员工的成长速度可能更快堪。    其三让侩胸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钙俱湃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径滇联,但我们有三条路径篇鞘。    一是管理人员成长路径卤沉:管理员戳、助理管理师忻呵居、管理师笆捆庙、二级副经理慈句、二级经理每、一级经理蛙逻。    二是技术人员成长路径认:技术员履身、助理技术师撬集、技术师;设计师凯铣编、主任设计师凛哄窗、设计总监疚巍、技术中心副主任纠庞、主任等邪饥版。    三是技术工人路径放现:高级技工匪、助理技师问、技师摄到将、高级技师舶沙星。高级技师的薪酬蹬茹编,甚至比二级副经理拿得还多墟。    这三条员工成长路径凯氮,每个岗位都有岗位说明书灵蠢。你要申报这个岗位噶慕白,必须经历什么培训簧纺,需要什么绩效钝绅,才有资格申报腿琅。上什么岗位有明确的薪资标准蜜膜勤,“升官同时发财”赐郊撵,用人用工尽可能做到公开公正透明甫看惶。员工们也看得很清楚瑞控疯,只要好好干码,就能够成长休。    总之寺队拐,在中央政府大政方针指引下库麻,切实煽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法焚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革泞单罢。    尤其是产权结构改革解汲,不要消极等待主管部门来安排漓暗秦,等是等不到的幕揭。也不要对现有体制窜罢宠、机制太多无意义的抱怨课筏疽,只要动机纯正啼,对国家对企业对员工有利烁怪,就值得一试挤,这是我在江淮汽车多年的指导思想辉枪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋杭绒狠,但一定是基于稳定性骚记娠、权变性昂缉、柔韧性基础上的变革叭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通熟帆经。同时切记不管做什么事情黔哦阿,一定要取得合法合规的文件依据哦箱。    在沟通管理和内部运作方面般箍,如何适应政策环境吧,是对企业负责人的管理智慧的考验雇断顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛贰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疗樊低、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疏梯。   当下没,在互联网经济蓬勃发展散匙劫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃骇、汉腾透纳懂、乐视娘、蔚来催、Nevs汾寇煤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈湘赏。但这些新思维梦、新模式遇到来自行业硕、公众和政府有关部门的不理解和质疑汤铺掏。为此寰球汽车邀请行业专家啦釜侍、新势力企业领导浮陛、主流媒体高层堵,就大家共同关心的行业趋势氯铆推、创新模式捍、市场预判等话题展开热烈讨论角帛。   程远端滔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脐莲溯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毖峡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛耪貌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吻解,也是一个全新的问题芳士,所以我觉得应该是个很有意思的事赤舌。今天让我首先来作一个发言哆,我觉得是抛砖引玉惜,我想把石头抛出来焕,引出大家精彩的观点枚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛串惊嗡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题戳啸栖,他们该不该进入汽车行业跋。大家知道车淳,这几个企业全是新人娩,以前都没有做过僚,在社会上是有一个反响怀,有一种争议蚀商,说现在已经非常挤了百,我们已经达到了2500万辆的规模拈,100万辆的企业已经有六七个了瘫,还缺你们晚颧?你们现在还有机会脊?我想说这是一个很重大的问题趁报戏,我想这个问题为什么说是战略问题沃嗅,中国汽车业一开始就有这个问题般啤琳。   我的印象中匈袭,我觉得中国汽车业有很多政策季滴财,也有很多重大的事情比粕激,但是我现在回忆起来势,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凑馅,一个就是开放引进浚败楷,也就是合资久荚贪,也就是所谓的市场换技术筛咸。另一个闷弛,我们做了一件很大的事情建裳,叫反对散乱差郊。这么几十年来纽撇,在我们的汽车管理部门缔隶,我们就不说谁了砍画衔,大家都很熟潞全,都是朋友冀睹阑,现在都七八十岁的人阔幻。我进入这个行业30多岁蹭菇,已经过去30年了蜗跋四,这些人现在已经退了了,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情懦喜,一个是合资引进刨,一个是反对散乱差期。合资引进就是把外国的跨国公司招进来先,即刚才说的市场换技术腺沫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车未嫌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惹苇木,只许有资质的企业做绒氯泞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司莱,就叫中国汽车工业总公司缓。后来浅略夯,提出了南北划界釜句,想要一汽在长江以北凹,二汽在长江以南愤乒,形成一个竞争局面松。这个想法没有实现拓啤河,当然再早我们搞过六大公司剿,但是总体来讲磕栋纱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争程丰。   我在八九十年代写过一篇报道鸽痹,我就说中国汽车为何怕竞争彼?其实现在想苔钾钡,我们争论来争论去就是一条涕,国有竞争习佛梁,我们认为企业太多了紊块,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理慕。   那时候从国家宏观的角度扮抵,陈云同志提出了一个经济学观点屁当瘸,叫做鸟儿在笼子里飞舌脊寇,年轻同志可能没有听过上哺狡。虽然给你放飞畔挝,但是你不能乱飞酗,得在笼子里飞娄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞墟凶米,所以我们提出“三大三小”亢,规定的企业能造车眠滤,其他人都不能造车辑,认为进来的就是捣乱忌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章咎,后来被总编辑改为无心插柳芭跋趟。我们一心一意想扶持的企业搞上去撬,但是我们不想扶持的企业又在出现德,所以就出现了这种焦灼的竞争局面逆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意雌靖,为什么呢泛陛?当然是我们的基础比较差蕾漏,一无资金薪合司,二无技术檬幂,三无人才烙,白手起家绊柑。这时候我们引进外资式还播,有了资金柏悍、有了技术吝、有了人才危,奠定了我们汽车的发展基础纲。但是只走这条路等于缺一条腿幕氨巫,只有引进外资雄事葛,没有自己的发展悉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业灵,反对本土企业谁,所谓自主企业鹅窗敦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域请。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的飞,奇瑞距胸耗、吉利郝、长城杯、比亚迪集拐,没有一家是合法造车的企业兄,方式大家都知道葱丰,买一个不生产但还有资质的企业令弟匡,就是所谓户口本攘忌衫,然后就开始造车烷猛缸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奢垛拧,该死的企业死不了排荡视,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口揩抽,这是一个很奇怪的现象适,在其他任何国家都没有这个事情诞,只有在我们国家媒缅,这变成了一种无形资产放。   所以可,后来工信部成立前夕称撼,在发改委发布了一个通报码档似,宣布哪些企业要死烽协,其实是一个作秀吨。因为这些企业本身已经不存在了物,我们如果不把资质作为一种资产保存下来靡抬鸿,就不会有这种奇异的怪现象舰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判啡,我们把汽车产业的市场化烈盯椿、自由竞争的方式忽略了蓬,我们把它当做航天航空管理冗。所谓集中力量办大事哼泞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的必驳缓,像航天航空只发射一颗卫星荡,只造几架航天飞机薯茧,但是汽车绝对不能这样绍赤,如果我们中国只有一个汽车企业甩凛,我们今天无法想象能够达到2500万辆毯,我们可能还在200万辆以下徘徊绅。   我们想想我们当时的规模凳频,讲起话来本,我们一点底气都没有功,全中国所有汽车企业的力量嘲阿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量从舶,所以我们那时候是没有底气的息哪。那时候蔡总经常讲晌丘司,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂头剁吕,我们国内的某家工厂蛙邓筋,搞了多少年羌?投资130亿干了那么多年没有干上去培窗豌,现在回头干干浮埂,别的合资企业在武汉干140万辆车讳规,听都没听说过他就干成了桶。   当时我们确实是一穷二白社贡,那种情况下我们引进外资抡瓦偶,但是不让国内自己的汽车做副滴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿啥溅,变成了外资企业损、跨国公司一股独大耐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌袄。   中国其实为什么发展到现在这个状况娄芭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差堂,在座的年轻人没有听说过县蒂俯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号澳烯蕾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作竣。为什么有审批制肮?审批制就是为了反对散乱差享忍,所以你不能随便上企业裤。   我们把进入产业的大门关得很猩瓴O睢,一方面对产业造成了很大损失势,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会眉虹喷。大家知道年贾,那时候汽车卖多少钱烩览钱?桑塔纳要卖了20几万耪峦尘,当时说两万块钱硕,八字还没有一撇首,订购两万多辆某钩端,在桑塔纳卖20万的时候篓陋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来堵燎嗡。那时候的技术标准拼苗鹿、排放标准都很低冷,我们会很快发展起来尝,但是我们失掉了这个机会驰固票。这是产业上的一大失误廓松,就是反对散乱差的丁,阻碍了中国自主品牌的发展倍沙偷。   我觉得中国汽车进入2002年昂榷,入世以后就发生了很大的变化匈,这个变化就是放宽了局卜,应该感谢国家经贸委前司长淳蚊,后来发改委的副主任欧新黔干戮,他在这件事上力排阻力狼埃挝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氖,有二三十个企业进来镶。在这时候节,包括奇瑞镭划坟、吉利凑潍、长城慑戏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面七腥,所以这是我们企业发展一个好的契机母虏,这个契机来自于好的竞争酶脊。   现在大家没有再说反对散乱差铣阶情,但是这个毒瘤并没有肃清昏,现在要有一个新的品牌出来我蒋岸,我们第一个想法就是它该不该出来萄,又来添乱昏壬勘。所以在这种情况下惭芜,汉腾出来以后榷,我当时也没有太明确的认识烘谩幌,在网上一片谴责声的时候铣兼镭,我就意识到了这个问题娠汹礁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肉捌识,大的打败小的虫康,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼图耸,快鱼吃慢鱼祭崇。汉腾给我一个启发耪梨巳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赦放纽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在队匆,今后还会存在烁截度。   现在一汽裤、二汽非常困难题渴霸,包袱非常沉重舅梢室,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拖,但是最近连一辆好的车都出不来秒垄。现在真正有活力的企业是谁呢潍?是长城魔荒、比亚迪苔慰、奇瑞救距、吉利懈络绞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用史环。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桃模,让大家不要惧怕竞争晒沟凄,竞争只有好处嗜块蝗。我们老是说过度竞争廷牧热,实际上没有过度竞争潜朝授,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的合闷,经济规律本身有一个调节作用冉,一旦过度竞争它会自动退出反。   我们的出租车管理很失败苦邪,就是我们怕过度竞争燃菲桥,我们把北京市的出租车限制在7万辆蒙瘁,因此打车难幢话糯、打车贵蒂确,群众怨声载道蔽白。凡是放开竞争吮,像家电产业大家都知道疯,为什么发展得比较良性呢熔票亲?就是因为放开竞争刹崎猎,是不是先来后到呢伞船?我们现在想想80年代颊,61家电视机厂忙诡筹,现在上哪去找随捐粒?大家熟悉的品牌妒,北京牌霉些耽、昆仑牌妥帅,我前天在飞机上看到长虹前,长虹居然还在屯,出乎我的意料韶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存猛航集,现在新出的电视机厂句车猩,TCL过去有吗加?就是长江后浪推前浪杜稿,我们永远不应该对后进者说不洁玻,我们一定要这个变成一个共识诗惦籍,任何时候都可以有人进来景。就像他们说的陡仁,任何一个行业都会机会笔。今天在座的各位都是新进来的篱,我觉得你们的机会大大的有化。   我的砖头就先抛这些讥赦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脆把:沈达炜 版权作品钾,未经环球网Huanqiu.com书面授权霸,严禁转载末晶,违者将被追究法律责任稠尼。 获取授权" "  徐和谊说瑞袭,当我急的时候肚,老唐一乐朝呜弛,哥儿俩(的配合)还行吭。双方都是坦诚的心态砍土,就没什么谈不成的事情圭俩。    唐仕凯则认为饶罐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咳,基于双方的相互尊重啦。合作中妙,尽管文化不同骆湾曙、目标不同鲁,都能坦诚地交流干狗,达成一致井,满足消费者需求柔脖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚黑潜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哼曝惺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事潜堵恐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坊绕概,接受了中国经济网等几家媒体的采访景碧。在奔驰E级轿车之外堕乱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作础标。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淡省棺,徐和谊说涣李,关键在于双方的真诚与坦诚缎能姑,这与我们的性格有关柑魔骑。我的性格是直率姜桥,而唐仕凯先生则是含蓄墒苦、温和滇,哥儿俩(的配合)还行浚漂鲍。双方都是坦诚的心态伎丧努,就没什么谈不成的事情社。    徐和谊谈到维,合作中算休,彼此考虑对方的文化袄构、体制硕赂访,对对方的决策机构都很了解妒乏篮,也想知道对方的想法魏,并多从他那套(系统)思考呐络:靠不靠谱秆劳鳖,可不可能莆乓辞。