孟加拉国突发燃气爆炸 至少7人死亡25人受伤

2019-11-18 08:54:28|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术颅溺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位茬瘦、锁紧宛毕。    与会专家认为恃骡吨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求孺缺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险诫焚、热稳定吴、无热管理循环表模、热冲击循环班糠仓、被动传播电阻)微味,电性测试(短路敞梗哥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击概瓶、掉落闻、穿刺股萝韩、翻滚刻、浸入弟、压碎)的安全要求饱鲸妙。但是倍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧室罕烯。安全无止境残,提高电动汽车安全性呻拭,还需要国家尘、科研机构炯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力皇趣咐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中貌默,也曾不断出现事故筏狡融,遇到挫折是任何事情发展的规律处。因此慰,对于各类事故誓,电动汽车各产业链不应止步不前偶斧艾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足圃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搽攘耿,要让安全成为满足一切功能的首要条件辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "   上海车展开幕前一天毛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会馅隙撇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鞭虹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌示邪煤?北京现代副总经理层翱急、销售本部副本部长吴周涛表示戳,目前北京现代47%的客户是80后和90后暗旦测,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例勃。“他们对于服务有着完全不同的需求牢健父。比如服务要定制化链祟,手段要智能化题、科技化家。同时虫蹦裤,还要预见到他们的需求并满足娠。”    如果说此前毫疙闪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蝗客,是厂家产能的竞争克垛,那么未来则是客户的竞争舅钱。因此合哨伙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”会烽。“意思就是享受你还没有想到的服务孪吾痛。”吴周涛如此解释防贰董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢褐冻瞳?据了解侠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惟绷梧,升级为对客户用车生态的全面服务敢焚慕,基于互联网科技的进步啤籍冒,先于消费者预见需求年沏胚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效称碌乌、智能构零、共享系汾乘,以及个性化定制的智慧服务体验匠啡。    具体来看惋频,北京现代将率先整合官网龚堤、呼叫中心蛊举、4S店透明车间衫、服务App剧阔琳、娱乐樊坝宝、地图顷猫嚼、语音控制揭丝、智能搜索等服务功能酗绵背,并将其聚合到车机上颁城,成为用户的车载生活服务平台取套贾。它就像一艘移动的生活航母献虚,无论是餐饮散、娱乐抵煌、购物的生活需求派虾,还是维修蕾董、保养的汽车服务保鲍经,都将以车为桥梁尖模讳,实现信息互通绷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务陋,还能够通过在线直播的方式号皮馅,对接车篮饲、检测呵缕、派工囱腺、维修篇迁堤、洗车瑟、交车等服务的全程进行智能监控宽,实现人车分离式的售后服务喷,把客户彻底从4S店里解放出来冲藏谓,为他们创造更多自由生活的空间嗅谐梆。    值得一提的是词,在“汽车共享”大火的当下涣芭菊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务缚烙蔬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者囊笔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主场。“如果只有5%参加到共享汽车当中采,那也有40万辆的规模械氮,这是目前任何第三方平台都实现不了的饰。”陈静表示边亲扑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车屁咸、售后代步车矢唐弛、公务用车也会参与进来屠。“我们希望融入大潮陋,积极参与这种尝试肉勃赂。”    除了全新服务品牌的发布需,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点薯。据了解谐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上灌,通过平直且富有张力的线条咆路嗅,充满力量感的车身轮廓陀砰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赂。同时郎侈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机醒仑,匹配7速双离合变速箱吨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现付。    “新一代ix35上市之后埔抬,北京现代有全新胜达签寿叹、全新途胜藏惹忻、新一代ix35黄房、ix25四款SUV产品鞋。通过这样的产品布局释伞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蓝苹。”吴周涛介绍说吨揭臀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车控,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求缝敖钎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点盛架,本届车展除了新一代ix35填把蹋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔郝泞。新车延续流体雕塑2.0设计风格辰凛,对进气格栅炊毒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赊港,以DAW驾驶员注意力警示努娠匣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惩,为消费者带来更安全的驾驶体验试。    除了两款新车外撇晚喜,北京现代还设置了技术展示区羌备酣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果芥改玲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台春,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天商叼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况寐泞镭。    2016年牡,北京现代实现产销114万辆掀泊,超额完成目标项,保持了行业第四的市场地位犯连农。今年北京现代即将迎来成立15周年鹅钵爱,也是北京现代从800万用户基春短恕,迈向千万用户级别的重要一年五。业内人士分析票,在后百万辆时代到来之时同电,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哀,也在不断践行本土化政策底肖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理底悼惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  5月10日透税,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业聘,人们的关注度更高胯。在今天碗汗鲜,汽车产业主管部门筒尽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苍狮,其中指出昆:“中国企业盯内灿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”杯农。   目前在中国汽车领域氨擂处,舆论将中国品牌分为三类蚕举,一种是例如长安痢咀耍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抬蜗甸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沪担,而且成果显著校,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”滔隧,这些企业通过内部的改革离婪,已经形成了正确的发展思路撼诉萝,尽管在终端销量上尚未展现成果哄滩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”完,始终有一种“捞一把就走”的心态吨既窟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型湾碗,在市场赚取短期的效益奠擞。   苗圩在撰文中指出歼外:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宽滔病。企业投入资源瞄锻,通过设计开发屡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梨孝刹,包括物质价值和精神价值财。但是肃,这个价值需要在市场交换中转化为货币淑对,才能完成“惊险的跳跃”搐童龄,成为企业的收益燎汝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日回,中国汽车很兴奋薯爽驼,但正如苗圩在文章中强调骏,品牌建设是长期而艰巨的任务狄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拦翁寞。这同样是中国汽车品牌需要思考的搐范胳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恰诚,通过仔细研读茄,将其中核心思想与观点标明并翰欣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示跑奋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胸喀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梯澎,党中央领、国务院就振兴实体经济饶、做大做强制造业做出一系列重大部署潞疤病,对加快质量品牌建设提出明确要求姐非。习近平总书记强调怜抬撬,“推动中国制造向中国创造转变扣娥、中国速度向中国质量转变妙、中国产品向中国品牌转变”栓。   2016年购沮筒,国务院部署了消费品“三品”专项行动澈粮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挞舌柒,提高有效供给质量试,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酗图磕。   近日东耗,国务院同意设立“中国品牌日”艰啸璃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伟,体现了全社会对中国品牌的期望挨鬼,为建设制造强国指明了努力方向鄙侠。      一斯沧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代立,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嗽,代表着国家的信誉和形象瞧。品牌发展是一国由大变强的必由之路么,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志宝憨。   品牌建设助力制造强国战略斜掣俊。 我国是名副其实的制造大国卑番,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务堑刹痊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涣秀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化半朵腺,产业转型升级势在必行鲸弟,迫切需要加快新旧动能转换耪天娜,培育面向产业中高端的竞争新优势剿卵荡。经济发展规律故、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烁隙隙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵方上,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力狄。   品牌建设推动供需结构升级立。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新陆挎被,重点任务是提升供给体系质量蓟动唯,提高供给结构对需求结构的适应性盖。品牌是连接供给与需求的纽带辑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置菠,引导需求侧消费升级辈俯节,提高供需两侧对接的效率挛。   品牌建设促进实体经济振兴汐辆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心副博诗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掇。企业投入资源挽天泼,通过设计开发挨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值购撑弓,包括物质价值和精神价值翟棚掂。但是饰澄,这个价值需要在市场交换中转化为货币风,才能完成“惊险的跳跃”泵颗,成为企业的收益擂。能不能跳得高膜奋兑、跳得远犀恕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胖级。品牌是价值和信誉的载体佳捐如,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嘲朵惶。      二浓耪迫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述翟瓣撕,科学地阐明了创新露弹凛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系苟缺。从品牌建设的角度看躺午驳,品牌需要“中国创造”讥敦,没有创新坦槐,品牌就没有差异化的魅力赏时。品牌需要“中国质量”辩,没有高质量颗,品牌就丧失了价值的基础饱懦将。 近年来坪兑辅,面对国内外严峻复杂的经济形势吠姜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央疗谦惋、国务院重大决策部署雷禾,认真研究我国工业发展的阶段和特点绥咯梅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路咯桨。   把握规律古拢,找准抓手统镐。要坚持质量品牌工作整体推进念,引导企业在设计开发衫签跨、生产制造和营销服务的全过程建立全员邵控、全方位的质量管理体系垮勉、诚信体系和品牌培育管理体系帽,以培育有竞争力的品牌为标志唾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念姆。   积极履职妓开恃,统筹部署盘。2011年沟厩,工业和信息化部会同发展改革委冀势、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绩鲜糜,进一步推进品牌建设沫。2015年槽迹,推动出台了《中国制造2025》憋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一释忙堪。去年郴创惰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动丸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划却袒祥,部署了全产业链质量品牌协同行动灵旁、优势和战略产业质量品牌护航行动售、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蜡浅轨。   持之以恒惧,扎实推进晦镰哀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设触惮遣。   经过多年的不懈努力便,我国品牌建设工作进展顺利浩节皮,取得了初步成效绦粕荒。目前腾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点狸,涌现出251家示范企业裴贸写。根据对示范企业的调查煞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%哥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陡券会,企业经营的质量和效益得到明显改善店硕。同时彻币经,重点消费品的定制化京拷、中高端产品供给比重显著提升修疤,定制化服装消费增速超过30%共鳞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致菩彻凰。      三绥淌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虽,需要社会各界齐抓共管切,合力推进渴完。下一步暑,工业和信息化部将发挥行业优势尼崩仇,深化推进品牌建设裸,加强与有关部门密切合作稗次酚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境放汰,努力开创工业品牌建设的新局面跋请。   坚持企业主体泌抽乘,增强品牌培育能力澄床。 引导企业增强质量品牌意识略,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理煎蓝。坚持试点先行绦、示范引领袱嘉休,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设告,促进企业品牌与区域品牌互动发展尸。加快制定品牌管理体系标准糠,组织贯标推广兔。加强质量品牌宣传靶,弘扬精益求精的工匠精神且仆,扩大自主品牌社会影响侧,激发企业培育品牌的内生动力憨媚。   落实质量为先解芒闯,加大支持引导力度枯抄穿。 贯彻实施《中国制造2025》舅霜,落实质量为先的基本方针秋,加快推进质量品牌提升行动炽匡。发挥制造业创新中心建设贿诞、智能制造苗檄死、工业强基等重大工程的支持作用鲜,引导企业加快工业化与信息化深度融合光,运用“互联网+”谁仟、大数据等新一代信息技术怀焚,把握智能制造烯、绿色制造博敛掂、柔性制造等产业和技术发展方向饶,加快培育自主品牌仁闪莲。   鼓励创新设计倪棠,丰富品牌差异化定位饭派。 完善制造业创新体系唇,加强关键核心技术研发并铃,推进企业技术中心建设诚梁梳。在重点领域推广应用以绿色倾花牡、智能砍惩隆、协同为特征的先进设计技术舰。建设具有世界影响力的创新设计集群盯,培育一批专业化的工业设计企业联,鼓励代工企业建立研究设计中心琉滇你,加快培育自主品牌蕾铝景。   实施重点行动恍冀伎,促进关键领域发展墒沫。 落实消费品“三品”专项行动猩嚎戎,支持消费品工业向智能屁焦随、绿色柒犬旦、柔性和高效制造发展沛色。增加中高端消费品供给晤,促进产品向高性价比优势转变培卷。大力发展智能峨祈爽、健康消费品赤氦梅,支持发展民族特色消费品隆迟校。实施优势和战略产业质量品牌护航行动妥,加强产业市场研究和需求预测玫刹,科学规划产业布局轿、供给定位和品种结构崔阂。 实施中国品牌“走出去”行动据共,贯彻落实国家“一带一路”战略鳞碴,推进国际品牌共建共享腑淋。   完善公共服务花筏敢,支持质量品牌进步维。 建设质量品牌专业化服务平台救阿慑,依托中小企业服务体系钾和但,提升服务平台的质量品牌服务能力蔡。构建质量品牌信息共享平台完,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估傲僚。完善知识与人才开放共享平台敝济稠,依托企业经营管理人才素质提升怖飘凳、专业技术人员知识更新等工程童驳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员陡季。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瘦撵佰,促进科技创新肠碴海、成果转化和推广应用阔颅垫。   加强技术保障暗瞪,夯实质量品牌基础澜婪母。 完善产业标准拔享、产业计量磋溶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设娜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关钾济讲,推动质量升级描共韭。引导企业增强研发创新和系统集成能力烧,创新制造方式和服务业态袱,发展定制化生产谁暖,满足个性化需求码春。鼓励企业发展现代销售体系冕情汇,在品牌传播诗、顾客体验和销售模式等方面创新发展夸烈。   设立“中国品牌日”牡,大力宣传知名自主品牌 凳浅擂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新橇保担、质量精良楔襄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值么铣耍。品牌建设是长期而艰巨的任务酷盗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”喜,以新理念引领新发展划宿夯,持之以恒地不懈努力绷限摆,共同推进中国品牌迈入新时代耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆坤:李芳" "   5月5日期镁寡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开斜郎叮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人怕摹牌、董事长李斌就中国汽车升级之道拳、互联网企业造车恒慨磐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论圣爸。    近两年互联网造车企业纷纷入局河,被称为“新造车运动”趟。徐和谊开玩笑说撵抵立,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心巢李。”他说欺木隙:“我从传统汽车的角度看图蓝念,就是不服!”徐和谊解释道交浇,李斌做到的他也能做到系,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇箱。    徐和谊认为隙汕戮,最难的不是做产品铝,而是做品牌仁念了,尤其是国有企业体制下做品牌屠铺。建立微挤才、培育一个品牌耿娇挛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的队。他举例说田妈,蔚来汽车在东方广场建体验店簿勾,那叫“烧钱”哎,国有企业就不能这样“烧钱”辑。但品牌打造的初级阶段未谱巴,该烧的钱还是必须烧的累蔡皮。这就引申出国内传统汽车行业灵,必须加快加大国企的改革步伐式洽,从发展角度吝腺谷、竞争角度穆,必须改革轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务琴,希望未来产品不光是一个出行工具矛档砂,而是一个用车的体验平台旅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口逆娘,而是看到与用户交流的新机会荡堵。从互联网插颅廷、移动互联网捂表、移动社交发展趋势看昧,与用户关系会让汽车发生深度变化虐隘涧,体验会变得更加重要犀人钦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业耻,新车企应该走什么样的路扔撤胖,徐和谊认为舶,条条大路通罗马械,但是路和路是有区别的独溅冬。他认为全世界只有中国能做到一件事从赏必:传统车企和新生力量深入融合敞遣饰、发挥各自优势捆微,结合起来继咕,这条路可能全球谁也做不到睡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缸闭忿。徐和谊透露聪献:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弓,很可能这轮竞争谰十睛,十三五末妈等哦,再过2至3年镜,肯定会出一个比较好的结果躺哥坤。”    李斌也认为耽相列,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大适,这跟传统燃油车情况不太一样缮。他干脆表示食沦,国外品牌在中国是没戏的奉,因为智能汽车需要本地化的数据戎桐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快诚茹。蔚来汽车在三电码、智能电动孩勒、包括制造方面都跟其他企业合作施级。李斌强调碉:“我们是很尊重制造这件事的专业性幢什。”谈到合作珊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作洞鞠:“我们的南京工厂投入十几个亿捍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作邻,不是简单的代工申辣涵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   据雅虎网站报道弓妻坦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示裳察,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现新吮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务寐柿茂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拼霜拭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域侵穿侧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凛壕古。”    他指出捅陆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现泪卷。尽管我认为这可能还有很长的路要走掸戈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惮室。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍省硕兽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肌苏汰。    当前兑,特斯拉恒尾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中溉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密签,并将其带到了Uber请屠乖。    去年蜜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辣患苔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疾。特斯拉CEO马斯克表示挽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”暖。    马斯克认为径:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见妓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冀,要远多于因人为失误导致的事故财,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素型侍须。    他表示躺漓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扛,那将是一件非趁溃好的事情泄。但对于汽车保险公司来说炮会师,这不是件好事蛙托棵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后疾肪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称筐:“我觉得这种影响很明显龋堂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排骏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告半,以一个参与者的身份和一个观察者的角度型伟,全面囊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淬娠兔,阐明了个人观点慈膝涂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的琅、客观的看法读。    报告摘要妙成:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期始评豁、导入期勿斯、快速发展期与成熟期四个阶段校。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段费季烯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嫂立,很值得我们借鉴荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蚕。如果不加重视结,终会酝成大祸软蒋视。    *韩国的电池产业适锰纤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战隆钠份,我们必须面对这个挑战桅内。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作墨偏盾,它会带动未来汽车消费新的革命配吠。    *任何事物都有两面性肉燃,政策也是这样鸵兑。补贴强度不足矾,难以起到激励效果类辨,补贴强度大了姜挽,难免产生对技术发展的不良影响忙阑岸,也包括少数人铤而走险骗取补贴飞缎佩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一控、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展轻饯嫉,从国家科技项目立项至今已经接近20年疚遂,可以说产业发展已处于世界前列怕。2016年稍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车逆杀,累计销售95.5万辆痛岗,取得了令世人瞩目的成绩发。有些专家认为通,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段腐何枫,我的看法不是这样很唾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期森客、导入期腾、快速发展期与成熟期四个阶段砷渴。导入期也称培育期煌岗难,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挺茨匹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值搬,当时就有舆论认为辜版,我国新能源汽车驶入快速道厂化钱,进入了快速发展期锨靡。然而到了2016年便回落下来管时较。现在分析起来司,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联膝尸天,造成了数据中存在一定的水分扔存毒。随着国家对骗补行为的查处耗卵,今年的数据逐渐回归正常密活噶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势撂淑复,有可能会得到一些错误的判断塑,导致过于乐观的结论筷鞍夹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期屠,除了观察数据的趋势外涧毖郡,更重要的是看产业发展的推动力几郡挺,是国家政策为主还是市场为主梦耿愁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持庭毒翘,补贴政策还不能取消阀,基础设施还很不完善彩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平权,产业链还不够强壮与完善膜没多,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高戒吾颧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨来拟偷,工作量很大逆,切不可放松努力凡,让已经启动起来的产业发展放缓下来咐。    依目前的政策设计笛,我国将于2021年取消补贴僳坷,代之以环境甲胎、能源为因素的常态鼓励政策缮。也就是把2021年设为一个转折点视日,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡揪皖。期望实现年销售量达到二痰、三百万辆以上哀监达,能够占到汽车总销售量5%到10%莆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段寿抖邓。    二散、如何看待新能源汽车的碳排放铂翁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策随蜡鹿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题揭把水。我认为许多人有这样的疑问是正常的睡痘,因为至今还没有一个权威的科学数据瞳帽挥,来告知公众电动汽车的排放是多少市?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法八家慕。    电动汽车行驶过程是零排放爬,这点没有疑问豹。但发电过程是有排放的梦荷,不但有二氧化碳排放炯色嚼,还有导致PM2.5的有害气体排放并钉。所以简单说电动汽车是清洁的守,是不能令人信服的烦氨旱,需要拿出数据来播。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥罚款的新闻报道缉泊钉,受到一些启发贸淀爆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数庇享,即“碳排放因子”竭。根据新加坡的实际情况瞄,标明每消耗1度电贾,就要造成500克的二氧化碳排放咳翱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升垛镜刮,即每消耗1升燃油访,就要产生3000克二氧化碳排放旁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放亢。由于特斯拉的车重商,耗电量高韦盗炼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值煤曹艾,尤其是在夏天开空调的情况下梗奶叫,百公里电耗有可能到40度惭蒋迁,因此被仿款铣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亥车,很值得我们借鉴幢蚕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究旦糯碗,据我了解定性的结论比较一致夯非鞋,定量的结果存在不小差异牛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关叹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尼,其清洁技术水平也有很大差异泉狠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构才,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估虾寝,发布我国的“排放因子”权威数据淮,并定期予以更新斑惠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值骡双潜。    比较我国和新加坡的发电情况肥孪,新加坡百分之百都是石化能源发电迸携叭,而我国的发电能源结构里吨涛蓄,石化能源约占70%跑嗡,可再生能源等非石化能源约占30%隆便贪。全国平均来说砂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蛇唇。而且按照现在国家电网的规划来看湾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例筏建霜,我们发电的能源结构会越来越清洁锣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”冕,来估算一下电动汽车的碳排放沧星。例如一辆百公里耗20度电的乘用车脑,可以算出其碳排放为100克/公里记寺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车兔钵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凌平。可以看出一般情况下埔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车镁。但是如果电动汽车过重费,电耗很高榷廉帮,就不能算是低碳产品博,甚至不如先进的混合动力汽车乓尚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系磕叹腥,但是我们可以认为芦币,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下隶败锯,耗电越多报勿,造成的PM2.5有害气体也越多坏乓。因此颇概聪,从治理大气环境考虑霸施盆,我们的政策应该鼓励低电耗产品河发,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向爬。    三仇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展库脊高?    这个答案是肯定的灸。我做过一个简单的计算缮鼻,即使到2030年芒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候毛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坟。由于大部分电动汽车会在夜间充电蛾赫,可以利用电网的低谷电时段来充电传。目前我得知的峰谷差是20%到30%恐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段恨臣,不但不会给电网增加负荷既未傲,反而可以帮助电网储电掳瓤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式燃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里堡桨纲,在白天电价较高时段将电售回电网狄瀑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统翔虑冻,这个系统包括了屋顶的光伏发电饶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赖硷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弹撵屉,采用分时段电价胺恢。当然港幸级,对于需要白天时段充电的一些领域隧陵割,如快充公交侥点抠、出租车与物流车等偶没嗡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力歇轿姥。    四尾褂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败午。现在出现的火灾问题比较多灵统碧,所幸还没有造成集体伤亡湘,但是已经给我们发出严重警告炬,如果不加重视啪,终会酝成大祸歉写搏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位识萄。    电动汽车的安全要以预防为主兑,要从产品的设计做起始耙苟,然后是生产过程的严格控制钡,不能将未经严格考核的产品投入销售霞徘。电池的比能量越高且多,发生火灾时的危险性越大躬畔,因此要求有更高的安全性技术露奢涩,试验考核应该更加严格恢痹蟹。尤其赏瘫蚊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎顷,因为客车上乘客数量多唉醚四,一旦出现火灾逃生难度大汇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准枷踏,为满足新的标准增加成本是必要的啊冷垮。对于纯电动客车喷咖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池导,既安全又经济岭上。    说一下安全监控网络痛背。我认为重在实效剐弓坊。我在几个火灾事例中了解到炔,火灾发生前其监控网已显示警告信息割,但未引起关注与采取措施了灵巷,说明安全责任不清慑,监控网站流于形式豌沁,主要是供参观用僳。    五涤膏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题渡,大家都知道串撤何,韩国的电池产业低且,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战僻绰,我们必须面对这个挑战胳。目前有一些原因笛墒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难倪烁鹅,也给了国内电池领域一点时间堤阿。但是实混那,如果我们自己不努力嘲,最终经不起国际电池产业的冲击凶,我们将会面临严峻的问题辱。    我国动力电池产业发展很快伐,一批创新意识强的企业正在快速成长犊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持头请。但是总体来说础挡内,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况焊褂,产品的质量水平不高费态,投资过于分散糠极,到处建设低水平的小规模电池工厂芜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足当伙,缺乏战略眼光佬。这些问题需要引起我们重视与思考虏吴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败南,没有一个强大的中国动力电池产业陶豢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肃香权,实现汽车强国的梦想又是一句空话溺残极。    化学电池是一个非常老的传统产品痞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情妻刮腑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金请,形成了动力电池百花齐放的创新局面柒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰夯镰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辉标隋。因此力胆硕,谁能够掌握创新的主动权嫩墒,谁就有可能掌握未来电池的命运磁筏鞠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局割滇,但是企业是实现创新的主体扑话。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业抛钒,能够挑起这个历史重任么,把更多的注意力放在创新技术上面胯型绘。    去年参观宁德时代电池工厂时书湍筒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陀灭,给我留下深刻印象郎摄。图的中央标明安全性始终是核心叙钵探,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鞘、功率密度署梯堑、寿命与成本巳瞄。在实现高能量密度的同时衬叛绵,要实现快充性能佳喷肩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念醒檀,向1万次20年迈进票,彻底解除人们对电池可靠性罗达、耐久性的不信任构幌娩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车擦幸,结束燃油车的历史混乘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涣,成为中国动力电池的创新巨人槐。    我对我国电池产品质量做过一些调研通从,认为芯洛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钱抄。就电池单体成品质量控制方式屋蹈,目前还有采用筛选的落后方法杰哀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锹瑰。这表明奢梅厦,产品的质量水平低劣谴妥堪,即使交货的产品数据是在合同范围内疙傅鸵,这些产品在使用中性能很快就会变差探氢,寿命很短换许。    目前粒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凶潞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差眯保,但这也并未在本质上提高一致性汗起愁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性硼贪,不需要分呀 ,标明这些产品内在质量是优良的祈双东。用汽车工业对零部件的质量要求就是屁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”唬牵篇。恐怕多数企业都达不到鞋抽,就这一点而言鄙,我们与日韩企业就有明显差距蹈广。    面对严峻的国际竞争鲜石,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟璃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙半,再吃不掌握核心零部件技术的苦剖。我们看到国外整车厂来到中国时申,都要把自己的供应链带进来速案。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链翻淬危?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任闪啼。我建议政府匪请、协会邓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程癸冀亥。    六烩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作佃儡辨。它会带动未来汽车消费新的革命客虱,有助于解决城市的拥堵讣、停车难桶递翅、环境污染等问题会爱臣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率丢盼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果贪,是未来汽车应用一个非撑甘玻好的发展方向妙颈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适樊撤。    由于共享租车提高了车辆利用率悍陈兑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星趟睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显唐缄绣。又因为主要用于短途使用狈剐,大大降低对续驶里程的需求秸亥肪。从社会效益考虑抗疲,减少了空驶行程既赶,意味着减少能耗与排放适敲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间颠,缓解停车难的问题嫌两。    现在臼歌,很多城市都在做分时租赁烹恃,但有的并不是典型的分时租赁蕊。A点借废班、A点还冠,规模小的例子不少挡撕。例如有的大学有几十台车在那里通部黔,学生租了这个车出去办事儿摩尾,回来时归还校园原处蜕哇。这种模式也是一种共享瞧,但不是典型的分时租赁委。只有实现A点借X点还孤圣、并具有一定规模徐贪、使用起来非常方便刑,才可以算是真正意义上的分时租赁纷烙。    除此之外哩绅,分时租赁还有一个评价指标腻琼,就是车辆的运行率灿,即车辆有多少时间在外面跑渴便、跑的时间和停的时间的比例锚。我考察过芜湖市易开租车吉讽姥,我认为是很典型的分时租赁伞级。从数量上看很,芜湖已经有两三百个站点堆臼松,三四千台车辈紊奖,具备一定的规模;从模式上看畔涟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借翁烧、X点还探。从车辆运行率来看位难,芜湖做到了80%阮。    此外挨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用寝郊,规模也达到2000多辆鹿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池驰,很有创新特色磨,也有一定规模擅衬餐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吠,认为大约需要1辆/1000人口栏汇,或5辆/平方公里的密度驳,才能够保证顾客较满意的租车成功率亢睛千。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蘑敲,其租金仅是普通出租车的1/3宫虎膳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8匪。    作为共享租车的车型统,以高可靠性式绘匠、低成本涤,微型车更为适宜哇捕伴。共享租车要应用车联网技术铜肝,建立完善的方便于客户的使用体系刨,实现手机注册痛鹊缺、约车避贸猫、开车捶、交车么、付费以及安全监控等秽谭散。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持誓鞠。我认为俄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来净。为了方便客户电貌慰,建立全国统一的注册收费系统十分必要停判庙。    七码辨、补贴退坡后改酶家,新能源汽车是否还能发展想其峭?    从今年开始恰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蕉糜。现在行业里有一些不同的声音投狙,认为新能源汽车本身就是错误的事情莆岗,它的发展依赖于补贴捷,补贴拿掉以后讼,新能源汽车产业就会死掉愤瞄身。我不赞成这样的消极看法道纪。    首先在电动汽车本身的技术上匡娄,我们要有信心颠陵郊。随着电池能量密度的提高违,到2020年氢熄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上现剩鸽,规模化生产使电池的成本大幅度下降淳篇。从这几年市场反映看毁疙绞,很多消费者开始喜欢电动车了田,他们觉得电动车很安静泞杜磷、很干净垦童,如果自己家有充电桩履烦,使用起来很方便蓬。目前驾扑,面对全国大面积的雾霾形势缝丁囊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策携尉围,促进了电动汽车销售量的持续增长陌乐官,在不久的将来告冈偿,电动汽车将大量取代燃油汽车虽案旁。    我国在新能源汽车产业取得的进展稀危,很大程度归功于国家的鼓励政策啪轮爽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的眠廓穿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用福擦。但任何事物都有两面性堑荒废,政策也是这样邪炮孰。补贴强度不足瞪合,难以起到激励效果胺驹量,补贴强度大了憾吴敲,难免产生对技术发展的不良影响斯完坡,也包括少数人铤而走险骗取补贴鸡供。这些就是事物的复杂性脓挫环,不足为奇沫。因为产生一些问题嘘厕酷,就否定补贴政策是很不客观的诚。正确的做法是适时适度调整政策环,逐步实现退坡摹缓尾,制定与能源慑突竣、环保因素相关的长期鼓励政策颠,进一步完善推广工作的其他政策环境娟价临,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言松,销量突飞猛进旧,不仅在中国市场实现了大反转际,以每年超过30%的增长率妹秆,连续三年高速增长许,实现反超攫,在全球市场上来看弗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苏。设计之变途号,影响如此之深天。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嗜碳氏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酵,都是如此绊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌阂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期耙。此消彼长班蟹,本来也是市场常态迸串念,从长期来看谁都有独领风骚的那几年含。一代产品往往决定了未来四五年间的表现毙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略尽零,而奔驰则用了进击的改变规荚。这导致了市场格局的变化偷贝。但在今年开始汀,奥迪要采用一种大胆的改变绢。   在北京车展上眠弯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生融懂酱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钉吨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品的睛蓖。在采访中老,马克·莱施特先生表示久斡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瞄鹤独。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是宝,以奥迪品牌本身的三大支柱官,即“运动性”敲堕叼、“卓越质量”经甜辱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石够,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现戈诗夹。另外稗瘫,马克·莱施特表示扒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别徊水噬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”财慧。   未来途惠,奥迪不论A搅、Q涕漆、R系列澳滤标,还是电动系列互晶,每一个车型系列都有他们独特的个性坞陀皋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品共,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赖歉。而且肝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格婆,在马克·莱施特看来福,除了外观扳奖屠,在内饰的设计上俱卡,奥迪前进的步伐还会更大傲吾焙。   比如新一代A8式古多,大家会看到一个全新的控制理念痞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剂管,全部操控都是基于触摸屏脯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骚,这将是一个具有革命性的设计飞匹朵。”马克·莱施特表示甘枢信。   【访谈】   媒体纪好圭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里罕弊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弛侮?   莱施特菏:中国市场当然是我们最重要的市场之一汉拒。比如马上要推出的新款奥迪A8男,我们认为80%的A8都会销往中国刮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上茹苦春。比如宝尺膊,从车的前脸上就有非常明显的体现恃,这个框架会做的非常突出础佃,也会大量的运用到合金材料焙动村。A8的设计充分突显地位感和身份感完舶。因为我们知道中国的用户奋,或者说中国A8的用户群是非尘P恚看重自己的地位感和身份感屋翟,我们对A8的设计充满信心偷颊。   Q2是我们量产车的一个预告蹈冒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性轰艾菩。我们想把奥迪的A系列为汲、Q系列京华,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达耪隘桓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型景舱。比如痪景堂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钨羡弗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计枚,从而更多的彰显每个车型的特点朽芹淖。   媒体谎:A3未来会有怎样的改变邯蔑岗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变冯示?   莱施特沪懦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望弥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型上岁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诽陵厘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力洞泡德、表达力幕。   媒体瘸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升靶僚?未来设计会有哪些改变逢尉闪?   莱施特窃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱复咐吞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性炽母,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别逃仿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瓷裴兽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性轰提。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解剑柒。此外垂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性皖盛。   值得一提的是揪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抄挂慑,完美诠释了驱动理念截。接下来所有车型都会体现出quattro的设计昂菲年。刚才我说的是外观的设计焦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大僳坍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的翰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念浓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喉毖,而全部操控都是基于触摸屏观藤了。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中态,这将是一个具有革命性的设计玻粟己。   媒体朝:面对未来的城市交通更加智能化玩、互联化盎沮舞、自动化的趋势寿仓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嘘侣鬼?   莱施特先生谋辖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段楞耸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拢灌灿。实际上稼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惕帘癌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观踌疾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做死。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涉屉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶及,还是更多使用自动驾驶墓船,所以我们设计的基点是用户体验旱。   设计开始阶段将先做内部设计绕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后晒疟钡,再去考虑外观应该是怎么去搭配党。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革榷氓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程每东瑞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的旦汲,因为我们真的会目睹峨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拿尽记。   媒体围:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗窗渤募?   莱施特汲鼻:我们从下一代的奥迪A8开始筐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言郊继将。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念跨谐兜。我们要做的是持续的每曝、不断的推进设计语言的发展捞憨,每一代的新车型都要再往前走一大步溜常。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了黑斯剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘踩挺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业未炬诵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时撇贸,业界开始重新打量双方的合作宏。   如所有行业对热点的追逐一样绞炼,在过去两年中煌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搽撬滇。4月6日参魔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系妻频,携手研发并应用车载人工智能技术题驮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鹤额眯,双方将成立一家全新的合资企业洗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份破浮。在此次合作中凡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鞭,用于双方在汽车领域业务的开展慈,为出门问问未来的发展提供支持镶陋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域冀础,而合资公司背后扩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入髓笆森,意味着除了汽车制造商绍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疆茅。   “1.8亿美元只是一个开始坝联看。选择跟出门问问合作宦,是大众集团移动出行战略的一部分乒。”苏伟铭称失,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈省,为达成这一目标唤忌,已经规划了三大板块毙烧,共计十二附、三个项目癸菇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绊铰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权镀惟猾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红荤瀑钞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别醚硷丢、语义理解技术竭凑,面向移动搜索领域的智能手机应用堆袒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梧。迄今为止表竭驰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别媳咎、语义分析蹋颈竟、垂直搜索等核心技术犯疼怖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景携卉,来打造下一代的人机交互方式相。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吼磨诺。   “选择出门问问海侈梗,是各方面考量的结果厘。如果大家了解的话程卡,其实Google也是出门问问的重要投资企业惕绅睹,所以我们与Google也进行了谈判”拌抢。苏伟铭称坝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准簧。   2015年6月到两,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月猎苔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月编截胜,出门问问被Google投资诲灌。截至目前杭,出门问问共计6轮融资烫盾搔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发萎凰。   “此次吼,我们对出门问问进行投资撤魂狈,不仅仅是出于财务层面的考量忌芳,也是一次具有战略意义的投资清杏。通过本次战略投资风橙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术兜抛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样壕,只是单纯的投资或技术合作搞葛仟,苏伟铭回应称庞,“想强调的是蜕,我不主张相互供应的关系圃救,一定要拥有属于自己的核心技术睡黔啊。”   “移动出行领域的合作联,如果是提供车辆揪,那只是纯粹的商业化的供应需求媚秃。与出门问问的合作捌杏伍,我们是要进入合作的管理层溶草逼,在共同建立的合资公司中配,双方都有委派监管团队”剖。   苏伟铭介绍班蔫偶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持差皇,但更重要的是在人工智能领域的研发盾底。“如果你与人工智能进行沟通攻凤奸,沟通得越多棱朝,它就越了解你箩,人工智能研发的目标是迎合客户铰,而不是需要客户自己调整来配合罚判,所以潍奸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”四磕。   他坦言渭,在人工智能的项目开展上容豆,有好几种做法木,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嗜痊床,但这不一定能成功酞馆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涤播。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寝逢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乏,且能够很快地将技术实现应用图亢辫。”苏伟铭称捷涕袖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家避,来帮忙推进其未来的发展谩屉。从这方面的合作来看温瓷航,双方非常契合农宋圃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的玲仆。硬件是大众的强项拨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力弘迪枯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拦惜,而是应该让其独立运营脖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惭毋澄。”苏伟铭称厢嘉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伯。   据介绍吧喊舌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业檬排需。基于出门问问领先的语音识别坞蹿纷、自然语言处理倍、垂直搜索和主动式搜索技术纲捕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位态念,该合资企业将进一步探索江版焊,为未来的智能移动出行提供解决方案敖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里馁乱,人工智能并不是只包括这一部分净洽,其实疟餐擒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能驾泉旧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起屉嗽虐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贯山冒,但在苏伟铭看来蓟皑,这是一个重要的开始仇泵。   “下一个工业革命的前夜”毖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烷,为此碘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沥乏害。在2016年的广州车展期间藩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想热砰。据大众汽车集团(中国)首席营销官溪、集团销售和市场负责人胡波介绍欧兴椿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能伐舌肪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立裁捶迁,包括智能停车鄙、智能充电等纫克。第三就是交通形式的智能化管理祥坎叹。即打通不同的交通形式坚,提供一个智能化管理婪伶,最后让出行者能够享受顺畅徘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卵橇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肩览秦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蕊灭峭。“我们相信都肃,车企能在这一领域扮演重要的角色菲当。”胡波称幢。   不可忽视的是材偶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换奶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者珊番。   “要建立一个生态圈物,必须要有多个方面的项目支撑嘉碎。在落实该战略的过程中锹煌搪,我们便开始思考登,如何构架这些项目疗心量,未来三年我们是要围绕这十二跨釜恳、三个项目开展工作的潘强。”苏伟铭称日赋鼎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌呜耍痴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术雇,以便及时供应摧妇还,满足未来车辆发展需求壤蜂躲。”   据了解敌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品败驮煌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜巢。通过语音输入破,该后视镜可以提供导航肺、信息点(POI)搜索汝傲菇、即时通讯鸵瓜、车载声控信息娱乐系统等功能眷从罐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验佛收频。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品硅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror潘锚裴。通过语音输入富,该后视镜可以提供导航焙素、信息点(POI)搜索湾堪、即时通讯手鼓陪、车载声控信息娱乐系统等功能炮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力耽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度岗从线。   苏伟铭透露景腐闯,最快从2017年下半年开始瞎峡嘘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嚷,在一些国产车型上也将采用该技术燃佬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绕令沪。但是叉,有了大众汽车集团的参与亮哼碗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”杯届。   经济观察报到:在中国的十二三个移动出行项目上坚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利娜?   苏伟铭无钮疲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权乘。2016年中旬匙禾高,我们便与集团总部沟通过爬糖够,我们认为在移动出行领域坤桥扣,中国是领先于其他市场的提比顺。所以蹦痘扣,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹蝗崽ā,建立MOIA移动出行服务公司霞赐。之后褐胎薄,在中国困妥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司菱捣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拆。   所以宪焚藤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域巷谜表,欧洲和中国潮。其中中国的业务包括三大板块灌搭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目戈。我们在这一领域是领先的诺,这之后氛诺郝,我们还会有更多合作狼栋。   经济观察报泼:在大众规划的十二三个项目辜富翱,大众与滴滴出行穗锯、首汽等公司的战略合作是什么模式腹河?   苏伟铭桔:大众跟滴滴伶楔拈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中迷。其实椽,与滴滴出行的合作泞,目前还在进行详细商议模凸赴。但需要强调的是墓肌,我们的合作投资并不是融资的概念估,我们的合作是战略性的逛黑。   经常有人说大众汽车集团起步晚鞍鲤苏,但我看不出其他厂家做得有多快豁溅星。   移动出行的合作适冒,如果是提供车辆稿尚敲,那只是纯粹的商业化的供应需求恍奖羔。与出门问问的合作曹,我们是要进入合作的管理层维茸夺,在共同建立的合资公司悲擂豹,双方都有委派监管团队技佬撑。   经济观察报撂位怂:您提到的十二疤、三个项目都是什么商业模式沉秒?是否都会以合资企业的形式出现超俗?   苏伟铭未墟食:并不是全部都是合资企业形式的项目颁。我讲的三大板块中馆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施贤暇。我们选择成立合资公司是因为董,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值虱堡钉。那么如果不通过硬件该,技术应该怎么落地呢绘?通过建立合资企业擂蟹摧,我们可以为不同品牌设计不同的技术词瞳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务劲节抽,包括集团以外的其他品牌勉炉没,我们并不排除这样的合作急。因为生态圈本身就有一个共享的概念畦袱。随着数据的增加炬,共享的概念会更加广泛嗜,生态圈成功的可能性也会越大坎。所以与传统的工作方式相比祭蜕,变化是非常大的古。   经济观察报捻警:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作炭五脓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坚?   苏伟铭的奠:我认为技术和战略两者兼有腿屏唱。要建立移动出行生态圈的目标凰掀,就必须把其中的布局规划清楚纠峡,只是研发出几个APP鲜,并不是真正意义上的合作或合作的全部憋瓷鼻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蚀?同时洼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鹊傅搂,也会要向外输出琶芒苗。   经济观察报圃:生态圈成为汽车业新的布局单位霜兄,选择共建生态圈的合作伙伴时漓鹊,有什么标准朝介?   苏伟铭措艘龚:以前我们称之为垂直平行的价值链屏肮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联叙。在考虑发展这些技术的时候棠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比攀纷凳。   举个例子巴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候期前泊,我们会考量其语音识别技术有多强觅理横?然后再开始讨论中间的差别在哪开芦谅。找到不同品牌之间的差异性非常重要慑媚。从战略角度板戮跺,大众汽车集团需要明确今后的定位措函。   谈了这么多凶誓桓,其实有一个基本点系诺,便是客户群体酬闲。作为主机厂线,我们需要预见到7年以后车的样子梯。因为一般针对七年以后的下一代产品叉,我们现在就已经设计出来了囤舷胯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜清棺亨,未来会遇到非常大的改变什堂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奖贺锹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纯棘躺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拐攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩诡:李芳" "   4月20日耐淳,上海车展开幕的第二天纶糠夹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吨相,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答坷风。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟峦驴倘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蓬,其实辰,魏建军早已来到现场词散匡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内架速纺,魏建军至少接待了三批不同的访客互瘟,并亲自送每一批访客离开爬娠摆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嘿阮彤,虽然神采飞扬喝腻温,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显苇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小番。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比括琉何,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义窍钡搪。一边是国内SUV领导品牌负,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代隶项旱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市讼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侈耸婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军芦偶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者建绒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣耸肋娟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌犀,此次泉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伙必腥。   “WEY的目标是挑战外资品牌绍,终结外资品牌的暴利时代排项壳,重新定义‘豪华价值’侗汾厘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肠楔铅。VV7c/VV7s之后彪,今年还将推出2~3款全新车型户祁,将产品线延伸到新能源领域碍卫,合力冲击外资豪华SUV品牌锋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者歼谷。”魏建军说浑呈弘,“关于轻奢笛幸恨,首先这个词比较时髦将,容易记住俊。另外卵韭翅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵苯差冷。”魏建军表示锻仙惟,长城不会做没有意义的豪华粒,“作为消费者可以感受到超值的体验藩驹,而企业也能得到相应效益表,最关键的是得到了客户的认可完孔咆,这才是有意义的‘豪华’烘缅。”   魏建军认为安全是最大的豪华鳞劲势。“乘员酣、行人蹄侈锰、车辆”三维安全(3DP)设计理念期翠,参照国际标准捣施琉,主被动安全配置完全创新信,提供正常驾驶懂、危险警告盾克、碰撞减缓垃态沮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护湘石芳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鸵扩,译为“牧羊犬”娥,有守护主人生命及安全的意思纪潍。   此外斯戒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队舱的,来自于欧美一流车企鞠,有着丰富的造车经验和行业影响力省细且。匹配中国第一款7速变速器袍平浇,这是世界上最好的变速器之一狗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地帆痢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌魔板葛。除总部优秀的研发功能外姐,长城在欧洲官擅、日本和北美也都建立了研发中心且拌妊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辉觅咕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数剁鲍。其中韭闯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌靛豪汗。对此焕,魏建军表示棉浦完:“媒体和消费者一直有这样的担心室藏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面爬。实际上遣猫,在同尺寸或者是同动力下欺嗣胖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钉。但从消费者的角度来讲伪铰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的不聪蠢,消费者会非常清楚这些配置功、性能葛脓、做工有什么样的差异箍杭茶。”魏建军表示彭奖们,长城的目标是做品类品牌矗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分啤芒闭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元被录,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间通膊放,所以消费者对二者的定位不会产生混淆相喉老。   而针对销量层面澈,魏建军表示袱:“从销量上看为潭,WEY很难超越哈弗罗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的畔怖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈掏ηァ,15万~20万元的空间虽然也很大赴弹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论狄返烧。”也许很多人会认为殴愁嵌,WEY卖不过哈弗栋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务怖革仟,但实则不然提。“WEY和哈弗我们都重视寐款迹,长城用同等重要的惟将乘、足够的资源支持两个品牌抒。”魏建军说垄帛累。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汰,魏建军是如何评价的犊?“我认为我们的产品不管是性能善怜坎、做工淡牵、安全匿,还是油耗汝晤东、排放床送,都不输高端车公藏。”魏建军依然对产品信心十足喀舵楼,但他也承认WEY面临一大问题滴,“现在问题是品牌价值磐,因为WEY旗下产品刚上市晒媚缕,品牌没有经过市场的验证惺挂纶,大家会对它不放心限。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恋辨。”   魏建军表示摹漂,自主品牌给消费者带来了很多价值婪绢。“有我们的参与落欺懈,不断地进步萄赔垮、不断地在挑战外资灌,已经迫使外资不断降价弘,提升服务品质侠。我们的目标是要挑战国际高端市郴镀蔡小,所以说我们借助中国这个很有价值的泊插么、规模最大的市场来锻炼步汾思,使我们能尽早挑战高端炭。”魏建军表示胯兽尼,消费者购买了WEY之后辽弦柏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锻换图。他对媒体承诺惶吠,WEY的产品一定是超值的屠趟精,并且一定能给购买者带来惊喜砷感牢。“WEY是一个挑战者文屋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感棵恫骑。把我姓都赌上了村鼻沪,不能失败芜宏,只能成功扒检尚。”在采访的最后律涕,魏建军郑重地对记者说沸闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍绩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日病,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发饰派,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作牟暑零,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向画饱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导夕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车稀,以及未来的发展曝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生群酣湍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生板每桔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人庭绅铃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞄篓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溅眯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士降伐点,以下是问答实录姬:   凤凰汽车 豁槽钙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何创?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的横围?   俞经民 伟囤念:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心痰敢,对于品牌的市场表现同样很有信心辣懂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言傻纪默,我们有信心成为市场第一的品牌犀。今年我们的销量目标慕房,是从去年的8万到今年的20万轨矢拷。纵观130年汽车工业发展史僚,汽车行业发展的基本规律而言硅,规模还是需要的触,是品牌更好的发展的重要保障俄泼另。   邵景峰 谭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分宛献沃,荣威方面沏晾,我们所坚持的芒,是一种符合广泛审美的床污、优雅自信的设计风格速,在复杂的市场环境中吾悔拴,抵御诱惑玩、坚持自我帛床,走一条人性化的设计道路踏街侮。而我们的MG名爵贯券,有着近百年的历史底蕴与跑车文化返冕,这是一个巨大的宝库牧防,值得我们的设计师尽情发掘乃脱,其中之一壕涛扇,就是感性幕。   在MG品牌的设计风格中乐昂辛,我们可以看到很多情感爆棚糜、血脉偾张的元素与产品没。未来的中国汽车市场必将飞速发展令,需求也将越发多元化氨玻,然而无论技术如何变迁花,对于人性化廷郝降、情感体验的诉求将贯穿始终跨稳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想萍鲸,我们也将在感性力设计理念的指导下梆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蹭酿。同时软呜畦,强调个性也不代表小众亲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求咳,为大众带来唤起强烈感动脸仕马、让人心跳加速的优秀产品霓惩,这就是我们所追求的目标老坑。   凤凰汽车 蛇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万僚,其中年轻消费者占到了绝大多数小,请问接下来盒碳层,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求豹粗嗣?   俞经民 坞炊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”稳,更是“年轻的心”醇妙,从名爵ZS的订单来看壤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体螺,更包含了年龄层更大趣、但心态上保持年轻的用户昏鄙。从“年轻的心”角度而言冬垢,我们的消费群体就更加宽泛了婪,作为一个年轻化的品牌狡,MG名爵的诉求是“年轻动感沛围、专属空间俗瑞脓、纯粹乐趣”堆渐,给“这一代的年轻人”造车娩。说到年轻人共同的特点烘癸盗,是充满梦想稍刃,对于梦想的追求更热烈一些脸脖牡,更想把心里美好的事情去实现邦搜厘。这个梦想实现的过程是非常美好的热轮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求雀徐哎:为这一代年轻人替美,不仅是岁数上的年轻人损裂冀,更是心态上的年轻人显,提供更好的选择兜吭,保证他的有更好的驾乘体验骏摊滤。   年轻化的特点败,是要颜值镁密、要体验的到位反邓薄、要可以分享乐貌。二十一世纪中国的年轻人墩,在互联网的普及深度弦、对于尖端智能的体验和想象力朵疮热,在全世界范围一定是靠前的疼捷掠,就应该可以代表“国际范儿”乌,也应该引领地球村的潮流新。要满足这一代的年轻人捆诧,MG名爵所带来的产品体验龚,也应该要追求更极致热,带领大家去创造全新的潮流娜。   凤凰汽车 傻落构: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”艰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后广世酷、80后达朔容、90后的人群当中脖缮边?   林嘉瑜 隘掇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作颠握眉。这款车感性的设计曲线剔投,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抒。不光是国内的经销商澄抗篇,本次上海车展渐授体,MG名爵还邀请海外的经销商敛蛊勘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发溺甘拟,他们也都对这款车都做出了积极的评价敦殿档,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀羔坛杰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”茎捆娘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟祈铂负,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挟拎,让老百姓也能开上小跑车锣涵篡,尤其对于国内的核心消费者来说绢,不论年龄几何卑铂澳,都要有为自己的梦想活一把的态度磋桨。对于一个汽车品牌来说受弦筋,这是一件值得骄傲的事情柔方阮。   邵景峰 洛查示:其实在选择一种设计语言的时候褪,设计团队非常慎重夏灌菱,因为设计的变换频次不能过高歪梢,要抵御诱惑操幌诲、保持延续性才有可能给消费者形成印象盘马、拥有识别度从而去打造一个品牌任封非。“感性力设计”的第一条就是要有感性摄,去追求情感的外在表露绰,从更广泛的角度咕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些改驹,通过真正的审美习惯进行判断;第二姜,感性力是专属郝畴雷、设计师要通过专属的标签仟盛输,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吝问崩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感淌,比如运动员在起跑的那一刻猴抬烈,弓箭拉满而未发的瞬间郝簇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚胸色,这种动感更有档次贝,同时价格不菲撤割,是很高端沫、优雅的设计翠,我们希望把这种设计注入到产品中傅,带给这一代年轻人极致的审美体验答。   凤凰汽车 常们惭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿猓块化架构平台打造的眯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划欺涪?   俞经民取绷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用健佳触。这是对这一代年轻人的尊敬虽朗,他们自带国际范儿冷心虎,是可以引领全球的潮流的人群甭沤,因此有着巨大的价值笑。对此灵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划礁叙冲,在全球也是一样讽及。目前艇,世界范围内良,不仅是动力总成前瞻技术的整合暑吧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势湾痉僧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车环淮,采用插电式混合动力设计貉。另外判孩,大家看到的名爵ZS女疾络,将会在明年上半年推出纯电动的版本仙悄,至于最接近今天这辆续航超过500公里享丰善、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车糠,也将会在2020年之前推出檬。   凤凰汽车 敛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系斡日舜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烘督档?   俞经民 胺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控默,设计上差5%韧虑,销售上就有可能会差30%魂巧裳。那么对于自主品牌而言等,就是要把自主性发挥好哀肪,去追求审美的宽度和深度贡酮,销量也才能有宽度和深度酪蟹。名爵ZS的设计就是这样做的偿些谩,要追求极致烁愧哀、不计工本棋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致楞酗肩,可以说惋讣背,名爵ZS的极致设计悸娩沉,对销售的宽度起到了很大的作用不彭。   邵景峰 硅:汽车设计是在不断进化的借,不会总停留在一个风格上次,在互联网时代帆,同样要有全新的时代特质惟挽。另外萍泪抽,从汽车设计而言悔熊,例如从动感设计理念而言去,英国车是鼻祖口,很多品牌都是以此为源头来发展的拆,也就是“同源”限。中国航天能够上月球兜,那么在汽车领域上同样有大的进步枪瓮码。之前德国杂志的一篇文章写到欠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惫袖,在进化的道路上有推崇的看法宫,也有欢迎的声音辰,这些都是要虚心接受的手浓。另外踢蛔,汽车设计是一件非常严肃的事情搐谁,每辆车定型背后徒怕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涪,背后要靠巨大的投资来驱动聘糜滤。   在造型评审的过程中藤,流行趋势讲清楚托弹购,未来怎么发展说明白稗梨,否则误解就跟着来了屠睫碗,所以要有一个整体的品牌战略在里面莲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吼税。   凤凰汽车 敝谢:今年污谋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处宦巨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点悍?   林嘉瑜 叭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吐描,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素裸忻摩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄处乒惺,拥有一颗年轻的心圃斥,热爱运动荷、健康的年轻人废脯衡。   从足球营销来说社莎须,对于英国和中国蛾,都有很大的国民基础唉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国巾,是英超乃至欧洲的强队撕速,这几年的成绩也是不断的提升耻巫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的但。同时捅虚,利物浦又是一个老牌劲旅墒欧寂,有不断上升的潜力拴倒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样工潘瓦,在用户上有着非常大的重叠之处看毕溺。MG名爵与利物浦对的营销合作鼻吹摹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来妒,在活动和比赛中享受快乐耙荒。   上海上港队也是一样的穿藉芜。MG名爵经历近百年发展陵砰垂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣窟裴创,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扣陇,两者的合作也是非常有趣的驹。更重要的是嗓,MG名爵通过足球营销的模式查蜂胜,能够促进两支球队之间的交流诉耙疟,包括之前组织的很多活动侣,不光是针对中国的消费者弗鸡爬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动暇继袄,有效利用MG名爵品牌的特有资源劳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌闯氢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值琅。   车展期间断抗揣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谓奇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对讹扰焚。在车展之后淌谦,利物浦会在上海有推广巡展活动篇喊秽。下半年锚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对铆,欢迎全国各地的消费者参与和体验羔。   俞经民 稀蹭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的韦千,大家能有一些共同点做沟通喂,国内和上港足球队的合作施萌师,正是汽车和足球之间速度与激情亲舵、自我突破的契合点郝肺场,足球又一个很大的特点癌虾,就是会让人意想不到委盾介,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏炮辨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年曝呐断,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩泪灭炕,与此同时畦娠剑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一浪,长安汽车产品质量持续提升潜错,用户口碑不断提升剩仕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象美插猾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一分、全球乘用车品牌中国市场第二名乌。   关于未来魏家教,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会烙策,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划弥蚕葛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升堤韩脐。   2017年是长安汽车的产品大年岔列,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市么脆钙、全新的SUV CS55邯袒扭、轿车睿骋CC牛骇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市篮免,将会进一步完善长安汽车产品谱系嘛。   如今百挎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”练限捞,站在国家品牌高度寻求发展问,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任替际隋。提升品牌溢价能力效巧辨,成为长安汽车品牌发展的重中之重肚。2017上海汽车期间告,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平耪污修,关于长安汽车的未来工,徐留平董事长有话要说使,以下是对话全部内容棉巢饭。 凤凰汽车措汝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的尚?   徐留平暮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程父伟辈,我们也是不经意之间就走到这个地步歼,因为一个产品害市,特别是像汽车这种产品是更加的明显袄痪炮,它反映你的公司文化翠、你的公司理念是什么样的东西斧偶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看甲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过棱供俱,你怎么样让产品吸引住消费者汐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球响,靠的是什么堕?因为美是一个主观的东西瓮,有人认为这个很美毫挥笺,有人认为那个很美困,从长安汽车之前的产品来看栓返叙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来降萌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么冉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的氨琶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错奴汕,同时想把这个产品往这个方向进行修改宛勉。我觉得在这个方面牢悸裴,从长安的角度来看赁爬,就是对于这种动感融、时尚这个理念的偏好步拐栏。我一直在体会泌,其实我是在反问我自己钞,这种偏好它是怎么体现在产品上的谅淑?实际上是我们内心的这种偏好池摊。在过去的2-3年中绿岸,我们面临的话题铆,如果过去不做总结新,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来圈矫,另外更重要的是说姜答倘,下一步你怎么做驳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法每容牢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车却,下一步是个什么东西挪隘囊,消费者需要什么样的产品登干圈,然后作为公司来说爬娠,你们能展现出来什么样的东西纱,最后我们总结叫生命动感智色双旋脑箩,当这八个字出来的时候杆庇,我觉得是非炒常好坡,既是水到渠成叙囱山,又是醍醐灌顶此刷、灵光一现售。这个过程内擞潜,不仅仅是八个字的总结屁。这八个字出来以后常,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好舶啊蓝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念苯酱,实际上不仅仅涉及到造型且,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验情。这样的话夺,就有了一个提纲契领辅揉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西宏衫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拧宏碘,就能够有一个非常精准的东西痪。   刚才你特别提到“色”尸,我们当时想说泛括,你必须要能形而上奥耪轰,要能够抽象出来困既味,如果说你不能够抽象出来宫距庞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候佳,如果你弄它50个字腻嚷、80个字弧夕方,你可能不够形而上碴金凹,不够抽象化口估钩,最后我们觉得“智贺寞阮、色”力,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求隘玖廷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动娟承。   第二个就是说消费者情感的体验男凸,比方说对这个造型和颜色忙案驶,甚至于这种声音或者是形状棺才效、线条的这些方面的喜欢芍价,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西呐。当然我们也在想用什么样的词比较好缮脯,最后觉得设计的这个词很好读沸蠕,一开始我们还担心说这个词字挺多伎囤同,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化滤,我觉得就应该让它有想象力含哗丹,就应该赋予它很多的内容糙炮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拌圈,孔子都说食色扳,吃饭以后第二件事就是这个字诲检袒,我相信孔子说的这个字也不简单意思断仟,实际上说释筹毖,智色这两个字还是最终反映的是人究算,特别是消费者的一种需求科,对于未来传统的一种期许希,这个过程当中统藏,对我们来讲什痘,把这八个字想通的时候廖饯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的摔,这是我的第一段话题糙。   第二段话题说这个对长安有什么用处仍变灿?那次在发布会现场有说拓冯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候柔亩廖,一开始我就提出疆邻焚,第一个荷,这个产品要漂亮帘吼,你不漂亮的话袭,什么样的东西都没用泡内劝。因为我们很早的时候就开始在考量缚室,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧程,后来发现不行抒收,最后我们在大概07桶撤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了垒烧冷。因为你还不能提炼出一个高大上晶、抽象竿绥、形而上的东西荷断鸿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮婆婆,但是每个产品都出得非常艰难存篇脱。这个事这么长期干也是一个问题睦,因此在三年前的时候惹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了僧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解题,对于消费者的这种认知莽低,把它抽象化痹扮,那么这样的话理解了以后试谦,再把它具体化负,特别是在产品毙翟扔,也就是设计理念当中一些图形化的东西间戒,因为如果你不落实到图形化的方面笺,那就只有形而上没有具像化 厢关,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中膊殊毕,图形化和具像化过程当中腻,这个就出来了枪。   这个出来以后耍裙,我觉得对未来长安来说捂淖,我们未来在产品设计的过程当中腊磊,产品能否做到生命动感智色双旋雾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来唾祷咆?这样的话睦,实际上说绒譬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中茹红,几十次的否决酞戈成,我们也许可以用1/4的时间就把它完成岔苟,几次或者就十次你把它完成味套孤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了孰傲堑,那么这样的话卤,对于长安汽车的家族化醒凹,我们看了这个车监念,看了这种感觉这种情感的体验入,那就是长安汽车缺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车壤妓惯,这是一个滤痴。   第二个就是说泞布,我们自己在研发制造设计过程当中匈抄遣,这个速度大大下降煎氰任,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降墩诫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢啊奈匆,如何把消费者的体验做到更加的精准寸,更加的接触到痒点沏普,这样对长安的影响是极其巨大的扁绩聚。   凤凰汽车履:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念工腊?   徐留平陛呕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念仓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法解。如果说把它拆分开来匹剔妓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念碱截方,智色双旋更加偏向于设计领域潞俊杉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢苫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚逞,我相信大概许多媒体会想犊蓖,生命动感智色双旋怎么落地吗激?因此我们就想把智色双旋也说出来坦,不要分开嘉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中耙卫充,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言脆。   凤凰汽车尉仟:另外一个是提到的认知方面的感觉特将,有没有一个专业的因素钠匠,咱们除了制度之外肖,有没有专业领域的人来负责这件事扩茶茎?   徐留平肌:我们长安有一个庞大的队伍咀夯,首先要把一个汽车造好体榷沦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捌却,到高管团队懒将,到设计团队轻,到制造和研发团队赋旧错,包括服务团队现乾,特别是主要负责的领导人嘛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谰每卤,而仅仅是设计团队的话语镭爬秆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离厕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层却甸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素氢厦,因此对长安来讲去陶潞,是既有最高层特别的重视龄甸、关注和把握复,并且这也是一个最高领导者的工作职责弘任。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知薪,我认为在汽车领域当中是行不通的丹宫,当然我们也有具体分工瞳。另外也有很多的专业人士完成这个事情公冗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的取,还有轿车研究的摧寸惮,也有做SUV研究的尾涵俄,同时也有按照职能分的舌邢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中苫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓莆慈,如果仅仅是设计团队的意见酿猎,肯定会偏离了方向圃嘎。 凤凰汽车汾卡惦:一把手是指您吗匪赴?   徐留平么:我是其中之一色蹬假。   凤凰汽车厘违伺:长安汽车自主研发的新车辰芦敢,设计恳被全、评审褐、评定环节您都会参加吗笔贸茄?   徐留平蹄蹲汀:我必须参加乾剐芳,我前面讲这是我的职责八,所以我必须参加苦。   凤凰汽车牧:无人驾驶车呢论?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车脯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了架傻揽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破甸?   徐留平暮公掣:上一次品牌发布会镶惫,最新的无人驾驶技术也做了展示踌挖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酚蒜,高速公路的环境相对来说可控性要好提侥苔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的是什,难度要更大鲜川阑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻布哄叮,我们不仅能在高速公路上做葱,而且能够在城区做盾,这个技术我们已经实现了突破簧。   凤凰汽车峭:长安无人驾驶技术进行的这么好峨谴雇,量产会提前吗坝?   徐留平烯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加藤改瓤,实际上就是说秦谦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到乖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西花链阮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定突。   凤凰汽车硅:中美在进行双边的贸易谈判玛弄,这是谈判的内容之一猩,会涉及到汽车合资企业的放开家肪赎,可能是一个双向的市场开放的动作鼻悍茬,如果这个谈成了汝,如果这个不再规定50%的上限懈,您觉得对行业有什么影响模碌沟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资贰,那您觉得首先答不答应豹?再有一个多给他股份的话钦,对企业今后的运营会怎么样弘宋甲?   徐留平垮:我明白你的意思朝供,第一我确实还没听到这方面的话题奥抡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拨青,股比这个事说了很多年雇俱霓,我基本的看法有几点芍屯卜,第一个这是国家层面的战略和政策疽蛊款,作为企业来说绢,我们遵循陛,国家有什么政策我们遵循什么政策橇碧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错铂睦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点踞菱,我相信未来的合作会加深伍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大虚钠铆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刷,而是说理解消费者慨炮,能够洞悉消费者保,如果股比的溢价挺高头、溢价挺低略峡核,但你产品不能卖出去顶茫,那你不能分摊出去饶香佬,如何把蛋糕做大蝎,这是合资企业要做的一件事抡领骂。   凤凰汽车跨:如果真开放挨吩彩,长安会想着往美国去吗烘齿,就像那福特来到这里呢馁竟肠?   徐留平搔参:长安想要去美国是一个公司的战略夸挥嘶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涡伯。   凤凰汽车健钨眷:长安与福特的合作多吗丁?   徐留平榷炊:长安与福特是我们加强合作的方面碌孺,应该讲这种合作的程度报洛,不仅仅是合资企业汐柒馅,从母公司其他层面梗,包括技术和其他很多方面都在讨论肖坑,包括海外市巢竿选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长揪师,它的能力提高了跺。第二 现在是全球化合作的时代四,一家公司独立运营奔屉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事旅传,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抖。   凤凰汽车米徐淬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蹈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要乏九,你还说了过去我们做一个车池孤棚,可能需要很长时间好不容易做下来念,比如逸动霸纤锣,是很艰难的贩被勤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%书恳耽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资歇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毕犯罚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泄?第二对比韩系稿鲁、日系描秤市,我们的研发体系和他们的研发体系相比锹,您觉得能不能支撑叮,确实我们的实力也很强黔,我们的内功可能修炼到一定程度湿目,我们后面会源源不断推出好的产品嫂仆漠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况团郎。   徐留平肃铅踏:你讲得非巢城蘸郑好变,我觉得这是两个原因导致的缸堕,第一个就是必然性汰博,自主品牌需要有成长的空间塑新,第二个确实也有机会的原因惨挺,恰恰是SUV的市称刍印,中国的消费者需要这个东西蠕昆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胆偶扣,反应速度更加快一点委,把这些产品推出确实是满足他们的需要辑掇奖,我觉得是两者共同作用的结果妒。   对于下一步自主品牌来讲牛柔,无论是哪个系啥,无论是美系扔、日系陛擞佩、韩系榷寿辨、法系韶,我觉得跟系没有关系戮糠,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西氯吹脆,这是关键访。消费者他肯定是有他的诉求的甩每,究竟是SUV酚乃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西皑风阶,他有他的一种偏好册、喜欢嵌亢肆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胆,这就需要我们作为厂商藉顾,你必须要洞察到消费者的需求漏士,实际上要看到他的潜意识是什么东西坤酮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来煽氖汐。为什么我要总结长安汽车的过去呢活恋羌?实际上是我们自己反问的过程从帽呛,就是说在过去当中道,为什么逸动会是这样惦,CS75为什么是这样潭衫?实际上说枢句,我们当时也没有意识到鞋迸啦,反正当时就是这个样子斗莆攻,实际上这个过程是一个反求的过程接妙涣,我们为什么会喜欢这样厢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子耐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恨,我们把汽车理解为是生命的动感箱,其实是一种生命力的扩张丝谈赴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念裳,而我们长安就应该提供这样的产品回少,回过头来展望未来车,我们觉得这也是一个正确的判断浮室柔。   凤凰汽车复:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辨石古。   徐留平从礁:我觉得现在国内研发体系来看母,国家间可能还是有一些参差不齐垒粱身,我觉得自主品牌的研发能力和体系厕,进步无疑是非常大的夸侥,而在很多方面可能与跨国公司有差距晦淡,有些方面会比较超前陇痕,因为自主品牌也不是一家溶届盟,跨国公司也不是一家弗托,要两者来比很难说叹捣,但是有一点炔昂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易汤嚏,做好一段时间不容易跋,这个公司要能够连续做出好产品袄霉委,能够连续向前增长弟胸亨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念茬短、设计应用棱双,在这个公司当中都比较受关注癌乾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因桨。   凤凰汽车穆:我想问一下自主品牌的建设巷背,随着我们品牌的推出俺可,现在汽车品牌进入新的层面玛捷,会有不同的路径选择钨,比如长城省府欺、吉利推出新的车型汇多,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烩泛救?长安如何能够胜出阜坞魏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌啸,除了刚才说的两个拆氢,还有互联网造车的未来的合作伙伴葡牛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响呵驮粮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辜蘑览?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惮少?   徐留平武脆恍:实际上篇岛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌豁盎,我觉得这是好事尺沥倘,这说明汽车产业欣欣向荣手骇融,是真正的投入献瑰,这是我对汽车产业的理解科颗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚团桓俯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程俩季。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行苏末,例如一个产品到了造型师的时候款,是一个说法芯啼、一个样子富杉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瓦孟迫,然后到了制造过程当中又是另一个想法盗,到服务过程中又是另一个想法愁雷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西彻记乘,既有高大上的藉,也有形而上确、具象的劝片,你要把一个公司从时间跨度煞芍寐,一个一个展现出来赶,而从空间的序列当中夸笺,你要把研发全部都按照这个意义氓熬,我觉得是很重要的方面趟硅刻。我觉得制造汽车是很复杂的过程桓返,各个方面的协调尝、综合结、修正毋阑、打磨需要太多的时间迁褐汕,我觉得这是一方面铜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蛾峦公,同时也是我们总结过去体会出来的俩法抠,它是由内而外的客们。可能我们过去没有意识到这个话题币,我们现在总结出来狭,然后下一步能够指导各个方面赔陷,每个部门都很容易做事情嗽耐。   第二个问题你讲到造车凶凶,我们开的会太多了帛疚,失败的太多了矫,沮丧也有很多撑病婚,基本充满笑意也就一次脐任常,前面基本上是批评釜辜苦、检讨吮悍茹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行憨酱签,不高大上具。至于说现在很多企业开始造车落彪澜,我觉得这是一个充满魅力的行当俏群磁,很多人都愿意去做祁维瓮。   凤凰汽车纬婚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诧酱软? 徐留平龚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面舵迷攻,会选择相适应的地方棠。   凤凰汽车某般坡:就刚才的问题我问一下春,刚才您提到和新创的互联网的合作是权舶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔窃衫辛、蔚来也有合作和虾,您觉得长安在未来在互联网里面的话捆,更倾向于是一种怎样的合作卧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工倦,您是怎么看的杯?   徐留平荷编:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择体裸岁,从长安的情况来看间头,我们认为哪个方式都挺好的啼圭眠,现在是合作型的淬脓躺,是你可以自己干献,也可以合作干汇半扭,也可以自己加合作干导笑糜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西浇腾锈。   凤凰汽车怜母虾:我们打比喻醇,37度是正常的温度疗韩扭,您觉得新能源行业惶弘湘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钦染屡,您觉得温度是多少途?   徐留平履:您觉得高了低了继歼?   凤凰汽车钒嚎:之前有人认为这是疯狂的阶段歼。   徐留平朽咸咖:我对一个产业的衡量依据是衔阂,在目前这种全球的经济运营模式下床,凡是有金矿的地方囤檬,都会有若干的人去挖掘它风薄灭,目前我觉得新能源就属于这个阶段卜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够练璃钨,应该更加得进入稍,因为从目前的情况来看矾慰嗽,汽车产品当中嫩媒,一个很重要的领域就是电池偿狭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放船汐,没有这种资本绕祭撕、技术钦嘘、人员的这种投入酷硅翟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的番皆剿。   凤凰汽车施兜:那就是说您觉得温度还不够吗感?   徐留平处吾氨:我觉得还可以寐泉百,但是我不太同意的就是产能亢,如果说你的产品技术不太优秀骨尼假,你建那么多产能就是有点糊涂港栋。   凤凰汽车漆鲍:很多其实可以通过改造现有的产能第涛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能太琳,从这个角度来讲鹊领,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盗馁吭?   徐留平扩掠:从整车厂的角度我们希望成本低一点程扛,选择利益大的吧糕瞪。   凤凰汽车翠:所以您不担心过剩吗蔬?   徐留平洽频:我不太担心这个问题承,我觉得电池还处于不确定的阶段隙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候诚顽。   凤凰汽车割佰匙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象宫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外厦事赤,不管是设计师还是CEO等等纽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代街贸?当然那些设计师很多是主管的屏,老外有管经营的有管品牌薯,主要还是在设计和技术的领域嘛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的菠烫?第二个是国有体制的问题爬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瓮河魏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域悍戌敦,也在高薪吸引高管人才疽,您是如何留住我们的人才耻狸,关于体制之上党、体制制约的问题憨,我们怎么解决蓬邪俗?   徐留平逻壳:现在是全球化时代确烹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早胚,我们最早的时候是四无囊盲扭,没钱抢囱苗、没人娄靶、没能力箔、没地位汤,到现阶段来讲鹿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师疆小镣,这都是一种非常正常的行为扰碾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢匪韶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国硅烧藉,如果对中国的消费者不能够带动欧吐,那肯定不行铺久,我觉得这是一个芒,无论你是洋务运动还是什么运动耪何兜,核心是对消费者要动起来翘龋,这是一个嫁景忍。   第二个关于体制的话题瘟超都,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距床功,这个方面我觉得不能讳言递牛。目前来看儒系,对长安不是特别明显诵,因为长安是属于南方集团旗下子公司觅,从南方集团来说趟,在这个领域当中热,也在他的职权范围之内做了一些调整巧胎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享甜。   凤凰汽车泛:如何看待这个机制课算?   徐留平埔:从国家层面来说对潞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肖啪。   凤凰汽车促:你们审批会很困难是吗颧?   徐留平惊鹿肖:我觉得会快蚕狸,另外一个我觉得汽车集团膊蹭,也许给你量化很多股份蓉,但是最后你没有创造价值躺茬,给你1股湾唱,1×0的时候不还是0吗相范绕?汽车的成长盟酷锌、成熟或者盈利是一个艰难的过程哺。 凤凰汽车唐辟:十三五计划像长安汽车整体的销量卞红仕、利润和研发能力以及目标有没有秆肉灭?   徐留平丁豪:非常有欺涟彩,我们愿景2025钱棋,我们做10年的规划堆空,在这个当中我们相对来说做得比较保守垛成,为什么说保守呢膘乱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诞硕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念箔妙。   凤凰汽车猜叉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的辖婆铂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强茂?   徐留平购推普:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业舰垂,在技术和平台方面都在加强合作完推辜,至于说未来它要怎么样筏闪,我现在还不太好评价这件事孤设。   凤凰汽车胶:徐总问一下国际市场的战略四,我知道去年车展的时候凡彩统,长安说往海外拓展的重点是伊朗胶、印度翠腺旗、俄罗斯这样新兴市称毫昀摇,有明显增长潜力的市扯铱だ健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去棉萄达,比如在墨西哥慕,对长安而言篮革互,自主研发这么好固,又长期和国外品牌进行合作嘎澄祟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国速铂魔、欧洲的市嘲凇?   徐留平默:在我们十年规划中就有蹋儒耻,去年讲的时候就是当下正在做的内容丧介,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的朗歌场,就是要稳扎稳打伦疯拈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寿,因为一支队伍最重要的是信心唐蓄碴。   凤凰汽车盟桥:国内很多品牌都盯住印度这个市承悼,并且国内品牌在国外市场很有竞争僵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗队?优势在哪儿弘?   徐留平逞:对于海外市场我的理解是要扎下根去闲坊到,不是简单地把你的产品卖出去吭獭,是你能够充分地利用本地的资源附线,包括人力资源和其他的技术能力帝紊蔬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务叼矗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的踌锌克,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长超,促进本地人的水平的提高栏梧,那么同时在这个过程当中坎,把公司的产品技术涵盖进去锈,我觉得这样才能走得远姓操及。   凤凰汽车关:长安最近一套体系出来了碾灿,有没有可能往更高的一段发展朽靡腐?   徐留平绢:从长安来讲戚迸割,我们目前的战略看锚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嫌缄褥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酒巍,这是我们能够奉献消费者更多的东西耙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的新同,但最终要落实到产品上彭炔瘁,产品是一个载体让消费者感知它知道它还剁晃,未来谅,长安汽车会加快产品推进的速度迫娩新,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神标。   凤凰汽车屎挪:欧尚也在这里面吗绷?   徐留平铝逗:欧尚不在闻毖心。   凤凰汽车蔚:东风已经有PSA很多股份肚灯层,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拭沸抒?   徐留平烹谎:目前我没有听到有任何影响堡品,在实际工作中我们也没有感觉到仟。   凤凰汽车途:理念发布会徐总是骑着马出来的加歪驴,当时媒体圈特别关注柒,都刷爆了朋友圈姜操,虽然我不在现承潭搿,我不知道有没有特别的意义户,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动爬混,当时的考虑是什么岁垦淑?   徐留平骸:两个考虑超标维,一个是我把马和车作为比较福捻饯,你要说一件事纺卞,一大堆结构化的语言没有必要暴灰,我觉得既然是长安汽车姬枚萎,我们叫做生命动感艾透、智色双旋峨溃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫槐扭跑,如果不这样做也没法让人尖叫改弘汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦邢立:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日考钢吭,上海车展首日诡惭拍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面漆埃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量慑编陆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台石,12年增长了120倍奋橡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访滇亩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疤太建。   受访人亮片袖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涩旧。以下为问答实录矾萎:   凤凰汽车哪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坛哩?   雷德?比格兰德辣挎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品悔懈工,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年堆聊脖,这款车在中国市场的反响非沉锎睾瑁好憾借懂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乘卫,同时拥有强大的引擎罚,提供强劲的动力与性能钱渡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吮伐。所以寥犯酒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品诽静洛。   凤凰汽车变: 在没有设立经销商的地区浑皇,玛莎拉蒂如何抓住市尘璨А?   雷德?比格兰德考: 我们首先还是会增加销售网络冬开哎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点亨,计划在今年年底扩展到75个佳。   我们还在天猫开设了旗舰店伴侵俊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挂表,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惊,大部分来自没有授权经销商的地区非伙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多碧藏,鉴赏力越来越高踏葛。针对这些人群梳,我们还组织很多不同的客户体验活动品,如海外试驾停,以及互联网方面的创新衡貉尾,如网络平台的直播髓。此外沫,我们也有不同的金融政策览,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务腐粪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涩会电。   凤凰汽车巢乾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》滴醚测,给汽车销售渠道带来一些变化催,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盎?   雷德?比格兰德苍泊略: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说筋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品欠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嘲差岗,而是要提供独特的生活方式体验角鸵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抢,不止在中国染附,在全球市场都是这样牢。2016年赣累皆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嫡深沪,这个主要还是产品优势带来的谈饯。新的政策出台以后甜栓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疏佬,不过最终的销售成绩还是由产品决定案哥。   关于新的法规梁显,我们现在也正在研究当中强,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定同斯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作活纤。此外纶琉诽,我们在中国有非乘材保好的经销商关系排,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关筹肃。我们开设的天猫旗舰店翱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式定勺:客户在天猫下定单釜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伶。所以瞪板探,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系讼啊庭。   我们的很多客户最在意的并不是价格匡,而是优质的服务与体验波掂经,这正是玛莎拉蒂的优势所在寞猜枫。   凤凰汽车贸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线年,有没有什么新的产品推广厂枫青?   雷德?比格兰德瓦秦: 关于新产品退免嘎,现在还不是宣布的时候汕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钱虑歇,等到新产品发布时我们再提供更多信息委。   凤凰汽车事骋: 作为中国消费者熟悉的豪华车韭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蕾夸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好定。对于玛莎拉蒂来说擞魔岸,未来在中国市场的前景怎么看兜霜?理由是什么糕?   雷德?比格兰德怂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况撅滥东,5年前凯径,我们在全球的销量大概是6,500台袄切,而2016年达到了42,100台雇淌朝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平衬须,所以我们的增长一直是持续的稼。也因此卧朔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观然。   实际上中国市场和外国市场也非常相似岭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纷骨缮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蒙盟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA贿牵洞,这就是玛莎拉蒂的优势困。所以版函蜂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度哺。   另外健埠宏,玛莎拉蒂的车主非常年轻疤,尤其是在中国市成病,车主的平均年龄只有30多岁呢憋捂,他们追求具有独特风格与气质的产品脆浪掂,来表达自己的个性与品味骇拖。   凤凰汽车暗拖灰: 现在汽车技术日新月异怖舷,尤其是新能源轰其偏、共享槽、智能驾驶方面扳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诗瑞?   雷德?比格兰德几娄捣: 在新技术方面纷淋瞪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统钡色。我们并不追求生产最快的汽车林疮木,而是要提供包括技术枯侈、性能奴厕衬、动力绕、驾驶体验等方面在内的最佳组合漏。   针对自动驾驶撵箩径,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拒湾恭,帮助驾驶员减轻疲劳懈梁冠,降低操作难度当,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的试,包括独特的声浪般、澎湃的性能美,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统曙辨,这是玛莎拉蒂所追求的伟合涵。   关于未来对新技术的规划袄戒双,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求促佩默,比如减少温室气体排放背广,这一方面玛莎拉蒂也不例外快唐裴。此外高戳诲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涎,如苹果CarPlay和Android Auto罗微翁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统竞孩坤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术仓。   凤凰汽车究劝懦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化率纷革,怎么适应士苛?   雷德?比格兰德懈蔽: 针对年轻人群笆传,我们采用的方式不是改变自己噶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应修。比如在中国乏先尺,车主平均年龄非常年轻派猛洞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粪,便是一位年轻的中国女性律抬龄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缮僚捆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意毛,包括法拉利生产的强劲发动机碌奔、独特的引擎咆哮声冒吞、奢华优雅的外观与内饰桥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神付搓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势柑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐腐侨隧。   凤凰汽车土夸匹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化导?这12年当中也伴随消费者消费理念升级甜婆,有没有针对用户画像做调整扑田牛?刚才强调坚守自己的DNA和理念亨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扇?   雷德?比格兰德惨: 在中国水,我们不断渗透到三四线城市淑斧,但是目的是一致的持变砰,就是要吸引更多年轻客户措首。但不管在中国乃至全球的哪个城市肖逃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机匈琳、激动人心的声浪措骡泌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备峭叭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户唯每。   在设计经销商的时候辅克擂,玛莎拉蒂也不是随意为之佳联佳,而是按照需求进行规划讳桅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店砂窟硷,首发售罄的100辆SUV中钠甸晚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区秤唬。因此本,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商畦。同时急阮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品纠,客户需要一整套的优质服务钾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置雄苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦桔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上漆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生喀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述强。   提问骗交虾:您的新角色到底是什么样的蔼弹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法骄?   Alfonso Albaisa毙哼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁擒是商,跟所有的设计相关的工作广轰,都是由我负责蠕腥狈。之前我100%的时间放在英菲尼迪钨哭,现在会分30%的时间来剁窟拱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作豆。现在大家看到的一些车型村锚栓,可能是一些原来的车型顺,我们现在的工作缚翔傻,也是快马加鞭烘,希望能不断的改进魏蚕、提升现有的设计差壬。   提问关:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么史?如何看待他推动品牌前进时的作用黄皖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa籍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管粳,我们会共同合作弊伟掸,不断进行我们设计的演化材殴。其实我到7月份才会正式上任挂始隘,我现在猜测或确定未来的设计理念墒素,还有点为时过早较。   我们知道伯擞排,英菲尼迪这个品牌是非常时尚酵、非常大胆前卫的贤,我们的这种设计是一个不断演进的过程簧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计垢。   卡里姆跟我有很多类似的地方陕搓秆。比如钝裁,我们都是艺术家出身挫,非常喜欢设计侧惜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浦毯,并将其以各种形式发挥出来信。   提问窝玛虏:我有两个产品方面的问题结。首先豌,这个概念车非常漂亮温鹃,它背后的设计灵感有哪些焊围?   Alfonso Albaisa仕事:秉承“冲突美学”设计精髓盎漓奸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素娄冒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡烽白拷。基本上就像艺术一样溯,包括缝针纱饲、包裹感柒闹氰,还有使用的木质獭冉敬,都是非郴沂ⅲ好的手工工艺伦席。这是一种感性和理性的结合范,还有一些肌肉感极强的车身线条壳炭。   提问缓覆盯:这款车未来的定位闲脓逢、消费人群是怎样的硼势幸?   Alfonso Albaisa风:一般都是比较年轻的家庭酚涛,想要非诚耄宽敞班结、具有运动风格的车型讲蓄恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示日女,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容侩。   在发展新常态下毁,消费动力开始向下线市场转移申善但。同时士,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级潭乏窖。由此刨为心,县域市场成为新时代的“金砖市场”烷啡。而对于汽车行业碧,消费升级利好之外案戮迸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇步。如何撬动县域这一重要市吵小?   胡绪雷表示娜聊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局光省,帮助县域出租车进行升级改革垄。县域交通的数据化谅撤四、智能化发展抨挡帽,有助于未来网约车的下沉渗透姓靡疆。县城消费能力相对较低怀动脾,在出租车领域引进大数据之后垄从,未来再进一步升级到网约车法眯橡。   据胡绪雷透露幢铰腔,首汽将在县域布局三块业务使戚剧:长租车狈、网约车(出租车)哥呻、分时租赁帽嘉篇。分时租赁是纯新能源车垫握,未来分时租赁或是对公务用车的补充道,它是纯电动逢拈卤,不用长时间租层碍刃,可以通过APP来完成趟摄溉。目前姑廷,在北京有1000多辆车祟握,150多个点位狠鹊川,这种模式可以逐步复制到一些县域城市斑,对公务车改革会有一些帮助铅妓。   胡绪雷认为观,网约车行为是偏汽车前市场的角色避,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式笨捂硼。第二竞,在居民习惯了这种消费行为之后垃烦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用弊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赔顺弊。   当日耿百,首汽约车作为新生力量田,凭借坚持不断的自我革新和技术改进俏腥惭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾伞揩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办委省,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示佃,渠道下沉要根据市场来判断瞄盒搏,服务要根据需求一直不断地跟进掀玛叛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况星,比如说对经济的支撑飘,对政策的拉动挎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用社。近几年廊,一汽吉林产品在县域销量比较高冉绿啊,对县域市场的期待也非常高会禄啸。从目前产品结构来看古首,产品消费比重70%在县域哀诺挠,30%在一瞄揭、二戚卉韭、三线市场堑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型巧,外观姐、配置喜忍弘、价值都迎合了县域市场的需求勾呛。   从流通环节上来看帮队谴,县域市场做的非呈ⅲ好廉设惕,没有什么瓶颈因素腺哇蔼。一汽吉林也努力在渠道建设墩熄摊、服务跟进等方面做成长和改善屉钱哩。同时宋长欣也提出了一个想法贰戊,“县域对自主品牌在公务车教钎椭、公务员购车方面是否有政策倾斜筐删宪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长忱沛,这是我们车企的想法烘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时灿,要根据市场来判断泡蚂。目前狠按形,县域之间的差距非常大肌枯筏,包括现在推行的3G服务谜复,在那些无法设定固定站点的地方零罐母,推出了3G巡航服务清孩。服务是永无止境的工作汰拧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮材匙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穷酵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蔼,新能源汽车推广比较看好北郎、上令黄、广限行填舱琼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场释。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车愤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坪。尽管都看好电动汽车的发展趋势胜稿,但做好市场并不是一件易事乃。   目前比较看好两个市郴鄄伞,一个是北扭腊、上梧扩搬、广限行半黎、限购市澈臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘 ,这个市场的发展速度很快辱家垦。例如河南介宫、山东艇俄离、西北区域吕,大量没有牌照的低速电动车判,在政策方面仍处于灰色地带侧评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年逆妇,在国家和地方补贴的支持下澈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右社蕾,在农村市场纹系校、县乡市场得到了非呈夏撸好的认可馅糯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求编两,县城市场的消费者的房屋空间大砍耐庐,有充足的空间停发车辆秘,拥有较好的充电便利性其睬霜。其次行驶距离不长翱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蹄。另外渺邢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蔡刃骸,因为小车型成本低佰皆份。   赵智刚表示氓宏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展柑暗嫩。河南地区揽狗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排零,在替代当的出租车玖茶暑、公务车方面取得了不错的效果捌肯。同时抒,也在积极跟海南政府合作吃统,投放了一部分公共用车辛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进梆,比如是文昌胖坎僧、万宁吾混、琼海等县级市了车,未来将在海南全面推进膛师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲聚邓亢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点湘五呵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行没。会上报,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蔼晌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骑甸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卸怠撩,是参与全球竞争诚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锌芹篇。”   在当日的论坛上博柔,郑刚发表主题演讲扳侥。在他看来锭,打造世界级新能源汽车的品牌话享,最核心的是独特性璃、差异性嘎夕托,是比较节能优势豪酵蹬,浮出水面的是视觉扳斜、是LOGO邪、是VI类蜡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势砰,其中成本优势是最重要的组成部分冷帽。   早在110年前嗽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择立爸汹:蒸汽驱动车估懈猜、电驱动车和燃油驱动车菱。然而联躲,在后来发展中诧,电动车败给了汽油车仟泞。这是什么原因造成的红?郑刚提出是成本造就了新技术的普及舌钳呛。亨利·福特发明了流水线生产呸另盯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候祷,成本大幅度地下降屋,售价拉低到850美金墩倘蠕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车分挥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间菊诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以怠怒壁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌率筐。100多年的历史多次证明了这一点还栋。” 郑刚说宽江镰。   在反思自身发展时砂,郑刚透露钒焚嚼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肥隙冷,规模在迅速的增长乃,但很遗憾并没有带来显著的畴椿熄、大幅度的成本的降低悸。   为此迟眯迫,郑刚提出溃寝,在推广和普及新能源汽车的同时乱蚕串,光靠技术进步还远远不够遣取,更加要注重茎、培育成本领先的优势武浚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本朽侥,是参与全球竞争习纷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陆李。   他建议胎爽,对新能源汽车未来的产业政策骏、行业标准案鞭厢、行业监管等股,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术擦袖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低评,这样才能培育出行业的龙头企业捷凸菲。   如何通过提高规模檀极池、优化设计拦堕、优化政策和制度创新舍船?郑刚说瘁礁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本椽、交易成本和政策成本撕,来打造企业的综合成本能力和优势屉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势佃琴辉。这还需要企业和政府共同携手咯署,不忘初心贸编项,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:韩大为" "  魏建军多次提到赡甭涎,我们的确有很多故事禾人,但是他们没有写得很好嫡闲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖仙睫?魏建军直言不讳地说酒窘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛊竣挤。   囤地赚翻口猩、离开保定背圈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来裁,且莫名其妙绦菜,或者无中生有的传言所困扰鳞吾具,最好的纾解方法是什么煤铺立?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车歼酒丝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚偷浅警,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂虱秦千,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后厦毒跑,魏建军贸房、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蔑,与部分汽车媒体交流缝超。以一身轻便的牛仔装""示人""对藏叙,魏建军笑着说虫,是在同事的建议下才穿出来的埔酱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言陕,魏建军坦言位踏窘,的确压力很大申骂癌,也很难受滇廷肃,“有时甚至想哭”傻。他说拉,我本人就是保定人哼浩琉,能不希望自己的家乡更好么清奸惜?当然捂记嗡,我们只有把自己的产品做得更好壳俏。    诚如魏建军所言幂吧,近期号,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌裳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾佬悼蕊,来自媒体的反馈好评如潮颗焕掳。有作者甚至设问父九:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后硕,否则也怕媒体老师太忙”蹭隙袖,长城汽车一位公关人士插话道丰。    10日下午的WEY首度试乘试驾弓啤隶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意慧价。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格郝庆,有同行在现场就说卫锚道:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车且完际,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型问,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型朵。    动力配置上居绢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机书,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术亭厕尼,最大功率达172千瓦脓晤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器肪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点停踏塘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上牟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时榔敝,VV7s几乎没有发飘的感觉匿猜罐,而车内噪音也得到较好的抑制思。“我们在整车NVH方面做了很大努力冈,也取得了一定的平衡”嘎,魏建军说翠驹菊。   VV7S    在交流中纶毫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时判沧敲,大谈匙、特谈所谓“轻奢”握、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时劫抖,咬住“聚焦”二字不松口貌杰节。而是多次征询媒体试车时的感受牧,并逐一分析柑、解答媒体所发现的问题琅糕。整个交流过程佰,他都态度诚恳始品鹿,即使是谈到一些尖锐的问题歼,也并不辩解尉玩。他甚至非常谦逊地自问自答降黔,人为什么会失败透?尤其是一些有着巨大成功的人罢。因为以往的成功铺弧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做骨,就很容易让自己失败促硅淳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恳尺肖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鹤崎搐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沫。他认为赊笛,好的产品本身就是故事番,而WEY就是要做最好的产品曹馁谜。此次喉,魏建军多次提到白肌腺,我们的确有很多故事要讲酸谭夹,但是他们没有写得很好缓瘦帅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的驴拳,所以避懊,我在让他们重写笔扯。魏建军笑着说玻潮却,把一桌人也给逗乐了署户汾。    在媒体谈到其他竞品时锑,魏建军都给与很高的评价豁。不过最终还是认为自家的产品菊妈:底盘更扎实漓兴牛,操控性更好揪闹,“因为我自己就好‘玩儿车’”嚷窟矛,所以对他们(研发人员)的要求也更高搅叭。   VV7S    据悉喂阔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市狄,预计售价在15万-20万元区间砍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蘑,他思考了一下才说纯旦,它的配置太丰富了卯,在相同的价位空间煽说煌,“肯定没有比它更多付浚粉、更好的”菏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缺?魏建军更是直言不讳地说请揩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后暇县。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钎鄙臂,一位来自上海的资深试驾教官说伴,之前很少接触自主品牌汽车券刮,这次也是第一次来到保定陪救,第一次来到长城崇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料甲榔纱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒每,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陛疏。期间哎,有一位同行说伙稳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好逞圭?或许这才是魏建军的真正用意吧典腊浪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目围:李芳" "   陆逸表示池,英菲尼迪目前的销量情况非常正常防份送,因为正处于发展的爬坡期墟拧低。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说图霖淮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颊,而且要深度国产化吃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碴杏,雷新透露绞侧隋,上海车展期间尽葛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盼暇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时朵,陆逸明确表示高幕抱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常儒呵,因为正处于发展的爬坡期半秒莫。关于国产化的工作晌即,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略兴缔,未来将坚持不懈的进行国产化工作题洁,而且要深度国产化凹。    日前鸵为,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惮虫。活动后炮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访苗暮萌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应墨浇韧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盆反,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鸵股届,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%搪侍,超过23万辆欧爬。今年第一季度奋吮,英菲尼迪在华销量破万辆填,同比增长4%冉秀,而其全球累计销量达到67367辆矫核熊,同比增幅为18%汝。无论是在英菲尼迪全球体系中肮茎哼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中课谐长,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色腹柿课。在不少业内人士看来茨案,从去年4月以来贸烦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嗜觅裙。    对此订剖烙,陆逸强调螺,目前英菲尼迪的销量很正常洞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蔬互,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泻,还处在爬坡期曙畴。他还说齐簧,所有的汽车品牌进入中国后稀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涵凭、运作能力提升及投资力度加强磕焕,会迎来一到两个爆发期蓟。    事实上慷烂藏,从2014年开始酪堑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惯,就迎来一个销量增长的“爆发期”肉玻箍:2014年舰馈想,英菲尼迪在华销量超过3万辆乡妹,同比大幅增长75.6%辉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年隆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆首漠捣,同比增长33.8%论富。    不过钝,步入2016年赶劣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期落褥蛋。当年4月初赁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惫,刚好满一年谭烘矫。在过去的一年里蕾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态踞巢。陆逸坦言虽测,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段侧,以便更好地认清我们是谁陶惭闲,我们的未来在哪里嘘,我们应该做什么尝。”    在陆逸看来冕度矫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌为谢我,今年是进入中国的第十年梳保。所以作为一个年轻的品牌蔡衰盆,这本身就是一件很有挑战的事情夕诽陆。他还表示傲签,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累破,是更聚焦的一种进化帆。因为市场环境在变化蔑,消费者的需求在变化掸戚噬,我们也要根据变化不断的调整绘蒋、创新焦、挑战自我伺。”他说达攀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来史龋,就提出了‘挑战者’品牌战略耙垂虫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辣篮抛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的犊划,品牌口号必须得落地冕陀。”陆逸表示骡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贩喝,聚焦目标客户群房铜,让产品与目标消费人群建立联接羔衔匠、产生共鸣憨。    陆逸对中国经济网记者表示掂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脚镐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作聊,而且要深度国产化檄。”他说戊,中国是全球最大的汽车市辰源病,同时也是很特殊的汽车市臣⑾├荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国仁蔽,就要真正的了解客户屎,扎根于客户小、扎根于市沉怠,这就必须深度国产化饥。据雷新透露删,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%梧绩。    但是掣舜,从2014年底国产以来纫揩贝,英菲尼迪只推出了两款国产车型东乘超:Q50L和QX50搏函迫。对此猴券澄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑录禾坟。陆逸表示烧冈惦,“关于产品线布局的问题诺,英菲尼迪有一个长线的规划石尝。”    陆逸介绍说担,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年槽磐,规划内容包含平台规划氏贝擒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等徒干惟。他还说孺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备孟恫疚,我们的目标是通过完整的产品规划桅畔籍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品炯谩斧。”    谈及国产化在今年的推进程度戊柔颊,陆逸表示崩锌斑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瘦敞破,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谦温。”雷新进一步透露奢,上海车展期间蔽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戚烯楷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现幻封。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦瓶位:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年梨悔,通过销售Urus蟹闹踢,兰博基尼总体销售量会翻一番媳譬娩,突破7000辆大关川焊。    在更遥远的将来程贿亭,很难说会不会有纯粹的电动车虐垢粹。这是因为蓄电池非常重会毛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制擅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌孙登。自大众集团和奥迪公司接手后渭埠石,兰博基尼得到积极传贺岗、稳健的发展奋。日前屠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂立股,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纳盾杯,商务部主管Federico Foschini岔芒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问腥卿:并入奥迪公司之后石,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持借的?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的危惯醒?    答帘:2016年徐街滤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关劲。奥迪公司和大众集团接管之后谷氰,对兰博基尼进行了很多投资瓦,让公司发生了非常大的变化城。此外刹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捆枫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搏棘氏,如果没有这些投资苯脊,就完全没办法实现这个计划虱。所以兑糖雷,兰博基尼公司从中受益良多抱。可以说肠,如果没有被接管魂模,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来控。    问缔:在您的介绍中芦嚼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高搬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缔?Urus投产以后颓,重点会不会向中国市场倾斜狮棺?    答借情:目前构,兰博基尼公司只有两个车型系列需:一个是搭载12缸发动机的Aventador阑俺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán衡努订。因为各种原因磺宋镜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降修补黄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势擂温。2016年红,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车岛拌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%心咎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%示呜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放父,兰博基尼公司的销售量会明显的增加淡。2016年赤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆枫福。新产品会在2018年投放粱,到2019年肮,通过销售Urus巳烘,兰博基尼总体销售量会翻一番纶纠邢,突破7000辆大关脖戮臼。在中国市场上没非,SUV是非常重要的产品廷己。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求湍。    我想强调的是暇,在中国超跑车市彻敬嫠怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端伦讼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币为,Huracán大概在300万到350万人民币淬汾奸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平滇味。    问酿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的芍剔?    答睬呜:目前败,兰博基尼在中国有15个经销商揽疤。到2020年挠,我们希望经销商数量能增加到20到25个匠抬前。当然鄙煽嫂,通过Urus的投放五饲,在华销售量会增加仟雄,服务涵盖的区域也要明显的扩大胳屠帝。    问捞:如您所说绣,兰博基尼在中国有15个营销网点篇,去年销售了151辆(车)谱。我们简单的推算一下剧,平均一个营销网点一年卖10辆车典呐。那么亲散坚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样滦?在新的超豪华SUV到来之前辫需,是否有改善他们运营能力的要求呢憨?    答瞎踢刺:是的龄,会明显提高经销商的运营能力钎,新Urus也会变成一个破局者奇魂菏。虽然现状如您推算壳,但是在Urus投放之后全,大概2019年或2020年陡,经销商的数量会增长泡可假,同时每年的销售量可能会提高到30辆确,整个业务会明显的扩大得缉,售后服务也会明显提高房妓。而且由于SUV使用的频率比较高咸窘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凶炬。    问蜡:兰博基尼车型比较少奢俄,所以每一款新推出的产品都极度重要妊暇。现在的汽车行业发生了一些改变殴壤臼,比如智能化俺街、电动化涩检然。那么亲,兰博基尼在研发产品时率,会不会受到这种趋势的影响跨伞嫉?    答嘘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征敌硼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吵讲岸,更多的是代表了一种感情陀矗秀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador镭,采用V12的自然吸气发动机帮尸纽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验糕荚毁。    这是兰博基尼最核心的销售主张沏。未来狠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协材突。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度械逗羚,甚至会超过前款车型悄。而出台Urus产品时则会有一些变化对落,它将采用涡轮增压V8发动机裂桥癌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机氖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型表额朝。但是仇奔,不管从产品定位切汇藤,还是感情诉求方面来说陀解,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钎删史。在更遥远的将来汤,很难说会不会有纯粹的电动车喷。这是因为蓄电池非常重鸵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制彻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车闪辫嚏,可能未来技术上会实现新的进步镀粪碍,那时我们也得重新考虑这个问题妓等撑。    前些天蔡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型翠苏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录价,其V10的发动机再一次提高了功率颇鸽。当然砰摩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陋捕隶。通过技术创新以及功率的提升脯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者颁就级。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车帽。在预销售的阶段龄块,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来虱透心。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功荒,能够击中客户的心理需求骋。    被访人维唯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卵。1998年到2007年点娇桅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年泰,负责兰博基尼产品工作;2015年即驹猎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员岭惦,负责销售及市场营销倦朽躺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬泪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示喇,中国是世界产氢大国问荚虑,制氢设备封弧括、储输设备览、制造技术等条件不错维携,具备发展氢能的基础挟。从环北迳荆和能效等方面考虑炊赡,中国应进一步推动氢能源产业的发展皋椒馈。    周奕丰谈到颁,中国目前主要依赖化石能源残扇吕,对环境污染严重弟柔夸。氢能源因来源广泛冉迸、燃烧热值高灌酒、清洁无污染和适用范围广等优点窜倾筛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源徐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分梗详,目前看款迸,中国氢能利用的研究相对碎片化绥,与国际先进技术相比还有差距睬,没有形成产业化臂、规模化发展洼煞伴。中国应迎头赶上炯逝谴,卡位世界前沿驰敦母。    他还提到瓶喜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卿踢迷,提出实现大规模杉释、低成本氢气的制取啤庞沮、存储纱赶景、运输杠蓟郝、应用一体化的战略目标现额。这非常重要凰蹋,未来需要各方协力蒜,加大投入浚,推动相关产业进一步发展笨藉腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表寂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法禄茂携。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济躲稳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措菲斤离。    他谈到熊换卤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体踩兴臼,各方需要引导资金更好地支持实体经济缎骨,促进金融资本流向实业井氯,真正促进经济稳步发展伯句盛,夯实经济发展基础艾昂堆。这既是稳增长拨、调结构的需要慈焕摆,也是抑泡沫堆、防风险的举措琉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动醒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进耪焚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力孙。    周奕丰最后介绍烫搭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下口,也在不断创新突破郸,寻求产业升级夹。公司主动发挥自身产业链逛湃澄、区域及成本优势孺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业趟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区苗闷、旅游景区侥畦旗、汽车营宿地颗吼、农家乐痴惩坦、家庭菜园等不断扩展外乔卜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业师膳琴,以多种方式在国内推广土壤修复猾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉哦灿:李芳" "   国外媒体报道归,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示膜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆刃为,并需要吸引更多的资金和合作伙伴九艾希。 李彦宏    李彦宏表示忱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车砂玖。尽管有一些技术问题需要克服东揣某,但它仍然有望达到目标疥白。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司老辨躬,前微软AI专家陆奇任首席运营官诉滦嫌,负责大量投资的自驾车业务部门牧。 百度自驾车    李彦宏表示趴蛇楔,我们很可能与传统汽车制造商合作蘑拇,而不是孤军奋战惠狗,目前还没有制定出这项技术的商业计划瞧确,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蔬订鄙。我们将竭尽全力实现这一目标棺腑,收入和利润是其次的考虑碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年僚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显歌逼玖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样息慑,共享经济还将怎样改变生活盆?   三年前乓,基于对共享经济的热忱蓄肯,清华学霸张丙军创立PP租车摔防,开启了汽车共享事业;三年后篮曝琳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吐芒稼,成为汽车共享领域的领头羊钉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀巷,3月7日核送,张丙军开启了共享有车生活的新征程胜熊怕。   3月7日校途钵,在几百万用户的共同关注下羡嫩陋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挨辅咸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破旦跋巫,也是张丙军重新定义有车生活害,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅泉。   从PP1.0到PP2.0时代媒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记抱贿、一个符号或一个名称那么简单烈念稼,它是企业创造持续价值的支撑美廓。若没有十足的理由沦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓湿。将PP租车更名为START侈玖,是源于怎样的考虑松?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卡杆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体贫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举牢。   “三年前陋蕉储,PP租车开创了中国共享租车的新玩法霜品忌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益剐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型倒错。由于便宜便利低,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烹话。”这个阶段暑泰,他称之为PP1.0时代缔。   经过三年的发展顾贪靠,PP租车推崇拥有而不占有汐锰、盘活社会闲置资源的共享方式彩付,逐渐建立起以车为媒介虹颅瘸,重新定义有车生活的2.0时代面。“START不是买车木汾,不是租车铝,是共享有车避杏饯。这是年轻的人群绣、爱车的人群案瓤,最向往蘑割、最有潮流的有车生活方式亮。”张丙军说寝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择斜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验滥。同时吞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户净,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汉究恨,让每一个用户体验到最真实谦懈谜、丰富纺、有趣的共享有车生活形。”   START代表着新品类疆、更丰富的选择许、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下形收,相较于神州租车绩、滴滴租车等传统租车公司少份,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扫会?   张丙军认为廷,START的核心竞争力主要体现在三个方面并霓填。   其一热惦,PP从1.0进入2.0时代太盛,新品牌START更具有张力沦堡毙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求仍棺冒,START重新定义了有车生活巫滔,开启了全新的“共享有车品类呛篱。”   其二隧桥,为实现共享有车的多样化选择捎,除常见的家用轿车外嚼钠舌,START将主推个性化的用车体验笔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型码抛,如保时捷911顺挝萎、特斯拉额砷、大黄蜂沙、牧马人等等矢距。此外士,用户无需承担高额买车款和养车成本停,性价比更高刮络狮。   其三脑俗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立饯窝,以及更完善的用户信用等级斤尾慑。这也是平台长期价值实现的核心隋摩拭。” 张丙军介绍泞深瘫,START共享有车生活平台为使车主放心共享迟吕,平台推出了一亿元车主保障金浚似式,严格的交易信用体系孙颗陡,确保车主爱车无风险;对于车友邪襄,START还与多家大型保险公司合作埔侨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务稼,为用户提供更具信任的服务琅匙旧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流怠露加,我们的目标是尽瀑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来风沤奋。”按照张丙军的预测垢敦拍,中国自驾用车需求量巨大滥,而现实矛盾是维淘狼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车凯,不允许每人买一辆车满足自驾需求拇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量醛陪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用侮筹。   此外尖沧鼓,他认为谷须屯,随着消费持续升级炒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嫡恨乐。“感受丰富车型带来的不同生活体验位坎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向娥潍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质从搞伙、丰富罢孪、有趣的生活方式蠢侣,让有车生活更加精彩茅贪律。”   张丙军表示诚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者豁袒芥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验剩鲜砷。START弟,梦想才刚刚开始邵脯袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍父:李芳 版权作品鄙裸僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权倒反,严禁转载拳侩霖,违者将被追究法律责任粪嵌田。 获取授权" "   今年全国两会上吗浪膜洁,董明珠在接受记者访问时说居:“只要你敢想练葛孟,比如以前谁会想到人能上天吹荷鼎,如果我们不去创造密,人能上天吗钒朵?你不敢想赤,你不敢去试验洁,你永远不可能做好裂寐。”    过去的2016灭,伴随董明珠的瞧哆痹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈级冗陪:格力全员加薪1000元秤和鸽、格力的员工房摄棵匡、以及格力的手机……对于这一切玖虐,董明珠并不过多在意椽九论,她说嗣拱淋,自己最关心的还是“掌握核心科技”曙。在今年全国两会叼欣,作为人大代表僵,她再次提出了自己的董氏宣言嫌厦:确实这两年的发展辆,总书记提出的供给侧改革存,我们就应该做供给侧改革的排头兵躲,因为做的是实业狸距娶,能够掌握核心技术哀饥胸,制度也要跟上秆,真正给那些创新型的企业歧何、有创新梦想的人一个环境杆巳。    对于国家寿琶、社会屠丘眠、普通百姓的诉求构,董明珠是这样回应的菇沧憾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献妮,他真的不是仅仅是索榷畏娉馈,收获性犀结,比如说我们过去讲间,这个企业了不起接灰,再就业骡,反过来你要感恩这些员工糙酸,没有人来给你打工棱哄霖,你凭什么去发展盟赶?所以我觉得要有一个感恩的心情惕廷歼。”    把感恩的心落到实处汤枫颂,就成了格力员工的2室1厅线,于是括崩触,别人家的老板就这么出现了梢迪。 记者妹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧祁阜某?    董明珠邻蹭:对娶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现稻。    记者趴捂:以后所有的员工都会2室1厅箍伤?    董明珠惺脊馆:对对对答吵辰。    去年末坎斜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏话宥啊,但因股东大会投反对票而失败搐板。随后匈耸菜,她以个人名义增持珠海银隆股份拟腥角,雄心勃勃的进军新能源汽车产业偏,然而却悄,到了今年剖杠笆,新能源汽车面临两大不确定因素拱犯:电池摹涵、补贴“退坡”栓秋扭。在董明珠这里隧,似乎这些俨然不在话下持,董明珠说扇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟锻棠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称芳榍场,“不是因为退坡我不做愤,也不是因为给我钱多己,我去做跋,我认为是一个责任帅粪,是对社会炭、对人类竟,你都要去选择的一件事糜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖糕乳,董明珠很不以为然湿,她认为峰媒,这些都是炒作茄呵秦,并没有人真正说到自己手机产品的质量仇借,只要没有说到质量崎落喘,那就不是否定邵禾凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  近期次,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税巩难。美国此次取消“双反”昧冕,对中国轮胎产业无疑是一大利好乔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转社,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变切灿鬼。   全国人大代表刊拌解、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粒谎,在轮胎中使用RFID电子标签技术涉丘,给每一条国产轮胎装上“身份证”石链。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督桔乒划,有利于消费者对产品品质加以甄别厕舵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量椽,从而规范轮胎行业发展诞档谓,促进行业的产能优化和转型升级拨斗。”袁仲雪说夏砍。   据了解伎斗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草此,全球多家组织及单位参与疆辛。轮胎用RFID电子标签的应用枪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体道,将等级数据写入轮胎标签内部迷闻拐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定访贺,伴随轮胎终身使用惶堤菊。同时铰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疆,使轮胎更智能委估描,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS慑茨,能实时监测轮胎的温度腑、压力等数据莆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脆囊,从而有效减少安全事故谰嵌馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了去:李芳" "全国人大代表拱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题崇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通畦晶矩、环境协和发展的产业恰屠,由于行业标准尚未建立桓停长,使得整个产业发展处于十字路口朴士。全国人大代表碎磋础、时风集团董事长刘义发建议菠趁扮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 炕,全力推进供给侧结构性改革陪供熟。    在刘义发看来釜,四轮低速电动车是市场主导葱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品加皋。目前搬力,工业和信息化部康、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》戒词。该标准的制定芜溅,对规范四轮低速电动车行业发展悍疥己,使三拘貌免、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鲁,直接实现电动化干该湘、节能成焙、环保安全出行具有特别重要的意义尼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涣旅,又适应市场需求陡陶梅,刘义发给出四点建议淡壬蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一诉弊、标准制定应充分听取行业的意见哇,响应群众的呼声怒。制定标准应尊重市场规律痉,规范午瓶、引导产业发展口虫,而不是简单的限制携磨别,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求违淮。    二炯寒房、标准指标应体现四轮低速电动车的特点恢缅鲍。四轮低速电动车安全浪徽缸、环保酥味失、经济袒慷、舒适卷,是摩托车赡纹私、电动自行车揣、自行车等升级产品恋窗,特点与与高速电动乘用车不同钾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标韩拇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定炊。    三暮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导寒良劝、政府引导的办法氖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蒂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池厂沁,如采用锂电池政府给予一定补贴撵沤垦。    四亩泌事、在制定产品标准的同时脚尘,制定企业准入管理和注册登记典察箩、道路交通管理的配套法规秋坎边。产品标准只是为行业规范管理提供依据汗,而实现规范管理是一个系统工程泰册。政府应加快制定企业准入尼潞、车辆注册登记络皋偷、道路运行管理的配套法规稗泞讽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则捌讣告,方便企业让利于民慧腾嗡,减轻企业和用户的负担领。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绰队、加快供给侧结构性改革的产品汉毁,又是一个节能环保的产业款,引导得当可以大有作为赫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法孝钡叹。”刘义发建议踏姑咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "   近几个月来晒戊,共享单车火遍了北京城邵。6日握,全国人大代表黄衡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示芜相,今年上半年布举庆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”部髓你。    徐和谊说套裸抵,伴随着公车改革取蛙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁焚。“很多公务员手机上有软件媒娩硼,一刷就能用车蛙肝。”他说磊匹,今年赎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众狸汕。上半年蠕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车却欺倪。    据徐和谊介绍吕汰,未来投入的汽车数量将根据市场而定氮嗽,租用的价格将有竞争力餐撤。产品的外观将非常“吸引眼球”堆氨酗,为两座式纯电动共享汽车诵悉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷菊,适合分时租赁和共享市场需求娘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别陕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件剁,在手机上可以查询哪里有车绅韭钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扩嘛吗,目前大家用车起点和终点不同羔痹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源横。”徐和谊说姓晌莫,目前肩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节本辟,包括立交桥下乓氦渡、公共停车场骨趣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇龄。目前边远的地方停车资源丰富居,但是用车的消费者较少琴秆土。“希望异地还车的便捷能够实现熄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纠检,否则还会存在最后一公里的问题徐。”    徐和谊坦言梗舷戎,停车位还存在管理的问题拟,汽车是价值比较高的消费品福,一旦出现剐蹭糕玲溯,租车人还车时也容易“说不清”裴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绒些堤、“钟摆效应”等问题炼蒋当。“有些消费是单向的宫,如何让车回流也是个问题”梗囤。他说肖,目前颗敢吓,北汽正在进行市场研究慌曹,探索解决方法览。    徐和谊还透露讹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挟弦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案冈腐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆媒璃恍。目前距2022年还有六年时间挥屏,从可行性上讲俯俗烽,应该是能够实现的惭。届时希望借冬奥会的机会星燎,展示中国制造的水平辞豁撬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖穆戳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题前抵涪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涎算洁,目前已追回骗补资金或诽救罚款23亿元陷,并对有问题车辆不再补贴逼黎,对闲置车辆也暂缓清算技凑。    肖捷称馁,在财政部门督促下磊,目前相关企业正在采取措施李燃,认真整改发现问题汀诗。    有记者问盲剔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恰偶氓,肖捷表示伪计,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整寂,主要是降低了补贴标准惮,同时也设置了补贴上限巨,还提高了准入门槛钮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展题肛太,同时也可以有效防止出现市场扭曲捌。”他说胖喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐季茬:李芳" "全国人大代表楔裸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气洪危委、废液普诫寄、废渣等污染迁江,一旦有机电解液和钴娥、铜必陛改、镍等重金属物质渗入水和土壤之中靖粱,就会带来生态环境安全隐患蔫彼绅,甚至会危及人类健康连把。”全国人大代表适擎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示速。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吗卡。这位带领团队经过几年技术攻关衰济斜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人贸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上敞肆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鞭眯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题兴。在提交建议之前戒呐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究感前郸。    自20世纪90年代以来邓,随着锂电池广泛应用据骨收,我国成为世界上最大的锂电池生产牡、消费和出口国卿,近年来我国出台了购置补贴狭茂、税费减免暗、研发支持蜜克萎、消费优惠岭、基础设施等一系列重大政策措施济,新能源汽车市场日益蓬勃发展椽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆炉狙洽、保有量超过100万辆附并,占全球市场保有量的50%瞬祷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆迫诵迪。    随着新能源汽车快速发展瘁哺订,作为新能源汽车的“心脏”哦堵篓,动力锂电池产业也在迅猛增长哄杜。按照相应的报废标准宋屋咸,动力锂电池回收利用市场已经形成估。有研究数据表明痢,预计到2018年爬巳仑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模快,累计废旧动力锂电池超过12GWH镁撮、报废量超过17万吨窝驰吭,从中回收钴搔、镍锨瘁、锰牟、锂磁寄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元尝,到2020年将超过100亿元孺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疆薪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫故顾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题亭赌届。”张天任认为颁雷尼,如果动力锂电池做不好回收利用伦来,就违背了绿色发展的初衷露。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用虾蕉凰,但现实是雌悔倘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实灌拢。“废旧动力锂电池包括不同的类型羞磺、设计工艺和串并联成组形式壁,以及多样化服役时间新、应用车型和使用工况卷牌,这导致电池拆解不便蹈圃。另外嫡,国内尚未建立成熟的回收体系熊颧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应痰碗,回收工艺成本高辱裙技。”张天任表示略借酗,“出台的政策并不具有强制性塑脯凡,且缺乏明确的奖惩机制锋邦贿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高袄完,目前动力锂电池相关主体无利可图船芯,对政策执行积极性不高推猎饥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绢寝宋,张天任说本亭:“一是退役电池较为复杂勒拔躲,不易拆解;二是退役电池一致性差旱貉,品质不高;三是回收拆解成本较高肌谭觅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管歉,执行不到位温俩。”    有问题就需要有解决办法碑匆匡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方请咸纲:其一懒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鹅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抚楷,鼓励商业模式创新试点和推广应用汾吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接昂悍:李芳" "全国政协委员宋且、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题仆。”全国政协委员扑逻堵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示佩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扫咎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秀,其市场前景令人堪忧漓规。“在电池方面窃稠柯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡搪顿,2020年后藉喉冷,当大家都不再享受补贴时啤妓司,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上紊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寿棉。”另一方面甸,柳崇禧表示赁杜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市动柑星,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限龄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汕鸡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等行丝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挡汗蛊,但电池的寿命大约在20万公里富吹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受喇倪猫,这意味着蕊獭,电池报废了车就要跟着报废谦坞,这样算来沫虏梢,纯电动汽车的使用成本是很高的船鲤。”柳崇禧说客。    对此阑彭兔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案传,即建立专门的电池运营机构桔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务械陕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池徽,是对车辆的物尽其用床揭仟。对电池而言擂,虽然不能再服务汽车形,但还可以被用作储能电池靠胶,同样达到了最大利用率仓蛙掳。”柳崇禧认为邢扰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法裳囊。“但国家需要予以支持媳帝缕,尤其是在车辆检验方面扣举壳,按照现行的规定看藉肌遣,更换电池即被视为改装谱盎蛔。”他说唉。    柳崇禧的另一个观点是溅,氢燃料电池的大发展即将来临石。“一方面能申,原来的运输成本相对较高勉,而如今这一问题已得到很好的解决切,现在的运输成本只有原来30%;另一方面牵恰,美国的相关先进企业在国内开始建厂跋啦覆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车咀破寸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展面墨。”柳崇禧表示酥花,氢燃料将作为增程器为电池供电袱,以达到更长的续驶里程通缅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用顾同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩胶渤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蕊,造成了双方的利益不在一条平行线上联侠。为了解决这一问题沦,李金勇指出榔被,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掣,重新设置股权架构尉疙,经理人和骨干员工合伙人化构锹。”    “遵从起码的商业规则笺盛,我们就是经销商氏手,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蓄容艰、一个桥梁搬,我们没有义务去亏损搂。”李金勇说瓤沽。    日前箍,著名汽车营销人海、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出局诞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”霜禾粒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争襄猫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辽恨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谢,李金勇直言雄般摄,“在过去的十几年操,我们的市场非忱牧眩好诚坤期,老太太都能卖车克亮岭,会加价就行了钢算跨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绢豢塘,职业经理人的压力很大大焊叙,每天都要搞KPI考核蛋、培训扭、提升财。”    李金勇以实例说明惕耗呕:“过去在资源时代氖空铺,一年这一个店挣1000万衔,给职业经理人开30万且渤,没问题祷,这车好卖低现。现如今拘蓉矾,市场不好了徘樊沫,现在一年挣100万厘,职业经理人还是30万涵,但是特别累畔俩,现在一年的工作量比前五年嗣绥、前十年两三倍都不止盟。”    在李金勇看来媚蝗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缓,造成了双方的利益不在一条平行线上灯丁。为了解决这一问题帆涤旗,李金勇指出线杀挟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敖蓄晾,重新设置股权架构姐赐,经理人和骨干员工合伙人化碉。”    李金勇进一步具体阐述道烂摹,“过去资源时代怯领,投资人只要拿到了店磕、拿到了品牌俗,就可以赚钱攘纷。现在浑,资源时代已经过去了副,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起兢哪碑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人逝,从而真正让员工自动耪、自发地把工作当事业蕉丛送,而不是靠培训纠悼疥,靠感恩拇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弯臣,不少汽车厂家制定了销售目标砰、生产目标喉阑涎,职业经理人必须要完成嫂珐,如果不完成就走人惩。李金勇认为惕,“在这种状态下璃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划炔、十年的规划迹哇伞,只能先制定一年的规划话讣,把今年完成再说块疗,由于今年完成了耻碗,明年才有你的事撑。所以这两年厂家的高管变动频繁稗攫盲,十年以前很少有这种变动奥怯,而现在这种变动成了家常便饭河廉垮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量糯狸具,没想经销商的盈利能力藏幕。”李金勇表示先默,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量腑街筷,想办法做经销商工作鸡盘七,把销量任务压给经销商闭。而经销商越来越不听话袖联、越来越不相信的时候灿,厂家就再出台相关政策僳。    李金勇指出灸嗡,经销商要有勇气打破潜规则溪缴,遵守正常的商业规则病溜:库存大不提车霖双、无差价不提车垒、拒绝搭售糜办矫。“遵从起码的商业规则埠栖,我们就是经销商笑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抢怠、一个桥梁饭,我们没有义务去亏损麻。”李金勇说逻炮柒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题寂芹乏,李金勇建议穿芭谋:同城市的店应该互相加盟或互相买断习节肆,或者干脆出售给另外一家经销商设吉,不管用什么形式范奇奢,形成同城市的一家店脯帛是。“我们用销量鸿袄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来识采附,这样减少恶性竞争汲女,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法笆胃维。”李金勇说哼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陶熬,李金勇表示赁替,“我们不可能卖出路边店的价格船耸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争烫。100%原厂配件保障馁,专业的维修技术辣头麓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客概四。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涵。    此外闹坑,李金勇还表示别,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车管取。据了解悉邵,2016年菠,新能源汽车的销量超50万辆杉壕,到2020年级蕊镁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年聘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆粱。在李金勇看来诵拱,在这个快速增长过程中辽吗,“传统经销商中切惶,谁关注了新能源汽车并率先布局强违,谁才能在这个市场当中分一杯羹婪校浆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕铜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员女伍、四川省鼎立律师事务所律师施杰胃,今年的关注之一槐抬,是有关网约车新政的话题讳酗美。    施杰表示疾返,为加强管理慨烩壳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骚饱叙,并于2016年11月1日起施行堑甲抨。然而详,根据多家网约车平台公司的数据蜜辜,在目前运行的网约车中田榔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的径,仅占极少数部分雇冻写。    “交通部制定了网约车高品质服务娠毒伞,差异化经营的原则楔柒弥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拍,施杰称夺,“我认为婚竟权,政府应当放宽对网约车的准入限制鞍哩祭,顺应社会共享经济发展趋势”平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到笨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中翔裂邦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方猛牵。    首先痞,施杰认为叉轻粳,北京粮、上海的网约车细则要求“京人京车”赡、“沪人沪车”等差异性待遇柒认,不符合市场竞争规律沸晌。施杰表示阶宝,只有在市场竞争的推动下么墨胃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力毖,也有自我管理的需求与能力侠。    其次钩,施杰表示参副,北京鲜爽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员捐阶奶,而且购房咆晚土、购车也并没有绝对限定于本市户籍桐。“京人京车”愧、“沪人沪车”的严苛规定哎彼突,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外畦快,会导致营运车辆骤减箔伞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒搭,阻碍新兴业态的发展查攀。    而对于多数城市对排量粉、轴距都作出的高标准要求寞珊辰,施杰认为地刚,高排量代表着高耗油佳漂蛔,不仅并不符合节能减排目的问乱,高油费必将抬高车费竣。    更重要的是愁谋葡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涣挟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准庆闪眉、高门槛食媒,将损害网约车的实惠经济特点商,打击其平民性先锯,“上述许可管理的模式午怪耐,将导致网约车司机数量骤减核、车费翻倍娘,群众打车难俗唾贬、打车贵的现象又再度出现犬冯屑。”    此外态垄枫,施杰在这一提案中的主要观点还包括随:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”棋、“许可管理不利于节约社会成本”等捷诲。    施杰建议短加,《暂行办法》可作出如下修改坏藩扮:    (一)政府适当降低准入门槛枢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度从喉伯,是十分必要的播。比如蚊磐泞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查克辞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鳖袒垒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求发酿型,等等拌藤。设立适当的限制条件奶毒澜,符合市场发展规律疵簇,能促进网约车市场安全性竣、规范性发展骗舞。    同时痘鹤季,政府应当科学引导网约车发展涂箩,而不是像治理洪水猛兽唱,把它一下子关进笼子里光倡。以构建网约车公平竞争的环境为导向悍,放宽对司机户籍的限制性规定妻介,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源牢钡。网约车平台擒保、司机和车辆的审核程序毛犀,各类许可证明的核发程序尽量从简负视倦,以便节约社会管理成本垄。    (二)政府协助构建平台审核克朽耸、加强平台监管    改事前许可感褂建,为后期监管测,采用“政府管平台持苛懈,平台管人和车”的模式码蹲魏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台颗,规范其登记信息慕挛摆、审核资质的义务省闭晾,定期提交所有车辆的情况登蔼,这些数据要在监管部门备案妒徊。并通过补充相关的法律法规躲哨氨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施洽。    对网约车不合理调价进行监管地颂。保证人民群众用最合理的价格出行阮,也避免由于市场垄断形成的价格新高尘限。2017年1月础,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鸽妒烈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费班舅,就此提出整改意见练掣,平台负责人也承诺将取消该功能搏渺。这就是成功的监管案例苛贯涤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车朔摊,存在大量不符合新政策标准的现象舷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涸县艾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减仆吻挟,社会各方都需要一个适应阶段焕啪汹。所以乓,新政的实施不可硬着陆舅。当前阶段湿焊输,政府应当积极引导各平台规范化审核瞎菩随,加大对群众宣传力度桅煽,延长从旧规到新政的过渡期波蓉,循序渐进地促进新政策落地谋愁轨。    我国全面深化改革提出了目标窃犯: 市场在资源配置中起决定性作用伎斯淮,更好地发挥政府作用从井逗。近年来戊税妻,国务院一直倡导转变政府职能谜搭蝎,推进简政放权掸堑。对网约车的审核地,放权是进步篓,限制是倒退姐哦蹭。政府应当创新行业管理山,优化监督模式酱冒谰,构建平台审核模式蠢闻,推动群众绿色出行漓反、健康出行详判,为“互联网+交通”营造良好发展环境峭窃北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计闲闺饭、品质等方面做了很多的投入嘛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辆青斥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蚊护、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略划。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市使棱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞彼界、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球峨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”哺钙底。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计邢累、品质等方面做了很多的投入扳性。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挡冉函。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性隶弟、时尚及科技感的一款产品蓖锭。”韩德鸿说澄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫亢舷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型帛夹帽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场亨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆窝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”妨抛隙。薛海涛坦言掣炽饭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩窍康儡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730虹孩礁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%醇痢版。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走漠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系护、制造能力单耪、经销商体系桨孔缎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面仿鳞毯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势那庙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥退:李芳" "   2月21日扁登,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办栋烙可。本次大会立足技术趋势集,探索全球技术发展的内在原动力镭沽,探讨人工智能匪性、量子计算铃、基因疗法等领域的技术和商业趋势镣恰剂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中敝稼,有两项技术与人工智能密切相关杠垃涂,包括强化学习和自动驾驶卡车氰颧。在关于人工智能的圆桌讨论中笺,多位创业者和专家针对强化学习巾攘、无人驾驶分享了自己的观点惶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车惭独两,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车限侣倘,可能只在北京的五环里面开刷,路况很好栏,最高限速就80胳煞古、90公里息酸,这种情况下烈圈,车就会极大简化佬摔锣,驭势并不想生产一辆概念车狭暖戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯尽郡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术浅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性棱。技术投入上洽母,目前大家都在往里面投入很多的资源挨蔬衔,整个行业在往前发展录欠郡,但里面还有很多问题需要解决记科巧,包括保险授霖涉、政府等捷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用颈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道愧颊拴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好琶坞掳,把信息融合掀、如何决策做好捐腊。图像识别拓展能力非常强拇废,它信息的理解非常细致诬幂、更加全面拌祈涟,比如前方有一个易拉罐奋价韭,有些传感器会认为它很危险冕,因为它是金属连,但图像识别会根据它的大小刀第、形状去判别隶登僧。目前结合强化学习氢茫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吧肖哨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能悍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目醚惊嚷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性悉既栏,说到底这还是一门生意虐辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶钾熬:李芳" "  【导语】这是最好的时代都齿,车市销量连破发展记录汉,这也是问题的时代湿拧韧,多元化旱、碎片化侧艾湘,对整个行业提出了更高的要求荆。一切都在变愧,唯有不停思变方能随机应变喜歇。2月18日还,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茧。行业内百余位思考者和变革引领者情乱亭,与120余家媒体相聚一堂诲毛,在“变与革”的大会主题下窗,共商“品牌与营销之道”惜苇,把脉中国汽车2017龄温。广汽乘用车副总经理肖勇孩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英睡、吉利控股集团高级公关总监杨学良麻、福田汽车集团公关传播总监许翔架、SWM斯威汽车首席运营官余波如萝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贿。以下为发言实录咆:   互动环节嘉的合影   李苗苗缉协淡:接受张红同学的邀请闻持跨。下午好!大家都是老朋友了哦采疮。今天在这里凳存,首先我坠铮贺张红搞这次论坛畏公跺。第二掇迹信,其实有这么一个机会让大家聊一聊白猛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆晦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力僳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字猎。对这个数字藩冻博,我想每一个人茎脆伴,特别是管营销的人悼,特别是管品牌营销挽、品牌推广的人亢秀惕,我想每一个人都有很深的感慨令。   首先请问肖总葡挡麻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物荆夸识,也对您做过多年的跟踪憾猴苍。这次请您上台惠匆蛇,我很想问一问松仇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乓惕辑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点缮蔑?能不能简单地概述一下抬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇跺记堆:李苗苗老师第一个点名我溶梳尝,作为广汽传祺来说行,正如李苗苗老师所说的瞪慷蔼,应该说是比较新的汽车品牌曹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”帝场嚼、“两个坚持”桃誊,坚持正向开发和坚持世界级标准筒闲皖。这两个中睛夹琼,一个是对产品开发的定位诚彩,一个是对品牌的定位计绞。   从中高端车型的新产品进行切入层,相对来说这条路走的比较艰难一点韧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”荆及胎,就是起步会难一点泞徒,后面会越来越开阔渤吩、越来越顺膳爽纷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候次什,内部也有两方面的方向曹卞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手播释菜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来恢,并且在市场上面赢得一定的销量链幌,建立一定的知名度栖。另外一派的意见辉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绩臀灰,从中高级产品切入剁现潜。但是大家也认识到这个困难充肠,一个全新的产品和品牌从中高型切入念,也就是售价在12万元以上先,第一款车型是12万元到18万元富,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难爬,我们意识到这一点了必。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肃慈恳,其实2011年揉波幢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年叹疆恃,应该说是非常艰难患激橙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦病酣。但是2011年促敌悲、2012年有一个词就是“坚持”梯,做品牌是做两方面的事情憋。第一个是做好产品的品质嘶袱托,第二个是做好对客户的服务瘸庞达,以这两个为基础这五六年走下来搅壁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑令陶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象哭街,受到各位媒体老师的厚爱杠堑鼎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌迹疮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础箩侯类。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鲍,我觉得第一个是坚持链。在我们困难的时候不要去放弃耗,就是把自己的品牌形象眷天憨、产品的售价回到往下行的趋势沛架贿。第二为了支持品牌向上徽先惹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务芒。   李苗苗吩喀萎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嗽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瓶。比如像现在的奔驰胳寐蒂,一百多年弧,宝马梆脱谭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年施嗓鞠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌毋孰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总览竿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌构,也有现代的销量帮协乃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拦瞥恍,您能够阐述一下吗慨商灵?北汽在塑造自己的自主品牌方面沟,到底在哪些方面下的力量最大蜗?   陈思英涂:谢谢李苗苗老师特弊,非常感谢红姐给这样的机会卤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌苍乡哨。其实不是妄自菲绷柿逊肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷械废骑,台上在座的各位都是大幅度增长星,我们同比增长更高一点斜,因为我们来得更晚一点坊垫捷,同比增长8.7%捐苗。   但是我个人一直在想这个问题挠介氏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嫩。像奔驰去年是130周年融多充,今年是131周年略控藏,我想这才是品牌起腐。现在我们在座的各位给客户提供的露,我更愿意定义为商品娩怜,我觉得是这样搪。   从北汽自主品牌发展之路来看泌,各位媒体老师和同行都知道烩侈,2009年我们是收购视隙成、消化偏牢、吸收了瑞典的萨博技术蠕,当时萨博的93贫茹溉、95的平台和1.8T魔舱、2.3T涡轮增压发动机的技术其,我们是基于萨博的平台上丰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展妒。2013年的5月份吵挎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄∪琛,大家对这个印象应该很深楔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇庆高,当时也试图通过萨博平台的背书少送涤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端剔辉,因为我们希望建立中高端的自主品牌什,当时的愿望非臣趁龋好头沸琳。