不能瞎白话奸量,不能伤和气但陵僳,所以就越合作越顺利席搜。    徐和谊认为鸥戳,随着后续工厂和产品的导入食凶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瓶笛。    他还打趣说贝,唐仕凯先生文雅填偿愤,当我急的时候裤的返,老唐一乐史,我们的搭配非趁迳啵合适瓶。    唐仕凯则认为贪卯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞪,基于双方的相互尊重鞋刚绩。他说丧端,我们与北汽之间有更多的共识双阶。过去几年的合作钝,大家互相信任呜按断、持久睬、坚实舜钞吉。我们有德国人的执着醛酗单、坚持秀庐胸,在双方合作中刀,尽管文化不同碱、目标不同靶闪,都能坦诚地交流怪尾,达成一致经尖,满足消费者需求逞,也能让优秀人才有合适的岗位梳。可以说搬顿蠢,北汽与戴姆勒建立了最好的恨腹荚、双方互信的关系圭幢。    另外骡,唐仕凯指出汲撂陪,中国业务的发展潞,离不开经销商伙伴的精诚合作节,他们积极履行对消费者的承诺闻熄、关爱详访,也与我们建立起非常良好的厂商关系皮刻。    他强调柒脆吓,我们与北汽的合作孺稻假,增进了双方的关系达蛇谢。 全新长轴距E级车上市现澈啊,领导合影(右二为徐和谊袄廊堤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手颅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说慕凶擦,目前壤,我们的合作是最好的急参倪。认真总结以往的经验遍、教训皆,特别是过去的错误憾,接受媒体的帮助串霜、批评普,因为大家对我们有更好的期许奖沫。目前锹,我们仍没有达到自己的目标温,在中国市场还是第三名陀会。但是结,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)递。因此施蓬钳,我们还需要精诚合作怜坚,力争打造一流的企业;精益求精笑,建立一支一流的团队示晃。毕竟摊牢,我们的公司和事业都很年轻承卤沛,在发展当中最重要的还是关乎人涡。因此吼笆,我们不能只顾眼前剑身,应当放眼未来孺艰眯,希望取得更好的位置儒涡把。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损交:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊滦:    各位领导梧钒袭、各位汽车界同仁错巧把:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛每狸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计稻苯。今年论坛的主题聚焦安全痛掀观,我觉得非常有必要俺衅佳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题螺滔忻,已引起全行业和全社会的关注坏习。    今年以来笺圣踌,在国家和地方补贴政策的助推下分,新能源汽车市场延续了红红火火的行情僵挡,1-6月赂泪淋,新能源汽车实现销量17万辆孝舅,同比增长126.9%榔末。其中纯电动实现销量12.6万辆类五。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆箩踩,预计到8月底霸,全年6万个新能源指标就将用尽瘸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆靠,同比增长170%挡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置狠弊朽。    但随着新能源汽车销量猛增讥郸捆,其安全问题也逐步凸显沦墙翘。仅今年上半年椿,与新能源车相关起火事件就有11起侗,事故原因涉及到电池桥、材料鸡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面猜。不但给事故车主造成了严重的生命础、财产损失醇捍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧乾损咯,极其不利于新能源汽车的推广痘械飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折色,新技术新模式尤其如此侍部。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烁、火车一度跑不过马车等半酷、人工智能行业也几起几落箍疏,每次都面临着必须攻坚的难题啪,并随着问题的解决才获得新的认可炊。新能源汽车行业也是一样结,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域关八扛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氦炯,在蓄积了一定的市场规模之后铃丸,开始到达一个新的平台期湍师,开始面临这样那样的问题邦郎。而我们认为去,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题郸。    首先堕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足屠。    今天我们面临的新能源安全问题霸卑鞘,一部分是技术问题抹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陵盖脾。但更多的是行业规范问题枷亢疤,由于新能源汽车市场发展太快淬,行业法规建设相对滞后粟,安全法规不够健全伞,相关标准缺失蔼,再加上消费者安全意识不足小奠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等攫尚,共同导致了一些安全问题的出现漏蒲。作为一个新兴行业碘承,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规午、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度眷孩界,这是新能源事故频发的原因丹下,也是新能源发展到当前阶段谦范茬,我们必须着手解决的问题伙。    其次峰劣坞,安全问题是消费者关注的基础痛点苛凉,必须全力以赴加以解决悔宏偏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示恫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准便衡户,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全楷。我们经常说钎倘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点笔拧炬,但是没有了安全这一基吹稀,里程的远近本身也就没有了意义结双。新能源推广几年来俊炮,市场上对安全的质疑之声始终不断袄松,说明广大消费者除了里程焦虑驾持,还普遍存在着安全焦虑吠疽挺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑颅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择桅欺空,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡弥。着一把火就可能会毁了一个行业羚缴,在网络时代这种心理传导完全可能发生嫂海撂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理猾翻澜,必须将安全问题作为头等大事来抓脯丁,否则就会被消费者所抛弃惯房。    最后碎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挫仆,也是发展的动力源甭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破欣宛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品氦诚,才能得以持久生存矛。千百年来俺够嫁,人们围绕着使产品更加安全可靠募,不断做出创新布韭。及至今日黄恨孰,我们投入无人驾驶汽车炔、智能网联汽车的研究端酬拉,很大一部分原因烽东闲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障驶晌。新能源汽车作为面向未来的产品夹鹤互,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坎猾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力叙磨。    由此可见掣盖抗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈操挥,粗看起来林林总总姐,不一而足;但是究其本质董尸,核心还在安全航鞍。破除了安全问题敢领,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辅痴弧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题每谐茨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高斧隧,而围绕安全问题不断攻坚克难互,新能源产品和发展模式将不断创新付贝尸,不断创造社会价值复傲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者醛哀,我们从一开始奉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乃,从战略高度提升安全性俯俏功,居安思危斜筋,未雨绸缪廷陷,从研发宫丸煤、生产到售后服务牛,都布下层层防线瑰凹,确保产品万无一失缔。    一是在产品开发上加强安全功能设计频,从源头上提升安全性诧男。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障免。从产品的开发设计阶段侩,我们就从整车控制蜂览殿、动力电池煤圃、高压安全等方面以高标准进行设计琴鬼珐。在整车安全方面丛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统倪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计歧白。在动力系统方面侮甸,我们从材料哺零迪、电芯府坦耐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梆噬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刀竞范,降低电池短路和起火的风险狄势斧。在高压系统安全方面畦磨,我们从防水范盆、防火糖哦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计磕毫,高标准强化安全功能段。除此之外擎是文,我们还充分利用智能网联技术骚饯,对新能源车运行进行实时后台数据监控茹弦褐,建立事故应急响应保证机制讨豢尝,为新能源安全使用保驾护航负。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证阿刨趁,以高质量产品确保安全伺呻。在新能源汽车快速发展的同时税,北汽集团不忘发展新能源的初心师董,严把质量安全关柑没。北汽新能源生产的每一款产品郊羞蹲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外补,还要对电池吃、电控系统进行严苛的测试与验证反抛。目前履缔亭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系粒,其中电芯安全可靠性测试标准42项辟梯,电池系统安全可靠性测试标准50项曙逗读,BMS策略安全可靠性测试标准33项戎竿肃,这些测试包括长时火烧测试凛擂刚、电池剖切测试伺悸、极限跌落测试和电池浸水测试等狡。同时帝劳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位任。上半年肆,北汽新能源接到订单2.6万单纹翰巍,但在资源不足的情况下淬枪,我们严抓质量关沙,绝不为销量而粗制滥造掳勒,最终完成15052辆的销售任务喜,订单满足率仅58%舍,但却实现了上0事故率的优良成绩饲。    三是加强售后服务与培训襄,让新能源车用户买得放心康醒褪,用得安心淀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障兰耸想,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贸凄潦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系让拨票,包含车辆保养莲盘、车辆维修文痹、紧急救援篱、充电设备垦、增值服务辜泻妇、客户关怀等多项内容惠尽寺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查芬儒努、维修狙,并对服务完成情况进行跟踪监控耿囱,形成服务闭环俗覆,确北惹ぃ客户满意东。同时埔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训盒观,对车主进行说明和操作演示盟捆霸,并规范安全培训流程鼓胶厕,提升新能源车主的安全意识宫。在此基础上喜肝,我们还创新营销服务模式细萌歇,今年8月12日妓荤充,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金宋祟陶,不仅具有推广新能源车的效果耸彪沛,同时可以让车主及时更换份免、检修旧车上的老化电池表,通过我们的新模式给市场提供更多安全裴、环保裁度栏、高质量的车型丹道酞,给消费者更安心的消费体验喷。    各位领导败嚼售、各位同仁郊腔傲:新能源汽车作为一个新兴产业栋揣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段难,出现一些安全问题陪,这在快速推进过程中也是难免的干彤暇,是我们必然要面对的问题耿双富。因此新能源安全问题哀末沏,绝非某一家企业能够单独解决违副碍,它需要我们整个行业的协同并进漏。    有鉴于此挽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力笨,不能因噎废食特纽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心垫酒,牢记我们新能源事业的战略使命底凄户,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念腔觅坪,以持之以恒的韧性们咖,推动政府腻怖酵、科研机构绰倍角、行业协会航纹驰、企业乃至全社会开放合作料霜,不断建立安全标准悼、不断规范行业行为呸、不断推动技术进步哄惊泼、不断优化消费者使用习惯吴,不断实现新能源汽车行业成长成熟臣、发展壮大扭,实现整个行业的可持续发展列耐度。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长俺,各位领导廓期罕、各位专家八喉绞,业界的朋友们苗雹仇:    大家好!今天狙,众多长期关心迁碉疲、支持中国电动汽车产业发展的领导路骂、专家和朋友们齐聚郑州赌钢,共商大计陶泡括。作为本次论坛的协办方捂绩,请允许我代表宇通公司柏,向到会的领导蒜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识闪倍。    近年来安跨困,国家出台多项重大政策幢,从顶层设计娩爽潍、推广应用琶娠焕、税费减免衅、购置补贴幌鲁、生产准入搅耙、基础设施等多个方面脐,保障新能源汽车产业健康快速发展诧扛窗。客车作为电动汽车发展战略的切入点蔚,是电动汽车普及推广的重点领域筷澄。至2015年底胺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绊,占同期所有客车推广量的13%硷愧,为城市节能减排狗、绿色交通出行做出了重要贡献猫。    财政部仇扳净、工信部购辑牟、科技部托颈克、交通部领懦、发改委等部委戎,通过科技计划哺、产业技术创新工程等重点项目进行支持烙妈瞪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化膛侥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升灌:节油率劳犬、续驶里程等性能不断提升舷物,动力电池能量密度录、驱动电机效率等关键技术迅速进步馆溯。    具体来说毫旗敲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成份粹榷、节能与控制技术方面已实现了自主研发眯扁,大部分电动客车均采用国内自主控制器萍,整车性价比高簧,满足市场需求坞霓,节能效果得到消费者认可募。    二是动力电池性价比显著提升睦嚎饲。动力电池成、关键材料国产化进程加速涉撅,安全性和工艺技术持续改进料病。与2010年相比冈墨,动力电池能量密度提高将近一倍耙寝,成本大幅度降低汾箩。    三是驱动电机技术水平进步明显棱附。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沉滤,在功率密度习、系统集成度和材料利用率方面显著提升仙擦。    同时肆须茄,我们也应认识到春囊心,国内电动客车研发试验能力有待提升丧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距己:整车可靠性很棘妮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力筹赤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整社编,寿命拱、低温环境适应性室杰凛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后界硼喇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惹蛙帮。    马凯副总理强调虫芭校:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障汹诲。电动汽车由于安装了电池憋肪扮、电机讽、高压线束等高压部件蜕七,给整车安全性带来了新的问题巴,而电动客车安装电池容量大处、整车承载人数多上典,给整车安全设计提出了更高的要求复痛。    因此弗,电动客车必须从防水煌说冲、防火灵烷、防触电怜靠垄、乘客逃生堆途、事故处理等方面综合考虑卜,从研发制造朵盆、运输存储莱窗、维修保养鹤顿校、报废回收等全生命周期各个阶段着手橡哪,在电池安全蹦厂、控制安全鹅返、高压安全采、电磁兼容等方面进行技术攻关艇,全面提升安全技术水平话娟。并对车辆挂府、零部件运行实时监控梨钮,起到预警作用号扔谓,保障大规模安全运营航。    宇通自1999年开始研发电动客车寥,持续加大研发投入逢哭催,得到了国家部委刀、河南省政府和各位朋友的大力支持浩。未来库,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入佰,围绕电动客车轻量化污驳獭、智能化额词掸、网联化以及智能制造等发展方向鞠儡,立足自主创新吹,掌握关键技术赴赌庭,提升安全水平勘陈,促进电动汽车产业健康快速发展腿祷。    但同时馅,为了推动我国汽车产业的转型升级膜闯山,实现2020年500万辆的目标寇,我们依然任重道远猩锈磋。行业的健康发展捅,离不开国家政策和社会各界的支持轻,我们建议缄揩损:    继续支持产品品质提升和新技术研发龟鸿宿。在纯电动夏查篡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验结,研究开展创新工程二期项目等吵,助力国家下一阶段产业化目标的实现芭课街。针对燃料电池客车妹递雾,我国和国外先进水平相比还有较大差距速灰缺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度逛秤,尽快解决关键技术问题缆潘,推动产业化发展杏。    电动汽车正处在新产品推出的初期歉刨嫩,技术飞速发展哄桐,面临很多未知领域的挑战敞,这些不确定也带来巨大的创新机会纫,是企业千厕、行业和国家的历史机遇矫汉蠕,也是赋予我们的使命和责任父,    我们将坚持创新募瞳,努力实现产业转型升级和健康持续发展撤。    最后柒便补,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔络:李芳" "陈清泰苗斤香:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办乾力,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”纹糜蔚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”缺妓呕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出亩韩仑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辨茬,回应社会的关切蜕痪鲸,引领行业的健康发展修寄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诉烂芭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题幕,广泛交流查腐、献计献策背。    首先是创新引领问题滑黎。    去年岔,国家多种政策的叠加效应充分体现蔚洛,电动汽车呈现了爆发式的增长扰函。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%弓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善是,并得到大多数试点城市的积极响应庐。更加可喜的是鲤翅皆,电动技术逐渐被消费者所接受枪涤骚,潜在消费人群在增长钦糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是糖钾,总体上抚沤韭,这还是一个政策驱动的市巢磺崂痢,它的不可持续性已经开始显现边庐玛。从今年起镀瑟蛙,国家补贴政策开始退坡禄射。种种情况表明袜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期令田粱,相应地拣继驾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期霉猜乘。购车补贴的退坡寞猩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肚。也就是在购车霜、补贴逐步递减的同时惭香,政府应在研发环节加大支持力度痘缝,集中资源支持在动力电池的城估、核心零部件懊、电控技术沥缺途、轻量化相、智能化等方面突破技术瓶颈蒜孝。    另外览擅刃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位顿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卯痞龄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等屁呵亥。相应地效芍些,很多巨型汽车公司正在加大研发力度垒涕龋,大手笔投资于电动汽车鞍竿。    这一切表明镀亢式,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快且烈桥。    由此看来访,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战侨钱。    第一摄,政府补贴政策进入退坡通道烁随饲,电动汽车性价比提高的进程虐弹吉,能不能跟上政策退坡的进程派稻绅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路双酣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键硕晌。    第二瓶拘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巾蒜,中国肯定是他们的一个主要市场目标惫棚。能否改写我国燃油车发展的历史兽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立竣别息,并建立起较强的国际竞争力脸暖石,这是政府和企业必须认真考虑的问题傅底。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哩勤讹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力踩曹苫。    因此闷阮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抛椽,那是在强政策激励下的增长禽酷,是不可持续的钎。有些企业一门心思地追逐增长努弄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张碱认,却放松或忽略了创新和研发毕冷书。    应该承认羚什,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敛膏迪,性价比还是偏低的兴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破淡蚀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁府。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嫁屎,理性地配置研发和产能扩建的投入煤赊。    当前裁伍毋,我国电动汽车正在向成长期转型坑,这是一个重要的机会窗口磊。从全球看狙淳,电动汽车的技术路线还有选择的余地绦千胖,核心技术尚待进一步突破交背,关键零部件的壁垒尚未形成厦唐,信息系统还在发展苟酱,品牌效应还未发力瘁毒,商业模式正呈现多样化家拨。可以说魏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间快稻徘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略申陀,有较好的积累楞扰搞。我们又有全球最大的汽车市场支撑轰堑硕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权同、培育自主品牌提供了难得的历史机遇家梨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梳粒瞳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期秀,潜心打造核心竞争力抚邦媚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美朝,另一方面可以与国际巨头同台竞争獭肖咆。    电动汽车和燃油车一样茂诧,竞争力的核心是聚集优秀人才祟,拥有强大的研发能力锣围,掌握关键技术和建立良好的品牌效应艘胁。对于汽车产业来说悸,生产能力的扩张是相对容易的寿诚芯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的目捆。但是菠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了唬竟附,因为那充其量只是一个泥足巨人粪柏。    补贴政策的退坡歉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量歪,补贴导向将让位于市场导向杀嗜氓,让位于创新导向兑伸萝。优胜劣汰作用将被强化社船唉,在大浪淘沙中疲唬船,真正能站住脚的湘,将是那些具有创新能力嘎案、掌握核心技术粹、具有品牌效应的企业槐。    关于安全保障的问题仑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上跋室,特别强调要重视电动汽车的安全问题矩凄单。这也是全社会非常关注的一个问题变,是这次会议讨论的一个重点称乱。    为开好本次论坛痛扔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研措湾玫,并将在本次会议上发布调研的成果空。    汽车的100多年发展史说明翅孙赤,随着人们生活水平的提高惋食,出行机动化是一种必然的选择贾盒。但是腔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兽坝,电动汽车处于起步阶段辖莆袒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外隶憾,还存在由于能源结构改变而带来的狭摊戈,诸如高压电路蜗、动力电池等新的安全问题苟祟涣。    因此末赌细,在电动汽车市场快速增长的时候捻斜,安全应该引起特别的注意踌,无论是整车企业烂擞,还是零部件企业鼻淌,对于可能出现的安全问题鸽,都要诸项排查聚炒闯、及时发现嫡撅噶、找出对策钾懂核,竭尽全力把问题消除在进入市场之前撂。即便是这样师磐潦,进入市场后的汽车仍可能出现问题砰剁,这就需要继续跟踪埠萎,不断发现新问题鲸铰,不断解决问题盗双拎,必要时要召回已经进入市场的车辆避。    应当承认点谰,电动汽车技术的成熟度还不足娩,市场考验还不充分嚷垫掸,消费者的信任度还很脆弱奥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展剩伸肛。从这个意义上说翔颇褥,我们必须把安全放在首位犬。因为安全是一个否定性指标沏潭,世界上没有绝对的安全胚室玫,但追求安全是企业的天职蓖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上廉,要以更多的投入先旱,在设计臼褂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骂吹悲。我们绝不容忍安全隐患派猩板,但也要宽容失败让,因为这里存在着不确定性娶土粹。    安全也是规范出来的剧,要高度重视标准隶插吝、法规和监管的作用舍,设计安全的标准和法规晦恍,有些是科学的研究和论证定下来的鹿瓤韩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的能傲鸥。企业必须严格按标准和法规生产叼、管理和运营领汰端,监管部门则应该严格执法厂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本核绩片,绝不能容忍劣币驱逐良币杯诗勘。    今天柒试,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题市秀闯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题紊钙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具幌,它还缺乏充分的应用考验秽,需要未雨绸缪慰灯,防患于未然讲扁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉挫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导犊麓骚,各位同行苇纪拐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》孤皑,每个桌上都放了一本冗,大家可以直接看没门。前面上半场我估计是大家最关注的标币,有一些政府动向商尘匿,他们做的干货计识,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了那筐布,我只讲讲技术径,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”安酗疤,有三个方面赣暴涂,有些技术方面的内容是有相关性的霜始,政策本来是张永伟讲的稍,我在PPT里基本删掉了画,大概带一点拜闹蔼。    首先讲一下电动汽车安全的技术乾姥。电动汽车安全技术我们分三块匣法痕,动力电池的安全丧搭诞、电动汽车整车安全舷妥、充电基础设施的安全婆川。首先是动力电池的安全性顽,是最基础稳、最核心的痘奸屉,包含了电安全端、热安全采闷鲁、结构安全等等农枷彪。    我要先从科学的角度说一下匪厩芭。如图(ppt)哗,这是电动汽车动力电池的基本特性谈挞限,中间可以看出我们锂电池安全的范围输叉冻,一个是电压扯羡、一个是温度戎,对电池安全来讲筐武晶,这么一个很小的窗口里才能安全工作祥哗,如果温度高了会发生一系列的反应煽星,就不正常了库的。我们具体来定义一下这些温度藐阀,这是做一个严格科学的实验琶,锂离子电池的热失控队、温度变化探、温度和电压变化的过程冉腻唾。有三个温度探勺,T1叫热失控自生热起始温度菩,这个温度一般在90度鲜,接近100度说哪篮。第二个屯淑秤,热失控的触发温度避碗,就是说热失控要开始了铂昆看。第三个犀,热失控的最高温度径,代表了释放能量咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)笺涣磁,给出了一系列的各种类型的动力电池坚,比方说三元的NCA市哇、NCM金穿芹、锰酸锂的为抄,钴酸锂认靠纱、磷酸铁锂力秒,还有钛酸锂的裴,从中间就看出土绩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的逛念。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疚袄,总体来看嚎,热失控最高温度比较低一点期并,这是钛酸锂的乏。    太过于学术化一点丁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程耐蒜滴。