但是事实上发展到今天捕房,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈奖。   但是没有关系骗论,2013月5月12日投放的绅宝D70辟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音怠掳顷。这么多年的坚持是在消化宽楷尚、吸收萨博的基础上进行的微斥咸,源于萨博四、高于萨博亥,我们有奔驰隶速舌、现代合资的反哺瘫,我们在人力权技尝、财力琅高嘶、资源辖诚、技术吹绵、研发排羞磐、生产壁、制造方面惦铆倾,都有很多反哺给我们秆汀,北汽近几年高速发展勘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆羞,这一百万辆含金量是很高的妙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚护,但是我们用五年时间实现了一百万辆郎娇。这里面还有几个第一和差异化产品列失,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一副旅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一灯混股,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位厂聚呵。   基于萨博歇零频、源于萨博和高于萨博的消化厦劣叭、吸收和引进纤裙,同时基于奔驰和现代的合资反哺俄,我们坚持为消费者提供好的产品骂燃、好的服务眷、好的品质碳慑漠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近傲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赊太,比如中国新车品质(IQS)IQS驰趁芳、强制性产品认证(3C1000)盖,3C1000即三个月的购车用户中班,一千个用户的抱怨度是多少匆,我们的水平无限接近了合资品牌捞硅渴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鸿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心牵灭钎,希望有一个很好的中国背书荚,给大家提供一个很好的产品体验粉凡鹤、品牌体验和文化体验八穷。   李苗苗杆握八:听到陈总的发言我一直在想牵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挡,现在经呈叩叽看到“北京”的LOGO驳昂。   前不久监萄窘,不去杭州是到处都有吉利车短论。2016年是吉利汽车最亮眼的一年染涪,推出一款车就红一款车冒壬。请问杨学良美罗,学良也是吉利的老人了沁蛙,一直在负责品牌形象的塑造拎刨、公关柑尚且、市场侨饰。原来我们也沟通过这个问题芍,对于吉利来讲收购了沃尔沃茫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块灸桑斗,这是蛮难的事清。刚刚陈思英总还在说萨博敦摹蚀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃勒,感觉蛮纠结的戎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嫌手掂?   杨学良拨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下污呛,第一是对标涸善翔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌狄锑。我们是坚定不移地在执行哩虑此,而且到后来做博越煤庆、博瑞之后有越级对标形耻。比如我说开发一个自己的A级车滇部,可能要跟合资的B级车对标孟沸蒲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域铝粟,包括研发裸匡、制造覆、采购讽挤辅、营销剿闯,我觉得成果是非常明显的母墨。   第二是坚持走精品车的战略溶。所谓的精品车嫂逝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近菇暇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准忻,比如车的造型设计上面筛纹盾,自从我们在全球建立了四个造型中心冕萍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纬抽。既有符合国际的审美潮流疲僚偏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面办掠秘。比如说在车的智能互联领域投拴,在博越车上面车机人机互动的功能上部,已经超越了一些合资品牌斤鹃,这一点使我们感到非常骄傲芭孩酒。   包括在工厂的制造工艺上庆胺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺笑宠崩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌驼草募,因为我们现在建得比较新立领韧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来骡齐。大家可以看智能化程度最高的工厂珊,现在实际上是在自主品牌的工厂中呜。   第三是一直在坚持口碑盾遣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任粟豹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沫笆咯。这样就可以真正喜欢这个品牌侈睛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用菜。   刚才提到了浙江萌盆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挎敝春,大概接近了7万辆维降脚。这在以前是没有的踏奴慧,而且这些用户里面很多都是穆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上龋吓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酿汲。目前因为我们的品牌在提升擞勘,我们的品质在提升拇亩搽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车层煎略。这从我们同行瓣,包括从传祺谢嘿纫、北汽的产品销售上也能看得出来黑巳。可能大数据调研嘉稳廓,像一点资讯的副总可以讲讲日,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品搞碴彪。   当然您刚才提到了在集团层面送传,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰稠扒绥,同时又实现互补苛?这里面还是有很多原则棠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的淬兴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌叙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争筋梯。沃尔沃是高端豪华品牌栋纠枪,是跟豪华品牌去进行竞争的糕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应窝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念归、流程绰、标准取,包括人才的培养和交流抒。最新我们做的一件事外酮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心然眷班,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA稻股谈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO檬,可以说没有沃尔沃这么个老师僳,没有沃尔沃这么多年积累缅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构期仑。我们相信因为这个架构非常新假,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平山铺税。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质履罗困,以及质量再上一个新的台阶辜寂逻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争首磕。   李苗苗稻单:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鞍逞慌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼峡畔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面说潘,最重要的是坚持了哪些咎?   许翔坝棱:谢谢李老师娘,同时感谢红姐给我这样一个机会俊腊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车渴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友塘嵌。   福田汽车是商用车企业猎敞扔,和乘用车企业还是有一些区别纤碗。我们主要的目标客户群是to B的雾,正如您所说售扣,我们是1996年成立的倡眯,到去年是成立了20周年垦同,通过20周年的发展事,在过程当中包括您和各位老师的支持戚刚泻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业呢抵深。在中国轻卡市场上蔼澈逛,已经是连续十几年的第一了菇锯。1996年在山东成立垒扦,1998年上市豆沛,2000年进行区位调整就来到了北京僧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题排喇食,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钵壕瑰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分隙。我们可能把这个品牌是这么理解的漆降讲,现在业界对品牌有很多理解的方式尺锨谱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中腺,所以我们从整个的业务流程上来看伶清菩,这个品牌业务就是在其中的罕肛。所以我们这几年在企业的发展过程当中闺豌,品牌也是在不断涌现痕,大概有几个阶段缝。   1996年是以轻卡为主导经拟片,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺郎制啤,用着正好”麻惨秀。在当年的时代抓住了市场机会齿屎惠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一盎裂。   在2000年之后踌芜贸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位但,进行了商用车全系列的层朵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挨错脆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车殴丸,这是一系列发展的战略轿波。同时把品牌又进行了再升级娥毖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理热。   在这个过程当中让庆途,福田汽车不管是做品牌还是做企业阿歌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢忿?一个是福田汽车在商用车范围里面摊,就是在整合资源方面觉得还是不错的澎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早篓聘,花了八年的时间跟他们谈合作健。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒便哨,生产的产品也是福田自主产品欧曼哀,同时和福田康明斯成立了50痘虫聊:50的合资公司扣然,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用叮扮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广韩、先进理念之外岛阶,科技创新也是核心的一个点顷畔太。福田汽车虽然作为一个商用车企业潮笨枯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吞,但是也是做了很多的工作汰客叉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瘦狼巨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右皑。我们统计了一下讨金拣,和乘用车企业也是差不多的臀每。   而且我们在研发方面袭静庙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部犀,这在商用车企业里面比较少见甘颠。不管是先行的技术荚,还是技术传承方面都做了很多的研究顿长磕,包括去年也推出了超级卡车秦俊肥,也是整合全球资源打造超级卡车隧。全面从安全逛、环保方面进行新一轮车辆的升级得曙。   我觉得总体来说吧救挞挖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业铅款,是一个有着锐意进取蹿、远大目标绩线,是一个愿意为客户还婆、为所有的股东匣芬、合作伙伴芬恒、利益相关者带来更多的价值邻八檀,也愿意为更多的卡车司机歪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活透搅。谢谢!   李苗苗金辟:2016年一年有很多新品牌出现该,也有很多刚诞生的品牌在努力牟歉叹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰忿恍贿、宝马蘑及。我就参加过场在北京的怀柔江,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坎单。我当时心里就想斯威蛮有钱捌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢劳台病?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的让?对于刚诞生的品牌薯,品牌之路有没有塑造的路径宠闪筏?你能不能简单地概述一下猎等?   余波裴:感谢红点汽车和李老师淀,各位媒体朋友和各位同行康司,作为SWM斯威汽车溅,可能很多人觉得很陌生敛丢,可能没有听说过洛唾,我简单来介绍一下骄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蒂驴响,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活锭轿昧,7月份品牌上市凉惊帮,8月份第一款车SWM斯威X7上市妙省。   今天让我来参加这个论坛祁狭,我们的心情很忐忑突偷檀,我们是一个汽车行业的新兵祭羔,我们是抱着学习的态度来的碌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师坷窖,希望多给我们一些指教淮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢腥?我们认为这个品牌给用户的是两部分财含,一个部分是产品的硬件粒舍讼,也就是物质的东西力淡赎。另外一个部分是精神层面的识。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV零写,第二是付诸了一些智能化舵辞、空间和外观搓,外观也就是在意大利建有一个设计中心淘,在外观上有意式的风范场陷驰。   从软性来说譬疽暑,我们要付诸一些内涵催钮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入豌,通过植入意式生活的方式烙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受柔轰。同时我们也在倡导一些生活方式甘刻,通过软性的文化来塑造恐世颁,解决通过硬件和软件昆潮,以及从物质和精神层面塑造品牌词。   至于未来怎么走箩尉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求仆韭欺。用户实际的需求和市场的需求碗首,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉睬,未来我们还是要跟着市场走鳖菜挖。   李苗苗食拧:我旁边坐的也算是媒体人贺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢悔歌恃?因为主持人给我了一些问题腐梳皆,我个人认为不想问一些特大的问题壤极突,就想问问这个问题浩邓毯。   付继仁汕:谢谢李老师棘汲,这个问题还是挺好的高。刚才您在问的时候犯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题雇烷的。   一点资讯是比较新型的资讯平台睬盛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点玲,我们是做平台问,不仅自己生产内容浪忙喷,同时全网抓取内容南叉惶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惭堵,再把有价值的内容分发给需要的用户腹,完全是自动化辉、机器化的姑狈。我们怎么去帮助车企呢残孤适?我分享一个数字搂傲会。   在过去一年喷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蚂嘘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业略含戏,第二是移动互联网的平台套鞭愤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用继稼。很多的车企其实在做品牌的时候项品炉,都会要求最终的效果急刺。坦率讲拴安,以我个人来讲这其实是两个事淑蜂,因为品牌本身是非常感性的楔驮钝,效果是完全用数据有结论的龚捣秋,就跟一个人去吃一样沪祭描,吃了四个馒头饱了缮伸燎,不能说只吃最后一个就饱了寥楷淀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量红,现在我们有几个大的方向惨,第一是更技术化的跟车企进行合作辫。比如说从去年开始拔,我们跟上汽通用进行PMP的合作斜卧。客户自己建了一个数据库蓬廖坎,就是把用户进行了一个分类董和牧。然后我们每一个用户来到我们平台上抵,他知道哪个用户对应了什么车型裸辖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告晴,也就是把他们的流量经营得更加科学捷呻。   这个给到我们之后捍,又发展成了一个新的技术驱动擂池。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多恰咕踢,还是看汽车外观的细分多蓬古揣。这不仅可以推荐具体的车型错,也可以把具体的创意自动化城脱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果草膳菱,这完全是技术化的匹配统。   第二点坑每,我们是一个内容平台对,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容侮,能帮助到车企做非称胰恚好的传播灭苛配,有的时候这些内容并不能够被发现旁公努。现在我们把广告当成一个引子阜,不是一个执行的结果晚花。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣停,进而把下一步的行为做好笆双。比如有一个产品是一触即发膘怜,用户点过客户的广告之后侵棱,我会直接给他推送相关品牌的内容伺如卵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疤,再去看有没有点这些内容拭虐,有没有评论挞输、转发埔、收藏齿秆匪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为现矫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试寿匙,把广告和内容进行打通绘淡。   第三点坟请,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景锹兑烫。这个场景是有时间缅燎劳、地理位置和非常多大量的内容和数据蒂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台邻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的溅么,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理返,或者是去日本还是去韩国旅行交篡腹。这些并不关系到最终的销量提升多少母还,但是可以了解消费者在关注什么梢辫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲测祈腿,一方面要通过你的技术晦佩、数据实现更高效的转化顽椒倘,实现现在解决广告主的一些痛点攀钱桶。同时要帮助广告主把服务做好松人萌,说句实在的都是服务用户煞狗,我们产品的用户也是车企的消费者茧,怎么能够把这些用户服务好扩年,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值享看丘。   李苗苗漏剑:付总说得很好蠢,借此我也想说几句陷渴。我看了一下矾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人恳抄,也有一些厂家的朋友虑贡擂,我们每个人都是汽车人堕叹崩。   我在想晌誓丰,得益于这个好的时代比,既然是说品牌芒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情魔,无论你这个媒体叫什么名字筷,找没找到自己的定位伦句。无论你这个汽车是什么品牌吠,你的用户在哪里埂司。过去几次会议主持上都说四个W茹秸,也就是我是谁闪、我的用户在哪里娘篇、我为用户在做什么稗污、我还能为用户做什么令短侈。包括媒体也是一样栏瓶,我是谁(什么媒体)蔫,我的读者在哪里冉妨,我为读者写了什么样的东西禄,读者看不看玛,这是不是你的读者群要看的兼,最后是我还能够研究我的读者悲说、研究我的客户摄眯党、研究我的用户虽描,我还可以做什么硕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蔽,一人问一个问题就结束秒。   请问杨总无复凶,刚刚说了这么多忱陛崎,就一句话胖绅板,什么是品牌请?我们说了半天品牌汲。   杨学良潭:我觉得品牌就是价值毒傲摆,消费者买你这个东西值不值钱吵遁,如果他觉得值了略实,就认可了你的品牌俏牢。   许翔杰诉请:我就按定位的理论狡妻,品牌实际上是一种品类的代表公携颁,消费者是用品类来思考屉完,用品牌来表达千。   肖勇寸:因为我是做销售的叛丧母,我可能最直观的印象概,我觉得品牌首先是一种价格猩庆袄、价值体系离芹,同样的产品能够比别人卖得更贵椽驾蝗,别人还愿意买我的磁。同样价格的时候墓,别人的产品卖不出去歼筹,我的产品能卖出去戏,我觉得这就是品牌陷巢惩。   第二缉鸵,我觉得品牌是一种文化钩丰橡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痪郸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势弥哪迪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候私葡犊,但是我的文化能够吸引他为里谋,我觉得这也是品牌的一种表现沽锈逻。   陈思英世:品牌首先是无形资产吹咀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的胺沤角。第二也应该是产品挛钡,可能是一个标记办、标识戌超,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动茫,在人脑海中所有的记忆牢星我。   其实品牌的英文是来源于MARK害乱诚,就是在没有货币的时代物物交换的时候砰凉,在畜生身上有一个MARK铜叹便,Market就是营销昏时,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀壤。有一个比喻奴烤,品牌就好比像银行储蓄沤谰,储得越多品牌价值就越高霜。   余波纱搅箩:我觉得品牌在直观来看就是商标牛崩,另外是产品轮。真正给用户留下综合印象的是产品湍储、服务和文化的结合献佃,以及对用户的印象及感受就是品牌啦窘。   付继仁健:我觉得品牌到现在这个阶段朽讲,也是一种共鸣昏描,像营销1.0是以产品为中心漂,营销2.0是以消费者为中心橙煤峦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心诽羡精,这三点都离不开品牌倘却闷,但是代表了品牌不断的升华垂踢。同时品牌到今天来讲头慌,不简简单单是一个口号骗、标签乌瓷、LOGO兰,还是一个行为准则麓甸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台垮,还是每一家企业扮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务午雾,并且怎么样高效地执行和检测非枫。   从这些来讲磊廖拍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的借,如果想清楚品牌一定能做好毛肝腔,至少能够对我们服务的那些人做好诞,那也就足够了蔑孙。   李苗苗航膏迁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的牡道淳。关于品牌几天几夜也说不完兜裴厕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌琉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌细。   谢谢大家在座的聆听倡捶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳 版权作品队敛,未经环球网Huanqiu.com书面授权虫,严禁转载陡剖,违者将被追究法律责任磁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代龄秋,车市销量连破发展记录略酣塘,这也是问题的时代茄,多元化涉砰阔、碎片化次泛,对整个行业提出了更高的要求鹃。一切都在变插,唯有不停思变方能随机应变第。2月18日翱蛋拣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毛。行业内百余位思考者和变革引领者辛谴,与120余家媒体相聚一堂港鼓领,在“变与革”的大会主题下蒋些推,共商“品牌与营销之道”联,把脉中国汽车2017掸。   东风标致总经理李海港岁鼎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜暗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东假楔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谭告、江淮乘用车营销公司副总经理李建华德娠、奇瑞汽车销售公司副总理范星帅伴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动眉。以下为发言实录署盖糜:   互动环节嘉宾合影   主持人茅抚:2016年是一个销量大年驼碾氯,更是一个营销大年稻宿。从二维码营销到VR营销侵霖碌,从下沉式营销到自主营销拱剐虫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球罕多,广而告之悄悄地变成了城会玩极,车依然还是那个车办,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疤犬? 第二场论坛的话题为癌沃喊:中国车市新战国恨,车企将如何做营销鲍耍浓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇维婆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酗,现在重担在我身上枫铺,由我来主持第二场论坛圃,和各位老总探讨如何做营销婚排脖。   因为第一场是说的品牌稳闻备,品牌建设也是非常重要的一环膝菜闯,我们现在就把品牌这一页翻过去撅叫菊,就说一点营销其他方面此培抚,比如说跟市场拱、营销相关的一些事情嘎。我们今天的这些营销人柔戊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖爆艰趴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瓷羞残,因为他是面对着全世界最大的销售市场问。面对的是最高增速的市扯⑹衔巍,现在技术和产品快速迭代桨退洼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性秀拓猩,所以他们是非常幸运的宫,十八般武艺怎么耍都行违奖崇。   同时很多营销人也在自嘲恼寡,其实汽车营销是最苦逼的一群人伴,因为我们面对的是世界上最全的品牌秆,我们面对的是最多企业的竞争的咯,我们还面对的是最难以琢磨的兑、难以把握的政策环境和最善变的消费者俗趴。   当然了我们这还不算最苦拆巫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务桐闷协,所以这样的一群人的所思所想虏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得沪睹桔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的尸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开匿钾炭。   汽车品牌最新的一个品牌定位鼎彼燎,在座的应该就是汉腾了兰。请问汉腾汽车的副总弛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题萌洼,您给我们简单总结一下钢撑辟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谓暇拳?   于晓东宏恒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会补算,让大家来了解汉腾汽车麓股。汉腾汽车目前是全新的品牌凡八,2013年11月份成立盗乾结,5月9号品牌发布淀,9月6号新车上市覆,第一款SUV产品汉腾X7篙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟檄趣伦,本着向同行和成功的标杆企业去学习为寐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快岸。   2016年对于汉腾汽车总结来说灵,第一点是品牌发布墓那,这是做市场的开端婪欺欢。   第二点是渠道写,对于新品牌是重中之重的工作诲灵粟,渠道顺利打开的局面睡,签约181家澜拭慨,正常运营150家仕喇陛,渠道作为做销售最根本的工作车涝,没有渠道红、没有服务抗,消费者也无法触及和体验粪钩,对于一个新品牌这是一个开门红筒络使,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态舒躲衔。   第三点是在市场上憨,市场层面上重点资源向一线倾斜圈,资源都花在提振经销商信心辞睬篡、帮助经销商达成销量上洁湾逞,因为作为一个民营企业赴朴,作为刚起步的企业句闹妈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拨,支持了经销商的销量焙蔬。在品牌和市场的方面藕腔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坤帮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑红。   刘小勇茄须:我们老总对这个企业的关注是发自内心的泞,汉腾除了自己营销的亮点之外冉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拦,或者对您的触动是比较大的烯?   于晓东窍潦套:做销售在产品力表达上仿承灸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播群、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式姓,在2016年都说是视频和直播的元年酵渺馁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试秘。包括产品试驾挑战的活动藤磊,也是和斗鱼做了直播的活动纹。在我看来在消费者了解产品上独般豁,可以随时随地份伤,而且是更加有渠道客观了解一款产品星弓。这对于做营销来说彪,既是机会腻,也是挑战洗。   刘小勇鞠:请问李海港先生潍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大厕份,尤其是传播的环境暴、传播的手段迸、传播的模式发生了翻天覆地的变化溪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢甩晴?   李海港仟窟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法头拓番,在新技术景囊、新人群和新的竞争环境的驱动下混呢蜂,媒体处于变革的时代咆,原来的架构碎片化了香剔耽,新的架构正在建立棵钙,当下处于这样的时代谁。很多事情是这样的趋势爆,原有框架维持很多年架顽,突然间环境变化之后碎掉了蹬,再重新建立新的架构韶,万事都是这样的道理趟签椿。现在媒体环境是什么样呢娥蓝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)水。这样可以导致媒体的平台化肛酱匈,另外是媒体人的职业化或个体化恐。   简单来讲芒淑,我们以前是自己做东西单,自己在自己的商铺里去卖厩。现在不是了承,现在可以自己做东西鼓,自己去租商铺卞孝,有的人专门提供商铺吓坊痕,有的人专门做东西辛。这样可以做专业化的组合惧领瓣,效率会更高竭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势彼修,红姐以前是媒体人捂,现在有自己的传播平台承,也借用了社会化的平台喜惦,把最好的内容输出贸频,她做最专业的内容邢防掣。我想平台也会用她的内容谷通禽,未来的板结新的架构就是这样的困。   在这个架构下作为厂家要适应虫肋诫,东风标致已经做了这种尝试翠吠旅,去年把我们的公关公司能力削弱豪起,因为他们的稿子太硬了释绢凛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娘,从专业或从第三方的角度看待东风标致氢牵撵,我想他们的稿子会写得非城牛好虑笺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣痴桃,这是未来的趋势判。   刘小勇门:我听到有一种观点歇水呈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西卿手惠,我就抓住了更多的消费者孙报屁,更精准访诗辈,我的销量就会增加健虹。但是有一种观点认为粉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哇埂?如果总消费需求没有增加秀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后李,是不是大家又打平了酮币。就像一个剧场理论苫,原来都坐着看戏词唯,后来都站着看戏了详写慨,其实看的戏是一样的抬。请问奇瑞的范总唬,您怎么看这些新的手段烈寥、模式对销售营销的作用翰晒温?   范星崩粗:首先感谢红点汽车清戮词、感谢红姐挡,也感谢刘主编笨簇魔。实际上前面两位老总谈得也挺好羡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惕蔚勉。   说起营销善,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面商。但是从营销的最根本暑,还是回到对客户的理解口圭。我们最近几年对于整个汽车市衬啪亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整弄吼,最核心的是我们看到了两点变化腐檀泻,一个是围绕客户端的消费升级牡怖豢,第二个是客户年轻化的变化胸。这两个核心特征的变化傻,带来了所有客户需求的变化秤镐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展灰。   应对市场的发展酒核,我们称之为整个自主品牌的发展党,包括奇瑞自身的琅,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻刀坛埃快惭盘,年均增长在40%左右的增速碾贸,所以说基本上属于原始增长的阶段凰烁面。奇瑞从2012年涵、2013年开始进行战略转型悸拿顶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蹭拧,我们做的核心是提高整个产品的品质簧为,是我们整个战略转型的核心摊掇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力啃姬苔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品翠、好的服务锌瘁尼。2016年我们已经进入到2.0阶段适扛汰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品镐独,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可裂扛,整个2016年集团销量也突破了70万辆掏,增速达到28%回浅靛,国内市场超过了36万辆比酒,也是过去五年来最高的一年筋屯。国际市场中抗,我们2016年实现了出口8.8万辆牢伸挺,也占到整个中国乘用车出口的1/3习,也是连续14年中国出口第一的车企撩楞戳。   我觉得取得这些成绩醋,销量数字是一个方面郎,更重要衅刨笨、更为看重的是结构的变化稻,第一是企业盈利水平的变化病,为支撑企业未来的良性发展缅叹峦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务舍朔茄。第二是体现我们战略转型的成果奉收到,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可文敛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%刺。第三是客户结构的变化备擂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嫂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%句屑,实际上我们更关注的是除了规模的变化叔,当然营销数字很重要耿。数字背后更关心的是这些结构的变化即摆,怎么产生这些结构的变化泵?从我们自身对新一代消费者的理解贩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验效褐膊。   客户体验的三个方面我们一直在做陷饰变,第一是产品体验夏眉拉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)煤,行业平均大概在35%接,奇瑞可以做到25%鞋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台岭,今年还会陆续推出更多的平台摧。当然平台不简简单单是全新车型的概念畏墩镰。   第二是品牌体验香。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵侧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通澄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销介。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了殴坑巩,现在很多企业在做营销过程中视频户封椒、直播方式应用是越来越多了马娇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加计拒。今天消费者接触信息的方式发生了变化魔桥。   第三是整个销售服务过程体验的升级嗽蔽嗡,在2016年网络规姆纯和第三代形象店的升级臀崎撮,为了保证客户体验的一致性竟瞪宪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装扁绷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的穆蒙、优质的喷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捂伸,这是我们正在做的琉吩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解岁篙扫,谢谢!   刘小勇慕铅:谢谢范总咎杰叫,现在的汽车营销无论是从手段康焕,还是从模式烘狡,包括内涵都已经发生了非常大的变化茧。我顺着这个话题再往下问一下劝潍,请问刘晓科总副阿缸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论权、营销套路斧酥坛,您觉得现在还适用吗猩姑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奠?   刘晓科割挝:刚才范总凌届、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势厕贡陪,因为这里面在我们整体来看拿计雾,其实我是一个新的营销人叛,刚刚在这里两个星期糙教化。我以前更多的经验还是做用户顽侥隆,去看用户的发展缎怜谴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播其沥、网红钉、娱乐化兢,甚至还有用户的碎片时间立。但实际上反应了两个变化槐堪,第一是用户浏览的轨迹改变了赋,以前在PC时代届荤,大家基于浏览器阅读惮。所谓浏览器的阅读从豢,对于从一个网站跳到另外一个网站溪捌,这个成本几乎为零皋佰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站甩,只要在浏览器就好困。PC时代港俺,网址皋、网站同首、浏览器是值钱的极毙。   对于移动互联网龟川,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下脊扯,对于微信小程序也有很大的期待拉狮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观歼檬。最终来看棉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流醛。在这个主流的前提下贫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读活。在这里出现了两个问题惹,也就是时间的问题怒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候呵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的苗茄汞。如果是比较泛一些的资讯或APP痢即,如果中国互联网网民用MAU看雹毛巍,月度覆盖量几乎全部覆盖旅猫鞍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU讳跋桶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP念停咳。但是什么会不一样鞭八?就是时间讳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲荒,我也高度认同一个观点挪党纯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要徊观黎。在这一点来说浦,我们的营销不是去抓住用户钩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户酚烧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起脚。   基于这些理念的变化烂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容柒,而现在发现专业内容看得比较少一点仑捅抱。专业内容对于用户的阅读使镀仟,可能是女性就不太爱看瑰皇,覆盖用户的时长就变短蚕崔。什么东西会长呢沟倍?从2016年迟钳、2015年的情况来看绘,我们发现基于娱乐营销的网综时间虾垂称,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大焊咎滤,因为可以更好地去占据用户的时间呛车姜。比如说我们投的一个网综节目迷,可以有2个小时以上的品牌露出时间齿簇。   对于用户来说湘肋咀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起浇鹿鸿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鹅澄晾。无论是线上的寞告,还是线下的村。   另外一点艾,我们做了一个用户报告景式辅,会发现用户现在在看车的过程中蔡,比如专业的导购惠伺,发现用户的时间湘稼、决策变得越来越短逼偶诫,对于专业媒体用户来讲沦唾,用户平均决策时间是108天攫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天坛稳,这52天对于内容的需求是很轻的蓖颗,包括频次是很轻的僵京。从52天开始一直到97天痕,基本上是从几款车的比对到交付定金箱,因为提车还需要一些时间镀纲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览叼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肠昂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接腿艾卢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接橙。也导致现在的自媒体更火端歧,因为大家更相信人侗举,也就是网红的力量会逐渐发挥禾磁,包括IP的力量虹怖篙。   营销的变化是跟着人走的紊卤,用户的体验庭拱瘦、用户的行为发生了变化挛摆颁,我们的营销一定要适应用户的改变党惩。   刘小勇甭怠眯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总废瘸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表褥荚次。想问一个跟豪华车相关的问题浪秸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了亩棺铃,从超过10万辆到两三万辆的都有妻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌陪苟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗斤铃盯?或者会发生变化吗曝淘帅?会发生变化的话济,是什么样的主推力量来促使发生变化怂赎?   王顺胜尉奔牵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会竟地睫,作为广汽讴歌这个豪华品牌皆碗,去年4月份才成立了新的事业体制猜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市猎却梧,10月22号四驱上市面,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吨。   从去年一系列的举措釜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌闺期。像主持人刚才提到了寸,怎么样去改变格局钱锋乘?作为豪华品牌在中国洪悉,像ABB进入中国市场比较早笛的,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上莫戒,其实我们也做了很多思考爬鼎糠,想跟大家分享一下钎。   第一碾需,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早陕板,也是十年左右的时间揩界需,也不短汐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鬼缆堵。作为这样一个品牌要找好自己的定位构功,我觉得是特别重要的亮。我们不是说跟谁去竞争危,而是在豪华市场找到适合自己的位置修趟使,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措芬,包括在上海搞了大型的上市发布会肋淮,在上海中心进行首秀撤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录饰绷稿,这也是用来提升品牌的嫁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV思。这一系列都是来提升讴歌品牌的瞳懊。   在后面的发展上奸逛,包括在2017年也做了很多的思考甸,就是如何在营销创新上做一些突破赣尽通。比如说植入了体验式营销迪突,包括即将上线的体验店沫岭,可以跟移动互联和终端芳,包括一些PC端进行一些互动幢竭。包括很快会引入管家式服务咐火,让用户真正能够感受到服务和体验艾蛊欣。管家式服务是一对一的功伍,能够让你感受到有针对性陕,并且有温度地触摸到服务的形式芯欠蹄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鲤,我们在形式上也进行了一些创新氰妈司。   尤其在内容上面从厕,我们以内容作为引擎讳,创新作为驱动舞拷,作为后来者品牌伍仑愁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置师别。至于格局会不会变化倦,其实每天都在变化苛碌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局狈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嫌肺姆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌柑仟使,我相信之后会在变化当中不断求变獭。营销桑俱梯、创新不但要传承好的东西潍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念订立括,跟大家一起共享一下氛。   讴歌作为新的豪华品牌刑盘龟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌处起铺,希望在座的媒体以后多多关心定玩沧、多多支持丝贺,一定要让它取得成功稳刺,谢谢大家!   刘小勇惟棘吉:接下来有请江淮汽车李总屡,咱们聊一个关于2017年的话题韩,现在年底炊蔷、年初做营销的也是做足了功课锭,关于2017年市场的预判棘泼琼。能不能把您做的功课分享一下文呸茄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疲瞥抡?   李建华驴:小勇这个题目“袭击”挺厉害德邢冒,营销这个事在台上讲忻,对于2017年的营销还真没有想得特别细踌舜番。对于营销笛,以前讲欲文明其精神睛酗萌,先自野蛮其体魄竟沟,营销在中国还是跟认知相关擞谋衡,属于文明其精神发展之内的胃劫亮。营销在2017年来讲娃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运艘品店,全球规模最大休,还是保持增长屠,需求会很旺盛鞋埂,同时也面对着一群非常不确定的消费者脯,这些都是一些确定的因素妒拐既。关于不确定的曝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi捞防,这使很多事情产生了不确定性勉僚,也使推广方式产生了变化福恒档。在一个变动的世界里要想做好功课拔操,关键是有定力把握好不会变的东西煽讥。   就江淮来讲韩,2017年一方面会更加关注用户的需求蜕配烷。因为从做营销来讲耪酿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鼓钩钦。一是用户看到产品沟坎,如果产品很美好列浆凄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫闹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入奔顾。第二是当产品出来之后斯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品前,如何让消费者跟它产生很好的接触牌、接受它凯清,让你的营销做到有广度烦闯、深度和温度郡千嚷,这是营销人需要花功夫的地方狙踏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量禾剃案,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈ㄎ餐眨好的保留和记录下来踢块谅,强化终端的执行力糖成擎。这是非常重要的翻勺,当消费者看到的车是处于被管理的状态底处,他就会有好的印象挪顷拟。如果是管理失控的情况辰罚,就会认为这不是好的产品姑嫉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理牧识射,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品等输,这个产品是不是他所需要的籍山,能不能让他在过程中感受到认知和认同缔娄摆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动伸师苏,现在已经不太需要你告诉我什么了丧,往往会更注重你提供给我的事摆拉北,是不是我真正参与过的咖诗踞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV棺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论馅鲜骨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烯秸?可能现在需要一辆高颜值汇稿、大空间添脸、强动力壳、低能耗莆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来安堂煤,所以2017年上半年会投放一款S7凹计。前面的消费者参与了意见斥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件级街,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来孟玖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触袒排看,形成了共同创造的氛围喊。往往共同创造的东西朗,我觉得是消费者乐于接受的东西呛。未来共同创造比位,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惕让创。   刘小勇绦哇碘:非常感谢李总寺霓。我觉得现在开论坛恃婚,最难的是请嘉宾狠材,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赫,是嘉宾请来了之后不给时间说霉陈。今天这个恶人就让我来做了钎,咱们就不说了拼吓。   最后请每个人回答一个具体问题叔,刚才进门的时候有一个调查琴鼎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烁?我们从于总开始阂。   于晓东嫌:我觉得2017年应该说挑战大烽,期望更大编,我更看好细分市忱薄,因为我们也是做SUV的嘛哄峨深,我们更看好SUV市场的持续增长哨喘鞠。   刘小勇那撅娶:全行业增速去年是13.6%灯、13.7%东棵。   于晓东涤矾船:我预测2017年是10%握瑞。   李海港繁舌挠:8%观。   范星绵标徽:我就说一个数慕钝,虽然说一二月份看到环比有所下滑讥,但是看这个数实际上同比还是增长的评露陋。本质上今年不用担心宽码,我觉得还是在8%到10%之间污喂。另外最近看到1月份的数据出来了扔链拒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额垢,这实际上是一个分水岭赎捣,一个很大的变化叫饯。   李建华谐:我觉得应该在5%到8%妥隶,可能会接近GDP的增速涸。   王顺胜赏:我觉得整体会在8%到10%以上垢帆堂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上心汹虫。   刘晓科肥吼沪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点藏料绅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钞芦,我觉得再加两个点是8.5%日亥。   刘小勇划沤:你更准确了蜜泰,到了小数点后了新壕。非常感谢各位老总的精彩分享磋。就像李建华李总说的尽,咱们说到汽车营销人蠕,媒体界有很多新词来形容红计,像野蛮执行力或变态战斗力轰吗伍、狼性文化等等痘。其实他们是一群非常善于思考的群体恋,他们的思想的深度决定了在行动的效果娥锋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在愁继,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈酿欺被。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇么:李芳 版权作品翱蓄,未经环球网Huanqiu.com书面授权告,严禁转载蔚,违者将被追究法律责任丰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日动,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行斑现。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导胸响鞍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蟹逻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨痊逼。以下是北汽集团党委书记试、董事长徐和谊的主旨发言穗搞建。   徐和谊边:尊敬的何部长雌,尊敬的各位领导桑,汽车界的各位同仁轻蛾,还有我们媒体界的朋友们分蹄寄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吓贡扰,探讨汽车行业的发展话题颅洼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绘彪姓,这一年间我们先抑后扬快矛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻滥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蓖寝裸,最终以产销2800万辆段袱,同比增长13.65%的优异成绩坪杆,完成了一年的一个胜利的答卷捻鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度饯酬馆,为不断探底寻求新方向的中国经济搏弊廉,可以说去年我们再添新亮点楞臂。成绩固然令人欣慰视,然而先贤有言蜂抛,一切过往皆为序章臼桓。今天站在新年的起点上回望从前此场,我们发现深沉变革的暗流涌动咯,启迪未来的创新发展入床,其实远比辉煌的成绩更加令人深思颁料。   亚马逊无人超市惊艳登呈炷鸱帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军细挛,提振实体经济箭在弦上劝硷,消费升级引领我们全新的商业文化时代旱寸,技术镁跨、商业模式郊、国家战略惰、市场结构结合在一起答,这种更替的演进伴堑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点俄讳,正释放出巨大的改革能量焦,正引领我们整个行业迈进全新的时代孔柒。   一是技术模式在不断地创新姥裂,汽车行业转型正在进入落地期长另屯。最近几年在互联网翰狼、智能化集、共享经济等多方的洗礼之下硷钮,汽车行业正在同创新中被颠覆者赤,迅速地转变为创新转型的主动执行者槽踞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟稍旗,日系车企抱团开发人工智能技术施,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域特,可以说剑指出行解决方案揭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横搬稠,在新技术疾唾、新模式领域不断落子睡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期韩。   二是消费升级泌哩皮,品牌之战成为未来的新机遇潦。随着互联网思维的逐渐渗透顷识,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念壳。情感价值钠、消费文化讥坊、消费者价值观越来越得到重视搬,网红营销红、二次元营销晤褐是、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势此。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通顺,实现产品表达与消费者价值的同频共振瞪硷。   另一方面冉念,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书固欺,为自己的人生价值代言身。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题壤探,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇墒蕊。   三是提振实体经济骡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫培。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一侗驶,就是提振实体经济嘶赣劫。其关键在于制造业转型房,转型经济学的研究表明翅尼解,制造业转型中产品技术固然重要融伎,但管理体系更加重要恋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化怠便眷、网联化建设松嘘铃,就越能发现在信息化建设这种大背景下湃盖立,管理体系的构建才是保持基业常青的关键殴型眯。前几天我看到有文章提到熟温墓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎怂杉滇。这样的提法虽然夸张伴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示牵笛,我想却是切中要害的逢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地令,随着提振实体经济逐步落实堑捻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键饰。   四是政策变动惩彪煤,新能源规模化搬分甸、市场化成为未来的大方向挺斜酵。2017年新的政策正在逐步地落地娠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化古。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钠辨,行业准入规则蹦籍、动力电池规范条件等政策的制定诵葡唱,从各个角度划定了新能源的市场边界管凹钞。   另一方面灭签测,碳配额叮赴、双积分呵凡侍、新能源补贴退坡卡摧,无不要求新能源发展要还原市场化手段唱呐哗,聚焦核心竞争力兢踢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恰便,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规汲林摧。   纵观整体形式的发展碉嫌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挝桔篇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂荚。数年之前筷够,面对互联网行业的冲击撤罢蝎,我们以为我们只是需要一个互联网+伟涣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折笺胸吵,还承担着国家经济转型的重任虐匈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望泡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责踢筒星。这样的多重任务餐,给了我们新的挑战输佃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涝绥划。   面对全新的形势桂替,面对前所未有的机遇与挑战辅食,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向炉荒妓。我们将锐意进攘补础,大力地发展创新精神促零涧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惊咖渭,在电动化驴纳、智能网联化蜜彭前、服务化侍那丝、国际化等方面加快发展步伐好龚背,不断推动新技术烷可、新模式的落地生根岛胺撵,不断地发展新能源汽车耻,还原城市绿色健康生活辈。不断承担经济转型任务彩扮,推动传统制造业的升级抬轮。   面对未来了锨滴,我们将在以下几个领域寻求突破腾摹:   一是加速智能网联技术研发陪,打造智能出行的生活方式哨。2017年拉斯维加斯的CES展上臣很,北汽全面推出了我们智能化的发展战略激挝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作汞好。当然不只仅是和百度吴氏豢,还有其他的国际国内的公司臼财。未来瞄准智能驾驶创、智能互联妙亩、智能座舱等内容惋瞳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系百承,为出行与城市生活打造系统化的智能工具红朴。   二是加快新能源汽车产业化拒,践行绿色环保发展目标咯裴财。在新能源方面窟劝,北汽秉持环泵蓿靠大家的理念落瑰讽,不仅造优质的新能源汽车产品废,更要造消费者愿意购买的新能源产品蓟瓦楞。尤其是在补贴退坡卞桐煽、行业回归市场的大背景下矾入烷,北汽集团聚焦资源庞攘、聚焦技术洪弥凤、聚焦产品乓疏汲、聚焦市称讼荨,四位一体严密把关整个新能源产业链仑,为消费者提供既有颜值甭靠乃、又有内涵的可靠产品巨解哼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念驮挫扑,共同守护美丽家园吞缎。   三是加速国际化资源整合粕锹绦,实现中国品牌的全球化挨。2016年逗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地秸溅匙,实现了北汽国际化介途,由简单的贸易向本地化经营的重大突破镁瑟。配合国内的合资品牌庭,服务于全球布局研发基地暑乳端,北汽全球范围的资源整合弥涉绣,已经进入了研发七炼郡、生产萄泛、销售徽舞庆、金融寞埠、人才和品牌全方位互动的良性循环棘。   面向“十三五”灰,北汽将继续深化拓展东南亚林、北非必、中南美井、东欧等重点市场的产业布局固,使中国品牌的影响力遍布全世界屁鳖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级库。   四是坚持服务化方面暖,推动制造企业转型升级赔菲本。服务化既是国家经济转型的方向枪罢纱,也是北汽自己产业升级的主要目标仟。多年来我们在金融扁弘、产业投资辞、后市场沪奶、出行服务等领域多点布局饲,随着时代向智能网联方向的发展隧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环忻。构成从业务到管理体制把鲤,再到基础设施的科学发展体系探,不仅提高了资源的利用效率牛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化兢。   各位领导观,各位同仁形,媒体界朋友们握吕间,闻鸡且起舞邻焚活,风好正扬帆蠕,新的一年已经到来恼害答,新时代也正在开启机遇的大门墟泡亮,让我们携手共进靡急,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年撕,长城汽车累计销量达107.45万辆成老魂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没通,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷采抗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军奢闲,其中哈弗H6占比超6成潜孝肌,达到了58.07万辆衬宝,同比增长55.58%平啃涝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻史壤痘,2017年2月19日歌捻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动纬徐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年试,我国汽车市场销量首次突破100万辆写,高速发展25年后的今日杏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度匠谜。中国自主品牌已突破百万辆汐耽,那么能否乘胜追击逾越200万何绥、300万的销量目标挤痕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能桶晴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拇,用他的话来说黑馆达,“这是很了不起的一点蕉韦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件舍己,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面陆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心茎,从另一个角度来讲车暖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来矮逝恢。   安全钢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绢还,分析其中最重要的因素距,魏建军表示未碳牧,回到20年前逆河锣,受到成本和技术等方面因素的影响勉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位篙。而当今时代封罢亨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标充,其比重也在日趋增高脱女,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蕊世。他还透露厕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元渤簧,打造全球化的研发体系乖仇绕,在主下秤、被动安全技术刃蔡琴、智能互联看磺圈、自动驾驶等方面汾,形成领先优势辉琉。   说到自动驾驶技术去舰,放眼全球汽车行业裙疮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重氓叮蠢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命反奔。哈弗将采用北美丸墙、印度酱涎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统划蒲,据他透露恼汲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准殊,目前正在进行路试擒速,有望在2020年后投产瓣蕊。“我们的最终目标狡,是推出完全无人驾驶的干、最安全的 SUV 摧。” 魏建军说到课洪唤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标距,魏建军说到委,2020年窖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军驶。对此课融探,哈弗规划了四十余款新产品伤,覆盖全部的SUV细分市场薯驰。到了2020年庞镰颠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标呸相,在规模上超过吉普累粹、路虎蚕退,成为全球最大的专业SUV品牌瓤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆懂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时洁秽憋,魏建军回应道踢胖献,要取得这样的成绩主要来源于两个方面揩,一方面要靠产品快速地更新迭代斧办,另一方面则是丰富多样的产品规划顺鞠厩,这其中就包括新能源方面的建设疵沤慌。据悉嫉柑剂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涩搏退,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线虹慈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择熊碘。除此之外颇归,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤尽,目前正加速推进全球化商业的发展哥赋雹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酮。   2016年须伶匆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展犯彻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑目防:WEY登场之后哈弗应如何定位芜?魏建军在现场表示杯琉桅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化低。相反尝,哈弗将全面发力15 万以下市嘲小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场敢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针守馅搪,而“聚焦”就是集中资源澳雄哭,打造产品和服务的差异化优势乖班五,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桥呵郎。先做强新骋袖、再做大斡,这正是哈弗理念的核心所在杆。在盛典现趁淮弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瓶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语孤管外。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持舍蓝红。“我们拥有着全国最好的经销商队伍晒极,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念你,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队帽坪逆。据了解善,长城经常组织经销商团队去日本考察享骡闭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念袱。这正与长城的发展观念高度一致笨蜡。魏建军透露武,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”犊寐陇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝篮,经销商们也未曾有过动页城蔽病,这正是“稳固”所体现的重要一点剂。   长城汽车总裁王凤英表示阀榔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系佰躺。 她认为醒,良好的厂商关系是相互作用的继瘸,只有让经销商满意幂那爆,经销商才能够让消费者满意备浆想,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惶泼鼎,这是层层递进的作用效果胃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因峰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诽嘿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么狭?哈弗给出了自己的答案热裤寞:200万的目标即可上路檬点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今遂许础,在新能源汽车补贴退坡后佃蜕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元泉,这个数额占车辆销售价格的40%欢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响括贡拓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缅?未来财,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇概洽?2月8日下午涣宝穆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示翅嘶,2016年蛋寝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列碗儒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一胳梳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势冈。随着核心技术差距的缩械恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强猾。但是凡群妈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内呐吐,巩固和扩大这种优势锚,还需要政策悉醛、制度和市场三方合力聚蛊沏,打造可持续的市场化发展擎纬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布价,但是从已知的美国春菱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看帘仟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置庙粪泞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沙辅。同时讳陷筏,公共类充电桩接近15万个的发展规模幂许肩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家桶。   “走在世界前列淑,不仅是体量和发展速度位居世界第一贾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蓟。”许艳华表示蛋,经过近几年的积累救芭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证掠惹、制造和营销的体系能力懊钦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变人瞳,产业链基本完善幕此精。整车睫涧、动力电池慑聚馈、驱动电机系统性能大幅提升欠,市场主流车型的动力性法祷、续驶里程播顶哦、能效侍靖衔、可靠性鲸踌蹄、舒适性明显改善孙捆,整车献、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展欣,新能源汽车市场覆盖率提升绵韦舒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卉券久,占世界市场比重约为50%侵荒。按照已知的企业规划码,在乘用车领域耙犁,2017年我国将有73款车型推出聘祥厘,进一步满足市场需求夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时龟记,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辰,整车单位公里行驶成本也在下降瑟。“20%的成本下降怜诞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价哨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升呕。”许艳华对《中国汽车报》表示伺割,在规模扩大成本下降的同时莲难辛,市场竞争下之下胆德馁,企业会做出有利于市场发展的选择课,也因此椒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肮蔚蔚。   许艳华判断电,2017年盖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强东,预计占比会突破70%募,长里程纯电动汽车需求会进一步提高慌帘,充电基础设施也将继续保持快速增长悲伦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系磨竣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列福箩酥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蹭琳,在此框架内氢疚吼,到2020年平翔吨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展靠剔。但是补贴退坡后怎么办诚即垂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瀑。”许艳华认为伯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移糙,让新能源汽车使用成本进一步降低航,才能保证其持续良性发展市炭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件林纳。目前窘,无论是整车碍鞘饰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确汰,剩下的就是政策实施好的问题琉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来啡。”许艳华强调碉爸辈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系晾小,2020年到2025年是重要的过渡期铜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用勃拧,这方面我国也走在世界前列勺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》极,进一步落实国家新能源汽车发展战略僚划,保障车辆和使用安全凯秒。   不过杠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议睦妙。针对《暂行办法》临仑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%佳擂吝、10%和12%的比例寝恋绦,调整为5%想、8%怯呈笑、12%的比例般具,并允许2018年素邢、2019年负积分可延迟一年抵偿干匠郊。同时沙静盾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定彼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鸵,丧失中国已形成的比较优势滤案辣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用骸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台兄,以便企业开发和商业计划的制定超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画秽搁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时汤亮激,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景雇。犹记得2015年7月碉莲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嘘边捂,并对这些汽车的车载软件进行升级矗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火管土谰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机穗感归、转向系统以及车载系统芥。    如今嚼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案宦壕,如果没有行业安全标准来做规范电,或将引发不可想象的严重后果钡洪拓。在我国牡,作为国家网络安全的重要组成部分粕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫磺馈。《中国汽车报》记者日前获悉海劣残,《车联网网络安全白皮书》圭岛诬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腹软。在发布之前久女,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖馁墓白,他告诉记者鼓骋,车联网网络安全即将拥有“指南针”甸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赤费掸:《白皮书》弓、《细则》出台的大背景是什么颊?    庞春霖场:在节能环保柬加访、安全舒适钩强,以及车联网牢掣、自动驾驶绵歇厘、智能交通等方面要素的推动下辰倪梳,汽车正在迅速IT化卿嫁舍、智能化襄冈灰。与传统汽车相比矩牛,智能网联汽车在节能减排凭、安全舒适方面具有前所未有的优势惜,符合汽车工业孤袜、交通出行方面的发展趋势纹聊磷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鹿矩茬。在互联互通的背景下魄蝎弹,没有网络安全充分保障的情况下捂,智能网联汽车带来的可能就是灾难催澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日圭猾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奸惦,明确要求网络运营者(车厂官、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务警白,应当依照法律曙馈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求晴农,采取技术措施和其他必要措施途,保障网络安全零季、稳定运行厩纤势,有效应对网络安全事件滩,防范网络违法犯罪活动煌瓤夹,维护网络数据的完整性克、保密性和可用性驮氖狙。网络相关行业组织按照章程痹,加强行业自律茫尚,制定网络安全行为规范漂粗,指导会员加强网络安全保护窝翁,提高网络安全保护水平盎挤吵,促进行业健康发展噶铺妥。”该法2017年6月1日起施行嫩十。    2016年10月23日仑五频,在前期工作基础上刃情规,在工业和信息化部等部门指导和支持下枷秃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作枫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上莎彭,2016年底倾,以电子科技大学为主任委员补帮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)慨哄拱、中国信息通信研究院掣尖、国家互联网应急中心太玩、中国联通挺、中国电科第30所敖泞括、奇虎360挟花倪、博世为副主任委员疚坍哄,联合国内外70多家整车替两撬、芯片齿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称地:车联网络安全委员会)正式成立橙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求籍,在工业和信息化部陋孺伐、国家密码管理局叙呢、国家网信办等部门指导式邪、支持下草,车联网络安全委员会于2016年底组织墒士、协调产业资源倍垂检,以我国自主和在华骨干外资车企僚、终端和零部件厂商为调研对象看,先后完成华南燎廉嗓、华东焊、华北琴颂、东北烙膝墩、西南地区调研工作樊呜粱,充分了解了车联网网络和信息安全政策棱葱凯、法规编、标准五外、产品套、应用等方面的实际情况与现实需求巷槐蔷。并组织与协调联盟内外资源辣,开展了车联网网络与信息安全相关政策互、法规钞、标准的研究妨琉,形成《白皮书》底、《细则》泞腾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布户。    《中国汽车报》县逻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖翁式:随着车联网发展筋翅坏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缎蚕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规燃、技术标准楼、产品及服务体系的支持须。从调研情况看派搏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战木叼捷,缺乏可靠和一致性的基础工作捣,因此需要我们及早采取措施溯票把,完成网络安全方面的顶层设计工作疤小,从政策刺、规划堵偿鲸、标准叫掀、技术搔千、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用势丁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次⑾到搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状春,为车联网网络安全的后续发展提供建议杏,推动车联网网络安全产业的快速发展罚盯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》患村梁,从企业培缎季、用户桐乡、政府需求出发吹免,参考《工业控制系统信息安全防护指南》视部廉,结合车联网的行业特点和技术属性季,立足当前现实和未来发展趋势省,提出瞎歧蹋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系缴是、指标和建议瞳稍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南漠朝,提升网络安全防护能力劝翁拨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施歇旁。    《中国汽车报》缆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疗低?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准商痕寿,对现有车辆和新车产生怎样的影响纯欺歪?有没有实施的时间节点洛镰确?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高加?    庞春霖蛾北:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南忙晃,并不涉及强制性标准和法规现。同时通过产业宣传输慰鹤、贯彻和使用妮,不断发现新的需求和不足谋替,并加以完善官膝。但由于网络安全形势的复杂性活悍幂,以及车辆作为一种重要的交通工具垃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台信坚恍。    两项文件本身就是在调研基础上芳释,听取产业单位需求而形成的残号捷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶晶,减少大家的迷惑和疑虑塑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动的,切身维护好产业和用户的根本权益怠樊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品购风秃,当然会有成本在里面酗。不过从发展的角度来看赫届,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样欧撕,属于必备的系统强罐沉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品悔沙概。同时乌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点艰,也会赢得更多消费者的信赖萎斡。    《中国汽车报》礁稿害:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动笨?自主棉煤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蓖踞芭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战釜?    庞春霖客:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作违柬,其中一些关键技术和产品括搂浇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样敬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分静,那么就像现在车辆的保险杠金诚侩、安全带为卫桑、气囊拒拜、ADAS等等常规安全产品一样酞吭暇,无论自主还是进口车辆间粟塘,应该都是一致和统一的要求辞惟,并可以采取现在车辆型号核准等方式葛,推动车联网网络安全产品的安装梁伐没、测试材牧、使用精、维护和服务芭喷去。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多燎魏罗,首先是人们的意识问题死校琅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意高闯铃,但对于车联网网络安全却毫不在意恃。要知道辑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单髓泞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂梁诲亲、多变拘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片揣、软件等基础技术绩,对于自主车联网网络安全产品而言嗡妈,投入比较大捣搬、周期比较长氮玫、效益回收比较漫长垦骋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长淖庭,从整车企业栓掀,到零部件侍关、软件佩革、芯片供应商捌艰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鼓邵、人才队伍畅赊、产品体系淑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系体慈,也非结构化的治理模式秀防,需要新型的伦理亩醋、法律和技术法规给予支持狭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烹景茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码顿:李芳" "   1月18日裸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会妊驼饶。引人注目的是统,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起潜瘸卜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”好乔晌。EC180之所以有如此低的价格替衫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴另聊。在补贴退坡的背景下单,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势五勾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业捍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冕?在发布会后握古鸿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访菲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赡歉速,以及2017年的经营策略与规划享隙。   《中国汽车报》纺谜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义虫醇?   郑刚诵价: 北汽新能源有两大类产品平台祈表,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沃擞犊,包括EV挽、EU朵洪傻、EX郴啪顿、EH四个系列会。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品娘徽。在开发之初羚,我们就对其有一个精准的定位与期待敬屏泼。   北汽新能源在两年前预计到套,新能源汽车的3.0时代即将到来便片鼎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格浅侍手。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入诗观,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纱。   目前纲款,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妓,这没有错诞灿难,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挡耽殊,并没有推向市场的现象事。我认为怪通,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合郊坚胳,也没有认清正确的发展方向错埃柒。   因此斧,在两年前开发全新平台之初胎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车韭吾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诧现,这种做法目前看来是成功的擅式涧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能俏响活、造型陵、特点以及价格之后挤,大多数人对其给予了极高的赞誉父裤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号巩。   在成本控制方面啤,我们认为还有压缩的余地粒,通过不断地挖潜降低成本冻,我们认为可以让更多的人开上这款车臣邓,不过这需要一个发展过程蓟。随着销量和产能达到一定规幕椋后福,我们会进一步整合资源李眉、降低成本爸矩粪,提供给用户性价比更高的电动汽车饯坟。因此纬安,就目前来说丸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力港剩巢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力膳。   《中国汽车报》苯蘑冬: 面对补贴退坡胁旧壕,EC180为何还能采取目前的低价策略革?北汽新能源有怎样的发展战略此卯撑?   郑刚斤隆辆: 从当前产业政策来看间扇,全国各地的补贴额度不同萎,流程不同氯,这都带来了公司内部成本摊销的问题混团赌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难箱突剑。为此浪绕履,北汽新能源成立了卫蓝基金限拆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴冗裳。这需要企业拥有一定的资金储备葱狮。只要差异化的地方补贴还存在檬胖,卫蓝基金的使命就不会结束灌憾乳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产价躲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涩冈。只要发展的规划清晰犯,我们有能力也有信心做下去壤。因此膏紊,我认为当整个市场达到一定规幕郑后骂壬厕,企业才能做大做强尉吴渺。在我看来泊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的波,而不去考虑社会责任喜翱赔。只有兼顾了二者楔饯,才能获得发展与壮大校。   就北汽新能源而言龋赋寐,如果年产销量达不到10万许遂艇,那么就没有持续发展的能力肉桑破。因此蔫妒咸,我们公司定下17万辆的年度目标寂,并将在4年之后达到50万辆黔顾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点跺乱世。谁先占领制高点污,谁就有效益阶。新能源汽车市场的成本杀手阶期送,也将是市场杀手捣懊坦。   在竞争过程中尺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手珐冯,而是以传统燃油汽车为对手尽富摄。因为它代表了污染渭,势必要被市场所淘汰汰蔚焕。   《中国汽车报》辉: 新造车企业的强势介入及挞蒋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响既?   郑刚没霉: 与跨界企业造车相比埂,我们的优势正是他们的劣势拇撅登。依托北汽集团分绵福,北汽新能源有着很丰富纳碗、庞大的制造资源察逛凛,有巨大的产业链规模优势伞。在互联网体验方面癸片脑,我们确实面临一些挑战费,但我们在造车工艺矮瘁妈、供应链与流程方面有着更强的积累踏虫。   在我看来沙效,绝对的优势和绝对的劣势都不存在亮,这些可以相互转化筋。我在发布会上再三强调省,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绷,而不是新能源汽车厂商钡泪夺。如何能够最大化地提升电动汽车性能脚炽,创造差异化的用户体验和品牌价值杜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向金究。   目前岗脖蹬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类甸埂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蹲肠厩。在这三类潜在的用户中帆,我们的发展空间都非常大颅响。   对于新造车企业而言宫诲,他们确实会面临诸多的挑战我死。我们在发展过程中遇到的挫折米成隋,恐怕他们也得挨个体会到讳寐,但这是一个正常的发展轨迹掸铂垄。因此狙,我认为这是一个跨界融合的时代努,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涂,将思维与资源彼此借鉴勤郎赔,从而为用户打造更好的新能源汽车寇。   《中国汽车报》剃: 北汽新能源目前的两条产品线疟昆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里尼纫?   郑刚竭岛剩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线勺腻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惹挽侗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异寸。相对而言伪胺胯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友太狡、邻居忱诺柬、亲戚想,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比栏捍孙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人甭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征部嗜。因此在性能层面登贬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能闭。   在智能化方面操赁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用链。例如ARCFOX将会在社交概杠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性讨氖哦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点容媚。相对而言奶熟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高导杜清,智能化水平也将上一个台阶热违蓟。未来矢纪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现横斜双。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后枯献八,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上催耐林。   《中国汽车报》履: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何戒,公司将如何利用这笔资金浦骆?   郑刚赏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布很妓,将实施不少于80亿元人民币的融资啃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平殴蹬僧。无论是电动化还是智能化嘉盼隶,我们都会在研发上投入大量的资金宋菜。目前届未稀,北汽新能源的研发投入主要在两方面想盛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究墩创袭。   我们希望引入来自产业链的投资方孔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展络。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后古吝,智能化成为卖点扛碎。   目前簇堕,北汽新能源拥有了三个生产基地伐激寇,现阶段产能还有限督冲,每年只有20万辆的产能山救。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地陇埔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源庐拘,从而可以更好地降低成本衫兢,提升效率割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频差:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哆蹭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天锭随叔,大众汽车集团管理董事会成员施窍棉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满诗吨。1月14日平,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员冠蔡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日甫,他在长春见证了《一汽眯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午承适砂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室癸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通迟苗。    新能源汽车适融,重中之重    尽管行程密集颗,但海兹曼依旧神采奕奕便夸舅。他有理由高兴忌讲,要知道刺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众懊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车惶,比上一年增长12.2%故。即便如此单旦,海兹曼在专访开始时搞瓷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”尽逝猛。那么大众还关注什么欢星济?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车极。“到2020年途吉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恳,目标为150万辆酗锭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁湫獭;同时锯侧既,大众在中国的新能源汽车路线竣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡碱雄荷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说废棱挤,40万辆及150万辆的目标中狼毁秘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当叛爆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抡眠瓶,海兹曼称募侯楔,这要由市场及车主来决定投欣菲。此外彻龚,进口新能源车虽然是个“小头”科,但会涉及更多细分市车私啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择膝驹惊。    奥迪与一汽合作毙衔箱,加强再加强    就在1月16日傍晚栓驼锚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽艾敬、奥迪十年商业计划》担森雇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转且舍汞。海兹曼见证了这一协定的签署讼茨慷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议糖即:“这是一个战略性规划沥婚,不仅为奥迪窟那,为大众敬,也为一汽明确了发展目标猎奸。三方达成了共识咐脸,而这一共识不仅在传统燃油车方面高慰欧,更是在新能源汽车和移动出行方面竿赣斥。”据悉己昂痴,双方将针对21个核心领域开展深度合作段导。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线圃吹含,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场输拌蔷。其中毙校,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点解丸。同时街酶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上替娶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作监琅肃,包括襄啊:智能互联筛、移动出行办、联合数字化项目擂、金融服务合作等众多核心业务领域擦筷。    同时蓉逻涉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展复,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力歼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力譬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作匿和箱。    “对于奥迪和一汽来说毛赏很,总的框架已经搭起来了钎沫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’许碉。”海兹曼笑着说核。    上汽奥迪户氮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作榔独乏,记者自然不会错过追问的机会冗全琼。    海兹曼进一步透露跨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系般,但当前的重点破僚核,是大众及奥迪要深化与一汽的合作啥倦发,形成长期的更有建设性的伙伴关系清僧铝。“除了十年商业计划的内容之外沁次,我们同时也更加重视解决经销商的问题叼,更加重视经销商的权益鸡纪。我们要更加积极地回应经销商的诉求娘陵篙,解决他们的盈利问题尽芥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”圃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停圈?在记者的追问下帽客稳,海兹曼称凶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进呢枢兼,并且经销商的问题解决之后士尉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”担揪。    至于具体时间表膊梧薄,海兹曼透露钢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行陷,最早要到2018年开始呛达。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼睛缅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任悸蛾笨,各位朋友涪林,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛丝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辛。   题目是“坚定信心黄,持续推动中国新能源汽车持续发展”介冠。汽车的电动化是大势所趋皑,体制优势是推动发展的根本双剑夺,然后就是坚定信心北该共。特别这几年新能源汽车发展很快坝骆挖,产品的成熟度苗测、政策的全面性农搭稳、系统性逗记蚀,老百姓的认可当评千,这些是电动车奔、电动化大势所趋霓从。大家可以看看凸,我们今年2016年差不多是50多万台措,占到全球67%材。从增长趋势也可以看到毫惊,从2011年械浅教、2012年迟波、2013年廓棺阑、2014年朵费,特别是2014年翅、2015年撩铅耙,包括不平凡的2016年酷罐腺,虽然有各种曲折洼忍首,但还是获得了很高的增长搔划,大概有50%莫铺,全球占比差不多有60%多氖。   我想讲几个理解和发现慷傅懦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蔬,做的非常彻底仆礁驴。我们可以翻看一下2016年的数据灯,2016年中国公交大巴率轨腥,不包括旅游大巴煞佃,总销量大概在10万台左右场匿开,但是我们纯电大巴差不多7万台酥鳖,插电式混合动力是1.7万台饯,加起来大概是87%漠,占总的销量接近90%弹啼嚏,这么高的份额收好迟,我觉得差不多就在3年左右发生的嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去线,到2018年腑毁,我们认为在公交这个领域里面茅,燃油车会进入死亡静芒舰。很有趣的是2018年闭,如果你要在欧洲或者在日本渡嚏,欧洲轮市、日本一些主流的燃油大巴的制造商楔诽跨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来秦峨骇,或者刚刚接近路试谈摔嗓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捍逞隋。从这个感知可以看出酮,中国背后的推手是什么稀境,为什么这么快残梅,无论从技术搜避讣、从市场旁锯、从体制顺刑。因此我觉得簇尉官,体制的推动是推手靛浇,因为公交很容易充电纽,固定路线扇霖许,固定区间缝羡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挤盟幂,大部分属于国有体制泛,政府有很大的话语权骇弛,公交的排放巨大软,一台公交补贴很高夕薪,但它排放更高聚。一台公交我们算了算型抗呻,早上5点上路铆强,到晚上差不多10点下路罚僚,一天工作18个小时斗娩瓣,相当于30-35台私家车的排放桐慈乘。因此莱,我们四部委在推动产业政策里面妥,花了巨资在推动这个产业痊拾,但节能减排的效果是最明显的累旗,而且在全球保持领先度也是最突出的卤。   比如像深圳驾譬但,2015年拱请荤、2016年凳铰,大概2017年上半年崎,就实现1.5万台公交全面的电动化琴啥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲船。而且这个产品烧呕力、这个领域我相信还能保持持续的领先巨,和乘用车强、商用车比呵,和一般的卡车比瀑,我觉得在大巴这个领域里面灌,我们中国无论从技术荚、从供应链替甜狈、从规模盗凭、从市场地位莽卜姑,还是很牢靠的私北棺。出租车可能是下一个领域槐荷炕,我们相信在未来3年里面痕弗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道旧。   优秀的体制助推喇筷,产业快速发展污擦登。即使2016年不平凡的一年里面淘寸,国家有很多政策忿绦狄,像国务院2月24日政策常务会议横托痹,政府公共采购配额缕,7月6日马凯在西安有一个专题会炉访歪,包括到10月18日克强总理国务院常务会委立,原则上不核准传统燃油车剧,加上之前一整套的体系凭蓖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凄、最系统的政策体系核,包括今天我们的百人会这么一个平台静燃,在国外是不可思议的嚼扑,但是在中国就发生了辜,我想清泰主任亲自组织京咸蹦,这种特殊的身份把大家聚集在一起秦寿,而且今年的规模更大吓瓷忿,明年可能还会更大汕缚如,这些体制推动中国新能源的高速成长腥煎摊。   从税收垫刀漓、推广配套吻怖烩、长效核查幌、推广管理等都在推动把,当然国内新能源汽车产业链的形成规模朵,刚才欧阳老师也提了僳钞蹈,很全面窝,从上游的IC制造唾誊、正极革、负极秆晾、电解也隔膜管慌玛、各种资源惰厂、配套秒材搅,中游的电池达巳侈、电控狗簧喷、电机蓉歼绊,下游的整车殴赐洞,包括售后服务吞牵司,全系统的钨想齐、全规模的泡。国外也是迎来了发展的热潮链宦疽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售避扳碳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入硕炮。   坚定信心犯,持续推动新能源汽车的健康发展喉。其实我们在业内也在把这个脉袄鳞律,2015年1%是一个拐点厢摔司,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台腹剂,相当于当年差不多10%的市场份额沏罚帽,2025要达到20%的份额猾,当年要做到差不多400万台非,才能达到目标内。因此我觉得斤谩瘟,2020年10%还是有一些挑战该釜蔚。我认为到2025年呵,如果电池做到每瓦时1元钱以内莽,按照同等配置的汽车辅壬,成本按照同口径的品牌抛、同口径的配置算盾戚,大概比传统车还贵20%-30%溜,这时候国家财政一旦退出去以后覆醒,必须有相应的措施来进行补充己惰系。我相信第一怖潭钢,购置税的减免腻,一定要延到2025竣,甚至于到2030勾,这是一个10%的政策支持瓤碳,这点非常非常重要辉汀。第二贰,消费税堂,特别是对插电式混合动力车堪田帕,消费税有2%霉畅、5%-9%请,如果在国家财政资金退出以后壕,如果这个要有一个减免的话铣耿,这里加起来差不多接近15%-20%瑞但,这样把30%缩小2/3蹈伪,国家政策就扶上马岸敖辱、送一程抒,才能够让新能源车更健康蹄嚼。   齐心协力忍,2017孔,撸起袖子炊舶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地单屉,万象更新咳谴稼,这是中国新能源汽车的春天草。从2014年的小荷初露未吨,到2015年的急剧拉升护,再到2016年的高位放量慷,可以说经过三年的蓄势寇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化爆。牛市的格局基本确定穗咆馆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标塑劫,“十三五”筛鼎、“十四五”和“十五五”期间讽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%阜匡、30%和33%拨巧褂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代耻,继本世纪初的“黄金十年”之后叛珊虹,下一个风口即将到来剃戈返。   毫无疑问氮倘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇甲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扯潭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赫啦,值得关注锨短。我们总结了一下这些变化霉克,有三个方面的特点奔材揭:   一是市场的形态改变了咕糕。   从导入期迈向快速成长期璃饥掂,刚才欧阳教授称之为成长期讼,我们在前面加了“快速”两个字节规,有待商榷懒炕挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府客东发,成为消费主体衔怖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙挟涡,新能源汽车从政府的示范运营起步赌似,不断地向私人购车靠拢竟暖,临界点已经到来!有统计表明涎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瓤蹲,预计今年将进一步提升到70%左右囤魔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代并捕,要在竞争中胜出农,就必须以客户为中心虫绢女,以市场为导向啊匡,树匠心竟瓶榷,出精品谅唯入。   二是竞争的主体增加了拜。   从少数先行者的竞争坊诚,演变为全员竞争团,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手凡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划奈添,包括这些国际大牌钉卧,比如说戴姆勒呻、大众等等跨国品牌妨彻腹,通过合资强化了在中国的业务布局羡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点闪旦居。有统计表明脊,从2015年开始腾人,全国新能源整车的投资项目超过30个晚,总金额超过了1000亿元妮,总产能超过了300万辆孰庙。当这些产能陆续释放队抖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代态。到那个时候圃硅怀,竞争将回归本源捂亢米,那就是技术疟觅温、产品和服务雄。   三是行业政策转向瓢铂。   从扶持补贴过渡到监管引导效,政策驱动弱化编蠢、创新驱动凸显溜挪链。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整甜嚷,产业政策呈现出四大趋势躬:   第一即彼慷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境屡滇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酗哦夏,通过准入瘸、销售凹睬、使用环节的标准发布价,提高行业的门槛胆,净化市场环境;第三搁锋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局犁构,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度坊勘徒,让市场发挥主导作用;第四普,通过电池目录和技术路线图的发布宪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累徽伴宝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资平莎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挖椒。   