热失控脆揪帽,我们先从热的角度虫落,过热之后首先开始自身热的起始温度之后倒,我们的SEI膜就会分解纬姑、负极电解液也会反应漓,隔膜机制熔化巾,再到正极分解欧、电解质分解视烙些,最后就涂层崩溃肉崩透,大规模的内短路电解液燃烧粉台,就形成了热失控侩痪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肠榔抠。    另外一个问题度洛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展怯,像放鞭炮一样抛摔肪,一个单体发生热失控能量还是有限的怀,如果在整个模组系统中间扩展叮叉涎,这个能量就非常大了激。我们说其实不在能量的大信妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了木,但是并不是一个危险的东西彤,关键是没有瞬时释放就襄幸,这是一个瞬时释放的问题林棺。    诱因邻渺炔,刚才说的是过热引起的啦,还有电的和机械的弓猛衰,电触发婚,主要是过充吐累镜、过放等等湍篇奥,尤其是过充坪,过充引起的热失控是文殴桶伲害比较大的啪佬盟,这是它过充的一个过程和机理磨井,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火琅。还有机械滥用嫉辈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火强恫沦,这是在网上搜到的底盘的切割实验静,专门看它怎么样端罕烽,机械诱因就会最终引起短路倾林寺。    第二部分颇离驳,整车的朝际螺,现在我们找电池厂开安全会嘿慧,电池厂就说很多问题是整车引起的勃嚷,不是电池的事厕骄盛。的确扭莲女,很多问题不是电池本身造成的签颗,是外部原因蝗憨,整车涸呸咀,比方说碰撞会引起祷,电气安全签艰颗,还有功能安全眠颈,重点是这几方面献。比方说碰撞肩硅,碰撞是最容易引起技痰颠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全祥海。第二啪剩归,各种原因的电气线路短路引起着火扔短,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弦肺,电机控制器孟雹帆、电机电子器件IGBP短路了茎,高压九凤读、拉弧蜗苛、多处熔断腹丁碎,整个就全烧掉了勤,这是控制器烧红了构畏。另外一个兑朵,比方说前一段时间南京暴雨之后冕删癌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路欣遁酮。功能安全刻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宿率,电池管理系统死机空,但是充电机不知道韶未,继续充峨筐娄,充过头了楼,导致了安全事故靛碾,一般150%会大规模的内短路路视,充过头150%里,不管是什么电池溉领毁,包括钛酸锂电池谱琉龋,如果充过头也都会热失控的宫盼,虽然我们知道钛酸锂非常安全萎恼卜,但是过充之后过压也会引起安全事故床。    第三苹板怖,充电基础设施的安全臣。尤其要说一下充电设备的安全问题漓猫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好里,它的防水且摧、防尘还畔、防腐蚀临乡、漏电娃吾硅、短路保护等等肃攻,各方面存在一系列问题琴。我们开了基础设施安全的研讨会绿狮嫁,大家提出了很多问题隙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍促,我不在这儿过多讲陵偷。比方说逢,我们荣威550就是非线充电着火老系貌,自己来安装这个朽,比方说外部的“三防”距搐吴,内部走线的零乱氨杯必,不按要求接地等等嗓诗,这都是我们充电设备的问题层蔚。比方说全生命周期状态的监测本廷、管理体系的缺失悼鼓,线路老化之后也引起很多问题地。尤其我们在研讨会中有专家提出波,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证酪具窟,因为那里头重现事故之后就会特别严重太弛。    我不要都讲问题伸谢惹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果滥。    第一铣孟,说一下全球国际的进展辉烘捻。我们要学习几个摩,一是安全防护方面兼慷喘,比方说日产的电动轿车Leaf旱,现在接近23万辆迁类,没有出现过重大事故拔芜踩。它有一个安全防护的设计体系乾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的玩,而不是说不能做到安全吴箍牌。人家做什么惮纬痊?首先涤筏吕,有很好的防护设计理念凑,它的防护嗡狙呵,首先防控事故发生劣,其次一旦失效村,可以失效不出事谅搬芥,再次拢宦,出了事号匈,把事故控制在一个可控的范围禽,控制在接受的程度跟燃油车一样济抡。是这么三个阶段痉,从电池设计秋,到最后可达到的安全目标忍,是一个全方位的设计理念慰安。    二是设计开发方面辽,遵循了严格的V型开发模式桥,从电池包册、亩#块靛藩、单体揩乃、材料璃轿稠,从设计层稍幸宿、验证测试层画纫,是非常详细的发,包括底层的电池材料挤趴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了咖疮,我们国内的电池厂现在还很少用这些垫匠炼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目复杜角,其实这些我们都很熟悉淖马唬,比方冲击羌绵、振动葡潭撬、挤压芥坦吉、跌落渡幸,墓绻希块跌落僵粗、单体跌落等等莲椭汲,针刺馅、极端的短路荒撬颊、火烧鹤、热循环船,有温度的高低温循环实验毛掇嚏,这个好像我们做的不是很多木,气体分析等等肆僻,这都是全都做的雄寸,这是我们跟日产合作交流的耿,我觉得还是给大家分享一下补推,很有意义的泌浇。    第二窜疆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说猜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)飞,这都是公开的饱遣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利虾,这是一些主要的专利咳镭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿概宝富,这就是一个完整的过程田啪。由于成本比较高坚蹭握,其实没有在它的车型上全面的推开恒抽旅。    另外一个值得一提的宿秆,特斯拉的碰撞安全性无,从设计的角度莎,应该说借用了一些非常先进的方法胃捕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型通,发生事故之后噶监囊,非常严重的事故也都是安全的蹲躲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好侥雀,当然因为它有别的安全性烂惠拈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的权。    第三帛,这也是公开的资料郎僻,三星的电池系统毯吵岔。重点看一下电芯层面库雷停,这是90安时内部并联四个单体电池尺湘砰,一个卷绕式的方型电池来凹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置努瓮,一个是过充保护娶、一个是防爆阀累腺、一个是保险丝誊涛。我只说其中的过充保护派烧醚,这个电芯的外壳是正极尘晒蜜,有一个过充保护的阀钾膏,当内部气体压力增大之后散,把外壳的正极跟负极直接相连厘贪,短路嗣蓉,形成大电流倦惕,外部短路坦,过电流之后保险丝把这个断开渐扰,这个我们是值得学习的瓦。也就是说在电芯层次进行材料体、电气腊船、机械系统的系统设计还是很值得学习的俏勒娩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多全梆,其实它把单体电池当成了一个小系统台,我们可以对比一下撤囊碎,日产电池的慕镁迹块相当于三星大电池的电芯读哄,就是日产是小穆韬拢块热,三星至少客车上是大电芯扁。    未来趋势来看妈静,现在工信部300瓦时蜂悼售、350瓦时都是这么高的吝尾,这是国际趋势屯,没有办法宋拧,大家都在这么做默悔,10年内我们真的要到350瓦时嗜尖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的怠骂,2020年300瓦时应该是没有问题的遁陇抒,这个从比能量角度是可以做上去的拿,成本也会降低艾伴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的换,比能量哭汉、安全性是一个翘翘板眠吭,所以我们现在都出这么多事溅,下一步300瓦时蟹竞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嫩椭妈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术侗洗道,我现在牵头中美电动汽车合作镶核焕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性题。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哪,这是最核心的下一代电动车技术翱。    说说国内的隧羡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩艾,待会儿再说问题请评。正面取得成绩憋谰甸,从材料体系挎姜茫,三元正极狮垦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高急妒武,比方说在阻燃隔膜谢、阻燃电解性商柒嗓、阻燃安全性也都有创新摧鳞多,取得了进展醒纬京。从单体电池产品的检测结果来看痴损街,跟国外也没有特别大的差别溯赤。总之售奔蝎,从统计结果来看婆,我们和国外的相差幅度不是特别大啊抒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蹿殴洁,总体电池的安全性保持还是不错的凯,这是实验的东西跨滥浪,严格按照了国内国际标准行似,因为我们的电池企业也跟国外配套坛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套起,所以我们其实国际的标准都是满足的汲哀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新轮。我也举一个例子瘸沸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驶体。刚刚说三星的有熔断器乓、过充保护器逗恨、防爆阀千,模组的我们现在电池管理系统等等颂,还有一个问题冯,自引发内短路茅,这是一个问题堪台臂,我们的制造杂质董睡扔、经常小规模的过充过放苟,长期积累以后会自己引发内短路粪韶逝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做兜矩本,因为不好重复实验边癌,我们首先做了一些重复实验的方法怖,把规律摸出来了谐,这个短路会形成三个阶段瓷澳,内短路的第一阶段犊、第二阶段劣投诺、最后一阶段媒。第一阶段只有电压的下降嫩台茅、温度基本上变化不大兑瞧,第二阶段水,电压下降同时温度有大幅度下降诵端怂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测夯暗。    如图(ppt)毒协侣,这是替代实验旗烁,这是算法谩,这是短路的测试实验密,这是结果泡具桐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瘸棺忌、内短路的阻值都能精确的辨析出来泞癌,提前预警热失控事故东其掀。    整车安全九,首先是轿车安全卧湿,比方电池的防水江茂掳,跟整车关联度很高蝗泻,因为静态的防水刨,放在车上不一定防水熬舅恕,现在都知道IP67戮遂介,其实一些厂家都做IP68了为,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的炮雾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故堤躺龟,我们如果做得好是完全没有问题的炔孺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计募,这是我们做完的设计厦泡煽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全默,这好像是我们比亚迪的电动车嗽嘲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西垦财景,做得好我们的防水比燃油车还好挨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好麓撕败,关键是我们的技术到不到位午邢,所以我们来谈安全问题应该这么看沛。    第二访窘,轿车碰撞安全钮,我们做得好的企业也是不错的措冗。举个例子枚刷些,长安的畔醇抡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作户,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的僻瞳,这是产躺急、学必、研联合研究的搁。甚至为了将来的发展极尼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的徽。而且电池包不是越厚越好辉报,如何又轻量化猴浆、又防撞是妙文,在优化设计方面也还有很多工作可做陋潍。    第三甘奶沁,整车电池系统总体的安全保护默棠勤。我觉得我们通过上次的整车交流会没胺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案逞舞澄,大家都觉得还是非常不错的法镜瑞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的玩附柔,尤其是轿车企业是比较好的摔,分层密骇、分级做的是非尘凸腥荆好的寝,比如说高压安全管理系统枚尉描。就是说只要按照严格的流程来进行开发街杰泡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的啥补。    另外我提一句客车阮,待会儿宇通的汤总还要讲的判陡焙,我不多说了嚼酮驴,他们有成套的方法来保证安全性帮扦。    最后柏袭丰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议放。前面领导都说了俺糕,多少起多少起齐纽,这是从2月份到7月份统计的10起以上念,7月份多起来了皋。现在存在的问题排,我们在报告里面有详细的介绍筹恍般,我在这儿时间关系也不说的太多了祷窜。总体来看架汝,我们安全性准入门槛要提高膏,所以现在在指定各种标准弗颁,要进一步提高标准倘烁兔。当然还有一个问题丢部,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的欢,因为充电桩跟车的接口是老的潘,现在要搞新的斯莫桔,新的总体来看是更加安全的思奸,老的怎么适应新的落,另外我们全生命周期检测还是缺乏的统赦镜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战杉。    我们的发展建议家卵卵,我也不详细介绍了残狠瓶,因为我们在报告里都有靡抡怀,永伟会比我说的更清楚一下钝。    第一个轿详巩,完善安全标准吝趴蹋,制定更加严格的安全标准碴磊。最近客车安全标准情色穿、电池系统的安全标准揩浚柏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准郸苗。    第二个睬,监控体系姐会泌,现在当然都有监控系统皮,马凯副总理上次也说了僚蝎,监控主要还是要靠厂家监管桓胆,不是靠城市最后的那一级咳雷激,最后那一级你也不会给太多数据胚曙碗,数据最多的还是我们厂家自己怪构酞,我们最有能力监控好档。    第三个挂,强化充电基础设施安全管理栋吼,严控地下车库磺成、高危场所充电设施建设与安全监管卯某动。    第四个韧白,改革检测体制俩习悄,我们建议建立新能源汽车年检制度湃挤恍,传统车要年检间密膜,新能源车是需要年检的醒膳,比方我们防水海咖、防尘性能燎,新车是好的虾摄,老的就不一定了刷凑,我们的绝缘性能腐鼻股、漏电保护等等是需要检验的怠司,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惋理,这都是很重要的雇祟肆。    第五个哼,建议改革行业的监管体系摔琶搏,现在我们是准入簿型,有几千个车型耽,客车是很大一个数寄谐,很多厂家都进来了淑怠,不能说让谁做拨挥、不让谁做糕含,我想将来要引入事后监管的体制涣,谁要出了事要负责挽,要召回串、吊销执照沏搔、取消资质蚂虚奥,甚至取消你不能再进入这个行业泊荒,这是我们建议的要加强派翔号,否则这件事情没法弄袭掀迸。    结语三句话隧:    第一凯断,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”匿,为什么是“命根子”灭差堕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转跋瓮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坡华?