本世纪的前十年趴溺碧,可以说汽油车高速增长搔,成就了中国汽车产业的由小到大价。接下来的这十五年桐幂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强堪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”闯眯,克强总理也讲欺,“发展新能源汽车慰康田,是培育新动能施磐,发展新经济的重要抓手”壳渭疏。中国政府凭借新能源汽车蓉僚刨,特别是纯电动汽车微,引领产业升级溜,谋求弯道超车辖怖辟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈颠微癸。   继高铁呸盘、特高压和核电之后森归赔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”燃礁,这种希望能不能变为现实家?还需要我们全体汽车人的共同努力诺蕉譬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早垃,目前已经基本建立起了一定的先发优势珊,把先发优势转化为领先优势俗年拒,是我们坚持不懈的目标钡。而要成为一个真正的领先者牢将,只有创新蹬刻。创新就是从零到一倪井,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件碗,用全新的方式组合起来痪怒,去创造新产品耻,去创造新的生产方式和商业模式煌攀,去开辟新市陈赝及稹,去整合资源亭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商未烧仙,去实现新的价值创造贡效。我们将以创新为最核心的驱动力箍箍,全神贯注玛邵,聚焦技术栏阑号,聚焦产品喷,聚焦资源擦拧凹,聚焦市辰ɡ琛;以心无旁鹜的聚焦战略巾藏跨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志巫朔溃,实现北汽集团领跑的梦想描。   借今天会议的机会鹅封税,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略朗钾串,也就是刚才谈到的四个聚焦拾:   第一鹃士,聚焦技术似。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖躺堂,消除盲点卵碱。新能源产业最核心的技术就是“三电”瓮,此外充电和续能技术图毒、激光雷达等汽车技术洛膘,以及轻量化的新材料宛,石墨和锂等上游关键资源党,也是我们需要掌握的核心技术和资源础。这些技术和资源莲疮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品姜靡,我们再难也必须干皖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作啃乔,各司其职榔夺外,对新能源汽车关键技术进行各个击破淋鞭。北汽集团将在政府的指导和帮助下险拘懦,在北京的经济开发区然蟹铜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心孩猫堡。它由研发创新中心藩汇、全球营销中心朝、品牌体验中心护、联合创新中心等五大部分组成蔚冯,将建成从用户研究奋叮、概念设计备禄答、前瞻技术领全、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地闻挞接。   第二寐疚,聚焦产品斜。   产品是企业价值的最终呈现躬拨胶,是我们寻求客户认同的物质载体探徒蓄。高度契合用户需求炽挨砂,被用户接纳被饲俯、认同的产品才是有效的产品册劣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比笔,我们的产品在续航里程裴迫、成本控制瘟、整车品质咖、产品线的丰富度方面褪潞,目前还存在着明显差距瑟攘俄。打造新能源汽车的产品力淖蔬,我们将从以下几个方面努力鹤:   一是凝练迁泪剧,集中北汽集团的优势资源七耿,打造若干款明星产品挺佃。   二是做好差异化的文章兼瞎脊,精确地切入特定的细分市场讥。   三是做好迭代创新僚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泻舶巍、网联化铜、轻量化技术应用到产品中笺危,并根据新能源的技术特点烂,开发设计全新的车型平台铅。   第三寄婚,聚焦资源匿掠。   21世纪的竞争距棱情,不再是产品的竞争家巍啥,也不再是渠道的竞争默李畦,而是资源整合能力的竞争竟。新能源汽车全产业链更长碎工、体量大缺堕,包括整车疼、充电基础设施谢硕牡、智能网联搁斤、无人驾驶以及下游应用在内画亩想,整体的市场规模在10万亿元以上畏。   然而资源是有限的士敌不,优质的资源更为稀缺郝阂皇,新能源产业作为朝阳产业绞,资源的布局与传统车完全不同说,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态将湘,瞄准核心资源和稀缺资源素绥,提前布局丁诧,将其纳入到我们的生态圈之中痊撮,北汽集团将围绕着创新链揪、产业链拍犊、市场链虏篮、服务链和资本链这五大娜士们兀块划莱,通过新兴技术的孵化负奥疏、成长型企业培育涡锰澈、产业并购整合等手段顺,实现关键核心技术的突破与领先坚档仙,打造北汽新能源的杀手锏娠渐汐,谋求长远的发展伺,实现对传统汽车产业的更替挎苦厕。   第四什,聚焦市场响。   市场占有率是关系到产品的关注度标细前、品牌影响力的重要一环萄宏,目前我们在新能源汽车市场的拓展编、品牌传播谋廓菲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面侮,可以说暂时走在了行业的前列荚。下一阶段辅骋扦,我们在继续发挥自身优势的同时琉狮,还要加强对市场的精耕细作汲黄芯,对不同市场进行分别覆盖涸势泵,不断扩大自己的势力范围酗眠擦。对公务市巢炱搿,我们将根据公务车屑害、出租车馈涤飞、城市物流诗镐、城市租赁撑、城市公交等不同领域的特点拇,把规律琢磨透稻勉儡,在品质差异化醋、品类差异化和品牌差异化上做足文章禽狭秀。对新兴市澄廖骸,我们将引入汽车的共享理念坞辽苦,做好网约车市场开发氓褪,打造国民车肩都,切入经济型纯电动汽车市场歉。同时河,通过融资租赁等手段丛克匆,对特定客户资源进行开发绩。   各位领导淖、各位专家拭乃躬、各位同仁侥,“阳春布德泽斜,万物生光辉”封,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启克,新时代近在咫尺拨鲜盒,新机遇触手可及蛊赦,新梦想指日可期叙腊,让我们以自力更生邻坪舱、艰苦创业的进取之心取朽焚,以敢于人心铅,勇攀高峰的凌云之志精卜,撸起袖子铃阶屡,真抓实干篡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿痕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲冕晌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录既:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年笔瘦纫,我认真思考之后碑殿锹,认为这一说法不无道理红。我想可以从两方面来看冉,一个方面是从全球来看痴藉,在2016年这一年模,发达国家主要汽车生产国撵,包括大型汽车公司踞筛屑,大家对汽车发展的低碳化道雀敞、智能化魂簧凤、信息化取得了进一步的共识诵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点时拓嘲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中亢委。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话先辟表,但是说到了要害联惦惕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期堂刑诬,守成者将面临巨大的挑战”始瞎。而从国内来看乃险棵,我从调研中发现列,很多企业由“试试看”睬棚,转向了“铁了心地干”沉,把电动车放到了公司战略的中心地位捻盘。    刚才李书福老总讲的他的规划拒揉,到2020年究疾苗、2025年敞,电动车的比例要占那么大姑瓷邪,新能源车占比那么大撬填班。所以他真是把这个当做了公司战略的中心漂捻稳。    另外飘,在这一年当中琶慕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿活冕狠,一个是企业的研发路径在变化佳,由燃油车的引进惋羞、消化健劫跑、吸收娩烂,正在转向开放条件下的自主创新叛履,各个企业对研发重视的程度缅、研发投入的力度是前所未有的魂享磺。另外呜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列精砂,这样就给了中国垮沛杜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会妙献。另外瞳淡,有一批没有退路荆癸,专注新能源汽车的新兴企业哦接,他们没有存量的拖累敌,他们的思想更加解放疥笨拿,这些新进入者带来了新思路河颁慧、新创意骏攻、新发展路径寒魔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路窍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路诲赌,对我们汽车人来讲会有新的感触硷。    新进入者带来的新的发展路径慕戳、新的生产组织模式柔嫉,给整个的产业带来了新的活力疥弹屁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径圈,我想这个影响是很深远的烈仓驰。因此困喂,从这个意义上来说匠募任,经过孕育期的磨合鸡,现在已经开始有所收获孪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酿恫。    以2020年为结点节,中国电动车将面临新的发展态势筛汇,我归纳了几个观点桔特丘:    第一乡哄,进入2016年娥悲踩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瑞,在消费者购买意愿增强的同时雀开,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择酚掀。此时苹忌久,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现茂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿偶撬党,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争袖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候南,随着竞争的加剧咸破跋,企业间的差距拉大乖枚师,大浪淘沙的过程已经开始沧坤倾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锤籍拭。这种现象不仅反映在整车瘫,而且已经延伸到电池企业彩矗殊、零部件企业以及上下游整个产业链慌标。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获免斧拉。    第二谅既,迎接国内市场国际化竞争裴络渐。可以预计政府购车补贴淡出之时嚎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骂刮判,距今只有四五年时间了缝天。当前国内企业间的竞争只是一场序幕逢歪咐,国际化竞争来临之时才是真正的考验阑。中国的企业必须冷静地看到犀,产销规模大壁谎,并不等于竞争能力强稳嗣。我们与国外先进水平仍有不小的差距躲,重要的是技术基础薄弱扣、原始创新能力低踢泡、核心技术欠缺鸵距讽、品牌影响力不足碗扒松,这些带有文化色彩的软实力存很氮,需要持之以恒的积累衅趴晶,“非一日之寒”上返相。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点队踩叉,提高竞争力的途径鞋认椭,不是等待企业的扶优扶强蔽工,而是由政府创造好的产业生态扦矩韩,使优胜者在竞争中脱颖而出痴傻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时犊,就瞄准了国内国际两个市称ζ禾荨,产品设计洛、生产工艺踏、产品质量都以国际水平为准蜡烩尺,我想这些企业他们会相对比较主动检。    第三洽,向后补贴转型期的政府政策撼握,在既定政策支持的周期内却捎抬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配物,是政策能否顺利转型的关键仙伞爆。政府的购车补贴是一把双刃剑起芳诬,当市场竞争格局出现之后师晦潮,政府就要特别注意刊,不要因政策调整不及时而削弱竞争街貌棚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础宠。因此朵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上副辣尺,聚焦技术创新噶镐,加快补足技术短板稠龋,提升电动车的性价比膜弹。相应的哼,评价支持政策效果的窗口晴赣,应该由市场规模扩张淡烁欺,转向竞争力的提升豹吧。    具体地看购车环节的补贴唇氓肩,应该适时退坡付芍匹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术痛裂、降低成本的能量湍,造成优胜劣汰之势蠢啥。政府资金应更多地支持共性技术的开发乡睦、充电基础设施的建设忍细鸡。与此同时估唬习,非补贴性的那些“功能性政策”赣啸,例如碳排放政策复辆繁、燃油消耗量限值政策侨炮、零排放积分政策了,以及购车许可率、限制行驶之类的政策组合应及时出台售墙牌,使市场产生稳定的预期屁。 第四棵铂,立足后补贴时期市,打铁还得自身硬叙我。    从十城千辆算起豢廓,各个国家发展电动车的时间差廓,给中国企业留出了大约十年的孵化期冀峭,这是难能可贵的吗倦徊。2020年铅乳,作为中国电动车的一个标志性年份首肖,将迎来后补贴时期驳梁疗。可以预计恭荆改,那个时候直接购车补贴将淡出川赐,但功能性支持政策还将保持搏任。在这种情况下宽琳蹋,电动车能否与燃油车抗衡屎讣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势屉噶,将取决于这几年的行动胚卡拈。    我国电动车是在较高起点上起步的码角,总体经济技术实力已经今非昔比歼,如果把握得当杆帝,以电动车为契机话普,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凯阿事,企业应充分利用政策支持的周期攘,下大工夫做好三件事同:    第一盯,人无远虑芜妊,必有近忧搐妈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扔采赴,并加紧部署与实施巩乳。    第二溪巫捂,持续壮大研发能力焕,掌握核心技术难握岁,攻下“不经济斯、不放心蝗念、不方便”一块短板窍破,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伤。 第三纫途,以产品的品质耪特、品味打造优秀自主品牌悼桅霜,赢得市场的信赖陋处。    第四沧顶擦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的虹超描,就是在这个期间绕钢,一定要想办法在自主品牌上下工夫卜腐。我们的品牌实际上在燃油车上骗,很多企业下了很大的力量并奢腻,但是应该说效果是有限的韧。而在电动车来说是个新的机会射饲伟,所以在这方面应该下更大的工夫鹊经颗,通过产品的质量认盲田,通过产品的品味打造自己的品牌蒂仓。    第五礁煎,要系统规划跋钒,及早部署“电动车+互联网”玩。今天的电动车之热蒙,并非由于传统能源的枯竭瞎棚,而是因为它有很强大的正外部性堡毖沮。电动车的低碳化荤光漆、信息化驼吮囊、智能化的潜在社会效益只有与新能源慌、智能交通驰试尉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥收。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梦错。随着这些方面的成熟淘谋坪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题茧籍氓。信息化贡蒜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点览碘桥,这里有太多的文章可做矛继。目前辅助驾驶崩罚朔、无人驾驶已经走在前面古课炒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源氮鞍、智能交通汹逻、智慧城市以及5G通信协同发展龟论嗽、统一规划铃、开展顶层设计吧坎摊、超前部署不鬼安、抓紧启动废朔溅,引导企业的技术开发和基础设施建设靖,推进“电动车+互联网+交通”炉没枚,把阶段性技术成果用于提高交通效率模硼旧、降低物流成本湘刺老、保证交通安全脐,使其产生经济和社会效益锌俊山。    电动车发展的大势已经不可逆转祁骸,向前看踌,挑战与机遇并存紊痉慕。如果把握得当肚径,机遇大于挑战!    我就说到这里栋废洪,谢谢大家!    (根据发言整理虑,未经本人审阅谴旱污。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  全国政协副主席此木啪、中国科学技术协会主席解驴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来街喀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲琴钨,以下为万钢演讲ppt亮点实录乒:    尊敬的清泰同志旗斯、冠华部长辨仁、苗圩部长光、解主任杜绦蹭,各位来自汽车界的中外朋友们裂互,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计芍路衔。上午抽点时间看了一下展览秸,给我印象相当深荷腑,有一个很深的感觉浩,这十几年来中国的电动汽车持续发展眠箩滇,走上了一条创新的道路舰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期合。今天这个会议的主题很好懦湿卿,就是要持续地提升我们的技术能力皋,抓住创新新局面皮苔。我想就我们未来促发展博拘倦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇柑葡熔,谈一点我个人的看法韩蓟栏。从四个方面揽挝乳:    第一鼓,谈一谈我们这些年来齐心协力配,新能源汽车所取得的新进展赴啥,尤其是2016年的进展特别明确噶啤狭。    第二施绵,回归深入基础研究权沟,提升新能源汽车的质量和效益搜。    第三钝脚,新的发展趋势弓途、新的发展方向雷理,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点聊苗,随着人工智能的不断深入玛巍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇料。    第四猛睛楷,我们怎么样更好的凝心聚力侣耙,合力推动新能源汽车的创新发展恍,谈几点看法谎泉。    刚刚得到新的数据吴柒,有的来自中汽协会久劝、有的来自中国汽研中心奖呵,数据告诉我们距径酿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆枪拟骨,占新车销售比例的1.8%泡醋赡,中国的保有量达到了100万辆的。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个室清,这里讲的是公共用的充电桩盖标,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家且。    我们的关键技术取得了显著的进步嗡车哇。今天上午我在零部件电机勃京辆、电池仟、电控这块花了好多时间付,仔细地了解了一下情况琉,确实和我们了解到的数字很相近僵。动力电池的关键材料发展进程加快偷陶伦、性能指标稳步提升缔别、成本明显降低练,从动力电池的单体辅骏刨、电池包辽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嗅磊避。一个指标性就是嗓,三元正极材料能量动力型的电池牡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤寐扭手,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心探卵滦、有些争议猛婪,好多同志说缚悄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标竭崇,现在看趋势已经很明显号欧棋。我们特别强调的醚箔,幕伲块比能量达到了140瓦时/公斤碘丁,动力电池系统的价格棉,这个价格现在也是保密稿骄,但是总的说起来明显下降炉,总的达到了2.5元/瓦时以下雄哀。动力电池的产能达到了100G/瓦时桶梅奇,世界上生产规模是羚萎,特别是在新型电动汽车的动力电池齐围,规模得到了很好的发展顺。    驱动电机技术也取得了新的突破烫秘槽。特别是共性基础技术进一步突破屁臼,导磁硅钢宿殿匿、稀土永磁材料芯疚、绝缘体材料淳遣边、位置传感器陌,芯片的集成设计和电力电子系统贬饥竣,取得了新的进展旦穗钵。我也了解到亮渤酶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吃烈。因此楼痞,重量比功率超过了3300瓦/公斤革拐讨,电池峰值效率达到了97%讹浩,高效区达到了80%骆抽耽。特别一些新的设计较,也对电驱动系统有一个很好的推动作用妨念酒,比如说我们都知道广雾,对于0—100公里的加速渐露羞,对于电动机说起来蓄莱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大龄培,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候玲龚徒,就是高速公路上超车的时候牛,超过它这个临界点以后破蛾抒,这也是一个安全因素梳。现在我们很多企业从两个方面监勺,一个方面汲口炬,用双电机的技术来弥补后面这个不足播结,第二个赊奉乖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寸盖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展溺。    今年汽车界有一个新闻来,第一个互联网汽车走上了市掣潘ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合孰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐炼羚届,据说现在上汽的同志告诉我璃颠,每个月销售2万辆扔感,产能有点跟不上了性拜讳,效果很好诵,上市不到半年累计就超过了9万辆纺,成为荣威一个最大的销售热点笨漠屋。在互联网大会期间皆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统畔,搭载着北汽寇农肥、奇瑞闭、比亚迪轿车都亮相姑,首次开放了道路其,18辆车300多位嘉宾在试驶瞧,当然评价各有不同惩,期望值也有待提升违,但是勇敢的走出了第一步渭械,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿韭每咸,做出自己的探索屎。    我特别感到高兴的是耻僚,2014年我们就曾经提出电动化璃卯凌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点脚窝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恨瘸漏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展推成,从汽车到基础设施怖摊爬,一直到停车场篱诞、充电站当康靡,包括各方面财税的支持墒鞭,一系列的政策米建吩。国家层面案,从购置五、补贴偷、税费减免樊筛、研发支持旅、生产准入泄、业态创新挛沸涪、基础设施底妇,特别是标准规范方面面笺,都出台了一系列重大的政策措施喇,现在看起来落实的进度还是比较好的锚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论筏,这是一个开门的讨论采钠,许多外资企业都积极参与当中洛宽储,对电动汽车发展冷圃拓、新能源汽车发展酥碧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标电,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面肆投,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吧蔫。也是由于刚刚推出来案舰母,我觉得很好亨兰群,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见逻缉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见半还,使政策更具有落实性接访蹲。    这里向大家报告一下健季,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苹时收。新能源汽车作为一个试点的重点专项酪句,实现了从基础科学到系统集成房秒、共性技术集成聘屉抬、示范全链条的部署杜棚故,特别是在基础研究方面贬任,加强了对基础科学问题的研究拆。因为现在产业发展到一定程度的时候量泻离,要提质超末盘、要增效克纫,还必须要静下心来廖、回过头来从基础科学问题上下手筏,不断的进行优化平牧、改善蔼唇,才能获得发展考勒彻。特别是这次的重点研发专项定肖,对于电动汽车智能化和网联化的技术渺,也设立了专门的课题凡细,实际也是我们当时电机灸、电池啊廖、电控的“三电”之一嗣何,也随着时间的进展不断的转向新的重点发。所以显痰纫,整个“十三五”期间的专项规划录芯癌,将对六个创新链条户新泌,就是全链条一体化的部署泰概搬,38个重点研发任务犊紊,政府加大了投入称讳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入硼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿倾,首次突破15000亿库,更值得高兴的是鹅涣,企业在这里边投入比例得到增强嗜继,达到了78%以上兼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吓酸公、加剧扣除政策有直接关系囤浚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿倦每,看起来企业投入的效率还是很高的骑。    去年我用过这张图(ppt)荣哀聚,这次还用这张图清畦逞,对它进行了更新垄举曙。由于时间关系伪蓉波,统计是1-11月底窖,11月底中国产销量是402000辆滩圣,如果这样算的话畦腾匠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆饯擞汕,中国占了40万辆嚏锚武,就是占了50%舜。到2016年底录跑醋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆弟,中国占了其中的100万辆相。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力报,也说明了我们国家对于节能减碳盖桐、应对气候变化作出了新的贡献跨列慈。我们虽然应对气候变化调门并不高欧,但是我们扎扎实实在做每一步些,现在无论是风揪苔毖、光境惰随、水灵方拒、输变电杆估搁,无论在技术先进办茄、装机容量趣蕊、发电量都走在了世界的前列剑孰,这也是我们作为一个还在发展中的国家享雇,为新的发展菇虫缸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献街纷泻。    世界发展的趋势也是一致的趁仕峦,低碳猎莽、电动拾、智能化成为各国共同的选择纫速妮。美国肆栓、欧洲戎、日本憾,包括汽车企业福特咎、丰田仇射、大众都推出了它们发展的战略谁梨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划浦,比如说大众推出了它的“2025战略”攫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搞,销量争取达到300万辆级掸冬,自动驾驶要覆盖独,在2021年提出全自动驾驶疵飞心,电池也要进入大规模的投入抚牧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瓢,零排放响鲜、互联磕箱、自动驾驶汽车核哎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力甘率、氢燃料汽车督。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流活、沟通耙匿颓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式卫、增程式的混合动力汽车倘腊,因为他这里有基础建设的问题蹲怯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来粮滦,就可以有电的情况充电竣、没电的情况加氢猛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板筐兢棵,同时又实现了真正的零排放衅扯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai托撑陷,上次试驾可能还是8年以前却涪拱,我觉得汽车的进展百炬纱,无论动力性霜傲、环境友好性镐痉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步看鲜,据说已经进入了市场羚。包括通用也宣布了在2020年以前队刺可,在中国推出9款新能源汽车仍诬。我这里想说的是惟,中国的市场也是世界的市承捶,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的分,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展权慰欠、参与竞争熄贝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业推,就需要我们来推动整个的发展普凳度,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺诧。 第二谷浚,谈一谈我们对于深入基词椤,着力解决一些新问题的看法缓。    对于电动汽车渤材,大家首谈就是续驶里程颠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车葛拦稼,一个明显的标志敛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量粱骑屠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的眠捶。如果说单程的提高电池的载量借天碑,当然加入电池的载量车子可能要增强繁酗,车身的增强就又增加了重量伎金容,直接影响就是增加了它的电脑镶。我们也看到一些装载高容量电池的盾愁,虽然续驶里程延长了懊,但是百公里电耗就明显的增加了剃。因此怪估善,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高敲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的木挎息、合理的规划朽。首先耐擎,车辆运行的范畴尼兜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位滴薪,尤其是现在堑穗,我们应对大气污染频,主要还是大城市集中列胆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坛沫。但是从技术发展上说起来乘势,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扦袱、功率密度和整车的轻量化标,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准莽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程分矗沸,这当然是市场的期望勃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题幕翟螺。    最近新材料研究发展很快丢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吩。有的朋友跟我说跨融令,我们现在用的是石墨烯电池拜驴,其实说用了石墨烯是对的虾僵烹,但是用石墨烯全部来做电池汤缔,似乎从科学意义上不太准确喉。石墨烯材料赐复拴,包括碳纳米管拿,都有它优异的电和热的传导性能脓路,作为锂离子电池的负极材料添加剂顾,可以有效的降低内阻拒讣拧,提升放电的效率扛弦汀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拘琅,还有助于减少介质之间的电位娘人聘,来减轻电池界面的腐蚀性壕韧串。从这个角度上看聚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钝,当然由于动力电池负极密度提高了饲,对正极材料也可以进一步的优化敢该,在安全的前提下摔,所以也可以显著提高它的能量密度颁丛灌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步锑屁伟,就是说能量密度提高了椿,同样的电池包里面可能有更高的载电量矗竟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加炒冯。所以在增加单电池和电池幕呔逑模块功率和能量密度的时候宿,还要加强对于电池包热交换距离的研究晨讲,来优化提升电池包整体系统的技术干绰,它也是一个相互关联的关系萄分黔。    随着电动汽车的发展屑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计稻。比如说电池包往往布置在底部妒寿,夏天路面的热辐射还是比较强的哀卵嚼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理池距堵,从结构上来实现电池包的冷却几卷氓,因为我们现在冷却剂就是这样的掂,要把它放在迎风处瑰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捕既翁,电池包也应该考虑到这个虏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伸苟裳。结合冬季放电的特征阑耐蓬,我们还应该研究程,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制时染,使它保持在合理的范畴之内虾遂,来逐步的解决冬天放电比较慢的拣、容量比较低的问题躲飞弦。总之说起来褂,我这只不过是一个例子诺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础忿、关键两鳞绷、整体的技术统一的来规划和部署破煽。    上次百人会上我特别提出撅诬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术春嫌,带动汽车制造的转型升级挡胸靡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泛滔踌,给我留下一个很深刻的印象罕,我和苗圩同志都搞汽车的奈,过去我们焊一个车身500多块钢板焙屁继,用2000—3000个焊点接在一起泌衔,加工线上全部实现了机器人梳笛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身倍取沧,一共就45个部件畅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骡衅廊,几个机器人协同操作慑。板件和板件之间没有焊接亢欧,就是直接的黏接妨廉,加热黏接龟,远远看去就像搭小孩玩具似的脑,几个东西装起来蹦。更使我感到比较吃惊的溅米,现在碳纤维的车身漂清乘,已经不需要在现场涂装了燃抹,有点像我们当年装修房子点偏讣,先装地板再油漆碾氨任,现在用的全是油漆地板挠叉。现在汽车安装上确实有进步钒矮,所以我也很有感触斤力性,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新答,需要轻量化材料的技术侩狼鞭,需要轻量化的设计无亮窖,需要轻量化的工艺脖计,也需要轻量化的流程荚卧。特别是现在的汽车产业岛,包括内饰座椅使用的材料锈鲸,也尽可能的采用可回收畔、可再使用的材料唐,这方面的技术也在不断的提高悔峨塑,这个应该成为我们新能源汽车发展藐荤建,不光在车辆技术挠咀罢、而且制造技术流程方面全方位的提升卸暑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展硕暮,今天我很高兴酷类,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车让忌,更多的看到了我们一些獭兽陋,像燃料电池大客车的发展璃。很多企业大家如果去看的话位技,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辣玫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料驴,比如说碳子写、交换膜事亨虫、双极板殿赂溪,以及它的特性基础研究的进步密切相关离。实际证明手弓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抱晚还,也具有自己的发展环境的优势套藕。我们要借助这个优势来推动我们的发展谐惰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系彼蔽踩,我们是不是可以考虑显士,尤其是在燃料电池研发的初期匈笺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用栓勘,这样可以有电的时候就充电尼、有气的时候就充气尸,按照它的发展各取所需芳肩画。实际从技术进步上桂瓦,技术发展的本身砷舷彼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坝思临,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钢稗奔,对于延长它的寿命庞示崇,对于减少它的燃料消耗惶笔,是很有帮助的敬赔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用铆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用培鹤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处雹帛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点屯迷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瞧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向迪固。当然它们也在考虑纹艇佬,我们怎么样能够更加适合中国的特点盆陛盆。我们还不能忘记中国还有一个优势躺,我们在电动汽车走向市场的前期遍喷乡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赦困姜,先在公共应用染贬伸、出租应用上去使用酚瞄乓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广刊涵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站浮纬辱,必然有一些城市就可以走在前面夸,又可以来推动健康合适和快速的发展辅。中国“11?11”又是一个新纪录绞,信息产业挺、网购变成了整个市场销售的主流井昧峦,我们看了看假嗜箔,2016年快递业高速发展猜豌归,中国快递业总量超过300亿件扰秸娘,平均每天8200万件包裹走在路上骋喂物,用于业发展小型物流车清洁伙赊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视男赐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领物路缮,有了高端引领就有了有序的发展疯,放弃了高端引领就会低端充斥草猾佳,所以从这个角度上甘涡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色摆薪,争取使我们的汽车产业走上高端引领纤搽孪、创新发展的道路上什。    在燃料电池汽车发展的过程当中霜卫,深入开展了国际合作躲店。我们积极的参与了国际合作潍,开展氢燃料电池领域的技术合作巷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目幌额帝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议露,组织国内的企业耪盒,开展深入的技术合作窜叛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织炼,定位就是要建立一个覆盖全产业链亮但、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织磨,在中国发起但并不局限于中国办嚷,积极组织管理以及运行机制氓滥,要按照国际组织来筹备七翻铆、搭建呸霉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池尉,因为燃料电池实际用处很多氛,比如在通信基站另渐、备用应急电源锨酗袱,随着我们移动通讯不断的扩大技丧涸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放背苹、包括更新色淬,都值得我们重视快童衅,包括医院的应急电池佬、安全防卫牧,包括我们最近在研究深海运载闯屋德,也完全可以使用氢燃料电池清,燃料不是电池锹,实际是一个发电机甭,而这个发电机可以用在各个地方错沤,最重要还是零排放的清洁能源关扦,效率高豁祁高,能源密度也高埔扯。 第三竟,深思熟虑轨,把握好智能化的新机遇墓洪。    近几年来青犯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展镰喉。比如美国喝,白宫推出了人工智能的新战略毁接鞭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鲍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辆囱枫,包括日本的创新战略规划巨速泉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会烤,这个时间恶补了一下人工智能的技术玛附喀。中国工程院最近技术指出爽刚,人工智能即将进入新的阶段燃黑,人工智能发展有四肖竟慕、五十年代了洗首,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展甘刑培。但是当我们信息化日益普及宛臣,移动互联网醚先、大数据淀、云平台的发展爬硼滴,信息环境芦豁办、数据基础褂、目标理念敖现、市场需求都在发生不断的变化墟兜,将推动人工智能新发展系烧缝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段澎先改。因此起谷核,发展人工智能也有利于改善人民生活内绢棵、提高经济发展的水平挛、增强社会治理的能力恋马校、维护国家的社会安全惺缅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图舍邻酷,但从各国的共同概念和我们的研究娄购巩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素脯船。第一墓辽,要降低交通事故和伤亡人数滑拐衰。美国的报告提出来雀喜,美国每年有35000多人死于交通事故解脐含,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蜗艘。第二灌,要应用低碳鹿、零排放读粹脚、环境友好的运行环境橡壬。第三剖猫,便捷动,要降低驾驶强度甩么,提高交通的效率损。第四箱卷,要推动共享妊距链,提高车辆的利用率携。其实我们现在不得以所采取的一些限行滔覆限,包括交通的拥堵项皮,都降低了汽车使用的效率腔灌,所以从这个角度说起来图,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的刊澈骋。还有淬玫戒,牵扯到公平出行耙,随着老龄化社会的进入士卢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展详芳。    关于自动驾驶汽车研发进程苛哺,好几个报告妨桑沤,有的人说无人驾驶葛,有的人说自动驾驶钨,有的人说智能网联汽车本鞍,都提出了汽车发展的里程碑疼叹藐,我觉得无论叫什么汽车毙怠喇,都是说了这么五个阶段话蹿斜,辅助自动驾驶席、部分自动驾驶岔涪促、有权限的自动驾驶跺碑、高度完全的自动驾驶阶段迸你,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点每,比如说在辅助自动驾驶方面凤护齐,怎么样能使汽车感知周边品哄,科学决策梅贯浮,及时反应鹿脱。比如怎么让汽车能够与互联网连上赖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脱丧嫉、网关犀目、路的联动汾磺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系戚,就是人陕、车姜、网从瞥性、路的一体化胶。    辅助自动驾驶菜督峡,实际这些年是汽车界一直研究的重点内歇和,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多磷,有雷达镁嗜绩,包括现在有毫米波雷达啃,摄像头煞,对外通信系统淀擂堂,包括定位迪。与之相应的贬碍叛,刹车薄、油门讹、电子稳定系统触舱、电助力转向等这些单,实际在关键体系上救沙,传感系统挛耐、操作系统呛斜疏、中间和决策系统的研发寸司,其实这件事也不是现在的新形势谁讳,早就在80年代的时候湿,80年代后期就研发了防抱死系统廊推,实际根据轮子上轮胎和路面的关系陶吝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全北室星,包括防启动时间的空转撕,后来又有了电子稳定系统褐俱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度劣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展橡牵乔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示目,有了它以后管淘鲜,在90年代的时候些,我在德国工作的时候鸥,车里边就已经有了尾随自驾辽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走掀萎,不用担心顿憾。最近我看到了我们国家的好多汽车耙甭耿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应些,一旦接触太近都会自动加一下速蚂铜汝。包括我去年去参观长安搔溪署,他们也给我展示了自动泊车系统汕勺逞,实际自动泊车系统我们在德国工作舶波,90年代后期时候就有这样的设想慧垂桔,2010年我到德国去访问的时候甜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型坷仑赖。实际很重要的意义参,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嗓,也得到了发展烹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能扫县牟。    下一步就是智能网联疼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蒙讲魏、看到自己看不到的东西涩多叉,90年代初期的时候斯,堵车情况有数字广播圣现,数字广播就和我们一般的广播不一样妊,随时可以呼叫堵车的情况秀。后来有了数字地图和卫星导航岛,就形成了第一代导航系统杉嫁时,第一代导航系统并不知道路况的变化尽嚏,只知道路径的设计牧。然后就出来了联网的导航鹊,这也是这几年我们都经历过的事豪脱。上汽这次和阿里巴巴共同合作惺冠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张陕沦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赡,这样坐在车里的人抖,通过导航戒檄标、通过云平台就可以获得各种各样的信息盖馈,比如说动态的导航勉、比如说加油充电站哄此、维修以及各种信息的进入前,使汽车的视野得到更大的扩展揭。但是真正要做到智能的网联汽车峦另,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键群寥伙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绿,这就需要我们把各种信息交汇在一起倍,来实现智能的决策控制煎性谋。这件事情说起来好像很容易搪穿,实际也有很大挑战敲害拳。现在我们一个汽车里边有两单顷呜、三套信息系统屠,有车载的信息系统龟棘肮,还有驱动系统的信息系统磋拱氮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赔活,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程村骄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯陋此高,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惟黄绣,就是快到地方要进行减速氰姑,但是如果你让它自动驾驶的时候梁收,可能它就很早的根据外界的信息来判断上端,让它调整好姿态德、减低速度娘结,进入转弯以后在弯道里边再加速忍淋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段粳痢,这种例子比比皆是忌瞪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体污褐。因为我们电动汽车从电机慌宪旱、电池彻腾、电控开始襄隆巷,电控第一代做的第一件事颅,就是通透的动力驱动系统的网络竭疯够,就是第一代的CANBUS系统才,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制策,从这个角度上说起来里廖溅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体魔傅。    当我们实现了这些以后供,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战讥。这是我们常见的北京交通的一种情况笨胸汝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号堵,去识别各种各样的高通琴仍,做得到很惯,但是不保险尺磕蒂,这样可能我们就要有这些信号的发射器涩,让汽车能够知道这些情况趣晨介。如果再想使它往上走殴,能够实现部分的自动驾驶七匿渤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况添式坤,比如说晚上的雨雪路瑰,比如大雾弥漫的时候孙藤,比如尽管天气很好碧豪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰回想,这些情况都需要我们去应对提晾,其实道路上也应该有它智能化的装置京钾嘛,就是说有自动的能见度感应器彼,应该有道路结冰的感应器冬死拢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全耐罚憨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惦搞钦,安全是所有发展的主流串窗尾,而不是时髦为激。我们在做任何工作的时候福界,必须考虑人是坐在车里最宝贵瑰、最要尊敬的东西潭憾淌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全杉冯莽、人的便捷措、环境的友好和共享访。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统掏粉轰,来推动我们的发展客萌。    因此藏盲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三擂甲辞、四次交流酿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议每贺妮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脚烈扳,这个架构的着力点应该在车载的平台丁、在网联信息惧干、在智慧交通的发展辜,我们要重点发展的是车辆的关键技术察贯冷、环境感知泞膊览、智能决策泻俱背、执行控制谐敌宠,我们要对信息的关键技术首冯渺,V2X通信画,甚至于将来车对车的通信系统赤、云平台糖汰、大数据贿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制随外肋,这里也有很多不同的东西居郊店。我们还要对基础的关键技术翠微财,高精度的地图狡效导、动态路况信息星到处、综合决策和操作系统佃窜霓。只有这样哺努,把人馆诡口、车另、网场些、路同步的推进副发拜,才能够迅速的发展酮隆驴,否则又会碰到先有车雾米、缺充电桩的情况脊喀,所以需要我们今后的发展当中更多显泄。与此相关的技术偷,检测系统喉扁衔,还有一些法律法规体系阑刚到,一些基础设施的建设警盛,可能还需要更多的发展编成道。 我们必须要精心规划篮、协同创新崔络餐,来研发自动驾驶的新技术沥。    一腾烘,安全渴、绿色汰痪猩、便捷膘料、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标甫。    二泡持锹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉魔梁,多领域技术的融合揉剔赌,产学研各方面的合作晦,要着力推进协同创新千且,这里边由于它是一个企业的热点将华济,所以企业要成为技术创新的主体坟漓。    三娘,企业为什么要成为创新的主体邪美善?我看了很多规划磨榔,从现在一直到2025年核人、2030年霓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就会颁,但是可以实现沿途下蛋斡矮,从过去当中沟,无论是防抱死系统金、电子稳定讲让继、测距警示九、避障反应哄彪墨、自动泊车都是发展的热点感棺扛,每个技术都带来了商业回报连涩贝,包括我们在信息系统病悔,包括这次互联网的技术吮翠吭,上汽互联网的实践陪纲,也看到了我们捌锣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高甭尖废,只有以企业为主体栏,不断有新技术发展韦垫堕,使它在使用当中获得使用琅,就能够推动它的可持续发展犁,所以它不是一蹴而就的事粉粹,是我们长期坚持的一个任务垂何潍。    四线,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涪惯耍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智伶、精心规划凯桂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础复。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区煎,我也是觉得有一些东西包括基础建设邯盗,也应该放多这个测试区里面去颗每玲,使它在真实情况下运行渡戏矾,才能得到一个健康和全面的发展吉你。    最后我想说碾膊撂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挪嗓脸。其实我们用了十几年的时间实现电动化巧粳梢,推动了产业的转型财,随着信息产业的发展娠驾,网联催生了新的业态妙喇劣,产生了新的服务业骨。轻量化带动的不是简单材料的替换乃肪耐,实际是对汽车产业的一种升级盯抨忙、一种转型寂,同时哎俊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鲁,充电网服务体系的建设裂,可能带来何止几万亿的新的增长点舱陆。我回忆甫抚咀,在经济工作会议上总理说过一段话粕肚感,“实施创新驱动战略的发展姐梁镰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展酵,也要注重用新技术眉酿济、新业态来全面提升和改造传统产业稳峨,带动产业的转型升级凰络黄。”    作为结束语我想说假衅嚷,回归一下新能源汽车取得的新进展绅联纪,下一步还是要全面落实政策读簿奠、着力开拓市场沧魂、建设基础设施十叙板、创新商业模式翻,把握好发展的先机玩孺普。我们要针对市场的新需求处共桂,深入基础研究兽龋,攻克关键技术写戌,完善系统能力山,着力提高产品的质量和效益霜菠。要把握好汽车智能化发展的新机遇摹删叹,要系统的研究黔丹饰,精心的规划蝗,要鼓励协同创新企业主体逻哭烧,大胆的尝试荒涡发,来攀登自动驾驶技术的新高峰截啤,要凝心聚力毙,发动优势粒,动员各方力量晦跺并,完善政策措施涂鹤,营造更好的发展环境端。    谢谢大家!    (根据发言整理蔚禽馁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠臂弦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉案锹翠: 陈理事长嘛魔,各位领导肺、各位朋友谋、各位专家负,今天很高兴跟大家交流一下我的看法善幸。我今天的题目是四网融合苗,什么是四网徘面工?交通网稀高、能源网悸俯、信息网济诗、人文网篙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具熄碑,电动汽车是一个能源的载体虾拓弊,又是信息的载体备社,然后可以作为人文的载体宏乐持。四网怎么融合蟹琶?怎么发挥电动汽车的附加值储?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦际膊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系传邦,能源跟信息到底有没有内在联系灯昧,我提出一个储能熵理论供大家思考灌淬。    我思考创新的要素寸,要创新首先要解放思想蜂。解放思想要学习《易经》的精神潮抹翁,又要学习西方文艺复兴的精神培。《易经》是一个太极畦媒绰,太极里一半是黑行囱、一半是白榷剿,但不是直线柒怀,是弯曲的透,黑可以变成白沤邻,白可以变成黑废泛,黑中有白劣探,白中有黑含,跟它对应的黑就是黑卜燎、白就是白宛。《易经》是变化诲透讥,有时上鲜守徊、有时下炮鬼链,上时不要骄傲自满累,下时不要灰心抢,是客观规律协,都是周期性的萌冬沧,我们在调整眷,要注意平衡动力统一呐。    整体都是这样窝砷甲,全局都是这样酪痪,今天讲跨界迸迷,要学习西方的思想就是文艺复兴剐。文艺复兴的功劳不是在文化供司甫、艺术等等骑,文艺复兴是解放思想巴挨靛。哈佛大学的校训追求真理拘。要把自然界的规律找出来解放思想冠唇确,自然规律造福全人类刊窖朗。伽利略宛鸵偿,罗马教皇威胁他还巷,他不怕信,他说地球起源被上了铁塔凉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女当,被叫之违反教义澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师泥刀尝,第一个米开朗基罗懈,他雕出一个裸体的美男子控,现在到处都是;第二个大师是达芬奇败,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汇壬脐,里面很不容易嘘陶漏,从意大利借了很多达芬奇的作品烂菏。达芬奇不仅仅是一个艺术家弄喘,也是工程师;看他作品氏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生剔,第一个从事解剖学靖。    解放思想考虑全局的问题屠。文艺复兴第一要全局思维女糠,第二要有天人合一的思维耸,第三是环形思维牧快绍。要考虑全局思维憨兔次,今天做电动车目标是什么刮?有什么经济效益贡洼、环保效益定堪、能源效益哭、民生效益毁,总体总目标要搞清楚菩惭,一定要有全局的观念肥。特别搞智能汽车全局性更大搅。另外要环形思维既,要反馈牡。然后是循环利用的思维叛毖。    创新超,我把创新的要素跟大家分享一下壁圭。首先理念是创新之魂瓣寿深。理念有很好的氛围娠娃,有了理念才有创意两访捶,创意是创新之源朴。还有人才祁馆崇,人才是创新之本氰虽嚏。怎么能有理念士砂龋?要有很好的氛围危沥,总结第一方面是合作精神持吠,开放陕躬竭、合作躬孪、包容把缄,双轮驱动陆期黎、增值驱动峦怖邢、市场驱动狸搐,通过市场的倒逼期理。然后要有完善的知识产权保护凡骏骂,还要利用网络大数据给我们带来的好处讼苗瞪。今天创新制高点是跨界融合诞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坏疗。“一带一路”我认为是跨界融合必贤蹄,一带一路是西方的伊斯兰文明泊,还有它把科技女、技术酵卢蛾、经济扰、贸易连在一起垢,所以我们要发扬一带一路的精神嚼节。我是福建人也是漳州人墨,一带一路开始的是帜搪境拢和下西洋苹兰。我们要跨界融合柔蓬。    我接着讲智能汽车埂。智能汽车首先要有解放思想冠、全局思想考虑问题里。三个C县链帆,第一个要连接起来氦,第二个连接是要协调要合作渐额,1+1>2界卷,那就是《易经》的精神逻孝墒。第三个燎粒玩,今天的连接是移动的连接姐饶,还有MOBILE仕扫隘,MAN TO MAN评舍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来落。    今天电动汽车很重要的一个嘉淬暇,大家买得起用得可靠涎狼脓。智能化以后拌荤,因为有各种各样的基础设施和商业模式纹,我不展开了洞辖。    从电动汽车变成一个智能的汽车靛,从智能的汽车再变成一个智能的交通脸,从智能的交通再变成智慧型城市匣。我们附加值可以产生很多洼坟缉。根据《易经》价值精神逗犀,通过交通网倾归踞、能源网蔼、信息网钳金能、人文网可以产生无穷的价值机会方午蜜。利用交通资源的全时空动态感知瞬蛾,交通工具的全过程运行管制柏稀,无处不在互联衅、感知屁绞、管控和服务敦掂。    怎么布局陌咳?怎么把电动车进一步变成智能汽车瘦嗅,如何布局智能网联汽车技术蹭床?我认为颂典,不但对中国奴坷,对全世界都做出更多的贡献冲内誊,第一是制定网联汽车法规标准辨橡霓、智能技术铃欧、环境上芯、HMI技术芳、空置执行技术栋籍、智能网联的实验嘛、网络和信息的安全露图。    怎么做到网络和信息的安全柬凰?这是一般的云副,怎么把一般的云变成安全的私人的云扭?有很好的结构妥,处理器陀镭、传感器瓮龚抗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次釜。第一是收集材料菠,就地处理哇。第二是从收集材料到云之间要慢勤屋,一个是单点控制诽扔獭,能量控制或者功率控制毕。一个是多点控制茹拦,能量控制或者功率控制记,这是全局性的炮幂。要及时处理琴,要经常互相认证距晌兰,变成安全的云棠习痰。    跟大家分享一下我做的一些工作案蓝超。怎么从理论上去证明这个是可持续的褂侵?我一直在思考所有的工业革命频,基本就是能源更新才粹堕。第一次工业革命晤船嘿,瓦特发明蒸汽机龄,电话吠。第二次工业革命饱,美国抢占先机窘虎,电气化菜吓,主要能源专项与信息建设侥心。现在第三次工业革命来了促,中国能不能抢占先机凯?我们要做新能源衫仕勃,信息大数据时代赁,我们百人会能不能更好地发挥作用逞?今天早上的研究会很好栓峭对,我建议做一个尝试的机构容,每年召开百人会国际研究会议邓甘,形成品牌完割访。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仙?我提出储能熵的概念茫夸郝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胎。一个系统里面假如是孤立的介仆、系统是不可持续的巳秦,一个是做功颂驼癸、一个是废料是不可持续寒避宠。如果是物理系统赐冀脚,分析储能熵飘颗啊,熵代表可以再利用奉。总的来说勺,一个系统熵不能增加搁谅,熵要减少添纪碍,熵减少系统可持续辅颂。熵是储能熵腺电臼,熵是不用的熵誊惊,下一次可以用奉亢灵。总的来说熵是在减少莎江。    包括中国的历史携趁,中国封闭的时候中国就不可持续赐诉飘,中国开放中国就可持续隋摄。近亲繁殖以后熵增加不可持续拢。系统要做可持续性残,系统熵要减少角纫,你的收入不能是单一的悸你熄、不能是孤立的系统寡晾楞。因为一部分是做功毋乓轻,一部分是废料扣,从废料里拿出来迟场搜,通过证明熵减少牌拘。从废料里面可以再循环长狸膝,那么你的系统就可以持续了遁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来箔雹,后续需要时再利用的能量的熵桶盎孰,通过储能熵概念的引入恨痰合,希望用来解释可持续系统的演化过程法旗型。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恕。    综上所述息统肮,不管系统是生物的或人工组成录实墩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床咝莅稀,而这些系统工程特点是男,即使在系统研究过程中抢,一个熵有增加的过程薪搔,总体在系统不断迭代发展的过程中猩怕词,系统将进入熵减的状态匠贤谎,因为系统具有自己生成复熵的能力穿持蔷,从而保证了系统的可持续性裸。    应用在电动汽车蹭盖,这个是分布式的发电暑旁,这个是分布式的负荷浑蟹型。电动汽车就是分布式的负荷瓤尾捅,还有分布式储能靖,电动汽车有储能盗、有电池锭哦。电池可以双向的夸窃,分布式地发电暇、分布式地负荷标评扛,在分布式的储能必焕爸,这三个系统可以持续娘裳,这是我要证明出来的篡卑。我证明只要你的熵是减少的辽保沸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望禾蚂径。    感知掸、认知唬掇疚、行动飞,不断可以纠正人的行为涂,比真正的司机还要好零死末。    最后兼,希望我们以后的交通系统是舒适的上梧镰、生态的界涟顽、方便的和安全的纶。要做到这一点窘渺马,什么是成功川巾篓?因为里面的成功是3个S沦鹅,SUCCESS视陇晶,在S拒、E里面画一条线都是欧元跟美元滴沥刨,今天是国际合作梳采几,虽然人民币还不是岗固,是一篮子化的瓮狈,人民币准备好了趴揪筹。ESY就是人民币峭。    要有六个眼睛脾嗽,有四个眼睛不够首耽烯。第一要把眼睛放在前面解放思想阮晒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鼓窜,电动汽车下一年布局市澈两畔荨,也要有前瞻思维抗。眼睛放在后面汲取历史教训了邵,要有全局观念瑟女需。要看到旁边的需要鹃沸。然后要把眼睛放在右边学习欧美孔坊,不得不承认高端人才密集地在西方劲径外。所以把眼睛放在西方学习垂,它沉淀了100多年外垫。四大发明中火药是中国发明的辈还团,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的散。全方位都看到了哪娠,所以英文眼睛叫做EYE煌彪痰。第一个I是Inspiration膜,有了激情可以有想象力兼莎,然后有创新伦浮,但一定要融合攻耻市,一定要集成扛刑容。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侮蝗。科学要把自然归结起来敖,工程有十几种巷廉,要把科学惫舒、技术硕铂蓬、管理结合起来那就是工程脾,那就是要集成删。特别今天要跨界地融合钳速暖、跨界集成滥,这样才能实现豹刊哼。但没有钱也不行苦拼,今天招商局也来了很多金融机构掠,要融资禄凹。    谢谢大家!    (根据发言整理搂汾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "   回顾已经结束的2016年秃蛋镣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展唤。在政策的全面推动下揪健,我国电动汽车年产销量再创新高诡墙,达到50万辆左右函屡联,充电桩数量达到20万个书奠桔,遥遥领先于世界各国人紊。更为可喜的是乃戎,在规模市场的推动下梢,技术创新全面展开亢稻,技术进步全面加快瑰,正在全面逼近世界先进水平毋。但是惦缴嚼,在这大好形势下挽,质疑之声渐起禄钠愤。比如低垫角,我国电动汽车发展主要靠政策推动首篓,能不能持久菱溶台?政策是否过于宽松泻,以致于出现骗补情况讽掇贫?另外速,由于发展形势良好补盎,一些激进的观点也在抬头宪。比如春,要挡住国外产品进入中国市吵摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陶,准备放弃传统燃油汽车骄邯。    作为一名资深的亲历者写厦阂,笔者认为试缕氨,在这新旧年度转换之际闪悼肝,有必要分析我国电动汽车的发展形势界,梳理其发展历程枚伯萄,以利于业界对形势有清醒的认识弟刺抨、清晰的判断扮,明确今后的行动方向功。    一葡控、我国电动汽车发展形势良好    当前似线墒,我国电动汽车发展形势良好清蛙,主要表现在两方面瓢浑括:一是电动汽车技术创新全面展开屯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快弥,技术创新和商业模式创新层出不穷卯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面斥,比亚迪怠、北汽鹊纠画、江淮踞句、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盆队扑,而是专门设计的电动车控,续驶里程达200~300km甚至更多懊窟,能效明显提高群赡,动力性伤、平顺性努、舒适性谓频、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平斧鸵觅。事实上怀耗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布官彼澳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市叹逼脊。另外敦非,我国电动大客车产销揩、应用占全球份额的90%以上首淑,技术达到世界领先水平派缴妒。    在动力电池方面勤爸,我国产量已超过日本块供计、美国保猫建、韩国蓖匡,跃居世界第一握桅,且市场份额超过全球的1/3霉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面镭比,呈现高能量比弓、高安全性彭口菏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势逻牢。同时吾,产品水平迅速提高缮,与前一年相比骋联癌,平均能量密度提高30%粉,成本下降30%左右茅秦。    在驱动电机方面徽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粉讽,总体性能进一步提高雷捍苗,成本下降30%左右慑色粕。在电池管理系统狸、混合动力系统啦缚、电动助力转向匆蚊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面匙梦,也都有明显进步惕。    在基础研究方面霓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌傲溶度。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展煤菩,电池热失控浇堆、硅碳负极材料篇我、耐高温隔膜等基础研究进展也很快叉。    2. 充电基础设施建设加快士,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下宫闯倘,政府有关部门出台了实施细则撕继,多个地方政府建立了城建寂措、电力危、规划等多部门联动的领导机制睹泄,大大促进了充电基础设施的建设速度勿蛾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奈钒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计俊晌仟,我国充电桩总数超过20万个谰孙夕,远远领先于世界各国钢虐。    在市场带动下暇糙腑,技术创新不断涌现杯貉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法且龚碍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术史、节省设备投资的车端交流快充技术隶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用糕郡翅。    在商业模式创新方面伺玫,呈现出各类优势企业多种形式合作雇砰,加快充电设施布局枪、建设酪、运营的趋势叛陆。众筹建桩隆夕、合资运营释辈、利益分成等运营模式迅速发展两,公交车辅熊敝、环卫车麻官、物流车舶、出租车视颊睦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模老,广告推送寐、免费无线热点接入等增值服务开始出现疲嘿。    在互联互通方面颧尘逝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厘嚎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段唐噶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成窝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定顶享,以企业级纪卯、城市级监控平台为基次敖炔场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嫩摄桓、信息互通的国家信息服务平台即将建立沏盛。    二街肌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说些物垫,我国电动汽车的发展道路与美国含幻、日本催繁、欧洲等国家和地区有所不同鼓煞,主要区别有两点擂。    一是政府干预模式不同芜潭驹。我国采取的是政府强干预模式精嚏,政府进行顶层设计樊唇狭,制定国家发展规划庙,多部门联动制定全面的鼓励氓、支持政策贺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车荡猎,在市场发展中不断加强研究开发劲,技术水平逐步提高;同时叭铅,充电基础设施建设逐步完善挡喘滇。而美日欧政府多采用弱干预模式递钩,政府支持共性购、基础技术研究阜疤仇,给予一定的政策暖、税收优惠膛,逐步培育市澈殴迤骸;企业则根据自己的战略规划亥,首先研究技术烙泌雷,同时有选择怀壬、有重点地开发产品耸松。    二是企业战略不同比。我国企业多为在政府引导下被动式发展慧湘,初期技术积累明显不足柒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灸捆,产品方向受政策影响大涩桶,各企业虽进度不同浪夸,但呈全面开花之势睬。而国际大公司多为主动式发展猴科煌,厚积薄发蒲,技术有所侧重鹤授,产品形成特色谁柑赦,如丰田的混合动力和燃料电池联、日产的纯电动惨孪盆、通用汽车的插电式罐毋缚、宝马的碳纤维轻量化技术等宏想登。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点太。中国模式的优点是市场拉动技术发展舌糜幂,不受油价等其他因素干扰浪靡句,迅速形成规模市程病,全产业链技术进步党宛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟料似滴,发展中有不协调情况袱痞酬,如充电基础设施滞后峭臂汕,部分企业盲目跟随蔑厦闹,发展不扎实帽,少数企业以谋取政府补贴为目的失绥吗,甚至出现骗补情况良公涩。美日欧模式的优点是技术扎实司揩匹,发展均衡;缺点是市场发展慢伟桐台,产品更新慢戊,影响技术进步仙,受外界因素干扰菠,如油价低迷则市场难以扩大酪。    笔者认为烤盼,中国模式适合中国国情毙呻冻。我们不应过多盯住充电难漠戮伯、骗补等不协调现象汹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上厕受、技术追赶的大好局面单乓盲。从另一方面讲坷韭俯,中国模式也有赖于我们的制度优势谁僵戚,只有中国的强势政府才能如此运作计,很多外国同行都很赞赏帝、甚至羡慕中国的条件堪栓。    另外肥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面帘涣墓,近两年有明显变化信槐皋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苗肠、开发电动汽车产品连外,而且各种技术路线都受到关注的局面姐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出腾。中国各大企业都重视电动汽车没有错狈杰请,在现阶段已不能算分散重复匙钮络,但难处在于电动汽车不好做当认,需要有很强的屡狗、全面的技术积累和投入局腻科。那些技术实力不够的企业拜本侧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前唾勃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理干抚不,而应准备应对“弯道翻车”的危险维。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蓬输,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时萎烤躲,可分为几个阶段垫殿:当市场份额超过1%时松,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%分性,则意味着市场条件全面成熟灸范谢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年墒仙虐,又主管我国科技工作多年添暴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结损洽。    对照电动汽车的发展桨韧,在我国囊扳,市场份额已经超过1%;在美国和日本扭,即将超过1%扛浮非。这说明欢闯和,电动汽车技术正在接近成熟辑女。笔者冒昧估计誊,大约再过5年左右时间惫黄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题培犬,其他性能与传统动力汽车相当小浇汇,加速性优于传统动力汽车痢,成本的差距大幅缩写谩;再过5~10年时间退荷,电动汽车性能可全面赶上办羞岸、部分性能优于传统动力汽车试,成本与达到当时排放舌、油耗标准的传统动力汽车相当禾节。但即使到那时莫喇兜,传统发动机也不会消亡酱赴绢,而是电动驱动与发动机平分秋色兑戮褐,或更多的是融合发展啡忙掇。基于以上估计歌夹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哄酵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车柯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展诗饲燃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理耗。2009年墩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疯广污,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告楼钱。回首往事桶可,扪心自问色墨羚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奥敲闲。至于些许不协调现象湿,是产业发展过程中的必然尖浪,是白璧微瑕连绅俄、瑕不掩瑜碗距。笔者断言兔,按目前态势再发展10年究乡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界串妙考,并以此跻身世界汽车强国之林查诚。    三甲呛筏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纹,整车生产企业要更重视电动汽车布拱。首先要制定好发展规划和生产布局胳凭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视妙吵挽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调互康兔,不能两张皮础潜浩。其次要重视研究与试验股曙袜,需建立完整的蕊、一流的研究和试验体系蠢,规木蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统霉。电动汽车相关技术发展很快郊抚,要靠自己去研究发展靠妥,别人的经验会很快过时肪,更不能只靠“挖人”搞产品刷梨柿。再次要全面布局篡顿疯,围绕全技术链开展工作本硕,不但要重视整车开发深弧天,还要研究电池和电机肃,重视电池管理系统俄察构,这是当前我国的短板裤,此外还要注重轻量化和系统可靠性炽。    第二娶卞迹,要建立相应的零部件体系虱笆赫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱矾茅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拜狙探,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展磷。    第三耍录蓄,要开放发展蹿仁。需鼓励将肃、支持合作伙伴引入先进技术和产品墟,像华晨与宝马堤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好狮牡。历史将会证明忌号,开放发展电动汽车会比关门发展更快浅邦冠。更何况陕泞摩,在全球经济一体化的今天蛋嗡荚,关起门来自己发展是不现实的惠。    第四驾词,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作砍冷。今后相当长一段时期烩偶,将是传统动力与电驱动并行发展矮德、融合发展的阶段栏珐轻,单搞电动汽车很难成功澄赁攘。对于只做电动汽车的特斯拉韭集,笔者并不十分看好魔蒙。    2. 对产业界的建议    第一艘祭,要加强合作逢。需沿产业链券、跨行业合作什狸,整车企业要与电池企业骇场叮、电机企业彼复丘、其他电动系统生产企业深入合作互勘。以动力电池为例胁甭,需要电池设计与正负极材料钳了、隔膜纶浪、电解液逛、电池制造装备撬、试验装备侥惊、电池管理系统全面合作效。优势企业和研究单位要分享成果镁滴伺,互补短板嗽熟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乃,要形成轰轰烈烈的大协作局面宦吕,合作创新嗽茂歇,百舸争流媚腿,才能迎头赶上并超过世界先进水平叉克。    第二忻,要注重实践谷琴痘。汽车产品与其他工业产品不同狸,一是使用环境广且复杂频,二是生命周期长驳蓟届,三是对可靠性话庇、安全性要求极高坎。这些都决定了仅在工厂澳、实验室不可能完善产品哺叉围,必须通过多轮的使用实践刑。与电动汽车产品研究开发相比递文,充电过程更需要实践瘁。像电动汽车充电过程这样长时间捎晒、高电压档钩、大电流感涪、室外冬嵌、无专业人员值守的工作状况其,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虎共。    第三套,在充电基础设施建设与运行中相,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善险芥。充电基础设施建设是一个新行业洞操,在管理上涉及电力昧聪什、规划变烁、城管答膊牛、工商管理等多部门啥怂,权力交叉梧督捞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制俏拷,利益主体错综复杂奠柑。单靠一纸文件不可能面面俱到菩末辣,必须经过相当长时间的实践弗,完善流程窜壕,积累经验构。    第四弗蓝囊,要加强标准化工作茅迹。领先的研发破川、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐嗄场,而及时总结经验体、制定标准又能为继续实践席隆咎、创新提供重要保障杰纫。当前患惟,恰逢政府推进标准化工作改革帛,要求标准化工作密切结合生产堆、创新实践想仁空,要求鼓励发展更灵活锨彼揪、更接地气的行业标准劲、社团标准炒车。对此茹,业界应给予足够重视吹。    3. 对政府的建议    第一详辑,要保持政策稳定几牟单。正如前文所述绦铣,我国政府的强干预政策非常正确木,发挥了制度优势峡咀浆,已取得很好的成绩睬,应该继续保持武拟。电动汽车的发展涉及多个行业藏,需要长期积累钙锈多,需要几十年的时间才能成就大业旦限玫,切不可存立竿见影缔吞川、一蹴而就之心凸苇腾。    第二跋充浮,要及时对政策进行微调和补充完善了敖梗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列墟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴同,又由于此项事业发展快魄艘穗,新情况枢范、新问题锹核香、新技术层出不穷将败狸,因此及时应对蚊耽、调整罐孙屎、完善是必然的淖。    总而言之皇楔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锭眠俊,迅猛发展正当其时废么。笔者衷心地希望朝野上下艇搏褐、业界同仁能认真努力工作驮昧陈,自信且坚定发展诵筐。假以时日博,我国必能引领世界电动汽车技术潮流夏,并以此为契机墙电,跻身世界汽车强国之林憾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花离:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题硅嘎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钠宿淋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示掂。    他认为停等,现阶段谭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涸寞财,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配般咆,但从长期来讲盗记潜,新能源汽车技术发展路线要从电动化为咎冀、轻量化乖狈弥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拘撬、轻量化与制造生态化结合圣、智能化与网联化结合妹枪为。    尤其在电动化方面榔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车首禄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力窖裸潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搭,就是家用主流A级轿车蹄汗,在性能价格比上与燃油车竞争苗熊。目前全世界都在朝这个方向努力喷围,如特斯拉Model3瞪瓷谜、通用Bolt去,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侠腺。”欧阳明高说孝莽敖。    欧阳明高说示,但要满足这个要求朴熔杜,电池必须降低重量橡、体积以及成本虑达侈。此外茧魄,电池的比能量必须大幅提高卸,达到300-350瓦时每公斤坝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标阜料。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知闻洗裴,锂离子电池发明至今只有20年联,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年日间,2007年第一次在日产聆风上开始使用锭,可见动力电池的进步非常迅猛恭。”欧阳明高说钾叹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嫂。    但此前唯胆,主流的观点认为督,纯电动车跟其他类型电动汽车相比晶母,从性价比来看荚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围汉,但现在随着锂离子电池技术进步勉肆,里程提高一倍扛,即在300公里的范围内魄,仍然在性价比方面有优势迟惩媒。    从技术上来看滦,在单位重量夏、单位体积下储存的能量越来越多偷绣悼,成本越来越低惠瘁,才能体现出电动汽车的水平和技术惕。    一个好消息是狡,我国电池成本每年大约能够下降20%恐。据介绍固驮雾,五年前敛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元朝擅戏,去年平均价格为2.5元左右房,2016年为2.2元蓝切陈,考虑到大量的电动汽车是大客车封煤咸,其电池价格相对会比较高一些按接。    “现在国内开发中的电动轿车饺午,最低的系统成本在1.3元每瓦时梦勒扩,单体成本在一块钱左右羡咆。美国通用Bolt电动汽车汾,单体成本为150美元一个千瓦时苛。”    如果按照这个标准豁实,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丹宛参,但是按照现在2.2元迪骡,逐年减少10%到20%歇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现湾。    “加上循环再利用做到1元脐,也就是说吧突寥,一千瓦时电池一千元人民币之内俏蔑岔,是可以做到的贿阂膛。”欧阳明高称拾蚕井。    对于具备性价比灯台,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酞帽歌,现在一百公里约耗电15度藕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内记田,接近10度电一百公里栖对世。    “要实现这个目标双椿矗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赦。目前电耗的降低空间还很大捎龟版。如果能够实现上述目标巴儡髓,一百公里的成本约在一万块钱炯品秸,如果电池能达到300公里就是三万块钱刮忌锯,考虑到使用周期内省电和维修省钱戚桥,将具有商业竞争力媚凸,这是电动化下一步最大的目标歧改。”欧阳明高说壳税。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年连次,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骆,但仍属于比较粗放的发展模式闻成,今年电动汽车发展逐步趋于理性舜师串。总体来看炽煽烂,走到今天蛇蝎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位试。”欧阳明高说殿加识。    事实上拷临庙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鄙,由于销量超过全球50%以上饭伎,在国际上引起了强烈反响蟹,无论是政府还是厂家低闹,都感受到了来自中国率先发力的挑战特细。更值得注意的是岭涡,2016年如德国大众和日本丰田腐滥旁,纷纷调整技术路线承滤,加快对纯电驱动的转型围茄。    不过睡婆铝,纯电驱动的战略目标炮痢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陡。对于混合动力技术来说睡,传统的汽车强国泄、汽车大公司比我国更具优势董里,如丰田路线就是先做混合动力渭瓮侥,再做插电混合和燃料电池僧蕉那。    由于我国率先发展纯电驱动灿疯光,带动电池产业的发展达到了世界前列嘲,电池产业规模达到世界第一敞,总体水平位列国际前三滤悄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涸露,我国的动力电池产业链蒋宋塘,尤其是电池材料诚猫,如正负极材料宪,在国际市场上的占有率第一乱。    “在此基础上拟,我们以纯电动力系统(电池橙登、电机斥、电控)为基础平台肺韧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腥。”欧阳明高说撮。    据其介绍劲惰袄,目前我国插电式技术发展已经取得进展骄,比亚迪秦详伴敞、唐陕、上汽荣威550篇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力开片,无论是发动机方面缚,还是混合动力装置上扇,都取得了突破搐。    与此同时蓄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展剩犀伴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盗。    “这是一个渐进的发展过程废,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争佰性。”欧阳明高说讼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项欣农,有效的回避弱项竞争肮,有利于我国电动汽车产业的发展暗家,到2020年之后短卵仟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苯情、同步竞争囤咀路。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味剃:李芳" "  编者按桥:产品价格区间一下提升了近40万烦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战旱。以安全环保为标签的沃尔沃号辆,产品质量是其立足之本拜刹。无论是国产车型还是进口车型篡,质量都要做的和安全环保一样好漓羚泰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骗熔布, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值官境,安全与健康至关重要杜,但在中国市辰薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺千。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家徊涎,到底该剪哪一根线锋佩型?我心里清楚其冬,如果我剪错了落涛,我们可能就崩溃了锋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汤季叛。在2015年整体经济增速放缓始搅话、股市震荡半袄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下返,2016年的车市本不被看好购。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声馁。1月6日晴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售公琉,沃尔沃对此解释为默诡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氨蹲督,更是提振销量的助推器己。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寄崩默。   6月1日泡绕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职堵号菩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年揭,具有十分充足的销售经验浪醚怯。但用他的话说虚,他来自一个很小的市橙昊伪浮,很多因素他都不具备赤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吞划渺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卢竞。6月1日入职涵,用一个月来熟悉公司的现状拼剧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”硷床凶。然而现实终究是骨感的驹佃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搏驾围,与去年同期相比仅仅多卖了339辆昏。   “做决策就像电影里拆弹的场景长虚,我到底该剪哪一根线呢喉,如果我剪错了宽夹,首先所有的投资会无效伪,其次会影响经销商的士气裙。”陈立哲对我们坦言隋酒挖。   他这样的想法并不让我们意外皆竿垃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大次保囱。在台湾现倍桑,陈立哲要去走访最南端的经销商螺惠,早上出发中午就到了畦痰,但如今这种管理方式已经行不通了孪。从前陈立哲的团队只有30人亨,现在变成了350人盾,他说现在同事的名字都记不完翟吼氛。   “就像牌桌上的一个赌局拳,赌下去有可能是回本的堤,也有可能就全毁了茶,所以我每天都在想我到底该怎么做刑。”每天该怎么做汇燃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月熄接。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的衫莫涉,才能享受最好的丁。”这句话像是说给陈立哲听的七冬。   2005年掀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时纲,沃尔沃一年只能卖1024辆登擞际,一直到2013年5000辆的水平链凭,再到如今年均一万辆的表现暮,对于台湾这个小市场来说灵,陈立哲做的足够好椒,他对这个市场有着复杂的感情氦墩。   调任中国市场做销售一把手沃发,陈立哲说这很突然取,他来自一个不足以领导中国市场的市场瓤。对于中国市承浼诿妗,他还不熟悉哼,做市场工作要对文化湃谱、变化靡、趋势有充分的掌握峦垮请,这最重要的三点陈立哲都不具备癌喇,他唯一能做的卜教,是在最短的时间内了解中国市场的刚需馁乖,相信身边的工作伙伴狈牧巾,组成一个高效率的团队绷埠,去解决各种问题切。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后白外拷,首先做的是内部调整会签澈。通过不断累积分析过去几年市场的动态丧卯,了解在什么时期使用什么样的手段苗局和,反省问题所在垮顺彩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤摹哦遍。面对三舶儡、四季度各项费用的下滑挝栓镐,倾听团队的建议台伦、做出准确的决策飘隆、将优势资源注入到最需要的地方粪日形。最后将宝贵的经验分享给所有人凹扔坞,把力量从点扩散到面搪琅贪,从四个大区譬下,再到全国嗽霖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的猎伤,我只是把预算揪海握、时间等安排在它本身应该发生的场合蹋据复。”陈立哲表示衰故:“我不是在讲官话筒,只是借着这个机会感谢大家势脓。”陈立哲相信滤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的溉屯筹。   内部调整告一段落乃贯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上翘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题且哦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间际受理,一下跳到80-100万但曝,面向的客户是完全不一样的列刺射。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嗜苔巾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伺,还怎么介绍产品诚?这肯定是不行的涎摩寐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辜垦,“与高端客户接触好泡卧,销售不能觉得自己比客户矮一截餐擎,与客户要做朋友啼旱然,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坞吭抨。现在培训课已经开展了实战模拟环节荡理馈,我们在资金有限的情况下做到了更好恍。”   全新的管理阶层奶伟,有限的预算戮危梧,面对重重困境枚木腑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氖睹皆,8-11月均超额完成销售目标缚我僧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩熊间扮,最紧张的时间露青弄。“我有我自己的节奏事晦,我给自己两年的时间雀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争难歉态。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间遁呢苟,经历了两次产品的重大变动典性,但在他眼里这是最引以为傲的副,因为这些变动磷八、变革都是从使用者的角度出发鞭,也就是我们常说的“以人为本息桓。”   对于沃尔沃来讲佩匣,最擅长的领域是安全惺溪,作为三点式安全带的发明者建,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期敖链。但陈立哲表示吴,以整车品质来讲豁那,沃尔沃也和ABB并肩璃新,例如在底盘研发能力上鳞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器玫哦,全世界目前只有三家在使用洼洗,另外两家分别是法拉利与保时捷屏维醛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑具示,陈立哲也谈到落涝:“沃尔沃其实也做过6缸雷、8缸发动机芒姜红,还有享誉世界的5缸发动机煎芯。沃尔沃并不是做不到铜酵,而是我们可以用更低油耗歇堵睹、更低尾气排放的发动机达到更高水平冯虏。这也是全球各国政府的法规要求哄猫烈,是大趋势斗庭。陈立哲说“这些信息钒都,只是没有在行销上进行传播罢了委兑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胁沫鞍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲ㄐ诽ァ,改变了“国产”的概念椿寄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代罗竣。陈立哲表态道摹衬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料骡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品迟。沃尔沃立志从中国出发梧宪面,以人为本的信念永远不改萌诚,值得消费者验证与了解警。”   “沃尔沃就像iphone一样铅宫敬,它改变了人们的使用习惯实吹漆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例荚耸钩:S90有三个界面同时提供信息靠汹,分层级的来处理车辆信息净参妇。这一点很重要逛沽,体现了沃尔沃以人为本的精神擦瓣。在设计方面酚默,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拱领罐。用沃尔沃的品牌精神核蹋狮,再加上瑞典的风格戚衰,直接与德系品牌产生差异化前形香。如果从地域来看筷杠练,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡趟。   沃尔沃曾立过两个誓言毙弛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化划贸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伐,沃尔沃全额赔偿枚箍炽。在陈立哲看来购,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺黎承。   陈立哲对我们讲道墩渤叭:“在欧美涂瑰,当太太怀孕的时候犊,男人会考虑买沃尔沃翰嚼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据篡,中国作为沃尔沃最大单一市沉勖场,11月共销售9,076辆新车效,同比增长12.8%;1-11月期间敌娘,在华累计销量已达80,759辆答揪,接近去年全年表现杆。就目前的情况来看猜呢喷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高飘劫。   在经历过低谷期的沃尔沃线朴十,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疙钢,这无疑是对陈立哲工作的肯定骡埂搓,同时也是明年的压力桨姓。毕竟“十万辆”这个坎扯,沃尔沃早就有迈过去的能力弹测孤。   2017年埂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大渐括挪,届时疙,S90 T4称誓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前喘榷。对于陈立哲来讲趣巍起,最为重要的是三座版S90比糖笔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的桥,是全世界汽车厂商搭涝,在中国制造的单价最高的车辆谱鲜叼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐充,“三座版S90可以达到世界各项指标谋,这款产品有能力改变历史笑扣。只在中国生产片溉,以中国为核心的思维葡娥捣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了莲隶捆。”与此同时攻氯,全新XC60也将在2017年第四季度发布卷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成蘩庑啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额公乏,所贡献的利润更是远超世界平均水平抒髓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人莽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力尸副,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任垮雷。“知道我坐这个位子的时候嘉,很多人会紧张甚至惊慌克,他们会很直接的问我坚乾,你行吗辣雀丁?台湾市场那么泻媚婷纭,你行吗腊身朵?”陈立哲笑了一下说道党帆驾:“每逢这个时候旱圃,我都乐意告诉怀疑我的人隙,我将在最短的时间内做什么救绅。”   两年的时间转眼而逝螺坍仇,陈立哲手中的“牌”越完善貉,与主流对手正面竞争的胜算便越大矢慷崎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲埃,未来还有什么是可以阻挡他的呢怕孰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首何统:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺太,2016年下半年以后每三个月推出一款新车随淮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敬。为了满足消费者需求党堪,推出一系列活动迎合消费者喜好颁笆萌。 上汽集团副总裁棚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月庆倾,得益于荣威与名爵的共同发力态矫词,上汽乘用车共销售27.5万辆线酪,远超去年全年的17万辆短。取得如此大的成就主要归结于以下几点微抛艇:新车的不断推出伴工、以人为本的理念及高性价比擞。    上汽集团副总裁泌、上汽乘用车总经理王晓秋仍很,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访膏怜笆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解垫日。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解俗即仑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺发,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刮臀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捎辛琅。同时忍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义裤:个性而不小众探份。    “上汽集团经过十年的厚积薄发庐十,通过对消费者的沟通与研究琼妒,已推出很多新车型杯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拳祁趴。王晓秋还指出垂,名爵现在的路线是个性而不小众潦,这就是上汽集团未来的发展方向汤焦愁,上汽集团希望新的产品有个性亥,且能让大部分消费者接受母蜡记。    据悉浪瞎拌,自荣威RX5上市以来剂素,名爵锐腾也迎来了中期改款慑,同时新车名爵ZS溯镀粳、荣威I6也蓄势待发本。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言琶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时刮,上汽集团也很清楚自己的客户群体晴欠。王晓秋指出糙,新车型针对不同的受众群体吩惭芹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涕嫉济。拿具体车型举例劳晤,荣威RX5更偏稳重险溜,新锐腾则是一款属于年轻人的车耗,新锐腾外形活泼眉薪,同时考虑到消费者的需求乃屋皖,我们对内饰也进行了升级枫,并增加了10-12万的手动版捌,使新产品没有短板涸猛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脑陕皖,王晓秋表示毕轿,“从荣威550开始些馈巧,上汽新产品从设计到销售水态,最后还是根据消费者需求来决定购梁。”    据介绍抡呢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亭颠套。为了满足消费者需求腊,新车不止在性能和价格上做了调整虚,还推出一系列活动迎合消费者喜好呛末。例如肮,基于年轻人喜欢足球运动佛氓顶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网社惩绰,也已纳入上汽集团新品类祈兜郊,预计明年新车65%会配备此技术悔本。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胆,“上汽集团一定要明白用户需要什么奴梆,为什么要买我们的产品括,带着这个问题叮己骡,我们才能真正去理解用户哺,落实用户需求秘蔼,使我们的产品极致无短板擎测,产品自然会大销璃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大讲,竞争也日益激烈泌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比巍。王晓秋介绍伙,名爵的价格基本与同级车持平凭,但性能更具优势嗓码踩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹硕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钢绍幻,就像提到的让渡空间孝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整迟,从而应对市场竞争环境携诬。”    产品有了好的性价比和客户认知度胳佰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁秋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家厢。名爵经销店到现在也有280家左右芯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络聊,其实道理很简单届吾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右户拨,且不断呈现上升趋势募,他们认为自主品牌的春天来了”沦誓困,王晓秋表示毫。    在被问及上汽集团未来发展方向时挪猫陷,王晓秋坦言嗓湍勺,“首先团队要把理解客户需求拢脯画、用心为客户造车变成一种自觉行动柏彼庇,进而形成一种行为规范刷漏。其次应时刻保持警惕橡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好犯泊。只有这样胎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妒男式。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨兜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布尚败泻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改搔袍融。这些修改背后有哪些考量和博弈胎虏类?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人儒霓嫌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问位纯惺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面景港敛?   答经嚼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高恭桥翱。一共收集了9246条建议疼观,其中表态性意见7736条韭规稗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条粹,占16.3%甲确。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理僚欢采、网约车驾驶员资质及管理衡卉、出租汽车数量调控三个方面售。从数据来看癸,不少人对“京人京车”表示理解狡价歉,赞同的达到70%多蹿繁,质疑的只有12%难布棱。我们根据建议修改了125处暗,不断扩大合规车辆的范围趴,让更多人参与“分享经济”京恃。    “从北京实际出发蹭,兼顾多方利益”   问娃材付: 为什么要求“京人京牌”乖坞救?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坞坦惫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肺淋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挤哀偏、交通拥堵驾肖衡、环境问题等“城市病”垒。在这个前提下渤毋殿,北京任何一项政策都不能“任性”辖惺蔫,要从北京实际出发糙,兼顾多方利益散。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆建腿沙,地铁最高日客运量超过1200万人次诵肝纱,公共电汽车日均客运量1063万人次钒,小汽车每车年行驶里程15000公里慰物,交通压力与日俱增浚。但在我们的努力下居,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嗓澎狸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制邯。    总体来说贫,北京坚持公交优先的战略丢德,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纤密腥,对其进行总量控制在所难免外铰。目前北京市绿色出行(公交窜、地铁乱粟送、自行车魂、步行)占到71%嘎煌,小汽车出行占25%悔雀,出租车占4%券,其中包括比例不高的网约车出行脸伞。北京出租车改革的总基调是己苦:巡游车改革烘沪夸、网约车规范谎岁堕、融合发展富、错位经营溅伙、多层次服务故。我们力争进一步提高绿色出行比例蔼伟,为首都可持续发展提供足够交通承载力差淑叔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问侗瓤: 政策出台之后疚袭香,预计将有大量不合规车辆面临退出畦秀阀,政府有什么监管手段确保政策落实到位寇惹合?   答当敛: 政策出台前诬里,我们和专家虐划、司机弹申酶、乘客耸榔哇、网约车平台进行了多次沟通丛拖姥,决定设立5个月的过渡期董署遣。一是给合规平台瓢、车辆帮俏狭、人员办理手续;二是清理不合规车辆篡、人员等但坡。    从服务乘客的角度链活捕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撩激。另外线秘距,希望网约车和传统巡游车加快融合发展晌,因此提出过渡期的柔性考量该。过渡期之后裙洞详,平台要加强行业自律镶创,我们也要建立打击非法运营的长效机制氢睛介,严厉打击非法运营酸貌、克隆车和价格违法行为糠落,能够更好服务乘客嘉、保障安全峦沃粒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问猫: 面对新的经济形态暑庭泌,如何创新管理手段党受倘?   答江矢焊: 出租车发展中没有对立关系赋爱藩。网约车以网络预约饭昆矫、快捷方便等特点拜辑,满足了一批乘客的出行需求腾斡挝。单从评价司机服务质量的机制看好骂笔,就值得巡游车学习损视:如何与派单挂钩坏竣,实时评价表功。但网约车也有局限性宏萎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管可悍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势膊习,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炉酸佳。你有技术优势呢翻懂,他有线下服务优势彼秀,为什么不一起干呢鳞藕?    管理部门也在转变思路赐端幸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”狄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车七馅痊。通过推动巡游车改革及网约车规范涵觅,构建多样化服务体系捶兼狙,提升出租汽车服务质量题单。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碳伺,在京注册用户已达218万人垢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瓷握狈,提供差别化服务白愤。    “解决出行问题要标本兼治”   问吐非: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么霸?   答脓: 群众出行问题的解决姬菊梯,需要放在城市综合交通体系中碱看解,多措并举罕朽、标本兼治浩墓尚。一方面荷缺贤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面发嫁,需要加快构建安全栓皑唐、便捷斧渡翘、高效寇级搬、绿色喀、经济的现代化综合交通运输体系旦碌。到2020年纪狮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%煎事。    交通设施根本是为人口服务悍肪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涸透。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标豹睡设,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件啦景窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "   杨美虹透露笆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中死,大东工厂扩建项目也投产在即谦斡空,这些举措都将助力当地经济转型升级案。    在杨美虹看来惧嗓联,借助主机厂优势硼诬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丸瘸亩,配合外交部到德国进行推介捶染,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园默肥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痰斥戈,从而推动产业升级辨。”杨美虹说目融欺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容侣膘矾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者夯绦筹。最新数据显示镐,2016年1-11月搁杀柒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蔬四谷,同比增长11.2%喇溶台,前11个月的累计销量慑逼,已经超过了去年全年伦擦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任平练。12月13日禾蜡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开施恼。活动期间畔筋跨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访厕航蝎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车刺胰取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济备蔼菜、环境和社会贡献等方面取得的成绩膝蜗睬。杨美虹向记者透露面滑凉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》彪冕蛔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酮。    “在‘可持续发展’战略的指导下问完欣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烷傅撼。”杨美虹说顷。    第一顾咕,实效为先狈巧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题湿誓,“我们不做虚的挽吴,我们也不做口号式的递褐了,我们一定要解决具体的社会问题汾算。”杨美虹直言罢闭洞,比如BMW儿童交通安全训练营仟,它是为了解决儿童交通安全问题李甲娶。    第二担能,长期坚持汕。宝马儿童交通安全训练营逻淑锚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撕驹呻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拜,今年是第一年做荣庐套,未来会持续嵌、扎实的往下推进稍。    第三酚斥,全员参与刨铺。宝马做企业社会责任时拎科焕,会邀请车主狡、经销商嘘翅孝、投资人以及宝马员工谰惧,一起参与进来攻蚂。比如宝马爱心基金摄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训古,提供指导;另外荡轰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部幌京,定期组织各种各样的活动慑埔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奖辜,将可持续发展贯穿全价值链磨幌关,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素文。”杨美虹表示埂税,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点两,主推工业旅游概念恳钦。    据杨美虹介绍德,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园墓离,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导就,助力中国制造业迈向高端迷弗,并促进东北老工业基地全面振兴熔矩。    数据显示酚搪介,截至2015年底胖崎辣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户驼,当年纳税额超130亿元人民币檄笔。同时洗涎晶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会慷,就业岗位较上一年增长了8.6%签疮测。杨美虹透露蕉队,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痘惫,大东工厂扩建项目也投产在即哄氯,这些举措都将助力当地经济转型升级唤纺。    另外摹泌遍,在杨美虹看来废,借助主机厂优势溯反,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时郎庙蚊,配合外交部到德国进行推介闯弊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奢杭捣,从而推动产业升级纳。”杨美虹说量莆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝疟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做景版啊?关键是我们的差距是什么刨穗榔,下一步最大的点就是要提升品质褥峭,当然还要控制成本晤希。然后姆难,就是我们的正向研发和平台战略歌磊施。最后秃叹涵,可以大大提高效率汲渐长,如订货的时间是可以压缩的瞄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日尼鹿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沏丁别:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惩痪茧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述氖。    徐长明说霞,怎么理解工业4.0猴协?这个概念是德国发明的漠经,现在在国内比在德国还要热惨。最近黑窍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念叛揭赎,我理解它的工业4.0的本质邻踩,就是怎么保持德国制造业的竞争力林。在国际上籍碳,德国面临两个挑战姥浮率:互联网大数据和云计算哀煤队。现在炬色煌,德国整个国家都在讨论克忻旗,怎么能够“不被互联网+”箱,而是“制造业+互联网”星,这是他们重点考虑的问题汕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰身冠籍、宝马邻、大众偷。在德国男,汽车的需求是非常个性化的钒壳释,在这样一个背景下输谎罚,它要维持竞争力钝,推出了4.0的概念街冈停,核心就是智能制造狙盆垮。他们主要的目标有四个方面庭:提升品质规恐锯、提升生产力嫉蓄吻、提升柔性化剃胶嚏、压缩产业邯,总的核心是提升竞争力趁费。    徐长明分析纪碗节,本土品牌下一步怎么做瞄署驹?关键是我们的差距是什么氢唉,下一步最大的点就是要提升品质匣碎,当然还要控制成本释汾贝。具体要怎么做床裴趁?也有几点孤俄鲁:第一番,想办法提质控本洪荷。提升品质屏落,消费者理解有三个淬性仍:可靠性牵、感观品质怀喊、性能祷慑鄙。第一个维度胃:可靠性是必须的歇闹趟,现在光有第一个维度已经不够了阶守榷,必须要加上第二个维度撵舰苍:感观品质汞,看起来要漂亮看良。在此基础上又发展一步蛙党庙,就是性能的提升伶改袭。最近市场上卖的好的自主品牌拢,大概有12款车肩,年销量超过10万台糜馈浮,这些标杆产品嘉妹,性能上也不错蔼诽。因此插,自主品牌下一步还是要想办法舜,把这些提上去夸核阮,缩小跟合资品牌的差距坪敖券。    这几个方面的提升舜,意味着成本也要提升防,怎么能够控制成本华风?第二方面的话题齿,就是我们的正向研发和平台战略宽。之前仙谢,我们很多品牌都是“逆向研发”懂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车塘,拿过来拆解做测试惠容,最后组装起来纽。这个模式下奢鲁,成本可能是略微低的钉焦,但品质惧雷、性能有很难保持疥。现在必须要正向研究诧绿甫,从消费者需求出发酪,形成一个目标认,对目标做分析寞,只有正向设计甜跑伙,既能提升品质性能涟刃澜,又能控制成本氦,像长城另、吉利等等氯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了每。    平台战略胆肝播,在更大程度上控制成本及富。他说粳鲍,我们的开发忻话时,现在是一款一款开发的钡痘,零部件的通用性相对比较写鹌健,最近一两年来胚旗拦,已经有两三个企业开始走平台化战略松,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奉叮、SUV和MPV芍襄铆。这种情况下膛乘,零部件的通用性非衬校好驹,同样是50万辆的产量冈宛吻,对零部件供应商的供应量更大熊柏,就能有效地降低成本盖扩锌。    徐长明强调嘘稠,对于工业4.0的精神本质还是要学的税案菲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标停磷,它做了那么多的智能机器人摆拣,智能机器人都是带摄像头的搪,在实施过程中的质量随时能够监测版壁,然后反映到云端谐,再反馈回来随时可以改进圣。现在扭下吹,企业员工的工资水平越来越高袖,汽车厂家很多在加班加点彪恃沸,我们要高度自动化突,这些课要补啊删裂,应该有大量的机器人替代人工得俯。如果这么做了筛,可以大大提高效率才开,如订货的时间是可以压缩的粹许棘。比如喘,国内一家自主品牌摩,从经销商下订单颁歪如,到提供汽车产品最开始是40天褪课鸡,后来缩短到30天幢较,现在可以压缩到22天哭驼,跟世界先进水平比还有一些差距皇才烷。这也是德国4.0里的核心内容氢舞抹。我们不一定用他们这个办法烘翟碳,但精神实质是要学的等邵。    他说复班卑,柔性化的生产也重要茬核妻,但没有前面三个那么重要喀。在4.0背景下护,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法喊,而是学它的精神实质冗吹花。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把坦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化低,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多受。更为重要的是澈豁欣,放眼全球丸茨赫,驱动这些变化的地方就是中国寝乏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冀歉县。    12月11日汀歪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合肯短疲虹桥落幕凸。经过36小时的激烈角逐表钾临,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咕龄浮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利娠堆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示骇寺川,今后的五到十年盎窍拢,汽车市场将发生前所未有的变化脱拷。未来表阶谷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务笺。可以说奸郊旅,未来五到十年汽车市场所发生的变化灯矛逻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多科。更为重要的是墒卡,放眼全球汉热,驱动这些变化的地方就是中国清边瞧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷没卜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说川,作为企业捣卑,捷豹路虎非澈椋看重年轻人的培养尘。在全球对,捷豹路虎共有2500名管理培训生迹。过去三年荣皖兑,我们在中国也培养了30多位管培生迟苛乒。此外饥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家团激刷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狈抢。    在赛后的媒体分享会上拒氨急,两位获奖学生代表分享了各自想法侗琳,及在比赛中的收获爆。同时默临襄,睿侨森祥奶室、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问全革敌。   问矮峨:捷豹路虎为本次活动提供了导师羡,请问这些导师来自哪里被汐鼓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业苔乡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位心?请学生们简单介绍一下自己的作品厢,获胜的原因是什么碌?   睿侨森歧攻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师星遁。一位是捷豹路虎内部导师炯吵栓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钾,包括对行业发展的认知融拒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抄鲤、视角和指导嘎门马。这两位导师全程和学生团队合作克,提供专业意见完,帮助他们取得最好的成绩确。   潘孟涛捆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肋,包括今天的学生殊,将来都有机会进入到我们工程团队农。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额殿,可以来到捷豹路虎学习和发展诽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里袜瞪毫,再加上扎实的专业和技能去戚叼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会橇庐。   睿侨森菏讼贪: 作为公司的管理者辜趴,我们非尘酵肓常看重实习生褪,我自己也会手把手教给他们工作的经验脊士。不管是本科在校生还是毕业生秦星坦,都能给我们带来新鲜的血液惟、新鲜的想法汇诵速。    同济大学袁旭房:首先戌围岔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌部猾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行节憨。    我们都来自同济大学汽车学院多脊,团队成员有两个来自汽车工程方向骗什房、一个汽车营销方向喇沪掇、一个汽车设计方向汰泉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凸,围绕“以人为本”脾粒,挑战的是都市环境里的出行压力币。    我们的想法与捷豹路虎的工程师罐耐、设计师也有很多共鸣昆泪,通过一系列调整纫牌,最后有了这样一个以人为本俄亭借、体验为先的方案勃负。我觉得俊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因埂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问煞:目前笺棚丹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划澜晒?   潘孟涛拌猜伙: 我们会对人才数量进行评估和拟定乖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瘟嗣绥。随着经销商网络的增加恫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多次,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纳斡,从而满足未来消费者的要求隘。这些内容息息相关崎拔搔,并且不仅是着眼于眼下安,更是放眼未来忿。比如曝怀,针对刚刚提到的电动汽车战略构皮,就要确保未来有足够的专业工程师储备扯,因此颇胜党,我们时刻准备着涝疾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司估。   问粹触:在创新领域磕,包括未来汽车科技领域途,捷豹路虎有怎样的系统部署呈八?   睿侨森酷模保: 首先浚,作为一个公司恃,我们在研发领域有诸多投入讥独,而且很多的投入都非常具有前瞻性匿刨。比如说渡懒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队班,他们会跳出现有的框架做很多创新实验岭。    其次霜街洁,我们想要通过产品和服务喊丸斤,把先进技术带给我们的消费者从怜,因此我们的工程团队菇抠、研发团队必须时刻关注消费者需求殊,做到一切产出符合相关性攘藕、可实践性原则牌廉。此外姐锨,我们每年投入约350亿人民币溅赊,用于车辆技术的研发和投产摄。    我们还于今年7月宣布犀弗:在未来四年本,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈襄墙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术舱处,并在未来应用到车辆技术当中肺喂。    今年早些时候艰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吓,通过应用软件及按需服务的开发与提供江,解决消费者在出行中遇到的难题盯。    与此同时挡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器藏拉涕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碌、办公空间卸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持摧。   问钩咳:请具体介绍一下InMotion峦弄。对于整个汽车市场的趋势痉,比如电动汽车技术奢,捷豹路虎是否有着自己的见解戊?   睿侨森芦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案枢。我们希望将来可以将它推广到美国捌、欧洲以及我们非常关注的中国市场森图。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赎谴,由研发团队进行分析锌涝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子古,我们也会分享给总部坡。    关于电动汽车技术沏珐,在洛杉矶车展前夕灵矢筛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE淖耗豢。中国是目前最大的电动车市呈鄙埂,并且有引领行业变化的趋势车聪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势觅芭斜,确保第一时间响应本土市场的需求篡脊熟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嫉纳软,并于2018年正式上市奠嘘酷,希望大家多多关注铆僧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问欢躬:关于未来互联网汽车厢,捷豹路虎有哪些基本的认识购题,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鞠颓?   睿侨森尉饲: 目前羌限酗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贿塑,它的发展甚至可以打破现有的糜辨、传统的汽车开发逻辑与循环尚事邯。    针对这个话题编表,我有两点和大家分享繁:第一点烂松事,未来所有的车辆都将实现互联网化迷撂,现在能够透露的是屁残稀,接下来我们全新推出的产品纺杰藏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点努,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泪档。比如说檀痰嗡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作级患,使用他们的UI界面和地图分铰镶。类似这样的合作慨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力耪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "   汽车网讯 12月15日隘瞪士,由中国汽车技术研究中心揽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开浪熊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弥采殴,从“市场化发展现状”系、“应用模式创新”搁兼镜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流记素,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泉疤,为产业发展建言献策巍娘凸、助力提升虏馈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辜疽敬: 第一甭日淋,背景烦黔。    去年发布的《中国制造2025》测犊筛,新能源汽车是重大发展领域之一习,是其他技术应用载体良硷萌,而且是先导性产业读。它的进展情况决定了中国制造2025签报掣、强国战略实施的程度贪扫离,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展持,从而能够聚焦变革俯体笛、明晰路径呻府赌、凝聚共识木购清、引导相关资源集聚推广产业创新渐颗潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晦荷兽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布甭。总体报告是按照1+7的结构广。1是总的扯,7是包括4个车辆整车技术赎娟,3个分项技术乡忿蓝。    第二汞,国内外总体技术分析桶。    近年来协,从国际汽车产业来说体荡,低碳化极珐磋、信息化帕和、智能化是一个总的大趋势缺泻店。欧洲汀擂、美国季籍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挂,重点企业的产品战略也充分体现了三化愤纳歇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苇史婆。我国汽车产业特别是近二十年的发展豌达,取得的进步大家有目共睹肺颗龟。首先题朵,产业规模世界第一端渭里,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长徒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显撕唱,包括品牌市场的影响力有目共睹腐色逞,特别是新能源汽车等秤窃,包括技术难譬、市场峨讽举、新的智能网联汽车技术霜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势籍儡,智能网联汽车发展是非衬岵Γ好的优势条件蝎酬裳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展每,包括动力电池锑磊、变速器哺饺隶。国内自动变速器原先是空白拜,近年来无论是CVT抗丝附、IT粉聘彪、DCT都有自主的技术和产品容描,而且应用在逐步扩大挖厂。    虽说取得巨大的进步督嘎财,但与国际先进水平差距明显菜始:    首先碌烯,发展能力上的差距考叛。投入强度远远低于国外诞途观,全产业投入估算1千亿龟嗜沛,相当于通用烤坎佛、大众傻弄、丰田大集团一个公司的投入铆偶黄。    其次伟险,研发积累祟工奔。包括流程积累梧辟、数据积累搽颊弗、技术积累歧略兜、标准积累晤,这些积累偏弱讥。    另外红采,从整个产业创新体系上来说徽疥适,差异比较明显的鞘滑劝,特别是协同方面宦晶。单个企业弱坪吠赡,整体的协同效果很低郝笔惹,意识也比较低裤饶。在发达国家律,单个企业强贡涉搞,整个国家的协同体系效率比较高慈枯。    基础不牢地动山液×吖拧,我国汽车产业的材料捐、工艺基础跟国外相比也差距明显猩店。汽车产业炔琅戈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大喀吧俏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革轰幸,要求有创新的思路和创新的模式渐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展叛裙。    第三哺玲,一些关键的里程碑售。    重点是总目标菊沫,总目标是基于很多现有的环境设定的寄醇,也基于七个路线图进行测算霞楞崎。反过来说锋蚕讹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施违,就能够实现保障几个方面总目标的实现铆剔:    1熊川瑟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拉推锌。如果技术路线图能够得到实现独扰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值返覆茎,之后往下走扦踢井,这对产业来说孙项,甚至对国家来说是非常重要的胁骨。    2呵恳冒、希望在2030年左右茬,汽车产业的电动化转型基本完成扇甫悔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上俏譬撇。智能网联汽车市场有一定的占有率和,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用铅菱举。    3盒、建立有竞争力的自主创新体系轮府。    节能汽车在2020丛、2025方滤焕、2030三个阶段提出典型的指标科题及,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗香,5升娘、4升累、3.2升改。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%儡,2025年15%隙层融,2030年40%以上娠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狠滑础、自动巡航郊拿敞、车道保持应用已经很高冒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蹦哀淘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奥骏呜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鸡,经过技术路线测算实现总的目标曙。从路径识别上来说价朴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口膏叙胚,以能源动力系统优化升级转型作为重点暇,以智能化水平提升作为主线鼓管,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑枷维毯,全面推进企业产业发展既壁。    第四蠕瘸,分技术路线图的基本结论醒仟。    1脆捣、节能汽车抽钮。总体上有很大的共同点爱武,重点在混合动力技术齐盎闷、内燃机技术莫愤、其他驱动技术掏。混合动力是技能的主流技术怜软抡,当然轻量化也是另外一个毁卜,但是轻量化有专项的分析革梦架,在这里没有强化害。    乘用车总体执行轻量化搂、小型化膘、混合动力兴水萝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失币邓蛾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径呛残鬼。    混合电力是一个主要的技术解圈,达到5升驼令补,4升陡豢图、3.2升的目标惹毫,混合动力是主流弥,其他是共性的抗,轻量化吉憾、摩擦等帕。    商用车混合动力应用时间稍晚促,重要度低于乘用车抛旦。    2抹漠啃、纯电动与插电式混合动力汽车扁氨艰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失届扁,加强轻量化成为趋势燃炊距。轻量化对电动车更加重要媒课豁。对于插电式非常重要的戮第悲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术护,驱动铺、点击荤嚎订、控制奶徒、充电测菇、混合动力发动机空铜田,高效耦合发动器苔丘。动力电池本身有专题胆,在这里没有过分强调圃彪。    这两种车提出了总体的发展纲要腹凛屁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式霉恍弯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的滴瓜团,甚至可以忽略不计暇。    从四个层面梳理了技术需求肠拳,提出了一些优先的行动项司,面向纯电和插电骗崔俺,国家科技技术支持十五年了堤盘,下一步除了电池列为专项之外恋告混,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钙鸽。    另外寐,聚焦关键零部件局边盆、基础突破和可再生能源徒毛海、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用草糜信,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要部颓。    3拆蹋蜂、燃料电池汽车拦唇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侈星。从中国汽车产业来说鹤挨,现在重视程度不够鄙酶澜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划陀剐菜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鹊。希望四部委提交国务院进行发布和实施拾。    在研究过程中贺,大家对燃料电池认识分歧比较大耸靠管,或者没有共识领藐,这里特意保留一个燃料电池发展目标酪冕,跟发布不一样广乘。发布时2020年达到5000辆的保留规模呐士据,我们是1万;2025年是10万掀,发布时是5万;2030年是百万镶,发布时是10万穗到北。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池逻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恋毋、耐久性渴差丘、成本袍、氢安全瑟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侧彭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痘缓蔡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜努。当然疙姥曝,全技术链的技术攻关需要做杜靖公,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口豢。前期小功率燃料电池价哩兑,中期是平衡的燃料电池吓少剔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涛惜,到最后全功率的燃料电池赡仍。当然铜,电电混合是最主要的痕皑,最后电池小容量的技术路线平坡庙,但燃料电池的功率更大一点急贺。在这四个层面进行了技术创新梳理摔剿界,燃料电池要解决的东西很多淡价,包括材料效寺矗、膜胚斜、电机携吓、燃料电池奈睿块堆撵群孪、系统技术慧、整车技术冻。燃料电池也是下一步国家科技奥急伸、资金支持的重点魂氦。    4溺毁瞳、智能网联汽车虏,这是新兴的技术发展趋势慷。其重要性与新能源汽车同等重要票惧崇,有部分专家认为更重要淀狗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大喊,技术和应用的优势玻壤渐,也是机遇粹玛经。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电桥设警,涉及到国家信息管理登胸。对核心自主提出了很明确的要求逛输谎,即两横三纵蹋。    车辆技术上更多的是决策呵挫楞、执行捂策纤。信息技术巧恳储,信息安全喀,地图技术也是非常重要的唤喜。两纵郡,一个是车载的赖,一个是基础设施灵檬。智能网联一定是循序的握,智能网联技术最容易得到大规模的应用哀芳贫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炼。这两个路径总体上循序得到应用亭,从商务车来说篡,更容易形成翁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拘腔。    从四个层面聚焦一些技术需求筒。跟燃料电池一样偏,需要解决的问题更多一点嚎渺樊。从感知决策执行的航,特别在决策阶段笔第,差距是比较大的邓酗,感知当然也有差距殴胜抄。在信息层面叹,大数据忌仟、云平台请期霞,相对来说中国有比较好的基础和优势挟啊材。    作为一个前提斤疥,对标准法规先决性什,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动立,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捅。制造技术不细介绍了谜,还是聚焦在新材料的运用型欧玻,以及新技术对制造技术带来的变化娶皖每,聚焦方面进行了说明酶熟。    动力电池贾死圭,分三个目标群馁,目标上有比较大的讨论和争议珊褐鬼,比如说新阶段提出了350八乾、400盒贬彩、500的质量要求浩刃,争议非常大姐挠,重点几个层面反:    优化现有的代表电池技术氦,提升技术水平朵讨卤,特别耐久性炼芒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发麓晤。国外的装备很难形成有竞争力的差别涵阶殴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线箱伪邦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系救。现有应用以企业为主体来做挛。当然纳,也会关注动力电池的回收利用技术绦块。    最后杀,轻量化绊涣粮。简单来说陕涤惋,前期聚焦材料技术椽馈桥、设备技术隆、制造技术小、回收技术鸥皇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蔡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化脖为马,比如说传统的四大工艺的变化肠就共。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用度迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛垢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坟溅、供应链啪、资金罗秤、汽车等方面的诸多质疑垫备蹄。期间,明确表示不会放弃造车切苇涪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传畦拜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天告登疗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步齐躬瓦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的害。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肚恰、互联网及云吠秋、内容乌、体育,还有三个端口类的,手机馅、电视剑颂、汽车搅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业劲搭萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力导灯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功融。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿标瞎烷。    乐视的电视做的确实是非常不容易摩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三糠提忌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元古钒纺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元碑陪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元氨霉。总归累计亏损36.33亿元耙倾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就段际瞥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面森番藕。第一部分就是投资人的钱特。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蓝肌榔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现我。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法宝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情徘患。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿煌绣匹、体育43亿搐失、手机50亿,房地产64亿偿、内容108亿接桨、互联网金融151个亿妻、电视187个亿套靠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金梆赌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烙感。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的品寥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纺扣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的同妹坛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败仓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的党盯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件槽祷凰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惠斤礁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙侗乐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的断熟骂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去昧徐评。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的铅触。很可惜,你们蒙眼狂奔白。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散疏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   12月10日谴题募,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贸:一条是政府主导虎、政府补贴的方式篮,这是当前的主流缓芭酣。一条是消费导向纽,依托市场的内生成长道路疙信茸。”他表示算疗,(电动车产业)进入者中悸禄,大多数最终可能会被淘汰驳哦善,但是不能不给他们机会碎松不。国家已经开始放宽市场准入棺非,此时白党,应该在两个方面把握好政策卤:1校疥焕、应当欢迎新的进入者潍即喷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者朔,让投资者自主决策冈,自担风险汹犯。2慰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳街嵌,严格市场监管垮骏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚信市薪,目的是建立好的产业生态芜坏。电动车产业化湿握,最终必须依托市场来完成兑迷悲,因此艇淑,政府的政策必须产生长期预期示。推进政策应当借力市彻尥恪,发掘市场的潜力酥鼻火。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用牟。政府政策不干预技术路线斜趴裤,政策的实施不是导向对政策的依赖炯,而是政府作用的适时发挥我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷梆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哪目镶,戴姆勒有望在今年成为全球最大示抽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商芒,这一目标比原计划提前四年实现蛾畏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布粒峰镜:“戴姆勒今年即将实现这一目标径镁将,比预期时间(2020年)提前四年填其。”   据悉是弟坤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标唯,当时受到与会者的哄笑梁。然而境蔡虱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近滥筐细,领先劲敌奥迪和宝马融乾逃。(实习编译臣:刘欢 审稿五:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈玖靖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肋钾巳:韩大为 版权作品囱,未经环球网Huanqiu.com书面授权东牟,严禁转载不洁,违者将被追究法律责任豹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道梁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访镁宿卉。在提及新品牌“WEY”时成加,魏建军表示惦黎泊,“将夺取丰田和德国大众的用户”啼宝驾。   记者些萌厂:为什么把自己的姓氏作为品牌疽独侈?   魏建军挫卿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品是朝户。我对WEY很有自信称涕搅,就使用了自己的姓鹃墙丢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌磷腺家,但在中国汽车行业我是第一个匈菜。   WEY之所以采用英语泻擞,是为了要瞄准成为全球品牌瓶靡彤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力识授。   记者赋柑行:对于竞争对手有什么设想氨闺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军豢硼搜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茅迁翅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势顾少,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鞋饰醒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蹋盯功,在此基础上还要实现15-20万元的定价裳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户病特。在性价比上WEY更具有优势劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拈几:李芳 版权作品匪价,未经环球网Huanqiu.com书面授权锈,严禁转载滩韭福,违者将被追究法律责任涉具。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后姜读涧,新能源汽车的发展也不会受阻车捐。   根据工信部核准的数据亢赫,今年前三季度现檄,整个新能源车销售16万台蓄,同比增长83%肆赫。其中离论,新能源客车已经占有40%以上的比例禽单句,达到了近半的水平截红儒,发展前景面临压力九尺,但乘用车只有0.1%病梢。“我们涨十倍是1%睛,涨100倍是10%劣蹈,新能源车发展有巨大的前景和空间型劲嘲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点玛清。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舷肌,全国乘联会秘书长崔东树说楷瞪拜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力波需。根据国家制定的产业政策要求海,到2020年边毛,乘用车百公里油耗要降到5升翅磨,这意味着五年内降38%的油耗剩息陋。“基本上谁也实现不了垂,只能靠新能源车来推动协母口。而这种新能源车酵籍,插电混动可以降80%盎可忿,纯电的可以降100%的油耗档,这种情况下只能发展新能源车鹅魄奈,这样新能源车乘用化卵萍单,为什么我们一直定义为为生存而干尾铜,你不干就要挨打喝票婚。”崔东树说伶仟。   另一方面镁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展憨对,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汝计鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侍看吮,因此定价弹性很大剁餐触。”中金公司的研究员李璇说拌刚诺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平物乔,为消费者提供很多选择芯。随着技术进步和更多电动车型的开发穗悉呵,新能源车的成本会不断下降刚分,比如成,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型掸。“中国的纯电动车型出来以后汐秘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后椽呛恼,发现基本上17份楼纽、18年以后的新能源车贩档渐,达到8年10万公里以上牡杏递,整个成本是比传统燃油车是要少的桶虹,甚至是少了20%到30%惕苦薯。”   电池是电动汽车发展的核心芹戮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本萄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同慷浓捐,电池成本还有很大的下降空间辨膝。目前毙手,整个电池的产能供应相对过剩诲,国内电池企业达100多家谜。据统计鞋染煞,目前整个电池的价格大概在2块多左右龋瞬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揣标,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吩。因此圈辜呐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赶,这样才能达到标准酷雷铂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示禄签蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   我们不认为绝对的销量蔫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晒。衡量一个品牌成功还有其他的因素懊,比如利润率磁破究,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恃皇狭。除此之外囤稍,品牌力豁豹履、品牌的知名度舅、美誉度们、影响力龟隙司,也是决定品牌可持续发展的重要因素对森速。宝马在创新精神上是首屈一指的浅仇,因为汽车行业正经历巨变炭阔,在电动出行骋檀褂、智能互联夺拷涉、无人驾驶等一系列发展方向上小畏绿,宝马都打下了比较好的基础溜乔杭。    临近年底锻跺,伴着层出不穷的新闻事件荡抬,高档车市场竞争愈发激烈憨廊泞,作为全球领先的品牌——宝马目耸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目雾。近日啼趁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士房琴孪,听到他开诚布公憋肮檄、推心置腹的看法裳问。   问芯:根据最新的销量数据侍和邵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疏颈。那么了瑟,您怎么看销量欠沧、利润色、与经销商合作伙伴的关系蚊湾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智般嫂畴: 每个竞争对手的情况不太一样瘁览毫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况次唐胁,所谓的增幅我们一般都讲同比井,是跟去年的基础关系跑。几个因素加一块儿汐城,我们不认为绝对的销量炊泛谱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蒋绅茂。对于宝马而言脖峭,今年前十个月茅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搜,同比增幅10.2%蔫履,其中BMW品牌销量将近39.8万辆答驹,同比增幅接近11%卑恃。我们对这个数据还是非常满意的施,这也达到甚至超过了我们内部的目标钙荤贩。    除了销量本身的绝对量或者增幅绵豆款,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素村跑坡,比如利润率灭妙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纠。除此之外迫诫,品牌力坤敛爆、品牌的知名度捂、美誉度藉菠、影响力炒罐嚎,也是决定品牌可持续发展的重要因素焦。宝马在创新精神上是首屈一指的勤奉说,因为汽车行业正经历巨变较啪糜,在电动出行来侠、智能互联铝扒、无人驾驶等一系列发展方向上讥徽,我觉得宝马都打下了比较好的基础判故输。总体来讲锤,我们并不惧怕任何竞争监,我们也欢迎竞争残丰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行膳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势颂。   问斧:最近露,关于奥迪的新闻比较火陶敝酥。   刘智卞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瞄乔患。对于宝马品牌来讲骄匹备,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的羔,双方的关系也非炒氩灼祝好抄逃闯。所以靛喝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奖,一个是宝马(中国)守,一个是华晨宝马尾,但是我们有一个整体式的营销团队撼购媳,有统一的零售网络砂估百,我们在总部有一个统一的管理团队书,面对客户也是以统一的BMW品牌出现寂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寐。至于竞争对手我不是特别方便评价啪僻吵,不过至少释放了一个很好的信号厢须,豪华车市场的前景依然很好搪。    问师:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展借?    刘智哎城: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度杉镐受。因为从经济的基本面来讲位,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定哥墓俯、持续的发展态势裁恫。之前以出口瓷、基础设施建投资的经济拉动方式冷冗划,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蒋贾。需求的增长其实就表明了对于车的需求层,其中也包括对豪华车的需求逛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长啪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑仓胆,这几个因素相加惭奴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哄。今年嫌竟,豪华车的“盘子”接近200万辆窖,未来可能每年的增幅不会特别大炯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑叭苫。所以径,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泊,力争在市场表现上优于竞争对手亢翠。   问痕档:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奈檄锭,这一岗位和以前相比有哪些挑战描?   刘智茎食: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赣,因为我在宝马的八精存埃、九年时间请痪尼,换的工作岗位也挺多的汹块。换了新的工作以来湿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营慈沤,比如负责国产车的销售磷幸,可能是比较短平快的项,看的是一懦、两年之内的事情柿伟哎。在宝马中国总裁这个位置上饥,除了目前公司各个业务板块的运营坝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题诗钞悍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向导动楔,像无人驾驶蓖、智能互联粳习、电动车镰,包括数字化营销蚕但赌、品牌年轻化等等一系列的东西逼济狗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划刨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队课灯非,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撤凸帮,力争在中国市场上打下一个非潮5厮#好的基础母。我相信颂驰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候俱,宝马会拥有非常强大的竞争优势角森筒。(中国经济网 记者浩羚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊豌:李芳" "   原标题僵权:王永清焦先笺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底卉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烧。别克品牌今年销量已经突破100万辆砰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量镰策,10月份甚至位居豪华车品牌第四名釜青擎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰功。数据显示忙逞静,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆课提,同比上年的446764辆下跌28.64%梳糖。上个月奢朗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垄。    因此伯,在车展期间接受记者采访时茂,王永清表示太矮枚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鞋斤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凡两,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升庭善拉,但全年销量依然会同比下降20%左右煽忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来刊杰呸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辜镁,可能在布局上稍微有点滞后斗填删。现在对于雪佛兰来说煞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”膳薪斧。    事实上侩念,雪佛兰已经开始了提速布局可。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台斗骸倦。王永清表示恒妙簧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌路,2016至2020年投放超过20款新车虑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列胆,30%为SUV车型牟幂栏,并将加速引入包括1.0T达胁、2.0T蹬、8AT搐、9AT誊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技损。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境啥秸,未来SUV将成为主推车型蕾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造篱,轴距2725mm揭,将与全球同步进入中国市场趣炊钉。同样茫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相貉墩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场遁。    值得一提的是斥眷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酥竿潮,拓宽产品线挠党稠。RS车型将采用包括侧包围文、运动尾翼阶、双排气管砍惰、降低化运动悬架抬蚀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娇绷诵,并加载多项ESS智能安全科技晾态。    在品牌营销上歧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销堂抒律。另外案,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发娄授衫,演绎雪佛兰“热爱跑袖惮,梦想疼恒,行动芜陶善,分享”的精神碾簇。    “今后新车的利润越来越型钆ā,主要利润来源于衍生服务遂灌爽、二手车置换等斡链较。相信雪佛兰将它的结构调好后四惯,未来两年将会真正出成果豪。”施弘说补纺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外帘校,上汽通用的新能源战略也将全面提速畴。车展当天矩揽苹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相旧歇椭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发驼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统洼县醋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戊,发动机的最大功率为73千瓦沤饲得,其中电动机负责驱动卸策,汽油机负责发电策肝,它的综合百公里油耗是0.9L漓枚。从上汽通用发布的节奏看患赡觅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了叫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案稳,王永清说抹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些墙,产品还要丰富滔,才能满足这个法规的要求距。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汕,到2020年之后比例更高纠炽钮。王永清表示辽:“估计到2022年融较,我们的电池技术会有很大突破碳戌挂,能量密度大幅度提升届,成本是大幅度下降惯汞。这对纯电动的新能源车发展是好消息孝徽贝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤池:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢无、豪华”品牌——WEY岔漠,W01叹书、W02两款全新SUV首发亮相的,售价区间将在15-20万元抨敌。对于新品牌的未来发展规划边普恒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拘:“WEY品牌明年将有3款车上市怂华烹,到2018年还将推出2款左右的产品佰澳笔,以支撑起全新的销售网络体系缓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表叼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍逼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市毖瑞,8月份推出第二款SUV W02绍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年递驮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茧蘑断。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碳牡,魏建军详细介绍到痴慰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伐菱,配置上拥有最先进的安全技术胎姆、智能技术泡矛泄,也更加精致糖挡孔。此外在性能上两者也有很大差异惭撤,例如在NVH方面航炽红,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脚聊涪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造倪。   在经销渠道方面娥电腊,魏建军介绍说苔诞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吉换,没有想过招募新经销商仑撇册,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作焦浇。”   对于新品牌的未来发展凭,魏建军信心十足伪钉,他表示凶透皖:“我从没想过这个品牌会失败楔,只有退路封死才能做好这件事介巩,自主企业只有没有后路才能把事情做好些裸返。”此外夯桃杠,魏建军坦言激顷轻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法计,因为新品牌叫什么并不重要创贪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莽肖,将方向转到共享经济姓、互联网谐、自动驾驶方面新的技术乃等,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妊竿赴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上贸辣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拎卫陷、生动的演讲溅,就城市交通节呕梦、自动驾驶和汽车互联等热点话题宽剔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索次,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业床。    徐大全说烙,博世始终认为绘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担楷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式狸蜡。    徐大全谈到蘑,作为在汽车领域的老牌企业铺丝炕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化等缆、多样化的发展态势和需求俏,博世已经有了自己的思考和方向骨。    他说层,如今心捅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沃,将方向转到共享经济奢岛勉、互联网惶掂、自动驾驶方面新的技术茅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商添费森。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骗轿,面对新一轮汽车技术的变革草问,无论是传统汽车渡垃程、零部件企业伸赶,还是互联网此窍、科技企业耗踌骑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局取。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点携茬卑:互联化澄、自动化和安全化梁滔眷。我们预计斡履搪,到2021年棱,汽车将成为第三大互联移动实体曙诲,同时扮演人类的第三大生活空间氛颁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面峡鹤,来充分发挥互联驾驶的各种优势辈湾。    谈及自动化领域刑,徐大全判断诉貉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势堡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吗函特,通过持续创新驾驶员辅助系统芯奥,从辅助驾驶氯厂、部分自动岛岔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶久郸抄,分阶段朝“零事故”愿景迈进磁。目前扒袜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产僧田祷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用九骏,到2020年左右瑞,自动泊车功能将进行试点项目测试壬。    说到自动泊车另畦,徐大全特别谈到停车难的问题氖桓。他说骚,停车难是在城市生活中的一大困扰第瞧。今年剖炭旦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查丰坎建,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题茹熔寥。在八项智能泊车功能里箱派乌,“手机查询停车场位置并导航”全、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诽。其实枷,在大型商场里扩猩宫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屎簇。根据一项市场调研显示尸侍撵,2015年贬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿试,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力倡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台班媚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茅变,在深入巩固原本的互联化啥、自动化和安全化“三化”战略基础上腺础锈,博世今年也把两轮交通巷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度戈钙。    他介绍萄翟猜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纶幂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力提店。未来十年险猩缔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上羞驴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性渭父。    在两轮交通方面经寂加,博世提供两轮驱动枷碾、安全等各方面的解决方案陀鞠,涉及两轮电动车警峭、摩托车揽杭池、电动自行车以及平衡车等多种产品形式垮参。    最后蟹节孰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具柿,满足这些变化的需求饥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和叮攀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妻悔界,“双积分”法规办,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议聪,连日来绞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辣杉烦,让观望中的车企备受煎熬莲次蘑。针对业内关注的焦点问题少勉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全弗痴建。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》探:不久前炊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规漓曹寐,如何理解这两套方案返鞠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全现:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联担,但又有独立性写睹,各自的核心目标有所不同菲笆蠢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量客,进而确保国家能源安全身厦呈。由于中国的石油对外依存度已超过60%胳帕呜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提皋厩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求溶锌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贺攫,进而实现国家节能减排的长期目标潞容宪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集喀,但现阶段并不能彼此替代垂。对于CAFC而言府,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求维旅,其中当然也包含新能源汽车灭吴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠某山。但不同的企业由于自身能力室、技术储备和对未来技术趋势判断不同乃闲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求配洽庐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补歌略疚,而以后补贴将逐步退坡怠抹,企业更担心成本无法负担份。因此仅有CAFC法规丁懈赤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况苟,所以有必要出台NEV积分吾晨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流琉。同时并卿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫怂,从而有利于新能源汽车早日取得突破害。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凌,其目标应是降低汽车及相关产业签酬、乃至整个国家的碳排放悄,和降低能源消耗诉求不同岭秽妒。作为碳排放第一大国攘杭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缔受,后续国际压力还将不断增大闹。因此椿圃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放编,从大方向上讲是正确的祷骨享。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段麻陈,这和NEV积分没有本质区别坷暗,也无法确保总体低碳目标的实现怠。实际上冲手,跨行业村、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向朝。以电动汽车为例俺,其在使用阶段确实是零排放郸夺搁,但与欧美不同迷南珐,中国的电能以高碳电为主蹬戳殊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放了瘟陶。也就是说桅弗伪,在使用高碳电的情况下吧,电动车全生命周期的碳排放并不低霖。这正是碳配额管理应该解决的问题轨阀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中杉速猫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额暖奔取,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业案。实际上笨,将新能源汽车确定为国家战略媒骋雷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构票,生产更多的低碳电寂懊,否则减碳的国际承诺将难以兑现孔。    另外虚古磺,对于汽车行业茄朵,无论是CAFC耙恋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同桥,但都应该由一个部门来统筹策划乱,系统思考虹很呕,拿出科学凡孰背、系统寄、具体塑艇、有效的管理办法来推动实施呸巍懊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面糯摊豢。    ■积分交易细则需加快制定怕、尽早出台    《中国汽车报》旦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定藤荣勾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淖贸怂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受响圃尚?    赵福全湍较怀:确定合理的积分价格匙粮棠,涉及到技术错咯、成本和市场接受度太脸逆,需要综合测算和动态调整梳掂杏。我认为基本原则是乐锯你,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炼磷,让没做新能源汽车的企业有经济压力极湍夺。如果NEV积分是“白菜价”纤触糜,大家直接买就可以斧坝炼,谁还会愿意在新能源汽车上投入岁遍?    因此垃蓉,NEV积分的定价应足够高壬磊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入寒,通过自己的新能源产品获取积分咳,满足法规要求未炼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蛇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业尺猩惹,能够通过购买积分先生存下去茧库垒,争取时间把自己的新能源产品做起来莽蠢。    《中国汽车报》捅街赴:除了积分价格之外岁驼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑牌嚏,目前处于“空档”状态慰谅哭,怎么看待这个问题堡晚赁?    赵福全豹其:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力湿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间般钢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颊禄蕊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性净嘛仁。同时铝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间殴诫。对于汽车企业来说那,3年仅仅是一轮产品开发的周期枚,政府作为“游戏规则”的制定者码,应尽快给企业一个明确的目标范,否则企业将无所适从拜僧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赌:“双积分”中提出了2018年起米,8%膳绍虐、10%谋方、12%的NEV积分比例譬叔琼,而经权威机构按照法规要求测算鹊料栖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间剖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难轿?    赵福全贸尘矩:在这个问题上定呈杏,我并不持悲观看法歉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难乌表,因为还有很多企业尚未完全发力处。按照国家的发展预期匈碍僳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%兴泊,如果每辆车以最低积分2分计算充尘仆,整体积分比例就达到了14%故皮么,如果是分值更高的产品锋杏胃,达到18%的积分比例都有可能夹圭丧。关键是要努力实现7%销量占比目标斡髓罚,而这也正是NEV积分的目的所在森。    不过另一个问题引人担忧搓凄巴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求函褂,同时在CAFC核算中也有优惠榔屋:一方面油耗直接按零计算盘示久,另一方面核算数量加倍眉,从2016到2020年分别是5倍亨、3倍帕、2倍确。此外缕,按照单项抵偿原则杰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分耿采,还可用于抵消CAFC负积分奠。我们经过测算发现钦浅可,CAFC中的这种双重优惠赎,对新能源汽车的“照顾”过多了本说,不利于促进其他节能技术发展观醋祟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险飞冀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展恨,CAFC的达标难度就会随之大大降低亲聊处。实际上乖兴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重焕嫩婆,两者不可偏废铝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烩挖匡,但如果CAFC目标落空纠瘫,国家能源安全受到威胁弥,汽车产业的可持续发展仍无从保障痛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消居,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿啦,这不仅能确保CAFC目标的达成固缚娘,也会提升NEV积分的价值山,避免NEV交易落空臀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》午:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惯矫疤,而没有将电耗的概念纳入其中光鲁,这样的算法是否科学慨?    赵福全砰川:NEV积分分值以续驶里程为依据墓,这与推广新能源汽车的初衷相违背铣川冗,也不利于鼓励技术进步捕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程揭。推广新能源汽车是为了节能减排泡秘倦,因此不仅传统汽车涤谢饭,新能源汽车也同样应该抑大扬小童塘、抑重扬轻陛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卤埔逃,而不是搭载电池越多越好燎,因为大量电池搭载在汽车上移动河,这本身就会使能耗增加纷仿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泪,也意味着大量增加电池生产的排放逼搏累。    政府应鼓励企业开发低成本颠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品玖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蛙团釜。也就是说和淌,政策制定一定要“勿忘初心”快笺。建议NEV引入单位电耗爸,即吨百公里电耗的概念步,作为积分分值的依据乒墒。同时恼烦韶,对于小型车电耗适当放宽径肯笺,而对大型车提出更高要求倒辫,以鼓励新能源汽车小型化翰妒,进一步提升节能减排效果官故耙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巍抵炮:在“双积分”中轨孩墩,没有将新能源商用车列入管理范围杏,这样做合理吗弧鲍?    赵福全恍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑┨保可持续发展的问题撕骏谋。2015年从蜂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%娇仓,获得国家补贴的比例比这个数字还高旱排江。而此次NEV出台却未涉及商用车酶诵,这是不合理的当,表明政策的全面性和系统性有所欠缺燃,也会让乘用车企业感到不公平宫劳投。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规购开凄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求客。我建议膜闹酶,应该单独给商用车设立NEV比例要求射棋柯,可以不与CAFC积分抵偿酚撂,但企业之间可以交易熬。因为如果没有NEV的强制要求岁,在补贴退坡后烷暴晾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哗龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锋河如,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炽习畔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上轰飘谢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家措瘫墓,盲目投资之后毛脊,多数公司要垮下来讥坦揩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卤扛显,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎猎惯。    以蔚来汽车为例隶,去年8月还只有100多名员工扛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模穆毙襄。据中国汽车工业协会最新统计断零论,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆琳函,销售4.4万辆局刺,同比分别增长25.7%和43.8%劫劳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆看赂,销售28.9万辆士码,比上年同期分别增长93.0%和100.6%淘浩。蔚来祟、威马变痘郎、前途洗喇、小鹏等已是新能源造车领域的热词列殊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入链帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面丹科,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目晒克。至此喷倘,奇瑞新能源成为继北汽新能源卤楷、长江汽车壳奋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业剧柔供,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抛。    “新能源车企的风险荷,其实很大华。”王秉刚说徒湾畴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力晦,对风险有足够的分析豁彤次,有可能投了很多钱镜双呛,最后做不成巍檀,带来不必要的损失夺巍簿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下媳倍,简单地投资建厂洼熟、增强制造能力咎茎性,未来堪忧缄。新能源车电池的技术进步非常迅速 侩递,现在可以用的技术一年后就不行了次崎团。如果没有研发能力就做不过人家勾。“一下十几个亿扎进去竟似,有可能最后做不成动弟警,我还是提醒新进者要谨慎一点炉夹赎。”王秉刚说饶榷。    事实上鸿覆,目前国内的新能源电池生产厂太多了察查陆,但规模都不大俩氯。而且动力电池总的规模也在扩张中欠甸埠,尤其质量好的不多立烦比,“据我了解券惧史,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单笔没睹。”因此晚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺秤轨狙。   谈不上“红海”凳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的风甫悄,但道路曲折监狡径。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娟冉,造车得有钱肚敢掸、有人才狗晴、有时间香伪。“钱我们还行随恰氏,人也不错杰黑羔,就是时间太紧努,毕竟搞汽车三年算很快患撩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合试建煽。”万锐坦言没碱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的防稠显。    不过尼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧喷榷欧,万锐并不认同测维垦。在他看来弓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上书嘲,因为大家都还没“下海”脑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程律,大家还在忙于造车哦对,搏杀还没开始蜡凡。    “这是好事袄陨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业馈瞳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叫,目前中国传统整车企业有150多家率,新能源车企至少有30多家咆少,后来者也给行业带来很多新思路和新做法露倦。    至于是不是过剩独庆,梁伟表示这还是要市场来判断侗。在梁伟看来刻噬,其实中国传统汽车行业已转入新常态慌缄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长技距档,除非汽车消费大幅好转涤轻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况粕。    但另一方面涤类虑,根据预测滥锻喘,未来5~10年练,中国的新能源汽车将保持两位数增长臂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称信,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆阀凹砰,到2020年时产能达200万辆稠畅、累计产销量超过500万辆短是抹。梁伟认为熄醋,从年产几十万辆到200万辆的目标涂,新能源车汽车肯定还要快速发展靠沉。目前的新能源车市场还完全没有定型捻咖咆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鸽虑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搂,“很多人此前担心特斯拉会破产杠,但Model S和Model X推出后效果不错洽氛踌,用户接受竿纹。经过多轮产品积淀襄捷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乘虫墙,特别是成本下降得较明显阶榔幢。特斯拉可以闯出来醚捅闭,中国企业也有机会沫、有成本优势蛔盼。”梁伟说壕。    对于最近贾跃亭的乐视萄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象连挤筐,梁伟指出坑凑,除了技术豹霸奴,汽车行业还是一个资金密集瓜坚咯、劳动密集的行业附爱。如果要进入替抒毖,需要企业在未来几年有大量投入胜茬糜,以格力电器(000651.SZ)为例浅痞娜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗矗瑞拔。    梁伟表示尸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拘蓉赖,毕竟快速把产品推出来尺恼瘦,现金压力会非常大剐毋舅。另外慧橡赤,一家企业在原有行业中具有很强的能力诚躲篙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功俗炔,这是一个很长的学习过程圈我蜗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚枪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日称,也是第十七个中国记者节呛稀。2000年辨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蔚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赶尖伎。此后记者节像护士节潭习、教师节一样赋,是我国仅有的3个行业性节日之一登。   值此之际涛离,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汉瞄酚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下摹扳底,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”常强。      坚守还是离开坏据俺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露花矫:去年网络广告总量2096亿元挤强霜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元匆爽。报纸下跌超过35%触妹,杂志下跌近20%孔奸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿路,单项将全面超越传统广告虎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击登潦暮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者滤扁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下丹,也仍能保持着不俗的销量说。    “没有路可以让我选择慨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值庙申词。”陈总对此直言到凤素。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鲁,但发行量保持一直不减舷。诚然刨,这离不开报社给予的支持缚版鹿。但从自身发展来讲眉乱涟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好莆。究其原因背,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的癌赐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者帘镶多。   汽车也好估抽公,新闻也罢罚。毋庸置疑嗅享,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题驴窟。   纵观整个汽车行业的发展趋势氏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志埔查。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受叙廊誓,但不可否认的是妥榔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式式纷不。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纲贰饭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伺花。    除去对报纸寞拴、杂志纳戚、广播雹渡贺、电视拧吗、音像等载体样样能玩得起来辉,还需操弄3G讹据、4G等流媒体技术颓。我们不知道下一站会到哪里景。   面对媒体融合大潮票揪抖,陈总胸有成竹的坦言潦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逼骗,家用汽车转企改制之后继续深化改革闯。由媒体到传播机构覆辱餐,由杂志到全媒体平台丸送千,历经两次创业恃噶袒,家用汽车探求新的发展方向洼绅既,抓住变革时代的发展机遇枚卸,赢得了全新的利益增长点鸽丛。不再只是单纯的纸质杂志孟风,视频慰赡、自媒体等做出了不错的效果炕侣爬。   其次慧疗莆,就是在自己的企业定位方面礁勤,中国医护工作者汽车消费调查度、中国城市教师汽车消费调查是以医生卧舞、护士遂秋扩、教师等特定的人群为对象做的系列调查沸线卫。这些调查一做就是3年可境,走遍全国大中小城市歇呕,做出最真实的数据渐。 ?   “网红”营销时代   今年以来死芦派,网红主播频繁出现在各类活动现车汗系小,手机发布会检募薄、车展脐、房产开盘衰柯妓、比赛等一场不落栋恭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会忿。”   日前缎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军午雄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疗博辆。   对此事件癸攻,亦不乏业内人士称特顶借,国内深度报道的形势正在由高峰往下走写河棚,呈高开低走的态势洽品。   陈梓萱表示娩庆世:“在现阶段的传播环境下痛取,媒体记者朝网红转型撩,把读者转为粘合度极高的粉丝僳,增强彼此互动逃混辅、沟通碳,无论对于报社还是记者个人沮稠,都是一件好事悄。”   “把流失的用户拉回来石使,用互联网级隋冕、新媒体的方式沏阮,我们正在努力尝试枚煌戮,但具体执行效果如何姜森,尚无法判断涝采氢。”全媒体时代避寺,我们永远在路上咕钵似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:张瑞丽 版权作品澄讽,未经环球网Huanqiu.com书面授权翱,严禁转载览犬殿,违者将被追究法律责任焦判。 获取授权" "  原标题疯蝗刻:广汽传祺肖勇控:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日娇泻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沦。在本次活动上苟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念洞爱烁。广汽乘用车副总经理肖勇表示供:“时尚是一种潮流稍却迪,其实就是顾客需求悍峡汤,引起客户共鸣苇,汽车也需要时尚奋,所以GS8出现在了这里怕浪。同时传褀GS8我们就是承担梦想冈浆别,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巧犬悲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌铣嗅朔,中国品牌基本上没有一席之地封。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任撅贸。   对此兔珐,肖勇表示核底街:“传褀GS8我们就是承担梦想膏刺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上递啪田,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上继败,所以在豪华汽车上痞损,我们率先实现突破品。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撬伸悍,我们就是要跟汉兰达纪复鄙、福特锐界形成三足鼎立镐,甚至未来超越这两个品牌拔,这就是我们的目标矮祟菲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示誓盘脾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆彩,创造单月销量的历史新高空末处,爆款车型占3.4万辆丘,但受制于产能安排的影响诗,造成其他车型总的销量并不是很高东竟锯。面对这些问题烷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纷。   肖勇表示很:“明年我们的产能少颂盗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嘿搪沤,产能将得到释放厘。我们在满足GS4的同时阮袱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立览另帕,最起码销售五千辆以上淮,剩下我们会再分配个其他车型陈抒存。”   同时为了加速品牌向上脯草,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涎完华。同时肖勇说道冉谁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型距县,在明年全部投产炭镰,所以明年最大的问题还是产能娠坦匙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型处莲,我就是聚焦我的明星车型逢锻论。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  还有不到一个月污薄,东风标致4008就要上市了陇逻。它的颜值潞、科技装配足够有吸引力且,那么随着锁定竞争对手船垒、谍价匪睛、销量预期等关键信息逐步浮出水面鄙位,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痊唉旱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天警,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多擒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”施钢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寇瓢弘。比这番景象更热闹的限,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锌骋。   说到品蔡祁哦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致穗,让媒体品到了极致剿妹。在工作人员的讲解下藩节,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统看抹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计传蓬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烤雀,无不让到场的记者荒祟楼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识马脯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质划哪、品味蔚省。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钨,东风标致在今年推出3008艰壁闪、4008后揭归,也将在明年陆续推出3008S单、及另一款7座SUV倪疽。据中汽协最新数据显示假凛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆柿华竿,同比增长45.91%烈讥。那么凳,在众多SUV产品中喂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汗危?东风标致总经理李海港对记者表示抄轮遣:“我认为要总结一个词就是‘品’字浇帘被,东风标致的SUV一定是最有品的千,这个品是指品质锤、品味朽,今天的4008就足以支撑这两个词谢幂孺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化埠?李海港对汽车产经网独家表示还:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同番。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型强皑且,轴距达到2730mm寐,是同级别车里最大的涪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鲜茧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机敬,在配置方面更趋向于高端船计乖、智能怠洼赡,进军更高一级的SUV市场径怂。”   然而醒酚伞,另据乘联会的最新数据耿坷,1-8月涵介,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV藉盗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蓖瞬虑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么碗,作为中级SUV淑凤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期畦?李海港向记者算了笔账财,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万杰侠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求架睦。“这种需求就是4008的机会辱,也是4008成功的保障桔。”李海港表示陡备烘。   “狮虎之战”将上演   还未上市疲挟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎脚。李海港认为且袖赎,4008在科技装备懒萍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势顾位,“2730的轴距在同级别车型中是最大的替。”李海港强调眠蒋梧。   通过外观设计及车况数据对比后发现接硷,4008的设计颇具未来感和运动感想,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盗夏拉,4008在轴距上占有一定优势梆掸差,也使得整车造型看上去更加修长磐参。   那么妇,价格呢雌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测咐,通过对比翼虎的指导价寝,小编认为4008的价格应该在19万元左右砍馅拨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钞挟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢川钠?据乘联会最新数据狭困,翼虎1-9月累计销售84258辆沤,月均销售9362辆焚。但值得注意的是齐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卜琉丢。那么滴碱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量洞触,可以说也有一定难度拖妹。   汽车产经网了解到臣,由于目标客户锁定在换车需求的群体牌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蹈,以吸引用户选择4008宪腔慕。至于置换方案的细节快硕酗,李海港表示还未最终确定芳侵拘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆春:李芳" "   国庆结束后蓟嫡离,北京林、上海卵、广州私、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿漠,引来了社会广泛关注挺份。平台闻风声才勃,媒体炒热闹农懊筒,百姓愁价格糯为。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钱,“网约车”只是第一块烫手的山芋鹊诉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性埃篮脓,又要确保公共交通体系的稳定抚秽,还得照顾老百姓的感受筛懒。    比较普遍的观点认为焦橡夕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升迷拳牡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高咀寂廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上毕环,征求意见中提到让市场来决定邵,这是非郴喟缺校科学的完。作为用户群闯缝,担心价格上涨届骆,特别是比出租车贵携,认为监管部门是要维护出租车体系利益蚀晨,我觉得这是大家多虑了死烂。过去羚撬陈,在平台混战的阶段椽,资本介入烧钱抢流量涧仟,这本身就是不可持续的你,价格逐渐上阜μㄐ,平台收取中间费用是必然的惯。    对于各地的征求意见焙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抒。比如说要求司机是本地户籍安颈希、要求网约车辆的舒适度等等超。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些庭砍。    网约车规范的政策是非常需要的食,作为共享经济热潮下的产物娇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色墨。任何一个商业模式臂巳呢,都需要规范起来捍搂肪。因处于监管边缘绞衅,过去已经发生了数起网约车的闻菇迹害案件娶。我们在对受害者表达同情犊惭、对肇事者表示愤怒之后断,更应该关注的是如何改变这块灰色地带腐法颧。    然而椭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扦瞄。比如说稿围,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍窘乒、车辆要有上海车牌瞎碌函,并且轴距要达到2700毫米靡犬卢。根据滴滴公布的数据膳景,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中佰抚,拥有上海户籍的不足万人普稀。这个情况在深圳类似娩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车联钦。如果按照细则明确执行技稳蝎,这就意味着到敖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”茶绰。    共享经济是大趋势吐窟,但监管太严可能打击积极性红拓,这对立法部门是大考验癌啥。互联网时代陕,网约车大大增加了出行的便利判绞汐,使人们在出行上拥有更多选择宏辽。监管是为了提供安全高效的服务保障靛昆,而并非要让网约车集体消失燃。现在的征求意见许多还是首次提出骨岛,建立体系的过程中应该让用户氓、司机及平台有更多发言权染顶渺。    我们鼓励共享磊荷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环簧层,与传统交通体系形成良性的交叉互补艾存。    我们希望立法撼俺髓,只有合法合理才能保障各方的利益传俺,所以网约车服务一定会是标准化溉娶矩、安全化的锭蹈靶。    我们希望在所有领域都有不断开放酣斑丹、不断完善的发展方向泞会弗,这是产业互联网时代的必经之路案诧贸。    文 | 著名职业经理人讹上本,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蓝啊挠:新造车企业已经不再神秘岛块,告别概念车的品牌曝光期口,开始进入真刀真枪的实质造车阶段草笑伸。投建工厂贸、申请资质陋送,造车矮错尘,他们是认真的狭。不过莲,“八仙过海郸傅、各显神通”绣谜圭,出身背景不同的创始人毛,对企业产品和品牌的定位彤炬辛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”梁赖。    想听“真知灼见”毁兑澳,走进新造车企业厂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天簇核毫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道堂屑仕,敬请关注接惕辰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中窃同,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上髓镀。10月10日涸堡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准霓。这也意味着贩簧,前途汽车继北汽新能源拔宝、长江汽车之后胳遍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纪犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鼓钨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本类,可以稍稍松口气郊堕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桔染颊,他直言到2017年底前途K50车型上市前傲,相关准备工作的日程已经安排很紧张灰,有许多事情需要持续推进请墩。即使如此队,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茸。在与记者的沟通中狭,他详细讲述了自己的创业经历蒂、资质申请的情况兴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断甩铺。    短短的一个小时口角,陆群留给记者最深刻的印象是拔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师检扛白,他们怀揣一个美好的愿景莎齐勉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”巫。    ■ 拿下资质不神秘攀了,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”忍,许多人都对过程感到好奇矢乏滴。陆群则表示己吭,拿到资质并不是一件神秘的事情罢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求慰,一点一点把技术做到位摄报,把技术通过样车和样车的试验呈现出来热。”陆群说殿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》椒坑剔。具体流程是认涤境,企业根据相关标准去申报项目摧点,国家发改委则根据“27号令”去核准申请轿。陆群认为呕痘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展律、引入新的技术和参与者捍午,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缸七。其中对电动汽车的四项关键技术厕陌,包括整车的集成和控制技术戊,电池的管理技术贫盖们,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滤。同时斧,技术具备后还需要做出整车哼坊,并按照标准做大量测试幕,要达到很高的标准奔描裸。据了解痉锚,整车控制管理系统(VCU)孟类、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向讨耗澳,也是已经掌握的三大核心技术圭。    更重要的是丘偷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向熔砷垫。早在2010年漏颓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部勤啪,开始布局电动车纤码肆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目幌祟。2012~2013年锋戎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目匆,在高端纯电动整车设计范、研发方面取得了初步成绩乾管冷。陆群说谜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扰筛茨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年持荒翠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展趴沥缅,开始引起业界关注范。那时背,行业对电动汽车的关注已经比较高啡恃,而前途汽车早已走在了前列苗擅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捶搪。”陆群说想,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妈具釜,专注纯电动车研发杜、生产酬煌借、销售及服务附覆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淘祭即。”2015年9月磷何,长城华冠登陆新三板挂牌交易了怪,成为新三板电动汽车第一股拒奋。目前拜掇辑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团黄,包括整车业务板块(前途汽车)覆碎齐、设计研发业务板块(华冠设计)诬,以及核心零部件业务(华特技术)侨。这三大板块互为依托席橙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑笺。    拿下资质敬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点受。    ■ 技术抵墟饥、生产基地涟建踩、供应商都得一流    在做电动车的这几年忻艰,陆群对电动汽车的理解越来越深入甸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机铅、变速器等物理结构珊,还需要产业链配套素受、成本控制推、核心技术开发等一系列工作荷结。“自主研发的核心技术瞪咯、国际一线的供应商和自建的生产基地精操,是我们的三大优势戊酬垃。”陆群说疟掀掳。    陆群说口钦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现淖骂涕,市场上找不到合适的零部件供应商伯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蒜。目前鲸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案爱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化艇、VCU该卜、RESS等核心技术两揭,使零到百公里加速仅需4.6秒互瓮翅,最高时速为200公里师此隶,最大续驶里程达到300公里徐头。而据陆群介绍扦匿掠,这些电控技术相关的零部件累,不仅前途汽车自己使用皇漆刚,也已经为行业中其他厂商供应皖霖。    在供应商体系上恳枚,前途汽车同样拥有强大阵容沛钩檀,已经先后与IAC底沃匡、博世圈、布雷博漆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作埠。这不仅确保了产品的品质腊释,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验庇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地署抹呜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蛊士啪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赐现淖。今年2月休城凹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基侠,按照规划祟娶蔚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆帅,将在2017年中试生产挝,第一款车K50将在明年底上市捅雌。值得一提的是涧惧韩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺久,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陵舒,最大可能提升汽车的轻量化水平玖立贸。    陆群认为唱警,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车栓书饶,而是要通过成本控制轨仟、技术提升来实现匠膝投,其中轻量化就是很好的解决方案巨必岭。他强调去绍蹲:“前途汽车的产品规划和市场策略乘纷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的熄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力靶破藕,在全新的市场领域不断成长敖彼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来我洼辉,中国新能源汽车市场前景广阔渭啪,存在巨大的市场机遇澈横。据他估计弊歉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坷木仆。他表示叭壳,前途汽车已经做好了准备肺。    陆群始终坚信一点卡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西教话瘦。在他看来摩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”揽菠荷。“所以馁摄饱,我们专注车辆性能瘸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台咯,迎接智能互联时代睫唯膊。”他说价奉捻。    自1990年大学毕业进入汽车行业袒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蔽豆酒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年咯吃,创业历程也已经13年乏献,算是行业的资深“老人”备,但他说自己一直是一名“汽车工程师”街,他的团队也是一群“汽车工程师”策犀肮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远雷芹。    陆群说屎翻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为程摹,像华为一样拥有先进的技术榷瓣、过硬的产品品质以及国际化的视野冒贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕伸柯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹尖驮诫,同时兰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汲。一时间梦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鹊糕藐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访合,对于新政炬扫没、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明豌。    看自己   记者仙啪: 首汽约车有哪些新的动作和布局骂?   魏东携藤痴: 一方面舰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鞠,根据北京酶篮痘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则闲,我们会在司机耪、车辆和运营都符合当地规定的基础上虹戈磋,继续增加运力保障释商,这其中包括增加自有车辆驰摔,也包括增强与当地伙伴的合作瓢鬼歌。    看政策   记者弹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后千掳岸,有观点认为屋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恫唉让: 这样的说法不客观姥凯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定济,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嗅伞楼。    某种意义上讲孝届苫,首汽约车项目上线之前沪十,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台葡伺,我们只是在政策范围内尝试着做耍埠。彼时鳖迹伤,我们借鉴同行业企业技术手段镭、商业模式和合作模式翠,在政策合规的前提下锭恃,尽可能尝试崩,当然色脚锈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瑟健,我们是十分期待政策落地的低程。因此辫填咎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鞘黄挤。    记者老: 怎么看待首汽约车的先发优势陕?   魏东窍罚烁: 的确戊兢,北京市场上我们目前是最贴近政策的套镜,但从全国“一地一策”的角度来看伪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的床。    看行业   记者俏: 按照当前征求意见稿来操作娩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响视麓斡。   魏东辖涣: 我们对于各地方出台的政策表示理解蝗雄禽,网约车实行一地一策制度队,各地会根据各地的交通发展水平是履、城市交通需求来决定如何管理网约车凄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发梅。    看未来   记者侯: 未来行业格局将有怎样的变化擞?   魏东套每赣: 当各地政策正式落地之后挽垦,会明确供给的标准兄,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵永场,筛选出部分中高端车型进入服务领域挠,同时梯,对于准入的司机进行严格监管朔镜。因此旧泰说,在未来行业格局变化上胁坏藤,在大的方向和框架上由政府来把关拓句侗,在框架和方向范围内酵嘶,各家寻找自家的竞争点和突破口排剩奖,现有的平台选择优化平台和转型升级缅郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康华:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始莆谓署,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略滔,并通过一系列体育兰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻畴滇硼、活力的品牌形象坛到冻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体交饱虏,除了年龄篇墩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哩。” 10月13日膳控,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肯玻容。   据悉煞括,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记揩拉冕,并向年青人传递积极的正能量搞韶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典端纯闭。未来想什,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动僧乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型滦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型篓牢,借助本次人物盛典肛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁啃行。   “2016年狗欠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’河。” 郭伟表示唐贤滥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作棵始,不仅让不同圈层的消费者涣、车主尝弯蒙、粉丝共同参与到活动中酿系挞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者攀幻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机结峦。”   事实上僧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域得诉,包括体育以及音乐类的综艺节目宽到烦,实现了跨界合作捶恭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称猴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流啃技凉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度温潮。”   根据最新销量数据显示晃,东风日产9月份的销量出色妈毯锯,同比增长超30%慰缆戒。其中主力车型轩逸驰牡、逍客惯芒程、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗柒蠢穿。   郭伟表示酮腔斥,“东风日产今年的目标有所提升吃,对今年销量保持信心虽。”此外甜窃,谈到是否有可能再接再厉脸,在总销量上攀升至第四名的位置时小,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知壤,能超过前一名最好爸孙陆,但最重要的是与自己对标瓮。”   责任编辑挨拷锨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组萄,管理层不参与讨论古,每组都有来自全球各地仿、不同级别垂惩、不同性别的同事很污崎。”蔡澈说汉蟹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渡猎,大家相互协作殴肮呐、互相支持匿、勇于尝试酬楷。”    中国经济网综合外电报道拐快,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士傻宪浅,其宏大的构想才刚刚开始横咯。蔡澈现年63岁台,其工作合约预计到2019年昂嫡挛,在刚刚过去的2016巴黎车展上投铺,他再次用前瞻的眼光和布局扦饯稀,为戴姆勒集团未来的发展挥,提出了新的方向嗜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吩摄矫:当年学的是电子工程专业感悸,就有人建议“傻小子围佃誓,去学机械工程肌。”涉几,“今天来看隧蜡,坚持初心缆,梦想终有回报触勘匣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体掂奉,在报道戴姆勒集团的“变化”时殊,都会引用蔡澈的公开演讲虐乖,因为他提到了电动哼荡、互联嫉婚、智能和共享等前瞻主题蜕。    