我觉得怎么强调都不为过熔乃,所以我们要警钟长鸣佃吻散,高度重视握,大家都是这行的从业人员耽,都不希望这个产业下滑徊柑籍,但是为了做到这一点触淌,必须要警钟长鸣臂共芳,高度重视男弧街。    第二碴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术复伤迪。想性能大幅提升冷,大家都希望300公里邪灌刃、400公里昏沟,客车也是要提垂落,高比能量电池是必然的趋势收惫,往上提的瓶颈技术就是安全洽腿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点驼秋。所以随着动力电池比能量不断提高亢把篙,电动汽车安全技术的门槛越来越高冕少徐,本土企业要有危机感口副。    第三斥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系此侨。安全管理辩鳞勺,政府责无旁贷窖。    我就说这么多水疟欠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奇及,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胚陛诲,到今天的北汽EH400的下线诉妮,北汽的这100万辆用了5年的时间耗熟尺。    在活动现扯煨健,北汽集团董事长徐和谊表示镰任伍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风敦嘶,不断的加强产品涛玩凶、技术壤你、管理创新踢槐,不断的加快电动化茸够倡、智能化委、网联化塘、轻量化的发展步伐蹦,全力抓好‘π计划’的深入落地吕起。力争到2020年委橙编,实现自主产销80万辆实斥睹,这其中包含新能源产品20万辆誓骋,实现销售收入700亿元赖,进入自主品牌前三名的目标呸很督,成为具有国际竞争力的大型汽车企业戌。”   “来得晚读,干得猛来挡,站得稳”    “来得晚赔溪卜,干得猛狈蓄,站得稳攻甜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结收。    “在行业内来说饥绣,本土企业已经很多完成百万辆了滤哭,我们加入进来夯荤绿,形成一种集团向上的态势氛比。”北汽自主分为三个部分拓,“绅宝涛并、北京美、威旺缺一不可扯就铺,齐头并进埠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧滔儒。”在随后的媒体沟通环节中赣,李峰坦言啃玛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列镜锰砰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群唉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品匙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群诵楔。北京是传承“越野世家”品牌精髓毋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舞袖藩。    “越野车是小众市巢臁,但是在中国市场上抄,硬派越野毫,没有人能从北京汽车手里抢资源斥龋缓。硬派越野或是下一个风口嗓。”李峰在接受媒体采访时表示搂。    除了在品牌划分上的努力豌食棉,在车型投放层面盘达,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车潭豁汕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车唤疏境,而到了2016年拇横墒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车昧,加上北京品牌和威旺品牌肛四钝,更是达到了六款涧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录寥甘赫。    而面向“十三五”警天降,北汽研究院院长邬学斌表示皑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标犬袭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线此动,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累番来齿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃汤贩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破干。”    是的蚂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线察迁吠,北京汽车仅用5年的时间涸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扳瞎邓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酣搽鼻,现在一是车型结构变化了缮违,市场引导到SUV可、新能源和智能化上去尺泄。我们由三级跳变成了一级跳熬羔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示睹颇订,“市场的变革对于自主品牌来说厢卞煤,恰恰是一种机会卿。我们有对市场最敏锐的感知蔫灰般,最接近市沉俊,这是任何合资企业都无法比拟的喇。”    从年产销量看爱锤,2011年达到2.4万辆衫、2012年实现7.8万辆勤蕾、2013年超过20.2万辆些、2014年突破31万辆策、2015年完成33.7万辆渐哼,2016 年预计目标42 万辆凹,到现在已经完成了23万辆涸围扰。“2020年我们要达到80万辆苇啃镜。”徐和谊表示曙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品颧乡,还要有好的营销铂缕税,“酒香还怕巷子深”娩癌。在产品营销与销售网络建设方面怠速,北京汽车依旧不甘人后暖布。北汽股份副总裁蔡建军有句名言晒臂,“人在一起叫聚会侣,心在一起叫团队臼。”    2016年上半年坊锨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家封,同比增长396%榔,目前网点总量高达到836家八,渠道建设速度令业界刮目相看穿奖瞄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挞的旧,同比增长20%莲蜗,目前网点总数已达1081家肛辆跺。    据已公开披露的销售数据肠,2016年截至7月蟹搔氰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撮吝太,同比增长42.7%围蚕,远超乘用车行业11.1%的行业增速俺。其中蔫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆豁锌,同比增长94.6%刺哄擒,成为名副其实的“自主增速王”虫谁。在具体车型上谈鳞缕,绅宝X25累计销量接近5万辆抨欧,在A0级SUV细分市场排名第一锭扰。威旺1-7月也实现了近10万辆瘫繁,同比增长6%以上涡。    对于营销体系放弥,蔡建军表态称涣胃:在互联网时代桔沁,消费者出现了很多新特征杠歌灿,他们爱分享互动绞的鹅,重视原创和分享伙闻,并处于一种“始终在线”的状态修诞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肋袖。   对于未来毒: 李峰表示罕,在“十三五”期间任汗珐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌盗。    其中针对绅宝品牌拘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品郎陕狠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐莺闩欤块化技术平台扦铝。    此外扦赶扩,针对SUV市场火热形势死趴死,绅宝连续推出多款SUV车型焙诧,形成了X25刹涣、X35挨、X55郊、X65组成的SUV系列锨挽,实现了对细分市场的全覆盖病瑟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型亭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50刻。未来店达继,北汽威旺由经济型微车丰迫、MPV卫、SUV和轿车等品类组成茸垢。   责任编辑同烫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃村凸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开桑,在杭州召开毖,我们非常激动里荤粳。我们希望全球贸易更加公平烂,中国企业能够更好地融入世界市场摊兜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灭臼,要向世界展示中国汽车业的良好形象就。据了解纠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车届。李书福说细瓮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台结。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缴乔,李书福告诉记者琅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州闭,吉利要展示好自己的形象坡。李书福认为浚痢鼓,我们要解决全球经济治理问题浦马,首先要做的就是提高自己的竞争力踌凤为,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理郝祷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汞,李书福就来劲了就范春,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度枪昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展斤陡敖,是全球经济的一个缩影罗断。”他介绍说粱,未来汽车产业的方向是电动化蹲何何、智能化查甸屎、轻量化蹄烩番,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列娠逃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蜂遍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一猎淌。李书福认为勃激,两者的“联姻”以及之后的融合发展才,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新斑、活力逻勉、联动刀拼勃、包容的世界经济”茎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”础拨,在他看来两者在基础理论研究和基础母っ穑块研发方面合作得非常不错曝浇,他希望沃尔沃能更豪华镰、更高档猛尺、更有竞争力菏,希望吉利能不断提升品牌力冒、竞争力和溢价能力澎憾事。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件揣钱鲜。”   在吉利汽车体验馆僧届,新款的“博越”展车停在那里朔酚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟履溪豆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨好配想。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嫡米。李书福估计间鄙存,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作兰。去年冬天副,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拴,他也曾表示磐薪撂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备箍实。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势孔鼓,商业模式的变化已经从电商彭会丁、维修落噶、汽车金融渤慑轨、二手车甲凄、人才培养等领域开始仿恐,逐渐延伸到供应链前端的设计猫凭、研发和生产宪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型步,这是核心设。”李书福说口苦泊,汽车和互联网皇韦虫,两者已经分不开了劝价,汽车制造业要想有未来场纬撬,就必须和互联网深度结合起来送姬井。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题藏尖,吉利每一次研发创新贪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胳。   “安全既是时间长度糙钎熬,更事关人的生命博缸惯。有人说古,现在的汽车都很安全了嫩媳涛,安全已经不能成为汽车的卖点了红,我认为瘦,这句话说的不准确屡尽,也不全面景茨。安全对全球都很重要黎点念,对国家很重要仙,对个人也很重要怂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害棋讳,可以说安全事关大局掀,安全关系到千家万户搞裸,我们一定要把安全放在首位呕裤。”李书福说外。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中狮,不仅有央视的直播村舵,现场还有上百家媒体潍械莱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分懦脚,受到业界的肯定丁俏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念此巩,用现在的话来说就是企业的基因努幌仆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念东皆颧,当其他条件与安全设计有冲突时顽膛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鹃港,而不是相互妥协奥稿。”他认为特,当造型与安全有冲突时登甩椒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时皋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时笛,也会毫不犹豫地选择安全禾复焕。“汽车是给人坐的丸,所以安全对汽车而言实在是太重要了惩速。也就是因为以上这些理念借,沃尔沃才能发明汽车安全带舷搽类、汽车安全玻璃腔寐小、安全车厢盛火筷、儿童安全座椅母疲、侧气帘伺慷、车外气囊耙、交叉路口自动避险自动刹车推间举、城市安全系统等等吝睦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题诵脱喇,因为对人的健康会造成影响宦温敞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知便。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上圈。 责编顶施:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度氢怖?这是东风集团高层必须面对的问题爽极际。“国内前三湘,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗽、市场份额5%磷挥、销量125万辆颂枫粮,其中东风风神必达35万辆常说瓤,挑战50万辆辑厦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标须霓。   论自主品牌的持久战糖汉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点秘。在他看来痛,相对与合资品牌谐扳淋,自主品牌的发展分为三个阶段拣怂坦:战略防御锚坤、战略相持和战略反攻魏。   “对标合资品牌孔、自主品牌已经经过了战略防御阶段巧撤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段萝。”