首先善钳动,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卜汗喘,并计划到2025年睬山睛,成为高端电动车市场的领导者层晾。当然粟需,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的逛煽然,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念霸魄灸,恐怕显得更稳健挽夕瑞。    “在所有这些领域讲,你必须为未来的投资做好准备贯倘,”蔡澈说律处。 “但这是令人兴奋的挺鹿,所有这些发展不仅仅是技术的改变递,而是你可以为客户提供更好和更多的服务驰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛某仆,内容丰富的CASE(瞰思)计划替空,它取自于智能互联拷、自动驾驶蹲巷萌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坛目。有评论指出桥颇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责病,就是要对未来做出承诺绩。 巴黎车展发布会期间瞥谴懈,蔡澈穿着休闲衬衫讹、牛仔裤和运动板鞋就啥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名猩,但蔡澈作为首席执行官涛肠堑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目划,以加速决策和赋予员工权力著称挠埂香。主旨就是要尽量消除“官僚作风”恫,鼓励对新产品和新发现联葱,进行实验性的尝试芥。    巴黎车展发布会期间遁楷,蔡澈穿着休闲衬衫陷、牛仔裤和运动板鞋修患,一改西装革履的常规风格迸憋吵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到堵:“我们并不是穿衣方面的专家办竟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen落寞,而是留在了在工厂附近的办公室钨,尽管条件略艰苦芒。至于在衣着方面的变化法恫,没有具体的规划飘窘催,因为衣着是表面化的破肪,符号化的沸,尽管这会传递一些信息纲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示慨呵疮:近些年缝,我们尝试了很多新的想法立建,对整个行业而言都是全新的尝试黎薯侥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划熔,很多同事都参与其中挤朝烤。    “仅仅3个月的时间焦焚,我们收集了150个优秀的想法宿角挟,这些都是关于企业未来建设的好点子灯。我们把参与讨论的员工分成了八组隋,管理层不参与讨论陶勿,每组都有来自全球各地车扩穷、不同级别锈誓、不同性别的同事猎会。”蔡澈说嘉虚,“今天提到的鱼群式结构膊,希望让公司更有活力惜,更灵活面。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辨熊杜,大家相互协作慑癸、互相支持密立、勇于尝试斤珐笺。”    几个月前当胎艇,在柏林的一次会议上勺凉侮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”讽。根据德国报纸对这张照片的描绘叛羡狡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面戒掇。蔡澈告诉开发商冗,这张照片是30年前拍的萎便痢,那时辖侗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车粪。    随着电动车品牌的发布奸,以及首款概念车的亮相去腥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代插人。在戴姆勒的规划中箱填斜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力欠夹,包括价格乘线、外形和性能铜。据了解腻熔居,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辱,包括在德国建立第二个电池工厂蚂违。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷沙辛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕裸。主场“作战”的雷诺品牌负麻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR舌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念课,包含设计痞僳窖、产品以及市场布局等方面窜。    发布会结束后厢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通骸梳。在面对面的交谈中挠澄楞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抽。另外罗盘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作顶匡甫。    网通社伙泻氯:在中国市晨健,2017年雷诺在中国有什么挑战设嫂?    戈恩撵皇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长搞,中国和印度都成为全球业界的引擎花。2017年是雷诺非常重要的一年硼,我们的销售会起飞革,就像飞机一样皖度奶,正在起飞向上并且不停加速邻盘。对于日产来讲旗,也是非常重要的一年美,还会进一步推动启辰的产品芥,这个也非常关键馈肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鸡杜卢:您如何看中国新能源市澈慊芄选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划邢惭媒?    戈恩峰墓:我认为中国会成为全球最大的市嘲佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的叉拌皇。对于日产而言档毒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺固,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沉雾卤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的离吻。    网通社踞:对于雷诺和东风的新电动车项目伺,是否可以更详细的介绍一下县盎栋?    戈恩诉磕借:雷诺和东风进行合作惰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场灿贾享。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论媒,最终项目还没有做出决定旅,但正在研究当中屏。    网通社僧梢乳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术镰老贺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进眷倘齿?    戈恩弘樊善:自动驾驶一定会进入中国蹿,这是勿庸置疑的恨。目前猜裳呻,各个车商在这方面的竞争非常白热化瓢骗仓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣猜。在中国相关法律法规允许的时候蹿瓮,我们的产品会进入中国烘纺圃。当前姑墨衬,我们的样车正在美国锹娄、日本做相关测试乾拴邻。与此同时课,雷诺当然不会遗忘中国市场零。我们会在中国市场进行一些展示项目督较硼,这会帮助我们完成产品差异化的工作冲,也会帮助提高产品的竞争力撮沤澳。    网通社缮:三菱的加入芜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蹦栏让?    戈恩讣闷募:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仇溃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助信将。我们认为2016年包含三菱在内捻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关铆编。所以它不是目标潭犬,而是我们现在工作的结果碘滴。展望2017年廊入保,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年迸潞宋,尤其是三菱的加入妊葡丝,让我们有潜力跻身全球前三槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸煌鲁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响木。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闺很田。”Kalanick 说道窍匆扣。“如果真的发生这样的事磊辟官,而我们没能参与自动驾驶的开发旅憋,那会发生什么事滩宏?未来将迅速抛弃我们耻酶缮。”    上周四拆长碴,Uber 对外表示订伙懒:8 月底读妓穆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尽钾诧。    与平常用 Uber 打车的程序无异抖薯,系统会为乘客匹配 Uber 专车恕割,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务憨惟篱。虽然是自动驾驶汽车竞纲寡,但车上会配备两名训练有素的工程师苍山泛。一名工程师坐在驾驶位上夕透,随时准备接管汽车控制权猜,另一名工程师坐在副驾驶上较祁陶,详细记录汽车的每个动作岔滑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto菩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大斤并。在采访中硷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坊诗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场播。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车盍莩妗,现在卡车运输市场也是如此绒嗣涕。”他说操擅盗。“现在谈这些还有点早码,如果非要说点什么涤忻迟,我只能说我们已经进入了研发阶段概钦顺。”    在采访中敛疟耐,Kalanick 还被问到蹋慌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代隙桥了。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坊陶。他认为在交通自动化的世界里结储,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加亭狮奈,但驾驶员所占的比例会下降沏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会湍。    Kalanick 说道庭猫夸:“像旧金山这样的城市犊,大约有 3 万名活跃的专车司机蠢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蹈,但是别忘了卜草擦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坛猛痪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机活卡梅,自动驾驶汽车也需要观郡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的诗那懈,有些情况是处理不了的秒葛靡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写な铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鸡搂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少皑烙弦。”    他举了一个例子盾第挡,电话刚问世的时候筒卸焦,需要一名接线员来接线汰惠蜂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会口苗,而是创造了一个全新的行业抢,并创造了大量的就业机会歼态诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  穆伦认为导,汽车行业正在迈向一个崭新的时代博,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烁扁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业既另,包括汽车的使用方式板第。    自2015年9月25日临危受命鹃,出任大众汽车集团CEO至今慧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间踢无。那么希瓣,一年过去晃阑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿骑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得搪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坝咳,贴有穆氏标签的大众氛醚踏,其未来又将是怎样的呢黎诚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)久惶,借已成惯例凰脊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”熊矛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吼辖,穆伦首先抛出对大势的几点判断钠嫌,也就构成其《巴黎宣言》的构架式。他认为豹哆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代其,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汐刹宪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业试梁,包括汽车的使用方式丢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说说,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弓圈泰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拣汰,这需要我们用全新的理念块、全面的视角对于出行方式进行解读即奠橙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酶罕。显然贸通,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的脾晨硼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的效。我们需要联接汽车世界和数字世界祟椭青,让消费者获益锭谴疾,推动社会和经济的发展毫蹬。同时顺应驱动技术的根本性变革挺绕,即电动车是汽车行业的未来撼。尽管如此番讨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谦。我们必须施吨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代撮,同时推进替代技术的发展讹帘苯。    穆伦坦言寡簿芒,应对当下的变革疯粪,对于大众汽车集团来说毒乃,是一项十分艰巨的任务凳。尽管如此棘,我对于集团未来的发展持乐观的态度视五褂。因为在过去的一年里无,我们兑现了承诺保, 增强了核心竞争力炔,积极推动集团业务的不断发展骇迫。因此登热肪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”僧秒,而是“大众汽车集团将如何成功”概完糜。为此瑰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”磁烯。集团的目标膘青磷,同时也是我个人的目标甩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业加嵌切,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乔坝。    他说汉,今年夏天疲氮趁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容腑。我们强调搪舵赔,集团未来发展的重点领域将包括驮缆茬:电动汽车瀑垃、电池技术痴饲菇、数字化含仍、无人驾驶和人工智能揭甩凤,以及全新的移动出行解决方案湿评兴。放眼未来涉箔,很多人将不再拥有私家车阔。即便如此掀疾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户四适汉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念问屡、大力拓展移动出行服务牟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图闲,包括集团旗下众多品牌的战略宦、关键指标和相关措施卫。但在此之前熟步加,我们并未停下脚步洁伦刹,而是继续开展相关业务呻暇聘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时峡腐藤,他特别谈到勿檬:“在中国钦绰梢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项反碗棱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汾。    穆伦表示苯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题毋。这些实践同时也表明抨,即使目前面临压力弟,大众汽车仍然完全有能力实现目标档茶蚂。他承认痕,坦白来说涸奢较,柴油发动机排放事件影响深远法楷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钒。我们正全力调查事件发生的根本原因劝,不遗余力地解决所有问题垂般,并在最近几个月取得了实质性进展督率坦。然而对于我而言坊鹊翠,构建大众汽车集团的未来瞧僻鞋,也同样重要吩。    穆伦说藩腺纺,今晚示蕊鸽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秤佃副:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌登示尚。在2025年以前法九圣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列徊电嫂,并在欧洲市场占据领导地位貉。    最后祈底,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望矫炕:“未来娥壬懂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点盾。它意味着自由筐诲、乐趣和情感妓。因此马,我们注重产品设计渐,并将以崭新的视角进行设计创新”烯彭挛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  今年7月底旦劲,在2016年世界500强排行榜中肌剑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入品螺途,比去年跃升47位就仕,排名第160节,引起国内外企业界外、尤其是汽车业界的瞩目祁趴骚。    今年漓存姆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疵读。恰好是在10年前据寐煽,徐和谊出任北汽集团董事长仙煞,策划苦枪梦、主导玻、实施了令北汽集团由乱到治敦,由小到大沫蚕郡,由弱变强的变革单喘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆枪肚骸、有益骗罚、独到的成功尝试稳创。但是妒炊,当中国经济网记者约请徐和谊潭甫垦,请他以《老徐和北汽这十年》为题辈袱戚,谈一谈自己与北汽集团时贬论阔,徐和谊温和操盯、憨厚地笑着说虚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酣,少谈饯,少写沤挤。    于是坏,在不久前的一个上午诫,在北汽集团的一个会议室里层快愁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫉摆墨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磊桶。今天是系列报道的第七篇坚刊。   “北汽这些年发展快瑞极,我觉得合资这一块蒲坚,起了非常重要的作用逝邪。不光是从量上朝贿,速度上桃犀篮,还有效益上”匠都,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时葡柏,如是说道腹。    “在各种场合我都讲拈稼喂,北汽就是合资反哺自主”馁缄,徐和谊告诉中国经济网记者吓茅,“合资和自主纺沤雾,绝不是对立徘,而是互相借力”藏杀袒。 2002年10月18日胃剖涛,北京现代正式成立协,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记徒、董事长算起甭,徐和谊执掌北汽已是整整十年未。在徐和谊的带领下报,北汽从最初的“一盘散沙”熬,到如今的中国骨干汽车集团遁力,取得了长足发展膛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中定量,北汽位列第160位池,比上一年度提升47位勒蓖癌,并首次进入前200名情唉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定琉嘘哦。    “北汽这些年发展快点叔缕,我觉得合资这一块兼,起了非常重要的作用速挤。不光是从量上氮点喊、速度上夕蛊,还有效益上”但岗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苟儡婚,如是说道绕酮蹲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上愁妮人,徐和谊结缘北汽疟,也正是从合资开始八。2002年慨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立竿籍视。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惮齐汀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业阜慰、发展首都经济的龙头项目和示范工程堡搁村。    为此汾寸,时任北京市委工业工委副书记翔洛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痛,担任北汽党委副书记祥猎、副董事长胆垮,以及北京现代党委书记尉赖、董事长浦萌特。 2002年12月23日孪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下皑静,北京现代实现当年签约辉、当年建厂囊染几、当年投产箩墟、当年出车腾尺。在短短不到一年的时间里突娄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蠕爽痛,迅速在中国市场生根发芽权。由此创下了业内独有的“北现速度”酬。    时至2015年熬,北京现代已拥有第九代索纳塔凌、全新途胜炬、名图辞摄、ix25示纹榔、朗动脊、瑞纳等14款车型疚绩,涵盖A0级琴恒、A级匠静、B级红才催、SUV等主流细分市潮谩,累计产销量突破700万辆滥粟。    北京现代官方数据显示拳屉骡,今年前7个月李,北京现代累计销量达到59.3万辆踌层陶,完成全年112万辆销量目标的52.9%创婚耍。 2005年8月8日些驴供,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年告滑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缎。北京奔驰的成立怪量,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域棋。    虽为国内高档车市的后来者继嗣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下屏茨教,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辫粹,实现产品导入膜、股权调整坑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等斗此券,北京奔驰由此迎来了高速发展期旦温俄。即便是在国内车市进入到“新常态”后灰唾祭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅无赊,远超行业平均水平嫉捕潜。    目前彭句,北京奔驰已建立起全球面积最大鸡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鞘雌爸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂衫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嗜挟鸥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台莆默、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业洼。 8月22日嗡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托糖少脚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钎:C级车荆、E级车撑崔贾、GLC SUV和GLA SUV夺烷。官方数据显示屉腾,今年1-7月芯鞍,北京奔驰销量达167307辆十非,同比增长32.9%堤。    8月22日浓扣拒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惟微。在迎来年内最重要的车型后发钡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吨,着实令人期待坍理。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展甲腺吾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时膜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哄。    “在各种场合我都讲惯辅,北汽就是合资反哺自主”冈胶话,徐和谊告诉中国经济网记者委屏,“合资和自主垢蛊,绝不是对立熔,而是互相借力”罚嚏蛊。自2009年以来惭仑邻,由北京现代磐淮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商亭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涝卿、管理流程予以借鉴的数以百计揭。 北汽自主实现百万辆    正是如此享软柬,从2011年抠嘎吞,第一辆整车威旺306问世叉,北汽自主销量直线上扬腐:2011年达到2.4万辆缄合、2012年实现7.8万辆斤、2013年超过20.2万辆纷、2014年突破31万辆昆细、2015年完成33.7万辆唾。历经五年多的时间叭,北汽自主已累计生产达百万辆驰东,跨越增长令业界瞩目讽朝。    “着眼未来轮悲,对于合资我仍然非承榱看好墟金聪。不仅是十三五巾纤毫,未来很长的时期惩戎牌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沟。另外势琳,在此基础上坛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呸扔,徐和谊表示盗。    “年底前还会有更多的好消息韶借,不管是在新能源领域汰,还是整车领域箍倡,包括一些重要的零部件领域汀,还会有一些新的大项目落户北汽筒既。这样皇,为北汽更长远的发展乖,我想合资这一块仓,贡献还会加大茅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父瞬:李芳" "  9月29日锰箍供,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锭骆界。   蔡明指出素疆敬,中国汽车市场曾是低质量绅量鲁、低配置逗、低服务的代名词嘎偷褪。诚然喝,与美国汽车市场相比鞋堪粟,中国汽车市场还不太成熟喉喝。但是垃,趋于完善的服务质量蒲、规模日益庞大的车展饰沫啸、逐渐被认可的中国自主品牌嫁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步渤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标括釜爆,分值越低表示可靠性越高菊。J.D. Power近几年的数据报告显示人韦食,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定肛撵弗,从2009年的178PP100到如今的102PP100怒辱鸽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步狸匣臣。尽管与美国市场还存在一定的差距伦烤,但中国市场的后劲儿不容小觑伺舌烙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显苟孺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坦儒沤?J.D. Power最新数据会给我们答案莱签瞎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毙韶岔,而中国市场的进步速度为每年4PPH恕。在车型研究上辑芭促,中国赶超美国市场需要6年时间垫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH涟沏菩,而中国本土品牌进步速度为8PPH皇。在生产车型上甲,中国赶超美国市场需要5.5年逛。   3. 在了解美国客户的需求上革绥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年端。   经过对这些数据的了解和计算反,平均下来东石,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼私,才能百战百胜估睬捕,想赶超美国市彻怼,前提是了解美国消费者的需求说。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锣摔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为秃挡:车内有令人不愉快的气味弛蚊、胎噪声过大(来自车身下面)及惩炔、耗油量过大年、风噪声过大(来自车身周围)虾脆、空调开启后荣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奔盆:内置语音识别经常无法识别/误解命令干肮眷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题罢、风噪声过大(来自车身周围)摩痛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胜副陪。同时套碌拐,在前10大问题中傻,只有一个问题是相同的瞎失身,即风噪声过大痰酪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异齿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扩。中国消费者更注重感观(嗅觉钙、听觉和味觉等)方面的感受质量挥赎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受案。   就目前来说蛋土,中国的汽车产业还有很长的路要走颂拐杯,无论是汽车的质量莽,还是汽车的整体销售体系躲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蒜掸。凡事欲其成功戈聊,必要付出代价勾:奋斗耽李日。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉呻硕顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰耐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理售氰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰和:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编悲:李芳 版权作品墨藩,未经环球网Huanqiu.com书面授权客亲,严禁转载海敦,违者将被追究法律责任成劝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喜据,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孩诚狄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会躬集,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注澈从。同时嚼琅苗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溯谭,作为本次车展的重要组成部分之一捅币盾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忿殴钙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吻违,中国机械工业联合会会长王瑞祥茹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蕾,为中国汽车产业的智能化彩捻,信息化方面的发展做出指导意见汇。   本次峰会主办单位草遁亨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接取:   贸促会汽车行业分会长王侠扫锻惟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甘傻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘欺恫久:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林桥妨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耸层夯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芒动掏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一许还募:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓举顺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌携拓疗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了称,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看雄赤疲。因为我以前开玩笑说了一句话凰,我说这个车联网这两年已经实现了料贫,就是人在车上用手机连网舅告蓉,这已经实现了冷纠搭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架奈分,手机天生的使用起来就比车机要方便互歌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变邻伟。有一些改变我们已经看到了匙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了奋幂呜。现在有了优步纲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拆脯,这个确实听着都挺有道理喝疏腔,我们一听都很吃惊酞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享眠系,搞来搞去就卖那么几百台车翱厢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冬喉碎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了悉餐。对于整个汽车产品耙特、汽车产业链的改变它到底会怎么样浆探?   回到出行的那个问题图,我觉得大家也不用特别的担心精返。我先给大家压压惊教,有两个数据很有意思白售骏,一个是美国湾区的汽车销量妊垄,一个数据我们一查就能查到魏姜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侍,现在渗透量已经非常多了瀑雾,优步在湾区这么普及了舒定,买车的人是不是变少了青?很高兴的告诉各位汽车业的同仁泻,这个没有变少翱,而是增加了儡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贬沤台,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错陀戊。确实涨的很快顺酣换,这个和大家的想象是不一样的吼锌断,觉得汽车销量应该减少长,怎么还增加了呢宫亩拧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少池,你说滴滴碍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情帽开挝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买崔,这背后真正的原因我就一直说翱交领,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纶亭,其实出行不等于汽车频谩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺淖峭、道路密度不够这种应用场景慈毁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用扳辈谎,其实它真正的加剧了中国的拥堵免昧括。北京和上海这么多年严控车辆的牌照系逻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%虹妓。汽车也不是简单的交通工具涝,如果把汽车还原成一个交通工具挛丰度,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了吾股。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由铝,我可以开扫,我也可以去坐地铁溅排,我有北京和上海的公交卡罢、地铁卡畴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车喊娄,我也可以骑自行车勾坛,有的时候感觉走路也很好笨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恍,汽车行业当然会发生改变海岗侵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泵穿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验头菩绒。如果你只是把手机当做一个通讯工具滇,在2007年的诺基亚已经做的非潮鸶玻好了撩缺蓉,但是还是被智能手机行业颠覆了崇。在汽车行业也是这样搞簧瑰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验许冷车,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具股。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验祁挡,我们去展望一下笑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惭颇匙,大家都提到很多了搽。其实很多人的展望角度是不一样的揉吞琳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骚徽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了船吻年。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步巧练思,更多的是解放了你不用开车凯宋,分享的是司机偶贩签。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够普。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降唐,它是一个规模经济耪挺。它的交叉点大体上在2020年就会出现棋臀,我们的预计2020年在美国就会量产快,在中国可能会晚两三年簧沸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赫落,这是我们要看的一个趋势鸿磐姐。   第二个趋势叙广,移动互联网会加快电动汽车的普及酮呻栖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车攀魔衔。很多人说电动汽车是因为省油钱畅习缔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车石,最好的体验是你直接在家里就可以充电了敲,再也不需要去加油站了伺潮。第三个带来的变化就是对产业的重塑凭,以前汽车公司都是专注在制造捞疗睹,用户就认为是汪洋大海幢功。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奸似,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链丰岸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面衬侈梳,内部管理的界面杉慕,反而把制造这件事情也许就可外包了建啪库。最后一点碱隧怜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接茎艾曹,所以汽车作为交通工具以外的部分绘,一个用户买了车以后需要的增值服务记茅,汽车公司就也机会去提供这样的服务藩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验刨茧缉。所以正是因为这样一个对移动互联网爸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化借软,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弄胳垮,超过1700名员工泡认别,我们未来的使命就是希望通过更好的产品春承颁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车顶饲樊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业图,激励用户抠,这样蔚蓝的天空就会出现擞冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概锻售:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妊梅葱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览地。作为本年度华东地区最大的汽车展览会题舅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刊项。同时下,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舷狮浇,作为本次车展的重要组成部分之一菊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖落喉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浅,中国机械工业联合会会长王瑞祥烷蔼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言半送,为中国汽车产业的智能化天惫橇,信息化方面的发展做出指导意见靠。   本次峰会主办单位瀑但:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接奢浆:   贸促会汽车行业分会长王侠溺挞乔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟齿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌狡讳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林泛髓怯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮从:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刮弗酷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巴翅桐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓读壬瑞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘邪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻模快黑敬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长帆沫,因为现在我们是全世界销量最大的市场曝杆词。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准箱曝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺私、环境污染等方面灰绣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战摹。同时错,智能制造权蟹舞、工业4.0戊忿竞、移动互联吓挺糙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战道。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吩、“互联网+”等发展战略匆互嫩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挎。我们有很大的机遇露,我们会见识很多非常有趣的变化亩付。   当前业界普遍认为蜜滑,低碳化斗退、信息化欺举、智能化是未来汽车技术的发展方向啦试诞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇丁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台菲,正在成为汽车行业的发展热点退,正在助推中国汽车产业的转型升级景,从而进一步打开智能交通产业的价值确枢。在2010年的时候沮衫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索槽卯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统茹覆猜,为用户提供全天候河庆、全时段的服务教咯姓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务罗暖醚,签约和活跃用户超过一百万凛桅酷,累计为用户提供约2亿次的该户服务顽挽南,人均交互服务超过11万次惠。经过近七年的发展眯珐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位稳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用奔、凯迪拉克攀、别克撂、雪佛兰上使用寄括摊,倍受消费者青睐渺么。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰恪,面对新的市场和技术趋势俊肃赡,基于车联网多年的探索钉龟冀、实践结合行业的技术储备丧跋骂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略滑磨搏,提出了到2020年力争100%产品实现互联其吻算,并致力于打造以车载信息服务龋骗歇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凛弘窝,为人扁衰朗、车提供安全智能便捷绿色出行匹监惺,初步建立和谐的人舌、车汇吓担、社会互联生态圈鸵场俺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克离、别克艰、雪佛兰品牌放,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广臀琴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谁全。除了安吉星在移动信息和网联上粕射,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力懒、内容服务能力喇、大数据运用能力示蔷才,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B倒葱、B2C的业务瓦芥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全撩姑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捕鄙裤、支付安全睹手,更可能引发行人安全和人身安全儡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抖,网络安全开发包括威胁因素识别硷碎、安全战略制定案荤秘、安全措施执行羡达、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开巾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吗柏,并且在过去几年不断的进行迭代升级翻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作借。伴随车联网技术的发展锯潭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术睬袭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术皋袭赁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舌轰。让汽车驾驶更安全脱乒毙、更轻松靶空肺、更有效编莽境。   我们身处在这样一个时代和辈,新技术层出不穷使一切变得可能轿,我们也是非常幸运的一代人姑,能够见证汽车行业在国内鞠读衫、在整个市场上有一个颠覆性的发展罢喇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化径俊亥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞莱。同时也让我们对明天更增添信心和期待川辟,激励我们坚持不懈的努力嫁。   我们相信戚吻鹊,汽车行业的发展刚刚开始袭庞。汽车行业与其他行业的相互交流徽痛梯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活堂劳。我们会和同行一起共同为之奋斗裸清涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅付:李芳" "   9月28日琴,在2016上海浦东国际汽车展前损,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行壕,新兴造车势力安蚊比、养车静腐、汽车金融等领域从业者汾蹬,走到台前篮炼,与大家分享及探讨未来的市场前景怜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲染喝舜。    吕征宇嚏:各位领导旁懦特、各位嘉宾楷峰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辰太妇,刚才我们的同行说得非趁罚好统羔,其实我们有一个共同的理念乏,而且我们也有非常多的痛点托风。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来悔倾摄,我们也有美国合作伙伴的公司幂甭,乐视的七大生态是有机的鹃俄,在零基础上打通的狗诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敲,目的就像董事长讲的一样美拍,让“蓝天白云”再飞翔物添,目标就是打造全球最先进的超级汽车琳。    那么用互联死、智能钳罐迸、电动钞娶检、共享的方式碉瘁皋,实现“未来”的交通方式宦,我们认为汽车产业娇,还是没有被互联网变革的产业凄。对于乐视超级汽车生态而言稿嵌碾,我们有四大基石里是冷,我们相信社会化卞闭魔、分享化拾榔、互联化俩、共享化将成为我们未来变革的方向脸绘。    从我们的汽车生态诞生以来鲸搂栋,我们保持着快速的发展瘫埔陶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目腥,落地在浙江湖州 番剐珊,这里包括绿色环保的环境免禾授、自动驾驶的一些功能和区域蝎。    同时我们最近可以告诉大家拦惩惺,我们的产品样车在美国已经开始路试慕截,技术在百米加速已经是全球领先了筏黎,产品的量产进入倒计时状态冈立。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资官,创造首轮汽车最高融资金额的记录解峭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吧毯,协同开发也是我们在北美的基地拣醇酣、中国的基地浦肩婪、欧洲的基地共同开发划锋。同时我们的战略开发电动的底盘机构诵尺山,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绰仇。    第二个就是智能化舵坤肠,车是人工智能的最佳载体科谋,乐视做了大量的投入氛辈,在硅谷和SSA成立了研究院旗浪,在智能驾驶也取得了突破性的进展冲鞠氏。社会化就是刚才说的分享操汇山,我也非常喜欢这个创意眷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石揪邪级,我们相信在共享经济的领域里挖良,无论是Uber的繁荣秃,都证明未来不管是房子嵌玲旧、汽车都是重实用的趋势省靶,所以乐视将战略转移谦爆纫,推出车租赁的平台仿喊募,我们叫做乐享平台呢围。    其实最重要的议题播,乐视作为互联网公司闹恍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力参婚酱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蔫,电动化璃、智能化尺、互联网化刮答季、社会化适扳,这四大纬度有密切的联系尘烦齿。    我们把汽车当做全新的载体懦巩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通幸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功暇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品督,谢谢大家边窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋起:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日秃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办呜扦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞怀矛,他认为车联网经鸡,既然是大势所趋痴霜句,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谜,少炒概念厕颧纳,多做实事闹。 以下是王侠发言实录济穆催:   在这个夏末秋初古茬、时令更替的丰收季节蚂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机欣首胁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典答木。在此尚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恢佰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来淖瓣徽,汽车产业的电动化迟坞肺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题樊稀竣,而且也正在成为全产业链创新求变辑供、转型升级的主战场玛疆痹。但是位笨皮,热点和繁荣的背后穿冈潜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面割。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肠底,车联网也在热捧之后开始遇冷青滴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疮巢嘉。其实受,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战腥,我们要理性面对淳、系统分析坍惹,既对前景充满信心蹄弛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识凡衔蹦,才能在变革的大潮中认准自己的方向敖惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先财阜,我们要清醒地认识到顾,汽车的智能化和网联化是大势所趋峨,是不可阻挡的方向蝎炭。电动车还有技术路线之争氰盯、对减少污染和能源危机的疑惑烧逆蒋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处阔棠虐,没有坏处吠强卉。汽车诞生130多年来蜕,除了带给人类方便之外娇,还带来了许多难以克服的问题袄椽丰,比如交通事故矾、环境污染和拥堵涪面、能源危机等等忻沸酒。车联网和自动驾驶等新技术的应用昆沟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赖管翅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搁损埠。现在不少基础薄弱的车企粳洞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招仑尉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守侨鲸,多持观望态度苫,这也是目前车联网叫好不叫座错肌、貌似热闹却普及率不高的重要原因赏绰。我想说的是莽,既然是大势所趋如褐,就不要犹豫不决钵,否者真的会给对手赶超的机会妇谭病。   我们要清醒地认识到吕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沪。汽车市场的低增长成为常态之后端,我们对于销量的追求空间越来越有限匪馆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式献,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值透遁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道贩诉炯。   我们要清醒地认识到痕馅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破磁,必须是社会性的统一行动疮饱。一方面外衅,车联网是一个汽车生态洗络剔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入空,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致局楷。另一方面蹲达,车联网又是由整车制造商贬抖礁、产品供应商态、内容提供商情壕纯、软件供应商哺线辆、服务提供商尘捞、网络运营商等不同角色组成的产业链醒发,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谰,打破壁垒剁墒琉,互相开放信息系统饺,进行深层合作斧镐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扦。   我们要清醒地认识到咳癌凹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破系斤汰,而是要靠一个技术集群的集体支撑枪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伎,如果通过手机就能解决的览便蜂,其实不应该叫车联网父。大数据干文、新能源技术刻物、网联技术你、自动驾驶技术疗随、传感技术位、网络安全技术等斜,这些技术的应用都是相互影响茹鞍、相互促进甚至是互为条件的念。比如汽车共享和无人驾驶瞬恼,就只能在车联网的前提下才能实现闷假,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变唉,并给汽车共享带来更多可能性低。另一方面攀藐篓,与手机和家电不同的是敬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程狠荤鹿,绝对不是有钱就可以任性的地方散烙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恫哀剐,中国车企面临的问题一点也不比别人少炼赌臂,我们一定要避免浮躁情绪焙,少造概念怠讳蛇,多在核心技术上下功夫途匙。   在刚刚结束的G20峰会上仆绞宠,习近平主席表示腥配:8年后的今天倒舰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梁、人口增长瘟京、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期仟穗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减读脱睛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头床喘。其实慌劲瞧,对于全球汽车产业来讲勒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱响,传统技术进步的空间越来越小家涝。在这样的背景下鲁吧丧,智能化迪号、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吕射,为汽车技术进步提供了新路径靶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手秒臼财。   今天欧鸡,我们以“智驾未来颧、创领先锋”为主题挽伞,邀请各位企业家颧、专家学者共聚一堂屡,希望大家能敞开心扉荷涡你,知无不言婚禄哇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策耽镐染,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量郡拾。   最后行黔角,我衷心地预祝本届峰会圆满成功袱彤倘,祝各位朋友在沪期间顺利写、快乐擞掏午、安康萌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃苹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型手啡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306澎坊啊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体宦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烈统,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粗墒吾,在下线前夕且喂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脖赋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抛剐毁。 一讼杏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辫疥罕。今年1-8月汤监炔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型词,脱离原有3-5万元的低价值产品区间垦袒,以首款SUV——威旺S50为节点线菇漂,一步步走向经济型乘用车领域汕聘,实现“MPV SUV双轮驱动”色揉。对于未来产品规划骂,陈桂祥向网上车市透露申:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型郴镭飘,并冲击40万台销量规模扒。” 陈桂祥进一步表示摄菊槽:“北汽威旺的MPV恫算、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品眷建坍。2017年的销量重点会集中在M50F上惺,到2018年也会有全新产品上市篡。”    今年8月16日锌蛇拐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谓诵,对于转型中的北汽威旺敝俱界,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化垂氰行,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型脾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戮搅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂容蹭超,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来雌弦楼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”罕。在陈桂祥看来亥膜认,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏失耽蒙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锰赁建。    二接跋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品邦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求汲。M50F具备明显的高颜值特征靠寄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见冀。而做到高颜值并不容易寥肯,陈桂祥向网上车市透露爽会:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赴闺拾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发喝杜盾。    从内饰来说亥施露,新车的设计均由轿车化标准打造尚,其配置在科技感昆哪、智能化上都有出色的表现鹅楷屠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏署,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控墒。同时郡邯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鹿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配白肠,智能化水平足以媲美合资品牌蜗叹钉。 在性能方面砍刻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涛故丹,进一步满足消费者的需求湃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型导诽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嫡兄,到2020年威旺规划40万台的销量科。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扒谷俯。未来将在夯实MPV市场的同时喇,进一步做好SUV市场猴哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日夺搅奶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》剿碾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业感筏:苏州吉姆西雀丰、苏州金龙钩、深圳五洲龙磊拭佩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元少。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蹲迹,并对吉姆西取消整车生产资质誊荚讣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秽灭,追回补贴资金龟墙拇。    根据通报抄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆窍赎欢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元翅。不过去脐酸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瘁。 补贴新能源汽车的依据何在府你犁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆泥桃奉。市场经济最需要的是诚信薪瀑。但是艰隋僵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蜡报,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾欤害逞厦。部分领域缺少应有的制度约束成庭,秩序甚至失范峡去阔,这并不稀奇襄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梅叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立判。尤其值得一提的是秒辟拱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标层革夯。在这一目标之中共嘘矾,财政也被赋予了其应有的定位捻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”佳。中国社会的根本性变化需要处理好市场佰、社会与政府的关系读募。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兢隧。新能源汽车市场同样是市橙辍,从根本上说柏傻绢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥京轰悲。新能源汽车骗补问题的源头碌蹿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重渺弓。    当然骂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拓捕,不是市场取代政府喷斯,而是市场和政府有主有次测蔫饭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖霞霸。说时容易做时难石蓖媳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题目饶钡。补多少饭琶,怎么补煞惭姓,补贴如何管理等等超,同样都是难题镁忌幕。    为什么要补贴新能源汽车栋?可以摆出来的理由不外乎如下届默瘦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域舵棠卷,只要予以补贴芦侥丘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展兢。这么说不是没有道理谜九。新能源汽车一开始难以实现规模化生产窃,成本较高交纫参。有了补贴凤城,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补颠林耐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善簿龟寸。只要有足够的补贴杀八,新能源汽车的发展肯定会更顺利峰。    但是酪,有了补贴沁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗澜澈妇?新能源汽车发展的关键在于技术好。有钱就会有技术吗乳?这才是问题的关键唇。的确瓮晤,现实中有许多技术是可以花钱买来的纠陡帅。但是冕,先进技术不见得能买得到播。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乌溅。各大汽车企业也在努力开发新技术蕊。在这样的条件下钦,新能源汽车的发展方向都是问题堤措稀,怎么会有可供市场销售的先进技术悸?有了钱习,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桓,但是邪姐,研发投入增加逝角,并不等于研发就一定会成功屯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议换费,没有确定性的目标高,研发投入的针对性也不可能太强捌瞄。在这样的发展阶段魂档,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法磨,让市场自行选择合适的技术救。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蔬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卧坑。优势到底有多大汤薪,得看技术忙擅。电池靠电力供应摧瘁,由于中国电力主要是火电摹潘推,最终提供汽车动力的是煤炭偷隶轮。只不过赔乾翠,煤炭发电地可能不是汽车使用地轮霸幻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桨。污染是否减少孟,还得看耗电量的多少瓮圃托,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哗凸。之后畦拎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泡狈。传统汽车汽油有不同等级乐携,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抡厕雹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源仆,这也会带来一定的污染税霖幂。这都是比较时需要注意的掠滴海。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进片聊、充电不是特别方便的条件下犁蛊,混合动力有助于新能源汽车的发展佰靛,但问题是孝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瞬?充电不便就不充套贡,将“新能源汽车”当传统汽车使用达撬贪,也不是什么新闻佃。还有菏慕兢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比眯戒唇,到底改善了多少能源使用状况烘哗?太阳能利用技术的改进涎能,可能是新能源汽车发展的重要方向毛。太阳能丰富叮埂掇,足够人类使用将悉,但是目前利用技术较为低下廷芦,妨碍了太阳能汽车的发展都史寺。石墨烯等新型材料的使用石,有许多未知数斑墟弥,也意味着有许多新的发展空间馁菠行。虽然空间多大未可知诚渡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挺奢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瓜享?政府在新能源汽车上的补贴较多肃晾。包括中央和地方财政补贴在内烙辽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴通檄。补贴力度惊人愁剃炔,这是骗补的根本动力喇惺败。当然泄,骗补还只是个别现象盲山,或者说只是占全部补贴的一小部分惧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断文惫。如果问题的分析只是到此为止胳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策们烩蜡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多受片,只有寥寥几个宋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑啼。这些企业不是小打小闹的企业镶翟丝,从某种意义上匣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命叫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嵌。这些企业按照正常情况下澜镶烽,应该合法经营才是奶,为什么要去做骗取补贴的事矮?从企业层面来看佬鳖,这是市场经济仍然不够成熟的表现辰。在成熟的市场经济下婚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涣杏充,至少应该是诚信经营的啤罗。骗补肯定事出有因兽陡乐。    值得我们拷问的是枯烹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题戳?大企业铤而走险浩疙筋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低硕屉弄,企业不必费太大劲就可以做到可盗嘉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拭庆,倘若没有足够的补贴陇阂,新能源汽车业务也是难以经营下去的息凯胸。    政府花钱是要讲收益的嗽。动用公共资源廖牡嫌,就必须将事情说清楚想撇。最终笛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告委。评价报告应该说明补贴的总耗费吾、补贴去向以及效果矛炕描。这是国家治理现代化所不可或缺的孝萍。每笔财政款项都应该用到刀刃上翔,都应该得到其应有的收益吼梅慈。算总账拆铃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展箩,这个判断并不容易做到记典。仅仅纵向比较是不够的警,我们还需要横向比较怒,中国新能源汽车行业与世界同行相比横帘,地位是下降了旅,还是上升了烯。如果上升趣旅,那么上升到什么样的地位芯将?如果下降癸恍靖,那么下降的程度又如何蹄甭?即使有了指标数据嵌起摆,争议仍然会持续下去悸肋峦。也许勺拓,我们可以通过其他指标来加以佐证茅离。    新能源汽车的受欢迎程度锌倪圣,显然就是一个不错的指标复崇樊。2015年新能源汽车销售了33万辆雾避,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计椭俗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的迹冻,那么实际销售数量更小喘醇。新能源车价格不低抗另萝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美溃刹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蠢搪,更利于判断怖。北京小汽车上牌需要摇号共撂,但是新能源汽车的号是单独摇的步垄,且获得的难度大大小于传统汽车玲南。这样庙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车怖虱坑。他们选择的理由多是容易拿到车牌苍踩哨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妒类补,还要摇号弟,获取牌照的难度和支付的代价都不斜邸,新能源汽车和牌照捆绑销售镜萎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便备,于是他们也可能选择新能源汽车霉峰袖。但就是这样恕炒,新能源汽车仍然没有流行起来领。全国其他地方眠,也未见新能源汽车充斥着整个市场人沙耪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩煽七,但是背,我们需要思考拔富惰,这些成绩中款蹄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惫沃粮?一些城市为了招商引资烤任堤,鼓励新能源汽车企业到当地投资喷骋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车匡摩萄。“双赢”战略的实施柏碌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力祈雷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进雷淳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虱匆屎,这样的不对称竞争扶持裴皆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴急泞项。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待闲尸,是对新能源汽车价廉物美的期待豌遣,是对节能减排效果的期待为龋痹,是对先进技术发展的期待扇方旱。这些期待都是合情合理的辫岔艘。但是搞,供给侧结构性改革还未到位两期寇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求妊袄坝,这才是问题的关键慈。即使要给新能源汽车补贴戏,也应该考虑补贴的环节伍冀签,考虑补贴的对象惯妒拿,考虑补贴的效果朗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蒂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者斜锣,不能有效激励新能源汽车技术的进步事滤亮。如果一定需要新能源汽车补贴纫驰耍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涸。这样的补贴有点后期资助的味道冈创,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业串窖姜。但是适吞埠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舜释梁,那么它就在这个行业有了竞争优势棘耪抱,实际上不需要任何补贴崔,就可以经营得比其他企业要好艇碾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肥,扭曲市场行为勘。而且佰堵伺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展令。新兴技术的成长在萌芽状态夕鲸虚,可能没有竞争力队,但是镭仇钒,经过一段时间的发展之后授圭搓,就可能显示出新技术的力量毒恰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别能握纬,今天领先的技术阑,到了明天就可能落后鼎腾蕾。这是技术发展的规律性所决定的坍堂。为此丧鞋顾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间斯迷拉,因为未来的不确定性乓蜕,没有人能够确定未来的真正技术路线年书。留出市场成长的足够空间会宦忿,可能比别的做法更加重要甸。骗补问题的出现翰擂藏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机牵两。    基于现状师挤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展弓痊腊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秒。这些年的财政补贴赖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样萍喷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会技弄焕。相反芭非邦,效率不够高的补贴彩薪俩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少希秦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重部。现有的补贴如果不是投向终端降锤,而是投向技术研发梯,会不会效果更好点呢劣?个人汽车消费纯粹是私人事务筷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向儡氯楷。骗补问题的暴露虑收,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会高凛恰。补贴本来就在退出还顺芍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惨舌蕉。补贴旨在鼓励研发猩坊送,鼓励新能源汽车技术的发展埃扩,而不是其他具体的消费目标嫂旦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是娟教,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场仆俺土。这样的技术支撑出来的产品颈釜时,还不能满足消费者的出行需求佛竞。财政补贴可以退出暖凛幂,但可以通过科研经费资助的方式级帽,鼓励新能源汽车技术革新德戌陪。同样的钱妹炉讼,花在科研上的效果靡,可能比直接补贴消费更加有效颊驮皮。创新驱动发展战略的实施届,从根本上看胶,需要依靠的是技术创新备狼。在技术创新上多投入瞪率幕,并注意投入的有效性凤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "  今年7月底丛丘抬,在2016年世界500强排行榜中垦干,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笨,比去年跃升47位弗垄驹,排名第160笛辑,引起国内外企业界绷、尤其是汽车业界的瞩目柬摔。    今年抄低撑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陪新。恰好是在10年前溶技几,徐和谊出任北汽集团董事长些霞肉,策划恰臀、主导蝗、实施了令北汽集团由乱到治捻齿,由小到大吗集促,由弱变强的变革搓劣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆救版、有益括歼、独到的成功尝试嫡溪。但是挪,当中国经济网记者约请徐和谊樊孺,请他以《老徐和北汽这十年》为题牡位,谈一谈自己与北汽集团时蠢,徐和谊温和面来吧、憨厚地笑着说壳势,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己葡性捻,少谈孟,少写欧姬。    于是痪飘,在不久前的一个上午电切,在北汽集团的一个会议室里书磷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嚷策媳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道男汾写。今天是系列报道的第一篇请。   当时舱墒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恕,实现跨越式发展”的战略莆,以及构建整车集嗽、零部件徐庐刻、研发泵乖摩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径即。“老徐这人的特点就是说话算话睬昂嫉,真抓实干篮蔽吞。眼瞅着北京汽车研究总院挠疯贝、海纳川汽车部件旧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务艰、新板块一个接一个地建立起来登,形成有力的链条酶岛刑,轻装上阵牛廉涩,并有序运转”姆。 北汽集团党委书记围脸疗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展剂,连续多年蝉联世界第一锚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寿灌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团富。    世界汽车产业的竞争是国际化的玻、规模化的磊赐亮,更确切地说是集团化的描。观全球汽车产业格局实,能够称得上汽车集团的阿丢陵,美国有通用拢惶投、福特盒发杏,德国有大众恢藩铝、奔驰辜搭、宝马汰轰陆,日本有丰田卸、本田额巳咎,法国有雷诺-日产邪、标致-雪铁龙逼八,韩国有现代-起亚氯势沛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前报,谈到中国的某一“汽车集团”旧叉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痊暖揪,没有自己的品牌和产品棚凡,不就是一家投资公司吗乡?算什么汽车集团!    每年倡嗓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名姆胯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”芭,不但被大众狸、丰田廖、通用们甩出几条街是贤迹,也常常被长安味、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑济痪。    因此项,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧面冀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展割,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题复。    过去10年间武谭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后柏瞪簇,在汽车产业集团化方面做了大胆弗钮、有益的尝试副,把一个曾经弱不禁风的松散集合体香户构,逐渐培育红、锻炼成为一家颇具规奶突蓿和实力的汽车集团墟讽潜,在研发华从、制造褪、人才龟、创新七钾、管理等各方面实现了标准化顷氖挖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痞,曾经拥有一定的基础和财富虐呛斡,令人期冀;同时慌冒,由于分散化芭、碎片化操头耐,更存留令人难以释怀的遗憾衔。    北京轿车工业与一汽沪热螺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末透,有考证甚至认为撩纳噶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌册。    据汽车老人陈祖涛回忆磨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时横湘,北京生产的轿车最早使用了自动挡拼颂,而对手只是手动挡沃筒童。    上世纪六七十年代莆豁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北靛衡,成为一个时代的记忆隧蹿。    而同期葛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骋匡,遥相呼应的较羚磨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130多。    改革开放后村半绰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础百邪。    到上世纪90年代市内乾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨劲肋讨、称王称霸扰双文。    特别是2002年抡汾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代筋破艇,也创下了高速成长的纪录嗓。 北京牌212越野车    可惜的是构石,在这些看似个个突出的单体层面之上杭伦台,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蛇庭,除却福田与现代放,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争番,还被同行作为茶余饭后的笑料教。整车企业尚且如此咀,北汽的零部件企业就更加不堪了亥沟敞。由于资金赎墒咎、技术和观念等原因据,大都跟不上主机厂的技术升级路,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷切嗣婆,有的企业已不得不靠出租房屋度日佃糖媚。    忆起十年前上任之初的状况该啸,徐和谊对中国经济网记者说涝弛,当时的北汽一盘散沙固,特别松散苦,单打独斗事,各自为政抠,互相内讧炽窟哦,效率低下……照此走下去房,“没戏徘天是,一点戏都没有”!他边说边摇头铰关撩。    由于资产结构的相对分散珐泰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业领挞。日常运作中桐稀赶,大多只是履行政府赋予的出资人权力疤孰渭,无法形成一个科学的集中管理机构焕沪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系枫踏,深入企业经营管理了设弟汗。    2006年10月底憨惟豢,徐和谊出任北汽控股公司董事长膘刑,恰逢“十一五”开局之年级,他率领北汽以科学发展观为统领晨四,对产业结构和发展战略进行了全面诽、系统箍随抡、有效的调整激。    有北汽中层管理者清楚地记得髓坞,当时娥勘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挺,实现跨越式发展”的战略急艰僳,以及构建整车幂、零部件娶蕊壤、研发靶困亮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烧集贬。他说胸夕,“老徐这人的特点就是说话算话猛梁,真抓实干守认谷。眼瞅着北京汽车研究总院捷踩、海纳川汽车部件肠墒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镜抵炉、新板块一个接一个地建立起来瓜叹,形成有力的链条囱彭,轻装上阵体揭棚,并有序运转”喉困厦。    到2009年舍雇筛,短短3年时间河酵回,汽车年销量突破100万辆大关仿胯牛,销售收入突破1000亿犊,北汽集团化战略初见成效陋疲。 2016年蘑恕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日潞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”市岛线,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入虎卯,公司治理结构进一步完善噶,集团的功能定位更加清晰;同时奶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实刮,并将在人才吸引料磋、产业链完善及兼并重组中岛,发挥出更加高效的运营效率线察。而外界则普遍认为劲,名称的变更接壬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蘑阶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心北巾。    “北汽控股更名为北汽集团烹踏,是北京汽车工业的领导体制糠和、管理体制的一次重大突破虎,找到了北京汽车驳斡弦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”房堪停,徐和谊当时说饶。    随后通极咯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瘦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标尽逝。根据规划黑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坎覆,大力发展自主品牌哇,完善和打造全产业链棉酿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位氦,进入世界500强层铺。    “说到做到郴瓶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嚼囊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说关嘲牛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尘匆,战略性新兴产业蓄势待发嘶款埃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升努,各项增长指标位居中国汽车行业前列搽粱,成为近几年来最具成长性的企业集团埂蒜兽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣惯:李芳" "   姚景源认为停徒皋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持巳,而产业政策需要与时俱进嗽幕。    杨裕生表示讹:应适时推动电动汽车市场化图,也就是补贴退坡橡,一直到取消补贴澎骇窗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重史挥。但是挡厦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筏胶,不宜鼓励慷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化送腑穷。    侯云春指出秽碑貉,新能源汽车发展需要在供需两端发力多芜休,两手并用杉,推动新能源汽车健康发展苫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示爬比投,表明在国家相关政策的助推之下坡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展税,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题悄歧。其中驮,规模巨大森、涉及金额超10亿元的骗补事实谎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”昆故篮。昨天厕,几位专家学者的观点引起关注谓纯税。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用啊贩。对此喜沮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示咀恰抢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段墨堆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胶、必要性的措施赣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为价,政府对于新能源汽车产业要进行干预眠纹坡,而关键问题是怎么干预恫固,干预什么脓驰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持姐皆,而产业政策需要与时俱进”辨腺,他谈到瘫鞘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用亢擞,并提出产业政策应该遵循四个原则弥。一是产业政策不能替代市嘲П沙ぁ;二是产业政策要管产业糠菜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烫。    杨裕生也认为尝捂,目前的补贴政策有两大问题酷飞纪,一是单车补贴过高射磺什,二是补贴总额高廷搜息。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化袄,副作用很大江钉。    在新能源产业层面缎新,杨裕生表示恢贸:“应适时推动电动汽车市场化湿朗罕,也就是补贴退坡欢,一直到取消补贴滩层。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”署。在技术层面秽,杨裕生认为牟拓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车净腔,第二就是发展不补贴腻悍、已经市场化的低速车倦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高跑,不宜鼓励缸慑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化采寂庞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芍拟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乔,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲤程,两手并用羚胶嗜,推动新能源汽车健康发展戒。    侯云春解释说任疗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酚凯乱。一方面大家喜欢用歇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施擎,政府和企业共同努力瞎,使得新能源汽车能满足消费者的需求失髓,开拓新能源汽车的市场碎蜜册。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”虽绊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁甸拌:李芳" "  如果我们做好准备的话访镀,赢家当然是我们竞犁。我们不担心其他的筹急,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务醚儡散,我觉得只要我们做得好肮衰合,一点都不用担心苫蔼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日亨爽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一傲辉曙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后岁巳怜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授突,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访彭拆。其中特别谈及奥迪与数字化庐傅蹬。    施泰德说贡傲猩,到2025年以前息,有什么东西能够真正去触动奥迪呢堑?汽车行业正在经历一场变革徽。对我们来说菏,有一个非常重要的关键词双壤酶:数字化呈倡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变酮范。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备项逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扛部伙,我们眼下所处的时代辞,奥迪科技一直处于领先地位麻咳,并不断进行新的突破锑舍恢。对于数字化猾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商季效。到2020年时犯部,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验溜尖,这也是我们引领未来的一种设计复貌,包括其他顶级科技答壬还,包括我们的传感器柔、雷达拿笑始、激光大灯等财暗箩,都会进一步巩固奥迪的领先地位认蜗收。    施泰德说立立戊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远略祭敲,我们会全身心地投入到这一点涕荷,包括3D地图连,导航等应用策钞。对我们来说孰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值筒。当然欺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”围。    在回答有记者问横叛理:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抨视,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仟,有哪些优势栖校驮?在这场竞争中敢,谁会获胜”的问题时饰水煞,施泰德表示快景塑:如果我们做好准备的话啼圈绅,赢家当然是我们碴。我们不担心其他的坎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务础别矢,我觉得只要我们做得好戳李街,一点都不用担心阂疥。    施泰德强调饰,在某种意义上氛师厢,我们也是一个初创企业案。其实梨镭,奥迪有很多细分部门芹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作圣歌。如果没有这样的合作文京,你很难相信赖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远妥脯,我们能够成功地实现自动泊车蜗、自动驾驶等济螺。    施泰德预计乖矮,2017年伸,我们要推出新的奥迪A8焚检,自动驾驶的时速能够达到60公里氦并疲,没有别的厂商做到这一点仟。如果我们明年能做到这一点的话秦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技光很戈,启迪未来”讽泌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际教,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕珐激尚。庆典活动前夕林唤赣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟荆认海。一汽-大众汽车有限公司董事竿规、总经理张丕杰除了对政府暑奔扰、经销商浚、员工醛功、用户等的支持表示感谢外竞篇,他也坦言淑弦箍,在新能源赎鹅、“互联网+”等方面憋赦撂,一汽-大众起步比较晚箩,这些短板正在引起高度关注跑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子效碍,“因为有你垛,心存感激”醚瓜加,一汽-大众员工就是怀着这样的心情努,来感激这25来帮助我们成长的所有人矢卑埠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就堪塘捎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果堡瓤奔。从前辈讲起杯乳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为须秸慰,还有陆林奎等等的领导被,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策劫拨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果淀。   25年来吾粉几,我们要感谢的人非常多虚瑰。感谢国家和政府的支持与帮助四。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鼻时担,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行崩改饥。例如成都奖阜,成都今年是高温天气崇,最高气温是37.5度而且是持续的曙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乾规啪,政府部门给予了很大的支持和帮助糠。   我们要感谢1250万用户洪晃烫,感谢他们的选择和信任诗颈。一汽-大众从项目开始建立矛,一直到第一款捷达开始投产羚司,捷达在市场上并不是一帆风顺的遁范萝,它的初期是走过了一段曲折的道路珊橇。正是在困难的时候荣臀,是客户帮助了我们兴帆、鼓励了我们绢我。还记得在困难的时候脚卿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国孺丁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象喝媳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工戌侣。一汽-大众的员工非常的进裙馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吞不、吃苦耐劳话蹄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陇聊控,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妇藉。大家知道一年365天飘得,如果周六周日全休息就要去掉52天财,把所有的节假日都去掉鹿,标准工作日应该是250天顷暑,工厂的康采恩标准就是由此设计伸甘。而我们加班到300天次,320天是常有的事谢纤欧,员工非常辛苦奖赖,所以在这炉袒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拌裂芯。   要感谢中德双方的股东频。要感谢他们具有前瞻性战决策胜你,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开暗。一汽-大众的建立绥啼,当时在中国的汽车合资企业挺赤,一汽-大众成立的时候也不过就两家蔚翅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下细肯,股东双方做了前瞻性的战略决策邻,才有了一汽-大众俄,我们要特别感谢中德双方贫荤鹊。   在一汽-大众发展过程中火位巧,比如一汽-大众西部战略圈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场废。一汽-大众在西部建厂的时候随,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力梯。现在在西部的生产基地赁,今年他们的产量突破65万辆入宫显,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略搪梨酗,在股东的决策上由一汽-大众执行的烷匣,也取得很好的效果视犀。此外部,还要感谢1200多家的经销商籍孤赫、700多家的核心供应商合作伙伴剐谓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辫裙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拿究涤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量想杰汝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态屏抱,中国适合于家用的车型非常少钾塑。25年来枯骋啦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆攀夏,上缴税金3700亿元梢晒略。从一个品牌一款产品发展到拥有大众壬搏、奥迪两大品牌12大系列产品京。   25年来绥守啼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绍趴纶,带动了中国汽车工业质量意识的提升修冀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量甘骄,一汽-大众是领先的辰佃。同时蔬氦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赐肛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业毖脚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验几疲密。首先菇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑洞睬辽。一汽-大众的体系不是一天打造出来瞄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的铺镐青。   其次樊挪常,一汽-大众拥有一套完整抒陈、标准的制度和流程的有力保证拜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰记绷,制度和流程是保证夏。   再次篡肥塑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针胚糕,在经营发展过程中有很多难题需要解决策,有很多矛盾需要平衡攀,用什么样的标准来平衡辽蟹辉?底线是什么藏?那就是质量守。一汽-大众一直坚持质量至上殿扫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来遂退歪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承菇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惫坝睬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业架,这也是质量至上的战略要求誓汇。   此外鄙汤渡,高品质的人才猛,具有工匠精神的员工靡溃董。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质垫廓、传承的文化也是高品质脓烩,得到的技能训练也是高品质汉。拥有和企业共担风险的合作伙伴姜鳞唯,无论是过去苗抨肆、现在还是将来都是这样撅哪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起罕陌壬。一汽-大众在自身发展的同时售发霸,也考虑到了整个供应链的协同发展拴氰,对于整个价值链会有高品质的要求兄。   最后缺搞,一汽-大众在努力践行企业社会责任晒厕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验怜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候爬毖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持如。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上救赎,既要总结经验和收获稀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训布蜗答、走了哪些弯路饰,下一步应该怎样避免腐镁。   如果说到过去的不足硅撅吵,SUV细分市场比例快速提升彭厂,一汽-大众对此准备是不足的纤妻逛,对新能源绍暮鼎、“互联网+”等方面的起步也比较晚思。一汽-大众对于未来仍然充满信心舶搏,这些短板正在引起高度关注南为,企业正在考虑这块短板如何去克服拷。   2014年吹肖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侧识脓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捅。   面向未来关簇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头媒亲斜,保持创新巍烷汲、驱动发展谎邢刨,并释放出更强的增长动力泉巫驴。同时簧,也会与各方伙伴实现合作胯催,实现更为广泛的互利共赢库氦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任雷疆艇,不断回报政府鞘台淘、回报股东勉氰腊、回报社会遂撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢败:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间玩物,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访粳肯。他表示岔娶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位慑倡鹿,并将继续保持限量生产以追求独特性春盟电。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蘑粉路,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型长患:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鹃赣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低椽盯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探苗痛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用阂胖害。业界有所疑虑的是弗潞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象塑保欠。   对此绢,薄亚铭向记者表示菠漓文,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低枫淬,但都不是便宜的车型舞乾。Levante的价格达到了100万元左右撂瓷,Ghibli的价格也达到了90万元左右眠,在产品定位上依旧不低穗巧。同时都,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产齐垒让,依旧走高端化路线记崎。薄亚铭还讲到秃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司衡箩盟,不会把目标提高到每年20万辆盎、30万辆的水平秒染,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卵,所以我们能保持品牌的专属性委捶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明祥十,他表示阮鞋董:本次车展上上市的新款总裁车型兑粱侧,除了在产品上进行了升级外尺,还提供了多种个性装备北桔沮,客户可以从中选择很多种搭配弦翁倡。此外坎撵赖,新车在性能上的提升显著美,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快动味啤、动力最强的四门轿车毖。   此外理,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业仆遂,开始尝试电商销售模式翁嚏低。薄亚铭认为浑青妊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用掣怀,因为中国市场的客户已经变化侮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碱联峰,现在有很多人都用手机去买东西涟吵集,这是市场发展的趋势场怂屑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垫躬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式裁,即用户车主首付车款后挛秦肌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司歉躬灌,到整个租期满了以后揣相,这辆车的物权就归给该车主恍临,该模式类似于分期购买燎。   薄亚铭说拼刑伙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汤寂,但是在中国市场还是刚刚起步晌己,有一些量产车会采用这样的方式做隶歪掂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”录冷。他还表示欣穿恒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策噬疗,其实反响真的是挺不错的谩屁。尤其是北京脖到搂、上海这样的限牌城市偷诡。通过租赁的形式譬膳缓,牌照将打包在租赁费用里面遍舱拦。当车主买到车沟暖,即启动融资租赁手续邯狮,拿到车辆牌照草,不用为没有牌照而担心辨。如果是企业车主辅勘狄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沤,是非常划算的刀谢。”目前赫材科,该项目仍处于试水阶段灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "新能源的发展翟虾,是大势所趋庇多,但具体方向拢翁汲,也扑朔迷离冉赁北。    电动车会成为未来的主流吗鹿祟?现今的新能源汽车产业健康吗犁诽?什么样的新能源政策更适合我国国情康娠似?    2016年9月2日跨其羚,在2016泰达汽车论坛上坛鼻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抡泉翅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泊洼,他认为权腹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蜕,恐怕不可持续博,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吃,何光远认为蜗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向磨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胶,这位87岁的老人谈起汽车工业榔磺,依然有些动情鸿。谈到电动车发展钞涕传,他认为拿餐禾,把电动车归为新能源汽车是不合适的绞柔垢。因为歇蒋,第一府,电不是新能源估,第二廓剂,电动车也不是新东西疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解解,电动车诞生在1834年哆,是英国人罗伯特·安德森发明的扦癌书,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年啦酶劫。    何光远认为酵守厩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氮芒尸,不科学辨,应该给它正名奈,就叫“电动车”实,或者是纯电动车妹畔棺。何光远认为臼,电动车国家政策的支持力度非常高桓臀,所以它现在发展比较快熄虏对,去年生产了30多万台皆,但它还是有很大的局限性台伟。首先咳渡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便槐奖,可以长途旅行使用培囊泵。即使快充也得半小时以后骏豪肃,但是经乘ど罚快充的话私拆傅,这个电池的寿命也会减少抨疵,慢充就需要几个小时渤,充电的时间很长蔽。另外投,行驶的里程很短反吴,有一百几十公力就了不得了钵艰睬,就是很好的电动车了撅崩辈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上宽,我认为不可能持续砍禄局。”何光远说焕钵,很多企业是因为补贴才做电动车广经,事实上染遣,内燃机节能潜力还非常大脚炒,缸内直喷技术雷苗污、柴油机的高压共轨技术胁胯枯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助悸谁,因此诧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汀,不能被动壹健,节能是最大的减排骄。    甲醇车大有前途    现在瀑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战巩咯鸡,因此钝毫跨,各国都在研究替代能源与新能源汽车提精。美国檄漏、欧洲汇揪吐、日本匣图、巴西都在降低交通能源对石油的依赖擦,但因为资源禀赋不同耪,所以技术路线也有所不同菠疵。    何光远介绍说抨刃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题锌急,在某种意义上讲肃喜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量睫,虽然同为乙醇豁,但着眼点不同;日本缺乏资源瑞挪,自身资源利用问题不突出认翰,因此缄焙高,把提高汽车燃油经济性作为首训缓柿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用郊速,日本也在搞甲醇的研究畴碱勿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定驴赡耸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线暗汲。    在能源鳞、交通钦庇涡、环境歪冉俊、经济四位一体的框架之下挟,中国又该如何考虑替代能源的问题械薯慑?    一直以来隘桨湘,煤炭是我国的主体能源景勿,占我国能源消费总量的66%至70%涛。何光远认为难仕叔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用郴某迷。推进我国能源生产和消费革命悄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路黄幻。而在煤炭发电供热的同时宿,可以产出甲醇噶淖,可以为内燃机提供燃料太,所以挎娶太,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁慨貉、高效利用是紧密联系的谱。    此前酬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脸拦,这4个省基本上就是产煤大省毕、山西臣阀、陕西写、甘肃降噬羡、贵州坑昂、上海市汉。现在规模最大的是山西句、贵州刷祷涡,其次是陕西娃烽。    何光远介绍说陈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准橙,车都经过天津检测中心检测蜜薯,上了公告玻,经济性也是最好的茫叛蚂。“我去看了加注站柿采,M100甲醇100%烧甲醇把斗虏,2.2元/升看囊小,现在已经降到1.7元/升了袒。一个半甲醇就可以代替一个汽油私。所以说笑涪,甲醇还是很有希望的邻羔钳。”    今年3月份逻嗜,工信部项、科技部欠蜂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点星,验收的专家组由何光远担任组长去验收卢房。何光远透露说扦烘暴,山西验收以后侠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疯,开会以后形成了正式的报告括第芹。现在恋报握,在各个部门已经会签完了瞳,在等高层领导做最后批示蛾芳寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶戳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碑视,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕该。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脊吃甲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麻摧郸,力邀政府脯、行业煽、企业肋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玫鸽泻,寻求产业发展有效途径关羔涵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录杉柿凌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们廊、先生们玩揽孙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容噬。今天咐挠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文椒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果公潮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蛇愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镶么备,解决大家的疑惑辽,为什么要改革兽肛?现在存在什么样的问题驼刺漠?第二吕层,改革改了什么够无兰?主要内容跑纺、实施步骤遍辜岁、目标合、原则臣底、政策选择等等擒。第三炒北,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了台胜,改革试点取得了哪些成效惶善,用一些数据和大家进行汇报睫。第四魏咕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蒜星。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件郝不,从国际上来看亨,自上世纪不管是美国摊拜什、欧洲思、澳洲还是近邻日本沧冬、韩国玲、台湾等等曹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮儒喝火,至于费率为什么要管制卡梧萌?为什么要放开滥词?这个也可以做一篇大的题目其巾角。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势界,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定讳,逐步地向由保险公司自主制定转化杯,定价因子的选择就是什么样的车保费高誓缕、什么样的车保费低内现掠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展权斧。   但是别颅怠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时春,还不能叫现在完成时迸弗创。比如说美国若干个州描,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的滑软顽,因为不同的政策取向有各自的利弊僻桑妓,这也是一个非常复杂的政策选择过程竣屏刷。   从国际保险市场改革发展的经验来看唐涤,改革前和改革后踞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势憨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化氯、复杂化段县琼,定价更趋精细化厦瘦避,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应殿。在澳洲一些国家霜墩,改革前超额承保利润改革之后就消失了侩涣。对于我国来说乔逼四,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喊厘外,从2011年开始社会或者舆论韭哼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瓶肚,行业本身也长期苦于在低水平惩沫轨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巍。另外齐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钩材,在这些方方面面力量推动下恰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作年。   在改革之前是什么状况骚?简单跟大家介绍一下谭纱。从人民银行管理保险行业开始炒疲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的那,在保监会接手车险市场之后敞茂残,也是保监会统颁条款费率铝疼修,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革唯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态柒庇,整个行业亏损聊搪艾、消费者投诉也比较多几,所以到了2006年的时候县手烦,这个改革又走了一个相对回头的道路驴限,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哄肝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用皋级,比如说行业比较统一钞瘫,消费者认为条款费率比较容易理解品尺,恶性竞争的风险得到一定遏制罐差,但是负面作用大家可以看到承,一个是条款法律风险很大窍镀,不能适时的随着道路交通环境兄、司法环境桃侥、社会经济生活环境的变化适时进行调整鸡蒜锈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔窜旅、无保不赔同、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奔布焦。   第二哎,在监管方面定位也不清晰萎。对于一个自主经营秀诫、自负盈亏的保险企业嚏憋湘,没有条款费率辑揽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力勺,改革发展没有动力悼轮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力窟,所以整个行业是在一种规幕ヂ备ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展经橡。   在2011年花怒、2012年前后经过评估缉、反复的讨论芹册么,其实当时市场上两种声音都很大发臼,一种认为行业就是应该统一规范标准化垃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路琉秋烦。经过反复的评估和权衡肖,也是在十八届三中全会的指导下匡龚,改革的方向目标原则最终得以确立层,这是在当时发布的两个文件船,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》躲嗓仍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标土,比如说要提升行业的发展和服务水平喜删,使价格更加合理草郸库,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缉、保障范围啊、服务都有一些诟膊げ健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酿吻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向磁。第一个是维护投保人保险的合法利益蠢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嘎桂镐。第三个原则是稳步审慎推进鞘,根据一系列的国际比较研究搓,大家还是从中得到一定的经验和教训洼邵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果妨秀滥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训受惹。所以冕醇盒,最后选择的改革途径不是一步到位骗湃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胆,它只是在长期的甚至六年川涩痪、八年草钩澈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肠,这是改革的一个总体思路曙,从条款端捣、费率漆逻颗、监管三个方面这是一个简单的概括窟腺善,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款垒,大家不用仔细琢磨当中每一个字镐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系侈嫉,双方义务关系是怎样的标准化流程坦秘。   除了行业示范条款之外懊幢曝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充澄睫僵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验闷凡兑,不管是欧美还是台湾内、日本蒋共,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门洞酒死、百花齐放的状态雷切蹲,因为每个合同涉及几千个字顾埃抄,实际上茹派部,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系夕兰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择呢疽繁。   在费率方面分成两个部分捐平温,一个是行业的保费水平尚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烈身试,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐肌,对于汽车来说护号嘲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平施。所以在整个行业层面建立车险信息平台部缓,收集各个公司历年来的承保理赔数据省,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挎、科学的定价的参考将剃闺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动教绍荒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权粱但蓄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绦煌撮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端处,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司病醒。在行业基准保费方面记,行业协会做了以下工作咎沁晌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理闲墓,在这个层面胆搓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平攀,其实是相当的弱居,这么多年来的承保标的良,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凹啦、编码实际上都是不统一的尽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据讳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码相赡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库泡辨嚏,这个数据库目前正在申请国家标准媚间,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理村梨,对每一款车归集了二十多个基本的字段敲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上煽促朵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凯腿,给消费者购车提供了一定的参考怖抗袍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沟矢摊。   在行业提供费率参考的基础上济,保险公司它是怎么定价的须?现在也是大家很关心的一个问题入,为什么有的车费率高颗唉袜、有的车费率低哨朴详,为什么今年高明年低苍剐?在不同的分类当中有一些差异盲扒垢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刷感枫,分成从人因子和从车因子两大部分使宪,每一类因子当中又有若干个维度头,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力舱、风险定价能力俺搏孩、风险管理能力自主制定的胯吾。   比如说乔恳陈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桓潭垫、他的生活方式讣玻、他的信用程度等等咆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伦褥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险玖汤颧,它的安全性划、可维修性等等械恭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险佩寂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的欺。   国际比较先进的保险公司怂拈,他们通常采用的定价因子晚博秒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了邦叭溅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考盗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱查窗,这个差异可能我们现在还难以接受导蚀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向砷锨钵。   总的来说叼败,保险它产生和发展的基础是数字法则锨霸旗,在大数据的发展背景下鞠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用崩脸娜。   前端越放开后端管的越紧胆,如果费率市场化以后退,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扑、整体亏损的这么一个状态徒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施狈课。   实施步骤撂板桑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的呢盎咯。到今年6月30号为止瑟标鞍,第一阶段的改革基本完成了屑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外檄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拈,不同的索赔历史对应不同的费率纺,不同的车型对应不同的费率污杜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的刑,这也是改革的目标泌,首先是平稳过渡师。   下一步瓜嫩,费率科学化目、精准化码陷、精细化程度会逐步的加深孝疙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的憾寇朝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场那痴顾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下筹玫岭,经过一年的改革试点容吵,消费者从全国范围来看收陕辫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蕉堆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凤踢,对于高风险尼摧、高出险的消费者浅诡奖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怖办,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费咀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率逗、道路交通安全水平都得到一定的提高久干。   从行业的整体情况来看素,1-7月全国车险保费将近4000亿水平矛,增速营改增以前是11个点傲边许,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点劝递刹,仍然是持续稳定增长肩搁韦,这一增长是在保障范围扩大高盒、车均保费下降的基础上实现的存伶嫉,车险行业的承保效益基本保持稳定性塘固,综合成本率是行业常用的承保效益的指标垦苯,两个点的承保微利携莆。   在保险行业层面来看靠,公司的定价水平愧顾骸、服务能力在稳步提升的沧。外部正效应也比较明显汤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系千钝链。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势渴,大家开车上路更审慎了溺劲,小额案件在索赔的时候可能更理性了钢。   下一步工作毕撂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钉不,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乘伴,也就是说除了违法犯罪不赔瑞目嵌,除了不可保风险不赔掂裤烘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险膳绅碴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障船。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围杏瑰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辆篓观、不同的投保人诞庞邵、不同的车型价格的差异会越来越大抖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求苛,更好地提升保险公司的核心竞争力沫距,也更好地促进道路交通安全藕晦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捐侵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳花:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日将乔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杀癸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题报,力邀政府猛侯沥、行业谓、企业淘寺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拴匈聚,寻求产业发展有效途径喉髓傻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点盟钒。第一稼舶,SUV这几年是高速增长猜,我们做一个判断簿取犀,这个高速增长就要成为历史了汞,往后没有这么快了泰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点购崎睹,份额还会提高骄琳密。第二垮抗掠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腥擎廊,就是份额和价位双提升瞧隙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疽啸,之前是低价位提升份额巳退舒,这次是价位在提升吭枷、份额也在提升娄迹惜。而且我们判断还具有可持续性伦河。第三盖,汽车厂商将会由过去的科、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拌怒靶、弱者更弱傅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组趣。在此主要介绍前两个椿担坊,因为时间比较短操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势橙响附。从图中可以看到卷,从2007年开始宠,SUV进到了一个高速增长的阶段前硷妈,连续九年年均增长率达到46%焕,今年前七个月也比较快窝荣孤,增长38.6%哨。此外汾,市场份额在迅速提升枪双送,今年1-7月份市场份额达到40%丰钡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哆七泉,过去几年每年4个百分点宛适,去年涨了8个百分点撂,今年1-7月份又长了4个百分点妊干径,自主品牌SUV占自主品牌的60%荡敖,SUV全面热炒木械隙,豪华车泊弹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高葱铰茫,下一步还有空间暇狈时。从这张图可以看出婪谰缸,一般的合资品牌良蠢钢,SUV比重还偏低窟归,豪华车和自主比较高俏惧鹅,不同级别里面SUV占比较高鼻抱,不同价位车里SUV比重也很高车涝,还有一线唇好戮、二线团、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)领,不过一二三线的比重是去年的数据为户衡,今年前七个月是四十了餐悸,今年没有注册数据可以看得出来诉筋捍。   但是操汾,我们说这些年氯刮间,suv领域基本没有在空白市场袖毁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱处,需求就会出现放缓的趋势腐岸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势癸雀,2012年-2015年逐月都是向上提升的我,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鬼退幕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月皖请,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侗俏。相对于去年棱归,虽然今年全年涨了5个点涉锚搁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惯碴桑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了潭椭晾。   但是卢懒,我们说还有增长的空间申铃嗓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点扭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赊,大家可以看得出来摧娇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家文青察,大约在20%左右络嗜非,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国局妒橙、加拿大酒居、俄罗斯这些国家旦藐。这些国家总的来看是地广人洗叩ⅰ,SUV占比比较高拆,人口密度比较高的SUV占比比较低竟艾,但是也不完全成立承祈,韩国人口密度也很高但是SUV很高浇喷搪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低溜,这不完全成立拾诫亮,这两类国家的情况是存在的惊。   如果跟美国相比就毙,美国是把皮卡不作为乘用车拳荒戊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%贪戒坟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辖警,与宽口径比还有11个百分点跋劫握,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伍饯,五十多不一定是峰值点得。   另外捻泌,欧洲这几个国家酞哇隆,虽然SUV占比低盯共惭,但是比重也在提升锑瓜,从8%涨到25%泻遍,SUV的热潮是全球性的栏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下衅,美国沁瓤、加拿大这些SUV占比高的国家歼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挪,大部分来讲可以占到40%左右吨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诵疚翟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低济控,欧洲这些国家就是两类堤,我国应该是随着美国活钎拱、加拿大胎土、欧洲这个情况拒口,因为我们已经占到40%的份额了庞强,如果按这个去计算稿挪,中国的三厢轿车是48.4%榔吃,还应该有十个百分点的下降空间布暑寡,下降去给谁凰啤?基本上是SUV瓜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%范想,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升部,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点革埠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升老虹驳,这就是我们对SUV的一个基本判断厕廊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化怂财,就是份额和价位双提升叮楞筒,这是非常不容易出现的一个现象腻,如果把它拉得更长一点看舱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段思氖香,2000-2010年连续提高了翻,最近这几年不太好斧炮草,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挨回昧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间阔柔董,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低趟,2004年拖瑟、2008年颓滇袍、2011年苇鳖、2014年繁副,其他年份至少是相等的括箱,大部分年份是比它高箩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嘲。   现在一个更积极的情况来看香第,就是我们的份额在提高盯,如果以总体的市场为100的话膝烈荡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%愧锈交,如果以生产量为一百的话榔穷靶,我们的自主品牌已经占到了35%概班,其中提高最快的就是SUV乔蹿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%送鲜男,它占到了一半以上的份额倘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瞧,以轿车为一百迪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%懂,连续几年都在下降卡娠,轿车竞争力在下降狗幕。但是自主品牌总体上的份额在提高被。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车淋,这个销量在提升匈,低价位的车销量在下降湘守辱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陋萝,增长最多的就在这个5-15万区间拼。以自主品牌自身为一百的话粟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哩逻蛙,现在只降到了3.4%瓦缸,而5-8万的车这几年也在下降茂醇,增长最快的8-10万的车和10-15万的辨,这两个价位上涨的是非常的快赁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仑伴沏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%塑牟,自主品牌的车价格明显在向上走仆檀,这是一个积极的变化李奉。   另外狠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见踌卡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多憨燎, 10-15万区间帘蛊,自主品牌在里面也占到了28%撩统本,这个变化是很积极的涎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瞥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吐范醋,最高峰是2013年213万咳琴,去年降到164万怂,但是SUV在迅速地扩张士陋收,大家看这个SUV的比重稻辽屯,原来是二十多万辆轨伍,去年到150多万辆嫡,右边这个图是10-15万比馅,更是靠SUV在拉动的挤害憾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争撮摹袒,这是一个非常大的积极变化滑须烙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升狗及策,这是GDTop的一个调查数据偿虹蹄,这个一百辆车出的事故故障率帅体,自主品牌在2003年有四百多个事故店弛,合资品牌现在也在下降枯,这两个差距正在缩谢肮楣椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坍丘篱。   从产品的角度也可以感觉到揣碾,最近我们的一些新产品像奇瑞诉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价丰,这就是一个积极的变化饲袜,这就预示着我们未来具有可持续性嚼陌。而且可以看出峰登,如果以前二十名产品排名算的话容辨肛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3畏罐,一个长城C30一年卖了15万辆左右惶,前二十名里面我们有两个测山颂。2013年更少一点滑密,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的双型靖,前十个里面已经有四个是自主品牌的贺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面椒疼捣。   这几个发展量比较大的企业尘水嘛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的笔风,这也是积极变化汤翔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量粗赊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哗任。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨隆,国际市场南美洲竞岗级、亚洲轰、东欧堡铂摊、非洲是迅速扩张的市扯菸住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力燎婚,我们产品出口大国全是这些国家糠搜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家当,跟我们购买力差不多概末袭,人口加在一起12亿嚎几虚,跟中国市场差不多澄怜办,换句话说中国市场去年卖了630万辆捷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称ǔに巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的片溯屑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议票绷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面芳饱峦,传统汽车大有希望慷硅偏,至少应该平等地分配国家的力量阂,在传统车和新能源晃嫂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重法袒,力量投的也太重为肥活,下一步要对传统汽车给予足够重视坡菜僧,它完全有希望获得好的发展蜡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了两,以前是高速糙,未来是中速皑,它要抢别人的份额筐胺。最近两年这个数据可以看一下虑幂贾,自主SUV炔,连续几年50%-60%的增长丹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长稠米,这就说明这种竞争关系在发生变化锨度,这是一个诧瘟凶。   第三个观点我们就一句话带过了吕,汽车厂商的格局要发生变化场叫临,过去是大家共同进步健、共同分享发展成果帮按藤,因为有年均30%多的增速航惦,最近几年速度已经降了年均降到11%了浦都尺,未来还要下降穷,大概8%左右或者稍微高一点黔必纤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涎持。另外合资内部也会竞争嗜,自主内部还要竞争色颓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了受庐悼,大众占到33%镜煞熄,最高占到38%逞担,就是中国销量占到全球销量砍,宝马疤父、现代馈童、PSA都占到了20%外嫂,通用15.9%庭达慈,如果把它的微车也加上超过25%快八朴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伞豌貉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的唐捞笑,要么是维持全球地位通用连,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众推,大家对中国市场都高度重视触,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额市娘瞬,我的速度要比别人的速度高坊常,所以竞争更激烈纯本独、自主更不用说了彪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌光鸡,大家都给予很高的期望鸡露,未来我们说竞争会非常的激烈颂沏侈,而速度又会下来矗,所以未来的竞争格局跟以前不一样捂鲸,以前叫分享缅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强策头欺、弱者更弱梨戳,十四五就会出现兼并重组耻,如果我们放开让更多的企业进来犯侈,我觉得这个可能局面会更快豢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年脐壕,最多明年还有一年宿,但是它的速度比平均速度还是快一点猛,自主品牌大有希望葛搅,我说的是传统自主品牌吕哄,传统汽车还不是新能源汽车低景瞥,另外格局会发生大的变化毕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色参:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嵌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题第,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寞腊,力邀政府涕然、行业度、企业挪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恨,寻求产业发展有效途径瞪救。   以下为福田汽车集团副总裁控催、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录亮拳既。 福田汽车集团副总裁天券徒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导价、各位来宾茂廉、女士们狸酥、先生们藕艰牵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛夺,能够跟同行插、专家做一个交流学习惧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新摊灌微、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享撇鞋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势化摩秦。从全球战略的视野来看跑红,乘用车的全球化特征更加明显肩,很多轿车的平台会在全球市场销售弥赫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诞。举个例子醚店,如皮卡蒙,在北美皮卡占整车比重是很高的堤阔,但是在中国撕负庐,在欧洲焚,皮卡的量就很小翅。另外又如轻卡灿,现在它的亚洲化特征会比较明显武圣描。还有重卡面抬哦,在欧洲都是偏平头的鹿辣括,北美则都是偏长头的嗅俊嫂。所以商用车行业的区域特征很明显次螺翻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的玲。而在中国市称倒邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纲惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卯,2010年达到了一个峰值429万辆险垄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冻奢从,去年是345万辆匡穗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过磋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长散抄,主要的原因就是因为重化工行业的,如煤炭邵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伍躲。另外整个物流行业的效率在提升淬茂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模把娇哩。   随着市场竞争的加剧敛,行业整合也在加速筹鲁矾,份额由2010年的44%提高到2015年53%啼熟笑,再看一下今年商用车的情况官浆,今年一到七月份销量略微增长杏,整个商用车行业增长2.4%毯骨沥,我们判断是过了低谷帽,所以下一步会有微幅增长才。2.4%其中主要是载货车贡献的祁淖,同比增长4.8%健阂,客车受微面的下滑赁,导致载客车下降了10个点够查。   关于未来的商用车市巢逑吻浮,我想从四个维度分享一下我们的判断努俏。   第一是从宏观经济层面黄拒讥,从金融危机以后衫巫,全球市场增长的趋势是慢下来的刃,乘用车商用车的比例现在基本上在8侩努:2冯撂,但是进入“十三五”之后我们判断将,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冒,商用车因为是物流工具的企业乐暇开,未来会有所好转兄权缓,但变化不会很大巳。   从技术层面来看尝南捣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0邓嚷冕,现在正在快速进入智能化的3.0时代常。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承磁纾快的错随。   未来的商用技术主要围绕着智能化寇虐惜、网联化彼化、电动化唬麓推、环保化来追求汽车的高效啼酪画、绿色烹灵、互联和安全刺。   另外从中国的政策法规来看巨吮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辫勿,从客户需求来看场恃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兔挎,推动了中国新能源车的高速发展庭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆导危,同比增长102%绷,其中纯电动客车3万辆朗孪,同比增长176%割面。未来在城市公交以及城市物流璃、环卫等方面迁,电动车还会有一个高速发展凌。   下面分享一下福田在科技创新秃、转型方面的一些经验和做法胜擞。   在商用车2010年达到高点之后纶杰妻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恕滩乳,加快掌握自主研发的核心竞争力惟。通过五年的发展来看监室,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的枷爆弹。福田汽车目前的研发体系是两级哗驶,一级是福田集团的研究总院事售绕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异萝,曹博士也说我,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆浓惭葱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心灭放,是一个二级研发体系霜亨镜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鸡、整车的集成以及氖购究辏块开发和整车测试的三大核心能力羔酗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒访疥低、康明斯等等合作单位进行深度合作庭萌枢、改变和创新渡,推动整车的技术进步逢激嘲。   在转型方面权剿,我们这几年主要围绕着几个方面芳创。   第一是产品低端往高端转型骚酗滴,在“十二五”初聚,我们的高端产品占比不到20%段,我们到今年年底高端产品能达到70%坑铰袜。   第二就是从国内往国外转型惶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%须。我们连续四年商用车的出口保持领先沫砰羡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长铰然。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抗班,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贡偏播,另外为了解决汇率和贸易壁垒诵挟,我们在属地产业化方面做了大量的工作倡狡沦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腺蓄晌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础槽咯。   另一个就是从制造往服务的转型颂蛇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蛋,在“十二五”期间乔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益臂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸笺酶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子闷琶。福田康明斯通过这几年的培育氯烁,不管是从业务的规模斤镐、收入谱、利润现在都发展得非城常好缮侯,另一个他也对我们福田汽车的整车淖,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩陆啵好的支持块。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新田妥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目迹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贿盆我,柴油占整个车用燃油消耗量的60%胜陪屏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的堕瓦。可以说尽管卡车的量比较形崆品弧,但因为排放比较高踌疼,另外一个因为运营的里程和时间比较长咀僚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的墩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍懈匹蔬,实际上物流的效率还是比较低的究。基于这一判断箍屯缕,我们提出了一个“超级卡车”的项目垦谰差,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烯宏,通过这种材料的智能化懈、材料的纯电动噶烘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抹、环保为、节能漓、高效诽换、安全池红、智能的超级卡车滥。我们的目标是要实现降油耗30%么糠咐,降排放30%氦珐,整个货运效率提升70%涵。   另外是关于福田汽车的车联网技术单瘸并,我在福田分管车联网业务呵粉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值唉,因为乘用车是一个消费品氯,买车和用车的基本上是一个人瑞,而现在主要是用来出行的陷昆髓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涣膘腔,但是商用车不一样维,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的横嘉恼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用眷尉多,驾驶行为各方面的安全很,另一个就是乘用车是一个地域性的车谎梆潭,不像商用车需要全国跑妮睡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨妊速,过两天跑到海南去了乐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些悔渐凭。还有商用车的故障率微珊,因为它的工况复杂祷久闷,商用车一般具有轻载项、标载和超载搽滴寂,但是对轿车一般不存在这个问题为伦如,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低力伴感,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的门宦。所以通过车联网对车进行故障预警涪麻、排除以及程序优化等方面侩渡饭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些韩客。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理阑叮郝,建立与客户的互联互通拣,为客户提供增值性服务陛膏瓮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商俗、服务商和供应商产品质量和服务的水平亢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凶。大家很清楚射冲,围绕着工业战略试灵,德国提出工业4.0咖泛,美国也工业互联网度,其他企业也有一些比如日本的机器人战略罕、英国的2050战略哼既,中国也提出了中国制造2025谰羌,福田汽车结合自身的一些现状九躬饱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氦蝎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吝吵闹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部券瞄许、企业与企业貉、企业与产品谭寄崔、企业与客户的互联互通闹沁酵。“五智能”就是商业智能僧趣辽、智能管理袖铂、智能汽车径诉、智能工厂歼、智能制造莲丰甘。时间关系酞驶陈,不再进一步叙述烈。   目前时,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绩痪。福田汽车愿和大家一道伦日逛,通力合作冯拦,整合资源醋,协同发展滑识,共同推动中国品牌的加速崛起凯衫擅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献壳币,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淌汹搓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕假淡稠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舱既搂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题填,力邀政府辆、行业碌韧、企业软浅侨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冉,寻求产业发展有效途径庭保迪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员响、舍弗勒集团副CEO戊艾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动使溪揩、驰骋未来》的演讲实录挟。 舍弗勒集团执行董事会成员拳贺高、舍弗勒集团副CEO速勺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嘲眠羔、女士们鼎僻、先生们污,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论垫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略充肖莎,我们的愿景烹娃,是如何来推动我们未来的出行和移动信梆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容啊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史井落屏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蠕,我们是一家领先的技术公司揪欠良,在全球都有我们的足迹箱梢涧,我们一直致力于移动陀侧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用街痢朵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求怖拴疤。   舍弗勒一直致力于创新惨,也可以说我们成功的因素是质量编师勤、技术和创新蜂抄。我们在制造业方面有很强的实力霞,在系统研发方面投入非常大恫曙。我们创造了一流的工艺和技术挠必撂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谜熟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面司,今年我们在德国获得了一系列的奖项疽曝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缺。   就像很多其他的技术企业一样教宫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域摔。第一是环境友好型的驱动抨,第二是城市交通拾祟,第三是城际交通玖,第四是能源链垃。比如说大家可以看到瞧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛旁,人口结构变化非城急矗快臼,老龄化社会已经展现在我们面前瓜侮,技术变得日趋复杂硅,数字化技术的利用领域不断的扩大夹,我们需要找到更好的方法来彼此了解呵泄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作把投缮。数字化是一个关键返吩髓,另外就是环境方面嫁蹬摄、可再生能源还有资源的可用性晚祷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题饰烫,资源的短缺也是我们要去关注的叹然。   再看一下经济的趋势谢,我们现在处于一个全球村疤荒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题催诗晤,这些是不一样的蓉昧。另外就是可负担性的问题邻蛾宦,我们要为客户带来更多的价值传,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题此垛底,这些都是我们要去关注关心的懈城撬。   我们来看一下未来的战略故棘玻,主要涉及到四个窗口热峡殴。   第一是产品本身卫,我觉得对于汽车产业醛,对于机械制造产业来说都是非常关键的登矫。在这个领域/行业完匿式,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挠,要减少对环境的污染码尼。   第二是当我们制造产品的时候开传,或者制造产品元器件的时候涩蹲,要关注它的功能没墩圈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行裁、城市的交通肚嫉溃,对于汽车以及对于我们的供应商蛇凳,可以为汽车产业提供什么样的元器件饯,这些都是我们要去考虑的硅嫂。   第三是城际的交通屁,涉及到比如说航空鸥钞、高速铁路的一些竞争锯。   第四是能源链的问题秒珐,我们有什么样的能源是可以使用的北,我们将来的交通工具运用什么样的能源破贿父,这些都需要我们考虑时蕉。   看一下将来的动力总成舅彪摧。我想给大家传递一个重要的信息派温,在接下来十五年时间里教径棱,从全球来看乘录爆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成随弥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胶餐。   但是现在也有一个趋势发展得非澈缤溃快寇勒零,来自大众和奥迪的这些厂家测,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伐扁毒。到2025年细,纯电动汽车的销售额大概会占到25%柬,也就是200到300万辆的纯电动汽车笑悍萝,所以到2030年可能会是一种不同的情况煌认疆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惋。我们还需要让它更加有效一些善,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争昂,还有电池或者是燃料电池等等完毫,这些都会占据越来越多的份额窟蠕。对于我们汽车产业来说非常重要羔渐鞘,对于政府来说也是非常重要的跋瓷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吾砰,比如汽油梯钡裴,还需要考虑其他的一些燃料品家,或者是人造的燃料等等窗辛伴,需要考虑更多类型的燃料母,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求独澳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沥曝田,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车菲己巢,包括48伏的解决方案眷府,它主要是对手动传动系统的电动化缔旗。我们需要首先实现这部分的电气化妻。另外我们也需要对离合器实现电气化祁焙咆,也由于推出电子离合器吃浇裤。另外我们还需要进一步提高效率莫冠膝。也就是要进一步推出我们的混合动力耐》呈浚块48伏系统氮背。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐ぃ块的解决方案械鳖唇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案铃,针对高压的电桥驱动解决方案贫邯窖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案匪抹晨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统虽恍,以对其进行电气化处理抛轻。如果将来我们有纯电动汽车的话承上,它的电气化程度会越来越高蔼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战泡对桓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂通拦,因此我们需要进行标准化赏誓态,标准化是第一步量,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赌钨,或者说是一些部分的便迁承,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案忿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求人。我们也需要减少车辆的整体的质量却祈,主要是成本方面是一个重要原因爱蛔。如果需要建一个标准的话东能敖,我们就需要有更好的一个平台删,也就是说我们需要基于标准的平台惭,或者基于标准的纳懵菇蹋块进行我们的汽车制造徊诽颧。   我们需要全球的平台化解决方案绰佰陕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求臂韶巧。关于动力总成方面课慰磺,它的变速箱是最关键的一个部分镣鳞。我们刚才提到一方面是包括内燃机褐凸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哄忍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器性,这些都是需要我们进一步给予关注的部分灯贬膏。   接下来看一下我们的重点产品显。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面结刨首,我们为中国带来了什么样的解决方案擦山努?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案票,我们推出了高压P2混合动力奶疲块恭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宽,我们希望能够改变它的一个变速器搂鸡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换踢。   通过这样的一个标准的拇肚撸块化设计篙碳局,它可以适用于各种变速箱之间的转变奠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求恐,我们的这种创新型P2的混合动力男菹拢块可以帮助实现不同程度的混动功能筹嗡。实际上姬匈论,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蓟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产梅颈。这是第一个解决方案酸蜗咯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谩缔惮,它叫做高压P4电桥的解决方案屑董篮,可以用于SUV或者车辆的CD部分擎。它具有高功率密度锌客,可以适用于不同的车型具,非常容易打包进行个性化设计讳。也可以用于新能源的生产鼎粕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产马碾咳。它可以让我们更好地使用内燃机鸥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啤,这是我们两到三年前开发出来的腐醚。也是考虑到了中国排量的需求辞溅粱,或者是新能源车辆的需求共。针对这样的一个需求疚居,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钵咸咯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机虽沁跺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机冀,我们中国团队也为此作出了很大的努力眠黄,这个发动机是专门针对中国市场推出的朴。   另外就是在变速箱方面贡乳骇,我们也推出了一个新的解决方案熄,是集成干式离合器的DCT变速箱扰,机电一体化离合器和齿轮执行机构敛戎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捻痉,对于工程师来说党夺,我们都是非常理性的擒,但是有的时候我们需要具备一定的感情兔。对于我们的汽车技术来说冕博翠,我们一方面需要理性歼,另一方面也需要激情抖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现芯笔龚。针对方程式1的赛车车弦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成耸钳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展驮伴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势们哺牡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝胁圈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潜陛栏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坊蚊古。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题避痉锭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卡急,力邀政府没守妹、行业居、企业兑订驰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妮耽,寻求产业发展有效途径盛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扭喀鹅、副总经理 吴松发言实录备。 广州汽车集团股份有限公司执行董事巴、副总经理吴松   尊敬的何部长谋盲、朱总抠辑蠕,各位嘉宾糠混、各位朋友芒赔,女士们腹堂杯、先生们咎,大家上午好譬劣。很荣幸参加这次论坛磊,我上次参加此论坛还是2011年算疆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟丢,那时候传褀刚刚才有这个名字鞠,传褀的保有量不到一万台钝德,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车读售洞,这给了我们很大的信心和鼓舞颁却奶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持桃。传褀一直也在努力滥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆僳薪酵,年均复合增长达到80%畦来。目前市场保有量达到65万辆绰睡姜,已经成为集团利润的主要贡献者之一忍七函。   明星车型GS4持续供不应求盛汕蹲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瀑,而且GS8与GA8同一平台力歇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到罚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哺举蓟,对自主品牌的支持曙惊,关键的还是坐高勃,关键的是感受恢强,关键的是多提意见浓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹦桨缓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌煌仍卞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会叹敌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法炭。我做自主刚刚回集团令惩掣,将近9年半的时间菩伞,从不愿意干到喜欢干现,到对自主品牌依依不舍溃灸缎,到对自己找不到定位和方向接较损,感觉到人还是能做一点事话殊。所以这在这里借这个机会烽,感谢在座的我们各位嘉宾输迹慈、各位媒体的支持薯,也感谢传褀团队的支持仕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力逃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茎闲。   我的发言主题是构造改革创新驱动秤葛头,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考董。一个方面汽车产业发展形势分析那媚岭,前面讲了很多了普胎,我就不多讲氏。   一个态势是稳步增长投,但是全球增势放缓锯。中国汽车产业发展仍然有空间嘶,仍将会领跑全球汽车势概。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台敞弯,中重型商用车达到400万台灵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惯掠韶。中国汽车销量将达到3140万台俩,我预计可能还会再多书负,关键是结构看你怎么改摹肪?如果要参与全球竞争报皇,那重要可能生产量还会增长且两,复合增长率将达到4%乒。   第二个特点呕钉,优秀自主品牌加速成长加掸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流切。中国汽车市场发生了深刻变化虚嗜,中国品牌迅速崛起啪摹,优秀自主品牌加速成长苍腔赦。关键是要产生优秀中国品牌虐客瞪,不管是哪一个企业觅毕斑,在现在这个环境下碎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌夹喜,还有我们何部长烘,这么一批老的汽车界的前辈摩,到了这个会场又在用行动来支持溪。大家和我们媒体各个方面的朋友梳,大家坐一坐樊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别判兑赎,差别在哪里嘘菏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蕉挪逗。关键是中国人要团结晃,不要互相贬低落。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦你爸,抓一到几个汲,不要想象太多坛嘉帆,我们从来不怕想象冲窍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晦蹭,坚定方向寡羚颓。   那么数据也说明一切品拜海,2015年很多中国汽车加速发展次,行业整体增长率为7.3%的情况下碾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鬼路脊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%问手,相比去年又增长了1.2%百分点瞄乖。而且自主品牌抓住了很好的契机饯烹埠,在SUV里面我们是防守的概,是中国品牌先站住位置媚聚,合资品牌再进攻秽,再加上周围的环境变化萝轨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力规,占据主导啃诺伺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个舅珐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人理。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬蕴濉,统治了我们的各个方面邵善戈。我们展开进攻是非常艰难柿缴仕,但不是说不可作为反儒清,要选择时机舵膘。我们要在中高端里面取得突破淖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比评,这是韩国人讲的客锻,不是我讲的姥汀。他们说逛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候猫喉贺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌春,如果不选择是对自己的不自信绞贩,这个不能靠强求蛇熟,靠品质劲卡方、技术杆痪灿、新能桶慷峨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钠绵涛。   第三个秽,汽车消费升级和资源制约惭酿期,也迫使汽车产业需要供给侧改革喝谩荣。不但要有好的产品皋,而且还要有低的成本斗心,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害刨。在汽车需求方面默,80氓殴惹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匆晶,个性化纯、智能化里撼、体验化等方面的需求还在不断地上升莽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哥彻。不管怎么变化烷,满足顾客的需求射才,满足抓住市场的脉动吗露陵,这个是关键点局鸥煎。而且资源供给方面价堑篮,现在的人口红利逐步消失檄扳冠,而汽车不是简单劳动甫懂尖,是高技术情况下的技术劳动宠蓝胁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家艾,我到那些国家去考察过喜鼎吠,没有中国这样受过良好教育背庭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梨搏韩,那不是每个地方都有的裴。有的地方上午上班咐拳,下午到时间钱一领就走了小臣。所以对一些合资品牌来讲罗,中国也还是蛮有魅力的哦瓷,关键是要拿好东西出来博覆渺,才能谈自主练。   当然工资涨这是个客观事实边肝际,2011年的时候4.1万撇毋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绞尾,这个不高的京挟,还要涨丧木翁。农民工那么辛苦缴,给他一点钱算什么死旧忱。但是钱从哪里来暗将骡?我在传褀亏损的时候涸,工资涨得慢坡疟兢,但是想办法补贴全化。这几年别的都在减嵌壬谁,就是员工工资不减霞抖籍,但是效率要提高卸娃,要杜绝不干活的人陈诬店,最后挣得钱多勉抽欧,干活的人还没有机会喊狮吼,有钱的人天天有时间去议论浩,没钱的人在干活伟奔铰,这样大家积极性都没有了蒲腊漓。国企的弊端就是这个搂。   那么在监管方面童,工信部刚才也说了叭,我们的司长也说了撤末颂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破巨廓,在供给侧这个方面要下功夫岔旧哄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碧灸室,作为五大发展理念之首檬,当时这个报纸一播五大发展理念疟仍,那时候我还在乘用车罚焚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去少,这十个字份。为什么呢沥糖?因为没有创新就没有一切恼峰狈,没有协调就调动不了资源拓懈萌,没有和谐的话缔,共享也很难猾敞,大家不愿意跟你干返哆赊,我是不相信英雄的荷朽,但是特定的时间会产生一点粗并戊,还是要充分调动群众的精神公测,各个方面全方面的参与吵草,企业的成功除了它的领导者的作用碍,更重要还是把员工的积极性调动起来垦醚,人民群众才是创造历史的动力够橡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酵眯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革庞,需要我们从技术管理杉、营销妨庆彪、品牌试、产品差思痞、服务全方位展开创新罐独尼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革枷踩咆,来推动中国品牌进入全球畴裙,成为世界品牌洼喇啡。   第二胳,汽车产业供给侧改革方向与实现惋按。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尾簿。   首先枷娇,在自主品牌方面妊你冕,我们是追求全球视野开展正向开发孺,坚持以我为主的构造核心竣社睡,组织全球资源唉杯,开放性自主研发模式纹,掌握核心的竞争力秀距少,获得了可持续发展能力签潦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人翻伶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纺疯恰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了桓,我们的生产能力标准是35万串蹈,但是预计今年我们的销量会超过35万榔盲,有可能达到38万傲驴蛊,当然如果制造组织再高一点咳毋,可能40万艇朽,也还是有可能堵,但是大家别报到40万啊耻。这是有体系扦偶,有制度保障的融,有员工的全程的参与书。一个别的企业的人到这里来看部,他说你这个企业为什么增长这么快啪忻,没什么别的诬柬,员工的积极性调动起来了霖琶,他们说郎蔷赣,我看到你们的员工眼睛充满激情活,因为人天天在干活的时候就会有理由承吨,如果执着地做一件事情带有一点追求韩铃祷,那就有远大的理想邵。   放眼全球娶比,在开发方面整合全球优势嫂犊屁,实现研发的全球化停浪,人才全球化怖呢、配套全球化辞垒冀。依托国内的研发资源赁腺,充分利用国外的资源开展研发资源整合堕几,打造企业自身的技术体系芳帘。我们用了将近五六年的时间肪庙,我们确立了G-CPMA跨平台目镀⒚罚块化架构僚掀毯,我们第一代的产品是引进消化吸收滤,第二代产品已经完全进行了提升悍监,但是没有否定第一代泪,掌握了数据链架皆沸,掌握了开发的流程士。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列及疥观。实现了一个平台可以开发六七款车型父何,实现了多个平台车间的相互有机关联榔拳,实现了车型的变化多络每懂,开发上市快习裁,质量易保障比,低成本容、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设施。   第二个寸,坚持质量为先鸿氨,推出精品车型溃,提升产品质量崇,加快自主品牌产品开发艘皑淀,提高汽车供给侧水平彻犯,推出符合时代的互联网化的产品波衰。打造消费者喜爱的精品车型滩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果剧鄙颗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式俗测层,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织郝郴。实际上汽车不管是新能源也好琉,产品的三大特点吕陡撑,一是颜值不好看别人不买挟酸,第二是品质腑,没品质也等于没品牌赏逝党,天天出毛病心里不愉快寺深,第三是性价比攫,就是靠成本膏。我们的员工不需要培训就知道品质霞匣昏,因为好多从合资企业来欺刻娥,合资别的没培养堂捆疏,就是对品质追求嫂矛喜,结果就是成本搞贵了污琴,把品质先过关铝签叙,回头成本再来逐步下降常等伎。我们第一个解决的是品质伯挽蜕,第二个解决的是颜值估庆腺,第三才是考虑成本户佛叹。成本撮惜,供应商的成本我控制不了髓拍咀,如果今天在座还有供应商的话蠢垃椿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脓,还是有这个机会的梢。但是我建厂可以控制骸纤滦,我们内部的生产流程工艺泌衅,我会重新再造惶炔,这个我投资减少了微,今天也披露一下晨,我35万的规模最多可以干到60万按破芦。如果创造性一点可以干到65万局,总投资50个亿妊,含整车加发动机痕断矛,这是内部数据墙堤舜,来给自主品牌共享革。   包括一些模具加在20个亿贯妻魏、70个亿聊,最后的结果我都不相信朴溜萎,实现平台化懊缕、公开化灌、可视化桔败顾,让所有的东西全部依照规则阳光推进蛔啤。现在我们的供应商也很满意奸舌,社会上也很满意却蛔棘。这就是在体系降,在这些方面的作用力汐赶校,防止一个部位一个零件檬,一个车就不同零件不同标准佬,那怎么做色嫉陕,永远做不了好车猴。这个要感谢合资养成的规矩钾倡侥。但是自主也会给你更大的动力段厂,动力是在研发叮舵,其他方面再有作为了褪鞠。所以我们是国企的平台匿磕,民企的效率朽恳,合资的流程石茧慨,这三句话就是这么个意思瓤篮够。   第三个那凭昧,坚持智能制造打造智慧工厂酒傅线。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂芬,实现占地面积的有效节约钨,我们的合资企业渴,广汽本田在推进第三期的时候剩贿齿,就是根据SSC这个原则酮金。SSC的第一个S就是小型small肆氢保,即所有资源空间最小另忿剃、设备小型化;第二个S是简练simple败短,就是除去浪费焚缆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑列秀,complete竣搓递,以追求小爬、近粗、短别四蠢、轻涎,最合适的自动化氯勾、暮眩块化姆。所以广汽本田第三工厂运用SSC际梧硼,它们的车间占地面积减少45.5%沃佩痴,投资减少26%司抹苯,跟它的一二期比清卤,能源减少了29%奋隋菊,成本节约了21%搞溜抚。   第四个坚持管理创新婪谜,开展构造改革袒,主要就是我们广汽丰田先捷,因为我原来在广汽丰田发动机怂,我9年就去丰田一次拼粹剑,去发动机只回了一次瘫祷,因为当时这个地方环境太好了篮,我怕一回去又不想搞自主了匣溜淬。但是鼓励我底下那些员工经常去袱嵌,去交流僧纯崔,日本人也还不错蔽司,大家都交流惯。但是技术是交流不来的挂,思想文化还是可以交流的八炊世。最近到丰田去了一下世灌,大有感受碑们,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革罕故兴,它从最关键魏、最基础的制造环节入手琶妓,开展生产管理创新伶,从制造轴该灭、供需轴顷小使、采购轴出发娇菊,深入开展构造改革氰蔷题,实现全员参与纹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识灸,充分调动员工的积极性庙吨哄、创造力幢膘蔡,取得了良好的成果欠。经营绩效方面熊芹膘,今年的销量增长不多莫槽,但是利润大幅提升邻酮拍,生产效率显著提高疗磷。人力绩效方面钱本,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升藉粪兽,管理体系与生产流程更为完善跋滑、合理烘。   通过改构造改革俱熊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升矩,根据他们的预计乃姆瓜,已有的数据请夺,2017年单台不良率预计会降到0.01%骨,就是万分之一泵衔。而且现有的工人总数减少1600人侧。就是现有的存量也可以变化室,他们现在不到一万人老秘,要减1600人戎叮,它新建的工厂湘虫姓,员工还是要招的册呸颈,但有的还是要走俩聊鞍。就是用减下来的人把他投放到这个地方掠肯。   第五凭捣,坚持体制增效瘟撵,强化体系创新舜笔纳。既然这些企业都到中国来了怂溃亨,有机会为什么不学一学呢献?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抛窍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破敝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蛙伶,广汽本田精益管理嗅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叫衡珊。为什么搞一个广汽生产方式邪伪媚?为什么不造一个丰田呢浑殴看?这里面要说一句和前甸,丰田生产方式你不能完全去学僚棋,条件不一样凯盼啼,环境不一样颈玻恫,人员的基础素质不一样怂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多菜。你学它必须要结合自己诡围,连日本的企业去学它的懊弛,有的好多也不成功咕爱惭,当然我不能妄断囊,这是从资料摘的焊挪秋,不是我说的阔无。   第二个泛,我主要员工整车从本田来搅道耍,发动机从丰田来弄,也有一部分本田侧,两个企业不同的模式怎么办朔?发动机就要按丰田来龟,从头到尾来俗成,坏的不学好的学票,整车就按本田的来乡煤臂。但是一个企业两个体系怎么运作呢临稗?我说干自主就不能有体系粉辽辽,要体系就是传褀的体系探。不管你是从哪里来锚盖绦,包括从社会上来拭,来自五湖四海一个共同目标揣,要干好中国自主品牌娄。所有最后提出了广汽生产方式星墓袜,以丰田为主结合本田女炊,这样把文化娘反裁、体系做好观,但是还不够巩固卿谁,还要琢磨扦,现在体系已经起来羡观。   我们从2013年开始策划石教汕,集团的主要领导说这个很好版戮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的棺反冉。   所以后面我们的产能又不够了夹,销量又搞起来了嫁,整车进行改造幕咯、发动机进行完善窃蛔炕,整车弟行、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造导,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%潦矮阜,就是第一条生产线潜。第一条生产线上半年生产了将近16万竿补夸,20万的能力干了16万访查,实际上还可以做姜,全如果满负荷做的话席贾,估计干到35万都没问题悍刷。极大发挥徒,这个不进行全体系变革很难携痴。发动机装配线一次合格率99%胃纱虎,这个零部件产内库存减少70%递憾枚,厂房面积提升30%贡,原来不够用尼叫,现在多了这么大的组织成袄付。库存资金减少50%涉粮蔡,更为重要的是这一成果横向展开坪蔬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线仿播,它的年设计能力15万辆骆禾,8月份的最后一天有个数据阂,他们双班日产已经达到了650台檄藉疆,它的满负荷是700台九迹抨,估计9月份就可以满负荷扑案涩。这种提升的速度嘿天,全世界都是先进的春踞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局段什镁,它的一次合格率最高达到了93%福姑匣,平均水平92%貉姥,接近丰田中国国内水平测,当然追求的是丰田日本的水平凄缕兜,广汽丰田学丰田本厂矫伴筒,我们下一步也拿一个计划乘,要挑战就挑战一流巍踌,否则没意义察。   那么我们以建成世界级工厂为准则缉狙,以广汽生产方式为核心般颠,融合了SSC原则繁济嗅,运用创新思维全力发展智能制造技术操,打造智能工厂导。我们在第二工厂通过价值流最大化酞届落、设备智能化从,生产线自动化绢伞、物流信息化含、网络可视化蛋嗣、操作简单化蛇、安全绿色化胚散爱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级景。这个第二个工厂是非彻荡拢好狭茹、非常成功的一个例子们筐,但是这些都实现了堕棉澎。   第六是坚持品质保障迹庞谎,打造高端品牌缴兰径。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吃,高的效率提供优质有效的供给没。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涸昂,连续三年获得中国质量鹃躲赦、中国品牌第一答锑,超过很多在中国的合作企业秃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鲜诗替,所有企业里面包括外国品牌奥吹,与广汽丰田并列第八细晴烷,比2014年上升6位睫钒。   第七圣躲捎,坚持客户至上胺,提供优质服务砂,不管是在任何情况下睦亩,用户是我们服务的对象壤,也是我们的衣食父母藩浓,尤其是作为汽车这个特殊产品怪容刷,我们对安全缚磨、对生命的一种关怀署齐衔,作为生产制造环节的改革恐,是汽车产业供给侧改革的重要方向糜韧瘦,但服务环节的创新与改革同样必不可少沽呕,这还是目前我们相对比较一下维弓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名炊喷碎,也是一个什么机构幻,我记不不太清楚邢屠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垃。所以在产业互联网的时代醇嵌,每一个企业不再只是产品生产者外幢等、服务提供商浑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商譬第础,服务以各种形式融入到了制造业捶窗、研发设计俏、生产制造恨矛位、经营管理烘窍、销售等环节薪替嚎。有价值创造的可能卯卉售,就有服务形态的出现笆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限叭犬,两者相互融合咎罗邻、相互依存湾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展仕瓶。   广汽在这个方面也展开一些工作级读,我们的整车平台将联合金融汤绍铂、保险鲍、物流薄动、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务片怠饥,车生活平台会涉及多个业务平台阂娄,除了常规业务平台还包括了配件商城病、用品商城恋、社区服务连锁钮,用户使用汽车的整体生命周期景釜,产品的购买只是开始忿乓县,与用户长期多次的接触和非常周到的服务皑,这才是我们下一步发展的重点桓骨磨。作为汽车服务提供商厦,我们更应当关注的是用户的体验湍,以及给客户带来的价值增值感受线是角,汽车服务O2O的打造颁仁凶,也是为了满足汽车全生命周期的需要溪矛,以及品牌和价值进一步提升的需要坪檀公。   第八扩计,就是通过这些改革地,整个广汽集团范围内的成果恕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万竣,同比增长28.8%恳、29.7%岛湃改,比行业高出20个百分点吭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平镐,同比创下历史新高儡火。当然传褀在这个里面那是贡献更大田,1—7月份销量已经突破19万谓,超过去年全年菏,加上8月份最近的数据固查,今年全年的任务22万已经完成了鞘,同比大幅增长143%栋纫风。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强擦,位居第303名乾堆,比去年排名上升了59位棘,整体实力大幅提升卷。   第九稗,就是广汽集团的发展十三五战略缅媒。简单地就是一个内部协同创新级炯,外部开放合作碍凑,这是总的原则丁绞刮,全面实施结构性改革烩,实施一五一三的战略擞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆怂咸,这是一个保守的数据廓痪,因为传褀搞不好就过100万屎描,前几年说传褀100万顺抠睛,别人说吴总笆揖《隆,你是不是在吹牛详,现在领导嫌我100万都少了袄涂番,拼命把产能都整合过来了末,成为先进的汽车集团庙,做强做实研发整车零部件搅荚、商贸服务和金融服务五大板块惜淡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刃骆,实现自主品牌事业的跨越式发展侵聪,全面实现一个“三”牧技棉,就是电动化链、国际化立、网联化三个方面的重大破少。   各位嘉宾帮辱、各位朋友律恫狸,女士们钵、先生们咕,在需求持续升级胎蔡纺,资源消耗的情况下刨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蒲嗽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端叮祁兰、品质优先颓溜播、创新驱动的发展路径匙,坚持正向开发伎,提供优质产品靖刷,坚持智能制造歇良,开展管理创新评,保证服务水平膝熊,注重品牌高端化彪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花朝疽半,共同推动中国汽车迈向新的台阶誓挟航,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挎卤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝泉:李芳" "  今年3月竿侣,借百年庆典之际曝昏斯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向饲贯浑,即“智能互联”心鞍、“绿色出行”和“自动驾驶”钱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向漓纹。随着战略的提出变,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开溪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上孝。在这其中陪监屡,“人才”就成为关键问题岛。为此雹抢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕羌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备度浚匆。   根据沈燕的介绍可以发现良供闯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凤涟容,涵盖计算机贤殴察、工程学农昏、自动化虱、金融等多个方面放。她坦言徽乳庆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入懒示理,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈叫。因此鲸蓟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才行芹。”这其中包括互联时代的在线招聘兰茬肚,“例如我们利用自己的招聘平台娇响、Linkedin轰鞠、智联招聘等在线平台芍,以及大学招聘抹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘擅经愧。”除社会招聘外纹筒悼,宝马也会通过与院心钏皇叮合作享,提前把学生引入到企业中祟且,专门为宝马培养人才秦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作创替,举行“宝马同济日”这样的活动齐体北。“去年我们就以互联驾驶为主题斡缮拒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品娩瘁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习达结。”沈燕说道杠沟。另一个重要渠道垄蒙,就是内部员工的推荐砷瞬桓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号相额,让每一位员工都变成职位大使涩习,在朋友圈进行转发传递咆瓦。   “我们对人才的要求沃队,在能力方面最重要的是对业务的了解奈摄。这不仅包括对业务今天的了解羡,还有对业务未来的了解绢身。要知道未来战略方向是什么怯埔辖,需要什么样的技能烯玖夕。 ”沈燕告诉记者慕武水,“此外兄寒卢,我们对人才的要求是不仅要了解中国举,还要对全球化有所认知斗蚀。随着技术的发展疏卢痕,我们对人才的需求呈现‘复合禄,跨界’的特点筒脱。但是途忻谐,这类综合性人才很难直接从市场上获得妥骋,需要我们进行入职后的培训媒。 ”据了解嗡物,宝马(中国)每年都会根据员工表现蔷,提供给员工出国培训以及交流的机会捣盗虐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流天。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惨,以拓展视野肥,提升能力齐敢伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为期念妻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钡,吸引并拥有了一批充满抱负乱、专业的本土化人才蓟。而面对未来柯,本土化人才也将承担重要职责录缎闺,“这包括为‘在中国反拍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向铣相胁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中舅。”沈燕表示涛。2012年膛间,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题饥讳丁,并在上海组建人工智能团队稠梆,承担电动化和智能化的相关工作痰乐。另外嗣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门燎沧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甩。 这个团队将研究和紧贴中国市撤瓢А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地脸山碧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中显叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮儒郸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上唉场,用“数字金平、概率舜、未来”为题纹,论述特斯拉电池的高密度呈董库、续航里程及电池的安全性期祟。对比国内葱旗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车外曙坊,并预言电动汽车和智能手机一样端,电驱动和自动驾驶注定了是未来筛,不可逆的未来拟体侈。 以下为原文铝耐卉:   关于密度和里程数施围司。 特斯拉Model S上市已经四年多了监勒沫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌氰请,至今为止一个都没有兑现塑仓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)位膊,里程最长的量产纯电动车星搞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结亮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法虎颁吗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数窗,忽悠消费者受。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准壬,里程普遍降低10%以上)来体现里程颅咖,在有些国家辅助使用NEDC的标准恳番赐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拓惨纬。   关于安全性和自燃率晒。 自从2014年初安装了底护板晨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)郡晤肛,远远低于燃油车型闺,各种撞的惨目忍睹事故捆,也都没有发生自燃幸紊。相反腻世荆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车酪配舒,却成了全世界自燃率最高的机动车卿撕,更远远超过了燃油大巴的自燃率溶保绊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理撩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门髓坷险,车门闭合的时候已经有点变形了)臣嚼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业不发概,几乎可以说冒:特斯拉重新发明了电动车闹痢。    国内真正用心做电动车的企业幕彩浆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术楔略屠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涝图晃、变速箱百、油箱等普琼赊,改造成电动车的事情)对。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妈悲别,才会全力以赴来押注电动车释。当然诺筏称,也可能是很多品牌都在蓄势待发挝澳湾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拷醒。    电动车不是什么弯道超车幕齿倒,而是换道竞争效猛激。    今天的电动车蔡曝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谁。待机时间是诺基亚的几十分之一豹船码,软件也没有几个竣,通话质量也不好乖,汉字输入也麻烦的要死烧催。和智能手机一样蚂希,电驱动和自动驾驶注定了是未来逆监咖,不可逆的未来帮吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   2016年8月30日词矾洼,在北京新浪总部拳频,北汽新能源充电部门副总监陈保江返羡、北京华商三优总工程师丁晓伟掀坝、电庄总裁兼CEO先越疙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人防霜骂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动穷陈撇。    作为新能源汽车销售终端环节艇本,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蟹习解。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉脚取,更是充满了诸多困境鲁拍,不为外界所熟知籍。    那么瀑尺,作为中国最大新能源汽车市巢5臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况佃茅璃,北京模式发展的瓶颈是什么个编?有何值得借鉴的地方孔量?又该如何去避免失误和纠正惊说邵?政府炽、车企赋道、消费者在这一产业链终端中摩垢,分别又该担任何种角色短? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纲毛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山桔柿:魏总潭偿暖,刚才你从用户的角度觅,同时您也是媒体人的角度瓜角笨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样劳屡句,您从媒体和用户身份的角度讲一讲灰查,您发现了这些问题之后差,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吻寄矢?    魏士钦敛崔疵:其实我们一直在琢磨这件事笛扮挨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说衫持赁,这两点是能够解决掉的懂。首先第一个杯柔,支付凛昧赔。就像刚才先总说的示哩,有个银联一样的东西羚,接下来有个第三方情浚廓,或者接下来大家都使用微信支付疯叫栏,不管是充电桩也好凑惋,app也好外尉,还是当时的扫码也好付氮窜,还是微信也好唾,支付宝也好辈,能通过手机支付性斧烽,基本上都能解决掉幌尉刷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题屏,我们把支付给它想办法统一了即卞彼。不一定统一到一个里边去缓够岛,大概两三个饥僵,大家都在用钾,这就没问题儒弧笺。    第二饰,这就相对更难一些了匿,应该是有一些第三方平台真正站出来磋辖,能够收集所有的真正的准确的信息焙,其实当时我们自己在做app的时候扳芯磕,就是在做摸点的时候怪添荣,我当时就矛盾矩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点逢,后来琢磨来琢磨去骨荣,通过很多用户的反栏枇场,我定义出要摸一个最准的点樊了拧,不要最全的蒂檄。准是什么概念书蒂?第一牢勒祟,我找得到惦辽,第二蓖惋骇,我到那去一定能用得上波。如果我找到它了贾篙徒,也到那去了叉禾峦,但根本没法用底柑螺,那就没有用了膝钩禄。所以如果站在媒体角度獭化贯,我希望不见得是谁激,也许是个媒体碉巾继,也许是另外一个平台关啸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起晨车,但是它也不一定是最全的贬钉,但是它是这些所有的里面最准的插剑,每一个用户都能找到桩抹航,而且有百分之百的体验把电充上魏埠饯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坡辑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站枷牌,是咱们国电的站稠,是快充奈谜嚏。我们编辑去那边准备充电的时候飘怪,有六个跑快车的兄弟怖葛摊,霸占着那个点惧灰毛,就是不让你过去栓,这个充完那个充尼迷,还剩一个车的时候窜,就赶紧打电话给另外一个兄弟翔奢陷,赶紧过来充电尚鹅。我们不等了鞠。但是他们不知道孙,在那个点不到三公里的地方先梳净,快到积水潭小西天那个地方怖空外,还有一个充电站坛栏,好像是三个充电桩还是两个碌,一个车都没有铣喂悲,而且车位都是空的共低。他们不知道那里暴茧。而且那个点韧册,我们当时找的时候用了三个app络倘,只有一个app上标出那个点棱,另外两个app是没标那个点嘎伸敢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离牡,所以准确性其实很重要娄芦。所以如果能解决这两点乾,我觉得咱们的空置侨舅盆、闲置的问题一定能解决灸琅,肯定没问题的皇。这是我的观点欧台。    黄山休拣:关于公共充电这个领域臂,我不知道魏总在充电过程中很瓮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题榷?    魏士钦妇:出现过们,很多袜。    黄山叹敢:这个问题其实很有意思的问题劝,充电桩的标准是国家有统一的标准破,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电掠揣督。    魏士钦信:是这样旗沥,最典型的例子就是腾势楔逼蹄,腾势在很多国电充不了然介妮,但是在小E充电或者普天是能充上苛奈。    黄山诵:我们可以把时间放长一点来看策,在2004卡锋蒂、2005电动汽车兴起的时候磋,很多人都不知道电动车是什么品裁跑,充电桩是什么庙唬。随着这几年的发展吹逻旱,物业慢慢都配合了妈嗓琳,所以从成熟度也好迫、物业配合度也好芭鹿床,应该是越来越高的黎捕。国家层面出台氏蹦忻,新建小区予以配合面,包括老旧小区的改造版兄惧,都会多方面来共同解决这个问题滩。其实关于今天的这个话题乡,我不知道台下还有什么问题要提问的剿券沸。没有的话裴懦,我们可以做一个最后的总结艾。    我接着丁总说的北京模式的问题捅,我们今天说的是关于北京模式溜,丁总说了一个北京是纯电的市嘲比饲,跟其他地方都不一样斗耽,上海是极端的我,上海是混动市尘迪づΑ,北京是纯电市场捂采碉。我理解还有另外一个模式寥送算,就是北京的充电运营商是最多的号腻姑,发展是最快的篱,一开始是国家电网睬颈喂、普天在推弓返伟,后来群雄逐鹿袱九,特来电煞蛇查、星星等等各种运营商都进来了熔紊,包括先总这样的都进来了磐罚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商焚。    魏士钦墨尝帮:现在已经不止了韦。我们有一个数据略惊,说是47个运营商楼哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝嘎笑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构槽,我讲点个人思考和认识刮。    先谈思考吩。第一惠惊,供给侧结构性改革内涵非常丰富堑抹囊,大家可能更多关注产品的结构性改革添,其实我认为赫羌,源头是制度的供给和政策的供给孔,再是要素的供给秀苟钡,三是产品的供给脓共穆。    再把这个逻辑关系缕一缕怯跑啊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给品仁,而制度嫡缚团、政策和要素的供给又会影响到产品的供给荒埂卞。所以现行体制下芒浑型,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革同问锰?这是我思考的第一个问题塑每必。    第二个问题寂括害,是我做企业这么多年的实践和感悟妇般,企业到最后比拼什么惶?其实就是资源的配置效率靡。汽车行业也如此仇蛊。你拥有多少资源固然重要耙,比如研发队伍创净捣,既有一两万人的闲搪,也有六七千人的侯诚逗,还有两三千人的竿郴,资源差异很大蓬筹淖,但实践证明人多不一定成果就多膛怕,关键是资源的配置效率旦镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率试脓,取决于一个企业的决策效率和执行效率佃扰。而企业的决策效率和执行效率太触,又取决于它的机制和治理结构钎态。    反过来彼惩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化朝伟。也就是说粹慷,产权结构会影响到治理结构和机制泊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稼,进而影响企业的资源配置效率伐阮。    从逻辑关系上讲慷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革貉。    第三个问题忱骗捆,产权结构是前提屉,是源头性问题涉穷,多年实践旧,有以下一些体会帝。    关于股权氓。股东应该优质化祭伎傻,股比应该合理化掇。近期也好病荷,远期也好莱,你不能把那些对企业治理弥、技术警祭、管理交对秋,以及市场拓展没有任何贡献砍,反过来可能还会添麻烦者晶,当股东搞惟。这样的股东不能要岗拳扔。    股比结构这块玛雷,不同行业撵塘,不同企业疽峰惦,它的结构模式必须符合市场规则晌泞。若是竞争性行业兽纱年,不管是央企功,还是地方国有控股企业圃翔芯,做第一大股东绝对控股春,很难实现建立混合所有制的初衷屁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吴倡,竞争性行业混合所有制要深混轿,不能简单地浅混瓣闻捻。什么概念刷秦答?国有可以是第一大股东膝刮娩,但不宜绝对控股渺夏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构借。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化督、国内竞争国际化这么一个概念付急江。既然是全球化暗突锈,如果你这个竞争主体犁卜仑,你的治理结构揭伴,你的产权结构南耻侈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脸,你如何参与竞争戎轨?道理非常浅显明白讳毙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绍。    江汽集团公司制定十一五规划前错排,我们就有一个想法绕鳞碎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鲍里达。围绕这个思路呢肺恕,于是就有一个叫三步走的战略规划哭。    第一步同幌,把国有企业员工身份置换掉圭,从根本上说铃顽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处劝,对职工也有好处毕损,是多方共赢的一件事情尼。我们知道躬,国有企业这条船不管怎样姓,开得好耙浦,开得不好桂堪,哪怕再破再旧罢,只要不沉下去汹列瘟,国企员工都会抓住船板轨伯,不愿意下船妻。    如何把员工这些观念转变过来头洗?只有让他们从企业人转变为社会人妓。因此窖,第一步是2006年茂,江汽集团公司所有员工进行身份置换垃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会芍纬,作为每个子公司的投资主体古,共同组成投资公司蚊。    这样呜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东埔吧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权帽。    第二步硅,我退休后读,引进中国建设投资集团有限公司算善。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司躲。初步实现产权多元化汀桃。    第三步免标,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产勾籍,包括安凯客车的控股股权鸡,整体运作上市溪陵崇。去年1月获得证监会批准辨氨,上市公司已挂牌盘俗。    通过这三步走——置换身份茨蔷,初步股权多元化摹日庭,整体上市呛坊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吧,对留人起到了较好作用逼碾。在工业化施鼻栏、信息化踩脓、网络化尤其是移动互联网时代稠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代艘赤,股东或雇主和雇员之间的搏弈侍,更多体现在决策权和分红权领域鸥。    为什么IT产业陪墟凳,特别是互联网企业发展如此迅速拜拔猛?正因为它有这样的产权结构狙涤,这样的体制机制图啥。做得好的互联网企业柑辉甲,股权都比较分散衅挂,管理骨干和技术骨干都有一定股份獭揉倾,可能这是大趋势凛隶拍。    互联网行业资源的竞争和协同魄倍,最终体现在人力资本价值上壳饭枚,他们要参与公司的决策和分红圣祷。这个问题如果不突破掂供磐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难遁。   存量是稳定剂借崔,增量是兴奋剂    那么水栋,内部机制如何变革毁?    1990年我接任江淮汽车厂长唱,当时非常困难乱,留不住人踞。有些人选择离开蛾列那,人往高处走察尘,完全可以理解评肋刹。留下来守摊子的这些人不容易棉,到我2012年3月退休毖韩,这22年时间里概,江淮集团内部机制变革分为两个阶段癌沏请。    第一阶段是2000年以前挽劣。可用两句话概括纱脖,第一句叫做存量相对稳定壕丸寡,增量拉开差距谦璃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状灸虱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来豹浓全,可能就有问题老纲愧。因效益提高而增加工资淡,贡献大的就多增匿燃速,贡献少的就少增伸瘸层。即便没有贡献毁度,原有的存量工资也不会减少杆炊洽,即存量是稳定剂侨酶,增量是兴奋剂搽里辆。    第二句是有计划按比例增长工资睦乾。也就是说拐舜,企业效益再好虫狭,效益翻番工资绝不能翻番棺剑膝。效益不是很好灸,工资也要涨呢矾。为什么仙未微?因为国家年改革开放30多年奋烁,经济20多年高速发展入铜记,物价一直在上涨斯匿,生活成本在提高凡飘,降工资就是降生活水平贬珊耙。所以我们有计划按比例增长工资俏吉,以建立工资蓄水池钩,以丰补欠彩胚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拜。    第二阶段是2000年后茶惧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式夕。    第一部分是党舷钩,区域领先的现金收入览费霉。和北上广深不好比蓖床摧,但在安徽及其他城市的同行业者中卯凭,我们的薪资收入是高的泛刺颁,员工及其消费能力比其他企业稍高壳。但现金不可过度发放申,这是心理学堡。人就这样拒,口袋里现钞多了后松, 像一线工人汰删喂,包括技师在内鲜叙,他腰包丰实了寿荡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了骸射。    第二部分是大福利弦妹咀。我在任期间家,江汽集团公司解决万余套集资建房乖故,还有大学生公寓竟、廉租房等;自营的物业管理做得非晨兀好姑娠,很便宜德踌,还有免费午餐蛇,包括洗衣房等秘。有大福利稠接褥,有小福利萍,五险一金都取上限提鞘。    第三部分有限的股权激励扯熔碎。    区域性领先的现金收入胃扮炉、大福利输,再加上有限度的股权形成组合式分配模式杠,这使江淮汽车员工享受收入不低豌、生活成本不高的待遇莲猾。也使人才无序流动降到最低倘。我在任22年比泛,江淮的人才态截猎,不管是管理人才还是技术人才腿娟题,几乎没有怎么流失扮鹃台。    外人都觉得很奇怪堕。当时有个汽车企业派人力资源副部长猛渺,在江淮附近找了家酒店搓,一住就是一个月催堵狼,每天晚上打电话找人迟,但没有人为之所动夺。    究其原因慕虐,当然也不仅仅是待遇和福利磋擞,重要的是文化留人闷腹闺,怎么能留住人心撩,这是其一港猾彻。    其二滥锨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设须,使员工的成长速度可能更快捌辱伙。    其三拘美, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径飞郸沛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径刹,但我们有三条路径谰搏辖。    一是管理人员成长路径汹:管理员茧捞效、助理管理师肚徽巨、管理师逞逻、二级副经理切归贡、二级经理峭姓泪、一级经理岭拴。    二是技术人员成长路径权:技术员擒搐霉、助理技术师浩屏、技术师;设计师粪、主任设计师尉、设计总监涂宛仿、技术中心副主任碍撬、主任等淮闯。    三是技术工人路径伦峦:高级技工僳镜、助理技师人、技师飞、高级技师莲。高级技师的薪酬父,甚至比二级副经理拿得还多桔髓。    这三条员工成长路径累嚷,每个岗位都有岗位说明书苟地。你要申报这个岗位悍缉,必须经历什么培训白岛,需要什么绩效晶煎燎,才有资格申报嵌簇。上什么岗位有明确的薪资标准秒,“升官同时发财”吗队撇,用人用工尽可能做到公开公正透明片枯幢。员工们也看得很清楚冲贤,只要好好干面洽测,就能够成长缝。    总之钝强联,在中央政府大政方针指引下袜秘牌,切实筛睦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法冕路,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革艰。    尤其是产权结构改革肺诞,不要消极等待主管部门来安排坡扮,等是等不到的骗。也不要对现有体制绕、机制太多无意义的抱怨膜,只要动机纯正泼苹,对国家对企业对员工有利嘲赊诧,就值得一试铅,这是我在江淮汽车多年的指导思想挖金。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋愁,但一定是基于稳定性田苛挎、权变性比潞、柔韧性基础上的变革伦交。要主动诚恳地和主管部门进行沟通氮秘。同时切记不管做什么事情磁篡肪,一定要取得合法合规的文件依据卯媚。    在沟通管理和内部运作方面斑布涛,如何适应政策环境郴酬,是对企业负责人的管理智慧的考验拣帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烘悲森、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乐规。   当下孙,在互联网经济蓬勃发展偿视、新能源汽车蓄势待发的时代背景下夺阂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃丹惧、汉腾孔私梗、乐视祟奠、蔚来靛碍、Nevs搓啸郡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拆煌铣。但这些新思维睡善芥、新模式遇到来自行业脚加、公众和政府有关部门的不理解和质疑饯托。为此寰球汽车邀请行业专家皋皆、新势力企业领导捻、主流媒体高层冷,就大家共同关心的行业趋势劝、创新模式僻心陈、市场预判等话题展开热烈讨论久投。   程远盒际:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恰斧探:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛耐副,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域炊黑比,也是一个全新的问题朴,所以我觉得应该是个很有意思的事矩。今天让我首先来作一个发言伟,我觉得是抛砖引玉省耽管,我想把石头抛出来荆怕戳,引出大家精彩的观点熬懈趣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛处,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题甫,他们该不该进入汽车行业皇发。大家知道狭崇攫,这几个企业全是新人逼物媳,以前都没有做过死逻界,在社会上是有一个反响叔潦,有一种争议惫睹矛,说现在已经非常挤了模患傻,我们已经达到了2500万辆的规模规,100万辆的企业已经有六七个了缕陈,还缺你们事翘?你们现在还有机会奶?我想说这是一个很重大的问题畦,我想这个问题为什么说是战略问题慧掀,中国汽车业一开始就有这个问题稿昏疲。   我的印象中屁,我觉得中国汽车业有很多政策楔怪,也有很多重大的事情摩看汉,但是我现在回忆起来沦猴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鞭稳冲,一个就是开放引进舌搜馅,也就是合资饯卫,也就是所谓的市场换技术江荆蚀。另一个驮,我们做了一件很大的事情踌阀傅,叫反对散乱差零。这么几十年来献看,在我们的汽车管理部门宝哼,我们就不说谁了嗅祁,大家都很熟攀娃,都是朋友密,现在都七八十岁的人乏玫偷。我进入这个行业30多岁雀,已经过去30年了卑驾客,这些人现在已经退了合,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疾刀厕,一个是合资引进敢,一个是反对散乱差文。合资引进就是把外国的跨国公司招进来芳,即刚才说的市场换技术渤退惺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车歌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差曙,只许有资质的企业做溪酬汗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司委测,就叫中国汽车工业总公司筏翘县。后来疲,提出了南北划界砷丝,想要一汽在长江以北澜,二汽在长江以南矩肌翟,形成一个竞争局面评剧。这个想法没有实现毕媒惰,当然再早我们搞过六大公司京洪郝,但是总体来讲违,我们在企业车的总体思想是害怕竞争牡。   我在八九十年代写过一篇报道筒蔑梁,我就说中国汽车为何怕竞争驮?其实现在想搅喇,我们争论来争论去就是一条哺甩,国有竞争瓢迫掏,我们认为企业太多了马迷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理袒洞颂。   那时候从国家宏观的角度通摩,陈云同志提出了一个经济学观点拨繁,叫做鸟儿在笼子里飞甫祷狠,年轻同志可能没有听过马。虽然给你放飞视和,但是你不能乱飞滤犁,得在笼子里飞帆刃非。汽车的管理也是希望他在笼子里飞龄肮,所以我们提出“三大三小”邻,规定的企业能造车坪衅似,其他人都不能造车群吹,认为进来的就是捣乱且趁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹬济,后来被总编辑改为无心插柳没苹新。我们一心一意想扶持的企业搞上去恼颇泌,但是我们不想扶持的企业又在出现链拧吴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面圭滦阶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意膳阀湿,为什么呢绣兄?当然是我们的基础比较差酷,一无资金侣超络,二无技术妇前卵,三无人才浪聪茂,白手起家枚弛。这时候我们引进外资慷呛,有了资金冠空、有了技术翘、有了人才牡,奠定了我们汽车的发展基础脚闺。但是只走这条路等于缺一条腿抡琼涪,只有引进外资涂靡儒,没有自己的发展疆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业湘攀郝,反对本土企业淀,所谓自主企业农,所以自主企业很长时间不能进入造车领域琶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钡诬髓,奇瑞矗物酬、吉利搁肪、长城释推、比亚迪嘶,没有一家是合法造车的企业盟,方式大家都知道祈,买一个不生产但还有资质的企业擦,就是所谓户口本浑盘殴,然后就开始造车连。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好啸芥,该死的企业死不了桐堆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口尾镶,这是一个很奇怪的现象勉玫,在其他任何国家都没有这个事情吓步剂,只有在我们国家牟,这变成了一种无形资产害。   所以嘿,后来工信部成立前夕容妥速,在发改委发布了一个通报庙岸,宣布哪些企业要死途戌,其实是一个作秀杭狭揽。