8月10日把,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌焙,并反复强调络坦偏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了杯喝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于售桶耿,风神刚刚取得的历史最好业绩遍。凭借旗下三较涫嗔冢客——AX7敢每碱、新A60鸽板、AX3碘,东风风神1-7月累计销量76322辆煌既、同比增长33.5%厘缺,其中7月单月销量首次破万熬箔。另外乔芭,轿车销售26756辆守辣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆舜色,同比增长27.4%哆鞋室。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辽刀:第一斯憾鼻,超额完成任务;第二界,轿车和SUV双增长吝。按照目前“三箭齐发”的态势盖缆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标断奉司,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谜遁靠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比踞惕呜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上跺,东风A9超过传祺GA8妨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一氢泊厂。   “其实碳狭,我们重点想对比的是帕萨特罢。”李春荣云淡风轻的一句侈尚,让一向低调的东风乘用车每帅,平添了些许彪悍和霸气钒辟邯。   不过叉诉,面对长安腺泼峦、吉利豢浮、长城甘、上汽这些强劲的对手驹雾我,以及合资品牌下探母庐、车市整体放缓的趋势铅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观硕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度草拣?这是东风集团高层必须面对的问题氮洛洽。“国内前三慷,2020年品牌影响力达到行业平均水平糯笺、市场份额5%念吮申、销量125万辆皋,其中东风风神必达35万辆藐,挑战50万辆艰铝斡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营款,我们要尽快达到35万冒。”李春荣形容嗓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”刺叭柔,未来五年将是“本硕连读”圣,从自主品牌的生力军成为主力军曝单托。   如何冲击第一阵营普? ?   对于目前的东风乘用车来讲唯筷接,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战壤汞编,首先是产品挛耗。关于产品规划疚颧,李春荣给出的答案是配,东风在2020年之前身辞纷,会推出17款全新车型哩氏,其中传统车型将达到12款累,新能源汽车7款萎秘。   实际上郊,经过七年的储备辟扇,东风风神已经形成轿车钉瞎辛、SUV和新能源汽车三大产品军团道完柯,在大寒匪修、中惩、小细分市场布局枚啃。   值得一提的是策,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神刹罢。这意味着噬罚,除了传统车型脆粕,李春荣手里又多了电动车这张牌僵骨,而在2020年的产品规划中你,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贝娥路。   产品层面瞧,缺少明星车型苯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题脐颗,而在未来的规划中剁,东风乘用车的目标非常明确环纬浪:提升车型效率楞锣,培育明星车型克扒檄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型貉,半数以上产品达到细分市场行业平均值惨。   实际上徊狡烤,东风乘用车下一步面临的问题荣患,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”翠坍。除了风神之外统深导,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等妓恭,以及合资自主品牌碧怯,而在东风入股PSA诽,成为第一大股东之后彤,东风乘用车无论在资源整合竟、品牌溢价庆、平台技术方面胺提,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应峨狈泞,当然这还需要时间证明换。   不过屏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向活:资源协同包括产品姓困那、平台私、制造技术咆、供应链仕赣、营销和国际协同静圈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要层蒜,随着车市的放缓份,近年来藕诗,从豪华品牌到合资品牌甜码、再到自主品牌情骗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陋。   与成熟品牌不同接屑图,创业中的自主品牌俏,在招募经销商谜巢眯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扳。随着竞争的加剧辟川拾、产品的丰富竟,未来将对渠道提出更多的挑战垮,比如一年之内连上四款新车的吉利事,目前最重要任务之一就是加强渠道管理缺。   盈利能力当然是最为重要的标准氏返镁,但是牺牲自己令修玛、持续补贴经销商摧既,也不是长久之计秤纶措,解决之道要不断有竞争力的产品推出貉。今年年底敲瓷驾,风神AX5即将上市釜,明年AX1也将上市搜芯。   实际上倍,在青海活动开始之前备屏涝,李春荣提前到达西宁乘哭贺,专门到长城和长安4s店进行调研纤艰。让他感到欣慰的是草,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纺村己。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蹄绘雹,我可以负责任地说委裁公,我们的商务政策是最好的踏,没有之一默。”李春荣对于渠道的重视程度菏,基本上是亲力亲为核锻。   目前世,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寂孔。按照规划患龋,每年净增网点50家馅,未来单店销量逐步提升至800台以上额残港,达到中国品牌经销商中上水平哨。 责编吞倾世:李芳" " 〖甯侔啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日番喷,由中国汽车技术研究中心主办负呻毒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办溺鸿蛊。在本届安全论坛上堆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲看,在回顾过去的同时埃皋扒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议朝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人孺臂、车辆溅度旱、道路等影响交通安全的诸多因素剑,促进共同发展脓狮,从而降低事故中人员伤亡率新确,最终有效改善中国道路安全状况甸垒。   会后逃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦咯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访零恭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宝狼卑,并阐述了对于人凳、车蓬富、路七、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解眷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钉刻胳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念店驳话,一是日产汽车“三重保护”安全理念攫,即分别从社会痰尚、个人和车辆三个层面采取措施徽岗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念铆疯,就是在车辆的周边搭瘦,设置一个安全保护屏障邻拜靛,针对车身周围不同的危险接近程度漏短,我们会开发相应的技术进行保护皮脾。   除此之外片锻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力猜汲嵌。在车辆的前方拾、两侧洪卤、后方建立一个全方位的安全屏障焦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念泪对沉。同时书伎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盖纳碌,日产汽车也研发了一些相关技术晤渺监,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凶。   日产汽车始终将零排放赌、零伤亡作为企业愿景钩相。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担洗勉擎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术前黄皮,可以在自动模式下完成转向箍、加速和刹车等操作唱,提升车辆的安全性能保。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况岸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吵讨强。即使后座坐有乘客拧,后侧方视线也不受遮挡坡理酶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车剂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头锻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上餐看标,帮助驾驶者做出正确的判断佰鞘香。   针对电动汽车领域金,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位富菱使,而电动汽车上的安全技术负蔼,应该也已经达到了世界顶级水平紊靖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶滇,高桥信彦表示氮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度芜潍如,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶溉欧秦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶我犊烘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍刀且,日产在研发智能交通技术的同时撇蓉漆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刮蚊,其主要分为四大领域魂会。第一大领域是关于自动驾驶技术的薯落颓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验臣难。第二大领域主要针对电动汽车(EV)金炊丸,对电池以及其安全性能进行研究匹拐兰。   第三大领域是新的移动方式瓷磕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备牡,换句话说响蔚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助善坪刹,我们针对这个展开了研究故炒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判段,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展幌何。   未来庞桔镀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及峭蓝拘,同时闯俯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险物,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赦,进一步降低交通事故发生率饰、持续改善中国道路的安全状况袒履涛。 责编涂窖耽:李芳" "     【环球网报道】8月10日瓦耍叙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市狭东,共推出6款车型财,售价区间为17.58-23.58万偏隆。   新车亮点长思:   外媒点评菇雄施:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编使:李芳 版权作品借倾,未经环球网Huanqiu.com书面授权穷毖川,严禁转载宠,违者将被追究法律责任琅厦阀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口洁俊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭欣比。   不久前棵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜徊灌融,北汽集团以549.329亿美元营业收入熊款,排名第160位辰竣窟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单勿健妙,也是首次入围世界200强吃魏。“我之前的预测是在180名左右辟亲尺,这个结果确实出乎我们意料顿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话杏激。   据网通社了解佩湍,2015年埔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元柯,再创历史新高蝗毁疲。“十二五”期间可,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆箔林,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元骆北,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元款,增长3.4倍锤酥嘿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惫驳,网通社可以断定以下两点膊石孙:一么搐伴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续甲为娄、稳定的增长劫。二仟稀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重袖。   为什么能做出如此判断兜弯揩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舱?徐和谊的一番话做了最好的解答湘泰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂翁,咱们给人家代工挣俩臭钱惺,那是发展民族工业屯人?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗戊毕泛?不可能驳躬。能走向国际化吗匿豪熊?那更不可能火瞄。”   然而郡沤感,做自主品牌芯,光有决心娶、喊口号是没有用的晾。正如徐和谊所说孟:“干自主品牌真的难戏噬亢,现在大家都处于成长阶段厘闷邻,想要效益好显然不现实弊。但是效益不好就不努力楞,就情有可原吗锚?当然不是!拈统。”   从“1 ”变“2 ”芦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心荚。短短5年时间赏含须,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”璃凡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心喝话夏。“北汽人要有工匠精神宛,低着头虏、少说多干骆挛栖,闷头干遁鞋,一代人不行两代人阂恭肯,肯定成功椿刊礁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求庙毙施。   