因为这些企业本身已经不存在了姐款娄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来劳蒋,就不会有这种奇异的怪现象拾宦限。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侯徐幂,我们把汽车产业的市场化蒋、自由竞争的方式忽略了摊,我们把它当做航天航空管理客。所谓集中力量办大事烩场,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的会眠,像航天航空只发射一颗卫星媳,只造几架航天飞机袖矛蔽,但是汽车绝对不能这样俺痞隆,如果我们中国只有一个汽车企业翟爱故,我们今天无法想象能够达到2500万辆队洼,我们可能还在200万辆以下徘徊纠伸。   我们想想我们当时的规模床,讲起话来般蒂,我们一点底气都没有姐量巢,全中国所有汽车企业的力量善楼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量枯,所以我们那时候是没有底气的菊镜。那时候蔡总经常讲渤川暇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂红,我们国内的某家工厂敬祭啦,搞了多少年良?投资130亿干了那么多年没有干上去啼极鸽,现在回头干干惠诺瑰,别的合资企业在武汉干140万辆车舍瞧囊,听都没听说过他就干成了饲青。   当时我们确实是一穷二白矛逛谭,那种情况下我们引进外资含,但是不让国内自己的汽车做栖暗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挥殊肉,变成了外资企业谰、跨国公司一股独大侠乌嚼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌脱。   中国其实为什么发展到现在这个状况钎接?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差慈谜,在座的年轻人没有听说过哄纲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娄氦猜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作播。为什么有审批制磨物拎?审批制就是为了反对散乱差板拳享,所以你不能随便上企业烫帛。   我们把进入产业的大门关得很心月狭痢,一方面对产业造成了很大损失须矫筐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会似嫉承。大家知道绊五,那时候汽车卖多少钱来唬?桑塔纳要卖了20几万旁贩,当时说两万块钱录锹,八字还没有一撇行哭硅,订购两万多辆歉昆,在桑塔纳卖20万的时候喝态,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来弊。那时候的技术标准济、排放标准都很低富碴饺,我们会很快发展起来途,但是我们失掉了这个机会瞬荣。这是产业上的一大失误挡兔淬,就是反对散乱差券伦,阻碍了中国自主品牌的发展斑。   我觉得中国汽车进入2002年卉奇男,入世以后就发生了很大的变化霜,这个变化就是放宽了饺妇,应该感谢国家经贸委前司长瓶缝绥,后来发改委的副主任欧新黔阶囤,他在这件事上力排阻力褪浦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钵,有二三十个企业进来枷粉。在这时候呛慕壤,包括奇瑞忙色苫、吉利儒、长城判方晨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面董,所以这是我们企业发展一个好的契机浅胸,这个契机来自于好的竞争烁便杯。   现在大家没有再说反对散乱差洼裁惺,但是这个毒瘤并没有肃清驼,现在要有一个新的品牌出来标鞍迸,我们第一个想法就是它该不该出来坝行啊,又来添乱惊蹬。所以在这种情况下物氯簧,汉腾出来以后泼,我当时也没有太明确的认识岸拎,在网上一片谴责声的时候厩赋吕,我就意识到了这个问题私捣绣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的巴,大的打败小的搪朴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼试蠢,快鱼吃慢鱼砰日赔。汉腾给我一个启发工,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲爆潍剔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蹈篡,今后还会存在懒汉醋。   现在一汽筷、二汽非常困难恭鼻弗,包袱非常沉重阀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才需饺等,但是最近连一辆好的车都出不来蚕部。现在真正有活力的企业是谁呢稍巷淡?是长城伪畅赐、比亚迪栖、奇瑞晦沃、吉利廖吻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用盒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开信匣,让大家不要惧怕竞争屯当玖,竞争只有好处白。我们老是说过度竞争署,实际上没有过度竞争暇厂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辆绣,经济规律本身有一个调节作用滤觅什,一旦过度竞争它会自动退出柑。   我们的出租车管理很失败诞椿岛,就是我们怕过度竞争裙,我们把北京市的出租车限制在7万辆充屏菠,因此打车难翅、打车贵幌汾脓,群众怨声载道烧粮。凡是放开竞争闪猾,像家电产业大家都知道妒耍,为什么发展得比较良性呢界铜酒?就是因为放开竞争垃滦,是不是先来后到呢揩膏哗?我们现在想想80年代拷倾,61家电视机厂怖襄化,现在上哪去找船娩粕?大家熟悉的品牌芭,北京牌汀莫蔷、昆仑牌挤螺淳,我前天在飞机上看到长虹谓污灯,长虹居然还在墙晴派,出乎我的意料冷碎扯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存敦腥补,现在新出的电视机厂垦,TCL过去有吗叼低?就是长江后浪推前浪焕刮谰,我们永远不应该对后进者说不嚎惩掳,我们一定要这个变成一个共识配搬钉,任何时候都可以有人进来暗。就像他们说的捣,任何一个行业都会机会纫葱纽。今天在座的各位都是新进来的獭俯孝,我觉得你们的机会大大的有挡。   我的砖头就先抛这些啦陷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编甭叹介:沈达炜 版权作品竟肯,未经环球网Huanqiu.com书面授权伯郴,严禁转载甩潮丹,违者将被追究法律责任们簧。 获取授权" "  徐和谊说现夏塘,当我急的时候控洛侮,老唐一乐筒糕高,哥儿俩(的配合)还行茹赏。双方都是坦诚的心态同欣,就没什么谈不成的事情岁冒。    唐仕凯则认为迁馁典,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泪惯惜,基于双方的相互尊重娩换链。合作中请浦匪,尽管文化不同唐、目标不同臣尝,都能坦诚地交流挝,达成一致傻随夺,满足消费者需求布赴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事额、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚两控草,在全新一代奔驰E级轿车上市之前千泪奥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慑湿肋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撕靶土,接受了中国经济网等几家媒体的采访荤。在奔驰E级轿车之外辟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作檀瓣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侩衔邻,徐和谊说定陕,关键在于双方的真诚与坦诚倡袄脯,这与我们的性格有关泡冉。我的性格是直率乔巫,而唐仕凯先生则是含蓄矗罢次、温和柏,哥儿俩(的配合)还行惫。双方都是坦诚的心态董垂箱,就没什么谈不成的事情狸。    徐和谊谈到是,合作中沥糜稼,彼此考虑对方的文化虎竣、体制贫,对对方的决策机构都很了解虽码,也想知道对方的想法便惮,并多从他那套(系统)思考拔乃:靠不靠谱莆,可不可能弦。不能瞎白话细形,不能伤和气磋连,所以就越合作越顺利幌瞪。    徐和谊认为脯,随着后续工厂和产品的导入叫昧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期劝。    他还打趣说品疏岛,唐仕凯先生文雅缅阿储,当我急的时候祭,老唐一乐鳖,我们的搭配非撤游苁Γ合适停酵挠。    唐仕凯则认为哗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扰适屉,基于双方的相互尊重欠。他说死,我们与北汽之间有更多的共识备拱典。过去几年的合作啃,大家互相信任车、持久潞、坚实餐。我们有德国人的执着傅煤、坚持截算僻,在双方合作中疼,尽管文化不同幌惶频、目标不同揣幻,都能坦诚地交流奉擎挤,达成一致骂猛,满足消费者需求黄,也能让优秀人才有合适的岗位被。可以说勘谩沦,北汽与戴姆勒建立了最好的醛、双方互信的关系碑。    另外沧百贤,唐仕凯指出潜楞虽,中国业务的发展蔡存骸,离不开经销商伙伴的精诚合作匡,他们积极履行对消费者的承诺耐、关爱闻趣乱,也与我们建立起非常良好的厂商关系煽红伞。    他强调杏耽施,我们与北汽的合作懊珐股,增进了双方的关系季楔。 全新长轴距E级车上市现掣贰,领导合影(右二为徐和谊劲稳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手空饰圃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说楷,目前掇涪观,我们的合作是最好的申。认真总结以往的经验饰、教训翅嚎,特别是过去的错误独,接受媒体的帮助缕、批评人喷,因为大家对我们有更好的期许史拭。目前禾乖罗,我们仍没有达到自己的目标斗墓巧,在中国市场还是第三名别。但是鞠霉响,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)使崇。因此莲改,我们还需要精诚合作聪吧,力争打造一流的企业;精益求精巨柒,建立一支一流的团队刹飘。毕竟泛翠,我们的公司和事业都很年轻埔歪龟,在发展当中最重要的还是关乎人禽。因此碱团忿,我们不能只顾眼前填腾,应当放眼未来膘,希望取得更好的位置鞘烧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛价:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赔胁达:    各位领导法、各位汽车界同仁记嫂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛残祥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计夏类。今年论坛的主题聚焦安全熬,我觉得非常有必要托秆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娶卯稼,已引起全行业和全社会的关注糕坍隆。    今年以来叉慨,在国家和地方补贴政策的助推下踞鸡处,新能源汽车市场延续了红红火火的行情桨鲜蹿,1-6月滑漆,新能源汽车实现销量17万辆芍,同比增长126.9%稳。其中纯电动实现销量12.6万辆狡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆湃,预计到8月底四谰,全年6万个新能源指标就将用尽剔癌揣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆戊省,同比增长170%贿竟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置歪距。    但随着新能源汽车销量猛增盘,其安全问题也逐步凸显镣。仅今年上半年峦拦蔚,与新能源车相关起火事件就有11起嗽,事故原因涉及到电池匹骄融、材料剖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面律萄。不但给事故车主造成了严重的生命仁烤哩、财产损失靠布笛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧茨计,极其不利于新能源汽车的推广衅衡悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律祭培,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抒,新技术新模式尤其如此茬收畏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处岁、火车一度跑不过马车填伤啃、人工智能行业也几起几落绘,每次都面临着必须攻坚的难题鸡澳箱,并随着问题的解决才获得新的认可伺兢浦。新能源汽车行业也是一样绒湍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域撤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进刊害,在蓄积了一定的市场规模之后杜腿节,开始到达一个新的平台期氯享,开始面临这样那样的问题便汹。而我们认为翻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锋成。    首先天群炼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足司。    今天我们面临的新能源安全问题谩坊卸,一部分是技术问题焊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等私。但更多的是行业规范问题淬蛔佃,由于新能源汽车市场发展太快兜纫,行业法规建设相对滞后赡滥,安全法规不够健全糙,相关标准缺失柬,再加上消费者安全意识不足纹入唉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等付,共同导致了一些安全问题的出现衰瓢屠。作为一个新兴行业佳亥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规炬凛帮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度馆倡朽,这是新能源事故频发的原因攀,也是新能源发展到当前阶段效潜副,我们必须着手解决的问题哺。    其次矗,安全问题是消费者关注的基础痛点躲,必须全力以赴加以解决栋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示翰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准板,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全公绩。我们经常说酞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点供,但是没有了安全这一基唇舶湃琛,里程的远近本身也就没有了意义亮醋。新能源推广几年来撇蹿吩,市场上对安全的质疑之声始终不断济餐,说明广大消费者除了里程焦虑失,还普遍存在着安全焦虑诺躺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑聪哦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挺鼻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡莲教。着一把火就可能会毁了一个行业灸荒幌,在网络时代这种心理传导完全可能发生武缝赐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理版箩,必须将安全问题作为头等大事来抓悼舍,否则就会被消费者所抛弃尽迁。    最后藤谷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路餐,也是发展的动力源接。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破化耍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品喇赊辆,才能得以持久生存肃杆。千百年来绕焕讲,人们围绕着使产品更加安全可靠颅绦懊,不断做出创新疵粕。及至今日募淘擦,我们投入无人驾驶汽车人桨虱、智能网联汽车的研究坚拌,很大一部分原因工刨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障部。新能源汽车作为面向未来的产品等蕊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变煎叭磕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力宽美。    由此可见迹脾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈喀剑,粗看起来林林总总邵寂富,不一而足;但是究其本质亩,核心还在安全昂。破除了安全问题限,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题澳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题触倘懂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高戈,而围绕安全问题不断攻坚克难诞,新能源产品和发展模式将不断创新皋,不断创造社会价值堂蠢卯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秀嗣其,我们从一开始休缓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓申,从战略高度提升安全性赊躬,居安思危巾,未雨绸缪怀,从研发糠随、生产到售后服务壬,都布下层层防线集管,确保产品万无一失号城。    一是在产品开发上加强安全功能设计发皆,从源头上提升安全性腹瓤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障家们悼。从产品的开发设计阶段体,我们就从整车控制喷狙埂、动力电池阀、高压安全等方面以高标准进行设计群氏。在整车安全方面笛雀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统经,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计撮。在动力系统方面悄,我们从材料妙赁、电芯懂川、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术柿痉方,降低电池短路和起火的风险坚算鹅。在高压系统安全方面桶,我们从防水氦惨、防火通庇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绿滇,高标准强化安全功能叭洁那。除此之外哺厕,我们还充分利用智能网联技术寄擎搽,对新能源车运行进行实时后台数据监控屁,建立事故应急响应保证机制弗踩锨,为新能源安全使用保驾护航沽估。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证难仿仑,以高质量产品确保安全帮卢捎。在新能源汽车快速发展的同时屑,北汽集团不忘发展新能源的初心勺囱,严把质量安全关腥。北汽新能源生产的每一款产品吼定枚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绿勺,还要对电池花、电控系统进行严苛的测试与验证蓬。目前氨溃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系党,其中电芯安全可靠性测试标准42项擞,电池系统安全可靠性测试标准50项控,BMS策略安全可靠性测试标准33项伺硕侠,这些测试包括长时火烧测试响徊脖、电池剖切测试窗岗、极限跌落测试和电池浸水测试等困。同时舱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位孺颈。上半年房秆,北汽新能源接到订单2.6万单弗,但在资源不足的情况下诵,我们严抓质量关替裳,绝不为销量而粗制滥造哎户违,最终完成15052辆的销售任务绍微,订单满足率仅58%抄毁,但却实现了上0事故率的优良成绩沙。    三是加强售后服务与培训吐,让新能源车用户买得放心估,用得安心放棚硕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障皋市,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统笨械,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妊,包含车辆保养梨、车辆维修马倘壁、紧急救援芳抢、充电设备奴、增值服务敦碎、客户关怀等多项内容憾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盘狗慷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查攫鹊、维修扦泪络,并对服务完成情况进行跟踪监控邦尸盲,形成服务闭环季,确狈纾客户满意亥促。同时漆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训是,对车主进行说明和操作演示骨橙,并规范安全培训流程层,提升新能源车主的安全意识饯。在此基础上记,我们还创新营销服务模式亭舒,今年8月12日扁蜗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金巢始,不仅具有推广新能源车的效果晃,同时可以让车主及时更换芥偶、检修旧车上的老化电池惰,通过我们的新模式给市场提供更多安全话、环保韦、高质量的车型嫂,给消费者更安心的消费体验坷碌霞。    各位领导险瞧、各位同仁耪剔:新能源汽车作为一个新兴产业岔谷腑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段怜,出现一些安全问题哀帆崔,这在快速推进过程中也是难免的弊,是我们必然要面对的问题俏辜。因此新能源安全问题倒,绝非某一家企业能够单独解决敝,它需要我们整个行业的协同并进胆。    有鉴于此擅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酿,不能因噎废食坑唐俏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心团斡,牢记我们新能源事业的战略使命铰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念邢妙,以持之以恒的韧性拿棵斡,推动政府守乡凄、科研机构发绩、行业协会怖桔、企业乃至全社会开放合作糕捎泼,不断建立安全标准警、不断规范行业行为线、不断推动技术进步盖河、不断优化消费者使用习惯亲扁晃,不断实现新能源汽车行业成长成熟尖、发展壮大纲概,实现整个行业的可持续发展掠停。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长钮扫,各位领导帮滤概、各位专家涧,业界的朋友们瞳:    大家好!今天完,众多长期关心京、支持中国电动汽车产业发展的领导蹈、专家和朋友们齐聚郑州肆,共商大计府蓝。作为本次论坛的协办方舒,请允许我代表宇通公司活,向到会的领导伙捆插、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里届,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辣娇垂。    近年来汹陈,国家出台多项重大政策涟,从顶层设计背缎、推广应用届肝、税费减免侨胁、购置补贴请唾、生产准入吞虐、基础设施等多个方面惦,保障新能源汽车产业健康快速发展把。客车作为电动汽车发展战略的切入点焕亢,是电动汽车普及推广的重点领域咀吮。至2015年底霖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诽茸,占同期所有客车推广量的13%白肥裴,为城市节能减排箔恍成、绿色交通出行做出了重要贡献底辰读。    财政部视卯案、工信部衬谷接、科技部扭恃匹、交通部疆拇、发改委等部委抖,通过科技计划膘砰、产业技术创新工程等重点项目进行支持星,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鸥始。我国电动客车自主化技术水 平不断提升绢:节油率脱牟下、续驶里程等性能不断提升涡,动力电池能量密度逼固、驱动电机效率等关键技术迅速进步化。    具体来说散纬啤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纶还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成案、节能与控制技术方面已实现了自主研发涂架潦,大部分电动客车均采用国内自主控制器苇袄,整车性价比高凳,满足市场需求跺,节能效果得到消费者认可峨。    二是动力电池性价比显著提升谈告鞠。动力电池辑缕、关键材料国产化进程加速氨,安全性和工艺技术持续改进房率摹。与2010年相比忻某,动力电池能量密度提高将近一倍泞聪掀,成本大幅度降低济稠。    三是驱动电机技术水平进步明显想颓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求仿,在功率密度秀雷、系统集成度和材料利用率方面显著提升稻。    同时钵陈郴,我们也应认识到藐,国内电动客车研发试验能力有待提升涎匆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距咕兄:整车可靠性牡氢衬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碉屯彻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涎,寿命实、低温环境适应性斗琅杀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后革。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向劣努。    马凯副总理强调雌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障徐。电动汽车由于安装了电池扳瓦吻、电机暮、高压线束等高压部件奥哺话,给整车安全性带来了新的问题尖垮,而电动客车安装电池容量大巩、整车承载人数多矗痹陪,给整车安全设计提出了更高的要求伪嗽串。    因此棱赶,电动客车必须从防水坛、防火几袜、防触电排擎、乘客逃生成律、事故处理等方面综合考虑杰分,从研发制造溜、运输存储踩馁、维修保养世竟巳、报废回收等全生命周期各个阶段着手抒,在电池安全滑潮检、控制安全伦豁拭、高压安全蔚电、电磁兼容等方面进行技术攻关梆,全面提升安全技术水平侯赶达。并对车辆艰、零部件运行实时监控色冒谜,起到预警作用函,保障大规模安全运营系舱汗。    宇通自1999年开始研发电动客车旁徒,持续加大研发投入甲蓉,得到了国家部委临、河南省政府和各位朋友的大力支持桓。未来步涎罗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入獭,围绕电动客车轻量化藩驳剑、智能化抒圈、网联化以及智能制造等发展方向澳菱佬,立足自主创新腑摹,掌握关键技术桓,提升安全水平坊,促进电动汽车产业健康快速发展社戳梆。    但同时邯番畅,为了推动我国汽车产业的转型升级镭列垂,实现2020年500万辆的目标怀枫,我们依然任重道远昂垫。行业的健康发展队鲤,离不开国家政策和社会各界的支持般,我们建议熔:    继续支持产品品质提升和新技术研发瘸腻情。在纯电动翱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验馅豪,研究开展创新工程二期项目等坟咯,助力国家下一阶段产业化目标的实现贺齿。针对燃料电池客车澄,我国和国外先进水平相比还有较大差距敖浩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度袜培,尽快解决关键技术问题焊斥金,推动产业化发展须。    电动汽车正处在新产品推出的初期估哗穷,技术飞速发展渭,面临很多未知领域的挑战朝惯,这些不确定也带来巨大的创新机会鹅,是企业茂邓、行业和国家的历史机遇森匣,也是赋予我们的使命和责任版,    我们将坚持创新绣脆,努力实现产业转型升级和健康持续发展逢凌。    最后剁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳扫维:李芳" "陈清泰矾时峦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办携分芍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”布涣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”单亢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碳翔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题寇朝公,回应社会的关切如,引领行业的健康发展谈晌拌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台盛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题兄膏,广泛交流信、献计献策皆。    首先是创新引领问题范殊。    去年勒拣霸,国家多种政策的叠加效应充分体现日额念,电动汽车呈现了爆发式的增长婪票捕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%醒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善柏,并得到大多数试点城市的积极响应贯。更加可喜的是侧圃,电动技术逐渐被消费者所接受仇骑尺,潜在消费人群在增长钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是犊,总体上伎蒲,这还是一个政策驱动的市陈破值荨,它的不可持续性已经开始显现访。从今年起蜕泌憨,国家补贴政策开始退坡貌。种种情况表明忙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期袖瀑,相应地茸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沪。购车补贴的退坡隆冲虾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型兽插叹。也就是在购车稳、补贴逐步递减的同时辟碍,政府应在研发环节加大支持力度吵,集中资源支持在动力电池彩闻观、核心零部件相啪、电控技术必蛋、轻量化恃、智能化等方面突破技术瓶颈拎爸。    另外航,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肝嘎纽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沏呸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碎。相应地坎乏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度暇辉伞,大手笔投资于电动汽车恒矛。    这一切表明放,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快劫。    由此看来家钳得,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战舞。    第一帕,政府补贴政策进入退坡通道扭府,电动汽车性价比提高的进程坞糯,能不能跟上政策退坡的进程抨凯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路湿窝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键到署讳。    第二充,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缔报,中国肯定是他们的一个主要市场目标芭纷构。能否改写我国燃油车发展的历史妓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立螺尝乌,并建立起较强的国际竞争力干觅骆,这是政府和企业必须认真考虑的问题蔫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术板塑午,实质性地提高我国电动汽车的竞争力提敝。    因此隙藩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导七诚怕,那是在强政策激励下的增长你,是不可持续的圣。有些企业一门心思地追逐增长铃显枪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张箔绷,却放松或忽略了创新和研发甜涧差。    应该承认彭焦渐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痰扯萝,性价比还是偏低的萄悄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破播府瞄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景暗胯,理性地配置研发和产能扩建的投入丰邪克。    当前菜畅,我国电动汽车正在向成长期转型辈乳,这是一个重要的机会窗口挡麻。从全球看显,电动汽车的技术路线还有选择的余地存,核心技术尚待进一步突破郡吞弘,关键零部件的壁垒尚未形成巧菜愤,信息系统还在发展聪,品牌效应还未发力羌硅,商业模式正呈现多样化计。可以说梁革鹿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间勃盘狙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赖涸,有较好的积累墩乡塘。我们又有全球最大的汽车市场支撑舵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇合帕逻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蓟甘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期傻,潜心打造核心竞争力逝釜柏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美穿末,另一方面可以与国际巨头同台竞争净。    电动汽车和燃油车一样漏,竞争力的核心是聚集优秀人才惹,拥有强大的研发能力设,掌握关键技术和建立良好的品牌效应人哎吹。对于汽车产业来说喇懊剁,生产能力的扩张是相对容易的耸化硼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恋俗。但是曝谦工,中国的企业不能再走技术空心化的道路了些静郡,因为那充其量只是一个泥足巨人健。    补贴政策的退坡刹该,正在形成一股强大的倒逼式的正能量淮,补贴导向将让位于市场导向斡,让位于创新导向闲寡。优胜劣汰作用将被强化撇筹泄,在大浪淘沙中街毖,真正能站住脚的遁,将是那些具有创新能力唬、掌握核心技术哗、具有品牌效应的企业枷济悔。    关于安全保障的问题懒铅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锹猎,特别强调要重视电动汽车的安全问题纲。这也是全社会非常关注的一个问题淌,是这次会议讨论的一个重点习睦。    为开好本次论坛贬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脯靡,并将在本次会议上发布调研的成果剃木。    汽车的100多年发展史说明堪,随着人们生活水平的提高豹房竣,出行机动化是一种必然的选择菏地逼。但是讳扰监,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车漓背,电动汽车处于起步阶段封,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外佛钢穗,还存在由于能源结构改变而带来的弛撅毫,诸如高压电路亭菠、动力电池等新的安全问题乏。    因此了,在电动汽车市场快速增长的时候秘穿,安全应该引起特别的注意凌冒,无论是整车企业缸,还是零部件企业朝舒关,对于可能出现的安全问题省报,都要诸项排查删那蕉、及时发现家、找出对策改惭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前磕倦焚。即便是这样伦腺,进入市场后的汽车仍可能出现问题牛,这就需要继续跟踪洛赎库,不断发现新问题究,不断解决问题尝,必要时要召回已经进入市场的车辆触途词。    应当承认膛池,电动汽车技术的成熟度还不足嚼蹦傲,市场考验还不充分菊抽,消费者的信任度还很脆弱案,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展榷阶梅。从这个意义上说骚,我们必须把安全放在首位编灌聘。因为安全是一个否定性指标淡,世界上没有绝对的安全危费,但追求安全是企业的天职家贪铣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上丰卿婚,要以更多的投入烂,在设计钮讣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平端劳。我们绝不容忍安全隐患箍,但也要宽容失败蛙鞍貉,因为这里存在着不确定性纷晶。    安全也是规范出来的响彩旦,要高度重视标准必盾、法规和监管的作用芬珐,设计安全的标准和法规撇溯白,有些是科学的研究和论证定下来的卸秀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的前。企业必须严格按标准和法规生产奔甭佩、管理和运营广忍,监管部门则应该严格执法沟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本堕,绝不能容忍劣币驱逐良币灸。    今天啤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碳完阀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题醛蒜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具憋缝,它还缺乏充分的应用考验睛甸妹,需要未雨绸缪缉铃,防患于未然擂匈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠挪猾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导撕疾韩,各位同行欣疥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》袭扇,每个桌上都放了一本海,大家可以直接看废勺屯。前面上半场我估计是大家最关注的里,有一些政府动向赖散禾,他们做的干货膛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肯,我只讲讲技术姜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”兜刊熊,有三个方面厩熟,有些技术方面的内容是有相关性的乃偿饯,政策本来是张永伟讲的静母,我在PPT里基本删掉了匠秋贬,大概带一点蚊涟逞。    首先讲一下电动汽车安全的技术逆滴抠。电动汽车安全技术我们分三块呈,动力电池的安全啃恨谐、电动汽车整车安全贺累、充电基础设施的安全督哎。首先是动力电池的安全性撤非,是最基础啥、最核心的叫豁,包含了电安全赂、热安全钝当、结构安全等等次。    我要先从科学的角度说一下沦矾。如图(ppt)岸犀韦,这是电动汽车动力电池的基本特性稻城,中间可以看出我们锂电池安全的范围潞线,一个是电压侮讣、一个是温度判睫,对电池安全来讲茂汰,这么一个很小的窗口里才能安全工作绘市烦,如果温度高了会发生一系列的反应茶,就不正常了违豁秃。我们具体来定义一下这些温度敞琴,这是做一个严格科学的实验狭蛙,锂离子电池的热失控阮罢、温度变化俊萄、温度和电压变化的过程钠间。有三个温度鼎腾甲,T1叫热失控自生热起始温度霉壬度,这个温度一般在90度刹锚,接近100度姜。第二个劲递,热失控的触发温度浦,就是说热失控要开始了北蚊。第三个缚,热失控的最高温度祷,代表了释放能量途入挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疼,给出了一系列的各种类型的动力电池骚飘茹,比方说三元的NCA荡、NCM腻汗卧、锰酸锂的飞,钴酸锂辑犀、磷酸铁锂剑略,还有钛酸锂的坡墩鸽,从中间就看出拳炯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的酥狄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域骆新宛,总体来看办柏吃,热失控最高温度比较低一点榷,这是钛酸锂的林。    太过于学术化一点脱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拣芭攫。热失控湃,我们先从热的角度叭丰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后傅,我们的SEI膜就会分解程痢、负极电解液也会反应歉,隔膜机制熔化猩庇,再到正极分解欢碎笺、电解质分解幢畴漆,最后就涂层崩溃必,大规模的内短路电解液燃烧阜跋拭,就形成了热失控剃团关。发热量可以使电池的温度升高400—1000度需泥厕。    另外一个问题痊返,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展衫措婆,像放鞭炮一样撵绒,一个单体发生热失控能量还是有限的腔,如果在整个模组系统中间扩展叼朵,这个能量就非常大了署邻。我们说其实不在能量的大锌椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了暗枪罢,但是并不是一个危险的东西陛,关键是没有瞬时释放方蔫姐,这是一个瞬时释放的问题集缮奔。    诱因输耗,刚才说的是过热引起的杀始携,还有电的和机械的冈失谰,电触发萄郡,主要是过充喊茧绷、过放等等匈斡米,尤其是过充返何,过充引起的热失控是味纾害比较大的反帝何,这是它过充的一个过程和机理阿盆奉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火遣。还有机械滥用抨烘匆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绿洪,这是在网上搜到的底盘的切割实验搞,专门看它怎么样鹿土叙,机械诱因就会最终引起短路伤。    第二部分洞谅,整车的角炊秋,现在我们找电池厂开安全会溪逢肝,电池厂就说很多问题是整车引起的链埠瞬,不是电池的事克。的确胚,很多问题不是电池本身造成的巢缸,是外部原因恫,整车径,比方说碰撞会引起拓苟穿,电气安全滇菏,还有功能安全剁,重点是这几方面孝哗。比方说碰撞删据,碰撞是最容易引起猜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全配鸽帕。第二笛,各种原因的电气线路短路引起着火晶椽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嗅掣仑,电机控制器齿驹硕、电机电子器件IGBP短路了噶棉吕,高压裙灿滔、拉弧喉娜、多处熔断吃镶,整个就全烧掉了炭老破,这是控制器烧红了谁。另外一个碉狙脆,比方说前一段时间南京暴雨之后耽帕蒋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缔猎填。功能安全仍繁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的悸登,电池管理系统死机顾芦,但是充电机不知道背宿吓,继续充董,充过头了吝炽,导致了安全事故履仇,一般150%会大规模的内短路聘尚驹,充过头150%戌慑,不管是什么电池吞膏,包括钛酸锂电池欠,如果充过头也都会热失控的乔夏,虽然我们知道钛酸锂非常安全姜芦,但是过充之后过压也会引起安全事故恭儡。    第三壤拧戈,充电基础设施的安全疆受怕。尤其要说一下充电设备的安全问题嗜贡奴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好悸蝎,它的防水爬、防尘懈够、防腐蚀苍幌、漏电靛抛、短路保护等等规乒,各方面存在一系列问题唇捐鞋。我们开了基础设施安全的研讨会喊缉苗,大家提出了很多问题弛腥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍华,我不在这儿过多讲溺褥焦。比方说讣昏撩,我们荣威550就是非线充电着火降簇,自己来安装这个团,比方说外部的“三防”傲,内部走线的零乱强,不按要求接地等等跨么碳,这都是我们充电设备的问题辖。比方说全生命周期状态的监测倘、管理体系的缺失灰弊瞎,线路老化之后也引起很多问题擂盟欧。尤其我们在研讨会中有专家提出钉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证撬俺郎,因为那里头重现事故之后就会特别严重邻。    我不要都讲问题策稿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果汲垛脓。    第一坊猎俯,说一下全球国际的进展司劝。我们要学习几个榔,一是安全防护方面寇,比方说日产的电动轿车Leaf灸翰,现在接近23万辆豪沃蚂,没有出现过重大事故开硕。它有一个安全防护的设计体系暖法牟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的裁,而不是说不能做到安全谢。人家做什么废?首先全焚,有很好的防护设计理念材瞬眷,它的防护李森梗,首先防控事故发生廖忻顿,其次一旦失效是输,可以失效不出事吉捷,再次迟,出了事铆嚏捂,把事故控制在一个可控的范围篱蜕葡,控制在接受的程度跟燃油车一样茅浮。是这么三个阶段菱翘,从电池设计绦茄揣,到最后可达到的安全目标蔬喉胎,是一个全方位的设计理念冒侨泵。    二是设计开发方面揉办,遵循了严格的V型开发模式授桑桃,从电池包汞蛔、那洳椋块芦熊缸、单体黑、材料骨表,从设计层侗、验证测试层旁,是非常详细的沫绅,包括底层的电池材料好峰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伎茄驼,我们国内的电池厂现在还很少用这些衫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目兢妈呛,其实这些我们都很熟悉燃蹿憾,比方冲击面、振动苹航、挤压响搓僧、跌落硅乳,纳隳猓块跌落翠邓膝、单体跌落等等玲郴,针刺逛啦、极端的短路蚊坚爸、火烧梨、热循环户设,有温度的高低温循环实验深萎雄,这个好像我们做的不是很多结惹,气体分析等等喉,这都是全都做的靖蟹淘,这是我们跟日产合作交流的肮诉读,我觉得还是给大家分享一下椒讲伸,很有意义的集棵狈。    第二琼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捐勺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)旗典,这都是公开的间。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利勺痊,这是一些主要的专利夯峨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿割槐,这就是一个完整的过程非父。由于成本比较高廉净锈,其实没有在它的车型上全面的推开泻狭嘿。    另外一个值得一提的怀能,特斯拉的碰撞安全性列泡,从设计的角度烦裴累,应该说借用了一些非常先进的方法伪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型段健,发生事故之后驾撇磁,非常严重的事故也都是安全的翠慰截,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好媒某尚,当然因为它有别的安全性帕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的底款客。    第三适股胚,这也是公开的资料闪蓖控,三星的电池系统城。重点看一下电芯层面媳,这是90安时内部并联四个单体电池菱晤阀,一个卷绕式的方型电池芒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诺社噬,一个是过充保护琉逻、一个是防爆阀却、一个是保险丝腿啦耪。我只说其中的过充保护萝堤,这个电芯的外壳是正极涎础,有一个过充保护的阀懒蜕俱,当内部气体压力增大之后购揭,把外壳的正极跟负极直接相连现辣,短路青陀疚,形成大电流掀,外部短路奶盲忙,过电流之后保险丝把这个断开抢,这个我们是值得学习的诡门。也就是说在电芯层次进行材料揽授趁、电气讨捎呈、机械系统的系统设计还是很值得学习的挠丢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多眠喀,其实它把单体电池当成了一个小系统贺钎,我们可以对比一下坚惯,日产电池的母溃块相当于三星大电池的电芯窖频,就是日产是小拇反穑块呐太酬,三星至少客车上是大电芯全烯。    未来趋势来看凳舒伯,现在工信部300瓦时经炕宠、350瓦时都是这么高的品屡,这是国际趋势昧,没有办法氨举辖,大家都在这么做到绰,10年内我们真的要到350瓦时相违多,我相信2025年350瓦时应该没有问题的尘,2020年300瓦时应该是没有问题的靖疽蒂,这个从比能量角度是可以做上去的酸,成本也会降低径,但是我们的安全性挑战会大幅提升的将赋铣,比能量墟、安全性是一个翘翘板藩搁,所以我们现在都出这么多事碉刚贯,下一步300瓦时肩扣鹃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知毙范。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氯挤,我现在牵头中美电动汽车合作协,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性味炒勒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系刮缮捐,这是最核心的下一代电动车技术梢吩喉。    说说国内的坏摔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩里,待会儿再说问题墙泊串。正面取得成绩馅花,从材料体系廉背青,三元正极蒲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乔姆,比方说在阻燃隔膜贰款、阻燃电解性攫、阻燃安全性也都有创新舱,取得了进展嘛朴。从单体电池产品的检测结果来看敢,跟国外也没有特别大的差别面刃佩。总之闺香困,从统计结果来看钡搜绩,我们和国外的相差幅度不是特别大卜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源邪,总体电池的安全性保持还是不错的伪聘桶,这是实验的东西贰乒,严格按照了国内国际标准刑,因为我们的电池企业也跟国外配套狭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套雌膝,所以我们其实国际的标准都是满足的天。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新颓。我也举一个例子莲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蓖射霓。刚刚说三星的有熔断器孤、过充保护器砰斧送、防爆阀杰,模组的我们现在电池管理系统等等骋湃,还有一个问题失,自引发内短路殊饥蕾,这是一个问题宏,我们的制造杂质镣逃谋、经常小规模的过充过放嵌,长期积累以后会自己引发内短路讼税,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做唾,因为不好重复实验搓炼,我们首先做了一些重复实验的方法始速棘,把规律摸出来了奔,这个短路会形成三个阶段魏,内短路的第一阶段疮羞、第二阶段乡、最后一阶段勃。第一阶段只有电压的下降妻钢、温度基本上变化不大谰,第二阶段局,电压下降同时温度有大幅度下降店氯朔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奖令。    如图(ppt)挫艾,这是替代实验洗,这是算法鞍,这是短路的测试实验醇羌房,这是结果邯蹲蔬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蒙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程郝思、内短路的阻值都能精确的辨析出来完敛韧,提前预警热失控事故坚挝哺。    整车安全豁码掂,首先是轿车安全么卢,比方电池的防水塘绦品,跟整车关联度很高匣踢,因为静态的防水譬冯篓,放在车上不一定防水捕,现在都知道IP67庇,其实一些厂家都做IP68了靖咀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的托,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蛊呵法,我们如果做得好是完全没有问题的切恭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计革,这是我们做完的设计雾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全醛匈俩,这好像是我们比亚迪的电动车洛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西集牌,做得好我们的防水比燃油车还好揭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好光,关键是我们的技术到不到位湿目,所以我们来谈安全问题应该这么看踏。    第二必,轿车碰撞安全叼那,我们做得好的企业也是不错的丁墟奶。举个例子滩,长安的显,为了达到这个标准要做一系列的研究工作慌绷瑰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伙辞,这是产乾戚、学缮美蹋、研联合研究的痪。甚至为了将来的发展兽慈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的胶。而且电池包不是越厚越好汞,如何又轻量化窍粪、又防撞肃钢四,在优化设计方面也还有很多工作可做提。    第三去摔嗓,整车电池系统总体的安全保护喀薪炮。我觉得我们通过上次的整车交流会论良,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案勒怖吨,大家都觉得还是非常不错的庙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的懂窘烁,尤其是轿车企业是比较好的擞,分层千刑、分级做的是非程液睿好的细亢帕,比如说高压安全管理系统谩辽。就是说只要按照严格的流程来进行开发构漂稀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的猛。    另外我提一句客车撼鳞揭,待会儿宇通的汤总还要讲的汀,我不多说了芜,他们有成套的方法来保证安全性骏砰剐。    最后导撕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锭戎剁。前面领导都说了拱,多少起多少起隆派,这是从2月份到7月份统计的10起以上胆,7月份多起来了男攫蔫。现在存在的问题歪,我们在报告里面有详细的介绍谴复,我在这儿时间关系也不说的太多了嵌。总体来看普菊,我们安全性准入门槛要提高软乃,所以现在在指定各种标准菠勺砰,要进一步提高标准沥哪怪。当然还有一个问题臂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的木,因为充电桩跟车的接口是老的层绕犁,现在要搞新的敬敛铰,新的总体来看是更加安全的拦未,老的怎么适应新的莲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的房深缝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拨聘。    我们的发展建议湘,我也不详细介绍了沏世,因为我们在报告里都有帽竿,永伟会比我说的更清楚一下橡杰雷。    第一个裤倘乾,完善安全标准吠,制定更加严格的安全标准捶钮。最近客车安全标准倦县蹭、电池系统的安全标准泛掏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搜。    第二个撕抵憋,监控体系埃,现在当然都有监控系统纺呕白,马凯副总理上次也说了借,监控主要还是要靠厂家监管来,不是靠城市最后的那一级你,最后那一级你也不会给太多数据铝情谢,数据最多的还是我们厂家自己返啤,我们最有能力监控好楞辆。    第三个缉溶,强化充电基础设施安全管理俱,严控地下车库甭、高危场所充电设施建设与安全监管台。    第四个攘,改革检测体制缔恐勿,我们建议建立新能源汽车年检制度毖,传统车要年检逗,新能源车是需要年检的腔氦,比方我们防水滥翱愤、防尘性能惊瘦松,新车是好的蓉,老的就不一定了财,我们的绝缘性能力、漏电保护等等是需要检验的闲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的腾绵豹,这都是很重要的穗。    第五个僻,建议改革行业的监管体系刹,现在我们是准入息答,有几千个车型层千,客车是很大一个数腔距,很多厂家都进来了项,不能说让谁做湘雀、不让谁做被惋,我想将来要引入事后监管的体制谁持仇,谁要出了事要负责羡扩,要召回狠峰那、吊销执照嘶、取消资质仆憾锋,甚至取消你不能再进入这个行业悸,这是我们建议的要加强圈,否则这件事情没法弄憋。    结语三句话介沥谅:    第一呢驴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”粟,为什么是“命根子”冯韧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鹊苛蹦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蒲?我觉得怎么强调都不为过盯哩为,所以我们要警钟长鸣赔巨,高度重视塘存措,大家都是这行的从业人员些氯,都不希望这个产业下滑失,但是为了做到这一点溜胜,必须要警钟长鸣蒂,高度重视到。    第二乱蚀托,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氏鞭。想性能大幅提升俏乃,大家都希望300公里邦、400公里貉配茸,客车也是要提揩抖程,高比能量电池是必然的趋势错,往上提的瓶颈技术就是安全艇施互。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辜卧。所以随着动力电池比能量不断提高蔷,电动汽车安全技术的门槛越来越高阶宫,本土企业要有危机感汹。    第三谢慰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系襄嚏。安全管理惦,政府责无旁贷貉迸烹。    我就说这么多奸匪瑟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行垄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起跺村弦,到今天的北汽EH400的下线耍味屉,北汽的这100万辆用了5年的时间透勾。    在活动现巢佟,北汽集团董事长徐和谊表示捍弄妈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风估何,不断的加强产品的、技术廓骨、管理创新翁,不断的加快电动化光、智能化交、网联化恒、轻量化的发展步伐矫,全力抓好‘π计划’的深入落地舌。力争到2020年必肩辛,实现自主产销80万辆凳颈脆,这其中包含新能源产品20万辆磋,实现销售收入700亿元悸,进入自主品牌前三名的目标水惰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业题雇丁。”   “来得晚酱栏,干得猛级此,站得稳”    “来得晚钙捌隘,干得猛蒂膜唉,站得稳千晃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结桅传。    “在行业内来说拾警颗,本土企业已经很多完成百万辆了袖,我们加入进来筷咖,形成一种集团向上的态势钙贤烯。”北汽自主分为三个部分肆,“绅宝贸刃、北京泞、威旺缺一不可笑糜伴,齐头并进聪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧歧恰块。”在随后的媒体沟通环节中嘶随,李峰坦言妹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列滤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群晶莱隘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品募骏沸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疆摹四。北京是传承“越野世家”品牌精髓蛙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌颧十。    “越野车是小众市衬坊椤,但是在中国市场上痞,硬派越野袖隋峭,没有人能从北京汽车手里抢资源蹲。硬派越野或是下一个风口量。”李峰在接受媒体采访时表示伺。    除了在品牌划分上的努力搂室梨,在车型投放层面寐糜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抨惧蓖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车家哎,而到了2016年荆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车胚搬统,加上北京品牌和威旺品牌婆赂,更是达到了六款溪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例暑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录姐。    而面向“十三五”径料瞥,北汽研究院院长邬学斌表示廓苹颈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标角。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累怠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃狮迷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破龚。”    是的燃撑刊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线弓肋,北京汽车仅用5年的时间耽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”窜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搂覆螺,现在一是车型结构变化了懂桅,市场引导到SUV乾副廷、新能源和智能化上去韩。我们由三级跳变成了一级跳妮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示毋乏奢,“市场的变革对于自主品牌来说烽凡稳,恰恰是一种机会戚。我们有对市场最敏锐的感知陈酚捆,最接近市车臁,这是任何合资企业都无法比拟的纤埠旦。”    从年产销量看箔趣,2011年达到2.4万辆倍司吃、2012年实现7.8万辆钞秤、2013年超过20.2万辆捣菏、2014年突破31万辆为、2015年完成33.7万辆粗胚壁,2016 年预计目标42 万辆匆,到现在已经完成了23万辆秀。“2020年我们要达到80万辆肮劫皆。”徐和谊表示肛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品貌,还要有好的营销拎董,“酒香还怕巷子深”喇。在产品营销与销售网络建设方面臀胁,北京汽车依旧不甘人后钒赌菲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言逛亥,“人在一起叫聚会雀,心在一起叫团队绒邓。”    2016年上半年酗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拒奶,同比增长396%毕感境,目前网点总量高达到836家对,渠道建设速度令业界刮目相看萄毒鞍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家倪,同比增长20%沮屏双,目前网点总数已达1081家恨。    据已公开披露的销售数据难充,2016年截至7月秆迸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刃挎讼,同比增长42.7%庞骸倦,远超乘用车行业11.1%的行业增速鬼。其中吨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆手,同比增长94.6%勾夺诚,成为名副其实的“自主增速王”吕。在具体车型上疲目,绅宝X25累计销量接近5万辆附祈桥,在A0级SUV细分市场排名第一丛。威旺1-7月也实现了近10万辆山,同比增长6%以上斗把草。    对于营销体系妙咯丛,蔡建军表态称比汰:在互联网时代闻,消费者出现了很多新特征混跺稀,他们爱分享互动帮夏轿,重视原创和分享唬,并处于一种“始终在线”的状态敌泌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系甘昏。   对于未来堕便: 李峰表示粕闺,在“十三五”期间楞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌煽海囱。    其中针对绅宝品牌雀摔块,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品乘毖惯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南荩块化技术平台浅。    此外东哩痘,针对SUV市场火热形势颇,绅宝连续推出多款SUV车型秽葱辣,形成了X25砍受、X35屁顾抱、X55儡臣修、X65组成的SUV系列究,实现了对细分市场的全覆盖跺吞换。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型姑茎含,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50献酸滩。未来墒蚀凹,北汽威旺由经济型微车投、MPV息、SUV和轿车等品类组成倡紊。   责任编辑娃点:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编惰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开釜结,在杭州召开猴,我们非常激动黑酷。我们希望全球贸易更加公平暗庭,中国企业能够更好地融入世界市场渡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示篓盲,要向世界展示中国汽车业的良好形象深涧杆。据了解艇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车衔郡线。李书福说嫁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嫉俱婪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部刀传肝,李书福告诉记者岭磕聊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州藉舞,吉利要展示好自己的形象老。李书福认为埂,我们要解决全球经济治理问题撼,首先要做的就是提高自己的竞争力焊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坪杠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业铂深顽,李书福就来劲了岔夸了,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头净报,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展娇损矾,是全球经济的一个缩影辑逗。”他介绍说氢报,未来汽车产业的方向是电动化黔际卵、智能化摊、轻量化觅鲁桑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列褂卡勺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年扑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一趴。李书福认为巧蟹,两者的“联姻”以及之后的融合发展害伯柏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新迫律鞋、活力戏儒、联动浑薪替、包容的世界经济”涣壁辛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”废吭,在他看来两者在基础理论研究和基础幕媛蓿块研发方面合作得非常不错斜,他希望沃尔沃能更豪华狭绊坡、更高档奥、更有竞争力昏鸡,希望吉利能不断提升品牌力祈堵、竞争力和溢价能力菇檄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件下茸。”   在吉利汽车体验馆钨,新款的“博越”展车停在那里烽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吞日。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一箔旁沫。李书福估计返,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抽。去年冬天荣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乒窖胺,他也曾表示雄绵驼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备柏莲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化容蔷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势船激,商业模式的变化已经从电商纺、维修庙讨狄、汽车金融避谎、二手车磐瘦坤、人才培养等领域开始狡,逐渐延伸到供应链前端的设计葡、研发和生产珐害挪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型靶,这是核心为技纱。”李书福说模鼓,汽车和互联网嗜半,两者已经分不开了熬苇,汽车制造业要想有未来浦,就必须和互联网深度结合起来轨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题势松,吉利每一次研发创新逝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开朴饲。   “安全既是时间长度伯惶绕,更事关人的生命味。有人说恋,现在的汽车都很安全了茅船,安全已经不能成为汽车的卖点了灌耸,我认为温休,这句话说的不准确嫩苟,也不全面玛扫。安全对全球都很重要祁聘肯,对国家很重要控,对个人也很重要炔侈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辽揽款,可以说安全事关大局即,安全关系到千家万户菲淡,我们一定要把安全放在首位臣秤。”李书福说垛信。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惭屁,不仅有央视的直播港偏七,现场还有上百家媒体孙蔬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乃持,受到业界的肯定贺耪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瘫,用现在的话来说就是企业的基因瑞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念痛都么,当其他条件与安全设计有冲突时筷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程羞,而不是相互妥协煽腹。”他认为弊颇,当造型与安全有冲突时尘傲旅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时勿卢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时持,也会毫不犹豫地选择安全娟唾匆。“汽车是给人坐的屎,所以安全对汽车而言实在是太重要了漏。也就是因为以上这些理念碉宛圭,沃尔沃才能发明汽车安全带烹、汽车安全玻璃卢防、安全车厢肮午鹊、儿童安全座椅羡、侧气帘趟瞪、车外气囊败、交叉路口自动避险自动刹车卯闪碴、城市安全系统等等佛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鹃羚,因为对人的健康会造成影响溯恃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知男。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涎。 责编腐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度胖镰?这是东风集团高层必须面对的问题品。“国内前三诬路商,2020年品牌影响力达到行业平均水平本脱歉、市场份额5%氦霜添、销量125万辆然晒,其中东风风神必达35万辆祭,挑战50万辆仍舅布。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标藐第娜。   论自主品牌的持久战禄纠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坦。在他看来皑协,相对与合资品牌级,自主品牌的发展分为三个阶段戎缓钳:战略防御糜丢惟、战略相持和战略反攻乔闺。   “对标合资品牌案隘敞、自主品牌已经经过了战略防御阶段酵岛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段澈协陕。”8月10日锚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌函赣,并反复强调捷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了潞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于禾,风神刚刚取得的历史最好业绩块莽勤。凭借旗下三椒穑客——AX7姜乓舜、新A60拈、AX3线惧还,东风风神1-7月累计销量76322辆磊、同比增长33.5%裳,其中7月单月销量首次破万奴扭。另外挽,轿车销售26756辆煤俄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酮,同比增长27.4%葛旧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念苛上:第一蒙,超额完成任务;第二方钮,轿车和SUV双增长酞酱。按照目前“三箭齐发”的态势男表,东风自主乘用车会超额完成今年的目标竞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆传沃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比裂任蓝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鸡舵靛,东风A9超过传祺GA8俯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蛙。   “其实腔,我们重点想对比的是帕萨特性案。”李春荣云淡风轻的一句梯现波,让一向低调的东风乘用车佃角,平添了些许彪悍和霸气变。   不过官盒,面对长安喊侵、吉利洛、长城村揭、上汽这些强劲的对手蹋,以及合资品牌下探仑凰巳、车市整体放缓的趋势萎尼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丰屏虾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嗽仿?这是东风集团高层必须面对的问题疯堂。“国内前三鹤诗松,2020年品牌影响力达到行业平均水平磕盎、市场份额5%扩、销量125万辆圈填,其中东风风神必达35万辆抒禾,挑战50万辆型攘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标底失署。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营奴捆,我们要尽快达到35万宽。”李春荣形容聚朝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”讲,未来五年将是“本硕连读”褐募,从自主品牌的生力军成为主力军抨。   如何冲击第一阵营绵? ?   对于目前的东风乘用车来讲肃抱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战踌股,首先是产品灿番处。关于产品规划菇可,李春荣给出的答案是舜,东风在2020年之前煤胺汞,会推出17款全新车型呜,其中传统车型将达到12款伐芍菏,新能源汽车7款唇薄替。   实际上峨耪粪,经过七年的储备鞘,东风风神已经形成轿车窗腊、SUV和新能源汽车三大产品军团啃的,在大般瓤、中盯肆寐、小细分市场布局森。   值得一提的是筒红捶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神百括。这意味着衫胃揣,除了传统车型献,李春荣手里又多了电动车这张牌葡屏,而在2020年的产品规划中蔬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酬。   产品层面释,缺少明星车型酶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题堵,而在未来的规划中欢办寒,东风乘用车的目标非常明确帘舱喊:提升车型效率败疤,培育明星车型废圭锤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缕科洗,半数以上产品达到细分市场行业平均值蹄晾。   实际上模沽届,东风乘用车下一步面临的问题恳喜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”傻次。除了风神之外巳莲勘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贸曙勺,以及合资自主品牌猾,而在东风入股PSA额,成为第一大股东之后钩痹,东风乘用车无论在资源整合品亭来、品牌溢价似、平台技术方面掂帕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瓤品缺,当然这还需要时间证明范。   不过刃店,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向舜泞疟:资源协同包括产品谁焊疏、平台浇、制造技术澎、供应链杯、营销和国际协同碱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要教腿,随着车市的放缓缄含澎,近年来黑锣,从豪华品牌到合资品牌稼、再到自主品牌阶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证铅。   与成熟品牌不同先,创业中的自主品牌劳,在招募经销商娠拨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力苏溺商。随着竞争的加剧嘉呵、产品的丰富乐达,未来将对渠道提出更多的挑战降啸,比如一年之内连上四款新车的吉利涝挡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辰侣。   盈利能力当然是最为重要的标准较诵,但是牺牲自己扩纽、持续补贴经销商霸,也不是长久之计互币,解决之道要不断有竞争力的产品推出栓杠磨。今年年底筏幌媚,风神AX5即将上市采放焚,明年AX1也将上市杰沛哩。   实际上每携毖,在青海活动开始之前舞,李春荣提前到达西宁乓扮,专门到长城和长安4s店进行调研北倾蹬。让他感到欣慰的是禽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75狗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的刑储,我可以负责任地说静,我们的商务政策是最好的棘,没有之一宝。”李春荣对于渠道的重视程度急,基本上是亲力亲为挺绢。   目前当稿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度跋搐瞪。按照规划戮,每年净增网点50家内茎超,未来单店销量逐步提升至800台以上问,达到中国品牌经销商中上水平活题。 责编勿乡信:李芳" " ±Ц取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日临碳炭,由中国汽车技术研究中心主办奋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办超午纲。在本届安全论坛上铜厩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲块,在回顾过去的同时朗诫屉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议需。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人免、车辆绩赣雌、道路等影响交通安全的诸多因素赖,促进共同发展晨撑福,从而降低事故中人员伤亡率闻,最终有效改善中国道路安全状况炕葡。   会后彭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦袄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访湘烷漂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酵借诺,并阐述了对于人如溶氰、车年变、路舞晒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妥壕贪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示怀菜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务牛堂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念笛臼瘁,一是日产汽车“三重保护”安全理念鞠恒,即分别从社会栏、个人和车辆三个层面采取措施环测每,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沥票,就是在车辆的周边墨贾,设置一个安全保护屏障收花,针对车身周围不同的危险接近程度舞惮,我们会开发相应的技术进行保护即维救。   除此之外舜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力导浦。在车辆的前方侯柑、两侧软劫溉、后方建立一个全方位的安全屏障米看亥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念棠媳。同时脑璃篱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化虱镶词,日产汽车也研发了一些相关技术瓣讥横,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汾漏晌。   日产汽车始终将零排放缎缆、零伤亡作为企业愿景纷拢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蛔迪潞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术免,可以在自动模式下完成转向郸、加速和刹车等操作吐,提升车辆的安全性能水壬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况菜磋阮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蔑锌毁。即使后座坐有乘客史,后侧方视线也不受遮挡僧么栋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瘫惋攻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头境,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上侨,帮助驾驶者做出正确的判断惹。   针对电动汽车领域石,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挞犯,而电动汽车上的安全技术鹤蓬,应该也已经达到了世界顶级水平露。”   谈及无人驾驶和自动驾驶把境,高桥信彦表示涛板校,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度须坑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶被,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍地泉叭,日产在研发智能交通技术的同时彩开,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鞋骋,其主要分为四大领域落。第一大领域是关于自动驾驶技术的牡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伪并。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疙柏,对电池以及其安全性能进行研究痢镜冈。   第三大领域是新的移动方式嗽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备察闹汞,换句话说勺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助磷粕浓,我们针对这个展开了研究庐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判次裂死,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展何粳合。   未来冗揪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挟,同时需镶苇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险供,研发适合中国道路情况的全方位安全技术讥涪,进一步降低交通事故发生率嗜、持续改善中国道路的安全状况填脖厕。 责编骋椒甜:李芳" "     【环球网报道】8月10日闷趟烁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市哇,共推出6款车型笨水,售价区间为17.58-23.58万税博。   新车亮点虱裤:   外媒点评侈跺反:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编祟:李芳 版权作品霜陈贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权趁即隘,严禁转载矛,违者将被追究法律责任饯釜响。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口慰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭渐价瞳。   不久前岛谷卑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜衬系彩,北汽集团以549.329亿美元营业收入亭段,排名第160位编,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单贩檬,也是首次入围世界200强闷。“我之前的预测是在180名左右琅顿行,这个结果确实出乎我们意料诗骄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话衔颠。   据网通社了解盾喂,2015年颗软,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元魔杯,再创历史新高屉签。“十二五”期间笺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鳖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元让圃维,增长3.4倍颂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流就秦工,网通社可以断定以下两点当返弛:一汗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续袒、稳定的增长胖绩暑。二潜淬椒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重孔陋。   为什么能做出如此判断秋赔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上隆?徐和谊的一番话做了最好的解答肆斧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂材醛胶,咱们给人家代工挣俩臭钱湾舍,那是发展民族工业届浑拨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瓷拦钱?不可能淀弄。能走向国际化吗了拴?那更不可能蕊社筋。”   然而韩欣,做自主品牌恕,光有决心飞、喊口号是没有用的娩。正如徐和谊所说季硷:“干自主品牌真的难抖桅,现在大家都处于成长阶段缚片旧,想要效益好显然不现实侠。但是效益不好就不努力澜方,就情有可原吗事?当然不是!幢。”   从“1 ”变“2 ”社溯极,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心乔土宠。短短5年时间碾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”雹按,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心芍。“北汽人要有工匠精神樊泄渐,低着头客缆境、少说多干善权,闷头干警习,一代人不行两代人屎铣,肯定成功皮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匣。   随着“十三五”规划的展开冠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沙催。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局东泊。据悉铰羡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弥沸、供徘、销戈膳恋、研于一体的北汽集团南方基地茬废称。   届时缓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蜕魔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奴群钨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展险多厦,形成1+1>2的布局穷抹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品曹错,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺点。   “十二五”期间搅纲,北汽集团凭借超前的战略眼光剁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酬究。通过产业链合作局,北汽掌握了最核心的三点(电池擅、电机颂衅、电控系统)技术肋辩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拱哗珐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆晦澜托,并取得了中国第一铣貌、世界第四的业绩显。   据徐和谊介绍殿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上虹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前类戮,北汽集团零部件业务板块几乎是0撮,经过这几年的快速发展瞪举,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元毖泥搐,这是之前想都不敢想的笑爬锰。”对于北汽集团的转型门,徐和谊深有感触潍溜。   据徐和谊介绍情癌毋,未来北汽集团将围绕汽车产业链类十师,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型熟赐翻,包括汽车金融嚷弓、二手车咯沫帘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸竣摧句,带来规拇嘏吖椋和效益的双丰收犁跑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蝗味。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侮侨赫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向漆颗,这也是转型升级的重要标志之一适该。北京通航以合资箩仙谱、合作好聘、资本运作为主要模式翠答棠,在国内实现了产品工业化和市场营销霸邪揉。虽然规模不大屯氛玩,但已经显现出良性发展态势哨双。   直视软肋糖舜碍,质量和效益成关键词   “整体效益不高容详繁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言艇,“我们举一个例子桓,这次500强名单共6家中国车企上榜藤录纳,总共盈利114亿美元络。美国2家车企猛,共盈利171亿美元讳港。我们的产销量远高于对手硅盾井,总体效益却不如他们息硅。”   徐和谊指出竿,提升效益薪男,整合全球价值链玫啊垛,转型升级桑锣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的窍,也是整体中国传统制造业需要提升之处挡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锚娇事,向好的企业学浆诉,从7个维度努力捣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗高武。还有四个月山,拭目以待酗忍掀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头场,通过与他的交流可以看出蒜围,对于北汽集团的成长他是满意的隘颊瞪。然而科短丰,作为一名中国汽车人那窜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌稿就。   “跻身全球200强企业舶悉朝,不是终点烤兴,而是新的起点粟慑脊。”徐和谊更是霸气直言糕摔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拔珊扳,中国汽车行业前三甲尽杉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嗅:李芳" "   车云按臂嘛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行姓缴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乐俺借,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法腔帕虽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炼。本文由现场演讲整理而成剂认轨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂颂獾佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸会蜡笆,这两方面的关联性是显而易见的典沉。    说到沃尔沃蠕庞罕,大家联想到的第一个印象就是安全味耙。的确纪晌日,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候姜峭,他们就讲峨拼:“车是由人来驾驶的偷儡秤。因此崩贬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全使江。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则叼衔蓝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钉吮。可以这样说瞪辟宦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面翅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带擂扫丛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酪鸵涟。其中当然有标配的咀辰嵌,也有选配的柿填祁,组合成不同的配置矩斧。这里我稍微着重介绍一下尾拓,沃尔沃的City Safety城市安全系统蔷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沃斗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂办攘挡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史圈坍。在2006年的时候嗜涣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统日剧廊。第二年也就是2007年浚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能氮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统舅涣。2008年晚设,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety耐垃痉,成为一个技术子品牌浮镀。之后的十年中这套系统不断地更新完善毋备劝,扩展了许多新的功能黎,比如增加了行人探测毖隘、自行车探测浚、大型动物跑挎鬼、路沿和路障探测与避撞功能改蜂构。    避撞系统为什么这么重要呢鼓估?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶庆钦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抬纹、转向功能的话莱吴,一切都是空谈夸。想象一下先垄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碑,这将是非常严重的问题缺陷深匆。避撞系统的工作机理非常简单隆,首先是探测间步愤,然后是评估决策处疤,最后是干预单薯,包括警告或者自动刹车为何澈。    首先是探测雷讲。相比以前卡安,探测功能已经取得了巨大的飞跃揪磐熬。从单个雷达到多雷达和摄像头航,并结合多传感器融合算法稳纱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战死朵阮。    接下来是决策贬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型暇秆奋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞垫。但是你在路上开车叫,特别是中国的路况朝,不可能前面只有一个障碍物藏剖斧。所以随着多传感器的应用屡乓,现实需要更先进的威胁评估算法炔,可以同时考虑多个对象暴默曙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钙操苍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力捶,你车周围的一切都可能是潜在威胁淋芦。    复杂的算法肯定会增加计算量常徐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陶魂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步讣官憋,有必要进行适当的简化共吗匡。但问题是怎么简化樊里?比如现在大家经称谑拢看到的中国式过马路猜窖,一群人一起走豹募,走到路中间触,可能有几个人继续往前走箔拧骏,有一些人停在那里沸,另一些人却往后退胁耙,这时候要判断预测是非常复杂的森枫快。所以庭琳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性骋棠婚,使得警告和干预措施如何定时男、提升相关性和可信度始终受到挑战受革艘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁戏寿,才能提高决策的相关可信度囊谐。    最后一步是干预成饲。判断之后还要有一个干预的策略剧徐。干预一般是两种溺家,先是警告侧伴亲,再可能干预谓露。怎样警告呢烹掸沥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贝绥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁渡列嗅。如果没有可感受到的威胁存在伴,原则上车辆不应该警告驾驶员亮。这是因为信垃,如果还是警告谴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因海拈光,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率息爆。时间长了之后僚南遣,他就会把系统关闭或索性换辆车富,在中国的路况环境下脐饶,如果一路上都是不停地警告客痛,这的确是个问题扳肆。    警告只是一个声光或振动的信号溺,那么在警告之后阶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢固?我们的策略依然是孙袒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生桓,否则车辆不应自主动作掇怖爸,理由也是刚才所说的钦穿。可喜的一点是佬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升算卿,自动干预所需的时间大大缩短了绰耐,相比十年以前蜕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能当。最后一点散臂,怎么协调人机界面讨黔彻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异犯渤,也将是一个很大的挑战琳疤。    刚刚讲了很多鼓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素事杰。首先是效率问题酿,要调整警告反应的时间酗熄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效继?警告干预是否可感知与理解竣?第二是相关性靛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伤汾?是正确的警告草,还是漏报或误报盯?比如说路前方有一辆大卡车竿眯透,系统把它误认为是高速路交通标志牌痢,而不给任何警告藉雇,这个明显是漏报齐疲亮。但是反过来说虚舵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沛微,从而警告干预菱宫莆,这个就是误报通妒,这也是第一类和第二类误报的区别夕。最后是接受程度定,警告是否很高程度被驾驶员所接受铝庆岸、并配合疏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭且妇触?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性背赎,所以这三个因素之间要互相平衡火干。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程芭勺起,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目藉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等题肪墨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目菜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶配窖?是不是因为最近自动驾驶酱剩奇、无人驾驶炒的很热隘?同时还有一些顾客在问瓜孤舶,自动驾驶以后雷目,我们的驾驶乐趣在哪里宋昆?因为很多人喜欢操控眠,喜欢在山路或者赛道上开车猜凤。    我们完全理解这些考虑扯胃犬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况揉疵,今天早上我走的是中环飞,走走停停钉玖眷,就像这幅照片中般的拥堵疤辑迟。当然汝,交通拥堵也不是中国所独有摄,随着城市化进程的加剧扔夕另,这是全球性趋势额雾。请问这样的驾驶乐趣何在杉晦?    除了拥堵陀妓,还有安全问题坞弛乡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量破琼黑。城市化的发展也加剧了空气污染默茫,以及可持续发展与能源的危机桃狮便。对各位顾客来讲附谩,还有实现实时互联和出行便利的需求敦顿凑。    所以寡,自动驾驶对社会悔篱、环境和经济带来的益处是多方面的脚烙冉。首先困,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的顷嘘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误孰甜,即使提升不到100%安全培涩栖,但是97%度、99%可不可以速?自动驾驶还能连带产生其它的好处啼牟,改善拥堵驮酥络、节省能源消耗操汲、减少大气污染褪,以及使旅途时间利用更高效拌隆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拱桨,但我们说肯定也有挑战讣幂控,世界上没有免费的午餐仑秋肛。对于使用者来说妊稳触,有人机交互的挑战蔬蓉啪。还有失效模式控制粉婆屎,万一系统失效以后翘驾,怎样用冗余系统来后备控制壕侧烂。有跟其他车辆系统的交互坦,你不只是一辆车单独行驶在路面上办韧当。怎么感知环境婪睹从,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知购皆。还有最后一个玖,再好的系统冠,当顾客不当使用的时候党技唯,怎么做这方面的技术应对处理水海。对于车辆设计来说峦,还需要各种各样的冗余系统做后备康穗卢,确保自动驾驶安全彤。    其实钠涧贸,自动驾驶不光是技术问题郴梧菱,更重要的是对社会和伦理的挑战江,大家是不是能接受讼?首先购堤幻,什么样的商业模式钵闭,是我们现在继续卖车的模式附瞧爆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式艘遂忍。基础设施的改变勿亭,比如说车道线泻、公路标识的统一素衬,这也是非常重要的琅。还有保险公司是否接受算肯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任堪孺皑。最后是公众的接受程度畔,法律和法规的约束艘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注害淌,从而也引发了很多相关的讨论表坪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么懊?我们非常明确郴版,这也是一贯的战略刑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者磐商桨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者轿。    这里举个最近的例子帮戮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车滤柬蒂,已经在欧洲量产上市仍,今年下半年也将在中国投放市场红刃砍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统喘翱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”都,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肥茧停,而无需跟随前车浩。要知道谋柿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的莱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景如,那就是到2020年牛涟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡讽团渴。这是沃尔沃汽车庄重的声明申迸,也是一个非常具有挑战性的目标建,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢枢厂?    我们认为首先要充分研究皋皑怠,通过真实用户与真实交通矗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通目扩。还要多方的合作惩,沃尔沃汽车通过与包括供应商功、大学研究机构哦抒,以及政府部门在内的强强联合梳鲍少,来应对全球挑战睬溅聊。自动驾驶之路没有捷径巷,就像练马拉松一样淀冻玩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捕皮粗、循序渐进的台建酣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辖,我们走的每一步也都要以安全为核心扁粕。我们要以客户为导向田亲琴,通过提炼典型路况哆,悉心定义测试所用的通勤道路锭,同时尽量控制风险锹涕女。在技术成熟之前挛辱,必须反复的测试税淘,以保证安全与可靠唇拟裂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试礁盼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目侵:要验证对社会和经济带来的好处费合,是不是适合当前的交通环境方迫,顾客罐膳剔、社会公众的接受程度苯凌搬,还有道路基础设施的支持是不是充分圃粪,与其它车辆和道路使用者的互动丧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定奠吼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了掠囱,真正的大规模测试将在2017到18年佳潘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车轰盒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试靛龟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目圭皆炊。    上图右边是哥德堡市区的地图甜胸添,这条环路相当于上海的内环或中环蠕,即城市高速交通路洗还,是没有行人贰壕寿、自行车晤伴,也没有交通信号灯心懊相。自动驾驶测试者是租赁顾客跋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶廉。在驾驶过程中坊乒,允许处理其它事务舌塘截,从驾驶员监控到不监控写艘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铅妊矢。    这里我要讲个非常重要的概念棚芳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恰翅魄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泼妥,驾驶员还是负责监控和指令柿,必要时沛,还应尽快接管人工干预醚捍世,所以还有不少局限性就。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控荆馆东,车辆负责监控交通环境肯,根据路况决策和反应捻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事迟宫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能春墒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已怠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鹃默隶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度容式耙,驾驶员需要对驾驶负责仍糕池。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸赌寇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶化挡华,或者SAE第4级的程度晌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责放挪庭。可以看出吹受舒,这是两个阶段之间非常明显的分界线靡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理誊,简单地讲戮钳弯,是通过多传感器融合燃暇守,包括单个或数个摄像头浮、毫米波雷达庇材、激光雷达夸池靶、超声波传感器等贝,加上云端和高精度地图措,来感知周围环境极,评估路况和交通状况赣,相应决策与控制蘑,最后通过制动椭倘、转向和发动机系统来执行干预圭。处于安全和可靠的考虑酚,我们有备份系统猫票,冗余的执行机构粱驰,万一其中一套系统有问题事拓界,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兼咆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赎娥必,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅活柑。2017年美槽闯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证毕,随后我们将在中国绊窖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蕊粒狡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辫妇杰,自动驾驶的远景又如何氢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酱坊。如果大多数车辆有自动驾驶功能暖份缕,车辆可以与人授挞识、车鲜、路互相沟通拓粮蟹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放际。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上兑够,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布桓舷惯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时菠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任立岗敞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺咸沫贿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感醚喷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心颊峡。 责编嘿:李芳" "   从很多角度来讲傻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的掳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功曝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嘉,国产化是必须的道路恍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家怪溜取,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市八山,能够接触到更多的消费群体抗敖帅。在网络发展策略方面疥坦郎,我们会更加看重网络的构成形式奠甲,像城市快修店葱吩嚼、售后维修中心闷席、维修工厂等票,主要目的是增加服务的便利性率垂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务败。    上周末(7月29日)揩讥师,在接受采访时扳鹅课,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勃,回答了中国经济网等媒体的提问党,内容涉及国内高档车市澈涟肌,宝马在中国市场的发展战略隶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绕躺悸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士思绘恒,年轻浆、专注秸,富有亲和力;与媒体的沟通自然屠、坦诚彪拟寒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吃活。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时滑现,刘智说淘兔仆,中国经济发展已经进入一个新常态藐苫,就是从高速增长进入一个健康爱、可持续性的增长陆刃。但是迹祥,随着经济运行质量的提高犬隘互,每一个百分点的增长拌挟克,都是一个不容小觑的数量窃湍。把这个结论放到豪华车领域捶惧,我们所存在的这个行业棱涣,应该不会有前几年爆发性的增长赎,市场会以一个比较稳定甜、健康盾、可持续的态势继续发展拣。就宝马而言输颂妹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伎械涕。比如蜗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烙坏尼,而是把新车嫉究淘、二手车避巢梯,技术保险退,国际式售后服务一起发展杜颁幢,我们叫“利润四驱”凡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展福警。    今年腻,在集团诞生100周年之际能妓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略古。那么懂促,这些战略在中国市场怎样“落地”簿姑?刘智谈到痕仁,宝马集团刚推出新的第一战略阮猾,其中的很多元素不仅是契合中国市彻乜婕恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊精。他举例说啤断,宝马提出的智能互联概念我陇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上固囤脑,领先欧洲10年以上韶到,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础隙。再比如新能源方面吵钎。中国政府强调嗓妨,到2020年新能源车要达到500万辆纳痘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线叫题疾,包括纯电动和插电式混合动力车型碗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV分。所以在新能源车领域绷闲丢,宝马会加大对中国市场的投入圭侈壤。因此艰,“从很多角度来讲胚愤仿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”千巷,刘智说帆姓惧。 BMW i3    随着本土化战略的实施碘,高档车市场国产车型所占比例越来越大哇梅。那么脚惨示,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的叮别秋?刘智介绍说歧,目前楞惊懊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敛。在几大豪华车品牌里面宛嘿,就进口车的销量来讲恨哥滔,宝马应该是最大的试。我们对目前的状况还是满意的耿锌敛。因为这本身就是在我们的商业计划内煤。    至于将来咎,刘智强调陌赤撤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纱,必须在中国取得成功拿擂夯,在中国取得成功晒彪茸,国产化是必须的道路”颠菩薄。所以竭毛硷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入揩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心韩摧梢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奴娘。不久前行坛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车潜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胃唐。从长远来讲怪宏胶,国产车型的占比会越来越高寞搂。 全新BMW X1    近年来免,高档车市场经销商层面的动向备受关注慧可,宝马经销商的盈利情况怎么样呢姆?刘智认为纷,应该说缎宪,这是一个行业性话题查县蜡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力饺,在厂商给予经销商更多的支持配合后馅叹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搅盗冕。就今年上半年的情况而言泛奢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的栓翔稼。对比去年的数据米瘸隋,我们发现俺诧,不管是在新车毛利狠哆,还是其他业务板块秆绊率,尤其是在售后婆卢、二手车苇毖、金融保险等等几个业务板块赌炒李,我们都有了明显的进步绵申。因此旧,他觉得遣:“目前触缮督,宝马的经销商网络是非常健康的”独。因为瘟,随着中国市场的不断成熟妈奸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式口示唉。从厂家的角度来讲肃,我们也不断调整新车的供求关系秘,调整车型的配比逃,调整商务政策洁。综合下来荡讳,应该说目前宝马经销商网络火,处于一个非常健康的可持续发展状态吾。 全新BMW 7系    那么喀,比较以往旅休党,宝马在经销商网络的拓展上侵呕径,节奏会不会放缓一些楷?刘智表示锌,在经销商网络上江贰筒,我们仍在稳健进行拓展羚卤,一步一个脚印地往前走洪。从绝对速度来讲绰佛费,或者是从增幅来讲率标窍,因为基数变的越来越大恰赌淖,所以这个百分比是越来越低的铝啃耪,这是很正常的沫。目前丛瞧,我们全国的零售网点超过了五百家挪闪,覆盖了全国所有的省市自治区贯谩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔼心赫,覆盖了很多中小城市贿滦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体阮。在网络的发展策略方面划缺咳,我们会更加看重网络的构成形式抡,并不只关注于网络的数量围萌谴。所谓的“形式”就是像城市快修店截猎、售后维修中心蜂离、维修工厂等等一系列的体系概念趁。主要目的是增加服务的便利性灌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坍搔呸。对于经销商刊豁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本形耪,让他们有一个非常健康良性的发展撇墩郎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的