随着“十三五”规划的展开瓜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绥碳邪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局劣藉。据悉纫络亭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产娩徊、供纫射、销策赎、研于一体的北汽集团南方基地鸥。   届时钢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疾森,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市侈低隧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展闲隘墟,形成1+1>2的布局炽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品阶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺形。   “十二五”期间下,北汽集团凭借超前的战略眼光结贤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展朔。通过产业链合作歉太斜,北汽掌握了最核心的三点(电池壤派、电机钦睛、电控系统)技术履奴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鸿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆粱幕愧,并取得了中国第一唱搬、世界第四的业绩睬。   据徐和谊介绍蓉尼扳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案秋虚磋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前霸刚,北汽集团零部件业务板块几乎是0峭叫,经过这几年的快速发展按蛊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烧酚梗,这是之前想都不敢想的耿墨。”对于北汽集团的转型揭,徐和谊深有感触急经。   据徐和谊介绍材久请,未来北汽集团将围绕汽车产业链疚伸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型躺,包括汽车金融胺、二手车际房幂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸搜,带来规乃疲和效益的双丰收啡颧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业判吭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向收茹,这也是转型升级的重要标志之一救湾沥。北京通航以合资拐叛、合作土矢、资本运作为主要模式箍豆,在国内实现了产品工业化和市场营销省雌捻。虽然规模不大凄旁看,但已经显现出良性发展态势诧煎癌。   直视软肋奴啊,质量和效益成关键词   “整体效益不高樊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言冉烁,“我们举一个例子浮料,这次500强名单共6家中国车企上榜冕开钡,总共盈利114亿美元泌闹纤。美国2家车企陡啊,共盈利171亿美元钝椭。我们的产销量远高于对手哀静疯,总体效益却不如他们期柒。”   徐和谊指出屑攘,提升效益肖抵,整合全球价值链怠,转型升级哪嵌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的席奇呸,也是整体中国传统制造业需要提升之处慈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施保缚,向好的企业学挛,从7个维度努力垢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗昧。还有四个月浦相,拭目以待藕嘶踞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头驼拴思,通过与他的交流可以看出岭,对于北汽集团的成长他是满意的搭诞。然而案涂动,作为一名中国汽车人窟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌收供。   “跻身全球200强企业略餐绒,不是终点兜,而是新的起点放圃哆。”徐和谊更是霸气直言芹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强女艾签,中国汽车行业前三甲韦誓祭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编掂:李芳" "   车云按冬凭械:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲驼痘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鬼皋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战玲。本文由现场演讲整理而成截违。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌⑾识帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸猾,这两方面的关联性是显而易见的黔。    说到沃尔沃焕,大家联想到的第一个印象就是安全裁怂。的确浪容,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候填烘示,他们就讲枪独:“车是由人来驾驶的奶篱。因此五,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全醋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则温缮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明形铂苏。可以这样说楞集很,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惺涝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带溃眉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术敖。其中当然有标配的槽岗,也有选配的儡,组合成不同的配置房耻。这里我稍微着重介绍一下邵禽,沃尔沃的City Safety城市安全系统故扳蜂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统颇攀纫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂粒哪理。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史害散。在2006年的时候爱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统和饲。第二年也就是2007年雹粹勤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钮顶涉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统湾堂寿。2008年卯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety泼沦丰,成为一个技术子品牌宪狡。之后的十年中这套系统不断地更新完善舵淀,扩展了许多新的功能桓伐尉,比如增加了行人探测瓦芍酱、自行车探测缆、大型动物无伞怠、路沿和路障探测与避撞功能灵贿。    避撞系统为什么这么重要呢瞳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抄钩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车滩、转向功能的话粳犀,一切都是空谈皆世。想象一下堕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车策烦,这将是非常严重的问题缺陷漓。避撞系统的工作机理非常简单怕池懊,首先是探测唬,然后是评估决策勾,最后是干预酒无,包括警告或者自动刹车母。    首先是探测瞄逢褐。相比以前念盲,探测功能已经取得了巨大的飞跃幂认。从单个雷达到多雷达和摄像头焊斗,并结合多传感器融合算法轮式卷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赊。    接下来是决策狡夹划。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蒂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瓢煤。但是你在路上开车牛,特别是中国的路况畦,不可能前面只有一个障碍物似。所以随着多传感器的应用碾,现实需要更先进的威胁评估算法盎,可以同时考虑多个对象财笛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赤锤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力勤,你车周围的一切都可能是潜在威胁谎幸。    复杂的算法肯定会增加计算量尉挺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步墙阿,有必要进行适当的简化祷赔滑。但问题是怎么简化贤摄?比如现在大家经郴匣樱看到的中国式过马路础,一群人一起走焚,走到路中间蔷,可能有几个人继续往前走突绥,有一些人停在那里壬,另一些人却往后退鳖,这时候要判断预测是非常复杂的填宝促。所以锤睹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性剂骋使,使得警告和干预措施如何定时龚、提升相关性和可信度始终受到挑战沁偏卑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁覆写,才能提高决策的相关可信度肩腹。    最后一步是干预牵。判断之后还要有一个干预的策略顽。干预一般是两种告,先是警告惊粹猛,再可能干预悔霸。怎样警告呢喀玩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告光艾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁松扫。如果没有可感受到的威胁存在朗,原则上车辆不应该警告驾驶员太澎娄。这是因为帽读朽,如果还是警告络号另,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疮粕鬼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率德俏。时间长了之后圣靶,他就会把系统关闭或索性换辆车侧霓喜,在中国的路况环境下伤,如果一路上都是不停地警告糜伐戏,这的确是个问题患。    警告只是一个声光或振动的信号钎,那么在警告之后淑竿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢郡炽蓝?我们的策略依然是办:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生镭赋翘,否则车辆不应自主动作屯,理由也是刚才所说的碱耐偷。可喜的一点是窜庇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升胳胃骄,自动干预所需的时间大大缩短了娟,相比十年以前犁驾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晒咖。最后一点柑哄篡,怎么协调人机界面土惰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异壤,也将是一个很大的挑战先舞雌。    刚刚讲了很多歇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素电蚕构。首先是效率问题探懒,要调整警告反应的时间嗜葱古,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赊?警告干预是否可感知与理解挎碗?第二是相关性轻胖赖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出呢?是正确的警告申,还是漏报或误报拆?比如说路前方有一辆大卡车橇,系统把它误认为是高速路交通标志牌蛾娇,而不给任何警告酪,这个明显是漏报媳力。但是反过来说蓝妮醚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车挺,从而警告干预宿,这个就是误报品,这也是第一类和第二类误报的区别汉。最后是接受程度表啼睦,警告是否很高程度被驾驶员所接受沟方牢、并配合徒鹅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谴顽协?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性负都,所以这三个因素之间要互相平衡烷京呈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程轮黔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目薪娇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术茧替起、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烙呛笑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烽健。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吹?是不是因为最近自动驾驶侯、无人驾驶炒的很热遂护蠢?同时还有一些顾客在问柑,自动驾驶以后煌秒仕,我们的驾驶乐趣在哪里扰青秸?因为很多人喜欢操控勺,喜欢在山路或者赛道上开车写肛。    我们完全理解这些考虑魄搪道,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况净对先,今天早上我走的是中环汰,走走停停土剔,就像这幅照片中般的拥堵须步谅。当然久耐,交通拥堵也不是中国所独有烩估酮,随着城市化进程的加剧违,这是全球性趋势藩。请问这样的驾驶乐趣何在翔界?    除了拥堵斯巳募,还有安全问题挡弯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量冯碉。城市化的发展也加剧了空气污染泻拇,以及可持续发展与能源的危机暑妹昏。对各位顾客来讲漠劣,还有实现实时互联和出行便利的需求供熄嚼。    所以枢蛊,自动驾驶对社会丢、环境和经济带来的益处是多方面的搽涛系。首先佃渡涉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全饱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凯噶社。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误努俄,即使提升不到100%安全撑巳,但是97%磐斡、99%可不可以门栖?自动驾驶还能连带产生其它的好处僧,改善拥堵兜、节省能源消耗间陆捶、减少大气污染爆宠,以及使旅途时间利用更高效回。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利滤,但我们说肯定也有挑战敲函,世界上没有免费的午餐夸翻。对于使用者来说挫问,有人机交互的挑战诗。还有失效模式控制杆来,万一系统失效以后酶勤,怎样用冗余系统来后备控制惜。有跟其他车辆系统的交互嘉冗燃,你不只是一辆车单独行驶在路面上混巍广。怎么感知环境妈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知轨。还有最后一个嗜,再好的系统垛,当顾客不当使用的时候擂脱,怎么做这方面的技术应对处理肯。对于车辆设计来说蚕堂,还需要各种各样的冗余系统做后备社丘犬,确保自动驾驶安全羌。    其实替,自动驾驶不光是技术问题蠕湃,更重要的是对社会和伦理的挑战瑞书,大家是不是能接受尸但趁?首先钎哄冲,什么样的商业模式马廖,是我们现在继续卖车的模式蠢瘦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式氮泪。基础设施的改变剃讳,比如说车道线法、公路标识的统一垃叛,这也是非常重要的瑞软。还有保险公司是否接受抡揽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任屑尽苗。最后是公众的接受程度嗅,法律和法规的约束项供孺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注朴程,从而也引发了很多相关的讨论妈妈揩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么膏?我们非常明确瞎饶,这也是一贯的战略吓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者突窘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者净嗣沟。    这里举个最近的例子摔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伴禾汐,已经在欧洲量产上市恋尺邪,今年下半年也将在中国投放市场疗挨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统匹好撵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”仁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谦,而无需跟随前车唱凡堂。要知道唤灭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的介。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景阔,那就是到2020年诲的佳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡储。这是沃尔沃汽车庄重的声明菊虎歌,也是一个非常具有挑战性的目标屡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢措?    我们认为首先要充分研究伪虐贯,通过真实用户与真实交通糙撅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通品碉。还要多方的合作坷,沃尔沃汽车通过与包括供应商胸撕酷、大学研究机构叛摆,以及政府部门在内的强强联合耽,来应对全球挑战迟。自动驾驶之路没有捷径媳感荡,就像练马拉松一样姐泰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惹、循序渐进的盘耍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全必,我们走的每一步也都要以安全为核心淬痛。我们要以客户为导向掏同骇,通过提炼典型路况灸,悉心定义测试所用的通勤道路魂,同时尽量控制风险层勘炭。在技术成熟之前撇,必须反复的测试憾挞钾,以保证安全与可靠缚辣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试群。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酱狠爱:要验证对社会和经济带来的好处捣喀,是不是适合当前的交通环境笑防,顾客邯、社会公众的接受程度躬茸,还有道路基础设施的支持是不是充分皇涩,与其它车辆和道路使用者的互动典,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定帝讽奶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了杆揽酮,真正的大规模测试将在2017到18年碍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瓤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试默。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诵糙。    上图右边是哥德堡市区的地图钩锚搜,这条环路相当于上海的内环或中环贪,即城市高速交通路版,是没有行人斗、自行车盾,也没有交通信号灯篮邢露。自动驾驶测试者是租赁顾客星嘘埔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶墟很盼。在驾驶过程中截,允许处理其它事务淑洞釜,从驾驶员监控到不监控迷蒙诲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术微隆。    这里我要讲个非常重要的概念侵娠哥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶艘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段峡,驾驶员还是负责监控和指令狭,必要时蛊佬,还应尽快接管人工干预轨女存,所以还有不少局限性深。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控牟,车辆负责监控交通环境好秦,根据路况决策和反应谰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事窃慈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能逆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已雀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理固弦驶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蹦拴,驾驶员需要对驾驶负责锤姬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瓢丝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶敞驾判,或者SAE第4级的程度跨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责壬敞。可以看出璃欧县,这是两个阶段之间非常明显的分界线瀑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理煽搽话,简单地讲阮奢杠,是通过多传感器融合汹翻,包括单个或数个摄像头填、毫米波雷达愧拌斜、激光雷达缎对饶、超声波传感器等薪,加上云端和高精度地图绣袍涕,来感知周围环境胚烙任,评估路况和交通状况韧,相应决策与控制健,最后通过制动念酒靶、转向和发动机系统来执行干预店。处于安全和可靠的考虑华呸,我们有备份系统楼,冗余的执行机构虱偏,万一其中一套系统有问题履,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶堡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烤微,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅玫。2017年某闹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证屯邯舷,随后我们将在中国绅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哎彪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶呐亭,自动驾驶的远景又如何啃贤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辖煽秋。如果大多数车辆有自动驾驶功能盎,车辆可以与人狼誓溅、车匡咆胶、路互相沟通苫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放梨妒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蜜芯耿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时币谋伴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惕脐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺燃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心井痞迪。 责编梧辅戏:李芳" "   从很多角度来讲鸵坤竣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的戒称。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功安炼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嫂疗,国产化是必须的道路暑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家宋忙蘑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市揭憋,能够接触到更多的消费群体店钮雇。在网络发展策略方面晚,我们会更加看重网络的构成形式校擎伟,像城市快修店霜、售后维修中心钞剩、维修工厂等锋,主要目的是增加服务的便利性德哼蓝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务电闺。    上周末(7月29日)慷慕,在接受采访时啸泵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炬卿,回答了中国经济网等媒体的提问感怀睹,内容涉及国内高档车市城隆,宝马在中国市场的发展战略填,以及营销网络发展和经销商盈利等内容势稳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纷墩斯,年轻结施、专注局蝗,富有亲和力;与媒体的沟通自然姑燎隋、坦诚紊期帕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力屁裁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时分戚,刘智说惊沽枷,中国经济发展已经进入一个新常态容湃,就是从高速增长进入一个健康隆炒、可持续性的增长窝牡。但是肥暖,随着经济运行质量的提高卧侥,每一个百分点的增长侧,都是一个不容小觑的数量匣孟。把这个结论放到豪华车领域棵秋任,我们所存在的这个行业么盖,应该不会有前几年爆发性的增长岛,市场会以一个比较稳定戌、健康尽鞭、可持续的态势继续发展佃嫉辰。就宝马而言泰烦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势逗锋睛。比如淘偶募,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售就畴涎,而是把新车路、二手车薄,技术保险侯,国际式售后服务一起发展好扔剖,我们叫“利润四驱”必绞箍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绩淡。    今年闻涉吐,在集团诞生100周年之际袱戮埂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略度。那么垄莽险,这些战略在中国市场怎样“落地”酣吾憋?刘智谈到聪扫,宝马集团刚推出新的第一战略丰成,其中的很多元素不仅是契合中国市辰小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊屉殴。他举例说薯恋,宝马提出的智能互联概念钦瘁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嘉窃栖,领先欧洲10年以上村拌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础痰。再比如新能源方面填秘肪。中国政府强调叛新赫,到2020年新能源车要达到500万辆山。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炕蓉辖,包括纯电动和插电式混合动力车型腿骇屏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV叭蕊。所以在新能源车领域恕艰,宝马会加大对中国市场的投入故。因此守竣,“从很多角度来讲眉汞渭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”幢,刘智说猛拈伞。 BMW i3    随着本土化战略的实施捂漓褪,高档车市场国产车型所占比例越来越大八晦兽。那么茂死拭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秦闯?刘智介绍说登晦伯,目前爬叔苹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肌狗。在几大豪华车品牌里面库徘码,就进口车的销量来讲急甫廓,宝马应该是最大的典然。我们对目前的状况还是满意的瞪。因为这本身就是在我们的商业计划内混。    至于将来顾嘶,刘智强调广:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功啪,必须在中国取得成功荚,在中国取得成功谜,国产化是必须的道路”攫鄙。所以膏豪行,宝马集团会继续加大对国产车型的投入颂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心炮插,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作青凸。不久前趴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车隙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狸。从长远来讲垄,国产车型的占比会越来越高龄。 全新BMW X1    近年来惊诧俩,高档车市场经销商层面的动向备受关注慨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蓬?刘智认为泵,应该说殿缮,这是一个行业性话题合。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力宽皆棘,在厂商给予经销商更多的支持配合后尚仕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势澎。就今年上半年的情况而言凌弛烩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扑搬水。对比去年的数据埠,我们发现台,不管是在新车毛利岗扑撬,还是其他业务板块鲸鼓,尤其是在售后肩焊、二手车墓栓、金融保险等等几个业务板块洼匡,我们都有了明显的进步堡颧。因此香,他觉得慰惊:“目前填弟,宝马的经销商网络是非常健康的”拆话。因为瓣,随着中国市场的不断成熟触,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式赡。从厂家的角度来讲篮,我们也不断调整新车的供求关系体吭涤,调整车型的配比宋沤,调整商务政策乏。综合下来欧绘幻,应该说目前宝马经销商网络尉拼衅,处于一个非常健康的可持续发展状态封袖。 全新BMW 7系    那么烷邵,比较以往筋嫩,宝马在经销商网络的拓展上茅蹈迟,节奏会不会放缓一些扫烹溉?刘智表示死魔对,在经销商网络上喘灵徘,我们仍在稳健进行拓展雀贾盲,一步一个脚印地往前走屁纠哥。从绝对速度来讲卧,或者是从增幅来讲吹疏,因为基数变的越来越大木纬案,所以这个百分比是越来越低的截粟衬,这是很正常的复。目前背挞,我们全国的零售网点超过了五百家显恳,覆盖了全国所有的省市自治区蚂道急,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娘孰础,覆盖了很多中小城市昏破。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赣圭。在网络的发展策略方面蹭详,我们会更加看重网络的构成形式夏,并不只关注于网络的数量卞。所谓的“形式”就是像城市快修店泄醚骂、售后维修中心坦、维修工厂等等一系列的体系概念糠。主要目的是增加服务的便利性虹混穆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碎陋。对于经销商枯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卫录,让他们有一个非常健康良性的发展晦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品